Схема зажигания ока карбюратор: Электросхемы ОКА (ВАЗ/СеАЗ 1111, 11113, 11116)

Содержание

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113: 1 — реле выключателя зажигания; 2 — выключатель зажигания; 3 — блок предохранителей; 4 — коммутатор; 5 — датчик момента искрообразования; 6 — катушка зажигания; 7 — свечи зажигания.

Система зажигания — бесконтактная. Состоит из датчика момента искрообразования, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. 

Датчик момента искрообразования — типа 5520.3706 (до 1989 года устанавливался датчик типа 55.3706) с встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Он задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Считывание управляющих импульсов основано на эффекте Холла. На каждый оборот коленчатого вала приходится один импульс (на каждый оборот распределительного вала — два). Начальный угол опережения зажигания для двигателя ВАЗ-1111 -1 ±1 ° до ВМТ, для ВАЗ-11113 — 4±1° до ВМТ. 

Коммутатор — типа 3620.3734, или 36.3734, или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность(перебои в работе двигателя, выстрелы в глушитель) замените его заведомо исправным. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании — это может повредить его (равно как и другие компоненты системы зажигания). 

Катушка зажигания — двухвыводная, сухая, типа 29.3705 — с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 — с замкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С — (0,5+0,05) Ом, вторичной -(11 ±1,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм. Свечи зажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4-10 кОм).

Зазор между электродами должен быть в пределах 0,7-0,8 мм (проверяется круглым проволочным щупом). 

Высоковольтные провода — типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе — это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ цепью (смятыми проводами) — это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. 

Выключатель зажигания — типа 2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания.

 

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Система зажигания

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
  3. Система зажигания

8.3.1 Система зажигания
Расположение датчика момента искрообразования: 1 – датчик момента искрообразования 2 – вакуумный регулятор 3 – заглушка люка в картере сцепления 4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя Вам потребуются ключ «на 10» стробоскоп (прибор для проверки и установки …

8.3.2 Установка момента зажигания
Расположение датчика момента искрообразования: 1 – датчик момента искрообразования 2 – вакуумный регулятор 3 – заглушка люка в картере сцепления 4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя Вам потребуются ключ «на 10» стробоскоп (прибор для проверки и установки …

8.3.3 Проверка датчика момента искрообразования
Расположение датчика момента искрообразования: 1 – датчик момента искрообразования 2 – вакуумный регулятор 3 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя Вам потребуются отвертка вольтметр с пределом измерения 15 В или контрольная лампа 12 В Неисправности дат. ..

8.3.4 Снятие и установка датчика момента искрообразования
Вам потребуется ключ «на 10» Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Снимите воздушный фильтр. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Промаркируйте положение датчика момента искрообразования относительно корпуса привода вспомогат…

8.3.5 Ремонт датчика момента искрообразования
Вам потребуются отвертка заостренный инструмент наподобие шила бородок молоток Перед началом работы Снимите датчик момента искрообразования с автомобиля (см. подраздел 8.4.3.). ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Аккуратно, без применения какого-либо острого метал…

8.3.6 Проверка и замена катушки зажигания
Вам потребуются ключ «на 7» омметр Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. На автомобиле может устанавливаться катушка зажигания типа 29.3705 или 3012.

3705. Катушка имеет два высоковольтных вывода и подает искру одновременно в оба цилиндра….

8.3.7 Замена коммутатора
Вам потребуются ключ «на 10» отвертка Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Коммутатор системы зажигания расположен в подкапотном пространстве и закреплен на шпильке щита передка кузова автомобиля. На автомобиле применяются ком…

8.3.8 Проверка выключателя зажигания
Выключатель зажигания снабжен противоугонным устройством, которое блокирует вал рулевого управления при вынимании ключа. При повороте ключа из положения “III” в положение “0” противоугонное устройство должно выключаться. При этом надо поворачивать рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево….

8.3.9 Снятие и установка выключателя зажигания
Вам потребуются ключ «на 10» отвертка Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Выключатель зажигания закреплен на рулевой колонке под кожухами вала рулевого управления.

Выключатель зажигания снабжен противоугонным устройством, которое бл…

8.3.10 Ремонт выключателя зажигания
Вам потребуется отвертка Перед началом работы Снимите выключатель зажигания с автомобиля (см. подраздел 8.4.8.). ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните винт крепления облицовки и контактной части к корпусу выключателя зажигания. 2. Выньте ключ из цилиндр…


↓ Комментарии ↓

 



Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

1. Описание автомобиля
1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности
2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2. 4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание
3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля
4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6. 2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов
9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9. 9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы
10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия
11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12. 7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

Как работает система зажигания в Ока?

ВАЗ 1111 Ока является примером советского и российского автомобиля, который был создан с прицелом на экономичность и компактность. Да и время его постановки на конвейер совпадает с моментом, когда уже и в Советском Союзе заметили, что в крупных городах начинают появляться пробки, а припарковать машину становится все труднее. Автомобиль вышел отличный, несмотря на все смешки по поводу его размеров. Нас сегодня интересует его система зажигания, как она работает и какие особенности имеет.

Основное устройства

Этот автомобиль, ВАЗ Ока, по принципу устройства своего мотора почти ничем не отличается от любого другого автомобиля этого завода, той же классики. Если же его разобрать, то мы увидим просто половину мотора от ВАЗ 2108, в котором поршни двигаются синхронно. Из-за этого пришлось добавить два уравновешивающих вала, чтобы уравновесить мотор. Все остальное — уже взятое готовое, те же тормоза, система охлаждение и система зажигания.

Установлено здесь бесконтактное зажигание, такое же, которое можно встретить даже на модернизированной ВАЗ 2101. В него входит:

  • Датчик искрообразования.
  • Коммутатор.
  • Катушка зажигания.
  • Свечи.
  • Реле и высоковольтные провода.

Распространятся на тему того как же именно работается зажигание на ВАЗ Ока мы особо не будем, так как работает оно как любое бесконтактное зажигание на классике.

Неисправности и способы их устранения

Остановимся мы в этой статье на неисправностях, что присущи ВАЗ Ока. Система зажигания вещь электронная и сломаться в ней что-то может довольно непредсказуемо. Стоит также знать, что техническое обслуживание должно проводится и этого элемента машины тоже. Обычно водитель имеет примерно такие мысли: «А, что там может случиться, куча проводов». Но протереть от грязи коммутатор и катушку будет совсем нелишним и продлит жизнь этим элементам. Далее обратим внимание на основные возможные поломки и способах их устранения своими руками в гараже или в дороге.

Первая и самая заметная поломка — это не запускающийся двигатель ВАЗ Ока. Первое, что здесь может подвести как раз система зажигания. Сначала взглянем на коммутатор, который воспринимает импульсы от бесконтактного датчика, здесь может не подаваться сигнал к датчику Холла.Нужно проверить сам датчик Холла, однако, нужно и взглянуть на все провода, возможно, где-то просто отошел контакт. Или же его нужно просто зачистить, что, кстати, служит напоминанием о важности технического обслуживания.

Если был найден обрыв, то нужно просто заменить провод. Далее, если эта поломка не была обнаружена надо обратить внимание на свечи и высоковольтные провода. Возможно, что не плотно вставлен высоковольтный провод в крышку трамблера. Причиной отсутствия зажигания может стать и катушка.

 

Если зрительно были замечены неисправности в ней, то нужно заменить ее. Самая распространенная причина поломки именно катушки – неплотно подсоединенный провод высокого напряжения, из-за чего прогорает пластиковая крышка и нарушается целостность одной из обмоток.

Также может быть вариант, когда мотор все же запустился, но работает не стабильно, глохнет на холостом ходу. Здесь нужно проверить датчик опережения зажигания и проверить по эталонным показателям момент зажигания. Если будет необходимо, то придется отрегулировать момент. Если же это не помогло или не обнаружена нарушений в опережении зажигания, то нужно выкрутить все свечи и при помощи щупа проверить какой зазор между контактами. Если зазор слишком большой, то исправить это можно прост слегка придавив отогнутый контакт, вот и все.

Регулировка зажигания автомобиля ока – АвтоТоп

Момент зажигания — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать на режиме холостого хода, не развивать полную мощность, перегреваться и излишне расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннем» зажигании) возможно возникновение детонации — очень опасного явления, часто приводящего к аварийному повреждению двигателя.

В бесконтактной системе зажигания момент зажигания (угла опережения зажигания) можно установить только с помощью стробоскопа

Стробоскоп доступен практически каждому автомобилисту, так как его можно приобрести почти в каждом магазине автозапчастей по доступной цене.

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (резиновая заглушка вынута). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

Момент зажигания также можно проверить и установить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая — опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.

1. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

2. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

3. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим «+» стробоскопа к клемме «+» аккумуляторной батареи, а зажим «массы» стробоскопа — к клемме «–» аккумуляторной батареи.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

5. Выньте резиновую заглушку из люка картера сцепления.

6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

Стробоскопический эффект основан на инерционности человеческого зрения. При частом чередовании ярких вспышек глаза видят предметы только в момент вспышки. Если частота повторения вспышек совпадает с частотой вращения какоголибо предмета, этот предмет кажется неподвижным. При регулировке момента зажигания неподвижным кажется маховик с нанесенной на нем меткой.

Освещенные вспышками стробоскопа вращающиеся детали двигателя (шкивы коленчатого вала и генератора, вентилятор радиатора системы охлаждения), а так же ремень привода генератора кажутся неподвижными или медленно перемещающимися. Будьте внимательны, чтобы не получить травму.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку «+» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала). Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «–» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов).

10. Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания.

11. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

Работа системы зажигания автомобилей Ока и возможные проблемы с ней

Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет катушка зажигания Ока, какие неисправности характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Схема бесконтактной СЗ на Оке

Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

  1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
  2. Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
  3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
  4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
  5. Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
  6. Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).
Характерные неисправности системы

Из неисправностей СЗ следует выделить:

  1. Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
  2. Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать здесь.
  3. Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой статье.
  4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
  5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

Инструкция по установке зажигания

Как правильно выставлять угол опережения:

  1. В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
  2. Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале заднего сальника коленвала. В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
  3. Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
  4. Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
  5. Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
  6. Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

Фотогалерея

Видео «Инструкция по замене катушки зажигания»

Подробнее о том, как произвести замену катушки зажигания в Оке своими руками, узнайте из видео ниже (автор — канал Бутовский Гуляка).

Расположение датчика момента искрообразования:

1 – датчик момента искрообразования
2 – вакуум-корректор
3 – заглушка люка в картере сцепления
4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

  • ключ «на 10»
  • стробоскоп (прибор для проверки и установки момента зажигания карбюраторных двигателей)

Перед началом работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 3.9.).

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол для ВАЗ-1111 должен быть в пределах (1±1)° до ВМТ, для ВАЗ-11113 – (4±1)° до ВМТ.

При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

Метки для проверки установки момента зажигания

Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.

1. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора.

2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “ ” стробоскопа к клемме “ ” аккумуляторной батареи, а.

3. . зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “ ” на фланце корпуса датчика к выступу на корпусе вспомогательных агрегатов). При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала.

10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика к выступу на корпусе вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуум-корректору.

Момент зажигания — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать на режиме холостого хода, не развивать полную мощность, перегреваться и излишне расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннем» зажигании) возможно возникновение детонации — очень опасного явления, часто приводящего к аварийному повреждению двигателя.

В бесконтактной системе зажигания момент зажигания (угла опережения зажигания) можно установить только с помощью стробоскопа

Стробоскоп доступен практически каждому автомобилисту, так как его можно приобрести почти в каждом магазине автозапчастей по доступной цене.

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (резиновая заглушка вынута). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

Момент зажигания также можно проверить и установить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая — опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.

1. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет катушка зажигания Ока, какие неисправности характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Особенности зажигания

Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

  1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
  2. Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
  3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
  4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
  5. Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
  6. Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

Характерные неисправности системы

Из неисправностей СЗ следует выделить:

  1. Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
  2. Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать здесь.
  3. Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой статье.
  4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
  5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

Инструкция по установке зажигания

Как правильно выставлять угол опережения:

  1. В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
  2. Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале заднего сальника коленвала. В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
  3. Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
  4. Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
  5. Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
  6. Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

Для обеспечения обычного пуска мотора в всякую погоду употребляется огромное количество различных устройств и частей. Однако они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока вы узнаете ниже. Какие функции делает катушка зажигания Ока, какие неисправности свойственны для СЗ в результате и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Загодя до того, как будем вести разговор что, как на дому выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в согласовании со схемой, необходимо разобраться в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле означает несколько разных компонент, главные там:

  1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено с целью обеспечить задачку момента образования искры учитывая его стандартной установки, количества оборотов мотора, также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на базе эффекта Холла.
  2. Коммутаторное устройство, создано для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким макаром, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни при каких обстоятельствах нельзя, так как это приведет к повреждению не только лишь данного узла, да и других частей СЗ.
  3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в согласовании со схемой употребляется двухвыводная КЗ с разомкнутым либо замкнутым магнитопроводом.
  4. Свечки. Этот расхожий слух элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что содействует воспламенению горючей консистенции в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свеч составляет около 10000 км пробега, увы миф показатель изменяется в огромную сторону согласно со специфичностью самих свечек. Или в наименьшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свеч снижен.
  5. Высоковольтные кабеля, созданный для соединения свеч с трамблером. В Оке употребляются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, так как это может быть предпосылкой суровой травмы. Также воспрещается пуск агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода случаются перебиты по другому смяты, у них вам понравятся повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя конечно выйти другие элементы бухгалтерской системы согласно со схемой.
  6. Замок зажигания. В согласовании со схемой, замок предназначен для пуска мотора средством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (создатель видео — Наиль Порошин).

Читайте так же

Раннее зажигание ока ваз1111

Из дефектов СЗ следует выделить:

  1. Поломка катушки. Такая неувязка случается редко, однако, все же, она иногда происходит.
  2. Поломка трамблера. Подробнее о дефектах распределителя, и дополнительно устранении поломок, можно без проблем прочесть тут.
  3. Износ свеч зажигания либо возникновение нагара там. Такая неувязка животрепещуща для большинства людей наших сограждан. О том, по каким причинам возникает нагар и какие есть методы устранения этой задачи, читайте здесь.
  4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода бывают поломаны (перебиты) иначе говоря у них вам больше понравятся нарушена изоляция. Эксплуатация авто с таковой неувязкой не допускается.
  5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет для того, что шофер не сумеет завести движок имеющимся ключом. Решить делему дозволит смена личинки замка (создатель видео — Миша Бурашников).

Читайте так же

Как верно выставлять угол опережения:

  1. Сначала нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла производится на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 об/мин. Сам угол а возможно отклонен от ВМТ не свыше, чем на один градус. В этом случае, если он выставлен ошибочно, порой случается перегрев мотора, а машина полностью не сумеет развивать необходимо мощность. Исходя из авто, неувязка вызывает и детонацию.
  2. Чтоб выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, поначалу необходимо скооперировать отметку на маховике ДВС с обычной риской на шкале. 1-ая метка размещена на самом маховике, Другая — на шкале заднего сальника коленвала. На этот момент поршень в цилиндре будет размещен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
  3. Дополнительно, процедура опции зажигания а возможно произведена учитывая меток, расположенных на шкиве генераторного привода на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинноватая риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается недлинной опасности, то она соответствует опережению на 5 градусов поворота коленвала.
  4. Необходимо отключить патрубок, присоединенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечи, установленной в цилиндре 1. Этот расхожий слух провод потом необходимо будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книгой устройства.
  5. Выполнив эти деяния, необходимо демонтировать с лючка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток одновременно бывает ориентирован в сам лючок картера. Тогда, если угол будет выставлен правильно, риска будет находиться меж отметками 2 и 3.
  6. Дальше, используя ключ гаечный, нужно ослабить три гайки, с использованием которых фиксируется датчик искрообразования. Если необходимо прирастить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки необходимо будет затянуть.

ВАЗ 11113. 40 установка ремня ГРМ.

Подробнее что, как произвести смену катушки зажигания в Оке в кустарных условиях, узнайте из видео ниже (создатель — канал Бутовский Кутила).

Простая схема зажигания емкостным разрядом (CDI)

В этом посте мы обсуждаем схему простой универсальной цепи зажигания емкостным разрядом или схему CDI, использующую стандартную катушку зажигания и схему на основе твердотельного тиристора.

Как работает система зажигания в транспортных средствах

Процесс зажигания в любом транспортном средстве становится сердцем всей системы, поскольку без этого этапа автомобиль просто не запустится.

Для запуска процесса раньше у нас был выключатель для требуемых действий.

В настоящее время контакт-прерыватель заменен более эффективной и долговечной электронной системой зажигания, называемой системой зажигания от конденсаторного разряда.

Основной принцип работы

Основная работа блока CDI выполняется в виде следующих шагов:

  1. Два входа напряжения подаются на электронную систему CDI, один — высокое напряжение от генератора в диапазоне от 100 В до 200 В переменного тока, другое — это низкое импульсное напряжение от измерительной катушки в диапазоне от 10 В до 12 В переменного тока.
  2. Высокое напряжение выпрямляется, и возникающий постоянный ток заряжает высоковольтный конденсатор.
  3. Короткий импульс низкого напряжения приводит в действие SCR, который разряжает или сбрасывает накопленное напряжение конденсатора в первичную обмотку трансформатора зажигания или катушки.
  4. Трансформатор зажигания увеличивает это напряжение до многих киловольт и подает напряжение на свечу зажигания для создания искры, которая в конечном итоге зажигает двигатель внутреннего сгорания.

Описание схемы

Теперь давайте подробно изучим работу схемы CDI со следующими пунктами:

В основном, как следует из названия, система зажигания в транспортных средствах относится к процессу, при котором топливная смесь воспламеняется для запуска двигателя и приводные механизмы.Это зажигание осуществляется посредством электрического процесса, генерирующего электрические дуги высокого напряжения.

Вышеупомянутая электрическая дуга создается за счет прохождения чрезвычайно высокого напряжения через два потенциально противоположных проводника через закрытый воздушный зазор.

Как мы все знаем, для генерации высокого напряжения нам требуется какой-то процесс повышения, обычно выполняемый через трансформаторы.

Поскольку в двухколесных транспортных средствах источником напряжения является генератор переменного тока, он может быть недостаточно мощным для выполнения функций.

Следовательно, для достижения желаемого уровня дуги необходимо повысить напряжение во много тысяч раз.

Катушка зажигания, которая очень популярна, и все мы видели ее в наших автомобилях, специально разработана для вышеупомянутого повышения входного напряжения источника.

Однако напряжение от генератора переменного тока не может быть напрямую подано на катушку зажигания, потому что источник может быть низким по току, поэтому мы используем блок CDI или блок емкостного разряда для последовательного сбора и высвобождения мощности генератора переменного тока, чтобы сделать выход компактный и высокий с током.

Дизайн печатной платы

Схема CDI с использованием SCR, нескольких резисторов и диодов

Ссылаясь на приведенную выше схему цепи зажигания конденсаторного разряда, мы видим простую конфигурацию, состоящую из нескольких диодов, резисторов, SCR и одного высокого напряжения. конденсатор напряжения.

Вход в блок CDI поступает от двух источников генератора. Один источник — это низкое напряжение около 12 вольт, в то время как другой вход берется из отвода относительно высокого напряжения генератора переменного тока, генерируя около 100 вольт.

Входное напряжение 100 вольт соответствующим образом выпрямляется диодами и преобразуется в 100 вольт постоянного тока.

Это напряжение мгновенно сохраняется внутри высоковольтного конденсатора. Сигнал низкого напряжения 12 подается на ступень запуска и используется для запуска SCR.

SCR реагирует на полуволновое выпрямленное напряжение и попеременно включает и выключает конденсаторы.

Теперь, поскольку тиристор интегрирован в первичную катушку зажигания, энергия, выделяемая конденсатором, принудительно сбрасывается в первичную обмотку катушки.

Действие генерирует магнитную индукцию внутри катушки, а входной сигнал от CDI с высоким током и напряжением дополнительно повышается до чрезвычайно высоких уровней во вторичной обмотке катушки.

Генерируемое напряжение на вторичной обмотке катушки может достигать уровня многих десятков тысяч вольт. Этот выход соответствующим образом расположен через два плотно прижатых металлических проводника внутри свечи зажигания.

Напряжение с очень высоким потенциалом начинает образовывать дугу в точках свечи зажигания, генерируя искры зажигания, необходимые для процесса зажигания.

Список деталей для СХЕМЫ

R4 = 56 Ом,
R5 = 100 Ом,
C4 = 1 мкФ / 250 В
SCR = BT151 рекомендуется.
Все диоды = 1N4007
Катушка = Стандартный двухколесный катушка зажигания

В следующем видеоролике показан основной рабочий процесс описанной выше схемы CDI. Настройка была проверена на столе, поэтому напряжение запуска снимается от сети переменного тока 12 В 50 Гц. Поскольку триггер исходит от источника с частотой 50 Гц, можно увидеть искры, искрящиеся с частотой 50 Гц.

О Swagatam

Я инженер-электроник (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

EVO: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

Информация о конструкции

Начиная с 1989 года, карбюратор, устанавливаемый на Sportsters, производился компанией Keihin.Он имеет максимальный диаметр трубки Вентури 40 мм, но в конструкции карбюратора с постоянной скоростью используется заслонка с вакуумным приводом для изменения отверстия Вентури, чтобы поддерживать надлежащую скорость воздуха во всем рабочем диапазоне карбюратора.

CV40 использует подачу топлива самотеком через впускной клапан с поплавковым управлением для наполнения резервуара подачи топлива, из которого внутренние форсунки получают топливо. У него также есть система обогащения, ошибочно названная дросселем. Это позволяет топливу обходить большую часть работы карбюратора и подавать его непосредственно в коллектор в задней части карбюратора для лучшего запуска.

Есть несколько частей, которые работают в комбинации для управления смешиванием топлива и воздуха в горючую топливную смесь. Вакуумная заслонка, игла, главный жиклер, медленный жиклер, винт смеси холостого хода, порты холостого хода, переходные порты и ускорительный насос — все это помогает в этой операции смешивания во всем диапазоне рабочих условий.

Назначение карбюратора состоит в том, чтобы распылять топливо в поступающий воздух, чтобы обеспечить надлежащее соотношение воздух-топливо (AFR) для различных условий. Каждая пилотная и основная форсунки используют эмульсионную трубку с топливным отверстием и отверстиями для воздуха.Каждая эмульсионная трубка забирает топливо из резерва поплавка и подается воздух через небольшие воздушные отверстия (называемые воздушными форсунками) на лицевой стороне карбюратора (сторона фильтра). В каждом случае эмульсионная трубка образует топливно-воздушную смесь, которая далее смешивается с воздухом, поступающим в трубку Вентури (горловину карбюратора).

Воздушный поток обычно контролируется дроссельной заслонкой вместе с вертикально движущимся ползунком, который существенно меняет размер Вентури для создания постоянной скорости воздуха (от которой он получил свое название).Выбирая различные пилотные и основные жиклеры, можно изменять AFR для получения предпочтительного соотношения. Воздух, поступающий в трубку Вентури, создает разрежение, которое втягивает топливно-воздушную смесь из эмульсионных трубок в воздушный поток.

Для обеспечения надлежащей работы на холостом ходу порт холостого хода (на стороне двигателя на дроссельной заслонке) имеет отдельный регулируемый винт, который позволяет стравливать часть смеси из эмульсионной трубки Pilot Jet непосредственно в коллектор, минуя дроссельную заслонку.

Когда дроссельная заслонка открывается, топливо поступает из перекачивающих каналов.При увеличении дроссельной заслонки топливо поступает через жиклер иглы в большем количестве, поскольку коническая игла поднимается из отверстия жиклера иглы с помощью заслонки с вакуумным приводом.

Система постоянной скорости обеспечивает частичную компенсацию работы на разных высотах. В фиксированной системе с увеличением высоты топливная смесь становится богаче из-за более разреженного воздуха. Но система CV частично компенсирует этот факт, потому что на работу вакуумных заслонок также влияет более разреженный воздух, тем самым подавая в смесь меньше топлива.

CV40 (1989 г. и позже) имеет ускорительный насос, управляемый штоком, прикрепленным к кулачку троса дроссельной заслонки, чтобы обеспечить дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка быстро открывается для ускорения. Он впрыскивает сырое топливо в горловину Вентури, чтобы улучшить топливную смесь вместе с быстро добавляемым воздухом.

Карбюратор был настроен для контроля выбросов выхлопных газов. Смесь холостого хода настраивается на заводе, а регулировочный винт закрывается крышкой, потому что регулировка не подлежит никакому, кроме заводских техников.Колпачок можно снять, и можно будет внести изменения.

Однако обратите внимание на это из руководства по обслуживанию (FYI): регулировка настройки смеси с помощью процедур, отличных от указанных в этом разделе, может нарушать местные правила.

Некоторые рекомендации по настройке

Чтобы получить идеальную настройку для конкретного велосипеда, потребовалось бы несколько пробежек на динамометре с небольшими изменениями времени и AFR карбюратора между пробегами. Даже в этом случае совершенство чаще всего мимолетно ограничивается узкой частью кривой газа, в то время как остальное «достаточно хорошо», но не идеально.

Большинство самодельных райдеров, которые хотят настроить свои велосипеды, не имеют доступа к дешевому динамометрическому времени и у них нет набора игл и форсунок, чтобы идеально настроить настройку. Вместо этого они в основном ограничиваются наличием одной или двух игл и нескольких (может быть, 3 или 4) форсунок для внесения изменений AFR. Время можно было отрегулировать там, где есть пластина датчика кулачка, но после 2004 года синхронизация удерживалась внутри модуля зажигания. Для этого требовался компьютер для доступа и замены, иначе гонщик должен полагаться на местного дилера, который «перепрограммирует» последнее обновление, и надеяться, что MoCo все сделает правильно.

Даже в этом случае, если все сделано методично, с тщательным вниманием к деталям, большинство райдеров-самоделок действительно получают свою настройку « достаточно близко », чтобы соответствовать модифицированному обновлению воздухоочистителя и выхлопной системы (обычно известному как обновление Stage One) всего с несколькими деталями.

На протяжении многих лет было много разных подходов к настройке карбюратора CV — некоторые из них просто искажали мелодию, чтобы смещать ее работу в сторону некоторого (воспринимаемого) «улучшения» определенной части кривой работы дроссельной заслонки.К сожалению, если следовать большей части этих советов, нормальный уличный гонщик остается с «проблемными» участками в общей кривой газа, и затем он использует метод «проб и ошибок» со многими другими изменениями для решения этих проблем, «созданных настройкой». Чтобы прийти в замешательство и недовольство, не нужно много времени.

На основе собранных результатов многолетних экспериментов (о которых сообщалось) некоторые из старых предложений были признаны неприемлемыми для хорошей общей настройки карбюратора. Следовательно, если это рекомендовалось в прошлом, это не значит, что это хорошая идея.Это особенно верно, когда предлагаются постоянные модификации (повреждение) запасных частей карбюратора. В XLForum существует довольно общий консенсус (хотя некоторые все еще не согласны), что хорошо настроенный карбюратор для всей кривой дроссельной заслонки — это тот, у которого нет постоянно измененных карбюраторных частей, а, скорее, в этой настройке используется только изменение иглы и жиклеров. при этом тщательно настраивая регулировку карбюратора.

Еще одна проблема, созданная заводскими настройками карбюратора для соответствия требованиям EPA, заключается в том, что карбюратор CV часто имеет пердание карбюратора на холостом ходу с заводской настройкой, которое усиливается с модификациями ступени 1.Было предложено несколько «решений» проблемы карбюратора (при этом некоторые из этих «решений» создают другие проблемы).

Ниже вы найдете множество советов, которые помогут правильно настроить Stage One 1200cc Sportster для достижения баланса производительности и плавной, надежной работы на улице. Те же принципы будут применяться к моделям 883, а также к несколько модернизированным (1250/1275) двигателям, но с изменением только необходимых деталей для удовлетворения потребностей конкретного двигателя.

Стандартные иглы и жиклеры Keihin часто имеют решающее значение для хорошей работы карбюратора. Обратите внимание на эти комментарии Джо Минтона в отношении комплектов настройки карбюратора HD и вторичного рынка: «Игла и жиклер иглы в этих наборах сделаны из латуни; Игла Keihin изготовлена ​​из полированного анодированного алюминия, а жиклер — из твердой латуни. Медь на латуни набора быстро изнашивается и обогащает и без того слишком богатую смесь. Штатные детали практически не изнашиваются. Я проверил стандартные иглы и жиклеры с пробегом от 45 000 до 70 000 миль и не смог обнаружить измеримого износа.”


Диагностика проблем карбюратора CV

Устранение утечек всасываемого воздуха Правильная установка карбюратора CV имеет решающее значение. При установке (повторной установке или возникновении проблем) карбюратора проверьте правильность совмещения карбюратора и коллектора. Причина, по которой это так важно, заключается в том, что смещенная установка вызовет проблемы с настройкой, поскольку любые утечки изменят соотношение воздуха к топливу.

Перед тем, как вставить карбюратор в резиновое уплотнение коллектора, нанесите очень тонкий слой масла вокруг внутренней части резинового уплотнения — это поможет предотвратить деформацию резины во время вставки.

Используйте кронштейн для крепления карбюратора к головкам цилиндров, а не просто вешайте его на коллектор.

Если вы используете болты сапуна (1991-2006 гг.), Вставьте их через штуцеры банджо — с уплотнительными шайбами ​​по обе стороны штуцеров банджо — Затем через монтажный кронштейн и в отверстия для крепления (сапуна) головки блока цилиндров — добавьте шайбы сзади кронштейн, чтобы занять любое дополнительное пространство, которое остается между опорным кронштейном и головками цилиндров…

См. Раздел «Установка карбюратора CV — предотвращение утечек воздуха».

Этот процесс даст вам хорошее жесткое крепление карбюратора к головкам цилиндров, сохраняя при этом хорошее совмещение карбюратора с коллектором, работая вместе, чтобы устранить эти неприятные утечки всасываемого воздуха.
1)

Проверьте раздвижную диафрагму — Убедитесь, что ползун работает правильно, а диафрагма не порвана и не проколота. Для этого снимите воздухоочиститель и дотроньтесь пальцем до горловины карбюратора до слайда — сдвиньте слайд вверх и быстро дайте слайду упасть вниз. Вы должны услышать звук вакуума, когда слайд возвращается в нижнее положение.

Это из ветки XLForum: chrishajer писал — CBAS5 и я говорили о том, как это должно звучать, хорошо, и мы сняли это.Потом он сказал: «Знаешь, мы тоже должны показать плохую», и мы это сделали. Я думаю, что звук [вакуума] и скорость, с которой слайд опускается, — две самые важные вещи. Те вещи, которые невозможно кому-то описать. Я все равно не могу. Но это лучший способ проверить правильность установки диафрагмы.

Youtube Видео из:
Звук ХОРОШЕГО рабочего слайда ……… Звук НЕРАБОТАЮЩЕГО слайда

Запчасти для вторичного рынка рекламируются как обновления для максимальной производительности карбюратора.Иногда они действительно улучшают работу одной части карбюратора. Но чаще всего они просто искажают надлежащую общую производительность и создают постоянные проблемы, которые трудно или невозможно решить. Если вы участвуете в гонках, настройка для нормальной уличной езды может не иметь значения, но для большинства гонщиков важно добиться хороших результатов в любых условиях. Помните об этом при оценке любых обещаний по обновлению продуктов.

Детали для смешивания из различных комплектов карбюратора (например, игл, эмульсионных трубок, пружин и т. Д.)) может привести к серьезным проблемам при попытке выполнить настройку правильно. Сочетание деталей может привести к правильной работе одной конкретной операции, почти всегда нарушая правильное функционирование карбюратора во всем рабочем диапазоне, от холостого хода до WOT. Не смешивайте детали. Детали OEM / Keihin допускают правильную настройку с незначительными изменениями выбора струи или иглы.

Медленные форсунки из фиксированных карбюраторов Вентури выглядят так же, как те, что используются в карбюраторах CV. Однако размеры отверстий для выпуска воздуха в фиксированных карбюраторах Вентури отличаются, и их нельзя использовать в карбюраторах CV. 2)

Перед настройкой — соберите информацию

Чтобы подготовиться к настройке, начните с проверки, какие детали есть в вашем карбюраторе. Заводские форсунки и скользящая труба могли быть заменены на запасные части. Некоторые запасные части несовместимы с заводскими. При покупке комплектов для восстановления могут быть дополнительные детали, которые не нужны для вашей конкретной модели карбюратора.

При настройке зачастую дешевле просто купить те детали, которые вам действительно нужны, а не комплекты для настройки, которые могут быть дорогими.Так что планирование наперед — хорошая идея. Узнайте, что у вас есть, прежде чем покупать дополнительные детали.

Почему не комплекты Dynojet?

Комплекты «DynoJet» (и многие аналогичные) могут быть проблемой. Обычно они заменяют заводскую иглу, эмульсионную трубку, главный жиклер и диафрагму / скользящую пружину. Они также рекомендуют просверлить скользящее вакуумное отверстие для более быстрого отклика дроссельной заслонки. Эмульсионная трубка и основные форсунки DynoJet несовместимы с эмульсионными трубками / форсунками Keihin — в них используется другая резьба.На рынке появились даже поддельные комплекты Dynojet, предположительно из Китая 3)

Дополнительная информация и ссылки здесь: SubDoc — Почему не комплекты Dynojet?

Чтобы проверить наличие деталей DynoJet, посмотрите на эти 4 вещи: 4)

  • Проверьте иглу: ложа имеет форму гвоздя — у DJ есть канавки и зажим

  • Проверьте диафрагму / скользящую пружину: приклад 6,0 «- DJ 5,75»

  • Проверьте отверстие вакуумного порта слайда (не центральное отверстие): шток есть.097 “- DJ составляет .136” (Отверстие меньше или больше сверла 7/64 “?)

  • Проверьте основную эмульсионную трубку: на складе есть 2x2Hi + 4x3Lo отверстия для эмульсии — DJ использует только 2Lo отверстий

  • В стандартной эмульсионной трубке Keihin используются главные форсунки с резьбой 6 мм — в DJ-трубке используются только форсунки с резьбой 5 мм, которые несовместимы с трубкой Keihin и доступны только у DJ

    .

Вот пресс-релиз Dynojet Fraud Alert по поводу поддельных реактивных комплектов:
dynojet-pressrelease-knockoffjetkits.pdf

Хотя некоторые люди добились удовлетворительных результатов с диджейскими наборами, если у вас возникли проблемы с хорошей настройкой карбюратора, удалите все ди-джейские элементы и восстановите карбюратор на детали Keihin, включая покупку другого слайда, если он был просверлен. Стандартные детали хорошего качества и обеспечат отличную работу при правильной настройке карбюратора. 5) См. Параграфы выше о «Некоторые рекомендации по настройке».

CV40 Детали винта иглы, форсунок и смеси холостого хода

Вот оригинальные запчасти Keihin CV40.

Проверьте детали, чтобы убедиться, что они совпадают.

Убедитесь, что жиклер иглы установлен
длинной стороной вверх в горловину карбюратора.
Это детали винта смеси холостого хода
(IMS).
Установите в правильном порядке.

На заводе-изготовителе на винт смеси холостого хода имеется крышка. Это необходимо удалить, чтобы внести изменения в IMS во время настройки. Его не нужно заменять, когда это будет сделано, но колпачок доступен под номером HD P / N 28015-01, если вы хотите заменить его после внесения изменений. 6)

«Уплотнение» винта холостого хода (пружина, шайба, уплотнительное кольцо) и сам винт никогда не предназначались для снятия или подделки, согласно MoCo, из-за правил EPA. Это было отрегулировано, и винт был покрыт мягкой алюминиевой крышкой на заводе перед первоначальной установкой на ваш велосипед. Ни один из этих упаковочных элементов не предлагается в качестве запасных частей у вашего дилера HD, поэтому вам нужно будет обратиться за запчастями к поставщикам послепродажного обслуживания.

Чтобы снять колпачок IMS, осторожно просверлите небольшое отверстие в центре колпачка (ровно настолько, чтобы сделать отверстие).Будьте предельно осторожны, чтобы не просверлить крышку слишком сильно, поскольку вы можете повредить винт за крышкой. Теперь осторожно закрутите винт для листового металла примерно на одну резьбу, затем потяните за винт, чтобы снять крышку.

Комплект послепродажного обслуживания (например, E-Z-just) можно приобрести с удлиненной головкой винта для ручной настройки. Он поставляется с «упаковкой» на тот случай, если ваша была повреждена или не работает должным образом. Но проверьте свои местные правила, прежде чем менять его на запасную часть. Вы также можете найти, купить или обменять на бывшие в употреблении запчасти.(«Обратите внимание: вмешательство в работу или отключение любого устройства контроля выбросов или шума является нарушением федерального закона. Это ваш дневной PSA» 7) 8) .

Контрольный список того, что у вас есть — Чтобы другие могли дать качественный совет, важно, чтобы вы знали и могли предоставить качественную информацию о конструкции вашего велосипеда. Вот список важной информации, которую вы должны знать и предоставить для НАСТРОЙКИ карбюраторных EVO CV (1986-2006):

Объем двигателя (Stk883, Stk1200, Stk1100, Stk900, Stk1000, Conv883-1200, Conv883-1250 и т. Д.)
Головки установлены (Stock 883, Stock 1200, укажите марку / модель)
Кулачок установлен (Stock D, Stock W, укажите марку / модель)
Испытание на сжатие (Мин. 120 фунтов на квадратный дюйм для 883 — Мин. 150 фунтов на квадратный дюйм для 1200 — 2004+ Мин. 180 фунтов на квадратный дюйм для 1200)
Модуль зажигания (Stock 883, Stock 1200, указать марку / модель)
Используемые голосовые сообщения (Да / Нет)
VOES Vacuum Mod’d (Проверена / изменена точка переключения?)
Воздухоочиститель (в наличии, указать марку / модель)
Вентиляционное отверстие сапуна (головка в карбюратор, выход на воздух, картер)
Выхлоп (Stock, укажите марку / модель / перегородки / TqCones)
Используемые свечи зажигания (на складе, указать марку / модель)
Какая модель Carb (CV на складе, укажите марку / модель)
Проверка на утечку на всасывании (Да / Нет) (Используйте пропановую горелку UNLIT возле портов коллектора)
Petcock (Stock Vac, Modified, укажите марку / номер модели)
Вакуумная линия проверена (Да / Нет)
Кабель Enrichener с сиденьем (Да / Нет)

Внутри карбюратора CV:

Slow Jet (запас, укажите известный размер)
Винт смеси холостого хода (устанавливается на xxx оборотов от облегченного седла)
IMS, установленный Idle Drop (Да / Нет — Вы его изменили?)
Слайд с отверстиями? (Да / Нет — по чьей рекомендации?)
Пружина скольжения измененная? (Да / Нет — По чьей рекомендации?)
Jet Needle (Stock, DJ, Other Keihin, укажите марку / номер)
Эмульсионная трубка (Stock, DJ, указать известную марку / №)
Main Jet (Stock, DJ, указать известную марку / размер #)
Комплект уровня поплавка топлива (Да / Нет — Складской, Другой)
Поплавковый топливный клапан (Да / Нет — очищено и проверено, заменено)
СОВЕТ — 883 или 1200 9)
Если вы не знаете размер вашего двигателя, проверьте его с помощью соломинки — Вот так:
* Включите 5-ю передачу
* Поднимите заднее колесо
* Снимите свечи зажигания
* Поместите длинную пластиковую соломку, палочку для еды и т. Д.в отверстии для свечи зажигания

* Поверните шину, чтобы переместить цилиндр в нижнюю мертвую точку — нижнее положение соломинки
* Проверьте диагональный размер цилиндра от дальнего нижнего края цилиндра до верхней кромки отверстия для свечи зажигания
* диаметр отверстия 883 = 5,5 дюйма по диагонали —- ( Фактический диаметр отверстия составляет 3.000)
* Диаметр отверстия 1200 = 5,875 “по диагонали — (фактический диаметр отверстия составляет 3,498)
Пластиковая соломка не может повредить цилиндр и вряд ли упадет в полость…

Перед настройкой — Настройте все остальное

Следование организованному и тщательному контрольному списку PreOp и Parked поможет вам понять, что вы наблюдаете, когда фактически начинаете эксплуатационные испытания карбюратора во время езды …

Вот мой рекомендуемый список (для моделей 1200, хотя 883 должны быть в основном такими же, за исключением, возможно, начального впрыскивания) — Даже если вы выполнили некоторые из этих действий, выполняя все аккуратно и тщательно, выполнение всего из контрольного списка будет иметь преимущества, особенно если вы внес изменения с момента вашей последней попытки настройки…

Контрольные пункты впереди карбюратора

  • Проверьте свои вакуумные линии на надежность соединения и отсутствие трещин

  • Проверьте свой VOES — он переключается с вакуумом — позже проверьте точку переключения

  • Проверьте бензобак на предмет мусора — при необходимости удалите и очистите

  • Проверьте кран на предмет утечек (плохая диафрагма) — Убедитесь, что краны вакуума открыты при вакууме

  • Проверить газопровод и разъемы на износ / поломки / защемления

  • Проверьте свой кран на скорость потока — Снимите шланг с карбюратора, откройте кран (при необходимости создайте вакуум)

Внутренний контроль карбюратора

  • Осторожно разберите карбюратор и все детали — Очистите корпус карбюратора и каждую деталь

  • Распылитель * ВСЕ * порты, проходы и форсунки — очистите все для начала

  • Проверьте поплавок — очистите проходы — удалите мусор — установите / проверьте уровень поплавка (см. Ниже)

  • Используйте только 4-сторонний клапан с поплавковой чашей (не 3-сторонний)

  • Я предпочитаю исключать любые детали, не принадлежащие Keihin (т.е., диноструйные комплекты и др.)

    • (В наборах DynoJet могли быть заменены форсунки, игла, пружина, просверленная диафрагма и т. Д.)

  • Проверить / очистить трубку для эмульсии (которая удерживает форсунку на месте и устанавливает основную форсунку)

  • Форсунка вытяжной иглы — убедитесь, что она чистая и правильно установлена ​​(длинной стороной вверх)

  • Начните с 175 или 180 основного жиклера в эмульсионной трубке (не критично до настроек WOT)

  • Начните с 42 или 45 холостого хода форсунки — не начинайте с 46 и более — при необходимости измените позже

  • Используйте стандартную иглу Keihin в слайде (без шайб для запуска) (1200, как игла N65C)

  • Используйте пружину приклада и клетку иглы (крестовину)

  • Проверьте состояние диафрагмы — отсутствие разрывов — аккуратно (правильно) установите ее при установке

  • Проверочная заслонка плавно движется вверх и вниз, без заусенцев и заеданий

  • Проверка ускорительного насоса — Направьте распылительное отверстие непосредственно на главную иглу

  • Убедитесь, что вы сняли все детали, очистили порты и правильно переустановили

  • Установите установочный винт холостого хода (расположен на правой стороне карбюратора, рядом с тросиками дроссельной заслонки)
    так, чтобы дроссельная заслонка была закрыта как можно сильнее.Попробуйте поместить его между портом холостого хода
    (одно отверстие в горловине карбюратора) и портами передачи (которое состоит из 5 отверстий рядом).
    Не зацикливайтесь на этом, если не можете.

Установка уровня поплавка

(Использование проставки 1/2 дюйма для поднятия стороны поплавка карбюратора даст приблизительно необходимый угол 15 ° -20 °.)

Нажмите на маленькое изображение выше, чтобы получить подробные инструкции
относительно установки уровня поплавка. :

В этой теме XLForum обсуждается переполнение поплавковой камеры и возможность того, что это вызвано вторичными поплавковыми клапанами, не имеющими надлежащей конструкции. 10)

Наконечник для проверки уровня поплавка — с установленным карбюратором

HD посоветовал совет по регулировке уровня поплавка с помощью Технического совета № 36 от сентября 1993 года.
Однако это работает, только если у вас есть переливной фитинг на чаше (карбюраторы для моделей 1200S не имеют этого фитинга).

  • Проверить уровень поплавка карбюратора можно легко, даже не снимая карбюратор с мотоцикла.

  • Просто прикрепите отрезок прозрачного топливопровода модели самолета к штуцеру перелива поплавковой камеры.

  • Топливопровод малого диаметра, совместимый с бензином, можно найти в большинстве магазинов товаров для хобби.

  • Проложите шланг вверх вдоль корпуса карбюратора.

  • Для выполнения этого теста мотоцикл должен стоять ровно и двигаться.

  • Откройте сливной винт поплавковой чаши, и топливо поднимется в шланге до того же уровня, что и в самой чаше.

  • В карбюраторе с правильно отрегулированным уровнем поплавка уровень топлива в этом шланге будет на стыке между корпусом карбюратора и лицевой стороной поплавка.

Внешние проверки и регулировки карбюратора

  • Проверить впускные уплотнения на коллекторе (на головках) — заменить сейчас, пока он снят

  • Проверить впускное уплотнение между коллектором и карбюратором — заменить

  • Проверить состояние винта / пружины / шайбы / уплотнительного кольца винта смеси холостого хода (IMS) — очистить порт

  • Проверить седло IMS (Не деформировал ли кончик иглы винта отверстие?)

  • Установить начальную IMS на 2-1 / 2 оборота от облегченного сиденья

Заменить винты

Замените крепежные винты, используемые для поплавка и крышки диафрагмы.Они поставляются с японскими винтами с металлической головкой JIS. Они похожи на винты с крестообразной головкой, но отвертка JIS имеет более тупой наконечник, и отвертка с крестообразным шлицем не врезается в головки винтов JIS должным образом.

Замените эти винты JIS винтами из нержавеющей стали с внутренним шестигранником (с внутренним шестигранником). Использование стопорных и плоских шайб из нержавеющей стали также является хорошей идеей. Оба набора винтов имеют диаметр 4 мм и шаг резьбы 0,70. Для винтов с головкой под торцевой ключ нужен шестигранный ключ на 3 мм.

Вам понадобятся (4) винта длиной 16 мм для поплавковой чаши.Затем вам понадобятся (3) винта длиной 16 мм и (1) винт длиной 20 мм для крышки диафрагмы. Если вы решите использовать винты с полукруглой головкой под торцевой ключ для верхней крышки, для этого потребуется шестигранный ключ на 2,5 мм.

Вы также можете заменить (3) винта ускорительного насоса на 4 мм x 10 мм длиной. 11)

Сводный список:
4 шт. — 4 мм x 16 мм x 0,70 TPI для поплавковой чаши
3 шт. — 4 мм x 16 мм x 0,70 TPI для верхней крышки диафрагмы
1 шт. — 4 мм x 20 мм x 0,70 TPI для верхней крышки мембраны на кронштейне дроссельной заслонки
3 шт. — 4 мм x 10 мм Икс .70TPI для ускорительного насоса
Болты с шестигранной головкой используют шестигранный ключ 3,0 мм
Болты с полукруглой головкой используют шестигранный ключ 2,5 мм

(См. Также: резьба XLF 1, резьба XLF 2 и резьба XLF 3, резьба XLF 4)

Для справки, вот детали OEM для верхней крышки карбюратора:

1988-1996 OEM детали
Деталь No Описание
27040-88 КРЫШКА КАРБЮРАТОРА ВЕРХНЯЯ
27129-88 ВИНТ, ВЕРХНИЙ (3)
27317-88 ВИНТ (верхний 1 для кронштейна)
1997-2006 OEM детали
27261-96 КРЫШКА КАРБЮРАТОРА ВЕРХНЯЯ
27262-96 ВИНТ, ВЕРХНИЙ (3 болта с буртиком)
27587-88 ВИНТ (верхний 1 для кронштейна)
27263-96 ХОМУТ (для отверстия под кронштейн)

Если вы заменяете винты на моделях, в которых используется болт с буртиком, будьте осторожны, чтобы не затянуть винты слишком сильно, иначе вы можете треснуть угол крышки.Вот видео об установке латунных втулок при замене винтов, если вы решите зайти так далеко. 12)

Переустановите карбюратор и воздухоочиститель

  • Обязательно нанесите легкое масляное покрытие на уплотнение впускного коллектора, чтобы помочь вставить карбюратор на место

  • Вы ДОЛЖНЫ использовать (какой-то тип) кронштейн для фактического крепления карбюратора к головкам цилиндров

  • Проверить, чтобы установка карбюратора не нарушала его положение в коллекторе

  • ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь, что тросы дроссельной заслонки полностью открывают и закрывают пластину дроссельной заслонки!

  • Если ваши головы используют болты сапуна — используйте систему вентиляции внешней головки для удаления масла из воздухоочистителя и цилиндров

  • Не смазывайте трос обогащения (ошибочно названный Choke) на карбюраторах CV — необходимо натяжение. 13)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАСТРОЙКЕ НА ХОДУ И ПЕРЕДАЧЕ

Обзор

  • ВСЕ ТЮНИНГ следует проводить после того, как двигатель полностью прогрелся — Попробуйте поездку 10-15 минут

  • Проверить карбюратор-коллектор-головку на герметичность воздухозаборника — незажженная пропановая горелка изменит холостой ход

  • Убедитесь, что ручка Enrichener полностью закрыта

  • Установите IMS — см. «Метод отключения при простое», упомянутый ниже

  • Отрегулируйте установочный винт холостого хода, чтобы велосипед хорошо работал на холостом ходу — 950-1050 об / мин

Проверить ускорительный насос

  • Проверьте насос ускорителя — поверните дроссель, убедитесь, что он впрыскивает непосредственно на главную иглу

  • См. Развернутое объяснение работы ускорительного насоса, указанное ниже

Проверить операцию передачи

Работа и настройка портов холостого хода / передачи

Каждый карбюратор немного отличается, поэтому настройку необходимо проводить, отслеживая реакцию двигателя.Все детали должны работать правильно, поэтому лучше заранее проверить и отрегулировать некоторые детали. Это может предотвратить искажение работы карбюратора и ваших результатов.

Из-за конструкции с постоянной скоростью, где вакуумная заслонка работает как партнер с дроссельной заслонкой, дроссельная заслонка открыта НЕ приравнивается к работе карбюратора при полностью открытом положении. Вакуумный золотник реагирует на открытие дроссельной заслонки и увеличивает размер трубки Вентури карбюратора в ответ на изменение вакуума.Большее разрежение в скользящей камере перед открытой дроссельной заслонкой приводит к тому, что ползун создает большую трубку Вентури. По сути, вакуумная заслонка заставляет карбюратор CV работать как карбюратор Вентури с переменной скоростью, потому что размер горловины изменяется за счет вакуумной заслонки.

См. Изображения выше и ниже, чтобы идентифицировать различные части во время объяснения их работы.

Порт холостого хода предназначен для подачи необходимой топливной смеси, когда двигатель работает на холостом ходу, но он также продолжает помогать подавать топливную смесь во время операции передачи и движения на минимальной скорости.Передаточные каналы предназначены для добавления большего количества топливной смеси, когда дроссельная заслонка начинает открываться в период между холостым ходом и работой двигателя в среднем диапазоне. Если дроссельная заслонка открывается быстро, ускорительный насос подаст порцию топлива для смешивания с увеличившимся воздухом, проходящим через трубку Вентури.

Порты передачи продолжают активно подавать топливо для работы карбюратора, хотя по мере того, как дроссельная заслонка / ползун / игла увеличивают скорость двигателя, порты передачи представляют все меньший и меньший процент от общего поданного и потребляемого топлива.Однако при движении на минимальной скорости (с едва открытой дроссельной заслонкой) переходные отверстия являются важной частью (наряду с иглой в жиклере) подачи топлива для работы карбюратора.

Работа в среднем диапазоне в основном обрабатывается положением иглы в жиклере иглы, за которым следует дозирование топлива в основном жиклере, когда дроссельная заслонка / ползун / двигатель работает на широко открытом дросселе, когда игла полностью отведена от жиклера иглы.

Обсуждение относительно связи между портами передачи и Slow Jet (AKA Pilot Jet): http: // xlforum.сеть / форумы / showthread.php? t = 1635658 14)

Важно иметь главный жиклер и иглу правильного размера для работы карбюратора в целом. Вы не хотите чрезмерно обедненного AFR в любой части работы карбюратора. Они также важны для правильного тестирования перехода между работой дроссельной заслонки на холостом ходу и в среднем диапазоне. Вы можете получить хорошую отправную точку для двигателя Stage One 1200, используя главный жиклер 175 вместе с иглой N65C (которые немного богаче, чем у большинства стандартных деталей).Позже вам нужно будет проверить, подходят ли эти конкретные варианты именно тому, что вам нужно. Чтобы оценить свой выбор, вы можете использовать методы настройки для работы в среднем диапазоне и полностью открытой дроссельной заслонке. Но эти части не участвуют напрямую в настройке функций холостого хода и передачи.

Главный жиклер — Главный жиклер сам по себе не начинает ограничивать подачу топлива для работы карбюратора до тех пор, пока вакуумная заслонка не откроется на 75-90% и двигатель не наберет обороты. До тех пор другие части и факторы (такие как винт смеси холостого хода, медленный жиклер и положение иглы в жиклере иглы) контролируют топливо, используемое карбюратором.

Needle & Needle Jet — Игла представляет собой конический стержень в форме гвоздя, который вводится снизу предметного стекла в струю иглы. Он не влияет на поток топлива до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется в достаточной степени для создания активного вакуума во внешней части трубки Вентури, который поднимет ползун и переместит иглу в жиклере иглы. Топливная смесь, подаваемая через игольчатый жиклер, выбранной иглой и эмульсионной трубкой, будет объединяться с переносимой топливной смесью медленного жиклера, когда режим карбюратора переходит из периода передачи в средний диапазон функции дроссельной заслонки / скольжения. .

Главный жиклер, расположенный в нижней части эмульсионной трубки, находится намного ниже того места, где движется игла, и не имеет никакого отношения к тому, что делает игла, кроме создания конечного верхнего предела топлива в WOT. 15) Игла движется в форсунке иглы, которая представляет собой серебряную форсунку (полый цилиндр), которая выступает из нижней части горловины карбюратора, и во время работы игла перемещается через нее вверх и вниз.

Коническая игла и сопло иглы вместе управляют потоком топлива, выходящим из эмульсионной трубки в горловину.После того, как игла будет почти поднята и выйдет из жиклера иглы, главный жиклер станет ограничивающим фактором для потока топлива при полностью открытом положении дроссельной заслонки (WOT). Пока игла не уберется с пути, главный жиклер ничего не делает для ограничения необходимого топлива.

(См. Эту Нить XLForum о размерах иглы)

Эмульсионная трубка 16) : — При дальнейшем открытии дроссельной заслонки включается главная цепь. Топливо поступает в нижнюю часть эмульсионной трубки через главный жиклер.Воздух поступает через главный воздушный жиклер в передней части карбюратора. Воздух и топливо смешиваются в эмульсионной трубке до того, как эта топливная смесь проходит вверх по трубке мимо игольчатого жиклера и иглы в трубку Вентури карбюратора и вниз по впускному отверстию, преследуя (объединяясь) с топливной смесью контура холостого хода. Размер, количество и положение отверстий в эмульсионной трубке влияют на подачу топлива. Больше отверстий = больше воздуха = более бедная смесь. Больше отверстий вверху = более бедная смесь на низких скоростях. Больше отверстий внизу = более бедная смесь на высоких скоростях.При замене эмульсионных трубок необходимо использовать совместимую иглу. Это также будет влиять на размер главного жиклера (в WOT) и довольно часто на пилотный контур через реакцию только на холостой ход. Иглы, игольчатая форсунка, эмульсионная трубка (размер, положение и количество отверстий), размер основного отвода воздуха и основная форсунка тесно связаны. Изменение одного может повлиять на другие, и все они влияют на подачу топлива в разном количестве при разных положениях дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка — Чтобы убедиться, что дроссельная заслонка способна полностью закрываться, выверните установочный винт холостого хода (на стороне карбюратора рядом с кулачком троса дроссельной заслонки), чтобы он не ограничивал закрытие дроссельной заслонки.* Убедитесь, что дроссельная заслонка вращается плавно вместе с кулачком троса дроссельной заслонки. Установите положение дроссельной заслонки с помощью установочного винта холостого хода так, чтобы нижний край пластины был закрыт как можно больше для установки холостого хода. Попытайтесь провести его сразу за отверстиями передаточного порта и таким образом расположить его между единственным отверстием холостого порта и несколькими отверстиями передаточных портов. На практике с некоторыми карбюраторами CV40 это проще, чем с другими. Сделайте все возможное, чтобы пластина была как можно более закрытой, но НЕ НАРУШИТЕСЬ, чтобы поместить ее точно между этими отверстиями.Угол обзора искажается, когда вы открываете дроссельную заслонку и смотрите в трубку Вентури, так что вы видите отверстие до того, как пластина полностью выйдет за его пределы.

(* Это случается не часто, но если кажется, что дроссельная заслонка закрывается не полностью, а винт холостого хода полностью выкручен, возможно, ее необходимо повторно зафиксировать в горловине. Осторожно ослабьте два крепежных винта дроссельной заслонки. дроссельная заслонка полностью закрыта и центрировалась в трубке Вентури, начните повторно затягивать два крепежных винта (не перетягивайте и не снимайте резьбу), открывая и закрывая дроссельную заслонку, чтобы пластина выровнялась с валом, но также повторно центрировалась в трубке Вентури .Если случайно по какой-либо причине у вас полностью отключена дроссельная заслонка, имейте в виду, что есть правильный и неправильный способ ее переустановки. Убедитесь, что пластина повторно установлена ​​с правильной ориентацией, потому что верхняя и нижняя части имеют скошенные края, которые должны точно соответствовать карбюратору Вентури.)

Крышка IMS — На заводе полость для винта смеси холостого хода (IMS) закрывается небольшой крышкой. (Примечание из руководства по эксплуатации: регулировка настройки смеси с помощью процедур, отличных от указанных в руководстве, может нарушать местные правила.) Следующие процедуры не указаны в руководстве. Чтобы снять крышку и получить доступ к IMS, с помощью небольшого сверла проделайте отверстие в крышке. Используйте несколько слоев ленты на сверле, чтобы ограничить глубину проникновения сверла в колпачок. Если вы протолкните колпачок сверлом слишком глубоко, вы можете повредить внутреннюю головку винта — будьте осторожны. После того, как в колпачке появится отверстие, ВНИМАТЕЛЬНО ввинтите саморез (с тупым концом) в отверстие ДОСТАТОЧНО, чтобы захватить колпачок и вытащить его из полости IMS. 17)

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СТРУЙ И ПОРТОВ — Акт балансировки

Медленная форсунка (также известная как пилотная форсунка или форсунка холостого хода) вместе с винтом смешивания холостого хода (IMS) определяет количество и качество топливной смеси холостого хода, в то время как только медленная форсунка определяет транспортную топливную смесь. Это важная задача по уравновешиванию — заставить все части, задействованные в функциях холостого хода и передачи, хорошо работать вместе, чтобы удовлетворить потребности рабочего диапазона двигателя.При изменении одной части или настройки может потребоваться внесение изменений в другие настройки, чтобы сохранить или найти надлежащий баланс различных топливных контуров. Эта концепция балансировки также применима к средним и полностью открытым дроссельным заслонкам.

Порты перекачки полагаются на медленную струю подходящего размера для перекачиваемой топливной смеси, тем более что для управления этой смесью нет других доступных регулировок. Это важное соображение, потому что топливная смесь для передачи активна не только в течение короткого периода перехода между холостым ходом и ускорением, но также активна в течение гораздо более длительного периода движения на минимальной скорости, когда дроссельная заслонка в основном закрыта.

По этой причине важно угадать правильное время медленной струи перед началом настройки. Чаще всего заводской Slow Jet поставляется с моделью 42, хотя существует ряд моделей с ее вариациями. Если ваша модель 883 со стандартным воздухоочистителем и выхлопной системой, то стандартный медленный жиклер может подойти для начала настройки. Но если воздухоочиститель и выхлоп были модернизированы (этап 1) или у вас есть модель с двигателем 1200 или выше, обычно рекомендуется увеличить Slow Jet до 45 перед началом настройки.В некоторых случаях могут подойти запасные части 44-го размера, но было обнаружено, что Slow Jet 48-го размера почти никогда не нужен для правильной настройки. Фактическая настройка — это правильный способ определить окончательный выбранный жиклер.

На холостом ходу порт холостого хода подает топливную смесь на холостом ходу на сторону двигателя дроссельной заслонки, где вакуум высокий. Порты передачи находятся на стороне воздушного фильтра дроссельной заслонки, где разрежение низкое или равное давлению окружающего воздуха, и топливо отсюда не подается.

Винт смеси холостого хода (IMS) используется для дозирования смеси топлива холостого хода в порт холостого хода (это одно маленькое отверстие). Если смотреть снизу карбюратора вверх, IMS поворачивается против часовой стрелки от БЕЗОПАСНОЙ посадки (полностью закрытой) для увеличения потока топливной смеси холостого хода в отверстие порта холостого хода.

Неочищенное топливо для топливной смеси проходит через Slow Jet и смешивается со свежим воздухом из Slow Jet Air Vent (расположенного на выходе из карбюратора). Эта топливная смесь подается через передаточные каналы (неактивные на холостом ходу) в порт холостого хода, где IMS будет контролировать количество топливной смеси, подаваемой в карбюратор Вентури и, таким образом, во впускной коллектор двигателя.

Поскольку насыщенность топливной смеси регулируется системой Slow Jet, которая включает эмульсионную трубку для смешивания топлива и воздуха, размер Slow Jet напрямую влияет на правильную настройку IMS. Когда Slow Jet увеличен, IMS (и порты передачи) получают более богатый микс, а меньшее количество открытых витков (на IMS) обеспечит такое же богатство (как и в случае с предыдущей струей и большей настройкой IMS).

Получив доступ к IMS, рекомендуется начать с открытия IMS из положения НЕПОСРЕДСТВЕННО в положении сидя на 2-1 / 2 оборота против часовой стрелки.Эта установка, вероятно, будет больше, чем заводская установка, которая часто находится в диапазоне от 1 до 1-1 / 2 оборота. Открывая IMS больше, мы обогащаем топливную смесь холостого хода, чтобы обеспечить подачу топлива во время холостого хода и переключения передач. Это также может помочь охладить двигатель.

До сих пор, дроссельная заслонка была расположена (насколько это возможно) между портом холостого хода и портами передачи, медленная струя была выбрана в качестве запаса или 45, если двигатель — 1200 или первая ступень, крышка IMS была сняли, и IMS был отрегулирован на 2-1 / 2 оборота от БЕЗОПАСНОЙ посадки.Кроме того, в слайд была установлена ​​выбранная игла и разумный выбор для главного жиклера. Эти части и настройки были выбраны для обеспечения действительной НАЧАЛЬНОЙ ТОЧКИ для дальнейших, более точных регулировок.

Хотя правильные обороты холостого хода будут установлены ПОСЛЕ регулировки настройки IMS (с помощью винта холостого хода), важно изолировать работу порта холостого хода от портов передачи.

КРИТИЧЕСКАЯ НАСТРОЙКА — Если мы позволим перегрузочным портам подавать топливо при настройке IMS, мы тем самым нарушим чистоту работы холостого порта.Мы хотим, чтобы IMS был правильно настроен для работы в режиме ожидания, а порты передачи оставались вне операции ожидания, чтобы порты передачи были ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ доступными и эффективными во время операции передачи. Если порты передачи уже активны во время холостого хода, они не могут должным образом добавлять топливо в потребляемую смесь при переходе между режимом работы дроссельной заслонки в холостом и среднем диапазоне.

На этом этапе нам нужно прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы продолжить настройку карбюратора.Холодный двигатель после прогрева может работать совершенно иначе, поэтому настройка карбюратора при холодном двигателе обычно не приносит успеха.

Запустите двигатель и используйте обогатитель (так как двигатель холодный) в течение первых 30-90 секунд, а вы совершите 10-15 минутную поездку на велосипеде, чтобы полностью прогреть двигатель. Затем будьте осторожны с возможностью ожога при работе с горячим двигателем и даже с более горячими выхлопными газами. Убедитесь, что у вас нет утечек на впуске через уплотнения коллектора, используя незажженную пропановую горелку для подачи пропана вокруг всех трех уплотнений коллектора.Холостой ход двигателя изменится, если утечка на впуске позволит пропану попасть в коллектор.

Метод отключения при простое (IDM)

Метод сброса холостого хода (IDM) поможет найти правильную настройку винта смеси холостого хода (IMS) 18) . На холостом ходу у двигателя возникнут трудности, если топливная смесь холостого хода слишком бедная или если топливная смесь холостого хода слишком богата. Между этими превышениями есть небольшой диапазон, который и является точкой этой регулировки. Для этой процедуры требуется правильная Slow Jet, поэтому вам может потребоваться изменить Slow Jet, если вы не можете найти описанный диапазон холостого хода при выполнении IDM.

Если вы ранее установили дроссельную заслонку между портом холостого хода и портами передачи, используя установочный винт холостого хода, вам может потребоваться немного повернуть дроссель (в начале этого процесса), чтобы двигатель оставался на холостом ходу. Рукояткой дроссельной заслонки установите как можно более низкие обороты холостого хода, сохраняя при этом плавную работу двигателя. Зафиксируйте скорость холостого хода с помощью фиксатора ручки газа (вместо того, чтобы изменять настройку установочного винта холостого хода, который должен находиться (как можно ближе) между портом холостого хода и портами передачи).

Теперь осторожно протяните руку под карбюратором и отрегулируйте IMS с очень маленькими шагами, поворачивая его против часовой стрелки (как если бы вы смотрели снизу вверх). Это обогащает топливную смесь. Проследите, чтобы обороты двигателя не начали падать, затем ОСТАНОВИТЕ регулировку винта. Теперь начинайте вращать IMS по часовой стрелке очень небольшими движениями. Прислушайтесь к скорости вращения двигателя, чтобы вернуться к нормальной работе, а затем начните падать, продолжая вращать винт по часовой стрелке, что приведет к обеднению. Если он не работает, ПРЕКРАТИТЕ регулировку винта.

Сделайте это несколько раз, чтобы быть уверенным в своих результатах и ​​рассчитать величину перемещения с шагом 1/8 оборота (1/2 от 1/4 оборота = 1/8 оборота), которая представляет этот диапазон, от слишком богатого до слишком наклонного. .

Примечание — Проблемы при поиске изменения — У вас все еще может быть слишком открыта дроссельная заслонка, что приводит к работе на портах передачи вместо порта холостого хода. Но если вы аккуратно установили дроссельную заслонку и все еще не можете найти обрыв, пока не окажется меньше 1/2 оборота, вам понадобится Slow Jet меньшего размера.Если вы не можете найти спад на холостом ходу до тех пор, пока не окажется больше 3-1 / 2 оборотов, вам понадобится Slow Jet большего размера. Однако не рекомендуется использовать размер меньше 42 и больше 46. Если кажется, что настройки IMS не имеют значения, у вас могут быть другие проблемы. У вас может быть утечка на впуске или выпуске. У вас может быть утечка топлива в карбюратор через вакуумный шланг из-за неисправной диафрагмы крана или из-за неисправной диафрагмы ускорительного насоса. 19) Не забудьте дважды проверить положение дроссельной заслонки.

После того, как вы нашли диапазон, использует подсчет, который вы сделали (количество 1/8 оборота), чтобы установить IMS в ближнем центре диапазона, в котором вы переместили винт из СЛИШКОМ БОГАТЫЙ на СЛИШКОМ НАКЛОННИК . Например, если после нахождения настройки TOO RICH (CCW), вы затем посчитали, повернув винт на ШЕСТЬ 1/8 оборота (по часовой стрелке), когда вы нашли TOO

Carburetor Service Tuning Manuals



Amal Руководство по эксплуатации карбюратора ЗДЕСЬ

Концентрический карбюратор Amal Руководство по настройке ЗДЕСЬ

Amal MK2 Техническое руководство по настройке карбюратора HERE

Amal Pre-Monobloc Carburetor Техническое руководство по настройке ЗДЕСЬ

Amal Strangler DB Carburetor Technical Tuning Manual HERE


63 Carburetor

69 Carburetor Carburetor

69

Картер BB BBR Carbure Руководство по техническому обслуживанию tor 1939 и позже ЗДЕСЬ

Carter BBD Руководство по обслуживанию карбюратора ЗДЕСЬ

Carter Thermoquad Carburetor Special Service Manual HERE

9979 Руководство по эксплуатации ЗДЕСЬ

Руководство по поиску и устранению неисправностей специального гладкоствольного карбюратора Keihin CR ЗДЕСЬ

Keihin CVK32 Техническое обслуживание карбюратора Инструкция по обслуживанию карбюратора Инструкция по эксплуатации

5

HER2 9000

0

HER20009 0 40 Карбюратор Иллюстрированный список запчастей Схема и руководство по настройке
ЗДЕСЬ

Mikuni HSR 42 45 48 Карбюратор Иллюстрированный список деталей Схема Схематическое руководство ЗДЕСЬ

Mikuni HSR 42 Руководство по установке карбюратора EVO и Twin Cam ЗДЕСЬ

Mikuni HSR 42-8 42-19 45-2 45-3 45-4 Карбюратор Evo и Twin Cam Руководство по эксплуатации ЗДЕСЬ

Mikuni HSR42 HSR 42 Buell, Evo & Sportster Руководство по установке карбюратора ЗДЕСЬ

Mikuni HSR42 HSR45 HSR48 HSR 42 45 48 Series Carburetor Руководство по настройке карбюратора Mikuni HERE 9
Руководство по эксплуатации
ЗДЕСЬ

Mikuni RS Series Carburetor Carb Super Tuning Instruction Manual HERE

Mikuni VM Series Carburetor Super Tuning Service Manual 6 9989 9000 9000 6 9989 9000 -68 Руководство по настройке карбюратора Сервисное руководство Мотоциклы Днепр и Урал 90 986 ЗДЕСЬ

Руководство по разборке карбюратора Pekar K-68 для мотоциклов Днепр и Урал ЗДЕСЬ


Solex 44 PA1 44 PAHN-3 Rebuild Service Instruction Manual HERE

Solex 44 PHH Rebuild Service Instruction Manual HERE

Solex Carburetor Selection & Tuning Manual 9989 9000 9000

Rivera Primo SU Eliminator Carb Kit Harley Davidson с 1955 по 2006 год

Rivera Primo SU Eliminator II Carb Kit Harley Davidson с 1955 по 2006 год

Rivera Primo SU Tickler Pump 86 9972 9979 997



9000 2











OFFURICS Функция карбюратора заключается в том, что внутри каждого карбюратора находятся тысячи крошечных гномов; каждый с небольшим ведром.Когда вы открываете дроссель, эти гномы им разрешено выйти из дома в плавучую емкость, где они наполняют ведра и поднимитесь по каналам карбюратора к впуску, где они опорожнить ведра в воздушный поток. Но если вы не ездите на велосипеде на какое-то время могут случиться плохие вещи. Крошечные летучие мыши поселяются в камеры карбюратора, и вскоре проходы забиваются гуано.
Это создает гномскую пробку, а так мало ведра топлива могут попасть в двигатель.Если станет достаточно плохо, гномы просто сдаются и идут вздремнуть. Двигатель вообще не запускается эта точка. Иногда у вас будет один-единственный преданный гном на работа, поэтому мотоцикл иногда срабатывает, когда гном подбрасывает его одинокая нагрузка на воздухозаборник.
Было проведено небольшое исследование в использование крошечных карликов в современных углеводах. Преимущество в том, что в отличие от гномы, дварфы — шахтеры и часто могут заново открыть забитый проход. К сожалению, у гномов есть естественный страх землетрясений, как и у любого шахтера. должен.Во время недавних испытаний вибрации двигателя заставляли гномов эвакуировать испытательный автомобиль Harley Davidson и устремиться к ближайший дилерский центр BMW. К сожалению, BMW впрыскивают топливо, поэтому бедняки карлики встретили неудачный конец в роликах топливного насоса Bosch.
Другое также могут возникнуть проблемы с карбюратором. Если уровень топлива в поплавковой чаше поднимается слишком высоко, он уничтожит корпус гнома Раздела 8 в нижние части карб. Более состоятельные гномы строят свои дома в камера диафрагмы, и поэтому не затронуты.Вот почему велосипед говорят, что он «разбогател». Если уровень топливного бака падает, то гномы придется идти дальше, чтобы набрать ведро топлива. Это означает меньше топлива попадает в двигатель. Потому что гномы получают неплохую тренировку от этого На дополнительном расстоянии это состояние известно как «беговой наклон».
использование устройства, известного только как «дроссель», наконец было запрещено PETG (Люди за этичное обращение с гномами) и заменен новым карбюраторный контур, который просто позволяет большему количеству гномов нести топливо одновременно, когда двигатель должен запуститься или прогреться.В интересах приличия я предпочитаю не объяснять, как работает «дроссель». Вы бы предпочли не все равно знаю.
Итак, так устроен карбюратор. Вы можете пожелать присоединяйтесь к нам здесь на следующей неделе, чтобы узнать о электричестве 101 или «Как ваш велосипед создает холодный синтез внутри статора, и почему правительство не хочет вас чтобы знать об этом ».

% PDF-1.5 % 6 0 obj > endobj xref 6 662 0000000016 00000 н. 0000014454 00000 п. 0000014579 00000 п. 0000016877 00000 п. 0000016919 00000 п. 0000016954 00000 п. 0000030065 00000 п. 0000030535 00000 п. 0000045997 00000 п. 0000059529 00000 п. 0000059910 00000 п. 0000060038 00000 п. 0000060591 00000 п. 0000060769 00000 п. 0000072162 00000 п. 0000083059 00000 п. 0000095384 00000 п. 0000095819 00000 п. 0000096182 00000 п. 0000111295 00000 н. 0000126015 00000 н. 0000128663 00000 н. 0000128717 00000 н. 0000128832 00000 н. 0000128955 00000 н. 0000128985 00000 н. 0000129058 00000 н. 0000129171 00000 н. 0000134813 00000 н. 0000135139 00000 н. 0000135202 00000 н. 0000135316 00000 н. 0000135346 00000 п. 0000135419 00000 н. 0000147907 00000 н. 0000148234 00000 н. 0000148297 00000 н. 0000148411 00000 н. 0000148441 00000 п. 0000148514 00000 н. 0000158004 00000 н. 0000158330 00000 н. 0000158393 00000 н. 0000158507 00000 н. 0000158619 00000 н. 0000158649 00000 н. 0000158722 00000 н. 0000164648 00000 н. 0000164973 00000 н. 0000165036 00000 н. 0000165150 00000 н. 0000165180 00000 н. 0000165253 00000 н. 0000174931 00000 н. 0000175257 00000 н. 0000175320 00000 н. 0000175434 00000 н. 0000175464 00000 н. 0000175537 00000 н. 0000184457 00000 н. 0000184780 00000 н. 0000184843 00000 н. 0000184957 00000 н. 0000185068 00000 н. 0000185098 00000 н. 0000185171 00000 н. 0000198833 00000 н. 0000199160 00000 н. 0000199223 00000 п. 0000199337 00000 н. 0000199367 00000 н. 0000199440 00000 н. 0000205384 00000 н. 0000205710 00000 н. 0000205773 00000 н. 0000205887 00000 н. 0000205917 00000 н. 0000205990 00000 н. 0000213937 00000 н. 0000214264 00000 н. 0000214327 00000 н. 0000214441 00000 п. 0000214471 00000 н. 0000214544 00000 н. 0000223018 00000 н. 0000223344 00000 п. 0000223407 00000 н. 0000223521 00000 н. 0000223590 00000 н. 0000223669 00000 н. 0000226387 00000 н. 0000226645 00000 н. 0000226802 00000 н. 0000226827 00000 н. 0000227123 00000 н. 0000227212 00000 н. 0000230850 00000 н. 0000231298 00000 п 0000231844 00000 н. 0000231931 00000 н. 0000236279 00000 н. 0000236792 00000 н. 0000237409 00000 н. 0000238849 00000 н. 0000239169 00000 н. 0000239529 00000 н. 0000239618 00000 н. 0000240084 00000 н. 0000240370 00000 п. 0000240676 00000 н. 0000243377 00000 н. 0000243770 00000 н. 0000244231 00000 п. 0000245749 00000 н. 0000246075 00000 н. 0000246450 00000 н. 0000247568 00000 н. 0000247607 00000 н. 0000248813 00000 н. 0000248852 00000 н. 0000249970 00000 н. 0000250009 00000 н. 0000251127 00000 н. 0000251166 00000 н. 0000252284 00000 н. 0000252323 00000 н. 0000253529 00000 н. 0000253568 00000 н. 0000254774 00000 н. 0000254813 00000 н. 0000256019 00000 н. 0000256058 00000 н. 0000257264 00000 н. 0000257303 00000 н. 0000258421 00000 н. 0000258460 00000 н. 0000259578 00000 н. 0000259617 00000 н. 0000260735 00000 н. 0000260774 00000 п. 0000261980 00000 н. 0000262019 00000 н. 0000263137 00000 н. 0000263176 00000 н. 0000264382 00000 н. 0000264421 00000 н. 0000265627 00000 н. 0000265666 00000 н. 0000266872 00000 н. 0000266911 00000 н. 0000268117 00000 н. 0000268156 00000 н. 0000269274 00000 н. 0000269313 00000 п. 0000270431 00000 н. 0000270470 00000 н. 0000271588 00000 н. 0000271627 00000 н. 0000272745 00000 н. 0000272784 00000 н. 0000273990 00000 н. 0000274029 00000 н. 0000275147 00000 н. 0000275186 00000 п. 0000299409 00000 н. 0000299448 00000 н. 0000300646 00000 н. 0000300685 00000 н. 0000301803 00000 н. 0000301842 00000 н. 0000302960 00000 н. 0000302999 00000 н. 0000304117 00000 н. 0000304156 00000 п. 0000305274 00000 н. 0000305313 00000 н. 0000306431 00000 н. 0000306470 00000 н. 0000307588 00000 н. 0000307627 00000 н. 0000308014 00000 н. 0000308111 00000 п. 0000308256 00000 н. 0000308643 00000 п. 0000308740 00000 н. 0000308885 00000 н. 0000309272 00000 н. 0000309501 00000 н. 0000309620 00000 н. 0000309765 00000 н. 0000309839 00000 н. 0000309870 00000 н. 0000309944 00000 н. 0000332920 00000 н. 0000333250 00000 н. 0000333316 00000 н. 0000333432 00000 н. 0000333506 00000 н. 0000333621 00000 н. 0000333921 ​​00000 н. 0000334431 00000 н. 0000334505 00000 н. 0000334871 00000 н. 0000334945 00000 н. 0000335311 00000 н. 0000335385 00000 н. 0000335750 00000 н. 0000335824 00000 н. 0000336189 00000 п. 0000336263 00000 н. 0000336294 00000 н. 0000336368 00000 н. 0000338470 00000 н. 0000338797 00000 н. 0000338863 00000 н. 0000338979 00000 н. 0000339053 00000 н. 0000339352 00000 н. 0000339874 00000 н. 0000339948 00000 н. 0000340246 00000 н. 0000340320 00000 н. 0000340688 00000 н. 0000340762 00000 н. 0000340793 00000 п. 0000340867 00000 н. 0000347219 00000 п. 0000347546 00000 н. 0000347612 00000 н. 0000347728 00000 н. 0000347802 00000 н. 0000348098 00000 н. 0000348533 00000 н. 0000348607 00000 н. 0000348972 00000 н. 0000349046 00000 н. 0000349077 00000 н. 0000349151 00000 п. 0000352104 00000 н. 0000352434 00000 н. 0000352500 00000 н. 0000352616 00000 н. 0000352690 00000 н. 0000352986 00000 н. 0000353491 00000 н. 0000353565 00000 н. 0000353932 00000 н. 0000354006 00000 н. 0000354037 00000 н. 0000354111 00000 п. 0000356214 00000 н. 0000356544 00000 н. 0000356610 00000 н. 0000356726 00000 н. 0000356800 00000 н. 0000357099 00000 н. 0000357614 00000 н. 0000357688 00000 н. 0000357719 00000 п. 0000357793 00000 н. 0000358122 00000 н. 0000358188 00000 н. 0000358304 00000 н. 0000358378 00000 н. 0000358676 00000 н. 0000359181 00000 п. 0000359255 00000 н. 0000359556 00000 н. 0000359630 00000 н. 0000359998 00000 н. 0000360072 00000 н. 0000360103 00000 п. 0000360177 00000 н. 0000370638 00000 п. 0000370970 00000 н. 0000371036 00000 н. 0000371152 00000 н. 0000371226 00000 н. 0000371526 00000 н. 0000371960 00000 н. 0000372034 00000 н. 0000372400 00000 н. 0000372474 00000 н. 0000372839 00000 н. 0000372913 00000 н. 0000372944 00000 н. 0000373018 00000 н. 0000373346 00000 н. 0000373412 00000 н. 0000373528 00000 н. 0000373602 00000 н. 0000373902 00000 н. 0000374423 00000 н. 0000374497 00000 н. 0000374528 00000 н. 0000374602 00000 н. 0000374929 00000 н. 0000374995 00000 н. 0000375111 00000 п. 0000375185 00000 н. 0000375485 00000 н. 0000376006 00000 н. 0000376080 00000 н. 0000376445 00000 н. 0000376519 00000 н. 0000376550 00000 н. 0000376624 00000 н. 0000376952 00000 н. 0000377018 00000 п. 0000377134 00000 н. 0000377208 00000 н. 0000377508 00000 н. 0000378028 00000 н. 0000378102 00000 п. 0000378467 00000 н. 0000378541 00000 н. 0000378843 00000 н. 0000378917 00000 н. 0000379284 00000 н. 0000379358 00000 н. 0000379389 00000 п. 0000379463 00000 н. 0000384723 00000 н. 0000385053 00000 н. 0000385119 00000 п. 0000385235 00000 п. 0000385309 00000 н. 0000385609 00000 н. 0000386044 00000 н. 0000386118 00000 п. 0000386486 00000 н. 0000386560 00000 н. 0000386591 00000 н. 0000386665 00000 н. 0000386994 00000 н. 0000387060 00000 п. 0000387176 00000 н. 0000387250 00000 н. 0000387550 00000 н. 0000388054 00000 н. 0000388128 00000 н. 0000388430 00000 н. 0000388504 00000 н. 0000388873 00000 н. 0000388947 00000 н. 0000388978 00000 н. 0000389052 00000 н. 0000395391 00000 н. 0000395719 00000 н. 0000395785 00000 н. 0000395901 00000 н. 0000395975 00000 н. 0000396274 00000 н. 0000396709 00000 н. 0000396783 00000 н. 0000397080 00000 п. 0000397154 00000 н. 0000397519 00000 п. 0000397593 00000 н. 0000397624 00000 н. 0000397698 00000 н. 0000398028 00000 н. 0000398094 00000 н. 0000398210 00000 н. 0000398284 00000 н. 0000398583 00000 н. 0000399100 00000 н. 0000399174 00000 н. 0000399205 00000 н. 0000399279 00000 н. 0000401382 00000 н. 0000401709 00000 н. 0000401775 00000 н. 0000401891 00000 н. 0000401965 00000 н. 0000402264 00000 н. 0000402787 00000 н. 0000402861 00000 н. 0000402892 00000 н. 0000402966 00000 н. 0000403293 00000 н. 0000403359 00000 п. 0000403475 00000 н. 0000403549 00000 н. 0000403846 00000 н. 0000404369 00000 н. 0000404443 00000 н. 0000404736 00000 н. 0000404810 00000 н. 0000405178 00000 н. 0000405252 00000 н. 0000405283 00000 н. 0000405357 00000 н. 0000410027 00000 н. 0000410358 00000 п. 0000410424 00000 н. 0000410540 00000 п. 0000410614 00000 п. 0000410911 00000 п. 0000411347 00000 н. 0000411421 00000 н. 0000411789 00000 н. 0000411863 00000

Зажигание

Неисправности свечей зажигания
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
    Normal vs.Взрывное горение
    • Детонация — это неконтролируемое взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра.
    • Вызвано горячей температурой двигателя; или с использованием более низкого качества, чем рекомендовано
    • Это вызывает чрезмерные температуры и давления, которые, если их не исправить, могут быстро привести к выходу из строя поршня, цилиндра или клапанов.
    • В менее тяжелых случаях детонация вызывает перегрев двигателя, неровности или потерю мощности
    • Характеризуется высокими температурами головки блока цилиндров и наиболее вероятно при работе на высоких настройках мощности.
      • Использование топлива более низкого качества, чем указано производителем самолета
      • Работа двигателя с очень высоким давлением в коллекторе в сочетании с низкими оборотами
      • Работа двигателя на высоких установках мощности при слишком бедной смеси
      • Выполнение длительных наземных операций или крутых подъемов с пониженным охлаждением цилиндров
      • Убедитесь, что используется топливо надлежащего сорта
      • Держите створки капота (если есть) в полностью открытом положении, когда находитесь на земле, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха через капот
      • Используйте обогащенную топливную смесь, а также меньший угол набора высоты, чтобы улучшить охлаждение цилиндров во время взлета и начального набора высоты.
      • Избегайте длинных крутых подъемов с большой мощностью
      • Выработайте привычку контролировать приборы двигателя для проверки правильности работы в соответствии с процедурами, установленными производителем
    • Предварительное зажигание происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется до нормального воспламенения двигателя
    • Преждевременное возгорание обычно вызывается остаточным горячим пятном в камере сгорания, часто возникающим из-за небольшого нагара на свече зажигания, треснувшего изолятора свечи зажигания или другого повреждения в цилиндре, которое вызывает нагрев детали, достаточный для воспламенения расход топлива / воздуха
    • Предварительное зажигание приводит к потере мощности двигателя и повышению рабочей температуры
    • Как и в случае детонации, предварительное зажигание также может вызвать серьезное повреждение двигателя, поскольку расширяющиеся газы оказывают чрезмерное давление на поршень, пока он все еще находится на его такте сжатия
  • Детонация и преждевременное зажигание часто происходят одновременно, и одно может вызвать другое
  • Поскольку любое из этих условий вызывает высокую температуру двигателя, сопровождающуюся снижением его характеристик, часто бывает трудно различить два
  • Использование рекомендованного сорта топлива и работа двигателя в надлежащих диапазонах температуры, давления и частоты вращения снижает вероятность детонации или преждевременного воспламенения.
  • Неисправности свечей зажигания
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
    Normal vs.Взрывное горение
    • В рамках контрольного списка выключения вы захотите проверить свои основные отведения (p-отведения) к магнето:
      • Это достигается путем быстрого перемещения ключа зажигания из ОБОИХ в положение ВЫКЛ. (Или L, затем R в соответствии с процедурами), чтобы двигатель начал отключаться.
      • Если двигатель не режет, значит, магнето не заземляется и поэтому «горячий»
      • Такое состояние может привести к запуску самолета при движении винта, независимо от ключа в замке зажигания.
    • FADEC — это система, состоящая из цифрового компьютера и вспомогательных компонентов, которые управляют двигателем и воздушным винтом самолета
    • Впервые использованные в самолетах с турбинным двигателем и получившие название полностью авторитетного цифрового электронного управления, эти сложные системы управления все чаще используются в самолетах с поршневым двигателем.
    • В поршневом двигателе с искровым зажиганием FADEC использует датчики скорости, температуры и давления для контроля состояния каждого цилиндра.
    • Цифровой компьютер вычисляет идеальный импульс для каждой форсунки и регулирует момент зажигания по мере необходимости для достижения оптимальной производительности
    • В двигателе с воспламенением от сжатия FADEC работает аналогичным образом и выполняет все те же функции, за исключением тех, которые конкретно связаны с процессом искрового зажигания.
    • Системы
    • FADEC устраняют необходимость в магнето, обогревателе карбюратора, контроле смеси и заправке двигателя.
      • Одиночный рычаг дроссельной заслонки характерен для самолета, оснащенного системой FADEC
    • Пилот просто устанавливает рычаг дроссельной заслонки в нужное положение, такое как пуск, холостой ход, крейсерская мощность или максимальная мощность, а система FADEC автоматически настраивает двигатель и винт для выбранного режима.
    • Во время запуска самолета FADEC заполняет цилиндры, регулирует смесь и устанавливает дроссельную заслонку в зависимости от температуры двигателя и давления окружающей среды
    • Во время крейсерского полета FADEC постоянно контролирует двигатель и регулирует расход топлива и угол зажигания индивидуально для каждого цилиндра.
      • Такой точный контроль процесса сгорания часто приводит к снижению расхода топлива и увеличению мощности.
    • Должен быть доступен резервный источник электроэнергии, поскольку отказ системы FADEC может привести к полной потере тяги двигателя
    • Чтобы предотвратить потерю тяги, для резервирования включены два отдельных идентичных цифровых канала, каждый из которых способен без ограничений обеспечивать все функции двигателя и гребного винта.
    • Не нашли то, что искали? Продолжить поиск:

    Советы по настройке карбюратора, часть 1: Понимание базовой анатомии карбюратора

    Если вам когда-нибудь представится возможность обсудить проблемы с настройкой двигателя с легендарным Джоном Каасе, вы порадуетесь его простой логике:

    «Большинство проблем с двигателем связаны с искрой или топливом — если у него первое, то либо слишком много, либо слишком мало второго», — говорит Каасе .

    С помощью экспертов по карбюраторам из Demon Carburetion мы посвятим два поста, чтобы помочь вам выбрать и настроить правильный карбюратор для вашего применения и ваших требований к производительности. В этой первой части мы сравним вакуумные карбюраторы вторичного типа с механическими вторичными моделями, исследуем причины увеличения начальной установки опережения зажигания и исследуем основные элементы дозирующего блока модульного карбюратора.

    В разделе «Советы по настройке карбюратора , часть 2 » мы поговорим о важности вакуума для выработки энергии вашим двигателем и о роли карбюратора .Мы расскажем об основах настройки, включая возможности и потенциальные проблемы с контуром холостого хода, уровнями поплавков, стрелками ускорительного насоса (форсунками) и выпусками воздуха.

    Согласно Demon Carburetion, важно начать с небольшого разрушения мифов.

    Формулы

    изобиловали годами, и иногда они работают , но иногда нет. Одна из наиболее распространенных формул гласит, что вы умножаете свой CID (рабочий объем в кубических дюймах) на максимальную скорость вращения и делите это число на 3456.

    Например, если у вас есть умеренно настроенный уличный двигатель объемом 400 кубических дюймов, который вращает 6500 об / мин, формула предложит размер карбюратора 750 кубических футов в минуту. Однако, если продолжительность кулачка была рассчитана на менее 210 градусов при подъеме клапана 0,050 дюйма, эта рекомендация была бы сомнительной. В этом случае наиболее вероятным результатом будет ленивая, скучная работа, вызванная низкой скоростью воздушного потока и чрезмерно богатым режимом при низких оборотах двигателя. В этой ситуации Demon Carburetion порекомендует 525 кубических футов в минуту, или самое большее 625 кубических футов в минуту.

    Мораль истории: формулы могут помочь вам приблизиться к размеру карбюратора, но если вы сомневаетесь, стоит поговорить с производителем карбюратора по поводу его размера.

    Вакуумные вторичные карбюраторы обычно используются на легковых и умеренно настроенных уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. По сравнению с механическими вторичными карбюраторами они более щадящие в эксплуатации. Во многом это связано с тем, что работа вторичных дросселей регулируется скоростью воздуха и нагрузкой на двигатель.Например, если двигатель не обеспечивает достаточную скорость воздушного потока или если выбранный вакуумный вторичный карбюратор слишком велик для его применения — и в результате вторичные дроссели не открываются полностью, — любые потери в производительности будут едва заметны.

    Напротив, механические вторичные карбюраторы должны быть настроены точно. Когда они настроены на свой лучший потенциал и используются на более легких, быстроходных уличных автомобилях с радикальными распределительными валами и низкими передачами, или в гоночных автомобилях с механическими коробками передач (или автоматическими системами со скоростью сваливания более 3000 об / мин), они развивают большую мощность.Это связано с тем, что механическая связь, подключенная к вторичным дросселям, предназначена для почти мгновенного отклика. Тем не менее, карбюраторы с механическими вторичными дросселями чувствительны к размеру и настройке. Выберите неправильный размер для вашего приложения или используйте неправильную настройку, и механические вторичные дроссели могут вознаградить вас разочаровывающими колебаниями при быстром ускорении.

    При механическом или вакуумном управлении процедуры настройки обоих карбюраторов одинаковы.Единственное главное отличие заключается в том, что скорость открытия вторичных дросселей может быть увеличена или уменьшена за счет изменения пружины.

    Неправильный выбор времени подорвал репутацию карбюратора больше, чем многие могли себе представить. Однако момент зажигания в большей степени определяется комбинацией двигателей, чем карбюратором. Распредвалы большего размера и / или головки блока цилиндров с соответствующими впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания, чтобы обеспечить лучшую скорость воздуха и сохранить эффективность. Таким образом, карбюратор беспомощен, если начальная синхронизация опаздывает или кривая опережения синхронизации является медленной.

    Эти два потенциальных препятствия для синхронизации часто приводят к ухудшению трогания с места и ухудшению управляемости, которые проявляются в повышенных холостых оборотах, колебаниях или остановке двигателя при включении передачи или при замедлении до полной остановки. Когда проблемы с карбюратором или управляемостью возникают ниже 3000 об / мин, обычно этому способствует неправильный выбор времени.

    В настоящее время в журналах есть множество советов по изменению хронометража кривой опережения, но, как ни странно, мало говорится об увеличении начального тайминга.Десять лет назад Demon Carburetion опубликовала полезные рекомендации по этой теме. Исходя из рабочего объема двигателя и продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана 0,050 дюйма, их начальная статистика по времени остается актуальной и сегодня.

    Дозирующие блоки с четырьмя вертикальными топливными скважинами — двумя основными и двумя холостыми скважинами — дозируют топливо и смешивают его с воздухом. Неактивные скважины получают топливо из основных скважин через небольшой перекачивающий канал на дне каждой основной скважины. Топливо в основной скважине дозируется основными жиклерами, имеющими прямой доступ к топливным бакам.Топливо холостого колодца дозируется ограничителями холостого хода, которые могут быть размещены как внизу, так и вверху холостых колодцев.

    Воздух дозируется за счет отводов воздуха на холостом ходу и высокоскоростных отводов воздуха , установленных в основных воздухозаборниках карбюратора. Через эти крошечные отводы воздуха точно дозированный воздух поступает в соответствующие топливные колодцы и смешивается с топливом (эмульгируется). Дозирующий блок, изображенный в этой статье, показывает три отверстия для эмульсии в каждом основном колодце.Вакуум, обнаруживаемый на форсунке Вентури, втягивает эмульгированную топливно-воздушную смесь вверх и из основных колодцев на высокой скорости в четыре ствола карбюратора, где быстро движущийся воздушный поток распыляет ее (разделяет на мелкие частицы) и сбрасывает вниз. через впускной коллектор в расположенные ниже цилиндры двигателя.

    Топливо в контурах холостого хода течет почти на два дюйма вверх, а затем поворачивается через 180-градусный изгиб в верхней части дозирующего блока, где оно попадает в источник воздуха.Процесс продолжается вниз через щель передачи и простоя топливных каналов, где он выбрасывает из базовой пластины в карбюратор четырех стволов. Порты нагнетания холостого хода расположены под дроссельными заслонками; щели передачи тщательно скрыты за дроссельными заслонками, когда они находятся в почти закрытом положении холостого хода.

    Первый шаг настройки карбюратора влечет за собой проверку работоспособности цепей холостого хода , о которых мы поговорим во второй части этой статьи.Процедура включает в себя установку скорости холостого хода и смеси холостого хода, при этом гарантируя, что щели передачи не переэкспонированы в состоянии холостого хода. Распространенная ошибка при настройке на холостом ходу возникает, когда главные жиклеры неправильно снимаются и заменяются меньшими для исправления богатого холостого хода. Состояние богатого холостого хода обычно корректируется процедурой регулировки смеси холостого хода.

    Главные жиклеры используются для настройки двигателя для достижения максимальной максимальной мощности. Если у вас нет доступа к динамометру и вы не можете надежно наблюдать изменения топливной кривой, традиционный метод проб и ошибок по-прежнему считается наиболее успешным.Если максимальная мощность увеличивается за счет увеличения размера основного жиклера на на два шага, продолжайте движение в том же направлении, пока улучшения не прекратятся. Затем вернитесь к той струе, которая сработала лучше всего.

    Обычно люди оставляют настройку силового клапана в покое, предпочитая вместо этого получить преимущества в отношении отклика дроссельной заслонки за счет включения ускорительного насоса. Тем не менее, полезно знать функцию силового клапана.

    Силовые клапаны используются в основном для улучшения управляемости. Управляемый вакуумом двигателя и рассчитанный в дюймах ртутного столба (дюймы ртутного столба), силовой клапан остается закрытым в периоды высокого вакуума (холостой ход и частичный дроссель).Но когда вакуум в двигателе уменьшается (при резком дросселировании), они открываются и подают дополнительный источник топлива в основные колодцы карбюратора. Открывая и закрывая таким образом, они обеспечивают более четкую карбюрацию и более чистый процесс сгорания. В зависимости от области применения реакция дроссельной заслонки улучшается как при агрессивном ускорении, резком замедлении, так и при резком торможении.

    Один силовой клапан часто используется в модульных карбюраторах с четырьмя цилиндрами уличных автомобилей, в то время как автомобили овальной формы и гоночные автомобили часто оснащены двумя.Как правило, машины для драг-рейсинга не используют их, поскольку их единственная функция связана с полностью открытой дроссельной заслонкой, а управляемость не имеет большого значения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *