Как в домашних условиях проверить свечи зажигания: Как самому проверить свечи зажигания различными способами

Содержание

Как самому проверить свечи зажигания различными способами

Диагностика и ремонт5 ноября 2016

Непосредственно перед снятием свечей для проверки посмотрите на направленные к ним контакты. Должны присутствовать отметки о принадлежности каждого провода к определенному цилиндру, чтобы при демонтаже сразу всех свечей их не перепутать. Если никаких особых пометок на высоковольтных проводах найти не получается, сами нанесите их цветным маркером или изолентой, либо проверяйте свечи по очереди, не выворачивая сразу все.

Перед демонтажем также не забудьте тщательно очистить поверхность вокруг детали, чтобы грязь не смогла попасть после снятия расходника в цилиндры мотора. С этой же целью вместо демонтированного элемента установите заглушку, например, неиспользуемую свечу. Далее расскажем, как проверить свечи зажигания в домашних условиях или гараже.

Проверка тестированием на искру (проверка на массу)

Прохожий способ, правда, с применением специальной аппаратуры, используется на СТО. В идеале проверка должна проводиться на стенде, но в «полевых условиях» можно обойтись и без него — понадобится только щуп:

  1. Отверните свечу, отрегулируйте щупом расстояние между электродами (должно быть 0.7 мм) подгибанием бокового. Зачастую при длительной эксплуатации происходит подгорание электродов, что приводит к увеличению зазора и потере мощности.
  2. Подключите свечу к одному из высоковольтных проводов и вплотную поднесите к двигателю до контакта с массой.
  3. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и покрутить стартером.
  4. Сами же в это время понаблюдайте за искрой. Если возникает искра яркого голубого оттенка, то проверяемое устройство исправно. При наличии красной искры свеча, возможно, требует чистки или же она неисправна. При полном отсутствии искры элемент абсолютно точно неисправен и нуждается в замене.

Подобную проверку в целях безопасности рекомендуется проводить в диэлектрических перчатках. Отметим также, что хорошая искра при данном способе проверки не гарантирует исправности свечи, т. к. в реальных условиях она работает под давлением до 60 атм.

Этот способ проверки затруднительно провести на некоторых современных моторах, так как длина высоковольтного провода в них может не позволить дотянуться его концом до неизолированного участка двигателя. В этом случае придется демонтировать некоторые элементы в моторном отсеке.

Проверка при помощи самодельного пьезотестера

Опишем, как самому проверить свечи зажигания при помощи пьезоэлемента от зажигалки. Данный блок нужно извлечь и удлинить существующий короткий провод примерно на 15 см. Для испытания свечи:

  1. Конец провода подсоедините к контакту в верхней части, а сам блок металлическим концом прижмите к корпусу свечи.
  2. Нажмите на кнопку на пьезоэлектрическом блоке. Отсутствие искры говорит о неисправности тестируемого устройства и необходимости замены.

По тому же принципу работает и способ тестирования при помощи специального пистолета, который можно приобрести во многих автомагазинах. Тестируемый элемент нужно вставить в приспособленное для этого отверстие в пистолете и проконтролировать наличие или отсутствие искры. В последнем случае свеча точно неисправна, но наличие искры в свою очередь не будет говорить о ее работоспособности, так как при высоком рабочем давлении она может и не функционировать должным образом.

Самый простой способ проверки

Следует упомянуть также, как самому проверить свечи зажигания без дополнительных инструментов. Иногда достаточно просто отыскать неработающие свечи в «полевых условиях» на работающем моторе, последовательно отсоединяя провода от каждой них. При этом нужно внимательно прислушиваться к звуку двигателя — если он не изменится после отключения свечи, то последняя является неисправной.

Представленный способ хоть и предельно прост, но может быть опасен — работать придется с током высокого напряжения, поэтому соблюдайте осторожность. Кроме того, определить испорченное устройство так удается далеко не всегда.

Обращайте внимание на состояние электродов

Выявить свечу зажигания, вызывающую «троение» мотора и другие сопутствующие проблемы, можно и визуально по состоянию электродов, поэтому проверка свечей зажигания своими руками должна сопровождаться их внешним осмотром:

  1. Небольшой светло-коричневый налет говорит о хорошем состоянии устройства и правильной работе мотора.
  2. Белесый налет свидетельствует о перекаливании. Такие свечи нужно сразу отбраковывать.
  3. Черные отложения могут говорить о перенасыщении топливной смеси. Нагар можно попытаться отчистить, например, мелкой наждачной бумагой. Перед сменой комплекта свеч зажигания нужно принять меры для восстановления нормальной работы двигателя.

Визуальную проверку нужно проводить после поездки. Если просто прогреть мотор на холостом ходу, то отложений на электродах будет гораздо больше, так как свеча не может в таком режиме работы мотора самоочищаться от продуктов сгорания.

Отметим, что обычные электроды редко «ходят» более 35 тыс. км без проблем. Если вы отъездили на одном комплекте уже не один десяток тысяч километров, не тратьте время на выявление вышедшей из строя свечи.

Лучше заменить все сразу, тем более что стоимость расходников совсем невелика по сравнению с затратами на переборку двигателя, чем непременно придется заниматься, если ездить с неисправными свечами. Например, эксплуатация автомобиля с полувыгоревшими электродами может привести к появлению калильного зажигания — режима работы с неуправляемым самовоспламенением топливовоздушной смеси, очень опасного для «здоровья» мотора.

Как проверить свечу зажигания в домашних условиях — Авто-Мото24.ру

Каждый автолюбитель понимает, что бензиновый двигатель не будет нормально работать при каких-либо неисправностях системы зажигания. Основным элементом этой системы являются свечи зажигания. Если вы ощутили плохую тягу двигателя или же перебои в его работы, то первым делом следует проверить на работоспособность именно их.

В этой статье мы ответим на вопрос как проверить свечу зажигания в домашних условиях и расскажем как это сделать. Дело в том, что этот процесс достаточно прост и практически каждый может выполнить его самостоятельно. Порой не имеет смысла ехать на СТО и платить деньги за столь простую процедуру.

Диагностика свечей зажигания

Первым делом вам следует выполнить визуальную диагностику свечей. Это важно потому, что на их концах отчетливо видны проблемы эксплуатации и выход из строя этих элементов.

На фототаблице ниже представлены возможные варианты того, что вы увидите.

Если вы заметили хоть один из вышеописанных признаков, кроме первого, вам следует устранить первопричину его появления, а уже потом проводить диагностику свечи.

Как проверить свечи зажигания самому

Перед тем, как проводить проверку свечи зажигания на иску, вам нужно выключить систему зажигания.

Далее вам нужно запомнить или пометить каждый высоковольтный провод, который идет на свечи. Перепутать их ни в коем образе нельзя, поэтому лучше нанести любые понятные вам метки. В некоторых автомобилях на проводах имеются метки, которые соответствуют каждому из цилиндров.

Теперь снимаем наконечники свечей за резиновую часть. Не стягивайте их непосредственно за провод иначе он может порваться. Когда откручиваете свечи, то старайтесь избегать попадания пыли или грязи в камеру сгорания. Для снятие свечей используется специальный торцевой ключ или как его ещё называют свечной.

Когда свечи выкручены, нужно оценить зазор между центральным контактом и боковым электродом. Нормальное значение – это 0,7 мм. Проверить его можно обычным щупом. Если же, значение отличается от нормального, то нужно молотком или другим инструментом довести его до нужного показания.

Теперь выкрученные свечи помещаем в наконечники высоковольтных проводов, а резьбовую часть свечи на металлическую часть двигателя. Таким образом мы создаем цепь. Далее вам понадобиться помощник, который на несколько секунд пустит двигатель. В это время вам нужно оценить искру, которая появится на свечах. Если её нет, значит свечка неисправна или же нет напряжения по высоковольтному проводу. Если искра имеет красный цвет горения, то она также неисправна. Нормальный цвет – это голубой.

Искра исправной свечи

Помните, независимо от того, насколько хорошо сохранилась свеча, её нужно менять каждые 30-40 тысяч километров.

 

Чистка свечей в домашних условиях

Не спешите выбрасывать свечи после их проверки, потому что существуют способы восстановления их работоспособности своими руками.
Вы можете использовать два способа:

1. Механический
2. Химический

При первом способе вам нужна щетка по металлу или наждачная бумага. С её помощью необходимо тщательно очистить поверхность контактов свечи, но при этом не повредить сам корпус детали.

Химический способ, является более сложным и если вы не уверены в своих силах, то обойдитесь первым.

Первым делом, наливаем в небольшую ванную бензин и промываем свечи. Далее необходимо приготовить аммонийная соль уксусной кислоты и поместить в него комплект свечей. Вскоре вы увидите, как поверхность контактов приобретает приятный рабочий вид. После этого следует вытянуть свечки и протереть их насухо.

Стоит понимать, что в идеальных условиях проверка свечей зажигания проводится на специальном стенде под давлением. В редких случаях без давления свеча может давать отличную искру, но при помещении её в двигатель, не вырабатывать запал.

Как проверить свечи зажигания видео

Подробная инструкция, как самому проверить свечи зажигания своими руками

Как самому проверить свечи зажигания на исправность: подробная инструкция

Любой бензиновый автомобиль оснащается системой зажигания. Неотъемлемый ее атрибут – свечи. Порой они выходят из строя, и автомобиль ведет себя иначе. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить свечи зажигания самому на инжекторе.

Основные симптомы

Определить неисправность данных элементов можно по характеру поведения авто. Основные признаки – затрудненное зажигание, нестабильная работа мотора, плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Один из признаков неисправности – повышенный расход топлива. Оно не сгорает в цилиндре, так как отсутствует искра. При этом мощность автомобиля падает, так как он работает на трех (если рассматривать современные легковушки) цилиндрах. Затрудненный запуск – тоже причина вышедших из строя свечей. Искра может пропадать либо вовсе отсутствовать. Вследствие этого коленчатый вал вращается, но мощности воспламенения в остальных цилиндрах не хватает для нормальной его работы. Причем это возникает даже на прогретом двигателе. Иногда отсутствие искры в одном из цилиндров провоцирует поломку катализатора. Смесь, что была приготовлена и подана в камеру сгорания, не воспламеняется и попадает в катализатор, где его элементы окисляются.

Плохой запуск «на холодную»

Такое возникает вследствие «мокрых» свечей. На электроде может скопиться конденсат. Лишняя вода может снизить напряжение пробоя в зазоре электрода. Напряжение уходит по влажному керамическому корпусу.

Высоковольтные провода

Иногда проблема именно в них. Они тоже могут давать сбой. Проверить их состояние очень просто – для этого достаточно завести мотор в темное время суток и открыть капот. Возле высоковольтных проводов не должны пробегать искорки.

Проверка искры

Сперва необходимо снять высоковольтные провода. Делайте это крайне аккуратно – иногда они прикипают к контактам. Не дергайте силой провод – так вы оборвете его внутренности, из-за чего будут возникать пробои. Дальше вам понадобится шестигранный свечной ключ. В зависимости от марки автомобиля, он может быть разного диаметра. При покупке такого ключа обязательно говорите продавцу марку и модель вашего авто, а также объем силового агрегата. Без данного инструмента открутить свечи просто невозможно. Вынув элемент наружу, начала тщательно очищаем его от нагара. Вообще, его не должно быть на поверхности. Но перед тем, как самому проверить свечи зажигания, очищаем их от всей накопившейся грязи. Первый признак неисправности – это большой зазор между электродами. Для его определения вам нужен специальный измерительный щуп. Таким же измеряют зазоры в клапанах на карбюраторных автомобилях. Купить такой щуп можно на любом авторынке.

Как проверить свечи зажигания мультиметром самому

Лучше произвести проверку элементов при помощи специального тестера.

Диагностика при помощи «пистолета»

Выглядит данный прибор следующим образом.

Диагностика без приборов

Как самому проверить свечи зажигания при отсутствии нужных приборов-тестеров? Сделать это под силу каждому. Есть проверенный способ. Но вам нужен помощник. Для этого выкручиваем свечу и надеваем на нее обратно высоковольтный провод. Помощник крутит стартер. В это время одну часть свечи направляем на массу – прислоняем к любой металлической части двигателя. Важно, чтобы на ней не было краски, иначе контакта не произойдет. Искра должна быть голубого цвета.

Можно ли почистить?

Если на электроде и цоколе имеется характерный нагар — это признак неисправности двигателя. Если просто почистить свечу и поставить ее обратно, нагар снова возобновится. Цвет отложений может свидетельствовать о многом. Это неправильно приготовленная смесь, наличие масла в камере сгорания и т.д. Кстати, смазка попадает в цилиндр из-за имеющихся задиров или изношенного маслосъемного кольца. Обратите на это внимание.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самому проверить свечи зажигания с приборами и без них. Как видите, никакого стенда для этого не нужно. В заключение хотелось бы отметить следующее. Исправная работа свечей – это залог отличной работы двигателя. Любое нарушение в подаче искры – и двигатель начинает троить. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется. Стоят свечи недорого, а ущерб, который может нанести «хромой» двигатель, измеряется сотнями долларов. Опытные автомобилисты возят комплект свечей в багажнике, чтобы в случае неисправности вовремя произвести их замену.

Как проверить свечи зажигания самостоятельно

Когда свечи зажигания работают исправно, то и весь двигатель трудится аналогично. Если эти составляющие повреждаются, возникают определённые проблемы. С ними знаком почти каждый автолюбитель. Очень важно проверять их на предмет исправности. Как проверить свечи зажигания мультиметром? Операцию можно осуществить как в сервисном центре, так и в домашних условиях. Проверка свечей зажигания своими руками эффективнее в плане полевых условий, но разберемся в вопросе подробнее.

Свечи зажигания

Самостоятельное выявление проблем

Процедура нетрудная. Самый простой способ – визуальный. Самый сложный связан с детальным изучением работоспособности двигателя.

Одним из явных признаков поломки этих является нарушение в работе двигателя. Например, он может тяжело запускаться, у него могут быть холостые обороты.

Другие признаки таковы:

  1. Первый связан с вращением коленчатого вала. Если его вращение осуществляется с нужной частотой, но сам мотор не запускается, это признак отсутствия зажигания. Иначе говоря, воздушная смесь не воспламеняется.
  2. Если в цилиндрах вспыхивает смесь из горючего и воздуха, мотор может трудиться крайне не стабильно.
  3. При запуске двигателя не функционирует стартер. В итоге и двигатель тоже затухает.
  4. Очень высокие расходы горючего. Если состав из топлива и воздуха не воспламеняется, то мощь силового агрегата сокращается или падает до нуля. Компенсировать потери мощности может подача увеличенной дозы горючего в цилиндры. И в результате получаются внушительные траты топлива.
  5. Не работает катализатор. Если в технологии нет зажигания, нет и возгорания топливовоздушного состава. И не загорающееся топливо оказывается в катализаторе. И там оно окисляется. И катализатор перестает функционировать.
  6. Плохо запускается холодный мотор. Во время поворачивания зажигания холодные сосредотачивают в себе конденсат. А он считается отличным проводником электричества. Если дистанция между электродами увеличивается, то и должна развиваться степень напряжения пробоя. Самостоятельно её развить нельзя, ведь энергия будет устраняться по указанным электродам, а также конусу из керамики.
  7. На поверхности есть следы механических дефектов. Это признак либо полной поломки, либо неправильной работы.
  8. На электродах имеются нагары и отложения. От самих свечей опахивает топливом. Это свидетельство того, что сама система, и все до одной неисправны.
  9. Повреждённый кабель, проводящий мощное напряжение, могут серьёзно ухудшать привычную работу.

Методики диагностики

Периодически диагностировать своими усилиями свечи в собственном автомобиле крайне необходимо. Часто их диагностику выполняют специалисты, осуществляющие ТО всего автомобиля или его силовой системы.

Свечи зажигания – составляющие, вполне доступные и для самостоятельной диагностики. Проведение этой работы не является проблематичным. Важно аккуратно вынуть, сложить их по порядку, чтобы затем не перепутать.

Визуальный метод

Как уже было замечено, самый простой метод диагностики – визуальный. Как проверить работоспособность свечей зажигания? Здесь особое внимание уделяется внешнему облику. Далее предложены фотопримеры с разными кондициями:

  1. Нормальное рабочее состояние.
  2. Повышенные траты горючего.
  3. Слабый состав из горючего и воздуха.
  4. Лишнее образование присадок.
  5. Маслоотражательные колпачки в плохом состоянии.
  6. Сломан один из клапанов или перегородка между кольцами поршня.
  7. Мотор трудился слишком долго или применялось топливо низкого качества.
  8. Сгорело масло из-за выработки маслосъёмных колец поршня.

Как проверить исправность свечей зажигания? На них исключаем: деформации, сколы, разные царапины и т. д.

Если на каждом тепловом конусе сажа и гарь, то горючее подаётся равномерно и прогарает стабильно. Если есть разница в количестве нагара, топливо подаётся проблематично.

Если на элементах есть масляный нагар, это признак, что мотор топливная технология подлежат восстановлению.

Исключаем также тёмные дорожки. Это признак разрушенного глазурованного покрытия.

Если был обнаружен один или несколько их обозначенных признаков, это ещё не является свидетельством полной изношенности. Абсолютно удостовериться в этом возможно только оборудованием.

Как проверить свечи зажигания в домашних условиях

Самостоятельная проверка может проходить по нескольким методикам. Так или иначе, в любом случае, предварительно отсоединяются кабели. Обычно они направлены к распределителю.

Когда требуется вычислить определённую неисправную, нужно её вынуть и очень внимательно послушать, как трудится двигатель. Если при устранении, двигатель звучит так же, значит, она и есть причина неполадок. Проверка свечей зажигания тестером уже специфичнее, что разберем далее.

Диагностирование

Как проверить свечи зажигания самому на инжекторе? Эта методика считается одной из самых распространённых и применяемых видов проверок. В быту диагностика идёт по таким стадиям:

  1. Элементы как следует очищаются: устраняется нагар и прочие загрязнения.
  2. С применением щупа (устройства для контролирования зазора) настраивается дистанция между электродами.
  3. Нанизывается провод.
  4. Свеча прикладывается металлической стороне автомобильного силового аппарата. Так образуется требующееся электрическое взаимодействие.

Если у вас возникают сложности с проверкой по такому принципу, тогда как проверить работу свечей зажигания на инжекторе? Можете просто запустить стартер, а затем и сам двигатель. Когда при запуске сразу образуется искра синего цвета, значит, все хорошо. Если получается искра с красным оттенком, или вовсе нет, нужна замена. Проверка искры свечи зажигания на этом закончена.

Устройство мультиметра

Диагностика с применением мультиметра

Как проверить свечи зажигания мультиметром? Мультиметр – крайне удобный прибор для проведения подобных диагностик. Его также называют тестером. Не нужно его путать со стендовой проверкой. Стенды встречаются на СТО. Для дома он совершенно не годится.
Проверка свечей зажигания мультиметром: применяя щупы, можно осуществить их изучение на присутствие внутреннего короткого замыкания.

С мультиметром работать довольно просто. К тому же по своей конструкции он не является сложным прибором. А как проверить сопротивление свечи зажигания мультиметром? Для выявления потенциальных коротких замыканий производятся такие действия: щуп данного прибора накидывается на элемент, последний щуп – на её цокольную часть. Если при контакте образуется искра, значит, проблем нет. Она года к дальнейшему использованию. Вот как проверить свечи зажигания тестером.

Диагностика с помощью особого пистолета

Это довольно интересная методика. И часто задействуется для домашнего диагностирования. Здесь необходим особый пистолет для проверки свечей зажигания. Этот прибор в мировой автомобильной практике используется уже достаточно долгое время. А вот отечественные автолюбители стали его широко применять сравнительно недавно.

Эта методика подразумевает проверку под специальным давлением. Алгоритм проведения данной операции:

  1. Свеча ставится в специальный разъём пистолета. Затем на неё крепится колпачок.
  2. После надёжной фиксации свечи, следует нажать на курок такого пистолета. После нажатия требуется проявить наибольшую сосредоточенность.
  3. Если после этого нажатия образовалась искра, а на самом пистолете засияла лампочка, значит, проверяемая деталь работоспособна.

Обозначенная методика не завоевала огромную славу среди российских автолюбителей, поскольку она не гарантирует абсолютной уверенности в хороших рабочих кондициях свечи. К тому же проверка производится под давлением. А в пистолете оно существенно отличается от давления в автомобильной технологии. Но зато, благодаря этой методике водитель может совершенно не сомневаться в поломке свечи. Тем более, если этот факт был определён в процессе проверки.

Самостоятельное очищение свечи

Во многих случаях диагностика свечи сводится к её очистке. Ведь свеча, покрытая нагаром и грязью, начинает работать всё хуже и хуже.

Самостоятельное её очищение проходит по таким методам:

  1. Ручной метод. Здесь не требуются вспомогательные приборы. Крайне важно соблюдать аккуратность, иначе можно повредить электрод. Также в этом деле не нужны острые предметы. Сгодятся: щётка из металла, зубная щётка, наждачка с мелкой зернистостью.
  2. Применение песка. Нужна ёмкость с ним и дрель. В последнюю ставится свеча. Её окончание с электродом ставится в песок. Запускаем дрель. Смотрим за качество оборотом (незначительные).
  3. Применение пескоструйного аппарата. Такой метод эффективно устраняет отложения и нагары. Здесь используются разные типы песка. Операция проходит с эффектом сжатого воздуха.
  4. Химическое очищение. Этот метод помогает быстро ликвидировать отложения. Здесь применяются такие средства, как ацетон, препарат («Фейри» или его аналоги) и уксус. Также годится состав для очищения карбюратора или препарат от ржавчины. Некоторые умельцы для чистки задействуют «Кока-колу». Любое их указанных средств наносится слоем примерно в 3 мм. Так держится порядка 4 минут. Затем промываем питьевой жидкостью. Для очищения крайней части задействуются спички или деревянные палки.
  5. Применение силита. Свечи помещаются в банку. В неё заливается это средство. После чего ёмкость ставится под горячую воду. Получается химическая реакция. Следует час ожидания. Затем можно очищать электрод стандартной зубной щёткой.
  6. Использование уксуса. Свеча ставится в банку с ним. Время пребывания – 1 час. Затем в этот состав накапывается немного электролита. Далее свеча чистится. Можно задействовать зубочистку.

Не проводите диагностику свечей, снимая колпаки на включённом двигателе. Риск получить удар током. Также можно сжечь катушку или коммутатор.

Создание своего тестера

Метод проверки с тестером довольно эффективен. Но если у вас нет подобного прибора, его можно создать самостоятельно. Здесь основой служит зажигалка, а операции таковы:

  1. Разбирается зажигалка. Устраняется пьезоэлектронная составляющая с парой проводов.
  2. Окончания провода немного удлиняются и изолируются.

Провод крепится к верхнему контакту, а база блока присоединяется к корпусу.

Суть проверки таким устройством такова: если при нажатии его кнопки видна искра, свеча работает хорошо. Если искры нет, свеча сломана.

Диагностика. Методика остекления

Как проверить свечу зажигания на работоспособность? Методика предполагает, что верхняя сторона изолятора будет менять свой цвет. Должен получиться жёлтый цвет с хорошим, почти глянцевым блеском. По виду эти свечи похожи на стекло.

Такая дилемма образуется после весьма беспечного движения на автомобиле. Здесь может быть слишком интенсивное применение кикдаунов и перегазовка. Так нарушается образование искр на значительных оборотах, и на поверхностях возникают стеклообразования. Этот дефект нельзя устранить своими силами. И свечи подлежат замене.

Важно своевременно проводить диагностику свечей зажигания, чтобы в дальнейшем избежать проблем с двигателем.

Видео: как проверить свечи зажигания мультиметром:

Видео: как проверить искру на свече зажигания

Надежные способы проверки свечей зажигания своими руками

Как известно, работоспособность свечей зажигания (СЗ) играет одну из ключевых ролей в функциональности силового агрегата авто — двигателя. Выход из строя этих элементов влечет за собой определенные проблемы, о которых любой автолюбитель должен знать. Как самому в домашних условиях проверить свечи зажигания мотора и как выявить неисправность — читайте ниже.

Как определить неисправности?

Выявить своими силами работоспособность СЗ не так сложно — это можно сделать как путем визуального осмотра, так и проанализировав работоспособность двигателя. Одним из основных симптомов поломки СЗ является нестандартная работа двигателя. В частности, речь идет о тяжелом запуске силового агрегата, его нестабильной работе, в частности, на холостых оборотах.

Но кроме этих симптомов, существуют множество других признаков, которые приведены ниже:

  1. В частности, речь идет о вращении коленвала. Коленчатый вал вращается с необходимой частотой, однако силовой агрегат не заводится, поскольку в системе не происходит зажигания, т.е воспламенения воздушной смеси.
  2. Наличие вспышек в цилиндрах. Если в цилиндрах происходят вспышки топливовоздушной смеси, это может привести к нестабильной работе мотора. В частности, ДВС будет работать с перебоями.
  3. Плохой запуск мотора. В принципе, двигатель может запускаться, но если стартер перестает работать, мотор также глушится.
  4. Повышенный расход бензина. Если воспламенение топливовоздушной смести отсутствует, то мощность двигателя либо снижается, либо вовсе теряется. Соответственно, компенсация мощности мотора осуществляется в результате подачи увеличенной порции топлива в цилиндры. В конечном итоге это приводит к перерасходу топлива.
  5. Выход из строя катализатора. Если в системе не происходит зажигание, топливовоздушная смесь не сможет воспламеняться. То горючее, которое не воспламеняется, будет попадать в катализатор и окисляться, таким образом, способствуя его выходу из строя.
  6. Проблемы в запуске холодного мотора. В тот момент, когда водитель проворачивает ключ в замке зажигания, холодные СЗ могут собирать конденсат, что само по себе является хорошим электропроводником. Если зазор между электродами СЗ будет увеличенный, уровень напряжения пробоя должно быть повышен. Однако в домашних условиях его повысить невозможно, поскольку электроэнергия будет уходить по этим самым электродами и керамическому конусу.
  7. Еще один, не менее важный признак — наличие следов механических повреждений на поверхности свечи зажигания. Это свидетельствует если не о полной поломке, то, как минимум, некорректной работе СЗ, что со временем может привесит к ее выходу из строя.
  8. Наличие нагара и отложений на электродах СЗ. Кроме того, если от СЗ пахнет горючим, это свидетельствует о неисправности самой системы, а также свечей.
  9. Высоковольтные кабеля на СЗ также могут способствовать ухудшению работоспособности двигателя. Особенно, если эта провода повреждены.

Две СЗ — с налетом и без него

Способы диагностики

Как осуществляется проверка свечей зажигания своими руками в своем авто? СЗ, являющаяся одним из основных компонентов системы в целом, нуждается в периодической диагностике и регулярном обслуживании, особенно, если осуществляется ТО мотора. В основном СЗ являются доступными для диагностики, поэтому демонтировать их и проверить — не проблема. После снятия их желательно не перепутать, поэтому складывайте их по порядку.

Так как проверить свечи зажигания самостоятельно? Существует несколько вариантов, которые позволяют произвести наиболее продуктивную диагностику СЗ. Чтобы выполнить процедуру проверки, для начала нужно отключить высоковольтные кабеля от СЗ, которые идут к распределителю. Если необходимо выявить конкретную неработающую СЗ, необходимо ее снять и послушать, как функционирует мотор. Если при демонтаже свечи звук двигателя остался таким же, то неисправность кроется именно в ней.

Проверка искры

Диагностика искры является одним из наиболее популярных и используемых вариантов проверки. Как проверить искру на свече в домашних условиях? Для начал произведите очистку СЗ от нагара и загрязнений. После чего, используя щуп — прибор для регулировки зазора — настройте расстояние между электродами. Затем, после работы с щупом, на свечку надевается провод, после чего она прикладывается к металлической части мотора автомобиля.

Это делается для того, чтобы создать необходимый электрический контакт. Если вы не знаете, как проверить свечу таким образом, то просто включите стартер и попытайтесь запустить двигатель. Если искра синяя и появляется сразу же при попытке завести ДВС, то это свидетельствует об исправности СЗ. Если же искра красная или ее нет, то свечу необходимо менять.

Проверка мультиметром

Можно использовать специальное устройство для проверки — он называется тестер либо мультиметр. Нужно отметить, что тестер — это не стенд для проверки, стенды обычно используются на СТО и для диагностики в домашних условиях они не применяются. С помощью щупов тестера можно произвести замер устройства на предмет короткого замыкания внутри.

В целом мультиметр — это достаточно простое в плане эксплуатации устройство, имеющее простую конструкцию. Для диагностики короткого замыкания накиньте один щуп тестера на выход СЗ, в другой щуп — на ее цоколь. Если в момент подключения вы увидели искру, то со свечей все хорошо, ее можно использовать дальше (автор видео — Дмитрий Мазницын).

Проверка «пистолетом»

Есть еще один вариант проверки работоспособности устройств в домашних условиях. Для этого вам потребуется специальный пистолет для проверки свечей зажигания. Такое устройство появилось достаточно давно, однако широкое распространение среди отечественных автомобилистов получило сравнительно недавно.

В данном случае производится проверка свечей зажигания под давлением, процедура осуществляется таким образом:

  1. СЗ устанавливается в специальный разъем устройства, после чего ан нее надевается колпачок.
  2. Когда свечка будет зафиксирована, необходимо нажать на так называемый курок на устройстве, после чего автолюбителю необходимо быть наиболее внимательным.
  3. Если после нажатия курка вы заметили искру, при этом на пистолете загорелась лампа, это свидетельствует о работоспособности детали.

Следует отметить, что такой вариант проверки не получил широкое распространение среди наших автомобилистов потому, что он не может давать полной уверенности в работоспособности СЗ. Все потому, что процедура осуществляется под давлением, а давление в пистолете значительно отличается от того, которое используется в автомобильной системе. Но зато, способ проверки пистолетом позволит водителю быть полностью уверенным в том, что СЗ не работает, если это было выявлено в ходе диагностики (автор видео — Наиль Порошин).

Самостоятельная чистка СЗ

Процедура очистки СЗ представляет собой достаточно важный вопрос для любого автолюбителя. Необходимо понимать, что во время самостоятельной очистки свечи необходимо быть наиболее осторожным и внимательным, в противном случае вы можете просто испортить СЗ.

Чтобы сделать очистку, можно воспользоваться несколькими методами, подробное описание каждого из них приведено ниже:

  1. Процедура ручной очистки является наиболее популярным способом, поскольку для его выполнения не нужны дополнительные приборы. В ходе ручной очистки нужно быть аккуратным. Поскольку неосторожные действия могут привести к повреждению электрода. Для чистки нельзя использовать острые предметы. Для этого можно использовать жесткую металлическую или зубную щетку, также подойдет мелкозернистая наждачная бумага.
  2. В некоторых случаях для очистки можно применять песок, кстати, этот вариант является одним из наиболее эффективных. Вам потребуется емкость с песком и дрель. В дрель устанавливается свеча, которая концом с электродом помещается в песок, после чего дрель запускается на небольших оборотах.
  3. Использование пескоструйной машинки — такой способ более актуален для специализированных станций. Для удаления отложений и нагара применяется несколько видов песка, сам способ осуществляется с воздействием сжатого воздуха. Следует отметить, что данный метод является одним из наиболее эффективных.
  4. Вариант химической очистки также позволяет эффективно избавиться от отложений. Для этого может применяться несколько средств — уксус, ацетон, моющее средство Фейри. Также для этих целей можно использовать жидкость для прочистки карбюратора либо средство от ржавчины. Кроме того, некоторые автолюбители используют напиток кока-кола — как показывает практика, данный метод также является довольно эффективным.
  5. Для очистки можно использовать ацетон либо любое средство от ржавчины. Одно из этих средств необходимо нанести на поверхность, при этом слой должен составлять около 3 мм. Свечу необходимо подержать около 40 минут, после чего промыть ее обычной водой. Для очистки наконечника используйте деревянную палку или спичку.
  6. Использование силита. СЗ кладутся в банку, после чего емкость заливается силитом, а затем поддается напору горячей воды, в конечном итоге происходит химическая реакция. Затем нужно подождать час, после чего, применяя обычную зубную щетку, можно прочистить поверхность электрода.
  7. «Дедовский» способ очистки — с применением уксуса. Свечка помещается в емкость с уксусом на один час. Далее, в раствор необходимо добавить несколько капель электролита, после чего СЗ очищается, для этого можно применять зубочистку. Более подробно об очистке и способах определения причины появления нагара сказано в этой статье.

Специалисты не советуют проверять работу свечей методом снимания колпачков на работающем двигателе. Во-первых, может ударить током, а, во-вторых, можете спалить катушку или коммутатор .

Видео «Самодельное устройство для диагностики СЗ»

Как самодельный прибор для проверки свечей зажигания позволяет произвести диагностику — смотрите на видео ниже (автор видео — Olegsh).

Подробная инструкция, как самому проверить свечи зажигания своими руками

Как известно, работоспособность свечей зажигания (СЗ) играет одну из ключевых ролей в функциональности силового агрегат

»Как обслуживать свечи зажигания

Свечи зажигания являются очень важной частью двигателя внутреннего сгорания и должны содержаться в хорошем состоянии, чтобы обеспечить оптимальную производительность. Электроды свечи зажигания должны быть чистыми и острыми, чтобы образовалась мощная искра, необходимая для зажигания.

Поврежденная или грязная свеча зажигания может привести к нестабильному зажиганию, что может привести к снижению или непостоянной производительности.Это также может вызвать чрезмерный расход топлива и привести к образованию отложений на головке блока цилиндров.

Хорошо то, что свечи зажигания легко ремонтировать, обслуживать и при необходимости заменять. Мы рассмотрим этапы проверки и обслуживания ваших свечей зажигания. С этой информацией вы сможете решить, хотите ли вы заменить свечи зажигания.

Проверка и очистка свечи зажигания

  1. Начните с отсоединения провода свечи зажигания от свечи зажигания.Перед снятием свечи удалите весь мусор вокруг свечи зажигания, чтобы мусор не попал в камеру сгорания.
  2. Снимите свечу зажигания с помощью торцевого ключа.
  3. С помощью металлической щетки и распылителя на очиститель свечей удалите легкие отложения со свечей. Если твердые отложения все еще остаются, попробуйте соскрести их сильным ножом. НЕ используйте дробеструйную машину или абразивные материалы для очистки свечи зажигания.
  4. Осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений и сильных отложений.Если есть какие-либо повреждения, замените свечу зажигания. Обратитесь к нашему руководству по чтению свечей зажигания, чтобы помочь вам определить любые проблемы со свечой зажигания.
  5. Затем проверьте зазор между электродами на кончике свечи зажигания с помощью измерителя свечи зажигания. Типичный зазор для маленьких свечей двигателя составляет 0,030 дюйма. Но вы всегда должны проверять спецификации для вашей конкретной модели, чтобы быть уверенным.


    Примечание: Слишком маленький зазор может привести к уменьшению и ослаблению искры, что приведет к увеличению расхода топлива.Слишком большой зазор может привести к пропуску зажигания или преждевременному износу электрода.

  6. Наконец, установите свечу зажигания на место и подсоедините провод свечи зажигания. Не перетягивайте свечу зажигания при ее повторной установке.

Если вы выполнили все это, но по-прежнему возникают проблемы, вы можете использовать тестер свечей зажигания, чтобы определить, есть ли у вас проблемы с системой зажигания или пропуски зажигания в свече зажигания. Если у вас есть свеча зажигания, которая пропускает зажигание, вам следует заменить свечу зажигания.Ознакомьтесь с нашей подборкой свечей зажигания здесь, в Jack’s.

Советы по безопасности Jack: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините кабели свечи зажигания и аккумулятора. Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химикатов и мусора. Ознакомьтесь с нашим отказом от ответственности.

Рекомендуемые детали и продукты:

Теги: двигатель малый , свеча зажигания


Об авторе

Jacks Jack’s Small Engines поставляет запчасти для наружного силового оборудования онлайн с 1997 года.У нас также есть сервисный центр для наружного силового оборудования, такого как косилки, снегоуборщики, генераторы, бензопилы и всего остального.



Как проверить провода свечей зажигания

Провода для свечей зажигания подают на свечи зажигания тысячи вольт — до 45000 В, в зависимости от области применения. Чтобы сделать это успешно, они должны быть покрыты толстой изоляцией, чтобы предотвратить скачки высокого напряжения с провода, прежде чем он достигнет свечи зажигания, и резиновых чехлов на каждом конце.Пыльник защищает металлические разъемы от влаги, коррозии, масла и других загрязнений. Кроме того, провода должны быть изготовлены надлежащим образом, чтобы точно соответствовать требованиям OEM и, таким образом, гарантировать точное зажигание, оптимальную работу двигателя, экономичный расход топлива и подавление EMI ​​(электромагнитных помех).

Однако провода свечей зажигания работают в суровых условиях, поэтому независимо от того, насколько хорошо они сконструированы, они могут выйти из строя, оставив свечи зажигания со слабой искрой или вообще без искры.

Отказ проводов свечей зажигания может привести к:

  • Пропуски зажигания в двигателе,
  • Повышенный расход топлива,
  • Отсутствие мощности,
  • Стойло,
  • Неровный холостой ход,
  • Проблемы топливной системы, например, топливо в цилиндре,
  • Проблемы с запуском автомобиля,
  • Контрольная лампа двигателя для включения,
  • Возможная неисправность бортовой электроники, такой как Радио и GPS.

К сожалению, неисправные провода свечей зажигания имеют такие же симптомы, как и многие другие компоненты двигателя.Итак, неплохо проверить провода свечей зажигания, чтобы узнать, виноваты ли они.

К счастью, это простая работа, которая не займет много времени.

Как проверить провода свечи зажигания

Прежде чем приступить к проверке проводов свечи зажигания, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

  • Перемычка (длина 30-60 см)
  • Клещи для проводов свечей зажигания (при наличии)
  • Чистая ткань
  • Рулетка
  • Цифровой или аналоговый мультиметр или омметр
  • Руководство по эксплуатации автомобиля
  • Резиновый коврик

Для этих тестов важно тестировать каждый провод отдельно.Другими словами, отключите один провод, выполните тест, снова подключите его и перейдите к следующему проводу. При повторном подключении провода убедитесь, что он не находится слишком близко к другой электронике или чему-либо горячему, например выхлопу. Выполняя это провод за проводом, каждый провод будет повторно подключен к соответствующему цилиндру, обеспечивая правильный порядок зажигания системы зажигания, чтобы двигатель продолжал работать.

1. Осмотрите провода и зажимы

В хорошо освещенном месте снимите и осмотрите провода свечи зажигания по одному.Очистите каждый провод тканью, а затем найдите физические повреждения, такие как порезы и ожоги на проводах или ботинках, внимательно осмотрите изоляцию вокруг провода и найдите коррозию между чехлом (концом провода свечи зажигания) и свечой зажигания. и катушка. Если вы не видите никаких физических повреждений, проверьте пружинные зажимы, удерживающие провода в крышке распределителя. Поврежденные зажимы могут позволить проводам выскользнуть и не остаться в правильном положении. Если все в порядке, верните провод и переходите к следующему.

2. Запустить двигатель

Включите двигатель и найдите электрические дуги вокруг проводов или прислушайтесь к щелчку, который может указывать на утечку тока высокого напряжения. Будьте осторожны, не прикасайтесь к проводам во время работы двигателя из-за риска поражения электрическим током от высокого напряжения.

3. Проведите проверку сопротивления провода свечи зажигания

Используйте цифровой или аналоговый мультиметр (или омметр), чтобы проверить, соответствует ли сопротивление каждого провода свечи зажигания рекомендациям производителя.Не забудьте проверить каждый провод и повторно подключить его (если все в порядке), прежде чем переходить к следующему. Для этого установите мультиметр на соответствующую шкалу и измерьте провод, поместив щупы на каждый конец провода, убедившись, что они касаются металлических контактов. Если показания соответствуют рекомендациям производителя, провод можно вернуть в машину, прежде чем вы начнете проверять следующий провод. Любые дефектные провода следует заменить. Если обнаруживается, что два или более провода неисправны, рекомендуется заменить все провода комплектом новых.

4. Убедитесь, что провода свечи зажигания правильно проложены.

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, правильно ли проложены провода свечи зажигания. Это важно, поскольку перекрестная связь может вызвать утечку энергии, что снизит производительность. Важно проложить провода свечей зажигания так, чтобы они не контактировали напрямую с горячими частями двигателя, такими как выпускной коллектор. Продолжительный контакт с горячими частями двигателя может привести к образованию трещин в изоляционном слое проводов свечей зажигания.

Искры нет — подсказки, диагностика, как исправить.

Нет искры? С 1989 по 2004 год Suzuki Sidekicks, Trackers и Vitara
. См. Без стартовой страницы быстрый аудит искры.

Индекс:

  1. G16A, SOHC клапан искры. Начало 1989/90
  2. G16B ранний (на 1996 год)
  3. G16B, SOHC 16v OBD2 (добавлен датчик CKP) 1996 г. и новее.
  4. Все двигатели COP. Показан V6. то же самое для 2.0L I4 и 1.8L I4:
  5. Все сведения о датчиках 1,8 л и выше, CMP и CKP.J18 / 20 с 1996 по 2004 год
  6. См. Мое простое видео стендовых испытаний одного типа датчиков холла CMP (можно проводить на автомобиле, отключив его от сети и проворачивая двигатель).
  7. Видите сигналы осциллографа CKP? а правила здесь? много-много правил.

Здесь вы сначала проверили искру, используя проверенный и надежный способ.
USA centric, в других странах зажигание может быть другим!
с 1989 по 1998 год с 1,6 л и до 2005 года на всех двигателях с катушками от 1,8 до 2,7 л. Катушка над заглушками.
Я здесь стараюсь охватить все поколения в указанном году !.

Слайд-шоу «Детали зажигания».

ОСТАНОВИТЕСЬ и сначала выполните диагностику ЭБУ, пожалуйста!


Эта страница пытается охватить 5 поколений за 15 лет.
Если искра плохая, все ЭБУ прекращают впрыск топлива!
Эволюция конструкции запасных частей сложна, радикальные изменения произошли в течение 5 поколений.

Подсказки (основные ошибки, не делать)
Не делайте и не забывайте:
Проверить все предохранители!
Не удалось проверить искру на каждой свече зажигания и в катушке.(эта объединенная информация может сэкономить вам много времени)
Невозможность обнаружить сбой времени и 100% доказательство проскальзывания кулачкового ремня. «Индикатор хронометража всего 20 долларов»
Прочтите книги Хейнса, данные о ротации дистрибьюторов неверны.
Забудьте о том, что вы можете проверить наличие искры при запуске лампы газораспределения и увидеть, что кулачок действительно соскользнул.
Вытащите трамблер, если только не научитесь заново хронометрировать его.
Не удалось увидеть, действительно ли кулачок вращается! СМОТРЕТЬ!
Не поискать закороченных свечей зажигания все 4 или 6 из них.для Fouled, но они должны выглядеть УДОБНО.
Не можете посмотреть на заводской тахометр приборной панели и увидеть, что он движется до 400 об / мин (или чуть меньше) при проворачивании коленчатого вала, нет? тогда Воспламенитель мертв.
Не удалось убедиться, что вы не потеряли модуль подавителя зажигания, не проворачивал тахометр и, как следствие, не потерял впрыск.
Отсутствует питание ECU и заземление на ECU и распределитель.
на этой странице наземной проверки.


Инструменты: индикатор времени, если нет индикатора времени? ваши усилия напрасны, ИМО!
Основные ошибки / проблемы:

  • Все предохранители должны быть исправны, есть 3 предохранителя для ECU и COIL.(см. схемы предохранителей здесь) IG-катушка, купол, «FI»
  • Ремень ГРМ проскочил или защелкнулся ( кулачок крутится проворачивает?) Посмотрите вниз маслозаливное отверстие. Видите вращение кулачка? нет? Если нет, значит, вы обнаружили свою проблему.
  • Грубое пренебрежение колпачком-ротором-проводами-заглушками распределителя (называемое настройкой).
  • Верхняя диагностическая ошибка?, Не проверяется установка угла опережения зажигания на предмет срабатывания, близкого к ВМТ, и отсутствует факт проскальзывания ремня газораспределительного механизма !!!
  • Ротор установлен в неправильном положении из 3, роторы USA не могут быть сделаны таким образом, если вы не купите китайскую подделку noname JUNK.
  • Разрядился аккумулятор ниже 12,6 В постоянного тока. ЭБУ умирает ниже 10 В. (старайтесь всегда оставаться выше 11 В на блоке управления двигателем)
  • Не проверять все 4 свечи зажигания на наличие искры и, если все 4 свечи зажигания неисправны, проверять непосредственно на катушке. Возможно на все годы!
  • Не проверяя порядок зажигания искровых проводов («ТРЯПКА HAYNES», это НЕПРАВИЛЬНО!), Используйте мою.
  • Невозможно реализовать роторы распределителя 8v и 16v, вращаются в противоположных направлениях.! (Хейнс показывает это неправильно.)
  • Не выполняйте ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЭБУ, описанную ниже!
  • Игнорирование лампы DEAD CEL и отсутствие проверки ECU на код 12, запуск. 12 = ОК.
  • Не проверяется код неисправности 41 или 42 при запуске в течение 10 секунд. или код P0340 на автомобилях OBD2 (96+)
  • Не забывайте, что вы можете перемещать катушки COP, чтобы увидеть, следует ли пропуск зажигания за COIL.
  • Почему вы работаете с автомобилем 1996+ или новее без полного сканера, а? 78 долларов, и это твое.

Проверьте наличие искры во всех 5 местах, (4 на спортивных) каждой свече зажигания и непосредственно на КАТУШКЕ (держите руки подальше от деталей зажигания при запуске или сильно УДАРАЙТЕ)
Вы уверены, что на КАТУШКЕ нет искры? сейчас, но уверены ли вы, что ротор вашего дистрибьютора крутится?
В 1996+ катушка была перемещена внутри распределителя, и ее немного сложнее проверить.
96+ Итак. используйте запасные искровые провода для проверки. Используйте зажим на конце. и новая свеча зажигания с другой стороны, зазор 028 ″
Не допускайте зазоров в этом поколении автомобилей, свечи зажигания более 0.028 ″ когда-либо. Ни в коем случае не читать зазоры на коробках свечей зажигания!


На этой странице использован жаргон.
CKP = датчик положения кривошипа. (античное название CPS, датчик положения кривошипа, я не буду использовать название CPS) CKP на наших автомобилях — катушка типа VR.
CMP = ЗАЛ датчика положения кулачка (на некоторых автомобилях он может называться CAS, датчик угла кулачка, как на двигателях 96+ 1,8 л и более).
CAS = датчик угла кулачка (здесь я буду использовать этот термин только для 1,8 л)
VR = датчик переменного магнитного сопротивления, используемый со встроенным воспламенителем (89-90 только в США и старых Samurai).
Воспламенитель — это транзисторный модуль, который включает и заряжает индукционную катушку, а затем высвобождает ее для индуцированной искры высокого напряжения.Судзуки
передвинул воспламенитель 6 раз. Но большинство воспламенителей Сузука оказались внутри полицейского.
COP = Катушка над свечой, одна катушка зажигания на каждую свечу. Датчик Холла
— это датчик, который имеет катушку и усилитель в одном устройстве, который очень надежен и не требует настройки (время может быть до 2001 года или около того) и имеет идеальные выходные прямоугольные волны 4 В.
Коаксиальный кабель = экранированный кабель, который позволяет очень крошечным сигналам датчиков VR проходить от моторного отсека до блока управления двигателем и при этом оставаться жизнеспособным сигналом при гарантированном запуске.


1989/90 Вопросы дистрибьютора:
Во-первых, этот дистрибьютор (продвинутый) работает так же, как Chevy 50,60,70s, он на 100% чисто механический, ECU НЕ ДЕЛАЕТ ИСКРЫ! <прочтите это 2 раза…
Однако ЭБУ контролирует (наблюдает) линию тахометра (коричневый провод на предмет потери сигналов первичной искры и сокращает подачу топлива, как и все эти годы, когда коричневый провод гаснет.)
ЭБУ не может Видите ли, пропадание высоковольтной искры вовсе нет.
Если у вас есть SideKick / Tracker 1989/90.
89/90:! Для создания искры 89/90 Sidekicks не требуется ЭБУ! см. конец страницы!
Вы можете отключить ECU и запустить двигатель, и весь день будет искра. (но точно, дозаправки не происходит)

Имеет вакуумную подачу, которая может заклинивать.
Он имеет механический ход, который может заклинивать. (Ржавчина происходит, как в 1950 году, точно так же) То же самое и с его вакуумным сервомеханизмом. заранее.

Он имеет отправитель VR (переменное сопротивление), который должен быть отключен.
Это приемная катушка или простая магнитная катушка, которая воспринимает очень слабый сигнал и затем отправляет этот сигнал в модуль зажигания, расположенный поблизости, №7.(чтобы увидеть это, вам понадобится прицел.)

Устройство зажигания и отправитель VR с высокой частотой отказов. (любит проваливать горячие или случайные вырезы)

Однако 89/90 ECU не контролирует искры ! DTC 41. (диагностические коды неисправностей)
У 89 нет кодов DTC 42, CMP начался в 1991 году и остается до сегодняшнего дня. (а в 1996 году P3xx стали кодами ошибок DTC)

Провернуть двигатель с установленной диагностической перемычкой (предохранителем) на 5 секунд, проверить, не срабатывает ли код 41.
Если да? Отсутствие искры или неисправный модуль подавителя, неисправная катушка, отсутствие питания на катушке, плохой зазор, плохой VR, плохой распределитель.
Если у вас нет прицела, вам будет сложно исправить этого дистрибьютора.

Щелкните, чтобы увеличить Рисунок 89/90 Дистрибьютор (сленг для дистрибьютора), внизу.

Вот дерьмовый дистрибьютор 89/90 .

  • Любит умирать из-за неисправности VR , или модуля электроники рядом с ним или Igniter рядом с ними. VR зазор должен быть. От 008 до 016 дюйма.
  • Любовь к теплу замочить не удастся! (многие более новые автомобили с CAS (датчик кулачка вверху) по той же причине, нагрев 1.Двигатели 8 литров и больше)
  • Пластина Advance может широко открываться, сводя с ума человека и мотор. Используйте индикатор синхронизации Strobe для проверки статической и расширенной синхронизации.
  • ЭБУ контролирует искру и после 10 секунд проворачивания покажет код 41, запуск (перемычка диагональ). Не упустите возможность использовать этот мощный инструмент
  • Имеет вакуумную опору, которая может выйти из строя, и диафрагму, которая может разорваться и протечь.
  • Этот двигатель Kick ДЕЛАЕТ ИСКРУ, если в автомобиле нет ЭБУ (удален). Дистрибьютор является автономным.(но вы должны продолжать распылять тестовое топливо, чтобы мотор продолжал работать, без ECU)
  • Возьмитесь за верхнюю штангу внутри распределителя и сильно пошевелите им, изменится ли зазор VR, да? Что ж, время для нового восстановленного Дистрибьютора или новых подшипников.
  • Если бы у меня был этот дистрибьютор, я бы разобрал его, почистил и смазал авансирующие гири в день 1 и поставил бы новый, свежий вакуумный гирю. или купите CARDONE. (ссылка выше)
  • Если Spark продолжает работать до свидания, в неурочное время, купите нового дистрибьютора или полностью восстановите его, но CARDONE дешевле, чем любой ремонт своими руками, крошечные детали очень дороги.

Основная индукционная катушка SPARK первичная обмотка составляет 1,5 Ом, вторичная — около 12000. искровые провода, будет измерять макс.6,5 кОм на фут. (OMG вставил синие магнитные провода NGK, и не беспокойтесь)
VR = отправитель с переменным сопротивлением.

Инструменты:
Страх гавани (каламбур) продает стробоскоп за паршивые 20 долларов, как это может быть дешевле? Моя обошлась мне в 400 долларов в 2014 году с поправкой на цену. еще в 1980 году. (У меня тоже есть современный инструмент для набора номера)


ПРОВЕРКИ! ЧТО ДЕЛАТЬ:
Кулачок не крутится? посмотрите вниз маслозаливное отверстие.Неправильная установка угла опережения зажигания (проблесковый маячок?), Затем обрыв ремня ГРМ.
Обрыв / обрыв ремня ГРМ.

Этот первый раздел относится к двигателям 1,6 л, см. Комментарии для двигателей 1,8 л Sports, у которых есть COIL ON PLUG, «COP».
Тестер с широким зазором работает только на автомобилях объемом 1,8 л, 99 и новее. Используйте настоящую свечу зажигания на 1,6 л (89-98)
. Всегда используйте новую свечу зажигания для проверки на искру, любой температурный диапазон в порядке, но никогда не запускайте ее в двигателе и должен иметь зазор от
до 028 ″. (AKA: «28 Thou», мы называем это), Никогда не используйте заглушки с большим зазором post 99 или другие заглушки типа 4J на 89-98 Kicks.Это БУДЕТ НЕУДАЧНЫМ.
Я называю это каучуком, отвечающим дорожным испытаниям. Никаких вымыслов, трудно интерпретировать, тестеры свечей накаливания могут вас запутать.

Всегда проверяйте каждый наконечник провода свечи зажигания на наличие искры, затем непосредственно на катушке, если какие-либо свечи неисправны / слабые. 89 -95.?
96-98 1.6L имеет скрытую в «распределителе» индукционную катушку, и ее немного сложнее проверить, поэтому просто проверьте каждый из 4 высоковольтных проводов на наличие искры.
96+ 1,6 л (все 4 свечи зажигания не работают)
Если вы проявите терпение, вы можете взять старый провод зажигания / с колпачком свечи зажигания, прикрепить зажим типа «крокодил» на другом конце и прикрепить этот зажим
к верхней части катушки столб башни, внутри распределителя (крышка и ротор сняты) и проверочная свеча зажигания на конце.
Затем проворачиваю и ищу горячую жирную синюю / белую искру. Заряжен аккумулятор до 12,6в.

Кстати: если ротор установлен неправильно или пылезащитная крышка (на самом деле это не пылезащитная крышка) отсутствует или треснула, искра будет пересекать огонь или пропускать зажигание.
Если вы запустите этот распределитель, настроенный таким образом, вы рискуете разрушить CMP, воспламенитель или ECU. $$$$
Это состояние будет рассматриваться как отсутствие искры на некоторых искровых проводах. (новые провода и искры (настроены)
Никогда не допускайте контакта частей низкого напряжения с частями высокого напряжения.Делайте все возможное, чтобы этого избежать.
Почистить тоже. Хорошо очистите детали все изолирующие детали. Грязь проводит на 50 000. Вольт. Конечно, делает.
Не запускайте дистрибьютор без пылезащитной крышки. Не делайте.


1.8L Sports / 2.0L и более новые двигатели DOHC? Просто потяните за COP и вставьте тестовую свечу зажигания, при этом корпус должен быть заземлен на крышку клапана.
COP также называется DIS, для систем зажигания Distributor LESS, используемых на 96 и новее 1.8L SPORTS, а также на всех 99 и более новых автомобилях США.


ИСПЫТАНИЕ № 1 (никогда не касайтесь этих частей во время работы или проворачивания коленчатого вала, напряжение очень болезненно и опасно для сердца.)
Испытания искры (лучше всего провести каждую свечу и катушку зажигания, если вы можете?)
Просто потяните искровой провод №1 за свечу зажигания и подсоедините заведомо исправную свечу к концу указанного провода с оболочкой искры. пробка, касаясь клапанной крышки.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и проверить наличие жирной синей / белой искры. (работает и на COP)
IF COP для автомобиля (нет, не для полиции) повторите вышеизложенное для всех 4 свечей зажигания.

Если эта первая свеча выйдет из строя, немедленно удалите испытательный парк и провод зажигания и переместите его непосредственно к главной клемме высокого напряжения (HV) катушки.
Да, отсоединить центральный провод крышки распределителя от COIL. (На 96 ’+ с катушкой в ​​основании« распределителя ») выполните тестовое соединение со скрытой катушкой.)
Конфигурация до 96:
Катушка на межсетевом экране, высоковольтный искровой кабель к распределителю. Провода крышки распределителя и крышки распределителя к каждой свече зажигания. HV = Высокое напряжение.
Снимите искровой провод №1 с верхней части свечи зажигания (сначала осторожно поверните ЗАГЛУШКУ, затем потяните за пыльник, иначе вы можете повредить провода).
Вставьте новую свечу зажигания в искровой наконечник этого конца высоковольтного кабеля зажигания.Любая новая свеча зажигания будет работать со свечами типа J с зазором 0,028 ″

С начала 89 по 95 Sidekicks только некоторые вещи должны быть хорошими, чтобы вызвать искру.
Имейте в виду, что 89/90 имеют встроенный распределитель с CMP и воспламенителем внутри, а внутри — старомодное, механическое или вакуумное продвижение.
Начиная с 91, ЭБУ теперь производит все искры, продвижение, и воспламенитель был перемещен за пределы распределителя рядом с катушкой.
В 96 воспламенитель перемещается обратно внутрь корпуса распределителя 16 В.(Правила США) [не 1,8 л COP SPORTS]

Компоненты такие же, но их расположение зависит от года. (89/90 как магнитное устройство VR (с переменным сопротивлением), которое непосредственно генерирует искру)
Катушка, воспламенитель, CMP (позже названный CAS), ECU. CAS / CMP — это угловой датчик CAM в основании распределителя.
Начиная с 91, кулачок поворачивается, CMP пульсирует, ECU видит этот импульс и генерирует сигнал искры и отправляет этот сигнал на устройство зажигания, а затем устройство зажигания подает мощный импульс индукционной катушке, и возникает искра.

РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ ЭБУ !: 89-95 ′
В ЭБУ есть 2 секретных тестовых приема для обнаружения плохого CMP и / или плохого воспламенителя. Специальные коды неисправности 41 и 42 (91-95)

Если у вас нет искры, вы можете установить диагностическую перемычку DLC и провернуть двигатель на 5-10 секунд. НЕ ОТКЛЮЧАТЬ. провернуть на 10 секунд, чтобы убедиться.
Отпустите ключ для включения зажигания и посмотрите, не мигает ли CEL.? НЕ ОТКЛЮЧАТЬ КЛЮЧ! пока что.
(если количество миганий CEL не равно 12,41,42, затем потяните предохранитель купола на 1-2 минуты, вставьте обратно и повторите этот тест) Вытягивание предохранителя купола уничтожает всю память ECU DTC.
ЭБУ проверяет сигнал зажигания и сигнал CMP во время этого 3-секундного теста. Для уверенности делаю тест в течение 10 секунд. Никогда не двигайся.

Если вы получили любой из 2 кодов ниже, значит, вы обнаружили сбой.
Код 12, ОК, сбоев нет.
Код 42 говорит, что сигнал CMP неисправен. 91-95 P0340 выходит из строя на всех автомобилях 1996 года выпуска и новее. (на 96+ диагностический переход не требуется, но необходимы инструменты сканирования)
Код 41 говорит о неисправности зажигания. 91-95 (неисправная катушка или неисправный воспламенитель — плохой подавитель, но на 89/90 плохая электроника распределителя.) (P030x, в автомобилях 1996+)

ЭБУ пробует все возможное, чтобы произвести искру 91-98. Почти все датчики могут выйти из строя и произойдет искра (кроме CMP).
Вам даже не нужен стартер или стартовое положение или сигнал ST для запуска автомобиля, вы можете нажать кнопку старта, автомобиль и искра возникнут из-за вращения CMP.
Если происходит CMP, ECU генерирует искру при запуске.
На 89/90 годах распределитель является автономным и производит свою собственную искру (с внешней катушкой), 80/90 не нуждается в ЭБУ для создания искры.
Однако 89/90 может сообщать об отказе искры 41.

Имейте в виду, что если блок управления двигателем выдает код, и неисправность была устранена, вам необходимо очистить код, вынув предохранитель DOME над левым (США) коленом.
Предохранитель купола — это питание памяти ЭБУ.
Вытягивание предохранителя стирает все коды неисправности DTC из памяти. см. панели предохранителей в конце этой страницы.
Если вытащите аккумулятор, это повредит радио (аудио), сигнализацию и другие модные электронные устройства, добавленные в автомобиль за последние 15 лет.Не делай этого.
Редко выходит из строя COIL или Igniter на старых 91-98 Kicks. очень редко, но на 1.8L CAS любит отказываться и терпеть неудачу. (горячая выдержка не запускается, это классический автомобиль 96-98)
Если искра хорошая, а коды DTC 41 бросают (мигают), модуль подавителя зажигания неисправен, ослаблен или просто отвалился (последнее не очень хорошо).

Для двигателей типа COP (1,8 л). просто переместите катушки, чтобы увидеть, не возникает ли проблема искры за предполагаемой катушкой. Поменять местами катушки.
На всех 96 и более новых автомобилях ECU регистрирует ожидающий или полный отказ DTC P030x для плохой искры, сжатия или плохого впрыска.Так называемая осечка. «Необходим диагностический прибор»
89/90 Датчик VR распределителя и воспламенитель любят терпеть неудачу. (искры вообще нет или шелушится)
96-98 Sport 1.8L очень люблю иметь плохой CAS, CAM CMP sender. (и проблемы с замачиванием при нагревании) Пометьте его, прежде чем снимать.


CMP тесты! (в базе «Дистрибьютора» код DTC 42 не работает) 1991–1998 (89/90 не имеет CMP, но имеет встроенный воспламенитель VR)
DMM = цифровой мультиметр. DSO = цифровой запоминающий осциллограф или просто осциллограф.
Не медлите с инструментами, установите цифровой мультиметр на диапазон 20 вольт, подключите минусовой провод к металлу двигателя.(или используйте DSO)
Подключите красный измерительный провод цифрового мультиметра к разъему со стороны белого провода распределителя (91-98,8 В или 16 В) (не снимайте разъем, просто проверьте его обратно)
Включите ключ и проверните двигатель , стрелка цифрового мультиметра будет качаться от 0 В до 5 В и обратно до 0 В для каждой чистовой обработки каждого цилиндра.
CMP генерирует красивую прямоугольную волну 5 В постоянного тока, как это видно на DSO, см. Фото DSO ниже.

Если вы хотите проверить ЭБУ, это штыри:
Штырь A13 ЭБУ с 8 клапанами — это входной штырь 16 В CMP.
16-клапанный двигатель, этот штифт становится штифтом B3.
Если ваш автомобиль 1,6 л 1996-98, датчик кривошипа не гасит искру, но выдает коды, если он все-таки выходит из строя.

CMP действует как выключатель, открывая и закрывая. ECU подтягивает напряжение до 5 В (через внутренний резистор ECU), а CMP только переключает этот сигнал на землю.
Не будет ни искры, ни впрыска топлива, когда по какой-либо причине выключится CMP.
Он должен быть заземлен на разъеме, на разъеме должно быть 12 В постоянного тока.
Сопроводительные документы.

Схема

Щелкните, чтобы увеличить фото DSO ниже. (такая же форма волны для распределителей 8v и 16v, только 91-98)
Ниже представлен действующий двигатель 8v G16 1991 года выпуска. Это ввод в ЭБУ. Если это умирает (редко) искра гаснет.

Теперь мы вылечили сбой с кодом DTC 42, и если у вас все еще есть сбой искры, перейдите к следующему кадру ниже.


ПРОВЕРКА запальника И СТОРОНЫ КАТУШКИ на отсутствие искры.
Воспламенитель на всех автомобилях переместился во многие места во времени, сначала в распределитель, затем на стену огня, затем во внутренний блок управления двигателем.Во всех случаях это просто силовой транзистор.
Некоторые двигатели имеют COPS, и воспламенитель находится внутри каждого COP. (катушка поверх вилки)
Suzuki произносит это как «воспламенитель». Я постараюсь последовать их примеру.
Далее я покажу вам, как проверить устройство зажигания / катушку и на самом деле произвести и увидеть искру.

Во-первых, 91-95 ′ 8V использует вывод A12 в качестве вывода драйвера зажигания на ECU.

В зажигалке 92-95 ′, 16 В используется контакт A4 на блоке управления двигателем.
Секрет здесь в том, что входной вентиль воспламенителя является устройством с пониженным сопротивлением (сопротивлением) и требует более сильных токов для запуска воспламенителя.

Я отсоединяю разъем ECU «A» (белый для 8 В), а затем беру свой тестовый резистор на 150 Ом и подключаю 1 сторону к 12 В постоянного тока (вилка прикуривателя будет работать), а
— другую сторону этого резистора, я касаюсь контакт A4 или A12 (в зависимости от типа клапана 8 В / 16 В) разъема жгута ЭБУ.
Если ваш автомобиль — 1.6L 1996-98, контакт CMP — E34 Контакт 4, оранжевый. (интегрированная катушка / крышка распределителя, воспламенитель и CMP)
Это действие включает воспламенитель, и катушка начинает заряжаться.

Я касаюсь этого штифта и отпускаю его, при каждом отпускании будет искра полной мощности от свечи высоковольтной башни на катушке.
Когда вы подключаете этот резистор (подтягивающий резистор) к затвору воспламенителя, воспламенитель включается.
Не заряжайте катушку более 1 секунды за 30 секунд, чтобы не перегреть катушку.
Зажигание должно быть включено ключом, но без проворачивания.
Я помещаю свечу зажигания и свечу зажигания непосредственно в катушку для этого теста. (Я поставил свою тестовую свечу зажигания, чтобы я мог видеть ее из кабины, конечно, заземленный корпус)

Если этот тест не прошел, значит, воспламенитель или катушка неисправны.(проверьте сопротивление катушки в соответствии со спецификацией FSM) : первичная обмотка имеет сопротивление 10 Ом, а вторичная — 20 000 Ом.
На фотографии ниже показан фактический сигнал драйвера зажигания ЭБУ на контакте, сигнал от 0 до 3,5 В.
Воспламенитель — это простой транзистор, у входного затвора которого есть резистор.
Мне нужно использовать нагрузочный резистор на 150 Ом, чтобы получить сигнал возбуждения 3 В.
Ворота с маркировкой штифта — это то, что приводит в движение штырь A4 или A12 ЭБУ.
Я избегаю подключения 12 В постоянного тока непосредственно к воротам, так как это может их повредить.(это дорого).
150 Ом имеет цветовой код « коричневый, зеленый, коричневый » = 1, 5, 1, 1 и 5 и 1 ноль.
Ниже представлен настоящий Igniter, который я перепроектировал (взломал).
Сигнал от осциллографа на работающем двигателе. (мой простой рисунок) Транзистор ниже — воспламенитель (91-95) 8V
Обратите внимание на понижающий резистор на затворе! резистор удерживает транзистор в выключенном состоянии, это напряжение защищает катушку от возгорания. если вы случайно отключили ЭБУ при включенном ключе.
Катушка не может выдерживать бесконечное пребывание (зарядку) на большинстве автомобилей.! Наверняка все эти машины.
Чертеж запальника, установленного на катушке зажигания противопожарной стены.
Сигнал ниже — сигнал стробирования модуля воспламенителя. 1991-98 гг. (Фактический 1991 год, (у меня есть 3 прицела)
The Igniter — это простой транзистор с понижающим резистором по умолчанию, поэтому он не может случайно включиться и сжечь красивую катушку зажигания. (Катушка никогда не должна быть постоянно)
Воспламенитель заряжает катушку, затем отпускает ее, и происходит ИНДУКЦИЯ (прочтите Mr.Тесла)
, максимум.
Мой тестовый резистор (166 Ом макс.) Я использую тестовый резистор 150 Ом, будет течь 1/8 Вт или более, это нормально.
Резистор на 1/8 Вт 150 Ом — это все, что нужно, по цене 3 цента (оптом). Radio Shack имеет тогда за 50 центов.
Этот резистор на 150 Ом можно использовать для проверки воспламенителя на автомобиле.!
Если у вас есть искра сейчас, используя вышеуказанный тест и тест последнего кадра (главы) для CMP пройден, но у вас все еще нет искры, ECU неисправен.
Если у вас есть искра, и вы получаете код 41s, ваш глушитель неисправен или отсутствует.Двигатель у меня заводится и сразу умирает в режиме отказа. и бросить 41с.
Код 41, как все впрыски БЫСТРЫЙ, программированием ЭБУ.
Фото 2:
Выход воспламенителя ниже находится на верхней кривой, катушка МИНУС. посмотрите на этот удар, тахометр убегает от этого удара.
Нижняя форма волны — это сигнал CAS / CMP. (стендовые испытания) 1991 8в.

Еще одно фото первичной обмотки катушки (без наконечника).


ODD штучки. или ротор неправильно проиндексирован. (Китайские роторы-клоны делают это, а не детали BOSCH или SUZUKI Mitsubishi)
Если кто-то рассчитал время для Дистрибьютора, так что ротор стреляет между штырями крышки, а и не ИДЕАЛЬНО совмещены с ВМТ №1, то искра на свечах будет быть слабым или мертвым.
Если катушка показывает жирную синюю / белую искру (никогда желтую, оранжевую или слабую), значит, зажигание работает. Автомобильный аккумулятор должен быть полностью заряжен до 12,6 В.
Поищите плохой колпачок, ротор, провода, свечи или очень плохой синхронизатор распределителя.


Осторожно, не шокируйте, это НАСТОЯТЕЛЬНО больно.
Испытайте руками в карманах, или пожалейте. Поражение электрическим током не только болезненно, но и опасно для вашего сердца и может заставить вас подпрыгнуть и получить НАСТОЯЩИЙ ПЛОХО!


Ниже приведены чертежи наиболее распространенных систем зажигания Sidekick.
Если все остальное не дает искры, то ЭБУ неисправен. но убедитесь, что все контакты питания на ЭБУ имеют 12 В постоянного тока, ключ включен. и все основания хорошие.
Только 8 В Питание и земля:
Чертеж № 1: Только 8 В 91-95

OK Удачно, теперь у вас есть искра от катушки зажигания. Значит, у вас есть искра, но, возможно, не на свечах зажигания.
Теперь проверьте искру на каждой свече.
, если у вас нет искры на свечах, то есть только 2 возможности:
1: вам нужен новый колпачок, ротор, провода и свечи (это называется настройкой, и эти детали не работают долго, 50k миль — хороший рейтинг для проводов, крышки и ротора)
2: Дистрибьютор сильно ошибся во времени.

На приведенных ниже рисунках показано минимальное количество цепей, необходимых для создания искры. . Я могу не показывать предохранители, но на нем показана батарея. У тебя есть сила.
Всегда проверяйте искру под нагрузкой, под нагрузкой свечи зажигания! Или может произойти опасная искра, которая приведет к поражению вас электрическим током или повреждению находящихся поблизости электронных компонентов.


Мой 8-клапанный Suzuki Side kick 1991-95, будет искрить весь день, при подключении только этих проводов: Это называется стендовым испытанием ЭБУ.
Рисунок 2:


Следующий трюк?
Это называется стендовым тестированием ЭБУ.
Если в вашем автомобиле возникает искра, а затем двигатель глохнет после запуска, значит, искрогаситель неисправен. (очень редко). это просто резистор на 1000-2000 Ом внутри.
Это устройство возвращает сигналы искры в ЭБУ (монитор следит за этим) и, если он отсутствует, прекращает впрыск всего топлива или аварийную и пожарную безопасность.

Двигатель с 16 клапанами (92-95 ′): Чертеж 3:

Примечание Свеча зажигания подключена непосредственно к катушке для проверки подлинности искры. Если этот тест пройден, повторно подсоедините центральный провод распределителя и проверьте каждую из свечей 4 цилиндров на наличие искры.


92-98 SOHC 1.6L Дистрибьютор в США новой конструкции: двигатель G16.
Примечание. Скрытая катушка (индукция)
Можно провести стендовое тестирование ЭБУ. Если вы создадите сигналы на белом проводе, ЭБУ запустит транзистор воспламенителя, а катушка зарядится и зажгет искру.
Все, что вам нужно, это подать питание на ЭБУ (и заземление), затем ваш белый провод начнет пульсировать, и вы увидите оранжевый провод плюс (O), называемый приводом воспламенителя.
На этой простой диаграмме можно увидеть, как проводить тестирование в свете вышеизложенного.(Прицел на E33 White и E34 Orange покажет все, что вам нужно)
Все, что они сделали, это переместили воспламенитель внутрь распределителя вместе с COIL. (Катушка спрятана в бутылке распределителя, а не в крышке)
Обратите внимание на датчик CMP, он не управляет катушкой напрямую, и только ЭБУ может создавать искру.
Имейте в виду, что каждый год 96-98 ECU сильно меняется [с точки зрения программного обеспечения] (благодаря EPA).
Обратите внимание, что выход катушки не может быть легко протестирован напрямую, в отличие от старых автомобилей.но тестовый провод можно сделать из старого искрового провода.
Зажим типа «крокодил», припаянный к зажиму для искровой проволоки, затем к искровому проводу высокого напряжения, затем к пыльнику для проверки свечи зажигания. (3 части) теперь вы можете проверить выход катушки)
Те же тесты OBD1, код 41 и код 42 работают и здесь с 1992 по 1995 год в США.

Рисунок 4:

На этом ЭБУ мне нужно только подключить генератор сигналов типа CMP HALL (импульс 0-4 В) к контакту 3 выше. (белый), и ЭБУ, испытанный на стенде, останавливается (провода питания с питанием к ЭБУ обязательно)
ЭБУ прекращает подачу топлива, если коричневый провод выходит из строя.(искра считывает обратную булавку) помечена выше TACHO. коричневый провод.


Фото 1: Датчик CKP 1996-98 ′ . Датчик CRANK:
(как ни странно, он не предотвратит запуск, но каждый раз будет выходить из строя с кодом DTC. И используется только для повышения точности искры! И для контроля пропусков зажигания OBD2, законы)
EPA обязало этот датчик Автомобиль 1996 года и двигатель TBI с 8 клапанами стали незаконными здесь (исчезли).
Это не хороший датчик ЗАЛ, это просто датчик катушки Va R с 2 проводами.
Предупреждение: здесь нет прокладки поддона, здесь, начиная с 1996 года, только RTV, приклеенный к поддону, если вы поместите здесь прокладку (как видно в наборах 1995 года), CKP выходит из строя (или пропускает зажигание (гораздо хуже))

Датчик положения коленчатого вала.США 1996 г. и новее. (колесо тонального сигнала находится за кулачком на кривошипе, теперь оно является частью зубчатого колеса в 1996 году)
Щелкните, чтобы увеличить 96 Датчик CKP. Датчик положения коленвала

Как видите, более 96 автомобилей имеют датчик положения коленчатого вала CKP (название SAE). (если это не удается, вы получите коды DTC для этого датчика, и мои результаты будут ограничены.) Вы наверняка не справитесь с смогом, если CEL светится.
Это устройство предназначено для более точного отсчета времени, необходимого для мониторов OBD2, требуемых НОВЫМ EPA.
Автомобиль запустится и поедет, когда это устройство отключено от сети, но время будет нестабильным. (дрожание ремня ГРМ реально! как и весь 1995 год .. 92-95)
Автомобиль 96 действительно использует CMP (внутри распределителя), чтобы произвести искру, но CKP выше делает искру очень точной, они работают вместе, чтобы сделать идеально рассчитанная искра.
Имейте в виду, что ослабленный ремень ГРМ вызовет выдачу кода неисправности MISFIRE и может привести к тому, что этот датчик CKP может отображаться как плохой, когда НЕ. (подумайте о безумном раскачивании кулачка и CMP?)
На этом двигателе OBD2 мы проворачиваем двигатель на 5 секунд.С прикрепленным сканирующим прибором вы увидите, что число оборотов увеличилось до 300 об / мин (примерно), если не работает CKP, и найдите DTC P0340 или P0355 или рядом.
Если датчик CMP CAM показывает неисправность при сканировании ЭБУ, двигатель никогда не запустится.
Неисправный CKP, двигатель запустится, но многие функции OBD2 не будут работать. Обнаружение пропусков зажигания будет мертвым. (P0300, 301, до 304 будут логически ОТКЛЮЧЕНЫ)
Указанный ниже CKP не является Suzuki, но имеет тот же тип и качество (игнорируйте импульс паузы №1 ниже, у нас его нет на G16b), но сигнал В 13 раз слабее ЧМП на холостом ходу.
Сигналы при проворачивании будут намного ниже (медленное вращение коленчатого вала и законы Фарадея побеждают) Только осциллограф может увидеть этот сигнал, а не какая-нибудь контрольная светодиодная лампа или лампа накаливания вообще.
Сигналы могут быть такими низкими, как 200 мВ или 0,2 В) при медленном запуске в ALASKA. Фото 2: (внизу — двигатель на холостом ходу, при увеличении скорости сигнал становится сильнее (выше))

На большинстве автомобилей, если этот сигнал теряется. искры не будет никогда. период. (но не ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ)
Вещи, которые могут привести к плохому CKP, а не к CKP.

  1. Плохие провода здесь, конец в конец. ЭБУ сюда (разомкнут, закорочен, порезан, раздавлен, разбит, ржавый, корродированный или искореженный)
  2. Поврежден коаксиальный кабель на этих проводах к нему., ИЛИ больше не заземлен на одном конце этого экрана, (только) Экран защищает линию от помех. (и требовался большой запуск)
  3. Кто-то добавил прокладку поддона (отказ)
  4. ЭБУ неисправен (уверен на 99,9%). Входы на большинстве ЭБУ никогда не выходят из строя.(почему они защищены) но выходы любят проваливаться.
  5. Кто-то поставил здесь, на этот двигатель, кривошипную шестерню с 1992 по 1995 год, без колеса тона. (подкачки двигателя?)
  6. Ваш прицел мертв на этом канале (LOL). Попробуйте канал 2. Проверьте выводы осциллографа, используя сигнал тестового порта на осциллографе.
  7. Использование неправильного датчика, неправильного года или НЕПРАВИЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ.
  8. Если блок управления двигателем говорит «плохо», то это так. (CKP неисправен или провода, наверняка сигнал слишком слаб для чтения ЭБУ)
  9. На точность датчика сопротивления также может повлиять магнит датчика, притягивающий частицы черных металлов (из многих источников, это зависит от 3 общих мест, а именно: передняя, ​​центральная и задняя части кривошипа).
  10. Если ремень или цепь кулачка ослаблены, многие ЭБУ покажут грубые ошибки с CKP или CMP или с обоими из-за большого наклона кулачка и огромного дрожания двух датчиков.(он сравнивает 2 и видит, боже, что это за отскок?) Ошибки DTC BAM.
  11. Посмотрите здесь 5.7L Chevy 2500 2000 года выпуска. CMP и CKP должны быть совмещены, иначе возникнет искра.
  12. Подумайте о том, насколько глупо было бы, если бы блок управления двигателем запустил один цилиндр очень рано, а следующий — поздно ( перетягивание каната ). (штоки поршней будут сильно нагружены) вопрос? Почему это должно быть? (легкий ответ) (режет искру, может)
  13. К этому добавить CAM TIMING WAY OFF.(или вышло из-под контроля)

Кажется, сначала очистить его, имеет смысл, то есть, если это действие не нарушает калибровку указанного датчика, поэтому сначала прочтите FSM и изучите его, а затем очистите его. (заводское руководство по обслуживанию)
Мой JEEP должен быть откалиброван, как только один пример. (с прокладкой) (мы используем прокладку из ленты) на креплении раструба маховика.

Концевой двигатель G16.


1996-1998 1,8 л DOHC Suzuki Sports. Как происходит искра? (создание) (и двигатели 2.0L и новее и больше.)
OBD2 только США, авто. Посмотреть слайд-шоу:
ОБЗОР:
В новых двигателях есть 2 датчика, позволяющих производить искру.
CMP — это действительно 2 датчика в одном. Это мощный драйвер 5 В постоянного тока на 2 контакта.
CKP — это просто катушка коленчатого вала для прецизионных положений кривошипа №1 ВМТ. (это строб ВМТ, слабый сигнал 1 В).
Двигатель может работать с неработающим CKP, как и G16, не знаю. Но точно будет P0300. и P0335s
Когда CMP умирает или переходит в спящий режим горячим или пропускает зажигание, вы получаете ошибки P0340, (DTC)
FSM четко сообщает, что нужно запустить двигатель в течение 10 секунд или запустить двигатель на 10 секунд, чтобы установить эти ошибки, DTC в реальном времени или ожидающие ошибки .
Не смотрите на дурацкую лампу CEL, она в основном бесполезна, используйте реальное сканирование и проводите живое тестирование.

Эти 2 датчика устанавливают ритм барабана для ЭБУ, а затем он решает, когда и как подать искру , PCM решает всю опережение искры, используя таблицы и данные в реальном времени.
PCM затем запускает Катушки COP в порядке зажигания 1,3,4,2 (2.0L)
Если предохранители исправны, а COPS неисправны, то вам необходимо использовать диагностический прибор. Вы НЕ МОЖЕТЕ ИСПРАВИТЬ автомобили с помощью любого CAN TOOL, поэтому купите его за 9 долларов и WIN.

Датчик кривошипа CKP никогда не выходит из строя и находится за двигателем, за маховиком или гибкой пластиной АКП. как видно здесь. и здесь.

CKP и CMP работают вместе, поэтому ЭБУ может обнаружить пропуски зажигания P030x. (это началось в 1996 году для всех ЭБУ США OBD2)
Когда возгорается любой цилиндр, сгорание вызывает очень быстрое ускорение коленчатого вала, все 3 датчика используются для измерения этой скорости ускорения.
Монитор пропусков зажигания OBD2 может фактически сказать вам, в каком цилиндре пропуски зажигания.
Здесь происходят три вещи: синхронизация форсунок, искра и контроль пропусков зажигания OBD2.
В маховике есть прорези для работы CKP. (см. слайд-шоу выше) Мой V6 2.5L имеет те же детали. (почти) только больше отверстий прорезано в гибкой пластине.
ЭБУ выдаст коды неисправности CKP или CMP. Или введите код DTC P0300 {пропуски зажигания} или P030n (где n = отказ цилиндров 1–4).
НЕ ОТСУТСТВУЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ на диагностических приборах OBD2, ожидающих обработки таблиц сбоев кодов неисправности !!! СМОТРЕТЬ.
Если двигатель не запускается?, СКАНИРУЙТЕ его на 5 секунд проворачивания, ОН ВЫБРАЕТ код, ИЩИТЕ его. НЕ 1 секунда, 5!
Сканируйте, проверните и смотрите 5 секунд !!!
Если кулачки двигателя имеют ослабленную цепь привода ГРМ, это будет выдавать случайные коды пропусков зажигания.

Это устройство CMP часто выходит из строя во время ГОРЯЧИХ перезапусков (так называемые сбои с выдержкой тепла).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать CMP сзади кулачка, не нанеся индексные метки на опоры основания, с помощью керна или маркеров.«Маркировка совпадений»
(на более новых автомобилях 2004 года выпуска вам наверняка понадобится специальный диагностический прибор, чтобы установить опережение зажигания с помощью ЗАМЕРЗАНИЯ (команда FIX Timing)), Не связывайтесь с CMP, пока не составите план!
НЕ СНИМИТЕ CMP с головы, на более новых автомобилях, у которых нет ПЕРЕМЫЧКИ ЗАМЕРЗАНИЯ ВРЕМЕНИ! (С 1996 по 2003 год) Suzuki действительно имеет перемычку.
Но вы МОЖЕТЕ, если вы очень внимательно отметите это! (Начертите это) и выиграйте.

ЕСЛИ вы не можете найти DLC2, лучше имейте план. (например, как рассчитать время нового датчика).?
Настоящие Suzuki с 1996 по 2004 год, я думаю, у всех есть разъем DLC2 (на задней части правой фары или на левой стойке в моторном отсеке), 6 контактов, перемычка D на E или 4 на 5, для фиксации времени.
Трекеры Chevy с 2000 по 2004 год не имеют DLC2 и требуют заводского диагностического прибора для установки времени зажигания.
Наверняка мой DLC2 2004 года отсутствует (и молитесь каждый день, CMP никогда не откажет, теперь, когда Suzuki — Глава 11.)
Я получил свой набросок, теперь.


ДАТЧИК КАМЕРЫ:
Это страница спецификации синхронизации.CMP.

См. Эту страницу для замены (CMP), подробностей и источников.

Сигналы CMP, обе стороны (контакты) на массу. FSM. 2004


NO Scope CMP tests ?:
Оба выхода CMP можно проверить любым простым аналоговым вольтметром. (согласно 2004 Vitara 2.0Ll FSM)
Оба вывода имеют мощные драйверные транзисторы, что упрощает тестирование.
Ключ включен: двигатель выключен (тормозной набор, стояночный или нейтральный, колеса заблокированы).
Ничего не отсоединено.
Обратное зондирование 4 штифта CMP (используйте кожаную швейную иглу, чтобы проверить этот разъем CMP)
Оба штифта на штырьке CMP 4 — REF, а штырь 5 — POS, сигналы, переключение, как показано ниже: (метр заземления к блоку двигателя металлическое заземление.
Ссылочный штифт 4 переключает от 0 до 5 В, ключ включен, медленно поворачивая кривошип вручную, 6 импульсов (игла виляет) на оборот шкива кривошипа, и наблюдайте его пульс. (цвет Y / B) переключает точно так же, но 360 раз за один оборот рукоятки Легко, да, всего за 10 долларов вальфарт-метр, и я сэкономил вам 200 долларов.(цвет Y / G)
Контакт 2 — ключ 12 В постоянного тока (цвет BL / B). Это булавка питания. Если 0v, CMP будет мертв без питания. (отрезать провод?)
Контакт 1 — ключ 0 В. это земля ЭБУ. (цвет Gr / Y) (от 0 до 0,5 В) выше этого провода обрезан или PCM отключен.
СМОТРЕТЬ, ЭТО ЛЮБИТ БЫТЬ ГОРЯЧЕЙ. К сожалению, когда вы настраиваетесь на эти тесты, CMP остывает и начинает работать. (купите новый или восстановите у Cardone за 150 долларов)


ДАТЧИК КОЛЕСА СЛЕДУЮЩИЙ:
Выключить ключ, отсоединить CKP.(задняя часть блока, разъем)
Датчик кривошипа CKP представляет собой всего лишь магнитную катушку на 550 Ом (+/- 100 Ом на контактах 1 и 2 CKP) (отключен) это просто катушка и не имеет транзисторных драйверов, как у выше, поэтому в этом случае для истинного теста работает только осциллограф.Но используйте омметр (сопротивление) для проверки контактов с 1 по 2. (шкала / диапазон 2 кОмметра)
Если он показывает бесконечность, значит датчик неисправен. (очень, очень редко, это) и требует снятия коробки передач для ее замены.
DTC ошибки. P0335, если вы не получите этот код неисправности, я бы никогда не заменил его.


C.O.P’S: «Катушки поверх заглушек» или D.I.S (системы зажигания без дистрибьютора)
Нет, только не полиция! не котлы. 1,8 л, 2,0 л и больше,
1996–2004 гг. США.
У нас может быть 4 или 6 катушек на двигателе V6 или меньше (в Европе используются ненужные блоки катушек зажигания (2 в 1 кирпич)). КАТУШКИ зажигания
COP. КАК ПРОВЕРИТЬ КС ИСКРУ ЗДЕСЬ?
Наш V6 имеет 6 копов. USA 1.8L и 2.0L имеют 4 COP

Некоторые нечетные 2 автомобиля с отработанной искрой COP (не для США), подключены последовательно (сторона высокого напряжения), 2 свечи зажигания зажигаются одновременно, одна при сжатии и одна при такте выпуска (без потерь) за пределами США) У моей 71 Honda CB750 это было давно, идея не нова.
(эта новая система может работать с искровыми разрядниками 044 дюйма только 1999+, она намного мощнее, чем старые модели 96-98 USA Cops, которые работают с разрядниками 028 дюймов)
И снова те же тесты применимы к этому двигателю, что и G16B 1996 года. и более новые двигатели, и это…
На этом двигателе OBD2 мы проворачиваем двигатель на 5 секунд. С прикрепленным сканирующим прибором вы увидите, что число оборотов увеличилось до 300 об / мин (примерно), если не работает CKP, и найдите DTC P0340 или P0355 или рядом.
Если ЭБУ показывает датчик CMP как неисправный, двигатель никогда не запустится.Мертвый CKP, двигатель запустится, но многие функции OBD2 не работают. Обнаружение пропусков зажигания будет мертвым.

1.8-литровый Sport: использует катушку поверх заглушек, называемую COP.
Он же: Без распределителя — Системы зажигания или DIS.
Если у вас неисправный COP, лучший способ его проверить — это заменить его одним из других COPS и проводить новый искровой тест на каждом COP.
Просто поместите COP и заглушите крышку клапана, проверните и наблюдайте. (Используйте новую свечу зажигания для точного тестирования).
COP 96-97 отличается от 1998 года, тогда в ранних COPS был установлен блок транзисторов воспламенителя, установленный на межсетевой экран, который может выйти из строя.(Точно редко)
У 98 COP воспламенитель перемещен внутрь катушки COP. не пытайтесь смешивать COPS от 96/7 до 98 автомобилей, иначе вы сожжете ECU. !!
НЕ.
Зажигалки очень надежны. Смотрите мою страницу настройки, чтобы увидеть лучшие фотографии.
Эти новейшие копы подходят ко всем Esteems, а 98 подходит к мотору 2,0 л и моему 2,5 л. p / n равно -77Enn, убедитесь, что nn совпадает. 98 и новее P / N: 33410-77E21 (cop)

Как и обычные искровые катушки, первые COPS можно тестировать так же, как и прежние..
: первичное сопротивление с очень низким сопротивлением 0,61–0,73 Ом /
и очень высокое вторичное сопротивление, от 2 кОм (2000) до 30 кОм или 30 000 Ом или более. все показания всех катушек очень по годам.! на большинстве катушек зажигания, но на полицейских они намного выше.

Транзисторы воспламенителя COP были перенесены в COP в 1998 году, в результате чего был удален 4-канальный воспламенитель, установленный на противопожарной стене.

96-97 Sport Cops выглядят так: обратите внимание на отсутствие транзисторов в COP, что означает, что они могут быть очень легко протестированы на стенде. (но должны быть импульсными, иначе они сгорят)
Копы 98+ лет, см. схему, имеют встроенные воспламенители, см. схему здесь.обратите внимание, что транзисторы выключены, что затрудняет тестирование основных цветов.

Испытание проводится с помощью миллиамперметра, подключенного последовательно к контактам вторичной катушки. (получается грубый мегомметр) {большинство цифровых мультиметров не могут сделать это ни в одной шкале омов)
Метод Судзуки.
«Переключите DVOM на настройку усилителя, затем подключите 12-вольтовую батарею и DVOM к катушке зажигания, как показано на прилагаемой иллюстрации, чтобы измерить ток. Амперметр должен показывать 0,3–1,4 мА. Если ток выходит за пределы указанного диапазона, замените катушку зажигания на новую.”
Используйте на измерителе диапазон 20 миллиампер.

Не запитывайте эти катушки только от батареи. ОНО БЫСТРО СГОРАЕТ !!!
Не делайте этого, если питание постоянно проходит через катушку, иначе катушка сгорит. Эти катушки имеют очень короткое время выдержки.
Только генератор импульсов для катушек может тестировать катушки под напряжением.
Живое тестирование на автомобиле:
98 COPS практически невозможны, если вы не хотите получить шок.да, это можно сделать, но это непростая задача вне машины.
Я говорю: не пытайтесь или не рискуйте повредить COOP, проведите все испытания COP на машине, ищите жирную сине-белую искру.
Надеть свечу зажигания (контрольную) на крышку клапана и провернуть электродвигатель. увидеть искру? НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РУКИ !!!


Не проверять наличие искры в имеющемся топливе. ПОЖАЛУЙСТА, СНИМИТЕ ДАВЛЕНИЕ.
Если двигатель залит, дайте ему высохнуть в течение ночи с вытянутыми свечами зажигания или проверните двигатель при неработающем топливном насосе.
Я вытаскиваю реле топливного насоса и проворачиваю мотор всухую. Широко открытая дроссельная заслонка.Если торопитесь. Затем проверьте наличие искры, без топлива (безопасность прежде всего).
Я проверяю наличие искры, когда свечи зажигания все еще находятся в двигателе, чтобы избежать этого риска. Я использую новую свечу зажигания, а не какую-то старую закороченную свечу.

См. Мою страницу жаргона для трех буквенных терминов.

Чтение 101: Как читать ваши свечи зажигания

Слушайте внимательно, потому что ваши свечи зажигания могут вам что-то сказать.

Ваш двигатель работает слишком бедной? Слишком богат? Есть проблема с масляным регулятором или моментом зажигания? Или с вашим двигателем все в порядке? Как и в механической версии Magic 8-Ball, у ваших свечей зажигания есть ответы на вопросы.Уловка заключается в том, чтобы научиться читать свечи зажигания.



С помощью экспертов NGK по свечам зажигания мы научим вас диагностировать незначительные проблемы настройки или потенциально серьезные проблемы с двигателем, осматривая свечи зажигания. Посмотрите изображения ниже, любезно предоставленные свечами зажигания NGK, и приготовьтесь немного почитать в следующий раз, когда вы потянете свечи зажигания.

Внешний вид: Светло-коричневый / серый или коричневатый цвет, наряду с очень небольшой эрозией электрода, указывает на оптимальные условия эксплуатации, включая исправный двигатель и правильный диапазон нагрева свечи зажигания.

Внешний вид и симптомы: Электроды — центральный и заземляющий — покрыты пепельным слоем. В результате такой маскировки электродов в вашем двигателе могут возникать пропуски зажигания. Это накопление отложений сгорания может в конечном итоге (но не обычно) заполнить пространство между двумя электродами.

Возможные причины: Утечка масла, низкое качество топлива.

Внешний вид и симптомы: Сухое загрязнение (вверху) выглядит как налет сажи черного цвета.Влажное загрязнение (внизу) имеет влажный, иногда маслянистый вид. Оба условия могут привести к плохому запуску и пропускам зажигания.

Возможные причины: В зависимости от того, покрыта ли свеча зажигания маслом или топливом, мокрое загрязнение может быть симптомом поврежденной прокладки головки, плохого контроля со стороны масляного контрольного кольца ваших поршней, проблем с клапанным механизмом или состояния чрезвычайно богатой смеси . Сухое загрязнение или углеродное загрязнение часто вызвано чрезмерно богатым газом, и проблема может заключаться в вашем воздушном фильтре (забит) или карбюраторе.Другими возможными причинами могут быть низкая компрессия, утечка вакуума, чрезмерно замедленная синхронизация или неправильный диапазон нагрева свечи зажигания.

Внешний вид и симптомы: Загрязнение свинцом может происходить только в тех случаях, когда используется этилированный бензин, например, в гоночных двигателях. Загрязнение свинцом обычно проявляется в виде желтовато-коричневых отложений на носике изолятора свечи зажигания. Загрязнение свинцом может привести к пропуску зажигания в двигателе только на высоких оборотах и ​​при резком ускорении.

Возможные причины: Это состояние обычно возникает, когда бензин содержит слишком много свинца; однако из-за частой замены свечей зажигания в гоночных автомобилях загрязнение свинцом стало менее распространенным явлением.

Внешний вид и симптомы: Изолятор вокруг центрального электрода может быть сломан (см. Слева) или заземленный электрод погнут. Опять же, в этих условиях вы, вероятно, испытаете пропуски зажигания и некоторую потерю мощности.

Возможные причины: Если изолятор сломан, это может быть результатом внезапного теплового расширения или теплового удара, вызванного экстремальными температурами или изменением температуры. Причиной часто является детонация, которая может быть вызвана очень бедной топливно-воздушной смесью, резко опережающим моментом времени, неправильным октановым числом бензина.Сломанный изолятор также может сработать термически, если холодное топливо распыляется на горячий изолятор. Повреждение центрального и заземляющего электрода часто является результатом механического столкновения с внутренними компонентами двигателя или чрезмерной вибрации. Механическое столкновение происходит, когда свеча зажигания находится слишком далеко. Вибрация обычно является результатом неправильной установки.

Внешний вид и симптомы: В этом случае центральный или заземляющий электрод оплавился или обгорел, и ваш двигатель может испытывать некоторую потерю мощности.

Возможные причины: Согласно NGK, плавление часто происходит из-за неплотной установки, которая не позволяет вилке должным образом передавать тепло от ее конца. Но таяние также может указывать на необычный жар или горячие точки в камере сгорания. Этот чрезмерный нагрев часто является результатом предварительного воспламенения, которое может быть вызвано чрезмерно обедненной смесью, неправильной синхронизацией впрыска или неправильным диапазоном нагрева (слишком низким).

Внешний вид и симптомы: Кончик заземляющего электрода выглядит сколотым, а его поверхность может быть истончена.

Возможные причины: Еще одно состояние, уникальное для этилированного бензина, это состояние вызвано соединениями свинца, которые химически реагируют с электродами при высоких температурах. Это делает материал электрода (никелевый сплав) слабым и хрупким. Это вызвано тем, что в вашем бензине слишком много свинца.

Внешний вид и симптомы: Свеча с сочетанием эрозии, коррозии и окисления будет иметь ямки и шероховатые электроды и даже может иметь зеленый оттенок при сильном окислении.Эти условия могут привести к увеличению зазора свечи зажигания и снижению производительности.

Возможные причины: Обычно эти условия возникают со временем, поскольку свинец в бензине вступает в реакцию с материалами электродов.

Внешний вид и симптомы : Изолятор будет иметь белый глянцевый вид и могут иметь небольшие черные отложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *