Дисковые задние тормоза: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

барабанные или дисковые? — журнал За рулем

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Материалы по теме

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную. Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80. Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.

Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера. Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.	Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus. Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.
Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации. Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.	Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма. Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.

Итак, достигнув предела совершенства с точки зрения конструкции, включив в себя современную систему АБС, барабанные тормоза не сдают позиций, обосновавшись на задней оси недорогих автомобилей.

Преимущества барабанных тормозных механизмов:

• дешевая отработанная конструкция
• хорошая защита от грязи
• большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности. (На редакционном Ларгусе первые задние тормозные колодки прошли уже 120 тыс. км.)
• простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозных механизмов:

• значительные габариты и вес механизма
• склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок
• относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток.
• неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше
• иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам.
• при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.

Дисковые тормоза

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

В нашей стране дисковые тормоза массово появились вместе с Жигулями. До этого даже участвующие в ралли Москвичи попахивали после гонок горелыми барабанными тормозами. Дисковые тормозные механизмы первым делом начали ставить на передние колеса как более нагруженные тормозными силами. Поначалу дисковые тормоза конструктивно были сложнее, чем сейчас, и каждую тормозную колодку к диску прижимал свой индивидуальный цилиндр. С годами такая сложная конструкция осталась только на дорогих, скоростных или тяжелых автомобилях. А на массовых машинах стала применяться легкая, дешевая и простая однопоршневая конструкция. Диски все чаще начали использовать вентилируемые, что улучшает охлаждение деталей самого тормозного механизма и бережет от перегрева ступичные подшипники.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок. При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.

Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку. Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Конструкция — проще не бывает. К вращающемуся диску выдвигающийся поршень гидроцилиндра прижимает две плоские тормозные колодки. Компенсация износа происходит автоматически, очень простым и надежным способом. Вообще, механизм не нуждается ни в каком обслуживании вплоть до полного износа колодок. Затем следует довольно простая процедура замены и никакой регулировки перед дальнейшей эксплуатацией.

Столь приятные и для производителя, и для потребителя характеристики дисковых тормозов привели к тому, что их стали устанавливать и на заднюю ось относительно дорогих легковых автомобилей и кроссоверов. При этом пришлось решать вопрос с приводом стояночного тормоза, что и было сделано двумя способами. Первый — в ступице диска размещается маленький барабанный тормозной механизм, а второй — рычажно-винтовой механизм прижимает основной поршень к колодкам посредством троса или электропривода.

Материалы по теме

Преимущества дисковых тормозов:

• легче и компактнее барабанных тормозов
• простота сборки и дешевизна конструкции
• обеспечивают лучшее охлаждение и могут рассеивать гораздо большую мощность
• меньшая чувствительность к изменению температуры и влажности элементов
• проще замена передних тормозных колодок
• легче диагностировать износ.

Недостатки дисковых тормозов:

• защита от грязи считается недостаточной
• ресурс несколько меньше, чем у барабанных тормозных механизмов, и обычно не превышает 40 тыс. км
• на мало ездящих автомобилях неустранимая коррозия части поверхности диска, которая приводит к необходимости проточки или замены
• довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

Выводы

Конечно, за дисковыми тормозами будущее. Ведь трудно представить себе бесшумные и обтекаемые электромобили, несущиеся по стекловидной гладкой поверхности шоссе и при этом тормозящие скрипучими барабанными тормозами. Но пока что на недорогих автомобилях барабанные тормоза на задней оси, да еще и в импортном исполнении, требуют меньше забот, чем дисковые. А возможную неравномерность срабатывания компенсирует АБС. Поделитесь в комментариях, какие тормозные механизмы предпочитаете вы.

Дисковые тормоза: основные характеристики, преимущества и особенности

Дисковые тормоза известны давно. Они хорошо себя зарекомендовали и на сегодняшний день используются очень широко. Но обо всем по-порядку.

В настоящее время существует два типа тормозных систем – барабанные и дисковые. Впервые тормозные механизмы дискового типа применили в конце 40-х годов XX в., а с 70-х барабанные тормоза на передних колесах заменили на дисковые на всех автомобилях.

В данной статье будет дано подробное описание дисковых тормозов, их преимущество перед барабанными аналогами, а также приведено описание составных частей данной тормозной системы (суппорт, тормозной диск, защитный экран).

Кроме того, описаны преимущества и недостатки разных типов дисковых тормозов.

 

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными

К преимуществам дисковых тормозов по сравнению с барабанными можно отнести следующие их качества:

• тормозная способность дисковых систем не снижается из-за перегрева, так как они лучше охлаждаются;
• сопротивление дисковых тормозов воздействию воды и загрязнениям выше;
• техническое обслуживание тормозных механизмов требуется гораздо реже;
• поверхность трения дисковых тормозов при одинаковой массе больше, чем у барабанных.

 

Рис. 1 Тепловое расширение барабанного и дискового тормоза

 

При  нагревании тепловое расширение тормозного барабана — увеличение внутреннего диаметра — приводит к увеличению хода педали тормоза или к деформации барабана, которая может вызвать резкое снижение тормозного действия (рис. 1). Тормозной диск, в свою очередь, представляет собой плоскую деталь, его температурное расширение происходит в сторону фрикционного материала, поэтому сжатие диска не может вызвать деформации, достаточной для того, чтобы повлиять на тормозные характеристики. К тому же центробежная сила отбрасывает загрязняющие материалы от тормозного диска наружу.

На рисунке 2 показано, почему дисковый тормоз охлаждается лучше барабанного. Охлаждающий воздух начинает охлаждать тормозной барабан только после того, как теплота, выделяющаяся при торможении, проходит через его стенки, в то время как трущиеся поверхности дискового тормоза открыты для доступа воздуха. Теплопередача от тормозного диска к воздуху начинается сразу после применения тормозов.

 

Рис. 2 Принцип охлаждения барабанных и дисковых тормозов

 

Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Устройство дискового тормоза

1 — блок цилиндров;

2 — тормозные колодки;

3 — прижимной рычаг суппорта;

4 — защитный кожух;

5 — ось прижимного рычага;

6 — направляющая колодок;

7 — суппорт тормоза;

8 — тормозной диск;

9 — штуцеры для удаления воздуха;

10 — тормозные шланги.

 

Основными деталями дисковых тормозов являются суппорт, тормозной диск, колодки, защитный экран. Рассмотрим эти элементы тормозной системы подробнее.

Дисковые тормоза разделяют на одно- и многодисковые. Самая большая и тяжелая их часть — это тормозной диск. Механизм работы однодисковых тормозов сводится к тому, что тормозные колодки с фрикционным материалом при торможении зажимают один тормозной диск. Многодисковые тормоза, применяющиеся обычно в авиации, имеют несколько вращающихся тормозных дисков, разделенных неподвижными дисками (статорами). На тормозном щите многодисковых тормозов расположены гидравлические цилиндры и поршни, которые управляют тормозными колодками и при выдвижении зажимают тормозные диски и статоры. Многодисковые тормоза полностью состоят из металла, а состав однодисковых тормозов включает органический и металлический фрикционный материал.

Материалом тормозного диска, как и тормозного барабана, обычно является чугун. Чугун обладает хорошей износоустойчивостью и хорошими фрикционными свойствами, имеет высокую твердостью и прочность при высоких температурах; он легко поддается механической обработке, и  его стоимость относительно низка.

Размер тормозного диска равен его наружному диаметру и общей толщине поперечного сечения между двумя рабочими поверхностями. Диаметр тормозного диска обычно ограничивается размерами колеса, а вентилируемый тормозной диск всегда толще сплошного. Для дискового  тормоза это общая площадь контакта с двумя тормозными колодками при одном повороте диска.

Большое значение отношения площади охвата на тонну автомобиля в хорошо спроектированных тормозах означает высокую эффективность тормозной системы. Площадь охвата дискового тормоза — это площадь трения тормозных колодок на обеих сторонах тормозного диска. Таким образом, более точно использовать Rp вместо Rr, однако поскольку в большинстве тормозов оба радиуса практически равны, для удобства расчета используется Rr, который легче измерить.

 

Тормозной диск прикрепляется к проставке, а та, в свою очередь, — к ступице колеса или фланцу моста. Проставка обеспечивает более долгий путь для передачи тепла от трущейся поверхности тормозов к колесным подшипникам, что позволяет поддерживать их температуру достаточно низкой. Проставки серийных автомобилей обычно изготавливаются из чугуна как одно целое с тормозным диском, а проставки гоночных автомобилей делаются как отдельная деталь из алюминиевого сплава. Недостатком проставок из алюминиевого сплава является более высокая, чем у чугуна, теплопроводность, что приводит к большему нагреву колесных подшипников.

 

Вентилируемые дисковые тормоза

Тормозной диск может быть сплошным или с вентиляционными каналами внутри него. В легких автомобилях обычно используются сплошные тормозные диски. Вентилируемые тормозные диски с радиальными охлаждающими каналами применяют на тяжелых автомобилях, требующих установки дисков максимально возможных больших размеров.

Мощные гоночные автомобили оснащены вентилируемыми тормозными дисками, при этом могут иметь место различия в толщине их боковых стенок. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах болидов ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Колесо сопротивляется прохождению охлаждающего воздуха к наружной рабочей поверхности тормозного диска, что делает ее более горячей, чем внутренняя сторона, поэтому большая толщина плохо охлаждаемой наружной поверхности тормозного диска способствует выравниванию температур их нагрева.

Тормозные диски гоночных автомобилей зачастую имеют криволинейные охлаждающие каналы, которые повышают эффективность действия воздушного потока. Тормозные диски для левой и правой сторон авто не взаимозаменяемы из-за криволинейности вентиляционных каналов. Тормозной диск с криволинейными вентиляционными отверстиями или наклонными прорезями для эффективной работы должен вращаться в определенном направлении. Правильное направление вращения по отношению к вентиляционным отверстиям и прорезям показано на схеме.

Типичные значения удельной площади охвата тормозов представлены в таблице для типичных автомобилей 1981/82 годов выпуска.

 

Типичные значения удельной площади охвата тормозов на тонну массы автомобиля

Модель автомобиля	Удельная площадь охвата тормозов, кв. см/т	Модель автомобиля	Удельная площадь охвата тормозов, кв. см/т
Alfa Romeo Spyder	1670,55	Mitsubishi Lynx RS	1212,6
Audi 5000 Turbo	1580,25	Nissan Sentra	1754,4
Audi Quattro	1638,3	Peugeot 505 STi	1735,05
BMW 528e	1670,55	Pontiac J2000	1115,85
Chevrolet Camaro Z28	1135,2	Porsche 944	1954,35
Chevrolet Corvette	1841,8	Renault Alliance	1225,5
Dodge Charger 2.2	1038,45	Renault 5 Turbo	1128,75
Ferrari 308GTSi	1038,45	Renault 1,8i	1219,05
Ford Mustang GT 5.0	1044,9	Subaru GL	1090,05
Honda Accord	1141,65	Toyota Celica Supra	1444,8
Honda Civic	1102,95	Toyota Starlet	1264,2
Lamborghini Jalpa	1464,15	Volkswagen Scirocco	1277,1
Mazda GLC	1122,3	Volkswagen Scirocco SCCA GT3	1960,8
Mercedes-Benz 380SL	1538,65	Volvo GLT Turbo	1560,9

 

Мощные автомобили имеют более высокие значения этого показателя по сравнению с экономичными седанами.

Возможные неполадки дисковых тормозных систем

При частом интенсивном торможении на вентилируемых тормозных дисках появляются трещины. Причина этого —  термические напряжения и давление тормозных колодок на тонкие металлические стенки в каждом  охлаждающем канале. Термические напряжения в тормозном диске с литой или прикрепленной болтами проставкой вызываются в месте их соединения из-за того, что температура тормозного диска в этом месте выше, чем температура проставки.

Наружная часть тормозного диска при его нагреве расширяется сильнее, чем холодная проставка. Это приводит к тому, что тормозной диск деформируется и изгибается, появляется его конусность, которая приводит к неравномерному износу тормозных накладок. Постоянно повторяясь, расширение и стягивание тормозного диска вызывают появление трещин. Опора каждой стороны  вентилируемого тормозного диска и эффективное его охлаждение снижают вероятность появления трещин на нем.

Тормозные барабаны и тормозные диски спроектированы таким образом, чтобы противостоять самому тяжелому варианту появления термического напряжения при каждом применении тормозов, но многократные применения тормозов могут вызвать усталостные трещины. Если тормоза используются в режиме резкого торможения, необходимо чаще их проверять.

 

Суппорты дисковых тормозов

Рассмотрим подробнее устройство суппортов. Суппорты дисковых тормозов включают тормозные колодки и гидравлические тормозные цилиндры с поршнями, которые прижимают колодки к тормозному диску.  Принцип работы всех суппортов дисковых тормозов одинаков: когда водитель нажимает на педаль тормоза, под давлением тормозной жидкости поршни перемещают тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск.

Суппорты легковых автомобилей обычно изготовлены из относительно дешевого высокопрочного серого чугуна с шаровым графитом. Однако они достаточно тяжелые. Гоночные или вообще мощные автомобили обычно оснащены суппортами из алюминиевого сплава, их масса почти в два раза меньше чугунных.

 

Типы суппортов, их особенности

Существуют два основных типа суппортов — фиксированные и плавающие.

Рис. 4 Отличия суппортов разного типа

Фиксированные суппорты имеют большее число поршней (два или четыре), они больше по размеру и тяжелее плавающих суппортов. При работе в тяжелых условиях они допускают большее число экстренных торможений до наступления перегрева суппорта.

Плавающий суппорт перемещается в противоположном движению поршня направлении. Поскольку плавающий суппорт имеет поршень только на внутренней стороне тормозного диска, весь суппорт может смещаться внутрь, чтобы наружная тормозная колодка могла прижаться к тормозному диску. Плавающие суппорты меньше подвержены утечкам и износу, так имеют меньше движущихся деталей и уплотнений.

Фиксированные суппорты чаще всего применяют на гоночных автомобилях, а плавающие — на серийных.

Рис. 5 Тормозной диск с плавающим суппортом

Достоинством плавающих суппортов является легкость применения механического стояночного тормоза, так как в конструкции с одним тормозным цилиндром он легко управляется тросом, в то время как в фиксированных суппортах с поршнями на обеих сторонах тормозного диска это сделать сложнее. Недостатком плавающих суппортов является то, что они могут вызывать неравномерный износ тормозных колодок из-за перемещения самого суппорта.

 

Возможные неполадки суппортов

Рис. 6 Варианты деформации

 

• Часть корпуса суппорта, которая охватывает наружный диаметр тормозного диска, называется мост. Давление тормозной жидкости вызывает действие силы P на каждой стороне суппорта, которая старается изогнуть его мост. Жесткость моста определяет жесткость всей конструкции суппорта, т. к. от жесткости конструкции зависят толщина поперечного сечения и масса суппорта.

 

• Суппорт располагается между наружной стороной тормозного диска и внутренней стороной колесного диска, поэтому требования по пространству для его размещения диктуют проектирование суппорта с небольшой величиной поперечного сечения. К сожалению, это может привести к его изгибу. Чтобы повысить жесткость, суппорты тормозов гоночных автомобилей проектируют с широкими мостами.

 

• Если тормозная колодка перекрывает размеры поршня, то она при действии тормозов будет изгибаться. Для обеспечения равномерного контакта рабочей поверхности тормозной колодки и тормозного диска используются несколько поршней.

 

Рис. 7 Суппорты с одним и двумя поршнями

• Если устройство крепления суппорта податливое, то при перемещении может возникнуть его скручивание, а это, в свою очередь, вызывает неравномерный износ тормозных накладок, пружинистость и увеличивает ход педали тормоза.

 

• Так как тормозной диск и кронштейн суппорта располагаются в разных плоскостях, последний воспринимает скручивающий момент во время приложения тормозов. Если кронштейн слишком тонкий, он будет скручиваться, вызывая прихватывание суппортом тормозного диска. Обычно толщина установочного кронштейна суппорта должна составлять не менее 12,7 мм.

 

Особенности эксплуатации дисковых тормозных систем

Для защиты внутренней рабочей стороны тормозного диска от попадания грязи и воды устанавливаются защитные экраны. Такое приспособление по своей конструкции напоминает тормозной щит барабанных тормозов. Защитные экраны оказывают сопротивление прохождению охлаждающего воздуха к тормозному диску, поэтому обычно не устанавливаются на дисковые тормоза гоночных автомобилей.

Что касается фрикционного материала дисковых тормозов, то он обычно приклеивается к боковой поверхности тормозных колодок, изготовленных из стального листа. Тормозные колодки продаются с уже прикрепленными тормозными накладками, повторно они не используются.

Нагрузка от тормозной колодки обычно не накладывается непосредственно на поршень в тормозном суппорте. На многих автомобилях между поршнем и тормозной колодкой устанавливаются противоскрипные шайбы, предназначенные для уменьшения шума, возникающего при вибрировании или дребезжании колодки по тормозному диску.

 

Подводя итоги

Мы рассмотрели устройство дисковых тормозных систем, особенности, преимущества, сильные и слабые стороны разных их типов. Из всего вышесказанного нетрудно сделать выводы о том, каким должна быть максимально эффективная тормозная система для гоночных автомобилей.

 

• Для гоночных машин подходят только вентилируемые тормозные диски, которые охлаждаются быстрее. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах гоночных автомобилей ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Криволинейные вентиляционные отверстия тормозных дисков эффективнее для гоночных автомобилей, чем прямые. Направленные каналы вентиляции, по сравнению с традиционной прямой конструкцией, значительно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ресурс и уменьшая вероятность образования трещин.

 

• Перфорация диска, выполняя все те же функции по газоотводу, что и проточки, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение. При круглогодичной эксплуатации улучшает очистку диска от влаги и грязи.

 

• Проставки и суппорты дисковых тормозов для гоночных автомобилей — из алюминиевого сплава. Легкая алюминиевая проставка улучшает характеристики управления автомобилем, снижает термические напряжения на тормозном диске. Низкий вес, благодаря использованию алюминия с малой удельной массой, снижает неподрессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля.

 

• Фиксированный суппорт, рассчитанный на большее число экстренных торможений и обладающий повышенной гибкостью по сравнению с плавающим, идеален во время гонок.

 

• Достаточную для эксплуатации гоночных автомобилей жесткость тормозных дисковых систем обеспечивают мосты увеличенной ширины. Благодаря увеличению и наилучшему распределению сечений «моста» (элемента, работающего на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим деформациям. Повышенная жесткость, суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армированными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объёма (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе.

 

• Многопоршневая конструкция суппорта позволяет получить равномерное усилие прижатия тормозной колодки к диску, а разный диаметр поршней компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам. Повышенная общая площадь поршней в суппортах, изменяет передаточное отношение гидравлической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных деталях тормозной системы.

 

• В случае использования «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режимах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термо-напряжения относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный подшипник. Обеспечивая нормальную работу и увеличенный ресурс этих деталей в самых жёстких условиях.

 

• Чем больше диаметр тормозного диска, тем больше эффективный радиус приложения тормозного момента. Это позволяет увеличить максимальную тормозную мощность, развиваемую системой. От эффективного радиуса напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии.

И помните, качественные дисковые тормоза — это в первую очередь ваша безопасность. Учитывайте это при выборе подходящего варианта тормозной системы для своего авто.

Барабанные или дисковые тормоза: какая система лучше?

Традиционно считается, что дисковые тормоза являются более современным вариантом и именно их предпочтительнее использовать на транспортных средствах. Все верно – инновации не стоят на месте, и сегодня на смену устаревшим барабанным тормозам приходят тормоза дисковые. Преимуществ у вторых перед первыми масса. Так, тормозной путь у дисковых тормозов на 20% короче, чем у барабанных.

Барабанный тормоз нагревается в процессе работы сильнее. Дисковые тормоза дешевле и проще в обслуживании. Кроме того, для срабатывания их рабочих механизмов требуется меньше времени, чем у барабанных. Поэтому когда владельцам грузовых транспортных средств нужно дисковые тормоза купить, они, как правило, стараются выбирать максимально качественные детали.

Барабанные тормоза внешне выглядят довольно сложными механизмами, особенно, если попытаться демонтировать их. Однако тем, кто собирается приобрести комплект дисковых тормозов, следует первоначально разобраться в этой теме, рассмотрев буквально каждый элемент барабанного тормоза.

Барабанный тормоз, собственно, также как и дисковый, функционирует при помощи поршня, тормозных колодок в количестве двух штук и плоскости, о которую трутся колодки. Однако именно барабанный тормозной механизм оснащен механизмом ручного тормоза и механизмом-регулятором.

При нажатии педали тормоза тормозные колодки при помощи толчков поршня стремятся к барабану. Казалось бы, совсем элементарный механизм, однако для чего тогда ему требуется ряд остальных деталей? Ответ прост: потому что барабанные тормоза работают по более сложной схеме, чем передние или задние дисковые тормоза.

Принцип работы барабанных тормозов

Функционирование барабанных тормозов осуществляется по следующей схеме: колесо автомобиля останавливается после того, как колодки начинают тормозить крутящийся барабан. Соответственно, машина в этот момент притормаживает.

Во время движения барабан вращается в привычном ему режиме и скорости. Но после того как водитель нажимает на педаль тормоза, происходит разведение колодок при помощи специального поршня. На колодках имеются накладки, которые требуются для запуска силы трения, а, следовательно, для максимального увеличения тормозного усилия. Вместе с этим, накладки на колодках обеспечивают защиту поверхности барабана от преждевременного износа.

Итак, крутящийся барабан останавливается, когда колодки с накладками прижимаются к нему. На первый взгляд, все элементарно.

Однако у тормоза барабанного типа есть еще ряд важных составляющих. А именно:

• тормозной цилиндр;
• барабан;
• поршни, которые выталкивают колодки;
• колодки;
• рычаг ручного тормоза;
• натяжитель;
• тросик ручного тормоза.

Стоит отметить, что в барабанных тормозах задней оси транспортного средства имеется ручной тормоз.

Как работает механизм регулировки барабанных тормозов?

Задние и передние дисковые тормоза, это совсем не то, что барабанный тормозной механизм. У последних имеется один небольшой нюанс: для нормального функционирования требуется нахождение колодок очень близко к барабану. При этом колодки не должны касаться его поверхности.

По мере износа они могут удалиться от барабана на приличное расстояние. И в этом случае поршню понадобится намного больший объем тормозной жидкости, циркулирующей по трубке. Той самой трубке, которая идет от тормозного цилиндра до педали тормоза. При нажатии на педаль тормоза жидкость из этой трубки как бы вдавливается в цилиндр и начинает толкать поршни, преодолевая увеличившееся расстояние. В результате этого педаль тормоза при нажатии будет как будто «утопать» в полу. Чтобы этого не происходило, подавляющая часть барабанных тормозов оснащена автоматическим регулятором.

Натяжитель в барабанном тормозе применяется для его регулирования. Стоит отметить, что работа регулятора тормозного механизма барабанного типа является в своем роде уникальной.

По мере износа тормозных колодок между барабаном и ими появляется большое пространство. И при каждом нажатии на тормоз параллельно с процессом развода колодок осуществляется подъем рычага натяжителя. Данное действие приводится специальным тросиком, протянутым от поршней тормозного механизма. Чем больше ход изношенных тормозных колодок, тем, соответственно, выше поднимается этот рычажок.

Достаточно большое расстояние между барабаном и тормозным и колодками оказывает влияние на регулировочный рычаг, который, в свою очередь, поднимается на приличное расстояние. Высота подъема заставляет его захватывать зубчик шестерни регулятора, который после этого действия слегка поворачивается в сторону. Как только износ колодок становится еще сильнее, регулятор опять произведет передвижение по заданной траектории, каждый раз оставляя тормозные колодки на допустимом расстоянии от барабана.

Вследствие этого поворота регулятор, на котором имеется резьба, выкручивается, приближая тормозные колодки к барабану и раздвигая их. В этом и заключается с виду простая, но при этом уникальная работа барабанного тормозного механизма, который является саморегулирующимся.

В чем состоит принцип обслуживания барабанных тормозов?

Разумеется, дисковые тормоза более современные и, следовательно, функциональные. Однако принцип обслуживания барабанных тормозов также заслуживает внимания.

Одной из наиболее распространенных форм обслуживания является замена тормозных колодок. Эта манипуляция требуется тормозам барабанного типа наиболее часто, так как колодки сделаны из определенного материала. Материал должен отвечать следующим условиям: при полноценном торможении он должен изнашиваться максимально, не позволяя при этом изнашиваться барабану.

Ряд барабанных тормозов оснащен специальным смотровым окошком, расположенным на задней стене барабана. Это смотровое отверстие позволяет отслеживать ресурс работы тормозных колодок. Как правило, они требуют замены при появлении расстояния в 1 мм от рабочей поверхности накладки до заклёпок фрикционного материала.

Бывает и так, что фрикционный материал монтируется к опорной пластине иным способом, то есть без использования заклёпок. В этом случае тормозные колодки требуют замены при достижении толщины не более двух мм.

Своевременная замена тормозных колодок гарантирует нормальную работу тормозного механизма, а при пропуске допустимых сроков стершиеся колодки могут сильно испортить барабан.

Так как механизм барабанных тормозов является более сложным, чем у дисковых, то производители в последние годы все чаще выбирают дисковые тормоза для оснащения грузовых транспортных средств.

Дисковые тормоза ГАЗ-2217 «Соболь» задний мост

Состав комплекта:

1. Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1.25 — 8 шт.
2. Болт М12х70х1,25 (стаб) — 4 шт;
3. Винт М10х20 — 6 шт;
4. Гайка тормозного шланга — 4 шт;
5. Гровер D 12 — 12 шт;
6. Диск тормозной на задний дисковый тормоз Соболь — 2 шт;
7. Жидкость тормозная «РОСА-4» 455г. — 1 шт;
8. Колодки тормозные передние бесшумные ГАЗ-3302 «Торнадо» — 1 к-т;
9. К-т для установки заднего дискового тормоза ГАЗ-2217 Соболь (2 планшайбы+2 щитка) — 1 к-т;
10. Кронштейн крепления тормозного шланга Газель — 2 шт;
11. Рычаг промежуточный ручного тормоза — 1 шт;
12. Суппорт УАЗ-3163 Патриот задний под ручник левый «ExpertDetal» — 1 шт;
13. Суппорт УАЗ-3163 Патриот задний под ручник правый «ExpertDetal» — 1 шт.
14. Трос ручного тормоза задний левый Патриот ЕВРО-4 — 2 шт.
15. Трубка тормозная 700 мм — 2 шт.
16. Шайба медная d10 — 4 шт.
17. Шайба регулировочная УАЗ тормозного диска «AUTOGUR73» — 4 шт.
18. Шайба фиксаторная — 2 шт.
19. Шланг тормозной УАЗ на задний дисковый тормоз под суппорт ГАЗ 340 мм — 2 шт.
20. Штуцер тормозного шланга — 2 шт.
21. Ящик под дисковые тормоза — 1 шт.

Эксплуатация:

Системы безопасности ABS и ESP на работу дисковых тормозов не влияют.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.

Обкатка 300-500 км, в зависимости от стиля езды.
Рекомендации:

1. Не следует производить приработку колодок при плохих погодных условиях или на мокрой дороге; 
2. Не позволяйте попасть воде на поверхность нагретой тормозной системы, поскольку это может привести к деформации диска и вибрации.

Преимущества дисковых тормозов ГАЗ перед барабанными:

1. Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
2. Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
3. Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
4. При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
5. При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы; 
6. По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
7. Простое и экономичное содержание.
8. Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Дисковые тормоза «Автогур73» отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере ГАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Преимущества дисковых тормозов «Автогур73»:

1. Надёжность и высокое качество оригинальных комплектующих, никаких восстановленных деталей;
2. Простые в установке и обслуживании;
3. Используется оригинальный суппорт, имеющий в конфигурации проточки, работающие, как рёбра жесткости и служащие отводом тепла от колодок.

Конструкция суппорта: за основу взяты суппорта передних дисковых тормозов ГАЗ (скоба и направляющие) 3302 и 2207. 
В новом комплекте дисковых тормозов Autogur73 модернизирована площадка троса ручника: конструкция служит отводу тепла и выполняет функцию дополнительных рёбер жесткости.

Установка дисковых тормозов ГАЗ-2217 «Соболь»

Устанавливается взамен штатных задних барабанных тормозов на задний мост ГАЗ-2217 «Соболь».

 

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110 своими руками (фото)

Обычно «десятки» имеют задние барабанные тормоза, но сегодня можно купить и даже самостоятельно установить на ВАЗ 2110 задние дисковые тормоза, которые идеально подходят, без особых усилий и сложностей монтируются. Все, кто их установил, утверждают, что у них масса преимуществ.

Тормозной механизм заднего колеса

Плюсы

Рассмотрим, в чем же дисковые тормоза лучше проявляют себя, чем барабанные:

• Торможение становится более надежным, уменьшается тормозной путь;
• Тормозные усилия распределяются более равномерно, учитывая, что ВАЗ 2110 – переднеприводный автомобиль;
• Возникает эффект более быстрого срабатывания после нажатия на педаль;
• Снижаются неподрессоренные массы;
• Лучше происходит рассеивание тепла, что особенно важно во время движения на горной дороге или при активных разгонах/торможениях. По этой причине тормозная система лучше охлаждается;
• Дисковые значительно проще демонтировать и менять;
• Исчезает необходимость регулировать ручник после каждого ремонта задних тормозов, хотя в первый раз придется это сделать;
• Не примерзают зимой после мойки, как барабанные;
• Дисковые задние тормоза, установленные на ВАЗ 2110, значительно удобнее контролировать и своевременно замечать износ колодок.

Заменить задние тормозные колодки в случае их износа поможет данная статья: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok.html

Минусы

Не обошлось в замене тормозов на дисковые и без знаменитой «ложки дегтя», хотя касается она скорее именно тех проблем, которые может вызвать их установка.

Во-первых, их монтаж на ВАЗ 2110, наши органы правопорядка рассматривают как изменение конструкции.

Что это может повлечь за собой?

Следующее:

• Штраф при прохождении техосмотра;
• Можно оказаться элементарно неправым в спорном ДТП, если сотрудники ГИБДД акцентируют внимание что у вас «не правильные» тормоза;
• Да и страховая компания тоже может счесть это причиной для невыплаты страховки.

Во-вторых, дополнительно нужно будет дорабатывать ручник – или менять его на гидроручник, хотя последний со временем ослабевает.

Статья, содержащая пошаговую инструкцию по замене троса ручника, находится здесь: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-trosa-ruchnika.html

В-третьих, необходима доработка или тщательная регулировки колдуна, чтобы на ВАЗ 2110 задние колеса не тормозили сильнее передних, так как это непременно вызовет занос, особенно на льду или мокром асфальте. Для этого иногда даже приходится на четверть, а то и больше стачивать колодки.

 

Особенности конструкции

Задние дисковые тормоза лучше приобретать полным комплектом. На Ваз 2110 подходят тормозные диски 13 или 14 дюймов (вентилируемые или не вентилируемые). Постарайтесь приобрести сертифицированные диски, чтобы их не пришлось дорабатывать.

Комплект задних дисковых тормозов с необходимыми комплектующими

Нужен также суппорт, бывающий трех видов, поэтому подбирать его нужно именно под соответствие диску. С суппортом идут шланг и тормозные колодки. В комплект входит универсальный, подходящий для всех суппортов фиксатор – планшайба.

Демонтаж

Прежде чем устанавливать дисковые, нужно демонтировать старые задние тормозные механизмы ВАЗ 2110.

Делается это так:

• Снимаем колесо;
• Снимаем тормозной барабан;
• Убираем колодки;
• Снимаем с колеса ступицу, предварительно открутив тормозную трубку.

Следует подготовиться к тому, что демонтаж будет нелегким. Мало того, что при эксплуатации тормоза имеют неприятное свойство прикипать, так еще и болты «приваривает» коррозия. Поэтому желательно гайки и сами болты обработать специальным средством (например WD 40), чтобы не сорвать их грани.

Снятую трубку важно чем-нибудь заглушить, чтобы не вытекала тормозная жидкость, а в систему не подсасывало воздух. После этого – сбивать ступицу. Лучше всего это получается, если приложить к опорному диску с обратной стороны доску или рейку, и бить по ней молотком, перемещая удары: один – снизу, другой – сверху. Так вы не нанесете серьезных повреждений диску.

Установка

Пришел черед монтировать дисковые тормоза, вместо удаленных задних барабанных.

Сбив ступицу, будем ставить ее обратно, но другим образом:

Проверка

Проведя все вышеописанные операции – сначала на одном колесе, а затем и на втором, нужно еще проверить систему на герметичность. Первая фаза – просто нажать на педаль.

На то, что все сделано нормально, указывает то, что педаль нажимается с усилием, довольно туго.

Но этого недостаточно. Попросите кого-то другого жать на тормозную педаль, а сами в это время попробуйте повернуть детали, составляющие ваши новые задние дисковые тормоза.

Если ничего не движется, значит, у вашего ВАЗ 2110 теперь есть новые задние дисковые тормозные системы — лучше и надежнее прежних.

Для максимального сокращения тормозного пути рекомендуется установить вакуумный усилитель. Подробности: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/vakuumnyi-usilitel-tormozov.html

Прокачка и регулировка

После любых манипуляций с тормозной системой (неважно, ремонтировали вы задние, передние или стояночный), на ВАЗ 2110 жизненно необходимо еще прокачать тормоза, чтобы в них нигде не образовалась воздушная пробка, способная свести на нет возможность затормозить в нужный момент.

Делать это удобно вдвоем, но можно и самому, хотя для этого нужно кое-какое дополнительное оборудование. Как прокачать тормоза на ВАЗ 2110, знают многие. Главное, не забывать это делать по диагонали, всегда начиная с передних колес, причем первым прокачиваем правое.

После прокачки еще нужна проверка на тормозные усилия. Для этого нужен наблюдатель со стороны. Вы разгоняетесь и резко тормозите, а он наблюдает, как срабатывают тормоза. Должны сработать вначале передние, затем (с небольшим отрывом) – задние, причем тормозное усилие должно быть большим у передних.

 

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Honda Civic Замена дисковых барабанных тормозов на дисковые: Метод 1

Случайная статья узнай что то новое

---

---

Подготовка к замене тормозов

Идея поменять задние барабанные тормоза на дисковые в Honda Civic — появилась в голове с момента покупки машины, поскольку барабанные тормоза были малоэффективны при моторе D15B2, потому что отрегулировать их не получалось нормально они либо не тормозили либо перегревались и подклинивали. Существует классический метод замены целиком барабанных тормозов с рычагами, но метод дорогой, хотел обойтись малыми затратами, путем изготовления планшайбы-переходника для установки суппортов на барабанный рычаг. Отдельно суппорта являются очень редким явлением. Случайно на форуме я нашел объявление о продаже задних тормозных машинок вместе с дисками от Honda Civic VTI, продавал потому что делал переход дисковых тормозов с 242мм на 262мм тормоза на задней оси. Мне очень повезло что продавец и я были в одном городе, после покупки тормозного свапа, был куплен ремкомплект, состоящий из пыльников направляющих и тормозные шланги от Honda Civic VTI, те что мне отдали с суппортами были длинные.

Процесс и работа

И так начнем замену тормозов, по английски звучит как «disc conversion». Измерив место посадки я составил чертеж переходной планшайбы для установки суппортов на барабанный рычаг. Сам вырезать я не стал, а отдал знакомому на лазерную обработку. Заготовка сделана из металла толщиной 6мм. Посадочные 4 отверстия делал по месту. Их места определяются типом рычага, из различия разных видов. На авторынке были куплены болты из закаленной стали для крепления планшайбы к барабанной цапфе, болты изначально стоящие на цапфе короткие, так как толщина тормозного щита на котором висит барабанный механизм всего 3 мм. Перебрал суппорта, планшайбы вырезаны, болты куплены. Сам процесс можно описать в несколько шагов:

Чертеж для переходной планшайбы для свапа барабанных тормозов

• Домкратим заднее колесо
• Снимаем заднее колесо
• снимаем тормозной барабан (как вариант используйте способ из этой статьи)
• сбиваем колпачок закрывающий гайку ступичного подшипника
• откручиваем и снимаем ступицу

В моем случае с одной стороны подшипник снялся целиком, со второй внутреннее кольцо осталось на оси. Даже если кольцо осталось, это нам не помешает. Откручиваем тормозную трубку от тормозного цилиндра и на нее одеваем колпачок от штуцера прокачки, чтобы жидкость не уходил.

• Сдергиваем трос ручника
• Откручиваем 4 болта, крепящие щит тормозного барабана к цапфе рычага
• Сбиваем щит
• Взамен щита тормоза ставим на четыре болта планшайбу
• Ставим обратно ступицу, затягиваем
• Вешаем диск и примеряем суппорт

На черчеже не указаны 4 отверстия под болты, ставятся по месту из различии «версии»

Затягивать болты нужно аккуратно, поскольку отверстия с резьбой глухие, резьба скорее всего будет ржавая, пройти метчиком не получится, в итоге я обрезал купленные болты.
Суппорт упирается в диск, шлиф машиной нужно удалить со скобы суппорта 4 мм. Не беспокойтесь скоба довольно таки толстая.

Примерка планшайбы под суппорт заднего тормоза

• ставим скобу на место
• одеваем суппорт
• Меняем тормозной шланг на шланг от VTI.
• Повторяем процедуру с другим колесом

Теперь можно прокачать тормоза. Что касается стояночного тормоза (ручника), то я рекомендую купить тросики от Honda Civic VTI, и установить вместо барабанных, я сделал из машины ВАЗ, но это влечет много проблем и потраченного времени.

Планшаба подходит в плотную к суппорту диска

Эффективность метода замены дисковых тормозов

Известно что при равных диаметрах барабанные тормоза эффективнее, при установке дисков сталкиваемся с тем что они вообще не тормозят. Тут есть два пути решения проблемы ; либо замена распределителя тормозных усилий от Civic 5 (92-95) с маркировкой РТУ 4040 (OEM 46210-SR3-013 ), либо доработка своего, лучше найти распределитель тормозных усилий 4040. Если машина с ABS, то ничего менять не нужно. Блок ABS сам регулирует давление на задней оси. Правда поскольку у меня машина без ABS то и крепление для датчика ABS я не делал, но думаю и тут все можно сделать в самой работе. Итог этих операций, я начал чувствовать что у меня есть тормоза на задней части, ручник стал четкий и конечно это просто эстетическое наслаждение. Все проделанное делалось на свой страх и риск, изготовление планшайбы и доработка РТУ так же. Делать или не делать решать в конечном итоге вам. И чем больше родных оригинальных деталей тем надежнее.

Установленные дисковые задние тормоза VTI

---

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Задние дисковые тормоза Lucas для Нивы и Шевроле Нивы. от 15″ (+ с ABS). Просты и Надежны! Ставятся Легко!

Преимущества :

• Начало срабатывания — одновременно с передними тормозами.
• Компактность, высокая эффективность работы тормозов! Без ущерба прочности и безопасности!
• Легкий контроль за состоянием колодок, без разборки механизма (замену колодок можно произвести самому).
• Стояночный тормоз регулируется только при установке тормоза без дополнительных регулировок при эксплуатации.
• Ресурс тормозных колодок и тормозных дисков стандартный для иномарки хорошего качества и зависит от режимов эксплуатации автомобиля.

Особенности:

• Задний дисковый тормоз имеет встроенный механизм автоматической регулировки зазора. (патент на изобретение № 2193126 от 20-11-2002 г.)
• Функции рабочего, стояночного и аварийного торможения осуществляется одними и теми же деталями.

Комплект поставки ЗДТ (TRW/Patron):

1. Тормоз правый в сборе
2. Тормоз левый в сборе
3. Кронштейн крепления + кожух защитный заднего тормоза
4. Серповидный кронштейн
5. Диск заднего тормоза, не вентилируемый 2 шт.
6. Болт М12*30
7. Шайба пружинная 12
8. Проставки 3 мм
9. Сертификат

Продукция от TRW/Lucas отлично зарекомендовала себя среди автолюбителей и спортсменов своей надежностью и качеством.

Тормозные колодки стандартные для автомобиля Opel: Miles E110057 (Колодки тормозные (смесь Semi-Metallic) задние (OPEL ASTRA G, H) (без датчика + болты) (TRW GDB1515))

Тормозные диски (Patron, China): Pbd 2588

Руководство по установке задних дисковых тормозов

на автомобили ВАЗ 2121-2123 и их модификаций.

Указание:

При установке агрегатов, относящихся к системе тормозов, а также при прокладке трубопроводов необходимо соблюдать максимальную чистоту, поэтому снимать колпачки в местах соединения гидравлических впускных линий нужно непосредственно перед соединением с трубопроводом.

Настоящее руководство устанавливает последовательность установки заднего дискового тормоза, требования к монтажу тормозной системы автомобилей ВАЗ 2121-2123 и их модификаций.

Снятие барабанного тормоза.

Снятие барабанного тормоза выполняется согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 2121-2123 и их модификаций, раздел «Тормозной механизм заднего колеса. Снятие и установка».

Установка дискового тормоза заднего колеса.

1. Под соберите кронштейн крепления с кожухом защитным заднего тормоза на полуось вместо тормозного щита, вложив в центральное отверстие серповидный кронштейн.

Примечание: тормозные механизмы расположены на балке назад и вниз по ходу движения автомобиля.

2. Установите полуось в чулок балки. Затем установите тормозные диски и проставки.

3. Установите тормоз в сборе при помощи двух болтов М12х30 и гроверов.

4. Установите оригинальные тормозные трубки на балке.

5. Соедините наконечник тормозного шланга со штуцером трубки.

6. Пропустите наконечник троса привода ручного тормоза через втулку кронштейна, предварительно удалив с их наконечников кронштейн с отверстием диаметром 5 и заведите наконечник троса на зацеп рычага.

Примечание: для удобства монтажа троса рекомендуется удалить возвратную цилиндрическую пружину с наконечника.

7. Прокачайте задний контур согласно руководству по ремонту автомобиля, раздел «Удаление воздуха из гидропривода».

8. Отрегулируйте рычаг ручного тормоза на 5-6 щелчков.

• Дальнейшее обслуживание заднего дискового тормоза выполняется согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 2121-2123 и их модификаций, раздел «Тормозной механизм переднего колеса. Проверка технического состояния деталей. Замена тормозных колодок».

• При замене колодок поршень утапливается специальным приспособлением вращением по часовой стрелке. Настоящие тормоза ставятся в комплекте с колесами минимального размера 15 дюймов и литыми дисками.

* Со штампованными дисками (особенно китайскими — черными) возможно некоторое задевание о поверхность суппорта, потребуется доработка по месту (магазин в этом случае не несет ответственности за покупку, установку и эксплуатацию комплекта ЗДТ)

Замечание: При установке троса ручного тормоза нужно петлю сточить с обеих сторон, чтобы она залезала во втулку.

Дисковые тормоза и барабанные тормоза: какие они, как работают, что лучше

Тормозная техника, как и технология подвески и технология топливной системы, за последние годы претерпела значительные изменения. Один из первых шагов, предпринятых для улучшения торможения, был сделан в начале 70-х годов, когда производители в массовом порядке перешли с барабанных тормозов на дисковые. Вот статья, в которой объясняется разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами, что это такое, как они работают, что лучше.

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза (щелкните ссылку, чтобы увидеть фото), иногда обозначаемые как тормоза «dis k », используют плоский металлический диск в форме ротора, который вращается вместе с колесом.При включении тормозов суппорт прижимает тормозные колодки к диску (точно так же, как вы останавливаете вращающийся диск, сжимая его между пальцами), замедляя колесо.

Что такое барабанные тормоза?

Барабанные тормоза (щелкните ссылку, чтобы увидеть фото) используют широкий цилиндр, открытый сзади, похожий по внешнему виду на барабан. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, изогнутые колодки, расположенные внутри барабана, выталкиваются наружу, трясь о внутреннюю часть барабана и замедляя колесо.

В чем разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами?

Дисковые тормоза обычно считаются лучше барабанных по нескольким причинам. Во-первых, они лучше рассеивают тепло (тормоза работают, преобразуя энергию движения в тепловую). При интенсивном использовании, например, при многократных резких остановках или при езде на тормозах по длинному склону, дисковые тормоза теряют эффективность дольше (состояние, известное как затухание тормозов). Дисковые тормоза также лучше работают в сырую погоду, потому что центробежная сила имеет тенденцию сбрасывать воду с тормозного диска и сохранять его сухим, тогда как барабанные тормоза собирают воду на внутренней поверхности, где тормозные колодки контактируют с барабанами.

Почему так много автомобилей до сих пор используют задние барабанные тормоза?

Все автомобили, продаваемые в США, используют дисковые тормоза для передних колес, но многие автомобили по-прежнему используют барабанные тормоза для задних колес. Торможение приводит к смещению веса автомобиля вперед, и в результате около 70% работы выполняется передними тормозами. (Вот почему ваши передние тормоза изнашиваются быстрее.) Установив дисковые тормоза на передние колеса и барабанные тормоза на задние колеса, производители могут обеспечить большую часть преимуществ дисковых тормозов при одновременном снижении затрат.(Барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые, в основном потому, что они также могут использоваться в качестве стояночного тормоза, тогда как для дисковых тормозов требуется отдельный механизм стояночного тормоза.) Даже в этом случае автомобиль с дисковыми тормозами на четыре колеса (по сравнению с передними дисковыми / тормозами). задний барабан) по-прежнему будет обеспечивать превосходные тормозные характеристики в сырую погоду и на длительных спусках. (Тем не менее, вы всегда должны переключаться на пониженную передачу и позволять двигателю контролировать скорость автомобиля при длительных переходах на пониженную передачу.)

Как узнать, есть ли в моей машине дисковые или барабанные тормоза?

Если ваш автомобиль был построен в течение последних тридцати лет, то, скорее всего, у него дисковые тормоза на передних колесах, но могут быть барабаны сзади.Если у автомобиля есть колеса с большими отверстиями, вы можете увидеть часть или всю тормозную систему. Если смотреть сквозь колеса, дисковые тормоза выглядят следующим образом: плоский ротор расположен сзади от внутренней поверхности колеса, а более широкая деталь (суппорт) находится спереди или сзади диска. Барабанные тормоза выглядят так, с цилиндрическим барабаном, который обычно находится заподлицо с внутренней поверхностью колеса.

Дисковые тормоза

и барабанные тормоза: в чем разница?

Наша миссия в Autopark Honda — соединять людей с их идеальным автомобилем.Мы считаем, что чем больше вы знаете об автомобилях, тем больше вы их полюбите, и поэтому мы здесь, чтобы рассказать вам все о тормозах.

Мы нажимаем на тормоза каждый раз, когда садимся в машину (надеюсь), и люди, кажется, очень хорошо знакомы с их использованием, особенно на полосах свободного движения. Однако мало кто знает о реальном оборудовании, стоящем за процессом торможения.

Вместо того, чтобы обсуждать то, что мы надеемся, очевидную важность тормозов, мы собираемся выделить два наиболее распространенных типа тормозов.Мы исследуем их сильные и слабые стороны при повседневном использовании, покажем вам, как они работают, а затем сравним их.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза — это оригинальная тормозная система, установленная на шинах. До их появления тормоза представляли собой деревянный брусок на рычаге, который давил на шину (также известный как ручной тормоз). Первые барабанные тормоза были выпущены в 1900 году на Maybach, а два года спустя были запатентованы легендарным автомобильным инженером Луи Рено.

Мы могли бы написать длинное объяснение того, как работают барабанные тормоза, но вы не сможете превзойти информативное видео:

Проблемы с барабанными тормозами

Поскольку все компоненты барабанного тормоза находятся внутри металлического барабана, они имеют тенденцию очень быстро нагреваться.Когда барабанные тормоза нагреваются, они выходят из строя, потому что горячие тормоза вызывают меньшее трение. Чем меньше трения они создают, тем менее эффективно замедляют колеса. Это часто называют затуханием тормоза.

Несмотря на то, что современные барабанные тормоза прошли долгий путь с точки зрения дизайна, выцветание тормозов по-прежнему является серьезным недостатком их использования. По этой причине барабанные тормоза обычно находятся либо на задних колесах автомобиля, либо вообще нигде. Их замена? Дисковые тормоза.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза были запатентованы Фредериком Уильямом Ланчестером в 1902 году, в том же году Луи Рено запатентовал барабанные тормоза.Хотя это была превосходная конструкция, потребовалось полвека, прежде чем технология смогла успешно произвести необходимые детали.

В 1953 году Jaguar — тогда еще небольшая компания — разработала первые надежные дисковые тормоза с суппортом для своего гоночного автомобиля C-Type. Они вошли на C-Type в гонку «24 часа Ле-Мана» 1953 года и заняли первое место. Позже в том же году 100S Austin-Healey станет первым серийным автомобилем, проданным со всеми дисковыми тормозами.

С тех пор дисковые тормоза стали стандартом для высокопроизводительных автомобилей.Они работают по тому же принципу трения, что и барабанные тормоза, но менее склонны к выходу из строя из-за перегрева и быстрее сохнут во влажном состоянии. Это из-за их открытой конструкции, а не помещения в металлический корпус, как барабанные тормоза.

Опять же, вот модное видео, в котором подробно рассказывается, как работают дисковые тормоза:

Барабан против диска

Итак, какой тип тормоза лучше? Как и в большинстве случаев в жизни, ответ редко бывает однозначным. Барабанные тормоза имеют ряд серьезных недостатков конструкции: они слишком быстро перегреваются, им требуется больше времени для высыхания и, как правило, они тяжелее дисковых тормозов.

В то же время дисковые тормоза нельзя использовать в качестве стояночного тормоза, потому что они расширяются в горячем состоянии и сжимаются в холодном состоянии. Если бы мы использовали их в качестве стояночного тормоза после их использования, они в конечном итоге остыли бы, сузились и потеряли бы контакт с тормозным диском. Очевидно, здесь у нас возникнет проблема.

Два тормоза просто разные. Дисковые тормоза — более эффективный и надежный выбор, но у них есть свои ограничения. Барабанные тормоза не очень практичны, но они имеют решающее значение для парковки автомобиля — если, конечно, вы не хотите вернуться к деревянным блокам на палках.

Таким образом, барабанные тормоза все еще часто встречаются в современных автомобилях. Производители обычно оснащают передние колеса дисковыми тормозами, так как они работают больше всего, и барабанными тормозами сзади. Некоторые спортивные автомобили будут использовать дисковые тормоза на всех четырех колесах, но имеют один дополнительный барабанный тормоз для парковки.

Кстати о тормозах

Не могли бы вы использовать новый набор? Возможно, пора, если вы начинаете слышать визг при торможении. Иногда этот тормозной шум может быть просто мусором на тормозных колодках, но это также может указывать на их необходимость в замене.

Опубликовано в Отзывы | Комментарии к записи Дисковые тормоза и барабанные тормоза отключены: в чем разница?

Дисковые и барабанные тормоза: плюсы и минусы

Какие факты следует учитывать автовладельцам при рассмотрении различий между дисковыми и барабанными тормозами? У каждой тормозной системы есть свои плюсы и минусы. Давайте внимательнее рассмотрим обе тормозные системы, чтобы лучше понять, чем отличается диск от тормозной системы.барабанные тормоза.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз состоит из небольшого круглого барабана, содержащего поршни и две тормозные колодки. Барабан вращается рядом с колесом автомобиля. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозная жидкость под давлением направляется в барабанный тормоз, и поршни вдавливаются в тормозные колодки. Это действие заставляет тормозные колодки давить на боковые стороны барабана, создавая трение, замедляющее вращение колеса.

Плюсы

• Дешевле. Барабанные тормоза дешевле дисковых, и эта разница в стоимости отражается на цене нового автомобиля. При прочих равных условиях автомобиль с дисковыми тормозами на всех четырех колесах будет стоить дороже, чем автомобиль с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних. Их более низкая цена также делает барабанные тормоза более доступными в обслуживании.

Cons

• Менее эффективно рассеивает тепло. Трение, возникающее при торможении, может привести к сильному нагреву.По сравнению с дисковыми тормозами барабанные тормоза хуже справляются с этим нагревом, и они имеют тенденцию нагреваться при многократном использовании. Это делает их более склонными к выцветанию при торможении.
• Менее эффективен во влажных условиях. Во влажных условиях вода имеет тенденцию скапливаться внутри барабанных тормозов. Это отрицательно сказывается на эффективности торможения.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза состоят из тормозного суппорта, двух тормозных колодок и плоского металлического ротора, который вращается вместе с колесом.Когда водитель нажимает на тормоз, суппорт прижимает тормозные колодки к ротору. Это вызывает трение, которое замедляет вращение колеса.

Плюсы

• Меньше выцветания тормозов. Дисковые тормоза лучше справляются с нагревом, чем барабанные. Это заставляет их испытывать меньшее затухание тормозов, что приводит к более стабильной работе.
• Лучшая производительность во влажных условиях. У дисковых тормозов ротор отталкивает воду, а тормозные колодки вытирают их, как тряпка вытирает воду с окна.Это позволяет дисковым тормозам работать во влажных условиях лучше, чем барабанные.
• Меньше вероятность блокировки. По сравнению с барабанными тормозами, дисковые тормоза работают более линейно и прямо. Это снижает вероятность их блокировки при резком торможении.

Минусы

• Дороже. Дисковые тормоза дороже барабанных. Это влияет на цены на новые автомобили, а также на стоимость ремонта.

Вопрос стоимости

В большинстве новых автомобилей большую часть торможения берут на себя передние колеса, поэтому логично, что все новые легковые автомобили оснащены передними дисковыми тормозами. Некоторые из них также оснащены задними дисковыми тормозами, но задние барабанные тормоза обычно используются в более доступных моделях.

Если в вашем автомобиле установлены барабанные тормоза на все четыре колеса, вы можете обновить его. Доступны комплекты, позволяющие автовладельцам заменять барабанные тормоза на тормозные диски с роторами и колодками.

В целом, когда вы сравниваете дисковые тормоза с барабанными, дисковые тормоза обеспечивают лучшую производительность как во влажных, так и в сухих условиях. Но барабанные тормоза выгодны по цене, и по этой причине они продолжают широко использоваться.

Проверить всю тормозную систему. запчастей, доступных на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о дисковых и барабанных тормозах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Unsplash.

Я писатель и редактор, регулярно пишу статьи в New York Daily News и Carfax, и мой контент появился в более чем 20 публикациях. Я написал контент, который охватывает такие отрасли, как автомобилестроение, медицина, страхование, здравоохранение, недвижимость, сантехника, борьба с вредителями, стоматология и гостиничный бизнес.

Задние дисковые тормоза — все вместе

Когда дело доходит до обсуждения истории Mopar, первое, что все вспоминают и о чем говорят, — это тот факт, что Mopar знал, как ехать быстро и побеждать в гонках.Машины часто оказывались в кругу победителей и были непревзойденными по своей способности ускоряться. Но, похоже, никто не помнит, что тормозные способности этих автомобилей порой неадекватны. Конечно, в стандартной комплектации Road Runner 70-го года был вполне способен останавливаться во время движения по городу — в 1970 году, но в условиях сегодняшнего трафика …

Есть много причин, по которым вы должны учитывать, когда дело доходит до перехода на диск. тормоза. Основная причина — безопасность. Во-первых, барабанные тормоза легко повредить тепло и влага.Намочите их или нагрейте, и они не будут работать — точка. Даже когда они находятся в хорошем рабочем состоянии, они обладают неоптимальной тормозной способностью, особенно в сегодняшних условиях дорожного движения. Chrysler фактически представил стандартные дисковые тормоза на передней части своих автомобилей где-то в 1950-х годах, но только в середине 1960-х годов на рынке появились агрегаты с усилителем, которые облегчили управление дисковыми тормозами. Некоторые современные автомобили по-прежнему оснащены барабанными тормозами на задних колесах. Задние барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые, а поскольку передние тормоза транспортного средства фактически выполняют 70 процентов работы, эффективность заднего тормоза может быть принесена в жертву стоимости.

Поскольку барабанные тормоза имеют свои ограничивающие факторы, и добавление передних дисковых тормозов к вашему автомобилю, безусловно, является повышением безопасности и производительности, стоит ли делать обновление задних дисковых тормозов на вашем автомобиле? Это вопрос, на который только вы можете ответить для себя. Некоторые парни считают, что задних барабанных тормозов более чем достаточно для остановки их автомобилей, и это правда, что хорошая рабочая барабанная тормозная система на задней части автомобиля может нормально работать в нормальных условиях вождения — если у вас есть передние дисковые тормоза.Если у вас барабанные тормоза на всех четырех углах, просто вспомните последний раз, когда вы паниковали, когда перед вами выехал какой-то идиот, и скажите мне, что обновление того не стоит.

Само собой разумеется, что на автомобиль нельзя установить задние дисковые тормоза, если спереди установлены барабаны. Что ж, вы могли бы, но когда вы нажмете на тормоз, ваши задние колеса заблокируются еще до того, как передние начнут тормозить. Но если автомобиля, оснащенного передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами, достаточно, зачем переходить на задние дисковые тормоза? Начнем с того, что передние диски могут не так много.Вы когда-нибудь замечали, что ваши задние барабанные колодки служат намного дольше, чем передние колодки / колодки? Нам сказали, что, установив на свой автомобиль задние дисковые тормоза, вы можете эффективно добавить к своей тормозной системе на 30 процентов больше тормозного усилия. Это означает, что вы останавливаетесь намного быстрее, что может пригодиться, когда этот идиот выйдет из строя перед вами.

Но вы можете быть обеспокоены тем, что добавление комплекта заднего дискового тормоза к вашему автомобилю будет слишком дорогим, и, конечно, вам придется выложить несколько сотен долларов за комплект, который работает на вашем автомобиле.Но сколько было бы кузова, если бы вы на самом деле столкнулись с вышеупомянутым идиотом?

Посмотреть все 13 фотографий1 Мы уверены, что вы, ребята, знаете, как удалить существующие барабанные тормоза, и Master Power прилагает инструкции к своим комплектам, поэтому мы сосредоточимся на установке. После снятия барабанных тормозов и осей пора приступить к их сборке. Сначала устанавливаем проставки. Распорки необходимо заменить область толщины потерянной путем удаления опорной пластины Тормоза в.

У нас было несколько близких звонков в наш Dart Sport, и это нас достаточно напугало, чтобы убедить нас провести небольшое исследование о том, что доступно в отношении комплекта задних дисковых тормозов.Но, как и вы, мы были более чем немного озабочены тем, сколько стоят эти комплекты. Посмотрим правде в глаза, существует множество комплектов, и в зависимости от выбранных вами вариантов они могут очень быстро стать дорогими. Мы действительно наткнулись на веб-сайт Master Power Brakes во время нашего исследования и были приятно удивлены, обнаружив базовый комплект задней части для нашего Sport, который был не таким дорогим, как многие другие комплекты. В комплект Master Power Brakes входили 11-1 / 8-дюймовые вентилируемые роторы с разным профилем (это означает, что вы можете использовать их с колесами с 4-дюймовыми или 4-1 / 2-дюймовыми дисками с разболтовкой), однопоршневые суппорты с колодками. и встроенный стояночный тормоз, необходимые кронштейны, шланги и тросы.Это был полный комплект по разумной и экономичной цене. Но если бы мы их установили, увидели бы мы значительное улучшение тормозного пути. Единственный способ узнать это — заказать комплект и испытать его. Перед тем, как мы начали установку, мы отвезли нашу машину в местный промышленный парк, где проходили испытания, после 17:00, и устроили испытание. Мы решили, что разгоним Sport до 60 миль в час, и когда мы дойдем до отмеченного места на дороге, где мы начнем наши измерения, мы нажмем на тормоз и посмотрим, что произойдет.С нашими задними барабанными тормозами Sport преодолел тормозной путь в 133 фута 6 дюймов. По-видимому, это было довольно близко к тому месту, где все думали, что это должно быть, но что произойдет, когда мы установим комплект задних дисковых тормозов? Для этих результатов вам нужно будет прочитать конец нашей статьи.

По словам ребят из MP Brakes, если бы ваш автомобиль изначально был оборудован дисковыми / барабанными тормозами, он бы шел с завода с комбинированным клапаном, который включает внутренний дозирующий клапан.Дозирующий клапан задерживает давление, подаваемое на передние суппорты, потому что пружины в задних барабанах не позволяют колодкам срабатывать так быстро. Эта «задержка» позволяет башмакам задних вальцов зацепиться немного раньше передних суппортов, тем самым уменьшая клевание носом. Для дисковой / дисковой системы вы не хотите использовать дозирующий клапан. Если в вашем автомобиле есть комбинированный клапан с внутренним дозирующим клапаном, комбинированный клапан следует либо заменить на тот, который не включает дозирующий клапан, либо дозирующий клапан можно снять, а отверстие закрыть заглушкой правильного размера.

Примечание редактора: Чтобы снять дозирующий клапан, сначала снимите крышку и заглушку на конце комбинированного клапана. После этого просто снимите дозирующий клапан, а затем установите на место заглушку и Loctite.

Посмотреть все 13 фото3 Скоба легко устанавливается, следуя инструкциям.

Расположение, расположение, расположение

Существуют разные теории, слухи или просто предположения, когда дело доходит до фактического положения суппорта по отношению к ротору.Мы слышали, как ребята говорят, что тормоза лучше работают, когда суппорт находится за центральной линией ротора. Некоторые говорят, что лучше перед центральной линией. А другие говорят, что это не имеет значения. Мы даже видели ситуации, когда суппорты располагались в самом нижнем месте тормозных дисков. Считается, что, закрепляя на роторе самую низкую возможную точку, вы также создаете максимально низкий центр тяжести для колес. Суппорты, используемые в комплекте MP, поставляются GM, и конструкция этих суппортов предусматривает их установку за осями.Это позволяет тросам стояночного тормоза входить спереди. По словам нашего представителя в MP Brakes, «Мы подозреваем, что выбор места [от оригинального производителя] был выбран больше для упаковки, чем для чего-либо еще. Размещение передних и задних суппортов внутри (за шпинделями спереди и перед задние оси) обеспечили бы немного более низкий центр тяжести, а также могло бы быть небольшое преимущество в полярном моменте инерции, но любая разница будет настолько незначительной, что мы сомневаемся, что ее можно будет заметить, особенно на улице машина.»

Однопоршневой суппорт Однопоршневые суппорты уже много лет являются стандартом в тормозной системе. Однопоршневые суппорты очень просты и хорошо работают в большинстве случаев. Благодаря конструкции с одним поршнем ротор дискового тормоза сжимается между колодкой, которая неподвижна с одной стороны, и колодкой, которая перемещается поршнем суппорта с другой стороны. Преимущество этой конструкции состоит в том, что она очень проста и не подвержена утечкам или выходу из строя.

Четыре- Поршневой суппорт Четырехпоршневой суппорт был оригинальной конструкцией, используемой Chrysler.У этой системы был один серьезный недостаток — поршни с четырьмя суппортами имели в четыре раза больше шансов протечь или выйти из строя, поскольку их было четыре. Долговременная безотказная работа была движущей силой, побудившей перейти к конструкции однопоршневого суппорта. Преимущество четырехпоршневых суппортов новой конструкции состоит в том, что суппорт менее склонен к изгибу под нагрузкой по сравнению с предыдущими конструкциями, которые удерживают колодки более равномерно прижатыми к ротору, обеспечивая большее трение и тормозную способность. С сегодняшними четырехпоршневыми суппортами проблему утечки можно практически исключить или значительно уменьшить, установив втулки поршней суппорта из нержавеющей стали.Это исключает коррозию отверстия, ведущую к протечкам.

Размер ротора Для эффективного торможения требуется преобразование кинетической энергии вашего автомобиля в тепло. Это тепло выделяется ротором, зажатым между колодками дискового тормоза. Быстрое рассеивание этого тепла имеет решающее значение для достижения хорошего торможения. По сути, чем больше размер ротора, тем эффективнее он рассеивает тепло, что приводит к лучшему торможению. Для большинства уличных применений 11-дюймового ротора более чем достаточно.

Вентилируемые роторы Вентилируемые роторы представляют собой два параллельных диска с воздушным пространством между ними. Между двумя дисками находятся движущиеся по воздуху ребра, которые удерживают два диска вместе. Эти ребра предназначены для увеличения скорости охлаждения ротора.

Роторы с перфорацией Лучшая эффективность торможения — это как можно более быстрое охлаждение ротора. Когда ротор просверлен поперечным отверстием, эти отверстия помогают отводить тепло и газы, которые накапливаются внутри ротора, и, следовательно, быстрее охлаждают его и лучше зажимают.Мы должны отметить, что некоторые специалисты считают, что поперечное сверление ротора действительно увеличивает его тенденцию к образованию тепловых трещин, которые развиваются из просверленных отверстий.

Роторы с прорезями Когда трение возникает в результате зажима суппорта, вместе с теплом от колодок выделяется газ. Теоретически эти щели помогают удалять газы, которые образуются под подушками. Хотя роторы с перфорацией и пазами не являются абсолютной необходимостью для уличного использования, они являются относительно недорогим обновлением при добавлении дисковых тормозов.

Деталь	Стоимость
Тормозной комплект	750,00 $
Металлическая трубка тормозной магистрали	6,00 долл. США
Тормозная жидкость	У нас уже было

Сколько мы заплатили. Вы можете платить меньше, а можете и нет.

Просмотреть все 13 фотографий8 Вам также потребуется установить новый основной трос электронного тормоза. Этот универсальный кабель входит в комплект и требует обрезки.Перед тем, как разрезать его, выключите регулятор натяжения электронного тормоза, чтобы вы могли иметь полный диапазон регулировки после того, как он снова будет соединен с новым тросом.

Различий между барабанными и дисковыми тормозами

Знание — сила. Чем больше автовладелец знает о работе автомобиля, тем лучше будет выбор при покупке новых автомобилей. Более того, есть лучшее понимание того, какое профилактическое обслуживание следует проводить и когда его следует запланировать. Тормоза — важнейшее средство безопасности любого автомобиля.Бывают двух видов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Они не то же самое.

Работа барабанных и дисковых тормозов

Буквально барабанный тормоз — это небольшой круглый барабан, внутри которого находится набор колодок. Барабанный тормоз будет вращаться вместе с колесом, и когда педаль тормоза нажата, колодки прижимаются к стенкам барабана, и колесо замедляется. Дисковый тормоз имеет металлический ротор в форме диска, вращающийся внутри колеса. Когда на педаль тормоза оказывается давление, суппорт прижимает тормозные колодки к диску.Это замедлит колесо, поскольку на педаль тормоза будет оказано большее давление, в результате чего автомобиль остановится.

Какой тормоз выбрать?

Существует качественная разница между ними , и некоторые из них связаны с трением. Дисковый тормоз более эффективно рассеивает тепло. Затухание тормозов происходит, когда тормоза начинают терять свою эффективность, и это может происходить на крутых спусках для барабанных тормозов. Дисковый тормоз требует больше времени, и он лучше работает на крутых спусках.Барабанный тормоз может собирать воду внутри во время дождя или проезда по лужам. Это может привести к тому, что барабанные тормоза не будут работать во влажных условиях. Тем не менее, многие автомобили имеют задние барабанные тормоза.

Вполне возможно, что ваша машина может иметь дисковые тормоза в передней части с барабанными тормозами, управляющими задними шинами. Причина чистая экономика . Поскольку вес автомобиля будет изменяться при торможении , более двух третей тормозного усилия приходится на переднюю часть автомобиля.Нет необходимости в дисковых тормозах, которые дороже барабанных, на всех четырех колесах. Также дешевле обслуживание барабанного тормоза. Тормозной барабан имеет универсальную конструкцию, поэтому его очень легко заменить при ремонте. Фактически, тормозные колодки можно заменить менее чем за десять минут после снятия барабана. Это означает, что при использовании барабанного тормоза на автомобиле значительно снижаются затраты на детали и рабочую силу. Барабанный тормоз также выполняет свою работу, и оба типа тормозов останавливают автомобиль.

Преимущества дисковых тормозов

Дисковый тормоз имеет свои преимущества, одно из которых — простота осмотра. Автовладельцу необязательно снимать колеса, чтобы посмотреть на дисковую тормозную систему. Эта тормозная система также имеет лучшее тормозное усилие, чем барабанный тормоз. Дисковые тормоза являются полностью саморегулирующимися тормозами , и, поскольку этот тип тормозов очень распространен, существует широкий выбор колодок для дисковых тормозов. Для всех, кто хочет заменить барабанные тормоза на более эффективную дисковую систему, доступны комплекты для переоборудования дисковых тормозов .

Важно помнить, что любая тормозная система может остановить автомобиль; дисковый тормоз делает это более эффективно . Учет стоимости — это то, о чем может захотеться подумать автовладелец. Понимая, что большая часть тормозной работы будет выполняться в передней части автомобиля, модель автомобиля с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами, вероятно, имеет лучшее из всех возможных миров. Барабанные тормоза сзади намного проще заменить при необходимости.Владелец может сосредоточить усилия по обслуживанию передних тормозов и не слишком беспокоиться о задних. Общая безопасность и эффективность может быть чем-то, что может волновать автовладельца, особенно при взгляде на семейный автомобиль. В этих ситуациях дисковая тормозная система на всех четырех углах может быть лучшей, потому что она самая безопасная. Выбор тормозной системы — четырехдисковый или комбинация двух типов — зависит только от потребителя.

Следите за нами и ставьте лайки:

Разница между дисковыми и барабанными тормозами | Типы тормозов и ремонт | Суппорты, башмаки и колодки |

Автомобильные тормозные системы — дисковые или барабанные

В чем разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами?

Когда люди думают об автомобилях, они часто думают о свободе, которую дают мощные двигатели и высокие скорости — проехать полувагон на левой стороне недавно вымощенного двухполосного шоссе, пересекая какой-то идиллический залитый солнцем пейзаж.

Но одна из самых важных характеристик автомобиля не в том, насколько быстро он может ехать, а в том, как быстро он может остановиться.

Хотя мощность торможения — не самая привлекательная вещь в автомобилях, она, пожалуй, самая важная для безопасности. Итак, какие механические процессы используются для остановки вашего автомобиля, когда соседская собака гонит мяч по улице? Это зависит от того, какие тормоза использует ваша машина. Скорее всего, ваш автомобиль имеет дисковые тормоза (часто называемые роторами) спереди, но тип тормоза, используемый на задней оси, может быть дисковым или барабанным.

Независимо от типа ремонта тормозов, Reis Automotive в Hales Corners поможет вам — назначьте встречу сегодня!

Барабанные тормозные системы

Современные автомобили, грузовики и внедорожники получают тормозную мощность за счет использования двух типов механических тормозных систем. С 1900 года барабанные тормоза в различных конфигурациях были обычным явлением для торможения транспортных средств. По сути, вращающийся барабан вращается в унисон с колесом и осью во время движения автомобиля; давление прикладывается к внутренней части барабана через колодки или башмаки, создавая трение, замедляя автомобиль.

Компоненты барабанных тормозов
Задняя пластина — невращающаяся пластина, прикрепленная к осевой втулке. Обеспечивает прочную и стабильную основу для установки компонентов и оборудования.
Колесный цилиндр — цилиндрическая конструкция, содержащая поршни, которые оказывают внешнее давление на тормозные колодки при приложении гидравлического давления от главного цилиндра.
Тормозные колодки — стальные детали в форме полумесяца, облицованные снаружи материалами с высоким коэффициентом трения (обычно графит, цинк, алюминий, свинец или латунь, скрепленные связующими веществами) для усиления трения при нанесении на внутреннюю часть барабан. (когда тормозная сила прилагается к внешней стороне барабана, это называется кламмерным тормозом)
Тормозной барабан — связан с прялкой и осью.Изготовленная из жаропрочного чугуна, устойчивого к износу, эта конструкция обеспечивает поверхность, на которую устанавливаются тормозные колодки.

Плюсов: Дешевле, чем дисковые тормоза Позволяет легко интегрировать стояночную тормозную систему

Минусы: Относительно плохой отвод тепла Захваченная в барабане влага может снизить трение и тормозную способность

Использование барабанного тормоза

Барабанные тормоза были основным методом торможения почти полвека, начиная с того момента, когда автомобильная компания Maybach установила эту технологию в одной из своих моделей автомобилей.Позднее компания Renault запатентовала изобретение. Только когда Jaguar отправил победившие автомобили с дисковыми тормозами на гонку в Ле-Мане 1953 года, тенденция начала меняться в сторону превосходных дисковых тормозов. Барабанные тормоза по-прежнему используются сегодня, но, поскольку большая часть работы выполняется передними тормозами, они почти исключительно используются в качестве систем заднего торможения или тяжелых грузовиков.

Чтобы получить лучшие услуги по ремонту тормозов в Висконсине, назначьте встречу в одном из наших офисов Reis Auto.

Дисковые тормозные системы

Дисковые тормоза используют суппорты для приложения давления к поршням.Они передают сжимающую силу через колодки с высоким коэффициентом трения на вращающийся диск, прикрепленный к колесу и оси. Дисковая тормозная система имеет много преимуществ по сравнению с барабанными, главным из которых является превосходный отвод тепла. Центробежная сила, создаваемая вращающимся диском, также отводит влагу от тормозной поверхности.

Компоненты дисковых тормозов
Суппорт — вмещает тормозные цилиндры, поршни и колодки.Есть два типа — фиксированный или плавающий: фиксированный — остается неподвижным, когда обе колодки контактируют с диском одновременно Плавающий — одиночный поршень толкает внутреннюю колодку к тормозной поверхности, которая сначала входит в контакт и втягивает внешнюю часть суппорта и колодки в контакт с диском
Цилиндр — вмещает гидравлическую жидкость для приложения усилия к поршням
Поршни — действуют на гидравлические силы внутри цилиндра для прижатия колодок к диску
Колодки — создают трение при приложении к диску.Изготовлены из материалов, аналогичных тормозным колодкам
Диск — вращающаяся поверхность, на которую действует трение. Обычно из серого чугуна

Плюсов: Превосходная тормозная способность, остается пропорциональной давлению на педаль тормоза Компоненты остаются намного холоднее благодаря конструкции под открытым небом Отводит воду во время вращения

Минусы: Более широкая окружность диска необходима, чтобы равняться тормозной мощности меньших барабанных тормозов Сложнее включить стояночные тормозные системы в их конструкцию

Приходите в Reis Automotive для ремонта и замены дисковых или барабанных тормозов

Reis Automotive предлагает бесплатные осмотры тормозов и полный комплекс услуг по ремонту тормозов.Независимо от того, есть ли у вас визжащие роторы или заедают задние тормоза, приходите в наш офис в Хейлз-Корнерс для комплексного обслуживания автоматических тормозов.

Назначьте встречу с профессионалами по ремонту тормозов в Reis сегодня!

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами в поездке — от жестких тренировок на чемпионате мира по дороге до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт.(Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы из BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам по эстетическим принципам, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании.Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существует два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот более дешевый вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, труднее обслуживать домашнему механику.

Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. В суппортах установлены противоположные поршни, расположенные по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы знаете это — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы дискового тормоза

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса, а также до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых мотоциклов используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда смешанная, с большим передним ротором), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера могут рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете уйти для того типа катания, который вы обычно делаете.

Тревор Рааб

---

Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

;

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится надежный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.

---

Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже просто от перегрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым», — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.

См. Регулировку ротора ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Существует два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по горной местности или катаетесь в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Отсоедините колесо и протрите ротор чистой тряпкой изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменить колодки, когда общая толщина опорной пластины и материал прокладки под 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и ротор соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

После того, как вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы тянете за рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

No related posts.