Ремень грм как менять: Замена ремня ГРМ: пошаговая инструкция, периодичность

особенности, строение, практичность, ресурс, интервал обслуживания и замены

Благодаря коленчатому валу, который приводят в движение поршни, автомобиль трогается с места. Что касается распредвала, то его задача заключается в открытии в нужной последовательности клапанов мотора, для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов из камеры сгорания цилиндров. Таким образом, ременная и цепная передачи выполняют одинаковую функцию по синхронизации приводных элементов при помощи их соединения.  

Хочется добавить, что в последние годы некоторые автовладельцы достаточно сильно стали ругать ременную передачу за то, что ресурс у такого расходного элемента намного ниже того же цепного привода, причем в разы, да и технология ремня является недоработанной, а также морально устаревшей. Но, так ли это? Почему тогда большинство автопроизводителей до сих пор оснащают свои машины ременной передачей? Значит все же не так все плохо, как утверждают некоторые автовладельцы. Для того чтобы наверняка разобраться в надежности, а также реальном ресурсе ремня ГРМ, необходимо детально рассмотреть все положительные, а также отрицательные стороны, которыми обладает расходный элемент двигателя, что мы сейчас и сделаем.

1. ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА РЕМЕННОГО ПРИВОДА ГРМ
Главной отличительной особенностью ремня от цепи системы газораспределения мотора является тип используемого материала и расположение расходной детали. Ремень ГРМ конструктивно всегда располагается снаружи двигателя под защитным кожухом, а цепь наоборот внутри силовой установки.  

Кроме того, для цепи необходима специальная смазка в виде высококачественного моторного масла, в котором она функционирует, а ремню никакая смазка не нужна. Это, что касается основных отличий приводных деталей. А чтобы разрушить миф о ненадежности ремня механизма газораспределения стоит рассмотреть положительные стороны, которыми обладает расходная деталь двигателя.

— 

— Экономия пространства в моторном отсеке: происходит именно благодаря установленной ременной передаче в двигателе. По сравнению с цепным двигателем, ременной мотор примерно на 10-15 процентов занимает меньше места в отсеке за счет того, что силовая установка по своим размерам получается более компактней. А все из-за того, что цепная передача располагается внутри мотора, постоянно функционируя в масле и для нее необходимо еще дополнительно изготавливать специальную клапанную крышку, блок и поддон, которые намного массивнее, чем в ременных двигателях. Все это нужно для того, чтобы надежно спрятать цепь внутри двс. Вот поэтому, как ни крути, но силовая установка получается более объемной. Что касается ремня, который расположен снаружи, то ему нужен только защитный пластиковый или алюминиевый чехол и ролики.

— Простота обслуживания: является залогом ременных моторов. Как утверждает большинство специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, ремень системы газораспределения не только дешевле менять, но и намного проще, чем цепь, так как не нужно разбирать двигатель, а также сливать моторное масло.

— Легко настраивать и проверять: благодаря открытому расположению ременной передачи, диагностику расходного элемента двигателя проводить намного проще, чем той же цепи. Кроме того, ремень достаточно просто настраивается, то есть натягивается при надобности.

Таким образом, как видим ременной привод системы газораспределения обладает массой положительных моментов и утверждать, что такой механизм полностью себя изжил или морально устарел мягко говоря не этично. Что касается долговечности и надежности ремня ГРМ, то во многом эти параметры зависят от качества материала, из которого изготавливается расходный элемент, а также от технологии производства.

2. НАДЕЖНОСТЬ, РЕСУРС И НЕДОСТАТКИ РЕМНЯ ГРМ 
Ресурс любого узла автомобиля, в особенности деталей двигателя является основным показателем надежности и долговечности. Во многом ресурс ремня конечно же зависит от качества материала, из которого он изготовлен расходный элемент, но нельзя забывать еще про натяжное оборудование (ролики, виброгасители), которое обеспечивает оптимальное функционирование ременной передачи системы газораспределения. Большинство производителей ремней ГРМ и натяжных компонентов, не указывают через сколько менять расходные элементы, однако такая информация всегда имеется в технической документации на автомобиль.

От чего зависит долговечность ремня ГРМ? Срок службы расходного компонента мотора непосредственно зависит от постепенного растяжения и образования мелких надрывов на ремне в процессе его эксплуатации. Хотя если честно, то некоторые модели ремней ГРМ способны ходить и до 200 тысяч километров, то это не касается натяжных и опорных роликов, их предел не более 120 тысяч километров пробега. Что будет с ремнем, если его вообще не менять? В том случае, если ремень не меняется, то зачастую в таких ситуациях происходит его обрыв со всеми вытекающими последствиями, вплоть до согнутых клапанов и как следствие капремонт двигателя.

Как часто нужно менять ремень ГРМ Acura?

Что такое ремень ГРМ и нужно ли его менять?

Как часто нужно менять ремень ГРМ Acura?

Ремень или цепь ГРМ являются важным компонентом двигателя, так как они эффективно измеряют время вращения коленчатого и распределительного валов. По сути, это согласование тактов каждого двигателя для достижения оптимальной эффективности и предотвращения любого вида повреждений в результате удара поршня по клапанам.Для работы двигателя вам нужен ремень ГРМ, поэтому, естественно, вы захотите заменить его до того, как он износится. Итак, как часто нужно менять ремень ГРМ в вашей Acura?

Как узнать, выходит ли из строя ремень ГРМ

Какие признаки указывают на то, что ваш ремень ГРМ может быть на последней стадии? Тикающий звук свидетельствует о износе ремня ГРМ. Если ваш двигатель вообще не заводится, возможно, он уже сломан. Поскольку ремень ГРМ отвечает за синхронизацию цилиндров вашего двигателя, ваш двигатель может пропускать зажигание, если цилиндр открывается или закрывается слишком рано.

Acura рекомендует менять ремень ГРМ каждые 60 000–90 000 миль. Точные рекомендации можно найти в рекомендациях по плановому техническому обслуживанию в руководстве пользователя. Это зависит от модели и года выпуска вашей Acura.

Подробнее: Почему проседает тормоз Acura?

Acura обычно использует ремень ГРМ на моделях, оснащенных двигателем V6, таких как MDX, в то время как автомобили с 4-цилиндровым двигателем часто используют цепь ГРМ.Цепь ГРМ не требует замены, но в редких случаях может произойти сбой. Важно проверить наличие износа, поскольку разрыв цепи может привести к катастрофическим повреждениям.

Не знаете, на что обращать внимание, когда дело касается ремня ГРМ? Запишитесь на прием здесь, в Radley Acura, и мы будем рады вам помочь. А пока зайдите сюда, в блог Radley Acura, чтобы получить больше советов по обслуживанию.

Эта запись была опубликована в четверг, 31 мая 2018 г., в 13:35 и находится в разделе «Часто задаваемые вопросы», «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Что это такое, чем они занимаются и когда они ломаются

Есть так много сложных аспектов ремни ГРМ и цепи ГРМ, которые трудно понять, с чего начать. Мы объясним, что такое механический синхронизатор двигателя и зачем он нужен в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания. Затем мы можем перейти к хорошим вещам, например, что такое ремень ГРМ и цепи ГРМ, и как изогнутые клапаны, сломанные поршни и другие механические повреждения могут сломаться, если ремень или цепь ГРМ могут сломаться.

Как работает механический таймер — основы

Большинство автомобилей на дорогах имеют четырехтактные бензиновые двигатели. Он называется четырехтактным двигателем, потому что он имеет такты впуска, сжатия, мощности и выпуска во время процесса сгорания. За один полный четырехтактный процесс коленчатый вал поворачивается дважды, а распредвал (-ы) — один раз. «Механическая синхронизация» — это то, что мы называем взаимосвязью между вращением коленчатого вала и распредвала (ов). Это, в свою очередь, действительно просто управляет движением клапанов и поршней внутри цилиндров.Естественно, вам нужно, чтобы впускной и выпускной клапаны открывались в очень точное время по отношению к поршням. Без правильного выбора времени для этих частей двигатель просто не будет работать. Не путайте механическое время с синхронизацией зажигания, это две совершенно разные вещи. Опережение зажигания — это соотношение между искрой зажигания и вращением коленчатого вала.

Что делают ремни и цепи привода ГРМ

Ремни и цепи привода ГРМ — это устройства, которые соединяют коленчатый вал и распределительный вал (валы).Их нельзя увидеть, открыв капюшон. Ремни и цепи ГРМ всегда спрятаны за пластиковыми или металлическими крышками ГРМ. Они обеспечивают безопасную синхронизацию распределительного вала независимо от условий за пределами двигателя. Грязь, снег, камни и грязь не должны иметь доступа к компонентам синхронизации.

Как вы понимаете, все, что связано с синхронизацией, должно быть установлено очень точно, иначе компрессия двигателя будет потеряна, что потенциально может вызвать внутреннее повреждение двигателя.Момент нарушения работы коленчатого и распределительного валов — это когда двигатель полностью теряет способность перемещать воздух, топливо и выхлопные газы в двигатель и из него. Независимо от того, сколько топлива и искры вы бросите в него, он никогда не будет работать правильно, если механическое время неправильное. Теперь, когда мы понимаем, что такое механический синхронизатор двигателя и как зубчатые ремни и цепи привода ГРМ являются его неотъемлемой частью, давайте обсудим, почему в некоторых автомобилях один используется вместо другого.

Что такое ремень ГРМ?

Ремни привода ГРМ — это ремни, сделанные из резины, которые проходят через серию шкивов и имеют механические или автономные гидравлические натяжители привода ГРМ для поддержания надлежащего натяжения.Они соединяются с коленчатым валом и распределительным валом и являются частью системы, которая поддерживает синхронизацию двигателя.

Еще в середине 1960-х годов Pontiac выпустил рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, который претендовал на звание первого американского автомобиля с резиновым ремнем ГРМ. До того, как Pontiac представил эту конструкцию двигателя в 1966 году, почти каждый четырехтактный двигатель имел цепь привода ГРМ. Ремни ГРМ для автомобилей тогда и сейчас делались из резины, часто с вплетенными в них стекловолокном или кевларом для дополнительной прочности.

Когда нужно менять ремень ГРМ?

Известно, что зубчатые ремни работают очень тихо при вращении, но со временем они изнашиваются. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять ремни ГРМ на пробеге от 60 000 до 100 000 миль, хотя бывают исключения, как более высокие, так и более низкие.

Поскольку ремни ГРМ часто проходят через шкивы и имеют гидравлические натяжители ГРМ, натягивающие ремень во всем диапазоне оборотов, эти механические и гидравлические натяжители и шкивы всегда следует заменять одновременно с ремнем.Все они одного возраста с одинаковым пробегом, поэтому их замена — отличная привычка и отличная страховка. Наряду со шкивами и натяжителями ремня, водяные насосы часто заменяются одновременно с ремнями ГРМ. Это происходит по двум причинам: некоторые водяные насосы на самом деле приводятся в движение самим ремнем ГРМ, и поэтому они несут ответственность, если они старые и изношенные. Другая причина заключается в том, что многие водяные насосы, особенно на новых автомобилях, спрятаны за зубчатым ремнем из-за ограничений упаковки. Вы не захотите заменять ремень ГРМ, а затем снова снимать его, когда выходит из строя ваш старый водяной насос.Выполнять работу дважды — никогда не приносит удовольствия.

Что такое цепь привода ГРМ?

Цепь привода ГРМ выглядит так же, как велосипедная, но намного чище. Как и ремень ГРМ, они соединяются с распределительным валом и коленчатым валом и помогают синхронизировать двигатель.

Прелесть цепи привода ГРМ в том, что она обычно служит очень долго. Недостатком цепей ГРМ является то, что они тяжелее, обычно более шумны, и если они все же сломаются, это обычно катастрофически для всех окружающих деталей двигателя.

Когда следует менять цепь привода ГРМ?

Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять ее через определенные промежутки времени или пробег, в то время как другие заявляют, что цепь не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Это действительно зависит от марки и модели автомобиля или грузовика. Подобно автомобильным ремням ГРМ, в цепях ГРМ есть натяжители, которые предотвращают раскачивание цепи. Разница в том, что натяжители цепи ГРМ почти всегда регулируются давлением моторного масла.Как вы можете себе представить, если давление масла в двигателе по какой-либо причине станет низким, натяжители цепи привода газораспределительного механизма с масляным приводом потеряют давление, а синхронизация механического двигателя изменится. Это вызовет плохую работу двигателя и даст цепи возможность выйти из строя.

Другое преимущество цепей ГРМ заключается в том, что они редко имеют какое-либо отношение к водяному насосу, поэтому их одновременная замена не так необходима, как в случае ремня ГРМ. Как и все в жизни, из этого правила есть исключения.К счастью, твоя машина , вероятно, не входит в их число.

Двигатели с помехами и без помех: как обрыв ремня ГРМ может повредить двигатель

Нельзя говорить о ремнях и цепях ГРМ, не говоря о мешающих двигателях. Во-первых, не все двигатели являются двигателями с помехами. У некоторых производителей автомобилей и грузовиков они есть, а у некоторых нет. Это зависит от автомобиля.

Интерференционная машина

Интерференционный двигатель — это двигатель, в котором поршни и клапаны используют одно и то же пространство в цилиндре, но в разное время.Эта конструкция двигателя претендует на высокую эффективность двигателя, но определенно не идеальна для людей, которые откладывают обслуживание ремня ГРМ. Это потому, что в двигателе с интерференцией клапаны сталкиваются с поршнями при обрыве ремня ГРМ. Когда дело доходит до этого, вы действительно не хотите, чтобы клапаны и поршни встречались друг с другом. Они могут с радостью использовать одно и то же пространство, даже несколько раз за одну секунду, но никогда в одно и то же время.

Двигатель без помех

На двигателе без помех вы можете порвать ремень ГРМ, и это никогда не может вызвать внутреннее повреждение двигателя, потому что клапаны и поршни имеют собственное пространство.

Что может случиться, если ремень ГРМ порвался?

Ремни привода ГРМ чаще всего рвутся при запуске и остановке двигателя, потому что это часто происходит тогда, когда на ремень оказывается наибольшее натяжение.

Интерференционная машина

Если у вас есть двигатель с помехами, внутреннее повреждение двигателя почти неизбежно, хотя размер повреждения зависит от частоты вращения двигателя в момент отказа. Если это произойдет при запуске или останове, это не нанесет непоправимого ущерба.Может быть, какие-то погнутые клапаны, сломанные направляющие клапана и т. Д., Но если ремень ГРМ решает отпустить на более высоких оборотах, внутренняя часть двигателя становится удивительным, высокоскоростным, жующим металл блендером разрушения. Когда это не ваша машина, это действительно невероятно видеть. Клапаны обычно отрываются от штоков и подпрыгивают вокруг цилиндров несколько раз в секунду. Это действие обычно приводит в ужас поршень, шрапнель из алюминия попадает в масляный поддон и изгибает шатун. Как только поршень полностью распадется (что произойдет) и шток потеряет свое направление в жизни, он продолжит протыкать отверстия в блоке двигателя и масляном поддоне, пока двигатель не будет полностью разрезан пополам.Излишне говорить, что двигатель не может быть отремонтирован без помощи машины времени.

Двигатель без помех

Если у вас двигатель без помех, обрыв ремня — не такая уж большая проблема. Вы набрасываете на него новый комплект ремня ГРМ и продолжаете движение.

Что может случиться, если разорвутся цепи синхронизации?

Когда цепь ГРМ решает порваться, это также может иметь разные результаты. Если это происходит на низких скоростях, цепь может просто соскользнуть в сторону крышки привода ГРМ и не вызвать внутреннего повреждения двигателя.Просто наденьте новый комплект цепи привода ГРМ, и вы уже в пути. С другой стороны, если цепь отпускает двигатель на высоких оборотах, она, скорее всего, резко облетит крышку привода ГРМ, разрушая все на своем пути. Опять же, это может быть невероятно видеть, но вы действительно не хотите, чтобы это случилось с вашим автомобилем или грузовиком.

Ремни ГРМ и цепи ГРМ — правильные интервалы обслуживания

Что касается графиков технического обслуживания автомобилей, они существуют не зря.Масло следует менять в определенное время, свечи зажигания следует менять в определенное время, и, прежде всего, зубчатые ремни и цепи всегда следует менять с интервалом, рекомендованным производителем. Позволить им уйти в «ненадежное время» — дело рискованное и может привести к ремонту автомобиля, который перевешивает стоимость самого транспортного средства, например, к полной замене двигателя. Риск сильно зависит от того, имеет ли ваш двигатель ремень или цепь и является ли он двигателем с помехами. Если вы не знаете, менялись ли когда-либо ваши компоненты хронометража, то они могут потребоваться для одного.

Можно ли самостоятельно заменить ремень ГРМ / цепь ГРМ?

Некоторые мастера без лишних раздумий легко заменят любой предоставленный им ремень или цепь ГРМ. Другие могли легко сломать их двигатель. Успешная замена ремня ГРМ самостоятельно зависит от уровня вашей квалификации, модели транспортного средства, над которой вы работаете, и от того, нужны ли какие-либо специальные инструменты.

К сожалению, некоторым автомобилям действительно нужны специальные инструменты, чтобы удерживать распределительные валы и натяжители в идеальном положении для замены компонентов привода ГРМ.Иногда эти инструменты стоят целое состояние и не имеют финансового смысла для одноразового использования. Независимо от того, какой тип автомобиля, для правильного выполнения работы крайне необходимо руководство по обслуживанию или обучающее видео. Шкивы и натяжители имеют очень специфические характеристики крутящего момента, как и многие крышки привода ГРМ и водяные насосы. Неправильный крутящий момент может легко стать причиной проблем в будущем, поэтому выполнение процедур имеет первостепенное значение.

Стоимость замены ремня ГРМ — Ремонт и обслуживание автомобилей

Как ломается ремень привода ГРМ

Ремень газораспределительного механизма является одной из основных частей, которая поддерживает синхронное движение всех компонентов автомобильного двигателя, обеспечивая правильное согласование клапанов и поршней.Если эта деталь повреждена, вы можете столкнуться с серьезной проблемой — ее замена очень сложна и требует многочасовой работы, что приводит к большим счетам у механика. На сайте OneHowTo.com мы можем помочь вам понять , как обрывается ремень ГРМ.

Следующие шаги:

1

В большинстве случаев ремень ГРМ рвется из-за нормальной эксплуатации, то есть в результате естественного износа, происходящего во время работы. Если следовать инструкциям производителя по обслуживанию, мы можем убедиться, что он не сломается преждевременно и, возможно, даже продлит срок его службы, но всегда наступает момент, когда он в конечном итоге сломается.

Примерное указание в километрах для , на сколько хватает ремня ГРМ , составляет около 95 000 километров (около 60 000 миль). Дальше может что-нибудь случиться. В любом случае обратитесь к руководству по вашему автомобилю, поскольку оно зависит от модели, и в большинстве современных автомобилей ремень ГРМ обычно служит дольше.

В OneHowTo мы сообщаем вам, когда следует менять ремень ГРМ.

2

Одна вещь, которая часто вызывает обрыв ремня ГРМ , — это регулярные короткие поездки на машине, вождение при очень низких температурах или с холодным двигателем.Например, автомобили, используемые для оказания услуг такси, подвергаются риску, так как они используются весь день, но часто останавливаются. Это означает, что двигатель холодный, когда автомобиль снова трогается с места.

Изображение: mecanicaymotores.com

3

Противоположная ситуация — постоянное движение на очень высоких скоростях — также приводит к обрыву ремня газораспределительного механизма . Таким образом, для того, чтобы избежать повреждения ремня газораспределительного механизма , а также обеспечить вашу безопасность и безопасность других пассажиров на дороге, вам следует вести машину умеренно и соблюдать ограничения скорости.

4

Существуют обстоятельства, которые находятся вне вашего контроля, которые могут привести к обрыву ремня ГРМ. Например, если вы вынуждены часто ездить по очень пыльной местности, ремень больше подвержен риску повреждения, поскольку постоянный избыток пыли может отрицательно сказаться на этой части двигателя автомобиля.

5

Один совет — это заменить ремень газораспределительного механизма , как и когда указывает производитель. В противном случае вы рискуете обрывом ремня ГРМ, а также возможностью одновременного выхода из строя других основных частей двигателя вашего автомобиля.

В целом, поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии: это хорошее вложение, которое может избавить вас от неприятностей в будущем и повысить вашу безопасность на дороге.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как рвется ремень ГРМ , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Замена ремня ГРМ на V-8 2005 года, что бы вы еще заменили?

Bergmen,

Я сделал несколько ремней ГРМ на ДРУГИХ автомобилях и изучил Haynes, а также другие печатные копии и видео на YouTube, так что почти уверен, что со мной все будет в порядке.

При этом ничто не заменит опыт работы с настоящим автомобилем. Если у вас есть какой-либо конкретный совет по Тундре (который, я подозреваю, вы могли бы получить после того, как выполнили два из них), я бы от всей души приветствовал его. В конце концов, разве этот форум не для этого?

Кроме того, у каждого двигателя есть свои особенности и специфические элементы, которые имеют тенденцию выходить из строя, поэтому, если у других снова возникнет опыт решения подобных проблем, ПОЖАЛУЙСТА, сообщите об этом не только мне, но и создайте надежную информационную базу данных, которую все можно использовать.
15whtrd, спасибо за хедз-ап на Amazon, я пошел дальше и заказал все запчасти у них пару дней назад, хотя наверняка что-то забыл.

Cheers,

WaterOp

Нажмите, чтобы развернуть …

У меня был длинный кусок стали (1/8 дюйма толщиной, 2 дюйма шириной, около 3 футов длиной), который я использовал для удержания ведущего шкива. Я просверлил два отверстия ближе к концу, чтобы совместить с резьбовыми отверстиями, используемыми для съемника. Я также просверлил отверстие достаточно большого размера, чтобы гнездо и удлинитель могли добраться до болта шкива.Затем я прикрутил эту длинную штангу к шкиву, чтобы удерживать ее для ослабления центрального болта (а также для затяжки, когда закончите).

Вместо того, чтобы снимать радиатор, я приклеил с внутренней стороны толстый кусок картона, чтобы не повредить его, когда откручиваю другие предметы. Я повредил его при первой замене ремня и образовал утечку, которую не обнаружил, пока не проверил ее после завершения. GRRR !.

Как я уверен, вы знаете, я просто не торопился и не торопился, когда дело доходило до совмещения ремня и меток ГРМ.Eezee peezee. Дважды проверьте все, прежде чем повернуть кривошип на два оборота, чтобы убедиться, что метки синхронизации совпадают. Кроме того, и я уверен, что вы тоже это знаете, я вытащил свечи зажигания, чтобы было намного легче повернуть кривошип, поскольку я одновременно проверял зазоры клапанов.

Как уже говорили другие, оба раза снятый мной ремень выглядел почти так же, как новый, который я устанавливал. Мне даже пришлось быть осторожным, я на самом деле собирал новый для установки. Технология и материалы, используемые для изготовления этих ремней, поистине удивительны, я работал с автомобилями еще в 60-х и 70-х годах, когда клиновые ремни саморазрушались через 20-30 тысяч миль, раскалывались и трескались.

И еще кое-что. Я не снимал компрессор кондиционера, я просто вынул болты, которые ввинчиваются в корпус, который необходимо снять, и оставил его висеть на оставшемся болте (или болтах). При второй замене ремня я заменил щетки генератора (модуль, который легко снять и переустановить), чтобы избежать износа генератора (щетки почти всегда являются причиной выхода генератора из строя). Наверное, нет необходимости делать это при первом изменении.

Это все, о чем я сейчас могу думать.Надеюсь это поможет.

Дан

Замена ремня ГРМ

Гэри Фишман

Статьи по теме

Замена ремня ГРМ (и переднего сальника коленчатого вала)

Ремень ГРМ Miata необходимо менять каждые 60 000 миль. Хотя в Руководстве по эксплуатации для Калифорнии указано 105000 миль, это просто для удовлетворения требование штата, которое гласит, что ремни ГРМ должны прослужить 100 000 миль или более. Тем не менее, это должно быть сделано на 60 000 миль.Двигатель Miata — невмешательство двигатель, а это означает, что поршни не будут врезаться в клапаны. Однако если пренебрегаете этой важной услугой, вы рискуете оказаться в затруднительном положении из-за обрыва ремня.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Замена ремня ГРМ самостоятельно не разрешается. слабонервных!

Если вы облажаетесь, ваш двигатель может не работать! Однако если вы уверены в своих силах и в целом делаете свою работу, вам следует суметь справиться с этим.

Специальный инструмент

Для замены ремня ГРМ не требуется специальных инструментов.Вы возможно, потребуется гнездо для колодца глубиной 14 мм, удлинитель на 3 дюйма для ваш привод 1/2 дюйма, и вам может понадобиться съемник рулевого колеса, чтобы удалить шкив коленчатого вала. (Это не обязательно) Также вам может понадобиться вторая пара рук, чтобы надежно удерживать шкивы распределительных валов при установке нового ремня. Вам также понадобится что-то для привода новых сальников коленвала и распредвала. дюйма. Соответствующий кусок трубы, покрытый изолентой, чтобы предотвратить разрезание печать у меня хорошо сработала.Потребуется длинная перемычка, чтобы удалить болт коленвала.

В качестве альтернативы, вы можете сделать то же самое, что и Билл Снайдер, и сделать свой собственный инструмент для снятия коленчатого вала. болт:

Это в основном большая шайба (Я думаю, это была шайба 1 1/2 дюйма), которая надевается на шатунный болт, а затем в нем просверлены отверстия под болты 10мм. Затем я сварил кусок Шпонка 1/2 дюйма в качестве ручки. Ручку можно заблокировать любым количеством способов.

Арчи Глазго прислал эту фотографию самодельного инструмент, который не дает двигателю проворачиваться при снятии болта. У нас нет попробовали, но мы не видим причин, почему это не сработает.

Запчасти купить заранее

• Ремень ГРМ
• Прокладка крышки клапана
  Вы, , можете обойтись без замены этого, но это только Часть за 20 долларов, и на самом деле не стоит рисковать утечкой.
• Сальник переднего коленчатого вала
• Тюбик высокотемпературного силиконового герметика
• Ремни для аксессуаров (необязательно)
  Их все равно нужно снять, поэтому не помешает заменить их сейчас ожидания, пока они не сломаются.
• 1 галлон антифриза (необязательно)
  Вам все равно нужно слить его, поэтому, если вы не заменяли его в прошлом году, Вы могли бы сделать это сейчас.
• Ключ Woodruff (опция)
  Miq Millman рекомендует заменить ключ Woodruff (около 5 долларов США) в качестве меры предосторожности.Сам я этого не делал, но это не повредит.
• Уплотнения распределительного вала (опция)
  Проверить герметичность и при необходимости заменить.
• Водяной насос (опция)
  Для замены водяного насоса необходимо снять ремень привода ГРМ. Водяной насос может длиться от 70 000 до 170 000 миль. Ждали — наш длился много времени. Вам нужно решить. Вы сэкономите много труда, если сделаете это сейчас, и водяные насосы менее 100 долларов.

Разрушение…

Перед тем, как начать — НАКЛЕЙТЕ ВСЕ !!!! Обозначьте каждую часть как он вынимается, а также маркировать его размеры болта и то, что деталь была соединена к / в / между. Это поможет новичку в двигателе запутаться.

• Отсоединить провода зажигания от вилок.
• Снимите свечи зажигания. Так будет легче повернуть двигатель позже.
• Снимите крышку клапана
• Расколите 3 болта крепления шкива водяного насоса на перед ослабление ремня. Если вы все-таки сняли ремни перед ослаблением болты шкива водяного насоса, вы можете удерживать шкив на месте, обернув ремень обратно вокруг шкива и удерживая его плотно, как можно ближе к шкиву насколько возможно.
• Снимите ремень генератора.
  Ослабьте болты натяжителя генератора. Нижний болт может быть трудно добраться до.
• Снимите шкив водяного насоса.
• 1990 — 1991: Снимите шкив ремня привода вспомогательных агрегатов с шкив коленчатого вала.

Это будет проще, если вы включите передачу, чтобы двигатель от поворота. Ослабьте болты, удерживающие шкив на месте. Как ты снимите внешнюю пластину, шкив и направляющие ремня ГРМ, обратите внимание на порядок, в котором они оторвались, и направление, в котором они смотрят.Это важно.
1992 и позже : Снимите 21-миллиметровый болт коленчатого вала. Это будет сложно. Включите 5-ю передачу и включите стояночный тормоз. Использование длинного прерывателя стержень, ослабьте болт.

• Снимите 3 крышки ремня ГРМ.
  Их легко удалить. Сначала снимите верхнюю пластину, затем среднюю пластину, и, наконец, нижняя пластина. Обязательно запишите различные части удерживаются этими болтами, поэтому вы знаете, где их заменить.

• Отметить позиции!
  Используя подходящую головку, проверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке на два полных оказывается. (Для этого трансмиссия должна быть в нейтральном положении.) Продолжайте вращать. пока метка «E» на шкиве левого распределительного вала не совпадет с Метка «E» выгравирована на пылезащитной крышке кулачка и метка «I» на правом шкиве распределительного вала совпадает с отметкой «I» на головке.Если отметки не совпадают с точно на , а отклоняются только на половину зуба, используйте мел, чтобы отметить позиции. Если отметки не совпадают и не совпадают на полный зуб или более ваш ремень ГРМ мог соскользнуть. Если это В этом случае вы можете обратиться за профессиональной консультацией, прежде чем продолжить. (Если машина ехала нормально, ремень скорее всего не соскользнул и следы просто выключен по какой-то другой причине. Если машина ехала как дерьмо, то ремень наверное, поскользнулся.)
  Дэйв Стрейб предлагает:
  Перед снятием старого ремня посчитайте зубцы / промежутки между всеми точками. что ремень касается 3 колес. Далее отметьте начальный «пробел», и конечное пространство на ремне и кулачках. Это легко сделать с помощью некоторых WhiteOut. Снимите ремень. Перенесите отметки со старого ремня на новый ремень и посчитайте пробелы, чтобы убедиться, что они правильные. В заключение, совместите новые метки на новом ремне с метками на кулачках / коленчатом вале.
  Джон Якоби предлагает:
  Чтобы упростить поиск точек совпадения, предварительно убедившись, что Метки коленвала и распределительного вала правильно совмещены на 0 градусов, 135 градусов и 235 градусов, отметьте ремень и sprocekts в 90, 180, и положения на 270 градусов вокруг звездочки коленчатого вала, затем на 0 градусов второстепенные отметки на звездочках распределительных валов.

  Самый лучший маркер, который у меня есть нашел для работы белый маркер Sanford Uni Paint, который вы можете найти в хозяйственных магазинах ACE и, вероятно, в большинстве других.Мел, жирные карандаши и подобное можно стереть слишком легко. Маркер краски очень точный, сохнет практически мгновенно и не стирается. Просто будь экономным — маленький отметки сделают, так как они останутся на месте.

• Ослабьте стопорный болт натяжителя ремня газораспределительного механизма.
  Временно закрепите натяжитель с полностью выдвинутой пружиной.
• Снимите ремень ГРМ.
  После снятия ремня не вращайте ни шкив коленчатого вала. или шкивы распределительного вала.Если вы это сделаете, вы не сможете понять правильное вращательное выравнивание.

СОВЕТ: Шон Арчер и Вик Хардер из канадского отделения MCA в Скалистых горах предложил этот отличный совет. У нас нет попробовали, поэтому мы не уверены, какие предостережения могут быть связаны с этим, но обязательно стоит попробовать! Если вы заменяете сальники распределительного вала или водяной насос как ну, ты не сможешь этого сделать.

Когда вы будете готовы снять старый ремень ГРМ и нанести новый, старый разрезать пополам по всей длине.Что оставляет много места, чтобы надеть новый ремень. Отодвиньте старый ремень до упора. пойдет на кривошип и звездочки кулачка, оставив примерно 1/4 дюйма чтобы надеть новый ремень. Как только новый ремень будет надет и правильно выровнен, просто отрежьте старую и вставьте новую на место.

СОВЕТ: Ким Берджесс предлагает: Зажатие кулачков в определенных положениях помогает механику-одиночке переустановить ремень, «заблокировав» кулачковые колеса в нужном положении.

Поместите гаечный ключ на каждый кулачок на участке кулачка в форме болта между кулачками №1 и №2. Позиция гаечные ключи так, чтобы они перекрывали друг друга, и зажимают их вместе, чтобы удерживать распределительные валы в позиция.

Осмотрите и замените сальник переднего коленчатого вала

Этот шаг не является обязательным. Если прокладка протекает, обязательно замени это. Если нет, то можете отложить это до следующего раза. Особенно если у вас ранняя модель с «сомнительным» коленвалом.

• 1990-’91: Снимите 21-миллиметровый болт коленвала. Этот будет сложно. Включите 5-ю передачу и включите стояночный тормоз. С помощью длинная перемычка, ослабьте болт.
• Выньте ключ Вудраффа.
• Снимите шкив ремня газораспределительного механизма.
  Для его снятия может потребоваться съемник колес.
• Снимите сальник.
  Будьте предельно осторожны, чтобы не порезать коленчатый вал при снятии. Этот может вызвать утечки.Сальник представляет собой стальное кольцо, покрытое пластиком и резиной. Лучший способ удалить его — аккуратно разрезать пластик и резину и поддеть извлеките пломбу отверткой. Не забудьте положить кусок ткани между отверткой и металлическими поверхностями, чтобы ничего не забить. Это требует немного работы.
• Установите новое уплотнение
  Смажьте новое уплотнение небольшим количеством масла и плотно прижмите его. Руки.
• Установите уплотнение
  Необходимо установить уплотнение заподлицо с корпусом масляного насоса.Большая розетка или труба хороша для этого. Я использую кусок трубы, обмотанный изолентой, чтобы повреждение пломбы. Забейте трубу молотком до уплотнения до упора. сидит заподлицо.
• 1990-91 : Заменить шкив зубчатого ремня.
• 1990-91 : Установите ключ Вудраффа.
• 1990-91 : Затяните стопорный болт коленчатого вала с моментом 80-87 фут-фунты.
• 1992 и позже : Установите шестигранный ключ и шкив ремня ГРМ.
• 1992 г. и позже : Вам потребуется установить и снимите болт коленчатого вала и шкив пару раз, так что установите, но не затягивайте его.

Эти советы относительно печатей прислал Джо. Хигни ([email protected]):

Ремень явно меняли недавно, почти нет прокладки на крышках ремня, достал прокладку и обнаружил, что кривошип нос был в порядке, но уплотнительная поверхность в нескольких местах была выдолблена какой-то кретин пытается снять сальник, видимо при замене ремня ГРМ время.После долгих поисков души и немалых раздумий по поводу семейное наследие кретинов, я очистил уплотняющую поверхность опиливание и шлифование резиново-абразивным кругом Craytex на аккумуляторном Инструмент дремел и поменял уплотнитель. Потом подумал, а как же распредвал уплотнения? К этому времени я понял, что удаление этих печатей было настоящим боли в задней части и обсудили проблему с другом, который в прошлой жизни обучал ремонту мотоциклов.Он предложил (вот совет номер один), что вы можете просверлить уплотнение с помощью небольшого сверла и винта в винт для листового металла и потяните за винт, чтобы снять уплотнение. Он имел для этого съемник минерального слайд-молотка, но тиски и молотковая работа, так как они не очень тугие. Затем он сказал, что у него Кретин выдолбил шатуны мотоциклов для ремонта и сгладил кривошип а затем очистил канавку и залил ее эпоксидной смолой (наконечник номер два). Когда я снял сальники с распредвалов было видно, что такие же Кретин тоже был там.Чтобы облегчить работу с распредвалами Я вытащил крышки подшипников и отполировал уплотнительную поверхность, а затем почистил и залил выбоины. Я использовал JB Weld, который долго лечится. время, но получилась очень гладкая поверхность при шлифовании водой 600 или сухой.

Ричард Онстад отправил этот совет переустановка пломб:

То, что я наконец нашел, что казалось Чтобы быть действительно подходящей, была муфта 1 1/4 дюйма (1,99 доллара в ACE Hardware).Эта деталь имеет внешний диаметр 1 7/8 дюйма и внутренний диаметр 1 1/2 дюйма. В дополнение концы закончены и очень гладкие, поэтому не было никакой необходимости заворачивать закончить скотчем. Так же использовал эту муфту для установки сальников распредвалов.

Осмотреть и при необходимости заменить сальники распределительного вала

• Для снятия звездочки необходимо закрепить распредвал. с помощью серповидного ключа на болтовом участке кулачка между # 1 и # 2 доли. Ослабьте 14-миллиметровый болт звездочки кулачка, стараясь не сломаться. ослабьте, чтобы ключ на распредвале не врезался в боковую часть головки.(В руководстве для энтузиастов сказано, что эта область относительно мягкая и ее легко повредить.)
• Звездочка просто снимается, когда болт высвобождается.
• Снимите уплотнение, осторожно отрезав его и потянув это бесплатно. Будьте осторожны, чтобы не заедать металл. Заменить вроде сальник кривошипа: масло его вверх и нажмите на место. (Головка 34 мм отлично подойдет!)

Примечание Криса Робертса о сальниках распредвала :

Единственный ХОРОШИЙ способ снять сальники кулачка — это потянуть крышка распределительного вала №5.Снимите два болта, накройте крышку тряпкой и возьмите аккуратно с помощью больших плоскогубцев с каждого края крышки. Чередование стороны, вы можете слегка покачиваться вперед и назад, и крышка откроется, и тогда снятие пломб выполняется очень просто без риска повреждения сами кулачки. Одна важная деталь, которую нельзя упускать из виду, — это чистка. вверх по поверхности, где колпачок сидит как на колпачке, так и на головке, а затем нанесите ТОНКИЙ слой герметика для фланцев (я использую хиломар) перед повторной установкой крышка.Затем установите новые сальники, смазав внутреннюю кромку, и вбейте их. до тех пор, пока они не будут на одном уровне с крышкой. Сервис мануал не советует опускаться уплотнения наружу.

Замена водяного насоса

Если вы планируете заменить водяной насос, сейчас самое время. Когда закончишь, возвращайся сюда.

• Для замены звездочки, установочный штифт на распредвал должен быть вертикальным. Соответствующая отметка на шкиве — I для впуска, E для выхлоп должен быть направлен вверх, когда шкив снова включится.
• Затяните болт с усилием 36-45 фунт-футов, удерживая распредвал. серповидным ключом, как и раньше.

Заменить ремень ГРМ

• Поворот коленчатый вал 1 5/6 оборотов по часовой стрелке
  И совместить шкив ремня газораспределительного механизма с установочной меткой натяжения.
• Натяните ремень
  Ослабьте болт натяжителя, чтобы натянуть ремень. Затяните натяжитель болт к 37-52 Ньютон-метрам.
• Проверните коленчатый вал на 2 1/6 оборота по часовой стрелке.
  Убедитесь, что установочные метки все еще правильно совмещены.
• Проверьте прогиб ремня
  Приложите давление около 22 фунтов к центру ремня между распределительным валом. шкивы.Прогиб должен составлять 9-11,5 мм. Если нет, повторите с натяжения настройка.

Собираем все вместе …

• ’90 -’91: Установите внутреннюю направляющую пластину ремня газораспределительного механизма.
• Установите нижнюю, среднюю и верхнюю крышки ремня ГРМ.
• Установить клапанную крышку
  Нанесите силиконовый герметик на углы в местах закругления распредвалов.
• ’90 -’91 : Установите внешнюю направляющую пластину ремня газораспределительного механизма.
• ’90 -’91 : Установите шкив коленчатого вала и тарелка.
• ’92 и позже : Заменить шкив зубчатого ремня и болт коленвала. Затяните с усилием 116-122 фут-фунт.
• Установите на место свечи зажигания и провода. Свечи зажигания Torque до 11-17 фут-фунтов
• Установите шкив водяного насоса и ремни. Затянуть шкив на 69-95 дюйма фунта.
• Отрегулируйте натяжение двух дополнительных ремней.
• Установите на место шланги охлаждающей жидкости.
• Установите воздухозаборник на место.
• Залить радиатор.
• Произнесите молитву и начните!

На этом этапе неплохо проверить угол опережения зажигания и холостой ход. Если все было сделано правильно, менять не надо, но не повредит проверить.

Комментарии Энди Кирла:

Я недавно поменял ГРМ ремень на моем 94 миате. Однако, несмотря на то, что я прочитал все статьи, которые смог найти, и ссылаясь на руководство для энтузиастов от Veloce Publishing, мне все же удалось для снятия ГРМ 1 зуб на выпускном CAM…

Линии на звездочки кулачка, как предполагалось, что, оглядываясь назад, вероятно, было неправильным что нужно сделать, но я узнал пару вещей, которые, возможно, стоит передать или добавление к описанию на вашем сайте.

Во-первых, хотя очевидно дайте у себя достаточно времени, по возможности обращайтесь за помощью и не откладывайте … Перед снятием старого ремня следуйте инструкциям по установке синхронизации. и когда вы снимаете ремень ГРМ, постарайтесь обратить внимание на то, насколько сильно, если любой, CAMS и рукоятка двигаются.Используйте гаечный ключ, как предложено, чтобы перестроить CAM и провернуть. Вы можете добавить пару дополнительных белых меток к CAM Звездочка, где они выстраиваются в линию с верхней частью камеры крышка опорной пластины. Хотя я сделал ошибку в первый раз, я в конечном итоге использовал заводскую синхронизацию отметки и сочли их удовлетворительными.

Я провалил первый раз, потому что Ввел ошибку при переустановке ремня. В моих усилиях сохранить Ремень натянут на выхлопной стороне двигателя Выхлоп не заметил Звездочка CAM слегка двигалась, когда я нажимал на ремень.Я был так занят впускной канал, который немного сдвигается при снятии натяжения ремня, и беспокоит насчет рукоятки, которую я просто не заметил.

Я выполнил процедуру натяжения и думал, что проверил время, но, очевидно, я не проверил его достаточно внимательно что подводит нас к моему первому пункту. После того, как вы переустановили ремень, проверьте ГРМ, натянул и перепроверил тайминг, сделай перерыв и получи кокс или что-то. Когда вы вернетесь обновленным, вы можете снова все перепроверить.Это может показаться очевидным или ненужным, но, безусловно, быстрее, чем делать работа дважды! Я был непреклонен, что с первого раза все было правильно, хотя машина ехала как дерьмо. Я не ездил на нем все выходные и смирился с тем, его дилеру, но жена посоветовала мне еще раз взглянуть — только я взял больше времени на проверку …

Излишне говорить, когда я удалил крышку и перевернул двигатель в ВМТ, ошибка была очевидна, одна зуб со стороны выхлопа.Снял ремень, все выровнял и переустановил, но случилось то же самое, выхлоп CAM немного сдвинулся. Единственный способ я правильно натянуть ремень — удерживать положение CAM гаечным ключом и попросите друга установить ремень. В этот раз я очень внимательно за всем наблюдал … Как только ремень был натянут и правильно натянут, я перепроверил все и жизнь было хорошо, без ошибок! И последнее, когда я переделал время во второй раз Мне удалось это сделать, не снимая радиатора, шлангов и нижнего кожуха.Туго, но справиться можно …

Комментарии от Факс Эйрес:

У меня возникла одна проблема, которая, как я подумал, заслуживает внимания в статье. Как новичок в этом конкретном проекте на этой машине, я не осознавал важность кривошипно-спускового колеса — я думал, что это просто своего рода пластина для пыли. Я положил его на вогнутую поверхность в сторону передней части машины .