Ваз 2131 где находится датчик детонации: где находится и стоит, признаки неисправности, фото

Где находится датчик детонации ВАЗ 2131. Где находится?

Может пригодиться, мне захотелось разобраться, где находится датчик детонации ВАЗ 2131 в машине. Смотрите, нашел! благодаря ролику сразу становится понятно где расположен датчик детонации ВАЗ 2131.

Комментарии и уточнения где находится датчик детонации ВАЗ 2131

Вагиз

Здравствуйте! Я правильно понимаю, что это показано на машине Тойота Ярис?

Умет

Здравствуйте у меня мерс 124 102 мотор Е200 почему свечные провода током бьёт и бензин много расход и свечи чёрные провада менял током бьёт

Mick

Хорошо обьяснил спасибо. Завтра поеду разбираться с датчиком. А то у меня ошибка выскачила и машина плохо тянет

Авто Телькушев

Привет. Помогите решить проблему.Горит чек енджин … elantra 2011 ошибка P0455.

Саунд Бытдаев

Подскажите пожалуйста! При движении появляеться звук детонации, и в этот момент дико валит дым.

Заурбек

Автору спасибо!

Леандро

У моей Приоры пропуски зажигания на 4 целиндре… При нагретом ДВС… НА холодную работает боле… менее… ДАТЧИК детонации сменил.. Толку 0. Уже все менял… Бесполезно!!! В чем причина… Ни как не разберусь. Подскажите… Если кто знает…

Лямин

интересно, а мокрые сажевики так не пробовали чистить?))) хотя мне кажется чистка такими методом как мертвому припарка. вылезет ошибка не на забитый сажевый фильтр а на малую эффективность по результату… подумайте о принцыпе работы сажевика прежде чем чистить)

Dereck

Клапан открывается на средних оборотах, на холостых и высоких он закрыт.

Крючихин Аден

Этот датчик имеет влияние на моментальный расход топлива?

Чингиз

Здравствуйте Можно ваш номер по поводу машина нам надо поговорить просто спрасить

Кайл

Здравствуйте, вот такой вопрос. После замены штекера на ДМРВ периодически при запуске двигателя не включается турбина. Приходится несколько раз запускать его. Форд Транзит 2007 115 двигатель

Абубакар

А может ли глохнуть двигатель из-за датчика абсорбера?на машине установлено ГБО,коробка автомат,заранее благодарю

Ньютон

Я считаю что при закручивании гайки пальца шаровой опоры, пыльник зажимается и часть смазки проникает к шару а так конечно защита от грязи и воды. Я два раза в год при замене резины с помощью ветеринарного шприца заполняю пыльники моторным маслом. Покрайней мере шаровые опоры с завода отходили 12лет а рулевая трапеция 16лет. Замена резины в смысле зима лето

Dedrick

добрый день. у меня авто шкода Форман. двигатель 1.3. карб прибург 2е3. оригинальные топливные жиклеры 92.5/130. вопрос. если поменять на меньшие топливные жиклеры например 90/105 будет ли меньше кушать? што можно сделать для экономии топлива?фф

Угга

подскажите что может быть 7ка инжектор на холодную не заводится обороты падают глохнет при нажатие на газ глохнет на ходу тяга теряется когбудто карбюратор захлебывется а чуть отпустить газ начинает ехать еле еле Фильтр норм свечи новые тяга на ходу теперь пропадает

Bridgett

может подскажите. педаль газа не сразу реагирует от чего может быть?

Почему происходит детонация двигателя при выключении зажигания: основные причины « NewNiva.ru

На что влияют неисправности датчика детонации

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации? Этот вопрос интересует автолюбителей, впервые столкнувшихся с данной проблемой. В общих чертах ответ на этот вопрос можно сформулировать так — в краткосрочной перспективе автомобилем пользоваться можно, однако при ближайшей же возможности необходимо провести соответствующие диагностику и устранить проблему.

Ведь по принципу работы ЭБУ когда возникает неисправность датчика детонации топлива, то автоматически устанавливается позднее зажигание чтобы исключить повреждение деталей поршневой группы при возникновении реального детонирования при сгорании топливной смеси. Как результат — поднимается расход топлива и значительно падает динамика которая особенно станет заметной при повышении оборотов.

Бедная смесь

Обедненная рабочая смесь способствует детонации, потому что меньшее количество испаренного топлива, поглощает меньшее коли­чество теплоты. Таким образом, бедная смесь увеличивает температуту — главную причины детонации. Двигатель с турбонаддувом требует слегка более богатых смесей, чем обычный атмосферный двига­тель, при этом дополнительное топливо действует подобно жидкому промежуточному охладителю. Назовем это штатным промежуточным охладителем.

Где находится датчик детонации нива шевроле и его неисправности

Одним из наиболее популярных отечественных легковых автомобилей является Нива Шевроле. Эта полноприводная машина имеет бензиновый двигатель и относится к внедорожникам. Исходя из этого, Нива обладает склонностью к частым поездкам по ухабам и бездорожью. Условия эксплуатации данного транспортного средства располагают к обеспечению максимальной защиты двигателя.

Наиболее частые причины детонации двигателя и способы решения

Настройка зажигания

Неправильная установка угла опережения зажигания — это скорее не неисправность системы, а неточность ее регулировки. Проверка статического и максимального угла опережения зажигания практически всегда покажет имеющееся несоответствие в системе зажигания. Система управления углом опережения зажигания по датчику детонации может быть причиной многих неисправностей, одна из ко­торых — ошибка в распознавании детонации и действиях по ее устране­нию.

   Если возможна неисправность датчика детонации, обратитесь к инструкции по эксплуатации системы или, в случае штатной системы, к инструкции к транспортному средству.

Неисправность системы охлаждения

Также топливо детонирует, если в силовом узле неисправна охлаждающая система. При такой неполадке наблюдается детонация двигателя при разгоне. Под нагрузкой мотор перегревается, внутреннее пространство камеры сгорания раскаляется до температуры, когда пары бензина самовоспламеняются.

Неисправные свечи

Иногда причина детонации двигателя ВАЗ или другой марки автомобиля – неисправные или неподходящие по параметрам свечи зажигания. В этом случае искра может генерироваться не так, как рассчитывал производитель мотора. Несвоевременное искрение свечи – одна из распространенных причин проблем воспламенения топливовоздушной смеси.

Неправильно выставленное зажигание

Если детонация двигателя появилась вслед за попыткой отрегулировать угол зажигания, то причина в неправильной настройке. Даже мастера в автомастерской могут ошибаться, тем более ошибка возможна при неквалифицированном вмешательстве.

Обращайтесь только в проверенные технические центры и очень осторожно относитесь к советам изменить опережение зажигания. Лучше вообще не трогать настройки завода производителя, если нет полной уверенности, что они сбились.

То же самое можно сказать о манипуляциях с обеднением топливовоздушной смеси. Часто эта операция приводит к возникновению детонации двигателя ВАЗ, УАЗ или автомобилей других марок. Семь раз подумайте, прежде чем изменять заводские настройки.

Неправильно настроенное зажигание

https://www.youtube.com/watch?v=gR0BDVVQNfM

Стремясь повысить крутящий момент, некоторые умельцы изменяют заводские настройки системы зажигания. Если выставить слишком большой угол опережения, свеча будет давать искру раньше, чем поршень приблизится к ВМТ. Воспламенение произойдет раньше времени, когда горючее не полностью перемешалось с воздухом.

Обедненная топливовоздушная смесь

В погоне за экономичностью автомобилисты могут специально обеднять топливовоздушную смесь. Это еще одна причина, почему возникает детонация двигателя. Из-за недостаточной концентрации паров горючего искра не может воспламенить смесь. При следующем цикле впрыска, наоборот, паров топлива становится больше нормы. Чрезмерно обогащенная смесь воспламеняется от сжатия раньше времени.

Октановое число

Самый вероятная причина возникновения детонации — октановое число топлива. Зто — критерий стойкости горючего к самовозго­ранию, или детонации. Чем больше октановое число, тем выше эта стой­кость. Качество топлива относительно постоянно, но когда оно под сомнением, желательно сменить марку топлива, или перейти на более высокое октановое число.

Принцип работы двигателя

Детонация очень часто проявляется при подъеме в горку. При этом автомобиль двигается медленно, а скорость включена повышенная. Но не стоит переживать, так как это явление называется калильным зажиганием, и то он не свидетельствует о том, что двигатель работает неправильно.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает по таким принципам:

1. Смесь из бензина и воздуха подается в камеру сгорания цилиндров, где она поджигается при помощи искры на свече зажигания. Причём поршень должен находиться буквально в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки. Как только поршень достигнет верхнего положения, в цилиндре образуется наибольшее давление. В этот момент вся топливовоздушная смесь полностью сгорит.
2. При нормальной работе датчика детонации на «Шевроле Нива» признаки этого явления не будут проявляться. Этот прибор поможет избавиться от проявление детонации. А появляется она, когда смесь начинает воспламеняться намного раньше, нежели положено. Обычно это происходит на половине пути до верхней мертвой точки. И при сгорании топливовоздушной смеси на верхнюю часть поршня воздействует сила, которая толкает его в обратную сторону. При этом снижается, причём существенно, мощность двигателя, и изнашиваются его детали.

1. Смесь из бензина и воздуха подается в камеру сгорания цилиндров, где она поджигается при помощи искры на свече зажигания. Причём поршень должен находиться буквально в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки. Как только поршень достигнет верхнего положения, в цилиндре образуется наибольшее давление. В этот момент вся топливовоздушная смесь полностью сгорит.
2. При нормальной работе датчика детонации на «Шевроле Нива» признаки этого явления не будут проявляться. Этот прибор поможет избавиться от проявление детонации. А появляется она, когда смесь начинает воспламеняться намного раньше, нежели положено. Обычно это происходит на половине пути до верхней мертвой точки. И при сгорании топливовоздушной смеси на верхнюю часть поршня воздействует сила, которая толкает его в обратную сторону. При этом снижается, причём существенно, мощность двигателя, и изнашиваются его детали.

Промежуточный охладитель (например интеркуллер)

Промежуточный охладитель серьезно влияет на порог детонации двигателя с турбонаддувом. Что-нибудь, что снижает эффективность промежуточного охладителя, понижает порог детонации. Кроме удаления различного мусора, вроде клочков газет, застрявшего перед про­межуточным охладителем, единственное необходимое периодическое обслуживание состоит в удалении масляного налета изнутри, который накапливается при нормальной эксплуатации. Масляный налет заметно уменьшает эффективность промежуточного охладителя.

Противодавление отработанных газов

Слишком маленькая турбина будет блокировать выхлопные газы в выпускном коллекторе, или является, в некотором смысле, сужением в выхлопной системе и приведет к увеличению обратного давления в системе. Противодавление удерживает горячие газы в камере сгорания. Неисправность любого вида, которая увеличивает противодавление, серьезно ухудшает детонационную стойкость двигателя.

Температура окружающей среды

Бывают дни, когда все работает не так как должно, и температура окружающей среды, конечно, вносит в это свой вклад. Системы турбо­наддува, работающие с высокими уровнями наддува, обычно работают на грани порога детонации и могут легко преодолеть эту страшную гра­ницу, если температура окружающей среды изменится в худшую сто­рону.

Заключение

Именно поэтому при появлении первых симптомов детонации необходимо проводить диагностику двигателя и принимать меры по устранению неисправности. Чистого всем бензина и ровных дорог!

Читать новости о новой Ниве

Признак	Неисправность	Причина	Решение
Детонация появилась после заправки.	Топливовоздушная смесь самовоспламеняется.	Низкокачественное топливо с неподходящим октановым числом.	Слить топливо, промыть двигатель промывкой «Супротек».
Детонация сразу после запуска мотора.	Искра слишком рано поджигает топливовоздушную смесь.	Неправильно настроенное зажигание.	Отрегулировать угол зажигания.
Детонация в любом режиме работы.	Обедненная топливовоздушная смесь.	Неправильно настроен впрыск.	Отрегулировать впрыск топлива.
Детонация после выключения зажигания.	Топливовоздушная смесь самовоспламеняется без искры.	Нагар на стенках цилиндров.	Использовать промывку или присадку SGA от Suprotec.
Детонация в любом режиме работы.	Неподходящие или неисправные свечи.	Несвоевременный поджиг топливовоздушной смеси.	Заменить свечи.
Детонация под нагрузкой.	Перегрев силового агрегата.	Неисправность системы охлаждения двигателя.	Проверить исправность всех компонентов системы охлаждения.
Детонация появляется во время долгой поездки.	Перегрев силового агрегата.	Неисправность системы охлаждения двигателя.	Проверить исправность всех компонентов системы охлаждения.
При детонации выхлоп черного или зеленого цвета.	Частицы алюминия в продуктах сгорания топлива.	Разрушение компонентов двигателя.	Полная замена ЦПГ и других поврежденных деталей.

Замена датчика детонации ВАЗ 2131. КАК ПОМЕНЯТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ на Ниве 4х4

Датчик детонации на Ниве находится в весьма труднодоступном месте, но достать его не так уж и сложно. О том,…

Комментарии к теме Замена датчика детонации ВАЗ 2131

Садко

А возможно что клапан прогарает а датчик реагирует

Зайк

Лайк уже только за манеру разговора!?

Раушания

Да хрень всё поменял катушку, всё равно ошибка р0300

Daoud

Merci beaucoup mika team pro, c’est du pro.

Амалия

Краткое содержание клипа: — привет иженерам из Германии — кто его знает о чём я расскажу — виды информации: объёмная и точечная — основную причину можно скинуть на другие причины — компы бывают разные — сейчас уйду в дебри — если коробка стучит — помойте — если двигатель стучит — помойте — объёмно рассказывать не буду — свеча делает мозги — на мерседес лучше русские свечи

Rollo

omg… Russkiye GORYACHIYe

Хэдли Мержвицкий

А я думаю, что это на заборах нарисовано, а это цилиндр с поршнем.

Лобузов Рифкат

первый раз с этим столкнулся у меня киа 2007 г 1.6 когда трогаешься мотор как будто захлёбывается приходится газу добавлять больше

Кошляр Валихан

при отключений дмрв машина глохнет и не заводится если заведется очень тяжело 2114 1.6 8кл эбу я7.2

Wendy

Здравствуйте спасибо что ответили прочитал то что вы мне скинули если как я понял то это должен быть рабочий потому что вчера его проверял мультиметр ставил красный щуп на жёлтый провод чёрный на зелёный при включенном зажигании показала 006

Агдам

а вот после прогрева почему может троить движок? может через пол минуты.. может чуть позже.. если снять клему с расходомера, двигатель начинает держать обороты… примерно 800-900 вместо 1100

Темирбек

Thank you.

Пул

У меня тоже такаю проблема но у меня опель б 1998 год 2куб, можно так делать или нет, как думате?

Раджанов Валериан

Ну да. ..Вариант пилить топливный фильтр с остатками бензина болгаркой с диском по камню не самый удачный

Саит

Вообще прокладку ставят новую. Полностью ничего не раскрыто в Вашем видео. НИОЧЁМ

Парен

mkpp

Алти

у меня такая же байда на богдане. на скорости 120 примерно бывают тычки, в чем причина может быть?

Зат

Здраствуйте, подскажите на форд транзит 2.5 с турбиной. разгоняю до 100 и через 2мин. скорость опускается до 80 и турбина выключается. в чем может быть проблема?

Vannes

Выводы мы сделали такие: ты нихрена не умеешь пользоваться измерительным оборудованием

Гефест

Все это хорошо и понятно! Но у меня другая проблемма. Мой нисан дергается на любой скорости на опредиленных оборотах на ходу глушиш, запускаеш перестает! Что за проблемма может быть?

Лоран

По большому счету вы ничего и не сделали, смесь богатая осталась, форсунки не проверены, возможно из за них переливает, из за перелива обороты будут проваливаться.

Гурген

Hey thanks for all your videos! Quick little useless correction: piezo crystals produce electricity from pressure, not vibration.

Абдурахмон

… он еще и тупой

Laurent

Расскажите про датчики коленвала, их разновидность и взаимозаменяемость.

Прокомментировать

Опубликовать

Замена датчика детонации ВАЗ 2131. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена датчика детонации ВАЗ 2131

Arne

Явно же дроссель!

Vinnie

Unless i’m very much mistaken if you have the auto then the engine is restricted to 4000rpm max until it’s in gear. A friend had a mondeo v6 auto that was the same.

Жандос

подождите, а причину загрязнения установили??? там может быть целый букет…

Любешкин Роман

You just pointed out the throttle position sensor bud, nice try

Вахрамуева Юки

Under an hour —

Joen

Есть еще видео про этот двигатель?

Darcy

Хорошо, когда все покажут и расскажут!) спасибо)

Алии Филонский

*лайк, если спилил пружины за 15мин ничего не снимая)*

Берг

Чувак здорово короче Lanos 1. 5 поменяли свечки катушки провода короче стреляет воздухан метки ГРМ на месте Подскажи Чем можешь помочь

Шершунов Любин

Ждём видео брат

Кола

Капец у тебя молоток опасный, края откалываются! Выкинь его от греха подальше или такие процедуры в очках делай!)))))))

Tonio

Обясните нахрена вы стаивте эти туманки? Там стоят лампы без отражателей.Вся эта хрень слепит встречку.

Басиладзе Илларион

Компрессор тяжело снимать?

Абдурахмон Игнатюгин

все делается намного  проще.

Растачев Ашот

— over a year and a half later, just as he is selling it, he finds out one of the cams is one tooth out which caused the hesitation problem he had lol

Фея

Очень четко и грамотно!Спасибо, подписался!

Шах

Какой 13.9 до 100? На видео до 100 разгоняется за 11 с мелочами и до 117 км ч 13.6)). Хороший показатель.

Гаенков Грейсон

Класс. Здравствуйте у меня машина Форд эскорт1.8 95 года расход 10. 12литр на 100 км как уменшит расход

Лейфер Эдисон

Молодец. Чётко, понятно и ясно.?

Петька Тарамыкин

Кто нибудь ответит мне-нахера выставлять без меток,когда есть метки

Pax

Good work done well

Видгон Жак

Спасибо за полезное видео!

Веня

thank you i bought one have to change them but i also noticed that the sensor for the temp on driver side the connector is missing someone broke it no were to be found

Хилтон

Your description of the oil pressure switch was great. Your understanding of the knock sensor is not 100% correct. The knock sensor detects harmonic frequencies inside the engine not outside. Think of it as a tuning fork that only picks up a very tiny and specific harmonic range (as vibration yes but it’s such a small range that it’s in a harmonic frequency) which the engineers have calculated to each specific engine block. The frequency on an FS engine will be different than a KL engine for example. It’s tuned per block per model. The knock sensor is there for the purpose of detecting engine knock, pinging, and pre-detonation. It is a sensor for combustion chamber ignition health. it is not for listening for loose bolts or anything outside the engine. In the case of a loose belt or missing spark plug it would only trigger a knock sensor if it is causing a bad ignition event. When the knock sensor detects engine knock it will attempt to compensate for it by either advancing or retarding the ignition timing.

Прокомментировать

Опубликовать

Замена датчика детонации ВАЗ 2131. Где находится реле бензонасоса на ниве

Где находится реле бензонасоса на ниве 21214.

Комментарии к теме Замена датчика детонации ВАЗ 2131

Дидар

ПЫЛЬНИК НАДО ЦЕЛИКОНУВУЮ ПОСТАВИТ А ЭТО ПРОСТО…

Кыз Богаитова

А я никогда не менял!)) У меня его конструктивно нету!)))

Запад Мов

Лучше сразу отключить и забыть…

Аюб

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. 600 км назад мне на СТО поменяли ремень ГРМ, ролик не меняли.А вот сейчас я заметил что он легко продавливается на 1 см ниже шестернии распредвала, и при небольшом усилии его можно сдвинуть с шестерни. Так и должно быть или ремень плохо натянут?

Мартуни

здравствуйте, если подключить два датчика,A и D или B  и  C?

Красимир

Эти китайские движки бегают.летают больше чем немецкие а в обслуживании намного дешевле японских. Я сам почти 260 тысяч проехал в очень суровом и жёстком режиме.А двигатель живой даже не думает умирать

Егор

Is it possible to paint over the part to stop it corroding soon again?

Brogan

Здравствуйте подскажите пожалуйста какой на 2.8 аан 91год средний городской расход топлива при нормальных датчиках и новом насосе или вообще если все в порядке?

Стаффорд

Спасибо, пригодилось.

Канди

1sz-fe??

Черновицкий Харри

комменты веселят больше всего)

Ренат

Потому что это Тойота!

Тайфун

Посмотри объявление ‘Двигатель на Lexus Gs300 3GR-FSE гарантия кредит’ на Авито:

Рудольф

Супер завтра буду проверять а то гул из калёс просто ужас

Тюев Проф

You skipped a lot of actual showing how to do parts.

Федорякин Адам

А где это штука находится которую ты в руке держал

Гаврик Тикалович

Доброй ночи.У меня Опель Астра ф,93 г,двигатель 2,0 л,C20 NE.Столкнулся с такой проблемой,как плавающие обороты на холостом ходу,а иногда даже глохнет.Давление топлива в норме,расходомер поставил новый,клапан холостого хода поменял,лямбда зонд поменял,датчик дроссельной заслонки в норме,электрик проверил всё работает.Но он определил что похоже на бедную смесь.Что можно сделать????Спасибо.

Rockwell

Скал тест проводят например для проверки установленной контрактной акпп. Если она исправна и неплохая, то при нажатой педали газ и тормоз обороты выше 2200-2300 не поползут. Если нет данных показаний, значит с акпп уже начались необратимые процессы и вскоре потребуется ремонт или замена

Donny

Не всё, на Весте такой же

Хаким

В оригинале нет ремонтных поршней. Есть только autowelt ремонтные, эти на них похожи :).

Рамазан

Кото лизатор перегрелся

Geraghty

Огромное спасибо такая же хрень. думал на яму ехать смотрю уже не надо пошел менять Видос супер Лайк

Wake

может кто не будь мне ответить???пожалуйста у меня не выходит почему может по другому делать?у меня японец 211 кузов Е500 я пробовал на километраже и на градусе нажимал не только три раза а несколько раз не получается????пожалуйста помогите не проверить масло? спасибо за ранее  

Блу

Я проверил,(деу нексия дергается,не тянет) с начала показал 0,5в потом начал прыгать от 0,3в до 2в похоже не рабочий,не подскажете на нексию от какого авто датчик подойдет?Спасибо за видео и за ответ.

Прокомментировать

Опубликовать

Как заменить датчик детонации на ниве 21214 – АвтоТоп

Рег.: 30.12.2007
Сообщений: 122
Откуда: Самара
Возраст: 54
Авто: Ssang yong, Kyron,2010г.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Имя: Евгений
Рег.: 26.03.2008
Тем / Сообщений: 117 / 4703
Откуда: Иркутск
Возраст: 34
Авто: Jimny 2013

В руководствах сказано, что лампа загорается через два ездовых цикла после возникновения постоянной неисправности и что сами коды неисправностей 0327 и 0328 непостоянные. Если неисправность «плавающая», то CE, насколько я понимаю, в принципе, может не загореться, хотя код ошибки при её обнаружении будет сидеть, так что на одну лампу надеяться не стоит.

Рег.: 30.12.2007
Сообщений: 122
Откуда: Самара
Возраст: 54
Авто: Ssang yong, Kyron,2010г.

Спасибо, то ли давно не был,то ли забыл , но доходил до «резина и диски» и возвращался в начало подумав дальше ни чего нет.

Добавлено спустя 10 минут 17 секунд:

ALER
Алексей
Просьба ,переименуй в Факе эту тему чтоб поиском искалась(на странице), например:
Датчик детонации, Ошибка 0327.

Имя: Дмитрий
Рег.: 22.09.2009
Тем / Сообщений: 4 / 35
Откуда: Санкт-Петербург + Воронеж
Возраст: 45
Авто: ВАЗ 2131, 2004 г.в.

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 43
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Рег.: 03.06.2008
Сообщений: 157
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 31
Авто: 2131i MP70 2003г

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 21.06.2011
Сообщений: 1
Откуда: Moscow
Возраст: 38
Авто: NIVA 2131. 1.7.I 2004г.

Рег.: 14.09.2010
Сообщений: 217
Откуда: Казахстан г.АСТАНА
Возраст: 56
Авто: 21214М-1,7 2010г.в.EURO-4

для этого надо снять генератор (а ты наверное искал его с другой стороны?)

Рег.: 24.01.2007
Сообщений: 186
Откуда: Трасса М53
Возраст: 45
Авто: 21214, 2002, Bosсh 7.0, multitronics

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 14.09.2010
Сообщений: 217
Откуда: Казахстан г.АСТАНА
Возраст: 56
Авто: 21214М-1,7 2010г.в.EURO-4

Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 61 / 4065
Откуда: Москва, САО
Возраст: 39
Авто: Шнива 2016 г.в. 70 ткм

Подниму.
Неделю назад резко упал расход. По трассе с 11-12л/100 до 8,5л/100 (неисправности БК и ДС исключены, все перепроверил). Также появилась легкая детонация при разгоне на средних оборотах. БК ошибок не выдает. Грешу на датчик детонации который не видит оную и завышает УОЗ, как следствие постукивание клапанов и уменьшение расхода.

Какие сейчас нынче в моде покупать ДД (2112-3855020) в плане производителя?
И как правильно его затягивать/прикручивать к блоку?

Рег.: 14.06.2011
Сообщений: 275
Откуда: Россия, Кемерово
Возраст: 35
Авто: ВАЗ-21214М, 2011 г.в. Е-газ

Неделю назад резко упал расход. По трассе с 11-12л/100 до 8,5л/100 (неисправности БК и ДС исключены, все перепроверил). Также появилась легкая детонация при разгоне на средних оборотах. БК ошибок не выдает. Грешу на датчик детонации который не видит оную и завышает УОЗ, как следствие постукивание клапанов и уменьшение расхода.

Какие сейчас нынче в моде покупать ДД (2112-3855020) в плане производителя?

И как правильно его затягивать/прикручивать к блоку?

AutoOt.ru » Ремонт авто » Датчик детонации: признаки неисправности, замена.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.

Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

• Экономия топлива.
• Возможность двигателя развивать максимальную мощность.

Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали этого механизма – это:

• Вибрационная пластина.
• Электрический элемент типа пьезо.
• Сигнальный провод.
• Оплетка.

Где” находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

На приборной панели автомобиля есть значок «Check» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, то датчик детонации исправен и работает, как положено.

Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.

Если по каким-либо причинам датчик сломается, на приборной панели загорится значок «Check» . Это будет означать лишь одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.

Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний заметить это сможет только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без каких-либо признаков поломки.

В этот момент необходимо помнить, что этот прибор не является механическим, он часть электронной системы, поэтому и поломка считается электронной.

Неисправность датчика детонации может случиться по ряду различных причин, среди которых:

• Произошла поломка внутри самого датчика.
• Замыкание.
• Оборвался сигнальный провод или экранирующая оплетка.
• Поломка блока управления двигателя.

Таким образом, выявить поломку будет несложно. Для того чтобы определить ее, необходимо провести проверку.

Но те, кто не ищут легких путей, всегда смогут осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит по следующей схеме:

1. Во-первых, снимаем защиту в гараже. Работать предстоит непосредственно с блоком двигателя.
2. Теперь исключаем обрыв сигнального провода и экранизирующей оплетки. Если он оборван или оборвана оплетка, нужно проверить крепление вилки и розетки датчика. Целостность оплетки нужно проверять обязательно.
3. Если обрыв исключен, производят оценку самой розетки. Возможно, что ее соединение неисправно и требует замены.
4. Обнаружить неисправности самого прибора можно с помощью вольтметра. При этом машина должна быть заведена и находиться на холостом ходу.
5. Также нужно проверить состояние контактов устройства.

Производить проверку самостоятельно можно несколько иначе. Для этого необходим прибор мультиметр . Этот прибор очень часто встречается у автолюбителей.

Проверка датчика детонации мультиметром производится только после того, как он снят с двигателя. При проверке по нему стучат чем-нибудь металлическим. Этот способ является самым простым.

Выставляем диапазон в 200 мВ , положительный и отрицательный провод присоединяем к выводу датчика и к металлическому кольцу соответственно. Не стоит путать массу и сигнальный вывод! Теперь нужно ударить по нему чем-то металлическим, но не сильно. Датчик должен будет детонировать.

Можно проверить датчик другим прибором, который называется осциллограф . Он позволит более качественно изучить сигнал.

Теперь нужно не очень сильно постучать по датчику. Прибор покажет детонацию.

Если датчик детонирует, то он рабочий, и поломку нужно искать в другом месте. Но если определяется низкий уровень сигнала датчика детонации или сигнал отсутствует, то это является неисправностью.

Проверка датчика детонации, видео:

Симптомы неисправности датчик

Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

Замена датчика детонации

Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.

Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.

Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.

Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.

>

Датчик детонации

Датчик детонации автомобиля — это датчик, ввинчиваемый в блок двигателя или цилиндр. голова. Используется для обнаружения детонации или детонации двигателя (есть пьезоэлектрический элемент внутри датчика). Сигнал от датчика детонации поступает на PCM / ECM, который используется для управления синхронизацией двигателя. Обычно у вас будет по одному датчику детонации на каждом ряду двигателя (по одному на рядных 4/5/6 цилиндровых двигателях, два на двигателях V6, V8, V10).

Вот фото одного датчика детонации:

Если датчик детонации или связанная с ним проводка неисправны или сломаны, вы можете увидеть некоторые из следующих кодов неисправностей при ремонте автомобилей, связанных с датчиком детонации: P0325 — P0326 — P0327 — P0328 — P0329 — P0330 — P0331 — P0332 — P0333 — P0334

Видео тестирования датчика детонации

В этом информативном видео представлена ​​информация о тестировании и замене автомобильной Датчики детонации .Для удобства мы также предоставили частичный расшифровка видео дальше вниз по странице (прокрутите вниз). Также — P0325

YouTube удалил видео по неизвестным причинам, извините.

С появлением компьютеризированных транспортных средств у них появилось много датчиков ввода. которые посылают сигналы в компьютер, чтобы он мог управлять работой двигателя. Один из недавно добавленных датчиков — детонация. датчики. И я держу в руках типичный датчик детонации, который вот здесь, а что это действительно чувствует стук или пинг, что довольно часто случается с более высокими рабочими температурами и топливом более низкого качества, которое используется в транспортных средствах сегодня.Джим Бейтс с нами, чтобы рассказать нам немного больше о и покажите нам быстрый и простой тест, чтобы определить, хорошо это или плохо. Джим, первый где обычно устанавливают датчики детонации в транспортных средствах?

Ну, по сути, вы найдете эти штуки в головке блока цилиндров в задней части двигатель или иногда во впускном коллекторе, где будет буква Y. В тех в местах, которые он дает, он может улавливать вибрации, вызываемые стуком. А также поэтому, когда двигатель начинает стучать или звенеть, эти вибрации вызывают устройство внутри этого датчика, чтобы произвести небольшое милливольтное напряжение, которое компьютер подхватит, и он знает, что пора замедлить время.

Итак, чтобы проверить что-то подобное, все, что нам нужно сделать, это измерить или записать милливольт. Тестирование можно проводить как на автомобиле, так и вне его. Мы конечно делаем это с транспортного средства, поэтому мы возьмем его в руки и подключим это устройство, которое Я взял с собой. Это устройство компании Kastar (sp?), Которое может тестировать датчики детонации и другие устройства, производящие милливольт. Имеет два провода, которые вы просто подключаете к датчику. Я подключу один здесь, а другой внизу внизу.И маленький светодиод здесь должен мигать каждый раз при стуке. попадает в датчик. А мы заменим стук двигателя металлическим предметом, Я просто использую этот боковой резак, и каждый раз, когда я нажимаю, свет должен вспышка. Итак, мы видим, что этот датчик действительно работает.

Это расшифровка первых двух минут пятиминутного датчика детонации. видео. Видео предоставлено Auto-Repair-Help.com.

Ознакомьтесь со всеми нашими статьями … Датчик MAP — Датчик FTP — EGR Клапан

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях.Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Как работает датчик детонации — все, что вам нужно знать

]]]]>]]>

Датчики детонации, расположенные в нижнем блоке двигателя, головке блока цилиндров или впускном коллекторе, создают сигнал напряжения, основанный на вибрациях, вызванных детонацией. Датчики в основном выдают сигнал напряжения на основе вибраций, вызываемых детонацией.Затем компьютер просто использует этот сигнал, чтобы удерживать отсчет времени всякий раз, когда возникает искровой удар. Для тех, кому еще интересно про как работает датчик детонации ; вот полное пошаговое руководство, чтобы понять, как это на самом деле работает.

Что такое датчик детонации?

1. Определение

Датчик детонации, во втором простом и подробном объяснении для любых механических несведущих, — это ухо компьютера в автомобиле, которое прислушивается к любым необычным пульсациям, которые могут причинить вред двигателю, и проверяет, правильно ли он работает.По сути, являясь микрофоном, датчик детонации определяет «искровой удар», который является состоянием внутри двигателя, когда топливо начинает сгорать раньше положенного срока. «Искровой удар» также называют детонацией, предварительным зажиганием или звоном. Надеюсь, это определение поможет вам с некоторыми идеями о , что такое датчик детонации и , что делает датчик детонации.

Датчик детонации Bosch

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ :

2. Функция

Итак, мы знаем, что этот «датчик», которым является микрофон, слушает «стук», но как он звучит? Ответ такой: как если бы тряслась банка, полная мрамора, и из нее доносился грохот.Эта необычная пульсация создает дребезжащий звук и вызывает повреждение внутренних компонентов двигателя. Поэтому когда это происходит, компьютер должен его обнаружить. Вот почему датчик детонации с функциями и появился, чтобы помочь компьютеру в решении этой задачи обнаружения.

Когда нерегулярный стук происходит и обнаруживается датчиком, компьютер узнает об этом и немедленно вносит небольшие корректировки, чтобы предотвратить его с оптимальной производительностью, как обычно. А если датчик выходит из строя, компьютер просто не выполняет регулировку двигателя, и, следовательно, оптимальная производительность двигателя не гарантируется.

3. Использует

Что ж, датчик детонации имеет два основных назначения:

• Во-первых, он обнаруживает искровую детонацию, что обеспечивает оптимальную работу двигателя.
• Во-вторых, он защищает двигатель от потери мощности.

Итак, датчик детонации обеспечивает безопасность автомобиля, позволяя безопасно ездить по дорогам.

Как работает датчик детонации?

Эта часть ознакомит вас с техническими деталями работы, или , как работает датчик детонации .Говоря техническим языком, датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический датчик, который содержит пьезоэлектрический чувствительный кристалл и резистор. Этот кристалл создает небольшое напряжение при сотрясении из-за упомянутого дребезжащего звука. Таким образом, датчик детонации использует это уникальное свойство.

Датчик детонации начинает работу, как только определяет детонацию и шум двигателя. Таким образом, датчик просто улавливает шум, который обычно не слышен в двигателе. Диапазон реверберации низкой громкости составляет от 6 до 8 кГц.Резонирующие пластины внутри датчика детонации ответственны за эти низкие реверберации. Затем это передается на пьезоэлектрический кристаллический элемент датчика. Как только элемент получает этот сигнал или как его называют ударная волна, генерируется небольшое напряжение, которое просто поступает на электронный блок управления любого транспортного средства.

Электронный блок управления вашего вызова просто задержит зажигание искры в патроннике. В результате искра или детонация искрового детонации просто задерживаются.Короче говоря, если вы знаете несколько советов по обслуживанию, чтобы ваш датчик детонации оставался исправным, искра в автомобиле не возникнет.

Теперь, когда мы узнали, как работает датчик детонации, давайте рассмотрим некоторые признаки неисправности.

Устранение неисправностей датчика детонации: симптомы

После знакомства с , как работает датчик детонации, для пора нам узнать, как он не работает. Есть несколько общих и редких симптомов неисправного датчика детонации , о которых должен знать любой водитель, чтобы поездка была плавной и эффективной.

1. Чувство вождения

Во-первых, доверяйте своей интуиции, доверяйте своему внутреннему «я», когда вы едете на высокой скорости или несете в машине легкий или тяжелый груз. Что-то пошло не так. Ваша машина работает не так, как должна, или, по крайней мере, вы чувствуете, что она должна быть. Прислушиваясь к звуку двигателя, наблюдая за изменением скорости, сравнивая вес вашей газовой ноги с предыдущим разом или просто скорость рулевого управления. Когда дело доходит до ощущений, это могут сказать только ваши навыки, опыт и знакомство с вашими автомобилями.

Затем, после подтверждения, сразу же отведите машину в гараж для быстрой проверки.

2. Медленное ускорение

Потеря топливного мили — это то, что вы заметите, особенно во время ускорения на шоссе. Более глубокая педаль газа больше не означает быстрый спидометр. С другой стороны, на том же расстоянии, которое вы привыкли преодолевать, топливная миля снижается с F до E быстрее, чем предполагалось. Для вас это боль в кармане, и вы можете видеть, что на этой неделе больше денег на топливо, но не изменилось общее расстояние поездки.Вы чувствуете это ясно и болезненно.

Для подтверждения медленного ускорения можно использовать приборную панель.

Тогда не ждите больше, мы идем в гараж, прежде чем вы еще больше пострадаете от повреждения двигателя.

3. Проверьте свет двигателя

Контрольная лампа неисправности (MIL) или контрольная лампа двигателя — это контрольный сигнал, который компьютеризированная система управления двигателем использует для индикации неисправности. На приборной панели большинства автомобилей обычно есть надпись «Проверка двигателя», «Сервисный двигатель в ближайшее время» или пиктограмма двигателя, а при включении он обычно имеет желтый или красный цвет.

В этом случае компьютер может обнаруживать различные звуки в двигателе, и когда нет обычного сигнала от датчика детонации, компьютер получит информацию и предположит, что может быть проблема с датчиком детонации. Затем загорится индикатор проверки двигателя. Конечно, может быть множество причин для включения индикатора Check Engine, но всегда стоит отнести свою машину к механикам. Независимо от того, неисправен ли ваш датчик детонации, вы сэкономите свои деньги.

4.Потеря мощности

Когда датчик детонации не работает должным образом и компьютер понимает это, автомобиль теряет мощность двигателя. Наиболее поврежденными двигателями обычно должны быть двигатели с высокой степенью сжатия и гибким топливом. Результатом будет замедление времени и отключение передачи. Замена датчика детонации исправит это.

Наш экспертный совет

В любом автомобиле датчик детонации может определять шум на разных уровнях. И, конечно же, цвет свечи зажигания также можно определить в автомобиле.Таким образом, когда происходит легкий стук, вы, вероятно, услышите звук свистка, который будет похож на маленький шарик, прыгающий вокруг двигателя транспортного средства. Что ж, этот уровень искровой детонации легко определяется датчиком детонации.

В случае, если вы не заботитесь о своем двигателе и автомобиле, есть вероятность, что эти звуки могут перейти на более высокий уровень, что приведет к более серьезным ударам и звукам в двигателе. Это может даже звучать так, как будто кто-то очень сильно хлопает дверью. После этого вы можете только ожидать, что ваш двигатель выйдет из строя.

Проверяйте датчик детонации раз в месяц.

>> Мы использовали японские автомобили, у которых ни разу не вышел из строя датчик детонации. Кликните сюда!!! <<

Итак, всегда проверяйте датчик детонации автомобиля не реже одного раза в месяц на его бесперебойную работу.

И, пожалуйста, не пытайтесь ремонтировать сам датчик детонации. Хорошая новость в том, что замена вышедшего из строя датчика детонации не будет стоить вам руки и ноги. Если у вас стандартный автомобиль, вы можете рассчитывать заплатить где-то от $ 120 до $ 500 за замену датчика детонации.Стоимость запчастей составит от 65 до 200 долларов, а затраты на рабочую силу — от 50 до 350 долларов. Таким образом, научиться заменять датчик детонации дома и покупать деталь в магазине настоятельно рекомендуется любому ученику механика. Конечно, это сэкономит тонну.

Что такое датчик детонации и руководство по поиску и устранению неисправностей

I Введение

Датчик детонации является незаменимым важным компонентом электронной системы управления двигателем.Его функция состоит в том, чтобы определять, есть ли в двигателе явление детонации, и отправлять сигнал в ЭБУ двигателя.

В этой статье в основном представлены определение, типы, функции, принцип работы, неисправные признаки датчиков детонации и методы обнаружения неисправных датчиков детонации. Кроме того, в руководство по устранению неполадок включены подробные шаги по обнаружению некоторых конкретных моделей автомобилей.

Что такое датчик детонации? (Детонация, звон)

Каталог

II Что такое стук?

2.1 Объяснение детонации

В бензиновых двигателях свечи зажигания используются для воспламенения топливовоздушной смеси, так что пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси для сгорания. Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смешанный газ в некоторых частях будет гореть самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание. Это явление называется стуком.

Сгорание двигателя очень сложное, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля.Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание, а «стук» — ненормальное сгорание. Проще говоря, детонация — это ненормальное давление в камере сгорания, вызванное ненормальным сгоранием.

Рисунок 1. Детонация в двигателе

2.2 Опасности детонации

(1) Громкий шум (резкий стук).

(2) Сильный стук снижает мощность двигателя, температура двигателя резко повышается, а тепло, отводимое охлаждающей водой, увеличивается, что снижает тепловой КПД.

(3) Импульсная волна давления аномальных импульсов сгорания увеличивает нагрузку на детали двигателя, что увеличивает напряжение и легко повреждает.

(4) Перегрев цилиндра приведет к усилению углеродных отложений с образованием локального перегрева и даже может сделать металл мягким, расплавиться или загореться.

(5) Двигатель нестабилен и сильно вибрирует.

Рисунок 2. Детонация

2.3 Меры по предотвращению детонации

(1) Высокая степень сжатия является одним из условий детонации, поэтому необходимо регулярно удалять нагар в камере сгорания и в верхней части поршня.Деформацию торцевой поверхности ГБЦ необходимо заменить сразу после капремонта. Строгание торцов часто увеличивает степень сжатия.

(2) Устраняет нагар в выпускном клапане, днище поршня и камере сгорания, а также устраняет возможные горячие точки окончательного сгорания.

(3) Используйте бензин, соответствующий степени сжатия двигателя. Компонент с октановым числом в бензине может подавлять детонацию, а бензин с низким октановым числом может вызывать детонацию.Маркировку бензина можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

(4) Система охлаждения работает нормально. Если температура воды слишком высокая или горшок часто «открывают», препятствия необходимо убрать, иначе это легко вызовет стук.

(5) Преждевременное возгорание может вызвать преждевременную детонацию. Угол опережения зажигания следует регулировать в соответствии с инструкцией или символом угла опережения зажигания на маховике, иначе он имеет право слегка стучать при настройке на низкую скорость, высокую передачу и заправку.

(6) Когда двигатель требует большой нагрузки (подъем или ускорение) на низкой скорости, он должен быть своевременно переключен на низкую передачу и не вызывать детонацию из-за высокой скорости.

Для увеличения выходной мощности двигателя и снижения расхода топлива в современных автомобилях обычно используется замкнутая система управления зажиганием, а сигнал обратной связи замкнутой цепи зажигания дополняется датчиком детонации. Таким образом, двигатель может более точно контролировать опережение зажигания, что позволяет лучше контролировать максимальную мощность двигателя и экономить топливо.

III Что такое датчик детонации?

3.1 Описание датчика детонации

Датчики детонации являются генераторами сигналов переменного тока, но они сильно отличаются от большинства других автомобильных генераторов сигналов переменного тока. Помимо определения скорости и положения вращающегося вала, например, магнитоэлектрических датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, они также обнаруживают вибрацию или механическое давление. В отличие от статоров и магниторезисторов они обычно представляют собой пьезоэлектрические устройства.Они сделаны из специальных материалов, которые могут воспринимать механическое давление или вибрацию (например, при детонации двигателя может генерироваться переменное напряжение).

Преждевременное зажигание, плохая рециркуляция выхлопных газов и детонация двигателя из-за низкокачественного топлива могут вызвать повреждение двигателя. Датчик детонации подает сигнал детонации в компьютер (частично через модуль управления PCM), чтобы компьютер мог перенастроить угол опережения зажигания для предотвращения дальнейшей детонации. Фактически они действуют как «кислородный датчик» для цикла управления обратной связью по времени зажигания.

Рисунок 3. Датчик детонации

3.2 Конструкция, I установка L ocation и T erminal

(1) Конструкция и место установки

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке ниже) для обнаружения аномального сгорания. При обнаружении детонации ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена; после того, как детонация устраняется в течение определенного периода времени, если детонация не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания, а именно, регулирование с обратной связью.Таким образом, датчик детонации — это специальный датчик для ЭБУ, который выполняет регулирование момента зажигания с обратной связью.

Рисунок 4. Расположение датчика детонации

При неисправности датчика детонации вышеупомянутое управление с обратной связью не работает. Во избежание повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает 8 °; Volkswagen Автомобиль задерживает на 15 °).В это время снизится мощность и экономичность двигателя.

Рисунок 5. Устройство датчика детонации

(2) Терминал

Поскольку корпус датчика хорошо заземлен, он имеет только одну линию выходного сигнала, которая подключена к ЭБУ управляющего компьютера через проводной соединитель, и его сигнал часто выражается как «KNK».

Для более точного определения детонации двигатель обычно оснащен двумя датчиками детонации, которые установлены в двух частях цилиндра и соответственно посылают сигнал напряжения на управляющий компьютер, а именно «KNK1» и «KNK2».

Рисунок 6. Цепь датчика детонации

3.3 Механизм E ngine K nock C ontrol

(1) R elationship B etween K nocking и I gnition A dvance

Существует тесная взаимосвязь между детонацией и опережением зажигания.Чем больше угол опережения зажигания, тем больше максимальное давление сгорания и тем легче выбить. Эксперименты показывают, что момент зажигания, когда двигатель выдает максимальный крутящий момент, близок к моменту начала детонационного зажигания. Для зажигания с механическим управлением, обычного электронного зажигания или электронного зажигания с электронным управлением (без обратной связи по детонации, т. Е. Система зажигания без системы датчика детонации), чтобы предотвратить детонацию в наихудших условиях, угол опережения зажигания устанавливается в пределах диапазон детонационной кромки, чтобы он находился далеко от предела детонации и имелся большой запас.Это неизбежно приведет к снижению мощности двигателя, снижению выходной мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Рисунок7. Диаграмма отношений

(2) Детонация C Управление M Механизм

Компьютер управляет замкнутой системой зажигания. Датчик детонации, установленный на кузове, определяет силу детонации двигателя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию кузова, компьютер с электронным управлением автоматически постепенно снижает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет производить детонацию.Когда двигатель не стучит, текущий угол опережения зажигания сохраняется в течение определенного периода времени. В этот период при детонации уменьшается и угол опережения зажигания; если в это время не будет детонации, электронный управляющий компьютер автоматически постепенно увеличивает угол опережения зажигания до тех пор, пока не начнет работать двигатель. Таким образом, управляющий компьютер всегда поддерживает работу двигателя на грани детонации, тем самым увеличивая мощность двигателя и снижая расход топлива.

IV Типы датчиков детонации

Датчики детонации можно разделить на несколько типов, в том числе магнитострикционного типа, полупроводникового пьезоэлектрического типа и типа свечи зажигания с металлической колодкой (меньше применений), среди которых пьезоэлектрические датчики детонации делятся на резонансные пьезоэлектрические. Датчики и нерезонансные пьезоэлектрические датчики детонации.

Имеется два общих датчика детонации: один — магнитострикционный, а другой — пьезоэлектрический.

Рисунок 8. Интеллектуальная карта типов датчиков детонации

4.1 Магнитострикционный K nock S Ensor

Форма и структура магнитострикционного датчика детонации показаны на следующем рисунке. Есть постоянные магниты, ферромагнитный сердечник, возбуждаемый постоянным магнитом, и катушки вокруг сердечника.

Рисунок 9. Форма и структура магнитострикционного датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует, датчик резонирует с двигателем на частоте около 7 кГц, и магнитная проницаемость сердечника из ферромагнитного материала изменяется, так что плотность магнитного потока постоянного магнита, проходящего через сердечник, также изменяется, что вызывает Создайте наведенную электродвижущую силу и введите этот электрический сигнал в ЭБУ.

Рисунок 10. Состав магнитострикционного датчика детонации

4.2 Пьезо электрический K nock S Ensor

Структура пьезоэлектрического датчика детонации показана на рисунке ниже. Этот тип датчика использует пьезоэлектрический эффект кристалла или керамического поликристалла для работы, а также использует эффект пьезоэлектрического сопротивления легированного кремния. Корпус датчика снабжен пьезоэлементами, противовесами и проводами.

Рисунок 11. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует и вибрация передается на корпус датчика, между корпусом и грузом возникает относительное движение, и давление на пьезоэлектрический элемент оказывается зажатым между двумя изменениями, тем самым генерируя напряжение. ЭБУ определяет это напряжение и оценивает интенсивность детонации в соответствии с его значением.

V Признаки неисправности датчика детонации

(1) Когда двигатель работает, двигатель будет стучать из-за чрезмерного опережения зажигания (угол опережения зажигания) , нагрузка двигателя , температура и качество топлива . Когда происходит детонация из-за сгорания газа до того, как поршень переместится в верхнюю мертвую точку, это может вызвать шум и снизить мощность двигателя, а также может повредить механические части двигателя.

(2) Если датчик детонации поврежден, блок управления двигателем (ЭБУ) не может контролировать степень детонации. Когда блок управления двигателем обнаруживает детонацию двигателя через датчик детонации, угол опережения зажигания уменьшается, тем самым ошибочно определяя, что детонация не происходит. В этом случае блок управления двигателем увеличит угол опережения зажигания, вызывая сильную тряску двигателя из-за детонации.

(3) После выхода из строя датчика детонации время зажигания автоматически откладывается для предотвращения детонации в двигателе.Следовательно, двигатель будет в рабочем состоянии с задержкой зажигания.

(4) Расход топлива двигателем увеличится, а количество энергии сгорания, а также мощность двигателя уменьшатся.

VI Руководство по поиску и устранению неисправностей из K nock S Ensor

6.1 Specific D etection S teps of K nock S датчик F клапан

6.1.1 Описание неисправности

Если датчик детонации выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (отказ системы контроля детонации) и код неисправности P0325 (отказ датчика детонации) (следующая таблица).

Код неисправности	Обнаружение S trategy	Условия установки кода неисправности (Стратегия управления)	Неисправность L ocation
P0324	Отказ системы контроля детонации	①не менее 6000 об / мин ② Определенное состояние нагрузки ③ Любой конец сигнального провода датчика заземлен	① Цепь датчика ②Датчик ③Блок управления двигателем
P0325	Неисправность датчика детонации	①не менее 6000 об / мин ② Определенное состояние нагрузки ③Отключена сигнальная линия датчика

Датчик детонации должен предоставлять информацию о детонации, используемую для корректировки момента зажигания, и реализовывать управление детонацией с обратной связью.

Когда вот-вот произойдет детонация, точка сигнала детонации не может быть предоставлена, и компьютер не может получить сигнал «пиковое значение». Также нельзя уменьшить угол опережения зажигания, чтобы вызвать детонацию.

6.1.2 Цепь датчика детонации

Сигнал обратной связи от датчика детонации (KS) к ECM может обеспечить наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания от ECM, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвратить возможное повреждение двигателя из-за детонации.Датчик KS расположен на блоке цилиндров ниже впускного коллектора, и напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком KS, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Модуль управления двигателем регулирует время зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика KS. Контроллер ЭСУД получает сигналы от контактов 1 и 2 разъема EN08 жгута проводов датчика KS через контакты 19 и 20 разъема EN72 разъема ECM (ниже).

Рисунок 12.Цепь датчика детонации

6.1.3 Этапы диагностики

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для проведения диагностической проверки.

Шаг 1: Базовая проверка

① Проверить, не поврежден ли датчик KS физически.

② Проверить, правильно ли установлен датчик KS. Если крутящий момент слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.

③ Проверить, нет ли на монтажной поверхности датчика KS заусенцев, литейных заусенцев и посторонних предметов.

④ Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.

Если это не нормально, обработайте неисправную деталь и перейдите к восьмому шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 2: Считайте данные двигателя на приборе диагностики неисправностей (частота вращения коленчатого вала)

① Подключите прибор диагностики неисправностей к диагностическому интерфейсу.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».

④ Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

⑤ Автомобиль для дорожных испытаний считывает данные о частоте вращения двигателя (стандартное значение: нормальные данные), отображаемые прибором диагностики неисправностей.

Если это не нормально, переходите к третьему шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 3: Проверьте датчик

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Измерьте значение сопротивления датчика детонации (стандартное значение сопротивления: 49 кОм при 20 ℃) ​​

④ Подсоедините разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу восемь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4: Проверьте клемму датчика 1 строка

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоедините разъем EN44 жгута проводов контроллера ЭСУД.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 1.30 разъема жгута проводов ECM EN44, и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, нет ли в линии короткого замыкания на массу.

⑥ Измерьте значение напряжения между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, нет ли короткого замыкания на источник питания в линии.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Предметы измерения	S стандарт V alue
EN48 (1) — EN44 (30) Сопротивление	Менее 1 Ом
EN48 (1) — Надежное сопротивление заземления	10 Ом или выше
EN48 (1) — Надежное заземление	0 В

Если он не соответствует указанному значению, обработайте неисправный компонент и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 5: Проверьте клемму датчика 2, линия

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоедините разъем EN44 жгута проводов контроллера ЭСУД.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 31 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44 и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между No.2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежного заземления, а также проверьте, нет ли короткого замыкания на массу на линии.

⑥ Измерьте значение напряжения между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, есть ли в цепи короткое замыкание на источник питания.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Предметы измерения	S стандарт V alue
EN48 (2) — EN44 (31) Сопротивление	Менее 1 Ом
EN48 (2) — Надежное сопротивление заземления	10 Ом или выше
EN48 (2) — Надежное заземление	0 В

Если он не соответствует указанному значению, обработайте неисправный компонент и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 6: Проверьте цепь питания контроллера ЭСУД

① Проверьте, в порядке ли цепь питания контроллера ЭСУД.

② Проверьте, в порядке ли цепь заземления контроллера ЭСУД.

Если это ненормально, обработайте неисправную деталь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Заменить ECM

Шаг 8: Используйте прибор диагностики неисправностей, чтобы убедиться, что код неисправности сохранен снова

① Подключите прибор диагностики неисправностей к интерфейсу диагностического тестирования.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Удалите код неисправности.

④ Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.

⑤ Не менее 10 минут дорожных испытаний автомобилей.

⑥ Прочтите код неисправности системы управления еще раз, чтобы убедиться, что система не выводит код неисправности.

Если код неисправности отсутствует, это периодическая неисправность.

Шаг 9. Устранение проблемы

Рисунок.13 Проверка цепи датчика детонации

6.2 Обнаружение R esonan t P iezoelectric K nock S Ensor

(1) Встроенный Обнаружение

Согласно принципу контроля детонации, когда двигатель стучит, двигатель задерживает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет работать; когда двигатель не стучит, двигатель будет увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не стучит.Поэтому, когда мы ударяем по блоку двигателя гаечным ключом или другим металлическим предметом, частота вращения двигателя должна немедленно уменьшиться, а затем немедленно возобновиться. Или мы используем пистолет для измерения времени, чтобы наблюдать за углом опережения зажигания. В это время опережение зажигания должно быть немедленно отложено назад, а затем снова продвинуто вперед. Это явление свидетельствует о том, что датчик детонации исправен, а с датчиком детонации и его цепью в принципе нет проблем; в противном случае это указывает на то, что датчик детонации или цепь неисправны, и датчик детонации или цепь должны быть проверены на наличие проблем.

(2) Отправление D etection

Если при осмотре автомобиля обнаруживается неисправность датчика детонации, автомобиль следует проверить на выезд. Датчики детонации обычно имеют три провода, два из которых являются проводами для сигнала детонации, а один — экранированным проводом для предотвращения искажения сигналов детонации. При тестировании, если у нас есть мультиметр, мы должны повернуть ручку на диапазон напряжения милливольт и напрямую ударить по основанию датчика детонации гаечным ключом или другим предметом.Он должен иметь индикатор напряжения, который составляет примерно 400 мВ. Если напряжение находится в этом диапазоне, это означает, что он в основном исправен, в противном случае следует проверить линию между датчиком и компьютером. Если напряжение вообще не генерируется, датчик поврежден и его необходимо проверить согласно электрической схеме.

Однако проверка с помощью мультиметра обычно менее точна и менее интуитивна, а проверка с помощью осциллографа будет более интуитивной и точной.Когда мы ударяем по резонансной пластине твердым предметом, осциллограф выдает четкую и интуитивно понятную форму колебаний, которая показывает, что датчик исправен. Если сигнал на выходе отсутствует или выходной сигнал очень слабый, датчик поврежден и датчик детонации следует заменить.

Связанный пост: Как проверить конденсатор мультиметром?

(3) Примечание

При повреждении датчика детонации происходит короткое замыкание цепи, размыкание цепи, не затягивание стяжных винтов, серьезная разбалансировка работы цилиндра, соединение двигателя и рамы с повреждением стопы клеем и т. Д.», Горит сигнальная лампа неисправности двигателя, мы можем использовать декодер для считывания кода неисправности, но» плохой сигнал датчика детонации «не обязательно означает, что датчик или цепь детонации неисправны, мы должны проанализировать конкретная проблема, не обоснованная. Результаты самодиагностики действуют вслепую.

Рисунок14. Плохая схема датчика детонации

6.3 Диагностика E ngine F ailure с K nock S Ensor

Датчик детонации реагирует на стук в корпусе двигателя.Это значение обратной связи. Компьютер определяет, хорошо это или плохо, исходя из того, находится ли его сигнал обратной связи в пределах нормы. Если он был вне допустимого диапазона, компьютерная система самодиагностики установит код неисправности. А детонация двигателя — это комплексное проявление работы двигателя, которое включает в себя «истинную детонацию» и «ложную детонацию».

«Истинный удар ing «:

«Истинный детонация» относится к ненормальному сгоранию двигателя.Кузов производит сильные вибрации, в основном из-за сигнала кривошипа и сигнала зажигания. Температура воды в двигателе слишком высока, и газовая смесь сгорает раньше, чем центральное пламя достигает центра. Время впуска и выпуска, а также момент зажигания неупорядочены, трехкомпонентный катализатор серьезно заблокирован, а выпускной канал заблокирован и быстро ускоряется, что приводит к сильной вибрации двигателя.

«Ложный удар ing »:

«Ложная детонация» относится к вибрации других частей корпуса машины, из-за которой датчик детонации неправильно реагирует на сигнал детонации.В основном это относится к серьезному дисбалансу работы цилиндра, ведущему к сильному дрожанию двигателя, повреждению резины двигателя, что приводит к прямому тяжелому столкновению между двигателем и рамой, а ослабление затяжных винтов блокировки датчика вызывает серьезные вибрация датчика детонации, ненормальное ускорение двигателя из-за периодических пропусков зажигания из-за быстрого ускорения и т. д.

Следовательно, сигнал детонации связан с его собственной линией, с одной стороны, и он также связан с «истинной детонацией» и «ложной детонацией» двигателя.По результатам самодиагностики двигателя мы можем проанализировать неисправность. С одной стороны, мы можем диагностировать себя сами, а также можем диагностировать отказ других частей двигателя. Это то, на что мы должны обратить внимание и заслуживает серьезного рассмотрения.

Рисунок15. Датчик детонации

Это происходит именно потому, что датчик детонации дает обратную связь о всесторонних условиях работы двигателя, поэтому он реагирует с датчиком кислорода на множество связанных с ним неисправностей.Это важная основа для нашего анализа, позволяющего судить о неисправности других частей двигателя. Согласно общему ремонту автомобиля Опыт подводит итог, смысл и метод диагностики «сигнал датчика детонации плохой» включают в себя:

1) Когда двигатель работает на холостом ходу, угол опережения зажигания обычного автомобильного двигателя изменяется примерно на 10 градусов. Диапазон регулировки датчика детонации обычно составляет плюс-минус 4 градуса. Когда мы используем пистолет для определения угла опережения зажигания для наблюдения за углом опережения зажигания, если угол опережения зажигания фиксирован.Если он меняется, значит, неисправна цепь сигнала детонации. Замкнутый контур управления зажиганием двигателя прекратил регулировку опережения зажигания, тогда нам следует сосредоточиться на проверке датчика детонации на предмет повреждений, короткого замыкания и обрыва.

2) Когда угол опережения зажигания сильно колеблется, возможно, ненормальная вибрация кузова приводит к ненормальной обратной связи датчика детонации. Стоит сосредоточиться на проверке:

1. a) Ослаблен крепежный винт датчика детонации.
2. b) Сигнал угла поворота коленчатого вала или сигнал оценки цилиндра сбивает с толку.
3. c) Изношена резиновая опора, соединяющая двигатель и раму.
4. г) Цилиндр серьезно разбалансирован.
5. д) Слишком высокая температура воды в двигателе.
6. f) Плохое зажигание, например периодические пропуски зажигания.
7. г) Прыжки зубьев ремня ГРМ и неправильная сборка.
8. h) Трехкомпонентный каталитический реактор серьезно заблокирован.

VII Обнаружение отказа датчика детонации для конкретных моделей автомобилей

7.1 Модели Toyota Corolla

Особое примечание: В двигателе Toyota Corolla 1ZR-FE используется пьезоэлектрический датчик детонации, и его рабочая схема показана на рисунке на рисунке ниже. При появлении кода неисправности P0327 (выходное напряжение датчика детонации ниже 0,5 В) и P0328 (выходное напряжение датчика детонации выше 4,5 В) требуются следующие этапы проверки.

Рисунок17. Схема работы датчика детонации двигателя Toyota Corolla 1ZR-FE

Шаги обнаружения:

(1) Считайте данные обратной связи датчика детонации.

(2) Проверьте напряжение KNK1 от блока управления двигателем, чтобы отсоединить разъем датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

(3) Проверить датчик детонации.

(4) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ.

Рисунок 18. Форма разъема со стороны жгута проводов датчика детонации

Рисунок19.Измерение сопротивления датчика детонации

7.2 Jetta и Santana M odels

Цепи и разъемы датчика детонации моделей Jetta и Santana показаны на рисунке.

Рисунок20. Цепь и разъем датчика детонации для моделей Jetta и Santana

Шаги обнаружения:

(1) Измерение сопротивления датчика

Отсоедините разъем датчика детонации и с помощью мультиметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами датчика.Результат измерения должен соответствовать требованиям приведенной ниже таблицы, в противном случае замените датчик детонации.

(2) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ

Отсоедините разъем ECU и измерьте сопротивление между разъемом датчика и соответствующей клеммой разъема ECU с помощью мультиметра,

Должен соответствовать следующей таблице, в противном случае отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Контрольные образцы	Условия испытаний	Обнаружение Детали	Стандартное значение
Резистор датчика детонации	Отсоединить замок зажигания, отсоединить разъем датчика	Терминал 1-Терминал 2	＞ 1 МОм
		Терминал 1-Терминал 3
		Терминал 2-Терминал 3
Контрольные образцы	Условия испытаний	Обнаружение Детали	Стандартное значение
Положительная линия сигнала датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 60 разъема ЭБУ, клемма 1 разъема датчика	＜ 0.5 Ом
Отрицательная линия сигнала датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 68 разъема ЭБУ — клемма 1 разъема датчика
Экранированный провод датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 67 разъема ЭБУ — клемма 2 разъема датчика	＜ 0.5 Ом
		Точка заземления двигателя (рядом с ЭБУ) — клемма 3 разъема датчика	＜ 0,5 Ом

Стандарты измерения датчиков детонации моделей Jetta, Santana

7.3 Резюме

Датчик детонации используется для определения состояния детонации в двигателе, а ЭБУ использует свой сигнал для управления синхронизацией зажигания с обратной связью .Датчик детонации обычно определяет состояние детонации двигателя, определяя состояние вибрации блока цилиндров или головки. По разным принципам работы бывают двух типов: пьезоэлектрические и магнитострикционные.

В состав проверки датчика детонации обычно входят: считывание данных обратной связи датчика детонации, проверка рабочего напряжения, обеспечиваемого ЭБУ, проверка проводки между датчиком детонации и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. Д.

8.1 Вопрос

Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

1. а) соотношение воздух-топливо
2. б) распределение смеси между цилиндрами
3. в) угол опережения зажигания
4. г) все упомянутые

8.2 Ответ

Ответ: d

Пояснение: Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

1. а) соотношение воздух-топливо
2. б) распределение смеси между цилиндрами
3. в) угол опережения зажигания
4. г) Время впрыска топлива
5. д) холостой ход.

Механическая неисправность двигателя 6-цилиндровое переднее колесо …

Здравствуйте. Спасибо за пожертвование. Высоко оценен

Симптомы, которые вы описываете, звучат точно так же, как неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF). Это должно установить собственный код ошибки. Но не всегда?

TEST DG: ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (KS)
Диагностические средства
Выполняйте этот тест только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Этот тест предназначен для диагностики следующего:
Датчик детонации (КС)
Цепь ремня безопасности: KS
Модуль управления трансмиссией (PCM)
Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть виноваты:
Низкое качество топлива
Момент зажигания
Состояние механической части двигателя
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТУРА
№ контакта PCM.Цвет провода
KS63 Белый
GND45 Черный / Красный

ПРИМЕЧАНИЕ. Данные стоп-кадра не будут сохраняться в ECM для датчика детонации. Контрольная лампа MIL не загорается при неисправности датчика детонации.

DTC P0325

DTC P0325 указывает, что возникла искровая детонация, и датчик детонации не смог обнаружить. Возможные причины этой неисправности:
PCM не принимает сигнал.
Открытая или короткая шлейка.
Неисправен датчик детонации.
Неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Выключите зажигание. Отключите PCM. Отсоединить линейный разъем датчика детонации. Измерить сопротивление сигнальной цепи KS (белый провод) между клеммой № 63 разъема компьютера PCM и линейным разъемом KS. Измерить сопротивление цепи GND (черный / красный провод) между клеммой № 45 разъема жгута проводов компьютера PCM и линейным разъемом KS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв в белом или черном / красном проводе. См. Рис. 11. См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ КОНТУРОВ.
Проверить цепь KS на замыкание на массу.

Отсоедините PCM. Отсоединить линейный разъем KS. Измерьте сопротивление цепи KS между клеммой № 63 разъема компьютера PCM (белый провод) и клеммой № 45 GND (черный / красный провод). Если сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 кОм, устранить короткое замыкание в проводке.
Рис.11: Обозначение клемм разъема датчика KS
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Проверить цепи KS на замыкание на источник питания

Отключите PCM.Отсоединить линейный разъем KS. Измерьте сопротивление цепи KS между клеммой № 63 разъема компьютера PCM (белый провод) и клеммами № 66 и 97 VPWR (черный / белый провода). Измерьте сопротивление между клеммой № 63 разъема компьютера PCM (белый провод) и клеммой № 80 KAPWR (желтый провод). Если каждое измерение сопротивления превышает 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если каждое измерение сопротивления меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в проводке.
Проверьте сопротивление KS

Убедитесь, что линейный разъем KS отключен.Измерить сопротивление между выводом разъема KS белым проводом и массой. Если сопротивление составляет 500-620 кОм, заменить PCM. Если сопротивление не 500-620 кОм, заменить датчик детонации.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Пятница, 12 марта 2010 г., 15:26

Продукция — Датчики детонации

Датчики детонации предотвращают опасное самовозгорание, приводящее к детонационному эффекту.

Нециклическое неконтролируемое возгорание приводит к высокой температуре внутри цилиндра. Это явление приводит к тому, что детали двигателя, такие как поршни, клапаны или
ГБЦ, подвергаются высоким нагрузкам.

Датчик детонации расположен на блоке двигателя, поэтому он регистрирует звуковой сигнал, вызванный эффектом детонации, и преобразует его в электрический сигнал. Контроль
блок проверяет сигнал со значениями, хранящимися в спецификации, и вмешивается для управления двигателем, впрыском топлива и зажиганием до необходимой степени до
топливо достигает предела детонации.

Датчики детонации

различаются по чувствительности (S). Чувствительность — это соотношение между напряжением, создаваемым на выводах датчика, и ускорением, которому он подвергается. Выражается в мВ / г.

Датчики детонации нерезонансного типа обладают свойством поддерживать свою чувствительность почти постоянной во всем диапазоне считывания.

· В широком ассортименте можно найти с разрядным резистором или без него.

Все датчики детонации проходят строгие испытания и проверяются на 100%.

• Рабочий диапазон (1 … 20 кГц).

• Чувствительность при 5 кГц (каждый датчик Своя).

• Рабочая температура (-40 ° C … 140 ° C).

• Диапазон емкости (800 … 1400 пФ).

• Основной резонанс (> 25 кГц).

Внутри датчика детонации находится пьезоэлектрическое кольцо с металлическими контактами на каждой из сторон, которое идеально изолировано от тела и сейсмической массы.Пьезоэлектрический датчик представляет собой керамическое кольцо, которое поляризуется при воздействии внешнего электрического поля, так что при воздействии сжимающих сил может возникать разность потенциалов. Сейсмическая масса представляет собой металлическое кольцо, идеально откалиброванное для достижения необходимой чувствительности, так что при размещении рядом с датчиком и сжатии пружинной шайбой и резьбовой гайкой (из-за силы инерции) вибрации передаются на чувствительный элемент.

Металлическая часть (корпус) датчика отвечает за передачу вибраций от блока цилиндров двигателя, поэтому перед установкой необходимо убедиться, что зона чистая
и в хорошем состоянии, в противном случае нельзя было бы гарантировать правильную работу датчика.

Датчик корпуса, разъем и кабель должны быть проверены, чтобы убедиться в их хорошем состоянии. Также проверьте, нет ли на корпусе датчика детонации трещин, вмятин или ударов, которые могли его повредить.

Учтите, что, как правило, визуального осмотра недостаточно, чтобы убедиться, что датчик работает нормально или работает неправильно, но он помогает провести первоначальную диагностику.

1. Растрескивание и разрыв.Напряжения, вызванные механическим воздействием.
2. Деформации и вмятины. Датчик перегрева.
3. Коррозия металлического корпуса. Неправильный якорь к блоку двигателя.
4. Нет сигнала. Обрыв кабеля из-за трения или чрезмерной вибрации; и поломка внутреннего датчика из-за механического или термического воздействия.

• Для обеспечения правильного считывания крутящего момента момент затяжки должен составлять 20 ± 5 Нм..
  
• Металлическая часть датчика должна непосредственно контактировать с двигателем (без шайб).
  
• Для улучшения передачи вибрации рекомендуется нанести тонкий слой силикона на основание сенсора.

Инструкция по установке

MegaSquirt-II Knock Sensing

MegaSquirt-II Knock Sensing

Нажмите на кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию MegaSquirt®: MicroSquirt® Module V1 / V2 MicroSquirt® Важно Безопасность Информация MicroSquirt® Поддержка Форум MShift ™ TCU MShift ™ Введение Руководство по сборке GPIO для 4L60E Базовые схемы GPO1, GPO2, GPO3, GPO4 (светодиоды шестерен) VB1, VB2, VB3, VB4 ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4 GPI1, GPI2, GPI5 (2 / 4WD, Input2, понижающая передача) GPI3 (температура) GPI4 (Датчик тормоза) EGT1, EGT2, EGT3, EGT4 (нагрузка без CAN, линейное давление, Input3, Input1) VR1 (Датчик скорости автомобиля ) VR2 (кнопка повышения передачи) Последние штрихи Тестирование платы GPIO Руководство по внешнему подключению для 4L60E Код текущей версии Настройки пользователя Код βeta Архив кода Приобрести комплект GPIO Работа со сменным столом Последовательный порт Подключение Поиск и устранение неисправностей CANbus Настройка Решение проблем VSS Порты, контакты, схемы, соединения Обсуждение MShift ™ Форумы Разное.MShift ™ Темы MShift ™ карта сайта Код проекта шаблона Введение в плату GPIO MShift ™ / GPIO Форум поддержки

Система определения детонации для MegaSquirt-II

Примечание: система обратной связи с датчиком детонации была испытана на стенде, но не на автомобиле. Не используйте эту систему, кроме как в экспериментальных целях. Сначала проверьте настройку на скамейке.

Искровой удар — это звук ненормального сгорания в двигателе. Когда горение в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием инициируется искрой, фронт пламени должен распространяться от свечи зажигания и быстро и плавно перемещаться по камере сгорания. По мере того как фронт пламени распространяется по камере, оставшаяся несгоревшая воздушно-топливная смесь может самовоспламеняться (самовоспламеняться) до прихода фронта пламени из-за увеличения давления и температуры в камере сгорания.Когда это происходит, происходит резкий скачок давления в цилиндре. Это вызывает характерный стук или звон. Детонация возникает из-за опережения зажигания, слишком опережающей для октанового числа топлива и условий эксплуатации в данный момент.

Датчик детонации можно использовать в сочетании с электронным управлением искрой для оптимизации опережения зажигания для используемого топлива. Одним из ограничивающих факторов в управлении опережением зажигания является «детонация», то есть неконтролируемое сгорание топлива в камере сгорания.Это может зависеть от температуры всасываемого воздуха, температуры охлаждающей жидкости, возраста и состояния двигателя, соотношения воздух / топливо, плотности воздуха, высоты и влажности, среди прочего.

Система обнаружения детонации представляет собой систему с замкнутым контуром, обеспечивающую оптимальное продвижение вперед, избегая при этом детонации, вызывающей повреждение двигателя.

Датчик детонации настроен на заданную частоту, как камертон. Когда эта частота подается на датчик (через его соединение с двигателем), пьезоэлектрический кристалл внутри датчика генерирует небольшое напряжение (~ 1 вольт), очень похожее на микрофон.Например, некоторые датчики детонации Corvette (GM PN 1997562 , 1997699 , OR Standard Motor Products KS45 , KS46 , KS49 или KS117 ) имеют расчетную частоту 5200 герц, и они производят сигнал между 4800 и 5600 об / мин.

Датчик следует устанавливать в верхней части блока цилиндров, как можно ближе к центру. Не устанавливайте его рядом с шумными компонентами, такими как топливный насос или подъемники распредвала.Установка датчика детонации в головку блока цилиндров — не лучшая идея из-за шума клапанного механизма.

Очень важно найти подходящее место для датчика. По возможности используйте место, указанное производителем для этого семейства двигателей. Помните, что обнаружение детонации — это не волшебная пуля. Если степень сжатия, давление наддува или загрязнение масла слишком высоки для качества вашего топлива, либо произойдет детонация, либо вы потеряете мощность из-за необходимости замедлить синхронизацию, чтобы предотвратить это. Продолжительный сильный стук (детонация) ВЫВЕДЕТ ваш двигатель, иногда в течение нескольких секунд.

В идеале вы сможете найти в своем блоке подходящее резьбовое отверстие, в которое вы сможете установить датчик. Если нет, альтернативой является просверливание и нарезание резьбы по блоку или нарезание стального переходника для размещения датчика на одном конце и заглушки с резьбой, соответствующей резьбам в существующей бобышке с предварительно нарезанной резьбой в вашем блоке. Обратите внимание, что может потребоваться изменить расположение датчика, если вы не можете изолировать шум двигателя, позволяя MegaSquirt-II определять детонацию.

Если вы решите просверлить и постучать по блоку, выберите толстую область блока с выступом толщиной не менее ¾ дюйма (19 мм).Просверлите отверстие ½ дюйма (13 мм). Отверстие должно иметь глубину от 0,500 до 0,625 дюйма (от 13 до 16 мм). Убедитесь, что просверлить отверстие такого размера безопасно — ВЫ МОЖЕТЕ РАЗРУШИТЬ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ ПЛОХО РАЗМЕЩЕННОЕ ОТВЕРСТИЕ!

Датчики детонации GM имеют резьбу 3/8 дюйма NPT. Постучите по отверстию с помощью стартового метчика ⁹ / ₁₆ дюймов UNF. Для начала поверните кран на 4 оборота, очистите от стружки и проверьте датчик на соответствие. Постукивайте по одному обороту за раз, пока датчик не повернется на 4–5 оборотов с усилием руки.Прекратите нарезание резьбы, когда датчик вкрутит в отверстие с 6 по 7 резьбу гаечным ключом. Обратите внимание, что резьба на датчике детонации — коническая.

Однако выше примерно 5000 об / мин этот стук может маскироваться механическим шумом. Программное обеспечение для настройки MegaSquirt-II позволяет вам установить верхний предел оборотов для обратной связи датчика детонации.

На двигателях Corvette L83 / L98 / LT1 / LT4 этот датчик обычно ввинчивается (с указанным значением крутящего момента) в отверстие для слива охлаждающей жидкости ближе к центру стороны блока, прямо над направляющей масляного поддона.Это место было выбрано как оптимальное для этого семейства датчиков и двигателей. На двигателе LS1 датчики (их два) расположены в центральной впадине наверху двигателя.

Также требуется модуль кондиционирования, такой как модуль электронного контроля зажигания (ESC) GM (номер по каталогу 16022621 , 16052401 ), см. Выше. Они также доступны как стандартные моторные продукты LXE6 , LXE7 и LXE9 . Они очень распространены на предприятиях по переработке отходов, они использовались практически на всех автомобилях GM с середины 1980-х до конца 1990-х годов.Вы должны подбирать датчик и модуль для каждого приложения, чтобы убедиться, что они будут правильно работать вместе.

Обратите внимание, что на этом сайте вы можете получить набор KnockSenseMS , предназначенный для работы с MegaSquirt ^® .

Подключение датчика детонации и модуля

Модуль ESC посылает сигнал напряжения (от 8 до 10 В), когда датчик детонации NO обнаруживает детонацию. Если происходит детонация, этот сигнал понижается.

Этот сигнал подается на MegaSquirt-II путем подключения выхода модуля к неиспользуемому контакту DB37 и подключения этого контакта к JS4 (который идет к контакту №30 40-контактного разъема, а затем к PAD07 на контакте №34 ЦП).Однако вам необходимо уменьшить напряжение сигнала модуля, поскольку оно слишком велико для порта процессора напрямую. Для этого можно использовать область прототипа на основной плате V3, резистор 1 кОм (1/4 или 1/8 Вт) и стабилитрон на 4,7 В на 1 Вт (Digi-Key 1N4732ADICT-ND, 36 Ом), так как показано ниже:

Вы можете использовать другие сквозные отверстия в области прототипа, они показаны только в качестве примера.

Однако одного сигнала детонации недостаточно для управления моментом зажигания с обратной связью по детонации MegaSquirt-II.Вам нужен код, который реагирует на сигнал «стук», замедляя отсчет времени. Для MegaSquirt-II это означает использование кода версии 2.6 или выше.

Настройки датчика детонации

• Контроль детонации :
  • Отключено : не использовать обратную связь по детонации для управления опережением зажигания.
  • Безопасный режим : используйте замедление детонации, но держите опережение ниже того, которое вызвало детонацию. Это откатывает продвижение на 1 небольшой шаг назад и остается на этом уровне до тех пор, пока не изменится TPS или MAP — или не вернется стук.Эта схема «безопасного режима» — самая безопасная вещь для самостоятельной настройки.
  • Агрессивный режим : используйте замедление детонации, но сохраняйте опережение на пороге возникновения детонации. То есть программа продвигается (до значения таблицы времени), если она не видит детонацию, и замедляется, если она действительно видит детонацию. Отличие от безопасного режима заключается в том, что отсчет времени может быть увеличен до табличного значения после детонации, а не только на один шаг ниже детонации. Это может привести к возвращению детонации, и в этом случае синхронизация снова замедляется, затем медленно увеличивается и так далее.
• Направление порога : определяет, будет ли MegaSquirt ^® распознавать напряжение выше порогового (см. Следующий пункт) или ниже порогового значения как детонацию.
• Порог (В): это напряжение от модуля датчика детонации, которое определяет, происходит детонация или нет. Обратите внимание, что вы можете определить 6-элементную таблицу зависимости об / мин от напряжения вместо одного значения. Вы определяете эту таблицу в разделе «Настройки / Порог детонации».Сигнал датчика / модуля GM включен / выключен, но значение / таблица порогового значения детонации есть на тот случай, если у кого-то есть система, которую они могут откалибровать для своего автомобиля по порогу.
• Пик (В): максимальное ожидаемое значение напряжения в сигнале детонации, используемое в некоторых конфигурациях, где разница между уровнем сигнала и максимальными уровнями указывает степень детонации.
• Счетчик детонаций (удары): количество детектирований, необходимое для действительного обнаружения
• No Knock Above MAP (кПа): выше MAP не применяется замедление детонации
• Нет детонации Ниже этой скорости вращения (об / мин): замедление детонации не осуществляется ниже этой частоты вращения
• Отсутствие детонации при частоте вращения выше (об / мин): при частоте вращения выше этой частоты не применяется замедление детонации, что может быть желательно, если шум клапанного механизма вызывает срабатывание датчика детонации, когда детонация фактически не происходит.
• Максимальное замедление (град.): Максимальное общее замедление при детонации. Это может быть полезно для предотвращения чрезмерной задержки синхронизации (во избежание возможных проблем с перегревом), если датчик неисправен или есть другие проблемы с системой обнаружения детонации.
• Retard Check Time (sec): это время между корректировками замедления детонации, позволяет быстро замедлить короткий временной шаг
• Retard Step Size (deg): размер шага замедления зажигания при 1-м детонации или после остановки, сделайте его большим, чтобы быстро замедлить синхронизацию и остановить детонацию
• Время предварительной проверки (сек): это время между коррекцией опережения детонации (I.е., время возврата к «нормальному»)
• Advance Step Size (deg): шаги опережения зажигания после прекращения детонации
• Recovery Advance (deg)): это изменение в продвижении стола, необходимое для перезапуска продвижения до тех пор, пока процесс детонации или достижения табличного значения (0 детонационная задержка) не будет достигнут.

  No related posts.