Вот настоящая «капсула времени»! ВАЗ-21013 простоял замурованным в гараже более 30 лет
Красный ВАЗ-21013, очередная находка автора YouTube-канала Roma Urraco, простоял в гараже без движения более 30 лет. Автомобиль 1985 года выпуска имеет пробег всего 5774 км!
У машины есть своя «легенда», которую Roma Urraco поведал один из его подписчиков. Якобы 35 лет назад этот автомобиль приобрела одна женщина в Запорожье для своего сына. Тот, увы, оказался непутевым, поэтому женщина не просто спрятала от сына автомобиль — она замуровала двери гаража, чтобы туда вообще не было доступа! В этом заточении ВАЗ-21013 и провел более 30 лет (правда, на видео Roma Urraco называет другую цифру — 20 лет, оговорка?).
Roma Urraco сразу предупредил, что снимал ролик в вечернее время, поэтому качество изображения оставляет желать лучшего. Тем не менее на видео заметно, что состояние «капсулы времени» не совсем идеальное — местами имеются «жучки» и какие-то вмятинки.
Впрочем, на фотографиях, которыми Roma Urraco сопроводил свой пост в facebook, машина смотрится действительно неплохо.
Технический паспорт подтверждает возраст автомобиля — ему уже исполнилось 35 лет.
Остается добавить, что ВАЗ-21013 выпускали в Тольятти (и Брежневе) с 1977 по 1988 год. Это была модификация «ноль одиннадцатой» модели, которая изначально создавалась для экспорта в страны со специфическими особенностями налогообложения по рабочему объему, поэтому в кузов 21011 установили 1,2-литровый двигатель 2101 мощностью 64 л.с. Внешне «ноль тринадцатая» отличалась от «ноль одиннадцатой» лишь одной деталью — вместо шильдика с надписью «Жигули 1300» на кузов крепили «Lada 1200s».
РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: ВАЗ-21013 «Жигули» 1988
Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Теперь мы тестируем не только новые, но и подержанные автомобили. Всегда ждем ваших комментариев и предложений.
Благодарим за поддержку ООО Фирма «ЮКа», технический центр AUTOHOF и магазин автозапчастей «Регион 60».
* * *
В 1967 году FIAT 124 был признан «Автомобилем года», а уже в 1971 году он с некоторыми доработками начал массово производиться в СССР под названием ВАЗ-2101 «Жигули». Новый автомобиль с первого дня завоевал любовь автомобилистов всей страны, вызвав небывалый спрос. Из-за ажиотажа на новинку подержанные машины легко продавались по цене вдвое выше той, что была у только что сошедшей с конвейера, но распределяемой по спискам.
* * *
Описывать внешность «копейки» смысла не имеет никакого. Она как родная бабушка — всегда прекрасна и любима, даже несмотря на то, что никогда не выигрывала конкурс красоты, потому что состарилась. Просто она родная!
Но нет предела совершенству, а потому наш подопытный автомобиль путем нехитрых доработок перешел в категорию «крутая бабуля», то есть не так как у всех.
Сочетание зеленого металлика в качестве основного цвета и белой крыши сделали свое дело — машина выглядит настоящим раритетом, хотя официально ей до этого звания нужно подождать аж до 2038 года. Исторического шарма ей добавляют белые накладные обода на покрышки и обилие хрома — от решетки радиатора и зеркал, до колпаков на колесах. Уместным оказалось и легкое занижение машины путем установки новой «спортивной» подвески.
Но больше всего меня поразили даже не стилистические доработки, а работающая выдвижная антенна. Этот вроде бы и ненужный предмет роскоши на «Жигулях» впечатляет больше, чем любые навороты на современных автомобилях. Красота, да и только!
Увы, салон тестируемого «жигуля» не так прекрасен, как его облик. Но это не прихоть хозяина, а всего-лишь вопрос времени. Найти оригинальные запчасти в идеальном состоянии очень сложно, да и цены на них откровенно кусаются. Поэтому, пока что в салоне стоит руль от поздней модели, а на сиденьях светлые тряпичные чехлы.
По словам влпадельца, планы на восстановление салона грандиозные. Нужны не только оригинальные сиденья из кожезаменителя, но и хромированное салонное зеркало, новые дверные карты и много-много исторически достоверных меловей. И, конечно же, новый руль.
Из того, что действительно нравится в интерьере «копейки» — перфорированная обтяжка потолка. Велюровая крыша стала уже настолько привычной, что наличие такого эксклюзива не может не радовать. Очередной привет из далеких 80-х.
Ну вот как можно описать ходовые качества «Жигуля»? Только лишь сказав, что едет он лучше, чем «Москвич». Этот автомобиль живет в своей вселенной, где пространство, время и управляемость не имеют никакого значения. Понятие «спортивный» применительно к подвеске и глушителю здесь можно применять лишь сравнивая их с оригинальными запчастями. Конечно, есть отдельные экземпляры, подготовленные для серьезных соревнований, но это уже совсем другие машины. Наша «копейка» — чистокровный Headturner, термин, который на русский можно перевести как «поворачиватель голов».
Тонировать такую машину — грех. Она словно витрина, должна раскрываться перед восхищенными зрителями полностью. Чувство драйва здесь появляется не от скорости передвижения и отточенности управления, а от самого факта управления этим чудом.
* * *
Ни в коем случае такой автомобиль не должен стать единственной машиной. Тогда он рискует превратиться в кошмар автолюбителя, периодически выходя из строя в самый неподходящий момент. Этот автомобиль не для езды, а для выездов. Благодаря сравнительной простоте, дешивизне на рынке и низкой стоимости запчастей он подойдет как для начинающих автолюбителей, так и для ценителей автостарины.
Не ошибусь, если скажу, что сегодня «копейка» — это самый простой способ выделиться в безликой городской массе автомобилей.
youtube.com/embed/eumKCnRQrbo»/>
Советская классика. ВАЗ 21013, который стал конфеткой
Героиня сегодняшнего сюжета в оригинале на 95%. Это ВАЗ 21013. Почти «копейка».
Это проект «Легенды автопрома». И героиня сегодняшнего сюжета в оригинале на 95%. Это ВАЗ 21013. Почти «копейка».
Илья Зуев, владелец советского ретро: «ВАЗ 21013, машина 1981 года. Появилась она у меня… купил я её в Полярных Зорях три года назад. Машина была в ужасном состоянии».
Идея сделать конфетку из чего-нибудь такого… не очень хорошо сохранившегося Илью Зуева посетила давно. Хотел обычную «копейку», но подвернулась более продвинутая модификация этой машины.
Илья Зуев, владелец советского ретро: «Когда приехали смотреть машину – заводили её в сильный мороз, провернуло вкладыши и мотор больше не работал».
Первая поездка на этой машине оказалась не самой приятной – больше двухсот километров на тросе.
Илья Зуев, владелец советского ретро: «Где-то по приёмкам металлолома искали, где-то по разборкам старых машин, ну, которые сданы уже в утилизацию. Ездили, снимали. Людям это уже не нужно, а нам нужно».
Большая часть деталей сохранилась на усовершенствованной «копейке» с завода. Но, к примеру, оригинальный шильдик, именно от ВАЗ 21013, пришлось искать очень долго. Молдинги порогов тоже оказались очень редкой вещью. Потихоньку собрал Илья и набор советских инструментов.
Илья Зуев, владелец советского ретро: «Кривой, кстати, есть. Заводится с этого ключа. Серьёзно, мы пробовали, вставляли, заводили мотор с этого ключа. Колесо можно разбортировать».
Фонарь, ручной насос, ключи – водитель автоваза должен быть готов к любым ситуациям. И если момент с ремонтом отечественный производитель продумал практически до мелочей, то комфорт – явно не его конёк.
Салон владелец классики разбирал полностью. Сидения были грязные, местами порванные. Дверные карты тоже пришлось перешивать. Дверных ручек и ручек стеклоподъёмников на машине не было. Ремни безопасности стали просто декором.
Илья Зуев, владелец советского ретро: «На ВАЗ 2101 не было ремней, здесь есть. Но они не ленточные, ремни, такие. Но я ими не пользуюсь. Вот эти штуки под ремни, оригинальные, они были сломаны. Пришлось купить от ВАЗ 2107. Вот эта оригинальная часть не входит в эту часть».
Автомобиль этот – не для повседневной езды. И не для гонок. 58 лошадей сильно разогнаться не дают.
Илья Зуев, владелец советского ретро: «Ездить не очень удобно, комфортно. Но прикольно. Мне нравится. Нравится окружающим».
Привод, как и у любой классики, здесь задний. Но желания подрифтовать зимой у водителя нет никакого. Машину он бережёт и выезжает на дороги исключительно летом.
10 самых крупных курских ДТП в 2014 году (видео)
30 января 2015. /46ТВ/.
2014 год оказался богат на серьезные дорожные катастрофы. Первая из самых крупных аварий произошла 17 февраля — тогда под Курском, в Мокве, в результате лобового столкновения двух автомобилей пострадали четыре человека – двое из них погибли.
— «ВАЗ 21013» двигался со стороны города Курска в сторону объездной. «Лада Приора» со стороны объездной в сторону города Курска. В процессе движения между ними произошло столкновение, — пояснил инспектор ДПС Сергей Диденков.
Водитель «ВАЗ 21013» выехал на встречную полосу движения и допустил столкновение с «Приорой». В результате удара пассажир «ВАЗа» погиб на месте, а водитель «Приоры» от полученных травм скончался позднее в областной клинической больнице. Еще двое участников ДТП, в том числе водитель «ВАЗ 21013», попали в больницу.
Второе крупное ДТП случилось 30 марта в районе Мещерских дворов. Полностью загруженный пассажирами автомобиль «ВАЗ-21140» по трассе, ведущей из Воронежа, направлялся в сторону Курска. Водитель потерял контроль над своей машиной и она съехала с полосы.
Мужчина, находившийся за рулем встречного «Mercedes Benz S500», не смог избежать лобового столкновения.После удара тяжелая иномарка «улетела» далеко на обочину, а развороченная «Лада» осталась посреди дороги. В «ВАЗе» погибли два человека — водитель и шестнадцатилетний пассажир. Еще пять человек оказались в больнице с тяжелейшими травмами.
3-е мая. Вечер субботы. На улице 50 лет Октября по дороге к бывшему кафе «Абхазия» перевернулся автомобиль службы такси. Водитель потерял управление и «Рено Логан» «нырнул» в правый кювет. От многократных переворотов у автомобиля распахнулись двери и из него выпала пассажирка. Женщина погибла на месте. Не выжил и 42-летний водитель такси.
15 мая. На железнодорожном переезде на 62-ом километре железной дороги Курск — Касторная столкнулись транзитный грузовой поезд и легковой автомобиль «Дэу Матиз».
На оснащенном светофором железнодорожном переезде загорелся «красный» свет, все машины остановились, а «Дэу Матиз», за рулем которой находилась 63-летняя женщина, продолжил движение.
— Очевидцы сообщили, что «Дэу» выехал на железнодорожный переезд, несмотря на запрещающий сигнал – красный свет, — сообщил заместитель начальника пожарной части по охране г. Щигры Владимир Пожидаев.
— Товарняк, ехавший со скоростью около 90 км/час, буквально снес легковушку, — рассказали в пресс-службе УМВД по Курской области. — Погибшими оказались женщина-водитель «Дэу» и ее 60-летняя сестра. По предварительной информации, сестры ехали на похороны к своему отцу — ветерану Великой Отечественной, скончавшемуся накануне.
9 июня. В лобовом столкновении в Советском районе погибли двое мотоциклистов. Одному из них было 30 лет, второму — 26. Оба молодых мужчины скончались на месте до приезда «Скорой помощи».
— Транспортные средства на момент управления ими были не зарегистрированы, водители находились без мотошлемов, — рассказал начальник отделения ГАИ МО МВД России «Советский» Александр Рязанов.
12 июня 2014 года в Курске на улице Запольная перевернулась маршрутка. Около восьми часов вечера легковой автомобиль «Ягуар» не уступил дорогу маршрутному микроавтобусу «Фольксваген», в котором ехали почти 20 человек.
«Фольксваген» от удара опрокинулся на бок. Пострадали пять человек, все они были доставлены в больницы.2 июля в посёлке Золотухино Курской области под машину попали две женщины, лежавшие на дороге. Обе они скончались на месте. Одной из погибших было 54 года, второй — 42. При расследовании обстоятельств аварии в качестве одной из версий рассматривалось то, что виновником ДТП могла быть другая, скрывшаяся с места происшествия, машина.
И вновь — авария на том же железнодорожном переезде, где товарняк «раздавил» «Дэу-Матиз». 27 августа здесь погиб 52-летний водитель КАМАЗа, который привез зерно на пункт приема. Как сообщали очевидцы, большегруз выехал на переезд на запрещающий сигнал. Состав протащил грузовую машину, которая при этом задела еще два автомобиля — «Киа сид» и «Лада Калина». Водитель КАМАЗа скончался на руках у врачей.
17 ноября на 1-ом километре автодороги Хомутовка-Рыльск водитель «Нивы» выехал на встречную полосу, где столкнулся с двумя большегрузами — вначале по касательной ударился в «IVECO», а затем — лоб в лоб въехал в «Volvo».
Затем российский внедорожник загорелся и все находившиеся в нём люди погибли. На месте скончались шесть человек.— Все погибшие были жители Хомутовского района Курской области в возрасте от 30 до 45 лет, — сообщил Сергей Куракулов, инспектор организационно-аналитического отдела ГИБДД Курской области.
И, наконец, 29 ноября в Октябрьском районе, неподалеку от Журавлино, В «дорожную мясорубку» попали «Лада Калина», «Ока», «UAZ Patriot» и «Volkswagen Golf». Водитель «Лады», ехавший в сторону Курчатова, не справился с управлением и выехал на «встречку», где столкнулся с одним из автомобилей. Затем «Ладу» закрутило на трассе и она врезалась еще в две машины, одна из которых — «Ока» — улетела в кювет.
— В результате данного ДТП пассажирка автомобиля «Лада Калина» в возрасте 30 лет скончалась на месте ДТП. Водитель данного автомобиля вместе с двумя малолетними детьми доставлен с телесными повреждениями в лечебное учреждение, — дополнил картину ДТП инспектор ДПС ОГИБДД Октябрьского района Курской области Сергей Цуканов.
Нина Никитина, Михаил Новиков, видеоматериал пресс-служб УМВД по Курской области и ГУ МЧС по Курской области
Žigulík má padesát. Nejslavnější ruské auto vyrobila Lada, uspělo i v Československu
ВАЗ 2101, известный под означенным жигули, патржий к нейконичтэйшим и неразмещенным русским автоматом в истории. Взгляните на модель автомобиля Fiatem, чтобы узнать, как это сделать. А 19. Дубна уплынуло пршесне падесат лет од чвилле, кды з товарны в Тольятти выел првни «жигулик».
Cesta k rodinnému vozu s označením iguli začala 20. července 1966. Tehdy sovětská vláda vydala rozhodnutí o výstavbě továrny na výrobu osobních aut s kapitou přes.Новый завод мел стат ве место Тольятти, které leží na levém břehu Volhy. Až do roku 1964 se přitom město jmenovalo Stavropol na Volze, podle zesnulého generálního tajemníka italské komunistické strany Palmiru Togliattim však dostalo jiné a do soucasnosti platné jméno.
Новая автомобильная достала мне АвтоВАЗа, теды в предместье Волжский автомобильный завод, есть релятивная граница терминов отъезда.
22. dubna 1970 si totiž Sovětský svaz připomínal sto let od narození Vladira Iljiče Lenina a při této příležitosti měla být zahájena výroba nového особого воззрения.
С охледем на релятивном застарелом автомобильном прмысле следом Совети, уже при переходе на другой участок, за новый автомобильный охранный партнер. Pozornost se brzy obrátila ke dvěma značkám — Renaultu a Fiatu. V obou případech šlo o populární západní automotivebilky, na druhou stranu jak ve Francii, tak v Itálii byli komunisté v té době relativně silní. Spolupráce s těmito značkami tedy byla pro Sověty politicky přijatelná.
Mimo jiné i proto, že Italové byli schopni předvést sovětskému vedení již hotový Fiat 124, zatímco Francouzi měli nabízený Renault 12 ještě ve fázi vývoje (následně právázná zača začalicia)Это можно сделать так, чтобы иронии, когда есть власть АвтоВАЗ франкоузский Renault. Zpět však na konec 60. let. Spolupráce s Fiatem была domluvená a v lednu 1967 začala výstavba nového výrobního závodu.
Sovětští konstruktéři zároveň zahájili ve spolupráci s italskými kolegy práce na úpravách Fiatu 124, který pro rok 1967 získal title Evropského auta roku. Pro sovětské silnice však musel být rodinný sedan relativně značně technicky upraven, třebaže designově výsledný VAZ 2101 и několik detailů odpovídal italskému vzoru.
Testování nového modelu Žiguli. | Фотография: Lada
Oproti Fiatu tak dostalo jeho sovětské dvojče například světlou výšku zvýšenou ze 140 na 170 mm. Управены были брызы (вздуту сэ místo kotoučů ocitly vhodnější bubny), samonosná karoserie se dočkala vyztužení a zesílený podvozek byl celkově odolnější. Целкем было проведено на 800 автомобилей ВАЗ был о 90 кг тяжелее Fiat.
Největší změnou však prošel motor. Zatímco Fiat měl dvanáctistovku s rozvody OHV, Sověti chtěli motor s modernějšími rozvody OHC.Fiat ho nakonec vyvinul a první modely VAZ tak dostaly novou dvanáctistovku o výkonu 44 кВт. Italové ho ve svém modelu však nikdy nepoužili.
Zajímavostí první série vozu je otvor v předním nárazníku. Ten slouží pro kliku, kterou je možné nastartovat motor manuálně. Benzinový čtyřválec byl spojen s upravenou čtyřstupňovou manuální převodovkou a poháněl zadní kola, auto dostalo také spojku s větším průměrem.
Prvních šest kusů nového vozu vzniklo ručně.| Фотография: Lada
Првни ВАЗ 2101 был в Тольятти смонтован в ноци с 18. на 19. дубна 1970. Зажимавоу находоу е, ж 19. дубна 1970 была неделе, авто теды слави падесатины такие в недели. Na první pohled by se tedy mohlo zdát, že vytyčený termín ke stým narozeninám zakladatele Sovětského svazu byl splněn. Можно то было але йен кв kли тому, že zaměstnanci smontovali onoho 19. dubna prvních celkem šest aut ručně. Z těchto šesti aut byly dvě modré a čtyři v tmavočerveném višňovém odstínu.
Oficiálně se prodej vozu rozběhl v srpnu 1970, start produkce tak v konečném součtu za původním plánem tolik nezaostal. Mimochodem první prodaný kus automotivebilu, který dostal v hlasování jméno iguli podle stejnojmenného pohoří nedaleko města Toljatti, je dnes v továrním muzeu.
Celkem se v roce 1970 выробило asi 23 tisíc kusů modelu 2101.
igulík, jak se vozu počeštěně říká, se stal v Sovětském svazu rychle populární. Byl totiž spolehlivý, pohodlný, poměrně kvalitní a s rozvorem 2424 mm, nosností 400 kg и zavazadlovým prostorem or objemu 380 литров také praktický.Начиная с 1971 года, АвтоВАЗ использует новые модели для захвата. Už v lednu toho roku se žigulík objevil na autosalonu v Bruselu.
V roce 1971 začal vývoz nového vozu i mimo sSSR. | Фотография: Lada
Sověti usoudili, že exportní kusy budou muset dostat nové jméno. Na zmíněné výstavě v belgické metropoli se tak 2101 uvedla jako Slavia. В гласованом конце не было 1800 дней после того, как оно означало Ладу (чтобы было лучше слышно и в Руску).Na exportních trzích se tak 2101 začala objevovat jako Lada 1200.
V Československu se nicméně toto sjednocené označení začalo objevovat až od poloviny 70. let, do té doby bylo auto známé také jako iguli. Dvodem byly licenční problémy, protože označení Lada se používalo pro šicí stroje.
Jejich výroba však byla z politického rozhodnutí následně zastavena.
Mezi prvními se novinky sovětského autoprůmyslu dočkali v Jugoslávii, Belgii, Holandsku a Finsku. Lada 1200 мне досталась такая же, как в Германии, так и во Франции, где нет лицензии на Италию.
Ještě v roce 1971 VAZ 2101 zamířil i na československý trh a spolu sroduction a modely 2102 a 2103 se ho dalo, podle dat v knize Automobily Lada spisovatele Jana Tučka, přes 260 tisíc kusů. Текст был разработан за один раз, когда вы хотите, чтобы многие обратили внимание на новые модели, которые были сделаны на шкодах Lada modernější в не о толик дражи. Я в захоронении этого авто популярно, кде ке сполегливости чи практические преимущества таке již zmíněný faktor příznivé ceny.
Na některých západoevropských trzích se auto dočkalo mnoha úprav vzhledu či bohatší výbavy.Od května 1974 vznikaly také žigulíky v rozličných provdeních s pravostranným řízením.
Jen v roce 1971 vyvezl AvtoVAZ 57 tisíc kusů modelu 2101, což představovalo třetinu všech exportovaných osobních aut Sovětského svazu.
O rok později se počet vyvezených kusů zvýšil a podíl se zvedl dokonce na polovinu.
Комби ВАЗ 2102, сделанная на улице в 1971 году | Фотография: Výrobci
Na jaře roku 1971 také v Toljatti začala, po vzoru Fiatu 124 Familiare, výroba kombi VAZ 2102 (na exportních trzích Lada 1200 Combi).O 30 кг взростла и удобна, мотор вшак, на роздил од управляющего подвозку, застал сходный с седанем.
Fiat nabízel vedle sedanu a kombi ještě 124 Special, která byla luxusnější než výchozí sedan. АВТОВАЗ так с подобным концептом получил такой продукт, который был выпущен в Италии. Vz dostal číselné označení 2103 a na exportních trzích se prodával jako Lada 1500. Oproti výchozímu typu dostal luxusnější sedan, jehož produkce odstartovala v roce 1972, jinou masku chladičtüče kč.
Upravena dále byla zadní světla, zvýšil se též počet chromovaných prvků. Výrazného přepracování se dočkala palubní deska s imitací dřeva, hodinami nebo novými budíky. Nejvýraznější změnou ale bylo upravení pohonné jednotky, u které se zvýšil objem na 1,5 litru a výkon na 55 kW.
2103 была теды динамичши не подводни 2101. На роздил од ни сэ але никды недочкала серийные варианты комби.
Юбилейный ВАЗ 2101. | Фотография: Lada
Zážehová patnáctistovka si do kombi pod označením 21023 přesto cestu našly.Exportní trhy знайи takové auto jako Ladu 1500 Combi. Mimochodem 21. prosince 1973 г.в. ВАЗ 2103 стал милионтом изготовленным моделем товаров АвтоВАЗ, 26 лет. Ржийна 1979 потом výrobce mohl slavit dokonce auto s pořadovým číslem pět milionů. Tím se stal ВАЗ 2101.
V roce 1974 ruská automotive poprvé překonala kapacitu 600 tisíc aut ročně a objevila se také první modernizace 2101. Dostala označení 21011 a vizuálně nabídla třeba odlišné nárazníčníky.Uvnitř byla jiná sedadla či přepracované výplně dveří.
Pohonná jednotka se dočkala úprav a objemu zvýšeného na 1,3 litru. Одну из экспортных означений Lada 1300. Výkon motoru poskočil na 48 kW. ВАЗ 2101 и 21011 уже продавали бок по бокам.
Změn, včetně zážehové třináctistovky, se dočkalo i kombi.
Чтобы взять, кроме обозначения 21021, респективный Lada 1300 Combi na exportních trzích. A motor s objemem 1,3 litru ještě jednou, nabízel se především v západní Evropě také v útrobách modelu 2103.Таковое авто с потом заменено ВАЗ 21033, респектив Лада 1300 С.
Existovala navíc i verze 21035 s karoserií 2103, ale dvanáctistovkou pod kapotou. A ještě jeden zajímavý kousek — ВАЗ 21016 pro sovětskou policii vypadal jako 21011, ale pod kapotou vozil patnáctistovku z modelu 2103.
V roce 1977 Sověti uvedli křížence mezi několika typy žigulíku. ВАЗ 21013 мел тотиж каросерий из модели 21011, овшем похоронною jednotkou byla zážehová dvanáctistovka. Takový vůz se na exportních trzích jmenoval Lada 1200 S a vznikal až do roku 1988.
Чтобы получить данные, необходимо найти Lada uvádí jako konec produkce původní 2101 a jejich Derivátů. ВАЗ 2101 такой же сконструированный из года в 1983 году, ВАЗ 2102 в год 1985 года и ВАЗ 2103 год выпуска 1984 года. Новая версия модели 2103 из года в 1974 году, после того, как была получена модель 2106, была взята из года в год в 2006 году.
«АвтоВАЗ» в чистом состоянии с выточенными жигуликами на воде, с моделью 2101 и с модификациями из последних месяцев 1970 года и за 1988 год за 4,8 миллиона долларов. Je ovšem otázka, jaké modifikace přesně tam výrobce řadí.Protože například obsáhlá publikace o ruském automotive průmyslu, kterou vydal v roce 2009 časopis Za volantem udává následující čísla.
Модель ВАЗ 2101 составляет 2,7 миллиона долларов и имеет модернизацию 21011 стоимостью 2,3 миллиона долларов. Комбинированный ВАЗ 2102 на одном конце нецелого 667 на одном конце с роскошным автомобилем ВАЗ 2103, который взлетел в первую очередь на 1,3 миллиона кусочков.
Každopádně se iguli stal velmi populárním cars nejen v Sovětském svazu, později Rusku, ale také na exportních východo-, ale i západoevropských trzích.Jeho význam про русский автомобильный прůмысл доказать ровный факт, že několikrát zmiňovaný store Za volantem jej vyhlásil ruským autem století. Чтобы подле пр kзкуму, kterého se zúčastnilo na 80 tisíc lidí.
Právě AvtoVAZ был таким првни значек в Советском свазу, где заведена система значковых сервисов сполу с производством нович авт.
Na závěr ještě připomeňme i některé zajímavé slepé cesty vývoje, které se VAZu 2101 a jeho производное bezprostředně týkají. Asi nejznámější je optiona s rotačním motorem pod kapotou.Ten pochází z vlastního vývoje, nikoliv license jako například v případě Mazdy. Na konci 70. let vznikla první série s jednorotorovou verzí agregátu o výkonu 51,5 кВт. Vzniklo přes dvě stovky takových aut, většina byla určená pro policejní složky. Pár desítek kusů se ale dostalo i do soukromých rukou.
Začátkem 80. let přišla druhá série rotačních žigulíků s dvourotorovým motorem o výkonu 88 kW. Opět šlo o auta především pro policejní složky, případně KGB. Další zajímavou variací je elektrická dodávka na základech kombi 2102.
АвтоВАЗ уважи, е в летех 1980 и 1981 выробил 47 кусочков электрического жигулику, которые на тестах достали мимо jiné třeba pošta nebo některá města в СССР.
Kvůli krátkému dojezdu a dalším problémům spojeným s elektrickým pohonem ale auto do masové výroby nezamířilo.
Mimochodem výroba řady Žiguli skončila až v roce 2012. Tehdy v Iževsku u automotivebilky Iž vznikl last kus kombi 2104.
Vēlies neaizmirstamas atmiņas no kāzām? Mēs Tev palīdzēsim! Retro automašīna, viena vai vesela kolonna, liks Tev justies īpaši pacilāti, kā arī svētku bildes uz retro auto * Nomas maksā ietilpst šofera pakalpojumi. e-pasts: [email protected] | |
ИКАРУС-256 1989. gada * Nomas maksa sākot no 40 € за 1 час. | |
ПАЗ-672 1983. gada * Nomas maksa sākot no 40 € за 1 час. ВИДЕО | |
Volga Gaz 21 III.sērija 1967. gada III.sērijas Volga * Nomas maksa sākot no 20 € за 1 час. | |
Volga Gaz 21 II.sērija 1961. gada II.sērijas Volga * Nomas maksa sākot no 20 € за 1 час. | |
Volga Gaz 21 III.sērija 1964. gada III.sērijas Volga * Nomas maksa sākot no 20 € за 1 час. | |
Волга Газ 21 III.sērija 1966. gada III.sērijas Volga * Nomas maksa sākot no 20 € за 1 час. | |
Волга Газ 241979. gada VolgaDzinējs 2,4L Sēdvietu skaits 4 + 1 * Nomas maksa sākot no 20 € за 1 час. | |
Mikroautobus Latvija 1992. gada Mikroautobus RAF-2203 * Nomas maksa sākot no 20 € за 1 час. ВИДЕО | |
Ugunsdzēsēju Gaz-53A 1980. * Nomas maksa sākot no 30 € за 1 час. ВИДЕО | |
Жигулис ВАЗ-2101 1971. gada Žigulis VAZ-2101 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Жигулис ВАЗ-21013 1981. gada Žigulis VAZ-21013 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Москвич 412 1978. gada Moskvič 412 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Milicijas ВАЗ-21063 1991.gada ВАЗ-21063 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Жигулис ВАЗ-2107 1985. gada Žigulis VAZ-2107 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Жигулис ВАЗ-2106 1984. gada Žigulis VAZ-2106 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Жигулис ВАЗ-21063 1991. gada ВАЗ-21063 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Жигулис ВАЗ-2103 1980. gada ВАЗ-2103 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Жигулис ВАЗ-21053 1996. * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Жигулис ВАЗ-2102 1975. gada ВАЗ-2102 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
Жигулис ВАЗ-2104 1986. ГАДА ВАЗ-2104 * Nomas maksa sākot no 15 € за 1 час. | |
gada Gaz-53A 
gada ВАЗ-2105 Ziemas autosprints «Brīvkalnu» trasē — Motoru sports — Sportacentrs.com
Pēc divu posmu cīņām kopvērtējuma vadībā atrodas Валтс Звайгзне («Subaru Impreza», 4WD), Ритварс Карклиньш («VAZ 2108», FWD), ина Mareks Kairis («VAZ 21013», RWD. Komandu vērtējumā līderpozīcijā «Ice MEN» (Марек Кайрис, Эльмарс Аукшмукстс, Нормунд Орлов).
Divi pirmie Latvijas ziemas autosprinta čempionāta posmi Пирог «Auciema aplī» Cēsīm tika aizvadīti varenas ziemas apsākļos, bet šobrīd izskatās, ka trešais posms izskatās, ka trešais posms «Brīv» Taču trase ir oti labi sagatavota un pēkšņi uznākušais atkusnis nevar apdraudēt sacīkšu norisi, kā arī negatīvi ietekmēt trases seguma kvalitāti. Kā pirmie svētdienas rītā sacensības uzsāks aizmugures piedziņas (RWD) un pilnpiedziņas (4WD) klases dalībnieki (reģistrācija no plkst.7.30 līdz 8.30, начало plkst. 9). Priekšas piedziņas klases (FWD) braucējiem reģistrācija no plkst. 10.45 līdz 12.45, стартует плкст. 13.30. Atgādināsim, ka šajās demokrātiskajās sacīkstēs var startēt jebkurš brauktgribētājs ar savu «ielas» automašīnu.
Šī ir ziemas autosprinta desmitā sezona un tieši «Brīvkalnu» trasē aizsākusies lielu popularitāti ieguvušā sacensību seriāla vēsture. Идея пар šādu plašam brauktgribētāju lokam pieejamu sacensību ieviešanu radās Jānim Štrausam, kurš arī šobrīd ir «Brīvkalnu» trases saimnieks.
Даудзи Шабрижа autosportisti, не тикаи Яня Штрауса dēls Artis, kurš ir viens no Latvijas labākajiem rallija braucējiem, savas pirmās atmiņas saista tieši ar «Brīvkalnu» trasi. Ar katru sezonu dalībnieku skaits vairojās, līdz 2008. gada čempionāta pirmajā posmā „333” trasē tika sasniegts rekords — 148. Ir izveidojies sportistu pulks, kuri specializējas auto tiešiši ziemasiplis. Taču šīs sacīkstes kā lielisku treniņu izmanto arī citu autosporta veidu pārstāvji, savukārt vienkāršie autovadītāji ar piedalīšanos sacensībās uzlabo savas brauktprasmes dro un kļ
Jau kļuvusi zināma ziemas autosprinta ceturtā posma norises vieta un laiks — 18. janvārī „Rullīša” trasē Jelgavā. Plašāka informācija: laf.lv, autosport.lv
Latvijas čempionāts ziemas autosprintā
Kopvērtējums pirms 3. posma
FWD
| Sportists 9010r10901 | 9010r | Sportists | Auto ” | 132 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Normunds Kārkliņš | « ВАЗ 2108 » | 128 | |||
| Zigurds Kalniš | « ВАЗ 2108 » | ists 124 |
RWD
| Спортсмены | Авто | P unkti | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марекс Кайрис | «ВАЗ 21013» | 140 | ||||||
| Янис Слишанс | «Тойота Королла» | 114 | ||||||
901 9010 9010 Нормундс 9010 9010 9107 Komandas
|
