Разное// alexxlab

Тест зимних нешипованных шин 2020 за рулем r15: Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»! — журнал За рулем

Содержание

Новый зимний тест шины липучки 195/65 R15 на topof.ru

  • Дата начала теста:  01 Февраля 2019
  • Дата окончания теста:  30 Апреля 2019
  • Качество дорог:  Хорошее
  • Автомобиль:  Skoda Octavia

Зимний тест 2019 нешипуемых шин 195/65 R15

Эксперты журнала «За рулем» испытали к новому сезону 12 комплектов зимних фрикционных шин размера 195/65 R15 из разных ценовых групп:

Как проходили тесты

«Белая» часть тестов традиционно проходила за Полярным кругом в Финляндии, асфальтовая – в окрестностях Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа.

Ледовые испытания фрикционной резины включали замер времени разгона (0–30 км/ч) и тормозного пути (30–5 км/ч). В лидеры выбились шины Conti и Nokian, причем Continental оказался немного сильнее как в разгоне, так и в торможении. Худшее сцепление на льду – у китайской резины Cachland и Sailun. Тормозной путь Cachland на 30,6 % больше, чем у лидера теста, а разгон у Sailun на 44 % медленнее.

В испытаниях на поперечное сцепление в лидеры вышли шины Hakkapeliitta R3, которые с незначительным отрывом обошли VikingContact 7, а вот аутсайдеры остались прежними – это Cachland и Sailun, отстающие от Nokian почти на 20%.

Лучшую управляемость на ледовой трассе (при полностью отключенной системе ESP) продемонстрировали шины Continental и Hankook, к которым у экспертов не возникло претензий. Худший показатель – у китайской модели Cachland, которая позволяет ездить по льду лишь со скоростью пешехода. 

Испытания на снегу начались с тестов на разгон (до 40 км/ч) и торможение (с 40 до 5 км/ч). Лучший разгон обеспечили шины Nokian, а самые медленные шины – Cachland и Sailun – отстали от них на 12,3%. Лучшее торможение на снегу показали шины Pirelli, худшее – Cachland, тормозной путь которых длиннее на 17,5 %.

Снежная управляемость оценивалась на достаточно сложной извилистой трассе в двух режимах – аккуратном и активном, с боковыми скольжениями и использованием специальных приемов. В спокойном режиме лучше всего выступили шины Pirelli, обеспечивающие точную рулевую реакцию и стабильное поведение; они же, впрочем, показали прекрасный уровень предсказуемости и в «адреналиновом» режиме. Худшие показатели снова у Sailun и Cachland. Во время резкой смены полосы движения Skoda наиболее надежно ведет себя на шинах Hankook, Nokian и Triangle, а опаснее всего выполнять переставку на шинах Roadstone – на них автомобиль резко срывается в занос.

На глубоком снегу увереннее всего ведут себя шины Nokian и Nordman, на которых автомобиль стабильно едет вперед и маневрирует, а если упирается бампером в сугроб, то запросто выбирается назад. Хуже всех в этих условиях проявили себя покрышки Cachland – сдвинуться на них с места в глубоком снегу не представляется возможным.


На российском полигоне проходили испытания на торможение на мокром и сухом асфальте.

На мокрой дороге со скорости 60 км/ч самый безопасный тормозной путь показали шины Continental, с незначительным отставанием от которых финишировали Nokian и Pirelli. Худший результат – у Viatti, чей тормозной путь почти на четверть длиннее, чем у Conti.

На сухом холодном асфальте при торможении с 80 км/ч в лидеры вышли шины Cachland. Viatti снова на последнем месте.

На асфальте измерялись, помимо торможения, еще и топливная экономичность, комфорт и курсовая устойчивость – насколько ровно машина идет по прямой и как реагирует на аккуратные действия рулем для объезда препятствия или мягкого перестроения на скорости 130 км/ч.

В лидеры по курсовой устойчивости вырвались шины Continental – автомобиль четко реагирует на действия водителя. Худшая оценка – у шин Viatti. Самыми экономичными оказались шины Nokian и Nordman, самыми расточительными – Cachland и Gislaved.

Уровень комфорта оценивался на служебных дорогах – на выбоинах, трещинах и других дефектах асфальта. Самые комфортные и тихие – шины Continental, Hankook и Nokian, самые громкие – Cachland и Viatti. Образцовой плавностью хода не смог похвастаться никто, но Cachland, Continental, Hankook, Nokian и Sailun оказались наименее жесткими. Самые некомфортные – Triangle и Viatti.

Больше интересных подробностей — в журнале «За рулем»!

За рулём 2019: Тест зимних шин размера 195/65 R15

По материалам: За рулём

Российский журнал «За рулём» провёл сравнительный тест зимних шин размера 195/65 R15, в состав участниц которого вошло двенадцать фрикционных моделей скандинавского типа различных ценовых категорий.

В тесте по не озвученным изданием причинам отсутствовали шины брендов Bridgestone, Michelin и Goodyear, которые однозначно изменили бы расстановку сил в топе итогового рейтинга. Взять, к примеру, шины Goodyear UltraGrip Ice 2. Их с удовольствием тестируют финские и норвежские эксперты.

В случае с Michelin можно только предположить, что, производитель, в соответствии с установленными совсем недавно правилами, отказался предоставлять свои шины на тест, как это было уже в этом году на испытаниях Авторевю.

Что касается Bridgestone, то её «политика партии» остаётся за семью печатями.

Список протестированных моделей:

  • Cachland CH-W2002
  • Continental VikingContact 7
  • Gislaved Soft*Frost 200
  • Hankook W616 Winter i*Cept iZ²
  • Nokian Hakkapeliitta R3
  • Nokian Nordman RS2
  • Pirelli Ice Zero FR — в «обновленной» версии
  • Roadstone WinGuard Ice
  • Sailun Ice Blazer WSL2
  • Toyo Observe GSi‑6 — новинка зимнего сезона 2019/2020
  • Triangle SnowLink PL01
  • Viatti Brina

Зимние тестовые дисциплины были проведены в финской Лапландии на испытательном полигоне компании Hankook под названием Technotrac. В качестве тестового автомобиля была задействована Skoda Octavia.

Результаты теста

Тест зимних фрикционных шин в размере 195/65 R15. За рулём, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 12 по 6. Для увеличения нажмите.Тест издания За рулём зимних шин скандинавского типа в размере 195/65 R15, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 5 по 1. Для увеличения нажмите.

Итоги

По сложившейся в издании традиции все шины теста в зависимости от набранной к финишу суммы баллов были определены в одну из групп: «отлично», «хорошо», «посредственно», «не рекомендуется».

В число «отличных» попадают участницы, которые набрали 900 и более баллов. На этот раз к отличницам были причислены четыре модели, взошедшие по итогу на пьедестал почёта.

«Отлично»

Самое большое количество баллов в тесте – 935 – набрали шины Continental VikingContact 7, которые, собственно и возглавили рейтинг. Они доминировали в тестах на льду, снегу и асфальте, отличились высоким уровнем комфорта.

Из недостатков была обнаружен лишь повышенный расход топлива на скорости 60 км/ч.

С отставанием в два балла (933) и вторым местом в итоговом рейтинге закончили соревнования зимние шины Nokian Hakkapeliitta R3. В числе их преимуществ надёжные сцепные свойства при любой зимней погоде, высокая топливная экономичность и комфортность хода. Лёгкие претензии к их курсовой устойчивости на асфальте можно счесть за недостатки.

Nokian Hakkapeliitta R3

На третьем месте итогового рейтинга эксперты За Рулём разместили две шины, набравшие по 912 баллов. Модели Hankook Winter i*Сept iZ2 W616 по итогам «белых» тестов входили в тройку лидеров, в то время как на асфальте у них была средняя эффективность торможения и недостаточно хорошая курсовая устойчивость.

Шины Pirelli Ice Zero FR на асфальте вели себя куда уверенней и хорошо выступили на льду и снегу. Общее впечатление в этом году испортили невысокий уровень комфорта и слегка повышенный уровень внутреннего шума.

Модель Pirelli Ice Zero FR заслуживает отдельного рассмотрения, поскольку разброс её достижений в тестах огромен, даже в рамках проводимых изданием За Рулём, говорит технический специалист Shina Guide.

Так, заняв в 2017 году 6 место, в 2018 году модель внезапно взлетела на первое место рейтинга и вот сейчас, в 2019-м «обновленная версия» начала движение вниз, опустившись на 3 место.

Более подробно «разброд и шатания» модели мы разбирали в нашем прошлогоднем материале о причинах внезапной победы Pirelli Ice Zero FR. Такое непостоянство характеристик и в тихую вносимые производителем изменения заставляют сомневаться в целесообразности покупки продукции Pirelli.

«Хорошо»

В группу «хорошисток», по мнению экспертов За рулём, можно включать шины с общим количеством баллов от 850 до 899. На этот раз её открыла новая модель зимнего сезона 2019/2020 Toyo Observe GSi‑6 (888 баллов) с высоким продольным и поперечным сцеплением на льду, отменной курсовой устойчивостью на заснеженных дорогах и хорошим акустическим комфортом. Её минусы – повышенная «прожорливость» при 60 км/ч, жёсткость и слабая проходимость.

Toyo Observe GSi‑6

На шестой позиции рейтинга снова две шины – Nokian Nordman RS2 и Gislaved Soft*Frost 200. Их результат – 875 баллов. Обе одинаково достойно выступили в «белых» дисциплинах, но на асфальте лучшей из низ оказалась Gislaved. Что касается способности оптимизировать расход топлива транспортным средством, то Nordman в этом вопросе будет более актуален.

Gislaved Soft*Frost 200

Может показаться удивительным, но компанию «хорошим» шинам составила и продукция китайских шинников, в лице модели Triangle SnowLink PL01, набравшей по итогу 855 баллов. Тестеров За рулём удовлетворили курсовая устойчивость и управляемость шин на снегу, а также их проходимость.

А вот минусы, такие как невысокие сцепные свойства на льду и сухом асфальте, повышенное сопротивление качению на скорости 60 км/ч, а также жёсткость серьёзно снизили шансы этих покрышек занять более высокое место в рейтинге. Возможно, уже в следующем году это сделает «сменщица» Triangle SnowLink PL02?

«Посредственно»

В число «посредственностей» (800–849 баллов) вошли три шины. Первая из них – Viatti Brina V-521. Её итоговых 839 баллов было достаточно лишь для девятого места в тесте зимних шин 2019 года. Экспертная группа За рулём подчеркнула, что модель неплохо себя проявила на льду и снегу, но абсолютно провалила дисциплины на асфальте, «добив» испытателей худшим уровнем комфорта. Поэтому их удел – однозначно заснеженная глубинка, но никак не расчищенный асфальт.

Шины Roadstone WinGuard Ice c 819 баллами оккупировали десятую строчку рейтинга. При в общем сносном сцеплении на снегу, за исключением моментов с экстремальным маневрированием, за лёд и асфальт они практически не «держатся». А это означает, что подойдут они исключительно аккуратным и неспешным водителям.

Sailun Ice Blazer WSL2

Одиннадцатыми пересекли финишную черты шины Sailun Ice Blazer WSL2 с 800 баллами «в кармане». Хвастаться им особо нечем – ну разве что хорошей плавностью хода. А вот минусов хоть отбавляй. Это и слабое сцепление на льду, снегу и сухом асфальте, и худшая курсовая устойчивость на снегу, и плохая управляемость. Ограниченная проходимость так же не прибавляет привлекательности данной модели. Её удел – только чистый асфальт.

Не рекомендуется, ибо «слабо»

С существенным отставанием от лидера (788 баллов против 935) закончился в 2019 году тест зимних шин За Рулём для «китаянок» Cachland CH-W2002. Модель взяла на себя роль хромого утёнка, оттянув на себя весь негатив с моделей, занявших места в предыдущей группе, показав что всегда есть куда хуже.

Продемонстрировав наиболее эффективное в тесте торможение на сухой поверхности и хорошую курсовую устойчивость на асфальте, на льду и снегу они оказались откровенно плохими, за счёт чего тест-группа вряд ли может рекомендовать продукцию Cachland к покупке.

Кроме того, шины CH-W2002, а также WinGuard ice от Roadstone и авторезину Sailun Ice Blazer WSL2 эксперты За рулём настоятельно просят не использовать на транспортных средствах, не оборудованных системой стабилизации. На скользких покрытиях обозначенные шины крайне опасны.

Больше тестов: помимо множества прошлогодних сравнительных испытаний уже доступны и другие свежие тесты зимних шин 2019 года.

Похожие новости:

Тест 12 моделей фрикционных шин 195/65 R15 («За рулем», 2019 г.)

В преддверии зимнего сезона 2019/2020 издание «За рулем» опубликовало результаты очередного теста зимних автомобильных покрышек. Для испытаний отобрали 12 моделей фрикционных шин типоразмера 195/65 R15 из разных ценовых категорий, включая эконом-сегмент и премиум-класс. Большинство изделий хорошо знакомы автомобилистам и отнюдь не являются новинками на рынке авторезины. Среди «свежих» – только три модели, поступившие в продажу в 2018-2019 годах. Это Toyo Observe GSI-6 (2019 г.), Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7 (2018).

Условия проведения испытаний

Тестирование автошин проводилось на испытательном полигоне Technotrac, принадлежащем южнокорейскому шинному концерну Hankook. Тестовые площадки располагаются неподалеку от поселка Ивало возле реки Ивалойока в финской Лапландии. На территории полигона предусмотрено несколько прямых, извилистых и кольцевых участков с заснеженными и обледенелыми покрытиями, благодаря чему экспертам журнала «За рулем» удалось протестировать покрышки в самых разнообразных условиях и проанализировать все ключевые характеристики изделий.

В период проведения испытаний температура воздуха опускалась до критической отметки -30 °C, что выходит за оптимальный предел -27..-25 °C, ниже которого технические специалисты шинных компаний стараются не устраивать подобные мероприятия. Тем не менее, время, выделенное на тест 12 нешипованных покрышек, было крайне ограниченным, что не позволяло выбирать подходящие условия.

Заезды проводились на автомобиле Skoda Octavia. Машину оборудовали специальной измерительной аппаратурой VBOX с модулем GPS.

Тесты на льду

Первый этап испытаний – проверка тягово-сцепных, тормозных и динамических характеристик автошин на обледеневшем покрытии. Для этого был выбран специальный участок полигона с искусственно созданным льдом. Время разгона от 0 до 30 км/ч и величина тормозного пути с 30 до 5 км/ч рассчитывались по 8–10 раз для каждой модели автошин. Периодически на Октавию устанавливали «базовый» комплект покрышек, чтобы отслеживать изменения дорожного покрытия и вносить соответствующие корректировки в результаты последующих заездов.

В этих двух дисциплинах бесспорными победителями стали шины Continental и Nokian. Модель VikingContact 7 незначительно превзошла финскую Hakkapeliitta R3 по тормозным и разгонным свойствам. «Антирекорды» поставили китайские покрышки Sailun и Cachland. Первые оказались худшими в испытаниях на разгонную динамику и ускорялись на 44% медленнее, чем лидировавшая модель. Вторые с треском провалили тест на торможение (тормозной путь на 31% больше, чем у Continental).

Следующее испытание на льду – проверка управляемости при движении по круговому треку. Чтобы получить более точные результаты, пилоты преодолевали круг по 15–20 раз и усредняли полученные значения. На данном этапе список лидеров и аутсайдеров остался прежним. Разница лишь в том, что шины Continental сместились на второе место, уступив покрышкам Nokian.

Испытания на снегу

Вторая часть мероприятия проходила на заснеженной тестовой площадке. Здесь специалисты «За рулем» определяли те же характеристики шин, что и на ледовом покрытии: скорость разгона, величину тормозного пути и время прохождения круга (управляемость). Верхний предел скорости увеличили с 30 до 40 км/ч.

Проверка управляемости выполнялась в два этапа. На первом пилоты управляли автомобилем сдержанно и осторожно, не допуская боковых заносов. Вторая оценка выставлялась за динамику машины при более агрессивном вождении с частыми поперечными скольжениями.

Самыми быстрыми на снежном покрытии оказались шины Nokian. Наиболее эффективное торможение продемонстрировал комплект фрикционных покрышек Pirelli Ice Zero FR. С колесами Sailun и Cachland ситуация осталась прежней: обе участницы заняли последние места в испытаниях на снегу.

Также каждый комплект зимней резины протестировали при выполнении распространенного маневра – «переставки» (резкого перестроения на другую полосу движения). В этой дисциплине наилучшие результаты показали шины Hankook, Nokian и Triangle. С покрышками Roadstone тестовый автомобиль резко уходит в занос и плохо реагирует на рулевые команды.

Высшие оценки за проходимость на снежной целине присвоены шинам Nokian Hakkapeliitta R3 и Nordman RS2. Худшие показатели при движении по сугробам показали участницы из Поднебесной – Sailun и Cachland.

«Сухие» и «мокрые» испытания

В первые дни апреля испытатели вернулись из Финляндии в Россию, где были запланированы очередные тесты на тольятинском полигоне АвтоВАЗа. Всю дюжину фрикционных покрышек протестировали на сухом асфальтированном покрытии при температуре окружающей среды от +5 до +10 °C.

Первое испытание – проверка топливной эффективности. По этому показателю лучшими оказались покрышки Nokian и Nordman, отличившиеся самыми низкими коэффициентами сопротивления качению. Наибольший расход горючего наблюдался у автомобиля, «обутого» в шины Cachland и Gislaved. Разница между лидерами и аутсайдерами достигала 0,4 л/100 км.

Второй тест на сухом асфальте — оценка курсовой устойчивости и управляемости при высокоскоростной езде по прямому участку дороги. Автомобиль разгоняли до 130 км/ч и оценивали его поведение при плавном перестроении и объезде препятствий. Лучше остальных дорогу держат покрышки Continental, минимальный балл получила продукция бренда Viatti.

Следующая стадия «сухих» тестов – определение акустических свойств шин при помощи высокоточного шумомера, а также выставление субъективных оценок за мягкость хода. Среди самых тихих покрышек – Continental, Hankook и Nokian. Худшие показатели шумности продемонстрировали китайские колеса Cachland и отечественные Viatti. Такой же список лидеров получился и по итогам проверки на плавность движения, но, к удивлению испытателей, к тройке победителей присоединились покрышки Cachland. Наиболее жесткая конструкция оказалась у шин Triangle и Viatti.

Напоследок эксперты «За рулем» испытали тормозные свойства всех участниц на сухом и мокром асфальте. Торможение выполнялось до 5 км/ч со скоростей 80 км/ч и 60 км/ч соответственно. Зимние модели Continental, Nokian и Pirelli лучше всего проявили себя на мокром покрытии, хуже остальных – шины Viatti. На сухой дороге лидировали покрышки Cachland, продемонстрировавшие самый короткий тормозной путь. Аутсайдером в этом испытании оказалась российская модель Viatti Brino.

Итоговый рейтинг

Continental VikingContact 7

+ Шина заняла 1-е место в тесте и отличилась не только превосходными тягово-сцепными свойствами, но и уникальным дизайном протектора с ромбовидными блоками в центре.

+ Высокий уровень комфорта, плавность и мягкость хода.

Некоторые претензии в плане топливной эффективности.

Общий результат: 935 баллов. Настоятельно рекомендуется.

Nokian Hakkapeliitta R3

+ Высокая цепкость на скользких дорогах.

+ Хорошая управляемость и предсказуемое поведение в самых разнообразных условиях эксплуатации.

+ Комфортабельность езды.

+ Топливная экономичность.

— Незначительные замечания к курсовой устойчивости на сухой дороге.

Общий результат: 933 балла. Настоятельно рекомендуется.

Hankook Winter i*cept iZ2

+ Модель порадовала испытателей отличной производительностью на заснеженных и обледенелых дорогах.

+ Тихий и мягкий ход.

— Среди незначительных минусов – посредственные характеристики на мокром и сухом асфальте.

Общий результат: 912 баллов. Настоятельно рекомендуется.

Pirelli Ice Zero FR

+ За хорошие тягово-сцепные, разгонные и тормозные свойства покрышке присудили 3-е место в тесте.

+ Отличная курсовая устойчивость при больших скоростях.

— У испытателей остались некоторые нарекания касательно шумности и мягкости резины.

Общий результат: 912 баллов. Настоятельно рекомендуется.

Toyo Observe GSi-6

+ Модель продемонстрировала достойные результаты в испытаниях на акустический комфорт.

+ Отменные показатели курсовой устойчивости.

+ Высокие сцепные характеристики.

— Чрезмерная жесткость.

— Недостаточная управляемость и проходимость.

Общий результат: 888 баллов. Рекомендуется.

Gislaved Soft*Frost 200

+ По основным эксплуатационным характеристикам модель занимает среднюю позицию между шинами премиум-класса, оказавшимися в тройке лидеров, и бюджетными китайскими изделиями, которые получили последние места.

+ Отмечена высокая курсовая устойчивость при движении по сухому асфальту.

+ Сцепные характеристики выше средних.

— Основные недочеты – шумность, повышенный расход топлива и недостаточно мягкий ход на неровной дороге.

Общий результат: 875 баллов. Рекомендуется.

Nokian Nordman RS2

+ Эксперты по достоинству оценили модель за оптимальные показатели топливной эффективности и проходимости.

+ Шины успешно справились с испытаниями курсовой устойчивости и разгонной динамики.

— Тормозные свойства покрышек Nordman оказались не самыми высокими.

Общий результат: 875 баллов.

Triangle SnowLink PL01

+ Модель хорошо показала себя в испытаниях на управляемость при езде по заснеженному треку, отличилась неплохой курсовой устойчивостью.

+ Умеренный уровень акустических шумов.

— Специалисты раскритиковали изделие за чрезмерную жесткость резины, высокую сопротивляемость качению и недостаточную производительность на льду.

Общий результат: 855 баллов. Рекомендуется.

Viatti Brina

+ Хорошие зимние покрышки с оптимальным сочетанием цены и качества.

+ При наличии должных водительских навыков можно уверенно и безопасно управлять машиной как на заснеженных, так и на сухих или мокрых дорогах.

— Худшие результаты в испытаниях на мягкость и комфортность.

— Повышенный расход топлива при скорости 60 км/ч.

Общий результат: 839 баллов. Рекомендуется.

Roadstone WinGuard ice

+ Модель отличилась неплохими показателями шумности.

+ Неплохие оценки за курсовую устойчивость при езде по снегу.

— Слабые сцепные свойства и недостаточная динамичность при маневрировании.

Общий результат: 819 баллов. Рекомендуется.

Тест нешипованных зимних шин 2019-2020

Выбирая зимние шины, автомобилистам приходится учитывать намного больше факторов, чем при выборе летней резины. Чтобы не потеряться в обилии всевозможных марок и брендов и купить «правильные» колеса, помогут тесты шин от ведущих автомобильных сообществ и авторитетных изданий. Универсального комплекта резины, подходящего под любые погодные условия, к сожалению не существует, но с помощью специальных тестов можно выявить сильные и слабые стороны той или иной модификации зимних покрышек, чтобы автолюбитель мог определить, какой именно вариант лучше всего подойдет для его автомобиля.

В тестировании принимали участие:

  • ADAC — автоклуб Германии, который уже более века занимается проверкой автомобилей и регулярно проводит тестирование покрышек. В этом обзоре испытанию с немецкой педантичностью подверглась зимняя резина для кроссоверов 215/65/R16 и легковые шины размерности 195/65/R15.

  • Журнал «За Рулем» — авторитетный российский журнал об автомобилях и автомобилестроении, который издаётся с далёкого 1928-го года. Регулярно проводит тесты покрышек востребованных на рынке России.

  • Auto Bild — немецкое автомобильное издание, лидирующее на европейском рынке. Журнал издаётся в 36 странах, поэтому «Авто Билд» регулярно проводит тестирование покрышек в самых необычных местах планеты на всевозможных дорогах.

  • Авторевю — популярное автомобильное издание в России. Издаётся с 1990 года. Проводит сравнительные тесты и краш-тесты автомобилей с собственным независимым рейтингом ARCAP. Также на постоянной основе проводятся тестирования автомобильной резины.

  • ACE/ARBÖ/GTÜ — Автомобильный клуб Европы (ACE), объединив усилия с Австрийским автоклубом (ARBÖ) и немецким предприятием по техническому надзору (GTÜ) протестировали 8 комплектов нешипованной резины размера 235/55/R17 на укатанном снегу, сухом и мокром асфальте.

  • Vi Bilägare — Шведский автомобильный журнал протестировал 7 комплектов покрышек размерности 205/55/R16 при температуре от -20°C до -4°C.

  • AMuS (Auto Motor und Sport) — лидирующий немецкий автомобильный журнал, основанный в 1946 году, провёл тест самых подходящих для европейского зимнего климата нешипованных шин размерности 225/45/R18.

  • Test world — финские специалисты протестировали 26 различных моделей нешипованной резины популярной размерности 205/55/R16.

Результаты теста:


Dunlop Winter Sport 5



По результатам тестов победа досталась покрышкам Dunlop Winter Sport 5. Британские зимние шины Dunlop — единственные, которые получили оценку «хорошо» по всем параметрам теста немецких экспертов ADAC. Оптимальные характеристики покрышек позволили добиться стабильного поведения в любых дорожных условиях.  Winter Sport 5 показали лучшее время не только на заснеженном покрытии, но и могут похвастаться лучшими показателями на мокрой трассе.

Goodyear Ultragrip Performance Gen-1



На втором месте оказались американские шины Goodyear Ultragrip Performance Gen-1. Отличаются хорошими показателями на сухом и мокром дорожном покрытии. Немецкие эксперты отметили самый низкий расход топлива в тесте на покрышках Ultragrip Performance Gen-1.

Nokian WR D4



Финские покрышки Nokian WR D4 также занимают вторую позицию вместе с резиной Goodyear. По основным показателям тестирования резина WR D4 показала высокие результаты, однако на мокром асфальте были небольшие недочёты. Из плюсов можно отметить хорошие характеристики на снегу, льду и сухом асфальте, из минусов — высокий износ.

Continental WinterContact TS 850P



На третьем месте рейтинга заслужено оказались зимние шины Continental WinterContact TS 850P. В тестах на снежном покрытии и мокром асфальте они показали отличные результаты. Из минусов можно отметить недостаточное сцепление на льду. Однако эксперты из AMuS назвали данные покрышки образцовыми для мягкой зимы.

Pirelli Winter Sottozero 3



Итальянские шины Pirelli Winter Sottozero 3 занимают 4-е место в тестировании, но уступают всего 1 балл предыдущим покрышкам Continental. Данная резина получила лучшие оценки в условиях аквапланирования, и отлично подходят для мягких зим. Из минусов можно отметить немного повышенный уровень шума и расход топлива. Однако, если вас не особо беспокоит расход топлива, то Pirelli отличный выбор.

Nokian WR A4



На пятой строчке расположилась ещё одна модель финской зимней резины Nokian WR A4 с асимметричным рисунком протектора. В принципе, результаты тестирования очень схожи с моделью WR D4. Плюсы — это очень хорошие показатели поведения автомобиля на сухом асфальте и низкий расход топлива, из минусов эксперты отметили склонность к недостаточной поворачиваемости на снегу, из-за этого недочёта, шины «А4» немного уступают своему собрату «D4».

Тест зимних шипованных и нешипованных шин 2016.

Подбор шин и дисков по марке автомобиля. Поиск по размеру Поиск дисков

Новинки зимы


Абсолютная новая зимняя шина с технологией ContiFlexStud.

Шипованная шина созданная для легковых автомобилей и SUV.


 16.11.2015 г.

Большой спор между сторонниками шипованных и нешипованных шин продолжается уже много десятилетий. И, вероятно, никому не удастся доказать свою абсолютную правоту. Или, в крайнем случае, чашку весов в этом споре склонит то, каков внешний вид той или иной шины. Выбор осложняется еще и тем, что производители непрерывно развивают как шипованные, так и нешипованные шины, постоянно повышая их надежность.

 

  

Размер шин: 205/55 R16. Тестовый автомобиль: Ford Focus.


В настоящее время количество шипов в шине законодательно не ограничено. Точнее говоря, ограничений нет, если продукт протестирован независимой проверяющей организацией, которая подтвердила, что ущерб, наносимый шиной дорожному полотну, не превышает допустимой границы. Если тест пройден успешно, то производитель вправе сам определять и тип шипов и их количество.

Другой вариант — отказаться от проведения теста и использовать максимально допустимое количество шипов, то есть, 50 штук на 1 метр окружности; для типоразмера, использовавшегося в данном тесте, число шипов составляет чуть менее ста. Только три из двенадцати производителей, чья продукция участвовала в тесте, выбрали этот вариант.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логическое заключение, которое подтверждается результатами теста практически без исключения. Тем не менее, множество шипов не гарантирует успеха в тесте, оно только создает дополнительное сцепление на льду.
Большое количество шипов обычно означает и более высокий уровень шума, и это одна из самых раздражающих особенностей шины. При езде по асфальту шипы могут ухудшить управляемость, устойчивость и торможение.

Сцепление на льду создается благодаря тому, что шина протыкает поверхность льда. Это требует определенного давления на лед. Большее количество шипов создает меньшее давление на каждый шип в отдельности. В холодную погоду, когда лед становится более твердым, шина с меньшим количеством шипов создает лучшее сцепление.

 

Шипованные шины.

Несколько лет назад Nokian Tyres поразила всех, представив шину с 190 шипами — это было на 50-100% больше того, к чему привык тогдашний шинный рынок. С тех пор Nokian выигрывает один тест на льду за другим; как бы то ни было, ее отрыв от конкурентов мало-помалу сокращается.

В этом году Continental тоже представила шину с максимальным количеством шипов — 190. Нетрудно догадаться, куда немецкие шинники обращались за вдохновением, когда речь шла о количестве шипов, но результат получился отменный.

Hankook занимает третье место по количеству шипов — 170. Южно-корейский производитель потратил годы на исследования и разработку, и приятно посмотреть на результат его работы — хорошие зимние шины из Азии. 10 лет назад корейские шины удостаивались разве что сочувственной улыбки, но теперь Hankook стер ухмылки даже с лиц крупнейших европейских конкурентов.

Большая группа производителей предпочла использовать порядка 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, и очевидно, что их шины будут выбраны для теста. В качестве альтернативы флагманским продуктам в тест были включены и бренды помельче — Sava и Dunlop, а также старый бренд компании Nokian, всегда пользовавшийся большим успехом, — Nordman.

Michelin, Gislaved и китайская Lin¬glong решили использовать менее 100 шипов, и это означает, что им не пришлось проходить дорожный тест. Первые двое — шины премиум-класса, но похоже, что другие характеристики не компенсируют слабого сцепления на льду, вызванного малым количеством шипов.

Linglong уже участвовала в тестах Tekniikan Maailma раньше, это одна из самых успешных зимних моделей китайского производства.

 

Нешипованные шины принимают вызов.

Нешипованным шинам не нужно беспокоиться о количестве шипов, но отсутствие последних приходится компенсировать иным способом. Что создает целый ряд других проблем. Набор инструментов для создания надежного сцепления на льду весьма ограничен. В большинстве случаев он включает разработку новых материалов, чтобы сделать резиновую смесь как можно более мягкой, и улучшение рисунка протектора.

Но если резиновая смесь слишком мягкая, это приведет к новым проблемам, самые серьезные из которых — ухудшение сцепления на мокрой дороге, нестабильная управляемость и низкая износоустойчивость.

Все последние годы ведущие места в тестах нешипованных шин занимали Nokian и Continental. Даже без шипов их шины потрясающее сцепление на льду, но обратная сторона этой медали заключается в том, что покупателям приходится мириться с вялой управляемостью на асфальте или выбирать шины других производителей.

Goodyear при разработке нешипованных шин сфокусировал свое внимание вокруг управляемости на асфальте, пойдя на минимальные компромиссы ради улучшения ходовых качеств на снегу и на льду. Michelin же всегда выбирает сбалансированные характеристики, без выдающихся сторон, но и без очевидных проблем. Pirelli и Bridgestone — старые бренды, давно известные потребителям, но свойства их моделей варьируются от теста к тесту.

Мы включили в этот тест два продукта более низкой ценовой категории: младший бренд Nokian — Nordman, и шины тайванского производителя Nankang, известного выпуском неплохих летних шин. Посмотрим, смогут ли зимние шины этого бренда сравниться со своими европейскими конкурентами.

В тесте этого года участвовали двенадцать моделей разных ценовых категорий, и некоторые из них продемонстрировали определенные изъяны в некоторых областях. Некоторые шины явно разрабатывались для суровых зим, из-за чего производителям пришлось пожертвовать управляемостью на асфальте. Другие предпочли создать продукт, который равно хорош при любых условиях, но ни при каких — не идеален. Конечно, шина, которая не способна справиться хотя бы с одним испытанием, — плохой выбор, тем более, если за ту же цену можно найти что-то получше.

 

Изнашиваются ли зимние шины?

Шинная среда переполнена самой разнообразной информацией о том, как быстро изнашиваются разные виды зимних шин и как это влияет на их сцепление. Некоторые говорят, что нешипованные шины изнашиваются вдвое быстрее шипованных. Другие уверяют, что из-за износа шипов через пару лет шипованная резина теряет сцепление гораздо быстрее нешипованной.

Для теста на износоустойчивость мы выбрали шесть различных брендов последних четырех лет, четыре шипованных и две нешипованных. В ходе этого теста шинам пришлось проехать 15000 километров по чистому асфальту в холодную погоду. Это примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Большая часть маршрута проходила по дорогам общего пользования, и тест включал сотни контролируемых остановок, торможений и ускорений на городской скорости — чтобы воспроизвести условия вождения в городской среде.

Для теста использовались три автомобиля, которые двигались колонной по одному маршруту, при одних и тех же условиях, с постоянной сменой водителей. Было взято две шины каждой модели, каждый день производилась ротация передних и задних колес. Таким образом, к концу теста каждая модель проделала равную дистанцию на передней и на задней оси, и управлялась каждым из трех водителей. Таким образом были обеспечены одинаковые условия для всех шин, и различия между автомобилями, условиями вождения и характерами водителей не влияли на результат.

Кроме того, шины проходили тесты на торможение на льду в самом начале теста и через каждые 5000 километров пробега. Эти тесты проводились на крытых катках при одинаковых условиях. Интересный результат — как у шипованных, так и у нешипованных шин сцепление снижалось равномерно на протяжении всего теста, и через 15 000 километров составляло 80% от изначального. Сцепление снижалось примерно одинаково у всех брендов, и по этому показателю шины сохраняли свои первоначальные позиции относительно друг друга.
Это хорошая новость, потому что она подтверждает, что результаты шинных тестов применимы не только для новых, но и для изношенных шин.

Разумеется, у всех участников теста были кое-какие различия в износоустойчивости. В таблице, приложенной ниже, указана глубина протектора и расчетный срок службы шин, до глубины протектора 3 мм.

Исторически у Michelin сложилась репутация наиболее износоустойчивой шины, и, похоже, эта репутация подтвердилась и в этом тесте. Следует отметить, что срок службы шины, указанный в этом тесте, расчетный; то есть, он может отличаться от реального, с учетом разницы автомобилей, дороги и стиля вождения.

Также следует отметить, что все шины, за исключением Michelin и Goodyear, как шипованной, так и нешипованной, изнашивались примерно одинаково, примерно по 2 мм. Только у нешипованной Continental протектор стерся на 1,5 мм, как у Michelin, но учитывая меньшую изначальную глубину протектора, эта модель быстрее достигла минимальной глубины в 3 мм.

Обратная сторона износоустойчивости — сцепление, точнее, его недостаток. И выбор в этом случае остается за покупателем: хочет ли он покупать лучшее сцепление чаще или худшее — реже.

 

Результаты на снегу и на льду.

 

Управляемость на льду

оценка
 Continental (шип)  10
 Nokian (шип)  10
 Bridgestone (шип) 9
 Gislaved (шип)  9 
 Goodyear (шип) 9 
 Hankook (шип) 9 
 Pirelli (шип) 9 
 Continental (нешип) 8 
 Dunlop (шип) 8  
 Michelin (шип) 8 
 Nokian (нешип) 8 
 Nordman (шип) 8 
 Sava (шип) 8 
 Goodyear (нешип)  7 
 Lingling (шип)  7 
 Michelin (нешип) 7 
 Nankang (нешип) 7 
 Pirelli (нешип)  7 
 Bridgestone (нешип)  6 
 Nordman (нешип)  6 

Торможение на льду с АБС

 тормозной
путь в м. 
 Nokian (шип)  40,3 
 Pirelli (шип) 43,5 
 Dunlop (шип) 44,0
 Hankook (шип) 44,5 
 Goodyear (шип)  45,3 
 Continental (шип)  46,2 
 Sava (шип)  50,6 
 Bridgestone (шип) 51,0 
 Nordman (шип) 54,3 
 Gislaved (шип) 54,7  
 Michelin (шип) 54,7
 Michelin (нешип)  55,6 
 Nokian (нешип)  56,7 
 Goodyear (нешип) 57,4 
 Linglong (шип) 58,5 
 Continental (нешип)  59,1 
 Pirelli (нешип)  59,6 
 Nordman (нешип)  64,0 
 Nankang (нешип)  64,2 
 Bridgestone (нешип) 64,3 

Управляемость на льду

 время прохожд. 
круга (сек.)
Nokian (шип) 60,6
Continental (шип) 62,1
Hankook (шип) 62,1
Gislaved (шип) 63,4
Pirelli (шип) 63,6
Goodyear (шип) 63,9
Sava (шип) 64,8
Dunlop (шип) 65,1
Continental (нешип) 65,7
Nokian (нешип) 66,5
Pirelli (нешип) 66,6
Michelin (шип) 67,0
Nordman (шип) 67,0
Bridgestone (шип) 67,1
Nankang (нешип) 67,7
Nordman (нешип) 68,8
Michelin (нешип) 69,0
Bridgestone (нешип) 69,8
Goodyear (нешип) 70,1
Linglong (шип) 70,5

Разгон на льду

 

время
(сек.)
Nokian (шип) 3,5
Hankook (шип) 3,8
Continental (шип) 4,1
Dunlop (шип) 4,1
Goodyear (шип) 4,1
Pirelli (шип) 4,1
Bridgestone (шип) 4,7
Sava (шип) 4,8
Nordman (шип) 5,3
Gislaved (шип) 5,4
Michelin (шип) 5,5
Linglong (шип) 6,2
Nokian (нешип) 6,7
Continental (нешип) 6,8
Michelin (нешип) 7,0
Pirelli (нешип) 7,0
Goodyear (нешип) 7,1
Bridgestone (нешип) 7,2
Nordman (нешип) 7,7
Nankang (нешип) 7,9

Управляемость

на снегу

 оценка
(субъект.)
Nokian (шип) 10
Continental (шип) 9
Gislaved (шип) 9
Goodyear (шип) 9
Hankook (шип) 9
Nokian (нешип) 9
Pirelli (шип) 9
Bridgestone (нешип) 8
Bridgestone (шип) 8
Continental (нешип) 8
Dunlop (шип) 8
Goodyear (нешип) 8
Michelin (нешип) 8
Michelin (шип) 8
Nordman (нешип) 8
Nordman (шип) 8
Pirelli (нешип) 8
Nankang (нешип) 7
Sava (шип) 7
Linglong (шип) 7

Торможение на снегу

с АБС

тормозной путь 
(м)
Goodyear (шип) 51,8
Gislaved (шип) 52,0
Continental (шип) 52,2
Pirelli (нешип) 52,2
Hankook (шип) 52,3
Michelin (шип) 52,3
Nokian (шип) 52,3
Dunlop (шип) 52,4
Goodyear (нешип) 52,4
Nokian (нешип) 52,5
Continental (нешип) 52,7
Michelin (нешип) 52,7
Nordman (нешип) 52,7
Pirelli (шип) 52,7
Nankang (нешип) 52,9
Nordman (шип) 52,9
Bridgestone (нешип) 53,0
Bridgestone (шип) 53,0
Linglong (шип) 53,5
Sava (шип) 53,5

Управляемость на снегy

 

время
прохожд. 
круга (сек)
Continental (шип) 57,5
Nokian (шип) 57,7
Gislaved (шип) 57,9
Hankook (шип) 58,0
Pirelli (шип) 58,2
Goodyear (шип) 58,3
Nokian (нешип) 58,6
Nordman (шип) 68,8
Dunlop (шип) 58,9
Bridgestone (нешип) 59,0
Continental (нешип) 59,5
Michelin (шип) 59,5
Nordman (нешип) 59,7
Michelin (нешип) 60,0
Bridgestone (шип) 60,1
Pirelli (нешип) 60,2
Sava (шип) 60,3
Nankang (нешип) 60,6
Goodyear (нешип) 61,0
Linglong (шип) 61,7

Разгон на снегу

 

 время
(сек)
Goodyear (шип) 5,8
Michelin (нешип) 5,8
Nokian (нешип) 5,8
Nokian (шип) 5,8
Pirelli (шип) 5,8
Continental (шип) 5,9
Gislaved (шип) 5,9
Goodyear (нешип) 5,9
Hankook (шип) 5,9
Nordman (шип) 5,9
Bridgestone (шип) 6,0
Bridgestone (нешип) 6,0
Continental (нешип) 6,0
Dunlop (шип) 6,0
Michelin (шип) 6,0
Pirelli (нешип) 6,0
Nankang (нешип) 6,1
Nordman (нешип) 6,1
Linglong (шип) 6,2
Sava (шип) 6,2
 

 

 

Поведение на асфальте, экономичность, комфорт.

 

Управляемость на сухом асфальте субъект.
оценка
Linglong (шип) 9
Dunlop (шип) 8
Goodyear (шип) 8
Michelin (нешип) 8
Michelin (шип) 8
Pirelli (шип) 8
Sava (шип) 8
Bridgestone (нешип) 7
Continental (шип) 7
Gislaved (шип) 7
Goodyear (нешип) 7
Nokian (нешип) 7
Nokian (шип) 7
Nordman (нешип) 7
Nordman (шип) 7
Pirelli (нешип) 7
Gislaved (шип) 6
Continental (нешип) 6
Hankook (шип) 6
Nankang (нешип) 6
Торможение на сухом асфальте тормозной
путь м.
Linglong (шип) 31,8
Sava (шип) 31,9
Michelin (шип) 32,0
Dunlop (шип) 32,1
Continental (шип) 32,7
Goodyear (шип) 32,8
Gislaved (шип) 33,6
Bridgestone (шип) 33,9
Bridgestone (нешип) 34,0
Pirelli (нешип) 34,1
Nordman (шип) 34,5
Continental (нешип) 34,7
Hankook (шип) 34,7
Nokian (шип) 34,7
Pirelli (шип) 34,9
Michelin (нешип) 35,6
Goodyear (нешип) 36,1
Nordman (нешип) 37,6
Nankang (нешип) 38,1
Nokian (нешип) 39,6

Управляемость на мокром асфальте

оценка
Dunlop (шип) 8
Goodyear (шип) 8
Linglong (шип) 8
Pirelli (шип) 8
Continental (шип) 7
Gislaved (шип) 7
Goodyear (нешип) 7
Michelin (нешип) 7
Michelin (шип) 7
Nokian (нешип) 7
Nordman (нешип) 7
Pirelli (нешип) 7
Sava (шип) 7
Bridgestone (нешип) 6
Bridgestone (шип) 6
Continental (нешип) 6
Hankook (шип) 6
Nankang (нешип) 6
Nokian (шип) 6
Nordman (шип) 6
Торможение на мокрой дороге с АБС тормозной путь м.
Gislaved (шип) 36,3
Goodyear (нешип) 37,3
Michelin (шип) 37,4
Pirelli (шип) 37,8
Sava (шип) 38,4
Dunlop (шип) 38,5
Continental (шип) 39,2
Hankook (шип) 39,3
Bridgestone (шип) 39,4
Linglong (шип) 39,4
Goodyear (шип) 40,4
Pirelli (нешип) 40,4
Nordman (шип) 40,5
Michelin (нешип) 41,9
Nordman (нешип) 41,9
Continental (нешип) 42,4
Nokian (шип) 42,4
Nokian (нешип) 43,6
Bridgestone (нешип) 43,9
Nankang (нешип) 43,9
Управляемость на мокром асфальте время
круга (сек.)
Linglong (шип) 30,9
Dunlop (шип) 31,1
Pirelli (шип) 31,3
Goodyear (нешип) 31,6
Goodyear (шип) 31,6
Continental (шип) 31,7
Gislaved (шип) 31,7
Michelin (нешип) 31,7
Michelin (шип) 31,7
Pirelli (нешип) 31,8
Continental (нешип) 32,0
Sava (шип) 32,0
Bridgestone (шип) 32,1
Nokian (шип) 32,4
Hankook (шип) 32,5
Nordman (шип) 32,5
Nordman (нешип) 32,8
Nankang (нешип) 32,9
Nokian (нешип) 33,0
Bridgestone (нешип) 33,6

Курсовая устойчивость

оценка
Gislaved (шип) 9
Goodyear (нешип) 9
Linglong (шип) 9
Pirelli (шип) 9
Bridgestone (шип) 8
Continental (шип) 8
Dunlop (шип) 8
Goodyear (шип) 8
Hankook (шип) 8
Bridgestone (нешип) 7
Continental (нешип) 7
Michelin (нешип) 7
Michelin (шип) 7
Nokian (нешип) 7
Nokian (шип) 7
Nordman (нешип) 7
Nordman (шип) 7
Pirelli (нешип) 7
Sava (шип) 7
Nankang (нешип) 6

Уровень шума

оценка
Bridgestone (нешип) 10
Goodyear (нешип) 10
Michelin (нешип) 10
Nokian (нешип) 10
Nordman (нешип) 10
Pirelli (нешип) 10
Continental (нешип) 9
Nankang (нешип) 9
Dunlop (шип) 7
Gislaved (шип) 7
Michelin (шип) 7
Bridgestone (шип) 6
Continental (шип) 6
Goodyear (шип) 6
Hankook (шип) 6
Linglong (шип) 6
Nokian (шип) 6
Sava (шип) 6
Nordman (шип) 5
Pirelli (шип) 5    

 

Износ зимних шин (по результатам теста,

опубликованного в 2014 году)

Глубина протектора в мм после пробега

Общий износ (мм)

Расчетный срок службы

до глубины 3 мм
 0 км   5 000 км  10 000 км  15 000 км 

Шипованные шины
Michelin X-Ice North 3  9,29  8,86   8,33   7,82  1,47  64 184 км
Hankook Winter I*Pike RS  9,56  8,95  8,18 7,56 2,00 49 200
Nokian Hakkapeliitta 8  8,89 8,29 7,38 6,70 2,19 40 342
Pirelli Ice Zero 9,49  8,81  7,96 7,23  2,26 43 075

Нешипованные шины
Continental ContiVikingContact 6 7,80 7,43 6,84 6,27  1,53 47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2 7,84 7,30 6,29  5,52 2,32 31 293

 

Информация на наклейке

 

Модель размер количество шипов индекс нагрузки индекс скорости направление вращения внешняя/внутренняя
сторона		 дата производства страна-изготовитель
Шипованные шины
Bridgestone Blizzak Spike-01 205/55R16 130 94 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 12 Япония
Continental IceContact 2 205/55R16 190 94 T (190 км/ч) нет да 2015 неделя 4 Германия
Dunlop Ice Touch 205/55R16 130 94 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 43 Польша
Gislaved Nord Frost 100 205/55R16 96 94 T (190 км/ч) да нет 2015 неделя 6 Германия
Goodyear Ultragrip Ice Arctic 205/55R16 130 94 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 43 Польша
Hankook Winter I*Pike RS 205/55R16 170 94 T (190 км/ч) да нет 2015 неделя 2 Южная Корея
Linglong Green Max Winter Grip 205/55R16 98 94 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 41 Китай
Michelin X-Ice North 3 205/55R16 96 94 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 37 Россия
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16 190 94 T (190 км/ч) да нет 2015 неделя 3 Финляндия
Nordman 5 205/55R16 128 94 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 48 Россия
Pirelli Ice Zero 205/55R16 130 91 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 48 Германия
Sava Eskimo Stud 205/55R16 130 91 T (190 км/ч) да нет 2015 неделя 4 Польша
Нешипованные шины
Bridgestone Blizzak WS80 205/55R16   94 T (190 км/ч) да нет 2015 неделя 45 Япония
Continental ContiVikingContact 6 205/55R16   94 T (190 км/ч) нет да 2015 неделя 5 Германия
Goodyear Ultra Grip Ice2 205/55R16   94 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 31 Польша
Michelin X-Ice XI3 205/55R16   94 T (190 км/ч) да нет 2014 неделя 29 Испания
Nankang Ice Activa Ice-1 205/55R16   94 Q (160 км/ч) да нет 2014 неделя 51 Китай
Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16   94 R (170 км/ч) да нет 2015 неделя 8 Финляндия
Nordman RS 205/55R16   94 R (170 км/ч) да нет 2014 неделя 51 Россия
Pirelli Ice Zero R 205/55R16   94 T (190 км/ч) да нет 2015 неделя 2 Россия

 

 Nokian Hakkapeliitta 8 
Вождение на льду и на снегу: эта модель Nokian — лучшая шина на льду из всех, что есть в продаже в настоящее время. Сцепление при разгоне и торможении великолепны, шины не выходят из-под контроля даже в экстремальных условиях. Помимо прочего, эта модель предлагает надежное сцепление и управляемость на снегу.
Вождение на асфальте: на чистой дороге становится заметно, что эта шина разработана для зимы. Ей недостает сцепления при торможении и маневрировании, но по самой своей природе эта шина обладает спокойным характером, так что она не преподнесет вам неприятный сюрприз в виде внезапной потери сцепления.
Экономичность и комфорт: эта модель не более шумная, чем любая среднестатистическая шипованная шина, хотя вам и придется слышать звук шипов. Сопротивление качению на хорошем для шипованной шины уровне.
За: 
  • Сцепление на льду
  • Надежная управляемость на зимней дороге

Против:

  • посредственные результаты на асфальте

Оценка: ★★★★★ 8,8 балла

Continental IceContact 2 
Вождение на льду и на снегу: у Continental сбалансированные ходовые качества. У нее хорошее сцепление на льду, а хорошее поперечное сцепление делает ее легко управляемой. Она так же хорошо работает на снегу и быстро реагирует на повороты руля.
Вождение на асфальте: разработчики не забыли и о ходовых качествах для теплой погоды. У этой шины сцепление на мокрой дороге выше среднего и хорошая управляемость. На сухой дороге поворачиваемость немного замедлена, как у большинства зимних шин, но эта модель не преподнесет водителю неприятный сюрприз, резко уйдя в занос.
Экономичность и комфорт: уровень шума и сопротивление качению на среднем уровне для шипованной шины такого класса. 
За: 
  • Сцепление на льду и на снегу
  • Надежная управляемость при любой зимней погоде
Против:
  • Среднее торможение на льду
Оценка: ★★★★ 8,6 балла

Hankook Winter I*Pike RS
Вождение на льду и на снегу: У Hankook хорошее сцепление на льду, эти шины дают ощущение безопасного вождения даже в самых сложных условиях и в экстремальных ситуациях. На снегу шина ведет себя логично, обеспечивая плавную передачу рулевого усилия. Хотя эта модель прежде не занимала высоких позиций в тестах, она радует сбалансированным поведением на зимней дороге.
Вождение на асфальте: хорошее торможение на мокрой дороге, но, тем не менее, шина кажется слишком мягкой, она медленно реагирует на смену курса. К счастью, задние шины, всегда сохраняют сцепление с дорогой, так что сюрпризов эта модель вам не преподнесет.
Экономичность и комфорт: шум протектора и шипов на среднем уровне для шины этого класса. Hankook заслужила отдельную похвалу за самое низкое сопротивление качению среди всех тестировавшихся шипованных шин.
За:
  • Сцепление на снегу и на льду
  • Сопротивление качению
Против:
  • Управляемость на асфальте
Оценка: ★★★★ 8,6 балла

Goodyear Ultragrip Ice Arctic
Вождение на льду и на снегу: Goodyear производит качественные шины, хотя они и не всегда занимают первые места в тестах. У этой модели хорошее торможение на льду и особенно на снегу, но поперечное сцепление не вполне оптимально. Тем не менее, шины всегда остаются под контролем, даже в экстремальных условиях. На снегу эта модель ведет себя очень спокойно.
Вождение на асфальте: На асфальте Goodyear ведет себя лучше, чем большинство зимних шипованных шин. Хорошее торможение и четкая управляемость позволяют чувствовать себя уверенно при маневрировании.
Экономичность и комфорт: как уровень шума, так и сопротивление качению на уровне большинства шипованных шин.
За: 
  • Торможение и тяга на снегу.
  • Сбалансированное поведение.
Против:
  • Торможение на мокром асфальте.
Оценка:  ★★★★ 8,5 балла.
  Pirelli Ice Zero 
Вождение на льду и на снегу: у Pirelli отличное сцепление на льду, легкая и четкая передача рулевого усилия. Задние шины иногда довольно легко теряют сцепление, но затем так же быстро и легко возвращают контроль над дорогой. Pirelli хорошо работает и на снегу, хотя здесь ее сцепление чуть хуже, чем у большинства шипованных шин.
Вождение на асфальте: на мокрой дороге Pirelli — одна из лучших шипованных шин на рынке. При маневрировании она сохраняет надежное сцепление и быстро реагирует на повороты руля. На сухой дороге она также демонстрирует отличную управляемость, а вот тормозной путь становится слишком длинным.
Экономичность и комфорт: сопротивление качению на среднем уровне, а вот шум от шипов довольно заметный. 
За:
  • Сцепление на льду;
  • Управляемость в зимнюю погоду.
Против:
Оценка: ★★★★ 8,5 балла.
  Dunlop Ice Touch
Вождение на льду и на снегу: короткий тормозной путь на льду, довольно хорошая тяга. Эта модель обладает достаточным поперечным сцеплением, хотя управление не слишком уверенное, особенно в экстремальных условиях. Иногда задние шины слишком легко теряют сцепление на снегу. Тем не менее, они довольно быстро восстанавливают контроль над дорогой. 
Вождение на асфальте: на асфальте эта шина оказалась одной из лучших. Она демонстрирует стабильную и легкую управляемость и четкую передачу рулевого усилия.
Экономичность и комфорт: сопротивление качению на хорошем уровне, а кроме того, для шипованной модели эта шина очень тихая.
За:
  • Поведение на асфальте;
  • Уровень шума.
Против:
  • Неуверенное поведение при определенных условиях.
Оценка: ★★★★ 8,4 балла.
Gislaved Nord Frost 100 
Вождение на льду и на снегу: у этой шины удивительное сцепление на снегу и хорошее чувство руля. Она ведет себя спокойно и обеспечивает уверенную управляемость даже в экстремальных условиях. На льду этой шине недостает сцепления, тормозной путь длинный. При маневрировании также быстро достигается лимит сцепления.
Вождение на асфальте: хорошее сцепление при торможении на мокрой дороге. При маневрировании чувствуется, что шина мягковата, тем не менее, благодаря надежному сцеплению управление остается логичным и предсказуемым. На сухой дороге Gislaved — типичная медленная зимняя шина, но сцепление остается по-прежнему надежным.
Экономичность и комфорт: небольшое количество шипов делает Gislaved довольно тихой шиной. А вот сопротивление качению — одно из наиболее высоких в этом тесте.
За:
  • Ходовые качества на снегу;
  • Сцепление на мокрой дороге.
Против:
  • Сцепление на льду довольно посредственное для шины премиум-класса.
Оценка: ★★★★ 8,3 балла.
Michelin X-Ice North 3 
Вождение на льду и на снегу: Эта модель Michelin ведет себя на зимней дороге исключительно спокойно. К несчастью, у передних шин недостаточное сцепление на льду, из-за чего тормозной путь довольно длинный. Кроме того, при маневрировании шине зачастую недостает поперечного сцепления. Сцепление на снегу немного лучше, но все равно не дотягивает до уровня лучших шин. 
Вождение на асфальте: тормозной путь на чистом асфальте короткий. Эта модель демонстрирует уверенное маневрирование на асфальте, при этом ее задние шины сохраняют сцепление даже в самых сложных условиях. Тем не менее, передача рулевого усилия слишком медленная.
Экономичность и комфорт: сопротивление качению едва ли не самое высокое в тесте, но благодаря небольшому количеству шипов уровень шума довольно низкий.
За:
  • Спокойная управляемость при любых условиях;
  • Низкий уровень шума.
Против:
  • Сцепление на льду хуже, чем у большинства шин премиум-класса.
Оценка: ★★★ 7,9 балла.
  Bridgestone Blizzak Spike-01
Вождение на льду и на снегу: при разгоне и торможении на льду сцепление неплохое, шина ведет себя спокойно в экстремальных условиях, хотя временами ей и недостает продольного сцепления. Сцепление на снегу весьма посредственное, но спокойный характер шины не позволяет водителю утратить контроль над дорогой.
Вождение на асфальте: сцепление на сухой и на мокрой дороге довольно посредственное. Хорошее сцепление при торможении. При быстром маневрировании шина ведет себя довольно вяло, реакция на повороты руля замедленная.
Экономичность и комфорт: средние показатели по уровню шума, не вызывающие особых нареканий. У этой шины самое высокое сопротивление качению из всех, участвовавших в тесте.
За:
Хорошее сцепление на льду.
Против:
Посредственное сцепление на сухой и мокрой дороге;
Сопротивление качению.
Оценка: ★★★ 7,8 балла.
 

Sava Eskimo Stud 
Вождение на льду и на снегу: сцепление на льду на приемлемом уровне, у шины довольно короткий тормозной путь и хорошее время прохождения круга. В экстремальных условиях может внезапно обнаружиться недостаток сцепления, особенно на задних колесах. На снегу шина ведет себя довольно непредсказуемо, иногда ее сложно держать под контролем.
Вождение на асфальте: на асфальте Sava работает хорошо. Тормозной путь короткий, шина быстро реагирует на повороты рулевого колеса. К несчастью, в тесте на управляемость эта модель иногда вела себя довольно непредсказуемо.
Экономичность и комфорт: сопротивление качению и шум на среднем уровне. Шум шипов заметен, но не выше, чем у большинства других шипованных моделей.
За:

  • Торможение на мокрой дороге.

Против:

  • Сцепление на снегу; управляемость на снегу.

Оценка: ★★★ 7,8 балла.
 

Nordman 5
Вождение на льду и на снегу: предыдущая успешная модель Nokian демонстрирует, насколько сильно продвинулись технологии. Nordman — все еще пригодная для эксплуатации зимняя шина, хотя по уровню сцепления за новинками ей уже не угнаться. На скользкой дороге шина ведет себя спокойно, хотя от нее не стоит ожидать слишком многого.
Вождение на асфальте: тормозной путь на асфальте длиннее среднего. Шина кажется довольно мягкой, и управляемость у нее весьма вялая, но в целом ее легко держать под контролем.
Экономичность и комфорт: сопротивление качению довольно низкое для шипованной шины, но уровень шума — один из самых высоких в тесте.
За: 

  • Хорошие ходовые качества на снегу и на льду.

Против:

Оценка: ★★ 7,7 балла.
 

Linglong Green Max Winter Grip
Вождение на льду и на снегу: эта модель не преуспела в тесте. Сцепление на снегу и на льду было самым слабым среди всех шипованных шин, шиной было довольно сложно управлять. Слабое сцепление привело к замедленной передаче рулевого усилия, задние колеса быстро теряли контакт с дорогой в экстремальных условиях. Поведение этой шины было полно неприятных сюрпризов.
Вождение на асфальте: на чистой дороге она чувствовала себя гораздо лучше. Здесь она смогла показать хорошую курсовую устойчивость, четкую управляемость и эффективное торможение. На сухой дороге она продемонстрировала самый лучший результат.
Экономичность и комфорт: уровень шума и сопротивление качению на среднем уровне..
За:

  • Ходовые качества на асфальте.

Против:

  • Сцепление на зимней дороге; управляемость на зимней дороге.

Оценка: ★ 7,2 балла.

 

 

Nokian Hakkapeliitta R2 
Вождение на льду и на снегу: лучшая нешипованная шина на заснеженных и обледенелых дорогах. Хорошее сцепление при разгоне и торможении, но самое лучшее в этой шине то, что она сохраняет контроль над дорогой даже в экстремальных условиях, когда достигнут лимит сцепления. Она ведет себя логично и предсказуемо при любых обстоятельствах.
Вождение на асфальте: резина довольно мягкая, у шины слишком длинный тормозной путь. Несмотря на замедленную управляемость, эта модель Nokian не преподнесет водителю никаких неприятных сюрпризов.
Экономичность и комфорт: эта шина очень тихая, а сопротивление качению у нее самое низкое из всех участников теста.
За:

  • поведение на снегу и на льду;
  • сопротивление качению.

Против: 

  • сцепление на асфальте.

Оценка: ★★★ 7,7 балла.
 

Goodyear Ultra Grip Ice2 
Вождение на льду и на снегу: хорошее сцепление при разгоне и торможении. Тем не менее, в экстремальных условиях шине недостает продольного сцепления, и передние шины могут внезапно потерять сцепление с дорогой, особенно на снегу. 
Вождение на асфальте: на мокрой дороге это самая лучшая нешипованная шина. Отличное для нешипованной зимней шины торможение и легкая управляемость на мокрой дороге. Сцепление на сухой дороге тоже очень хорошее, и хотя реакция на повороты руля немного замедлена, шина ведет себя спокойно и уверенно даже при совершении самых сложных маневров.
Экономичность и комфорт: очень тихая шина, сопротивление качению одно из самых низких в тесте.
За:

  • короткий тормозной путь на снегу и на льду;
  • ходовые качества на асфальте.

Против:

  • посредственное поперечное сцепление на снегу и на льду.

Оценка: ★★ 7,6 балла.
 

Michelin X-Ice XI3 
Вождение на льду и на снегу: Michelin ведет себя спокойно на снегу и на льду, у нее хорошее сцепление при торможении. Тем не менее, на скользкой дороге лимит сцепления передних шин весьма ограничен, и при резком повороте руля автомобиль может уйти в занос. У задних колес сцепление отличное, и проблем с ними не возникает даже в самых сложных ситуациях.
Вождение на асфальте: на чистой дороге эта модель надежна. При маневрировании она ведет себя медленно, но уверенно и не теряет сцепления даже в экстремальных условиях. У Michelin наблюдается четкая тенденция к недостаточной поворачиваемости даже на чистом асфальте, передние колеса теряют сцепление с дорогой раньше задних.
Экономичность и комфорт: это тихая шина, сопротивление качению на среднем для нешипованных шин уровне.
За:

  • торможение на снегу и на льду;
  • надежное поведение в любую погоду.

Против:

  • посредственное сцепление на мокрой дороге.

Оценка: ★★ 7,6 балла.
 

Pirelli Ice Zero R 
Вождение на льду и на снегу: хорошее сцепление на льду, хотя и далеко не самое лучшее. Эта шина легко управляема, однако при очень быстром маневрировании задние колеса теряют сцепление с дорогой. Четкая управляемость на снегу, сбалансированное, надежное поведение.
Вождение на асфальте: довольно хорошее сцепление и короткий тормозной путь. Четкая передача рулевого усилия, хотя она и кажется довольно медленной, особенно на сухой дороге. Это типично для мягких нешипованных шин, которые разрабатывались в первую очередь для снега и льда.
Экономичность и комфорт: тихая шина, сопротивление качению на хорошем уровне.
За:

  • сцепление на снегу и на льду;
  • сцепление на мокрой дороге;

Против:

  • управляемость на сухой дороге.

Оценка: ★★ 7,6 балла.
 

Continental ContiVikingContact 6 
Вождение на льду и на снегу: хорошее сцепление на льду, короткий тормозной путь и четкая управляемость. На снегу лимит сцепления невелик, особенно при резких поворотах. Но шина легко и быстро восстанавливает контроль над дорогой.
Вождение на асфальте: довольно короткий тормозной путь. Но шина кажется довольно мягкой и ведет себя скорее вяло. Медленную передачу рулевого усилия стоит учитывать при маневрировании.
Экономичность и комфорт: очень тихая шина с очень низким сопротивлением качению.
За:

  • сцепление на льду и на снегу;
  • сопротивление качению.

Против:

  • управляемость на асфальте.

Оценка: ★★ 7,5 балла.
 

Nordman RS 
Вождение на льду и на снегу: сцепление на льду на один-два шага отстает от уровня лучших шин этого теста. Эту модель все еще можно использовать, но лимит сцепления у нее невелик, и в экстремальных условиях вернуть контроль над дорогой может быть непросто. На снегу она ведет себя спокойно и сбалансированно, хотя ей все равно недостает сцепления.
Вождение на асфальте: на асфальте она ведет себя как типичная нешипованная шина. Замедленная передача рулевого усилия — в равной мере как на сухой так и на мокрой дороге, — но в целом шина ведет себя логично и предсказуемо. Эта модель не удивит водителя внезапной потерей контакта с дорогой при маневрировании.
Экономичность и комфорт: тихая шина с довольно низким сопротивлением качению.
За:

  • сцепление на снегу;
  • сопротивление качению.

Против:

  • сцепление на льду.

Оценка: ★ 7,0 балла.
 

Bridgestone Blizzak WS80
Вождение на льду и на снегу: сцепление на льду довольно скромное, по крайней мере в сравнении с лучшими моделями. Передние колеса довольно легко теряют сцепление с дорогой. Благодаря хорошему поперечному сцеплению управляемость на снегу очень хороша. Сцепление при разгоне и торможении на снегу тоже на высоком уровне.
Вождение на асфальте: на мокрой дороге шина ведет себя вяло и ненадежно. При маневрировании она демонстрирует медленную передачу рулевого усилия, а из-за слабого сцепления и нечеткой управляемости ее сложно контролировать. На сухом асфальте ведет себя приемлемо.
Экономичность и комфорт: как у большинства нешипованных шин премиум-класса, у этой модели довольно низкий уровень шума. Но у нее самое высокое сопротивление качению в тесте.
За:

  • сцепление на снегу и на сухом асфальте.

Против:

  • сцепление на льду и на мокрой дороге;
  • сопротивление качению.

Оценка: ★ 6,9 балла.
 

Nankang Ice Activa Ice-1 
Вождение на льду и на снегу: Nankang очень плохо справился с тестом. Самой большой ее проблемой стал недостаток сцепления на льду при разгоне и торможении. Хорошее поперечное сцепление немного поправило ее положение, но, тем не менее, общее впечатление сложилось крайне неблагоприятное. На снегу эта шина слишком легко уходит в занос.
Вождение на асфальте: на мокрой дороге она ведет себя крайне ненадежно. У нее замедлена передача рулевого усилия при маневрировании, а задние шины очень легко теряют контакт с дорогой. Тормозной путь как на сухой так и на мокрой дороге очень длинный. Шине недостает сцепления даже на сухой дороге, при маневрировании очень сложно удержать над ней контроль.
Экономичность и комфорт: сопротивление качению едва ли не самое высокое среди нешипованных шин. Уровень шума заметен, но не причиняет излишнего беспокойства.
За:

  • хорошее поперечное сцепление на льду.

Против:

  • управляемость на льду и на снегу;
  • управляемость на асфальте.

Оценка: 6,7 балла.

 

 

Как проводился тест.


Тест на торможение: проводился на льду, снегу, сухом и мокром асфальте. Тесты проводились при различной температуре. При этом использовалась система АБС. На льду скорость на момент начала торможения составляла 50 км/ч, на снегу и асфальте — 80 км/ч. Тесты на торможение на снегу и на льду, как правило, проводятся на открытом треке, при тщательном соблюдении одинаковых условий (в частности, при поддержании одинаковой температуры).

Тест на разгон: проводился, чтобы измерить тягу шин на снегу, льду и мокром асфальте. В этом тесте измерялся разгон на льду (5-20 км/ч), на снегу и асфальте (5-35 км/ч). Как и другие этапы теста, проводился при разных температурах, его результаты могут отличаться от результатов других тестов. Этот тест проводился как под открытым небом, так и на крытых треках.

Тест на управляемость: в этой части теста учитывалась скорость прохождения трека. Результат мог меняться в зависимости от того, какой водитель был за рулем. Испытания проводились на льду, на снегу и на мокрой дороге. Замер времени прохождения круга на сухой дороге обычно не проводится при тестировании шин.

Субъективная оценка  управляемости: в этой части теста управляемость шин на льду, снегу, сухой и мокрой дороге оценивалась по впечатлениям водителей и дополняла основной этап теста на управляемость. Финальная оценка представляет собой среднее арифметическое оценок всех водителей. Главным критерием высокой оценки была безопасная и предсказуемая управляемость.

Уровень шума: оценивался субъективно изнутри машины. Во время этого этапа теста водитель слушал шум, пока автомобиль двигался накатом с 100 до 40 км/ч. В этой части теста не использовались никакие измерительные инструменты.

Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на источник: https://www.shina.ru/infa_2015_11_16.shtml

Тест шипованных зимних шин для бюджетных автомобилей размера 185/65 R15 (2017)

Эксперты «За рулем» тестируют 11 комплектов шипованных шин для бюджетных автомобилей в размере 185/65 R15.

Список протестированных шин:

  • Continental IceContact 2
  • Cordiant Snow Cross
  • Dunlop SP Winter Ice02
  • Formula Ice
  • Gislaved Nord*Frost 200
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic
  • Kumho WinterCraft ice Wi31
  • Nitto Therma Spike
  • Nokian Hakkapeliitta 9
  • Nokian Nordman 7
  • Toyo Observe G3-ICE

Подбираем компанию

Самый доступный по цене — Cordiant Snow Cross. Полностью отечественная (и разработка, и изготовление) шина, модернизированная в прошлом году. Чуточку дороже еще одна модель прошлого сезона — Dunlop SP Winter Ice 02.

Еще четыре шины, которые по сегодняшним меркам можно назвать недорогими, — Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice Wi31, пользующаяся спросом Formula Ice (разработка Pirelli, а производство российское) и популярная на рынке «японка» малайзийской «сборки» Toyo Observe G3‑Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с ContiIceContact первой генерации, и Nordman 7 c «лицом» шины Hakkapeliitta 7.

И наконец, лидеры наших прошлых тестов: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от компании Nokian — модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Покрышки на севере

Мы уже проводили испытания за пределами России и считаем этот опыт весьма положительным. На сей раз решили отправиться на зимний полигон компании Pirelli. Расположен он в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от городка Эльвсбюн. Ледовые трассы проложены на замерзшем озере Лилькорстреск (Малое Крестовое болото), а снежные — по его берегам.

В начале февраля туда были доставлены заранее обкатанные шины, а в конце месяца мы провели все снежные и ледовые тесты. Температура во время испытаний колебалась от -1 до -15 ºС, однако поначалу шведский север заставил сильно понервничать. В первый день нашей работы на берега Ботнического залива пришел теплый атмосферный фронт — и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед таяли на глазах. Местные говорили, что за всю жизнь не помнят такого тепла в феврале. Лишь на третий день, вечером, подморозило, подтаявший озерный лед вновь окреп и через сутки уже держал автомобиль. Приступаем к тестам на льду!
Седлаем новенький хэтчбек Kia Rio и уточняем собственный «инструментарий». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не в целых баллах, а с шагом в полбалла — для большей корректности результатов.

По тонкому льду

Сначала — оценка продольных сцепных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с места до 30 км/ч и сразу же после этого тормозим, определяя величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Длина «дорожки» позволяет сделать четыре замера в одну сторону. Затем еще четыре обратно — и высчитываем среднее значение. Базовую шину прокатываем через каждые три тестовые; по окончании замеров все результаты пересчитываем с учетом того, как менялись результаты «печки».

Лучший разгон, 6,5 секунды, Rio показал на шинах Continental, второй результат — на Nokian: 6,8 секунды. Никто и не сомневался, что шины, имеющие по 185–186 шипов, окажутся впереди. Однако им на пятки наступают Cordiant, Goodyear и Nordman, у которых по 110 шипов, — эта троица показывает результат 6,9 секунды. Самый затяжной разгон — у Kumho: 9,7 секунды.

В торможении Nokian выигрывает у Континенталя самую малость — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метров, показывает Goodyear. Замыкающей вновь оказалась Kumho: 23,7 метра.

Яма в нуле

Управляемость оцениваем на трассе замкнутой конфигурации. Это «дорожка» длиной около километра с виражами разного радиуса и длинным прямиком. А главное — здесь очень скользкий, отполированный ветром лед. Оценку проводим вдвоем, на каждом комплекте шин едем по три круга каждый, затем меняемся.

Черт! Неимоверно скользко! Чтобы поменяться местами, пришлось буквально переползать с одной стороны на другую, не отрывая рук от машины.

Самый высокий балл в этом упражнении заслужили покрышки Nokian:

ADAC 2020: Тест зимних шин R16 для легковых автомобилей среднего класса

Зимний сезон для автомобилистов начинается не с первых морозов, а с установки или покупки нового комплекта зимних шин. Чтобы помочь автомобилистам выбрать новые шины для предстоящего зимнего сезона, европейские отраслевые издания спешат опубликовать результаты своих независимых сравнительных тестов шин, чтобы их читатели могли в конечном итоге сделать осознанный выбор.

Сезон публикации тестов зимних шин осенью 2020 года открыла немецкая компания Auto Bild своим масштабным тестом, в котором приняли участие более 50 моделей; за ним сразу же последовали другие тяжеловесы, такие как автомобильная ассоциация Германии ADAC.

Всего в двух тестах ADAC сравнивались характеристики 28 моделей, актуальных для 2020 года, в двух размерах: 15 моделей шин для легковых автомобилей среднего класса размером 205/55 R16 91H (до 210 км / ч) и 13 моделей. модели шин для внедорожников и минивэнов размером 235/55 R17 103V (до 240 км / ч). И если в первом случае только две модели шин в итоге показали явно плачевные результаты, то во втором случае только одна зимняя модель показала хорошо сбалансированные характеристики и получила оценку « Хорошо ». Однако не будем забегать вперед.Перво-наперво!

Обзор автомобиля размерности 205/55 R16
Производитель Модельный ряд
Audi A3
BMW 1, 2, 3
Форд C-Max, EcoSport, Focus
Hyundai i30, Ioniq, iX20
Мерседес A, B, C класс
Опель Астра, Мерива, Зафира
Шкода Octavia, Scala, Превосходный
Тойота Auris, Corolla, GT86
VW Caddy, Golf, Jetta, New Beetle, Passat, Touran

Снег, лед, мокрое или сухое промерзшее покрытие… Какие шины будут лучше всего выдерживать различные погодные условия в самое холодное время года? На этот вопрос ответили эксперты ADAC и их тесты шин, в которых участвовали 15 зимних моделей размером 205/55 R16.

Список протестированных зимних моделей:

Тестовый автомобиль — Volkswagen Golf GTI. Снежные испытания проводились в Ивало, Финляндия. Испытания дорожного покрытия проводились на испытательном стенде Bridgestone в Италии.

Результаты теста ADAC 2020

Рейтинг зимних шин 2020 года от ADAC. Размер 205/55 R16. Нажмите, чтобы увеличить.

Шины, протестированные в самом продаваемом размере — 205/55 R16 — произвели в целом положительное впечатление на экспертов ADAC: из 15 протестированных моделей (эксперты проверяли ходовые качества, безопасность, комфорт и экономичность) пять показали очень хорошие результаты. ну и еще семеро полностью удовлетворили тестировщиков своей работой.Одна из моделей получила вердикт « Average » из-за плохого сцепления на сухом асфальте, а две другие шины на тестах потеряли много очков из-за плохого сцепления с мокрой дорогой.

Хорошо сбалансированные шины сверху

Победу в тесте одержала Bridgestone Blizzak LM005, которая особенно впечатляла на мокром асфальте. Однако по сравнению с другими претендентами на победу он продемонстрировал самую низкую износостойкость.

Быстрый взятие
  • Год выпуска: 2019
  • Продажа регионов: Европа, Восточная Европа и Центральная Азия

Michelin Alpin 6, с другой стороны, занявший второе место, действительно может похвастаться долгим сроком службы протектора.Ожидаемый пробег — почти 43 000 км. При этом французская разработка премиум-класса практически дотягивает до уровня лидера конкурса.

Испытания на снегу проводились в Ивало, Финляндия. Источник: ADAC.

Dunlop Winter Sport 5 и Hankook Winter i * Cept RS2 W452 разделили третью ступеньку пьедестала победителей. Эти шины продемонстрировали адекватные характеристики на мокрой, заснеженной и сухой дороге. В то же время шина Dunlop оказалась более износостойкой (ожидаемый пробег 39 500 км) и, в конечном итоге, самой экономичной шиной на тестах.

Быстрый взятие
  • Доступные размеры в Строка: 31
  • Год выпуска: 2019
  • Продажа регионов: Европа

Пятую строчку в таблице тестовых турниров ADAC 2020 с гордостью занял Maxxis Premitra Snow WP6 от тайваньского производителя шин. Эта модель пополнила «зеленую» группу, где она была лучшей на сухих тестах, а на мокром асфальте и на зимних покрытиях немного уступала соперникам по сцеплению и сцеплению.Его износостойкость находится на уровне модели Bridgestone. Вполне дебют.

Средние участники теста ADAC

Семь из протестированных моделей шин получили вердикт « удовлетворительно » из-за очевидных недостатков, обнаруженных экспертами. В частности, слабая реакция на управляемость на сухой дороге привела к обесцениванию общего рейтинга почти всех шин: необходимость регулировки рулевого управления значительно снижает впечатления от вождения.

Falken Eurowinter HS01 (6-е место) получил средний рейтинг не только по характеристикам на сухой дороге, но и по сцеплению на снегу.

Сухие испытания на площадке Бриджстоун недалеко от Рима. Источник: ADAC.

Плохая работа на сухом асфальте подорвала репутацию шин премиум-класса Continental WinterContact TS 860 и Goodyear UltraGrip 9+ (два седьмых места), хотя в остальном с этими двумя моделями шин не было обнаружено никаких проблем. Модель Continental заняла второе место в тестах на мокрой дороге, а шины Goodyear взлетели в тесте на топливную экономичность. Стоит отметить, что к зимнему сезону 2020/2021 производитель шин подготовил следующую модель в линейке — Continental WinterContact TS 870, говорит технический эксперт Tyresvote.com, однако, учитывая пандемию коронавируса и ее последствия, розничный запуск этой новой модели был перенесен на следующий год.

Несмотря на низкое сопротивление качению и хорошие характеристики на снегу, Sava Eskimo HP2 (9-е место) продемонстрировал почти неудовлетворительные характеристики на мокрой дороге из-за проблем с управляемостью.

Быстрый взятие
  • Год выпуска: 2016
  • Продажа регионов: Европа, Восточная Европа и Центральная Азия

За исключением сухих характеристик, модель Toyo Observe S944 (10-е место) неплохо смотрелась на фоне конкурентов в тестах на снегу и мокром асфальте.К тому же он оказался довольно экономичным.

По сравнению с другими моделями, менее чем идеальную управляемость показали Pirelli Cinturato Winter (11-е место) и Giti GitiWinter W1 (12-е место). При этом модель Pirelli получила наивысший балл в тестах на снегу, а модель Giti показала далеко не идеальный результат на мокром асфальте (что объяснялось слабым сопротивлением аквапланированию и плохой реакцией на управляемость, хотя и на снег.

Быстрый взятие
  • Доступные размеры в Строка: 20
  • Год выпуска: 2017
  • Продажа регионов: Европа

Худшие зимние шины теста ADAC 2020

Острый дефицит сухого сцепления полностью подвел модель Semperit Speed-Grip 3 и отправил ее на 13 строчку турнирной сетки.В то же время нужно сказать, что он обеспечил вполне приличные характеристики на снегу, а на сухом асфальте показал больше тяги, чем Dunlop.

Тестовая дисциплина: управление на снегу. Источник: ADAC.

Единственная протестированная зимняя шина с восстановленным протектором, King Meiler Winter Tact WT81 (14-е место), стала одной из двух моделей, получивших несомненный вердикт экспертов по тестированию « Не рекомендуется ». Характеристики этой шины на мокром асфальте оставляют желать лучшего: она продемонстрировала не только самый длинный тормозной путь, но и наименее точную реакцию на управление.Он также характеризуется серьезным недостатком сцепления на сухом асфальте и обеспечивает наименьший комфорт езды. Его характеристики на снегу были оценены как удовлетворительные, но они все равно были намного ниже среднего уровня, продемонстрированного основной массой участников.

Быстрый взятие
  • Год выпуска: неизвестен
  • Продажа регионов: Европа

Любопытно, что ожидаемый пробег King Meiler Winter Tact WT81 оказался самым высоким на тестах — около 45 000 км, что больше, чем у Michelin.Однако за долгим сроком службы протектора нельзя скрыть явно плохие характеристики…

Главный аутсайдер теста — Tristar Snowpower HP (15 место). Эта зимняя шина продемонстрировала вполне достойные характеристики в сухих дисциплинах, ошеломив экспертов кратчайшим тормозным путем, однако на снегу и особенно на мокром асфальте ее характеристики вызвали множество вопросов у команды экспертов ADAC. Самыми заметными недостатками этих китайских шин на мокром асфальте были плохая управляемость и сопротивление аквапланированию.

В заключение

Минимальная безопасная глубина протектора

ADAC напоминает: когда вы покупаете новые шины, все они должны иметь одинаковую дату изготовления и одинаковые технические характеристики. Если вы покупаете использованный комплект шин предыдущего года, убедитесь, что оставшаяся глубина протектора достаточна. Для зимних шин ADAC рекомендует минимальную остаточную глубину протектора 4 мм.

Цена

Тест 2018: Winterreifen 205/55 R16H

25.09.2018

Reifen der Dimension 205/55 R 16 как Standardausstattung der Golf-Klasse gelten mit einem Gesamtanteil von fast 15% mittlerweile как Bestseller im Sortimentaller Reifengrößen. Итак, haben die Reifen abgeschnitten.

In der Dimension für Kompaktfahrzeuge wie Ford Focus, Mercedes A-Klasse или VW Golf fällt auf, dass teuer nicht gleich gut sein muss: Der Michelin Alpin 5 und der Pirelli Cinturato Winter bewegen sich beide in der Premiumpreisklasse, 16 Modelle) jedoch nur im mittleren oder hinteren Bereich.Am Tabellenende landet der Laufenn (Zweitmarke des bekannteren Hankook) mit einer nur «mangelhaften» Performance vor allem auf Nässe.

Unsere Testsieger

Sehr ausgewogen, in allen relatedanten Kriterien frei von Schwächen und deswegen als «gut» erweisen sich (Gesamtnote in Klammern):

  • Continental WinterContact TS 860 (2,2)
  • Goodyear UltraGrip 9 (2,2)
  • Dunlop Winter Sport 5 (2,3)

Die beiden vorne liegenden Reifen (Continental u.Goodyear) unterscheiden sich in den Hauptkriterien nur wenig und kommen somit auf die gleich gute Gesamtnote von 2,2. Der Dunlop-Reifen liegt mit der Gesamtnote vorrangig wegen seiner Nässeeigenschaften um eine Zehntelnote hinter den besten Wettbewerbern.

Unsere Tipps

Neben der Ausgewogenheit der Guten Reifen, zeigen einzelne Reifen auch besondere Qualitäten in einzelnen Kriterien, die sie für spezifische Kundenwünsche prädestinieren.

Wer besonderen Wert legt auf

  • gute Ausgewogenheit, sollte den Continental WinterContact TS 860, Goodyear UltraGrip 9 или Dunlop Winter Sport 5 wählen.
  • niedrigen Kraftstoffverbrauch bei hoher Ausgewogenheit sollte sich für den Continental WinterContact TS 860 entscheiden.
  • besonders gute Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn, und dabei bereit ist, leichte Schwächen auf Schnee-Fahrbahnen hinzunehmen, dem kann der Michelin Alpin 5 empfohlen werden.
  • gute Verschleißeigenschaften und dabei leichte Schwächen auf Schnee zu akzeptieren bereit ist, kann den Michelin Alpin 5 oder den Bridgestone Blizzak LM 001 Evo in die engere Wahl nehmen.

Für diese Automodelle passt die Reifengröße 205/55 R16 H

Херстеллер

Модель

Альфа Ромео

Джульетта

Audi

A3

BMW

1 номер, 2 номер

Шевроле

Авео

Citroen

C3, C4

Dacia

Логан, Сандеро

Fiat

L, Bravo, Croma, Типо

Ford

C-Max, Focus, Mondeo

Honda

Civic, FR-V

Hyundai

Элантра, i30, ix20

KIA

Carens, Cee´d, Soul, Venga

Lancia

Дельта

Лексус

CT 200h

Mazda

3, 5

Мерседес

A-, B-, C-Klasse, Citan, CLA, CLC, SLC

Мини

Clubman

Nissan

Leaf, Pulsar

Опель

Ampera-e, Astra, Meriva, Zafira

Peugeot

2008, 207, 307, 308

Renault

Fluence, Kangoo, Laguna, Megane, Scenic

Saab

9-3

Сиденье

Exeo, Леон

Skoda

Octavia, Превосходно

Subaru

BRZ, Impreza, Наследие

Тойота

Аурис, Королла, GT86

Volvo

C30, S40, V40, S60, V50

VW

Caddy, CC, EOS, Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Touran

Hinweise

Die Preise der einzelnen Reifenmodelle wurden zum Stichtag 24.8.2018 vom Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) bei 25 repräsentativ ausgewählten Reifenfachhändlern erhoben. Bei der Auswahl der Betriebe wurden all Regionen des Landes, sowie ländliche und städtische Regionen berücksichtigt. Die Betriebe sind teils unabhängig, teils zu Handelsketten bzw. Kooperationen zugehörig. Aus allen Angaben wird ein mittlerer Preis für ganz Deutschland gebildet.

Abweichungen von den angegebenen mittleren Preisen sind nicht nur Regional sondern auch zeitlich möglich.Die Preisangaben dienen vorrangig der Orientierung vor der Recherche bei örtlichen Anbietern.

Bei der Suche nach einem für Sie günstigen Angebot sollten neben Online-Angeboten auch verschiedene regionale Händler bezüglich des Reifenpreises und der sonstigen Dienstleistungskosten abgefragt werden.

Reifengröße nicht dabei?

Mit Einschränkungen lassen sich die Testergebnisse auch auf «benachbarte» Dimensionen innerhalb einer Fahrzeugklasse übertragen.Плашки позолоченные für Abweichungen von +10 / -10 Millimeter in der Reifenbreite, а также bei der hier getesteten Dimension 205/55 R 16 H wären dies gleiche Reifenmodelle der Dimensionen 195/55 R 16 H bzw. 215/55 R 16 H.

Nach unserem Kenntnisstand werden in der Dimension 205/55 R 16 einzelne Modelle auch als Runflatoder Notlauf-Reifen angeboten. Selbst wenn diese ähnliche Modellbezeichnungen tragen, muss festgestellt werden, dass die ADAC Reifentestergebnisse nicht auf die Runflat-Versionen übertragbar sind.

Фото: ADAC / Wolfgang Grube

ТОП-10 лучших зимних шин на 2018 год

Беглый взгляд на календарь, и вы увидите, что холодное время года не заставит себя ждать, прежде чем покрыть дороги льдом, снегом и землей.

Что можно сделать, спросите вы? Что ж, первый шаг, который вы можете сделать, чтобы подготовиться к погодным условиям и низким температурам, — это подобрать правильный набор зимних шин для вашего автомобиля.

Мы составили список 10 лучших зимних шин 2018 года по версии немецкого ADAC.Пока что они протестировали только два размера: 195/65 R15 — подходит для компактных и средних моделей — и 215/65 R16 H — подходит для небольших внедорожников / кроссоверов, что означает, что мы обновим статью после результатов теста. подходят для шин других размеров.

Легковые автомобили малого и среднего размера: 195/65 R15

1. Continental WinterContact TS860

Победителем в этом году стала шина Continental WinterContact TS860. Тесты показали, что WinterContact TS860 — это чрезвычайно хорошо сбалансированная шина, подходящая для сухих дорог и особенно хороша на снегу.Устойчивость к износу также на высшем уровне. (74 €)

2. Esa + Tecar Super Grip 9

Имейте в виду, что бренд премиум-класса не всегда получает высшие оценки. Лучший способ проиллюстрировать это — шина Esa + Tecar Super Grip 9, еще одна универсальная шина, которая входит в тройку лидеров благодаря адекватному поведению как на сухом, так и на скользком асфальте. Плюс к этому — экономия топлива. (49 €)

3. Клей Krisalp HP 3

Завершила подиум новая шина Adhesive Krisalp HP 3, которая может показать все: низкий износ, хороший контроль на сухих и заснеженных дорогах и сниженный расход топлива.Уровень шума мог бы быть лучше, но волноваться не о чем. (63 €)

4. Dunlop Winter Response 2

В середине таблицы лидируют шины Dunlop Winter Response 2. Он делает все наравне с другими тремя шинами над ним, за исключением того, что он не подходит для сухих условий, а уровень шума выше по цене, почти равной цене лидера партии. (73 €)

5. Goodyear UltraGrip 9

Goodyear UltraGrip 9 занимает пятое место в рейтинге ADAC благодаря хорошим характеристикам на сухой и мокрой дороге.Однако ему не хватает мастерства на снегу, и он немного шумнее. (74 €)

6. Hankook i * cept RS 2 W452

Несмотря на то, что шина Hankook i * cept RS 2 W452 отстает от своих конкурентов на мокрой и снежной дороге, она является правильным выбором для сухих дорог. Учтите, что это еще и шумная шина. (59 €)

7. Vredestein Snowtrac 5

Несмотря на хорошие характеристики на сухом асфальте, шина Vredestein Snowtrac 5 проигрывает на мокрой и снежной дороге.Кроме того, он шумнее своих конкурентов и не так удобен в носке. (64 €)

8. Yokohama W.drive V905

Yokohama W.drive V905 получил лучшие характеристики на сухой дороге, но не впечатляет на мокрой дороге и в износе. Однако его цена и способность кататься на снегу делают его достойным выбором. (58 €)

9. Falken Eurowinter HS01

Это шина, которая позаботится о вашем кошельке с лучшими показателями износа и расхода топлива.С другой стороны, ему не удалось убедить, где это было наиболее важно — на ледяном, снежном и мокром асфальте. (59 €)

10. Файерстоун Винтерхок 3

Замыкает таблицу шина Firestone Winterhawk 3. Его состав и рисунок делают его хорошим на сухой дороге и не повлияют на средний расход топлива, но на мокрой дороге и снегу он показал себя довольно слабым. (59 €)

Маленькие внедорожники / кроссоверы: 215/65 R16 H

1. Dunlop Winter Sport 5

Единственная шина, получившая оценку ADAC «Хорошо», — это Dunlop Winter Sport 5, полноценная, хорошо сбалансированная шина, которая впечатляет не только как на сухом, так и на мокром покрытии, но и на снежном и ледяном асфальте.Более того, это способствует низкому расходу топлива. (123 €)

2. BF Goodrich g-Force Winter 2

Превосходная на снегу, устойчивая к износу и ориентированная на низкий расход топлива шина BF Goodrich g-Force Winter 2 имеет только одно слабое место: производительность на мокром и сухом асфальте. (97 €)

3. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Если вы хотите снизить расход топлива, тогда шина Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 — то, что вам нужно.Помимо заботы о ваших карманах, он также работает во влажных и сухих условиях, хотя он может лучше работать на заснеженных поверхностях. (124 €)

4. Nokian WR D4

Покрышка Nokian WR D4 отлично справляется с заснеженными и сухими участками асфальта, но немного слабее на мокрой дороге. (109 €)

5. Мишлен Альпийский 5

Самая дорогая шина в этом рейтинге занимает лишь среднюю позицию. Шина Michelin Alpine 5 выделяется как лучший показатель по снижению износа.Он также подходит как для сухих, так и для влажных условий, но не обеспечивает такой же уровень управляемости на покрытых снегом поверхностях. К тому же это довольно шумная шина. (129 €)

6. Сава Эскимос HP2

Eskimo HP2 лучше всех работает на льду, но он все еще может работать на сухих поверхностях, сохраняя при этом минимальный уровень износа. С другой стороны, он хуже работает во влажных условиях. (93 €)

7. Continental WinterContact TS 850 P SUV

Вторая по стоимости шина занимает лишь седьмое место благодаря очень низкому износу и хорошему поведению как на мокром, так и на сухом асфальте.Однако его сдерживает высокая цена в сочетании с ограниченными возможностями на льду. (126 €)

8. Pirelli Scorpion Winter

Шина

Scorpion Winter от Pirelli в некотором роде представляет собой двухстороннюю шину в том смысле, что, несмотря на то, что она одинаково хорошо работает как во влажных, так и в сухих условиях, она не обеспечивает высоких характеристик там, где это наиболее важно, на снегу и льду. К тому же он не слишком дружит со средним расходом топлива. (120 €)

9. Fulda Crystal Control HP2

Эта шина может без проблем справляться с сухими и влажными условиями, сохраняя при этом уверенность в износе и полном расходе.Однако на снегу он относительно слабый. (95 €)

10. Apollo Apterra Winter

Самая дешевая шина в рейтинге также является наименее подходящей для любых требуемых условий и имеет довольно слабые оценки для мокрой, сухой и заснеженной дороги. Тест показал, что это также приведет к увеличению расхода топлива и ожидаемому высокому уровню шума. (88 €)

Данные получены из ADAC.

Шины — важный компонент вашего автомобиля, от которого часто бывает разница между легкими и серьезными травмами и даже смертью.Однако уход за автомобилем зимой — многогранный процесс. Один из них на самом деле связан с поиском подходящей зимней колотушки, которая безопасно перенесет вас в холодное время года.

Ниже вы найдете список статей, содержащих различные советы и рекомендации, связанные с хранением шин, возрастом, а также советы, которые облегчат вам жизнь в эти морозные утра:

Как быстро разморозить лобовое стекло зимой

6 опытных гонщиков, которые не являются внедорожниками или пикапами

Давление воздуха в шинах: хитрости и советы

Как определить возраст шины: сколько лет вашим шинам?

Как ухаживать за шинами за 6 простых шагов

Как хранить зимние шины летом и наоборот

Зимние правила

Страна Правила в отношении шин Правила для цепей противоскольжения Дополнительная информация

Албания

Общих правил в отношении зимних шин нет.

Цепи противоскольжения для ведущей оси должны находиться в автомобиле. Используйте в соответствии с дорожными знаками и дорожными условиями.

Шипованные шины запрещены.

Австрия

Зимние шины обязательны с 1 ноября по 15 апреля. Риск запрета на вождение и крупных штрафов в случае несоблюдения (от 35 до 5000 евро). Грузовики с полной массой> 3,5 т должны быть оснащены шинами с маркировкой M + S и / или символом Alpine (3PMSF) как минимум на одной ведущей оси с мин.глубина протектора 6 мм (диагональная) и 5 ​​мм (радиальная). Зимние шины обязательны для автобусов (категории M2, M3) с 1 ноября по 15 марта.

С 1 ноября

по 15 апреля в транспортном средстве должны быть установлены цепи противоскольжения, по крайней мере, для двух шин ведущей оси.

Для использования на дорогах, покрытых снегом и льдом.

Шипованные шины запрещены для транспортных средств полной массой> 3,5 т.

Бельгия

Общих правил в отношении зимних шин нет.Симметричная установка обязательна для шин M + S и зимних шин.

Использование цепей противоскольжения разрешается только на дорогах, покрытых снегом и / или льдом.

Шипованные шины запрещены.

Босния —

Герцеговина

С 15 ноября по 15 апреля есть два обязательных варианта для автомобилей с более чем 8 местами и для автомобилей с полной массой> 3,5 т:

Вариант 1: Шины с зимним профилем на ведущем мосту с мин.Глубина протектора 4 мм.

Вариант 2: Шины стандартного профиля с мин. Глубина протектора 4 мм; в зимних условиях (например, снегопад, ледяной дождь) необходимо установить цепи противоскольжения на ведущую ось.

Цепи противоскольжения необходимо перевозить в транспортном средстве с 15 ноября по 15 апреля.

В транспортном средстве необходимо перевозить лопату для снега и мешок с песком весом от 25 кг до 50 кг. Шипованные шины запрещены.

Беларусь

Общих правил в отношении зимних шин нет.

Использование цепей противоскольжения допускается только на дорогах, покрытых снегом и льдом.

Шипованные шины разрешены.

Болгария

С 15 ноября по 1 марта обязательны летние или зимние шины с минимальной глубиной протектора 4 мм.

Цепи противоскольжения необходимо перевозить в транспортном средстве с 1 ноября по 31 марта. Использование на горных перевалах обязательно, если это обозначено дорожными знаками.

Шипованные шины запрещены.Без соответствующего зимнего снаряжения может быть отказано или может быть выдан запрет на вождение.

Хорватия

Зимние шины обязательны с 15 ноября по 15 апреля. Шины M + S обязательны для ведущей оси транспортных средств с полной массой> 3,5 т.

Цепи противоскольжения, необходимые для ведущей оси в определенных условиях (если автомобиль оснащен шинами SU). Использование цепей противоскольжения в некоторых регионах обязательно (Лика / Горски Котар).

Шипованные шины запрещены.Коммерческие автомобили должны иметь лопату для снега.

Чехия

Республика

Зимние шины обязательны с 1 ноября по 31 марта в зависимости от дорожных условий зимой или при наличии знака «зимний комплект». Шины M + S обязательны для установки на ведущую ось автомобилей полной массой> 3,5 т с мин. Глубина рисунка протектора 6 мм.

Возможны разные дорожные знаки. Использование цепей противоскольжения является обязательным, если это обозначено дорожными знаками как минимум на 2 ведущих колесах транспортных средств с 3 и более осями.

Шипованные шины запрещены.

Дания Общих правил в отношении зимних шин нет. Цепи противоскольжения разрешены с 1 ноября по 15 апреля. Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля. Шипованные шины должны быть установлены на все шины в течение этого периода.
Эстония Зимние шины обязательны для автомобилей с полной массой <3,5 т (радиальные шины с мин. Глубиной протектора 3 мм) с 1 декабря по 1 марта (также с октября по апрель в зависимости от погоды).Для тяжелых автомобилей не требуются зимние шины, но минимальная глубина протектора 3 мм является обязательной. Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Шипованные шины разрешены с 15 октября по 31 марта.
Финляндия Транспортные средства Полная разрешенная масса> 3,5 т декабрь-февраль: на ведущей оси мин. 5 мм и все остальные оси мин. Глубина протектора 3 мм. Зимние шины являются обязательными для ведущих и управляемых осей, но не определены законодательством. В пояснениях зимние шины обозначаются как M + S. Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Шипованные шины разрешены в период с 1 ноября по 31 марта, если преобладают зимние условия. Для шипованных шин нет испытания на выбег.
Франция

Нет общих правил для зимних шин. Исключения обозначены дорожными знаками.

Зимнее оборудование является обязательным для транспортных средств, движущихся по дорогам, обозначенным знаком B26.

Французские зимние правила в настоящее время модифицируются, и изменения могут иметь отношение к зимнему сезону 2021/2022

 Использование цепей противоскольжения при указании дорожных знаков. Транспортные средства Полная разрешенная масса <3,5 т: использование шипованных шин разрешено с первой субботы 11 ноября до последнего воскресенья марта, макс. скорость 90 км / ч. Автомобили с шипованными шинами необходимо маркировать наклейкой. Шипованные шины запрещены для транспортных средств полной массой> 3,5 т.
Германия В определенных ситуациях в зимних условиях. Транспортные средства полной массой менее 3,5 т должны быть оснащены шинами с маркировкой Alpine-Symbol (3PMSF) с 1 января 2018 года на всех положениях оси. Транспортные средства с> 3.Полная разрешенная масса 5 т должна быть оснащена шинами с маркировкой Alpine-Symbol (3PMSF) на колесных позициях постоянно ведущих осей и передних управляемых осей. В зимних условиях это также действительно для шин, произведенных с 1 января 2018 года. Шины M + S, произведенные до 1 января 2018 года, принимаются в качестве подходящего зимнего оборудования до 30 сентября 2024 года. Использование цепей противоскольжения при указании дорожных знаков. Шипованные шины запрещены. Исключение: Маршрут по улице Kleines Deutsches Eck. Штраф 60 евро за неподходящие шины; Штраф в размере 80 евро за создание препятствия на дороге из-за неподходящих шин; Штраф 100 евро за создание опасной ситуации из-за неподходящих шин; Штраф в размере 120 евро за аварию из-за неподходящих шин.Плюс 1 балл в каждом случае (система баллов Фленсбург).
Великобритания Общих правил в отношении зимних шин нет. Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Шипованные шины разрешены, но только на дорогах, покрытых снегом и льдом, и при условии, что поверхность улицы не будет повреждена. В противном случае возможен регресс.
Венгрия Общих правил в отношении зимних шин нет. Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом.Установка и ношение цепей противоскольжения может быть обязательным при определенных погодных условиях (макс. Скорость: 50 км / ч). В зимних условиях иностранным автомобилям может быть отказано в доступе, если на борту отсутствуют цепи противоскольжения. Шипованные шины запрещены.
Исландия Регламента по зимним шинам пока нет, ожидается принятие нового технического регламента.

Ирландия Общие правила для зимних шин отсутствуют. Использование цепей противоскольжения разрешается только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Шипованные шины разрешены, но только на заснеженных и обледенелых дорогах, макс. скорость 96/112 км / ч (национальная дорога / автострада).
Италия Общих правил в отношении зимних шин нет. В транспортном средстве должно находиться устройство противоскольжения (например, цепи противоскольжения). Зимняя регулировка прот. RU / 1580 распространяется только на следующие категории транспортных средств: M1, N1 и O1. В случае снегопада местная полиция может наложить запрет на проезд на некоторых участках шоссе.
Косово Общих правил в отношении зимних шин нет. Цепи противоскольжения для ведущей оси должны находиться в автомобиле. Используйте в соответствии с дорожными знаками и условиями. Шипованные шины запрещены. Автобусы и грузовики должны иметь лопату для снега.
Латвия Зимние шины (M + S) обязательны для транспортных средств полной массой <3,5 т с 1 декабря по 1 марта. Минимальная глубина протектора 4 мм. Для тяжелых автомобилей не требуются зимние шины, но минимальная глубина протектора 3 мм является обязательной. Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Шипованные шины разрешены в период с 1 октября по 30 апреля для транспортных средств полной массой> 3,5 т.
Лихтенштейн Общих правил в отношении зимних шин нет. Однако в случае использования неподходящих шин возникают проблемы с ответственностью. Оснащение автомобиля должно подходить к погодным условиям. Разрешены цепи противоскольжения. Не требуется в долинах. В горах дорожные знаки указывают на то, что цепи противоскольжения обязательны. Транспортные средства полной массой более 7,5 т: использование шипованных шин разрешено с 1 ноября по 30 апреля, макс. скорость 80 км / ч. Все шины должны быть оснащены шипованными шинами. Автомобили с шипованными шинами необходимо маркировать наклейкой.
Литва Зимние шины обязательны для транспортных средств полной массой <3,5 т с 1 ноября по 1 апреля. Более тяжелые автомобили не требуют зимних шин, но минимальная глубина протектора 1,6 мм является обязательной. Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Люксембург Все ведущие мосты грузовиков и автобусов должны быть оснащены зимними шинами (достаточно M + S) в зимних условиях (снег, лед, гололед). Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Шипованные шины запрещены.
Македония Общих правил в отношении зимних шин нет. Цепи противоскольжения необходимо перевозить в автомобиле с 15 октября по 15 марта, если на автомобиле установлены только стандартные шины. Автобусы и тяжелые грузовики должны перевозить лопаты для снега. Шипованные шины запрещены.
Черногория Шины, отмеченные символом M + S, или зимние шины обязательны для использования с ноября по апрель на определенных дорогах, указанных Министерством полиции.
мин. Глубина протектора 4 мм.		 Цепи противоскольжения для ведущей оси должны находиться в автомобиле. Используйте в соответствии с дорожными знаками и условиями. Шипованные шины запрещены. Автобусы и грузовики должны иметь лопату для снега.
Нидерланды Общие правила для зимних шин отсутствуют. Использование цепей противоскольжения на дорогах общего пользования запрещено. Шипованные шины запрещены.
Норвегия

Транспортные средства Полная разрешенная масса> 3,5 т мин. Глубина рисунка протектора 5 мм обязательна в период с 1 ноября по первый понедельник после Пасхи (Южная Норвегия) и с 16 октября по 30 апреля (Северная Норвегия). Обязательное использование зимних шин (шины 3PMSF на ведущей оси и передней управляемой оси, шины M + S или 3PMSF на всех других осях) с 15 ноября по 31 марта.

Транспортные средства полной массой> 3,5 т обязательно должны иметь цепи противоскольжения в период, когда использование шипов разрешено законом. Грузовик с прицепом должен нести 7 цепей.

 Шипованные шины (средний выступ 1,7 мм) разрешены с 1 ноября до первого воскресенья после Пасхи. В Нурланде, Трумсе и Финнмарке: с 16 октября по 30 апреля. Грузовики и прицепы: шипованные шины на одной оси. При сдвоенной установке достаточно одной шины. Шипованные шины можно использовать только с шинами с M + S или 3PMSF.
Польша Общих правил в отношении зимних шин нет. Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Соответствующие дорожные знаки на дорогах, где использование цепей противоскольжения является обязательным. Шипованные шины запрещены.
Португалия Общих правил в отношении зимних шин нет. Использование цепей противоскольжения временно, если это обозначено дорожными знаками (только в высокогорных регионах). Шипованные шины запрещены.
Румыния В случае зимних дорожных условий M + S или зимние шины являются обязательными для ведущей оси всех транспортных средств> 3.Полная разрешенная масса 5 т и транспортные средства, перевозящие людей (более 9 мест). Транспортные средства полной массой> 3,5 т должны быть оснащены цепями противоскольжения, которые необходимо устанавливать, если это обозначено соответствующими дорожными знаками. Лопата и песок требуются для автомобилей полной массой> 3,5 т. Шипованные шины запрещены.
Россия Ожидается новый технический регламент. В декабре, январе и феврале легковые автомобили, легкие грузовики, грузовики и автобусы должны быть оборудованы на всех осях шинами с маркировкой M + S или символом 3 PMSF (символ трехгранной снежинки).Минимальная глубина рисунка протектора: 4 мм. Цепи противоскольжения рекомендуются, но не обязательны. Использование шипованных шин запрещено в летние месяцы (июнь, июль, август).
Сербия Шины, отмеченные символом M + S, или зимние шины обязательны с ноября по апрель. Мин. Глубина протектора 4 мм. Используйте в соответствии с дорожными знаками и условиями. Цепи противоскольжения для ведущего моста должны находиться в автомобиле. Используйте в соответствии с дорожными знаками и условиями. Шипованные шины запрещены.Автобусы и грузовики должны иметь лопату для снега.
Словакия Зимние шины / шины M + S обязательно для грузовых автомобилей полной массой> 3,5 т с 15 ноября по 31 марта на ведущей оси (мин. Глубина протектора 3 мм). Цепи противоскольжения необходимо перевозить в автомобиле.
Использовать в соответствии с дорожными знаками и условиями.		 Шипованные шины запрещены.
Словения

С 15 ноября по 15 марта есть два варианта, которые являются обязательными для транспортных средств> 3.5 т

Полная масса:

Вариант 1: зимние шины, по крайней мере, на ведущей оси (мин. Глубина рисунка протектора 3 мм)

Вариант 2: стандартные шины, но цепи должны находиться на транспортном средстве для установки на ведущий мост в зимних условиях.

Цепи противоскольжения должны перевозиться в транспортных средствах полной массой> 3,5 т, если не установлены зимние шины.

 Шипованные шины запрещены.
Испания Высокогорные дороги с красным уровнем (15 / TV-87): Автобусы могут двигаться с шинами, отмеченными символом 3PMSF (символ трехгранной горной снежинки) во всех положениях и минимальной глубиной протектора 4 мм.Грузовики с жесткой рамой полной массой от 3,5 до 7,5 т только для вывоза мусора, раздачи продуктов питания, перевозки флюсов и вспомогательных транспортных средств могут ездить с зимними шинами во всех положениях и с минимальной глубиной протектора 4 мм. Другим грузовым автомобилям запрещено движение. Высокогорные дороги с красным уровнем (15 / TV-87): цепи противоскольжения в грузовиках с жесткой рамой полной массой от 3,5 до 7,5 т и автобусах, если не установлены зимние шины. На заснеженных дорогах допускается использование шипованных шин с шипами до 2 мм.
Швеция

В зимних условиях минимальная глубина протектора составляет 5 мм на всех шинах, кроме шин для прицепов.При зимней погоде с 1 декабря по 31 марта автомобили полной массой ≤ 3,5 т должны быть оснащены шинами 3PMSF или шипованными шинами.

Транспортные средства полной массой> 3,5 т должны быть оснащены шинами 3PMSF, POR или шипованными шинами на передней и ведущей осях, на других осях также допускаются шины M + S. До 30 ноября 2024 года разрешено использование M + S (специально разработанного для зимы) на всех осях. На прицепах полной массой ≤ 3,5 т шины M + S (специально разработанные для зимы) разрешены до 30 ноября 2028 года.

 Цепи противоскольжения, рекомендованные для перевозки в автомобиле. Шипованные шины разрешены с 1 октября по 15 апреля. В зависимости от погодных условий этот период может быть продлен. Максимум 50 шипов на метр окружности в шинах, произведенных после 1 июля 2013 года. Обратите внимание на исключения на определенных дорогах.
Швейцария Нет общих правил для зимних шин, региональные правила возможны в зимних дорожных условиях (например, альпийские перевалы). В случае аварии с летними шинами в зимних условиях помните об ответственности.Только шины 3PMSF считаются подходящими для зимних условий. Минимальная глубина протектора зимних шин 1,6 мм, рекомендуемая глубина протектора — 4 мм. Если власти объявят об обязательном использовании цепей противоскольжения, разрешены только цепи противоскольжения. Использование цепей противоскольжения при наличии соответствующих дорожных знаков и условий (полноприводные автомобили могут быть исключены). Шипованные шины разрешены для транспортных средств полной массой менее 7,5 т в период с 1 ноября по 30 апреля на заснеженных дорогах. Максимум. скорость 80 км / ч.Шипованные шины необходимо маркировать наклейкой 80 км / ч.
Турция

Использование зимних шин в течение 4 месяцев с 1 декабря по 1 апреля обязательно. Местные губернаторы решают, вводить ли в действие правила о зимних шинах, и делают необходимые объявления в зависимости от средних местных температур. Зимние шины в обязательном порядке устанавливаются на ведущие оси грузовых автомобилей, тракторов и автобусов, а также на все оси легких грузовиков, микроавтобусов и легковых автомобилей. Любую шину, подлежащую замене в дороге, необходимо заменить на зимнюю шину.В течение обязательного срока зимние шины должны иметь символ (M + S) или символ снежинки или оба символа на боковине. Глубина протектора и рисунок восстановленных шин должны соответствовать зимним шинам, даже если они имеют символ (M + S) на плече. Зимние шины должны иметь глубину протектора мин. 4 мм для грузовиков, тракторов и автобусов и 1,6 мм для легких грузовиков, микроавтобусов и легковых автомобилей.

 Наличие или использование цепи противоскольжения на транспортном средстве не освобождает водителей от обязанности использовать зимние шины. Зимние шины можно заменить только шипованными шинами, которые можно использовать на льду. Глубину протектора следует измерять от центра протектора.
Украина Общих правил в отношении зимних шин нет. Цепи противоскольжения разрешены только на дорогах, покрытых снегом и льдом. Шипованные шины разрешены.

Тестирование зимних шин NAF 2019 года представляет FlexStud

от Continental

Еще одна зима и еще один этап тестов шин.Самая большая новость 2019 года — это технологический прорыв компании Continental, представивший их FlexStud, в котором основание шипа сделано из резины, а не из металла. Continental утверждает, что эта новая конструкция шипа обеспечивает лучшее сцепление со льдом и увеличенную долговечность, а также снижает износ дороги и внутренний шум. Посмотрим, что нашла NAF в отношении этих заявлений.

Резиновая основа FlexStud (черная) и металлическая основа Continental.

Шипованные шины

1 место: Continental IceContact 3 Flexstud

Предыдущие результаты (IceContact 2): 3-й, 1-й, 1-й, 2-й.

NAF нашел безудержного победителя с Continental IceContact 3. Она прошла тесты на торможение как лучшая шипованная шина в любых условиях: на льду, снеге, мокром и сухом асфальте. Конечно, это впервые произошло во время серьезного испытания зимних шин. Это, несомненно, лучшая шина в зимних условиях, она быстрее всех разгонялась как на снегу, так и на льду и показывала самое низкое время круга как на снежном, так и на ледовом поле. Ваши уши очень мало страдают в обмен на это исполнение; это была вторая самая тихая шипованная шина после Michelin.

Единственный недостаток этой шины — ощущение рулевого управления на сухой дороге. Он настолько мягкий и с большой прорезью, что кажется мягким при сильном нажатии на поверхности с высоким сцеплением. Он стал последним скромным Sailun в категории субъективных ощущений на сухой дороге.

К сожалению, Continental IceContact 3 недоступен в Канаде.

2 место: Michelin X-Ice North 4

Предыдущий результат: 2-й.

Несмотря на то, что покрышки вокруг меняются, Michelin X-Ice North 4 занимает второе место среди зимних шин.

По ледовым и снежным характеристикам Мишлен уступает только континентальному автомобилю, занявшему первое место. На сухой дороге он был фаворитом тестировщиков, обеспечивая лучшую устойчивость и самую тихую езду.

Обновление 2020: Michelin X-Ice North 4 теперь доступен в Канаде! Он продается в PMC Tire или у местного или онлайн-дилера Michelin.

3 место *: Джокер

Предыдущий результат: 1-й (без шипов).

Шипованные и нешипованные шины обычно тестируются отдельно и сравниваются с их аналогами.В этом году испытатели решили немного изменить ситуацию, включив лучшую прошлогоднюю нешипованную шину — Continental VikingContact 7 — в тест с шипами.

VikingContact 7 показал хорошие результаты в любых зимних условиях, даже выиграл соревнования по ледовой трассе. Он также был лидером в торможении на сухой дороге. Единственные участки, которые он пострадали от шипованных соревнований, были на мокрой дороге: он легче всего вел аквапланирование и показал худшее время на трассе на мокрой дороге.

Однако к этому впечатляющему результату следует добавить одну оговорку.Поверхности для ледовых испытаний были холодными и шероховатыми. Температуры были в диапазоне от -7 ° C до -14 ° C, и ледовая дорожка была поглощена шипованными шинами, что обеспечило резине большее сцепление, чем на более гладком или более теплом льду. Если бы испытания проводились на действительно скользком покрытии — гладком льду, близком к 0C, — нешипованная шина не была бы конкурентоспособной.

Даже при благоприятных условиях для нешипованной шины все равно требовалось прикосновение опытного профессионального водителя, чтобы получить от нее максимальную отдачу.Они предупредили, что необходима дополнительная осторожность, потому что после того, как шина теряет статическое трение и проскальзывает, время восстановления во время торможения и рулевого управления может быть тревожно большим по сравнению с шипованной шиной, которая просто копается обратно, вместо того, чтобы полагаться на переход. от динамического трения обратно к статическому трению.

Тем не менее, результат показывает, что хорошая нешипованная шина может предложить характеристики, сопоставимые с лучшими шипованными шинами в определенных холодных условиях. Эта шина, вероятно, превзошла бы шипованные шины, если бы тест проводился при еще более низких температурах, которые являются обычным явлением зимой в Саскачеване.

Узнайте больше о Continental VikingContact 7 в категории без шипов в тесте этого года.

3 место: Nokian Hakkapelliita 9

Предыдущие результаты: 1, 3.

Еще один год, еще один подиум для серии Nokian Hakka. Действующий чемпион Hakka9 был практически лидером во всех зимних категориях и был компетентен в любых условиях. Он также показал лучшее время круга на трассе по мокрой дороге. Единственным серьезным недостатком этой шины — помимо стоимости — является шум: единственной шиной с большей громкостью была Sailun.

Это лучшая зимняя шина в Канаде 2019 года для серьезных зимних условий вождения. В Западной Канаде Nokian Hakka 9 продается только через Kal Tire.

4 место: Hankook Winter I * Pike RS2 W429

Предыдущий результат: 4-й.

Hankook в этом году сохраняет статус «лучшей из остальных», будучи незаметной, но компетентной во всех областях. Единственная категория, в которой он отличился, — это испытания гидроплана, которые он выиграл. Это лучший рисунок протектора для прорезания и отвода глубокой воды и слякоти.

Hankook I * Pike RS2 429 пока недоступен в Канаде. Его предшественник — RS 419 — доступен с шипами, но не с заводскими шипами.

5 место: Goodyear Ultragrip IceArctic Soundcomfort

Предыдущие результаты: 6, 6, 6, 4, 4, 5, 2.

Похоже, это та же шина IceArctic, которая использовалась в последних семи тестах шин NAF, но с небольшой модификацией для снижения дорожного шума: войлочный коврик в каркасе глушит звук для повышения комфорта.Похоже, это сработало, так как новый Continental с резиновыми основаниями шипов стал второй самой тихой шипованной шиной в тесте. Кроме того, она продолжала оставаться компетентной шиной, ничем не выделяющейся.

Goodyear Ultragrip IceArctic не продается в Канаде.

6 место: Bridgestone Noranza 001

Предыдущие результаты: 5, 8, 3.

Еще одна достойная зимняя шина, но та, которую можно найти в конце пакета в большинстве тестовых категорий.Однако это была одна из лучших шин для работы на сухой дороге.

Bridgestone Noranza 001 не продается в Канаде.

7 место: Sailun IceBlazer WST3

Ранее не тестировался.

Недорогие китайские марки шин уже участвовали в тестировании NAF. Ни одна из них не показала конкурентоспособных результатов в зимних условиях, но в целом они были приемлемыми шинами, поскольку показали лучшие характеристики на сухом и мокром асфальте, чем лучшие зимние шины. Это были бы отличные шины для зимней езды по почти полностью сухому и мокрому асфальту, иногда с большими снежными днями.

С IceBlazer WST3 компании Sailun удалось создать шину, которая ужасна в любых условиях. Это была самая шумная шина. Он прочно занял последнее место во всех категориях езды по снегу и льду. И в сухих, и в мокрых тестах он всегда был близко ко дну. Более того, после 50 км испытаний он уже потерял несколько шипов.

Нет веских причин покупать эту шину.

Рейтинг шипованных шин 2019 и окончательный результат

1: Continental IceContact 3 FlexStud — 88 баллов

2: Michelin X-Ice North 4 — 80 баллов

3: Шина без шипов (ContiVikingContact 7) — 76 баллов

4: Nokian Hakkapeliitta 9 — 75 очков

5: Hankook Winter i * Pike RS2 W429 — 69 очков

6: Goodyear UltraGrip IceArtic SoundComfort — 67 баллов

7: Bridgestone Noranza 001 — 62 очка

8: Sailun IceBlazer WST3 — 32 очка

Шины без шипов

1 место: Continental VikingContact 7

Предыдущий результат: 1-й.

VikingContact 7 снова становится чемпионом в классе без шипов. И снова он доминировал, легко выигрывая каждую зимнюю тестовую категорию. В влажных и сухих условиях грамотен. Также тихо. Единственная проблема — это работа с глубокой водой и слякотью. Он летает на гидропланах легче, чем любой из его конкурентов. Однако это вряд ли вызовет какие-либо проблемы, если шина имеет достаточную глубину протектора для зимнего вождения.

Continental VikingContact 7 теперь доступен в Канаде.

2 место: Nokian Hakkapeliitta R3

Предыдущие результаты: 4, 3, 2, 1, 1, 2.

Еще один подиум для Hakka R3. Шесть подиумов за семь лет этой шины говорят о том, что необходимости в изменениях нет. Это нешипованная шина, на которую вы можете рассчитывать с неизменными характеристиками. Он был в тройке лучших во всех категориях выступлений, кроме двух, где занял четвертое и пятое места.

Nokian Hakka R3 доступен в Канаде.

3 место: Goodyear Ultragrip Ice2 Soundcomfort

Предыдущие результаты: 3, 3, 3, 2, 1.

Если говорить о подиумах, то Goodyear Ultragrip Ice2 стал замком для них с момента его выпуска шесть лет назад. Эта шина была выше среднего во всех тестовых категориях, кроме трассы на снегу и на мокрой дороге, где она заняла второе место в обеих. Он также сделал VikingContact самой тихой шиной в тесте, так что какой бы ни был «звуковой комфорт», похоже, он работает!

Goodyear предлагает в Канаде много различных зимних шин, но не Ultragrip Ice2.

4 место: Nordman RS2

Предыдущий результат: 8 (последний).

Компетентный исполнитель в любых условиях, Nordman — бюджетная линейка, предлагающая европейским покупателям старые технологии Nokian по низкой цене.

Nordman RS2 недоступен в Канаде.

5 место: Sava Eskimo Ice

Предыдущие результаты: 2-е, 6-е.

После впечатляющего 2-го места в тесте 2017 года эта шина из европейской бюджетной линейки Goodyear возвращается в среднюю комплектацию. Возможно, Goodyear потребовался год, чтобы настроить свойства своих зимних шин, чтобы они снова не превзошли их премиальные шины Ultragrip! Тем не менее, Sava показала хорошие результаты во всех категориях, кроме снежной трассы, где она была самой медленной.

Sava Eskimo Ice недоступен в Канаде.

6 место: Yokohama IceGuard IG60

Предыдущие результаты: 10-е (IG50).

Yokohama с трудом избежала позорного финиша на последнем месте со своим IG50 в 2016 году, обойдя одну из двух китайских шин в нижней части рейтинга. Теперь он дебютирует со своим IG60 и должен гордиться улучшением. Это был спортсмен среднего класса во всех категориях, кроме мокрой трассы — где он был самым медленным — и в тестах на гидросамолете, где он побил только VikingContact.

Yokohama IceGuard IG60 недоступен в Канаде. IG53 может предложить аналогичную производительность.

7 место: Continental WinterContact TS860

Ранее не тестировался.

Continental производит множество различных зимних шин с разными характеристиками. Многие водители не хотят жертвовать характеристиками на сухой и мокрой дороге, чтобы получить максимальные характеристики линейки VikingContact на снегу и льду, поэтому Continental предлагает зимние шины с высокими характеристиками, такие как TS860.Эта шина была разработана для использования на высокопроизводительных автомобилях, путешествующих по автобану в хорошие зимние дни, когда VikingContact будет казаться слишком мягким и мягким на скорости.

Таким образом, эта шина была худшей шиной в зимних условиях в этом тесте, заняв последнее место во всех категориях, кроме трассы для снега, где она победила Леао и Саву. Она сильно отставала даже от дешевой шины Leao на льду. Но он доминировал на влажных и сухих тестах, и этого было достаточно, чтобы превзойти Leao в целом, несмотря на то, что Leao лучше в серьезных зимних условиях.

Continental WinterContact TS860 недоступен в Канаде. TS860S имеет и, вероятно, предлагает аналогичные характеристики, несмотря на кардинально иной дизайн протектора.

8 место: Leao Winter Defender Ice I-15

Предыдущий результат: 10-е (Линлун).

Традиционно добавляются дешевые китайские шины, и в этом году это Leao (от Linglong) Winter Defender Ice I-15. Как и ожидалось, это была худшая шина в тесте. Но, благодаря Continental TS860, она никогда не была худшей шиной ни в одной из зимних категорий.Он также цепляется за заднюю часть остальных шин; проигрывает, но никогда не сдувается. Это не та шина, которую вы хотели бы предпочесть более уважаемой и устоявшейся марке, но если бы это было все, что человек мог себе позволить, вы бы пережили зиму.

Рейтинг и окончательная оценка шин без шипов на 2019 год *

1: Continental VikingContact 7 — 89 очков

2: Nokian Hakkapeliitta R3 — 84 балла

3: Goodyear Ultra Grip Ice2 Sound Comfort — 80 баллов

4: Nordman RS2 — 71 балл

5: Сава Эскимо Айс — 66 очков

6: Yokohama IceGuard IG60 — 61 балл

7: Нешипованная шина Continental (ContiWinterContact TS860) — 56 баллов

8: Leao Winter Defender Ice I-15 — 48 очков

* Примечание. Оценка относится только к шинам без шипованной категории, и их нельзя напрямую сравнивать с оценками в категории с шипами.

Тестирование

В испытание на 2019 год было внесено несколько изменений. Испытание перенесено из Ивало в Финляндии в центр в Арвидсъяуре, Швеция. Поэтому вполне уместно, что они добавили тестовый автомобиль со шведской табличкой: Volvo V60 на шинах 225 / 50R17. Предыдущие тесты проводились с использованием Ford Focuses и Volkswagen Golf с шинами 205 / 55R16. Focus по-прежнему использовался — с новым размером шин — для испытаний на торможение, ускорение и гидроплан.

Обзор теста можно найти здесь.

Подробности тестирования описаны здесь.

Результаты тестов в каждой категории можно найти здесь.

Результаты подсчета очков можно посмотреть здесь.

Тесты зимних шин | Саскачеванский клуб шин с шипами

Ниже приведены результаты испытаний зимних шин Норвежской автомобильной федерацией (NAF). Ежегодная программа испытаний зимних шин NAF, безусловно, является самой обширной в своем роде на планете.

Каждый год NAF отбирает группу шипованных и нешипованных шин от различных производителей и проводит серию всесторонних испытаний в различных зимних дорожных условиях и дорожных ситуациях.Каждый комплект шин оценивается в следующих категориях:

  1. Торможение
  2. Разгон
  3. Обработка
  4. Ощущение дороги
  5. Стабильность
  6. Шум
  7. Сопротивление качению.

Индивидуальные оценки по каждой категории сведены в таблицу по сравнительной шкале. Затем на основе этих результатов рассчитываются общие баллы, которые представляют наилучшие общие характеристики шины.

Используются испытания как в помещении, так и на открытом воздухе, а для получения результатов используются различные ледовые условия и температуры.Шины приобретаются самостоятельно за счет тестовой группы. В этих тестах производитель шин не участвует; он независим и беспристрастен.

Ознакомьтесь с нашей собственной разбивкой по результатам последних тестов здесь:

Конец эры Flexstud: испытание зимних шин NAF 2020

На зимних испытаниях шин NAF 2019 представлены шины Continental FlexStud

Лучшее в 2018 году: новейшие и лучшие зимние шины, протестированные на NAF

Enter Hakka 9 — Тест зимних шин NAF 2017

Руководство для говорящих на английском по тесту зимних шин NAF 2016

Завершились испытания зимних шин NAF 2015!

Ссылки на тесты 2010–2019 гг.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *