Слабые места весты: Слабые места в Лада Веста. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Lada Vesta

Слабые места в Лада Веста. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Lada Vesta

Лада Веста выпускается на мощностях АвтоВАЗА с ноября 2015 года. В статье подобраны все слабые места Весты, которые были выявлены автовладельцами на данный момент. Линейка силовых агрегатов состоит из трёх бензиновый моторов: 11189, 21129, HR16DE-h5M. Последний является мотором импортного производства альянса РЕНО-НИССАН. Он устанавливается на такие модели автомобилей Nissan как: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Общая часть запчастей российского производства составляет 20%. Отзывы владельцев Веста говорят об автомобиле положительно, но все же имеются некоторые недостатки, которые могут поджидать в скором времени после покупки и активной эксплуатации.

На нашей инфографике собраны самые актуальные и наиболее часто встречаемые болезни Весты, поэтому эта информация поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам и узнать слабые места Лады Весты.

Ходовая:

Очень распространённая проблема – это слабые стойки стабилизаторов

. Проблема замечена на первых Lada Vesta. Буквально через 3 тыс. км пробега они начинают постукивать. Ещё бывает скрип резинок стабилизатора об гладкий металл, при передвижении по кочкам. Скрип устраняется по гарантии, методом зашкуривания гладкой поверхности металла наждачной бумагой. АвтоВАЗ аргументирует данную проблему плохим поставщиком, которого уже заменили на поставщика более качественных стоек.

На пробеге в 30 тыс. км может появиться люфт в нижних опорах поворотного кулака. В последующем люфт шарового шарнира АвтоВАЗ устранил изменением корпуса вкладыша, что также попутно решило проблему скрипов при поворотах колес.

Заводские литые диски, настолько

слабые, что гнутся при попадании колеса даже в незначительную яму, поэтому часто можно услышать как их называют «бумажные».

Коробка передач:

Ошибки в алгоритме работы АКПП, автомат временами бывает задумчивый, случается “проклёвывание носом” при переключении передач. Причиной тому, глюк первых прошивок. Решается путём перепрошивки у официально дилера. По механической коробке передач, ситуация получше, лишь на некоторых первых Вестах с МКПП появляются трудности переключения передач.

После 15 000 км на некоторых механических коробках от Renault (Jh4) начинал выть подшипник, а 1, 2 и 3 передачи с трудом заходить (заедает в своем отверстии сухарь блокировки штока).

Салон:

Сверчёк за панелью приборов. Он устраняется довольно легко, методом снятия панели и установки под скрипящий пластик уплотнительных материалов.

Быстро стирается краска накладки руля. Причем даже после гарантийной замены потертости быстро появляются.

На 4-й или 5-й скоростях вентилятора печки появляется вибрация на руле. Это связано с загрязнением крыльчатки. Кстати говоря в машинах 2017 года эту проблему в Весте так и не решили.

Отходит обшивка на задних дверях.

Бывает постукивание тросиков под обшивкой боковых дверей. Устраняется также просто, путём их фиксации. Все эти проблемы касаются первых выпусков Vesta, скорее всего, в будущем они будут исправлены, ведь как показывает практика, АвтоВАЗ довольно быстро реагирует на возникающие детские болячки.

Электроника:

Глюки мультимедиа, много жалоб, что при работе режима AUX на мультимедийной системе появляется черный экран при включении камеры заднего вида. Или же мультимедиа вовсе не запускается если не сделать жесткий «ресет». Скорее всего это также временная проблема первых машин, которая устранится новой прошивкой.

Ещё встречаются случаи неработающего подогрева лобового стекла. Возможные причины: либо прошивка, либо предохранитель (их там два).

Замечен выхода из строя катушки зажигания (на машинах из первой партии), меняют по гарантии.

Концевики дверей начинают выходить из строя к 20 тыс. пробега.

Кузов:

При пробеге в районе 3 тыс. км., при использовании штатных каркасных дворников, появляются царапины на лобовом стекле. Здесь как на старых ВАЗах — “купил новую машину и сразу же меняй дворники”. Случай является гарантийным и официальный дилер производит замену стекла.

Передний и задний бампер, сильно страдает от сколов и царапин, а краска на нем начинает отслаиваться вместе с лаком.

Ещё распространённым недостатком Весты является слишком плотное прилягание бархоток к боковым стёклам. Если попадает песок и при этом пользоваться стеклоподъёмниками, то

образовываются царапины на боковых стёклах, появление которых сопровождается скрипом. Официальное предписание АвтоВАЗА в этом случае — срезать два бортика уплотнителя.

Замечены случаи скапливания грязи под капотом, из-за отсутствие участка уплотнителя капота в районе замка. Грязь не только портит вид, а также вредна для устройств моторного отсека, таких как: генератор, ремни, электрики и тому подобное. Это проблема актуальна для Лады Веста первых выпусков. Можно вылечить путём установки другого уплотнителя.

А после полугода эксплуатации могут начать поскрипывать петли дверей, естественно после смазки все проходит, но сам факт, что заводской смазки на долго не хватает, немного огорчает.

Фары:

С самими фарами все в порядке, а вот повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида почему-то запотевают.

Выхлопная система:

После 30 тыс. км появляется провисание резинок крепления глушителя и эти «пряники попросту рвутся».

Обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Какие прошли изменения в автомобилях Веста 2016 и 2017 годов выпуска

Вот в принципе и все проблемы которыми может страдать машина. Да она сыровата и дороговата, если сравнивать с корейскими собратьями типа Соляриса или Рио, но и они также имели много недостатков в свое время, которые кстати говоря производитель не спешил устранять. Но никто не мог представить что новое вазовское авто будет иметь всего пару-тройку «детских болезней», каждая из которых легко и недорого устранима.

Резюме

Подводя итог, можно сказать, что не взирая на мелкие недостатки Лада Весты, автомобиль в целом получился. Отмечается хорошая управляемость, отличный дизайн, хорошая эргономика и удачная посадка, при которой даже в дальних поездках не замечена сильная усталость. Скорее всего, выявленные проблемы с Лада Вестой в будущем будут устранены. Ведь под каждый выпущенный автомобиль привязан персональный менеджер. В случае обращения к нему, оперативно организовывается технический осмотр у официального дилера. Каждый выявленный случай неисправности Весты документируется, затем данные о поломке отправляются на завод-изготовитель, для их устранения в последующем производстве. Автомобиль является новым во всех смыслах этого слова, поэтому статья будет дорабатываться по мере возникновения новых косяков. Вы можете помочь нам сделать статью лучше. Оставляйте замеченные Вами проблемы Лады Весты в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

9 типичных неисправностей Лады Весты — журнал За рулем

Вазовский флагман на конвейере почти четыре года, и за этот период по дорогам разъехались сотни тысяч Вест. Но без родовых болячек пока не обходился ни один автомобиль. Вот с какими проблемами приходится сталкиваться владельцам Вест в первую очередь.

АМТ

Проблему со сцеплениям АВТОВАЗ решил, выпустив модернизированный узел.

Проблему со сцеплениям АВТОВАЗ решил, выпустив модернизированный узел.

Пожалуй, предметом самого громкого обсуждения вокруг Весты стал ресурс сцепления роботизированной коробки передач.

На первых порах с ним действительно все было плохо. Если начинать ездить с новым комплектом в теплый сезон, то рывки при троганье появлялись уже при 5000–7000 км пробега. Спасал приход зимы, когда проблема проявлялась в меньшей степени.

Нашу редакционную машину неисправность не обошла стороной. Первый комплект прошел 20 000 км, второй — 18 000 км. Третий поставили уже усиленный, который к тому моменту появился и у дилеров, и на заводском конвейере. И сейчас, пройдя 42 000 км, он не показывает признаков износа. Проблема решена!

Правда, родился новый вопрос: как повлияет на ресурс сцепления новая прошивка робота с «ползущим» режимом и ускоренной сменой передач?

Масложор двигателя 1.8

Двигатель 1.8 долго разрабатывали и доводили, но от всех проблем не избавили.

Двигатель 1.8 долго разрабатывали и доводили, но от всех проблем не избавили.

Долго добиравшийся до серийных машин вазовский мотор 1.8 мощностью 122 л.с. огорчил тремя вещами: оказался не таким уж бодрым, охочим до бензина и масла. Конечно, масло уходит не в таких масштабах, как на иных турбомоторах, но прежде двигатели Лад в подобном замечены не были в принципе, а потому тема стала острой.

С расходом топлива в пробках хорошо за 10 л/100 км владельцам Вест 1.8 остается смириться. А вот две другие проблемы АВТОВАЗ косвенно признал, сделав мотору апгрейд. Для улучшения тяговых характеристик изменили прошивку. Масложор устранили целым комплексом доработок «железа» и процесса сборки.

Жалоб вроде бы стало меньше, однако факты повышенного расхода все же встречаются. Побывавшие на длительном тесте в редакции Весты с двигателем 1.8 тоже этим отметились.

Вибрация, троение, провалы при работе мотора

Материалы по теме

На форумах владельцев достаточно часто описываются случаи вибрации и троения мотора, провалов при разгоне и неадекватной реакции на нажатие педали газа. И почти всегда следует продолжение: дилер неисправности не увидел, сославшись на плохой бензин. Действительно, ситуация для автомобилистов сложная.

Сервисмены, возможно, что-нибудь бы и нарыли, но заинтересованности в этом у них нет. Посему отправляют на все четыре стороны, хотя ощущения от машины у водителя не самые приятные.

Остается обладателям Вест самим экспериментировать в стремлении избавить машину от недуга: менять заправки и сорта бензина, свечи, катушки, прошивки. Наш седан проблема обошла стороной.

Лада Веста

Лада Веста

Скрип втулок стабилизатора

Материалы по теме

На что обратить внимание при покупке LADA Vesta

Первый концепт-арт автомобиля LADA Vesta, представленный в 2014 году в г. Ижевск, привлек внимание автолюбителей. В 2015 году выпуск модели был успешно запущен конвейером АвтоВАЗа.

Под капотом в зависимости от комплектации скрываются от 87 до 106 «лошадей» от концерна производителя, имеется вариант установки HR16DE-h5M от японского производителя с мощностью до 110 лошадиных сил. Объем двигателей равен 1,6 л. С 2016 года добавлен двигатель на 1,8 л и 122 л.с. Расход топлива в режиме города составляет 9,3 л/100 км. Также двигатель 1,8 л. попал под капот к Веста SW Cross. К сожалению, его мощности мало для довольно тяжелого кроссовера. А расход топлива составляет 10,7 л/100 км.

«Факт: при сборке данной модели Лада, производитель использовал лишь 20% комплектующих отечественного производства».

 

Немного о плюсах

Покупатели, сравнивая автомобиль с его прямыми конкурентами вроде KIA Rio и Hyundai Solaris, отмечают преимущества автомобиля:

• Легкая и отзывчивая система управления;
• Вместительные салон и багажное отделение;
• В автомобиль установлены датчики контроля безопасности, которые при необходимости могут не только ограничить скорость автомобиля, но и сообщить в службу ЧС об аварии;
• Покупатели обратили внимание на увеличение показателя комфортабельности авто;
• При максимальной загрузке авто (багажника и полной посадке пассажиров), показатель дорожного просвета начинается минимум от 17,1 см.

Плюсы и минусу присутствуют в любой модели, даже у самых востребованных марок, но недостатки Лада Веста начинают бросаться в глаза с пробегом от 3 тыс. км.

Минусы ЛАДЫ Веста СВ Кросс с пробегом

К сожалению болячки Весты становятся заметны уже после первых нескольких тыс. км. пробега. А в дилерском центре, при обращении за гарантийным обслуживанием, помогут не всегда. Рассмотрим основные, слабые стороны LADA Vesta SW Cross:

• Салон;
• КП;
• Ходовая часть;
• Электроника;
• Выхлопная система.

Разберём подробнее…

Салон автомобиля

Первое что побеспокоит владельца автомобиля это

«сверчки». Скрип пластиковых деталей приборной панели из-за отсутствия уплотнителей – это досадно, но легко поправимо путем монтажа новых прокладок.

Накладка на руле быстро теряет свой внешний облик, а при включенном вентиляторе системы обогрева на скорости 4 и 5 руль вибрирует. Отходит обшивка дверей

Автовладельцы отмечают трудную читаемость данных с приборной панели, которую частично закрывает рулевая колодка. Несуразность и качество водительского подлокотника, которого не предоставили для впереди сидящего пассажира.

Коробка передач

Провалы или значительные режимы ожидания между переключениями передач стали неприятным бонусом для автовладельцев. Причина кроется в ошибке заводских прошивок и это можно решить у официального дилера.

Проблема быстрого износа (80-100 тыс. км.) итальянского сцепления Valeo, которое АвтоВАЗ прикрутил к роботизированной трансмиссии АМТ, существенно облегчает владельцев данной сборки авто.

При достижении отметки в 15 тыс. км. пробега замечены проблемы с подшипниками и трудным переключением передач на механических коробках.

Ходовая часть

Слабые стойки – это проблема, которую АвтоВАЗ оправдал плохим поставщиком комплектующих деталей, дает о себе знать уже после 3 тыс. км. К счастью ее можно решить на условиях гарантийного обслуживания.

Следующая неприятность это люфт, который появлялся в нижней опоре поворотного кулака, после достижения отметки в 30 тыс. км. Но АвтоВАЗ и здесь решили этот недочет, изменив корпус вкладыша, после чего колеса перестали скрипеть при поворотах.

«Бумажные» диски – это метафорическое описание заводских дисков, которое прижилось среди владельцев Весты. Название они получили за свойство гнуться при попадании в любую мелкую яму на дороге.

Электроника

Недовольные качеством картинки на дисплее ММС, владельцы Весты отмечают факты отключения камеры заднего обзора, во время работы в режиме AUX. Дисконнект Bluetooth, зависания, после которых нужно прибегать к Hard Reset.

Замечен выход из строя подогрева лобового стекла из-за прошивки или предохранителей. А также поломка катушки зажигания, которую меняют по гарантии.

Система выхлопа

У автомобиля довольно много недостатков, которые проявляются именно на отметке в 30 тыс. км. пробега. Одна из таких болячек – это провисающие резинки на креплении глушителя, что характеризуется легко узнаваемым стуком глушителя о тоннель.

Еще один недостаток — стальные гайки, которыми закреплены кронштейны на приемной выхлопной трубе.

Основные проблемы, возникающие с кузовом при эксплуатации LADA Vesta SW Cross:

1. Первой проблемой является быстрый износ лакокрасочного покрытия бампера;
2. Предустановленные заводские дворники – деталь низкого качества, и уже после первых 3 тыс. км. лобовое стекло может покрыться царапинами. Автолюбители дают совет сразу менять дворники после покупки авто;
3. Уплотнители слишком сильно прилегают к боковым стеклам автомобиля, при попадании частиц песка и других загрязнений возможно появление скрипа и царапин на стеклах. АвтоВАЗ рекомендует демонтировать 2 борта уплотнителя;
4. В моделях первого выпуска под капотом скапливалась грязь, так как в районе замка капота отсутствовал кусок уплотнителя. Довольно досадный минус, который может привести к поломке электронных и других устройств в моторном отсеке;
5. Еще один недочет, но не столь значительный это поскрипывание петлей дверей в течение довольно короткого времени использования.

Подведём итог.

На этом основные недостатки Лада Веста заканчиваются, и остается место небольшим придиркам. Одно стоит отметить точно, АвтоВАЗ выпустил качественный автомобиль, который при должной доработке со временем обретет широкую популярность. Тем более, что многие проблемы возникающие с автомобилем, решаются по гарантии. Более новые модели Весты, отличаются проведенной работой над ошибками. АвтоВАЗ оперативно реагирует на недовольство покупателей и старается исправлять недочеты в кратчайшие сроки.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

С какими проблемами Весты столкнулись лично Вы?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

• Ходовая часть 23%, 35 голосов

  35 голосов 23%

  35 голосов — 23% из всех голосов

• Коробка передач 22%, 33 голоса

  33 голоса 22%

  33 голоса — 22% из всех голосов

• Салон 13%, 19 голосов

  19 голосов 13%

  19 голосов — 13% из всех голосов

• Расход масла^*10%, 15 голосов

  15 голосов 10%

  15 голосов — 10% из всех голосов

• Тормоза^*10%, 15 голосов

  15 голосов 10%

  15 голосов — 10% из всех голосов

• ЛКП 9%, 13 голосов

  13 голосов 9%

  13 голосов — 9% из всех голосов

• Электроника 7%, 10 голосов

  10 голосов 7%

  10 голосов — 7% из всех голосов

• Выхлопная система 6%, 9 голосов

  9 голосов 6%

  9 голосов — 6% из всех голосов

• Заглушен датчик масла^*1%, 1 голос

  1 голос 1%

  1 голос — 1% из всех голосов

• Гул задних тормозных колодок 1%, 1 голос

  1 голос 1%

  1 голос — 1% из всех голосов

• Автомобиль 2020г.в. вышел из строя контролер системы управления двигателем при пробеге 1500 км.^*1%, 1 голос

  1 голос 1%

  1 голос — 1% из всех голосов

Всего голосов: 152

Голосовало: 84

13.12.2019

* — добавлен посетителем

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

Достоинства и недостатки Лады Весты – нельзя скрывать

Начнем с мотора. Здесь стоит 129-й мотор. От 127-го отличия минимальные, но все-таки они есть. Здесь особая подача воздуха, чтобы было меньше шума. Выхлоп более тонкий, зажатый. Мотор Евро-5. На этой машина проехал сам Путин. С ним лично проехал Бу Андерссон. Достоинства и недостатки Лада Веста имеет, как и любой автомобиль.

Какой двигатель на Весте

Этот мотор также имеет 106 л. с. Отличается тем, что у него новый компьютер управления. С этим компьютером можно устанавливать систему курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочную систему. Дроссельная заслонка электронная. И когда вы захотите на светофоре эффектно стартануть, он закрывает заслонку, и вы не можете буксовать.

Мотор нормально тянет не только с 4500 оборотов, но и на 2500 оборотах. Качество сборки хорошее. Каждый проводок закреплен, ничего не болтается. Все, что болтается, рано или поздно оторвется. Везде стоят самозатягивающиеся хомуты, кроме подачи воздуха.

Там особая герметичность не нужна. Воздушный фильтр вытаскивается очень легко, не надо ничего откручивать. Предохранители в герметичном коробе под капотом, ничего не затекает. Контроллер тоже в герметичном корпусе. Все сделано как на иномарках. Нормальный мотор, его можно тюнинговать, когда выйдет новый софт. Неисправности двигателей Лада Веста пока не знает.

Отличия Лады Весты

Тем, что они схлопываются как гармошка, когда ты влетаешь на скорости 60 км в час в какой-нибудь Рейнж Ровер, и половину морды сносит. С безопасностью были проблемы. Подушки безопасности тоже не срабатывали. Тут же над безопасностью поработали. Это сам подрамник, который дает жесткость.

Спереди есть гармошка, которая гасит первичный удар на себя. А слабый удар вообще не помнет лонжерон. Здесь идет двойной лонжерон до задних сидений. Есть дублирующий лонжерон по центру. Жесткость кузова нормальная. На нормальных машинах подрамник крепится к кузову на подушках.

Эти подушки гасят шум подвески, у Лады Весты нет таких подушек. Поэтому у нее такая хорошая управляемость. Но, весь шум от колес передается прямо в кузов. Вообще, это новая платформа: подрамник, рычаг и так далее. От старых вазов уже ничего нет, все другое. Все иномарки идут с такой подвеской. У подрамника шесть точек крепления к кузову. На подрамнике висит двигатель, рулевая рейка. На руле не чувствуются мелкие удары, вибрация.

Тормоза

Скинем колесо и посмотрим тормоза. Многие говорят, что тормоза у Весты остались от старых ВАЗов. Ничего подобного, большой суппорт. Эти тормоза намного мощнее, чем раньше были на ВАЗах. Ступица тоже другая, 4х100 реношная разболтовка, не вазовская. Тормоза стали на уровень выше.

Стойки остались отечественные, производства СААЗ. Пружина бочкообразная, как на Приоре. Машина тяжелая, 1200 килограммов, весь вес спереди. В передней части подкрылков есть лючок, через него можно поменять лампочки. Еще есть система тормозного контроля, датчик АБС. Сзади обычная балка.

Ни у кого в этом классе нет независимой подвески. Мало у кого в этом классе есть дисковые тормоза. Эту машину создавали маркетологи. Пока машина пустая тормозов хватает. Балка мощная толстая. Пружина установлена не вместе с амортизатором, а отдельно. Такая компоновка считается более удачной. Сзади тоже стоит гармошка.

Особенности

Выхлопная труба тонкая, соединительный хомут старого образца. На глушителе нет насадки. Задние колеса имеют не только развал, но и схождение. На Грантах был только развал. Расстояние от колеса до колесной арки разное. У всех иномарок колеса ровно расположены в арках. Сиденья в салоне регулируются по высоте.

Есть регулировка руля по вылету. Коробка передач тросиковая, сцепление гидравлическое. Внутреннюю ручку двери надо делать одного цвета. В отсеке предохранителей провода в оплетке, чтобы ничего не скрипело. Багажник открывается с кнопки. Все сделано качественно.

Здесь обычный кондиционер, хотя на Приорах был климат контроль. Сиденья удобные, подлокотник тоже удобный. Задние сиденья имеют свою форму, а не просто плоские скамейки. Детские кресла фиксируются. Машина сзади просторная. Спинки передних сидений рычажком поднимаются и опускаются быстро.

По сборке есть вопросы. По всей ширине панели торчит губка шириной около сантиметра. Она, может быть, и защищает от скрипов, но можно было ее спрятать. Все двери закрываются четко и мягко. Ключ зажигания выкидной, как у иномарок. Но, такой ключ только один.

Второй ключ обычный, без кнопок. Наша машина комплектации «люкс» без монитора и мультимедиа. Мы считаем это самая удачная комплектация, но достоинства и недостатки Лада Веста имеют место. Здесь механика, а не тормознутый робот. Конечно, можно его не покупать, но, зачем его делать таким? И коробка на нем вазовская, а не реношная. Эргономика в машине классная.

Полноценная машина

Ощущение того, что ты сел в полноценную машину. Есть много разных мелочей, которыми Лада Веста отличается от Гранты и Калины. Есть розетка 12 вольт, USB, AUX, все четыре стеклоподъемника электрические, ничего не вибрирует, не скрипит, все сделано на уровне.

Это реально конкурентоспособная машина, у которой есть один большой плюс, это внешний вид. Особенно, если убрать эти слишком высокие пружины, и поставить 17-е диски, крышу обтянуть черным, сабвуфер в багажник. После таких переделок машина будет выглядеть на миллион!

Когда вы берете американскую машину, либо французскую или корейскую, то ваши деньги идут к ним, укрепляют их экономику, их армию.

Новые машины

Российские машины остались на Кавказе. В центре Москвы вы не найдете российскую машину. Будете ходить целый день, и, может быть, найдете одну семерочку. Нет в России конкурентных машин, которые могут конкурировать. А Ладу Весту собираются отправлять на экспорт.

Это значит, что деньги не будут уходить из России, а наоборот. Невозможно иметь мощную армию, не имея мощной экономики. Мы критикуем наши машины любя. Это новая машина, стоящая своих денег, конкурентоспособная. Мы уверены, она будет продаваться, наш автопром поднимется, потому что это шаг вперед, шаг в будущее, хороший дизайн нарисовал Стив Маттин.

Бу Андерссон хороший администратор, реально поднимает завод. Да, он увольняет людей. Он делает так, чтобы завод был конкурентоспособным. Так работает современная экономика, надо крутиться, вертеться, делать вещи. Далее, в следующих статьях мы расскажем о ходовых испытаниях, замерим максимальную скорость, разгон до 100 км в час.

Поставим Ладу Весту против Приоры с таким же мотором, поставим против одноклассников. Проверим все системы: ЕСП, противооткатную систему. Сделаем нормальную посадку, поставим нормальные диски, внешний вид доведем до ума. Конкуренты рядом не стояли. Поставим рядом с Солярисом и вы все увидите достоинства и недостатки Лада Веста.

Неисправности

Встречаем новый год на Лада Веста. Как пройдет год, хорошо или плохо? Первый баг — скрипит панель приборов. Забыли проложить изоляционный материал? Эту ужас! Загорается значок трансмиссии. Это значит, что робот не хочет никуда ехать. Вперед едет, а назад ехать не хочет… Может надо подождать?

Невозможно включить заднюю скорость. Она не включается. Пробуем включить переднюю скорость. Долго думает, потом едет. Что-то нам подсказывает, что коробка передач робот — это главная проблема автомобиля. Ох уж эта Лада Веста! Мы не ожидали от нее в первый день, а нам ведь с ней еще жить и жить. В первый день уже не работает коробка.

Что сломалось у Lada Vesta за 90 тысяч км — Российская газета

В редакции журнала «За рулем» оценили состояние своей корпоративной Lada Vesta после пяти лет эксплуатации. За это время одометр автомобиля преодолел отметку в 90 тысяч километров.

Для начала — о внешних потерях машины. Хром на переднем бампере окислился и потерял свой вид, причем произошло это уже после первой московской зимы. То же самое случилось и с эмблемой на решетке радиатора.

Фары ближнего и дальнего света сильно поцарапались, хотя сам свет остался хорошим. 35-ваттные лампы в противотуманках оказались весьма слабыми, свои функции не выполняют.

В первый же год езды по капоту поползли сколы. Однако несмотря на непрезентабельный вид покрытия, свою защитную роль оно выполнило: в этих местах нет даже следов коррозии. На стесанных до металла порогах, несмотря на постоянный контакт с дорожными реагентами и грязью, признаков ржавчины тоже нет.

После 90 тысяч километров эргономика салона не подвела. Никаких посторонних шумов, скрипов — тех самых «сверчков», которые раздражают водителя во время езды. Сиденья сохранили свой функционал, обивка немаркая и хорошо очищается сухой химчисткой.

Дисплей приборной панели, по мнению авторов обзора, оказался довольно блеклым. Показатель температуры антифриза позволяет себе отклонения в обе стороны, поэтому данные можно назвать точными лишь условно. Регулярно скачет яркость подсветки на магнитоле без видимых причин.

На редакционной Lada Vesta неудачно реализован обогрев всех стекол и зеркал: фактически они привязаны к одной клавише. В одну зиму обогрев заднего стекла просто сломался — отвалился провод. Ветровое стекло всегда оттаивает последним зимой. На универсалах эту проблему сейчас решили, разделив кнопки.

В один момент пластиковая часть антенны отлетела, видимо, после встречи с веткой. Дилер признал это гарантийным случаем и заменил бесплатно. Оказывается, штатный крепеж был перетянут — это заводской брак, из-за этого пластик трескался.

Были проблемы и с поворотниками. Они оказались негерметичны, поэтому производитель менял их по гарантии, причем в первый раз — даже зеркала вместе с окрашенной накладкой. После следующей поломки через пару лет заменили только сами поворотники. По истечении срока гарантийного обслуживания левый поворотник сломался вновь.

Пятилетняя эксплуатация показала, что Vesta значительно расходует масло, причем его марка и качество на это никак не влияют. За 10 тысяч км уровень упал до минимума. В оставшиеся 5 тысяч км до следующей замены пару литров приходится долить.

Но при этом автомобиль умеренно расходует бензин: даже в серьезных пробках не больше 10 литров на 100 км. По трассе расход падает до 5,5 литров. Можно использовать 92-й бензин, но предпочтителен все же 95-й.

К штатной коробке АМТ придется привыкать. После появления прошивки 2.0 эксплуатация стала легче. Однако официально ее установить на уже проданные модели нельзя. При этом она сокращает ресурс сцепления. После 38 тысяч км на автомобиль поставили усиленное сцепление. До него было установлено еще два комплекта. Сейчас чувствуются проблемы: пробуксовки при смене передач, ухудшение разгона.

Подвеска несколько изношена, что логично на таком пробеге, но явных показаний к замене деталей пока нет. Передние тормоза заменили, до этого дважды обновляли колодки и один раз — тормозные диски. Задние тормоза стоят заводские, ресурс у них хороший.

На 30 тысячах км появились проблемы с выпускной системой: магистраль потеряла герметичность. На 60 тысячах км заменили всю ее среднюю часть: трубу с резонатором до задней части глушителя.

В целом, несмотря на перечисленные недостатки, Lada Vesta показала себя неплохо. Автомобиль всегда был на ходу. Самым слабым звеном журналисты назвали роботизированную коробку передач из-за необходимости часто менять сцепление.

основные недостатки и слабые места модели

Лада Веста (Lada Vesta) — абсолютно новая и одна из самых востребованных моделей российской компании АвтоВаз. Несмотря на то, что с момента появления данной модели на рынке прошло не так много времени, на вторичке уже достаточно большое количество предложений о продаже подержанных версий авто. А вот связано ли это как-то с надежностью автомобиля, и какие подводные камни могут ожидать нового владельца после покупки подержанной Лада Веста, сейчас и попробуем разобраться.

История модели:

Впервые концепт новой модели, получившей название Лада Веста, был представлен в рамках Московского автошоу, которое проходило в 2014 году. Дизайн экстерьера был создан шеф-дизайнером Стивом Маттином совместно с итальянской студией Vercarmodel, которая до этого принимала участие в разработке XRAY. Автором оформления интерьера стал тольяттинец Андрей Бессолицин. Построена новинка на платформе Lada B, являющейся собственной разработкой АвтоВаза. А вот техническая часть автомобиля на 80% состояла из деталей, произведенных на заводах Рено.

В сентябре 2015 года в Ижевске запустили серийное производство Лада Веста, а в ноябре этого же года стартовали ее продажи. Изначально авто было представлено в двух типах кузова — седан и хэтчбек. Осенью 2017-го к покупке стали доступны универсал и его внедорожная версия SW Cross. В 2018 модельный ряд пополнился спортивной версией, получившей название Vesta Sport.

В 2019 году компания провела первый и пока единственный рестайлинг Лада Веста, в ходе которого были устранены многие мелкие недочеты, расширилась линейка силовых агрегатов, а список трансмиссий пополнился вариатором производства Jatco. Также была улучшена аэродинамика боковых зеркал, появилась функция подсветки поворотов противотуманными фарами, доработаны ограничители дверей, увеличилась глубина подстаканника, а на втором ряду сидений появился подлокотник с подстаканниками, который можно прятать в спинку дивана.

Слабые места и недостатки Лада Веста с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова мягкое и тонкое, из-за чего стремительно обрастает сколами и царапинами. Среди уязвимых мест числятся пороги, кромка крыши, задние арки и капот. Чтобы защитить проблемные места от повреждений, рекомендуется наклеивать на них защитную пленку. Куда хуже обстоят дела с краской на бамперах, которая может начать слазить кусками после 3-4 лет эксплуатации. Не славятся надежностью и хромированные детали — облазят после нескольких лет службы. О стойкости кузовного железа к коррозии говорить пока рано, так как автомобиль еще достаточно свежий и в полной мере проявить себя еще не успел. К тому же, наружные панели, за исключением крыши, наделены двухсторонней оцинковкой, а потенциально уязвимые места ­— пороги, стойки и лонжероны, дополнительно обработаны специальным силиконовым составом. Несмотря на принятые производителем меры по защите кузова от ржавчины, после 3 лет эксплуатации, в отдаленных полостях могут присутствовать незначительные следы коррозии. Основной причиной недуга является посредственное качество обработки антикором внутренних полостей кузова.

Склонна к коррозии и выхлопная система, которая покрывается ржой после первых встреч с реагентами. Быстрей всего сгнивает гофра и крепление (выдерживает 30-60 тыс. км). В ходе эксплуатации универсала Лада Веста SW Cross нужно периодически регулировать крышку багажника так как она со временем провисает и при закрытии начнет доставать до бампера. Неприятность чревата повреждением краски и появлением коррозии на кромке пятой двери. Еще к недостаткам можно отнести не слишком большую толщину металла внешних панелей и большое количество выштамповок, которые усложняют процесс рихтовки в случае необходимости. Капот следует закрывать одним хлопком, так как нажатие на него нередко приводит к появлению вмятин. Нужно отметить и мягкость металла литых дисков, из-за чего владельцы, не притормаживающие на ухабах, являются частыми клиентами шиномонтажа (диски гнутся даже при незначительном ударе).

Из недостатков серди кузовного оборудования нужно выделить не слишком качественные резинотехнические изделия — трубки, расположенные под капотом (покрываются трещинками), щетки дворников и уплотнители дверных окон (плохо очищают и царапают стекла). На дорестайлинговых экземплярах применен неудачный уплотнитель капота, из-за чего моторный отсек быстро обрастает грязью (проблема решается доработкой уплотнителя). Типичным недугом для Лада Веста является и наличие влаги в блоках светотехники, расположенных на корпусе наружных зеркал, которые и без того не славились длительным сроком службы. Раньше для решения проблемы приходилось менять зеркала целиком, но на сегодняшний день светотехнику можно купить отдельно (цена от 10 у.е.). Не отличаются герметичностью и накладки боковых зеркал, которым свойственно пропускать воду в салон. Закрывают список проблемных мест личинка замка багажника (выскакивает с посадочного места), концевик капота (склонен к подмерзанию) и петли дверей (скрипят без дополнительной смазки).

Силовые агрегаты

Для Лада Веста предлагалось три бензиновых силовых агрегата: 16-клапанные атмосферники российского производства — 1.6 (106 л.с.), 1.8 (122 л.с.) и ниссановский h5M объемом 1.6 литра (110 л.с.), который часто применяется на автомобилях Рено. Самый слабый мотор (ВАЗ-21129) хорошо известен по другим моделям компании АвтоВаз и уже давно переболел всеми детскими «болячками». Из проблемных мест этого ДВС можно выделить сложности с запуском в жару, ненадежность термостата, радиатора системы охлаждения и трубки коллектора. Сравнительно мало служат и детали системы зажигания — свечи и катушки, которые являются основной причиной неустойчивой работы ДВС. Еще необходимо отметить склонность к загрязнению дросселя и топливных форсунок (не любят «бадяжного» бензина).

В приводе ГРМ применен ремень с прописанным интервалом обслуживания на 180000 км. Однако тянуть с обслуживанием привода так долго не стоит, поскольку помпа и ролики могут заклинить уже к 100000 км. У авто, выпущенных после июня 2018 года, обрыв ремня ничем не грозит, так как мотор сделан «безвтыковым», а вот на более ранних версиях встреча клапанов с поршнями неизбежна. При экономии на смазочных материалах достаточно рано начинают шуметь гидрокомпенсаторы. Если обслуживать движок хотя бы раз в 10000 км пробега его ресурс составит около 250000 км.

Ваз-21179

Мотор 1.8 хоть и является копией стокового ДВС, все же имеет пару конструктивных отличий. К таковыми относятся: применение новых шатунов, внедрение дополнительных каналов охлаждения и наличие фазовращателя на впуске, обеспечивающего эластичную работу двигателя. У версий выпущенных после 2018 года применена новая топливная рампа и обновлена прошивка, благодаря чему немного повысилась тяга на «низах». Помимо «болячек», свойственных младшему мотору в линейке (ВАЗ-21129), к недостаткам можно отнести наличие прогрессирующего масложора, который появляется после 100000 км пробега. Распространенным явлением считается и заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении. Чаще всего недуг вызван сильным загрязнением его рабочей поверхности. На первых экземплярах применялись неудачные расширительные бачки (лопались), клапана (в выхлопе присутствовал сизый дым) и слабые болты правой опоры двигателя. К неприятным особенностям ДВС можно отнести стучащий клапан адсорбера, отсутствие на шкивах меток и трудоемкий процесс замены ГРМ.

h5M

Хорошо зарекомендовал себя на Лада Веста и ниссановский мотор. Из основных недостатков отмечается склонность движка к масложору, который появляется к 150000 км и отсутствие гидрокомпенсаторов (требуется периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов). В приводе ГРМ применена металлическая цепь, которая дает о себе знать ближе к 200000 км. На этом же пробеге может попросится под замену и фазорегулятор. Из мелких неприятностей стоит отметить небольшой срок службы ремня генератора, реле блока зажигания и прокладки приемной трубы глушителя (прогорает). Ресурс двигателя зачастую превышает 300000 км.

Трансмиссия

На выбор покупателей Лада Веста доступно три типа коробок передач — 5-ступенчатая механика Renault Jh4, JR5 и ВАЗ-21807 (устанавливается с 2016-го), робот АМТ и вариатор JATCO JF015E. Установить родословную МКПП довольно просто — у машин с коробкой Рено в VIN-коде будет обозначение GFL13, с Вазовской GFL11. Индекс GFL12 говорить о применении АМТ. Коробки французского производства достаточно надежны, но не отличаются хорошими эксплуатационными качествами (нечетко включаются передачи, шумит и хрустит при включении задней передачи).

Из слабых мест Jh4 нужно выделить синхронизаторы (нередко нуждаются в замене после 100000 км) и выжимной цилиндр сцепления, который стоит немало, но служит чуть больше 60000 км. Кроме того, при прокачке системы высока вероятность повреждения пластикового патрубка, на котором расположен штуцер. Также нужно следить за состоянием сальников и наличием течей, так как снижение уровня смазки может стать фатальным для КП. Ресурс коробки в зависимости от качества обслуживания составляет от 300-500 тыс. км. Хоть официально коробка считается необслуживаемой, в ней желательно менять смазку каждые 60000 км. JR5 устанавливаемая с топовыми моторами наделена не самыми удачными подшипниками валов, которые при редкой замене масла рано начинают гудеть. Затягивать с заменой подшипников не стоит, так как им свойственно рассыпаться, а попадание их частичек в коробку чревато клином дифференциала с последующим пробоем корпуса. Часто встречаются и такие неприятности как утечки масла и обмерзание тросов управления.

Долго служит и коробка российского производства. Главным минусом этой КП считается излишняя шумность, хотя нужно признать, что коробка стала заметно тише, чем предыдущая версия. Из проблемных мест стоит выделить непродолжительный срок службы синхронизаторов второй передачи и подшипников валов (около 150000 км). На некоторых экземплярах быстро выходили из строя шестерни передачи заднего хода (разрушались из-за перекала). Встречались жалобы и на качество сборки (стыки плохо промазывались герметиком, что приводило к утечке смазки на малом пробеге).

АКПП

Робот ВАЗ2182 хоть и создавался на базе механики ВАЗ-21807 является самым проблемным в линейке. Это весьма примитивная РКПП с механизмом переключения ZF и одним сцеплением Sachs. Практически с первых километров пробега робот «радует» владельцев большими задержками при переключении, зависанием, всевозможными рывками и склонностью к перегреву. Немного улучшить работу робота помогает обновление прошивки до версии 2.0. Еще одним разочарованием для владельцев стал малый срок службы актуатора и сцепления, которое без периодической адаптации служит менее 50000 км. В наследство от механики РКПП достались и такие неприятности как ранний износ синхронизаторов (служат до 100000 км), утечки смазки из стыков и сальников. У машин 2018 года часто устанавливались некачественные изделия компании ZF, в которых подводят разъемы.

Не самый удачный здесь и вариатор, но свои 150-200 тыс. км при правильной эксплуатации он выхаживает. В списке уязвимых мест числятся: капризные соленоиды-регуляторы и гидроблок, которые очень боятся грязного масла (при загрязнении появляются рыки). Не отличаются надежностью и конусные подшипники ведущего и ведомого вала. После 100000 км пробега есть риск поломки солнечной шестерни, отвечающей за переключение переднего/заднего хода — лопается по сварному шву. При наличии неисправности авто сможет ехать только в одну сторону (вперед или назад). При редком обновлении смазки не стоит рассчитывать на длительный срок службы конусов (изнашиваются), ремня (растягивается) и редукционного клапана маслонасоса (забивается продуктами износа).

Надежность подвески, рулевого и тормозов Лада Веста

Для Лада Веста доступно несколько вариантов подвески: стандартная у седана и универсала, версия Cross наделена ходовой с увеличенным дорожным просветом, а модификация Sport имеет заниженную подвеску. Ходовая считается достаточно уязвимой частью автомобиля и нередко докучает поломками не прослужив 50000 км. Традиционно меньше всего служат расходники стабилизатора, которые нуждаются в замене каждые 15-40 тыс. км. Не на много дольше живут и шаровые опоры — 40-60 тыс. км. Сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники и амортизаторы, в зависимости от условий эксплуатации, ходят в пределах 80-120 тыс. км. Нередко амортизационные стойки начинают шуметь после 30000 км, но при этом остаются сухими, из-за чего производитель не всегда соглашается менять их по гарантии.

В системе рулевого управления применен реечный механизм с электроусилителем. В целом механизм можно назвать надежным, поскольку он не дает о себе знать до 100000 км. Не замечено на данный момент и систематических поломок усилителя. Достойно держатся и расходники рулевого — наконечники служат 70-90 тыс. км. На первых экземплярах, после 40000 км пробега, при повороте руля появлялся неприятный скрип, вызванный наличием люфта в нижней опоре поворотного кулака. Позже производитель устранил недуг, изменив корпус вкладыша. Тормозная система получила немало критики за неравномерный износ тормозных колодок и малый ресурс дисков. Решение проблемы одно — применение неоригинальных деталей.

Салон и электроника

Оформление салона и его эргономика особых вопросов не вызывает, а вот качество отделочных материалов и их износостойкость немного разочаровывает. Так, например, обод рулевого колеса теряет товарный вид после 50000 км. Не на много дольше выдерживают пластиковые серебристые вставки (царапаются), обивка сидений и обшивка на задних дверях (со временем отваливается). Также к недостаткам можно отнести скрипучесть салона, особенно у авто первых годов выпуска. Немало критикуют авто и за слабую шумоизоляцию, хотя стоит признать, что на свежих экземплярах шумка стала заметно лучше.

Куда больше проблем может доставить салонное оборудование. Чаще всего подводят концевики дверей (служат 20-40 тыс. км), подогрев ветрового стекла и электронная педаль газа. Еще одним источником неприятностей на Лада Веста является мультимедийная система — слетает прошивка, зависает при подключении по Bluetooth, глючит при включении режима AUX, не видит камеру заднего вида. При наличии любых «траблов» следует перепрошивать устройство самым свежим софтом. А вот с низким качеством изображения и скоростью работы придется смириться. У первых авто часто встречался такой глюк, как зависание стрелки спидометра.

Читайте также: Плюсы и минусы Лада Веста Кросс SW

Итог:

Несмотря на то, что основные узлы автомобиля обладают хорошим запасом прочности, Лада Веста является типичным представителем АвтоВаза, который регулярно требует к себе внимания и доработок. Однако, стоит признать, что большинство проблем незначительные и не требуют существенных затрат, плюс, многие из них удается устранить своими силами.

Достоинства	Недостатки
Невысокая стоимость и простота обслуживания	Великоват расход топлива
Красивый дизайн	Много мелких недочетов
Комфортная подвеска	Качество отделочных материалов салона

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Базовая настройка Vesta CP и как добавить новый веб-сайт

Ранее на ServerMom мы узнали, как легко установить VestaCP на VPS. Итак, эта статья — следующее руководство о том, как использовать Vesta CP для размещения веб-сайта на VPS, даже на VPS низкого уровня. Поэтому я не буду говорить о том, что такое Vesta CP, вы можете получить эту основную информацию в моем предыдущем руководстве.

Базовое пошаговое руководство по настройке и использованию Vesta CP для размещения веб-сайтов на VPS.

Самый первый шаг перед любыми другими шагами — «войти в панель управления Vesta»:

Откройте свой IP-адрес VPS с портом 8083 через https: // .

пример: https://123.123.123.123:8083/

, затем войдите как Admin:

A. Базовая настройка

Некоторые необходимые шаги после установки VestaCP:

1. Измените пароль администратора по умолчанию:

После входа в систему щелкните ссылку « Admin » в верхнем правом углу экрана.Рядом с Выйти из системы вверху меню Резервное копирование .

Теперь вы войдете на страницу «Редактирование пользователя», где вы можете изменить свой пароль. Это необходимо, чтобы вы могли легко запомнить свой собственный пароль администратора. Просто убедитесь, что используете сильную комбинацию.

2. Определите свой главный сервер имен

Прокрутите эту страницу немного вниз, и вы увидите другие варианты. Не стесняйтесь настраивать эти параметры, но мне лучше оставить это по умолчанию, за исключением части « Default Name Servers ».Измените эту часть на свой собственный основной NS для вашего домена.

после завершения нажмите кнопку Сохранить .

3. Настройка конфигурации пакетов хостинга

Щелкните ссылку «Пакеты» в верхнем левом углу экрана (над логотипом Vesta). К вашему сведению, «Пакеты» — это функция на Vesta, которая служит «Планами хостинга», которые вы обычно видите на многих сайтах веб-хостинговых компаний. На этой странице пакетов вы можете настроить некоторые необходимые ограничения / функции плана, которые могут быть назначены пользователю.

** картинка длинновата, поэтому я поставил эскиз. Щелкните по нему, чтобы увидеть изображение в полном размере .

Например, мы можем настроить план «По умолчанию», чтобы указать, сколько доменов, поддоменов, баз данных, резервных копий, заданий cron, сколько дискового пространства и полосы пропускания будет выделено, и так далее.

Это означает, что вы можете создавать свои собственные планы хостинга.

B. Добавить новый сайт

Итак, пришло время добавить наш новый сайт / домен. Сначала нажмите меню « WEB », и вы увидите значение по умолчанию.домен уже есть.

Вы можете удалить его, щелкнув ссылку удаления рядом с ним.

Затем он запросит подтверждение. Просто нажмите ОК.

Затем добавьте наш новый веб-сайт, нажав кнопку « Добавить веб-домен ».

Теперь введите здесь свое доменное имя. Вы также можете назначить собственный IP-адрес (, если у вашего vps более одного IP-адреса ). Поскольку мой веб-сайт будет простым блогом на WordPress, я оставлю другие параметры по умолчанию.

Есть дополнительных опций. скрыто, щелкните по нему, если вы хотите изменить некоторые расширенные конфигурации, включая псевдонимы, будете ли вы использовать Nginx или нет, поддержку SSL, включена или отключена веб-статистика, авторизация статистики и дополнительный FTP. Отрегулируйте как хотите.

После этого нажмите кнопку Сохранить .

C. Редактирование DNS

После добавления нового домена (, как описано выше ), ваш домен также появится в разделе DNS.Так что щелкните по нему, чтобы увидеть его конфигурацию и записи.

Здесь вы увидите все доступные (добавленные) домены.

Вы можете увидеть все автоматически добавленные записи DNS, щелкнув ссылку « список x записей » для этого домена. x представляет количество доступных записей.

Что вы можете делать с каждым доменом: просмотреть список записей DNS, добавить новую запись DNS, изменить конфигурацию DNS и удалить. Меню приостановки доступно только для администратора.

Хорошо, я новичок, я впервые использую Vesta и впервые добавляю новый сайт в свой Vesta vps. Что я должен делать?

Ничего. Все конфигурации по умолчанию устанавливаются после добавления нового веб-сайта. Без добавления или редактирования чего-либо в вашем DNS ваш DNS готов к использованию. Но на этой странице DNS вы можете увидеть все свои настройки DNS. Поэтому вам также следует просмотреть все доступные записи только для вашего собственного обзора (или обучения).

Как добавить новую запись DNS?

Просто нажмите ссылку « Добавить новую запись ».Страницу «Добавление записи DNS» действительно легко понять. Пример:

D. Добавить новую базу данных MYSQL

Большинство последних скриптов и CMS используют базу данных для хранения своих данных. Вы можете увидеть все доступные базы данных MySQL, щелкнув меню DB .

На этой странице БД вы можете увидеть все доступные базы данных. Что касается этого руководства, давайте начнем добавлять новую базу данных. Нажмите кнопку « Добавить базу данных ».

Теперь добавьте свою базу данных, а также пользователя базы данных и его пароль..

Вот и все, теперь вы можете добавить управление своей базой данных через PHPMYADMIN, щелкнув ссылку « Открыть phpMyAdmin ».

Интерфейс phpMyAdmin должен появиться в новой вкладке / окне браузера. Вы должны войти в систему, используя только что созданное имя пользователя и пароль базы данных.

E. Загрузка содержимого веб-сайта на VPS

Итак, теперь у вас есть настроенная база данных DNS и MySQL. Затем давайте загрузим все файлы веб-сайтов. К вашему сведению: у Vesta CP нет файлового менеджера ( может быть еще ), а также нет поддержки стороннего модуля или линии плагинов zPanel с его файловым менеджером Ajaxplorer.Таким образом, вы можете загружать свои веб-файлы только через FTP, который обрабатывается vsFTPd .

Сначала перейдите на WEB , затем щелкните ссылку Edit для доменного имени, которое вы хотите добавить нового пользователя FTP.

, затем отметьте опцию Additional FTP и введите свое имя пользователя и пароль FTP. Примечание: префикс username_ будет добавлен автоматически, в моем случае это admin_ .

После этого нажмите кнопку «Сохранить».Теперь вы можете использовать свой любимый FTP-клиент, например Filezilla, для загрузки файлов. Используйте IP-адрес вашего VPS в качестве хоста на порту 21.

Вот и все. Увидеть? Насколько просто использовать Vesta CP. Наслаждайтесь ..

Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже

🙂

побед Трампа подтверждены пересчетом голосов системы Quantum Blockchain | Политика

Пересчет бюллетеней для голосования по всей стране проводился элитными подразделениями Национальной гвардии до раннего утра.утро 8 ноября. Для предотвращения мошенничества официальные бюллетени были напечатаны с невидимым, небьющимся водяным знаком кода и зарегистрированы в системе квантовой блокчейн.

На момент написания этой статьи в пяти штатах через лазерный сканер было пропущено 14 миллионов бюллетеней, 78% из которых не прошли проверку из-за отсутствия водяных знаков для проверки бюллетеня. Из тех, кто потерпел неудачу, 100% проверили Байдена.

Первоначальный тест показал, что согласно водяным знакам на подтвержденных бюллетенях, введенных в квантовый компьютер, Трамп выиграл переизбрание с более чем 80% законных бюллетеней.Последний подтвержденный голос подсчитывался в этом тесте: 73,5 миллиона голосов Трампа против 25,9 миллиона Байдена — и это даже не учитывает голоса Трампа, которые люди наблюдали, как подбрасываемые и никогда не учитываемые.

Интересно, что эти цифры соответствовали аккаунтам двух мужчин в Twitter: у Трампа было 88,8 миллиона подписчиков против 16,6 миллиона у Байдена.

Используя «инфракрасное» оборудование, которое считывает, какие бюллетени настоящие или поддельные, элитные национальные гвардейцы были отправлены в двенадцать целевых штатов Алабама, Аризона, Пенсильвания, Колорадо, Техас, Висконсин, Теннесси, Вашингтон, Вирджиния, Делавэр, Иллинойс и Кентукки.По всей стране более 500 национальных гвардейцев стояли на страже всех пунктов подсчета голосов.

Тесты на мошенничество при голосовании — это гораздо больше. В дополнение к водяному знаку эти официальные бюллетени также содержали чернила, сделанные из кукурузы, которые создавали идентификатор электронной схемы излучения, который мог отслеживать местоположение этого бюллетеня с помощью передачи GPS. Другими словами, они могли отследить, заполнил ли бюллетень лицо, указанное в нем.

Команда Трампа подаст ряд исков пн.9 ноября К этому долго готовились в рамках расследования фальсификации выборов под названием Project Veritas.

Judicial Watch: «Наше новое исследование показывает 1,8 миллиона лишних или« призрачных »избирателей в 353 округах 29 штатов. Данные подчеркивают безрассудство слепой рассылки бюллетеней / заявлений для голосования в списки регистрации избирателей »,

@TomFitton

Смотрите подробнее: http://jwatch.us/mSJCjt

Прочтите на http://judicialwatch.org

http: // www.paulstramer.net/2020/11/breaking-president-trump-responds-after.html

Только в Пенсильвании юрисконсульт Трампа Руди Гулиани дал показания от 50-60 наблюдателей за опросом, которые утверждали, что их лишили о

Слабое место — определение слабого места в The Free Dictionary

Не сумев обнаружить слабое место в этой схеме взаимной выгоды, финансист отдал замаскированному промоутеру заказ на получение денег и написал жене записку, в которой велел ей отсчитать девушку. Единственное слабое место Лекута, если она у нее есть. Вообще-то, это вкус к науке, привитый ее покойным мужем, профессором.Сам, забыв про лес, взялся за стеклянную панель и начал пальцами по ней во всех направлениях, выискивая слабое место, на которое можно было нажать, чтобы повернуть дверь в соответствии с системой поворота Эрика. Круги — если скромный Квадрат осмелится назвать что-нибудь Круглое как содержащее какой-либо элемент слабости, — мне кажется, обнаруживаются в их отношениях с женщинами. В этом слабое место всего заговора — он рассыпается на куски если мы атакуем его таким образом, и средства нападения будут у графа.Снова наступило молчание, а затем маленький священник сказал: «Во всем вашем очень ярком рассказе, миссис Боулнуа, есть только одно слабое место. Конечно, это слабое место этой особой системы, которая предназначена только для меня. Не спали только дочь домовладелицы и ее слуга Мариторнес, которые, зная слабое место юмора Дон Кихота и то, что он находился у постоялого двора в доспехах и верхом на коне, решили, что они вдвоем сыграют кое-что. обмануть его или, по крайней мере, немного развлечься, выслушивая его вздор.Я всегда осознавал это свое слабое место, а иногда очень боялся его. Роуз смеялась над этим безрассудным предложением, но пообещала заняться этим важным делом, хотя она признала, что штопание было ее слабым местом. После этого дядя Алек взял на себя обязательство снабдить ее носками на всех стадиях ветхости и сразу получить новый комплект, чтобы она могла бегать по каблукам для него в качестве приятного начала. «Я собираюсь получить маленькую коляску, и Баптист умеет водить машину, так что тебе ничего не останется, кроме как держать зонтик и держать перчатки в хорошем состоянии, — ответила Эми, саркастически взглянув на безупречных детей, которые были слабым местом для Лори.Слабое место всех этих движений, мисс Дэтчет, — продолжил он, занимая свое место за столом и, как обычно, обращаясь к Мэри, когда собирался изложить свои более глубокие размышления, — в том, что они не основаны на достаточно интеллектуальной основе.

Немецкое агентство предупреждает о «критических слабых местах» в безопасности Apple iPhone, iPad, iPod.

БЕРЛИН — БЕРЛИН (AP) — Некоторые версии iPhone, iPad и iPod Touch от Apple имеют потенциально серьезные проблемы с безопасностью, заявило правительственное агентство Германии. в официальном предупреждении в среду.

Операционная система iOS от Apple имеет «два критических слабых места, для которых не существует исправлений», — заявило Федеральное управление информационной безопасности.

Открытие измененного веб-сайта или файла PDF может позволить преступникам шпионить за паролями, планировщиками, фотографиями, текстовыми сообщениями, электронной почтой и даже прослушивать телефонные разговоры, говорится в заявлении агентства.

«Это позволяет потенциальным злоумышленникам получить доступ ко всей системе, включая права администратора», — добавил он, призывая пользователей не открывать файлы PDF на своих мобильных устройствах и использовать только надежные веб-сайты до тех пор, пока Apple Inc.публикует обновление программного обеспечения.

Представитель Apple в Германии Георг Альбрехт сообщил Associated Press, что компания занимается этим вопросом.

«Мы знаем эти отчеты и расследуем их», — сказал он, отказываясь вдаваться в подробности.

Несмотря на то, что нападений не наблюдалось, они, скорее всего, вскоре произойдут, сообщает немецкое агентство.

«Следует ожидать, что хакеры скоро будут использовать слабые места для атак», — говорится в сообщении, отметив, что популярность устройств может привести к атакам в корпоративном мире, что, возможно, будет способствовать промышленному шпионажу.

Брешь в безопасности стала очевидной после того, как в понедельник появились сообщения об успешном взломе операционной системы Apple iOS, сообщила пресс-секретарь агентства Катрин Альбертс.

«С тех пор информация, использованная в этом взломе, является общедоступной и может быть использована для заражения устройства iOS, просто открыв специально созданный файл PDF», — сказала она AP.

Приложение, на которое была направлена ​​такая атака, отметил Альбертс, не является программой чтения Acrobat от Adobe Systems Inc., которая позволяет пользователям просматривать файлы PDF, а внутренним приложением Apple для открытия этих файлов на устройствах iOS.

«Мы решили сообщить об этом заранее, потому что потенциальный злоумышленник может получить доступ ко всему устройству», — сказал Альбертс.

Федеральное агентство, базирующееся в Бонне, сообщило, что связывается с Apple по этому поводу. Предупреждение относится к iPhone с iOS версий 3.1.2-4.0.1., IPad с iOS 3.2-3.2.1 и iPod Touch с iOS 3.1.2.-4.0.

Агентство заявило, что это возможно, но не ясно, могут ли быть затронуты более старые версии iOS или iPhone OS.

Используя свои мобильные устройства, пользователи должны избегать не только файлов PDF, которые они получают по электронной почте, но и файлов, найденных через поисковые системы, поскольку они могут быть заражены, сказал Альбертс.

В худшем случае злоумышленники могут получить пароли, банковские и другие личные данные. По ее словам, контакты пользователя также могут использоваться для рассылки спама.

Танковая академия: слабые места

Введение: танки и их слабые стороны

Если вы спросите непрофессионала, что они думают, когда слышат слово «танк», в большинстве случаев они ответят «тяжелобронированная машина», «мобильная крепость», «стальной бункер» и так далее. Каждая из этих ассоциаций отражает общее впечатление, что танки — это жесткие, прочные, непробиваемые машины, которые практически невозможно остановить при наступлении.В определенной степени это все верно, особенно с точки зрения пехоты, вооруженной только противопехотным оружием. Однако на самом деле не существует такой вещи, как машина, которую невозможно остановить, и даже у танков есть свои слабые места.

Являясь боевой машиной прорыва, танк обычно сталкивается с противником передней частью, поэтому, естественно, в большинстве случаев это часть с самой толстой броней, как на башне, так и на корпусе. Однако его стороны и, прежде всего, задняя часть — это совсем другая история.Поэтому самый простой способ нанести урон танку — особенно тяжелому — атаковать его с фланга или сзади. Вот почему:

• Боковые танки : Атака вражеской машины сбоку имеет множество преимуществ. Самый очевидный из них — это гораздо более тонкая броня этой части. Это означает, что у ваших снарядов будет несравнимо больше шансов пробить и нанести урон, даже если они меньшего калибра. Что также важно, танки в профиль намного больше, чем спереди, поэтому, если вы поймаете машину противника с фланга, вы получите более крупную и, следовательно, более простую цель.И наконец, что не менее важно, стрельба по бортам создает больше возможностей для повреждения модулей противника и ранения членов его экипажа. Помните, что поврежденные модули или подбитый экипаж приводят к снижению боевой эффективности машины противника.
  
  Помните, однако, что есть некоторые исключительные автомобили, которые также могут иметь сильные стороны. В VIII ИС-6 , например, печально известен тем, что наносит множество выстрелов с нулевым уроном, выпущенных по его сторонам, благодаря разнесенной броне (две или более пластин, установленных с зазором между ними, которые способны резко снизить кинетическую энергию снаряда при ударе), установленной выше его следы.

• Задняя часть танка : Это самая уязвимая часть любого танка и лучший подарок для любого стрелка, наделенного возможностью стрелять по нему несколькими снарядами. Будучи в большинстве случаев легкобронированным (если вообще), стрельба в тыл почти всегда означает гарантированный урон. Кроме того, учтите, что именно в этой части бака находится моторный отсек. В результате приземляющиеся снаряды могут дополнительно повредить этот модуль и, если повезет, поджечь машину противника, нанося дополнительный урон каждую секунду, пока огонь не будет потушен.
  
  Загвоздка в том, что ни один здравомыслящий противник не подойдет к вам в бою с тыла, и, если у них есть некоторый опыт и здравый смысл, они сделают все, что в их силах, чтобы лишить вас возможности хотя бы мельком увидеть их корма танка.

---

Слабые места спереди

Покрыв все стороны танка, кроме одной, пришло время обсудить фронт. Как уже упоминалось, это самая бронированная часть для подавляющего большинства танков, особенно если речь идет о тяжелых танках.Поэтому столкновение с противником в лоб может быть очень сложной задачей и источником огромного разочарования, сопровождаемого звуком отскакивающих один за другим ваших снарядов.

Однако имейте в виду, что никакая броня не является непробиваемой. Фактически, даже лобные пластины неоднородны по всей своей поверхности и имеют различные мягкие участки, которые обычно намного тоньше и, следовательно, легче проникают. Их обычно называют слабых мест . Знание их может дать вам преимущество в прямой конфронтации и / или позволить вам нанести урон, даже если теоретически ваше оружие не должно оставлять даже царапины на броне противника.

ВАЖНО: Помните, что если вы не ведете штурмовой танк первой линии, столкновение с машиной противника впереди — наихудший из возможных подходов. Если вы ведете легкобронированный автомобиль, вам нужно смотреть по бокам и, возможно, сзади. Тем не менее, если обстоятельства подвергают вас опасности столкновения лицом к лицу, памятование о слабых местах может повысить ваши шансы выйти из него победителем или, по крайней мере, продолжать действовать.

---

Общие слабые места

Ниже вы найдете сводку наиболее распространенных слабых мест, которые можно найти на большинстве танков.Также обратите внимание, что стрельба по ним может привести к дополнительному критическому повреждению одного или нескольких модулей / членов экипажа. Конечно, это далеко не все возможные слабые места танка. Не стесняйтесь экспериментировать и самостоятельно открывать для себя дополнительные достопримечательности и особые уязвимые места на отдельных автомобилях.

• Башенки / люки башни: Эти детали могут быть расположены в верхней части башни, обычно сбоку. Люки используются как выезды с техники для экипажа и наблюдательные станции.Рекомендуется целиться в них при противостоянии лицом к лицу.
  
  Возможный побочный эффект при попадании: поврежденных смотровых окон (уменьшенная дальность обзора), ранен член экипажа (обычно командир или заряжающий).
• Люк для пулемета в корпусе / козырек водителя: Расположены обычно на верхней лобовой плите танка, эти места относительно небольшие, поэтому попасть в них сложно. Однако в некоторых случаях прицеливание в них — лучший шанс нанести урон, особенно если нижняя пластина находится за укрытием.

  Возможный побочный эффект при попадании: Раненый член экипажа (обычно наводчик или водитель)

• Направляющее колесо и ведущая звездочка гусеницы: Это большие колеса, которые можно найти по обеим сторонам спереди и сзади танка. Стрельба по ним — идеальный способ обездвижить противника. Чтобы повысить эффективность огня, стреляйте под определенным углом, чтобы снаряд попал в корпус после того, как пробил колесо. Возможный побочный эффект при попадании: Разрыв подвески (противник обездвижен)

• Lower glacis: Слабое место на средних дистанциях.Обычно он относительно большой, и, следовательно, его легче поразить, чем другие слабые места. Также прицеливание по нему особенно эффективно на боевых машинах с передней трансмиссией (чаще всего это немецкие танки).

  Возможный побочный эффект при попадании: поврежден двигатель (снижена скорость, ускорение и маневренность), повреждена боеукладка (только для некоторых автомобилей)

• Кольцо башни: Сложное уязвимое место из-за его небольшого размера и того факта, что оно обычно находится между наклонными поверхностями лобовой пластины и маски орудия.В результате ваш панцирь может отскакивать чаще, чем приземляться. Если возможно, уделите приоритетное внимание другим слабым местам.

  Возможный побочный эффект при попадании: повреждена башня (нарушена скорость поворота), ранен член экипажа (варьируется)

ВАЖНО: Остерегайтесь ложных слабых мест. Существуют определенные автомобили, в которых части, которые обычно считаются слабыми местами, на самом деле имеют очень толстую броню. Обнаружение и запоминание этих исключений очень важно, так как это сэкономит вам потерянные выстрелы и возможные поражения.Примеры:

• Икс T110E3 : Башенка пулемётная
турельная
• IX ВК 45.02 (P) Ausf. B : Нижний гласис (толщина 200 мм и изогнутый)
• Разные немецкие танки : люк для пулемета корпуса (с закругленным экраном)

Как пользоваться панелью управления Vesta (7 шагов)

Vesta или VestaCP — это веб-панель управления с открытым исходным кодом, которая считается отличной альтернативой cPanel. Его безопасность и частые обновления не только соответствуют качеству cPanel, но и совершенно бесплатны.

Поскольку большинство владельцев веб-сайтов знакомы только с cPanel, переход на Vesta может вызвать сомнения, несмотря на его экономичность.

Чтобы познакомить наших пользователей с интуитивно понятным интерфейсом Vesta, мы разработали пошаговый процесс установки Vesta и его использования для размещения вашего веб-сайта (ов). Он разработан так, чтобы быть максимально простым, поэтому даже самый средний пользователь сможет использовать Vesta после прочтения.

В этом примере мы использовали виртуальный частный сервер (VPS), но он будет работать так же хорошо на наших выделенных серверах.

1. Установите клиент SSH

В своем новом информационном письме о VPS вы найдете информацию о доступе по SSH. Там вы найдете свой основной IP-адрес, логин, который всегда является root, и ваш пароль. Эта информация понадобится вам для доступа к вашему VPS через SSH.

Эта информация включена в наше автоматическое электронное письмо, которое вы получите при заказе VPS. Другие хостинг-провайдеры предоставят вам те же данные.

Следующим шагом будет получение SSH-клиента.Мы рекомендуем использовать Putty, поскольку он прост и хорошо справляется со своей задачей. Вы можете скачать его, нажав здесь . Запустите установку и откройте Putty.

2. Выберите панель конфигурации

Теперь вы можете использовать https://vestacp.com/install/ для настройки панели управления. Открыв эту страницу, перейдите к ее низу.

В этой форме вы можете настроить панель в соответствии со своими потребностями. После первоначальной настройки вы получите три команды, которые позволят вам установить панель на свой сервер.Давайте рассмотрим каждую настройку отдельно.

WEB

Здесь вы можете выбрать конфигурацию вашего веб-сервера.

Apache

Apache был разработан как веб-сервер. Он использует обычные файловые методы для обработки статического и динамического содержимого. В дополнение к этому, он предоставляет дополнительные параметры конфигурации для каждого каталога, оценивая и интерпретируя директивы в скрытых файлах, известных как .htaccess.

В Apache модули загружаются и выгружаются динамически.Однако Apache обрабатывает каждого пользователя отдельно, что может создать большую нагрузку на сервер.

Nginx

Nginx — http-прокси-сервер, разработанный Игорем Сысоевым. Nginx не выполняет тяжелой работы — он может выполнять только асинхронные события. Один рабочий процесс Nginx не обрабатывает один запрос пользователя (например, Apache), а обрабатывает несколько запросов одновременно.

Поскольку Nginx является прокси-сервером, ему легко получить запрос пользователя и отправить его на бэкэнд (например, php-fpm), пока он обрабатывает запросы от других пользователей.Когда FPM возвращает ответ на первый запрос, Nginx автоматически возвращает ответ пользователю.

PHP-FPM

PHP-FPM отличается от Apache, поскольку полагается только на PHP. PHP-FPM — это не веб-сервер, это самый простой и быстрый менеджер процессов для PHP.

В отличие от Apache, он не использует протокол http, но работает со специальным протоколом fastcgi. Благодаря своей простоте FPM может быстро обрабатывать запросы пользователей.

Кроме того, FPM — действительно умный менеджер процессов.Он контролирует количество запущенных PHP-процессов и частоту их перезапуска для борьбы с утечками памяти и других простых вещей, необходимых для управления сервером.

Что выбрать?

Мы рекомендуем использовать Nginx + PHP-FPM , так как эта комбинация предоставляет вам множество полезных функций и экономит вашу память. Кроме того, Nginx + PHP-FPM обрабатывает запросы быстрее, чем Nginx + Apache.

Однако, если вам нужно использовать файл .htaccess или вы привыкли к настройкам и работе Apache, вы можете выбрать Nginx + Apache.

FTP

Теперь вы можете выбрать, какую версию FTP вы хотите использовать. FTP — это стандартный протокол, используемый для передачи файлов по сети. Вы можете использовать бесплатные FTP-клиенты, такие как FileZilla, для передачи файлов.

Всфтпд

Простой FTP-сервер с жесткими настройками, Vsftpd прост в установке и практически не требует обслуживания. Основная задача Vsftpd — обезопасить передачу файлов.

ProFTPd

ProFTPd — мощный FTP-сервер со множеством полезных настроек.Он позволяет настроить список IP-адресов, с которых можно подключаться, получать доступ к папкам и настраивать многие другие параметры. Однако его не так просто настроить, как Vsftpd.

Если вам нужна гибкая настройка FTP-соединений, мы рекомендуем ProFTPd.

Что выбрать?

Если вам не нужны гибкие настройки и вы просто хотите использовать протокол FTP, vsftpd — ваш лучший выбор.

Если вам нужны гибкие настройки FTP-сервера, вы должны выбрать ProFTPd.

ПОЧТА

Если вы хотите получать почту на свой сервер, вам необходимо настроить почтовый клиент. Мы всегда рекомендуем использовать почтовый клиент Яндекса, а не получать почту на домен.

Если вы не уверены, что будете делать с веб-сайтом, или хотите отправлять электронные письма с сервера, используйте Exim + Dovecot + SpamAssassin .

Exim

Exim — это простой агент обмена сообщениями, который используется для пересылки сообщений в операционных системах Unix.

Dovecot

В то время как Exim используется для отправки сообщений, Dovecot был разработан для получения сообщений по специальному протоколу. Если вы планируете использовать сервер для приема и отправки почты, вам необходимо установить Dovecot.

SpamAssassin

SpamAssassin — это эффективный инструмент фильтрации спама, основанный на взаимодействии ключевых компонентов — службы оценки, транспортного агента и базы данных шаблонов электронной почты. Он очень прост в использовании и не требует настройки.

ClamAV

ClamAV — это антивирусное ядро ​​с открытым исходным кодом, которое обнаруживает трояны, вирусы, вредоносное ПО и другие вредоносные угрозы. Однако мы не рекомендуем , потому что он может создавать большие нагрузки на сервер без какой-либо особой причины.

Что выбрать?

Если вы хотите отправлять или получать почту в домен, используйте Exim + Dovecot + SpamAssassin .

DNS

Мы рекомендуем вам использовать DNS-серверы Cloudflare для своего домена.Выберите с именем , чтобы избежать потенциальных ошибок в будущем.

Межсетевой экран

Iptables

Iptables — это система межсетевого экрана на основе правил, которая обычно предварительно устанавливается в операционных системах Unix. Он контролирует входящие и исходящие пакеты. По умолчанию Iptables работает без каких-либо правил, но мы можем создавать, добавлять и редактировать правила Iptables.

Fail2Ban

Fail2Ban — это программная среда для предотвращения вторжений, которая защищает компьютерные серверы от атак методом грубой силы.

Что выбрать?

Для оптимальной защиты и управления трафиком мы рекомендуем использовать Iptables + Fail2Ban .

Softaculous

Softaculous — это коммерческая библиотека сценариев, которая автоматизирует установку коммерческих веб-приложений и веб-приложений с открытым исходным кодом на веб-сайт. Скрипты Softaculous выполняются из области администрирования панели управления веб-сайтом, обычно через интерфейсный инструмент, такой как cPanel, Plesk, H-Sphere, ISPmanager, DirectAdmin и InterWorx.

Приложения

Softaculous обычно создают таблицы в базе данных, устанавливают программные решения, настраивают разрешения и изменяют файлы конфигурации веб-сервера.

Что выбрать?

Если вы хотите устанавливать приложения быстро и легко, выберите «Да», но обратите внимание, что SOFTACULOUS оплачивается . Если вам не нужна дополнительная нагрузка на сервер и вы можете установить все самостоятельно, выберите «Нет».

Дополнительный репозиторий

Репозиторий Remi — это репозиторий, содержащий обновленные пакеты PHP и MySQL.Он помогает обновлять версии PHP и MySQL.

Что выбрать?

Установка репозитория мало повлияет на сервер, но может помочь вам обновить версии PHP в будущем. Мы рекомендуем установить Remi .

Квота файловой системы

Позволяет управлять своим дисковым пространством прямо с панели управления.

Что выбрать?

Без этого дополнения вы не сможете отслеживать количество места на каждом домене. Мы рекомендуем вам установить его.

База данных

База данных — это систематический сбор данных. Базы данных позволяют хранить данные и управлять ими, а также упрощают управление данными.

Postgresql и MySQL похожи, но MySQL имеет меньше функций, чем Postgresql, и его намного проще использовать. Postgresql имеет большое количество функций, недоступных в MySQL.

Что выбрать?

Если вам не нужна гибкая конфигурация базы данных, выберите MySQL .Если вам нужна гибкая конфигурация и широкий набор опций, выберите Postgresql .

Рекомендуемая конфигурация:

• WEB -> Nginx + PHP-FPM
• FTP -> Vsftpd
• ПОЧТА -> Exim + Dovecot + SpamAssassin
• DNS -> по имени
• Межсетевой экран -> Iptables + Fail2Ban
• Softaculous -> Да (Обратите внимание, что Softaculous оплачивается. Выберите «Нет», если вы не хотите платить.)
• Дополнительный репозиторий -> Remi
• Квота файловой системы -> Да
• База данных -> MySQL

На этом мы завершили подбор компонентов.Нам нужно только ввести адрес электронной почты, имя хоста (например, srv.domain.com; вместо domain.com используйте свой домен) и желаемый пароль в полях ниже.

После этого нажмите кнопку «Создать команду установки», и вы получите три команды установки.

3. Вход в Putty и установка VestaCP

Теперь, когда Putty запущено, вы найдете раздел под названием «Имя хоста (или IP-адрес)». Вернитесь к своей электронной почте и скопируйте свой основной IP.Поместите его в пустой раздел после «Имя хоста (или IP-адрес)» и нажмите Открыть .

Откроется черный экран. Введите свое имя пользователя — root.

Подождите несколько секунд, затем введите свой пароль. Обратите внимание, что программа никак не отреагирует, но будьте уверены, просто продолжайте вводить пароль, а затем нажмите Enter после того, как закончите.

Вы должны увидеть это, если успешно вошли в систему:

Будет написано root @ выбранный вами домен.

Теперь, когда вы вошли в систему, введите команду # 2 и нажмите Enter.Если вы используете Ubuntu или Debian, вам может потребоваться сначала использовать следующую команду: apt-get install curl.

Затем введите следующую команду # 3. Нажмите Enter еще раз.

Если вы все сделали правильно, вы должны увидеть следующий экран:

Он спросит, хотите ли вы продолжить? Введите да и нажмите Enter. Если вы уже ввели имя хоста, адрес электронной почты и пароль, вам просто нужно подождать. Если вы не сделали этого раньше, установщик попросит вас ввести эту информацию.

Установка будет продолжаться примерно 5 минут. После завершения вы должны получить экран со ссылкой с вашим IP, именем пользователя и паролем:

Скопируйте всю эту информацию в безопасное место. Поместите IP-ссылку в свой браузер и войдите.

4. Создайте нового пользователя

Вы должны увидеть этот интерфейс. Пока сосредоточьтесь только на средней панели, где написано USER, WEB, DNS и т. Д.

В разделе пользователей вы видите, что уже существует пользователь, созданный с именем Admin.Это стандарт, и мы так и оставим.

Нажмите «Интернет», и вы найдете свой домен. Наведите на него курсор и удалите в правом разделе. Теперь нажмите DB. Это ваша база данных. Идите вперед и удалите также .

Теперь вы хотите создать нового пользователя, потому что имя пользователя и пароль этого нового пользователя идентичны вашим данным FTP.

Щелкните «Пользователь», затем щелкните значок + . Заполните раздел и обязательно сохраните логин и пароль.

Как вы можете видеть на изображении выше, я создал нового пользователя test123 с паролем test123. Таким образом, мои данные FTP будут:

IP: Основной IP-адрес, который вы можете найти в своем информационном письме о VPS.
Имя пользователя: test123
Пароль: test123

Теперь вы можете видеть, что он спрашивает, хотите ли вы войти в систему как новый пользователь. Нажмите «Войти как [выбранное вами имя пользователя]».

Если вы выйдете из Vesta, вы сможете снова войти в систему с новыми данными пользователя и получить доступ ко всем веб-сайтам, которые вы создали в этой учетной записи.

Обратите внимание, что вы можете создать столько пользователей, сколько захотите, если войдете в систему как администратор. Это дает вам возможность создать нового пользователя для каждого вашего домена.

5. Добавьте новый домен и базу данных

После того, как вы войдете в систему как новый пользователь, перейдите в раздел WEB и щелкните зеленый знак + , чтобы добавить новый веб-сайт. Как только вы это сделаете, перейдите в раздел БД и добавьте новую базу данных. Обязательно сохраните эти данные.

6.Добавить серверы имен Cloudflare

Для серверов имен мы используем исключительно Cloudflare.com. Это бесплатно и добавляет уровень конфиденциальности на ваш сайт. Чтобы прочитать о его преимуществах и получить более подробное руководство по использованию бесплатных серверов имен Cloudflare, щелкните здесь .

Создайте новую учетную запись, если у вас ее еще нет, и войдите в нее.

Сначала добавьте свой домен. Как только это будет завершено, вы перейдете в раздел DNS-записей. Это, пожалуй, самая сложная часть урока.Вам нужно будет добавить запись A и запись CNAME. Заполните его следующим образом:

A — Имя: @ — IPv4-адрес: IP-адрес в вашем новом информационном письме VPS.
CNAME — Имя: www — Доменное имя: Выбранное вами доменное имя.

Должно получиться примерно так:

Нажмите «Продолжить» и выберите план «Бесплатный веб-сайт ». Нажмите «Далее» еще раз, и Cloudflare предоставит вам серверы имен:

.

Перейдите на сайт, на котором вы зарегистрировали свой домен, и смените его серверы имен.У большинства регистраторов доменов есть раздел «Серверы имен» при нажатии на домен. Если вы его не видите, советую обратиться к регистратору домена, чтобы он вам помог.

7. Добавьте файлы в свой домен через FTP

Теперь, когда вы создали основу для своего веб-сайта, вы можете начать загрузку необходимых файлов вашего веб-сайта через только что созданную учетную запись FTP. Войдите, используя данные пользователя, которые вы создали ранее:

IP: Основной IP-адрес, который вы можете найти в своем новом информационном письме о VPS
Имя пользователя: Имя пользователя, созданное в Vesta
Пароль: Пароль, созданный в Vesta

Если вы не знаете, какой FTP-клиент использовать, мы рекомендуем использовать FileZilla, который вы можете скачать здесь.

Вы должны увидеть что-то вроде этого:

Если вы нажмете на Web в правом нижнем окне, вы увидите папку с вашим доменом. Откройте его так, и вы увидите список папок. Щелкните public_html и скопируйте все свои файлы в эту папку. В этом примере мы будем загружать файлы WordPress. Просто перетащите все свои файлы с компьютера из левого окна на VPS в правое окно. Это так просто.

После того, как все файлы будут загружены, вам придется подождать, пока установщик WordPress не появится в вашем домене.Должно получиться так:

Выберите желаемый язык и перейдите в раздел «База данных». Должно получиться так:

Вам нужно только заполнить имя базы данных, имя пользователя и пароль. Перейдите в раздел БД Весты, где вы ранее создали свою базу данных, и скопируйте данные. Нажмите «Отправить», и если вы указали новые правильные данные, должно быть указано:

«Хорошо, Спикки! Вы прошли эту часть установки.WordPress теперь может связываться с вашей базой данных. Если вы готовы, пора… »

Щелкните «Выполнить установку» и введите данные. Поздравляю! Вы успешно настроили WordPress через VestaCP на своем VPS.

8. Повторите процесс для всех своих веб-сайтов

Теперь для каждого веб-сайта, который вы хотите разместить на своем VPS, мы рекомендуем создать нового пользователя в Vesta. Разделение учетных записей FTP для каждого веб-сайта может защитить вас от возможных взломов и проникновения вирусов во все ваши файлы.Обязательно сначала войдите в систему как этот пользователь, прежде чем создавать новый Интернет и базу данных.

No related posts.