Шеви нива на газу расход: Перевод внедорожника Нивы с бензина на газ Расход газа Шевроле Нивы 1 Рестайлинг после установки ГБО

Содержание

Установка ГБО (газ) на Нива Шевроле в Воронеже: цены, фото

Chevrolet Niva – 5-дверная модификация российского внедорожника. Несмотря на ряд доработок, в данной версии присутствует характерный для всей серии недостаток – значительный расход топлива. Именно он побуждает многих владельцев установить ГБО на Ниву Шевроле.

Конфигурации ГБО для Chevrolet Niva

На Ниву Шевроле устанавливается ГБО 4-го поколения. В «Автогаз 36» вы можете подобрать наиболее подходящую комплектацию системы на базе блоков управления TAMONA, DIGITRONIC, EUROPEGAS, LOVATO и иных производителей, а также заказать её квалифицированную установку. Кнопка управления ГБО встраивается на место одной из заглушек в штатной панели. На всё предлагаемое оборудования и работы выдаются документы, необходимые для регистрации внесенных изменений в ГИБДД.

Места установки и типы газовых баллонов для Chevrolet Niva

Основными местами установки газовых баллонов в Ниве Шевроле с ГБО, так же, как и в LADA 4х4, являются багажный отсек и участок днища автомобиля под ним снаружи на месте глушителя. С точки зрения сохранения свободного места в багажнике наиболее предпочтительным является второй вариант. Единственным его недостатком является необходимость переварки штатного глушителя или его замены на уже адаптированную для установки ГБО версию. Как внутри, так и снаружи, можно установить баки объемом до 50 л, которые обеспечат вполне достаточный для легкового автомобиля запас хода в совокупности со штатным бензобаком.

Переварка глушитель при установке ГБО

Стоимость услуг по установке ГБО на Ниву Шевроле

ГБО 2 поколения на Ниву Шевроле

Автомобиль и объём баллона в л	ATIKER	LOVATO
ГБО на Ваз (карбюратор)	от 13000	от 16500
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 л	от 14000	от 17500
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 л	от 15000	от 18500
ГБО на Волгу (карбюратор)	от 14000	от 17000
ГБО на Волгу (инжектор)	от 15000	от 18000

ГБО 4 поколения на Ниву Шевроле

Автомобиль и объём баллона в л	ALASKA (DIGITRONIC, КИТАЙ)	DIGITRONIC (Польша)	OMVL (Италия)	LOVATO (Италия)
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 л	от 20000	25000-26000	26000-29000	27000-30000
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 л	от 21000	26000-27000	27000-30000	28000-30000
ГБО на Волгу (инжектор)	от 20500	25500-26500	26500-29500	27500-30500

★ Нива шевроле расход газа | Информация

Пользователи также искали:

какой должен быть расход газа на ниве шевроле, нива расход газа на 100 км, нива шевроле газ бензин, нива шевроле гбо 4 поколения, расход газа на ниве 21214, установка гбо на ниву шевроле под днище, установка гбо на ниву шевроле своими руками, какой должен быть, установка гбо на ниву, как уменьшить, на ниве 21214, на 100 км, гбо 4 поколения, газ бензин, какой должен быть расход газа на ниве шевроле, установка гбо на ниву шевроле под днище, как уменьшить расход топлива на нива шевроле, расход газа на ниве 21214, нива расход газа на 100 км, нива шевроле гбо 4 поколения, нива шевроле газ бензин, установка гбо на ниву шевроле своими руками, перевод на, газ, шевроле нивы, расход газа, шевроле нива, расход, расход газа нива, нива шевроле, шевроле нива расход, нива шевроле расход, газа, расходе, расхода, шевроле, нива,

Установка ГБО на Chevrolet Niva

Модель на конвейере уже больше 15 лет, а единственный мотор скоро отпразднует четверть века со дня выпуска. Однако в среде настоящих внедорожников, к сегменту которых «Шевроле Нива» относится совершенно справедливо, долгие годы означают одно – машина стоит своих денег.

Заоблачным ресурсом вазовская «четверка» не обладает. С небольшими изменениями агрегат встречается на других моделях АвтоВАЗ. Расход топлива из-за рамной конструкции и полного привода тоже скромным не назвать. Первый нюанс компенсируется недорогими запчастями, а повышенный аппетит двигателя – переводом автомобиля на газ, причем на пропан-бутане срок безремонтной эксплуатации двигателя увеличивается. Правда, при условии корректной настройки системы.

Установка ГБО на Ниву Шевроле: нюансы

Автомобиль можно газифицировать как вторым, так и четвертым поколением газобаллонной аппаратуры. Первый вариант получается дешевле, а второй – удобнее в эксплуатации, благодаря автоматизации переключений режимов и отсутствию необходимости вмешиваться в работу установки со стороны водителя. Кроме того, в ранних поколениях газобаллонного оборудования остается риск неправильной настройки впрыска, потому что регулирование редуктора-испарителя производится вручную.

В 4-ом поколении от настройщика также многое зависит. Но наличие программы впрыска помогает специалисту справиться с задачей точнее. Окончательные регулировки системы выполняются в движении. Затем полученная топливная карта перепроверяется при диагностике, и только тогда, когда смесь корректная, машина готова к эксплуатации. Расход топлива – плюс 20% к бензиновому. Для улучшения КПД мотора рекомендуется включать в комплектацию ГБО на Шевроле Нива вариатор УОЗ.

Из недостатков выделяют малокубатурный багажник и отсутствие ниши под запаску. Из-за этого пропановый баллон «съедает» часть дефицитного пространства. В отдельных случаях автовладельцы решаются подвешивать газовую емкость снаружи, под задним бампером. Такая компоновка подразумевает незначительную переделку выхлопной системы. Автомобилям, которые эксплуатируются в режиме жесткого офф-роуда, подобная конфигурация не подходит из-за риска повредить баллон.

Подробнее о стоимости комплектов и вариантах компоновки узнавайте у наших консультантов.

Оригинальные свечи для polo sedan — Volkswagen Polo Sedan, л., года на DRIVE2

Свечи Volkswagen Polo

Volkswagen Polo готов к выдаче! Если вы не знаете как часто менять свечи на Volkswagen Polo, заведите себе за правило делать это не реже одного раза в 25 тысяч километров: Их качество напрямую влияет на работу двигателя. Срок эксплуатации зависит от многих параметров, таких как высокие температуры, качество топлива свечи зажигания на фольксваген поло седан различные присадки.

Если двигатель троит, появилась потеря мощности, мотор работает нечетко, повышен расход топлива, то первым делом необходимо проверить их состояние.

Ведь негативным фактором неисправной детали является то, что неработающая свеча может стать причиной выхода из строя нейтрализатора выхлопных газов, свечи зажигания на фольксваген поло седан также повысить коэффициент выброса бензина и токсичных веществ в атмосферу.

Поэтому нужно постоянно следить за техническим состоянием свечей. Для моторов автомобиля применяют свечи типа VAGF или их аналоги, предлагаемые другими производителями.

Свечи зажигания поло седан — оригинал или аналоги — что лучше?

Пробег от 30 тыс. Обследования технического состояния необходимо проводить в специализированном сервисном центре.

Но если автомобиль куплен без гарантии и в наличии имеются свечи зажигания на фольксваген поло седан необходимые инструменты, то замену и осмотр можно провести самостоятельно. Для начала необходимо подготовить все инструменты, которые понадобятся: Свечной ключ на 16 длиной мм. Отвертка плоская. Все работы необходимо проводить на холодном двигателе. Предварительно поверхность всех деталей нужно очистить, чтобы предотвратить попадание мусора в камеру сгорания.

После всех подготовительных работ нужно снять пластмассовую защитную крышку с двигателя. Ее защелки находятся по обоим бокам слева и справа и открываются обычным надавливанием.

Под крышкой можно увидеть четыре катушки зажигания вместе с низковольтными проводами. Чтобы добраться до свечей, необходимо снять все эти детали. Катушка обычно снимается специальным инструментом, но, как правило, данное приспособление бывает только в технических сервисах. Поэтому для снятия используют простую плоскую отвертку. Сбрасывать начинают с первой катушки. Для этого острым концом отвертки подсовывают под деталь и осторожным свечи зажигания на фольксваген поло седан вверх поднимают всю конструкцию.

После того как все катушки будут сорваны со своих мест нужно снять с них провода.

На колодке катушки имеется фиксатор, при нажатии на который можно снять клемму с проводами. После этого все катушки зажигания можно убрать.

Следует проверить место контакта катушки и свечи. Если разъем окислен или загрязнен, его следует очистить, потому что это может быть причиной несрабатывания свечи, либо впоследствии приведет к выходу из строя катушки.

Затем, свечным ключом отворачиваем поочередно свечи зажигания. Здесь также следует обратить внимание на их состояние. Рабочей деталью считается такая, на поверхности которой нет черного нагара и различной жидкости, следов топлива, масла.

Как видите, минимум в 2 раза дороже. свечи зажигания на фольксваген поло седан

А теперь рассматриваем коробочки и сами детали. Как видите, на коробочке два шифра от VW — верхний, и нижний от ngk. Все чётко.

Работать им удобно, так как есть верхняя перекладина, за которую можно равномерно тянуть катушку вверх одной рукой, слегка придерживая другой съемник на катушке. Тянуть нужно медленно и не дергать резко вверх. Сделано все из обычной 4 мм стальной проволоки дюралевая может быть хиловата — свечи зажигания на фольксваген поло седан там, я вам скажу, не самое маленькое. Данную модель можно отнести к бюджетному классу.

По всем параметрам зазор, размер электрода, сопротивление практически полностью соответствует оригинальной свече зажигания.

Также многие владельцы Поло Седан дают хорошие отзывы об этой запчасти. С аналогами тоже туго, существует лишь вариант установки оригинала непосредственно от производителя.

По факту он является аналогом оригинальной свечи 04CA. Стоит помнить, что оригинальная запчасть и ее аналог не всегда соответствуют качеству. Прямой аналог оригинальной свечи 04C В этой моделе достаточно специфичная конструкция — медный сердечник в боковом электроде и чашеобразный контактный терминал.

Расход газа на гбо 4 поколения нива шевроле

Расход на ГБО 2 настройка — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Полный размер

Прежний хозяин шевика человек экономный, экономил не только на топливе, но и на установке оборудования, и воткнул в авто ГБО 2 поколения так как оно дешевле. Благо не экономил на обслуживании и запчастях. И так, никто не мог мне настроить ГБО на многих СТО вообще отказывались смотреть и предлагали сразу убрать то что стоит, и воткнуть 4 поколение. Некоторые пытались настроить, но после этого становилось только хуже и ГБО жило своей жизнью работало непонятно как, машина то глохла при сбросе газа и переходе на холостые то обороты плавали, то глохла при переходе с бенза на газ. Мне все это надоело и решил настраивать сам, для начала поменял фильтра посмотрел кучу статей в инете и видео Материалов много но то как то муторно или коряво написано то видео ужасное можно- так, а возможно- так а еще вот так и т.п. Поэтому оставляю ссылку на понравившееся видео по которому я делал, там все понятно подробно объясняют(снимают процесс настройки ГБО2 как раз на инжекторе ) и ни чего сложного в этом нет. Сделал все как говорят в видео естественно адаптировав настройку под свой редуктор. В первую очередь изменил настройку оборотов для перехода на газ стояла примерно 1300 сделал на 2200. Далее настроил редуктор как в видео и в последнюю очередь винт жадности подкрутил уже по ходу так сказать откатки. Получилось на мой взгляд просто отлично. Машина работает стабильно, обороты как положено примерно 850, тяга есть на всех передачах, обгон на трассе вопросов и затруднений не вызывает спокойно едет 120-130км/ч В городе тоже все устраивает трогается хорошо от потока не отстает. После настройки откатал 4 заправки и теперь могу точно сказать какой у нее расход получился балон у меня на полный объем 50 полезный 40 литров на заправке входит примерно 37-38 литров. этого мне хватает чуть больше чем на 400 км. Это так сказать смешанный расход примерно 40% трасса и 60% город. В итоге получается весьма красивая цифра чуть больше 9 литров газа на 100 км. Стрелка у меня на баллоне показывает немного не правильно сейчас она в зеленой зоне, а когда балон полностью пустой то уходит в белую, на данный момент на 38 литрах я проехал 397,9 км и газ в баллоне еще есть, легко хватит завтра доехать 20 км до заправки.

Полный размер

www.drive2.ru

Установка ГБО 4-го поколения. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток. Выдалось свободное время пописать БЖ, и начну я с того как в феврале установили ГБО. После продажи калины, я пересел на ниву. Расход на ниве был больше, а так как машина в семье осталась одна, посетила мысль об установке ГБО. Первая машина в семье была 9ка на Газу 2 поколения, не ехала совсем можно сказать, но почитав про 4 поколение пришли к выводу что БЫТЬ ГБО 4 поколения В НАШЕЙ Блондиночке. Стал выбирать место где будут устанавливать. В Йошке обзвонил все установочные сервисы, узнал цену и время. Где то цена меня не устраивала, где то выполнение работы в пределах часа( что-то у меня не вызывает доверия, установка гбо за час.), а в некоторых местах отсутствие пакета документов на установку и продажу гбо. Решил обзвонить компании в Чебоксарах и выбрал компанию которая меня устроила и по цене и по всем остальным параметрам. Этой компанией была «Гарант газ» цена за установку была озвучена 28000 без переваривания глушителя. Баллон решили ставить в багажник, т.к мало ли чего, все таки не шутки.(Сейчас начнутся обсуждения:

-что в ниве и так места нет, а еще и балон в багажник…
-Да с низу ему не чего не будет … )
Возможно вы и правы но, я свой выбор сделал т.к будет лучше и надежнее для меня. Комплект ГБО состоял из :
-редуктор : Alaska super
-электронный блок управления: Digitronic Maxi 2
-газовые форсунки фирмы AEB
-газовый баллон на 51 литр.
При установке предложили сразу убрать поплавок, объяснив тем, что из-за него входит меньше топлива.Примерно около 10 литров. Согласился. Установка заняла около 7 часов. Заправочное отверстие посоветовали вывести под низ (изначально выбрал место где установлена горловина бензина), но т.к это +1000 доплонительная и были советы, чтобы ставить под низ чем туда, выбрал место в бампере. Все обсудили, заполнили необходимые документы и предложили вызвать такси до дома в Чебоксарах, но т.к мы приехали из Йошки с родителями и друзьями поехали в магазин :)Шопица. Через 7 часов снова увиделись с машиной.Установщики отдали полный комплект документов нам а мы оплатили установку и разошлись .
Нулевое ТО было на 1000 км которую накатал примерно за неделю. Т.к съездил в киров и обратно)
Приехав на ТО, поправили топливную карту, что-то еще и отпустили.
Сейчас уже нужно ехать на первое ТО .
Прилагаю немного фотографий оценивайте, спрашивайте если что то заинтересовало.
Ах да подсчитал окупаемость .
На данный момент к 10000 пробега на газу я окупил его на 18000.
Считаю данную цифру очень даже не плохой.на баллоне в который входит 50 литров я проезжаю 400 км.Вот такие пироги ребята .По мере прохождения ТО и каких то неполадок буду отписываться ( надеюсь неполадок не будет )Кто дочитал до конца, молодец. Всем удачи:)

Цена вопроса: 28 000 ₽ Пробег: 77 607 км

www.drive2.ru

Газу поддай или экономия начинается? — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

В свете планируемых в этом году «дальних путешествий» задумал перевести свою Шниву на газ (пропан), тем более опыт эксплуатации Нивы с газобаллонным оборудованием имеется (служебное авто — ВАЗ-2131 с ГБО Lovato, Италия)… Проштудировав тему установки ГБО в сети и выяснив что современные системы устранили ряд недостатков ГБО, которые всегда останавливали принятие данного шага, я укрепился во мнении…
Итак было принято решение установить впрысковое ГБО 4-го поколения наиболее прогрессирующей на нашем рынке польской фирмы DIGITRONIC. Основными характеристиками газовой инжекторной системы DGI Evolution являются:
1. герметичный металлический корпус газового контроллера с возможностью компьютерной диагностики 3D;
2. переключатель «газ-бензин» с визуализацией уровня газа в баллоне; система оснащена зуммером, который активируется, когда двигатель автоматически переключается с газа на бензин, например, когда в баке закончился газ;
3. наличие независимых для каждого цилиндра газовых инжекторов, которые следят за значениями сигналов бензиновых инжекторов, и мгновенно реагируют на изменение режимов работы двигателя.
Но оставалось принять еще одно решение и не менее важное: «где установить баллон?»… Было 2 основных варианта: в нашем маленьком багажнике (где и собаке будет тесно) и вариант №2 — в заднем свесе вместо глушителя (для чего было необходимо провести сварочные работы, перестановку глушителя в район кардана, мудреж с моим фаркопом…). Долго я не думал: как не было в Ниве багажника, так и не будет — установка баллона отнимет еще 1/3 его объема :)).
Итак небольшой фотоотчет:
Вот так собственно изменилась ситуация в моторном отсеке:

А это Он — газовый контроллер…

это газовый редуктор

а это газовые инжектора

это те же яйца только в профиль… 🙂

и самое «больное» место:

и наконец переключатель режимов и он же индикатор уровня газа

Ну вот пока и все! Вопросы про экономичность пока просьба не задавать… не проверил.
По ощущениям мощность и приемистость остались на уровне бензина. А и еще: запаха газа в салоне НЕТ!

Цена вопроса: 23 000 ₽ Пробег: 27 300 км

www.drive2.ru

Chevrolet Niva ➤ Шнивка♞бурка 4✯4 ツ › Бортжурнал › А у нас в Машине ГАЗ (гик инфо) ч.1 (оборудование, прошивка, расчеты)

У Шнивы по большому счету только одна проблема – прожорливый и тухлый мотор. Эти симптомы можно по разному решать по отдельности, а можно сразу пушкой по двум зайцам (нет, это не смена ДВС =) мы все таки в рамках реального бюджета смотрим)
Итак все таки я решился ставить газ, долго сначала выбирал «поколение»(ссылка 1,ссылка 2), думал насчет прошивки на евро2, расположения баллона, вырезки катализатора и… в итоге все сделал на полную катушку.
Вкратце:
— ГБО 4-го поколения OMWL, Балон 50л. В нижнем свесе ~20000р.
— Перепрошивка на Евро2 двухтопливной(режимной) прошивкой с автоматическим переключением. ~2000р.
— Переварка выхлопной системы: вырезка катализатора, удаление адсорбера, вварка после резонатора банки от 2110 вместо гусака и родной банки. ~2500р. + банка 800р.
Ставил неделю назад тут . Специально не стал сразу делать отчет, чтобы накопить немного статистики. Была у меня до Шнивы, 2110 с ГБО2, так что было с чем сравнивать.

А теперь подробно, со смаком и фото.
1)Итак. ЗАЧЕМ? Ну скажем тут несколько факторов, основные:
— Ежемесячные пробеги >=1500км. Долго перебирал разные «калькуляторы окупаемости гбо» в поисках наиболее адекватного в итоге нашел этот В самых пессимистичных расчетах, срок окупаемости 22000км это чуть больше года, что меня полностью устроило.

— Повышение топливной автономности. Увлёкся Offroad-ом и планирую вылазки в грязюки (для скептиков баллона снизу будет об этом еще) + различные постоянные летние вылазки в поля/дачи в разные стороны в радиусе 100-150км + потенциальные «дальняки»
— Почему все таки ГБО4 а не ГБО2. Во первых из за «хлопушки» — неизменного атрибута ГБО2. Фишка в том что у хлопушки очень маленьких диаметр, что будет душить и так не бодрый ДВС Шнивы. Во вторых хоть ГБО2 и проще, но и потери мощности у него выше + расход газа больше, а мы тут экономить пытаемся, а она, экономика, должна быть экономной =)

2) Оборудование. В принципе по факту все нормально, единственно немного расстроило обилие новой электрики в подкапотке, так что моя «ватерлиния» теперь немного ограничена =) (да, я дурак, собирался нырять по лобовуху, не верите?)
Форсунки неразборные, это конечно не есть гуд, но и сама ГБО далеко не топовая (но вроде и не шлак)

Зарядное устройство отказались монтировать в лючок безнобака, сверху/сбоку бампера тоже не подлезть, а снизу оно мне нафиг не нужно (до первой коряги) в итоге поставили как смогли (вниз) с запасом трубки, а я потом перенесу когда фаркоп ставить буду.
Больше всего боялся что баллон будет свисать слишком низко, как оказалось зря, он прям как там родился =)

ни разу не низко

мультиклапан в зоне риска, но это мы поправим когда будем ставить фаркоп

Форсунки поставили таким образом что родная крышка от движка уже не ставилась, как сказали у них «отработанная технология» (эту фразу я потом не раз от них слышал) так чтобы ставилась ДОрестайлинговая крышка. Пришлось озадачиться поиском ДоРШнивы чтобы «махнуться» крышками (крепления одинаковые) .нашел, махнулись =)

Кнопочка, вернее микроконтроллер переключения оставил двоякое впечатление, с одной стороны симпатичная, с другой, кнопка «микрушка» требует нежного обращения + если присмотритесь то сверху есть ряд диодов – это уровень газа, но он не работает т.к. со слов «OMWL датчики уровня газа не поставляются в РФ а если б поставлялись то ценники на них конские». Но в принципе на контроль уровня газа я и не рассчитывал.
Зато порадовало переключение, вообще без рывков, т.е. совсем…т.е. я вообще не могу отследить момент ни на звук ни «по тяге» =) Момент переключения рассчитывается самостоятельно (время, давление, температура, обороты), так что я просто переключил на «автомат» и забыл. Установщик сказал что потом можно будет сделать на лето пуск сразу на газе.

Intel inside! =) Кто бы мне сказал лет 10 назад что на брелке ключей у меня будет камушек Pentium 4, уржался б

немного порно

еще порно)

и еще)

и еще чуть чуть

мост сопливит это я недавно масло менял, все норм =)

3) Прошивка и электрика. Установщик сказал что он чуть ли не с Паулюсом вместе адаптировал прошивку для газа и что он чуть ли не единственный в городе у кого есть полноценный редактор. В программерских делах прошивок я не силен, пришлось поверить и как оказалось не зря. Уж не знаю в какой пропорции заслуги (54дроссель, прошивка или вырезка катализатора) но блин… она ПОЕХАЛА! Не, конечно она и до этого лучше стока была после установки 54 дросселя, но теперь испытал похожие ощущения снова. Педаль стала намного острее, низы прибавились, динамика явно возросла, эластичность стала еще лучше! (вторая вытягивает с 15км/ч, третья с 25 км/ч) + конечно радует автоматическое переключение режимов прошивки при смене топлива. Как уже писал, переключения топлива вообще не чувствуются (даже в момент тяги), включение кондея так же на тягу не влияют. Движок кручу до 4тыс иногда чуть больше, ездить стало одно удовольствие.
Еще момент. У меня установлен БК Multitronics CL-570 у которого есть 1 вход (или управление ближним светом или корректировка при переключении на газ). Т.к. мне электрик с вое время сделал схемку когда ближний свет у меня включен всегда (разрыв на ручник или замок зажигания) то решил подключить ГБО к БК, для чего попросил вывести мне п

www.drive2.ru

Расход газа у Шевроле Нива

В свете того, что бензин у нас в Украине заметно подорожал, а газ после существенного подорожания начал таки дешеветь, полагаю, что немного статистики по езде на газу не помешает. Кстати, судя по новостным лентам, на родине Шевроле Нивы в России бензин тоже не подешевел.

Напомню, что у меня установлено газовое оборудование 2-го поколения (редуктор Tomasetto). Выбор пал на него по причине невысокой цены и быстрой окупаемости. В принципе, с окупаемостью не ошибся, ездить стало заметно дешевле.

Теперь о чем хотел поведать. Сегодня задул в пустой баллон 10,5 литров газа. Этого хватило на 103 км. Будем считать, что расход составил 10,5 л на 100 км пути. Режим — 50% город и 50% трасса. Пропорция почти точная. Надо отметить справедливости ради, что «город» в выходной по окраинам Киева посчастливилось проехать без пробок. Вот так вот.

Я не знаю, можно ли считать это смешанным циклом по Директивам ЕС 93/116 и 99/100, но Шевроле Нива моего года выпуска по утверждению производителя, т.е. ЗАО “Джи Эм-АВТОВАЗ”, должна расходовать в смешанном цикле (рассчитанном по указанным выше директивам) 10,8 л бензина АИ-95 на 100 км пути.

Меня самого подобный низкий расход газа удивил. Ранее у меня получалось ехать с таким расходом газа только по трассе. При том, я специально (в качестве эксперимента) старался не превышать скорость 90 км/ч пока не кончился полный баллон газа. Может заправка честная попалась впервые? Попробую там еще раз заправиться.

Ну, а тем, кто сомневается ставить или не ставить ГБО на Шевроле Ниву, могу однозначно сказать, что надо ставить. Это если с точки зрения снижения расходов на топливо. С точки зрения потерь в мощности и динамике, то, конечно, на 2-м поколении эта потеря ощущается. Речь не идет о каком-то катастрофическом снижении показателей, но оно есть. С другой стороны, переход на бензин на ходу занимает не более секунды времени.

Увы, сказать как обстоят дела с потерей мощности и динамики у Шевроле Нива оборудованных ГБО 4-го поколения не могу. Лично за рулем не ездил. Кстати, забавно, что я ездил на 4-х шнивах (одна моя) с ГБО и на всех ГБО было второго поколения.

З.Ы. Цена газа на ближайшей заправке 4,68 грн. ($0.58), 92-го бензина — 8,40грн. ($1,05), 95-го — 8,80 ($1,10).

www.mychevyniva.ru

Установка ГБО на Шевроле Нива

Субкомпактный кроссовер, самый продаваемый внедорожник, авто повышенной проходимости — это всё про Ниву Шевроле. На середину двухтысячных годов пришёлся пик продаж на эту машину в России.

К сожалению, при всех её достоинствах, есть один существенный минус — 4-х цилиндровый мотор объёмом 1,7 л. «умудряется» расходовать до 15 л. на 100 км. «золотого» топлива. Установка гбо на шевроле нива решает эту проблему. Придётся потратиться на покупку и установку ГБО, переделывать фаркоп и глушитель, но цель оправдывает средства.

Какую генерацию ГБО поставить?

Когда решено поставить газ на Ниву Шевроле, встаёт вопрос, какое ГБО выбрать? Вслед за изменением систем топливной подачи в автомобилях, претерпевали изменения и генерации ГБО.

К концу 2018 года насчитывается 6 ступеней эволюции ГБО. Автовладельцы и мастера автосервисов называют их поколениями:

1-е оборудование — элементарная система для карбюраторных авто, где подача газа в смеситель осуществляется при открытии вакуумом впускного коллектора;
2-е поколение ГБО уже обзавелось электронным редуктором. Появилась такая полезная вещь, как электромагнитный клапан, который регулирует подачу газа. Лямбда-зонд здесь встроен в карбюратор или инжектор с элементарным ЭБУ;
3-е поколение считается переходным этапом к 4-му, у него масса недоработок, замедленная реакция переключения двигателя с бензина на газ, поэтому распространения особого не нашло;
4-е поколение ГБО вошло в этом мир более «упакованным». В нём уже имеется контролируемая система подачи горючего с помощью электромагнитных форсунок. Отличается наиболее высоким уровнем дозировки подачи газа по сравнению со всеми предыдущими генерациями;
5-е и 6-е поколения имеют сложные электронные мозги, которые оптимизируют топливный расход. Отсутствует испаритель, так как поступление газа в ДВС происходит в сжиженном состоянии. Пока ещё такие системы очень дорогие, и мастеров, которые бы на «пятёрку» ставили эту аппаратуру, а затем обслуживали, ещё катастрофически мало.

Оптимальным решением является установка газового оборудования на ниву шевроле 4-го поколения, где расход газового горючего контролируется с помощью электромагнитных форсунок.

Пропан-бутан или метан?

Есть существенные различия, которые нужно учитывать при выборе вида топлива — пропан-бутана или метана.

Метан по стоимости в несколько раз дешевле и безопасней, это огромный плюс. Однако само оборудование и монтаж дороже, на дальнейшее обслуживание тоже придётся потратиться. Метановое топливо на данный момент считается самым экологичным по нормам выхлопа.

Пропан-бутановых заправок достаточно много, метановые пока только в больших городах.

Если не важна цена установки метанового ГБО, автовладельцы могут столкнуться с потерей мощности машины из-за повышенного веса метанового ГБО.

Метан находится в газообразном сжатом виде, что однозначно требует толстостенных тяжёлых резервуаров. Поэтому ставят его обычно на грузовые автомашины, для которых вес баллона не имеет значения.

Самостоятельный монтаж ГБО на Шевроле Ниву

Установить газовое оборудование на Нива Шевроле своими руками не сложно, но без контроля профессиональных мастеров обойтись нельзя.

ГБО включает в себя следующие основные элементы:

газовый резервуар и мультиклапан;
шланги для прокладки газовых магистралей высокого и низкого давления;
газозаправочная часть;
газовый клапан, редуктор;
узел преобразования, распределения и впрыска газовой смеси;
электрическая часть;
панель управления.

Пошаговая установка ГБО 4-го поколения на шеви следующая:

Начинают монтаж с газового баллона. Для Niva Chevrolet подойдёт цилиндрический вариант. Тороидальный целесообразнее устанавливать на модели машин, где в багажнике лежит запаска. Оправдано расположение цилиндрического резервуара под днищем, чтобы не оставить машину без багажного пространства. Это очень ответственный момент, баллон к шниве хорошо крепят с помощью прорезиненного ремня и крепёжных элементов.
Устанавливается заправочное устройство, рядом с бензиновым заправочным люком.
Затем прокладывают специальные газовые трубки, которые протягивают от баллона до подкапотного пространства. Желательно вести ее параллельно бензиновой магистрали, и к ней же крепить хомутами.
В левой части подкапотной площади закрепляют редуктор. Огромной ошибкой будет крепление его к двигателю. Этого делать категорически нельзя. Редуктор крепят к кузову. Затем соединяют его с печкой. Присоединяют к трубопроводу высокого давления, а также производят подключение к патрубку с вакуумом.
Устанавливается газовая рампа. Врезаются штуцера в коллектор. Для проведения этой процедуры требуется снятие впускного коллектора. Резьбу делаю аккуратно, чтобы она обеспечила точное совмещение с форсунками. После обработки термостатичным герметиком штуцер вкручивается обратно.
К газовой рампе прикрепляется шланг, предназначенный для потока газа от редуктора. Устанавливают фильтр грубой очистки газовой смеси.
Выполняется монтаж электротехнической схемы ГБО нива шевроле. Электронный блок располагают в доступном для обслуживания месте с учётом длины кабелей.

Монтаж ГБО на Шевроле Нива под днище затрагивает видоизменение фаркопа и глушителя, так как газовый баллон нарушает первоначальную конструкцию.

Проводится тестовая проверка на герметичность всей системы. Все места и соединения обмыливаются. Протечки устраняются сразу.

Регулировку ГБО доверяют специалисту. Делают это с помощью подключения ЭБУ к компьютеру.

Необходимые доработки фаркопа и глушителя

Параллельно нужно переделывать фаркоп и глушитель на шевроле нива под ГБО.

Автовладельцы идут двумя путями:

Приобретают новый фаркоп от Bertone.
Переделывают родной фаркоп Нивы.

Второй способ менее удачный, он требует сноровки и точного выполнения всех работ. Выглядит инструкция по переделке следующим образом:

Берётся труба диаметром 3,4 см и делается на ней изгиб, повторяющий округлости баллона.
Смещается и делается обрезка крепежа, извлекается вспомогательный кронштейн (чтобы не было упора в горловину заправочной части).

По завершении работ фаркоп испытывают на надёжность.

Чтобы приспособить глушитель на ГБО на ниву шевроле надо будет его удлинить. У второго выхлопного устройства, которой приваривается к первому, трубка должна идти на изгиб газового баллона.

Даже если есть опыт в переделке, нужно советоваться с мастерами. Внесение самостоятельных конструкций в автомобиль не безопасно.

Плюсы и минусы

Установка ГБО на шевроле нива несёт автовладельцу множество положительных моментов, и их больше, чем недостатков:

Главные преимущества газобаллонного оборудования:

Расход газового горючего на шевроле нива ГБО 4 поколения в сравнении с дизелем и бензином несёт существенную экономию. В конечном итоге на горючее тратится в два раза меньше средств. При эксплуатации машины около 15 тыс. км пробега в год, экономия почувствуется сразу и установка ГБО быстро себя окупит.
Выхлопы от сгорания газа в двигателе намного экологичнее, чем от бензина, газовая смесь сгорает почти полностью в цилиндрах. При установке метана показатель ещё лучше.
При работе на газовой смеси износ деталей двигателя уменьшается. Октановое число у газа выше, это благотворно сказывается на эксплуатации ДВС. Уменьшенные затраты на ремонт двигателя тоже можно приплюсовать к экономичности.
Автовладельцы в отзывах отмечают, что машина по трассе на газу идёт мягче.
Мотор на ГБО работает тише.
При дальних поездках удобно иметь битопливную автомашину с полной заправкой газового баллона и бензобака, плюс в том, что межзаправочный пробег будет увеличен в два раза.
Свечи зажигания служат дольше.

Перед тем как выполнять монтаж ГБО на автомашину, нужно внимательно познакомится с рисками и недостатками:

Переделка фаркопа и глушителя самостоятельно — рискованное дело, это означает грубое вмешательство в конструкцию авто. Лучше покупать готовый подходящий глушитель с завода или доверить это дело мастерам.
Придётся потратиться на оборудование и на монтаж ГБО. В итоге эта сумма окупится, но в любом случае, её нужно иметь изначально в наличии.

Чтобы не получить других «минусов» при установке ГБО на Ниву Шевроле, рекомендуется покупать качественное брендовое газобаллонное оборудование (Ловато, Диджитроник, Омвл). Особенно обратить внимание на редуктор-испаритель, который является «сердцем» ГБО. Хорошо показал себя редуктор Omvl. Для правильной работы ДВС важно состояние свечей зажигания. При покупке свечей а17дврм нужно быть уверенным, что поставляют их не от кустарных производителей, а с завода.

Автовладельцы проявляют осторожность при принятии решения об установке ГБО, наслушавшись страшилок про взрывы газовых баллонов. Практика показывает, что при аварии шансы гореть у «бензиновых» и «газовых» машин одинаковые. Если устанавливать газобаллонное оборудование профессионально, вовремя обслуживать автомобиль, проверять магистрали на предмет утечки и проводить плановые проверки газового резервуара, ГБО эксплуатировать безопасно.

По закону перевод машины на газовое топливо следует зарегистрировать в ГИБДД. Для этого понадобится подтверждение, что монтаж производился в лицензионном автосервисе, оборудование стоит заводское, сертифицированное. Это существенный аргумент в пользу того, чтобы ставить оборудование в автосервисе. Не следует покупать старое ГБО с рук. Такое оборудование эксплуатировать не только не безопасно, но и узаконить его не получится.

progbo.com

Шевроле Нива расход топлива: бензина и газа на км. отзывы

После покупки сразу поставил ГБО. Поначалу опасался, что ухудшится проходимость. Но я ошибался — динамика почти не изменилась, машина расход газа шевроле нива такая же бойкая и везде вытягивает. Нива выезжает с огоньком даже из самой глубокой колеи, оставленной УАЗиком или трактором.

Само собой, мало кто будет ездить по такому серьезному бездорожью. Поэтому и говорю, что в городе у Шнивы безграничный потенциал. Расход топлива в моих, жестких условиях езды расход газа шевроле нива 14 литров на сотню. Святослав, Калининград. Автомобиль мне понравился, но только когда установил в него ГБО.

Вот это уже совсем другое. У нас как раз бензин подорожал, так что причина перехода на газ очевидна. Расход топлива в 15 литров по городу, почти не изменился, но обходится дешево благодаря более низкой себестоимости. Типичный внедорожник. С Нивой очень удобно в городе, и на настоящем бездорожье. Максимальный расход топлива был зафиксирован на очередном офф-роуде в горах — прибор показал 18 литров на сотню.

Короче, у 1,7-литрового движка с его 80 силами потенциал просто огромный в переносном смысле. Борис, Воркута. По снегу машина не едет, а как будто плывет. Проходимость у тачки отличная, и все это расход газа шевроле нива малой массе. Расход топлива от 12 до 16 литров на км. Михаил, Томск. Автомобиль приобретался на средства транспортной компании, в которой я работаю. Мы занимаемся ресурсными испытаниями машин, а результаты тестов публикуем в автожурналах под заказ.

Вот на тест решили взять Шевроле Ниву. В городе машина потребляет 13 литров, на трассе получается 10, а в смешанном цикле — от 8 расход газа шевроле нива 12 литров. Нива ведет себя намного лучше на бездорожье, чем на трассе. Хотя машина позиционируется еще и как городская.

Ольга, Красноярск. Шевроле Нива практичная и семейная машина, на ней можно не расход газа шевроле нива кататься по серьезному бездорожью. Самый главный минус — это расход топлива. В городе выходит литров, и это неприлично для современного авто. Анатолий, Симферополь.

Автомобиль мне понравился, знаю Шниву от и. Изучил ее по кусочкам, у меня есть свой автосервис. Неплохой автомобиль, потраченные деньги оправдывает своими возможностями скорее на бездорожье, чем в городе. Игорь, Ростов. У меня Шевроле Нива на газу. По-моему лучше внедорожника не найти. Динамика осталась на заводском уровне, газ ничего не ухудшил, так что не надо ля-ля. Я расход газа шевроле нива владелец, и говорю как. Расход топлива тоже остался на прежнем уровне. В городе машина потребляет литров в зависимости расход газа шевроле нива манеры езды.

Борис, Белгород. Внедорожник достойно справляется с ухабами, всякими ямами и колдобинами.

Машина способна на многое, и полностью ее потенциал в наших современных условиях реализовать уже не получиться. Павел, Ленинградская область.

Расход газа у Шевроле Нива

Автомобиль нормальный, если сильно не придираться. Похвалю машину за классический дизайн в стиле ых годов, такой кстати подходит настоящим внедорожникам, а расход газа шевроле нива кроссоверам.

Машина очень серьезная, с ней можно и в грязь и в брод, и еще куда судьба заведет. Я уже пробовал, Нива достойно выдержала расход газа шевроле нива мои испытания. Расход топлива составляет максимум 16 литров. Яна, Таганрог. Шевроле Нива у меня первый настоящий внедорожник. Теперь поняла что это такое, хотя не совсем — езжу в основном по городу. Автомобиль мне оказался по душе. Да меня не пугает его расход топлива — 14 литров на сотню, ну и. Мне лишь бы отменно ехал по бездорожью и не закапывался.

У нас с ребятами любительские соревнования, устраиваем на выходные расход газа шевроле нива такой праздник. Поломок конечно хватает, но. Машина нравится. Chevrolet Niva для меня стала первым российским внедорожником.

До него были только поддержанные иномарки ых годов. Машина пока что ничего, ездить. Екатерина, Тульская область. Шниву покупала в году, машина этого же года выпуска. Только что с конвейера можно сказать.

Расход топлива 15 литров по городу. Жаль, расход газа шевроле нива в модели года ничего не поменяли, ну хотя бы экономичность повысили. А то как-то несерьезно. Поскорей бы вышло новое поколение, я его очень жду, так как машина запала мне в душу и не отпускает. Владимир, Днепропетровск. Автомобиль эксплуатирую в основном в городских условиях, изредка выезжаю на легкое бездорожье — так, чисто для удовольствия.

В городской суете машина потребляет от 12 до 15 литров на км. Все зависит от стиля езды. Понравилась управляемость, не отключаемый полный привод, с которым машина ведет себя безопасно и прогнозируемо. В салоне более менее комфортно, получше чем в Ладе 4х4.

В общем, это достойный ее преемник. Но Шниве расход газа шевроле нива уже нужна замена, и с этим не поспоришь. Николай, Донецк.

Городская компактная машина, подходит и для бездорожья. Кушает в среднем 15 литров на сотню километров. Купил букварь и обслуживаю самостоятельно, тут ничего сложного. Конструктивно простая и неприхотливая тачила. У меня поддержанная Расход газа шевроле нива, уже свое откатала. За тысяч км расход газа шевроле нива только не было с. Неоднократно отказывал бензонасос, были сбои в работе цилиндров и подаче топлива. В общем, проблем хватало. К достоинствам отнесу хорошую экономичность, у меня версия с ГБО.

Расход топлива 14 литров, но это поправимо, учитывая низкие цены на голубое топливо. Марина, Тамбов. Шнива понравилась, как ведет себя зимой. Все машины застревают в снегу или н льду, что-там себе буксуют в тихоря, а мне хоть бы хны.

Газ на «Ниву-Шевроле»: особенности, преимущества и отзывы

Даже приходилось подрабатывать в роли эвакуатора. Расход топлива 13 литров газа. Анна, Чернигов. Автомобиль года, покупала с пробегом. Сейчас на одометре 50 тысяч, полет нормальный.

Досталась в хорошем состоянии, ГБО уже ставила самостоятельно. Похвала надежных и проверенных спецов. Это мои знакомые, поставили мне со скидкой. И еще гарантию дали, молодцы ребята. Баллон установили в багажнике, теперь в нем стало меньше места. Но ничего, зато теперь забыла что такое расход топлива. Трачу на него так, что аж деньги не считаю. Татьяна, Чукотский автономный округ. То есть пропан не смешивается в патрубке с воздухом, как на ГБО Система готовит оптимальный состав смеси.

Для каждого цилиндра есть отдельная форсунка газовый инжектор. Она расход газа шевроле нива специальным управляющим блоком, который принимает сигнал от ЭБУ. На втором поколении он чуть больше, так говорят владельцы. Но система ГБО-4 будет и дороже. Особенности выбора баллона При установке ГБО на Chevrolet Niva нужно заранее определиться с тем, какой будет тип баллона.

Есть два варианта: Это классический газовый баллон. Устанавливается в багажнике либо под днищем. В первом случае баллон будет скрадывать много места, поэтому многие монтируют его под днищем. Однако чтобы это сделать, придется немного изменить конфигурацию выхлопной системы и фаркопа. На данный момент самое оптимальное решение. Баллон устанавливается на место штатного запасного колеса и имеет форму таблетки.

Не скрадывает места в багажнике, при этом расход газа шевроле нива довольно большой объем порядка 50 литров. Его лучше разместить расход газа шевроле нива с основной горловиной для заливания бензина. В качестве альтернативы многие устанавливают клапан в бампер, проделывая там отверстие соответствующего размера. Решение более легкое, расход газа шевроле нива со временем элемент может ржаветь, так как его будет постоянно забрасывать снегом и песком.

В один момент шарик перестанет держать давление. Это не критично, ведь на самом баллоне тоже есть такой механизм. Но после заправки весь газ, что находится между баком и клапаном, будет идти наружу, вызывая дикое шипение. Немаловажный момент — выбор и установка газовых магистралей. Еще несколько лет назад автовладельцы поголовно выбирали медные трубки.

Да, они прочные и с виду надежные. Но с годами внутри неизбежно расход газа шевроле нива окислы. Это засоряет фильтр и препятствует нормальному прохождению газа по магистрали. Поэтому сейчас все больше мастеров отказываются от медных трубок в пользу пластиковых. Они не менее надежные, не перетираются, и внутри не будут образовываться окислы.

Поэтому если и выбирать трубки, то только пластиковые, — так советуют отзывы. А закреплять их лучше к бензиновому трубопроводу. Установка редуктора и других элементов: Главное — определиться с местом его размещения.

Закрепляется он к кузову. Ни в коем случае не производится монтаж на мотор. Также к редуктору расход газа шевроле нива быть обеспечен хороший доступ. Hyundai Accent — моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato.

Оно, расход газа шевроле нива мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное — это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не.

Установленная система Уровень сервиса Для меня ГБО уже не новость — езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю.

Сегодня задул в пустой баллон 10,5 литров газа. Этого хватило на км. Будем считать, что расход составил 10,5 л на км пути. Пропорция почти точная.

Вот так .

Бортовой компьютер на Шеви Ниву

Функциональность:

Список функций зависит от выбранного протокола диагностики и от поддержки их автомобилем.

1. Длительность впрыска

2. Массовый расход воздуха

3. Мгновенный расход в час

4. Мгновенный расход на 100 км

5. Напряжение бортовой сети

6. Напряжение датчика кислорода 1

7. Напряжение датчика кислорода 2

8. Обороты двигателя

9. Остаток топлива в баке

10. Положение дроссельной заслонки

11. Положение дроссельной заслонки 2

12. Положение шагового двигателя

13. Прогноз пробега на остатке топлива

14. Скорость

15. Текущее время

16. Индикация автоматического включения ближнего света

17. Температура воздуха во впускном коллекторе

18. Температура охлаждающей жидкости двигателя

19. Угол опережения зажигания

Дополнительные параметры для протокола М74:

20. Относительное заполнение воздухом

21. Период сигнала датчика кислорода до катализатора

22. Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива

23. Фактор высотной коррекции

24. Мультипликативная составляющая коррекции смеси самообучением

25. Фактор старения нейтрализатора

26. Температура охлаждающей жидкости при пуске

27. Признак обогащения по мощности

28. Время работы

29. Флаг включения бензонасоса

30. Флаг нажатия педали тормоза

31. Флаг нажатия педали сцепления

32. Флаг запроса на включение кондиционера

33. Флаг разрешения включения кондиционера

34. Флаг включения реле вентилятора 1

35. Флаг включения реле вентилятора 2

36. Флаг холостого хода

Дополнительные параметры для протокола OBD2Е (зависит от автомобиля):

37. Краткосрочная коррекция Б1, Б2

38. Долгосрочная коррекция Б1, Б2

39. Время с момента запуска двигателя

40. Пробег с включенной лампой «CheckEngine»

41. Давление в топливной рампе (относительно вакуума)

42. Давление в топливной рампе (высокий диапазон)

43. Желаемый расход системы EGR

44. Ошибка регулирования расхода системы EGR

45. Желаемый уровень продувки паров топлива

46. Число прогревов двигателя с момента сброса ошибок

47. Пробег с момента сброса ошибок

48. Давление паров топлива в системе продувки

49. Атмосферное давление

50. Температура катализатора Б1С1, Б1С2, Б2С1, Б2С2

51. Напряжение питания ЭБУ

52. Желаемое значение лямбда

53. Относительное положение дросселя

54. Температура внешнего воздуха

55. Желаемое положение привода дросселя

56. Время с момента включения лампы «CheckEngine»

57. Время с момента сброса ошибок

Средние за поездку:

58. время в поездке

59. пробег за поездку

60. израсходованное топливо за поездку

61. средняя скорость за поездку

62. средний расход на 100 км за поездку

63. средний расход в час за поездку

64. стоимость поездки

Средние с момента сброса:

65. время с момента сброса

66. пробег с момента сброса

67. израсходованное топливо с момента сброса

68. средняя скорость с момента сброса

69. средний расход на 100 км с момента сброса

70. средний расход в час с момента сброса

71. стоимость с момента сброса

Средние общие (с момента установки МК):

72. общее время

73. общий пробег

74. израсходованное топливо всего

75. средняя скорость общая

76. средний расход на 100 км общий

77. средний расход в час общий

78. общая стоимость поездок

Средние в пробках:

79. время в пробках

80. пробег в пробках

81. израсходованное топливо в пробках

82. средняя скорость в пробках

83. средний расход на 100 км в пробках

84. средний расход в час в пробках

85. стоимость в пробках

Средние не в пробках:

86. время не в пробках

87. пробег не в пробках

88. израсходованное топливо не в пробках

89. средняя скорость не в пробках

90. средний расход на 100 км не в пробках

91. средний расход в час не в пробках

92. стоимость не в пробках

Средние от заправки до заправки:

93. время до заправки

94. пробег до заправки

95. израсходованное топливо до заправки

96. средняя скорость до заправки

97. средний расход на 100 км до заправки

98. средний расход в час до заправки

99. стоимость до заправки

Таксометр:

100. стоимость 1 км

101. стоимость 1 мин

102. стоимость подачи

103. пробег

104. время

105. стоимость поездки

Средние отдельно для бензина и газа:

106. время с момента сброса

107. пробег с момента сброса

108. израсходованное топливо с момента сброса

109. средняя скорость с момента сброса

110. средний расход на 100 км с момента сброса

111. средний расход в час с момента сброса

112. стоимость с момента сброса

Дисплей техобслуживания:

113. Чтение ошибок ECU

114. Сброс ошибок ECU

115. Состояние топливной системы

116. Состояние вторичного воздуха

117. Состояние контрольных систем

118. Стоп-кадр

119. Чтение и сброс кодов ошибок дополнительных систем ВАЗ (АПС, САУО, САУКУ, СНПБ, ЭМУР, электропакет, МДВ, ABS)

120. Замена воздушного фильтра

121. Замена масла в КПП

122. ТО форсунки

123. Замена ремня ГРМ

124. Замена охлаждающей жидкости.

125. Замена масла в двигателе

126. Замена свечей

127. Дата ТО

128. Оплата ОСАГО

129. Минимальное напряжение АКБ

130. Минимальная температура воздуха за сутки

131. Максимальная температура воздуха за сутки

132. Среднее напряжение АКБ

133. Инфо производителя

134. Демонстрационный режим

135. Режим СТО

Установки – Управление:

136. Включение / отключение виртуального замка зажигания

137. Заправка до полного бака

138. Заправлено

139. Теперь в баке

140. Принудительное включение вентилятора

141. Включение эконометра

142. Качество топлива по времени впрыска

143. Качество топлива по мгновенному расходу

144. Сброс ЭБУ

145. Сушка свечей

146. Управление автоматическим включением ближнего света

Установки – Поправка:

147. Поправка скорости

148. Поправка расхода топлива (бензин)

149. Поправка расхода газа

150. Эталонный пробег

151. Эталонный расход топлива

152. Поправка температуры воздуха

153. Поправка напряжения АКБ

154. Начальный пробег

155. Линейная калибровка бака

156. Сброс калибровки по 7 точкам

157. Тарировка бака

Установки – Источники:

158. Источник включения замка зажигания

159. Чувствительность виртуального замка зажигания

160. Ручной или автоматический выбор протокола

161. Выбор протокола для ручной установки

162. Способ расчета остатка топлива в баке

163. Объем полного бака

164. Метод калибровки бака

165. Способ расчета прогноза пробега на остатке топлива

166. Средний расход на 100 км, введенный вручную

167. Назначение провода «Габариты» (габариты — бензин/газ)

Установки – Границы:

168. Граница превышения температуры двигателя

169. Граница превышения оборотов

170. Граница превышения скорости

171. Граница скорости для расчета «Пробки» / «Не в пробках»

172. Граница низкого уровня топлива

173. Граница низкого напряжения АКБ

174. Граница высокого напряжения АКБ

175. Температура включения вентилятора охлаждения двигателя

176. Канал включения вентилятора охлаждения двигателя

177. Граница превышения впрыска / расхода топлива на ХХ

178. Граница прогрева двигателя

179. Граница скорости для замера времени разгона

180. Граница скорости для замера времени торможения

Установки – Время:

181. Установка даты

182. Установка времени

183. Поправка хода часов

184. Время включения будильника

185. Активация будильника

Установки – Дисплеи:

186. Выбор цветовой схемы

187. Сохранение цветовой схемы пользователя

188. Настройка цветовой палитры дисплея

189. Скорость вывода параметров на дисплей

190. Настройка яркости День

191. Настройка яркости Ночь

192. Управление яркостью: габариты, время, откл.

193. Время установки уровня «Яркость / День»

194. Время установки уровня «Яркость / Ночь»

195. Настройка цифровых дисплеев:

196. настройка цветов

197. настройка параметров

198. Настройка графиков:

199. настройка цветов

200. настройка параметров

201. диапазон графопостроителя

202. включение функции «Обратный отсчет»

203. Настройка стрелочных дисплеев:

204. Настройка цветов

205. настройка параметров

206. настройка плавности движения стрелок

207. Отключение заставки при включении МК

208. Отключение подписей дисплеев при переключении

Установки — Озвучивание сообщений:

209. Журнал предупреждений

210. Уровень громкости

211. Отключение голосового сопровождения

212. Настройка приветствия «Здравствуйте»

213. Период автоповтора

214. Оповещение о повышенном напряжении

215. Оповещение о пониженном напряжении

216. Оповещение о превышении скорости

217. Прореживание оповещений о превышении скорости

218. Оповещение о превышении оборотов двигателя

219. Оповещение о низком остатке топлива в баке

220. Предупреждение о возможности образования гололеда

221. Оповещение о необходимости выполнения ТО

222. Оповещение о разгоне до установленной скорости

223. Оповещение о торможении с установленной скорости

224. Оповещение в режиме “Эконометр”

225. Период озвучивания в режиме “Эконометр”

226. Оповещение о не выключенных габаритах

227. Оповещение о не включенном ближнем свете

228. Оповещение при заправке бака до полного

229. Оповещение в режиме “Контроль качества топлива”

230. Оповещение при возникновении ошибки ECU

231. Оповещение о перегреве двигателя

232. Оповещение о прогреве двигателя

233. Отключение звука нажатия на кнопки

234. Отключение звука при включении зажигания

Установки – Средние:

235. Сброс данных за поездку

236. Сброс данных в «Дисплее Средние / Сброс1»

237. Сброс данных в «Дисплее Средние / Сброс2» (Заправка)

238. Сброс данных в «Дисплее Средние / В пробках»

239. Сброс данных в «Дисплее Средние / Не в пробках»

240. Сброс данных в «Дисплее Сброс3 Бензин» и «Сброс4 Газ»

241. Стоимость 1 часа поездки

242. Стоимость 1 мин поездки

243. Стоимость 1 литра топлива (бензин / ДТ)

244. Стоимость 1 литра газа

245. Период сброса данных в «Дисплее Средние/Сброс1»

246. Период сброса данных в «Дисплее Средние/Сброс2»(Заправка)

247. Период сброса данных в«Дисплее Сброс3 Бензин» и «Сброс4 Газ»

248. Время не прерывания поездки

249. Вывод параметров «За поездку» при остановке двигателя

250. Автоматическая запись журнала поездок

251. Журнал поездок

252. Журнал заправок

Установки – Таксометр:

253. Включение / выключение таксометра

254. Переключение тарифов день / ночь

255. Переключение номера тарифа

256. Общая стоимость всех поездок

257. Тип начала расчета: подача или минималка

258. Стоимость подачи

259. Стоимость минималки

260. Стоимость 1 мин в тарифе “День”

261. Стоимость 1 км в тарифе “День”

262. Стоимость 1 мин в тарифе “Ночь”

263. Стоимость 1 км в тарифе “Ночь”

264. Доплата за скорость 1 мин (режим “Шеф, гони”)

265. Доплата за скорость 1 км (режим “Шеф, гони”)

266. Порог скорости для включения режима “Шеф, гони”

Установки – Парковка:

267. Кратковременное отключение парктроника

268. Включение / отключение парктроника

269. Настройка чувствительности

270. Настройка быстродействия

271. Критическое расстояние предупреждения

272. Тип озвучивания (голос / зуммер / без звука)

273. Порог скорости для функции “Антиподкат”

274. Порог расстояния для функции “Антиподкат”

275. Расстояние для предварительного предупреждения

276. Фильтр помех

277. Расстояние для работы функции “Фаркоп”

278. Удержание парктроника во включенном состоянии

279. Включение или отключение самодиагностики

Установки — Парковка вперед:

280. Включение / отключение парктроника

281. Режим работы парктроника

282. Настройка чувствительности

283. Настройка быстродействия

284. Критическое расстояние предупреждения

285. Порог скорости для включения парктроника

286. Порог расстояния для включения парктроника

287. Программирование парктроника

Установки — Очистка горячих списков:

288. Очистка “Горячее меню Параметры”

289. Очистка “Горячее меню Средние”

290. Очистка “Горячее меню Таксометр”

291. Очистка “Горячее меню Парковка”

Установки – Осциллограф:

292. Сохранение осциллограммы

293. Режим работы осциллографа

294. Режим запуска осциллографа

295. Цена деления по оси времени

296. Диапазон входных напряжений (делитель)

297. Цена деления по оси напряжения

298. Уровень запуска

299. Запуск восходящим или нисходящим фронтом

300. Выход из режима осциллографа

Дополнительные возможности:

301. Энергонезависимая память

302. Автоматическая регулировка яркости дисплея день / ночь

303. Автоматическое включение ближнего света фар

304. Сброс адаптаций ЭБУ — для протокола М74

305. Формирование списков «Горячих меню»

306. Возможность самостоятельного обновления ПО

307. Сохранение настроек при обновлении ПО

308. Встроенный разъем mini-USB

309. Настройка МК с помощью программы на компьютере

310. Перенос журналов поездок на персональный компьютер

311. Перенос осциллограмм на персональный компьютер

Технические характеристики:

Напряжение питания 9…16 В
Энергонезависимая память
Средний потребляемый ток:

в рабочем режиме не более 0,35 А
в дежурном режиме не более 0,03 А

Дискретность представления информации (зависит от протокола):

расход топлива 0,1 литра
температура 1°С
обороты вращения двигателя 1…40 об/мин
напряжение АКБ 0,1 В
напряжение ДУТ 0,01 В
скорость 1 км/час
расстояние 0,1 км
уровень топлива в баке 1 литр
расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» 1000 км

Рабочая температура окружающего воздуха -20°С…+45°С
Температура транспортирования и хранения -40°С…+60°С

Газ Пробег 1988 Chevrolet Nova

Chevrolet Nova 1988 года 4 цилиндра, 1,6 л, Автомат 3-ступенчатый
	Обычный бензин	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 26 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 23 город Шоссе MPG: 29 шоссе 3.8 галлонов / 100 миль	Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG?
Chevrolet Nova 1988 года 4 цилиндра, 1,6 л, Ручная 5-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	MPG комбинированная: 29 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 26 город Шоссе MPG: 33 шоссе 3.4 галлона / 100 миль	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
Chevrolet Nova 1988 года 4 цилиндра, 1,6 л, АКПП 4-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный MPG: 23 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 21 город Шоссе MPG: 26 шоссе 4.3 галлона / 100 миль	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
Chevrolet Nova 1988 года 4 цилиндра, 1,6 л, Ручная 5-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 24 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 22 город Шоссе MPG: 27 шоссе 4.2 галлона / 100 миль	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?

Комплект Chevy Nova EFI — впрыск топлива для повышения HP и MPG

1/26

Утренняя поездка в окрестностях Нью-Йорка — это ежедневная рутина транспорта и строительства, иногда граничащая с полным хаосом.Излишне говорить, что это не доставляет удовольствия, если вы не можете найти способ оставить все свои заботы позади. Что может быть круче, чем каждый день ездить на винтажном Chevrolet на работу и обратно? Люди смотрят, фотографируют на камеру телефона, поднимают вам большие пальцы и, как правило, не могут не заметить, что вам, очевидно, гораздо удобнее добираться до работы, чем им.

26.02.

Donor ’70 Nova — потрясающий оттенок мятно-зеленого цвета металлик.

Житель Нью-Джерси и автомобильный техник Боб Твинам живет хорошей жизнью. Его добираться на работу и обратно — это норма штата Гарден около 80 миль. Примерно год назад его давний покупатель в ремонтной мастерской, которому исполнилось 89 лет, решил повесить старую связку ключей. Я имею в виду, что ее сутенерский фургон был красивым зеленым на зеленом Шевроле Нова 70-х годов с небольшим блоком на 307 кубических дюймов и многоместным сиденьем. Она продала ему машину, и он решил превратить ее в своего повседневного водителя.

Кузов Новы в прекрасном состоянии. Черный верх без повреждений, панели кузова еще не превратились в швейцарский сыр, датчики все еще работают — даже сиденья выглядят так, как будто их еще предстоит сесть. Единственный недостаток Nova — это силовая установка. Не пытаясь никого обидеть, скажем, что 307-й не был самым популярным мотором с 1968 по 1974 год. Сегодня большинство 307-х давно ушли в прошлое … и не зря. Боба 307 с двумя стволами было достаточно для того, для чего он его использовал, но он не был полностью удовлетворен.«Кто бы не захотел водить Нову 70-х годов на работу каждый день? Единственная проблема в том, что если не прогреть ее в течение 10 минут, она глохнет, ускорение — отстой, и у нее ужасно расходуется бензин», — говорит Боб. .

3/26

Мы установили его на динамометрическом стенде на выставке Tune Time Performance в Томс-Ривер, штат Нью-Джерси, для предварительных испытаний на выбросы и динамометрического тестирования.

Мы подумали, что это идеальный тестовый образец для нового комплекта электронного впрыска топлива Pro-Flo XT от Edelbrock. Многоканальная система впрыска превращает систему зажигания, подачи топлива и впуска на компактном Chevy в современного монстра, потребляющего газ.

С ручным устройством настройки калибровки XT максимальная настраиваемость осуществляется простым нажатием кнопки и может быть достигнута с сиденья водителя. Кроме того, ноутбук можно подключить к ЭБУ Edelbrock для получения еще большего количества функций настройки, таких как топливные карты, таблицы модификаторов искры и графики отношения воздух-топливо, и это лишь некоторые из них.Корпус дроссельной заслонки диаметром 90 мм, впускные направляющие равной длины и топливные форсунки Pico на 29 фунтов на квадратный дюйм обеспечивают как максимальную производительность, так и оптимальную эффективность.

26 апреля

Наши базовые числа были 174 скорректированных оборотов в секунду и 228 фунт-фут крутящего момента — мы думаем, что это на удивление хорошо.

Учитывая нынешнюю Великую депрессию и нестабильность цен на топливо, сейчас самое лучшее время для повышения производительности вашего хот-рода, чтобы добиться большей экономии топлива.Мы поставили несколько реалистичных целей, включая увеличение мощности на 35 лошадиных сил, увеличение экономии топлива на 5 миль на галлон, плавный запуск в холодную погоду и снижение доли углеводородов на миллион до 80 (выхлопные газы). Мы установили комплект чуть более чем за 12 часов (удачные выходные), и, учитывая самонастраиваемый характер компонентов, большинство из них было запущено на одном дыхании. Следите за тем, как мы устанавливаем комплект электронного впрыска Edelbrock Pro-Flo XT.

Необходимые дополнительные детали
Для завершения этой установки есть несколько деталей, которые не входят в комплект Edelbrock.
Впускные прокладки
Силикон
Болты впускного коллектора (8)
Корпус термостата
Термостат на 195 градусов
Тефлоновая лента
Низкоомные провода свечей зажигания
Впускная труба и 4-дюймовый фильтр
Трос дроссельной заслонки в стиле LS (Lokar PNTC-1000LS1U)
Стяжные шпильки

Chevrolet Nova: история, поколения, характеристики, фотографии

История Chevrolet Nova Essential
Компания Chevrolet представила шильдик Nova в 1962 году как верхний уровень отделки нового компактного Chevy II.В то время как первый компактный Chevy, инновационный (и в конечном итоге обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом чрезвычайно успешному Ford Falcon 1960 года. Chevy II разрабатывался по дешевке и спешил на рынок, и в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем. Известный внутри как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили.
Официально названная Chevy II Nova 400, модель высокого класса была доступна в виде двух- или четырехдверного седана, четырехдверного фургона, двухдверного кабриолета или двухдверного купе с жесткой крышей (у хардтопов отсутствовала центральная стойка). , причем последние два стиля кузова являются эксклюзивными для линии Nova.В то время как другие Chevy II могли иметь четырехцилиндровый двигатель, Nova поставлялась с рядной шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма (3,2 литра), мощностью 120 лошадиных сил.
Просмотреть все 24 фотографии
1963: Представление Nova SS и двигателя V-8
Chevrolet представила пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и жестких крышек Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного внешнего вида, как у Chevy II еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства ’64, но Chevrolet представила вариант с двигателем V-8, 283 cid (4.6L) мощностью 195 лошадиных сил, а позже был предложен 220 лошадиных сил. Еще одним новым вариантом была шестерка «Turbo-Thrift» с объемом двигателя 230 cid (3,8 литра) и мощностью 155 лошадиных сил (и нет, она не была оснащена турбонаддувом). Несмотря на все новые решения, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового Chevelle среднего размера.
В 1965 году Chevrolet расширила линейку V-8 за счет 250- и 300-сильных версий 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел серьезные изменения в 1965 году, — но Chevy II также проиграл Ford, который продал почти вдвое больше Falcon.
В 1966 году произошли большие изменения в металлическом корпусе Chevy II, далеко за пределами ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной производственной процедурой. Nova продолжала оставаться на высшем уровне отделки салона, а 350-сильная версия 327-го заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова упали, когда Chevrolet представила Camaro в 1967 году, когда Chevrolet убрала двигатели мощностью 220 и 350 лошадиных сил, чтобы не сократить продажи Camaro.
1968: Стильный новый Chevrolet Nova
В 1968 году Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль с современным стилем полуфастбэка, аналогичным стилю совершенно нового Chevelle.111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet постепенно отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд был Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova».
Просмотреть все 24 фотографии
Выбор двигателей по-прежнему включал 90-сильный, 153-литровый (2,5-литровый) четвертый и 230 и 250 рядные шестерки.Два новых двигателя V-8, 200-сильный 307-сильный (5,0-литровый) и 295-сильный 350-сильный (5,7-литровый), составляли 275-сильные 327. Nova SS 1968 года превратился в настоящий маслкар. с 295-сильной 350-сильной и усиленной подвеской в стандартной комплектации.
Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль был известен просто как Chevrolet Nova. В ближайшие несколько лет изменения коснутся главным образом двигателей. Конец 327 и (кратковременной) доступности 396-го блока цилиндров (6,5 литра) в 350- и 375-сильных версиях пришелся на 1969 год.В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный для Nova SS и 255-сильный вариант для меньшего Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402 cid (6,6-литровым) V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и ту же мощность 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. 402 и четырехцилиндровый. исчезли в 71-м, как и меньшая шестерка, и выходная мощность 350 V-8 начала падать, когда вступили в силу новые правила выбросов.
Конец мускулов Nova
В 1973 году Chevrolet представила хэтчбек-версию двухдверной Nova — настоящий сюрприз, поскольку эта модель была второй за последний год.Модель SS была понижена до пакета, включающего варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было комбинировать с любым двигателем, лучшим из которых был 350-сильный 175-сильный. В 1974 году, в прошлом году для этого типа кузова, выбор двигателей был ограниченным: всего лишь 100-сильный рядный шестицилиндровый и 185-сильный 350 В. -8 на выбор.
Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova.Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971), Buick Apollo (1973) и Oldsmobile Omega (1973).
1975: Chevrolet Nova нового поколения
В 1975 году Chevrolet представила полностью новую модель Nova. Nova потеряла изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля 1970-х годов это было довольно привлекательно. Стили кузова включали четырехдверный седан и двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в передней подвеске, что улучшило управляемость.Новая модель «LN» («Luxury Nova») была удовлетворена растущим спросом среди представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои собственные версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977 году. Платформа X-body Nova также легла в основу Cadillac Seville 1976 года.
Просмотреть все 24 фотографии
Линейка двигателей 75-го года включала стойкую «шестерку» с 250-цилиндровым двигателем, теперь мощностью 105 лошадиных сил; 110 лошадиных сил, 262 сид (4.3-литровый) V-8, разработанный для базирующейся на Vega Monza, который проработает только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-литровый (5,0-литровый) V-8, и Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours . Для ’77 и ’78 было мало изменений, а 1979 год был коротким модельным годом, производство фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-body; К счастью для репутации Nova, этот ужасный новый автомобиль получил новое имя: Citation.
1985: Nova возвращается — и превращается в японца
Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, в котором GM выбрал Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерство с Toyota в предприятии под названием New United Motor Manufacturing, Inc., что дало Toyota производственную базу в США и GM возможность воочию увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам.Первым продуктом NUMMI на заводе GM во Фремонте, штат Калифорния, стал Chevrolet Nova 1985 года.
Просмотреть все 24 фотографии
Новая Nova была основана в основном на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии 1.6 «Twin Cam», изменения были минимальными до 1988 года.
Corolla была переработана для модели 1989 года, и GM вместе переместила свою версию, построенную на NUMMI, на новый бренд Geo. с его внутренним импортом, спроектированным Suzuki- и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker).Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено.
Основные особенности Chevrolet Nova
Существует городская легенда о том, что Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не идет». Это неправда — «nova» в испанском имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие говорящие по-испански интерпретируют «Nova» как «no va» — как указывает сайт Snopes.com, разница похожа на то, что сказать «Notable» было бы плохим названием. для обеденного стола, поскольку это можно было бы прочитать как «без стола».Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки.
Одной из примечательных технологий Nova была легкая одностворчатая рессора, которая использовалась для задней подвески в период с 1962 по 1972 год. Многолистовые рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили одностворчатые в 1973 году.
Chevrolet никогда построил кабриолет Nova с двигателем V-8 на заводе. Кабриолет Chevy II Nova был снят с производства после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не был представлен до 1964 года.
Модель Nova, построенная на базе NUMMI в 1985 году, отличалась высоким качеством, которое было сопоставимо с Corollas японского производства — тем более примечательным. потому что фабрика Fremont до появления NUMMI была известна своим низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы были наняты для NUMMI.Продажи двух версий были сопоставимы, но шильдик Toyota означал, что Corollas имели более высокую стоимость при перепродаже.
Предприятие NUMMI закрылось в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla.
Советы по покупке Chevrolet Nova
Novas 1960-х и начала 1970-х годов вызвали наибольший интерес коллекционеров, и некоторые из автомобилей с большими блоками весьма ценны. Как и в случае с любым другим автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8.Запчасти легко найти, и не требуется много усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с совпадающими номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего пройти профессиональную проверку подлинности автомобиля.
Novas были популярны в качестве дрэг-рейсеров из-за их небольшого веса, поэтому внимательно проверяйте наличие следов повреждений, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова от скручивания.
Novas конца 1970-х годов не вызвали особого интереса у коллекционеров и редко выставлялись на продажу, но они являются интересным примером одного из лучших автомобилей эпохи недомогания.Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми, и их сложно поддерживать в тонусе.
Novas 1985-88 гг. Практически не вызвали интереса со стороны любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в двухкамерной форме. Тем не менее, они исключительно хорошо построены, и если вы найдете выжившего, это, вероятно, будет легким в использовании старым автомобилем.
Chevrolet Nova Статьи по автомобилю
Chevrolet Nova Недавние аукционы
Chevrolet Nova Краткая информация
Первый год выпуска: 1961 (для модели 1962 года)
Последний год выпуска: 1988
Основные конкуренты: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American
Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (2-дверный седан Chevy II Nova 400 1962 года выпуска)
Наименьший двигатель: 1.6-литровый И-4, 74 л.с.
Самый большой двигатель: 6,6-литровый V-8, 375 л.с.
Характерная черта: компактный домашний кинотеатр 1960-х и 1970-х годов
Chevrolet Nova FAQ
Какой год у Chevy Nova лучший?
Мы думаем, что лучшими Novas являются двухдверные модели, выпущенные между 1968 и 1971 годами. Это поколение Nova было, пожалуй, самым красивым компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые действительно укусили.Novas 1975-1979 годов тоже довольно крутые — они были хорошими автомобилями в эпоху, когда хороших автомобилей было немного и они были редкостью.
В чем разница между Chevy II и Nova?
С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova — это уровень отделки салона. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отходить от Chevy II. имя.Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в рекламных материалах он часто упоминался просто как Nova. В 1969 году название Chevy II было исключено, и автомобиль стал известен как Chevrolet Nova.
Хорошие ли машины Chevy Novas?
Определенно — хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном из-за того, что Chevrolet представила больше моделей, которые попали в их рыночный сегмент. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за своего небольшого размера и легкого веса.Модель Nova 1985 года, основанная на Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в ту эпоху.
Является ли Chevrolet Nova маслкаром?
Nova на самом деле проектировалась как компактный автомобиль эконом-класса. Тем не менее, некоторые модели Nova считаются маслкарами, особенно модели SS с 327-цилиндровым (5,3-литровым) V-8, 350-кубовым (5,7-литровым) V-8 с четырехцилиндровым карбюратором или 396-цилиндровым двигателем. cid (6.5-литровый) и 402 cid (6,6-литровый) двигатели. Мощность в лошадиных силах начала падать после 1971 года, и к 1973 году SS оставался лишь частью внешнего вида. Тем не менее, многие Novas были модифицированы запчастями для вторичного рынка и квалифицируются как маслкары.
Посмотреть все 24 фотографии
Газовый пробег Обзор небольшого внедорожника
Внедорожники — это все, что нужно для перевозки грузов, поэтому сбор колес 40-летней давности показался идеальным дорожным тестом для нового Chevrolet Trax 2015 года.
Субкомпактный внедорожник предлагал грузовое пространство для колес, которое, честно говоря, поместилось бы в седан, а также приличный расход бензина в нашем долгом путешествии по шоссе из северной части штата Нью-Йорк в пригород Вирджинии и обратно.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Chevrolet Trax 2015 — обзор
Trax — это, если быть более точным, малолитражный кроссовер, построенный на основе хэтчбека Chevy Sonic, но с полным приводом, доступным в качестве опции.
Это самый дешевый Chevy с полным приводом, и, хотя стиль никого не привлекает, это практичный внедорожник начального уровня с приличным пространством внутри.
Наша прогулка по шоссе на выходных покрыла в общей сложности 767 миль; По двум бакам бензина маршрутный компьютер зафиксировал общую экономию топлива 30.7 миль на галлон.
Это примерно то, что мы ожидали от нашего AWD Trax, который оценивается EPA в 27 миль на галлон вместе (24 мили на галлон в городе, 31 миль на галлон на шоссе).
2015 Chevrolet Trax
— цена: + 0 руб.
Более легкий Trax с передним приводом входит немного выше, на 29 миль на галлон вместе (26 миль на галлон в городе, 34 миль на галлон на шоссе).
И каждый из этих рейтингов превосходит своего внутреннего брата, полноприводного Buick Encore, на 1 милю на галлон.
Исключение полного привода, однако, ставит Trax в конкуренцию с малолитражными хэтчбеками, которые предлагают более высокую экономию топлива — вплоть до гибрида Toyota Prius C.
В группе полноприводных автомобилей три несколько более крупных компактных модели Subaru оцениваются выше: XV Crosstrek на 29 миль на галлон и XV Crosstrek Hybrid и стандартный хэтчбек Impreza на 31 миль на галлон.
ТАКЖЕ СМОТРИ: 2015 Chevrolet Trax: First Drive
Trax имел место для трех из 13-дюймовых стальных колес в заднем грузовом отсеке и для четырех в пространстве для ног на заднем сиденье.
Мы обнаружили, что положение водителя и комфорт сиденья маленького Trax были хорошими для нашей долгой поездки, с отличной поясничной опорой в опциональных кожаных и тканевых сиденьях.
И в салоне удивительно тихо, длинная особенность Chevrolet, что делает долгую и быструю поездку менее изнурительной, чем она могла бы быть в противном случае.
Комфортность езды также была хорошей, чему способствовали высокие боковины на 16-дюймовых шинах — в отличие от больших колес с низкопрофильными шинами, которые в наши дни часто устанавливают даже на рабочие внедорожники.
2015 Chevrolet Trax LT AWD, Горы Катскилл, Нью-Йорк, апрель 2015 г.
С 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 138 лошадиных сил Trax не слишком мощный.
Его шестиступенчатой автоматической коробке передач часто приходилось переключать на две передачи ниже, чтобы обеспечить требуемое ускорение, но именно отсюда и экономия топлива.
Однако, как и многие высокие коммунальные системы с плиточными стенами, Trax оказался чувствительным к боковому ветру на скоростях шоссе.
ПОДРОБНЕЕ: Небольшие внедорожники Chevrolet Trax и Buick Encore 2015 получили отметку IIHS Top Safety Pick
Как мы отметили во время нашей первой поездки на Trax в декабре прошлого года, в салоне есть множество отсеков, отсеков, слотов и других мест для хранения вещей.
Порт USB в верхнем из двух отсеков приборной панели со стороны пассажира обеспечивает зарядку мобильного телефона вне зоны видимости, но при этом пассажирам становится немного неудобно разговаривать по телефону во время зарядки устройства.
С места водителя приборы и элементы управления приборной панелью представляют собой сочетание цифровых дисплеев — цифрового спидометра — и аналогового тахометра.
2015 Chevrolet Trax LT AWD, Горы Катскилл, Нью-Йорк, апрель 2015 г.
Регуляторы вентиляции представляют собой традиционные три ручки, которыми легко пользоваться, не расшифровывая их.
Обзорность приличная, хотя, как и у внедорожников всех размеров, стойки Trax толще, чем они были бы 10 лет назад. Отнесите это к более жестким стандартам безопасности.
Наконец, подголовники задних сидений похвально малы, они не отражаются на фоне заднего вида в зеркало.
СВЯЗАННЫЙ: 2015 Chevrolet Trax Crossover: начальная цена $ 21 000
Наш тестовый автомобиль, Chevrolet Trax LT AWD 2015 года в цвете Ruby Red Metallic, поставлялся с единственным вариантом: пакетом LT Plus, который добавил шестиступенчатую регулировку мощности на сиденье водителя, роскошную обивку сиденья тканью / кожзаменителем, кожаную обертку для рулевое колесо и задний парктроник.
Хотя указанная цена этого пакета составляла 670 долларов, из позиции «Экономия пакета LT Plus» затем вычиталось 175 долларов.
С обязательной платой за доставку в размере 875 долларов общая стоимость нашего Trax при тестировании составила 25 315 долларов.
_________________________________________________
Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.
Оригинал, малый пробег 1965 Chevrolet Nova Sedan на продажу
Красивый Cypress Green с желтым верхом Crocus.
Обращаемся ко всем любителям классических автомобилей. Торговый центр Classic Auto представляет этот прекрасный седан Chevrolet Nova 1965 года выпуска на продажу. Этот пример почти не тронут, за исключением покраски кузова, новых шин и замененного бензобака. Текущая запрашиваемая цена на момент написания статьи составляет разумные 11 500 долларов. Учитывая, что на приборной панели всего 26000 миль и она в отличном состоянии, это предложение, вероятно, не продлится долго. Это поистине замечательный автомобиль, который порадует своего нового владельца — не говоря уже о том, что он станет ценным дополнением к их коллекции.
Chevrolet Nova дебютировал как Chevy II в 1961 году как модель 1962 года. Он предлагал потребителям третий вариант с точки зрения размера, находящийся между (тогда) компактным Corvair и полноразмерными моделями. Он выпускался в пяти поколениях с 1962 по 1979 год, а затем с 1985 по 1988 год. Chevy Nova предлагалась в трех вариантах: двухдверное спортивное купе, четырехдверный седан и четырехдверный универсал.
Посмотреть в галерее
Примером, который вы видите здесь, является четырехдверный седан потрясающего глубокого зеленовато-черного оттенка под названием Cypress Green.Желтый верх Crocus Yellow и хромированные вставки добавляют образу приятный контраст. Краска представляет собой перекраску и имеет харизматическую патину, которую может создать только время. В целом, этот Chevy Nova находится в хорошем состоянии и имеет отличную яркую отделку, которая сияет должным образом. Он оснащен оригинальным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 230 кубических дюймов во всей своей оранжевой красе. Он увенчан одноцилиндровым карбюратором и соединен с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide.
Чистый интерьер отделан тканью и винилом, который Chevrolet называет «палевым» цветом.По сути, это похоже на вертикально сшитые тканевые вставки с более темным и светлым коричневым рисунком с виниловыми валиками и не совсем белыми полосами по средней линии. Это звучит как полный рот, но, безусловно, излучает стильный и привлекательный вид, соответствующий времени. Цветовое решение и рисунок можно найти как на передних, так и на задних скамьях. Панель приборов включает центральную овальную комбинацию приборов и получила простое удаление магнитолы. Обивка потолка хорошо сохранилась, так как смотрит вниз на чистые полы с золотым ковровым покрытием.Интерьер может быть прямо из 60-х, но он определенно был хорошо ухожен и мало изношен.
Можно с уверенностью сказать, что этот Chevrolet Nova Sedan 1965 года изящно состарился и является оригинальным образцом классической автомобильной истории. Он заводится, работает плавно и приятно водить.

Не удалось ли Chevrolet Nova продавать в испаноязычных странах?
Это классический поучительный рассказ о подводных камнях ведения бизнеса в зарубежных странах, который можно найти в сотнях (если не тысячах) книг по маркетингу: General Motors представила свою модель автомобиля Chevrolet Nova на испаноязычном рынке, а затем поцарапала их в недоумении, когда он плохо продавался.Руководители GM были сбиты с толку, пока кто-то наконец не указал им, что «nova» переводится с испанского как «не идет». Смущенный автомобильный гигант сменил название модели на Caribe, и продажи автомобиля пошли вверх.
Этот анекдот часто используется для иллюстрации опасностей, связанных с отсутствием надлежащей подготовки и исследования перед выводом продукта на международный рынок. Это ужасная ирония в том, что люди, приводящие этот пример, занимаются именно тем, что они осуждают, потому что небольшая подготовка и исследование показали бы им, что это неправда.(Источники, которые повторяют эту небольшую сказку, не могут даже согласиться с , где Nova предположительно продавался плохо, по-разному перечисляя регионы, такие как Пуэрто-Рико, Мексика, Южная Америка или просто «испаноязычные страны».) Это еще один. из тех сказок, которые так хорошо подтверждают свою точку зрения — прямо как басня о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве — что никто не хочет разрушать их кучей фактов. Тем не менее, мы здесь, чтобы все испортить.
Оригинальный Chevrolet Nova (первоначально Chevy II) попал в рейтинг U.S. market в 1962 году. (Этот автомобиль не следует путать с более компактным переднеприводным автомобилем, который был произведен в 1985 году как совместное предприятие General Motors и Toyota и также получил название Nova.) В период с 1972 по 1978 год Chevrolet Nova также продавалась в Мексике и некоторых других испаноязычных странах, в первую очередь Венесуэле. Вскоре после этого возникла великая легенда «Нова», легенда, которая, как показывает небольшой лингвистический анализ, является невероятной:
Прежде всего, фраза «no va» (буквально «не идет») и слово «nova» — это разные сущности с различным произношением на испанском языке: первое — это два слова и произносится с ударением на втором. слово; последнее — одно слово с ударением на первый слог.Предположим, что говорящие по-испански, естественно, увидят слово «nova» как эквивалент фразы «no va» и подумают: «Эй, эта машина не едет!» это сродни предположению, что англоговорящие люди отвергнут обеденный стол, продаваемый под названием Notable , потому что никому не нужен столовый набор без стола.
Хотя «no va» можно буквально перевести как «no go», для носителя испанского языка было бы любопытно использовать это слово в отношении автомобиля. Точно так же, как говорящий по-английски описал бы сломанный автомобиль, сказав, что он «не работает», а не «не едет», так и говорящий по-испански будет относиться к неисправному автомобилю, сказав «no marcha» или « no funciona »или« no camina », а не« no va.”
Pemex (мексиканская государственная нефтяная монополия) продавала бензин в Мексике под названием «Nova». Если мексиканцы собирались ассоциировать что-либо с Chevrolet Nova по его названию, то, вероятно, это был бы этот бензин. В любом случае, если мексиканцы без угрызений совести заправляют баки своих автомобилей топливом, торговая марка которого рекламирует, что оно «не идет», почему они откажутся от автомобиля с таким же названием?
Эта легенда предполагает, что горстка руководителей General Motors выпустила автомобиль на зарубежный рынок и пребывала в блаженном неведении относительно возможного неблагоприятного перевода его названия.Даже если бы никто в Детройте не знал достаточно элементарного испанского, чтобы заметить совпадение, Nova не могла бы появиться на рынке в Мексике и / или Южной Америке без участия многочисленных испаноговорящих людей, которые переводили руководства пользователя, готовили рекламные и рекламные материалы, общались. с сетью дилеров Chevrolet в целевых странах и т. д. Фактически, GM знала о переводе и в любом случае решила сохранить название модели «Nova» на испаноязычных рынках, потому что они (правильно) посчитали этот вопрос неважным .
На самом деле имя Chevrolet Nova не оказало существенного влияния на его продажи: он хорошо продавался как на основных испаноязычных рынках, так и в Мексике и Венесуэле, а показатели продаж в Венесуэле фактически превзошли ожидания GM.
Вся история «Nova =« не едет »» была просто очередной частью длинной череды автомобильных шуток, например, о том, что «Форд» является аббревиатурой от «Починить или ремонтировать ежедневно» или «Найден на дороге мертвым» или « Fiat », что является аббревиатурой от« Почини снова, Тони! » Эти юмористические изобретения могут адекватно отражать чувства кассиров по поводу достоинств различных типов автомобилей, но мы действительно не ожидаем, что кто-либо когда-либо откажется от покупки Ford, потому что он действительно считал, что их нужно ремонтировать ежедневно.
Единственное подтверждающее свидетельство, предлагаемое в поддержку этой легенды, также является ложным. Нам сказали, что General Motors наконец поумнела и изменила название модели своего автомобиля с Nova на Caribe, после чего продажи автомобиля «пошли вверх». Проблема с этим утверждением состоит в том, что Caribe, продаваемый в Мексике, был произведен Volkswagen, а не General Motors. (Caribe — это название модели, используемое VW в Мексике для автомобиля, более известного в США как Volkswagen Golf.) Название модели Nova никогда не менялось для испаноязычного рынка.
Легенда Chevy Nova живет в бесчисленных учебниках по маркетингу, повторяется на многочисленных бизнес-семинарах и является основным продуктом газетных и журнальных обозревателей, которым нужен наглядный пример человеческой глупости. Возможно, когда-нибудь эта апокрифическая сказка станет тем, чем она должна быть: иллюстрацией того, как легко даже «эксперты» иногда могут стать жертвами тех же самых опасностей, о которых они нас предупреждают.
Оригинал, малый пробег 1965 Chevrolet Nova Sedan на продажу
Обращаемся ко всем любителям классических автомобилей.Торговый центр Classic Auto представляет этот прекрасный седан Chevrolet Nova 1965 года выпуска на продажу. Этот пример почти не тронут, за исключением покраски кузова, новых шин и замененного бензобака. Текущая запрашиваемая цена на момент написания статьи составляет разумные 11 500 долларов. Учитывая, что на приборной панели всего 26000 миль и она в отличном состоянии, это предложение, вероятно, не продлится долго. Это поистине замечательный автомобиль, который порадует своего нового владельца — не говоря уже о том, что он станет ценным дополнением к их коллекции.
Chevrolet Nova дебютировал как Chevy II в 1961 году как модель 1962 года. Он предлагал потребителям третий вариант с точки зрения размера, находящийся между (тогда) компактным Corvair и полноразмерными моделями. Он выпускался в пяти поколениях с 1962 по 1979 год, а затем с 1985 по 1988 год. Chevy Nova предлагалась в трех вариантах: двухдверное спортивное купе, четырехдверный седан и четырехдверный универсал.
Примером, который вы видите здесь, является четырехдверный седан потрясающего глубокого зеленовато-черного оттенка под названием Cypress Green.Желтый верх Crocus Yellow и хромированные вставки добавляют образу приятный контраст. Краска представляет собой перекраску и имеет харизматическую патину, которую может создать только время. В целом, этот Chevy Nova находится в хорошем состоянии и имеет отличную яркую отделку, которая сияет должным образом. Он оснащен оригинальным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 230 кубических дюймов во всей своей оранжевой красе. Он увенчан одноцилиндровым карбюратором и соединен с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide.
13 Фото
Чистый интерьер отделан тканью и винилом, который Chevrolet называет «палевым» цветом.По сути, это похоже на вертикально сшитые тканевые вставки с более темным и светлым коричневым рисунком с виниловыми валиками и не совсем белыми полосами по средней линии. Это звучит как полный рот, но, безусловно, излучает стильный и привлекательный вид, соответствующий времени. Цветовое решение и рисунок можно найти как на передних, так и на задних скамьях. Панель приборов включает центральную овальную комбинацию приборов и получила простое удаление магнитолы. Обивка потолка хорошо сохранилась, так как смотрит вниз на чистые полы с золотым ковровым покрытием.
No related posts.

Установка ГБО (газ) на Нива Шевроле в Воронеже: цены, фото

Конфигурации ГБО для Chevrolet Niva

Места установки и типы газовых баллонов для Chevrolet Niva

Переварка глушитель при установке ГБО

Стоимость услуг по установке ГБО на Ниву Шевроле

ГБО 2 поколения на Ниву Шевроле

ГБО 4 поколения на Ниву Шевроле

★ Нива шевроле расход газа | Информация

Пользователи также искали:

Установка ГБО на Chevrolet Niva

Установка ГБО на Ниву Шевроле: нюансы

Оригинальные свечи для polo sedan — Volkswagen Polo Sedan, л., года на DRIVE2

Свечи Volkswagen Polo

Свечи зажигания поло седан — оригинал или аналоги — что лучше?

Расход газа на гбо 4 поколения нива шевроле

Расход на ГБО 2 настройка — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Установка ГБО 4-го поколения. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Газу поддай или экономия начинается? — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Chevrolet Niva ➤ Шнивка♞бурка 4✯4 ツ › Бортжурнал › А у нас в Машине ГАЗ (гик инфо) ч.1 (оборудование, прошивка, расчеты)

Расход газа у Шевроле Нива

Установка ГБО на Шевроле Нива

Какую генерацию ГБО поставить?

Пропан-бутан или метан?

Самостоятельный монтаж ГБО на Шевроле Ниву

Необходимые доработки фаркопа и глушителя

Плюсы и минусы

Шевроле Нива расход топлива: бензина и газа на км. отзывы

Расход газа у Шевроле Нива

Газ на «Ниву-Шевроле»: особенности, преимущества и отзывы

Бортовой компьютер на Шеви Ниву

Газ Пробег 1988 Chevrolet Nova

Комплект Chevy Nova EFI — впрыск топлива для повышения HP и MPG

Chevrolet Nova: история, поколения, характеристики, фотографии

Газовый пробег Обзор небольшого внедорожника

Оригинал, малый пробег 1965 Chevrolet Nova Sedan на продажу

Не удалось ли Chevrolet Nova продавать в испаноязычных странах?

Оригинал, малый пробег 1965 Chevrolet Nova Sedan на продажу

Добавить комментарий Отменить ответ