Самый мощный гелендваген в мире: самый мощный в мире внедорожник с V12 — Motor

Сверхмощный Mercedes-Benz G-Class получил 900-сильный мотор :: Autonews

Тюнинг-ателье Brabus подготовило специальную версию внедорожника Mercedes-Benz G-Class. Публичная премьера «заряженной» модификации под названием G V12 900 One of Ten состоится на автосалоне во Франкфурте 10 сентября. Всего для покупки будут доступны 10 экземпляров новинки. Цена на машину составляет 605 055 евро.

Внедорожник получил бензиновый мотор V12 от спортивного седана Mercedes-AMG S 65. Однако для G-Class объем этого агрегата вырос до 6,3 л, а мощность возросла до 900 лошадиных сил. У седана отдача мотора составляет 620 лошадиных сил. В Brabus новинку уже назвали «самым мощным внедорожником с 12-цилиндровым двигателем».

Мотор работает совместно с девятиступенчатой коробкой передач. Разгон до сотни у «заряженного» G-Class занимает всего 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет 280 км в час. В оснащение автомобиля входит адаптивная подвеска Ride Control и система Dynamic Select с несколькими режимами, в зависимости от выбора которых меняются настройки двигателя, трансмиссии, рулевого управления и подвески.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Внедорожник получил расширенные колесные арки, большие воздухозаборники, аэродинамический обвес, новые бамперы, другие светодиодные фонари, расширенные на 10 см крылья, а также 23- или 24-дюймовые колесные диски на выбор. В салоне машины появились элементы из карбона, особая подсветка, табличка «Один из десяти» и алюминиевые накладки на педали.

Новый Mercedes-Benz G-Class был представлен в январе 2018 г. на Детройтском автосалоне, а его серийное производство стартовало в середине мая на предприятии Magna Steyr в Австрии. На начальном этапе внедорожник был доступен с единственным четырехлитровым твин-турбоагрегатом V8, развивающим 422 л. с. и 610 Н·м крутящего момента. Мотор сочетается с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей тягу на обе оси в соотношении 40 на 60% в пользу задней.

Позже машина получила дизельный двигатель с индексом OM 656, который уже устанавливается, например, на флагманский S-Class, CLS и GLE. Новый 2,9-литровый шестицилиндровый мотор развивает 286 л. с. и 600 Н·м крутящего момента, который доступен в диапазоне от 1200 до 3200 оборотов в минуту. Силовой агрегат работает в паре с девятиступенчатым «автоматом» и системой постоянного полного привода. Автомобиль способен ускоряться с места до «сотни» за 7,4 сек., а его максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Как выглядит самый мощный Гелендваген в мире — avtovod.com.ua

1. Главная
2. Новости
3. Как выглядит самый мощный Гелендваген в мире

17.08.2020 г. в 20:51, autocentre

Как выглядит самый мощный Гелендваген в мире

Mercedes G-Class является олицетворением роскоши, брутальности и невероятных внедорожных качеств. Именно поэтому практически все известные тюнинг-ателье хотя бы один раз дорабатывали этот автомобиль. Большинство проектов конечно же направлены на увеличение отдачи мотора Мерседес Гелендваген. Однако больше всего на этом поприще преуспело ателье Posaidon, которое наделило экстремальный Mercedes-AMG G63 динамикой суперкара.

Как известно, внедорожник весит более 2500 тонн и оснащен 4,0-литровым турбодвигателем V8, который выдает 585 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,6 секунды. Чтобы превратить G-Wagen в настоящего монстра, специалисты ателье заменили оригинальные турбокомпрессоры на кастомные, установили новую выхлопную систему, перенастроили систему впуска и охлаждения, а также установили систему впрыска этанола. В результате этих доработок мотор выдает ошеломляющие 940 л.с. мощности и 1278 Нм крутящего момента.

Конечно же тюнерам пришлось перенастроить программное обеспечение внедорожника, чтобы он смог справиться со столь огромным крутящим моментом.

Теперь максимальная скорость Mercedes-AMG G63 составляет 280 км/ч, а на разгон до «сотни» он тратит на одну секунду меньше. В связи с тем, что увеличенная мощность требует большей безопасности, Posaidon установил на AMG набор мощных углеродно-керамических тормозов. Они не только улучшают торможение, но и снижают вес по сравнению с традиционными дисками. Завершает программу изменений модифицированный капот с воздухозаборниками из углеродного волокна, который не только обеспечивает лучшую вентиляцию двигателя, но также делает внешность автомобиля более агрессивной.

Интересные автостатьи

Как изменился Jaguar F-Pace 2021 модельного года? Jaguar F-Pace появился в 2016 году, став первым кроссовером в модельном ряду британского производителя. Спустя 4 года успешного существования, модель отправили на доработку. Презентация второго поколения кроссовера состоялась осенью 2020, в продаже новинка появится в первой половине 2021 года.

---

Квест с «зимней» соляркой: эксперты проверили дизельное топливо Неожиданно ударившие серьёзные морозы заставили украинских автолюбителей волноваться за аккумуляторы, а владельцев дизельных машин – и за качество солярки. Как известно, этот вид топлива при низких температурах имеет тенденцию превращаться в «кисель», а он уже в свою очередь превращает авто в «недвижимость».

---

«Дружба» с АЗС — лояльность или уловки маркетологов? После серьёзного падения продаж из-за Ковида, обострилась конкурентная борьба за клиента у топливных компаний. А для того, чтобы удержать клиентов и привлечь новых, операторы топливного рынка не только запускают, но и постоянно совершенствуют программы лояльности.

---

Когда лучше покупать машину? Что нас ждёт в 2021 году? Для того, чтобы сегодня максимально эффективно инвестировать в покупку автомобиля, необходимо понимать, что сейчас происходит на рынке подержанных авто и чего ожидать в будущем. Сегодня мы поговорим о том, что изменилось за период лето-осень 2020-го, а так же сделаем прогноз на зиму-весну 2021-го года. Итак, давайте разбираться по порядку.

---

Чем новый Range Rover Evoque покорил украинский рынок? В семействе британских внедорожников Evoque называют младшим братом, ведь он меньше всех по габаритам и доступнее по цене. В 2019 году на дорогах Украины появились внедорожники второго поколения, став одними из самых продаваемых в классе.

---

Эксперты провели масштабное исследование «девяносто пятого» бензина По данным официальной статистики, доля белорусских бензинов в Украине в общем импорте достигла 80 процентов. Как известно, нефтеперерабатывающие заводы нашего соседа основательно модернизированы, и выпускают топливо стандарта Евро 5. Выходит, проблем с качеством быть не должно?

---

Электрическая революция: от Peugeot VLV – до Peugeot е-2008 Электрические двигатели использовались еще на заре появления автомобиля, однако тогда они уступили борьбу бензиновым моторам. Peugeot одни из первых взялся за изучение электропривода для автомобилей – это было еще в далеком 1902 году.

---

Качество автомобильного газа улучшилось, но многие грешат «недоливом» Впервые за 2 года стоимость автомобильного газа достигла 50 процентов стоимости бензина, и продолжает повышаться. В некоторых сетях цена около 12 гривен за литр, что не очень радует владельцев авто с ГБО. Кроме того, некоторые компании лоббируют введение дополнительных пошлин на импортные газ и дизель.

---

Больше новостей

Представлен самый мощный Гелендваген в истории: фото и характеристики

Внедорожники G-Wagen являются показателем высокого социального статуса и прекрасного вкуса его хозяина. Они обладают отличными внедорожными характеристиками и высокой производительностью. Именно поэтому мировые тюнинг-ателье с удовольствием их дорабатывают, добавляя дополнительной брутальности и «лошадей» под капот.

Мы видело немало мощных Гелендвагенов, но тюнерам из ателье Posaidon удалось наделить внедорожник динамикой суперкара. За основу они взяли экстремальный Mercedes-AMG G63, в котором заменили оригинальные турбокомпрессоры на кастомные, установили новую выхлопную систему и систему впрыска метанола, а также переработали систему впуска и охлаждения. В результате отдача 4,0-литрового двигателя V8 поднялась до 940 л.с., а крутящий момент до 1278 Нм, сообщает Авто Информатор со ссылкой на пресс-службу тюнера.

Следом за увеличением мощности, тюнерам пришлось модернизировать программное обеспечение и установить новые углеродно-керамические тормоза. Ведь большая мощность требует большей ответственности. Финальным штрихом в образе стал модифицированный капот с воздухозаборниками из углеродного волокна, который обеспечивает лучшую вентиляцию двигателя. Стоимость модернизированного Mercedes-AMG G63 не разглашается.

Mercedes-AMG G63

Тюнерам из ателье Posaidon удалось наделить внедорожник динамикой суперкара

Отдача 4,0-литрового двигателя V8 поднялась до 940 л.с., а крутящий момент до 1278 Нм

Специалисты ателье заменили оригинальные турбокомпрессоры на кастомные и установили новую выхлопную систему

Ранее мы писали, что Mercedes-Benz Sprinter превратили в роскошный автодом. Также говорили, что ателье Hofele вновь доработало внедорожник Mercedes-AMG G63.  Напомним, что все самое важное вы можете узнать из нашего Telegram-канала, сообщества в Facebook и Instagram.

Mercedes Brabus G900 — цена, характеристики, фото

Этот «Гелик» на 370лошадей сильнее G65AMG, который как — раз и послужил базой для обозреваемого G900. В Ботропе говорят, что это самый мощный внедорожник с двигателем V12, в мире. И я в это верю, — рядом с этим зверем даже G800 смотрится уже не так значительно, как раньше. В Брабус планируется выпустить лишь 10-ять таких машин, одна из которых будет показана в ближайшие дни, во Франкфурте. И мне кажется, что эти 10-ять СуперГеликов будут проданы еще до их мировой презентации; — столь малая серия обуславливает эксклюзивность и желание к этой машине со стороны богачей и коллекционеров.

Что говорить о 10-ять G900, когда нереальный Mercedes AMG Project One, не смотря на куда больший тираж в 275-ять машин, был полностью распродан еще до демонстрации концепта, а не серийной машины.

Внимание, цена на Мерседес Брабус Г900 даже в Европе составляет 666 000евро. Это огромные даже рядом с Геликами от АМГ, деньги. Но у меня нет никаких сомнений, что эти 10-ять машин на сегодня уже проданы; а в будущем они будут продаваться еще дороже, — эксклюзив.

Посмотрите на фото Mercedes Brabus G900, чем внешне эта машина отличается от обычных Геликов? Даже от могучего G800 новинка выделяется наличием огромного, углеволоконного воздухозаборника на капоте. Данный элементы выполнен из углеволокна; — как и другой обвес от Widestar, сделавший кстати Г900 на 12см шире. Вы можете заметить, что сама прорезь воздухозаборника здесь украшена маленькой эмблемой Brabus.

Также обратите внимание на то, что здесь нет фирменных — Гелендвагеновских поворотников на передних крыльях; — на их месте установлены жаро — отводящие «жабры» — конечно из углеволокна. Даже обрамление фар здесь сделано из углеволокна.

Я думаю не заметить крассный шильдик — G900 на радиаторной решетке будет весьма сложно. И как раз этот элемент является главным элементом, отличающим G900 от менее мощных Геликов.

На 23-етьи, кованные диски — Platinum Edition надета широченная, 305-ая резина. Ну а выхлоп выведенный под порог задней дверцы можно встретить и на куда менее мощных модификациях. Некоторые владельцы модифицируют таким образом выхлоп своего Гелендвагена даже если это уже старенький и ни чем не примечательный G500.

По салону основное отличие здесь сзади; — чего стоит одно только «звездное небо» на потолке. Это не навевает на Вас мысли о сходстве с Rolls – Royce? Конечно — же здесь не диван, а два раздельных кресла. В центральной консоли спрятаны специальные столики, также в ней предусмотрены подстаканники с функцией подогрева и охлаждения. Лично я всегда с трудом воспринимал стремление в переделке G-class с внедорожника в представительское авто. Но такие машины пользуются спросом в Штатах и богатых — арабских странах.

Характеристики Mercedes Brabus G900 действительно завораживают. В сравнении с G65 объем был увеличен с 6-ести до 6.3 литров. Здесь другой коленвал, поршни, турбонагнетатели и новый выпуск. Так мощность составляет внушительные 900л.с, а крутящий момент — монструозные — 1500Н.М. Правда ради увеличения срока службы некоторых узлов, момент ограничен на 1 200Н.М, но этот максимум и доступен уже на 1 200 оборотах!

До 100км такой внедорожник способен разогнаться за 3.9с; — правда это возможно на 1 500Ньютонах, или на 1 200 — пока не уточняется. Максимальная скорость в 270км — опять — же — необычна как для машины в этом кузове.

Конечно здесь модифицированная подвеска и усиленные тормоза, но основная фишечка здесь именно в двигателе.

Не могу утверждать, но возможно в 2018-ом мы увидим Гелик с крассным шильдиком — G1000. Думаю это лишь вопрос времени, и машина с такой — «круглой» цифрой будет пользоваться особым почетом.

Конечно никто не станет выгонят Г900 на бездорожья, но я бы не удивился если бы арабы гоняли на них по пескам. И в первую очередь такой мощный двигатель здесь даже не ради мощности, или скорости, а ради понта — ведь именно это основная причина по которой люди покупают Гелик.

Стоит ли покупать Мерседес-Бенц Гелендваген, плюсы и минусы

«Гелендваген» — это очень специфическая машина, к покупке которой необходимо отнестись довольно серьезно, взвесив все за и против, а также реально оценив свои финансовые возможности на содержание. Чтобы купить Mercedes-Benz G-Class, необходимо прокатиться на нем и понять его характер. Также потребуется приличная сумма денег и огромная любовь к модели.

Говоря о плюсах, стоит отметить в первую очередь совершенно неповторимый брутальный дизайн, которым и должен обладать настоящий мужской внедорожник. Уважение на дороге и восхищенные взгляды других участников движения также характерны этому автомобилю. Роскошный салон и богатая комплектация заставляют почувствовать себя королем даже на подержанном варианте Mercedes G-Class. Огромный салон и аналогичный багажник с комфортом вмещает пассажиров и весь их багаж. Высокая посадка и отличная обзорность (передняя и боковая) позволяют легко управлять весьма габаритным авто. Отличная проходимость, наличие всех необходимых средств для покорения бездорожья, короткие свесы и хорошо защищенные узлы технической начинки делают этот люксовый внедорожник настоящей грозой пересеченной местности. При должном обслуживании и щадящих условиях эксплуатации «Гелик» будет приносить своему владельцу только положительные эмоции.

Стоит понимать, что Mercedes-Benz Gelandewagen — это полноценный рамный внедорожник, который весит более 2,5 тонн, к управлению которым необходимо привыкнуть. Изначально машина создавалась для бездорожья и потому на высоких скоростях немецкий джип класса премиум демонстрирует не самые лучшие ходовые качества. На скорости более 120 км/ч оказывается не так просто войти в поворот, как на легковом «Мерседесе», а серьезные крены кузова поначалу даже пугают неопытных водителей. В силу своего веса и очень высокого коэффициента аэродинамического сопротивления только наиболее мощные версии могут похвастаться приличной динамикой разгона. Всем бензиновым мотором характерен весьма внушительный расход топлива, да и дизельные двигатели, особенно в наиболее мощных вариациях, нельзя назвать экономичными. Подвеска, которая хорошо проявляет себя за пределами асфальта, на трассе кажется довольно жесткой и чувствительной к различным неровностям. К торможению, для которого необходимо несколько больше времени, также придется привыкать. Характерная «гелендвагеновская» посадка подходит далеко не каждому водителю и поэтому кому-то она может показаться неудобной. Подержанные машины в хорошем состоянии — это большая редкость. Сразу после покупки зачастую приходится потратиться на замену необходимых деталей, стоимость которых довольно высока, а использование аналогов — не выход для владельца столь статусного автомобиля. Проблемы с документами также не редко встречаются у «Гелендвагенов».

Полноценных конкурентов у Mercedes G-Class практически нет, ведь, несмотря на весь свой люксовый характер, автомобиль эволюционировал из армейского джипа, переняв от него прекрасную проходимость и высокое качество. По проходимости конкуренцию может составить Land Rover Defender, а по роскоши сравниться может Range Rover. В качестве альтернативы можете обратить внимание на Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX.

ТОП-10 самых дорогих ретро-автомобилей

В рейтинге, который предоставило новое видео от канала Top of the Tops, представлены 9 автомобилей, которые имеют эксклюзивную коллекционную стоимость и, соответственно, довольно высокую цену.

Знаете ли вы, какие ретроавтомобили самые редкие и дорогие в мире? нет?

тогда представляем вам их краткий обзор:

Самые редкие и дорогие ретро автомобили

Camaro ZL1 1969

1 млн. долларов Считается одной из самых стильных моделей «Камаро», автомобиль был произведен в период 1967-1969 годов. Этот автомобиль является очень желанным коллекционерами, а последний экземпляр был продан за 1 млн. долларов, не удивительно, что автомобиль стал гордостью владельца из США.

Самые редкие и дорогие ретро автомобили

Aston Martin DB4 GT Zagato

Презентация модели состоялась в 1960 году на Британском международном автосалоне, покорив всех своей новизной. Внешний вид авто разительно отличался от многих других, популярных в то время машин.

Модель оснащена 6-цилиндровым двигателем, который разгоняет авто до 100 км/ч за 8 секунд. Диски выполнены в стиле велосипедных спиц.

Разместиться в салоне с комфортом могли только водитель и пассажир на переднем сиденьи. Багажное отделение отсутствует. Свободное место заняли бензобак и запасное колесо, поэтому места для личных вещей остается немного.

За 2 года было продано только 19 экземпляров. Оценить всю красоту и мощь данного авто смогли только спустя 20 лет. На сегодняшний день марка DB4 GT Zagato считается одной из самых красивых в мире, а цена составляет 2 500 000 долларов.

Tucker ’48

1,2 млн. долларов Автомобиль носит имя создателя (Престон Такер), год выпуска — 1948. успела создать только 51 штуку своих авто, прежде чем обанкротилась. Банкротство компании было связано с громким расследованием из-за неразберихи и мошенничества на фондовом рынке автопроизводителя. Несмотря на то, что Такер был оправдан, его компания не смогла восстановить доверие клиентов, и поэтому модель 48-й остается довольно редкой и чрезвычайно ценной.

Самые редкие и дорогие ретро автомобили

Самый дорогой автомобиль в мире: сколько стоит и кто его владелец?

Автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic, легко обошел своих конкурентов в рейтинге очень дорогих авто. Но этот автомобиль богат и своей историей.

• Год выпуска данной модели 1935. Впервые эту модель мир увидел на Лондонской автовыставке. Atlantic — это разработка самого Жана Бугатти.
• Инновационные методы в конструкции машины сделали автомобиль по-настоящему эксклюзивным. И это, кроме того, что модельный ряд состоит всего из трех автомобилей, которые отличает только номер кузова. Машина создана, на то время, по самым новейшим технологиям.
• Кузов был разработан из сплава магния с алюминием. Материал легкий, но огнеопасный. Поэтому крепление производилось без сварочного аппарата, а склепами.

Bugatti Type 57SC Atlantic 57491

• На дворе 1935 год, а двигатель в представленной модели был мощностью в 210 лошадиных сил (л. с.). Автомобиль разгонялся до скорости 200 км/ч, что неслыханно по меркам тех времен.
• У каждого из автомобилей данного модельного ряда своя интересна история. Например, автомобиль с номером кузова 57473, был трагически сбит поездом, в салоне которого находились люди. Рене Шатар и его пассажирка погибли на месте. Но история машины не закончилась. Автомобиль был выкуплен в 1965 году и восстановлен через десять лет.
• Модель под номером 57491 приобрел в свою коллекцию известный модельер Ральф Лорен.
• История самого дорогого в мире авто с номером кузова 57374 куда интереснее.

Изготовлена она под заказ для некого Виктора Роштильда, известного биолога. Цвет этой модели Bugatti Atlantic изначально был светло-голубой, но следующий владелец Боб Оливер регулярно ее перекрашивал.

Свой настоящий цвет автомобиль вернул благодаря Питеру Д. Вилльямсону. Тогда машина участвовала в конкурсе Пеббл-Бич, таком себе конкурсе красоты среди авто.

Среди представленных машин 2003 года она стала лучшей. А титул «самой дорогой» получила благодаря аукционному рекорду. Сумма, за которую он был куплен анонимным покупателем около 40 миллионов долларов. Покупка отправилась в музей Mullin, где машина находиться по сей день.

Именно машина цвета морской волны, с номерами 57374, красуется сейчас в музее

Mercedes 300SL Gullwing

1,5 млн. долларов Модель была слишком необычной для . Изготовлена в 1954 году с весьма инновационным для своего времени дизайном и знаменитыми дверьми-крыльями. Двух местное купе стало самым быстрым автомобилем своего времени, так как машина развивала умопомрачительные тогда 160 миль в час. Автомобиль стал настоящим хитом в Америке в 60-х и 70-х, а несколько лет назад богатый американец купил 300SL за полтора миллиона долларов.

Самые редкие и дорогие ретро автомобили

Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe

Вернемся к Бугатти, эта марка также известна своими уникальнейшими моделями. Так Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1931 года обошелся нынешнему владельцу в $9,7 млн. У ретро автомобилей есть одна важная особенность – у них есть история. Такие автомобили обычно приобретаются за их историческое прошлое. Это может быть какое-либо важное событие и личность, обладавшая данным автомобилем. Своя история есть и у этого экспоната. Это автомобиль серии Royale (дословно «королевский»), выпущенный в 1930-х годах, его длина составляла 6,4 метра, а вес – 3,1 тонны.

Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe — обошлась владельцу в $9,7 млн.

Гигантский 12,7-литровый двигатель обладал мощностью 300 л.с. и разгонялся до 160 км/ч. В свое время этот экспонат так и не дождался своего хозяина, началась Вторая мировая война. Для того чтобы защитить себя от грабежа со стороны нацистов, семья Бугатти замуровала автомобиль в стену частного дома. После войны машина попала в руки гонщика Бригтса Каннингема, следующим владельцем стал Ханс Тулин, так называемый «король недвижимости». Однако, через три года после покупки в 1990 году он был вынужден продать автомобиль японскому объединению Meitec Corporation. Конгломерат владел экспонатом последующие десять лет, потом машина была выставлена на торги, а дальнейшая ее судьба неизвестно. Также неизвестно, кому экспонат принадлежит в настоящее время.

Talbot Lago Grand Sport

2,5 млн. долларов «Талбот» больше не производит автомобилей, но это компания с весьма интересной историей. Компания создана в 1903 году, автопроизводитель объявлял о банкротстве несколько раз, будучи купленным Chrysler, Peugeot и другими компаниями. В конце концов, «Талбот» не удалось удержаться на рынке, и компания прервала свою деятельность. Есть только одна модель, которая является настоящей жемчужиной для коллекционер — это Lago Grand Sport. Только 12 штук были изготовлены на базе гоночного автомобиля, и самый дорогой из них был продан за 2,5 миллиона долларов.

Самые редкие и дорогие ретро автомобили

Ретро автомобили СССР

Советский союз не отставал от европейских и американских лидеров производства автомобилей. Правда больше развивая направление в сторону производства автобусов и грузовиков для государственного пользования и гаражей предприятий.

Так первый серийный грузовик АМО-Ф-15 начали производить в Москве в 1924 и выпускали до 1931 года. Незатейливая конструкция и простота использования покорили совковые сердца рабочих и профессиональных водителей. Грузовик начали выпускать массово.

Эта модель была копией итальянского Fiat 15TER. Это один из первых лицензированных прототипов для советского автопрома. До 30-х годов автопром СССР не играл большой роли в мировом автомобилестроении.

Но в следующие 15 лет вошел в первую десятку мировых производителей легковых авто, а грузовых – вторым в мире (на первом была Америка).

Porsche 916

3 млн. долларов Все мы знакомы с легендарной моделью Porsche 911, но о модели 916 мало кто может сказать что-то вразумительное. 916-й — наиболее редкая модель Porsche (на рынок поступило всего 11 штук). Из этих 11 штук только один сегодня находится в автомобильном музее в Атланте. Проект был неудачным из-за его высокой стоимости — 14 000 долларов, которые в свое время были целым состоянием.

Самые редкие и дорогие ретро автомобили

Mercedes-Benz 540K Special Roadster

Завершается список самых дорогих ретро авто мира Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 года стоимостью $8,252 млн. Этот автомобиль был выпущен в количестве 26 штук исключительно по специальным заказам. Известно, что этой звездой немецкого автопрома в предвоенное время обладали Геббельс и Геринг, известные министры Гитлера. Еще одним известным владельцем был Джек Уорнер, голливудский киномагнат. Этот экспонат разгонялся до 160 км/ч, что было несомненным рекордом в то время. 5,4-литровый двигатель с восемью цилиндрами был оснащен турбокомпрессором, поэтому и считался вершиной немецкой автомобильной мысли предвоенного времени.

Mercedes-Benz 540K Special Roadster — выпущено всего 26 штук

Как уже было замечено, историческая составляющая в ценности этих автомобилей играет, скорее всего, самую главную роль. Ради обладания легендой люди способны отдавать немыслимые суммы денег, если есть, конечно, чем расплатиться. Друга составляющая ценности этих авто – конечно же, финансовая. Любой экономически грамотный и состоятельный бизнесмен знает, что ретро автомобиль – самое выгодное вложение денежных средств. Цена этих автомобилей, как и интерес к ним растет год от года. Такое вложение денег прибыльнее, а самое главное — намного приятнее, даже вложения в ценные металлы. Однако, это хобби исключительно для ограниченного круга очень состоятельных лиц.

Oldsmobile F-88

3,5 млн. долларов Модель появилась на свет в 1954 году. Несмотря на то, что это не редкий автомобиль, F-88 считается гордостью коллекционирования, и цена его действительно высока. Этот кабриолет поставляется с 250 л.с., V8 и классическом виде 60-х годов. 3 года назад анонимный миллионер купил с аукциона в США F-88 за колоссальную сумму в 3,5 миллиона долларов.

Самые редкие и дорогие ретро автомобили

LO LoveOpium

Самым быстрым и самым дорогим автомобилем в мире для дорог общего пользования считается Bugatti Veyron (Буга?тти Ве?йрон), стоимость «дешевых» модификаций которого начинается у отметки в 1.65 млн евро. Но это далеко не самый дорогой в мире автомобиль…

Сегодня мы познакомимся с машиной, замурованной в стену дома, Bugatti барона Ротшильда и другими рекордсменами автомобильных аукционов стоимостью в несколько десятков миллионов долларов.

29 фото

По материалам www.forbes.ru

6 место: Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 года, $ 8 252 000

Вершина предвоенного немецкого автомобилестроения, флагманская модель Mercedes-Benz, разработанная выдающимся инженером Гансом Густавом Рором и выпускавшаяся только по специальным заказам.

Всего было произведено 26 автомобилей, покупателями их стали такие разные люди, как гитлеровские министры Геринг и Геббельс и голливудский киномагнат Джек Уорнер.

Mercedes-Benz 540K Special Roadster, оснащенный 5.4-литровым восьмицилиндровым двигателем с турбокомпрессором, стал самым быстрым серийным автомобилем своего времени — он развивал скорость до 180 км/ч.

До 2007 года автомобиль находился в собственности босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна и был выставлен им на торги в числе других принадлежавших ему автомобилей. Имя нового владельца не разглашается.

Аукцион RM Auctions, октябрь 2007 года.

5 место: Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1931 года, $ 9 700 000

Один из шести самых шикарных автомобилей Bugatti серии Royale, выпущенных в 1930-х годах.

Автомобиль длиной 6,4 м и весом 3,1 т оснащен гигантским авиационным 12,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. При этом гигант был способен развивать весьма солидную для своего времени скорость 160 км/ч.

В свое время покупателя на него так и не нашлось, а во время Второй мировой войны семья Бугатти замуровала автомобиль в стену частного дома, чтобы его не нашли и не конфисковали нацисты. В 1950 году его выкупил знаменитый американский гонщик Бриггс Каннингем — за сумму, эквивалентную $3000. До 1986 года машина находилась в его собственном автомобильном музее. После закрытия музея по финансовым причинам Каннингем выставил автомобиль на торги Christie’s, где он был продан за $9,8 млн.

Покупатель, шведский «король недвижимости» Ханс Тулин, разорился буквально через три года после покупки. В 1990 году он продал автомобиль, по сообщениям, за $15,7 млн, японскому конгломерату Meitec Corporation, который владел им на протяжении следующего десятка лет. Известно, что в 2001 году автомобиль за ?10 млн выставлял на частные торги аукцион Bonhams & Brooks, но кому сейчас принадлежит Kellner Coupe, неизвестно.

Аукцион Christie’s, ноябрь 1987 года.

4 место: Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года, $ 10 890 000

Всего было выпущено примерно 50 таких автомобилей с короткой колесной базой (SWB) и столько же — с длинной базой (LWB). Автомобили с длинной базой оснащались дефорсированным, «гражданским» двигателем мощностью 250 л. с., тогда как на экземпляры с короткой базой ставили гоночный двигатель мощностью 277 л. с., который позволял развивать скорость до 240 км/ч.

Выставленный на торги в мае 2008 года Ferrari 250 GT SWB California Spyder в свое время принадлежал американскому киноактеру Джеймсу Кобурну, звезде «Великолепной семерки» и «Большого побега». Почти $11 млн за него не пожалел британский радио- и телеведущий Крис Эванс.

Аукцион: RM Auctions, май 2008 года.

3 место: Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года, $ 12 000 000

Один из легендарных гоночных автомобилей Ferrari 250 Testa Rossa — в 1957-1958 годах было выпущено всего 22 таких автомобиля, оснащенных трехлитровым двигателем V12 мощностью 300 л. с. и способных развивать скорость до 270 км/ч.

Эта машина стала топ-лотом на торгах аукциона RM Auctions, проводившихся в мае 2009 года в маленьком итальянском городке Маранелло — священном для любого любителя Ferrari месте, в котором расположена штаб-квартира этой итальянской компании.

Итоги торгов даже превзошли ожидания устроителей аукциона: Testa Rossa была проданаза $12,2 млн, рекордную на тот момент сумму за всю историю торгов автомобильного аукциона RM Auctions. Имена продавца и покупателя автомобиля не разглашались. Известно лишь, что проданный экземпляр неоднократно принимал участие в самых разных международных соревнованиях и много раз финишировал первым.

Аукцион: RM Auctions, май 2009 года.

2 место: Ferrari 250 GTO 1963 года, $17 700 000

Один из 36 спорткаров Ferrari 250 GTO, выпущенных в 1962-1963 годах.

Заднеприводный автомобиль оснащен трехлитровым двигателем V12 мощностью 290 л. с. и способен развивать скорость 280 км/ч.

Данный экземпляр был приобретен в мае 2010 года на канадском аукционе RM Auctions известным британским радио- и телеведущим Крисом Эвансом, обладателем солидной коллекции редких автомобилей этой итальянской фирмы — в ней, например, есть шесть белых и два черных Ferrari.

Говорят, что это не самый дорогой Ferrari 250 GTO, и в 2008 году другой автомобиль этой серии был продан анонимному покупателю за $28 млн. Но поскольку это была частная продажа, сумма сделки никогда не была подтверждена официально.

Аукцион: RM Auctions, май 2010 года.

1 место: Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года, $38 000 000

Легендарная французская компания Bugatti, эталон роскоши в мировой автомобильной отрасли 20-30-х годов прошлого века, была создана итальянцем Этторе Бугатти — поэтому о праве считать автомобили этой марки «своими» спорят две страны.

Автомобили Bugatti Type 57SC с двигателем 210 л. с., максимальной скоростью 200 км/ч, авангардным дизайном сына Этторе, Жана Бугатти, были изготовлены в мастерских Bugatti в 30-х годах прошлого века.

Всего было сделано три автомобиля серии Type 57SC Atlantic, в оригинальной комплектации до нашего времени дожили два из них. Небесно-голубой Bugatti на фото был произведен в 1936 году по заказу третьего барона Ротшильда, Виктора.

Предпоследний владелец, известный коллекционер автомобилей Питер Уилльямсон, приобрел автомобиль в 1971 году за $59 000. В мае 2010 года на аукционе Gooding and Company он был продан за $38 млн — это самая большая в истории сумма, заплаченная за автомобиль.

Покупатель, американский бизнесмен и коллекционер французских автомобилей Питер Маллин, выставил его на всеобщее обозрение в Mullin Automotive Museum в городе Окснард в Калифорнии. Второй сохранившийся Bugatti Type 57SC Atlantic, черного цвета, находится в коллекции известного американского модельера и фанатичного собирателя автомобилей Bugatti Ральфа Лорена.

Аукцион: Gooding and Company, май 2010 года.

Теги: автомобиль, рекорды, ретро

Ferrari 250 GT Spyder Convertible

10 млн. долларов Самая первая модель из всего великолепного производства Ferrari, что автоматически делает его наиболее редкой моделью итальянского производителя. Гордость первого и единственного владельца кабриолета — Боба Ли, который приобрел ее в 1956 году. Специалисты определяют цену автомобиля примерно в 10 миллиона долларов.

Самые редкие и дорогие ретро автомобили

Shelby Daytona Cobra Coupe 1965 г.в. ($7680000)

Эта машина была одним из шести экземпляров модели, созданной легендарным гонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби. Ее разрабатывали для конкретной цели – победить автомобили Феррари в гонках класса GT. 4 июля 1965 г. в Реймсе Шелби Дайтона выиграла чемпионат мира среди автопроизводителей.

Топ-15 самых дорогих серийных автомобилей в мире

В наше время автомобили не просто дорогие, а супердорогие, а также не просто скоростные, а суперскоростные. Теперь они разгоняются до 400 километров и стоят баснословных денег. Среди этих «красавиц», конечно, есть и свои лидеры. О самых дорогих моделях мы готовы рассказать детально.

15. Уникальность в чистом виде — Porsche 9FF GT9-R

• Все 20 авто, которые компания планирует выпустить, станут чистым эксклюзивом.
• Именно эта модель должна стать самым быстрым спортивным автомобилем. Производители уверены, что машине удастся побить рекорд SSC Ultimate Aero TT в 412,28 км/ч.
• Топ-версия авто показала мощность 1120 «лошадок». Правда, существует экземпляр помедленней, который создан для треков. Мощность двигателя такой модели немного меньше — 987 л. с.
• 414 км/ч – это заявленная скорость, до которой спорткар может разогнаться. Сотня на спидометре будет через 2.9 секунды.
• Цена пока не разглашается. Но то, что на покупку 9FF GT9-R нужно будет конкретно раскошелиться – это неоспоримый факт. Причем не менее 130 тыс. евро. Хотя, возможно, это только слухи. Из-за неясности в цене ставим ее на последнее место.

Porsche 9FF GT9-R
14. Mercedes-Benz, модель CL 65 AMG

• Премиум-класс говорит о том, что модель CL 65 AMG и выглядит, и стоит одинаково дорого.
• А то, что производителем является немецкий автогигант, придает уверенности в качестве сборки.
• Парижский салон стал свидетелем первого «выхода в свет» данной новинки.
• Под капотом машины прячется 525 лошадиных сил.
• Цена, которую придется заплатить, за удовольствие поездить за рулем данного автомобиля всего 220 тыс. Ну, конечно же, долларов.

Безупречно, просто и со вкусом — Mercedes-Benz CL 65 AMG, купе
13. Aston Martin Vanquish — мечта любителей эксклюзивных моделей

• Данная модель увидела мир еще в 2001 году, а покорить своего автолюбителя попробовала на Парижском автосалоне 2004 года.
• Самой эксклюзивной из модельного ряда является Vanquish S Ultimate Edition. Таких в мире всего 50 штук.
• 520 л. с. доставят водителя на место назначения с максимальной скоростью 321 км/ч. Стоит мечта конечно дорого, отдать за нее придется 280 тыс. долларов.
• Автомобиль имеет большую привилегию в облегченном управлении. Благодаря низкому расположению мотора и, как следствие, сниженного центра тяжести.

Aston Martin Vanquish выделяется облегченным управлением
12. Bentley Mulsanne и его эксклюзивный золотой корпус

• Автомобиль стал первым за 80 лет, который построили, используя собственную платформу Bentley.
• Вираж на трассе города Ле-Ман подарил свое название этому популярному автомобилю. Bentley стал синонимом роскоши. Дебют на публике состоялся в 2014 году.
• 512 «лошадок» легко разгоняются до 300 км/ч.
• А первую сотню преодолеют за 5,3 секунды. Если все характеристики для вас просто идеальны, тогда готовьте 310 тысяч американских зеленых купюр.
• Модель Bentley Mulsanne в золотистом корпусе нельзя ни с чем перепутать, поэтому на таком авто вы будете всегда в центре внимания.

Золотистый цвет Bentley Mulsanne не оставит никого равнодушным
11. Список был бы не полным без Ferrari F12 berlinetta

• Удивить мир модель смогла в 2012 году. Из новшеств — система старт-стоп, благодаря которой расход топлива значительно уменьшается. Особенно, если машина идет на холостом ходу.
• Мощность двигателя в 720 лошадиных сил. Одним нажатием на педаль газа домчит вас до пункта назначения с максимальной скоростью в 340 км/ч.
• Скорости ничего мешать не будет, поскольку модель может похвастаться минимальным аэродинамическим сопротивлением.
• Если имеются лишних 323 тыс. долларов, тогда вам такая роскошь по карману.

Ferrari F12 berlinetta может похвастаться минимальным аэродинамическим сопротивлением
10. Быстрый британский суперкар Noble M600

• Суперкар британского происхождения официально представлен осенью 2009 года, а стал производиться уже в 2010 году.
• Дебют произошел благодаря фестивалю в Гудвуде, что всегда принимал на своих трассах исторические гоночные авто с 1993 года.
• Автомобиль был участником известного шоу Top Gear, где был удостоен и похвальных откликов, и критики одновременно.
• Покататься на суперкаре можно с максимальной скоростью до 362 км/ч.
• Мотор в 669 лошадиных сил выдаст на спидометре сотню через 3.5 секунды.
• Удовольствие поставить такую тачку в свой гараж будет стоить покупателю 350 тысяч американской валюты.

Noble M600 дебютировала благодаря фестивалю в Гудвуде
9. Koenigsegg CCX — агрессивный и стильный спорткар

• — шведская компания Koenigsegg, а ее основное направление – это эксклюзивные автомобили спорт класса.
• Koenigsegg CCX был представлен на рассмотрение публики в рамках телевизионной передачи BBC Top Gear, где одновременно получил похвальные отзывы и немного критики за нехватку прижимной силы.
• Машина способна разогнаться до показателя 405 км/ч. Под капотом установлен мотор в 806 л. с., что сравнительно неплохо.
• Первую сотню Koenigsegg CCX наберет за 3 секунды. А ее цена на окончание 2021 года составляла 540 тыс. долларов. Если будут добавлены опции по заказу покупателя, то цена немного поднимется до 600 тыс.

Всего полмиллиона и Koenigsegg CCX будет ваш
8. Автомобиль SSC Ultimate Aero и его интересные факты

• Автомобиль коренной американец и принадлежит Shelby Super Cars, компании с опытом.
• Для начала было выпущено два таких экземпляра в 2004 году. Машины были в оранжевом и сером цветовом решении, но продать первый прототип смогли с аукциона только в 2008 году.
• До скоростного рекорда 2010 от Bugatti Veyron Super Sport именно SSC Ultimate Aero TT был рекордсменом 2007 года со скоростью 412 км/ч.
• Заявленная скорость этой модели достигает 430 км/ч, разгоняет ее двигатель в 1287 лошадиных сил.
• Машина набирает сотню всего практически моментально — за 2. 8 секунды.
• Цена варьируется от 650 тыс. долларов.

Молниеносный SSC Ultimate Aero
7. Zenvo ST1 — огненный автомобиль или почему ему не везет

• Модель «красавчика» Zenvo ST1 была представлена на известном американском автомобильном шоу TopGear, где получила неудачный опыт.
• Авто загорелось прямо на треке. В Копенгагене история повторилась еще раз, только на Historic Grand Prix. Тест-пилот успел выскочить из пылающего автомобиля.
• Такой себе спорткар с огненным характером. Производители, которые бились над разработкой лет 10, назвали причиной проблему с топливным баком.
• Датский «красавчик» Zenvo ST1 стал серийным в 2009 году. В этом же году он стал номинантом премии «Суперкар года».
• Максимальная скорость, которую удастся выжать — 375 км/ч. Двигатель прячет в себе мощность в 1104 лошадиных сил.
• Авто эксклюзивное, а с конвейера сошло 15 экземпляров модели. И стоит такая спортивная машина свыше 1 миллиона долларов.

Огненный характер Zenvo ST1
6. Автомобиль рекордсмен — Hennessey Venom GT

• Американская компания-производитель показала автомобиль в 2012 году. На 2021 год 16 из 29 машин нашли своих владельцев. Также 5 моделей были изготовлены под заказ, с функцией кабриолет и откидным верхом.
• Первые три скоростные модели проданы по цене 1,25 млн. долларов. Компания запланировал выпуск еще 30 моделей после 2016 года, цена которых будет составлять 1.2 млн. долларов.
• Скоростная модель данного авто успела попасть в «Книгу рекордов Гиннеса» с фантастическим, как для машины, рекордом скорости. За 13.65 секунды эта «красавица» разогналась до 300 км/ч. Заявленная максимальная скорость — 435 км/ч, а уже сотню этот спорткар наберет за 2.8 секунды.

Автомобиль, что попал в книгу рекордов Гиннеса
5. Спорткар McLaren — автомобиль, который долго не отпускал первенство

• Британской спорткар компании McLaren долгих 12 лет удерживал позицию лидера!
• Самым быстрым он считался с 1993 по 2005 год. Создание модели началось в 1990 году. Производители потратили 11 месяцев, чтобы все задуманное удалось осуществить.
• Продемонстрировали результат трудов в 1992 на трассе гонок формулы 1 Гран-при в Монако.
• Именно тогда огласили цену болида, что составляла 1.2 миллиона долларов.
• На сегодняшний день заявленная максимальная скорость авто 386 км/ч. Двигателю в 627 лошадиных сил понадобится 3 секунды, чтобы разогнаться до первой сотни.
• С конвейера успело сойти 106 экземпляров представленной машины.

Скоростной лидер на протяжении долгих 12 лет
4. Еще одна знаменитая красная «красотка» — LaFerrari

• Это милый ребенок итальянской компании. Стал первым в своем роде гибридным автомобилем, что выпущен в серийном производстве.
• Это эксклюзивная ограниченная серия 2013 года выпуска. Создана машина с учетом новых трендов.
• Например, руль квадро-образной формы, который легко регулировать под себя.
• За рулем аккуратно разместилась панель приборов, что выступает сплошным плоским дисплеем.
• А салон сделан из качественного и дорогого материала «алькантара», что дополнен натуральной кожей.
• Мощность мотора 963 лошадиные силы, разгон на максимальной скорости 350 км/ч. Цена для всех желающих стартует от 1,350 млн. долларов.

Красота не только снаружи, но внутри
3. Pagani Huayra — снова немного дорогого эксклюзива

• Официально автомобиль производился с 2012 года американской компанией Pagani.
• С конвейера были сняты только 20 таких автомобилей, соответственно, и цена на эксклюзив 1,35 млн. евро. Но это лишь минимальный показатель.
• Автомобиль среднемоторный, спортивного класса. Также компанией было создано две специальных версии — Pagani Huayra Pear и Pagani Huayra Hermes Edition.
• Одна окрашена в специальном цвете, а другая выполнена с дизайнерским салоном.
• Двигатель с мощностью 789 «лошадок» разгонит автомобиль до 370 км в час. До первой сотни разгонится за 3,3 секунды.

Pagani Huayra может похвастаться только 20 машинами
2. Мощность и грация в Bugatti Veyron Super Sport

• Модель автомобиля производилась целых десять лет — с 2005 по 2015. За это время было выпущено 450 экземпляров.
• На сегодня выпуск автомобилей приостановлен. Модель носит имя великого гонщика Пьера Вейрона. И абсолютно не зря, как уже продемонстрировала модель Super Sport.
• В 2010 году именно ей удалось побить рекорд среди серийных скоростных автомобилей. И заслужено стать первой в списке!
• Имея мощность в 1.2 тыс. лошадиных сил, автомобиль может разогнаться до 431 км/ч. Ну, а до первой сотни пройдет всего 2.5 секунды. Весь этот набор скорости и шика стоит 2,5 миллиона долларов.

Bugatti Veyron Super Sport
1. Будущее наступило — Bugatti Chiron 2018

Автомобили Bugatti уже успели стать синонимом роскоши. С каждой новой моделью производители добавляют все больше невероятных возможностей. Но хотелось бы обратиться немного к истории. Свое имя Bugatti Chiron получил благодаря гонщику Луи-Александру Широну. Он имел честь выступать под данной маркой на соревнованиях до 1968 года. Цена на эту красивую машину — 2,5 миллиона долларов, что далеко не каждому по карману. Серия считается лимитированной, на сегодняшний день было выпущено около 500 машин. Под капотом производители спрятали двигатель в 1,5 тысячи лошадиных сил. Эти лошадки и разгоняют авто до 463 км/ч. А чтобы разогнаться до сотни, модели понадобиться всего 2.5 сек. Bugatti Chiron просто создан для скорости, но даже бывалого гонщика он с легкостью сможет удивить. Обогнав остальные марки и модели по характеристикам, занимает почетное место.

Самый быстрый, самый мощный Bugatti Chiron 2018

Самые дорогие спорткары «летают» быстро, а стоят дорого. Но, когда удается сесть за руль такого авто, чувствуешь себя королем или королевой дорог. Да что там, в такие моменты «пусть подождет весь мир».

Brabus создал самый мощный в мире Гелендваген и показал в Женеве — Mercedes

Немецкая тюнинговая компания Brabus, чье название у многих автомобилистов ассоциируется со сверхмощными моделями, на международную выставку в Женеву привез «заряженный» вариант внедорожника G-класса, более у нас известный как «Гелендваген».

В Женеве ателье Brabus устроило презентацию модели Brabus 800 Widestar, которая построена на базе представленного на прошлогоднем Женевском автошоу 700-сильном автомобиле Brabus G V12 S Biturbo Widestar. Новое творение немецких тюнеров является самым мощным внедорожником Mercedes-Benz G-класса на планете. В моторном отсеке Brabus 800 Widestar располагается 12-цилиндровый битурбированный «движок», обладающий мощностью 800 л.с. при 5 500 об/мин. Не меньше поражает и высокий крутящий момент, достигающий 1 420 Нм при 2 100 об/мин. «Дорожная ракета» Brabus 800 Widestar с места до 100 км/ч ускоряется ровно за 4 с, его максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 240 км/ч. Если ограничитель снять, то разгон автомобиля продолжится вплоть до 270 км/ч.

Чтобы улучшить управляемость машины и ее устойчивость на дороге, специалисты из Brabus поставили внедорожник на 20-дюймовые легкосплавные диски, которые можно при желании заменить на колеса диаметром до 23 дюймов, и оснастили модель регулируемой подвеской Brabus Ride Control. За безопасность отвечает мощная тормозная система с шестипоршневыми алюминиевыми суппортами и 380-миллиметровыми дисками спереди и 4-поршневыми суппортами и 345-миллиметровыми дисками на задней оси.

Помимо этого, от Brabus G V12 S Biturbo Widestar женевский экспонат отличается новым широким боди-китом с дополнительной оптикой и доработанным интерьером. В салоне автомобиля будущий владелец обнаружит кожаные кресла с развитой боковой поддержкой, спортивное рулевое колесо эргономичной формы, новый щиток приборов со спидометром, размеченным до 280 км/ч, а также специальную пластину из нержавеющей стали с порядковым номером внедорожника.

 foto_001.jpg   79.21К   183 Количество загрузок:
 foto_006.jpg   90.04К   225 Количество загрузок:
 foto_012.jpg   76.91К   187 Количество загрузок:

http://news.infocar….agen_51174.html

История легендарного Mercedes-Benz G-Wagon

У G 63 AMG 6×6 больше всего колес

Daimler AG

2013: прибытие WTF G-Wagon

Совершенно безумный шестиколесный G 63 AMG 6×6. Он никогда не продавался в Соединенных Штатах, но более 100 были проданы в других странах, в том числе на Ближнем Востоке, где увеличенный дорожный просвет и дополнительное сцепление были популярны при лазании по дюнам. И задержка роста.

2016: прибыл еще один сумасшедший G-Wagon

Хотя он был доступен на других рынках в течение нескольких лет, Mercedes наконец-то делает G 65 доступным в Штатах.Этот излишек стоимостью 225 000 долларов вмещал в себя двигатель V-12 мощностью 621 л. с. спереди и стеганый кожаный салон внутри — и был доказательством того, что для некоторых людей слишком много G никогда не бывает достаточно.

Выберите один: открытый G550 Landaulet или …

Daimler AG

… домкрат G550 4×4 ² .

2017: Хорошо, теперь прибывают Два Extreme Gs

Как раз когда мы подумали, что G не может стать еще более абсурдным, высококлассный суббренд Mercedes Maybach выпускает полукровобот (a.к.а., «прачечная») G 65. Это ограниченная серия, 800 000 долларов, очень долгая гарантия, что камердинер припаркуется у входа. Планируется выпустить только 99 автомобилей, и все они имеют откидывающиеся массажные задние сиденья, как у седана Maybach. Сам Дрейк заполучит более поздний ландолет G650. Помимо дроптопа, Mercedes также выпускает продвинутый за 225000 долларов G550 4×4 ² , который по сути представляет собой G-Wagon с ДНК Tonka. Его крыша составляет семь футов четыре дюйма в высоту, что делает его идеальным G-Wagon для наблюдения за людьми.

Daimler AG

2018: новый G в городе

Спустя тридцать девять лет после дебюта G-Wagon он получает свой первый совершенно новый облик. Хотя модель 2018 года выглядит почти так же, как оригинал, единственные детали, которые она разделяет с этим грузовиком, — это дверные ручки и крышка запасного колеса из нержавеющей стали. Более длинный, широкий, роскошный и сложный, и гораздо более стабильный, но с таким же прочным внешним видом, новый G действительно приятно ездить по современным дорогам, не теряя своей привлекательности автомобильного анахронизма.Доступны только две версии, обе с двигателями V-8 с двойным турбонаддувом. Но мы не сомневаемся, что у Mercedes есть еще несколько экстремальных вариантов.

2019: С Днем Рождения, G-Wagon!

Чтобы отпраздновать 40-летие G-Wagon, в конце этого года Mercedes откроет центр G-Class Experience. В качестве напоминания о том, что он способен не только на переправы в Эревон, центр построен на бывшей базе австрийских ВВС, позволяя клиентам предаваться безумию на бездорожье.

---

Совершенно новая классика

Хотите узнать секрет? «Классический» автомобиль — это любой автомобиль 25 лет и старше, а это значит, что все те недолюбимые аттракционы 70-х и 80-х годов официально находятся на рассмотрении.И если в детстве вам нравилось таращиться на них, представьте, насколько больше вам нравится водить его прямо сейчас. Итак, наши номинанты на «Новое поколение классики» и то, как получить баллы самостоятельно.

BRABUS G V12 900 — Ограниченная серия «1 из 10» — Суперкары

POWER & SOUND.

Взрывоопасная подача мощности.

Прежде чем двенадцатицилиндровый двигатель, который обычно используется в Mercedes S 600 L с номинальной мощностью 390 кВт / 530 л.с. (523 л.с.), был установлен в моторном отсеке нынешнего G-класса, он был полностью переработан. в нашем высокотехнологичном моторном цехе BRABUS с использованием современного обрабатывающего оборудования.Установка специальной заготовки коленчатого вала BRABUS с более длинным ходом и сочетание большего диаметра цилиндра, соответствующих кованых поршней и специальных точно сбалансированных шатунов из заготовки приводят к увеличению рабочего объема с 6,0 до 6,3 литра (с 366 до 384 куб. Дюймов).

Изменения в периферийных устройствах двигателя также играют важную роль в достижении огромной выходной мощности. Две производственные турбины заменены на турбины с более крупной компрессорной установкой и модифицированными выпускными коллекторами, которые создают более высокое давление наддува, чем производственные компоненты.Преобразование включает водосточные трубы диаметром 80 миллиметров (3,1 дюйма), металлические катализаторы свободного потока и высокопроизводительную выхлопную систему BRABUS из нержавеющей стали с активно регулируемыми заслонками. Благодаря встроенному управлению звуком водитель может выбирать между хриплым звуком выхлопа V12 в спортивном режиме и сдержанным звуком в режиме «Возвращение домой». Полностью нержавеющая выхлопная система также является визуальным удовольствием. Две выхлопные трубы с черным хромированием на выставочном автомобиле IAA, выходящие перед задними колесами с обеих сторон, также добавляют некоторые визуально захватывающие детали.

Не менее важна оптимальная подача воздуха для двигателя.С этой целью инженеры силовых агрегатов BRABUS разработали впускной модуль BRABUS 900. Новый впускной коллектор включает специальный корпус воздушного фильтра с увеличенным поперечным сечением и специальные фильтры, а также оболочку «Gold Heat Reflection» для снижения температуры.

Перепрограммированная электроника двигателя со специальным отображением для впрыска и зажигания, а также модифицированный регулятор давления наддува координируют идеальное взаимодействие высокопроизводительных компонентов и, таким образом, придают высокопроизводительному двигателю уникальное сочетание взрывной мощности и отличительной черты плавный ход двигателя V12.Технологический партнер MOTUL поставляет высокотехнологичные смазочные материалы для всей трансмиссии.

В результате обширной работы двигатель BRABUS 900 6.3 V12 Biturbo обеспечивает беспрецедентные показатели производительности: пиковая мощность в 662 кВт / 900 л.с. (888 л.с.) достигается при низких 5 500 об / мин. Еще более феноменальным является максимальный крутящий момент 1500 Нм (1106 фунт-фут) при 4200 об / мин. Этот показатель ограничен электроникой автомобиля на уровне 1200 Нм (885 фунт-футов).

Мощность передается на все четыре колеса девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которую можно переключать еще точнее с помощью лепестковых переключателей BRABUS RACE на рулевом колесе.

Характеристики автомобиля говорят сами за себя: BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN» разгоняется до 100 км / ч всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 174 миль в час. Соответственно, новый суперкар также оснащен спидометром BRABUS со шкалой 186 миль в час.

Оглядываясь назад на первое поколение Mercedes G-Wagen

Mercedes G-Class — один из самых успешных автомобилей на планете. Этот невероятный внедорожник был разработан, чтобы быть простым, надежным и способным покорить любую местность на земле. На протяжении десятилетий он также завоевал сердца водителей по всему миру: G-Class завоевал поклонников от королевской семьи до Папы Римского, а после 41 года производства он остается символом статуса Голливуда. G-Class — самый успешный гражданский автомобиль за долгую историю Mercedes; 4 декабря 2020 года австрийские мастера, строящие G-класс, собрали свой 400-тысячный грузовик.

Но без событий мировой войны, призывов короля или благословения папы G Wagen никогда бы не стал тем грузовиком, которым он является сегодня.Если бы инженеры Mercedes не настояли на том, чтобы потратить пять лет на усовершенствование грузовика или нанять лучших мастеров, он, безусловно, не пользовался бы своей пуленепробиваемой репутацией. Сегодня мы пересматриваем исторический Mercedes Gelandewagen W460 1979-92 годов.

СВЯЗАННЫЙ: Mercedes показывает водителям, как принять грязь G-класса

История Gelandewagen

Через: Семейный гараж

В 1886 году Карл Фридерик Бенц запустил свой «Патентный моторваген», который считается первым серийным автомобилем. После Второй мировой войны Mercedes-Benz производил и продавал автомобили для мирового гражданского рынка, а также имел невероятный успех, продавая шасси Unimog военным. В 1970-х шаху Ирана принадлежала значительная доля в Mercedes-Benz, и он убеждал компанию производить еще один автомобиль меньшего размера, который также продавался военным клиентам.

Через: Семейный гараж

Steyr-Daimler-Puch — австрийский производственный конгломерат, расположенный в предгорьях австрийских Альп, где жил знаменитый инженер Фердинанд Порше.Когда Третий рейх Германии аннексировал Австрию, нацистская военная машина заставила конгломерат пустить в ход армейские грузовики. Грузовики Steyr с двигателем V8 от Porsche получили одобрение немцев. Гитлер даже попросил Porsche спроектировать автомобиль для народа — Volkswagen, и так родилась компания VW. После войны австрийский конгломерат распался, и сегодня Magna Steyr является производителем автомобилей в Граце, Австрия. Там специалисты мирового класса создают автомобили, начиная от джипов и заканчивая Saab, Minis и даже Aston Martins.

В 1972 году инженеры Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия, начали разработку своего нового «вездехода», получившего название Gelandewagen. Корпорация Mercedes заключила контракт с уважаемыми мастерами из Гальца, Австрия, на сборку этого нового автомобиля, и Magna Steyr приступила к разработке производственного плана.В 1973 году Штутгарт представил руководству первую деревянную модель. В 1974 году Mercedes протестировал прототипы в самых суровых условиях Земли: пустыня Сахара и Полярный круг. В 1975 году экипажи Steyr начали ручную сборку Gelandewagen на новом заводе в Граце. Грузовик получил внутреннее название W460. В 1979 году Mercedes представил первый гражданский Gelandewagen, названный «G Model». Узнайте больше об истории в Automobile Mag.

W460, тщательно спроектированный и изготовленный с высокой точностью, продолжал производство почти без изменений до выпуска постоянного полноприводного W462 G-Class в 1992 году.Этот G Wagen первого поколения, получивший обозначение W461, все еще доступен для военных сегодня! Вездесущий автомобиль также продавался как Peugeot P4 во Франции, G-Wagen от компании ELBO в Греции и Puch G на некоторых рынках.

СВЯЗАННЫЙ: Пошаговое руководство по обману вашего G-Wagon

Состав G-Wagen

Через: Семейный гараж

Первым важным решением инженеров в Штутгарте было создание кузова на раме.В то время как многие гражданские внедорожники имеют легкую несущую конструкцию, для использования в военных целях Mercedes потребуется прочный, тяжелый полнокадровый автомобиль. Сегодня все внедорожники Mercedes G-класса по-прежнему имеют полнокадровую конструкцию. GL-класс изначально был представлен как цельная альтернатива оригинальному Gelandewagen.

Поскольку потребности военных и других автопарков по всему миру различаются, Mercedes также придется разработать геландевагены с различными компоновками и размерами двигателей.В 1979 году была запущена гражданская модель G с тремя отдельными вариантами двигателя и пятью вариантами кузова. С годами Mercedes будет предлагать W460 с увеличивающимся количеством вариантов двигателя и трансмиссии. Но каждый Gelandewagen мог похвастаться тремя отдельными блокируемыми дифференциалами. Блокировка дифференциалов гарантирует, что даже если бы только одно колесо имело сцепление с дорогой, колеса без сцепления не вышли бы из-под контроля, и транспортное средство могло двигаться вперед. G-Class по-прежнему остается одним из немногих серийных автомобилей на рынке, предлагающих эту функцию.

Наконец, хотя модели G были доступны в трех-, пятидверном исполнении и кабриолете, все они имели квадратный утилитарный листовой металл. Это значительно упростило поиск и замену таких компонентов, как стекло, в любой точке мира.Эта конструкция также сделала грузовики модели G хорошей платформой для оснащения и модификации.

СВЯЗАННЫЙ: 10 Badass Custom Mercedes G-Wagons

Варианты модели G

Через: Семейный гараж

Военные, а затем и гражданские лица могли заказать G-Model первого поколения с короткой колесной базой (94. 5 дюймов) или шасси с длинной колесной базой (112,2 дюйма). Mercedes предлагал шасси SWB в виде кабриолетов (кабриолетов), универсалов или панельных фургонов (без задних окон). Компания производила шасси LWB в виде грузовиков (с кабиной и открытым шасси), универсалов и панельных фургонов. Задняя дверь откидывалась сбоку, что делало автомобиль трех- и пятидверным.

Ранние модели G W460 поставлялись с рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями относительно небольшой мощности (2.0 и 2,3 л) и дизельные двигатели (2,4 л). Линейка двигателей будет постепенно увеличиваться и будет включать бензиновые двигатели размером с рядный шестицилиндровый (2,8 литра) и рядные дизели с пятью цилиндрами. Mercedes не предлагал никаких газовых двигателей V8 или дизельных двигателей с турбонаддувом до более поздних поколений G-класса. Несколько экземпляров W460 были собраны со стандартными двигателями, настроенными Brabus или AMG. Доступные трансмиссии включали 4-ступенчатую механическую, 5-ступенчатую механическую коробку передач и в 1981 году 4-ступенчатую автоматическую.

Через: Семейный гараж

После того, как модель G была предложена с автоматической коробкой передач, появились другие «предметы роскоши», такие как кондиционер и электрические стеклоподъемники.Несмотря на некоторые незначительные изменения интерьера, W460 всегда был утилитарным автомобилем. Поскольку Mercedes был нацелен только на рынок роскоши в Соединенных Штатах, геландевагены первого поколения там никогда не продавались.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на грузовик Dodge Ram с двигателем Cummins первого поколения

Наследие W460

Через: Семейный гараж

Аргентинская армия была первой военными, заказавшими W460. С тех пор военные и корпоративные автопарки по всему миру были построены вокруг этого способного транспортного средства. Одним из первых гражданских клиентов Mercedes Gelandewagen был Папа Иоанн Павел Второй. Ватикан оснастил кабриолет, в котором Папа мог стоять во время парадов. Во время визита Папы в Австрию значки Mercedes были заменены местными значками Puch. Автомобиль был ласково назван Popemobile и привлек внимание международного сообщества к Gelandewagen. Он выставлен в Штутгартском музее.Подробнее читайте на сайте Mercedes.

В последние десятилетия Mercedes модернизировал свой G-класс за счет мощных современных двигателей и роскошных интерьеров. Современные геландевагены продаются не только в США. S. market, но благодаря своему винтажному и суровому виду они стали иконами стиля во всем мире. G-Class G650 — любимый автомобиль Леброна Джеймса, а G-Class был показан в музыкальном видео Post Malone. Лимитированная серия Unimog G-Class 6×6 с осевым приводом управляет ценами Ferrari. И мы считаем, что G550 2020 года — это роскошный внедорожник, который стоит своей цены.

Но путешествие по G-классу началось с идеальной формы для короля, тщательно спроектированной в Штутгарте и созданной в Граце.Эта идея стала вневременным G-классом первого поколения, W460 Gelandewagen.

Источники: Mercedes. com, Automobile Magazine

ДАЛЕЕ: Оглядываясь назад на Mercedes-Benz SLS AMG

Вот почему McLaren F1 намного опередил свое время

Об авторе Генри Сезари (Опубликовано 45 статей)

Первым автомобилем Генри Сезари был Додж Дарт 1964 года выпуска; он починил его и ездил на нем через среднюю школу и колледж, и с тех пор пристрастился к внутреннему сгоранию. Он также построил кемпер для путешествий по национальным паркам, ездил на своих японских мотоциклах и посещал множество автомобильных соревнований. Генри любит писать обо всех транспортных средствах, и его глаза загораются на все, что связано с рычагом переключения передач или иным причудливым характером. Его привлекают автомобили, которые объединяют людей, и машины, дающие возможность получить уникальный опыт и приключения. Узнайте больше на сайте HenryCesari.com

Ещё от Henry Cesari

Mercedes-Benz G Class 2019 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Благодаря исключительным силовым агрегатам и еще более впечатляющему оборудованию для бездорожья, Mercedes G-Class 2019 года может стать лучше в производительности невозможным способом.Он должен был быть намного меньше, короче и намного меньше внедорожника.

Нам здесь стоит 7. Мы даем ему дополнительные баллы за его исключительную трансмиссию и внедорожные способности, а также за отличную управляемость и невысокую скорость для уличных автомобилей. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Базовый G-Class на 2019 год — G550. Под его капотом установлен 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом Mercedes, настроенный на выработку 416 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с режимами переключения производительности, включая ручной режим переключения передач.Разгон от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды и максимальная скорость 130 миль в час — официальная линия компании Mercedes.

С тем же двигателем и несколькими поворотами винта турбонаддува Mercedes-AMG G63 развивает 577 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента. Он может разгоняться до 100 км / ч за 4,4 секунды и развивать максимальную скорость 149 миль / ч. Все это происходит, несмотря на снаряженную массу в 5700 фунтов.

Режимы, выбираемые водителем, закреплены на любой трансмиссии. Они предлагают программы Comfort, Sport, Eco и Individual на G550; и Slippery, Comfort, Sport, Sport + и Individual на G63.Спортивные режимы подходят для езды по городу и шоссе с любым двигателем. В Sport + на AMG G63 пролетные пасы мигают так же быстро, как коробка передач выключает пониженную передачу.

Новый G-Класс имеет более широкую колею, электроусилитель руля и доступные адаптивные амортизаторы. Системы сокращают его визуальный возраст на годы и оттачивают его наиболее похожие на грузовики тенденции. Вместо того, чтобы оснастить G-Класс пневморессорами, инженеры сохранили катушки и амортизаторы, чтобы обеспечить большой ход подвески. У G550 есть адаптивные амортизаторы в списке опций; они стандартные для G63.

На обоих внедорожниках G-класса новое оборудование обеспечивает резкий скачок в стабильности. По сравнению со стальной подвеской G-класса любого года до этого, новый G имеет приятную плавность хода, отчасти из-за доступной подвески и его шин рационального размера: 265/60 на G550 и 275/50 на G63. . Большинство G будут оснащены огромными колесами в США из-за разметки и изображения, поэтому нам любопытно ехать по худшим межштатным шоссе в районах с более слабым обслуживанием.

Гидравлическое рулевое управление отсутствует; рулевое управление G-Класса стало электрическим по всем направлениям.В частности, на G63 рулевое управление имеет такое сильное центрирующее усилие, что оно требует частой корректировки, по крайней мере, на автостраде Франции. Переключитесь в режим G, и все снова будет отображено, с большой широтой по центру.

Песок для бездорожья

Новая конструкция кузова G-Класса способна работать практически на любой твердой поверхности на этой планете. Тяга Панара находит и подпирает заднюю ось; более прочная рама лестницы и огромная распорка башни позволяют подвеске работать наилучшим образом.

Кроме того, каждый G-Класс имеет 9,5 дюйма дорожного просвета у заднего дифференциала, три блокируемых дифференциала и полный привод.

Внедорожники

G550 получают специальный режим G для бездорожья, который включается при любой блокировке или при выборе низкого коэффициента ползучести 2,93. Режим G настраивает рулевое управление, демпфирование и захват газа, чтобы обеспечить более осознанный и точный ввод. Никто не хочет и не нуждается в повышении передачи или резком дросселировании при спуске с холма.

G Mode расширяется до трех программ на AMG G63: Sand, Trail и Rock, каждая переназначенная программа переключения передач, газа и рулевого управления, чтобы помочь G-Class лучше справляться с его обильной мощностью.

Наконец, в спецификации показаны лучшие углы въезда и съезда для G-Класса 2019 года. Он наклоняется к наклонным дорожкам под углом 35 градусов. Глубина преодолеваемого брода составляет 27,6 дюйма, угол поворота составляет 26 градусов, а передний и задний углы съезда составляют 30 и 31 градус.

Комбинация дает любому G-классу возможность преодолевать более двух футов воды, прорваться через грязевые болота, грести через песчаные дюны или ползать по скалистым камням, создавая ощущение большей посадки, чем у более высоких и узких O. Ж. В некотором смысле это просто смехотворно, что чем сложнее G-Класс, тем легче наводить и снимать на бездорожье. Увидеть препятствие, нацелиться на препятствие, установить все три замка, выбрать «Низкий» и удерживать легкую, но устойчивую ногу на газе. G-Класс просто превращается в собственный угловатый пузырь без драматизма.

Обзор продолжается ниже

Mercedes-Benz G-Class против Range Rover: какой роскошный внедорожник лучший?

Остался всего месяц до того, как новый внедорожник Mercedes-Benz G-Class появится в автосалонах, и у всех критиков есть один вопрос.Чем он отличается от своего ключевого конкурента — Range Rover?

G-Класс, первоначально известный как G-Wagen, претерпел лишь несколько изменений с момента его первого выпуска в 1979 году. Хотя за четыре десятилетия истории автомобиля были созданы более спортивные и роскошные версии внедорожника, G-Класс отставал от своих конкурентов за последние несколько лет.

Все изменилось на автосалоне в Детройте в январе, когда Mercedes-Benz снял крышку с совершенно новой версии своего внедорожника G-класса.

Несмотря на сохранение многих элементов квадратного дизайна оригинального автомобиля, последняя модель оснащена высокотехнологичными функциями и многочисленными усовершенствованиями шасси. Эти инновации взяты из ассортимента роскошных седанов немецкого автопроизводителя.

Но внедорожник G-класса сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны британского Range Rover, который долгое время считался лучшим внедорожником, который можно купить за деньги.

Вот как эти два сравниваются и кто станет королем роскошных внедорожников:

Сколько они стоят?

Range Rover в базовой комплектации Vogue обойдется покупателям в 81 900 фунтов стерлингов, что дешевле, чем предполагаемая продажная цена G-Class G350d для G-Class в 94 000 фунтов стерлингов.

Обе модели могут быть оценены значительно выше отметки в 100 000 фунтов стерлингов для тех, у кого есть деньги. Самый дорогой Range Rover на данный момент — длиннобазный SVAutobiography по цене 168 570 фунтов стерлингов.

Между тем, топовые модели G63, оснащенные производственным подразделением Mercedes AMG, уступают SVAutobiography на 43 265 фунтов стерлингов.

Какие они внутри?

Хотя внешний вид нового внедорожника Mercedes, который восходит к оригинальному G-классу 1979 года, выполнен в «очаровательно ретро», Auto Express описывает салон автомобиля как «полностью современный».

Покупатели получают ту же самую «обширную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном», что и последние модели седанов и хэтчбеков компании, отмечает журнал. Это включает в себя «современную спутниковую навигацию» и цифровые диски для управления информационно-развлекательной системой.

В Range Rover тоже нет недостатка в высокотехнологичных гаджетах.

Водители получают три экрана во внедорожнике, состоящие из экрана спутниковой навигации над центральной консолью, меню климат-контроля под ним и цифровой комбинации приборов за рулем, сообщает Top Gear.

В Range Rover тоже немало «гламура», так как задним пассажирам предлагаются кресла с откидной спинкой, солнцезащитные шторки с «управляемым жестом» и в целом «высококачественные материалы» по всему салону, говорится на сайте.

Какие они нравятся на дороге и вне ее?

Маловероятно, что те, кто выберет G-класс, будут «использовать автомобиль в полной мере, чтобы продемонстрировать его потенциал покорения бездорожья», но Autocar заявляет, что дизельный двигатель внедорожника более чем соответствует требованиям бездорожья. вождение.

Mercedes также много работал над улучшением управляемости автомобиля по сравнению с его предшественником, и различия заметны, добавляет журнал. G-Класс «по-прежнему остается автомобилем с высоким и перипатетическим центром тяжести», в то время как неровности и выбоины также могут вызвать толчки в кабину.

Range Rover может превзойти G-Класс по управляемости и комфорту езды. «Range Rover был разработан, чтобы справляться с поверхностями, напоминающими луну, поэтому даже самые плохие британские дороги не представляют большой проблемы», — говорит WhatCar ?.

Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию всей линейки Range Rover, обеспечивая «сочетание плавности хода и управляемости», которое удивляет даже самый роскошный седан, добавляет сайт обзоров.

Вердикт

Похоже, Mercedes-Benz улучшил свои позиции, представив новый G-класс.

Autocar утверждает, что улучшения плавности хода и двигателя привели к получению впечатлений от вождения, которые «впервые за 40 лет существования G-Class — это то, с чем могут с радостью жить нормальные люди, занимающиеся обычными делами.

Конечно, Range Rover стал более «комфортным» и «сложным», но G-Class больше не является «глупым» вариантом из двух, которыми он когда-то был.

«Для избранных нет ничего лучше G-Wagen», — говорит Auto Express. К счастью, новый автомобиль в комплектации G350d дает водителям «сумку олдскульной привлекательности, сочетающуюся с приличной производительностью и разумной эффективностью».

Хотя ретро-шарм G-класса не может сравниться с его конкурентом, роскошный интерьер и плавность хода Range Rover позволяют предположить, что он остается на вершине списка роскошных внедорожников.

3 причины не покупать новый Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class 2019 года изменился больше, чем любой Geländewagen , который изменился за 40 лет эксплуатации. Благодаря таким обновлениям, как независимая передняя подвеска, регулируемые амортизаторы с электронным управлением, больший объем салона и множество систем безопасности в стиле Benz, Mercedes, по крайней мере, молчаливо признает, что большинство клиентов G550 и G63 не делают того, чем был G-Wagen. изначально предполагалось сделать — и это будет прокладывать свой собственный путь там, где его нет.

Конечно, G все еще может это делать. Он по-прежнему имеет низкий диапазон переключения передач (с еще большим увеличением крутящего момента), три стандартных блокируемых дифференциала и больший дорожный просвет и больший зазор между осями, чем когда-либо. После полного обзора привода мы делаем вывод о Autoweek : те, кто убеждены, что ориентированные на комфорт изменения в G-Классе каким-то образом уменьшают его внедорожные возможности или возможности, являются чрезвычайно упрямыми, а также, возможно, сторонниками теории плоской земли.

Говоря о плоскоземельцах, мы также видели фрагменты фейковых новостей в пике популярности нового G-класса, которые являются фейковыми новостями. Позвольте нам прямо рассказать о трех случаях использования буквы G, которые, по слухам, не имеют смысла.

Тебе нужна поездка для Апокалипсиса

Здесь легко понять настроение. Немногие нестандартные пассажирские автомобили могут проехать столько же мест с такой же маневренностью, как G-класс — и с комфортабельным местом для четырех человек, местом для аварийного комплекта и доступным видео для детей. Если дороги пустынны, вы отлично проведете время в G-классе, сидя над зомби или СВУ во время полета.Если дороги забиты инвалидами, дороги на самом деле не нужны. Вы даже можете получить свой G-класс в полностью бронированном исполнении от Mercedes или нескольких уважаемых фирм послепродажного обслуживания. При SHTF загружаешь комплект и глючишь, да?

Наверное, не так. Проблема в том, что этот G-класс вряд ли переживет гигантский ЭМИ (электромагнитный импульс) Deep State, который в первую очередь запускает Апокалипсис. Импульс заставит все эти новомодные электронные инструменты управления распространиться вокруг тоста G-класса и, вероятно, превратит этот новый G (или любой другой из последних нескольких десятилетий) в пресс-папье весом 5500 фунтов (не считая брони). Вы говорите, что производители начинают защищать свою бортовую электронику? Ну, да, но только от помех, создаваемых другими бортовыми или близлежащими электрическими системами, а не большой. Даже если вы можете позволить себе превратить свой гараж в гигантскую клетку Фарадея, это может сработать (если оно работает), только если ваша G находится внутри, когда пульс ударит. Особенно уязвимы будут автомобили с турбонаддувом с электронным управлением или прямым впрыском. Множественные ЭМИ и исчезновение облака сделают новый G550 действительно сомнительным предложением для Апокалипсиса.

Это не просто видение безумных выживальщиков. В начале 2000-х годов уполномоченная Конгрессом комиссия по ЭМИ собрала 37 популярных транспортных средств и взорвала их с помощью импульса 30 кВ / м (относительно небольшая доза по сравнению с тем, что может быть получено с помощью современного термоядерного устройства). Все 37 перестали работать. Многие из них можно было повторно запустить с помощью некоторого толчка, но только те, которые были собраны ближе к концу года выпуска (1986-2002 гг. ). Те, что были ближе к концу 2002 г., были окончательно выведены из строя.С тех пор автомобильная электроника стала намного сложнее. Примерно шесть лет спустя комиссия отметила, что «с 2002 года количество микропроцессоров в автомобилях и зависимость от микропроцессоров во всех автомобилях значительно возросла. Кроме того, чувствительность электронных схем к ЭМИ увеличилась из-за использования электронных компонентов меньшего размера, предназначенных для работы при более низких напряжениях ».

В качестве альтернативы вы могли бы рассмотреть один из первых карбюраторных G-Wagens, но их действительно трудно найти в Северной Америке, а запчасти еще сложнее.Лучше купить CJ5 до 1980 года или K5 Blazer. Вы можете вложить деньги в клетку Фарадея разумного размера для более важных вещей, надлежащих мер по очистке воды и даже преобразования для работы на домашнем этаноле. Возможно, вы не получите столько завистливых взглядов от хипстеров постапокалипсиса, но у вас больше шансов попасть туда, куда вы хотите.

Вы планируете стать Запугивателем.

Мы также понимаем разочарование, связанное с ограничителями движения левой полосы движения и прочими дураками, которые в некоторых регионах принимают за водителей.Из разреженного воздуха на сиденье водителя G-класса — с четким обзором почти до переднего бампера — легко представить, как это повлияет на ваших товарищей по дороге. Призрака заднего вида в виде G с глазами-бусинками, быстро приближающегося, а затем привязанного в нескольких футах позади на скорости 80 миль в час, могло быть достаточно, чтобы запугать самого старого Айронхеда.

Вы могли ожидать, что мы скажем вам, что с мягкой педалью тормоза с большим ходом и рулевым управлением, скомпрометированным для использования на бездорожье, запугать G-Class не так хорошо, как вы думаете.Или что вы могли бы сделать то же самое с более низкими начальными затратами (довольно эффективен Ram 1500 4×4 с низкой отделкой). Опять же, вы ошибаетесь.

Мы говорим вам НЕ быть этим человеком. Нам не нужен здесь этот человек. Если вы стремитесь превратить свою езду в оружие, ваша собственная глупость не знает границ.

Вы хотите самые передовые технологии, которые можно купить за деньги.

Если вы думаете, что это G-класс, то вы могли быть случайно взорваны электромагнитным импульсом.Здесь вы покупаете прекрасную инженерию, а не новейшие технологии. Хотя, как правило, предпочтение отдается отличной инженерии, лучше всего использовать машину для задач, для которых ее создали высококвалифицированные инженеры.

Да, вы получите новые технологии в этом G-классе через электрическую сеть, которая включает популярные функции безопасности Mercedes, такие как Attention Assist, активное удержание полосы движения, до бесконечности, но вы можете получить большинство из них в любом Mercedes вплоть до GLA. Вы также получаете автомобиль, очень похожий на своих предшественников почти 40 лет назад — более похожий, скажем, на нынешний Porsche 911 991 Gen 2 на оригинальный 911 1963 года. И хотя G-класс по-прежнему чрезвычайно эффективен для работы, для которой он изначально был предназначен, на самом деле он приемлем только для некоторых других, более приземленных задач, и это определенно не высокие технологии по своей сути.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

30 лет Gelandewagen

Первоначально фигурировал в выпуске журнала Overland Journal за 2009 год — Немногие производители автомобилей могут претендовать на производство одной и той же модели в течение трех десятилетий подряд.Но это именно то, что Mercedes-Benz делает в 2009 году, к 30 ^-й -й годовщине Gelandewagen — его бескомпромиссная конструкция, консервативный стиль, даже суровый, но вневременной, его конфигурация, адаптируемая к любой ситуации, от поля битвы до Венской оперы. жилой дом.

Достопочтенный Gelandewagen не хочет быть частью нынешней причуды, но вполне может отодвинуть на задний план автомобили, которые это делают. Квадратные модульные линии подчеркивают функциональность, а не форму, а удобный интерьер мгновенно делает этот автомобиль старым другом.Однако требуется нечто большее, чем прочный дизайн, чтобы оставаться актуальным и противостоять постоянно меняющимся маркетинговым требованиям, мерам по сокращению затрат и разногласиям руководства, характерным для современных автомобильных корпораций.

Предшественники

Mercedes-Benz Gelandewagen, часто называемый просто Mercedes G или G-Wagen, нашел свое применение во всех трех основных секторах полноприводных автомобилей: потребительском, коммерческом и военном. Это стало ключом к постоянному успеху G как продукта высочайшего уровня качества и производительности.Стоимость постройки автомобиля, который на 70% состоит из ручной работы, в нынешней экономике ошеломляет. Однако, быстро приспосабливаясь, как и автомобиль, к разнообразной местности, Mercedes сохранил G-Wagen как ценный инструмент. Всего за год после начала производства Gelandewagen производился более чем в 40 различных версиях. Он стал легендой, будь то защита мира или выигрыш нескольких трофеев Париж-Дакар. Бесчисленные успешные экспедиции принесли Mercedes G статус одного из лучших когда-либо созданных наземных транспортных средств для экспедиций.Сильное чувство ценностей, таких как упор на безопасность, качество сборки с использованием компонентов коммерческих грузовиков и непревзойденный баланс характеристик, позволяет G увлечь тех, кому посчастливилось полагаться на него в качестве попутчика. С 1979 года G зарекомендовал себя, как описал Эд МакКейб в своей книге « против гравитации — от Парижа до Дакара в самой опасной гонке мира», «испытанный танк, способный отправиться в ад и обратно в ужасных условиях. ”

История Gelandewagen уходит корнями в первые в мире разработки Карлом Бенцом лучших в мире полноприводных и полноприводных автомобилей. Бенц разработал первый автомобиль в 1886 году, а вскоре после этого и первый полноприводный автомобиль, хотя на разработку конструкции потребовалось более 20 лет. В 1926 году компании Карла Бенца и доктора Готлиба Даймлера объединились в Daimler-Benz, и вскоре после этого начала производство автомобилей серии 170, предлагая платформу для установки первых серийных полноприводных и полноприводные автомобили в мире, известные как 170VG, а затем 170L.

В 1926 году компания Daimler-Benz представила G1, который отличался жесткими осями, листовыми рессорами и стальной рамой и, таким образом, с самого начала был более прочной платформой, чем его предшественники на базе 170.Обозначение модели G появилось на этапе исследований и разработок, когда его называли «вездеход» или «Gelandewagen» на немецком языке (это также основной термин для мотоцикла BMW G / S).

G1 просуществовал недолго, было выпущено всего шесть штук. Он использовался в качестве прототипа для более производительного G3 / G3A, более 2000 из которых были изготовлены в период с 1929 по 1935 год, в основном в рамках военных действий Германии. Платформа G3 имела три оси: одну вперед и две сзади.Как ни удивительно, у G3 были заблокированы дифференциалы на обеих задних осях. Также выпускались полугусеничные версии. В 1934 году компания Daimler-Benz выпустила G4 как более крупную и длинную версию серии G3 с мощностью до 110 лошадиных сил с тремя типами кузова. За ним, наконец, последует G5, сериал завершится, когда Германия пойдет на уступки союзным войскам.

Модель G5, построенная как версия легкового автомобиля, выпущенная в количестве 606 единиц, и версия грузовика, выпущенная в количестве 4900 единиц, также предлагает некоторые интересные технологии.Двигатели были настроены на максимальный крутящий момент чуть выше холостого хода, чтобы облегчить движение по труднопроходимой местности. Передаточное число первой передачи, ошеломляющее 722: 1, обеспечило впечатляющую способность преодолевать подъем в 64 процента даже при полной загрузке. G5 стал отправной точкой для легендарных полноприводных грузовиков Mercedes серии L, которые производились до недавнего времени и продавались миллионами. В 1950-х годах Unimog объединил элементы этой серии с современными сельскохозяйственными тракторами, чтобы воплотить в жизнь еще один вневременной дизайн.Но серия G не возродилась бы надолго, и в основном случайно.

Новое начало

Модель Gelandewagen была возрождена в 1973 году как автомобиль коммерческого и военного назначения, который также можно было продавать потребителям. Первым производственным кодом был h3, когда к проекту подключился Steyr-Daimler-Puch из Граца, Австрия. SDP была выбрана после тщательного изучения нескольких потенциальных субподрядчиков, включая крупного коммерческого европейского производителя MAN и даже General Motors.В то время производственные мощности SDP были заняты сборкой более 2000 велосипедов и 1000 мотоциклов каждый день. Четырехколесные автомобили станут основным направлением деятельности SDP в 1980-е годы. (Конгломерат был распущен в 1990 году, и автомобильное подразделение Steyr было продано канадской Magna Industries; теперь оно известно как Magna Steyr. ) Компания Steyr производила широкий спектр продукции, от огнестрельного оружия до больших коммерческих грузовиков. Этот опыт был применен непосредственно к G.

Когда SDP начала разрабатывать то, что впоследствии стало Gelandewagen, они выбрали обозначение h3, потому что оно представляло собой замену нынешнему предложению на той же сборочной линии, продукту, известному как Steyr-Puch Haflinger. Haflinger, крошечный, но прочный полноприводный автомобиль, за эти годы заключил несколько военных контрактов. Однако немногие Haflingers попали в руки потребителей в качестве новых автомобилей. Volkswagen 183 Iltus улучшил минималистичный кузов Haflinger и плохую защиту пассажиров, но все же оставлял желать лучшего в отношении грузоподъемности и способности буксировки.Таким образом, новая машина была призвана удовлетворить потребности более скоростных и маневренных военных. Похоже, что контрактные предпочтения отошли от более крупного и сложного автомобиля Pinzgauer, также построенного в Граце до и во время производства модели G. G будет соответствовать военным требованиям и в то же время будет более удобным для потребителя продуктом. Первоначально рассматривались и другие имена, но в конце концов на свет появился Gelandewagen, к которому не прилагался модный маркетинговый термин.

Предварительный заказ на 20 000 единиц от шаха Ирана, крупнейшего акционера Mercedes-Benz в 1970-х годах, дал толчок к производству первых геландевагенов.После внезапного свержения шаха во время исламской революции 1979 года приказ был внезапно отменен, поэтому Mercedes и Steyr-Daimler-Puch попытались заключить контракты с немецким пограничным патрулем. В другом месте аргентинская армия готовилась приступить к злополучной кампании на Фолклендских островах, что привело к большому заказу. Позже НАТО, а также норвежские, бельгийские и греческие военные тоже подали приказы, рассматривая G как шаг вперед в грузоподъемности, безопасности персонала и возможности доставляться по воздуху прямо на поле боя и обратно.Подобно другим транспортным средствам на основе военных контрактов, G можно разместить в реактивном грузовом самолете, чтобы максимально использовать пространство. Это было и остается важной проблемой для военных заказчиков, и четко выраженная симметрия кузова G является свидетельством того, что инженеры вынуждены подчиняться.

Для гражданского рынка G-Wagen 1979 года был выпущен с тремя типами кузова. Предлагаемое шасси представляло собой двухдверный хардтоп с короткой колесной базой (SWB), кабриолет SWB и пятидверный универсал с длинной колесной базой (LWB).В следующем году была добавлена ​​версия фургона, а вскоре и грузовик с открытым шасси. Многие компоненты трансмиссии были получены от подразделения Mercedes, производящего коммерческие транспортные средства; другие влияния исходили от недавно приобретенной компании Hanomag. Поскольку инженеры Mercedes, Hanomag и SDP совместно работали над проектом h3, успех не был неожиданностью. К тому времени, когда деревянные модели были превращены в глину, а затем последовала серия различных тестовых мулов, получившаяся серийная серия G продемонстрировала уникальное сочетание комфорта, ходовых качеств, безопасности и внедорожных качеств. Транспортное средство было одинаково хорошо, путешествуя по Сахаре, пересекая валунные поля в Америке или путешествуя по автобану.

Engineering Excellence

Резкие отличия от предыдущих полноприводных автомобилей можно найти на первом из серийных автомобилей G. Например, блокировки переднего и заднего дифференциала не были доступны на других серийных автомобилях, а раздаточная коробка не могла переключаться между низким и высоким диапазоном во время движения. Последняя особенность означала, что импульс не был потерян в критических ситуациях, например, во время перехода по мягкому песку: чем больше транспортное средство теряет импульс вперед, тем больше вероятность того, что он утонет или превысит возможное сцепление с дорогой.Если водителю необходимо остановиться посреди перехода, чтобы переключиться на низкий диапазон, у него уже нет надежды на то, что он вытащит автомобиль. Конечно, опытный водитель переключит транспортное средство на малую дальность хода перед тем, как выйти на сложный участок, но легкость выбора на ходу, безусловно, является преимуществом, и даже опытные водители могут быть застигнуты врасплох об изменении состояния поверхности.

Геометрия формы рамы, компонентов подвески и осей была разработана с упором на максимальное тяговое усилие и управляемость, но без потери ощущения водителя.Центр тяжести G был сохранен низким за счет тщательного размещения компонентов внутри стальной рамы в коробке. Это позволило создать квадратный утилитарный кузов, который случайному наблюдателю мог показаться слишком тяжелым. Это действительно работает, и Mercedes в 1979 году включил в брошюры диаграмму бокового наклона 54%. Более широкая колея, чем у многих предыдущих автомобилей типа SUV — 1425 мм (56 дюймов) — также дала G очень стабильную основу. Углы въезда и съезда составляли 36 и 31 градус соответственно, что позволяло G маневрировать над большими препятствиями.Оказавшись на уклоне, G может продолжить подъем с уклоном в 80 процентов. Было предложено много различных комплектов колец и шестерен до 6,17: 1, что дает коэффициент ползучести 98: 1.

В течение некоторого времени безопасность была в центре внимания в дизайне продукции Mercedes-Benz, а в 1970-х годах она стала одним из самых популярных коммерческих аргументов компании. В автомобилях с шасси W123, выпущенных в 1977 году, инженерия зоны деформации только что достигла невероятных успехов, поэтому в модели G она впервые была применена на внедорожниках.

После испытаний Land Rover, Range Rover и других полноприводных автомобилей инженеры Mercedes сделали другой выбор, который в то время считался радикальным: они установили винтовые пружины на всех четырех колесах, а не обычные листовые рессоры. Инженеры знали, что винтовые пружины значительно улучшат качество езды, а также управляемость, амортизацию и безопасность при опрокидывании. Задний мост получил уникальные прогрессивные пружины, разработанные в сотрудничестве с Eibach. Жесткость пружины изменилась не только в отношении расстояния между каждым витком, но и общий диаметр витка изменился сверху вниз.Это позволило подвеске действовать более стабильно даже при больших перепадах грузовой нагрузки. Доступны пружины различной длины и жесткости, каждая из которых имеет цветовую кодировку с полосами, указывающими длину при различных нагрузках.

Пружина управления смещением нагрузки, как было показано ранее на грузовиках Mercedes Unimog и серии L, была установлена ​​на жесткой задней оси для обеспечения наилучшего баланса при торможении при различных нагрузках. Пружина определяет разницу в нагрузке, которую несет автомобиль, и соответственно регулирует смещение переднего тормоза.Большее давление передается в заднюю часть автомобиля для тяжелых грузов и меньшее — для легких или пустых грузов. Это позволяет добавить заднее торможение, которое обычно не разрешается в статической системе, потому что в пустом состоянии задние колеса будут скользить. (Следует помнить, что когда любой G модифицируется с помощью подъемника подвески, жизненно важно заменить эту пружину другой версией от Mercedes.)

Ход колеса с помощью винтовых пружин составил 260 мм (10 дюймов), чтобы в экстремальных условиях держите как можно больше шин на земле.Распределение нагрузки на ось было оптимизировано таким образом, чтобы G медленно скользила вбок при наклоне к точке опрокидывания, что позволяло водителю вовремя реагировать, чтобы противодействовать ситуации. Гибкость шасси была сведена к минимуму с помощью трех устойчивых к скручиванию поперечных труб в задней части, стальных продольных элементов рамы в коробках и дополнительных поперечных труб в средней и передней части. Все компоненты трансмиссии были смонтированы на этих прочных трубчатых элементах рамы с демпфирующими втулками увеличенного размера. Приводные валы, мосты, даже, казалось бы, ненужное количество восьми болтов для фланцев шестерен и раздаточной коробки — все сразу дает ощущение «перестроения».«На разборку G уходит немного больше времени, чем на некоторые из его аналогов в наборе внедорожников, но многие владельцы считают это справедливой сделкой за то, чтобы автомобиль не развалился на них во время путешествия.

Особые характеристики для влажных погодных условий, такие как водонепроницаемые двери, сапуны на всех коробках передач, высокий воздухозаборник двигателя с дополнительной трубкой и герметичные вручную шарниры кузова — это лишь некоторые из конструктивных элементов, которые G использует для улучшения своей конструкции. способность преодолевать воду. Как электрическая система, так и любые компоненты двигателя, которые должны оставаться сухими, расположены таким образом, чтобы обеспечить ширину 60 см (23.5 дюймов) глубина преодолеваемого брода.

В условиях снега автомобили ранней серии G, известные как модели W460, могут испытывать затруднения при безопасном вождении с их частично занятым 4WD. Подобно любой другой системе неполного рабочего времени, если только два диагонально противоположных ведущих колеса получают крутящий момент, движущееся вперед транспортное средство может подвергаться риску раскручивания, если транспортное средство переключается на пониженную передачу на слишком высоких оборотах. Более поздние версии, разработанные в 1990 году и продаваемые в настоящее время, известны как серия W463. Автомобили W463 оснащены усовершенствованной системой полного привода, которая значительно снижает вероятность пробуксовки на льду.

В 1970-е годы производители автомобилей добивались успехов в области защиты от коррозии, и G не стала исключением. В процессе производства корпус сначала обезжиривается, покрывается фосфатом, а затем электрофоретически грунтуется. Это делается путем погружения всего устройства в бассейн, который электрически заряжен, чтобы частицы покрытия лучше переносились на металл. Затем кузов обрабатывается грунтовочным слоем, а затем подвергается окончательной наплавке. Затем ПВХ используется в качестве герметика, и даже на шасси приклеиваются покрытия посредством процесса нагрева.Компаунд цинковой пыли помещается в места, где может собираться дорожный мусор. Только после того, как этот изнурительный процесс завершен, каждое тело соединяется с таким же чрезмерно сконструированным шасси. (Даже несмотря на все эти усилия, потенциальные покупатели должны знать о старых моделях G, которые имеют тенденцию скрывать ржавчину на рокерах, задних углах, под лобовым стеклом и под средней стойкой на LWB.)

New Competition

Автор В 1990 году японцы выпустили на мировой рынок внушительный набор продуктов 4WD. Необработанный Land Cruiser Toyota был переделан в более модную одежду для покупателей из США. В Европе Range Rover преодолел пропасть между практичностью и роскошью и считался более комфортным и воспитанным вариантом по сравнению с ранним G. Таким образом, в конце 1980-х считалось, что G следует заменить. Однако многие утверждали, что вместо того, чтобы полностью переделывать платформу, можно было бы превратить ее в более комфортабельный дорожный автомобиль, который сохранил бы свою проверенную внедорожную основу. Mercedes обратил внимание на Range Rover и Land Cruiser 70 Series, чтобы увидеть, что им нужно улучшить.В 1990 году, наконец, были выпущены новые автомобили W463 версии G, получившие очень положительную реакцию общественности.

W463 не только избавился от некоторых отрицательных сторон предыдущего W460, но и поднял на ступеньку весь опыт G. Теперь G был в равной степени дома с любым другим роскошным 4WD на дороге, давая своему владельцу плавные манеры, большую мощность и комфорт, подчеркнутые ортопедическими сиденьями и отделкой из ореха. Впервые в модельный ряд были включены подушки безопасности для безопасности пассажиров, а также были установлены более крупные тормоза.Дополнительные изменения включали постоянный полный привод и ABS. Блокировка дифференциала теперь переключалась электронным способом. Новая раздаточная коробка VG150 также имеет центральную блокировку, которую можно использовать в высоком или низком диапазоне.

Одна странность серии W460 заключалась в том, что раздаточная коробка меняла направление привода передней оси, добавляя ненужной сложности системе. W460 также пострадал от углов трансмиссии, превышающих оптимальные. В течение длительного времени многие владельцы W460 сталкиваются с поломкой карданного вала и вибрациями из-за этих углов.Модели SWB имеют еще худший угол в задней части с их более короткими валами, что без серьезных изменений также ограничивает подъем подвески примерно до трех дюймов. На моделях W463 были исправлены как передний привод заднего хода, так и чрезмерные углы трансмиссии.

Новый W463 представил элитную обивку и ковровое покрытие, и, хотя это был хит среди тех, кто не занимается приключениями, многие жители предпочитают более старый спартанский интерьер, который можно было легко отмыть губкой, и коврики, на которых было 1.Прокладка из пеноматериала толщиной 5 дюймов, похожая на спальный коврик. С другой стороны, ранние автомобили имели тяжелое складывающееся многоместное сиденье, которое, несмотря на то, что оно было съемным, весило 145 фунтов. Новые автомобили W463 имеют раздельные складывающиеся задние сиденья, которые легко снимаются с помощью штифтов. Любая модель в форме LWB может вместить владельца и партнера ростом шесть футов три дюйма или пушистого друга, спящего сзади. Большинство авантюристов полностью снимают задние сиденья, создавая интерьер, похожий на фургон, который можно использовать для перевозки большого количества груза (хорошо закрепленный множеством крепежных D-образных колец) или в качестве удобной спальной кабины. Гюнтер Холторф недавно совершил серию поездок на общую сумму более 600 000 км (370 000 миль) на своем 88-сильном автомобиле 300GD и хранил в машине 450 единиц инвентаря, самым тяжелым из которых была пара амортизаторов. У него все еще было место для сна в машине почти каждую ночь в пути.

Американский рынок

Ближе к концу века Mercedes снова обратился к G с точки зрения замены, а не усовершенствования. Некоторые крупные контракты были аннулированы, и казалось, что производственную линию в Граце, возможно, придется засыпать, чтобы работа продолжалась.Именно в то время экспорт G в Соединенные Штаты не просто рассматривался, а требовался. В течение многих лет компания Mercedes в Германии хотела продавать G в США, но маркетинговые команды Северной Америки не сочли подходящим для этого автомобиля, поскольку он не походил на современные седаны и купе, которые они рекламировали, и, следовательно, был думали, чтобы отвлечь внимание от позиционирования продукта того времени.

В течение многих лет у компании Europa в Нью-Мексико было соглашение об импорте ограниченного количества автомобилей G, специально переоборудованных в спецификации USDOT. Благодаря эксклюзивной договоренности, Europa могла взимать премию, иногда превышающую 135 000 долларов США при полной опционе. Это ограничило доступ к американскому G-Wagen только очень богатым. Прибыль от этих продаж была большой, но объем был низким — такой же автомобиль продавался по всему миру примерно за половину цены, требуемой импортером из Нью-Мексико. Около 1000 G было импортировано до 2002 года, когда Mercedes окончательно заключил договор с владельцем Europa и начал продавать автомобиль у собственных дилеров. Когда это было сделано, производство Magna Steyr заполнило пустоту, и Mercedes дал G новую жизнь.

Как только Mercedes начал предлагать G500 в США в 2002 году по базовой цене 72000 долларов, стоимость бывших в употреблении Europa и других G-Wagen на сером рынке мгновенно упала. Двумя исключениями были дизели и кабриолеты, ни один из которых не импортировался MBUSA. Из-за своей редкости эти модели все еще сохраняют высокую стоимость, иногда вдвое превышающую стоимость стандартных пятидверных бензиновых автомобилей.

Современные модели G500 с 2002 по 2008 год и G550 2009 года обладают такой же надежной конструкцией, как и предыдущие автомобили G, но для серьезного наземного использования с автомобилями также несколько переборщили.Было добавлено много новых технологий, таких как BAS (система экстренного торможения), ESP (электронная программа стабилизации), ETS (электронная поддержка тяги) и ABS. Хотя эти системы действительно повышают безопасность водителя в определенных ситуациях, они не улучшают все ситуации. ETS работает над контролем тяги с помощью тормозной системы на скорости менее 6 км / ч в высоком диапазоне и менее 3 км / ч в нижнем диапазоне. В сочетании с усовершенствованным гидротрансформатором очень сложно раскрутить колеса с самого начала. ESP управляет пробуксовкой колеса на более высоких скоростях, задействуя тормоз вращающегося колеса и уменьшая мощность двигателя.BAS значительно увеличивает тормозное усилие за счет использования дополнительного разрежения из контура усилителя, когда система обнаруживает входные сигналы экстренного торможения.

Владельцы часто жалуются, что должен быть способ включать и выключать эти системы, но Mercedes этого не предлагал. Выключить системы можно только включив блокировку межосевого дифференциала в раздаточной коробке. На консоли есть кнопка удаления ESP, но она работает только до 35 миль в час. Единственный способ управлять этими автомобилями без срабатывания этих систем при обнаружении пробуксовки колес — это ехать двумя ногами в раллийном стиле, когда вы можете легко нажимать педаль тормоза на поворотах, тем самым устраняя вмешательство ESP.То, как эти системы связаны между собой, также не всегда имеет смысл. В машине около 26 датчиков и несколько коробок PROM или небольших коробок для компьютерных микросхем. Главный компьютер отправляет сообщения в эти ящики для сбора информации об условиях, манере управления автомобилем, наличии пробуксовки колес, слишком большом углу рыскания и т. Д. Проблема в том, что компьютер, кажется, отправляет сообщение в каждый ящик в определенном порядке, и если один ящик не отвечает, система может обнаружить ошибку. Иногда ошибка ничего не значит, иногда система не завершает попытку связи с соответствующим PROM, а в редких случаях автомобиль может полностью отключиться.

Старые модели G обладают удобством обслуживания в полевых условиях, которое необходимо для длительных поездок по суше в отдаленные территории. В частности, дизельные варианты обычно можно отремонтировать с помощью самых простых инструментов. Однако современные автомобили требуют специальных инструментов, компьютеров с модным диагностическим программным обеспечением Mercedes и труднодоступных запчастей.Для ранних автомобилей комплекты для восстановления главного цилиндра, уплотнения оси, амортизатор или конец карданного вала могут быть единственными специальными предметами, которые нужно носить с собой. В более поздних моделях, особенно построенных после 2001 года, такие элементы, как датчик положения кривошипа, реле K40, генератор переменного тока и различные инструменты для установки этих элементов, также должны быть добавлены в дорожный комплект. Например, вы можете чувствовать себя в безопасности с запасным датчиком положения кривошипа в перчаточном ящике, но если у вас также нет 18-миллиметрового удлинителя на 1/4-дюймовой приводной трещотке с поворотным кулаком внизу и гнездом Torx №8 вы все еще сидите в не бегуне.Все эти типы уникальных ситуаций задокументированы на различных дискуссионных форумах и на сайтах клубов, поэтому получить список и закрепить детали / инструменты — это все, что нужно, прежде чем отважиться оторваться. Получение печатных версий или, по крайней мере, PDF-файлов руководств по обслуживанию — также умный ход для тех, кто стремится покинуть цивилизацию.

Иногда «улучшения» и добавление функций нарушают философию дизайна, которая принесла продукту первоначальный успех. В случае с G это была первоначальная простота и удобство обслуживания, которые были потеряны в драке современного маркетинга.Не волнуйтесь: современный G по-прежнему сохраняет большинство действительно важных черт оригинального дизайна, и на него можно положиться как на стойкого и верного коня, который доставит вас к месту назначения и обратно с большим комфортом. В конце концов, современная система климат-контроля G сохраняет комфорт в салоне, независимо от того, температура на улице -14 градусов по Фаренгейту или + 118 градусов по Фаренгейту, а сиденья с подогревом могут быть полезны во время зимней поездки за Полярный круг. (Хотя некоторым эти сиденья могут показаться немного плоскими внизу. Сиденья Recaro и Porsche отлично подходят для G и могут рассматриваться как простые в установке обновления.)

W463 немного потерял проходимость ранних автомобилей, углы въезда и съезда уменьшились до 36 и 29 процентов. В других областях модель была улучшена и сохранила способность преодолевать подъем на 80 процентов и способность преодолевать боковой уклон 54 процента. Благодаря новому усовершенствованному гидротрансформатору G теперь имеет 180-процентное увеличение пускового крутящего момента, что обеспечивает медленное трогание с места и плавную передачу мощности. Повышенная тяга поражает по сравнению со старой автоматикой.Новый 25-галлонный (95-литровый) топливный бак с АБС заменил предыдущие стальные версии, которые могли протечь при попадании на след.

Покупка собственного

Последний вопрос в отношении этих великолепных автомобилей: доступны ли они по цене? Потребовалось время, чтобы обесценить 130 000 долларов, когда фондовые рынки были высокими, а доступность G была низкой. После выпуска MBUSA 2002 G500 за 72 000 долларов мы оказались в другой лиге, где этот автомобиль уже не является такой редкостью. Обыск clubgwagen.com , глобальный веб-сайт G-клуба, показывает множество старых и новых моделей для продажи, с оговоркой для ранее упомянутых дизельных и кабриолетов. Такие сайты, как autotrader.com , mobile.de и cars.com , показывают сотни доступных автомобилей G500. Учитывая, что стоимость модели G 2002 года почти ниже отметки 25 000 долларов, неудивительно, что к ней как к наземному транспортному средству проявляется повышенный интерес.

Из-за того, что амортизация в основном поглощена, первые автомобили MBUSA могут просто вырасти спросом для новой аудитории — той, которая снимет ее с асфальта.Версия G55 AMG с хот-родом не рекомендуется для тех, кто заинтересован в использовании на природе; его подвеске не хватает дорожного просвета, она слишком жесткая, а отдача слишком резкая. Ремонт двигателей AMG требует специальной подготовки, поэтому, если вы сломаетесь в сельской местности, где нет ремонтной мастерской Mercedes с квалифицированными специалистами, обученными AMG, вам не повезло. Наконец, большой крутящий момент привел к отказам раздаточной коробки и карданного шарнира, что уменьшило срок службы. Базовая модель G500 нуждается только в удалении подножек, чтобы получить зазор коромысла, а 18-дюймовые колеса заменены 16-дюймовыми колесами, ранее установленными в серии 463.Помимо этих двух простых изменений, G500 — это готовый к эксплуатации внедорожник, который может на равных конкурировать с сильно модифицированными грузовиками. G настолько любит играть роль дуальности, что кажется, что он почти не пачкается на трассе, чему способствуют массивные вставки на крыльях из АБС-пластика, брызговики и продуманная конструкция раструба, которая сбрасывает обломки шин обратно на землю.

Поклонники Gelandewagen считают чистоту и гармоничный баланс между природой и водителем достаточной причиной, чтобы выбрать G для путешествий.G не только доставляет своих пассажиров домой, но и доставляет им необъяснимые ощущения в стиле дзен по пути. Недавно я спросил гуру и гида 4WD Харальда Пайчмана, почему он выбрал G из своего разнообразного ассортимента автомобилей для длительной экспедиции. Он ответил одним простым ответом: «Приключенческое путешествие становится более приятным, не беспокоясь о поломке или застревании». 30 ^{годовщина выпуска Gelandewagen —} годовщина вселяет надежду на то, что автомобили все еще можно создавать с небольшими компромиссами, если они будут правильно выполнены и управляться с самого начала.Это также означает, что те из нас, у кого нет 135 000 долларов, могут наконец купить Gelandewagen по разумной цене и начать использовать его по назначению — для исследования!

---

Рекомендуемые книги для перевалки

---

.