Регулировка свободного хода педали тормоза ВАЗ 2108, 2109
Свободный ход педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 составляет 3-5 мм.
В тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций свободный ход педали тормоза — это ход педали от ее верхнего положения, до начала срабатывания тормозных механизмов. Верхнее положение педали ограничивает выключатель стоп-сигналов (педаль упирается в его подвижный контакт своим упором).
Проверка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Свободный ход педали тормоза проверяем на заглушенном двигателе.
— Измеряем расстояние от пола до отпущенной педали тормоза
Для этого рулетку или линейку упираем в пол автомобиля и измеряем расстояние до верхней поверхности площадки полностью отпущенной педали.
Измеряем расстояние от площадки педали до пола под ногами водителя (точки измерения могут быть выбраны произвольно)— Измеряем расстояние от пола до нажатой педали тормоза
Не убирая рулетку или линейку слегка нажимаем на педаль тормоза рукой, опускаем ее вниз пока не почувствуем сопротивление перемещению. По шкале линейки или рулетки определяем на сколько миллиметров опустилась площадка педали. Это и будет свободный ход педали тормоза.
Если он не укладывается в требуемый предел 3-5 мм (больше или меньше этого значения), проводим регулировку свободного хода педали тормоза.
Измеряем расстояние от площадки нажатой педали тормоза до полаРегулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Для регулировки свободного хода педали тормоза необходимо перемещать выключатель стоп-сигналов задних тормозов, который служит упором для педали тормоза. См. фото в начале статьи.
— Ослабляем контргайку выключателя стоп-сигналов
Используем два рожковых ключа на «19».
— Перемещаем выключатель стоп-сигналов
Для перемещения вращаем гайку крепления выключателя стоп-сигналов.
Используем тот же ключ на «19». Что бы уменьшить свободный ход педали тормоза наворачиваем (по часовой стрелке) ее на выключатель. Чтобы увеличить, наоборот отворачиваем (против часовой стрелки).
— Фиксируем выключатель стоп-сигналов
Фиксируем выключатель в требуемом положении затянув контргайку.
Проверяем свободный ход педали и работу ламп стоп-сигналов
После регулировки свободного хода педали тормоза проверяем еще раз его значение. В случае если оно опять не соответствует норме, проводим регулировку еще раз.
Помимо этого проверяем своевременное включение ламп стоп-сигналов в задних фонарях. Выключатель должен занимать такое положение по отношению к педали тормоза, чтобы стоп-сигналы своевременно включались при ее нажатии и не горели постоянным светом при ее отпускании.
Примечания и дополнения
— Для чего необходим свободный ход педали тормоза на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099? Он предотвращает самопроизвольное подтормаживание тормозных механизмов колес при отпущенной педали тормоза.
— При проведении работ с выключателем стоп-сигналов следует учитывать, что на наго постоянно подается напряжение (белый провод).
Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— «Мягкая» педаль тормоза (педаль тормоза проваливается), почему и что делать?
— Как открутить штуцер прокачки тормозов?
— Уходит тормозная жидкость. почему и что делать?
— Датчик уровня тормозной жидкости ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Полная проверка тормозной системы ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Устройство передних тормозов ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Устройство автоматической регулировки зазора в задних тормозах ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Тугая (жесткая) педаль тормоза автомобиля, почему?
Регулировка педали тормоза ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)
| Вам потребуется |
|
Перед началом
Отсоедините провод от клеммы “—” аккумуляторной батареи.
Внимание
Проводите регулировку при неработающем двигателе. Свободный ход педали тормоза регулируется перемещением выключателя сигнала торможения и при правильной регулировке должен составлять 3–5 мм. При уменьшенном свободном ходе педали тормоза возможно подтормаживание колес, вызывающее перегрев тормозных механизмов, вследствие чего Почему плохо разгоняется. Увеличенный свободный ход педали не позволяет точно рассчитать тормозное усилие.Порядок работ
|
Регулировка привода тормозной системы Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113
Прокачиваем тормоза автомобиля лада 2113 самостоятельно, проверяем тормоза лада 2115, гидропривод тормозов ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Эксплуатация и ремонт тормозной системы лада 2113.
Проверка регулятора, цилиндра, усилителя тормозов лада 2114. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов лада 2115.
Привод тормозов: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – датчик аварийного уровня жидкости; 4 – вакуумный усилитель; 5 – толкатель; 6 – педаль тормоза; 7 – буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 – гайки крепления стоп-сигнала; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – возвратная пружина педали
Свободный ход педали тормоза лада самара 2 при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.
Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3–5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9.
Вакуумный усилитель ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18, прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.Регулировка замена тормозов
замена тормозной жидкости с прокачкой тормозной системы | 800 руб (0,8 н/ч) |
замена колок передних | 500 руб (0,5 н/ч) |
замена колодок задних | 500 руб (0,5 н/ч) |
замена колодок бар.задних | 1100 руб (1,1 н/ч) |
Замена тормозных дисков передних | 1100 руб (1,1 н/ч) |
Замена суппорта переднего в сборе | 800 руб (0,8 н/ч) |
Замена тормозного цилиндра переднего | 1200 руб (1,2 н/ч) |
Замена тормозных дисков задних | 1200 руб (1,2 н/ч) |
Замена тормозных барабанов 1шт. | 1200 руб (1,2 н/ч) |
Замена главного тормозного цилиндра | 1200 руб (1,2 н/ч) |
Замена троса ручного тормоза | 600 руб (0,6 н/ч) |
Регулировка ручного тормоза | 300 руб (0,3 н/ч) |
Замена колесного датчика системы ABS | 200 руб (0,2 н/ч) |
Регулировка тормозов и замена тормозов
Диагностика тормозной системы, прокачка тормозов, замена тормозов, поможем купить тормоза и сообщим тормоза цены, цена тормоза. Регулировка тормозов, замена тормозов, система тормозов и настройка тормозов, установка тормозов, ремонт тормозов.
Прокачка тормозов
Думаете как прокачать тормоза? Где купить тормоза?
Как устроены дисковые тормоза, задний тормоз, ручной тормоз, педаль тормоза, усилитель тормозов, стояночный тормоз, вакуумные тормоза, передний тормоз, передние тормоза, вакуумный усилитель тормозов, гидравлические тормоза, задние дисковые тормоза, тормоза колодки, барабанные тормоза, трос тормоза?
Ищете знакомые слова: shimano тормоза, отказали тормоза, схема тормозов, рычаг тормоза, ручка тормоза и устройство тормозов, лучшие тормоза, трос ручного тормоза, скрипят тормоза ?
Мы знаем ответы на вопросы и экономим Ваше время!
Купить тормоза
Куплю дисковые тормоза и купить дисковые тормоза.
Тормоза для всех марок авто: дисковые тормоза на ваз, тормоза задние ваз, форд тормоза
тормоза уаз, тормоза 2109, тормоза 2110, тормоза ваз 2109, ваз 2110 тормоза, ваз 2110 тормоза.
Регулировка штока вакуумного усилителя тормозов ваз 2109
Поиск автозапчастейХорошие тормоза — Ваша безопасность
А втомобиль тем совершеннее, чем меньше энергии человек затрачивает на управление им. Чем меньше человек утомляется, тем выше его безопасность и окружающих его людей. Тормоза автомобиля — одна из наиболее часто используемых в движении систем автомобиля. От того, насколько легко и точно Вы можете управлять этой системой, во многом зависит Ваша дальнейшая жизнь. Установка модернизированного вакуумного усилителя тормозов обеспечивает улучшение эргономических характеристик привода тормозов: снижению до 50% усилий на педали во всех peжимах торможения и уменьшение времени реакции автомобиля. Снижение усилия и хода в приводе управления тормозами облегчает управлению этой системой и позволяет с ювелирной точностью дозировать замедление. При такой характеристике привода даже отсутствие АБС не проблема — водителю легко нащупать грань срыва колес в скольжение на любом покрытии. Кроме того, обеспечивается характеристика по усилию на уровне современньх зарубежных аналогов.
| Автомобиль | Служебное торможение до 5 м/с2 | Блокировка колес | ||
| Усилие на педали, кг | Ход педали, мм | Усилие на педали, кг | Ход педали, мм | |
| ВАЗ-2108 | 10,0 | 65 | 22,0 | 75 |
| ВАЗ-2110 | ||||
Все эти мероприятия направлены на улучшение потребительских свойств автомобиля и на повышение Вашей безопасности, но все же Ваша безопасность во многом обеспечивается выработкой Вами навыков безопасного вождения автомобиля.
Если Вы приобрели ВУ, то не лишним будет осуществить НАСТРОЙКУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. В момент экстренного торможения ВАША нога давит на педаль тормоза, шток ВУ преодолевая зазор (вопрос на сколько велик зазор между штоком и поршнем ГТЦ) давит на поршень, таким образом появляется давление в тормозной системе. Предположим, что между штоком ВУ и поршнем ГТЦ зазор в 10 мм. Не будем судить о скорости реакции вашей ноги, но предположим, что Ваша нога продавит этот мертвый ход педали в 10 мм за 0,1 секунды. При скорости в 100 км/ч автомобиль в секунду проезжает 28 метров, за 0,1 секунды он проедет соответственно почти 3 метра. Делаем выводы, если вы хотите сократить тормозной путь в 2-3 метра, то не пренебрегайте ВЫСТАВЛЕНИЕМ ЗАЗОРА МЕЖДУ штоком ВУ и ПОРШНЕМ ГТЦ. Бывает почти летальный вариант, когда выступание штока ВУ больше углубления поршня ГТЦ, тогда ваши тормоза подклинивают, особенно когда тормозная жидкость нагрелась и расширилась.
Замер углубл. штока ГТЦ
Замер выстыпания штока ВУ, при заведенном двигателе
Мы решили проверить цифры. Замерили величины выступания штоков и углубления поршней у трех произвольных экземпляров. Картина понятна, вероятность точного попадания зазора (он должен быть в районе 0,2 мм) не велика.
| ГТЦ Сифан (Италия) | 1,7 мм |
| ГТЦ Фенокс (Белорусия) |
В тормозной системе автомобилей ВАЗ задействован РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ (колдун). Из опыта регулировки можем сказать, что примерно у одного из 6-ти автомобилей сошедших с конвейера ВАЗа давление в контуре задних тормозов соответствует норме.
При замене серийных амортизаторов на газовые, стандартных пружин на пружины с др. характеристиками, а так же установке проставок под задние амортизаторы проблема может еще более усугубляться. Регулировка «КОЛДУНА» входит в настройку тормозной системы.
Все эти мероприятия направлены на улучшение потребительских свойств автомобиля и на повышение Вашей безопасности, но все же Ваша безопасность во многом обеспечивается выработкой Вами навыков безопасного вождения автомобиля.
Meтодикa оптимизации привода тормозов
автомобилей ВАЗ-2109-2112, -21213
Вариант 1. Снять с педали тормоза возвратную пружину и заменить вакуумный усилитель (ВУ) согласно рекомендациям руководства по ремонту автомобилей ВАЗ.
ВАЗ-2108 — 21099. Oдна точка крепления возвратной пружины расположена на рычаге педали, другая на кронштейне рулевой колонки.
ВАЗ-2110- 2112. Возвратная пружина расположена на оси педали тормоза (вынуть ось, снять пружину).
Справа манометр наполненый тормозной жидкостью, для регулировки колдуна. Слева ключ регкулировки колдуна. Сверху ключи для закручивания штока ВУ. Снизу приспособления с часовым индикатором типа КИ с шaровым и плоским щупом.
Демонтаж серийного ВУ
Замеряем углубление поршня ГТЦ
После установик модернезированного ВУ на заведенном двигателе замеряем Выступание Штока ВУ
Спецключами выставляем необходимый зазор
Корректируем лягушку, для правильного загорания стоп сигналов.
Инсталируем МАНОМЕТР в задний контур тормозной системы
Замеряем при каком давлении срабатывают задние тормоза. Корректируем до требуемого значения.
Комплексная доводка привода тормозов обеспечивает приближение к теоретическому пределу совершенства при существующей конструкции тopмозных механизмов.
Настройку тормозной системы можно сделать
В КАЗАНИ ЧП Киргизина тел. 8-9050196997, 8432 -675688
Ищутся представители в др. городах россии, для продвижения правильного тюннига в области тормозов.
Источник: Артем Киргизин «ЧП»
Вакуумный усилитель снижает величину потребного для торможения усилия на тормозной педали, облегчая тем самым управление автомобилем. Он крепится на двух шпильках к переходному кронштейну, который в свою очередь крепится гайками к усилителю кронштейна, приваренному к щитку передка кузова.
Между корпусом 9 (рис. 78) и крышкой 11 зажата резиновая диафрагма 10, внутренний поясок отверстия которой заходит в кольцевую проточку корпуса 21 клапана. Диафрагма вместе с корпусом клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А через наконечник и шланг соединяется с впускной трубой двигателя. В наконечнике шланга расположен вакуумный клапан для предотвращения попадания горючей смеси в вакуумную полость А. Для герметизации соединения наконечника шланга с корпусом усилителя между ними установлен резиновый фланец.
Рис. 78. Вакуумный усилитель:
1 — шток; 2 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 — чашка корпуса усилителя; 4 — регулировочный болт; 5 — уплотнитель штока; 6 — возвратная пружина диафрагмы; 7 — шпилька усилителя; 8 — уплотнительный чехол; 9 — корпус усилителя; 10 — диафрагма; 11 — крышка корпуса усилителя; 12 — поршень; 13 — защитный чехол корпуса клапана; 14 воздушный фильтр; 15 — толкатель; 16 — возвратная пружина толкателя; 17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка корпуса клапана; 20 — буфер штока; 21 — корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; D, С — каналы.
В крышке усилителя завальцованы две шпильки 7, которые выполняют несколько функций: служат для крепления вакуумного усилителя и главного цилиндра, являются направляющими для корпуса 21 клапана и обеспечивают необходимую жесткость и прочность соединения корпуса 9 усилителя с крышкой 11. Последнее позволило снизить массу усилителя за счет уменьшения толщины стенок корпуса и крышки. На выходе из корпуса и крышки шпильки герметизируются: со стороны корпуса резиновыми уплотнительными шайбами, надетыми на шпильки, с другой — развальцовкой шпилек на крышке.
На шпильки надеты уплотнительные чехлы 8. С одной стороны они плотно посажены па шпильки, с другой — соединяются с подвижным корпусом клапана. Герметичность их соединений обеспечивается кольцевыми пазами определенного профиля, которые охватывают кромки отверстий корпуса клапана. За счет этого камеры А и В изолированы друг от друга.
Корпус 21 клапана пластмассовый. Под действием возвратной пружины 6 он вместе с диафрагмой отжимается в сторону крышки усилителя. Хвостовик корпуса клапана на выходе из крышки уплотняется и одновременно защищается гофрированным защитным чехлом 13. Уплотняющая часть чехла имеет сложную конфигурацию, при которой образуется несколько рабочих кромок, прилегающих к хвостовику. Передняя часть чехла удерживается в крышке усилителя краями крышки, отогнутыми в паз чехла. Защитная часть чехла закрывает хвостовик корпуса клапана и удерживается внутри хвостовика кольцом.
В корпусе клапана размещены шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, поршень 12, втулка 19 корпуса клапана, буфер 20 штока, клапан 18, две пружины 16 и 17, воздушный фильтр 14 и толкатель 15. Опорная втулка напрессована на шток. Она упирается через резиновый буфер 20 и пластмассовую втулку 19 в корпус клапана. В торцевое отверстие штока ввернут регулировочный болт 4 со сферической головкой. Этим болтом регулируется выход штока из корпуса усилителя (1,25—0,2 мм). На выходе из корпуса шток охватывается уплотнителем 5. Для уплотнения зазора между фланцем главного цилиндра и корпусом вакуумного усилителя в гнездо корпуса установлено резиновое кольцо 2.
Поршень 12 жестко соединяется с корпусом клапана за счет завальцовки диска на торце поршня. Шаровая головка толкателя обжата в гнезде поршня. Таким образом корпус клапана, поршень и толкатель образуют единый неразборный узел. К торцу поршня прижимается пружиной 17 резиновый клапан 18. Для жесткости в головку клапана вмонтирована стальная шайба. К заднему торцу клапана прижимается пружиной 16 опорная втулка.
Другой конец пружины упирается в шайбу воздушного фильтра 14, изготовленного из пенополиуретана.
В исходном положении педали тормоза толкатель 15 вместе с корпусом 21 клапана и штоком 1 отжаты пружиной 6 в крайнее заднее положение. При этом головка клапана отходит от корпуса клапана и через образовавшийся зазор и каналы С и К камеры А и В сообщаются между собой. Поэтому при работающем двигателе разрежение из впускной трубы двигателя через вакуумный клапан передается в камеру А и через каналы С w К и зазоры в камеру В.
При нажатии на педаль тормоза толкатель перемещается вместе с поршнем и корпусом клапана. Вслед за поршнем перемещается под действием пружины 17 клапан до упора в седло корпуса клапана. При прилегании к седлу клапан разобщает камеры А и В. При дальнейшем перемещении поршня его торец отходит от клапана 18, и через образовавшийся зазор камера В сообщается с атмосферой. При этом воздух поступает в камеру В через фильтр 14, далее через образовавшийся зазор между поршнем и клапаном и затем через капал К, создавая давление па диафрагму 10. За счет разности давления в камерах А и В и силы нажатия на педаль тормоза корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который в свою очередь воздействует на поршень главного цилиндра привода тормозов.
Если водитель прекратит дальнейшее нажатие на педаль тормоза, не снимая ноги с педали и оставляя ее нажатой в каком-то среднем положении, то корпус клапана перемещается вперед под действием атмосферного давления до выбора зазора между поршнем и клапаном, так как поршень остается неподвижным. Поэтому воздух перестает поступать в камеру В и дальнейшее перемещение корпуса клапана прекратится. В этот момент образуется щель между седлом корпуса клапана и клапаном и избыточное давление из камеры В передается в камеру А, то есть давление в обеих камерах уравняется и серводействие усилителя прекратится.
При освобождении педали тормоза она под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение и тянет за собой толкатель 15, поршень 12 и корпус 21 клапана.
В этом же направлении действует и пружина 6. Задний торец поршня прижимается к головке клапана, что приводит к прекращению поступления атмосферного воздуха, а затем отводит клапан от седла корпуса. При этом камеры А н В сообщаются между собой и под действием пружины 6 корпус клапана со штоком вернутся в исходное положение.
Рис. 6.11. Привод тормозов: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – датчик аварийного уровня жидкости; 4 – вакуумный усилитель; 5 – толкатель; 6 – педаль тормоза; 7 – буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 – гайки крепления стоп-сигнала; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – возвратная пружина педали
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 (рис. 6.11) стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9. Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3–5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9.
Рис. 6.2. Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18 (см. рис. 6.2), прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25–0,2 мм).
Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.
Правильная регулировка колдуна на ваз 2114 своими руками
На советских автомобилях с давних времен устанавливают регулятор давления тормозов, в разговорном языке его называют колдун. Служит это не большое изобретение для распределения тормозного усилия колес, хотя колдуном его недаром прозвали из-за его непредсказуемости. При не исправном колдуне, при торможении автомобиль может заносить в сторону либо тормоза могут быть не эффективными. Так же неправильное торможение может быть и от неправильной настройки колдуна. Всегда торможение начинают передние колеса, а за тем задние, вот только время задержки перехода зависит от колдуна.
Для правильной настройки колдуна загрузите заднюю часть автомобиля на половину, то есть столько, сколько вы обычно возите, включая пассажиров, поделите напополам. Залазим в смотровую яму, и при помощи любого предмета толщиной два миллиметра выставляем зазор между пластиной и колдуном.
Колдун может быть неисправным по причине закисания штока или внутреннего засора, с ремонтом лучше не затягивать, ведь неисправные тормоза это опасно!!!
При замене колдуна нужно прокачивать только задние тормозные цилиндры. Для прокачки тормозов, откручиваем ниппель (не полностью) с внутренней стороны колеса, просим помощника нажимать на педаль тормоза, спускаем воздух из системы. Нажатие на педаль тормоза осуществляем тремя длинными нажатиями и на четвертом нажатии зажимаем педаль, в это время ослабляем ниппель и затем снова закручиваем.
На свой страх и риск можно убрать колдуна, но при этом у Вас будет равномерное распределение усилия при торможении на все четыре колеса, что нужно будет учитывать при торможении. Колдуна можно заменить на тройник (2101-3506091), либо обойти при помощи двух тормозных шлангов от ВАЗ 2108.
Распиновка трубок колдуна:
1. Магистраль
2. Правое колесо
3.
Левое колесо
4. Магистраль
Подцепляя тормозные шланги от ВАЗ 2108, нужно просто соединить 1и2, 3и4. Используя тройник, 4и1 объединяем и подцепляем на 2,3 в тройник.
Лично я не рекомендую убирать колдуна, а если он не исправен, то лучше его просто заменить на новый.
Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора
Да, все верно, статья именно по замене и регулировке колдуна (как называют эту деталь в простонародье) или регулятора давления задних тормозов (по науке) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. На этот раз, ничего выкидывать, упрощать и улучшать не будем. Так как после статьи по “модернизации” тормозной системы Классики, путем удаления регулятора давления задних тормозов, я получил приличную долю критики в свой адрес. Что мол так делать нельзя, регулятор давления задних тормозов должен стоять на автомобиле, иначе при экстренном торможении может получиться неконтролируемый занос задней оси. А это чревато серьезными последствиями…. И не смотря на то, что я провёл опыт на своей копейке и после неё, на нескольких автомобилях семейства Ваз 2101-2107 и не заметил проблем с заносом при торможении, ставить эксперименты “по тюнингу” тормозной системы Самар, Калин и Приор я не решился.
В принципе, могу даже объяснить почему. В отличии от классики, заменить и отрегулировать пресловутый регулятор давления задних тормозов на Самареплевое дело. Могу точно сказать, что установка тройника от Классики, вместо колдуна займет у Вас значительно больше времени и сил, чем его замена и регулировка. Плюс, одна трубка будет лишней и на главном тормозном придется ставить заглушку. А вот эффективность тормозов и управляемость автомобиля во время экстренного торможения остается под большим вопросом! Зачем Вам это? Так же, стоит помнить, что в этом случае, речь идет о более скоростных, динамичных, переднеприводных автомобилях….
После прочтения статья, думаю, что Вы со мной согласитесь, что проще все оставить на своих местах и провести несложную настройку данного узла, чем соперничать с конструкторским бюром АвтоВаза, “упрощать-улучшать” тормозную систему, и тем самым искать на …опу приключений))).
Причины, по которым следует менять или регулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. Есть две основные причины для замены данной детали. Первая причина, износ манжетов и как следствие утечка тормозной жидкости. Вторая, поршень колдуна закис, приржавел, в общем замер на одном месте. В первом случае, все просто, утечку тормозной жидкости увидеть легко.
А вот, во втором, придется найти помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, а Вы в это время наблюдайте за штоком (1) регулятора давления, он должен выдвигаться с корпуса регулятора и прижимать пружинную пластину (2) к рычагу привода (3). Смотрим фотографию 1. Если все так и происходит, то значит колдун работает, остается только проверить правильно ли он отрегулирован. Если нет, шток не двигается с места, то такой регулятор давления задних тормозов следует заменить. И по регулировке. Проверять регулировку и состояние колдуна следует при каждом техосмотре, после замены задних стоек или пружин, после любых работ с задней балкой и естественно после замены самого колдуна.
Исправный регулятор давления должен выглядеть примерно так (фото 2), следов утечки жидкости нет, шток подвижен, зазор между пластиной и рычагом привода равен 2 мм. Если же перед Вам такая картина, как на фотографии 3, то такой колдун следует проверить и отрегулировать. То же самое следует сделать, если между пластиной и рычагом расстояние больше 2 мм. Так же между ними некоторые умельцы закладывают гайки или металлические пластины, выкидываем их и проверяем исправность колдуна. Как правильно отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора читаем немного ниже.
Начнем с выбора запчастей. Рекомендую к установке колдун (регулятор давления задних тормозов) производства “ВИС”. Лучше варианта нет. Все остальные варианты, это уже личный Ваш выбор. Единственное, это не советовал бы Вам связываться с колдуном производства “Fenox”, был у меня неприятный опыт работы. Но, это лично мое мнение, возможно мне не повезло (несколько раз
). И не забываем прикупить, как минимум 400 грамм тормозной жидкости. Так как при замене колдуна потери тормозухи будут приличные, да и прокачать систему будет необходимо.Инструмент и место проведения работы. Для успешной замены регулятора давления задних тормозов Вам понадобятся: специальные ключи на 10 для штуцеров тормозных трубок (без них лучше не браться за дело), торцовый и накидной ключи на 13, большая отвертка или монтажная лопатка (последняя будет поудобней) и четыре резиновых колпачка со штуцеров прокачки тормозных цилиндров (фото 4). Так же, будет очень кстати, наличие щупа, металлической пластины толщиной 2 мм или сверла подходящего диаметра (это значительно облегчит регулировку колдуна). По выбору места: смотровая яма, эстокада или подъемник.
Запчасти куплены, инструмент подготовлен. Теперь можно закатывать рукава (и это не просто слова, могу сказать со 100% уверенностью, что после установки колдуна на автомобиль руки у Вас будут как минимум по локоть в тормозухе) и браться за работу. И так, меняем и регулируем колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора:
1. Первое, что следует сделать, это металлической щеткой пройтись по штуцерам тормозных трубок которые прикручены к колдуну и по всем остальным резьбовым соединениям ))) . После отчистки, проливаем все, например WD-40. Пока штуцера “откисают”, можно отнять рычаг привода колдуна от задней балки. Для этого необходимо снять скобу-фиксатор (фото 5 и 6).
2. Дальше, берем специальный ключ для тормозных трубок и пробуем сорвать с места штуцера (фото 7).
Если все “тронулись с места”, то отлично. Нет, тогда проливаем проникающей смазкой еще раз и пробуем раскачать штуцер. Дальше, можно, а может и нужно, пометить тормозные трубки, дабы при установке нового колдуна не попутать их местами. Если уверены в своей фотографической памяти, то можете не замарачиваться с метками :). Откручиваем по очереди штуцера и глушим их резиновыми заглушками (фото 8). После этого можно, ключом на 13, откручивать две гайки кронштейна регулятора давления задних тормозов от кузова (фото 9).
3. Снимаем колдун с кронштейном. И на верстаке, в удобном положении, откручиваем регулятор от кронштейна (фото 10). Сразу закрепляем новый, но болты полностью не затягиваем. Устанавливаем колдун на место, подключаем к нему трубки, затягиваем штуцера трубок. И цепляем рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, контролируем чтоб, скоба-фиксатор обжала рычаг (фото 11 и 12). Все регулятор давления задних тормозов установлен. Следующее Ваше действие, это прокачка тормозной системы. После прокачки, переходим к регулировке колдуна.
4. Несколько раз качните заднюю часть автомобиля. И можете приступать к регулировке. Для этого Вам понадобятся накидной ключ на 13 и монтажная лопатка (или большая отвертка). Дальше, можно использовать упор на кронштейне (фото 13), но как для меня, лучше и удобней двигать кронштейн, упираясь в штифт кронштейна. То есть, монтажной лопаткой давим на штифт, до того момента, когда между пружинной пластиной и рычагом привода будет расстояние 2мм, ключом на 13 затягиваем регулировочный болт (фото 14 и 15). Проверяем зазор, при помощи щупа, металлической пластины или сверла подходящего диаметра (фото 16). Все ок? Тогда не забывает затянуть второй болт (фото 17).
Готово! Замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора прошла успешно. Как я и говорил выше, много времени эта процедура не занимает (лишь бы трубки хорошо открутились) и с регулировкой все довольно просто.
Единственный, неприятный такой, минус это то, что после этой работы руки и одежда буду основательно испачканные тормозной жидкостью.
ВАЗ 2114, 2115, 2113 замена колдуна (регулятора давления тормозов) своими руками
На ремонте у нас находится автомобиль ВАЗ 2114, на котором потёк регулятор давления тормозов, в народе его называют «колдун», покажем как его правильно и быстро заменить своими руками. Инструкция применима для автомобилей ВАЗ 2115, ВАЗ 2113 да и для других переднеприводных моделей АвтоВаза.
Во время езды у владельца стала проваливаться педаль тормоза, он начал искать причину такой неисправности. Все основные элементы тормозной системы были в порядке, за исключением «колдуна», из него обильно вытекала тормозная жидкость.
Берём специальный ключ на 10 и откручиваем 4 тормозных трубки:
Видео замена колдуна (регулятора давления тормозов) в ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Регулировка педали тормоза ваз 2109 – Защита имущества
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3. 5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 (рис. 89) стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и. 9. Выключатель установить так, чтобы его буфер 7 упирался в упор педали 6, а свободный ход педали равнялся 3. 5 мм. В этом положении выключателя затянуть гайки 8 и 9. Регулировку производить только при неработающем двигателе.
Рис. 89. Педаль тормоза в сборе с вакуумным усилителем и главным цилиндром:
1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – датчик аварийного уровня жидкости; 4 – вакуумный усилитель; 5 – толкатель; 6 – педаль тормоза; 7 – буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 – гайки крепления стоп-сигнала; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – возвратная пружина педали.
Если выключатель стоп-сигнала будет излишне приближен к педали, то она не возвратится в исходное положение, клапан 18 (см.
рис. 78), прижимаясь к корпусу 21, разобщит полости А и В, и произойдет неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то следует обратиться на станцию технического обслуживания, где отрегулируют выступание регулировочного болта 4 (см. рис. 78) вакуумного усилителя относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25—0,2 мм).
Рис. 6.11. Привод тормозов: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – датчик аварийного уровня жидкости; 4 – вакуумный усилитель; 5 – толкатель; 6 – педаль тормоза; 7 – буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 – гайки крепления стоп-сигнала; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – возвратная пружина педали
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 (рис. 6.11) стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9. Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3–5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9.
Рис. 6.2. Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18 (см. рис. 6.2), прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25–0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.
Поиск автозапчастейХорошие тормоза – Ваша безопасность
А втомобиль тем совершеннее, чем меньше энергии человек затрачивает на управление им. Чем меньше человек утомляется, тем выше его безопасность и окружающих его людей. Тормоза автомобиля – одна из наиболее часто используемых в движении систем автомобиля. От того, насколько легко и точно Вы можете управлять этой системой, во многом зависит Ваша дальнейшая жизнь. Установка модернизированного вакуумного усилителя тормозов обеспечивает улучшение эргономических характеристик привода тормозов: снижению до 50% усилий на педали во всех peжимах торможения и уменьшение времени реакции автомобиля. Снижение усилия и хода в приводе управления тормозами облегчает управлению этой системой и позволяет с ювелирной точностью дозировать замедление. При такой характеристике привода даже отсутствие АБС не проблема – водителю легко нащупать грань срыва колес в скольжение на любом покрытии. Кроме того, обеспечивается характеристика по усилию на уровне современньх зарубежных аналогов.
| Автомобиль | Служебное торможение до 5 м/с2 | Блокировка колес | ||
| Усилие на педали, кг | Ход педали, мм | Усилие на педали, кг | Ход педали, мм | |
| ВАЗ-2108 | 10,0 | 65 | 22,0 | 75 |
| ВАЗ-2110 | ||||
Все эти мероприятия направлены на улучшение потребительских свойств автомобиля и на повышение Вашей безопасности, но все же Ваша безопасность во многом обеспечивается выработкой Вами навыков безопасного вождения автомобиля.
Если Вы приобрели ВУ, то не лишним будет осуществить НАСТРОЙКУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. В момент экстренного торможения ВАША нога давит на педаль тормоза, шток ВУ преодолевая зазор (вопрос на сколько велик зазор между штоком и поршнем ГТЦ) давит на поршень, таким образом появляется давление в тормозной системе. Предположим, что между штоком ВУ и поршнем ГТЦ зазор в 10 мм. Не будем судить о скорости реакции вашей ноги, но предположим, что Ваша нога продавит этот мертвый ход педали в 10 мм за 0,1 секунды. При скорости в 100 км/ч автомобиль в секунду проезжает 28 метров, за 0,1 секунды он проедет соответственно почти 3 метра. Делаем выводы, если вы хотите сократить тормозной путь в 2-3 метра, то не пренебрегайте ВЫСТАВЛЕНИЕМ ЗАЗОРА МЕЖДУ штоком ВУ и ПОРШНЕМ ГТЦ. Бывает почти летальный вариант, когда выступание штока ВУ больше углубления поршня ГТЦ, тогда ваши тормоза подклинивают, особенно когда тормозная жидкость нагрелась и расширилась.
Замер углубл. штока ГТЦ
Замер выстыпания штока ВУ, при заведенном двигателе
Мы решили проверить цифры. Замерили величины выступания штоков и углубления поршней у трех произвольных экземпляров. Картина понятна, вероятность точного попадания зазора (он должен быть в районе 0,2 мм) не велика.
| ГТЦ Сифан (Италия) | 1,7 мм |
| ГТЦ Фенокс (Белорусия) |
В тормозной системе автомобилей ВАЗ задействован РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ (колдун). Из опыта регулировки можем сказать, что примерно у одного из 6-ти автомобилей сошедших с конвейера ВАЗа давление в контуре задних тормозов соответствует норме.
При замене серийных амортизаторов на газовые, стандартных пружин на пружины с др. характеристиками, а так же установке проставок под задние амортизаторы проблема может еще более усугубляться. Регулировка «КОЛДУНА» входит в настройку тормозной системы.
Все эти мероприятия направлены на улучшение потребительских свойств автомобиля и на повышение Вашей безопасности, но все же Ваша безопасность во многом обеспечивается выработкой Вами навыков безопасного вождения автомобиля.
Meтодикa оптимизации привода тормозов
автомобилей ВАЗ-2109-2112, -21213
Вариант 1. Снять с педали тормоза возвратную пружину и заменить вакуумный усилитель (ВУ) согласно рекомендациям руководства по ремонту автомобилей ВАЗ.
ВАЗ-2108 – 21099. Oдна точка крепления возвратной пружины расположена на рычаге педали, другая на кронштейне рулевой колонки.
ВАЗ-2110- 2112. Возвратная пружина расположена на оси педали тормоза (вынуть ось, снять пружину).
Справа манометр наполненый тормозной жидкостью, для регулировки колдуна. Слева ключ регкулировки колдуна. Сверху ключи для закручивания штока ВУ. Снизу приспособления с часовым индикатором типа КИ с шaровым и плоским щупом.
Демонтаж серийного ВУ
Замеряем углубление поршня ГТЦ
После установик модернезированного ВУ на заведенном двигателе замеряем Выступание Штока ВУ
Спецключами выставляем необходимый зазор
Корректируем лягушку, для правильного загорания стоп сигналов.
Инсталируем МАНОМЕТР в задний контур тормозной системы
Замеряем при каком давлении срабатывают задние тормоза. Корректируем до требуемого значения.
Комплексная доводка привода тормозов обеспечивает приближение к теоретическому пределу совершенства при существующей конструкции тopмозных механизмов.
Настройку тормозной системы можно сделать
В КАЗАНИ ЧП Киргизина тел. 8-9050196997, 8432 -675688
Ищутся представители в др. городах россии, для продвижения правильного тюннига в области тормозов.
Источник: Артем Киргизин «ЧП»
Тормозная система ВАЗ-2109. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109
Тормозная система ВАЗ-2109 — двухконтурная тормозная система с гидроприводом. Давление в нем достаточно велико, поэтому необходимо использовать шланги с надежным армированием и металлические трубки. Конечно, их состояние необходимо поддерживать на должном уровне, чтобы не было утечки жидкости. Но преимущество системы, используемой на автомобиле, заключается в том, что если один из шлангов сломан, торможение по-прежнему будет осуществляться двумя колесами.Таким образом, аварийной ситуации удастся избежать. В крайнем случае можно использовать стояночный тормоз.
Главный тормозной цилиндр
ГТЦ является наиболее важным, так как он создает необходимое давление в трубках. Он состоит из поршня, который движется в полости цилиндра по идеально ровной поверхности. В качестве уплотнителей используются резиновые кольца, которые необходимо заменять при проведении ремонта. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет высокий КПД, во многом это обеспечивается за счет использования надежных элементов.
Особое внимание следует уделять тормозной жидкости при эксплуатации автомобиля. Ни для кого не секрет, что он слишком агрессивен, содержит множество присадок, обеспечивающих стабильную работу. Обратите внимание, что сжатие вызывает повышение температуры жидкости, следовательно, ее вязкость изменяется. Использование добавок позволяет избавиться от этого эффекта. Один минус — со временем испаряются дополнительные компоненты. Опытные мастера рекомендуют заменять жидкость в системе не реже одного раза в два года.
Вакуумный усилитель
Если вы знаете тормозную систему ВАЗ-2109, то вы видели, что на брандмауэре (между кабиной и моторным отсеком) есть большая цилиндрическая форма, емкость с которой связана ГТЦ. Также от этой емкости идет шланг к карбюратору (если на автомобиле используется такая система впрыска топлива). Это вакуумный усилитель тормозов.
Служит для облегчения вождения. С его помощью усилие, прикладываемое к педали, уменьшается в несколько раз, чтобы остановить машину.Вам обеспечены комфорт и безопасность. Чтобы оценить все преимущества использования этого устройства, попробуйте прокатиться на старых «Жигулях», в которых нет вакуумного усилителя. Разница просто колоссальная — все движения колодок дают удары по педали, а эффективность торможения крайне низкая.
Тормозные суппорты
На передней оси установлены суппорты, которые плотно прижимают колодки к поверхности диска. При ремонте тормозной системы ВАЗ-2109 замена суппортов производится крайне редко, так как у них большой ресурс.Это устройство состоит из алюминиевого корпуса, в котором есть отверстие для подсоединения к трубке с помощью шланга. Рядом есть отверстие, в которое ввинчивается ниппель, используемый для откачки системы. Внутри находится стальной поршень. Это он колодки гоняет.
Крепление переднего суппорта производится ступицей буксирного колеса двумя болтами. Не нажимайте педаль тормоза при выполнении работ, если передние колодки сняты. Это приведет к тому, что поршень выйдет из корпуса. Собрать после этого не получится.Задняя тормозная система ВАЗ-2109 немного попроще. В нем используется суппорт, но он выполнен в виде цилиндра, по обе стороны от которого расположены поршни. С их помощью происходит разведение подушечек по бокам.
Регулятор давления
Этот элемент позволяет повысить эффективность тормозной системы. Не секрет, что весь процесс торможения происходит на 75% передних колес. А в остальном — тыл. Но это приблизительное значение, оно зависит от многих параметров. Например, на это влияет степень загрузки автомобиля, а также интенсивность торможения.Поэтому для эффективной работы необходимо, чтобы тормозная система ВАЗ-2109 самостоятельно осуществляла регулировку усилия на суппортах передних и задних колес.
С помощью этого простого механизма снижается давление в трубке, по которой жидкость подается на задний мост автомобиля. Крепление производится к задней балке с помощью кронштейна. При ремонте необходимо предварительно обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Для откручивания концов трубок понадобится специальный ключ.Приобрести в автомагазинах, обжимного типа. В отличие от рожкового дерева или кепки, не облизывает лицо.
Трос ручного тормоза
Можно даже сказать, что это второстепенный элемент всей системы, так как, к сожалению, не все автомобилисты пользуются стояночным тормозом. Поэтому за состоянием этого агрегата не следят, без чего цепь тормозной системы ВАЗ-2109 казалась бы неполной. Причина тому — привычка настраивать машину на скорость. А зимой такая привычка оказывается полезной, ведь может произойти примерзание колодки к барабану.В начале движения весь механизм в задних барабанах может просто развалиться.
Но часто требуется стояночный тормоз. Только не все могут его правильно отрегулировать. Работы желательно проводить на яме или подъемнике, так удобнее. Сначала за два щелчка поднимите рычаг стояночного тормоза. Затем, используя ключи и проникающую смазку, ослабьте контргайку. Во-вторых, отрегулируйте гайку, удерживайте натяжение троса. Опустите рычаг и проверьте, касаются ли колодки барабанов. В противном случае настройка верна.
Замена трубок и шлангов
Для этой работы потребуется специальный ключ для обжима на 8, о котором говорилось выше. Также необходимо приобрести в магазине медные прокладки. Старое использование запрещено, так как они деформируются и не смогут обеспечить герметичность. Всего тормозная система ВАЗ-2109 имеет три гибкие трубки — для соединения передних суппортов и для соединения усилителя с контуром задних колес.
При замене шланга необходимо полностью слить жидкость. Для этого откручиваем штуцеры на каждом из суппортов.На стыке гибкой и цельной трубок устанавливается металлический кронштейн, которым они крепятся к кронштейну на корпусе. Также к стойке прикреплены шланги с резиновым уплотнением. На стыке шланга с металлической трубкой и суппортом необходимо установить медные шайбы для герметизации.
Замена тормозной жидкости
Замена жидкости в системе производится согласно плану, упомянутому выше, один раз в два года. Но если отремонтировать тормозную систему ВАЗ-2109, установить новые патрубки или шланги, то нужно будет долить жидкость и помпу.Для этого собираются все элементы, жидкость заливается в расширительный бачок. Прокачка осуществляется с самого дальнего колеса — заднего правого. И продвигайтесь по мере приближения к левой передней части, которая находится ближе всего к тормозному цилиндру. Чтобы впервые не запутаться, вам в этом поможет тормозная система ВАЗ-2109.
Вам понадобится небольшая емкость, в которую налейте тормозную жидкость. Вам также понадобится небольшой кусок прозрачного шланга. Если подходящего нет, то на время ремонта позаимствуйте у системы очистки лобового стекла.Используйте его, чтобы контролировать выход воздуха из системы через пузырьки. Помощник сидит на водительском сиденье, он должен выжать педаль и удерживать ее в крайнем положении. В это время вы откручиваете штуцер и выпускаете воздух. Однако при любой неисправности тормозной системы ВАЗ-2109 следует провести прокачку — это обеспечит работоспособность.
Замена колодок
Однако это самое простое, что вы можете ожидать при обслуживании. К сожалению, на автомобилях ВАЗ-2109 отсутствует контроль износа колодок, поэтому проводить его следует визуально.Для замены нужно будет снять колесо, сначала приподняв отремонтированную сторону. После этого откручиваем один болт крепления суппорта и сдвигаем его переднюю часть, освобождая доступ к колодкам, которые вы просто снимаете. Конструкция тормозной системы ВАЗ-2109 такова, что снимать суппорт полностью не нужно. Установить новые колодки сразу не получится. Для начала нужно прижать поршень суппорта с помощью крепления, чтобы увеличить зазор от него до поверхности диска.
% PDF-1.5 % 7078 0 объект > эндобдж xref 7078 104 0000000016 00000 н. 0000005872 00000 н. 0000005977 00000 н. 0000006778 00000 н. 0000007252 00000 н. 0000007802 00000 н. 0000008360 00000 н. 0000008859 00000 н. 0000009376 00000 п. 0000009415 00000 н. 0000009583 00000 н. 0000009752 00000 н. 0000009915 00000 н. 0000010078 00000 п. 0000010679 00000 п. 0000010792 00000 п. 0000010877 00000 п. 0000010992 00000 п. 0000011537 00000 п. 0000012162 00000 п. 0000012563 00000 п. 0000013854 00000 п. 0000014870 00000 п. 0000015870 00000 п. 0000017017 00000 п. 0000018054 00000 п. 0000019218 00000 п. 0000019661 00000 п. 0000020042 00000 н. 0000020512 00000 п. 0000020657 00000 п. 0000020686 00000 п. 0000021270 00000 п. 0000022618 00000 п. 0000023834 00000 п. 0000026485 00000 п. 0000031781 00000 п. 0000032064 00000 н. 0000032514 00000 п. 0000032544 00000 п. 0000032615 00000 п. 0000035710 00000 п. 0000035792 00000 п. 0000040921 00000 п. 0000041035 00000 п. 0000041115 00000 п. 0000041200 00000 п. 0000041324 00000 п. 0000041479 00000 п. 0000044141 00000 п. 0000048435 00000 п. 0000048474 00000 п. 0000048551 00000 п. 0000048708 00000 п. 0000049028 00000 н. 0000049085 00000 п. 0000049203 00000 п. 0000049280 00000 п. 0000049360 00000 п. 0000049459 00000 п. 0000049608 00000 п. 0000049910 00000 н. 0000049967 00000 н. 0000050085 00000 п. 0000050117 00000 п. 0000050194 00000 п. 0000053386 00000 п. 0000053708 00000 п. 0000053777 00000 п. 0000053895 00000 п. 0000053972 00000 п. 0000054052 00000 п. 0000054132 00000 п. 0000054212 00000 п. 0000054359 00000 п. 0000054508 00000 п. 0000054809 00000 п. 0000054866 00000 п. 0000054984 00000 п. 0000066837 00000 п. 0000066914 00000 п. 0000067211 00000 п. 0000067288 00000 п. 0000067576 00000 п. 0000067653 00000 п. 0000067771 00000 п. 0000068077 00000 п. 0000068154 00000 п. 0000068440 00000 п. 0000069208 00000 п. 0000086087 00000 п. 0000086855 00000 п. 0000096480 00000 п. 0000097248 00000 п. 0000107364 00000 н. 0000107935 00000 п. 0000116290 00000 н. 0000117058 00000 н. 0000123900 00000 н. 0000124668 00000 н. 0000130310 00000 п. 0000131078 00000 н. 0000136317 00000 н. 0000002376 00000 н. трейлер ] / Назад 9598814 >> startxref 0 %% EOF 7181 0 объект > поток hWyXS _ p @ & J, 2Y «VbHDf ը XŇZAotmp [:>!» yk ‘Yo9
тормозит — Tradução em português — exemplos inglês
Sugestões: тормозить притормозитьEstes exemplos podem conter palavras rudes baseadas nas suas pesquisas.
Estes exemplos podem conter palavras coloquiais baseadas nas suas pesquisas.
И нам действительно нужно тормозить на и замедлять его.
Temos de pôr um travão e ir com calma.Именно те группы, которые любят изображать себя прогрессивными, тормозят на .
E são Precisamente grupos políticos que gostam de se apresentar como progressistas que, neste caso, não largam o travão .Поэтому нужно знать, как правильно прокачать тормоза на ВАЗ 2106 .
Портанто, сабля точная сабля como bombear os freios no ВАЗ 2106 corretamente.И теперь мы берем те принципы, которым мы научились, и применяем их, чтобы остановить вирус на вирусе в этой гонке.
E agora estamos pegando esses princípios que aprendemos … e aplicando-os para colocar os freios no vírus nesta corrida.(Диктор) Пока Чино тормозит на репетиции обеда его команды …
(Apresentador) Enquanto Chino coloca os freios em sua equipe rehearsal jantar …Первое, что нужно помнить, — никогда не применять тормоза на холме, если вы можете избежать этого при движении в гору или под гору.
Primeira coisa a lembrar é nunca pisar nos freios em uma colina, se для возможности, seja subindo ou down.Вот как прокачать тормоза на ВАЗ 2106, в помощи не надо.
É assim que bombeia os freios no VAZ 2106, не указано на форуме.Суппорты охватывают ротор, как тормоза на велосипеде .
Pinças de ficar em cima do rotor, tipo de como os freios em uma bicicleta.Азбука слесаря: регулировка тормозов на
O alfabeto do mecânico: ajuste dos freios emВсе, на данном этапе вопрос, как прокачать тормоза на ВАЗ-2109, можно считать закрытым.
Tudo, nesta fase, a questão de como bombear os freios no VAZ-2109, pode ser considerado fechado.Насилие тормозит подлинное развитие и препятствует эволюции народов к большему социально-экономическому и духовному благополучию.
Как violências refreiam o desenvolvimento autêntico e impedem a evolução dos povos para um bem-estar socialeconómico e espiritual maior.Все новые модели серии 5D Keyline поставляются с полным приводом и мокрыми дисковыми тормозами на всех четырех колесах .
Все новые модели из серии 5D Keyline создаются как интегральные и треков на дискотеке на до наверху на четвертого поколения.Регулировка магнитных тормозов на катушке подачи бумаги для сохранения определенной плотности между бумагами.
Добавить в корзину freios magnéticos na entrega de papel bobinam para manter aterminada tensão entre papéis.Тормоза с ножным приводом на каждое колесо .
Гиббс хотел, чтобы я посмотрел на тормоза на машине Manheim.
Gibbs queria que eu visse os travões do carro do Manheim.Возможно будет прокачать тормоза на кислом официантском отношении .
Talvez ponham fim a certas atitude amargas das empregadas.Я знаю, что ты испортил тормоза на моей машине .
Поэтому дисковые тормоза на УАЗ не так популярны.
É por isso que os freios de disco no UAZ não são tão populares.Быстродействующие дисковые тормоза на каждой оси поддерживают водителя в критических ситуациях.
Os travões de disco de reação rápida em todos os eixos auxiliam o condutor em situações de diverção críticas.Даже предположение, что мы можем исправить эту систему, ставит тормоза на .
Mesmo sugerindo que podemos remediar, este sistema está a colocar os freios .Honda
Сегодня во многих передачах об охоте, путешествиях, туризме и экстремальном отдыхе можно увидеть уникальный транспорт — вездеходы на шинах низкого давления.Такую технику легко узнать по огромным колесам, невероятному …
— Прочитайте больше —Надежная поездка на автомобиле зависит от того, как работает трансмиссия. Если двигатель перегревается во время поездки, это первый признак срочной замены антифриза. Ведь охлаждающая жидкость — очень важная составляющая …
— Прочитайте больше —Любой владелец мечтает сделать свою машину комфортнее.Сегодня сложно кого-то удивить множеством дополнительных функций, в частности наличием кондиционера. Но в условиях российского климата даже очень мощный …
— Прочитайте больше —Белый налет на клеммах АКБ только смотрится интересно, но на самом деле доставляет массу проблем как начинающим, так и опытным автолюбителям. Почему окисляются клеммы АКБ, должен знать каждый…
— Прочитайте больше —Причем, они не только построены на общей платформе, но даже производятся на одном заводе. Но действительно ли новый Chevy способен на равных конкурировать со своим европейским кузеном — большим …
— Прочитайте больше —На автомобиль ВАЗ-2109 сначала устанавливались карбюраторные двигатели, а затем и инжекторные.Вне зависимости от того, какой двигатель стоит на девятке, при неисправной системе запуска она не заведется, так как …
— Прочитайте больше —Прошло более 15 лет с момента выпуска первой версии Mazda 3. С тех пор компания выпустила три поколения модели, каждое из которых стало популярным. Водители ценят эту машину за привлекательный внешний вид, хороший …
— Прочитайте больше —Популярные автомобили всегда привлекают внимание известных автопроизводителей.Одни из самых популярных — кроссоверы. Поэтому такие компании, как BMW и Volkswagen, не могли обойти вниманием эту категорию …
— Прочитайте больше —Люди, выбирающие отечественный автомобиль, интересуются, что лучше, седан Приора или хэтчбек. Между ними есть несколько отличий. Они различаются в основном корпусом. Есть три варианта кузова: седан, хэтчбек, универсал. Все …
— Прочитайте больше —Довольно распространены автомобили с передним приводом, но основная масса кроссоверов XC60 по-прежнему имеет полный привод с муфтой Haldex в приводе задней оси.Механическая часть трансмиссий не имеет особых слабых мест …
— Прочитайте больше —Если двигатель «троит» и не работает один из цилиндров, то мы услышим отчетливо различимое «бу-бу-бу» — двигатель не звучит как обычно. Разберемся с основными причинами и как исправить ситуацию своими руками. Какие последствия …
— Прочитайте больше —Модели с задним барабанным тормозом Ручной тормоз обычно находится в нормально отрегулированном состоянии из-за саморегулирующегося действия задних тормозных колодок.Однако из-за растяжения кабеля через какой-то …
— Прочитайте больше —Российские производители создали еще более мощную машину с усиленной металлической конструкцией опорной части. Специальные гидравлические опоры, установленные на заводе-изготовителе, делают машину более устойчивой, чем …
— Прочитайте больше —ГАЗ-51 — автомобиль советского производства, выпускался в период с 1946 по 1975 год.Транспорт пришел на смену легендарному «грузовику», грузоподъемности которого в послевоенные годы не хватило. 51-я модель перевезла …
— Прочитайте больше —Эту операцию можно выполнить в гараже с помощью элементарного инструмента и необходимых навыков, либо поручить специалистам. Особенности замены Сроки замены технических жидкостей указаны в инструкции к…
— Прочитайте больше —Установка ручного управления. АКП: перейти к ручному управлению
Ручное управление автомобилем для водителей-инвалидов — специальное кинематическое устройство, позволяющее водителю легко адаптироваться при любом нарушении функций нижних конечностей.
Основные элементы ручного управления приводом:
1. Дуга ручного управления подачей топлива.
2. Рычаг управления ручным тормозом.
3. Ручка для ручного управления сцеплением.
Устройство управления транспортным средством [рисунок] представляет собой конструкцию рычагов, которые механически приводят в действие педали сцепления, тормоза и газа. Устройство размещается под рулевой колонкой без изменения заводской конструкции автомобиля.
Данная конструкция обеспечивает возможность управлять автомобилем как человеку с ограниченными функциями, так и человеку без таких отклонений.
Педали тормоза и сцепления работают справа от водителя. Педаль тормоза приводится в действие путем перемещения рычага 2 от себя.Педаль сцепления приводится в действие рычагом поворотного движения 3 по часовой стрелке с фиксацией в крайней точке поворота. Педаль газа приводится в действие путем вытягивания дуги 1 [рисунок], расположенной за рулевым колесом.
Описанная конструкция является собственной запатентованной разработкой ООО «Юнио-Плюс», протестирована и сертифицирована в «Центре содействия сертификации автомобильной техники» (г. Дмитров, Московская область).
Принцип действия конструкции положен в основу многочисленных модификаций УУА для различных автомобилей, а именно: для всей линейки автомобилей, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ», а также для иномарок.
Полный перечень автомобилей
Ниже приводится полный перечень автомобилей отечественного и зарубежного производства, на которых установлено ручное управление типа УУА производства ООО «Юнио-Плюс». Этот список ежемесячно пополняется новыми модификациями.
Если вашей машины нет в списках, вы можете подать заявку на изготовление ручного управления УУА в индивидуальном порядке. Мы постараемся проконсультировать вас в течение недели по цене и срокам выполнения заказа.
Ручное управление для иномарок:
DAEWOO MATIZ (Дэу Матиз)
DAEWOO NEXIA (Дэу Нексия)
DAEWOO Sens (Дэу Сенс)
Шевроле Авео (Шевроле Авео)
Шевроле Ланос (Шевроле Ланос)
Шевроле Лачетти (Шевроле Лачетти)
HYNDAI
HYNDAI
HYNDAI
HYNDAI Getz (Getz)
FIAT Albera (Fiat Albea)
FIAT Doblo (Fiat Doblo)
FIAT Ducato (Fiat Ducato)
Renault-Logan (Renault Logan)
Nissan Tiida (Nissan Tiida)
Mitsubishi L200 (Mitsubishi L200)
KIA Rio (KIA Rio)
KIA Picanto (Киа Пиканто)
Audi 100 (Audi 100)
Ford Focus (Форд Фокус)
Opel Zafira (Опель Зафира)
Geely MK (Джили МК)
Ручное управление для автомобилей отечественного производства:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 2103
ВАЗ 2104
ВАЗ 2105
ВАЗ 2106
ВАЗ 2107
ВАЗ 2108
ВАЗ 2109
ВАЗ 21099
ВАЗ 2110
ВАЗ 2111
ВАЗ 2114
ВАЗ 2114
ВАЗ 2114
ВАЗ 2114
11113 (OKA)
ВАЗ-11183 (LADA Kalina)
ВАЗ 2170 (LADA Priora)
ВАЗ 2121 (Niva)
Chevrolet Niva (Шевроле Нива)
UAZ
OH YEAH
Tavria
LADA Granta
LADA Largus 9 LADA Largus
Индивидуальный заказ на изготовление УУА
В случае, если вашего автомобиля нет в общем списке, рекомендуем воспользоваться специальной формой.После обработки заявки мы свяжемся с вами в ближайшее время.
Купить ручное управление с доставкой
Чтобы купить ручное управление для авто с доставкой, вам нужно выполнить всего три простых шага:
- Первый шаг: взгляните на список автомобилей, которые в настоящее время оснащены ручным управлением нашего производства:
- Список отечественных автомобилей.
- Список автомобилей зарубежного производства.
- Полный список автомобилей (включая два предыдущих).
- Второй этап: решившись на марке автомобиля, выберите модификацию ручного управления в зависимости от типа нарушений опорно-двигательного аппарата:
- Пропавший два нижних конечностей или частичной ампутации обеих ног, или эквивалентное ухудшение.
- Отсутствует левая нижняя конечность, или частичная ампутация левой ноги, или аналогичное поражение.
- Отсутствует правая нижняя конечность, или частичная ампутация правой ноги, или аналогичное поражение.
- Третий шаг: заполните предложенную форму заявки, указав:
- ФИО.
- Почтовый индекс.
- Почтовый адрес.
- Телефон для связи.
- Адрес электронной почты.
Настройка ручного управления в регионах
«Автомобилизация» общества с каждым годом усиливается. Даже сегодня сложно представить семью, в которой никто не водит машину или у которой нет машины. И если для обычных людей машина больше по удобству, скорости передвижения, то для людей с ограниченными возможностями это необходимая вещь, которая поможет им двигаться спокойно.Но машины специально для инвалидов не производятся, и иногда они мешают управлять автомобилем. В этом случае поможет установка на автомобиль ручного управления. Он предполагает изменение расположения основных рычагов ближе к рулю или перенос их на панель приборов.
Более того, такое изменение не исключает возможности управления данным автомобилем здоровым человеком без каких-либо функциональных ограничений.
Типы ручного управления
Есть несколько вариантов такой переоборудования.
- Переделка автомобиля для инвалидов под управление одной рукой.
Такие устройства устанавливаются, если у водителя ограничена функциональность одной рукой. В этом случае возникают трудности с переключением передач. переделан под ножной блок управления. Переключение передач осуществляется перемещением рычага в продольном направлении. Чтобы управлять такой машиной, к ноге крепится ремень, который перемещает рычаг при выжимании сцепления. Кроме того, все вспомогательные кнопки перемещаются на панель приборов или руль.
- Настройка полного ручного управления
Автомобиль с ручным управлением предназначен как для обычного водителя, так и для человека с ограниченными возможностями ног. Полный контроль предполагает передачу всех рычагов управления на руль. Например, с одной стороны будет рычаг сцепления и тормоза, чуть дальше за рулем — газ.
Плюсы и минусы установки
Если для инвалидов установили ручное управление, то о положительных или отрицательных моментах говорить нет смысла, ведь главный плюс — это умение управлять автомобилем.Здесь можно обсудить только специально подобранное оборудование или тех, кто его разрабатывает. Что лучше по качеству, маневренности, эстетичному виду и другим параметрам.
В случае перевода автомобиля на ручное управление здоровый человек выиграет от безопасности и удобства езды по трассе. Дроссельная заслонка и тормоз переключаются одним рычагом на рулевом колесе, что обеспечивает более быструю реакцию на ходу. Кроме того, следует отметить: возможность управлять одним автомобилем здоровому человеку и инвалиду, простоту монтажа и демонтажа на отечественные автомобили.
Есть и минусы. Это отсутствие специально созданного оборудования для иномарок, здесь ставится обычное, но само по себе довольно громоздкое и сложное. В некоторых случаях может возникнуть необходимость помешать конструкции автомобиля, что недопустимо, если он находится на гарантии. Что ж, неэстетичный внешний вид большинства моделей.
Как установить ручное дублирование на машине
Перед переводом автомобиля на ручное управление следует обратиться в ГИБДД.Здесь дается разрешение на ремонт. Без этого документа представитель производителя не согласится на установку дополнительного оборудования. После этого выберите компанию, которая производит и ремонтирует автомобили. Сейчас многие компании предлагают, помимо установки, услугу обучения вождению автомобиля с новым оборудованием. Определившись с компанией, не забудьте проверить наличие разрешительных документов и сертификатов, чтобы обезопасить себя от некачественной продукции или неправильного монтажа.
После установки следует снова пойти в ГИБДД, теперь отметить в документах об изменении контроля в свидетельстве о регистрации транспортного средства и дождаться выдачи нового.
Если есть необходимость в ручном управлении, это показатель того, что выстроенная система бизнес-процессов в компании неэффективна.
Удальцов Сергей *
Как вы понимаете термин «ручное управление»?
Если есть необходимость в ручном управлении, это показатель того, что выстроенная система бизнес-процессов в компании работает неэффективно.В идеале вышеупомянутая система должна работать без личного или постороннего вмешательства. Для этого есть делегирование полномочий и отдел кадров, который организует правильный подбор исполнителей на нужные должности. Таким образом, ручное управление — это вмешательство в рабочий «механизм» компании, используемое, когда необходимо внести изменения в бизнес-процессы. В этом случае ручное управление — это скорее антикризисная мера, форс-мажор.
С другой стороны, ручное управление можно понимать как способ ведения бизнеса.Это тот самый случай, когда компания не очень большая и главный исполнительный директор или акционер принимает непосредственное участие в принятии большинства операционных решений. В этом случае ручное управление обычно эффективно, но по мере роста компании становится устаревшим.
В-третьих, ручное управление может применяться, когда речь идет об управлении конкретным стратегически важным бизнес-проектом внутри компании или группы компаний. Генеральный директор всегда может взять под контроль такой проект.
Ручное управление — это инструмент, который нужно уметь использовать, знать, когда и как использовать.Для этого вам нужно очень хорошо разбираться в том, что вы контролируете. Часто прямое вмешательство в отлаженные бизнес-процессы компании может нанести вред.
Считаете ли вы ручное управление признаком доверия или недоверия?
Если мы говорим о делегировании полномочий сотруднику с целью использования ручного управления, то, конечно, это знак доверия. Это отражает доверие руководства к сотруднику и его понимание бизнес-процессов компании.Если сравнивать компанию с человеческим телом, то, как и в человеческом теле, в нем есть определенные точки, на которые можно «подтолкнуть» и что-то изменить. Но чтобы нажимать правильно, нужно не только знать, где находятся эти точки, но и чувствовать, насколько сильно нужно нажимать. Ручное управление не означает, что человек бегает, суетится и почему-то все работает. Это означает, что он бежит в нужном месте, бегает вовремя и говорит нужные вещи нужным людям.
Возможна ли сегодня безопасность компании без ручного управления?
Конечно, можно.Не думаю, что ручное управление постоянно используется в зарубежных корпорациях. Безопасность компании, если мы говорим о конкуренции, напрямую зависит от эффективно действующей системы управления рисками, а также от способности предвидеть изменения во внешней среде.
Если вышеперечисленные механизмы работают, и у руководства есть понимание того, что и как нужно менять, чтобы противостоять внешним и внутренним угрозам, то ручное управление — отличный инструмент для точной настройки бизнес-процессов.Хирург не слепо пользуется скальпелем, не так ли?
Что касается самого лидера, ручное управление его развивает или, наоборот, ведет к деградации и почему?
В моем понимании лидер — это человек, который генерирует идеи, служит примером и ведет за собой людей. Лидер определяет стратегию и объединяет людей силой своей харизмы. Он также может выступать в качестве арбитра. Любая новая критическая ситуация, в которой может оказаться компания, принесет новый опыт ее сотрудникам.Если рассматривать такое понятие, то развивается ручное управление. Если мы рассмотрим ситуацию, когда ручное управление используется как устаревший метод управления, то это приведет к деградации.
Если говорить о самих исполнителях, ручное управление увеличивает их ответственность или приводит к безразличию?
Использование ручного управления руководством вряд ли повысит самооценку сотрудников. Если руководитель попадает в текущую деятельность подчиненного, то либо подчиненный не справляется, либо сам лидер не может правильно сформулировать цели и задачи, а затем следить за их достижением.Чем крупнее компания, тем более прямое вмешательство через несколько уровней подчинения может навредить. В большинстве случаев это беспорядок в жизни компании. Попадание генерального директора в дела менеджера через руководителя отдела может привести к дезориентации подчиненных и непониманию действий руководства со стороны руководителя отдела.
С кем советуется руководитель руководства при принятии стратегических решений?
Конечно, любой руководитель проконсультируется с сотрудниками компании, которые знают вопрос как можно лучше.Если есть возможность привлечь консультантов, это идеальный вариант. Окончательное решение все равно будет принимать руководитель, поэтому его задача — собрать максимальное количество мнений, все проанализировать, определить риски и способы их минимизировать и на основе полученных данных сформулировать стратегию.
При принятии стратегических решений важно осознавать, что вы несете ответственность за будущее компании и людей, которые в ней работают. Поэтому, помимо всего вышеперечисленного, нужно еще чувствовать экономическую составляющую своего бизнеса, нужно знать, какие ресурсы у вас есть, какова политическая ситуация, рыночные условия, конкурентная среда… Только когда во всем этом чувствуешь себя рыбой в воде — только тогда ты можешь принять решение. Даже в этом случае не гарантируется, что решение будет на 100% правильным. Принятие решений — это постоянная борьба с сомнениями, постоянный выбор, использование знаний и интуиции.
Поговорим о слабых местах ручного управления.
Не могу сказать, что ручное управление имеет недостатки. Слабые стороны могут быть в человеке, который осуществляет этот контроль. Скорее, применение ручного контроля на предприятии сопряжено с риском.Во-первых, есть риск не успеть: подать заявку не в то время, не в том месте, полагаясь на слабых исполнителей. Во-вторых, иногда возникают ситуации, когда ничего менять не нужно. Другими словами, это риск страха, когда менеджер думает, что что-то нужно менять, что люди не справляются, но на самом деле компания функционирует отлично. Также существует риск неподготовленности к принятию решений: когда приходит менеджер и, не разбираясь в бизнес-процессах, начинает «размахивать мечом».
Кому из успешных бизнесменов удавалось долго и без потерь вести «свой корабль» с помощью ручного управления?
Не буду говорить о бизнесменах, но если брать политиков, Владимир Владимирович Путин отличный пример. Куда-то приезжает президент, и там сразу все начинает работать. Когда куда-то приходит человек, наделенный властью, и тут все сразу начинает работать — это лучший пример ручного управления в действии.
Если представить, что, например, Стив Джобс смог отказаться от ручного управления и перевести свою компанию на «автоматический» контроль …
Многое зависит от самого лидера. Если бы Стив Джобс переключил компанию на «автоматическое» управление, я думаю, он потерпел бы неудачу, потому что за очень ограниченное количество лет он вывел Apple на уровень, которого компания никогда не достигала.
В условиях, в которых Джобс руководил компанией, никакой другой стиль управления не привел бы ее к успеху.Об этом свидетельствует тот факт, что после его смерти, даже с помощью оставленных им наработок, Apple начала сдавать позиции. Стив Джобс, Алан Гринспен —
это редкие случаи лидера, когда одно четко проверенное слово человека может «потрясти» экономику, компанию, рынок, отрасль.
А если посмотреть, какое еще управление может быть, кроме ручного?
Разное. В зависимости от того, кто за него отвечает, существует множество стилей управления. Управление зависит от человека и от того, что нужно компании.Я бы сказал, что управление может быть правильным и неправильным. Правильно, когда вы получаете прибыль, и неправильно, когда вы этого не делаете. Когда дело доходит до управления проектами, управление может быть эффективным и неэффективным. Неэффективно — если бы средства были потрачены, а результат можно было бы достичь быстрее и дешевле. Правильно и неправильно, эффективно и неэффективно — вот и все. Остальные классификации по типам управления — это попытка систематизировать опыт различных компаний с целью создания науки об управлении.
Делегирование полномочий — главный способ избежать ручного управления? Как это сделать?
Когда бизнес-процессы пишутся, они должны изначально предполагать делегирование полномочий. Это закон, по крайней мере, если стартап планирует вырасти в крупную компанию. Далее основной задачей становится поиск подходящих сотрудников на нужные должности. Если вы выбрали не тех сотрудников, вы ошибаетесь и все пойдет не так, как планировалось. По мере роста компании ситуация может измениться, может возникнуть необходимость внесения изменений в бизнес-процессы.
Ручное управление — это прямое вмешательство в чужую власть. Абсурдно говорить о делегировании полномочий, если вы лично вмешиваетесь в дела каждого сотрудника. Если компания постепенно отказывается от ручного управления, делегирование полномочий и внедрение стандартизированных бизнес-процессов имеют важное значение.
На ваш взгляд, большинство в России не умеют или не очень хотят?
Отечественные бизнесмены в большей безопасности, если они вручную управляют своим бизнесом.Считается, что риск потерять бизнес намного ниже, когда вы все контролируете сами. Однако это не всегда так, поскольку в сутках всего 24 часа, и чем крупнее компания, тем больше времени требуется на то, чтобы контролировать все и каждого. В большом бизнесе просто невозможно управлять целой компанией с ручным управлением. Таким образом, в итоге либо компания продолжает нести цену упущенных возможностей, либо бизнесмен привлекает консультантов, которые намечают бизнес-процессы и предлагают решения, либо бизнесмен пытается реформировать бизнес самостоятельно.Если удастся совместить мировой опыт консультантов с конкретным опытом бизнесмена, это будет наиболее эффективным решением.
Как перейти от ручного управления к рутинному?
Технически регламент прост — открываешь компьютер и начинаешь писать: что, где и как работает. Правда, перед этим необходимо изучить абсолютно все процессы в компании: выстроить схемы, цепочки. Далее вы подробно записываете положения, все люди знакомятся с ними, вы видите, как сотрудники на это реагируют, исполняют или нет, соответственно вносите какие-то изменения, чтобы все работало.Также идеально подходит для отслеживания того, как изменились ключевые показатели до и после внедрения изменений.
Крупные компании, когда они вялые, часто меняют свои системы управления много раз … почему и как?
Если система управления компанией часто меняется, значит, идет поиск выхода из кризиса. Однако при постоянном использовании метода «шоковой терапии» возникают дополнительные проблемы, например, связанные с текучестью кадров — большинство сотрудников испытывают дискомфорт в таких ситуациях.Когда в компании возникают проблемы, идеальный вариант — разобраться, почему это происходит, объяснить ситуацию сотрудникам и только потом что-то менять. В нашей стране это не очень принято, но бизнес должен стараться быть социально ориентированным. В случае, когда лидер просто «шатается», смена стиля управления сродни стрельбе с завязанными глазами — бей, не бей. Если мы говорим об управлении изменениями, то новую систему всегда нужно внедрять постепенно, поэтапно.
Отказавшись от ручного управления и создав успешный бизнес, сможете ли вы отойти в сторону, восхищаться и наслаждаться?
Если мы говорим о бизнесмене-менеджере, он всегда должен анализировать направление развития своего бизнеса — как внешняя среда повлияет на бизнес в краткосрочной перспективе.Стратегия подразумевает, что человек заранее продумывает свои действия, просчитывает комбинации, сравнивает, как бы это могло быть, читает прессу. Это аналитическая работа. И в то же время он должен вовремя управлять компанией. Если бизнесмен — инвестор, то для него всегда будет важнее всего капитализация компании; у него есть топ-менеджеры для управления.
Можно ли не потерять «запах», отказавшись от ручного управления?
Большой бизнес не может функционировать только на ручном управлении.Малый бизнес чаще всего работает с ручным управлением, по крайней мере у нас. Если ваш бизнес работает на ручном управлении, и вы хотите от него уйти в сторону делегирования, то разумный человек спланирует этот переход — он будет медленно отбирать людей, будет представлять то, к чему он стремится. Необходимо понять, как это работает, выбрать человека, выстроить такую систему сдержек и противовесов, чтобы исполнитель эффективно выполнял свою функцию, а бизнесмен оставался стратегом и развивал компанию.Если мы говорим об интуиции в бизнесе, то она либо дана с рождения, либо нет.
Топ-менеджмент ряда глобальных компаний действительно ли «приватизирует» компании? ..
Да, и это абсолютно нормально. Система поощрения людей акциями компании очень правильная. Это та же европейская система, которая повышает лояльность сотрудников и ориентирует их на результат.
Критически важные контрольные точки для бизнеса — что они собой представляют в средних, крупных и глобальных компаниях?
Первое — это стоимость.Вы должны понимать, как формируется ваш продукт. Второй — доход: нужно знать рынок, понимать, как формируется клиентский портфель, как работают конкуренты. Третий — расходы: что они складываются, как они влияют на маржу и прибыль. Последнее — деньги управления движением … По мере роста масштабов бизнеса возникают дополнительные задачи: формирование стратегии, прогнозирование, планирование, рост капитализации, уровень дивидендов.
Стоит ли учитывать отраслевую специфику и как?
Каковы роль и возможности ИТ в управлении бизнесом?
Все зависит от того, какой у вас бизнес.Если вы создаете бизнес с нуля, бизнес-процессы которого предполагают ежедневную обработку сотен операций — запросов от клиентов, то имеет смысл сразу предоставить необходимое программное обеспечение. Если бизнес производит одно кресло и вы живете на нем год, то, вероятно, вам не нужен ИТ-отдел и программное обеспечение, вы можете с помощью ручного управления лично пяти людям, которые у вас работают, объяснить что вам нужно, и проверьте это.
Люди и избегая ручного управления?
Если вы отказываетесь от ручного управления, в первую очередь нужно найти грамотных сотрудников, мотивировать их на результат и ввести шкалу эффективности внедрения изменений.
Когда можно уйти от ручного управления?
Если все продумать и подготовить заранее, то с первого раза.
* Сергей Удальцов, независимый эксперт, консультант по реструктуризации бизнеса и управлению изменениями. Окончила МГИМО, получила степень MBA в Высшем институте коммерции в Париже.
Беседовала Дина Карабекова, [электронная почта защищена]
Ручное управление компанией
В последнее время стало модно говорить о так называемом «ручном управлении».Давайте разберемся, что это такое, с чем его едят и зачем он нужен.
Ручное управление компанией — это метод управления бизнесом, при котором собственник или менеджер берет на себя ответственность за решение всех вопросов и решает каждую проблему индивидуально. Для современной средней или крупной компании, которая планирует динамично развиваться, расширять свой бизнес, ручное управление является фактором риска, тормозящим ее развитие. Например, как вы представляете себе управление компанией с сотнями или тысячами клиентов вручную? Должен ли владелец или первый менеджер решать все вопросы с каждым из них? Это физически невозможно и никому не нужно, потому что это абсолютно неэффективно.К ручному управлению имеет смысл прибегать, если в системе контроля произошел какой-то непредвиденный сбой, с которым сотрудники, ответственные за ту или иную проблему, не в состоянии справиться по объективным причинам. Возможно, иногда ручное управление компанией уместно в период кризиса, поскольку позволяет более гибко реагировать на все меняющиеся факторы и быстро принимать необходимые решения.
К сожалению, ручное управление — это норма в современном российском бизнесе, и не только в бизнесе, грешник от этого тоже грешник.Это чушь, но это правда. Решить все проблемы с помощью ручного управления невозможно, у собственника или руководителя (главы министерства, ведомства или даже государства) не хватит для этого времени, энергии или каких-либо других ресурсов даже при полном целеустремленность, круглосуточная работа и бесконечная бдительность. В ручном режиме невозможно говорить ни о какой согласованности и последовательности. Ошибки неизбежны. Либо по вине самого менеджера, работающего в таком режиме, либо в его отсутствии какая-то фатальная ошибка… Помимо прочего, в такой ситуации сотрудники теряют привычку принимать решения, становясь полностью зависимыми.
Да, на некоторых этапах такое управление дает положительные результаты, например, когда бизнес только начинается, ручное управление неизбежно. Но это как режим взлета самолета, вы можете взлететь или переключиться на него в аварийной ситуации, но в этом режиме невозможно летать сколько угодно времени. Ресурсы самолета просто не выдержат постоянного перенапряжения и произойдет неминуемая катастрофа.В бизнесе всегда существует правило, согласно которому, чем крупнее компания, тем глобальнее ее руководитель должен мыслить, а не принимать ситуативные решения.
На каком-то этапе бизнес должен превратиться в систему, работать как часы, когда есть регламентированное системное решение для каждого возникающего вопроса … или он умирает. Младенцев кормят с ложечки, но если вы не научите ребенка есть самостоятельно, он не сможет жить без вашей заботы. На определенном этапе развития бизнеса бизнес-процессы должны быть строго регламентированы, задействована грамотная и эффективная система мотивации персонала.На каком-то этапе даже становится доступна опция в части использования возможности запуска удаленного управления бизнесом (я написал ряд статей об удаленном управлении на ресурсе www.site).
Как перейти с ручного управления на системное? Это сложно и трудоемко, но другого пути развития нет и не будет, все остальное — застой и коллапс. Я подробно написал об этом в книге «Архитектура высокопроизводительного бизнеса». Прежде всего, собственник бизнеса должен сам прийти к пониманию того, что необходимы изменения в управлении компанией.После этого остается за «малым» — создать из бизнеса эффективную систему, которую можно будет контролировать. И в этот момент основной задачей становится описание всех цепочек бизнес-процессов. Те, кто хоть раз сталкивался с этим, знают, что это очень сложное, долгое, кропотливое дело, чреватое конфликтами и нервами. Но кто и где сказал, что будет легко? Я хочу, чтобы это было легко — да, может быть, но для этого сначала нужно очень много работать. Процесс перехода от ручного управления к системному уровню бизнеса крайне трудоемок, требует колоссальных усилий всего коллектива, от владельцев бизнеса до рядовых сотрудников, чаще всего потребует привлечения внешних консультантов.Но в конечном итоге системный подход к бизнесу дает ему возможность перейти на новый этап развития и покорить новые небывалые высоты, пережить любые кризисы.
Очень хочется надеяться, что когда-нибудь в системе произойдут соответствующие изменения. Под контролем государства, а управлять Россией будет систематически, а не в пресловутом ручном режиме. А пока у нас есть то, что есть. Он включил телевизор, где президент поручает чиновникам построить мост …, в России требуется построить тысячи мостов, должен ли президент давать команду на каждый мост? Это грустно.
Для людей с ограниченными возможностями повседневные занятия, такие как вождение автомобиля на работу или встречи с друзьями, являются трудными, а иногда и непосильными. В Германии традиционно большое внимание уделяется интеграции людей с ограниченными возможностями в повседневную жизнь, поэтому неудивительно, что именно здесь Veigel производит оборудование с ручным рулевым управлением с 1920 года.
Основное направление деятельности Veigel торговая марка — это разработка и производство вспомогательных средств для водителей-инвалидов. За десятилетия работы был создан ряд модификаций ручного управления автомобилем для удовлетворения потребностей различных категорий людей с ограниченными возможностями.В линейку продуктов Veigel входят стандартные модели для правшей, ручное управление для левшей и для автомобилистов с травмой шейного отдела позвоночника.
Таким образом, с помощью продукции немецкой компании Veigel тысячи людей смогут стать независимыми от родственников и окружающих, получив возможность самостоятельно управлять автомобилем и наслаждаться всеми прелестями современной жизни.
Выберите модель ручного управления:
- Basic — первоклассное качество по разумной цене;
- Basic с системой TRI-PIN — эргономичное ручное управление для шеи;
- Compact — эргономичность и элегантный дизайн;
- Compact II — улучшенная эргономика;
- Classic II — лучшее дизайнерское решение;
- Система управления — переключатель для управления функциями управления автомобилем;
- Серия 3400 PUSH PULL левая
- Detroit PUSH PULL Левая рука
Преимущества
В отличие от многочисленных ручных производств ручных систем управления, оборудование Veigel производится исключительно на заводе под строгим контролем соблюдения стандартов.Именно поэтому оборудование отличается высоким качеством и надежностью, что крайне важно для обеспечения безопасного передвижения в транспортном средстве. Продуманные до мелочей эргономичные решения позволяют долго водить машину, не чувствуя усталости.
Интуитивно понятное управление позволяет быстро адаптироваться к оборудованию и легко маневрировать даже на загруженных городских дорогах. Плавное ускорение и торможение обеспечивают максимальный комфорт при езде. Ряд устройств включает фиксатор механического тормоза и уникальную технологию предотвращения одновременного срабатывания газа и тормоза.Также есть возможность регулировать высоту положения рычага управления.
Еще одним преимуществом аксессуаров этого производителя является простота установки ручного управления машиной без необходимости значительных доработок транспортного средства. Переоборудование автомобиля может быть проведено официальными дилерами или самостоятельно, согласно инструкции, прилагаемой к каждому изделию.
Все модели с ручным управлением находятся на нашем складе в Москве. Купить ручное управление вы можете в нашем офисе, предварительно ознакомившись с моделями на нашем сайте.Если вы находитесь в другом регионе, мы отправим вам комплект оборудования с подробной инструкцией по установке Службой экспресс-доставки или Почтой России.
Срок доставки не превышает 3 рабочих дней.
Для каких автомобилей подходит ручное управление Veigel
Вспомогательные органы управления Veigel подходят для установки на автомобили с правым или левым рулем. Также оборудование можно использовать при движении автомобилей разных габаритов, от малолитражек до джипов и грузовиков.Единственное ограничение — обязательное наличие АКПП.
Сравнительная таблица производителей ручного управления педалями газа и тормоза:
| VEIGEL GmbH & Co Германия-США | Autoadapt AB Швеция | HURT Чешский | |
|---|---|---|---|
Количество ручных моделей | 7 моделей | 2 | 2 |
| Ручная регулировка высоты | есть | № | № |
| Держатель тормоза | есть | есть | есть |
| Доступны различные варианты держателей тормоза | 3 опции | 2 | 1 |
| Отсоединить от педалей (режим холостого хода) | есть | № | № |
| Наличие моделей с ручным управлением для управления педалями газа и тормоза левой рукой | 2 модели | № | № |
| Наличие модели ручного управления педалями газа и тормоза для шейных позвонков | есть | № | № |
| Полный оригинальный установочный комплект | есть | № | № |
| Наличие сертификата соответствия РФ | есть | есть | есть |
| Наличие инструкции по установке ручного управления на русском языке | есть | есть | есть |
| Наличие инструкции на русском языке | есть | есть | есть |
| опыт производитель оборудования | с 1920 года | с 1996 года | с 1996 года |
| Компания-производитель является официальным поставщиком автосборочной продукции | . Mercedes-Benz Opel, Audi, Volkswagen, Citroen, Peugeot, Renault, Škoda, Mazda, Fiat, Lancia, Alfa Romeo | Это не | Шкода |
| Наличие представительств компании-производителя в странах мира | Европа — 26 Германия — 41, США -152, Канада — 35, VEIGEL Россия, Австралия, Мексика ОАЭ, Иран, Израиль, Саудовская Аравия, Пуэрто-Рика, Бразилия, Венесуэла, Чили, Сингапур, Тайвань, Япония, Украина | Европа — 21 США — 8 Африка — 11 Азия — 15 Россия 2 | Чехия Россия Украина |
ВАЗ 2109 карбюратор зимний расход топлива
ВАЗ-2109 — автомобиль компакт-класса, стоит на конвейере с 1987 года.Это пятидверный хэтчбек, построенный на базе трехдверной версии ВАЗ-2108. Также из этой линейки есть модификация ВАЗ-21099 в кузове четырехдверного седана. Однако ВАЗ-2109 признан одним из самых популярных в семействе. Преемником этого автомобиля считается ВАЗ-2114 образца 2001 года. Что касается ВАЗ-2109, то этот автомобиль производился до 2004 года на Волжском автозаводе. С 2004 по 2011 год автомобиль выпускал украинский завод ЗАЗ. Эта модель примечательна тем, что это первый переднеприводный автомобиль АвтоВАЗа после ВАЗ-2108.Машину доставили за границу. Так, версия для Финляндии была доступна с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля и люком.
Навигация
Двигатель ВАЗ-2109. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Бензин:
- 1,1, 54 л. С., Механика, 17 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 5,4 л на 100 км
- 1,3, 64 л. С., Механика, 16 сек. до 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
- 1,3, 68 л.С., Механика, 16 сек. до 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
- 1,5, 78 л. сек., механика, 12,5 сек до 100 км / ч, 8 / 5,4 л на 100 км
ВАЗ-2109 Отзывы владельцев
С двигателем ВАЗ-2108 1.1 карбюратор
- Максим, Липецк. Машина 1990 года, еще дедушка. Пробег 300 тыс, полет нормальный. Вот что значит советский автопром, тогда они делали это веками. Неоспоримое преимущество этого автомобиля — очень прочные бамперы, которые практически не деформируются при аварии.Правда, это единственная функция безопасности в моей Ладе. Но как-то особо не тороплюсь, и машина сама настраивается на спокойную езду. Двигатель инжекторный, 1,1 литра на 55 сил — от восьмерки. Бодрый и экономичный мотор, надежный и неприхотливый в эксплуатации. Расход газа максимум 8-9 литров на 100 км. По трассе в среднем выходит 6 литров.
- Константин, Екатеринославль. Автомобиль радует комфортом в салоне, несмотря на спартанский интерьер 80-х годов.Все элементы управления работают. Расход топлива с двигателем 1.1 составляет 8 литров. Давил на газ, в салоне появился характерный запах. Даже установщики не смогли решить проблемы. Я должен ехать с открытыми окнами.
- Денис, г. Томск. Машина мне понравилась, неприхотливая и простая в обслуживании. Под капотом находится базовый 1,1-литровый инжекторный двигатель мощностью 54 л.с. Максимальная скорость с ним по паспорту 150 км / ч, а в реальной жизни комфортная скорость 120-130 км / ч.Расход топлива 7-8 литров на 100 км.
С двигателем ВАЗ-2108 1.3 карбюратор
- Алексей, г. Санкт-Петербург. Автомобиль на все случаи жизни. У меня была трехдверная ВАЗ-2108, но потом поменял на пятидверную 2109, когда появилась семья. Не пожалел ни капли, что взял с более мощным 1,3-литровым мотором. 1,1-литровый в моем G8 бодрый и тяговитый, но по сравнению с 1,3-литровым разница очевидна, поэтому я взял его с таким двигателем. Я часто езжу на высоких оборотах, так как двигатель очень экономичный.В городе расходует не более 8-9 литров, а по трассе — 7 литров. Автомобиль на каждый день, только проверять надо перед каждым выездом и тд по всем нормам.
- Даниил, Нижегородская область. Машина понравилась, только мне. Я нетребовательный человек с советским образованием. Машина оснащена карбюратором объемом 1,3 литра с расходом 9 литров на сотню. МКПП работает хорошо, шестеренки искать не нужно. Можно рекомендовать как первую машину.
- Анатолий, Свердловск. Машиной полностью доволен, это лучшая машина, и альтернативы ей за деньги на вторичке нет. Девять до дыр изучены нашими специалистами и дешевы в обслуживании. Так что мне не нужно идти в ремонт. Надежный транспорт, без всяких понтов. Он сел и поехал. Под капотом двигатель 1.3, расход 8 литров на 100 км.
- Олег, Тольятти. Я взял пятидверный хэтчбек, который оказался намного удобнее моего бывшего трехдверного ВАЗ-2108.Конечно, главный плюс — это дополнительная пара дверей — пассажирам не обязательно попадать в салон через передние сиденья. Спина к спине, но это такой класс, что поделаешь. Девятка подходит для ежедневных поездок по городу и трассе, хотя после 100 тыс. Раздражает шум, вибрация и тряска в салоне. В общем, можете пойти, если ваш бюджет ограничен. Я не жалуюсь, но говорю как есть. Автомобиль сделан по принципу дешево и сердито. Главное в девятке — надежность и дешевое обслуживание.Расход топлива с карбюраторным двигателем 1.3 — до 8-9 литров на 100 км.
С двигателем ВАЗ-21083 1.5 карбюратор
- Игорь, Санкт-Петербург. Автомобиль 2000 года выпуска, куплен в автосалоне. Помню тот день, когда моя ласточка сверкала красным корпусом во дворе — машина была доставлена вовремя, как и обещала. ВАЗ-2109 — достойный автомобиль за свои деньги, ни разу не пожалел о том, что купил. Причем с карбюраторным двигателем объемом 1,5 л. Он очень неприхотливый и надежный, отремонтировать крайняк можно самостоятельно.Для этого достаточно справки из магазина. Я так и сделал. Это кстати моя первая машина, в 1999 году сдал на права. Надежность пятидверного хэтчбека на высшем уровне. Расход топлива 9 литров по городу.
- Ольга, Екатеринославль. Эта девятка требует ухода и регулярного осмотра. В современных реалиях машина не арендатор. Никогда не куплю такое ведро с болтами, на помойку отдал не пожалел. Машина была с бензиновым мотором 1.5, жрала 9 литров бензина.Отдали в утилизацию 40к, добавили и купили поддерживаемый Поло.
- Екатерина, Тюмень. Универсальный автомобиль, подходящий для городских и деревенских переулков. Езжу и не жалуюсь, машина для своей цены сделана вполне достойно. Расход 9-10 литров по городу.
- Михаил, Таганрог. Девять мне понравились. Я хотела взять иномарку, но муж решил продать машину, и отдал ее мне. Пока нареканий нет, обслуживаю сам в сервисе. Очень дешево, приятно удивлен. Расход 9 литров.под капотом карбюратор 1.5.
- Владимир, Ульяновск. Машиной доволен как слон, это моя первая машина. Я ее никогда не забуду. Продал недавно, поменял на Ладу Весту. Наш автопром растет и развивается, и это видно, если сравнить обе модели. Но девятка по меркам его возраста была отличной машиной, вполне конкурентоспособной. С двигателем 1.5 карбюратор расход всего 8-10 литров в городском цикле.
- Денис, г. Днепропетровск. ВАЗ-2109 — моя вторая машина, до этого была ВАЗ-2101.Конечно, девятку ни с чем не сравнить. Это совсем другой уровень — другая динамика, другие материалы отделки и т. Д. Надежность машины примерно равная, главное, чтобы ее только вовремя обслуживали и были все норм. Расход бензина с карбюратором 1.5 составляет 9 литров.
С двигателем ВАЗ-2111-80 1,5 форсунка
- Александр, Красноярск. Машина 2004 года, из последней партии. Купил по существенной скидке, практически даром.Могу сказать, что машина меня устроила, по крайней мере, как обычное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Не более того, качество изготовления конечно на низком уровне, но за такие деньги можно многое простить. Расход топлива с инжектором 1,5 литра составляет 9-10 литров на сотню пробега. В целом автомобилем доволен, если не рассматривать его как конкурента европейским моделям. Но для своего времени машина очень достойная, с смелым дизайном и дешевыми деталями.
- Олег, Житомир. ВАЗ-2109 меня приятно поразил, до этого ездил на первом Volkswagen Golf.Ну а девятка понравилась больше. Он тоже тесноват, но, безусловно, значительно просторнее немецкого. А там целых четыре двери. Автомобиль потребляет 9 литров с двигателем 1,5.
- Максим, Петропавловск. На девятке ездил дедушка, потом отец и мать, а теперь меня так тянет. На одометре 267 тыс км, она еще на ходу. Под капотом инжектор 1.5, расход 10 литров.
- Алексей, Иркутск. Подарили мне машину, у меня инъекционная версия 1.5 литров, расход 9-10 литров на сотню. Можно заливать 92-й бензин, машина нормальная.
- Владислав, Владимирская область Автомобиль очень комфортный и динамичный для города, с непробиваемой подвеской. Расходует 9 литров на сотню, у него 1,5-литровый мотор, который у меня работает на газе.
- Юрий, Ижевск. Машина понравилась, это моя первая машина. Так что сравнивать не с чем, могу говорить только о плюсах. Девять, без сомнения, уже устарели.Но у нее есть достоинство, которого нет ни в одной современной машине — это потрясающая проходимость за счет высокого клиренса. Машина оснащена двигателем инжекторного типа, потребляет в среднем 10 литров на сотню. Неисправности единичные, запчасти дешевые.
С двигателем ВАЗ-11183-201.6 инжектор
- Игорь, Новосибирск. Машиной доволен, и жена с детьми. Типичный городской пятидверный хэтчбек с топовым 1,6-литровым мотором. Разгоняется плавно и динамично, только иногда заметны запутанные перегазовки между передачами.Это конструктивная особенность всего семейства восьмерок; Я имел дело с такими автомобилями в юности. У меня есть своя мастерская, девять я обслуживаю самостоятельно. Машина потребляет 10-11 литров на сотню. Установил ГБО, и теперь все расходы уходят в основном только на запчасти.
- Анна, Пермь. Девятка как девятка, надежный и проверенный во всех смыслах автомобиль. Поэтому она и купила его. Его знают все мастера и слесари, а детали дешевы. Машина нужна чисто для работы, езжу в основном по городу.Расход 9-10 литров.
- Марина, г. Чебоксары. У меня ВАЗ-2109 с форсункой 1,6 л, что довольно надежно и экономично. В городе с коробкой передач выходит 10 литров газа на сотню.
- Николай, Донецк. Машинка для настоящих умельцев, не как все эти иномарки. Девятка создана для трудящихся, это народная машина. С инжектором 1.6 кушает 9 литров на 100 км.
- Алексей, Архангельск. ВАЗ-2109 куплен в 2003 году, сейчас на спидометре 156 тыс пробега.Серьезных поломок как таковых нет, главное, что я с ними справлюсь. А так машина неприхотливая и надежная. А вот по чесноку, признаюсь, у меня в багажнике всегда есть набор тазов. Пятидверка оснащена 1,6-литровым инжектором, который кушает не более 10 литров на 100 км.
- Виктор, Белгород. Машина понравилась, за свои деньги очень отличный аппарат на каждый день для города. При двигателе 1.6 (инжектор) небольшой расход топлива, в городском цикле не более 10 литров на сотню.Механика работает безотказно, вопросов нет.
ВАЗ 2109 пользуется спросом в нашей стране с самого начала производства. В свое время эта машина выглядела не очень плохо и имела хорошие (по советским меркам) технические характеристики, поэтому неудивительно, что модель остается любимой и сейчас, даже после того, как производство этого варианта давно прекратилось.
Приобретая данную опцию для активного использования, рекомендуется обратить внимание на некоторые нюансы, которые могут увеличить планируемые владельцем отходы за период использования автомобиля.Например, реальный расход топлива на ВАЗ 2109 может не соответствовать заявленному производителем.
Какой реальный расход бензина на карбюраторе ВАЗ 2109
Официально считается, что расход топлива на 100 км при использовании карбюратора на этой модели автомобиля в среднем равен таким показателям:
- Городской режим — 8,2 литра;
- Езда по трассе — 5,4 л.
То есть изначально производитель разрабатывал эту опцию для дальних поездок на большие расстояния, где можно было реально экономить на каждых 100 км пройденного пути.Возникает вопрос — соответствуют ли эти данные реальным показателям, которые фиксировали рядовые автовладельцы?
Отзывы владельцев автомобилей
По анализу сообщений рядовых автовладельцев расход газа на ВАЗ 2019 с карбюратором примерно такой:
- ВАЗ 2109 1.1 53 л.с. До 8 литров по трассе.
- ВАЗ 2109 1,3 64 л.с. До 15 литров при езде по городу. По трассе — около 5 литров.
- ВАЗ 2109 1,5 72 л.с. По городу около 9 литров, трасса на уровне пяти.
То есть, если сравнивать эти три варианта силовых агрегатов, то наиболее удачным с точки зрения экономичности оказывается последний — объемом в полтора литра. Все остальные не соответствуют заявлениям производителя. К тому же, как утверждают автомобилисты, самый первый двигатель совершенно не рассчитан на движение на относительно высоких скоростях, на которых принято управлять транспортным средством при движении в черте города. Поэтому, если вы уже покупаете автомобиль этой марки, лучше потратить немного больше денег, чтобы стать обладателем автомобиля с более-менее нормальным силовым агрегатом.
Расход топлива в автомобиле — важная характеристика автомобиля. Я совершенно не понимаю водителей, которые не знают расход топлива своей машины. Вы говорите с человеком о его машине и спрашиваете: «А сколько с вас уходит за сотку?» И он отвечает: я вроде не знаю, мне все равно. Такой подход очень иррационален. Во-первых, чем больше топлива вы потребляете, тем больше денег вы тратите на его заправку, а во-вторых, повышенный расход топлива свидетельствует о неисправности или некорректной работе какой-либо сборки автомобиля.Поэтому, если вы не знаете, какой у вас расход топлива, не поленитесь. При заправке записывайте на спидометре и сколько литров бензина вы залили. Затем разделите, сколько километров вы проехали, на количество заправленных литров бензина, и вы получите расход.
Для карбюраторных ВАЗ 2109 нормальными считаются следующие затраты:
Карбюраторный двигатель:
по городу 8-9 литров на 100 км
Инжекторный двигатель:
7-8 литров на 100 км по городу
по трассе 6- 7 литров на 100 км
Расход топлива ВАЗ 2109 зависит от многих факторов, мы постараемся их перечислить, указав, насколько каждая деталь может увеличить расход бензина:
1. Проблемы с энергосистемой автомобиля. Неправильная настройка, залипшая игла, воздушная заслонка, газовый насос не полностью открыт. Увеличение расхода до 50 процентов (на 4 литра бензина).
2 . Стиль вождения сильно влияет на расход. Кто-то едет плавно и тихо, кто-то резко разгоняется, резко тормозит и т.д. Стиль вождения увеличивает расход до 50 процентов (на 4 литра бензина).
3. Езда на холодном двигателе. Если не прогреть свой ВАЗ 2109, а завести его, а через полминуты начать движение, то езда до прогрева двигателя будет сопровождаться повышенным расходом топлива, до 20 процентов (1.6 литров бензина).
4. Подшипники ступицы колеса слишком тугие. Соответственно, чтобы вращать колесо, необходимо приложить большее усилие. Когда вы заводите машину накатом, она по инерции останавливается слишком рано. Может увеличить расход до 15 процентов (1,2 литра бензина).
5. Угол установки колес не отрегулирован. Может увеличить расход до 15 процентов (1,2 литра бензина).
Схождение колес
6. Зазоры свечей зажигания отличаются от номинала. В этом случае возникнет слабая искра и воспламенение
горючей смеси будет некачественной. Неправильно установленный зазор свечи зажигания увеличивает расход топлива
до 10 процентов (800 грамм бензина).
7. Езда с включенными фарами. Дополнительные потребители электрического тока создают повышенное потребление тока от генератора. Двигателю становится труднее крутить генератор и увеличивается расход топлива.Это также одна из причин, почему зимой расход топлива больше, чем летом. Дополнительные потребители электроэнергии увеличивают расход топлива до 10 процентов (800 граммов бензина).
8. Неисправен термостат. Из-за неисправного термостата двигатель не прогревается до рабочей температуры 90 градусов. Все механизмы двигателя работают максимально эффективно при рабочей температуре 90 градусов, поэтому, например, при температуре 70 градусов расход будет больше.Температура двигателя ниже 90 градусов увеличивает расход топлива до 10 процентов (800 граммов бензина).
9. Недостаточная компрессия в двигателе. Компрессия низкая из-за износа стенок цилиндров и компрессионных колец, что увеличивает расход на 10 процентов (800 граммов бензина).
10. Спущенная шина. Давление в шинах ВАЗ 2109 R13 должно быть 2,0 кг / см2 на передних колесах и 1,9 кг / см2 на задних колесах. Расход возрастает до 10 процентов (800 грамм бензина).
11. Езда с прицепом увеличивает расход на 60 процентов (4,8 литра бензина). Каждые 100 кг груза
в салоне увеличивают расход на 10 процентов.
12. Марка используемого бензина, как правило, машина больше ездит на бензине АИ-95, чем на АИ-92. И конечно, на каждой АЗС качество бензина разное, то есть АИ-95 Роснефть и АИ-95 Газпром — две большие разницы.
13. Встречный ветер увеличивает потребление до 10 процентов в зависимости от его силы.
14. Неправильная установка угла опережения зажигания. Здесь все ясно, если искра не подана
в соответствующее положение коленчатого вала, горючая смесь догорает не полностью, увеличивается расход топлива
и падает мощность двигателя. Как показывают измерения, сдвиг на 1 градус увеличивает расход
на 1 процент (80 грамм бензина).
Как видите, факторов много, не все из них легко диагностируются и проверяются, но все они влияют на расход бензина.Они расположены по степени своей важности, то есть в начале листинга указаны факторы, увеличивающие расход автомобиля больше других.
На главную
Наверное, каждый автовладелец хоть раз интересовался расходом топлива его машины. По крайней мере, я никогда не встречал водителя, который хотя бы ради интереса не искал бы эти характеристики своего железного коня. А в последнее время этот вопрос, скорее всего, возник у всех, потому что цены на топливо растут не по дням, а по часам.
Как известно, автомобили семейства ВАЗ 2109 в меру прожорливы и динамичны даже в наше время. Рассмотрим подробнее расход топлива ВАЗ 2109 с различными двигателями и системами питания.
Расход ВАЗ 2109 карбюратор
Девятки с карбюраторной подачей топлива оснащались двигателями трех разных объемов — 1,1 л, 1,3 л, 1,5 л. Двигатели 1,1 и 1,3 расходуют на 100 км по трассе 5,6 и 5,4 литра соответственно, а у 1.Расход топлива у 5-литрового двигателя незначительно увеличился до 5,7.
В городе ВАЗ 2109 с двигателем 1.1 потребляет около 8,2 л топлива, а двигатели 1.3 и 1.5 около 8.6. Несмотря на небольшие различия в расходе топлива ВАЗ 2109 с разными карбюраторными двигателями, их динамика существенно различалась. Двигатель объемом 1,1 литра позволял разогнать машину до 100 километров в час за 17 секунд, двигатель 1,3 — за 16, а двигатель 1,5 — за 14 секунд.
Расход ВАЗ 2109 форсунка
В 1994 году появился первый прототип ВАЗ 2109 с распределенным впрыском топлива (инжектор).На экспортных автомобилях такая система подачи топлива устанавливалась с 1996-1997 годов, а на серийных автомобилях на внутреннем рынке (Россия) с 2001 года. Автомобиль оснащался двигателем внутреннего сгорания объемом 1,5 литра, но вместо него был установлен инжектор. карбюратор.
У инжекторной ВАЗ 2109 расход по городу почти 10 литров топлива на 100 км пути. По трассе можно встретить 5 с половиной литров. Однако, как видите, расход топлива в городе немного увеличился, и машина начала разгоняться за 12 с половиной секунд до 100 км / ч.
Подводя итог, можно сказать, что автомобили ВАЗ 2109 потребляют около 5,5 литров по трассе и чуть меньше 9 в городском цикле. Но не забывайте, что количество потребляемого вашим автомобилем топлива зависит от его технического состояния и количества «пробок», в которых вы регулярно стоите.
ВАЗ расход топлива — всегда приемлемый. Разработчики всерьез задумались о снижении расхода топлива для разных марок ВАЗ.
автомобилей ВАЗ — отечественные.ВАЗ — Волжский автомобильный завод, он расположен в Самарской области в городе Тольятти. Автомобили ВАЗ отличаются умеренным расходом топлива и доступной ценой.
Данные о расходе топлива ВАЗ приведены ниже в таблице расхода топлива ВАЗ. . Автомобили ВАЗ — это не только средство передвижения, но и неотъемлемая часть повседневной жизни человека.
ВАЗ Расход топлива — зависит от его модификации (марки), стиля вождения и сезона. В таблице ниже представлен средний расход топлива для марок семейства ВАЗ 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.
Таблица затрат на топливо для марок ВАЗ.
В таблице указаны средние затраты на разные марки ВАЗ . Расход топлива представлен в трех типах — городской расход, расход по трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по расходу топлива — с завода производителя автомобилей ВАЗ. Практически для всех марок автомобилей ВАЗ расход топлива не превышает 10 литров на 100 км пути, за исключением карбюратора Нива.
| Марка ВАЗ | Мощность | ВАЗ Средний расход топлива литр / 100 км | Город | Колея |
| ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор) | — | 10,5 | 11 | 90 км / ч = 7,5 120 км / ч = 10 |
| ВАЗ 2102, 2103 (1.5, карбюратор) | 71 | 11 | 11,5 | 90 км / ч = 7,2 120 км / ч = 9,8 |
| 2106 (двигатель 1,57, карбюратор, четырехступенчатая коробка передач) | 76,4 | 9,5 | 10,5 | 8,5 |
| 2106 (двигатель 1.45, карбюратор, четырехступенчатая коробка передач) | 73,5 | 9,9 | 10,8 | 9,0 |
| 2106 (1.6 двигатель, инжектор) | — | 8,4 | 9,8 | 7 |
| 2105 (1,3, карбюратор) | 64 | 9,1 | 10,2 | 8,1 |
| 2105 (1,5, карбюратор, четырехступенчатая КПП) | 71,1 | 8,8 | 9,5 | 8,0 |
| 2107 (1,6, инжектор) | — | 7,8–9,8 | 9-11.5 | 6,7-8,2 |
| 2107 (1,6, карбюратор) | — | 8,9 | 10,2 | 7,5 |
| 2107 (1,5, карбюратор) | — | 8,3 | 9,6 | 7,0 |
| 2108, 2109, 21099 (1,5, карбюратор) | 72 | 9,1 | 10,1 | 8,2 |
| 21083, 21093, (1,5, форсунка) | 72 | 7.6 | 8,5 | 6,7 |
| 2110, 2111, 2112 (1,5, карбюратор) | 67,7 | 9,5 | 10,5 | 8,4 |
| 2110, 2111, 21124 (1,5, инжектор) | 72 | 7,9 | 8,7 | 7,0 |
| 2113, 2114, 2115 (1,5, инжектор) | 72 | 7,6 | 8,5 | 6,7 |
| Лада Грант (8 клапанов) | 80 | 7.0 | 8,3 | 5,8 |
| Лада Грант (8 клапанов) | 90 | 7,7 | 9,3 | 6,1 |
| Лада Грант (16 клапанов) | 98, 106, 120 | 8.1-10.1 | 9,2-11,2 | 7-9 |
| Лада Калина 21117, 21118, 21119 (двигатель 1,4) | — | 6,9 | 7,8 | 6,0 |
| Лада Калина 21118, 21119 (1.6 двигатель) | — | 7,2 | 8,1 | 6,3 |
| Лада Приора (1,6) | 90 | 7,6 | 8,8 | 6,5 |
| Лада Приора (1.6, 16 клап.) | 106 | 8,6 | 9,5 | 7,7 |
| Лада Веста 21179 (1.8, 16 клапанов) | 123 | 8,5-10,5 | 9.5-11,5 | 7,5–9,5 |
| Лада Веста 21129 (1.6, 16 клап.) | 106 | 8-10 | 9,0-11,0 | 7,0-9,0 |
| Лада рентген (рентген, 1.6, 16 клапанов) | 110 | 7,9 | 8,8 | 7,0 |
| Lada X-Ray (Рентген, 1.8, 16 клапанов) | 122 | 8,1 | 9,1 | 7,2 |
| Lada Largus (1.6, 8 клапана) | 90 | 8,6 | 9,5 | 7,7 |
| Лада Ларгус (1.6, 16 клап.) | 105 | 8,2 | 9,0 | 7,5 |
| ВАЗ 21213 (Нива, 1,7, карбюратор) | — | 11,5 | 13,0 | 10,0 |
| ВАЗ 21214 (Нива, 1,7, инжектор) | — | 9,8 | 11.0 | 8,5 |
| ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) | — | 11,1 | 12,8 | 9,5 |
Приемлемый расход топлива на ВАЗе!
Машине придают хорошую динамику и приемлемый расход благодаря надежному двигателю. ВАЗ имеет доступную цену как на новую, так и на старую машину. Старые марки ВАЗ приемлемы для большинства людей. Новый двигатель ВАЗ демонстрирует исключительную экономичность, за счет чего у автомобиля низкий расход топлива и снижен уровень вредных выбросов в атмосферу.
ВАЗ — автомобили среднего качества, доступная цена и приемлемый расход топлива.
Что может вызвать повышенный расход в ВАЗе?
1. Повышенный расход топлива ВАЗ наблюдается на автомобилях с изношенным мотором. . Высокий износ поршней увеличит расход топлива ВАЗ любой марки. Амортизация определяется путем замера компрессии в блоке двигателя ВАЗ. Если компрессия низкая, поршень необходимо заменить (кольца, поршень, отверстие в блоке).
2. Датчики температуры влияют на увеличение расхода. охлаждающая жидкость, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и детонация.
3. Большой расход топлива на автомобилях ВАЗ наблюдается при неисправности привода акселератора. , правильная центровка центровки, снижение давления в шинах.
4. Наблюдается увеличение расхода топлива на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями при неисправностях карбюратора . Это отверстия в диафрагмах, неправильная регулировка всасывающего троса, увеличенные топливные жиклеры, спутывание жиклеров местами на двух рабочих камерах (1 камера = 165 мм, 2 камера = 125 мм).
Своевременное прохождение техосмотра поможет сохранить расход топлива на ВАЗе на уровне, заявленном заводом-изготовителем.
Устранение неисправностей моего ВАЗ (Лада) EL Lada, проблемы с тормозами и неисправности
Вы, наверное, знаете, что безопасность в вашем автомобиле, несомненно, является основополагающим элементом. В настоящее время автомобили безопаснее, и у нас гораздо меньше аварий на улицах.
Тем не менее, мы ни при каких обстоятельствах не застрахованы от технических проблем и здесь мы собираемся сказать несколько слов о неисправности тормозов на вашем ВАЗ (Лада) EL Lada .Тормоза — это продукты, за которыми нужно тщательно следить, иначе вы станете бедой!
Мы рассмотрим различные симптомы, которые потенциально могут повлиять на тормоза вашего автомобиля, и дадим вам несколько советов, как с этим справиться, чтобы избежать чего-то очень плохого.
Низкая педаль тормоза
Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза вашего автомобиля, вы определяете, что она необычайно гладкая или опускается до того, как автомобиль действительно затормозит, очевидно, что тормозная жидкость находится на низком уровне или ее не хватает.Если, возможно, у вас все еще есть тормозная жидкость, это может быть плохая жидкость, которую вы, возможно, захотите немедленно заменить.
ВАЗ (Лада) EL Педаль тормоза Лада тоже твердая
Если при нажатии на педаль тормоза может потребоваться много усилий, как если бы вы были в оздоровительном клубе, у вас, скорее всего, возникнет проблема из-за тормозных колодок. Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с использованием тормоза, перед полной заменой тормозной системы посмотрите на колодки, которые могут быть повреждены или просто обвалены
Мой тормозной тормоз
В случае, если сразу после торможения вы обнаружите, что суппорт тормозов не отпускает полностью, как это должно быть, вы можете столкнуться с проблемой.Мы рекомендуем вам незамедлительно устранить эту проблему, иначе вы можете попасть в опасную автомобильную аварию. Каждый раз при торможении тормоза часто плохо отрегулированы суппорты или возникает проблема с главным цилиндром. В таких случаях звоните или сразу идите к гаражу
Мой тормоз шумит
Каждый раз при торможении на ВАЗ (Лада) EL Lada слышны шумы, это ситуация. Эта проблема с тормозным шумом может возникать по нескольким причинам. У вас могла быть проблема с тормозными колодками.Возможно, эти колодки изношены или содержат загрязнения, которые создают этот проблемный звук. Если у вас новые тормозные колодки, это, безусловно, плохая настройка, которая вызывает такие звуки. В этом случае вернитесь к механику, чтобы отрегулировать эти тормозные колодки.
ВАЗ (Лада) EL Лада вибрационные тормоза
Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз вашего автомобиля, он начинает вибрировать, как стиральная машина, вы можете беспокоиться о параллельности или проблеме с ротором. Когда вы попадаете в такую ситуацию, вам особо нечего делать, кроме как отправиться в гараж, чтобы исправить это.Помните, что сильные колебания могут быть связаны с подвеской вашего автомобиля, поэтому не осуждайте только тормоза!
Как видите, у автомобиля наверняка есть разные причины выхода из строя тормозов.