Признаки прогоревшей прокладки гбц: Как определить прогар прокладки ГБЦ

Содержание

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Здравствуйте, соотечественники! В данной статье попытаюсь описать признаки прогара прокладки головки блока цилиндров и рассказать, что может явиться причиной перегрева двигателя.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на легковых автомобилях, если это случится, доставит немало хлопот автовладельцам.

Главное печальное известие — эксплуатация машины становится недопустимой.

Будьте внимательны! Отнеситесь к нижеперечисленным признакам со всей серьезностью, и если они проявятся, то вам стоит прекратить эксплуатацию вашего авто и принять меры к квалифицированному ремонту:

  • если повышается температура охлаждающей жидкости, и тосол (антифриз) начинает кипеть;
  • двигатель начинает троить, пропадает тяга;
  • салон перестает прогреваться отопительной системой, так как происходит завоздушивание системы и моторчик печки гонит холодный воздух.

Но есть еще надежда, хотя и мизерная, что признаки прогара прокладки головки блока цилиндров не подтвердятся.

Как разобраться, как выяснить истинную причину возникшей неисправности?

Крышка расширительного бачка

Начать стоит с пробки расширительного бачка, точнее, с проверки клапана в ней. Этот нехитрый узел может создать избыточное давление, и тогда охлаждающая жидкость (ОЖ) чаще всего вырывается из-под пробки, при этом расширительный бачок (РБ) раздувается.

Способов проверки клапана два:

  1. произвести замену на заведомо исправную крышку;
  2. проверить момент открывания клапана с помощью манометра и компрессора.

В системе охлаждения двигателя (СОД) должно создаваться давление не менее 1,1 кг/см², максимальный порог срабатывания клапана – не более 1,5 кг/см².

Проверить исправность крышки просто:

  • снимаем расширительный бачок;
  • глушим все отводы РБ, кроме одного;
  • подключаем компрессор через шланг к свободному выводу и смотрим, что показывает стрелка прибора.

При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.

В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока.

Термостат

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь,  воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

  • тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
  • мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
  • печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
  • двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
  • в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Если термостат или пробку расширительного бачка смогут заменить многие автолюбители, то справиться с заменой прокладки головки блока уже значительно сложнее.

Особенно когда модель двигателя сложная и «нафарширована» различными электронными устройствами.

Замена прокладки головки блока, это сложный ремонт двигателя, как правило сопутствующий к дополнительным ремонтным работам.

Возможно потребуется шлифовка соприкасающейся поверхности головки блока, даже со шлифовкой клапанов или их заменой.

Сильно перегретый двигатель, потребует замену поршневой группы.

Определить эту неисправность может только опытный слесарь-моторист.

Так что, если диагностика прогара прокладки головки блока показала проблему, ищите хорошего моториста.

Грузите свой автомобиль на эвакуатор и везите в специализированный сервис.

Ездить на машине уже категорически нельзя!

И помните, неквалифицированный ремонт может только усугубить ситуацию. И затрат на восстановление работоспособности мотора потребуется значительно больше средств.

В случае прогара прокладки ГБ не стоит экономить на ремонте.

Раз уж вы попали, то не стоит отчаиваться, это судьба, спокойно примите её испытания и обратитесь в специализированный автосервис с хорошим техническим оснащением.

А вообще, старайтесь не перегревать двигатель.

Удачи вам на дорогах. И не скупитесь, делитесь информацией в сетях. И помните признаки прогара прокладки головки блока цилиндров.

Прогорела прокладка головки блока двигателя, признаки, причины

Прогорание прокладки головки блока может привести к течи и (или) смешению рабочих жидкостей и газов двигателя, так как она уплотняет соединения каналов и камер сгорания.


Например, моторное масло с охлаждающей жидкостью (ОЖ), охлаждающая жидкость с газами из камер сгорания. В результате нарушается нормальная работа двигателя автомобиля практически на всех режимах, так как отказывает один из цилиндров.

Признаки неисправности

Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью

Прогорела часть прокладки между масляным каналом и каналом охлаждающей жидкости.

— При этом на масляном щупе и на пробке маслоналивной горловины появляется светлый налет (водно-масляная эмульсия). Количество этой эмульсии может быть больше или меньше, в зависимости от степени прогорания прокладки. Уровень масла в поддоне повышается. В расширительном бачке системы охлаждения на поверхности охлаждающей жидкости возможны масляные разводы.

— Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает без видимой утечки.

— Наблюдается белый дым из глушителя с сладковатым запахом тосола, который не исчезает после прогрева. Если на работающем двигателе снять высоковольтный провод со свечи на цилиндре где имеется прогорание, то белый дым из глушителя исчезает.

— Двигатель «троит», теряет мощность и приемистость, повышается расход топлива.

— Свеча в нерабочем цилиндре мокрая.

Устраняется неисправность только заменой прокладки, проверкой головки блока (возможно, ее «повело» от перегрева) и ее шлифовкой, заменой масла и охлаждающей жидкости с промывкой систем.

Если охлаждающая жидкость смешивается с газами из камер сгорания

Прогорела часть прокладки между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания одного из цилиндров.

В зависимости от степени прогорания прокладки симптомы могут быть следующие.

— Бурление охлаждающей жидкости от выходящих газов и сильное, постоянное повышение уровня в расширительном бачке системы охлаждения.

— Течь ОЖ через крышку в расширительном бачке, в особо запущенных случаях выбивание этой крышки или раздувание бачка (так как прорвавшиеся газы создают избыточное давление в системе охлаждения). По этой же причине начинают течь радиатор, патрубки, насос охлаждающей жидкости и т.п. Патрубки становятся твердыми их сложно прожать рукой.

— Постоянное завоздушивание системы охлаждения, приводит к тому, что перестает работать печка (так она самая высокая точка СО и газы скапливаются именно в ней), термостат без видимых причин начинает несвоевременно открываться, что вызывает перегрев двигателя. Температура при прогреве и работе скачет то выше, то ниже.

— Цилиндр двигателя, в котором произошло такое прогорание, начинает хуже работать или отказывает вовсе, что приводит к «троению» двигателя, падению мощности и приемистости, повышению расхода топлива.

Убедиться в наличии газов в охлаждающей жидкости можно, надев тонкую резиновую перчатку или воздушный шарик на горловину расширительного бачка (крышка горловины снята) и запустив двигатель – выходящие из горловины газы будут надувать перчатку.

Лечится проблема установкой новой прокладки под головку блока и шлифовкой головки блока, если требуется.

Течь масла или ОЖ, прорыв газов с боковых сторон двигателя из-под прокладки головки блока

Течь ОЖ или масла можно наблюдать, визуально осмотрев двигатель со всех сторон в районе прилегания головки блока к блоку цилиндров. Звуки от прорывающихся наружу газов можно услышать, прислушавшись к работе двигателя на холостом ходу. При этом в зависимости от степени прогара будет наблюдаться падение уровня ОЖ  в расширительном бачке и уровня масла в поддоне.

Причины неисправности

— Перегрев двигателя в следствии неправильно установленного угла опережения зажигания (позднее зажигание), либо неисправности системы охлаждения или ее вентилятора.

— Слабая или неравномерная затяжка болтов головки блока после ремонта.

— Установка прокладки головки наперекос при ремонте.

— Применение некачественного топлива (постоянная детонация).

— Низкое качество изготовления ремонтной прокладки под головку блока.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания прокладки головки блока «троение» могут вызвать такие неисправности двигателя как: прогорание клапана, нарушение зазоров в клапанном механизме, износ поршней и цилиндров, смещение фаз газораспределения (ремень ГРМ перескочил на зуб-другой), наличие трещин в головке блока или блоке цилиндров. См. «Троит двигатель, причины».

— Измерение компрессии поможет определить не герметичный цилиндр при повреждении прокладки в районе камер сгорания.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Что делать если закипел двигатель?

— Заливает свечи на карбюраторном двигателе, почему?

— Течет моторное масло под клапанную крышку, причины

— Вибрация двигателя, причины

— Регулировочные шайбы клапанов двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Уходит антифриз, почему?

— Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Ваз 2112 прогорела прокладка гбц симптомы

Пробило прокладку ГБЦ – как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

  • Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.

  • Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

    Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
  • Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.

    Мокрые свечи

  • Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.Пена в расширительном бачке.
  • Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
  • Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.Мокрые свечи зажигания

    Антифриз в цилиндре

  • Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
  • Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
  • Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.

Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Белый дым из выхлопной

Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.

Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

проверка бутылкой

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.

Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.
Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

какую прокладку поставить

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Прогорела прокладка ГБЦ: причины прогара, симптомы, признаки

Причины прогара прокладок ГБЦ

Требования к современным прокладкам головки блока цилиндра (ГБЦ) чрезвычайно высоки. Их задача – уплотнение соединения блока цилиндров и головки.

Почему прогорает прокладка

Каналы расположены в непосредственной близости друг от друга и при прогаре прокладки могут «смешаться». Возможны ситуации, когда из-за нарушения герметичности могут произойти внешние течи.

Среди основных причин прогара прокладок ГБЦ называют:

  • нарушение правил эксплуатации – перегрев из-за недостаточного охлаждения или сбоев в системе сгорания;
  • нарушение ремонтной технологии — неправильные усилие и порядок затяжки ботов ГБЦ.

Для правильной диагностики в первую очередь важна наблюдательность и знание первичных симптомов выхода прокладки ГБЦ из строя. Первые следы масла или охлаждающей жидкости, наличие в ней газов, помогут вовремя произвести замену и нее допустить более серьезных неполадок в двигателе из-за некачественного охлаждения или смазки.

Перегрев

Наиболее распространенная причина выхода прокладок ГБЦ из строя – перегрев. При этом часто разрушается и сам уплотнительный элемент, и деформируется полость головки и даже блока цилиндров.

Локальный перегрев камер сгорания вызывает появление трещин, увеличению усилия, действующего на прокладку из-за расширения алюминиевой головки. При последующем охлаждении прокладка, как следствие, уже не обеспечивает герметичность.

Причина – при нагревании происходит потеря эластичности слоев. «Вычислить» перегретую прокладку можно только при осмотре: вблизи камер она часто становится обугленной, в других зонах – твердой.

При замене перегретой прокладки мало просто обработать поверхность головки. Важно понять причину вызвавшую перегрев: некорректная работы системы охлаждения (выход из строя термостата или нарушения в работе помпы, повреждения шлангов и т.д.).

В случае, если перегрев имел место, а прокладка кажется целой (нет никаких подозрительных следов), не стоит искушать судьбу. Необходимые свойства уже были потеряны и появление прогара – дело времени. Поэтому замену стоит произвести незамедлительно.

Нарушения горения топлива

Неправильное воспламенение топлива значительно поднимает температуру. Рост давления из-за несвоевременного зажигания увеличивает нагрузки на ГБЦ: ее болты начинают «растягиваться» и, соответственно, слабее прижимают прокладку. Разрушение усиливается возможными детонациями.

Визуально прокладку, сгоревшую из-за нарушений в зажигании можно вычислить по разрушениям между отверстиями под цилиндры или по изменению цвета окантовки.

После замены прокладки ГБЦ нужно проверить правильность угла опережения зажигания и соответствие калильного числа свечей регламентируемым величинам.

Неправильная установка ГБЦ

Для равномерного обжатия важна правильная установка головки блока цилиндров. Имеет значение не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Ремонтная информация предоставлена в инструкции к конкретному автомобилю и должна неукоснительно соблюдаться.

Любое нарушение чревато тем, что прокладка «потечет». Бывают ситуации, когда соблюден и порядок, и динамометрический ключ показал нужное усилие, а прокладка негерметична. Перед тем, как грешить на качество детали, стоит убедиться, что и остальные нюансы выполнены до мелочей.

Так, часто неопытные ремонтники «не замечают» информацию о том, что резьбовая часть болтов должна быть смазана. В результате часть усилия «сухих» болтов уйдет на преодоление трения и затяжка окажется слабой.
Чрезмерное количество масла также опасно: оно, сжимаясь, заполнит часть отверстия и «не пустит» болт на нужную глубину.

Если обжатие произведено некорректно, в большинстве случаев симптомы проявятся уже через несколько часов работы. Стоит учитывать, что со временем прокладка и соединение могут «слабеть» под действием температур и вибраций. Поэтому, если подобная рекомендация есть в инструкции к автомобилю, спустя определенное время нужно выполнить повторную утяжку.

Другие механические проблемы

Прокладка ГБЦ легко повреждается. Именно по этой причине ее повторное использование после снятия ГБЦ недопустимо. Небольшое, незаметное для глаза, смещение приведет к потере герметичности из-за того, что ранее сжатые области попадут в зоны меньшего сжатия.

Причинами разрушения также может стать неудаленный мусор под прокладкой или деформации отельных участков поверхности ГБЦ и блока. Проверка ровности (а при необходимости – шлифовка) — необходимая операция при каждой замене ГБЦ.

Купить новую прокладку и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете на нашем сайте!

Прогорела прокладка ГБЦ – неприятно, но не смертельно

Хотя материалы, из которых изготавливаются все комплектующие двигателя, постоянно усовершенствуются, что связано с увеличением мощности, все равно, довольно часто бывают случаи, когда прогорела прокладка ГБЦ.

Возникновение данного дефекта в основном связано с некачественным уплотнением головки и самого блока цилиндров. Ведь прокладка должна обеспечить герметичность сразу нескольких элементов – водяного канала, по которому проходит охлаждающая жидкость, масляной магистрали, и самих цилиндров. Все эти каналы расположены на минимальном расстоянии друг от друга, что иногда и приводит к внутренней негерметичности, если вдруг прокладка ГБЦ прогорела.

Случиться это может по нескольким причинам, но главной, все-таки, остается человеческий фактор, то есть, нарушения правил эксплуатации автомобиля, обслуживания и ремонта. Ведь стоит только немного перегреть двигатель, и это сразу же приведет к деформации ГБЦ, и как следствие, к необходимости ремонта двигателя или его частей.

В большинстве случаев дефекты ГБЦ связаны с незамеченными и вовремя не устраненными неисправностями охлаждающей системы, но могут быть (хотя и довольно редко) вызваны и неисправностями в процессе сгорания топлива. Также прогореть прокладка ГБЦ может и после неправильной затяжки болтов – несоблюдение порядка и усилия.

Узнать, что прогорела ГБЦ, можно по следующим признакам:

  1. Уровень охлаждающей жидкости резко снижается, причем при визуальном осмотре радиатора и кожуха двигателя никаких подтеканий не обнаруживается.
  2. На масляном щупе явно заметны следы охлаждающей жидкости, да и сам уровень масла резко повышается.
  3. Во время работы двигателя в системе отопления салона слышны характерные звуки – «бульканье».
  4. Их выхлопной трубы идет белый пар, а на свечах зажигания виден налет накипи.
  5. Из расширительного бачка слышится запах выхлопных газов.
  6. На холостых оборотах мотор работает неустойчиво.
  7. Упала компрессия.

Каковы же причины возникновения этой неисправности? Они следующие:

  1. Некачественное топливо, в основном с низким октановым числом.
  2. Плохая затяжка болтов ГБЦ в процессе предыдущего ремонта.
  3. Слишком высокая компрессия.
  4. Плохое качество затяжных болтов.
  5. В процессе ремонта поверхность блока цилиндров недостаточно хорошо очистили, в результате чего головку положили на неровную поверхность.
  6. Плохое качество материала.
  7. Нарушение эксплуатации двигателя.

Итак, Вы обнаружили, что прогорела прокладка ГБЦ. Здесь ничего не поделаешь, нужно отдавать автомобиль в ремонт. В большинстве случаев дело ограничивается заменой прокладки ГБЦ, обработкой поверхности блока цилиндров и самой прокладки. Также хорошо бы сразу найти причину, по которой, собственно, и произошла данная неприятность, чтобы избежать повторения. Это может быть течь из шланга, неисправность вентилятора или термостата.

Последствия того, что прогорела прокладка ГБЦ могут быть гораздо хуже, если она при этом еще и деформируется. В этом случае придется производить тщательную шлифовку головки блока цилиндров, выравнивая поверхность.

Смотрите также:

Все статьи >>

Почему может пробивать прокладку ГБЦ, как это определить и что делать

Пробой, возникающий в прокладке головки блока цилиндров, или просто ГБЦ, не приводит ни к чему хорошему. Это неприятное для любого автовладельца явление.

Повреждение этого элемента моментально негативно отражается на работе отопительной системы, перегревается мотор, из-под капота начинает валить дым, в моторном масле оказывается эмульсия.

Если автомобилист столкнулся хотя бы с одним из этих признаков, первым делом нужно проверять состояние прокладки или уплотнителя ГБЦ.

Существуют разные причины и признаки пробитой прокладки, которые требуют соответствующий действий со стороны владельца транспортного средства. Автомобилист может сам научиться определять наличие проблем в этом узле. Ещё он обязан знать, как действовать в подобной ситуации.

Что такое прокладка

Прежде чем говорить о причинах того, почему вдруг пробило прокладку ГБЦ, нужно разобраться в сути этого элемента. Ведь многим кажется, что это обычный уплотнитель, который не должен играть ключевой роли в работоспособности двигателя и его систем. На практике всё обстоит иначе, поскольку уплотнителю отведено огромное значение в конструкции мотора.

У ДВС имеется два ключевых компонента его конструкции. Это блок, где располагаются цилиндры, а также сама головка этого блока, более известная как ГБЦ. То есть речь идёт о двух составляющих двигателя, которые соединяются между собой креплениями, а для обеспечения герметичности применяется та самая прокладка.

Основной задачей уплотнителя является обеспечение герметизации камер сгорания и всех внутри проходящих каналов, необходимых. Если же её пробивает по тем или иным причинам, это приводит к нарушениям работоспособности силового агрегата.

При производстве прокладок изготовители используют тонколистовой металл или армированный паронит, который имеет дополнительные металлические окантовки непосредственно под камеры сгорания. Стенки между некоторыми имеющимися отверстиями в изделии бывают крайне тонкими. И если неправильно установить элемент, он быстро прогорит.

Чтобы прокладка служила максимально долго и эффективно, важно обеспечить идеальное прилегание между поверхностями блока и головки. Здесь требуется обеспечить идеальную чистоту, отсутствие любых шероховатостей и неровностей.

Ещё одним важным условием долговечности является правильное закручивание крепёжных болтов, что осуществляется в строго заданной последовательности и с чётко контролируемым моментом затяжки. Для этого автопроизводители обязательно прикладывают инструкцию с подробной схемой и описанием моментов затяжки при выполнении ремонтно-восстановительных работ, предусматривающих разъединение головки и блока.

Причины неисправности

Определившись с понятием и значением элемента, теперь следует разобраться, почему может прогорать прокладка ГБЦ.

Несмотря на разнообразие возможных причин, чаще всего такое происходит из-за самого обычного перегрева при повышении температуры двигателя выше допустимых значений. Сам перегрев может возникать под влиянием разных факторов.

Когда мотор перегревается, крышку немного ведёт, тем самым нарушается плоскость прилегания и соприкосновения двух элементов через прокладку. Результат не заставляет себя долго ждать, и происходит разгерметизация с опасными последствиями. Практика и опыт обращений в автосервисы наглядно показывает, что изменение геометрии в основном касается головок, изготовленных из алюминия. Чугунные аналоги с таким не сталкиваются. В случае с чугуном выше вероятность образования трещины от перегрева, нежели искривление.

Ещё перегрев может приводить к накаливанию самого уплотнителя до экстремальных температур, что влечёт за собой изменения структуры и геометрии изделия. Следствием тоже становится процесс разгерметизации. Подобное встречается в машинах, где используются железоасбестовые виды прокладок.

Помимо прогорания, есть и другие причины, почему может пробивать прокладку ГБЦ. Здесь уже вина лежит в основном на мастерах, которые нарушают правила затяжки, не соблюдают установленные правила и не используют указанные в инструкции моменты. Причём к негативным последствиям может привести избыточная и недостаточная затяжка.

Если перетянуть уплотнитель, он попросту разрушится. Такое часто происходит при использовании прокладок из низкокачественных материалов.

Не затянув полностью прокладку, выхлопные газы начнут выходить наружу, то есть уплотнитель не будет обеспечивать полноценную герметизацию. Причём изначально газ может выходить незначительными и незаметными порциями. Но при взаимодействии с воздухом материал уплотнителя начнёт изнашиваться, что в конечном итоге приведёт к более явным признакам.

Но всё же к наиболее очевидным причинам неисправности относят изначально низкое качество уплотнителя. Некоторые производители используют сырьё, которое плохо справляется с поставленными задачами. Не всегда головка выдерживает даже гарантийный период.

Чтобы у вас не возникали подобные неприятности с двигателем, старайтесь использовать лишь высококачественные изделия. Причём бренд здесь не играет ключевую роль, поскольку на рынке активно распространяются подделки под именами известных компаний. Лучше обращаться в специализированные и сертифицированные магазины.

Нельзя исключать такую простую причину как износ. Это расходник, имеющий ограниченный срок службы. Если машина старая и двигатель постепенно теряет свою эффективность, есть вероятность прогорания или пробивания прокладки. Её потребуется заменить, строго соблюдая регламент, последовательность и момент затяжки.

Характерные признаки

Также автовладельцу обязательно нужно ознакомиться с признаками прогоревшей прокладки ГБЦ. Это позволит вовремя диагностировать неисправность и принимать соответствующие меры по её устранению.

Существуют различные симптомы, указывающие на то, что прокладку ГБЦ в вашем двигателе пробило. Появление любого из них является причиной обратиться в автосервис, либо попытаться справиться с задачей своими силами. При наличии динамометрического ключа и схемы затяжки, регламентированной производителем, замену можно выполнить своими руками. Но тут уже каждый решает, как лучше поступить.

Исходя из всего сказанного выше, можно отметить, что задачей уплотнителя ГБЦ является герметизация блока, а также защита от проникновения газов из рабочих цилиндров в моторный отсек и от смешивания используемых жидкостей (топливо, масло и антифриз) между собой.

Обращайте пристальное внимание на характерные симптомы. Они подскажут, что в области головки блока цилиндров возникли проблемы, прокладка прогорела или была пробита.

  • Из-под прокладки выходит выхлопной газ. Наиболее очевидный и легко диагностируемый симптом. Когда целостность уплотнителя нарушается, через него выходит выхлоп, оказывающийся в подкапотном пространстве. Визуально заметить такой признак сложно. Плюс выхлоп начнёт сопровождаться громким звуком. Но при незначительной разгерметизации подобный симптом остаётся незамеченным долгое время.
  • Прострелы, возникающие между рабочими цилиндрами. Частично это напоминают ситуацию с троением силового агрегата. Топливовоздушная смесь из одного цилиндра смешивается с выхлопом в другом цилиндре. При такой неисправности запустить двигатель бывает сложно, хотя после прогрева всё нормализуется. Определить наличие проблемы можно путём измерения компрессии в цилиндрах. Если пробой присутствует, тогда показатели компрессии в разных цилиндрах будут существенно отличаться.
  • Выхлоп попадает в антифриз. Когда пробивает прокладку, из корпуса блока газы могут небольшими порциями проникать в систему охлаждения двигателя. Тут рекомендуется открутить радиаторную крышку или крышку на расширительном бачке. Если произошла утечка большого количества газов, вы увидите активный процесс бурления. При небольшом объёме пузырение становится не таким заметным. Здесь на помощь автомобилистам приходят воздушные шарики, пакеты и презервативы.
  • Проникновение жидкости охлаждения в цилиндр. Такое возможно, если разрыв возникает в зоне между камерой сгорания и каналом рубашки системы охлаждения. Диагностировать неисправность обычно удаётся за счёт выхода белого дыма через выхлопную трубу. Параллельно в расширительном бачке начинает уменьшаться уровень жидкости охлаждения. Чем больше ОЖ проникает в цилиндры, тем более белым будет дым.
  • Утечка масла. Через прокладку также может начать вытекать наружу моторное масло. Это один из признаков прогара уплотнителя, когда разрывает внешнюю оболочку. Определить неисправность довольно легко, поскольку в районе стыка блока и головки появятся следы масла. Хотя тут причина кроется не только в этом.
  • Температура мотора быстро возрастает и до высоких значений. Это обусловлено проникновение горячего выхлопа в охладительную систему, которая уже не может справиться с такими тепловыми нагрузками. Параллельно с заменой уплотнителя ГБЦ обязательно промывается система охлаждения.
  • Смешивается ОЖ и масло. Тут возникает несколько иная ситуация, когда тосол или антифриз попадает в моторный отсек и перемешивается с маслом. Подобная неисправность крайне негативно отражается на состояние мотора, что обусловлено потерей маслом его смазывающих свойств. Износ значительно ускоряется, двигатель способен быстро выйти из строя. Обнаружить проблему удаётся за счёт появления масляных пятен при открытии расширительного бачка. Автомобилисту рекомендуется открутить крышку на маслозаливной горловине и посмотреть на её внутреннюю поверхность. Если там имеется эмульсия с оранжевым оттенком, ОЖ точно попала в смазку. Такую же эмульсию можно обнаружить ещё и на масляном щупе.
  • Слабая работа отопителя. Когда прогорает прокладка, в рубашку системы охлаждения проникает выхлопной газ. Это способствует активному завоздушиванию теплообменника (радиатора печки). Тем самым падает эффективность его работы. Параллельно могут наблюдаться резкие скачки температуры антифриза.
  • В патрубках радиатора увеличивается давление. Если герметизация блока и головки нарушается, выхлоп следует в систему охлаждения, проникая туда через патрубки. На ощупь они могут становиться твёрдыми. Проверить это легко, просто сжав патрубок рукой.
  • Свечи покрываются нагаром. Либо же они становятся мокрыми, поскольку в цилиндрах оказывается жидкость охлаждения, состоящая в основном из воды.

Очевидным признаком того, что двигатель перегрелся, является появление конденсата на поверхности. Это косвенный симптом прогоревшей прокладки либо же образовавшейся трещины в блоке.

Ознакомившись со всеми возможными признаками прогоревшей на двигателе прокладки ГБЦ, следует узнать о методах диагностики неисправности, которые порой легко применять своими руками.

Методы диагностики

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

  1. Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
  2. Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
  3. Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
  4. Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

Что делать в случае разгерметизации

Вне зависимости от того, насколько сильно был повреждён уплотнитель, действовать в сложившейся ситуации всегда нужно только по одному сценарию.

Неопытные автомобилисты часто интересуются, можно ли ездить на машине с пробитой, пусть даже и не сильно, прокладкой ГБЦ. И что будет цилиндру, если продолжить эксплуатацию.

Некоторые скажут, что я ездил спокойно в прошлый раз и смогу продолжить поездку без замены и принятия каких-либо экстренных мер. Но в действительности далеко вы уехать не сможете. Если не остановить процесс разгерметизации вовремя, это приведёт к катастрофическим последствиям для транспортного средства. Прокладка полностью прогорит, начнётся смешивание рабочих жидкостей, проблемы с охлаждением, выхлопом и пр. Итогом может стать полный отказ мотора, который не всегда подлежит восстановлению даже при учёте проведения капитального ремонта.

То есть ехать вы можете, если увидели слабое проявление первых признаков пробитого уплотнителя. Но ехать следует до гаража или ближайшего автосервиса, где вам помогут решить проблему.

Пробитая или прогоревшая прокладка говорит лишь о том, что её нужно менять. При этом процедура подразумевает выполнение нескольких процедур:

  • Для начала снимаются все узлы и элементы подкапотного пространства, соединённые с двигателем и мешающие доступу к головке блока.
  • Затем откручиваются болты. В большинстве случаев старые болты уже не пригодны к дальнейшему использованию. Помимо прокладки, придётся купить комплект новых болтов.
  • При нарушении плоскости головки, проводится работа по шлифовке поверхности. Тут не обойтись без специальных станков, которые вряд ли есть у рядового автовладельца в гараже.
  • Новая прокладка обязательно приобретается с учётом того, какой толщины слой металла был снят в процессе шлифовки.
  • Головка и блок очищаются от всего накопившегося нагара в местах стыка с уплотнителем. Все следы старой прокладка тщательно удаляются.
  • Ещё предстоит полная ревизия всех поверхности. Задачей автовладельца или мастера, который проводит ревизию, является обнаружение зазоров. Они могут присутствовать, но не должны превышать 0,5-1 миллиметр. Если зазоры есть на головке, придётся её шлифовать или покупать новую ГБЦ.
  • В процессе замены рекомендуется наносить на поверхности стыковки слой смазки графитового типа. Это придаст уплотнителю дополнительную мягкость и позволит лучше занять оптимальную позицию на поверхности.

Когда все мероприятия по замене будут завершены, в течение нескольких недель или сотен пройденных километров крайне важно следить за работоспособностью силового агрегата, не перегружать его и наблюдать за возможным появлением признаков износа уже с новым уплотнителем.

Не нагружайте мотор сразу после смены прокладки. Дайте ему поработать при малой и средней нагрузке. Так уплотнитель полноценно встанет на своё место и гарантирует нужный уровень герметичности.

Большую роль играет то, насколько качественным было изделие изначально, и соблюдали ли вы правила затяжки, которые предусмотрены производителем и обязательно внесены в руководство по эксплуатации. Отклонение от этих норм не гарантирует хороший результат. Вы можете зря потратить деньги, время и силы.

Выбор прокладки

В завершении стоит затронуть вопрос выбора подходящего уплотнителя ГБЦ. Их изготавливают на основе металла и паронита. Потому закономерно автомобилистов интересует, какой из представленных материалов лучше, и что стоит использовать.

У каждого вида прокладки есть свои сильные и слабые стороны. При выборе нужно ориентироваться на рекомендации вашего автопроизводителя. Если в руководстве сказано, что использовать нужно именно металлические или же паронитовые изделия, действовать наперекор рекомендациям категорически нельзя.

Металлические уплотнители обладают повышенной прочностью по сравнению с конкурентом. Их обычно устанавливают на моторы с повышенной мощностью и при использовании турбокомпрессора. Если же ваша машина имеет средние показатели мощности, и вы эксплуатируете её без чрезмерной нагрузки, паронит прекрасно справится с поставленными задачами.

Одновременно большую роль играет качество изделия и правильность его установки. Прокладки лучше покупать от проверенных производителей через сертифицированных продавцов, чтобы избежать приобретения подделки. Затем так же важно правильно установить изделие. Когда уплотнитель стоит неровно, он быстро прогорит вне зависимости от того, насколько прочным был материал изначально.

В ситуациях, когда на машине пробивает прокладку головки блока и водитель наблюдает соответствующие признаки, продолжать длительную поездку нельзя. Вы в теории можете добраться до пункта назначения, но к тому моменту двигатель пострадает настолько сильно, что в лучшем случае потребуется дорогостоящий или капитальный ремонт.

Заметив первые признаки, обязательно отправляйтесь к гаражу или в автосервис. Важно не просто обнаружить факт повреждения прокладки, но и понять причину, из-за чего это произошло.

УПЛОТНЕНИЕ. Замена прокладки ГБЦ В КАЧЕСТВЕ

1 КАЧЕСТВЕННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ОТ TOM NASH Прекратите царапать голову о замене прокладки головки блока цилиндров, предоставив некоторую полезную информацию, которая поможет убедиться, что двигатель герметичен в первый раз. Замена прокладки ГБЦ стала кошмаром для многих техников.Если не сделать это правильно с первого раза, автомобиль обязательно совершит незапланированный обратный путь в ваш магазин. Если правильная прокладка не используется, не соблюдаются надлежащие методы или не проводится надлежащий осмотр, уплотнение не будет правильным. Прокладка головки должна обеспечивать давление сгорания до 1000 фунтов на квадратный дюйм в бензиновых двигателях и до 7200 фунтов на квадратный дюйм в дизельных двигателях с турбонаддувом. Кроме того, прокладка головки должна выдерживать температуры, превышающие 2000 F. В таких суровых условиях даже малейшая неисправность прокладки в конечном итоге приведет к ее выходу из строя.Появление биметаллических двигателей, в которых используются различные металлургические комбинации материалов блока цилиндров и головки блока цилиндров, еще больше усложнило ситуацию. Большинство используемых сегодня биметаллических двигателей состоят из чугунного блока с алюминиевой головкой блока цилиндров. Поскольку разные металлы и сплавы расширяются и сжимаются с разной скоростью, разработка прокладок для успешного уплотнения биметаллических двигателей стала проблемой для компаний, производящих прокладки. Производители прокладок разработали широкий спектр конструкций прокладок, многие из которых были изобретены для одного конкретного применения, чтобы преодолеть эти проблемы.Некоторые двигатели представляют собой уникальное сочетание проблем, что еще больше затрудняет их эффективное уплотнение. Сложные двигатели для герметизации двигателей GM 2.3L Quad 4, Chrysler 2.2 и 2.5L и Honda 1.3 и 1.5L — вот те, которые ставят перед производителями прокладок самую большую проблему. Возьмем их по порядку: двигатель GM 2.3L Quad 4. Биметаллическая конструкция этого двигателя, высокие рабочие температуры и жесткие допуски привели к отказу прокладки головки блока цилиндров, что привело к испарению характерного белого выхлопного дыма охлаждающей жидкости.Поскольку коэффициенты расширения для чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки блока цилиндров разные, потенциальная проблема возникает в момент запуска двигателя. Прокладку головки можно буквально оттереть, когда головка расширяется быстрее, чем на фото: Fel-Pro. Правильно установите новую прокладку головки, чтобы не блокировать поток охлаждающей жидкости и масла. Во избежание проблем с установкой всегда обращайтесь к инструкциям и схемам, прилагаемым к прокладке. блок. Чем чаще двигатель запускается и прогревается, тем быстрее ухудшается его состояние.Компания Fel-Pro решает эту проблему с помощью прокладки PermaTorque, не требующей повторного затягивания. Приложение для Quad 4 имеет огнестойкие кольца из нержавеющей стали и силиконовые шарики сверху и снизу вокруг отверстий для жидкости, и он покрыт тефлоном с обеих сторон. Результатом является конструкция уплотнения, которая позволяет поверхностям скользить по обе стороны прокладки, сохраняя при этом уплотнение, которое будет содержать сжатые горячие газы, охлаждающую жидкость и масло. Chrysler s 2.2 л и 2.5 л. В этих двигателях небольшие радиаторы и воздух, захваченный в системе охлаждения, могут способствовать снижению

2 горячие точки, из-за которых отливки двигателя неравномерно расширяются, что приводит к чрезмерному сжатию прокладки головки блока цилиндров.Когда эти двигатели остывают и отливки сжимаются, прокладка головки не может восстановить свой нормальный размер и форму. И если этого было недостаточно, большие отверстия в сердечнике в отливке способствуют изгибу головки, и двигатель склонен к детонации. Все эти элементы в совокупности обеспечивают утечку продуктов сгорания. В конечном итоге вытекающие газы сжигают облицовочный материал прокладки, вызывая выход прокладки из строя. Ответом Corteco на эту проблему является технология White Gasket, в которой используются два слоя графитового облицовочного материала с двойной стальной броневой оболочкой для предотвращения раздавливания.Специальная комбинация эпоксидного покрытия, покрытого силиконом, помогает обеспечить надежное уплотнение на границе раздела металл-металл между прокладкой и блоком. На графитовый облицовочный материал также нанесено покрытие, обеспечивающее плотное прилегание головки блока цилиндров. Honda s 1.3 л и 1.5 л. Эти двигатели представляют собой проблему другого рода. Так называемые сиамские выпускные клапаны на этих двигателях создают локальный нагрев, который может вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров, если система охлаждения не работает с максимальной эффективностью. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости может в конечном итоге привести к утечке топлива между цилиндрами.Решение Victor Reinz — это сменная прокладка головки Nitroseal, которая состоит из графита с тефлоновым покрытием, прикрепленного к перфорированному стальному сердечнику и фланцу из нержавеющей стали. Более толстый металлический фланец на камере сгорания улучшает сохранение крутящего момента в этой наиболее критической области. Причины отказа прокладки Вот некоторые из причин отказа прокладки, которые необходимо распознать и понять, чтобы устранить проблему: Горячие точки. Горячая точка приводит к чрезмерному расширению металла в небольшой области головы и / или блока.Это расширение может раздавить и повредить прокладку головки. В результате прокладка может протечь, разрушиться и / или со временем прожечь. При замене прокладки головки блока цилиндров без августа

3 КАЧЕСТВО УПЛОТНЕНИЯ Для правильной замены прокладки головки необходимо исправить деформацию и деформацию. Используйте линейку и щуп для измерения поверхностей головки и блока. При необходимости выпрямите или восстановите поверхность отливки.Если вы обнаружите причину перегрева, то и новая прокладка тоже выйдет из строя. Горячие точки также вызывают дополнительную нагрузку на саму голову, что приводит к растрескиванию или деформации. Горячие точки имеют еще более драматический эффект, если рабочие температуры превышают нормальные. Сильный перегрев может привести к необратимой деформации отливки. Из-за чрезмерного раздавливания, вызванного горячими точками, прокладки головки в поврежденной области становятся заметно тоньше. Осмотрите неисправную прокладку, используя микрометр, чтобы измерить ее толщину в поврежденном месте, затем сравните показания с другими областями прокладки.Если вы обнаружите признаки раздавливания, осмотрите соответствующие поверхности на головке и заблокируйте их на предмет повреждений. Используйте линейку и щуп для проверки плоскостности. Если какая-либо поверхность повреждена или неровная, ее необходимо восстановить, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию при установке новой прокладки. Проблемы с системой охлаждения. Воздушные карманы в системе охлаждения могут привести к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров. Они могут образоваться при добавлении охлаждающей жидкости. Воздух должен выходить из двигателя, поскольку технология Corteco White Gasket использует эпоксидную смолу, которая окружает прокладку на основе графита, покрытую силиконом.Такая конструкция обеспечивает отличное уплотнение шероховатых поверхностей и позволяет использовать холодные уплотнения. Фото любезно предоставлено охлаждающей жидкостью Fel-Pro, добавленной для обеспечения равномерного охлаждения. Термостат иногда блокирует воздух, оставляя карманы в верхнем блоке и / или головках. В других случаях конфигурация самой системы охлаждения затрудняет удаление воздуха. Когда в системе присутствует воздух, охлаждающая жидкость не циркулирует должным образом, поэтому двигатель не охлаждается равномерно. Воздух, попавший в систему, часто может быть обнаружен в сердечнике нагревателя.Низкая мощность обогревателя или ее отсутствие при прогретом двигателе является хорошим индикатором наличия воздуха в системе. Проверьте общее состояние системы охлаждения. Убедитесь, что термостат, охлаждающие вентиляторы, ремни и шланги находятся в хорошем рабочем состоянии. Проверьте шланговые зажимы на всасывающей стороне водяного насоса, чтобы убедиться, что воздух не всасывается в систему. Проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию, чтобы определить производительность системы охлаждения и убедиться, что охлаждающая жидкость залита полностью. Руководство также поможет вам найти любой спускной клапан (ы) и перечислит все необходимые специальные процедуры заправки.Автомобили и минивэны с передним приводом более склонны к попаданию воздуха в систему, потому что сердцевина обогревателя может располагаться выше двигателя. В некоторых случаях может потребоваться снять один из шлангов нагревателя, чтобы позволить воздуху выйти из активной зоны. Проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью. Иногда охлаждающая жидкость может быть проблематичной для прокладок головки в биметаллических двигателях. Ингибиторы коррозии добавляются во многие охлаждающие жидкости для защиты всех типов металлов. В биметаллических двигателях эти добавки в конечном итоге образуют соли алюминия, которые могут образовывать покрытие на трубках радиатора, снижая эффективность охлаждения и, возможно, приводя к повреждению прокладки.В этом случае требуется тщательная промывка. В крайних случаях засорения или выхода из строя замена радиатора может быть единственным решением. Замена радиатора при первых признаках проблемы обычно дешевле и проще, чем выполнение работы с прокладкой головки блока цилиндров после повреждения двигателя. Кастинг движения. Это результат того, что головка блока цилиндров пытается оторваться от блока под давлением сжатия и сгорания. Это 40 августа 2002 г.

4 КАЧЕСТВЕННОЕ УПЛОТНЕНИЕ Прокладка PermaTorque для головки Fel-Pro s равномерно распределяет давление и тепло, чтобы избежать проблем с детонацией и уменьшить эффект чистки.давление растягивает болты головки и допускает незначительное перемещение блока и / или головки от прокладки. Это освобождение и повторное затягивание прокладки со временем приводит к ее ухудшению. Если болты головки блока цилиндров не затянуты в соответствии со спецификациями, износ произойдет раньше. Ослабленные болты допускают слишком большое движение литья, а болты с чрезмерной затяжкой могут растягиваться сверх допустимого значения. Использование правильного момента затяжки и последовательности затяжки минимизирует эффект движения отливки. Очистка. Чистка — распространенная проблема в биметаллических двигателях.Разница в теплопроводности блока и головки блока цилиндров вызывает деформацию, которая приводит к боковому движению. Это очищающее действие вызывает истирание и срезание прокладки, что приводит к ее повреждению. Опять же, правильная последовательность затяжки болтов головки и крутящий момент — это ответ, чтобы минимизировать этот эффект. Неровность. Деформация и деформация являются проблемами, присущими алюминиевым головкам цилиндров из-за высокой теплопроводности алюминия, меньшего размера головки и такого компаратора поверхности, как этот, можно поднести к головке или блоку, чтобы визуально сравнить качество уплотнительной поверхности с образцами на инструмент.Неправильная обработка поверхности уплотнения — гарантированное возвращение. Фото любезно предоставлено Fel-Pro тоньше блока, и по закону физики, что тепло поднимается. Хотя сильно деформированные головки необходимо заменить, некоторые незначительные деформации могут быть устранены путем зажима и нагревания головки. Этот метод рекомендуется только техническим специалистам, имеющим опыт работы с головками блока цилиндров. Минимальное коробление и искажение также можно исправить с помощью шлифовки. Сначала осмотрите головку блока цилиндров и блок двигателя на предмет плоскостности. Поместите линейку по длине на головку или блок и с помощью щупа проверьте наличие деформации между головкой и линейкой.Суммарный максимальный продольный перекос головки и блока вместе не должен превышать 0,003 дюйма для 3-цилиндровых двигателей и двигателей V6, 0,004 дюйма для 4-цилиндровых двигателей и двигателей V8 и 0,006 дюйма для двигателей Straight Six. Суммарно допустимое отклонение по ширине головки и блока вместе не должно превышать 0,002 дюйма. Не забудьте проверить блок двигателя и головку блока цилиндров и совместить показания на предмет допусков. Правильная обработка поверхности Для правильного уплотнения прокладок головки блока цилиндров и головки блока цилиндров необходимо иметь надлежащую отделку поверхности.Шероховатая поверхность обеспечивает лучшее сцепление с прокладкой, но вызывает истирание и износ по мере того, как двигатель расширяется и сжимается от нагрева и охлаждения. Гладкая поверхность позволяет перемещаться между головкой и прокладкой, что важно для двигателей с железными блоками и алюминиевыми головками. Однако, если поверхность слишком гладкая, она может не обеспечить достаточного сцепления для удержания прокладки на месте. В биметаллических двигателях могут использоваться многослойные стальные прокладки, требующие почти зеркальной отделки металлических поверхностей. Обработка поверхности должна соответствовать материалам двигателя и конструкции прокладки головки блока цилиндров.Шероховатость измеряется в микродюймах (миллионных долях дюйма), что обычно выражается как среднеквадратическое значение (RMS) или среднее значение шероховатости (Ra) холмов и впадин на поверхности. Большинство чугунных головок следует доводить до 60–125 RMS или от 54 до 113 микродюймов Ra. Рекомендуется диапазон от 80 до 100 Ra. Алюминиевые головки 42 августа 2002 г.

5 КАЧЕСТВЕННОЕ УПЛОТНЕНИЕ Сменная прокладка головки Nitroseal от Victor Reinz состоит из графитового слоя с тефлоновым покрытием, прикрепленного к перфорированному стальному сердечнику.Фланец из нержавеющей стали окружает каждый цилиндр для предотвращения утечки сгорания. использование многослойных прокладок должно быть доведено до 22 RMS (20 Ra). Эти характеристики обеспечивают достаточную шероховатость для удержания прокладки и достаточную гладкость, чтобы не повредить ее. После проверки и корректировки плоскостности головки выполняется окончательная чистовая обработка с помощью протяжки, фрезерного станка, плоскошлифовального станка или ленточной шлифовальной машины. Фрезерные и плоскошлифовальные станки обеспечивают наиболее точную отделку. Если используется ленточная шлифовальная машина, головку необходимо часто поворачивать, чтобы получить рисунок перекрестия, поскольку параллельные царапины могут привести к утечкам.Ручное шлифование не рекомендуется, поскольку оно неточно и может оставить высокие и низкие места, которые прокладка головки не сможет заполнить. Во время отделки поверхность необходимо часто измерять с использованием профилометра (ручной электронный измеритель с алмазным стилусом, который проводят по голове для измерения текстуры поверхности) или компаратора (металлическая карта с образцами отделки, созданными различные финишные техники фрезерованием протяжкой, шлифовальной машиной и шлифовальной машинкой). Калибр компаратора подносят к голове для визуального сравнения поверхности головки с образцами.Добавление прокладок Иногда техническому специалисту может потребоваться обработать головку блока цилиндров, которая уже была обработана один или несколько раз. Это может вызвать такие проблемы, как механическое столкновение клапанов и поршней, детонация или замедление фаз газораспределения в двигателях с верхним расположением распредвала. Метод исправления здесь — добавить проставку между прокладкой головки и блоком, чтобы поднять головку до исходной спецификации. Большинство прокладок имеют толщину 020 дюймов, но могут быть доступны другие размеры в зависимости от блока.Болты крутящего момента до текучести (TTY). Момент текучести — это метод, используемый некоторыми производителями двигателей для затяжки болтов головки блока цилиндров путем их растяжения до предела текучести. После удаления эти болты не вернутся к своей исходной длине. Система TTY обеспечивает более равномерное усилие зажима на головке цилиндров для надлежащего уплотнения прокладки головки. Некоторые производители предостерегают от повторного использования этих болтов, в то время как у других есть конкретные инструкции по их повторному использованию. Большинство производителей прокладок рекомендуют заменять болты TTY на новую прокладку.Некоторые болты TTY предназначены только для одноразового использования, и повторная затяжка их сверх предела текучести может вызвать ослабление, в результате чего болт сломается при использовании, что приведет к повреждению прокладки. Использование новых болтов TTY помогает исключить возможность поломки болтов, протечек и повторного ремонта. Всегда консультируйтесь с комплектом прокладок. 14 шагов по замене прокладки без обратного хода Помните эти советы при замене прокладки головки блока цилиндров. Они помогут гарантировать, что работа будет выполнена правильно с первого раза: 1. Правильно диагностируйте причину неисправности прокладки.Причина неисправности прокладки должна быть определена и устранена до или во время процедуры замены. В противном случае новая прокладка выйдет из строя по той же причине. 2. Дайте двигателю полностью остыть, прежде чем снимать головку. Головки цилиндров имеют тенденцию к деформации, если их снимать еще горячими, особенно если они сделаны из алюминия. Тепло расширяет металл, из-за чего болты труднее снимать и ломаются. Работа на холодном двигателе также позволяет избежать ожогов частей тела. 3. Отверните болты головки в обратной последовательности.Ослабьте и снимите болты с правильной последовательностью затяжки, чтобы свести к минимуму возможность деформации. 4. Осмотрите старую прокладку. Проверить на износ и повреждения. Он дает подсказки о проблемах, которые необходимо исправить до установки новой прокладки. Ищите обгоревший, обесцвеченный или отсутствующий материал. 5. Очистите все уплотнительные поверхности. Все посторонние предметы, такие как старый прокладочный материал, нагар и ржавчина, должны быть удалены. Для смягчения налипшего материала можно использовать химический растворитель. На стальных и железных поверхностях можно использовать скребок или проволочную щетку.Используйте неметаллический скребок для алюминиевых поверхностей, чтобы избежать повреждений. 6. Проверьте, нет ли неровности. С помощью линейки и щупа проверьте головку блока цилиндров и блок двигателя на предмет неровности. Прежде чем устанавливать новую прокладку, устраните деформацию и деформацию. 7. Тщательно подготовьте уплотнительную поверхность. Убедитесь, что вы правильно обработали уплотнительные поверхности блока цилиндров, головки блока цилиндров и прокладки в соответствии с инструкциями производителя прокладок. Неправильная обработка поверхности уплотнения — гарантированное возвращение.8. Прочтите инструкции с новой прокладкой. Производители прокладок знают 44 августа 2002 г.

6 инструкций и спецификаций OEM для получения информации TTY о конкретных требованиях к болтам с головкой. Прокладки головки блока цилиндров, требующие повторной затяжки. Для некоторых конструкций прокладок головки цилиндров требуется повторная затяжка после запуска двигателя для доведения его до рабочей температуры. Хотя комбинации чугунных блоков и головок можно повторно затягивать, пока они еще горячие, биметаллические двигатели следует дать остыть до начала процедуры.Некоторые прокладки даже требуют третьей затяжки по истечении определенного времени работы или пробега. Правильную информацию см. В инструкциях по набору прокладок. У большинства производителей прокладок есть горячие линии обслуживания или веб-сайты, чтобы помочь с проблемами установки прокладок. Если вы сомневаетесь в том, что делать дальше, обратитесь в компанию, производящую прокладки, чтобы узнать, как это сделать. специальные приемы и приемы снятия и установки их прокладок. Они создают прокладки для конкретных двигателей. Воспользуйтесь их исследованиями и разработками и не гадайте.9. Убедитесь, что прокладка установлена ​​правильно. Обратите особое внимание на правильную посадку отверстий для болтов и отверстий для воды и смазки. Многие прокладки головки блока цилиндров имеют верхнюю и нижнюю части. Сравните новую прокладку со старой. Использование неправильной прокладки часто приводит к повреждению прокладки и может привести к повреждению двигателя. 10. Правильно установите новую прокладку. Неправильное расположение прокладок головки блока цилиндров может изменить или заблокировать поток охлаждающей жидкости или масла, что приведет к проблемам с охлаждением или серьезному повреждению двигателя. Многие прокладки предназначены для измерения потока жидкости и могут не точно соответствовать отверстиям в блоке или головке.Всегда обращайте особое внимание на инструкции по установке и схемы, прилагаемые к прокладке. 11. Замените все болты, обеспечивающие ограничение крутящего момента. Поскольку болты TTY обычно делаются так, чтобы их нельзя было переустанавливать, использование новых болтов TTY помогает исключить возможность поломки болтов, утечек и повторного ремонта. 12. Установите болты головки в надлежащей последовательности затяжки. Производители двигателей указывают конкретный порядок затяжки и крутящий момент в зависимости от материалов и конструкции блока цилиндров и головки блока цилиндров, чтобы обеспечить точный зажим прокладки для уплотнения двигателя.13. Проверьте на утечки. После завершения установки прокладки головки осмотрите области уплотнения, чтобы убедиться, что установка была произведена правильно. Запустите двигатель и снова осмотрите его. 14. Подтяните болты головки, если это указано. Некоторые старые конструкции прокладок головки цилиндров требуют повторной затяжки после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры. Правильную информацию см. В инструкциях по набору прокладок. Victor Reinz разрабатывает прокладки головки блока цилиндров следующего поколения. Эти так называемые умные прокладки выходят за рамки уплотнения горения, смазки и охлаждающей жидкости.Они станут неотъемлемой частью системы управления двигателем. Технологии будущего Что ждет в будущем технологию прокладок головки блока цилиндров? Сотрудники Victor Reinz ищут так называемые «умные» прокладки головки блока цилиндров, оснащенные миниатюрными датчиками температуры, давления и расхода, которые будут предоставлять ЭБУ двигателя надежную информацию о работе двигателя в реальном времени. Эти прокладки будут включать сигнальные линии, разъемы, преобразователи и датчики. Датчики температуры будут отслеживать горячие точки в двигателе и предупреждать систему охлаждения о необходимости увеличения работы водяного насоса и, следовательно, производительности системы охлаждения.Датчики расхода также предоставляют информацию о расходе охлаждающей жидкости в систему охлаждения. Датчики давления будут контролировать давление сгорания и способны определять начало детонации в двигателе. Обладая этой информацией в режиме реального времени, ЭБУ двигателя может улучшить процесс сгорания, что, в свою очередь, приведет к снижению выбросов, лучшей экономии топлива и более высокой производительности. Назад к основам До тех пор, пока не настанет день, когда интеллектуальные прокладки головки блока цилиндров будут отслеживать критические факторы, приводящие к отказу прокладки, техническим специалистам придется избегать дорогостоящих повторных операций, делая все правильно с первого раза.Помните основы, учитывайте комбинации биметаллических двигателей и прочитайте инструкции в комплекте прокладок; Вы будете спать намного лучше, зная, что работа по прокладке в течение всего дня больше не будет вас преследовать. Посетите, чтобы загрузить бесплатную копию этой статьи. Копии также можно получить, отправив 3 доллара за каждую копию по адресу: Fulfillment Dept., MOTOR Magazine, 5600 Crooks Rd., Troy, MI, август

.

У вас взорвалась прокладка ГБЦ: что теперь?

Независимо от типа автомобиля, прокладка ГБЦ занимает первое место в списке наиболее сложных ремонтов автомобилей.Из-за его сложности вы должны решить, стоит ли это делать.

Мы уже изучили признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров, поэтому давайте подробнее рассмотрим, что вам следует делать, когда придет время выполнять этот ремонт. Вот краткое изложение того, что у вас есть, когда выходит из строя прокладка ГБЦ вашего двигателя.

Что это такое

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение между головкой блока цилиндров, где расположены клапанный механизм двигателя и многое другое, и нижним блоком, где вы найдете кривошип, цилиндры и другие движущиеся части прикреплены.Поскольку прокладка головки блока цилиндров закрывает место встречи половин двигателя, вы обнаружите, что она расположена примерно на полпути вниз по двигателю. Это означает, что для его замены нужно снять половину двигателя, причем более важную половину. Удаление всех этих деталей, снятие впуска, снятие приводных цепей / ремней ГРМ, снятие датчиков и других различных компонентов является трудоемким процессом, и обычно его лучше оставить профессионалу.

Замена прокладки

Самый простой способ ремонта — купить новую прокладку ГБЦ и заменить вышедшую из строя.Как упоминалось выше, для этого требуется не только снятие верхней половины двигателя, но и несколько специальных инструментов для снятия и повторной установки определенных деталей, таких как цепи привода ГРМ или ремни. При замене прокладки головки блока цилиндров никогда не помешает подумать о соседних деталях, которые также можно легко заменить при разборке двигателя. Такие элементы, как водяной насос и ремень ГРМ, являются яркими примерами.

Устранение утечки

Если утечка незначительна, вы можете использовать прокладку головки для остановки утечки.Stop Leak — это жидкий герметик, который вы заливаете в радиатор. Оттуда охлаждающая жидкость переносит его к прокладке головки блока цилиндров, где она заполняет любые утечки и после затвердевания снова закрывает прокладку. Это может быть вариантом для устранения незначительной утечки без головной боли, связанной с разрывом двигателя на части или без помощи механика.

На первый взгляд, взорвавшаяся прокладка ГБЦ может показаться чем-то большим, чем вы можете справиться самостоятельно. Стандартный метод ремонта предполагает разборку большей части двигателя.Если это невозможно, вам может помочь средство для остановки утечки, но имейте в виду, что надлежащий ремонт — всегда лучший выбор.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о прокладке головки блока цилиндров, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Эрих Райхерт в течение 12 лет был редактором и телеведущим, занимавшимся радиоуправлением автомобилями.Сертифицированный автомобильный фанат с рождения, он писал для международных изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для журналов Stuff Magazine, Road and Track и Super Street. Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO. Он также отец, заядлый фанат хоккея и обладатель лицензии FIA на гонки, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.

Что вызывает трещины в головке цилиндров? (с фотографиями)

Головка блока цилиндров является важной частью всех двигателей внутреннего сгорания, и растрескивание головки блока цилиндров может привести к катастрофическим повреждениям двигателя. В некоторых случаях растрескивание может привести к такой серьезной травме двигателя, что его необходимо заменить. В результате большинство автомобилистов стараются предотвратить растрескивание головки блока цилиндров, поскольку унция профилактики в этом случае стоит многих фунтов лечения. Все причины растрескивания относительно просты, и их легко предотвратить, за исключением случаев отказа механических частей не по вине оператора.

Головки цилиндров — важная часть двигателя внутреннего сгорания.

Головка блока цилиндров, используемая в сочетании с прокладкой головки, уплотняет цилиндры автомобиля вместе с другими деталями, связанными с ними. Головка блока цилиндров адаптирована к автомобилю и имеет очень точно фрезерованные поверхности, чтобы обеспечить гладкую и заподлицо со всеми соединительными деталями.В случае небольшой трещины цилиндры могут потерять компрессию и пропускать зажигание. Сильные трещины могут вызвать серьезные повреждения цилиндров двигателя. По этой причине при замене головки цилиндров или прокладки головки убедитесь, что вы используете правильные детали, включая болты, для работы.

Заливка холодной воды в радиатор может привести к растрескиванию головки блока цилиндров из-за резкого перепада температуры.

Даже новый автомобиль может растрескаться в головке блока цилиндров, если детали были установлены неправильно или если металл имеет слабые места. Особенно в случае автомобиля, который все еще находится на гарантии, водители должны обсудить это условие с дилером. Обязательно осмотрите любой автомобиль перед покупкой, чтобы проверить наличие слабых мест в металле или неправильно установленных компонентов.Сюда входит и прокладка головки блока цилиндров, поскольку неправильная установка этой важной детали может привести к растрескиванию головки блока цилиндров.

Трещины на головке цилиндров стали более распространенными, поскольку производители автомобилей используют в своих двигателях смешанные металлы. Например, многие автомобили имеют твердый чугунный блок цилиндров, но алюминиевую головку блока цилиндров.Эти два металла расширяются с разной скоростью, и это может привести к трещинам в цилиндрах.

Самая частая причина появления трещин в головке блока цилиндров — перегрев. Когда автомобиль перегревается, это создает нагрузку на все его металлические компоненты, включая головку блока цилиндров, которая часто находится в центре нагрева.Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что может привести к растрескиванию из-за деформации компонентов и утечки давления. Все водители должны правильно обслуживать свои автомобили, чтобы не допустить перегрева.

Многие водители по ошибке наливают прохладную воду в радиатор, когда их автомобили перегреваются, чтобы снизить температуру.Это не лучшая идея, потому что быстрое изменение температуры может вызвать трещины из-за термического напряжения. В случае, если головка блока цилиндров переживает перегрев, водитель может непреднамеренно разрушить ее, пытаясь сделать добро.

Чтобы предотвратить перегрев, убедитесь, что ваш радиатор наполнен и находится в хорошем состоянии, с плотно закрытой крышкой.Убедитесь, что термостат вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии и точно отражает температуру. Убедитесь, что у вас нет протекающих ремней или растянутых шлангов, а вентилятор работает эффективно. Если ваш автомобиль действительно перегревается, остановитесь, выключите двигатель и дайте ему полностью остыть, прежде чем добавлять воду.

Трещина в головке блока цилиндров также может быть вызвана локальными горячими точками в двигателе, которые обычно представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения.Всегда обращайте внимание на горячие точки, особенно если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя и недавно требовала замены. Горячие точки часто возникают из-за неравномерного расширения деталей двигателя, негерметичных шлангов и предварительного зажигания в цилиндрах двигателя.

Если ваш автомобиль перегрелся, проверьте головку блока цилиндров и прокладку на предмет трещин или деформации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *