Почему троит двигатель ваз 2109 инжектор 8 клапанов: Троит двигатель на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов: причины и как исправить своими руками

Троит двигатель ВАЗ 2109. Основные причины троения двигателя ВАЗ 2109 (карб.,инж.) и как их установить

Причиной тряски двигателя является неравномерное сгорание топливной смеси в отдельно взятом цилиндре. Существует три разных причины:

1. первая причина – жидкость не воспламеняется;
2. вторая причина, это отсутствие сжатия;
3. третья напрямую связана с качеством смеси.

Как установить причину троения

Если Вы снимите наконечник со свечи зажигания, то при уменьшении оборотов на холостом ходу, будет возможность убедиться в работе цилиндра, но при проверке таким способом есть вероятность вывести из строя коммутатор, так же может пробить крышку бегунка или трамблера. Удар током от ВВ проводов маловероятен, скорее даже невозможен, но все же наконечники следует снимать пользуясь пассатижами с изолированными ручками. В том случае, если на холостом ходу трясет карбюраторный мотор, то очень медленно рукой тянем за трос газа, этим повышаем обороты до 3000 об/мин. Как только такая поломка будет обнаружена, снимаем воздушный фильтр, чтобы получить к карбюратору свободный доступ. Во избежание неудобств создаваемых выхлопными газами, закрываем трубу, выпуска коллектора, можно заткнуть пластиковой рукояткой отвертки. После проведения данной процедуры и повышения оборотов, могут произойти разные реакции движка.

Причины почему троит двигатель

Первая: на оборотах, свыше 1200-1300 об/мин тряски двигателя может прекратиться. В таком случае тряска может возникать из-за системы дожига или системы питания. Но зажигание остается в нормальном (рабочем) состоянии и сбои не происходят, это объяснено повышением оборотов двигателя, в работу сразу включаются системы карбюратора, этих систем несколько, значит, сразу все они не сломаются. В том случае, если воздух начинает просачиваться через щель, при возрастании оборотов, лишний воздух окажет намного меньшее отрицательное воздействие на работу всех систем. Не исключен такой вариант, двигатель может вздрагивать время от времени. Причина — является отсутствие работы одного из цилиндра. То же самое можно говорить о неисправности в зажигании. За образование искры на холостых оборотах, установленные требования намного выше чем на оборотах выше 2000 об/мин. Поэтому, даже малейший дефект системы зажигания приведет к тряске двигателя.

Вторая: так же тряска может появиться в следствии неправильной работы карбюратора или инжектора. Тряска, возникающая при сбое системы питания может появиться из-за чрезмерно обогащенной смеси или наоборот слишком обедненной смеси. Обеднение смеси происходит чаще, чем обогащение, данная проблема возникает из-за появления лишнего воздуха, который попадает в систему питания, после и в камеру сгорания. Но к сожалению, данная неисправность может появиться на относительно новых двигателях. А на старых движках еще одной причиной может стать недостаточный уровень топлива. Для того, чтобы определить уровень немного раскачиваем автомобиль. Если и при раскачивании в окошечке уровень не будет просматриваться, значит, оно полностью заполнено горючим. В следствие – карбюратора переполнен. Если карбюратор всегда переполняется, это будет сказываться на отработавших (выхлопных) газах, они будут черного цвета.

Допустимо, если уровень топлива на немного превысит допустимую норму. В данном случае причина скрывается в усталости или даже деформации наконечника на самой игле, которая в нужные моменты контролирует подачу топлива.

Если у вас ещё возникнут вопросы, то у нас есть дополнительный материал о том, что делать если напряжение генератора слабое и двигатель троит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Троит двигатель ваз 2109 инжектор! Где искать причину?

Причины троения

Сильные вибрации мотора – первый симптом троения. Одновременно могут возникать пропуски зажигания, проблемы выхлопа и другие признаки. Троение может иметь постоянный характер или появляться изредка, оно может появляться во время сильных нагрузок на двигатель или во время различных температурных режимов.

Сбой двигателя при троении выделяется в первую очередь тем, что нарушается процесс сгорания ТВС в цилиндрах. Соответственно, это сопровождается сильными вибрациями. Однако считать появление усиленных вибраций единственным признаком троения в корне неверно, так как налицо целый ряд причин, когда происходит то же самое.

Троит двигатель инжектор причины

К основным неполадкам, способствующим троению, можно выделить следующие.

1. Избыточное количество воздуха в системе.
2. Богатая ТВС.
3. Неполадки в системе зажигания.
4. Износ элементов двигателя, что сопровождается падением компрессии.

Таким образом, силовой агрегат начинает троить в результате либо несоответствия состава ТВС, либо несвоевременности поджига смеси, либо отсутствия возможности поджечь горючее. Возможны также нарушения иного рода.

Чтобы определить конкретную причину троения, нужно сузить круг поиска, тем самым, оставить единственно верную причину.

1. Начинают, как правило, с топливной системы. Затем анализируется поступление воздуха. В некоторых случаях это бывает вызвано сбоем тех или иных датчиков.
2. Нарушение зажигания – не менее частая причина троения силового агрегата. К этому добавляется ещё слабая искра свечей зажигания. Последние рекомендуется проверять всегда, как только случается троение или другие проблемы, связанные с зажиганием. Свечи просто выкручиваются и осматриваются на момент дефектов, анализируется их цвет и т. д. Например, если у свечи повреждён изолятор, то в этом месте явно просматривается гарь.
3. Тестирование бронепроводки. Если двигатель троит изредка во влажную погоду, в основном, это дополнительный признак, демонстрирующий троение из-за проводов. Признаки как рукой снимает, стоит двигателю прогреться и выйти на свою рабочую температуру. Особое внимание рекомендуется обратить на резиновые изоляторы, имеющие свойство со временем рассыхаться и растрескиваться.

Внимание. Резиновые колпачки бронепроводки частенько портятся после ремонтных работ. Пробой визуально определить бывает сложно, пока не снимается колпак.

Выявление неработающего цилиндра

Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.

В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.

Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.

Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.

Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.

Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.

Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!

Зажигание

Машина троит инжектор из-за модуля

Модуль зажигания – это узел, который падает под сомнение уже после всех проведённых проверок. Именно бобина может стать виновницей троения силового агрегата на холостых или в других режимах. Для проверки катушки нужно сделать так:

• выкрутить свечу, затем приложить её к массе (любой части кузова).

Если искра идёт хорошая, цвет её качественный, слышен характерный треск, то исправность бобины под сомнение не ставится. Напротив, если искры нет, или она некачественная, модуль подлежит замене, и таким образом, удастся «вылечить» троение.

Коммутатор портится не очень часто, но и такое случается. Проверить и его надо обязательно, если что, заменить.

Подача воздуха

Избыток воздуха или его недостаток – причина, вызывающая троение двигателя. Происходит из-за потери системой герметичности. Силовой агрегат начинает подсасывать воздух, электроника такой процесс не учитывает, в итоге нарушается функционирование.

Форсунки инжектора

Каждый сможет проверить воздушную систему, так как ничего сложно в процедуре нет.

1. Перекрывается впускной шланг, расположенный возле воздушного фильтра.
2. Создаётся давление в системе.
3. Проверяется место утечки по снижению давления.

Ясно, что если давление не падает, значит, система полностью герметична. И напротив, если воздух выходит с шипением, то это позволит не только убедиться в подсосе, но и определить конкретное место утечки.

Что касается нехватки воздуха, то это происходит из-за грязного воздушного фильтра. Последний теряет свою пропускную способность. Что нужно сделать. Демонтировать фильтр, оценить работу силового агрегата без него. Если разницы нет, значит, воздушный фильтр вообще не справляется со своими обязанностями, и его нужно заменить.

Недостаточное количество воздуха может быть связано и с неполадками дросселя. Его тоже важно своевременно чистить и проверять. Желательно осуществлять процедуру во время каждого планового ТО, одновременно с заменой фильтров, масла и т. д.

Датчик температуры инжектора

Как и говорилось выше, причиной троения двигателя на инжекторе могут стать датчики. Они подают импульсы на электронный блок. Если сигнал ошибочный, то электроника не в состоянии бывает его исправить. Например, если поступает информация, что двигатель холодный, а он уже с час, как работает, электроника пошлёт приказ форсункам впрыскивать обогащённую ТВС. В итоге возникнет троение и масса других неприятностей, в том числе и на холодную.

Проверить надо так. Сначала протестировать инфу с датчиков, считать ошибки. Сравнить показания со стандартными значениями. Если будут большие отклонения, то найдётся причина троения.

Почему троит двигатель?

В первую очередь, вам необходимо поменять моторную жидкость. Вряд ли двигатель работает некорректно из-за этого, но масло необходимо менять каждый 10 тысяч км пробега или раз в год. Вы отъездили уже два года, если пробег более 10 тыс. или приближен к этому показателю, то смазку следует менять, чтобы избежать возможных проблем в будущем. Для ВАЗ 2109 оптимально использовать ТНК, Лукойл или Кастрол, не забудьте заменить масляный фильтр.

Что касается причин троения ДВС:

1. Во-первых, необходимо произвести проверку работоспособности свечей зажигания. Демонтируйте одну свечку и осмотрите ее. В том случае, если наконечник элемента светлый с небольшим коричневым оттенком, то все нормально. Но если на изоляторе и боковом электроде есть черный нагар, то с агрегатом что-то не в порядке. Это значит, что он переобогащается топливом или смазкой. Образование нагара может быть обусловлено долгой работой ДВС и перегревом на холостых оборотах, сниженным уровнем компрессии в цилиндрах, некорректной настройкой фаз газораспределения. Кроме того, это может стать следствием неверной работы регулятора кислорода или форсунок, если у вас инжекторный ДВС. Следует проверить наличие искры. Для этого на свечку надевается высоковольтный провод , а сама деталь кладется на головку блока. Вам понадобится помощник, который будет крутить стартером: если проскакивает искра, то все в порядке, тогда свечи необходимо зачистить от нагара и выявить проблему, по которой он образовался.
2. Во-вторых, произведите диагностику высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам. Наконечник кабеля должен быть однотонным, без налета. В том случае, если наконечник начал менять цвет, со временем провод может вовсе испортиться. Диагностика проводов осуществляется при помощи мультиметра, полученные параметры должны быть не больше 20 км. Если при замере вы заметили, что один или несколько показателей значительно ниже, то провода необходимо заменить.
3. В-третьих, проблема может быть вызвана некорректной работой инжектора или форсунок. На практике такое часто происходит из-за эксплуатации низкокачественного бензина, а также использования так называемых очистителей, которые обычно наносят только вред топливной системе. Форсунки могут быть засорены, а цепь питания оборвана.

Снижение компрессии

Падение этого параметра может говорить о неисправностях с ДВС, износе его элементов. Со временем прогорают клапаны и поршни, вследствие этого возникает компрессия.

Почему снижается компрессия двигателя

Компрессия двигателя непосредственно связана с троением. Цилиндр или цилиндры прекращают работать. Примечательно, что к проверке компрессии нужно переходить в самый последний момент, когда уже были проверены все остальные возможные причины. Дело в том, что придётся вмешиваться в систему установленного двигателя, вскрывать мотор, а этим занимается только квалифицированный механик. При любом неправильном действии можно повредить силовой агрегат.

Внутренние элементы двигателя могут и ломаться, например, если произошёл обрыв цепи ГРМ. Правда, такое случается не часто, но исключать проблему не стоит. Замер компрессии поможет определить состояние поршней и колец. Например, если при измерении показатели низкие, надо залить немного масла в цилиндр, а после снова проверить. Если показатель компрессии повысится, однозначно, неисправность в поршневой группе.

Методы устранения

Стоит понимать, что троение на карбюраторном силовом агрегате будет возникать не только во время движения, но и на холостых оборотах. При этом мотор будет издавать звуки типа хлопков. А вот дёргаться автомобиль будет только во время движения. Итак, стоит перейти непосредственно к разбору процесса диагностики и устранения неисправности.

Карбюратор

В отличие от инжекторных моторов, карбюратор достаточно привередливая штука, которая трепетно относиться к топливу и техническому состоянию деталей. Поэтому, многие автомобилисты знают, что троить силовой агрегат может именно из-за карбюратора. Данная версия автомобиля оснащалась впрысковым элементом с маркировкой Солекс, с которой знакомы многие.

Чтобы вылечить троение и дёрганье автомобиля придётся перебрать и почистить карбюратор. Процесс чистки происходит вручную или при помощи специальной печи, которая разогревает чистящую жидкость. Но, как показывает практика большинство автолюбителей, которые чистят «карбы» своими руками делают процесс полностью вручную.

Также, при переборке потребуется ремонтный комплект карбюратора Солекс, рассчитанный для автомобилей семейства ВАЗ 2108-21099.

Тарировочные данные карбюратора устанавливаемого на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Параметр	Первая камера карбюратора	Вторая камера карбюратора
Диаметр смесительной камеры, мм Диаметр диффузора, мм Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклёра маркировка воздушного жиклёра Тип эмульсионной трубки Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклёра маркировка воздушного жиклёра Эконостат: условный расход** топливного жиклёра Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклёра усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н Ускорительный насос: маркировка распылителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см3 Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	32 2197,5 165 23

После того, как карбюратор был перебран, его необходимо отрегулировать. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, пока не достигается оптимальное соотношения подаваемого топлива в камеру образования воздушно-топливной смеси.

Топливо

Если для инжекторного двигателя плохое качество топлива ещё более-менее сносно и ехать можно, то для карбюраторного мотора — это катастрофа. Плохое горючее не только забивает жиклёры, но и к тому, же быстро выводит со строя топливный насос.

Бензин плохого качества можно определить сразу, поскольку двигатель начинает «чхать», пропадает тяга, а если открыть поплавковую камеру карбюратора, то жидкость именуемая бензином будет клейкого состояния, при этом будет плохо проходить сквозь жиклёры

Чтобы устранить неприятность придётся разобрать и прочистить всю топливную систему, в том числе потребуется демонтаж топливного бака. После прочистки необходимо залить, пусть дорогой, но качественный бензин и проехать километров 50-60, чтобы прочистить клапанный механизм и поршневую группу.

Хотя это уже может и не помочь, поскольку клапана и поршни прогорели, а причины кроется именно в этом. Тогда потребуется капитальный ремонт мотора.

Топливный насос и фильтр

Ещё одной причиной того, что двигатель начинает троить, является недостаточная или прерывистая подача горючего на карбюратор. В данном случае проблема будет крыться именно в топливном насосе или загрязнённом фильтрующем элементе.

Поэтому, рекомендуется проверить эти элементы на работоспособность. При необходимости провести ремонт бензонасоса и заменить топливный фильтр.

Искра

Отсутствующая искра, признак в сбое работы системы зажигания. А именно со строя могли выйти — свечи, провода или катушка. Свечи зажигания проверяются на специальном свечном стенде, но если таковой отсутствует, то необходимо осмотреть элементы на повреждения, промерять зазоры и сопротивление. В случае обнаружения неисправности заменить повреждённые детали.

Высоковольтные провода в процессе диагностики замеряются на сопротивление, а также осматриваются на наличие повреждённой изоляции. Если обнаруживается, что один или несколько проводов пробиты их стоит заменить. Новый провод должен иметь сопротивление в 5 оМ.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр неоднократно становился причиной возникновения эффекта троения. Так, данный элемент необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Именно несвоевременная замена приводит к тому, что начинаются проблемы с образованием воздушно-топливной смеси.

Почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Рассмотрим такую проблему в автомобилях ВАЗ 2110 2112 2111 как троит двигатель, не работает один цилиндр, нет компрессии. Наш двигатель 8-клапанный. Мотор заводится хорошо, но при его работе отчётливо чувствуется, что он подтраивает, один из цилиндров работает не так как нужно. Первым делом необходимо замерить компрессию, чтобы понять в каком цилиндре проблема.

Выкрутили свечи, в одном из цилиндров (в третьем) свеча было очень чёрной, залитой. Скорее всего в третьем цилиндре и кроется проблема. Замеряем компрессию в нём, 3 атмосферы максимум, в других намного лучше. Скорее всего прогорел клапан или поршень, необходимо снимать головку, чтобы выяснить точную причину. Снимаем головку и наглядно виде в третьем цилиндре прогоревший клапан

Основные причины по которым троит двигатель в автомобиле ВАЗ 2110

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Наработает цилиндр

1. Заведите мотор и откройте капот.
2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.

Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Наработают свечи зажигания

1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:
3. Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверка свечи на наличие искры

Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.

Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Если искры нет или она очень слабая, то это говорит о, том что:

• Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
• Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
• Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
• Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
• Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.
• Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Двигатель ВАЗ 2110 троит и на холодную и на горячую

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое “на горячую” — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Видео почему происходит трение двигателя автомобиля ВАЗ 2110

Троит двигатель | Twokarburators.ru

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Причины «троения» — неустойчивого холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

Dинты качества и количества

«Регулировка оборотов холостого хода карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода  и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

«Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Проверка и ремонт»

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного  регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

Места подсасывания воздуха

«Причины и устранение подсоса постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс»

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

«Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083»

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

«Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

«Возможные неисправности системы питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

«Диагностика неисправностей свечей зажигания»

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

«Неисправности распределителя зажигания (трамблера) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправны высоковольтные провода

«Проверка высоковольтных проводов на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099»

— Не правильно установлен момент зажигания

«Установка момента зажигания на двигателях ВАЗ 2108, 21081, 21083»

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

«Короткое замыкание, как определить где»,

«Обрыв, как найти».

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

«Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях ВАЗ 2108, 21081, 21083»

— Смещены метки в системе ГРМ

«Замена ремня ГРМ на двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

«Диагностика ЦПГ двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

— Прогорание клапанов

«Прогорание клапанов, признаки, причины»

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)

— Стреляет в глушитель

— Плавают обороты холостого хода

— Калильное зажигание

— Горит лампа аварийного давления масла

— Провал при резком нажатии на педаль газа, причины

★ Троит двигатель ваз 21099 инжектор | Информация

Пользователи также искали:

двигатель дергается на холостых ваз 2114, троит на холодную ваз 2114 инжектор, ваз 2109 троит и глохнет, ваз 2115 троит на малых оборотах, 2109, дергается на холостых, на холодную, 2115, 2110, троит двигатель ваз 2109 инжектор на холодную, двигатель дергается на холостых ваз 2114, ваз 2109 инжектор троит и глохнет, троит на холодную ваз 2114 инжектор, ваз 2109 инжектор троит при разгоне, ваз 2115 троит на малых оборотах, ваз 2109 троит и глохнет, троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов видео, ваз 21099 троит, ваз, инжектор троит, троит двигатель ваз, двигатель троит, инжектор, троит, троит двигатель ваз 21099, троит 21099 инжектор, троит двигатель, двигатель, ваз 21099 инжектор, троения, ваз 21099, троит двигатель ваз 21099 инжектор, троит ваз, ваз 21099 инжектор троит,

Ваз 2109 троит двигатель инжектор причины – АвтоТоп

Автолюбители говорят, что троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор, когда работают только три из четырёх его цилиндров. На таком моторе даже можно ехать, но лучше устранить неисправность, а уж если двигаться, то прямо в сервисный центр. Дело в том, что несгоревшее в неисправном цилиндре топливо смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, происходит интенсивный износ мотора. Лучше не напрягать движок такими экспериментами.

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвёртого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчётливо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и ВАЗ 2109 инжектор. Чтобы запомнить этот звук, можете на исправном двигателе снять провод с одной из свечей и запустить мотор. Услышав однажды, как троит двигатель ВАЗ 2109, вы уже ни с чем не спутаете этот звук.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему мотор троит на холодную, можно методом проб. Эта работа предусматривает контакт с высоковольтной частью электросистемы и требует соблюдения мер предосторожности. Работайте в резиновых перчатках, стойте на сухом резиновом коврике, избегайте контакта с корпусом автомобиля при производстве работ.

Порядок ваших действий таков.

1. Отрегулируйте воздушной заслонкой обороты холостого хода на уровне 1 500 об./мин.
2. Снимите высоковольтный провод со свечи первого цилиндра.
3. Если обороты упали — цилиндр работает исправно. Если обороты не изменились — неисправность именно в этом цилиндре.

Последовательно убедитесь в надлежащей работе всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин того, что двигатель карбюраторной ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трёх групп:

• неисправности системы зажигания;
• поломка вакуумного усилителя тормозов;
• выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке уменьшения возможностей самостоятельного ремонта, когда у вашего ВАЗ 2109 двигатель троит.

Залитую свечу заменить просто, а прогоревший клапан — трудно.

Неисправности системы зажигания

Одна из самых распространённых причин, по которым происходит троение — отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

• выход из строя соответствующей свечи зажигания;
• неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Выкрутите соответствующую свечу и осмотрите её. Наличие сажевого, масляного, лакового налёта свидетельствует о нештатной работе свечи и близком выходе её из строя. Распространённая причина выхода свечей из строя — низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырёх свечей, но когда одна из них выходит из строя, двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию проскакивающей в рабочем зазоре искры при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не даёт стопроцентной гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. А отсутствие искры не обязательно связано с выходом свечи из строя, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.

Отказ вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ваз 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход ВУТ из строя может привести к отказу третьего цилиндра. Двигатель начнёт троить.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на тормозной педали, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер заборного шланга, снабжённый обратным клапаном, расположен поблизости от камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестаёт работать при выходе из строя усилителя или при повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь переобедняется, воспламенения не происходит. Часто нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным ростом усилия на тормозной педали, она становится «тупой», не обеспечивает надлежащее замедление. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестаёт троить и работает штатно, а при отпускании педали снова отказывает третий цилиндр. Всё это — верные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашей незамедлительной реакции.

Убедиться в том, что причина отказа третьего цилиндра кроется именно в усилителе, довольно просто.

Этапы работ	Ваши действия
Снимите шланг ВУТ со штуцера впускного коллектора двигателя.	Возьмите короткий болт диаметром чуть меньше внутреннего диаметра канала штуцера. Намотайте несколько слоёв изоляционной ленты на стебель болта и заглушите отверстие.
Запустите мотор.	Если он перестал троить — причина именно в неисправности ВУТ.
Проведите ревизию подводящего шланга.	Часто повреждения шланга случаются у самого фиксирующего хомута, где шланг сильно изогнут. В этом случае нередко удаётся его подрезать на 1,5–2,0 см и устранить негерметичность.
Вышедший из строя вакуумный усилитель отремонтировать своими руками невозможно.	Он подлежит замене.

Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена агрегата не представляет трудностей и может быть выполнена своими руками. Если вы поедете на сервис, будьте трижды осторожны: по сути дела, вы едете с неисправными тормозами.

Поломки в цилиндропоршневой группе

Ответ на вопрос, почему троит двигатель, может крыться в состоянии поршней и клапанов. Это самые серьёзные поломки, при которых двигатель троит. После того, как вы определили неисправный цилиндр, выкрутите свечу. Если она в хорошем состоянии и высоковольтный провод тоже в порядке, измерьте компрессию в неисправном цилиндре.

Измерение проводят на прогретом двигателе при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Обесточьте систему зажигания, сняв центральный провод с распределителя. Попросите помощника при открытой до отказа дроссельной заслонке и выжатой педали сцепления включить на несколько секунд стартёр. Как только показания компрессометра стабилизируются, дайте помощнику команду отключить стартёр. Нормативное значение компрессии для карбюраторных девяток составляет 12 кПа и заведомо не должно падать ниже 10 кПа.

Если компрессия значительно ниже нормы или отсутствует, скорее всего, дело в том, что:

• залипли и/или разрушились поршневые кольца;
• прогорел какой-либо из клапанов.

Такой ремонт требует разборки двигателя. Его не рекомендуется выполнять своими руками в частном гараже. Обратитесь к профессионалам.

Для того чтобы правильно определить первопричину выхода из строя цилиндропоршневой группы вашего двигателя, возраст которого изрядно перевалил за 20 лет, необходима глубокая диагностика силового агрегата с участием профессионального моториста.

Многие владельцы ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга. Это довольно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском. В данной статье разберем основные причины возникновения неисправности, а также методы решения проблемы.

Причины возникновения проблемы

Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

• Некачественное топливо.
• Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Прогорание клапанов.
• Воздушный фильтр и дроссель.
• Датчики и ЭБУ.

Методы решения

Когда определены основные причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109, можно перейти непосредственно к методам диагностирования и устранению проблем. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а также конструктивных знаний силового агрегата.

Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.

Итак, что же с инструментария потребуется: набор ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а также новые запасные части, которые пришли в негодность. Теперь, когда все под рукой можно приступить непосредственно к процессу ремонта.

Некачественное топливо

Зачастую дергается двигатель, а также возникает троение, поскольку в камеры сгорания попадает некачественное топливо. Это характерно для стран СНГ особенно России и Украины, поскольку большинство заправочных станций разбавляет бензин или продает его низкого качества.

Так, некачественное горючее помимо того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает нормальную воздушно-топливную смесь, а поэтому автомобиль начинает дергаться и троить, в худшем случае с выхлопной трубы пойдет черный дым и выстрелы. Это означает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.

Чтобы устранить неисправность на этом этапе, придется сделать чистку элементов подачи топлива, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента топлива (который, скорее всего, засорился).

Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

Даже если топливо, которое попадает в двигатель и его системы достаточно хорошего качества, не нужно быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй причиной, по которой автомобиль начинает плохо работать — это неисправность топливного насоса. А если быть точнее, то перебои в работе такого важного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.

Поэтому, рекомендуется проверить бензонасос на работоспособность и исправность. При необходимости провести ремонтные операции или заменить элемент.

Каждые 30 000 км необходимо проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает практика, качество горючего заставляет автолюбителей делать это намного чаще. Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, который стоит копейки.

Форсунки

Еще один важный элемент, который влияет на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Таким образом, они могут заливать свечи, при большой выработке или давать бедную смесь — при засоренности. Так, в процессе эксплуатации они засоряются или выходят со строя.

Чтобы устранить причину, необходимо демонтировать элементы с силового агрегата, а затем провести диагностические операции на специальном стенде. Если диагностика показала, что один или несколько элементов вышли со строя, то их необходимо срочно заменить. Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Неисправности системы образования искры также может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автомобилисту необходимо выкрутить элементы с головки блока и провести их осмотр. Если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то необходима замена элемента.

Стоит отметить, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.

Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а также провести диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Прогорание клапанов

Самый печальный вариант для автолюбителя — это прогорание клапанного механизма. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных. Эта неисправность ведет сразу к нескольким последствиям.

Во-первых — придется проводить капитальный ремонт головки блоки цилиндров, что ударит не только по кошельку, но и отнимет немало времени. Во-вторых — скорее всего, если клапанный механизм сгорел, то существует проблема и в поршневом механизме.

Поэтому, если обнаружилось, что клапана и седла клапанов вышли со строя, то стоит готовиться к тому, что необходимо проводить полный капитальный ремонт двигателя.

Воздушный фильтр и дроссель

На образование воздушно-топливной смеси также влияет состояние фильтрующего элемента воздуха и дроссельной заслонки. Согласно технической документации и мануалов завода изготовителя, воздушный фильтр меняется каждые 20 000 км или два раза в год: весной и осенью.

Если забилась дроссельная заслонка, то ее можно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Также, рекомендуется посмотреть состояние не только дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.

Датчики и ЭБУ

На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся ошибки или неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора. Поэтому, стоит подключиться к детали и выяснить в каком состоянии программное обеспечение.

Также, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков отвечающих за нормальную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов можно провести при помощи мультиметра.

Вывод

Причины того, что ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга — найдены, и варианты устранения неисправности расписаны. Все остальное зависит от знаний и усилий самого автомобилиста. Ну, а если процесс показался достаточно сложным, то прямая дорога в автосервис.

Что делать если двигатель Ваз 2109 начал троить? Проблема эта очень распространенная,и причин троения двигателя тоже может быть много. Когда говорят, что двигатель троит, то подразумевают, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого и получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает на равномерно, а с провалом. Этот провал возникает на неработающем цилиндре двигателя Ваз 2109.
Почему может не работать цилиндр? И вообще, что значит «цилиндр не работает»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сгорает горючая смесь. Во время сгорания горючей смеси происходит положительная работа, когда расширившиеся в результате горения газы опускают вниз поршень, прокручивая коленчатый вал. Если работают все четыре цилиндра, то обороты двигателя ровные, это видно по тахометру и слышно на слух. И вот, если в одном цилиндре по какой-то причине не происходит возгорание смеси, либо не совершается положительная работа по опусканию поршня, тогда двигатель троит. Тогда стрелка экономайзера начнет дергаться и обороты двигателя Ваз 2109 будут нестабильные.
Причина троения двигателя №1- в цилиндр не подается искра:
а) Неисправная свеча зажигания Ваз 2109. Свеча зажигания может быть пробита на корпус, либо у свечи может быть неправильно выставлен зазор. Для проверки исправности свечи она выкручивается из двигателя и прислоняется к массе. Затем прокручивая стартер визуально проверяем наличие искры на свече. Естественно свечу при этом надо держать плоскогубцами, а еще лучше плоскогубцами в резиновых перчатках. Тот, кто уже получал разряд 20 кВ, согласится, что безопасность не бывает лишней.

Выкручиваем свечу зажигания Ваз 2109

Имейте ввиду, что даже если на выкрученной свече проскакивает искра, это не является 100%-й гарантией ее работоспособности. Так как внутри цилиндра совсем другие физические условия.
б) Пробой высоковольтного провода Ваз 2109. Если высоковольтный провод пробит, то искра будет очень слабая, либо ее не будет вообще.

Высоковольтные провода Ваз 2109

Про безопасность немного выше я написал именно потому, что у меня причиной троения Ваз 2109 был пробитый высоковольтный провод. Решил я их пошевелить на работающем двигателе и по неопытности взял голыми руками. Когда получаешь удар тока, то мышцы ладони не работают и ты сам не в состоянии отпустить провод из руки. Хорошо, что рядом был друг. Так что осторожней.
в) Неисправность распределителя зажигания Ваз 2109. Из-за внутренних неисправностей: подгорание контакта, механический износ и др может сложиться ситуация, что с трамблера не будет проходить искра на определенный цилиндр.

Крышка распределителя зажигания Ваз 2109

г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может пропускать импульсы от барабана на валу трамблера Ваз 2109 и не формировать импульсы на коммутатор. То есть будет пропуск искры.
Причина троения двигателя №2- подсос воздуха:
а) Подсос воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов Ваз 2109. Шланг этот подсоединен ко впускному коллектору двигателя и если через него будет идти подсос воздуха, то горючая смесь будет обедненной и двигатель может троить.

Шланг вакуумного усилителя тормозов Ваз 2109

б) Подсос воздуха через шланг вакуум-корректора распределителя зажигания Ваз 2109.

Вакуум-корректор Ваз 2109

в) Подсос воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Подсос воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода Ваз 2109.
Причина троения №3 — отсутствие компрессии в цилиндре.
а) Прогорание поршня. Если поршень прогорел, то во время такта сжатия никакого давления внутри цилиндра развиваться не будет, а горючая смесь будет улетать в картер.Через систему вентиляции отработанных газов картера газы подаются на дожиг в воздушный фильтр Ваз 2109.
б) Прогорание компрессионных колец. Точно также, давление в цилиндре стравливается через поломанные кольца.
в) Прогорание впускных или выпускных клапанов.
г) Неправильная регулировка клапанов.
д) Затвердение маслосъемных колпачков. Затвердевший маслосъемный колпачок не дает клапанам плотно закрывать впускные/выпускные отверстия цилиндра.
е)Прогорела прокладка головки блока цилиндров и все давление уходит в систему охлаждения. Как правило при этом взрывается бачок с тосолом, а сам тосол в масле.
Если Вы не знаете как определить какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, это просто. Одеваете резиновые перчатки. Подсосом выставляете обороты холостого хода двигателя Ваз 2109 полторы тысячи оборотов в минуту. И поочередно откидываете высоковольтный провод от каждого цилиндра. Откинули провод, работа двигателя изменилась? Он стал трястись, захлебываться, заглох? Значит с этим цилиндром все в порядке, он работает.Одеваем обратно высоковольтный провод и отсоединяем следующий цилиндр. Если работа двигателя никак не изменяется при отбрасывании высоковольтного провода, значит
этот цилиндр нерабочий.
Хорошо, неработающий цилиндр определили. Теперь можно проверить, причина троения в отсутствии искры или нет. Выкручиваем свечу, зажимаем в плоскогубцы, подносим к массе и прокручиваем стартер. Если на свече мощная хорошая искра, то причина троения данного двигателя Ваз 2109 скрывается среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит по причине подсоса воздуха, то поочередное откидывание высоковольтных проводов
не даст никакого эффекта и определить неработающий цилиндр невозможно. Причиной троения в данном в случае будет переобедненная горючая смесь.
На Главную

Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

«Не работает один из цилиндров…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом» переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится).

В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться), мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…» .

А когда какой-то из цилиндров не работает – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и «некомфортной езды»…хотя надо еще, наверное , поискать такого безрассудного водителя, который при «троении» двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :

* бензин, который продолжает поступать в «нерабочий» цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер.Моторное масло начинает постепепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать «моторным маслом».

Вот неполный перечень того, какие «беды» нам может принести «нерабочий» цилиндр.

На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.

На первый взгляд…

Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы «по пунктам» постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет «миссинга» в условиях «обыкновенной мастерской» или «просто в гараже» , где нет специальных приборов для того, что бы «заглянуть внутрь» двигателя при его работе и очень точно определить причину «миссинга».

Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования.То есть проверить и убедиться : «есть искра или нет ее».

Свечи зажигания

Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?

Если двигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свеча работать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора – это «звоночек» нам : «что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или «закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже и так сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :

— длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева в случае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.

— неисправность «обратного» клапана

— пониженная компрессия в цилиндре

— смещение или нарушение фаз газораспределения

— неправильная работа инжекторов (форсунок) — «переливают»

— неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor )

Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «на выкид».

Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – «проскакивает» искра между электродами свечи или нет.

Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2 ( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, что создается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером. Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально.

Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искра слабая» и причинами здесь могут быть :

— повышенное сопротивление высоковольтных проводов

— неисправность катушки зажигания

— неисправность коммутатора

Высоковольтные провода

Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, в зависимости от типа ) и не иметь:

— светло – серого налета на внутренней поверхности

— серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм)

И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной вот такого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и уже только по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свеча работает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто «пробьет». Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе.

Для примера :

— «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком.

— «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком

Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины 20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом ?

Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый ( пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник, непосредственно одеваемый на свечу зажигания.

На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немного с увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом же деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется и сопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до 150-190 Ком.

Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупом мультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу же показывает нормальное и «правильное» сопротивление.

Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующую процедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового» щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенных измерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев : начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы через каждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление или нет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто по своей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы и находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода в целом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое часто встречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-провод нечем, то можно временно поступить таким образом : срастить два ВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собой центральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать и стараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке.

Крышка распределителя зажигания

Так же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.

Общая «болезнь» — «пробой» крышки распределителя вследствии повышенного напряжения создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе» контактов.

Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам он должен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно для профилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметь явно выраженных признаков «подгорания» — как на нем, так и около его посадочного места.

И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя».

Распределитель с датчиками Холла

Посмотрим на рисунок :

 

 

 

На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi».

Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов :

1. Сине-красный

2. Сине-желтый

3. Красный (самый «толстый» из остальных)

4. Черный

Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работы данного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому что это отдельная тема, расскажем только, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания подобного типа.

1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета.

2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаем внимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее и не более.

3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкив коленвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратить внимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовал сразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения.

4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут «правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в «работе по созданию искрообразования» наступают перерывы.

«Бегунок» распределителя зажигания

Проверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» :

Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать – «проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскакивает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу.

Форсунка ( инжектор)

Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:

1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, но такое встречается довольно редко — надо «сильно постараться»).

2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто «забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» из топливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры.

3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.

На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединения форсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически на всех машинах японского производства.

Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного резистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota», например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :

Что и как проверяется :

Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

Собрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстро проверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступление сигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартером лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим на следующий пункт :

— Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть и практически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт :

— Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседних свечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что на свече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем на соседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, что он забит различного рода отложениями.

Есть еще и более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливную рейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что бы распылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону.

Перепутаны высоковольтные провода

Бывает и такое, действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (или сразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на это внимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом : «Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается на этом.

Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями 4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки», обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушка зажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которых обозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :

На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше.

«Нарушение фаз газораспределения»

Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).

Какие причины могут «способствовать» этому :

— Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного «выдавливания» сальника со своего «посадочного места» (повышенное давление картерных газов — характерно для сильно изношенных двигателей), …из-за выработки или «старения»гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)

— Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения

— «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения)

— «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения»)

— износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа «тела» гидрокомпенсатора — это «лечится» только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить…).

— износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то «лечить» можно при помощи тщательной и внимательной «перемены мест слагаемых» — перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)

— прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушения теплового режима работы двигателя ( спортивная и «безбашенная» гонка по каким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающей жидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и в расширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата…).

Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые «яркие».

Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :

Опять же, данная неприятность случается только после проведения некачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводивших ремонт и незнания ими назначения всего того, что они «откручивают или прикручивают».

На коленвалу находится так называемая «трехлопастная пластина» , которую можно еще назвать «задатчик сигналов» ( signal master ). Эта трехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютера опорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определения времени «подачи искры» и открывания — закрывания форсунок. При проведении работ по, например, замене ремня газораспределения, снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, в каком положении и при каких метках этот шкив прижимает «задатчик сигналов» и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то «трехлопастная пластина» будет смещена, что повлечет за собой рассогласование сигналов

Источник: http://amastercar.ru/articles/engine_car_6.shtml

Двигатель внутреннего сгорания ваз 2109. Что учитывать при замене двигателя

Один из самых распространенных автомобилей в странах СНГ — ВАЗ 2109 начал выпускаться еще в 1988 году. Несмотря на и без того достаточно большой возраст этой модели машины, она до сих пор пользуется популярностью у населения нашей страны. Основное отличие ВАЗ 2109 от предшественника 2108 — пять дверей вместо четырех и более просторных кузовов. Также был заменен двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим нововведениям этот автомобиль стал позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Отработанное топливо в ВАЗ 2109	Бензин
Электропитание мотора	Карбюратор	Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм)	82	82
Ход поршня	71	71
Максимальная степень сжатия	9,9	9.9
Запас топлива (объем двигателя), см 3	1499	1499
Мощность двигателя, кВт / об / мин	68/5600	78/5400
Крутящий момент — максимальное значение, Нм при об / мин	100/3400	116/3000
Нормы бензина	AI-92	AI-95
Затраты на бензин при движении в городских условиях, л / 100км	8.7	9,9
Скорость автомобиля, км / ч	154	155
Разгон автомобиля до скорости 100 км / ч, с	14	13
Тип работы коробки передач	Ручной
Уровни КПП	5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака	43	43

Этот мотор подходит для работы в автомобилях ВАЗ 2109 и.

Описание

Технические характеристики

на тот момент были стандартными: двигатель объемом 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиные силы.

Спустя некоторое время в продаже стали появляться модели этого автомобиля с улучшенным двигателем. К основным изменениям можно отнести увеличенный объем двигателя, увеличенный до 1,5 л, и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х годов в серийное производство поступили модели с инжектором. Также в ВАЗ 2109 можно провести тюнинг двигателя, что позволяет получить улучшенные характеристики при относительно небольших отходах.

Главным достоинством этой машины было относительно дешевое обслуживание, характерное для всех автомобилей АвтоВАЗа.

Даже по истечении гарантийного срока содержать машину в хорошем состоянии было довольно просто и не требовало особых затрат, а главное — регулярно. А в связи с преобладанием данной серии моделей найти запчасти на сломанные довольно просто как в автосервисах, так и в руках автомобилистов.

Благодаря простоте конструкции многие владельцы задумались, как можно поставить двигатель для улучшения характеристик авто.Чтобы провести ремонт или тюнинг двигателя ВАЗ 2109 не обязательно быть автомобильным мастером.

Практически любой водитель может сделать всю работу своими руками. Именно поэтому большинство владельцев этого автомобиля хотят ездить на этой модели как можно дольше, дешево как в ремонте, так и в эксплуатации. Также несложно провести тюнинг двигателя ВАЗ 2109.

Неисправности

• Двигатель не запускается. Топливо не поступает в карбюратор автомобиля или подается недостаточное количество топлива.Эта проблема может быть вызвана следующими проблемами:

Причины	Как устранить неисправность
Посторонние предметы или мусор попали в топливопровод, что привело к серьезному засорению. Возможно засорение топлива: помпа, фильтр карбюратора, топливопровод.	Произвести полную очистку систем подачи топлива к двигателю. Сделать это можно как с помощью напора воды, так и с помощью сжатого воздуха.
Отказ топливного насоса мотора.	Провести полную диагностику помпы, выявить поломку, заменить неисправную деталь на исправную.
Посторонние предметы или мусор попадают в топливный фильтр.	Очистить фильтр самостоятельно довольно сложно и долго. Значительно дешевле и быстрее заменить его на новый.
Проблемы с зажиганием. Двигатель плохо запускается или вообще не запускается.	Провести диагностику системы зажигания, обратиться за помощью к специалистам.Помочь в поиске неисправности может частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109.

• Проблемы и неисправности в работе электромагнитного клапана. Эта деталь является частью карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее поломка приводит к следующим неприятностям

Причины	Как устранить неисправность
Обрыв или повреждение проводки. Эта проблема сказывается на работе блока управления клапанами, что приводит к нарушению подачи топлива и снижает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Не работает блок управления электромагнитным клапаном.	Самостоятельно заменять или ремонтировать в этом случае рискованно из-за сложной конструкции устройства. Рекомендуется доверить ремонт специалистам.
Во время начального цикла двигателя не работает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых пробоях в цилиндрах двигателя.	Причиной данной поломки может быть разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.

Причины	Как исправить неисправность
Холостой ход мотора трудно регулировать и работает с нарушениями. Дышит двигатель.	В этом случае нужно провести полную регулировку и регулировку холостого хода. Также выявить неисправность помогает разборка двигателя ВАЗ 2109.
Система, отвечающая за управление электромагнитным клапаном карбюратора, неисправна или частично сломана.	Выполните полную проверку каждой цепи, найдите поврежденный провод, замените его целиком, проведите проверку работы системы.

• Проблемы в работе карбюраторного двигателя ВАЗ 2109

Причины	Как исправить неисправность
Карбюратор не работает из-за сильного загрязнения каналов или форсунки.	Указанные детали карбюратора необходимо очистить сжатым воздухом.Необходимо контролировать подачу воздуха во избежание повреждений.
Жидкость попала в карбюратор или форсунку.	Также используйте сжатый воздух для очистки карбюраторных систем от остатков жидкости. Проверить топливный бак на наличие шлама, при необходимости слить.
Пусковое устройство не работает из-за разгерметизации системы. Сломана диафрагма пускового устройства. Это может снизить производительность двигателя ВАЗ 2109.	Проверить мембрану на предмет повреждений, при обнаружении неисправности заменить.
Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность.	Диагностика системы зажигания, замена неисправных деталей на новые.
Воздух попадает в отсек усилителя тормозов. Обычно это происходит из-за порванного вакуумного шланга. Такая поломка сказывается на работоспособности экономометра, распределителя зажигания и регулятора-датчика вакуума.	Проверьте шланг, найдите повреждение и отремонтируйте. Также возможно произвести полную замену шланга.Стоит обратить внимание на крепежные хомуты, при необходимости их следует подтянуть.
Повреждение прокладки в соединениях впускного коллектора. Такая поломка приводит к утечке воздуха во впускной коллектор. Влияет на работоспособность карбюратора и двигателя ВАЗ 2109.	Проверить впускной коллектор на предмет повреждений. Затяните все гайки. Если это не поможет, то, скорее всего, вам нужно будет заменить прокладки на новые.

Тюнинг

Так как характеристики этой марки автомобиля далеко не самые высокие по сравнению с современной автомобильной техникой, возможно, вам захочется провести тюнинг двигателя ВАЗ 2109.

Это значительно увеличит мощность двигателя и улучшит характеристики.

Двигатель ВАЗ 21093, инжектор которого является одним из самых слабых узлов во всей машине, поддается некоторым улучшениям в части формы и диаметра выпускных и впускных каналов. Также можно изменить форму камеры сгорания и клапанов, что впоследствии приведет к снижению расхода топлива при интенсивной езде.

Кто-то может задаться вопросом: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109».Но стоит помнить, что такое решение довольно затратно. Тюнинг мотора ВАЗ 21093 намного дешевле и быстрее, чем полная замена мотора.

Для улучшения работы машины возможна замена распредвала на другой с увеличенными фазами газораспределения. Также на работу машины влияет то, сколько масла используется в двигателе и какой тип смазки выбран. Приобретая смазочную жидкость улучшенного качества, производительность машины значительно улучшается.

12.04.2017

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе девятка, является пятидверным хэтчбеком, преемником линейки Samara. Он был разработан в 1987 году, взяв за основу трехдверный хэтчбек ВАЗ 2108. Сама же девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль завоевал широкую популярность благодаря стремительному дизайну, хорошим моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это, помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей, сделало ВАЗ 2109 очень привлекательным.Эта привлекательность передалась и его последователю ВАЗ 2114. В отличие от восьмерки, двигатели серийно устанавливались на двигатели 2109 (силовой агрегат 2111).

Помимо инжектора на 2109 устанавливался карбюратор рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Такие двигатели можно увидеть, если заглянуть под капот 2108.

В статье мы рассмотрим сами двигатели для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые места.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Номер 1.3 является базовым для восьмерки, он разрабатывался с нуля, и конструктивно они имеют двигатель 21011 объемом 1,3 л. нет ничего общего. Этот двигатель стал основой для создания силовых агрегатов для установки на семейство Самара рабочим объемом 1,1 л, 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхний распределительный вал. Ремень ГРМ использует ремень.

Что касается ресурса двигателя, то можно сказать, что аккуратная и бесшумная работа, правильное и постоянное обслуживание позволят вам превысить официальные 120 тыс. Км, а ресурс может составить 180-200 тыс. Км.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Из минусов чаще всего отмечают следующее. Довольно быстро изнашиваются детали системы охлаждения. Потребуются частые замены масляного фильтра и регулировка клапанов. Часто возникают утечки масла из-за ненадежной герметизации клапанной крышки, бензонасоса и датчика распределения. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.

При обрыве ремня ГРМ клапаны могут погнуться.Также со временем могут возникнуть проблемы с зажиганием и отключение двигателя. Кроме того, из-за проблем с зажиганием двигатель может взорваться. Другой причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. Выходящий из выхлопной трубы черный дым и потеря мощности говорят о детонации.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1.1 л. аналог силового агрегата 2108 1.3. Однако у него более низкий коленвал и, как следствие, пониженная тяга. Это четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель с верхним распредвалом и ремнем ГРМ.Что касается ресурса, обеспечивающего точную работу и качественное обслуживание, то можно рассчитывать на официальные 125 тыс. Км.

Разница между 21081 и 2108 связана с уменьшенным ходом поршня и, как следствие, уменьшенным рабочим объемом. К тому же разница меньше по сравнению с блоком цилиндров 2108.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель ВАЗ 081 — редкость, так как такие двигатели шли на экспорт. Это, наверное, к лучшему, так как это откровенно хрупкое устройство.Также следует помнить, что при обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Этот двигатель является прародителем нынешних силовых агрегатов для Лады, он стал основой для 16 клапанных двигателей 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

На замену этому двигателю пришла такая же версия инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. представляет собой четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель с верхним распредвалом. В приводе ГРМ используется ремень ГРМ, при обрыве которого клапанный двигатель не прогибается.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Если говорить о слабых местах двигателя, то следует отметить следующие. Надо отрегулировать клапан. Детали системы охлаждения быстро изнашиваются. Потребуются частые замены масляного фильтра и регулировка клапанов. Часто возникают утечки масла из-за ненадежной герметизации клапанной крышки, бензонасоса и датчика распределения. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.

Крепления выхлопной трубы могут сломаться, поскольку используются стальные гайки, а не латунные.Кроме того, двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Двигатель может утроиться, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, в общем, восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и другого распредвала.Наконец, у 2114 больше мощности. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень ГРМ. В этом случае при обрыве ремня клапанный двигатель не прогибается.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Из недостатков отмечены следующие. Необходима регулировка клапанов, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с герметизацией клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя.Крепление выхлопной трубы может сломаться, так как используются стальные, а не латунные гайки. К тому же обороты часто начинают плавать. Двигатель может троить. Часто двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и издавать шум, обычно из-за нерегулируемых клапанов.

Двигатель				ВАЗ 2114/2111
Года выпуска				1994 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	карбюратор	карбюратор	карбюратор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня
Диаметр отверстия
Степень сжатия
Объем двигателя	1295 см3	Куб 1100 см	1499 см3	1499 см3
Мощность двигателя	64 ч.п. / 5600 об / мин	54 л.с. / 5600 об / мин	73 л.с. / 5600 об / мин	78 л.с. / 5400 об / мин
Момент	95 Нм / 3400 об / мин	79 Нм / 3600 об / мин	106 Нм / 3600 об / мин	116 Нм / 3000 об / мин
Расход топлива
Расход масла
Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм
Масса двигателя
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене залить
по заводски
на практике	до 200 тыс. Км		до 250 тыс. Км	до 250 тыс. Км
потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099	ВАЗ 21081 ВАЗ 21091	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 2110 ВАЗ 21111 ВАЗ 2115	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

С наступлением осени вопрос чистоты автомобиля вызывает острый вопрос.Дождь и слякоть вынуждают владельцев транспортных средств часто посещать автомойки. Не у всех есть возможность так часто мыть машину, как и место для проведения процедуры, ведь несколько простых способов помогут сохранить машину в чистоте надолго.

Специальные инструменты для стекла. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, например водоотталкивающими растворами и так называемым «антидождем» для автомобильных стекол. После нанесения продуктов стекло не будет загрязнено, и на них не будет задерживаться дождевая вода, капли уносятся ветром.

Инструмент для кузова автомобиля. Для защиты корпуса от грязи стоит обратить внимание на специальные средства, например, восковой лак, который помогает улучшить водоотталкивающие свойства металла. Обработать конструкцию достаточно просто:

• Машину помыть и обезжирить, но использовать неагрессивные средства
• Полироль наносится на кузов автомобиля мягкой тканью или губкой.
• Дать высохнуть на некоторое время.
• Затем воск протирают салфеткой из микрофибры для полировки

Таким образом, можно подготовить машину к осеннему сезону, а также долгое время содержать ее в чистоте, чтобы избежать дополнительных отходов на мойку.

Итого. Осенью водители хотят содержать автомобили в чистоте, так как не у всех есть возможность часто посещать автомойки или самостоятельно очищать автомобили от грязи. Однако существуют специальные средства, которые помогают поддерживать чистоту стекла и корпуса.

Среди самых популярных продуктов в осеннюю погоду — водоотталкивающие растворы и восковые полироли для автомобильных покрытий.

Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое торжественно представили лидеры бренда.

Но, несмотря на незначительные изменения, серьезных нововведений автомобилисты не увидели. Именно поэтому ярый поклонник марки, миллиардер Джим Рэтклифф, владелец Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

Будущий внедорожник миллиардера, стиль которого позаимствован у британских производителей, получит имя Grenadier.

Инженеры им. Ленком разработал лимузин «Юрий Долгорукий». Основой этой модели стал Москвич-2141. Колесная база этого автомобиля была «растянута» на 20 см. В салоне за счет этого стало просторнее. По мощности новинка оснащалась двухлитровым агрегатом Renault на 116 л.с.

Третий лимузин был создан Горьковским автомобильным заводом совместно со студией AST Crawford Hill.Данная модель собрана на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке этого лимузина использована кожа, полированное дерево.

Автомобиль также был оборудован кондиционером, мультимедийной системой и шторками. Такая модель была баснословной по тем временам за 40 000 долларов (сейчас в рублях — около 2 576 510).

А какие неизвестные разработки тех времен вам известны? Напишите в комментариях.

Одной из самых известных разработок советской автомобильной техники является двигатель ВАЗ 2109 и его различные модификации.Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сей день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Сразу скажу, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

Описание и доработки

Как таковой «девятки» в природе не существует. По крайней мере, АвтоВАЗ этого не производил. На все модели 2109 устанавливалась «восьмерка» силового агрегата и его модификаций. Конечно, во многих документах можно найти двигатель ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

А вот в технической документации завода производителя информации о двигателе 2109 не найти, так как такого мотора не существует. На всю «девятку» за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111 — 80 (1.5i 8V) и ВАЗ-11183-20 ​​(1.6i 8V).

Технические характеристики

Все двигатели, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшого объема, но обладали достаточными силовыми характеристиками и динамикой.Но с тягой не сложилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1.5i 8V)

11183-20 ​​(1.6i 8V)

Как видите, эволюция двигателей пошла от карбюраторного типа к инжекторному. Хотя с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивался расход топлива.

Еще одним важным фактом остается вопрос: где номер двигателя на старых моделях двигателей? Как известно, номер двигателя был нанесен на блок цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые экспортировались.Поэтому на блоке питания 1983 года выпуска этот идентификатор даже искать не стоит, так как его просто нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт модификаций ДВС ВАЗ 2109 производится по пробегу. Этот показатель составляет около 200 000 км. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Так как по сравнению с Волговским мотором Вазовский довольно маленький, то часто автолюбители делают переборку в гараже своими руками.

Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и легко отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним положительным моментом при ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и провести мелкий ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками смогут даже неопытные автомобилисты.

К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, относятся: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также капитальный ремонт и регулировка карбюратора. Кстати, почти все двигатели оснащались отличным элементом впрыска, который всем известен как Solex.

Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, — сколько масла нужно заливать в двигатель? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20 ​​- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его трансмиссии, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно простой и без особых трудностей. Итак, первое, что делают автомобилисты на своем двигателе, это меняют систему зажигания. Конечно, на более старых моделях установлен контактный вариант, который давно устарел, а потому бесконтактный.

Вместе с этим меняют свечи и высоковольтные провода. Не забываем про катушку зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроено.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршня, в котором предусмотрены облегченные коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем меняются направляющие втулки и клапаны. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последний шаг — внешняя настройка. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборки карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенного насоса и генератора.

Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, ассортимент разновидностей которого можно найти в магазинах тюнинга. Все-таки рекомендуется заменить радиатор на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

Заключение

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль, стали легендами советского автопрома.Так что, обладая довольно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 осуществляется довольно легко своими руками, что позволяет любому автомобилисту снизить стоимость автосервиса.

С популяризацией тюнинга большинство водителей, владеющих двигателями 2109, начали проводить доработки и, как показывает практика, довольно успешно.

Описание 2109

ВАЗ 2109 (Lada Samara) или «Девятка» — продолжение переднеприводного семейства Samar уже в лице пятидверного хэтчбека.Модель была создана в 1987 году на безе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе уже девяти спроектирован седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена ​​тем, что у него был быстрый дизайн, хорошие по тем временам двигатели и, самое главное, практичный пятидверный кузов. А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей 2109 не успела остаться незамеченной.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос на последователя девятки — ВАЗ 2114.Новые четверки продолжают пользоваться бешеной популярностью, в основном, среди молодой части населения.

Также, в отличие от восьмой модели, инжектор ставился серийно на двигатель 2109 (двигатель 2111). Помимо инжекторного двигателя на 2109 поставили карбюратор 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Эти моторы аналогичны тем, что можно наблюдать под капотом 2108.

Как обычно, разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и многое другое.
В случае, если ваш мотор сдох и вам нужно выбрать новый, доступная информация позволит легко определить, какой двигатель 2109 купить, какой лучше обойти и не вмешиваться.
Все для обладателя девятки теперь в одном месте.

ВАЗ 2109 модель:

1 поколение (1987-2011):

В процессе эксплуатации силовая установка вашего автомобиля будет изнашиваться все больше и больше. В определенный момент возникнет необходимость в капитальном ремонте (CD).Если все необходимые профилактические и ремонтные работы проводились регулярно, то мотор спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км без «капитала». В противном случае пробег до ЧР значительно сократится.

Технология капитального ремонта силовой установки включает полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену деталей и узлов. Ремонтные работы часто включают в себя металлообработку определенных узлов, например, шлифовку коленчатого вала, фрезерование ГБЦ (ГБЦ), хонингование блока цилиндров.Сервис возьмет за это поистине драконовскую плату. А если у вас иномарка, то лучше обратиться на СТО. Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как самостоятельно провести капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109.

Капитальный ремонт двигателя ваз 2109, 2108

Для начала очень важно определить, нужен ли мотору вашего автомобиля компакт-диск. Это касается абсолютно любой силовой установки — как зарубежного производства, так и отечественного.Достаточно поменять или отремонтировать всего несколько узлов, и мотор снова заработает нормально. Разберемся с факторами, указывающими на необходимость капремонта двигателя.

Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капремонтом, что не совсем так. Ведь при регулярном обслуживании заменялись фильтры, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — тогда шестизначное число на одометре может указывать на то, что пора «встряхнуть» мотор, но не всегда.Если диагностика показывает, что все системы работают исправно, зачем что-то делать? Теперь рассмотрим другую ситуацию. Владелец машины безответственно относится к ее обслуживанию. Техническое обслуживание не проводится, машина эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гонках, хотя к ним не подготовлена). Очевидно, что в этом случае двигатель придется ремонтировать очень быстро.

Когда делать капремонт двигателя

Теперь разберемся с признаками, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

Главное, что должно вас насторожить, — это увеличение расхода масла. Если утечки отсутствуют, но необходимо регулярно ее восполнять, значит, поршневые кольца сильно изношены. Кроме того, вполне вероятно, что направляющие втулки и уплотнения штока клапана также исчерпали свой ресурс.

Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — одна из важнейших частей двигателя, при подозрении на срочную необходимость ЧР проверьте его состояние. Это можно сделать, измерив компрессию в цилиндрах.Просто снимите датчик давления и вставьте на его место манометр (конечно, мотор при этой процедуре должен работать). Затем сравните результаты измерений с нормативными показателями. Сжатие недостаточное? Подшипники или гидравлический насос, вероятно, сильно изношены.

Обратите внимание, что если двигатель внезапно стал работать нестабильно, он издает странные звуки в виде постукивания или позвякивания (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива и перестает развивать полную мощность.По отдельности эти признаки указывают на неисправности в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появляются, это, скорее всего, указывает на необходимость капитального ремонта мотора. Чтобы убедиться в этом полностью, проведите диагностику, возможно, вам просто нужно поменять какую-то деталь (детали) или отрегулировать двигатель. Безрезультатно? Что ж, капитальный ремонт надо делать.

Капитальный ремонт двигателя предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до единиц, указанных в спецификации.Поршневые кольца заменяются новыми, цилиндрические кольца подвергаются механической обработке и доработке. Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не делать это самостоятельно, а довериться профессионалам. То же относится и к установке новых поршней (нужны специальные оправки), и к восстановлению или обработке шейки коленчатого вала под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат как коренной, так и шатунный подшипники. Затем ремонтируется головка блока. В комплекс работы с ним входит диагностика, последующий ремонт / замена опорных пластин, клапанов, возвратных пружин и т. Д.

Во время капитального ремонта воспользуйтесь случаем, чтобы проверить, насколько изношено все навесное оборудование — генератор, форсунка, бензонасос, термостат и т.д. При необходимости отремонтируйте их или замените на новые.

По окончании капитального ремонта мотор должен работать как новый и в обязательном порядке еще служить 100 000 — 150 000 км . пробег при условии регулярного обслуживания.

Перед тем, как запустить трансмиссию CR, нарисуйте план действий.Прежде всего, разберитесь, какие процедуры вы будете выполнять сами, а какие оставите мастерам. Затем определитесь с местом, где вы будете проводить ремонт. Идеальный вариант — в собственном гараже с ямой. Если нет, снимите подходящую комнату или обратитесь за помощью к друзьям, у которых есть такой гараж. Также обзаведитесь ручной таль с цепным приводом и несколькими стропами для фиксации грузов (с их помощью вы снимете блок двигателя). Также вам понадобится то, на что вы будете ставить блок, например поддон или покрышка подходящего размера.

Только теперь можно снять двигатель и разобрать его на отдельные части. Запчасти лучше сразу не покупать — ходите в автомагазин, пока работаете. Также не стоит торопиться с машинной работой — при детальном осмотре некоторых деталей, например, коленчатого вала, лучше будет заменить его на новый или восстановленный. Вполне вероятно, что состояние двигателя в целом будет очень плохим, и тогда логичнее было бы купить 2-й двигатель в сборе (т.е. это блок цилиндров и ГБЦ в сборе, но без навесного оборудования) целиком.Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует серьезных денежных вливаний и много свободного времени, поэтому спланируйте его заранее, чтобы вечером после работы не собирать мотор.

Как собрать двигатель на ваз 2109

Итак, сначала слейте рабочую жидкость, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д. Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите агрегат с помощью строп и подъемника, поместив его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и цшм.Не забудьте отметить, где были вкладыши и крышки подшипников, это вам очень пригодится в дальнейшем. Вот и все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а потом уже к сборке. Выполняйте эти процедуры в следующей последовательности:

• Устранение неполадок деталей: очистите те, которые можно установить обратно, и замените старые на новые.

• Если блок цилиндров остается старым, очистите его от грязи. Обратите особое внимание на канавки и подшипники, в которые будет устанавливаться коленчатый вал.
• Установите вкладыши в станину блока. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными тегами! Каждая вставка оснащена усиками — убедитесь, что они входят в пазы кровати.

• Установите коленчатый вал, предварительно очищенный и продуванный сжатым воздухом, на его подшипники.
• Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены к щекам вала.

• Установите белое стальное кольцо на переднюю часть средней станины, а другое кольцо — на заднюю.

• Убедитесь, что полукольца не выступают за концы станины (они должны быть с ними заподлицо).
• Теперь установите вкладыши в крышки коренных подшипников. Руководствуйтесь нанесенными вами отметками. Поменять местами вставки нельзя! Держите усики в пазах на крышках.

• Установите крышки коренных подшипников. В этом случае помогут и ваши метки, и заводские: они есть на каждой обложке, а на 2-й и 5-й — по 2.
• Оцените, насколько изношены болты крепления, при необходимости купите новые. Вдавите их все в отверстия, но не перекручивайте, потому что затягивать их нужно строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).

• Проверить состояние поршневой группы. Его можно отремонтировать с помощью специального оборудования, но проще (а зачастую и дешевле) приобрести новое.
• Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно сориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).

• С помощью специальной оправки сожмите поршневые кольца, затем вставьте узел поршня с шатуном без нижней крышки в цилиндр. Здесь важно соблюдать метки: на новом поршне они будут заводскими, в случае старого они будут сделаны вами («родные» метки, как правило, уже не видны).

• Установите шатун в шейку коленчатого вала. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крышки крепления и смажьте маслом.

• Теперь вы можете установить нижние тяги шатунов и закрепить их. Помните, чехлы нельзя менять местами! У каждой крышки свой шатун.
• Установите переключатель давления масла и другие оставшиеся детали.

Самостоятельный ремонт ГБЦ на ВАЗ 2109

Приступаем к ремонту головки двигателя. Что касается головки блока цилиндров на фотографиях, ее осмотр показал, что она фрезерована и не очень высокого качества.В результате на поверхности детали остались характерные риски, через которые антифриз просачивался в масляный канал, а затем стекал в картер.

В результате масло быстро потеряло свои свойства. Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально гладкой, и антифриз больше не будет попадать в масло.

А теперь пора научиться разбирать ГБЦ на ВАЗ 2109.Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.

Внимательно осмотрите прижимную плоскость коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно округляется по мере износа. Если коромысло стояло наискосок, это говорит о необходимости регулировки зазора между ним и валом ГРМ. Коромысло было наклонено относительно вала? Значит, он изношен, поэтому, если вы планируете заменить клапаны на новые, сделайте то же самое с коромыслами.

Тогда загляните в колодцы, в которых ходят толкатели.Когда гильза направляющего клапана сильно изношена, и машина дальше эксплуатируется с исчерпавшими свой ресурс деталями, толкатели имеют определенный люфт, в результате чего круглые колодцы превращаются в овальные. Это хорошо видно по рискам, обозначенным красными стрелками на фото. В этом случае устанавливать новые направляющие бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект сложно отремонтировать и часто приводит к покупке новой ГБЦ, но в этом случае можно было исправить его обработкой на расточном станке с последующей вставкой бронзовой гильзы.

Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую ​​деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место. Шпильку с плохой резьбой будет трудно выкрутить, а еще труднее закрутить.

На этом ремонт головки блока завершен. Вставьте обратно все снятые детали и, конечно же, не забудьте приобрести новую прокладку ГБЦ.

Сразу скажу, что подавляющее большинство работ, связанных с расточкой ГБЦ, невозможно выполнить самостоятельно.Для этого вам понадобится специальное оборудование и навыки работы на нем. Если все это у вас есть, дерзайте, а при их отсутствии ищите специалиста.

В большинстве случаев можно только снять головку, отдать мастеру, а потом забрать и установить обратно.

Зачем расточить ГБЦ

И блок цилиндров, и головка имеют значительный срок службы и редко ломаются раньше этого срока. Это означает, что весь связанный с ними ремонт обычно плановый.Лишь изредка вмешательство попадает в категорию текущего ремонта. Например, это пайка или заваривание дыры в блоке двигателя, образовавшейся из-за поломки шатуна.

Однако иногда автовладелец желает изготовить расточку ГБЦ не для ремонта, а с целью увеличения мощности двигателя. Эта операция называется форсированием. В результате увеличивается камера сгорания, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, потому что есть риск слишком сильно расточить блок и голову, и в конечном итоге они могут разрушиться.

Что такое расточка блока цилиндров на ваз 2109

Скорее всего, занудством вы не будете заниматься — у вас просто возьмут часть, а потом скажут, когда ее можно будет забрать. Но расширять кругозор, зная в общих чертах всю технологию, не помешает.

Расточка блока — это процедура увеличения посадочных мест под гильзы цилиндров. Естественно вкладыши нужны уже не в оригинале, а в ремонтном размере.Вам крайне важно знать размер этих втулок и подсказать специалисту, под какой ремкомплект нужно сделать расточку. Все необходимые измерения баллонов можно провести самостоятельно, но для этого вам понадобится нутрометр.

Сама операция выполняется на специальной машине с малой скоростью. Это очень важно, ведь необходимо при этом соблюдать размеры, не нарушать геометрию цилиндра и при этом соблюдать качество обработки.
Еще одно важное правило — мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к основанию. Таким образом действует кровать распределительного вала.

Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставлять припуск (бракованный верхний слой). Его толщина должна быть очень небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он сконструирован таким образом, чтобы ось цилиндра не перекосилась во время хонингования.

Что касается хонингования, эта операция должна выполняться после расточки блока.Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры — полное устранение возможных микродефектов, возникших при растачивании.

После этого можно собирать силовую установку обратно. После сборки и заливки новыми рабочими жидкостями обязательно отрегулируйте клапаны. На этом капита двигателя ВАЗ 2109 закончилась. До встречи на страницах нашего сайта!

Поменял прокладку ГБЦ, машина заводится. Что нужно знать о замене прокладки ГБЦ

Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать без сбоев — иногда появляются новые проблемы.Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления, и как устранить возникшую проблему — мы вам расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки:

• отключение двигателя,
• машина не заводится
• белый дым из выхлопной трубы,
• стук гидроподъемников.

Рассмотрим каждую неисправность отдельно.

Двигатель трофей

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может произойти по следующим причинам:

1. Если прокладка установлена ​​неправильно или сама прокладка некачественная.Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться в отсутствии на ней микротрещин и других повреждений (). Если состояние прокладки нормальное, то ее следует переустановить, в противном случае следует установить другую деталь.
2. Забитые или неисправные форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок можно найти бракованные экземпляры — чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать поставить для теста снятые старые форсунки, а потом послушать, троит двигатель или остановился.
3. Недостаточный уровень сжатия в цилиндрах может привести к тройному увеличению мощности двигателя после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете — ,.
4. Неисправные гидравлические натяжители. Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо менять гидронатяжители на новые.
5. Нерегулированный холостой ход или зажигание — эта проблема чаще всего встречается со старыми, отечественными автомобилями … Здесь вы узнаете — ,.

Машина не заводится

Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:

• Прокладка неисправна или неправильно установлена. Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
• Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
• Износ маслосъемных колец.
• Ползун в распределителе зажигания изношен, в результате чего искра зажигания отсутствует.Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
• Зажигание не отрегулировано.

Белый дым выхлопных газов

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, то это может быть следствием:

1. Трещины в ГБЦ. Убрать трещину можно только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки целиком.
2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан течет масло из коробки передач. И тогда свечи зажигания загрязняются и выходит из строя один из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

Стук гидроподъемников

Бывает, что после замены прокладки ГБЦ начинают стучать гидроподъемники.Причины стука:

• Если стук гидроподъемников происходит только во время пуска двигателя, то это возможно в результате чего-то, что где-то вытекает моторное масло … Это нормально, если после замены прокладки ГБЦ автомобиль не сработал. долгое время использовался и простоял. Поток обычно останавливается сам собой.
• Если стук гидроподъемников возникает только во время прогрева автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ обратного клапана.Устранить проблему можно, соответственно, очисткой или заменой гидрокомпенсатора. При чистке одновременно меняйте моторное масло.
• Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном — все в норме, то, вероятно, плунжерная пара вышла из строя и необходима ее замена.

Почему стучат гидроподъемники: причины и устранение проблемы — этому посвящено

Ремонт головки блока цилиндров требует особой осторожности и аккуратности.Поскольку одно неверное действие может негативно сказаться на работе мотора в целом. Поэтому отечественные автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с разного рода неисправностями. Среди них:

• автомобиль не заводится после замены прокладки;
двигатель
• троит;
• из выхлопной трубы выходит белый дым;
Гидравлические подъемники
• выбиты при движении.

Все эти неисправности указывают на какие-либо неисправности в системе.

Авто не запускается

Если двигатель не запускается после замены элемента, это может быть вызвано разными причинами.

Ремонт и замену прокладки следует производить, если у вас есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующими:

Если после выполнения этих действий двигатель запускается, то, наконец, следует настроить зажигание.Делайте это в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в сервисной книжке.

Двигатель

Троит

Двигатель

Троит — с такой проблемой автолюбители сталкиваются после замены уплотнительного элемента ГБЦ. Что делать в таких случаях?

Причины и способы устранения

• Мотор троит из-за некачественной прокладки или из-за неправильной ее установки. Необходимо демонтировать прокладку и провести диагностику визуально. Если видны трещины или повреждения, компонент следует заменить.
• Неправильный уровень сжатия. Иногда из-за неправильного сжатия в цилиндрах двигатель может работать втрое. Уровень следует проверить и при необходимости отрегулировать.
• Отказ гидронатяжителей. Профессионалы рекомендуют менять гидронатяжители после каждой разборки ГБЦ. Замена сальника ГБЦ не исключение.
• Неработающие форсунки. Специалисты советуют заменять форсунки при демонтаже ГБЦ и других видах работ, связанных с головкой.Если их поменяли, но ДВС все равно троит, то, возможно, форсунки были неисправны. Замените старые и прислушайтесь, троит двигатель или нет.
• Зажигание или холостой ход не настроены. Это верно для старых автомобилей. Иногда после разборки ГБЦ сбиваются холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой как зажигания, так и холостого хода.

Свечи старые и новые

Стук гидравлических подъемников

Стук гидравлических подъемников — такая неисправность характерна для автомобилей, на которых была демонтирована ГБЦ.

Причины и устранение

Белый дым выходит из выхлопа

Белый дым из глушителя

Белый дым из выхлопной трубы — довольно частая проблема, возникающая после демонтажа ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определить причины, по которым из глушителя может исходить белый дым.

• Если густой белый дым выходит из глушителя после прогрева двигателя, и дым имеет большую плотность, о чем свидетельствует огромное облако, это свидетельствует о существенных неисправностях.На практике белый дым возникает при попадании антифриза в мотор. Расходные материалы для охлаждения попадают в двигатель при износе сальников, что предотвращает попадание антифриза в цилиндр. Также это может говорить об износе.
• Трещины в головке блока цилиндров также вызывают образование густых выхлопных газов. Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как трещины можно устранить только сваркой. Если трещина большая, то для того, чтобы избавиться от дыма, придется полностью поменять головку блока.
• Если вы владелец старого автомобиля, который оборудован клапаном с вакуумным шлангом для мотора, то появление дыма может быть результатом утечки трансмиссионного масла … И трансмиссионная жидкость течет непосредственно через этот клапан . Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, вызывая отказ одного из цилиндров. Чтобы избавиться от дыма, вентиль следует проверить и заменить.

Видео «Как обработать гидроподъемники»

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Список возможных причин

Часто такое бывает.Как правило, причина в неправильной сборке. К сожалению, многие начинающие механики допускают ошибки при сборке. По большей части недостатки ремонта у всех одинаковые. Однако некоторые ошибки могут привести к очень серьезным последствиям. Вплоть до капремонта всего двигателя. Поэтому важно сразу правильно собрать. Это избавит вас от многих проблем в будущем.

Изучите все особенности установки ГБЦ, а также ознакомьтесь с правильной настройкой двигателя. Желательно проконсультироваться с опытными механиками, они подскажут, как правильно выполнять те или иные работы.

Временные метки

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Часто это происходит из-за выбитых меток газораспределительного механизма. Некоторые механики небрежно отмечают положение шкивов при снятии головки. Сроки также часто устанавливаются очень неточно. Но даже небольшое смещение отметок приводит к отказу двигателя. В этом случае в одном цилиндре происходит такт сжатия, а в другом — искровой разряд.

Чтобы избежать такой проблемы, перед разборкой двигателя убедитесь, что метки полностью совпадают. При установке головы обратно и сборке привода ГРМ обязательно проверяйте полное совпадение меток. Некоторые модели имеют дополнительные отметки на маховике. С ними тоже нельзя забывать.

Если вы ошиблись с маркировкой, то после того, как они были правильно выставлены, можно ожидать еще одну неприятность, часто сопровождающую сбой фаз газораспределения.Это гнутые клапаны. Поэтому, если после того, как метки ГРМ вернутся в нормальное положение, машина все равно откажется заводиться, придется снять головку и проверить состояние клапанов. Часто они оказываются погнутыми. Дело в том, что при смещении фаз риск встречи поршня с клапаном многократно возрастает. Проворачивая двигатель стартером, буквально за один раз можно заглушить все клапана.

Если возникла такая неприятность, придется менять клапаны полностью.В этом случае не забудьте их измельчить. После притирки обязательно промойте детали и просушите их. Если на клапане останется притирочная паста, это может привести к повышенному износу поршней и повреждению цилиндра.

Проблема с прокладкой

Если ваша машина после замены прокладки сначала завелась, но после непродолжительной работы заглохла и отказалась заводиться. Проверить состояние масла. Если в нем есть белая пена, это означает прогорание или повреждение прокладки. Это может произойти из-за слабой затяжки болтов крепления ГБЦ или неправильной последовательности выполнения этой работы.Не запускайте двигатель в этом состоянии. Обязательно примите меры для устранения проблемы.

Для этого придется снять головку блока. При осмотре кажется, что прокладка повреждена. Необходимо снять его и тщательно очистить поверхность блока и ГБЦ. Остатки старой прокладки также могут привести к подобной проблеме. При сборке обращайте внимание на правильность затяжки болтов. Делать это нужно от середины к краям. Таким образом, не происходит деформации ГБЦ, а процесс происходит максимально эффективно.Затяжку следует производить с определенным крутящим моментом, для этого лучше всего использовать динамометрический ключ. Не забудьте заменить моторное масло после сборки. И еще нужно заменить антифриз.

Зажигание

На карбюраторных двигателях может быть проблема. При снятии и установке ГБЦ такие проблемы могут возникнуть даже у опытных мастеров. Из всех проблем с запуском двигателя после замены прокладки под ГБЦ эту решить проще всего.При этом подумайте, какая система зажигания используется в вашем автомобиле.

Здесь вы видите перед собой груду железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм — вашу машину. Посмотрите и подумайте, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за какой-то мелочи машина перестанет двигаться. Информация о том, когда понадобится замена прокладки ГБЦ, не будет лишней для любого автовладельца. Даже если вы не будете ремонтировать свой автомобиль, вам необходимо знать, к чему это может привести, если не во время замены прокладки ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Эта деталь используется для уплотнения места соединения блока цилиндров и головки цилиндров. Не сравнивайте такие вещи, как прокладка головки блока цилиндров, с прокладкой крышки головки блока цилиндров, которая сделана из резины. Хотя эти концепции почти одинаковы, есть различия.

Прокладка ГБЦ выполняет одновременно три действия — это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналов), уплотнение масляной системы двигателя (каналов) и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полости цилиндров) ). Именно поэтому к этой детали предъявляются высокие требования. Не забывайте и старайтесь как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров. Прокладка — это деталь, которая используется только один раз, и при любом ремонте двигателя замена ее на новую обязательна.

Какие бывают типы прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые — такие прокладки характеризуются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбест — данный вид прокладок по характеристикам близок к безасбестовым, они обладают такими свойствами как: эластичность, термостойкость и эластичность.Прокладки этого типа чаще всего используются в ремонтных наборах.

3. Металлик — этот вид прокладки считается наиболее качественным и эффективным. При использовании прокладок этого типа происходит более равномерное распределение удельного поверхностного давления в месте стыка по всей плоскости ГБЦ и блока.

При необходимости замены прокладки ГБЦ

Замена этой детали может потребоваться в любое время, и как долго она прослужит, неизвестно.Есть некоторые признаки выхода из строя и выхода из строя прокладок ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. На стыке ГБЦ и блока возможна внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости.

2. При проверке масла на щупе заметна беловатая жидкость — возможно, это может появиться из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедшую из строя прокладку.

3. Если из выхлопной трубы все время идет белый дым, кроме прогрева автомобиля, то, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если во время проверки расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе остались масляные пятна, то скорее всего моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последний признак неисправной прокладки — это то, что выхлопные газы попадают в систему охлаждения, на это указывают пузырьки, которые появляются в радиаторе или в расширительном бачке. Все эти признаки неисправной прокладки не являются точным подтверждением. Но тем не менее игнорировать их нельзя, так как скоро эту деталь все равно придется менять.Как бы мы ни избегали этого момента.

Последовательность работ при замене прокладки ГБЦ

Практически на всех марках автомобилей работа по замене прокладки ГБЦ одинаковая. Но есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки болтов ГБЦ и установка момента затяжки этих болтов. Эти номера указаны в руководстве к вашему автомобилю. Если у вас нет инструкции, то вы можете воспользоваться Интернетом и найти эти данные. Крайне важно перед тем, как приступить к раскручиванию болтов крепления ГБЦ, очистить их, чтобы шпонки не сломались, во избежание образования дефекта в пазе под болт и невозможности его откручивания. Отвинтите крепежные болты от середины или сначала равномерно поверните все болты на 0,5-1 оборота.

Перед началом работы необходимо отключить все навесное оборудование. А сам порядок демонтажа лучше всего обозначить или схематично обозначить. Открутив болты, необходимо снять головку блока и заменить прокладку ГБЦ.Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. После этого установите головку блока цилиндров и все навесные детали в обратном порядке … Специально для этого момента вы нарисовали схему. Затягивать болты ГБЦ необходимо в строгом порядке с чертежом на данный агрегат и при этом необходимо соблюдать все параметры момента затяжки, указанные производителем. Для этого воспользуйтесь динамометрическим ключом.

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от характеристик, связанных с конкретным двигателем, типа прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые необходимо соблюдать.Правила, которые нужно знать при замене прокладки ГБЦ вне зависимости от марки автомобиля. Не будем утомлять вас подробностями, какой болт и как затягивать. Все тонкости замены прокладки ГБЦ указаны в мануале к вашему типу мотора. Прочтите их перед тем, как начинать ремонт. Очень важно постараться выполнить все описанные производителем требования, касающиеся сбора и разборки головки блока цилиндров.

1. При разборке необходимо держать в руках маркер.Отсоединяя все вложения, в частности пайплайны, не нужно лениться и надеяться на память, нужно все отмечать. Позже собрать будет намного проще.

2. При покупке этой детали для замены обязательно убедитесь, что она подходит именно для той силы крутящего момента, которую производитель мотора пишет для затяжки болтов ГБЦ.

3. Перед тем, как открутить болты крепления, нужно очень хорошо очистить их от налета.Если произойдет поломка ключа, то вы можете получить травму, либо паз болта отломится, из-за чего тогда придется сверлить.

4. Откручивание крепежных болтов начинается с середины на 0,5-1 оборот. Необходимо снять напряжение.

5. После того, как вы выполнили все необходимые работы, связанные с заменой прокладки ГБЦ, можно приступать к сборке всего обратно. Все нужно делать аккуратно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления ГБЦ должно производиться только динамометрическим ключом с соблюдением всех правил и параметров.

После того, как вы собрали ГБЦ, все детали крепления нужно поставить на свои места, согласно вашей схеме. После ремонта нужно некоторое время смотреть на вышеперечисленные приметы. Если все в порядке, значит, вы правильно заменили прокладку ГБЦ.

Особенности, которые следует учитывать при замене прокладок

Как и при любой другой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и аккуратности.У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии крепления и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно, сначала нужно все разобрать, при этом пометив каждую деталь, несмотря ни на что, это нужно для того, чтобы ничего не забыть и не появилось лишних деталей.

2. При покупке новой прокладки нужно убедиться, что она соответствует всем характеристикам, и в частности крутящему моменту, подходящему для вашего мотора.

3. После замены старой прокладки на новую головку блока цилиндров необходимо установить с точностью по направляющим.

4. Как откручивать и затягивать болты очень осторожно, чтобы не порвать резьбу и постепенно распределять нагрузку на все болты.

5. И последнее, главное не забыть, правильно закрепить все детали.

Заменяем прокладку ГБЦ самостоятельно

Раньше в этой статье мы уже упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, а сейчас кое-что уточним.На самом деле заменить прокладку ГБЦ не сложно. Просто нужно все делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Болты нельзя отрывать, так как они потом не будут удерживать головку блока цилиндров. Никому не нужны такие неприятности. Перед началом работы необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации станка, узнать все, что может пригодиться. Если инструкций нет, то можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Поговорим немного о болтах.Перед раскручиванием болтов их необходимо очистить от грязи, пригорания и других отложений. После этого приступайте к откручиванию, как описано ранее. Демонтаж головки блока цилиндров нельзя начинать при включенном вспомогательном оборудовании. Все ремни, фильтры и устройства должны быть отключены. Но не забудьте все зарисовать, записать или сфотографировать на свой телефон. Как только головка будет поднята, прокладку можно будет заменить. Вдоль расположенных втулок ровно кладете прокладку.

Все, что нужно сделать, это установить головку блока цилиндров и все остальное оборудование, а затем затянуть их болтами.Желательно сделать это с помощью динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, то лучшим вариантом для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле это так. Это двигатель, который приводит в движение автомобиль. ДВС — самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот агрегат состоит из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования есть блок и ГБЦ.Каждая деталь имеет свое строение и свое предназначение. А сегодня мы разберемся, что такое ГБЦ в машине, и почему машина может не заводиться после замены ее прокладки.

Характеристика

Головка цилиндра означает цилиндры. Это один из важнейших компонентов автомобильного двигателя.

Это головка блока цилиндров отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод выхлопных газов.

Материал

В течение многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок.Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

Но не все двигатели могут использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причина кроется в высокотемпературном режиме, при котором возможны деформация и термоусадка металла. Поэтому в таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет:

• Картера.Это тело головы.
• Свеча зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи принимают участие в зажигании топливной смеси … На дизелях их нет.
• Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
• Механизм газораспределения. Он состоит из шкивов (а может и нескольких) и клапанов. Последние делятся еще на два типа. Итак, есть впускные и выпускные клапаны ГБЦ. Что в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и вывод из камеры газов, образующихся после воспламенения смеси.
• Камера сгорания. У каждого цилиндра свой. Его объем может варьироваться в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком необходимо поставить асбестовую прокладку. В конструкции головы также есть несъемные детали. Устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что там в машине? Несъемные части — седла клапана. Устанавливается там, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном.Сиденья имеют массивное стальное кольцо с коническим профилем. Если они неисправны, необходимо использовать специальный инструмент для замены. В домашних условиях такая операция не проводится.

Способ установки

Головка блока цилиндров накладывается на блок цилиндров сверху. Он крепится длинными болтами или шпильками с резьбой. Поскольку зона посадки большая, при установке соблюдается последовательность затяжки болтов. Это исключит деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газа.

Обратите внимание, что на рядных силовых агрегатах головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных моторах каждый ряд имеет свою головку. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ней устанавливается усиленная прокладка. Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, который предотвращает охлаждающую жидкость от смешения с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания… Исключение составляют лишь некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что этот элемент теряет герметичность. Простыми словами прогорает прокладка. В этом случае машина будет дымить при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться домой.Но если выставить метки неправильно, то машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно встретите такой механизм, как ГРМ. Он приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При демонтаже ремня или цепи обязательно отметьте расположение шкивов. При установке привода важно соблюдать точность маркировки. Малейшее отклонение может стать причиной того, что автомобиль после замены ГБЦ не заведется.

Более серьезный исход — сбой фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и повреждением поршней. Прокрутив стартером всего один раз, можно влететь в большой объем ремонта.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка и ключи на 17 и 19. После установки натяжного ролика ремня ГРМ нужно провернуть шкив распредвала … Его нужно покрутить до совпадения метки с планкой, которая стоит на блоке двигателя.После этого оставляем распредвал в покое.

Переходим к коленвалу. Здесь тоже есть ярлыки. На этот вал необходимо навинтить болт. Это делает этикетки быстрее. Поверните вал, пока они не встанут в вертикальное положение. Далее вытаскиваем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого у нас будет доступ к маховику. Зачем нам это нужно? Здесь также есть отметка, которая в идеале должна совпадать с прорезью в штанге, которая крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно установили положение элементов хронометража.После этого можно смело устанавливать ремень. Сначала его надевают на шкив коленчатого вала, а затем на распределительный вал.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое головка блока цилиндров в машине. Головка блока — очень важный элемент в любом двигателе. При малейшей неисправности возникают проблемы с работой всего силового агрегата … Если в двигателе сломалась прокладка, не медлите заменить. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом.Причем последний попадет в камеру сгорания, из-за чего густой белый дым будет выходить из выхлопа при работе двигателя.

Wêrom net beginjinne de VAZ-2109?

Wiswier all Automobilist konfrontearre mei in problem, doe’t syn auto sil it net start. 2109 — это автомобиль frjemde — dat docht der net ta. Symptomen allegearre itselde. В этой статье мы все можем найти на wêrom net starte 2109 (карбюратор и инжектор ynbegrepen) en hoe te reparearjen dit проблема.

batterij

De worte ding jo moatte betelje omtinken — dit is de batterij. Foaral as de auto wie yn de garaazje of by it parkearplak foar mear as in wike. Batterij benaderjen liedt ta ferliest syn lading. Hiel faak dizze winter, automotivestean stean. Yn ien nacht, de batterij kin ferlieze oant 30 persint fan syn totale lading. útjaan in beslút — de batterij is het opladen. Lykwols, der binne situaasjes dêr’t jo moatte gean rjochts no. de situaasje — der in oplossing.Сделайте это в скофте (1-2 минуты). Op dy wy wy aktivearje de electrolyte yn ‘e batterij, dêrtroch tanimmende de spanning nivo. Doe’t de electrolyte komt yn aksje, en waarme de batterij hjoeddeistige, respektivelik, wurdt tafoege. Ват как чистый старте ВАЗ 21099 Форсунка (чистая де стартер драаит)? Dit is mooglik sels at de batterij is belêste. In reden dêrfoar binne de terminal dêrop. Табличка вентилятора De oanwêzigens befoarderet oksidaasje en earme kontakt, в результате чего появляется сетка стартера 2109 (Injector fentyl 8).Redenen — ин в белом покрытии, dat moatte wurde skjinmakke mei skuorpapier. Fierder, терминалы одеваются yn plak en de auto moat suksesfol beginne.

зажигание

Mar wat as, sels doe’t folslein opladen batterij sil net starte 2109? Это проблема, связанная с системой зажигания. De Earte ding jo moatte betelje omtinken — timer en snoeren. Симптомы — de starterspakket draait, soms «fangsten», lykwols, docht net starte. En automobilisten yn nadzhezhe dat de masine «is it te ferwurven», Schrauben в стартовом пакете на 20-30 секунд.En sa oant dan, если это было ситтен batterij. Делайте это категорически ûнмооглик. Для начала нужно 5-7 секунд в минуту паузы. Весла, делай крект плантсйе в батареях. Это bart dat de auto sil it net start fanwege in minne feed de fonk. Dit kin barre fanwegen in yndieling yn ien fan ‘e hege, охватывающий tryden dy’t geane út de ûntstekking coil nei de fonk. Der binne mar fjouwer — ien foar eltse silinder. De stekproef is de oanwêzigens fan sparken yn plak fan kearsen mei в испытанном фербининге.Dat is benammen te sjen by nacht. Lâns de perimeter попробовал sa no en dan slipt in bytsje Sparkle, faak blau en wyt. Sa ja, ferfange de elemint. Протяженность Helpboarne Hege, протянувшаяся на Tedden op de 2109 auto, составляет 40-50 тысяч километров.

oerstreamde timer

Dy situaasje komt nei in hânlieding auto yn reinich waar of nei wassen de motor. Продается в Lyts dripke wetter krong yn ‘e ûntstekking Distributor, kin foarkomme normale fûnken — de skúf is net by steat om te ûntwikkeljen de fonk nedich foar ûntstekking fan it mingsel.Om foar te kommen dat, ride net op hege snelheid troch de Plassen, en doe’t de motor waskjen — yngeand dekken all eleminten fan de ûntstekking, wêrûnder de fonk stekker boarnen.

Катушка

В мультиметре, как и раньше, есть диагностика. Гебрек, охватывающий все, что есть в сети, стеат ом де hjoeddeiske, это недич для его поклонника meitsjen в fonk yn de ferbaarning keamer. As de auto twa Coils en ien fan harren — это дефект, de masine sil wurkje, mar ien fan de silinders — troit.

kearsen

Это fuortsmiten fan harren broneprovoda (doch it hiel foarsichtich dus as net te beskeadigjen de Anschlüsse), mei help fan in fonk plug wrench nimme út ‘e eleminten bûten. На плакетке есть марки, фолмей бензин, gewoan smoarch — это проблема. Wannear’t подавать в grut bedrach fan branje mei в минимальном количестве, он чистый и чистый, и зажигательный. Dêrtroch sil it net start 2109 (карбюратор) — стартер установлен, установлен на заводе.Rieplachtsje it elektrodes gat — se moatte net mear as 0,8 мм. Ek droege ûnderdielen en skjin mei в droege doek fan smoargens.

Wat as der gjin kaai? №

Благодаря этому вентилятор в накидном гаечном ключе — это то, что вам нужно. Om dit te dwaan, de auto wurdt parkeard «нейтралку», de ûntstekking — это ynskeakele. Folgjende Выдвижная педаль газа для летчика, чтобы получить ее стартовый пакет на 5 секунд. Sa, de ferbaarning keamer sil krije in grut tal fan lucht — это droech de kears.Это fan belang om te nthâlden dat yn dizze operaasje it bedrach fan oalje op de silinder muorren wurdt werombrocht. Dêrom, om misbrûk dizze wize — это чистый недич, что двигатель net aktyf является «сухим».

грязный фильтр

Синхронизация засорения привела к тому, что он начал работать с ВАЗ 2109. Это сделано в чистом виде, но зачастую это карбюратор мотора двигателя. Kontrolearje de tastân fan ‘e lucht filter is maklik. En yn ‘e carburetor, en Injector, smyt de omslach (de ienige ferskil is dat op’ e grûn is it izer, en de twadde — плестик).Дэн, мы любим его, элементарный вентилятор, bten en sjoch syn tastân. Папье-фильтр eleminten moatte wêze ljocht. Как se oanwêzich dieltsjes fan stof en smoargens, de lucht through net by steat is om foarby yn de ferbaarning keamer. Hjirwei, dan blykt dat sil net starte 2109 Carburetor: Starter wendingen, der is in fonk. Yn de winter, om de safolle tiid ynspektearje synstrukturele betingst. Sa’n filter, sa as yn ‘e foto oan de rjochterside, gebrûk является чистым моогликом. Ja, beskeadigje de motor it sil net dwaan, lykwols, частые отключения сети.Как говорит gefolch dêrfan, de keamer sil wurde fol mei в mingsel fan te earme — fandêr it ûntbrekken fan ‘e «strekking», macht mislearre gefallen oer fersnelling en hege fuel konsumpsje. Это ferfangen fan dit item op in nije, ien kear jimme, чтобы избавиться от проблем с головокружением. Troch de wei, советник по изготовлению оборудования для вентиляции и фильтрации воздуха на чердаке на расстоянии 10 тысяч километров. Как de auto wurdt eksploitearre yn it lânskip, dêr’t de Measte smoargens diken, dy perioade moatte wurde ferdield yn twa.Stof en smoargens binne de wichtichste fijannen для его фильтрации.

предохранители

Cars 2109 binne Lever onpraktisch lokaasje fan it lont fak — tusken it foarrút en de моторный отсек. Все smoargens, stof en oare ôfsettings bouwen op it blok. Поскольку deksel — это net fersegele, neidat de rein op de eleminten kinne krije wiet, fanwege wat har «whiling wei». De meast base, yn ús gefal — это de brânstof pomp fuse. Поскольку это ferbaarnd, de brânstof net by steat oerdrage út de brânstoftank yn ‘e keamer.En gjin «чистка» wurdt net bewarje. Om net te fallen yn sa’n bespotlik situaasje Betfte bestjoerders wurde adviceear om altyd drage in nije set fan fuses.

клапанный зазор

Oan benzine «acht» en «njoggen» mei de motor 1.3 gjin tappet. Fanwege dit, это fentyl gjin beswier moatte útjûn wurde через 20 tûzen километров. «Прижал» его fentyl kin net soargje foar в нормальном впуске en frijlitting fan brânstof, sadat de eksploitaasje fan de motor wurdt brutsen — это dreech om te rinne.Se binne ynsteld troch middel fan oanpassen en lock noten.

oalje

Troch de dikke oalje de motor is net by steat om goed rinne. Эта проблема типична для зимнего периода. Troch minder kompresje tsjokke oalje — de motor is net yn steat om te ferwurkjen it mingsel. Winter dikke oalje streamt del, en doe’t besykje te beginne oan de top fan de silinder Он получает бензин, и в растворителе он opheffen fan it út ‘e muorren.

ГРМ фазы

Вт как чистый старте 2109 Форсунка (стартер сетка крутил — клик)? Это de muoite wurdich beteljen omtinken foar de steat fan de Timing riem.Miskien hy foel ôf in tag en it system is net yn steat om te wurkjen út faze. Эк это муоглик поломка. Вкусные, чистые, все двигатели работают вместе с вентилятором объемом 1,3 литра. Yn sokke motoaren поломкой gewoan jok klep. Dêrom — это недич ом tafersjoch te hâlden syn kondysje en as der it minste crack te ferfangen. Это разновидность натяжного ролика fanwege minne. Контроль герметичности — это hiel simpel — как item komt om plestik beskermjende omslach, dan moat wurde oanskerpe.

стартер

Как и в случае с белыми батареями, это не так.Om it ferfange do moatst:

1. Helje de stekker út it blok op it starterspakket estafette.
2. Отвинтите клемму вентилятора на электрическом приводе.
3. Отвинтить моторный винт de skoattels fen’e.

Fierder, de starter moat wurde fuorthelle út. Guon regels moatte wurde folge foar de ynstallaasje fan в нижнем элементе:

• Винты с внутренним шестигранником flink ôfwikseljend mei in unifoarm krêft. Sadat jo it risiko op warping de starter.
• Drage op it kontakt terminal schroef en ynstallearje al fuortsmiten Earder pads.
• Поставил плак штатный бескерминговый мотор.

En, fansels, it hichtepunt fan it ferfangen fan it elemint — pre ferbrekken batterij kabel.

Сб, мы не нашли восстановления после начала работы 2109.

% PDF-1.5 % 1 0 obj> endobj 2 0 obj> endobj 3 0 obj> endobj 4 0 obj >>> / Содержание [325 0 R 326 0 R 327 0 R] / MediaBox [0 -0,01 408.25 608.64] >> endobj 5 0 obj >>> / Contents [331 0 R 332 0 R 333 0 R] / MediaBox [0 0,01 425,15 616,56] >> endobj 6 0 obj >>> / Аннотации [334 0 R 335 0 R 336 0 R 337 0 R 338 0 R 339 0 R 340 0 R 341 0 R 342 0 R 343 0 R 344 0 R 345 0 R 346 0 R 347 0 R 348 0 R 349 0 R 350 0 R 351 0 R 352 0 R 353 0 R 354 0 R 355 0 R 356 0 R 357 0 R 358 0 R 359 0 R 360 0 R 361 0 R 362 0 R 363 0 R 364 0 R] / Содержание [368 0 R 369 0 R 370 0 R] / MediaBox [0 0,01 422,15 616,56] >> endobj 7 0 obj >>> / Аннотации [371 0 R 372 0 R 373 0 R 374 0 R 375 0 R 376 0 R 377 0 R 378 0 R 379 0 R 380 0 R 381 0 R 382 0 R 383 0 R 384 0 R 385 0 R 386 0 R 387 0 R 388 0 R 389 0 R 390 0 R 391 0 R 392 0 R 393 0 R 394 0 R 395 0 R 396 0 R 397 0 R 398 0 R 399 0 R 400 0 R 401 0 R 402 0 R 403 0 R 404 0 R 405 0 R 406 0 R] / Содержание [410 0 R 411 0 R 412 0 R] / MediaBox [0 0.02 424,8 607,92] >> endobj 8 0 obj >>> / Contents [416 0 R 417 0 R 418 0 R] / MediaBox [ 0 0,02 417,35 607,92] >> endobj 9 0 obj >>> / Contents [422 0 R 423 0 R 424 0 R] / MediaBox [0 -0,02 439,9 623,28] >> endobj 10 0 obj >>> / Contents [428 0 R 429 0 R 430 0 R] / MediaBox [0 -0,02 413,5 623,28] >> endobj 11 0 obj >>> / Содержание [434 0 R 435 0 R 436 0 R] / MediaBox [0 -0,01 431,3 619,44] >> endobj 12 0 obj >>> / Содержание [440 0 R 441 0 R 442 0 R] / MediaBox [0-0.01419.3 619.44] >> endobj 13 0 obj >>> / Содержание [446 0 R 447 0 R 448 0 R] / MediaBox [0 0,01 426,7 624,96] >> endobj 14 0 obj >>> / Содержание [452 0 R 453 0 R 454 0 R] / MediaBox [0 -0,01 429,35 623,04] >> endobj 15 0 obj >>> / Contents [458 0 R 459 0 R 460 0 R] / MediaBox [0 -0,01 437,75 618,24] >> endobj 16 0 obj >>> / Contents [464 0 R 465 0 R 466 0 R] / MediaBox [0 0 412.8 616.8] >> endobj 17 0 obj >>> / Содержание [470 0 R 471 0 R 472 0 R] / MediaBox [0 0.02 429.35 618.72] >> endobj 18 0 obj >>> / Содержание [476 0 R 477 0 R 478 0 R] / MediaBox [0 -0,01 421,9 617,04] >> endobj 19 0 obj >>> / Содержание [482 0 R 483 0 R 484 0 R] / MediaBox [0 -0,02 433,9 620,88] >> endobj 20 0 obj >>> / Contents [488 0 R 489 0 R 490 0 R] / MediaBox [0 0,02 419,05 618,72] >> endobj 21 0 obj >>> / Contents [494 0 R 495 0 R 496 0 R] / MediaBox [0 -0,01 441,1 630,24] >> endobj 22 0 obj >>> / Содержание [500 0 R 501 0 R 502 0 R] / MediaBox [0 0 423.6 628,8] >> endobj 23 0 obj >>> / Contents [506 0 R 507 0 R 508 0 R] / MediaBox [0 -0,01 442,8 630,24] >> endobj 24 0 obj >>> / Contents [512 0 R 513 0 R 514 0 R] / MediaBox [0 0 421,9 628,8] >> endobj 25 0 obj >>> / Contents [518 0 R 519 0 R 520 0 R] / MediaBox [0 0,01 436,1 627,36] >> endobj 26 0 obj >>> / Contents [524 0 R 525 0 R 526 0 R] / MediaBox [0 0 424,3 625,2] >> endobj 27 0 obj >>> / Содержание [530 0 R 531 0 R 532 0 R] / MediaBox [0 0,02 448,55 623.52] >> endobj 28 0 obj >>> / Contents [536 0 R 537 0 R 538 0 R] / MediaBox [0 0,02 410,15 622,32] >> endobj 29 0 obj >>> / Contents [542 0 R 543 0 R 544 0 Р] / MediaBox [0 -0,01 434,65 612,24] >> endobj 30 0 obj >>> / Contents [548 0 549 0 R 550 0 R] / MediaBox [0 -0,01 415,7 613,44] >> endobj 31 0 obj >>> / Содержание [554 0 R 555 0 R 556 0 R] / MediaBox [0 0 440,65 624] >> endobj 32 0 obj >>> / Содержание [560 0 R 561 0 R 562 0 R] / MediaBox [0 -0,01 419,3 623.04] >> endobj 33 0 obj >>> / Contents [566 0 R 567 0 R 568 0 R] / MediaBox [0 -0,01 432,25 609,84] >> endobj 34 0 obj >>> / Contents [572 0 R 573 0 R 574 0 R] / MediaBox [0 -0,02 416,65 608,88] >> endobj 35 0 obj >>> / Contents [578 0 R 579 0 R 580 0 R] / MediaBox [0 -0,01 427,45 614,64] >> endobj 36 0 obj >>> / Аннотации [581 0 R] / Содержание [585 0 R 586 0 R 587 0 R] / MediaBox [0 -0,01 421,2 615,84] >> endobj 37 0 obj >>> / Содержание [591 0 R 592 0 R 593 0 R] / MediaBox [0 0 447.35 633.6] >> endobj 38 0 obj >>> / Contents [597 0 R 598 0 R 599 0 R] / MediaBox [0 0.01 421.45 632.16] >> endobj 39 0 obj >>> / Contents [603 0 R 604 0 R 605 0 R] / MediaBox [0 -0,02 434,4 631,68] >> endobj 40 0 ​​obj >>> / Содержание [609 0 R 610 0 R 611 0 R] / MediaBox [0 0,02 434,9 630,72] >> endobj 41 0 obj >>> / Contents [615 0 R 616 0 R 617 0 R] / MediaBox [0 0 449.75 627.6] >> endobj 42 0 obj >>> / Contents [621 0 R 622 0 R 623 0 R] / MediaBox [0 0 415,9 626.4] >> endobj 43 0 obj >>> / Содержание [627 0 R 628 0 R 629 0 R] / MediaBox [0 0,02 434,9 623,52] >> endobj 44 0 obj >>> / Аннотации [630 0 R] / Содержание [634 0 R 635 0 R 636 0 R] / MediaBox [0 -0,01 424,55 621,84] >> endobj 45 0 obj >>> / Содержание [640 0 R 641 0 R 642 0 R] / MediaBox [0 0,01 432,7 615,36] >> endobj 46 0 obj >>> / Contents [646 0 R 647 0 R 648 0 R] / MediaBox [0 0,02 422,65 615,12] >> endobj 47 0 obj >>> / Contents [652 0 R 653 0 R 654 0 R] / MediaBox [0 0.01 437.05 620.16] >> endobj 48 0 obj >>> / Содержание [658 0 R 659 0 R 660 0 R] / MediaBox [0 0,01 420,25 611.76] >> endobj 49 0 obj >>> / Contents [664 ​​0 R 665 0 R 666 0 R] / MediaBox [0 0 420.25 616.8] >> endobj 50 0 obj >>> / Contents [670 0 R 671 0 R 672 0 R] / MediaBox [0 0 436,8 616,8] >> endobj 51 0 obj >>> / Содержание [676 0 677 0 R 678 0 R] / MediaBox [0 0,01 441,1 615,36] >> endobj 52 0 obj >>> / Аннотации [679 0 R] / Содержание [683 0 R 684 0 R 685 0 R] / MediaBox [0 0.02 415.45 615.12] >> endobj 53 0 obj >>> / Contents [689 0 R 690 0 R 691 0 R] / MediaBox [0 0,02 442,1 616,32] >> endobj 54 0 obj >>> / Contents [695 0 R 696 0 R 697 0 R] / MediaBox [0 -0,01 414,5 615,84] >> endobj 55 0 obj >>> / Contents [701 0 R 702 0 R 703 0 R] / MediaBox [0 0 438,5 614.4] >> endobj 56 0 obj >>> / Contents [707 0 R 708 0 R 709 0 R] / MediaBox [ 0 0,01 416,65 614,16] >> endobj 57 0 obj >>> / Содержание [713 0 R 714 0 R 715 0 R] / MediaBox [0 0,02 434.4 610.32] >> endobj 58 0 obj >>> / Содержание [719 0 R 720 0 R 721 0 R] / MediaBox [0 -0,02 417,35 610,08] >> endobj 59 0 obj >>> / Содержание [725 0 R 726 0 R 727 0 R] / MediaBox [0 0,02 442,1 618.72] >> endobj 60 0 obj >>> / Contents [731 0 R 732 0 R 733 0 R] / MediaBox [0 -0.02 418.3 618.48] >> endobj 61 0 obj >>> / Contents [737 0 R 738 0 р 739 0 R] / MediaBox [0 0,01 431,5 620,16] >> endobj 62 0 obj >>> / Содержание [743 0 R 744 0 R 745 0 R] / MediaBox [0 0,02 429.85 619.92] >> endobj 63 0 obj >>> / Contents [749 0 R 750 0 R 751 0 R] / MediaBox [0 -0,01 448,1 617,04] >> endobj 64 0 obj >>> / Contents [755 0 R 756 0 R 757 0 R] / MediaBox [0 0 405.1 610.8] >> endobj 65 0 obj >>> / Contents [761 0 R 762 0 R 763 0 R] / MediaBox [0 0 433.45 610.8] >> endobj 66 0 obj >>> / Contents [767 0 768 0 руб. 769 0 R] / MediaBox [0 0,02 416,65 610,32] >> endobj 67 0 obj >>> / Содержание [773 0 R 774 0 R 775 0 R] / MediaBox [0 -0,01 426,25 612.24] >> endobj 68 0 obj >>> / Contents [779 0 R 780 0 R 781 0 R] / MediaBox [0 0,01 422,9 611,76] >> endobj 69 0 obj >>> / Contents [785 0 R 786 0 R 787 0 Р] / MediaBox [0 0,02 429,1 606,72] >> endobj 70 0 obj >>> / Contents [791 0 R 792 0 R 793 0 R] / MediaBox [0 0,02 412,3 606,72] >> endobj 71 0 obj >>> / Содержание [797 0 R 798 0 R 799 0 R] / MediaBox [0 0,01 440,4 609,36] >> endobj 72 0 obj >>> / Содержание [803 0 R 804 0 R 805 0 R] / MediaBox [0 0,01 405,1 609.36] >> endobj 73 0 obj >>> / Contents [809 0 R 810 0 R 811 0 R] / MediaBox [0 0 437.05 612] >> endobj 74 0 obj >>> / Contents [815 0 R 816 0 R 817 0 R] / MediaBox [0 0,01 411,85 611,76] >> endobj 75 0 obj >>> / Contents [821 0 822 0 R 823 0 R] / MediaBox [0 0 428,65 609,6] >> endobj 76 0 obj >>> / Содержание [827 0 R 828 0 R 829 0 R] / MediaBox [0 -0,01 417,85 609,84] >> endobj 77 0 obj >>> / Содержание [833 0 R 834 0 R 835 0 R] / MediaBox [0 0,01 420,7 609.36] >> endobj 78 0 obj >>> / Содержание [839 0 R 840 0 R 841 0 R] / MediaBox [0 0.01425.75 609.36] >> endobj 79 0 obj >>> / Contents [845 0 R 846 0 R 847 0 R] / MediaBox [0 -0,02 446,65 611,28] >> endobj 80 0 obj >>> / Содержание [851 0 R 852 0 R 853 0 R] / MediaBox [0 -0,02 403,7 611,28] >> endobj 81 0 obj >>> / Contents [857 0 R 858 0 R 859 0 R] / MediaBox [0 -0,01 433,45 612,24] >> endobj 82 0 obj >>> / Contents [863 0 R 864 0 R 865 0 R] / MediaBox [0 0,02 416,9 611,52] >> endobj 83 0 obj >>> / Contents [869 0 R 870 0 R 871 0 R] / MediaBox [0 0.01439,7 612.96] >> endobj 84 0 obj >>> / Содержание [875 0 R 876 0 R 877 0 R] / MediaBox [0 0,02 412,55 612,72] >> endobj 85 0 obj >>> / Содержание [881 0 R 882 0 R 883 0 R] / MediaBox [0 0,01 437,3 616.56] >> endobj 86 0 obj >>> / Contents [887 0 R 888 0 R 889 0 R] / MediaBox [0 0,02 420 622.32] >> endobj 87 0 obj >>> / Contents [893 0 R 894 0 R 895 0 R] / MediaBox [0 0,02 435,35 613,92] >> endobj 88 0 obj >>> / Содержание [899 0 R 900 0 R 901 0 R] / MediaBox [0 0 416.4 613.2] >> endobj 89 0 obj >>> / Contents [905 0 R 906 0 R 907 0 R] / MediaBox [0 0 456.25 613.2] >> endobj 90 0 obj >>> / Contents [911 0 R 912 0 R 913 0 R] / MediaBox [0 0,02 394,3 612,72] >> endobj 91 0 obj >>> / Contents [917 0 R 918 0 R 919 0 R] / MediaBox [0 0 440,9 612] >> endobj 92 0 obj >>> / Contents [923 0 р 924 0 R 925 0 R] / MediaBox [0 -0,02 408,7 611,28] >> endobj 93 0 obj >>> / Содержание [929 0 R 930 0 931 0 R] / MediaBox [0 0,01 435,6 610,56] >> endobj 94 0 obj >>> / Contents [935 0 R 936 0 R 937 0 R] / MediaBox [0 -0.02 412.55 610.08] >> endobj 95 0 obj >>> / Содержание [941 0 R 942 0 R 943 0 R] / MediaBox [0 0 842.65 608.4] >> endobj 96 0 obj >>> / Contents [947 0 R 948 0 R 949 0 R] / MediaBox [0 0,01 414 608,16] >> endobj 97 0 obj >>> / Содержание [953 0 R 954 0 R 955 0 R] / MediaBox [0 0,02 429,35 606,72] >> endobj 98 0 obj >>> / Содержание [959 0 R 960 0 R 961 0 R] / MediaBox [0 0,02 439,7 609.12] >> endobj 99 0 obj >>> / Содержание [965 0 R 966 0 R 967 0 R] / MediaBox [0 0,02 403.45 609.12] >> endobj 100 0 obj >>> / Содержание [971 0 R 972 0 R 973 0 R] / MediaBox [0 0 436,1 609,6] >> endobj 101 0 obj >>> / Contents [977 0 R 978 0 R 979 0 R] / MediaBox [0 0 407,3 609,6] >> endobj 102 0 obj >>> / Содержание [983 0 R 984 0 R 985 0 R] / MediaBox [0 -0,02 429,85 608,88] >> endobj 103 0 obj >>> / Содержание [989 0 R 990 0 991 0 R] / MediaBox [0 -0,02 413,05 608,88] >> endobj 104 0 obj >>> / Содержание [995 0 996 0 997 0 R] / MediaBox [0 0,02 447.1 606.72] >> endobj 105 0 obj >>> / Contents [1001 0 R 1002 0 R 1003 0 R] / MediaBox [0 0,02 394,3 606,72] >> endobj 106 0 obj >>> / Содержание [1007 0 R 1008 0 R 1009 0 R] / MediaBox [0 0,02 432,7 606.72] >> endobj 107 0 obj >>> / Contents [1013 0 R 1014 0 R 1015 0 R] / MediaBox [0 0,02 408.7 606.72] >> endobj 108 0 obj >>> / Contents [1019 0 R 1020 0 R 1021 0 R] / MediaBox [0 0,02 438,95 609,12] >> endobj 109 0 obj >>> / Содержание [1025 0 R 1026 0 1027 0 R] / MediaBox [0-0.01 408,5 608.64] >> endobj 110 0 obj >>> / Contents [1031 0 R 1032 0 R 1033 0 R] / MediaBox [0 0,01 422,4 609.36] >> endobj 111 0 obj >>> / Contents [1037 0 R 1038 0 R 1039 0 R] / MediaBox [0 -0,01 425,75 608,64] >> endobj 112 0 obj >>> / Содержание [1043 0 R 1044 0 R 1045 0 R] / MediaBox [0 -0,01 432,7 611.04] >> endobj 113 0 obj >>> / Contents [1049 0 R 1050 0 R 1051 0 R] / MediaBox [0 0,02 417.1 610.32] >> endobj 114 0 obj >>> / Contents [1055 0 R 1056 0 R 1057 0 R] / MediaBox [0 0.01 444,7 612,96] >> endobj 115 0 obj >>> / Содержание [1061 0 R 1062 0 R 1063 0 R] / MediaBox [0 0,02 409,9 612.72] >> endobj 116 0 obj >>> / Contents [1067 0 R 1068 0 R 1069 0 R] / MediaBox [0 0 433.45 609.6] >> endobj 117 0 obj >>> / Contents [1073 0 R 1074 0 R 1075 0 R] / MediaBox [0 -0,02 415,2 608,88] >> endobj 118 0 obj >>> / Содержание [1079 0 R 1080 0 R 1081 0 R] / MediaBox [0 0 413,5 612] >> endobj 119 0 obj >>> / Содержание [1085 0 R 1086 0 R 1087 0 R] / MediaBox [0 0.02 436,8 611.52] >> endobj 120 0 obj >>> / Contents [1091 0 R 1092 0 R 1093 0 R] / MediaBox [0 0,02 418,3 610,32] >> endobj 121 0 obj >>> / Содержание [1097 0 R 1098 0 R 1099 0 R] / MediaBox [0 -0,02 429,1 610,08] >> endobj 122 0 obj >>> / Contents [1103 0 R 1104 0 R 1105 0 R] / MediaBox [0 0,02 439,45 610,32] >> endobj 123 0 obj >>> / Contents [1109 0 R 1110 0 R 1111 0 R] / MediaBox [0 0,02 410,4 609,12] >> endobj 124 0 obj >>> / Содержание [1115 0 R 1116 0 R 1117 0 R] / MediaBox [0 -0.02 424,8 611,28] >> endobj 125 0 obj >>> / Contents [1121 0 R 1122 0 R 1123 0 R] / MediaBox [0 -0.02 425.05 611.28] >> endobj 126 0 obj >>> / Contents [1127 0 R 1128 0 R 1129 0 R] / MediaBox [0 -0,02 441,35 608,88] >> endobj 127 0 obj >>> / Содержание [1133 0 R 1134 0 R 1135 0 R] / MediaBox [0 0 405,6 608,4] >> endobj 128 0 obj >>> / Contents [1139 0 R 1140 0 R 1141 0 R] / MediaBox [0 0 443,75 608.4] >> endobj 129 0 obj >>> / Contents [1145 0 R 1146 0 R 1147 0 R] / MediaBox [0-0.02 401,5 607,68] >> endobj 130 0 obj >>> / Содержание [1151 0 R 1152 0 R 1153 0 R] / MediaBox [0 0,02 456,7 611,52] >> endobj 131 0 obj >>> / Contents [1157 0 R 1158 0 R 1159 0 R] / MediaBox [0 0 392,15 610.8] >> endobj 132 0 obj >>> / Contents [1163 0 R 1164 0 R 1165 0 R] / MediaBox [0 0,02 428,9 606,72] >> endobj 133 0 obj >>> / Содержание [1169 0 R 1170 0 R 1171 0 R] / MediaBox [0 -0,02 414 607,68] >> endobj 134 0 obj >>> / Содержание [1175 0 R 1176 0 R 1177 0 R] / MediaBox [0 0.02 446.4 606.72] >> endobj 135 0 obj >>> / Contents [1181 0 R 1182 0 R 1183 0 R] / MediaBox [0 0,02 395,05 606,72] >> endobj 136 0 obj >>> / Содержание [1187 0 R 1188 0 1189 0 R] / MediaBox [0 0,02 443,05 606,72] >> endobj 137 0 obj >>> / Contents [1193 0 R 1194 0 R 1195 0 R] / MediaBox [0 -0,02 399,85 607,68] >> endobj 138 0 obj >>> / Contents [1199 0 R 1200 0 R 1201 0 R] / MediaBox [0 0,01 437,05 610,56] >> endobj 139 0 obj >>> / Содержание [1205 0 R 1206 0 R 1207 0 R] / MediaBox [0-0.01 411,85 611,04] >> endobj 140 0 obj >>> / Contents [1211 0 R 1212 0 R 1213 0 R] / MediaBox [0 0 441,6 609,6] >> endobj 141 0 obj >>> / Contents [1217 0 R 1218 0 R 1219 0 R] / MediaBox [0 0,02 407,3 609,12] >> endobj 142 0 obj >>> / Содержание [1223 0 R 1224 0 R 1225 0 R] / MediaBox [0 0,02 428,9 610,32] >> endobj 143 0 obj >>> / Contents [1229 0 R 1230 0 R 1231 0 R] / MediaBox [0 -0,02 422,4 610,08] >> endobj 144 0 obj >>> / Contents [1235 0 R 1236 0 R 1237 0 R] / MediaBox [0 0 436.8 612] >> endobj 145 0 obj >>> / Содержание [1241 0 R 1242 0 R 1243 0 R] / MediaBox [0 0,02 415,7 611,52] >> endobj 146 0 obj >>> / Contents [1247 0 R 1248 0 R 1249 0 R] / MediaBox [0 -0,02 434,4 610,08] >> endobj 147 0 obj >>> / Contents [1253 0 R 1254 0 R 1255 0 R] / MediaBox [0 0,02 414,95 609,12] >> endobj 148 0 obj >>> / Содержание [1259 0 R 1260 0 R 1261 0 R] / MediaBox [0 0 435,6 614,4] >> endobj 149 0 obj >>> / Contents [1265 0 R 1266 0 R 1267 0 R] / MediaBox [0 0.01419.5 614.16] >> endobj 150 0 obj >>> / Contents [1271 0 R 1272 0 R 1273 0 R] / MediaBox [0 0,02 439,9 607,92] >> endobj 151 0 obj >>> / Содержание [1277 0 R 1278 0 R 1279 0 R] / MediaBox [0 0,02 403,2 606,72] >> endobj 152 0 obj >>> / Contents [1283 0 R 1284 0 R 1285 0 R] / MediaBox [0 0 429,85 608.4] >> endobj 153 0 obj >>> / Contents [1289 0 R 1290 0 R 1291 0 R] / MediaBox [0 -0,02 415,7 607,68] >> endobj 154 0 obj >>> / Содержание [1295 0 R 1296 0 R 1297 0 R] / MediaBox [0 -0.02 441,85 607,68] >> endobj 155 0 obj >>> / Contents [1301 0 R 1302 0 R 1303 0 R] / MediaBox [0 -0,02 402,5 607,68] >> endobj 156 0 obj >>> / Contents [1307 0 R 1308 0 R 1309 0 R] / MediaBox [0 0 431.3 608.4] >> endobj 157 0 obj >>> / Contents [1313 0 R 1314 0 R 1315 0 R] / MediaBox [0 0 413.3 609.6] >> endobj 158 0 obj >>> / Contents [1319 0 R 1320 0 R 1321 0 R] / MediaBox [0 0,02 435,85 606,72] >> endobj 159 0 obj >>> / Contents [1325 0 R 1326 0 R 1327 0 R] / MediaBox [0-0.02 407.3 607.68] >> endobj 160 0 obj >>> / Contents [1331 0 R 1332 0 R 1333 0 R] / MediaBox [0 -0.01 441.35 608.64] >> endobj 161 0 obj >>> / Contents [1337 0 R 1338 0 R 1339 0 R] / MediaBox [0 0,02 404,4 607,92] >> endobj 162 0 obj >>> / Contents [1343 0 R 1344 0 R 1345 0 R] / MediaBox [0 -0,01 441,1 608,64] >> endobj 163 0 obj >>> / Contents [1349 0 R 1350 0 R 1351 0 R] / MediaBox [0 -0,01 401,75 608,64] >> endobj 164 0 obj >>> / Содержание [1355 0 R 1356 0 R 1357 0 R] / MediaBox [0 0.01 425.05 608.16] >> endobj 165 0 obj >>> / Содержание [1361 0 R 1362 0 R 1363 0 R] / MediaBox [0 0,01 417,6 608,16] >> endobj 166 0 obj >>> / Contents [1367 0 R 1368 0 R 1369 0 R] / MediaBox [0 0,02 430,1 607,92] >> endobj 167 0 obj >>> / Contents [1373 0 R 1374 0 R 1375 0 R] / MediaBox [0 0,02 413,05 606,72] >> endobj 168 0 obj >>> / Contents [1379 0 R 1380 0 R 1381 0 R] / MediaBox [0 -0,01 434,65 608,64] >> endobj 169 0 obj >>> / Contents [1385 0 R 1386 0 R 1387 0 R] / MediaBox [0 0.02 411.35 607.92] >> endobj 170 0 obj >>> / Contents [1391 0 R 1392 0 R 1393 0 R] / MediaBox [0 0,01 440,9 609,36] >> endobj 171 0 obj >>> / Contents [1397 0 R 1398 0 R 1399 0 R] / MediaBox [0-0,02 407,5 608,88] >> endobj 172 0 obj >>> / Contents [1403 0 R 1404 0 R 1405 0 R] / MediaBox [0 0,01 425,75 609,36] >> endobj 173 0 obj >>> / Contents [1409 0 R 1410 0 R 1411 0 R] / MediaBox [0 -0,01 421,7 609,84] >> endobj 174 0 obj >>> / Contents [1415 0 R 1416 0 R 1417 0 R] / MediaBox [0-0.02 440.4 610.08] >> endobj 175 0 obj >>> / Contents [1421 0 R 1422 0 R 1423 0 R] / MediaBox [0 -0.02 408.25 610.08] >> endobj 176 0 obj >>> / Contents [1427 0 R 1428 0 R 1429 0 R] / MediaBox [0 0 426,5 608.4] >> endobj 177 0 obj >>> / Contents [1433 0 R 1434 0 R 1435 0 R] / MediaBox [0 0,01 420,95 609,36] >> endobj 178 0 obj >>> / Contents [1439 0 R 1440 0 R 1441 0 R] / MediaBox [0 -0,01 433,2 608,64] >> endobj 179 0 obj >>> / Содержание [1445 0 R 1446 0 R 1447 0 R] / MediaBox [0 0.01 414.95 609.36] >> endobj 180 0 obj >>> / Contents [1451 0 R 1452 0 R 1453 0 R] / MediaBox [0 0 440,9 610,8] >> endobj 181 0 obj >>> / Contents [1457 0 R 1458 0 1459 0 R] / MediaBox [0 0,01 407,75 610,56] >> endobj 182 0 obj >>> / Contents [1463 0 R 1464 0 R 1465 0 R] / MediaBox [0 -0,02 438 608,88] >> endobj 183 0 obj >>> / Contents [1469 0 R 1470 0 R 1471 0 R] / MediaBox [0 0,01 410,65 609,36] >> endobj 184 0 obj >>> / Содержание [1475 0 1476 0 1477 0 R] / MediaBox [0 0 439.45 608.4] >> endobj 185 0 obj >>> / Содержание [1481 0 R 1482 0 R 1483 0 R] / MediaBox [0 0,02 406,3 607,92] >> endobj 186 0 obj >>> / Contents [1487 0 R 1488 0 R 1489 0 R] / MediaBox [0 0 428.4 608.4] >> endobj 187 0 obj >>> / Contents [1493 0 1494 0 1495 0 R] / MediaBox [0 0,01 415,7 609,36] >> endobj 188 0 obj >>> / Contents [1499 0 R 1500 0 R 1501 0 R] / MediaBox [0 -0,01 434,65 608,64] >> endobj 189 0 obj >>> / Contents [1505 0 R 1506 0 R 1507 0 R] / MediaBox [0-0.01 409,9 609,84] >> endobj 190 0 obj >>> / Содержание [1511 0 R 1512 0 R 1513 0 R] / MediaBox [0 0,02 427,45 606,72] >> endobj 191 0 obj >>> / Contents [1517 0 R 1518 0 R 1519 0 R] / MediaBox [0 -0,01 416,9 608,64] >> endobj 192 0 obj >>> / Contents [1523 0 R 1524 0 R 1525 0 R] / MediaBox [0-0,02 427,45 607,68] >> endobj 193 0 obj >>> / Contents [1529 0 R 1530 0 R 1531 0 R] / MediaBox [0 0,02 417,35 607,92] >> endobj 194 0 obj >>> / Содержание [1535 0 R 1536 0 R 1537 0 R] / MediaBox [0 0 434.15 609.6] >> endobj 195 0 obj >>> / Содержание [1541 0 R 1542 0 R 1543 0 R] / MediaBox [0 -0,01 410,15 608,64] >> endobj 196 0 obj >>> / Contents [1547 0 R 1548 0 R 1549 0 R] / MediaBox [0 0,02 438,5 606,72] >> endobj 197 0 obj >>> / Contents [1553 0 R 1554 0 R 1555 0 R] / MediaBox [0 0,02 402,95 606,72] >> endobj 198 0 obj >>> / Contents [1559 0 R 1560 0 R 1561 0 R] / MediaBox [0 0,01 442,3 608,16] >> endobj 199 0 obj >>> / Contents [1565 0 R 1566 0 R 1567 0 R] / MediaBox [0 0.01 400.1 608.16] >> endobj 200 0 obj >>> / Contents [1571 0 R 1572 0 R 1573 0 R] / MediaBox [0 0,02 439,7 607,92] >> endobj 201 0 obj >>> / Contents [1577 0 R 1578 0 R 1579 0 R] / MediaBox [0 0,02 403,2 606,72] >> endobj 202 0 obj >>> / Contents [1583 0 1584 0 1585 0 R] / MediaBox [0 0 439,7 608,4] >> endobj 203 0 obj >>> / Contents [1589 0 R 1590 0 R 1591 0 R] / MediaBox [0 0,01 404,4 609,36] >> endobj 204 0 obj >>> / Contents [1595 0 R 1596 0 R 1597 0 R] / MediaBox [0 0.01 395,3 608,16] >> endobj 205 0 obj >>> / Содержание [1601 0 R 1602 0 R 1603 0 R] / MediaBox [0 0,02 448,55 609,12] >> endobj 206 0 obj >>> / Contents [1607 0 R 1608 0 R 1609 0 R] / MediaBox [0 0,02 431,5 606,72] >> endobj 207 0 obj >>> / Contents [1613 0 R 1614 0 R 1615 0 R] / MediaBox [0 0,02 409,9 606,72] >> endobj 208 0 obj >>> / Contents [1619 0 R 1620 0 R 1621 0 R] / MediaBox [0 -0,01 432,95 612,24] >> endobj 209 0 obj >>> / Contents [1625 0 R 1626 0 R 1627 0 R] / MediaBox [0 0.02 417.1 611.52] >> endobj 210 0 obj >>> / Contents [1631 0 R 1632 0 R 1633 0 R] / MediaBox [0 0,01 438,7 610,56] >> endobj 211 0 obj >>> / Contents [1637 0 R 1638 0 R 1639 0 R] / MediaBox [0 -0,01 411,85 611,04] >> endobj 212 0 obj >>> / Contents [1643 0 R 1644 0 R 1645 0 R] / MediaBox [0 0,02 421,45 609,12] >> endobj 213 0 obj >>> / Contents [1649 0 R 1650 0 R 1651 0 R] / MediaBox [0 0 427.45 609.6] >> endobj 214 0 obj >>> / Contents [1655 0 R 1656 0 R 1657 0 R] / MediaBox [0 0.01 434.15 608.16] >> endobj 215 0 obj >>> / Contents [1661 0 R 1662 0 R 1663 0 R] / MediaBox [0 0 412.1 608.4] >> endobj 216 0 obj >>> / Contents [1667 0 R 1668 0 R 1669 0 R] / MediaBox [0 0 453,6 608.4] >> endobj 217 0 obj >>> / Contents [1673 0 1674 0 1675 0 R] / MediaBox [0 -0,02 393,85 608,88] >> endobj 218 0 obj >>> / Contents [1679 0 R 1680 0 R 1681 0 R] / MediaBox [0 -0,01 437,3 609,84] >> endobj 219 0 obj >>> / Contents [1685 0 R 1686 0 R 1687 0 R] / MediaBox [0-0.02 408.95 610.08] >> endobj 220 0 obj >>> / Contents [1691 0 R 1692 0 R 1693 0 R] / MediaBox [0 0.02 432.5 610.32] >> endobj 221 0 obj >>> / Contents [1697 0 R 1698 0 R 1699 0 R] / MediaBox [0 0,01 414,95 610,56] >> endobj 222 0 obj >>> / Contents [1703 0 R 1704 0 R 1705 0 R] / MediaBox [0 -0,02 438,7 608,88] >> endobj 223 0 obj >>> / Contents [1709 0 R 1710 0 R 1711 0 R] / MediaBox [0 -0,02 404,15 608,88] >> endobj 224 0 obj >>> / Аннотации [1712 0 R] / Содержание [1716 0 R 1717 0 R 1718 0 R] / MediaBox [0 0.02 433.7 606.72] >> endobj 225 0 obj >>> / Contents [1722 0 R 1723 0 R 1724 0 R] / MediaBox [0 0,02 409,45 607,92] >> endobj 226 0 obj >>> / Содержание [1728 0 R 1729 0 R 1730 0 R] / MediaBox [0 0,01 444 608,16] >> endobj 227 0 obj >>> / Contents [1734 0 R 1735 0 R 1736 0 R] / MediaBox [0 0,01 398,4 608,16] >> endobj 228 0 obj >>> / Contents [1740 0 R 1741 0 R 1742 0 R] / MediaBox [0 -0,02 468,95 607,68] >> endobj 229 0 obj >>> / Содержание [1746 0 R 1747 0 R 1748 0 R] / MediaBox [0 -0.02 373,2 607,68] >> endobj 230 0 obj >>> / Contents [1752 0 R 1753 0 R 1754 0 R] / MediaBox [0 0,02 431,05 606,72] >> endobj 231 0 obj >>> / Contents [1758 0 R 1759 0 R 1760 0 R] / MediaBox [0 -0,02 432,95 608,88] >> endobj 232 0 obj >>> / Содержание [1764 0 R 1765 0 R 1766 0 R] / MediaBox [0 -0,01 411,6 609,84] >> endobj 233 0 obj >>> / Contents [1770 0 R 1771 0 R 1772 0 R] / MediaBox [0 0,02 431,75 609,12] >> endobj 234 0 obj >>> / Contents [1776 0 R 1777 0 R 1778 0 R] / MediaBox [0-0.02 414,25 608,88] >> endobj 235 0 obj >>> / Contents [1782 0 R 1783 0 R 1784 0 R] / MediaBox [0 0,01 417,85 611,76] >> endobj 236 0 obj >>> / Contents [1788 0 R 1789 0 R 1790 0 R] / MediaBox [0 -0,02 432 612,48] >> endobj 237 0 obj >>> / Contents [1794 0 R 1795 0 R 1796 0 R] / MediaBox [0 0 429.1 610.8] >> endobj 238 0 obj >>> / Contents [1800 0 R 1801 0 R 1802 0 R] / MediaBox [0 0 420.7 610.8] >> endobj 239 0 obj >>> / Contents [1806 0 R 1807 0 R 1808 0 R] / MediaBox [0 -0.02 419.3 611.28] >> endobj 240 0 obj >>> / Содержание [1812 0 R 1813 0 R 1814 0 R] / MediaBox [0-0,01 430,8 611,04] >> endobj 241 0 obj >>> / Contents [1818 0 R 1819 0 R 1820 0 R] / MediaBox [0 0,02 413,5 606,72] >> endobj 242 0 obj >>> / Contents [1824 0 R 1825 0 R 1826 0 R] / MediaBox [0 -0,02 429,35 607,68] >> endobj 243 0 obj >>> / Contents [1830 0 R 1831 0 R 1832 0 R] / MediaBox [0 0,02 424,55 606,72] >> endobj 244 0 obj >>> / Содержание [1836 0 1837 0 1838 0 R] / MediaBox [0 -0.02 418.3 607.68] >> endobj 245 0 obj >>> / Contents [1842 0 R 1843 0 R 1844 0 R] / MediaBox [0 0,02 427,9 607,92] >> endobj 246 0 obj >>> / Contents [1848 0 R 1849 0 R 1850 0 R] / MediaBox [0 0,02 415,2 606,72] >> endobj 247 0 obj >>> / Содержание [1854 0 1855 0 1856 0 R] / MediaBox [0 0,02 424,3 607,92] >> endobj 248 0 obj >>> / Contents [1860 0 R 1861 0 R 1862 0 R] / MediaBox [0 0,02 418,1 607,92] >> endobj 249 0 obj >>> / Contents [1866 0 R 1867 0 R 1868 0 R] / MediaBox [0 0 437.5 609.6] >> endobj 250 0 obj >>> / Contents [1872 0 R 1873 0 R 1874 0 R] / MediaBox [0 0 406.1 609.6] >> endobj 251 0 obj >>> / Contents [1878 0 R 1879 0 R 1880 0 R] / MediaBox [0 0,02 421,7 606,72] >> endobj 252 0 obj >>> / Contents [1884 0 R 1885 0 R 1886 0 R] / MediaBox [0 0,02 419,75 606,72] >> endobj 253 0 obj >>> / Contents [1890 0 1891 0 R 1892 0 R] / MediaBox [0 0,02 420,7 606,72] >> endobj 254 0 obj >>> / Contents [1896 0 1897 0 R 1898 0 R] / MediaBox [0 0.02 420.7 606.72] >> endobj 255 0 obj >>> / Содержание [1902 0 R 1903 0 R 1904 0 R] / MediaBox [0 0,02 434,9 609,12] >> endobj 256 0 obj >>> / Contents [1908 0 1909 0 1910 0 R] / MediaBox [0 0,02 408,25 609,12] >> endobj 257 0 obj >>> / Contents [1914 0 R 1915 0 R 1916 0 R] / MediaBox [0 0,01 413,5 608,16] >> endobj 258 0 obj >>> / Contents [1920 0 R 1921 0 R 1922 0 R] / MediaBox [0 0,01 428,9 608,16] >> endobj 259 0 obj >>> / Содержание [1926 0 1927 0 1928 0 R] / MediaBox [0 -0.02 413.75 608.88] >> endobj 260 0 obj >>> / Contents [1932 0 R 1933 0 R 1934 0 R] / MediaBox [0 -0,02 429,35 608,88] >> endobj 261 0 obj >>> / Contents [1938 0 R 1939 0 R 1940 0 R] / MediaBox [0 0,02 418,1 607,92] >> endobj 262 0 obj >>> / Contents [1944 0 R 1945 0 1946 0 R] / MediaBox [0 0,02 425,05 606,72] >> endobj 263 0 obj >>> / Contents [1950 0 R 1951 0 R 1952 0 R] / MediaBox [0 0 411.85 610.8] >> endobj 264 0 obj >>> / Contents [1956 0 R 1957 0 R 1958 0 R] / MediaBox [0 0 434.15 612] >> endobj 265 0 obj >>> / Contents [1962 0 R 1963 0 R 1964 0 R] / MediaBox [0 0 416.9 614.4] >> endobj 266 0 obj >>> / Contents [1968 0 R 1969 0 R 1970 0 R] / MediaBox [0 0 430.1 614.4] >> endobj 267 0 obj >>> / Contents [1974 0 R 1975 0 R 1976 0 R] / MediaBox [0 0,01 417,85 610,56] >> endobj 268 0 obj >>> / Содержание [1980 0 R 1981 0 R 1982 0 R] / MediaBox [0 0,01 426,25 610,56] >> endobj 269 0 obj >>> / Содержание [1986 0 R 1987 0 R 1988 0 R] / MediaBox [0 0.01 406.1 614.16] >> endobj 270 0 obj >>> / Содержание [1992 0 R 1993 0 R 1994 0 R] / MediaBox [0 0 443,05 615.6] >> endobj 271 0 obj >>> / Содержание [1998 0 1999 0 2000 0 R] / MediaBox [0 -0,02 419,75 610,08] >> endobj 272 0 obj >>> / Contents [2004 0 R 2005 0 R 2006 0 R] / MediaBox [0 0 427.9 610.8] >> endobj 273 0 obj >>> / Contents [2010 0 R 2011 0 R 2012 0 R] / MediaBox [0 0,02 413,5 606,72] >> endobj 274 0 obj >>> / Содержание [2016 0 R 2017 0 2018 0 R] / MediaBox [0 0.02 427.9 606.72] >> endobj 275 0 obj >>> / Contents [2022 0 R 2023 0 2024 0 R] / MediaBox [0 -0,02 424,55 614,88] >> endobj 276 0 obj >>> / Contents [2028 0 R 2029 0 R 2030 0 R] / MediaBox [0 0,02 425,3 615,12] >> endobj 277 0 obj >>> / Contents [2034 0 2035 0 R 2036 0 R] / MediaBox [0 0 426,95 614,4] >> endobj 278 0 obj >>> / Содержание [2040 0 R 2041 0 R 2042 0 R] / MediaBox [0 0 420.7 613.2] >> endobj 279 0 obj >>> / Содержание [2046 0 R 2047 0 R 2048 0 R] / MediaBox [0 0 419.75 614.4] >> endobj 280 0 obj >>> / Contents [2052 0 R 2053 0 R 2054 0 R] / MediaBox [0 0 427.2 614.4] >> endobj 281 0 obj >>> / Contents [2058 0 R 2059 0 R 2060 0 R] / MediaBox [0 0,01 418,3 610,56] >> endobj 282 0 obj >>> / Contents [2064 0 R 2065 0 R 2066 0 R] / MediaBox [0 0,01 425,75 610,56] >> endobj 283 0 obj >>> / Contents [2070 0 2071 0 2072 0 R] / MediaBox [0 0,02 424,8 610,32] >> endobj 284 0 obj >>> / Contents [2076 0 R 2077 0 R 2078 0 R] / MediaBox [0 0.02 420 609.12] >> endobj 285 0 obj >>> / Содержание [2082 0 R 2083 0 R 2084 0 R] / MediaBox [0 0 414,5 612] >> endobj 286 0 obj >>> / Contents [2088 0 2089 0 2090 0 R] / MediaBox [0 0 430,8 612] >> endobj 287 0 obj >>> / Содержание [2094 0 R 2095 0 R 2096 0 R] / MediaBox [0 0,02 431,5 617,52] >> endobj 288 0 obj >>> / Содержание [2100 0 R 2101 0 R 2102 0 R] / MediaBox [0 0,02 426,5 617,52] >> endobj 289 0 obj >>> / Содержание [2106 0 R 2107 0 R 2108 0 R] / MediaBox [0 0 411.35 616.8] >> endobj 290 0 obj >>> / Содержание [2112 0 R 2113 0 R 2114 0 R] / MediaBox [0 -0,01 449,75 617,04] >> endobj 291 0 obj >>> / Содержание [2118 0 R 2119 0 R 2120 0 R] / MediaBox [0 0,01 410,65 616,56] >> endobj 292 0 obj >>> / Contents [2124 0 R 2125 0 R 2126 0 R] / MediaBox [0 -0,01 451,9 626,64] >> endobj 293 0 obj >>> / Содержание [2130 0 R 2131 0 R 2132 0 R] / MediaBox [0 0,01 423,85 621,36] >> endobj 294 0 obj >>> / Содержание [2136 0 R 2137 0 R 2138 0 R] / MediaBox [0-0.02 438.25 622.08] >> endobj 295 0 obj >>> / Contents [2142 0 R 2143 0 R 2144 0 R] / MediaBox [0 0 426.25 613.2] >> endobj 296 0 obj >>> / Содержание [2148 0 R 2149 0 R 2150 0 R] / MediaBox [0 0,02 425,75 612,72] >> endobj 297 0 obj >>> / Содержание [2154 0 R 2155 0 R 2156 0 R] / MediaBox [0 0,02 411,1 612,72] >> endobj 298 0 obj >>> / Contents [2160 0 R 2161 0 R 2162 0 R] / MediaBox [0 -0,01 437,3 614,64] >> endobj 299 0 obj >>> / Contents [2166 0 R 2167 0 R 2168 0 R] / MediaBox [0 0.02 406.1 607.92] >> endobj 300 0 obj >>> / Contents [2172 0 R 2173 0 R 2174 0 R] / MediaBox [0 0,02 438,7 607,92] >> endobj 301 0 obj >>> / Contents [2178 0 R 2179 0 R 2180 0 R] / MediaBox [0 0,02 415,9 606,72] >> endobj 302 0 obj >>> / Contents [2184 0 R 2185 0 R 2186 0 R] / MediaBox [0 -0,02 426,95 607,68] >> endobj 303 0 obj >>> / Contents [2190 0 R 2191 0 R 2192 0 R] / MediaBox [0 0,02 417,85 615,12] >> endobj 304 0 obj >>> / Содержание [2196 0 2197 0 руб. 2198 0 руб] / MediaBox [0 0.02 431.5 616.32] >> endobj 305 0 obj >>> / Contents [2202 0 R 2203 0 R 2204 0 R] / MediaBox [0 0,01 409,45 610,56] >> endobj 306 0 obj >>> / Contents [2208 0 R 2209 0 R 2210 0 R] / MediaBox [0 -0,01 438,25 609,84] >> endobj 307 0 obj >>> / Contents [2214 0 R 2215 0 R 2216 0 R] / MediaBox [0 -0,02 405,1 610,08] >> endobj 308 0 obj >>> / Contents [2220 0 R 2221 0 R 2222 0 R] / MediaBox [0 0,01 441,85 610,56] >> endobj 309 0 obj >>> / Contents [2226 0 R 2227 0 R 2228 0 R] / MediaBox [0 0 398.9 612] >> endobj 310 0 obj >>> / Contents [2232 0 R 2233 0 R 2234 0 R] / MediaBox [0 0 450.25 613.2] >> endobj 311 0 obj >>> / Содержание [2238 0 2239 руб. 0 2240 руб.] / MediaBox [0 0,02 391,9 612,72] >> endobj 312 0 obj >>> / Содержание [2244 0 2245 руб. 0 2246 руб.] / MediaBox [0 0,02 456,95 609,12] >> endobj 313 0 obj >>> / Contents [2250 0 2251 0 R 2252 0 R] / MediaBox [0 0,02 395,75 615,12] >> endobj 314 0 obj >>> / Contents [2256 0 R 2257 0 R 2258 0 R] / MediaBox [0 0.02 456.7 615.12] >> endobj 315 0 obj >>> / Содержание [2262 0 2263 руб. 0 2264 руб.] / MediaBox [0 0,01 410,65 612,96] >> endobj 316 0 obj >>> / Contents [2268 0 2269 0 R 2270 0 R] / MediaBox [0 0,02 441,85 613,92] >> endobj 317 0 obj >>> / Contents [2274 0 R 2275 0 R 2276 0 R] / MediaBox [0 -0.02 424.1 610.08] >> endobj 318 0 obj >>> / Annots [2277 0 R 2278 0 R 2279 0 R 2280 0 R 2281 0 R 2282 0 R 2283 0 R 2284 0 R 2285 0 R 2286 0 R 2287 0 R 2288 0 R 2289 0 R 2290 0 R 2291 0 R 2292 0 R 2293 0 R 2294 0 R 2295 0 R 2296 0 R 2297 0 R 2298 0 R 2299 0 R] / Содержание [2303 0 R 2304 0 R 2305 0 R] / MediaBox [0 -0.01 424,8 608,64] >> endobj 319 0 obj >>> / Аннотации [2306 0 R 2307 0 R 2308 0 R 2309 0 R] / Содержание [2313 0 R 2314 0 R 2315 0 R] / MediaBox [0 0,02 445,45 606.72] >> endobj 320 0 obj >>> / Contents [2319 0 R 2320 0 R 2321 0 R] / MediaBox [0 0 425,3 612] >> endobj 321 0 obj> endobj 322 0 obj> stream

Методы исследования в нейрохимии | SpringerLink

Об этой книге

Ключевые слова

нейрохимия нервной системы нейропептиды

Редакторы и филиалы

• Невилл Маркс
• Ричард Роднайт

1. 1.Центр нейрохимии Роклендский научно-исследовательский институт, Нью-Йорк, США,
2. 2. Кафедра биохимии, Институт психиатрии, Лондонский университет, Лондон, Великобритания,

.

Библиографическая информация

• Название книги Методы исследования в нейрохимии
• Подзаголовок книги Том 6
• Редакторы Невилл Маркс
  
• DOI https: // doi.org / 10.1007 / 978-1-4615-7760-7
• Информация об авторских правах Springer-Verlag США 1985
• Имя издателя Спрингер, Бостон, Массачусетс
• электронные книги Архив книг Springer
• Печатать ISBN 978-1-4615-7762-1
• Интернет ISBN 978-1-4615-7760-7
• Номер издания 1
• Число страниц XX, 372
• Количество иллюстраций 52 ч / б иллюстрации, 0 цветных иллюстраций
• Темы Неврология
  
• Купить эту книгу на сайте издателя

седан Audi A6 C6.История легендарного Audi A6

Двигатели

(Двигатели)

Форсунка, системы зажигания

(Форсунка, система зажигания)

Системы впрыска и зажигания
Эта информация о системах впрыска относится ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общие сведения о системах зажигания

Топливная система

(Топливная система)

Замена топливного фильтра на двигателях: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (англ.) Фотоотчет

Общие сведения о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система

(Выхлопная система)

Ремонт привода заслонки выпускного клапана клапана рециркуляции ОГ двигателя BLB (рус.) Фотоотчет

Общие сведения о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Передняя и задняя подвеска)

Audi A6 2005 г.в. — Ходовая часть (англ.) Особенности конструкции. Программа самообучения.
Базовая версия Audi A6 2005 оснащена шасси со стальными рессорами. Доступны следующие три варианта: Обычное шасси: обозначено 1BA, Спортивное шасси: обозначено 1BE, дорожный просвет на 20 мм меньше, чем у автомобилей с обычным шасси, Шасси для плохих дорог: обозначено 1BR, дорожный просвет на 13 мм больше, чем у автомобилей с обычным шасси.
Содержание: Передний мост — Компоненты системы, Задний мост — Компоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка переднего моста, Регулировка заднего моста, Тормозная система, Колесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, Система рулевого управления, Компоненты системы, Колеса, Контроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для США.

Общие сведения о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общая информация о тормозных системах, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Трансмиссия, сцепление)

6-ступенчатая АКП 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E (англ.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 385 VW / Audi.
Эта программа самообучения охватывает 6-ступенчатые автоматические коробки передач 09E, 09L, 0AT, 0B6 и 0BQ. Эти трансмиссии относятся к категории обычных автоматических трансмиссий с гидротрансформатором. Они построены на тех же конструктивных и функциональных принципах и являются продуктом поставщика трансмиссий ZF Getriebe GmbH. Первой из них была автоматическая коробка передач 09E, которая устанавливалась на Audi A8 ’03 (тип 4E).
Состав: Коробка передач 09L: Электрогидравлическая система управления, поперечное сечение коробки передач 09L, Самоблокирующийся межосевой дифференциал 40/60, Система смазки, Гидротрансформатор, Система охлаждения ATF, Регулятор температуры охлаждающей жидкости (термостат), Функциональная схема, Программа динамического переключения — ЦОС, блок мехатроника.
Коробка передач 0AT: Поперечное сечение коробки передач 0AT, система охлаждения ATF (Audi Q7), регулятор температуры масла (термостат).
Коробка передач 0B6: поперечное сечение коробки передач 0B6, гидротрансформатор, гидротрансформатор с двумя заслонками, отверстие для обслуживания, алюминиевые болты, уплотнения системы смазки, система охлаждения ATF, вентиляция контура ATF (вентиляция коробки передач), поддон ATF, блок Mechatronik, выключение сцепления при остановке .
Коробка передач 0BQ: Секция коробки передач 0BQ, система охлаждения ATF, контроль температуры ATF.
09E Коробка передач: Изменения / улучшения в автоматической коробке передач 09E, Система охлаждения коробки передач — общий / раздельный масляный контур, Особенности Audi RS6.
Иммобилайзер: Иммобилайзер в блоке управления автоматической коробкой передач.
Адаптация коробки передач: Введение, Чтение / обработка / удаление значений адаптации, Метод адаптации, Циклы адаптации, Ход адаптации.
Периферийные устройства коробки передач: Введение (блокировка переключения передач / ключа зажигания), Audi A4 — механизм переключения передач Audi Cabrio (модель B6_B7 старая / новая), блокировка извлечения ключа зажигания, механизм переключения передач Audi A4 / A5 (B8), выбор системы привода Audi, зажигание блокировка извлечения ключа, переключатель положения рычага селектора «P», блокировка рычага селектора, аварийная разблокировка, блок датчика положения рычага селектора J587, сигнал P / R / N / D / S, переключатель tiptronic F189, сигнал tiptronic, индикатор положения селектора Y26, Механизм переключения передач в Audi A6 (4F) и Audi Q7 (4L), блокировка селектора, аварийная разблокировка, блокировка извлечения ключа зажигания, положение рычага селектора «P», блок датчика положения рычага селектора J587, переключатель Tiptronic F189, индикатор положения рычага селектора Y26.

Информация о ремонте КПП VAG / Ремонт трансмиссии
Эта информация о ремонте коробки передач применима ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Кузов)

Общие сведения о кузове, шинах и дисках
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Электрооборудование)

Ремонт генератора — нет зарядки, мигает лампа генератора (рус.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с обгонной муфтой (англ.) Фотоотчет

Audi A6 2005 ->: Электрооборудование (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения VW / Audi. Новый Audi A6 включает в себя сложнейшую архитектуру электроники. Примененные новые технологии приблизили A6 к его модели — Audi A8. Наряду с множеством возможностей, уровень технического оснащения … Использование современных сетевых технологий, таких как CAN, LIN, MOST и Bluetooth, и связанных с ними распределенных функций транспортных средств, представляет собой появление нового поколения электрооборудование в этом классе автомобилей.
Содержание: Обзор Расположение блоков управления, Топология шины, Расположение предохранителей и реле, Электрооборудование системы комфорта Блок управления электропитанием J644, Разрешение доступа и запуска, Противоугонное устройство и защита компонентов, Наружное освещение, Блок управления комбинации приборов J285, Бортовая сеть блок управления питанием J519, блок управления 2 боковой бортовой сетью J520, центральный блок управления систем комфорта J393, блоки управления дверьми J386 — J389, блоки управления движением сидений, информационно-развлекательная система, мультимедийный интерфейс (мультимедийный интерфейс), антенные системы, блок управления переднего MMI J523, Акустические системы, Телефонные системы в наличии.

Audi connect: подключение, услуги, активация (рус.) Инструкция на русском языке. Применимо для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Очистка кнопок MMI на Audi A6 C6 4F (рус.) Фотоотчет

Audi Infotainment ’07 (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 387 VW / Audi. Музыкальный интерфейс Audi. Автомобильный телефон с Bluetooth.
Содержимое: музыкальный интерфейс Audi, места установки, схема подключения, соответствующий кабель и устройства, интерфейс Apple iPod, схема подключения между музыкальным интерфейсом Audi и Apple iPod, интерфейс USB, списки воспроизведения для USB-накопителей, режим микширования, аналоговый аудиоинтерфейс, обновление программного обеспечения, Обновление программного обеспечения с помощью загрузочного компакт-диска, Обновление программного обеспечения с помощью USB-накопителя, Автомобильный телефон Bluetooth: места установки, сети GSM, схема подключения, базовые настройки Bluetooth, стандарт Bluetooth, профиль доступа к SIM-карте, громкая связь системного профиля, сопряжение, видимость.Режимы работы: Режим работы с SIM-картой в дополнительной трубке, Режим работы мобильного телефона с профилем доступа к SIM-карте, Режим работы мобильного телефона с профилем системы громкой связи, Общие характеристики.

Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 435 VW / Audi. Представляем следующее поколение лучшей системы на рынке — лучшая производительность, еще более удобная для пользователя. Помимо панели управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор.В новом MMI Audi выбрала большой 7-дюймовый TFT-дисплей; он эргономично расположен в верхней части центральной консоли. Сверхвысокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная подсветка делают монитор чрезвычайно четким и контрастным — даже при ярком свете цвета кажутся насыщенными на черном фоне. Новый центральный компьютер, блок управления 1 электронной информационной системы J794, выполняет функции, ранее закрепленные за шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство чтения карт SD и жесткий диск в MMI Navigation plus, делают блок управления настоящим высокотехнологичным продуктом.Второе новое устройство — это блок управления Radio R. Он сочетает в себе функции тюнера и аудиосистемы, которые ранее были разделены между тремя блоками управления. Это уменьшает общее количество блоков управления в системе MOST. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и оборудования, система требует меньше места, а при полной комплектации она даже позволяет сэкономить 4 кг веса.
Содержание: Топология блока управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Радио, Аудиосистемы, Разные компоненты, Сервис, Глоссарий.

Audi. Модульная информационно-командная информационно-развлекательная система (MIB) (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 618 VW / Audi.
Модульная информационно-развлекательная система управления и контроля — еще одна многообещающая концепция от Volkswagen Group, которая в будущем заменит все другие информационно-развлекательные системы. Архитектура блока управления позволяет обновлять оборудование с минимальными затратами, постоянно поддерживая его на высшем техническом уровне. Важным компонентом является мощный графический процессор от лидера рынка Nvidia, с которым Audi очень успешно сотрудничает.Не только сейчас, но и в будущем модели Audi будут оснащаться процессорами Nvidia последних модификаций.
Новая платформа позволяет использовать один и тот же центральный процессор для всех марок группы (блок управления электронной информационной системы 1 J794). Таким образом, в будущем на четырех унифицированных аппаратных платформах могут быть созданы разные версии головных устройств для разных марок. Например, у каждого бренда может быть свой собственный интерфейс и дизайн панели / управления. Благодаря этому заказчик увидит четкое различие между различными системами, то есть головное устройство, установленное в его автомобиле Audi, всегда будет визуально восприниматься как Audi MMI.Модульная информационно-развлекательная информационно-развлекательная система, сокращенно MIB, была впервые представлена ​​в Audi A3 2013 года.
В настоящее время для моделей Audi используются три уровня устройств MIB: Entry MIB, Standard MIB, High MIB. У каждого из этих уровней производительности есть свои проблемы. Audi AG разрабатывает High MIB, Volkswagen отвечает за Standard MIB, а Skoda отвечает за Entry MIB.
Содержание: Введение, Entry MIB, Entry Plus MIB, Стандартный MIB, Стандартный MIB без навигационной системы, Стандартный MIB с навигационной системой, High MIB, Навигация до High MIB, Радиотюнер, Схема радиоприема аналогового тюнера, Схема радиоприема цифрового тюнера DAB , Диски и мультимедиа, Воспроизведение мультимедиа, Опции телефона, Интерфейс Bluetooth, Универсальный комплект для подключения к мобильному телефону (Audi Phone Box), Автомобильный телефон с Bluetooth онлайн (Audi connect, включая автомобильный телефон), Audi connect (на некоторых рынках), Адресная книга, Дисплей MMI J685, Передача видео на J794, Панель управления, Сети связи, Оптическая шина данных MOST150, Диагностика, Таблица списка оборудования MIB, Обзор всех устройств MIB в Audi A3 ’13, Приложение, Глоссарий технических терминов.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Ресиверы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолу и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Audi A6 2005 г.в. (рус.) Конструктивные особенности. Программа самообучения 323 VW / Audi.
Превосходство высоких технологий — этот основной принцип реализован в новой Audi A6`05 благодаря внедренным инновациям.Технологии динамики движения в сочетании с экономичными двигателями FSI и TDI нового поколения повышают общее удовольствие от вождения. Audi A6`05, оснащенный сервотроником и 6-ступенчатой ​​коробкой передач tiptronic со спортивным режимом, предлагает оптимальную динамику с настройками спортивного комфорта. Система MMI выполняет задачи централизованного управления многочисленными функциями в салоне автомобиля. Дизайн кабины, ориентированный на водителя, обеспечивает отличное рабочее место, где благородство дизайна сочетается с изысканностью.Высокая функциональность четко подчеркивается ориентированным на клиента оборудованием в области функций безопасности и комфорта.
Содержание: Введение: факты, размеры. Кузов: рама / техника соединения, материалы, листы из листового металла, узлы, модули, бампер, прицепное устройство. Защита пассажира: система безопасности, блок управления подушек безопасности J234, обмен данными, датчики, сигнализация ремня безопасности, подушки безопасности, выключатель деактивации подушки безопасности пассажира E224, ремни безопасности и натяжители ремней безопасности N153 и N154, активные подголовники, батареи реле отключения аккумуляторной батареи J655, распознавание занятости сиденья , не для США, Распознавание занятости сиденья, для США, Блок управления распознавания занятости сиденья J706.Диагностика: VAS 5053, VAS 5051, VAS 5053/20, учёт рабочего времени с VAS 5051/5052. Двигатель / коробка передач: обзор доступных комбинаций двигателя и коробки передач. Шасси: Обзор, Передняя подвеска, Задняя подвеска, Тормоза, ESP, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, Система рулевого управления, Колеса / Шины, Система контроля давления в шинах. Электрооборудование: топология шины, входы и выходы для блоков управления J393, J519 и J520. Климатическая система: Обзор системы, Автоматическая климатическая система и Автоматическая климатическая система Plus, Связь по CAN, Компоненты системы кондиционирования для Audi A6’05, Замена компонентов, Серводвигатели, Входные и выходные сигналы для блока управления Climatronic J255, Дополнительный воздушный обогреватель, Стояночный / Дополнительный обогреватель , Диагностика кондиционеров, Специальное средство для ремонта и обслуживания кондиционеров Audi A6’05.

Audi A6 Avant 2005 г.в. (рус.) Программа самообучения 344 VW / Audi.
Audi вписала новую главу в успешную историю бренда Avant. Audi A6 Avant 2005 года воплощает в себе единство дизайна и отличные ходовые качества … Он доставляет удовольствие от вождения и очаровывает своей функциональностью. Внешне этот автомобиль выглядит так, будто он отлит в единую форму. Замечательные пропорции корпуса: длина — 4,93 м, ширина — 1,86 м и высота — 1,46 м.Линии кузова, характерные для типичного стиля автомобилей Audi, удачно сочетаются с элементами продвинутого дизайна марки с четырьмя кольцами.
Содержание: Кузов, Безопасность пассажиров, Двигатель, Ходовая часть, Электрооборудование, Информационно-развлекательная система, Система «Комфорт».

Audi RS 6 (рус.) Программа самообучения 431 VW / Audi. Модели Audi RS от quattro GmbH олицетворяют собой высшее выражение спортивного стиля, дополненного впечатляющей мощностью и элегантностью дизайна, эксклюзивностью оборудования и высочайшим качеством.Новый Audi RS 6 мощностью 426 кВт (580 л.с.) делает его самой мощной моделью не только современной линейки Audi, но — за исключением чисто гоночных автомобилей, таких как победитель Ле-Мана Audi R10 TDI — самым мощным автомобилем в истории Audi. .
Содержимое: Кузов, Система безопасности пассажиров, Механика двигателя, Система смазки, Система охлаждения, Управление двигателем, Автоматическая коробка передач 09E, Электрооборудование, Шасси, Система динамического управления ходом — DRC, Колеса и шины, Тормозная система, Топология шин, Фары.

Общая служебная информация
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Как найти нужную мне информацию?
Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для вашего автомобиля.

Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю. Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Его современная интерпретация отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности. История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий

с 2014 года по N.V.

Компания официально объявила о мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, еще в 2010 году.Если сравнить экстерьер новинки четвертого поколения с другими новинками, можно найти много общего в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не производился

с 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — Audi A6 четвертого поколения (внутреннее обозначение Typ 4G). Он был запущен в начале 2011 года на европейском и других рынках.Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.

Audi A6 C6 Рестайлинг Не производился

с 2008 по 2011 год

В 2009 году был проведен рестайлинг модели. Одновременно был изменен дизайн группы бамперов, боковин кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора. Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была обеспечена экономия топлива (15%) и снижены выбросы отходов.В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не производился

с 2004 по 2008 гг.

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6. Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка была расширена за счет спортивного купе. Благодаря продуманному дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 Рестайлинг Не производился

Годы выпуска с 2001 по 2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, а также повышение эргономичности приборной панели. В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который предусматривал модернизацию элементов освещения, указателей поворота и деталей отделки салона.

Audi A6 C5 Не производился

Годы выпуска с 1997 по 2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году.За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два варианта кузова: универсал Avant и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная линейка двигателей вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Audi 100 C4 / 4A Не производился

лет выпуска с 1991 по 1997

В 1991 году была представлена ​​значительно переработанная версия C4.Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 и 2,6 литра. В 1995 году из названия модели убрали цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне Audi Model 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью заменили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 С3 Не производилось

годы выпуска с 1982 по 1991

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена ​​модель C3, кузов которой имел крайне низкий аэродинамический коэффициент Cx = 0.30 на то время. Это решение в конечном итоге привело к значительной экономии топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленные окна), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. При мощности 120 л.с. этот двигатель показал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель оснащается системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом.В конце 1980-х на рынке была представлена ​​версия Audi V8. В его основе лежала модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2 Не производился

годы выпуска с 1977 по 1983

Производство модели C2 было начато в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более изысканной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем.В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена универсальная версия Avant. В ходе рестайлинга 1980 года была обновлена ​​внешность автомобиля (изменена форма задних фонарей), вместимость багажного отделения увеличена до 470 л., Улучшен салон, в моторную гамму введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и производительности. В 1981 году линейка была расширена версией CS с передним спойлером и легкосплавными дисками.

Audi 100 и 200 C1 Не производились

годы выпуска с 1968 по 1976

Серийные автомобили Audi Седан 100 C1, выпущенный на рынок 1 ноября 1968 года, стал основой современного успеха модели.Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 выпускались также в кузове купе. Эта версия была крупнейшим производителем автомобилей Audi с момента ее создания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль стал выглядеть более актуальным и стильным.Эта модель оснащалась 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим в паре с задним приводом и механической трансмиссией.

Audi A6 в кузове C6 заслуживает множества положительных отзывов во время выпуска и позже. Найти хороший б / у A6 C6 сегодня довольно сложно. Наверное, даже сложнее. Предыдущее поколение в кузове C5 было очень успешным и производилось в период 1997-2004 годов. Но когда-нибудь все это заканчивается, и автомобиль заменяет Audi A6 C6 на рынке.Сегодня мы поговорим о модели A6 C6, которая прожила почти столько же, сколько и его предшественник (7 лет). Мы рассмотрим машину, ее плюсы и минусы, а также различные «болезни», выявленные в процессе эксплуатации.

В 2004 году A6 выходит в кузове C6 / 4F. Модель унаследовала ряд удачных элементов от предыдущего поколения. Например, особенности конструкции подвесов. Кузов C6 значительно увеличился в размерах, а под капотом появилась новая линейка моторов.Кроме того, немало изменений произошло в интерьере и оснащении автомобиля. Например, мультимедийная система MMI. Менее заметные, но не менее важные изменения произошли в электронной составляющей A6 C6. Автомобиль стал более «премиальным», динамичным и дорогим.

Audi A6 C6 обзор

Двигатели

Дизайнеры Audi приложили максимум усилий, чтобы A6 C6 был динамичным, но в то же время экономичным. Силовые установки имеют непосредственный впрыск топлива, минимальный вес и максимальную унификацию.Три бензиновых двигателя были из старой серии EA113. В частности, 4-цилиндровый TFSI (BPJ) 2 л., V6 MPI (BBJ) 3 л., V8 MPI (BAT) 4,2 л. 3-литровый V6 мощностью 218 был довольно популярен. лошадиных сил … Масло практически не доедал. «Восьмерка» (V8 4.2) была копией предыдущего двигателя, только с двумя дополнительными цилиндрами, большим объемом и мощностью. «Младший брат» в этом семействе объемом 2 литра на А6 С6 отличался меньшей надежностью и значительным «съеданием» масла.Однако этот двигатель имел более простую конструкцию и вес. Кроме того, его легко внедрили в Audi и использовали на других автомобилях. Например, на Golf R VI, где мощность TFSI (BPJ) составляла от 300 до 450 «лошадок».

Силовые установки имели привод ГРМ, совмещенный от цепи и ремня. При этом проблем с этой стороны не было и запчасти к этому агрегату были относительно недорогими. Турбонаддув (двухлитровый двигатель) и система непосредственного впрыска не работали хорошо и были очень капризными в обслуживании.Однако владельцы часто выходили из положения, устанавливая более современные форсунки и ТНВД, а также прошивки.

Так что в целом бензиновые двигатели этой группы были признаны лучшими на A6 C6. Если регулярно заменять «расходники», ГРМ, элементы зажигания и прочее, то проблем либо нет, либо их минимальное количество. При должном уходе владельцы Ауди А6 С6 пишут, что отошли от машины на 300 тысяч километров.

Следующая группа силовых установок на A6 C6 выглядит следующим образом:

• MPI (BDW) 2.4 литра;
• FSI (CCDA / BDX / CCEA) 2,8 литра;
• FSI (AUK) 3,2 литра;
• FSI (BVJ) 4,2 литра;
• FSI (BXA) 5,2 литра;
• TFSI (CAJA) 3 л.

Эти силовые установки различаются ходом поршня и числом цилиндров. Диаметр цилиндра для всех моделей составляет 84,5 миллиметра. Младшая модель имеет систему многоточечного впрыска. А так как конструкция и устройство взаимосвязаны, то на них наблюдаются однотипные проблемы.

Для этого семейства моторов цепь ГРМ оказалась сложной, дорогой и с небольшим сроком службы. В обзорах есть сообщения о проскальзывании цепи при износе. Поршневая группа этого семейства получила сальники и поршневые кольца неудачной конструкции, что привело к «заливке масла». Кроме того, новое компрессионное кольцо скребкового типа вызвало проблемы, которые в сочетании с высокой температурой и отложениями нагара быстро разрушили покрытие.Среди наиболее проблемных, по мнению владельцев Audi A6 C6 и технических специалистов, оказался TFSI объемом 3 литра.

На этом двигателе был установлен компрессор Eaton. Неисправности поршневой группы на Audi A6 C6 с этим двигателем дали о себе знать уже во время гарантийного обслуживания. В то же время Audi не стремилась изменить конструкцию силовых установок, и эти проблемы сохранялись до конца жизненного цикла этих двигателей. Во время гарантийного обслуживания заменяли термостаты, реже блоки цилиндров.Что произошло после снятия с гарантии, сказать сложно. Но, по отзывам владельцев Audi A6 C6, у многих из этих двигателей расход масла превышал 1 литр на тысячу километров при пробеге более 300 тысяч км.

Отдельно следует сказать о FSI 4,2 л. Здесь были проблемы с блоком цилиндров. Были случаи (далеко не единичные), когда при пробеге Audi A6 C6 50 тыс. Км меняли блок двигателя.Причина — износ цилиндров 7 и 8. Статистика таких случаев в Audi не разглашается, но отзывов о такой проблеме было много. Положение спасло только то, что эти моторы устанавливались на небольшое количество A6 C6. Такие же проблемы с двигателем наблюдались и на кроссовере.

Несмотря на схожесть конструкции, модель двигателя FSI объемом 2,8 л при работе на Audi A6 C6 претензий практически не имела. У этой модификации меньший ход поршня, но в остальном все то же самое.Эта силовая установка была модернизирована в процессе производства и стала самой успешной в этой линейке бензинов.

В рестайлинговой версии Audi A6 C6 вместо двигателей этого семейства появился 2-литровый TFSI и линейка дизелей. На европейском авторынке одно время было много Audi A6 C6 с дизельными двигателями … Многие из них позже уехали в Россию б / у. Как и у любых дизелей, у них был ряд специфических проблем. Под капотом Audi A6 C6 устанавливались дизельные двигатели объемом 2 литра двух серий с разной отдачей.Дизельные двигатели серии BLB / BNA / BRE мощностью 140 л.с. имели достаточно надежные насос-форсунки. Но вот слабым местом оказался перепускной клапан масляного насоса. Если пропустить его неисправность, то при заклинивании выдавились заглушки масляных каналов ГБЦ. В результате кулачки распредвалов остались без смазки. В принципе, как говорят специалисты СТО, подобная проблема характерна для всех 2-литровых дизелей на Audi A6 C6.

На A6 C6 с двигателями 136 и 170 лошадиных сил (их добавили после рестайлинга в 2008 году) система питания была сделана с дорогими пьезоинжекторами.Проблем с ними не наблюдалось при перегреве. Если верить отзывам, их ресурс в среднем составлял 200-250 тыс. Км. Эти двигатели принадлежали к линейкам CAHA и CAGB.

Сервисные специалисты Audi отмечают, что при эксплуатации A6 C6 с этими двигателями приводная цепь масляного насоса растягивается и в некоторых случаях обрывается. Причиной этого часто называют предохранительный клапан масляного насоса.

Audi A6 C6 с дизельным двигателем V6 заслужил хорошие отзывы.Особенно удачными оказались трехлитровые. За время их эксплуатации серьезных проблем не наблюдалось. Что касается форсунок и масляных насосов, то здесь они были аналогичны моделям с 2-литровым дизелем. Были отзывы о негерметичном теплообменнике. Поэтому при падении уровня масла стоит в первую очередь его проверить. Также стоит отметить электрогидравлические опоры двигателя, которые стоят недешево. Ресурс этих опор около 150 тыс. Км. После выработки их ресурса в салоне начинается вибрация.

Коробки передач

МКПП на Audi A6 C6 довольно надежны. Есть отзывы о необходимости регулярной замены двухмассового маховика, что в копеечку. Quattro оснащен колесными приводами и карданным валом, с которыми практически не возникает проблем. Поступали сообщения о выходе из строя переднего ШРУСа и промежуточной опоры карданного вала при пробеге около 200 тысяч. И это хороший результат. Специалисты рекомендуют следить за маслом в задней передаче… Особенно если есть подтеки. Обычно проблема в сальниках и сапуне. При понижении уровня масла резко увеличивается износ КПП и она быстро выходит из строя.

АКПП на автомобилях Audi A6 C6 следует разделить на 2 группы. Переднеприводные модификации имели вариатор Multitronic, а на полноприводных моделях устанавливалась классическая АКПП ZF. На автомобили A6 C6 многократно устанавливался уже доработанный и доработанный Multitronic.Так что у владельцев A6 C6 проблем с ним было немного. На экземплярах с 2005 года отказов при эксплуатации практически не было. С 2006 года на Audi A6 C6 устанавливаются вариаторы 0AN. Они работали с мощными силовыми агрегатами FSI на 3,2 литра и дизелями на 2,7 литра.

В большинстве обзоров автомобилей Ауди А6 С6, относящихся к коробкам передач, наблюдались проблемы с некоторыми конструктивными особенностями и поведением при вождении. Вариатор быстро приходил в негодность, если владелец практиковал резкие трогания с места и пробуксовку, буксировку большегрузных автомобилей, движение на максимальных скоростях и т. Д.

Кроме того, владельцы A6 C6 отмечают меньшие недостатки Multitronic. В частности, при буксировке повреждаются конусы цепи, что значительно сокращает срок службы. Важно, что если вовремя не поменять цепочку, она окончательно сломает шишки. В этом случае ремонт обойдется очень дорого. У тех, кто эксплуатировал мультитроники, даже с мощными силовыми установками, проблем было значительно меньше, а обслуживание и ремонт были исключительно плановыми.

Мелких, «тупых» поломок и поломок практически не бывает. Опытные механики при покупке подержанной Audi A6 C6 внимательно проверяют вариатор при покупке. Необходимо убедиться, что он нормально работает «на холоде». Не должно быть проскальзывания, шума, если трогаться и двигаться плавно. На прогретом двигателе и вариаторе не должно быть рывков тяги. Кроме того, Multitronic должен демонстрировать адекватное переключение передач при резком ускорении. Причем вой и рывки недопустимы при наборе и сбросе скорости.Стоимость цепи вариатора оценивается в 20-25 тысяч рублей. Однако, если замена не будет произведена вовремя, цена вырастет в несколько раз.

На автомобили Audi A6 C6 с полным приводом и двигателями объемом 4,2 и 5,2 литра устанавливался 6-ступенчатый «автомат» ZF 6HP19 и 6HP26. В целом впечатление о них у владельцев положительное. Ничего сверхъестественного не показали, но свои ресурсы отработали полностью. Здесь, как и в случае с вариатором, агрессивная езда сильно снижает ресурс АКПП.Были проблемы с гидроблоком (мехатроник), выделенным в отдельный узел … Проблема в том, что примеси в масле приводят к загрязнению. Втулки АКПП часто страдают от вибрации.

По наблюдениям владельцев Ауди А6 С6, при аккуратной езде и регулярной замене масла в коробке (примерно через 50 тысяч км) «автомат» проедет не менее 200 тысяч. И последующий профилактический ремонт не займет много денег.Он будет сводиться к замене муфт, накладок газотурбинных двигателей и некоторых других элементов. Если владелец А6 С6 ехал по принципу «педаль в пол», нерегулярно менял масло, перегревалась коробка передач, то ремонт потребуется примерно на 150 тыс. Км. И это будет довольно дорого.

В этом случае к ремонту добавляется замена сайлентблоков, а также ремонт или переборка мехатроника. Последний обойдется в кругленькую сумму плюс ремонт.В целом такой ремонт может вылиться в 70-100 тысяч рублей. И после этого АКПП все равно будет периодически давать о себе знать. Если давление масла низкое, то коробка будет изнашиваться с повышенной скоростью. Что ж, каждое ускорение с пробуксовкой будет «гвоздем в крышку гроба АКПП».

В целом у всех автоматических коробок на Ауди А6 С6 первые отказы начинаются на рубеже 100 тыс. Км. Начинаются сбои, рывки при переключении и т.д. Многим владельцам не удалось справиться с этой проблемой и они ездили так годами до серьезного ремонта.При этом есть много отзывов, когда автосалон исправлял проблемы с новой прошивкой. Потом АКПП разошлась до 50 тысяч километров. Однако чаще всего АКПП Multitronic и ZF 6HP выходили из строя из-за неаккуратной эксплуатации. Вариатор более требователен к точной работе. АКПП лучше переносит агрессивную езду, но и долго не выдерживает.

Электронная начинка

В Audi A6 C6 появилось множество независимых блоков электроники, которые имеют свои рабочие характеристики и параметры.Причем неисправности в этих блоках требуют вмешательства специалистов, специализирующихся на автомобильной электронике. И это стоит дорого. Например, владельцы A6 C6 писали, что ремонт сидений с подогревом стоит около 50 тысяч рублей. И это только сам блок управления, не считая самого устройства в кресле. В ремонте налили примерно столько же стояночный тормоз, регулировка зеркал, устранение ошибок, блоки управления дверьми … В общем, обслуживание электроники на Audi A6 C6 влечет за собой серьезные проблемы, если вам досталась подержанная машина.

Да и штатная автоэлектрика на Ауди А6 С6 не отстает от электроники по разорению. Простая диагностика проблемы отсутствия зарядки на АКБ тоже выливается в серьезные суммы. И это не говоря уже о стоимости последующего ремонта. Совет автовладельцев А6 С6 можно сформулировать следующим образом. Присматривайте за машиной. Он полон электронной начинки и, упустив одно, получаешь в дополнение другое, и проблемы нарастают как снежный ком.Никаких закономерностей или «болезней» здесь не выявлено, но обслуживание в любом случае стоит дорого. У некоторых электроника работала без сбоев практически весь срок службы, а когда возникали проблемы, на их решение требовалось много времени и денег.

В отзывах можно найти ряд проблем с автоэлектриками с серьезным пробегом. В частности, выходят из строя корректоры, фары, отражатели. Неоднократно поступали жалобы на выход из строя светодиодов на рестайлинговых моделях.У некоторых владельцев Audi A6 C6 отказал датчик ESP, что привело к отказу ряда связанных функций. Вообще, без сканера и навыков обращения с автомобильной электроникой очень сложно найти причину той или иной неисправности. Распространенная проблема на 4,2-литровых двигателях — отказ датчика. Они не выдерживают высокой температуры под капотом. Слабые датчики есть и на задних парктрониках. На силовых установках V6 и V8 быстро выходят из строя вентиляторы, а в некоторых случаях и стартеры.

Но, опять же, в электротехнике нет явных «болезней» и закономерностей.Здесь владельцам автомобилей Ауди А6 С6 просто необходимо постоянно отслеживать и вовремя устранять все поломки. Даже самые незначительные.

Тормоза, подвеска, рулевое управление

Подвеска Audi A6 C6 многорычажная, что доставляет ряд неприятных, но не критических проблем. Если на убитой машине поменять все сразу, то стоимость ремонта будет заоблачной. К счастью, A6 C6 не сразу выходит из строя. Кроме того, владельцы этих автомобилей нашли недорогие замены некоторым деталям.Многие элементы подвески при движении в городских условиях без проблем проходят 70-100 тыс. Км. Тем более, что при аккуратной езде подвеска А6 С6 без капитального ремонта выдержит 200 тысяч.

Слабым местом являются нижние и верхние передние рычаги. Плечи обычно ремонтируются в первую очередь. Нагруженные узлы подвески оснащены сменными сайлентблоками. Стоят они недорого, что удешевляет ремонт. Сайлентблоки на переднем подрамнике необходимо периодически менять в обязательном порядке.Особенно это актуально для автомобилей с мощными двигателями. Далее начинают сдавать ступичные подшипники. Их ресурс 100-120 тыс. Км. На автомобилях со спортивной подвеской и мощным двигателем этот срок может быть немного короче.

Что касается задней подвески, тут все зависит от режима работы. При движении по плохим дорогам с большим грузом на ремонт может потребоваться до 100 тысяч. В городе с небольшой нагрузкой задняя подвеска прослужит намного дольше. Пневматическая подвеска предлагалась в качестве опции на некоторых модификациях.Отзывы о ее продолжительности жизни были не очень впечатляющими. Но с тех пор стоимость запчастей для этой подвески снизилась, и ремонт можно сделать по разумной цене. Сейчас даже есть предложения по ремонту и модернизации таких систем.

Рулевое управление Audi A6 C6 ничем особенным не выделяется. Вполне традиционная рейка с сервотроником и гидроусилителем. Рейка надежная, не протекает, не стучит. Гидравлическая система также сделана качественно, протечек нет, помпа работает надежно.Некоторые специалисты и автовладельцы раскритиковали недолгий срок службы наконечников и рулевых тяг. Причем было отмечено, что проблема больше проявляется у A6 C6 с широкими шинами.

Тормозная система Audi A6 C6 отличается хорошим дизайном. Тормозные диски довольно большие. К их регулярному осмотру и своевременной замене необходимо отнестись серьезнее. Колодки служат недолго, но это характерно для всех мощных автомобилей с большой массой. Тормозные трубки не выходят из строя, АБС работает хорошо и имеет большой ресурс.Если с ним возникнут проблемы, то скорее из-за бортовой электроники. Покупая подержанный A6 C6, обратите внимание на то, что установлено в тормозной системе. Бывают случаи, когда туда устанавливают тормозные диски от других подходящих моделей.

В отзывах были сообщения о выходе из строя стояночного тормоза на Audi A6 C6. Практически все они были связаны с электрическими неисправностями. Обрыв проводки привода стояночного тормоза. Иногда проблема заключалась в поломке кнопки управления в салоне.

Экстерьер и интерьер

Audi A6 в кузове C6 практически не ржавеет. Даже на самых старых автомобилях возле колесных арок можно обнаружить лишь небольшие дефекты. Спереди краска со временем отслаивается, но коррозия не заметна, так как капот и крылья изготовлены из алюминия. Но со временем алюминий также разъедает коррозию. Кузов A6 C6 имеет прочные подрамники, точки крепления и лонжероны. Пол в багажнике слабоват. Следует отметить, что автомобиль имеет низкую стойку и многие неаккуратные водители царапают бордюры.В этом случае желательно обновить антикоррозионный слой на поврежденных участках.

Часто ломается лакокрасочное покрытие возле рамки лобового стекла. А также может разрушиться слой герметика под капотом. В случае версий V8 и V6 это происходит быстрее из-за повышенной температуры и повышенной нагрузки на переднюю часть автомобиля. Интерьер A6 C6 красив, но имеет ряд потенциальных проблем из-за своей сложности. К тому же с трудом диагностируются поломки различного оборудования; часто приходится снимать обшивку дверей и кресел, чтобы понять, в чем дело.Собрать все это обратно довольно сложно, так как материалы со временем стареют и дублируются. Да и вообще салон очень плохо переносит многократные сборки и разборки.

Качество материалов отделки увеличилось по сравнению с А6 предыдущего поколения. Вставки под дерево, качественная краска на кнопках, но хоть кожа не изменилась. А могло быть и хуже. Все переключатели работают отлично, кнопки время от времени не теряют четкости работы и эластичности нажатия.В интерьере серьезных поломок нет, хотя есть и недуги. Иногда случаются сбои некоторых элементов климат-контроля, но это единичные случаи. Иногда происходит выгорание дисплеев, потеря контактов шлейфами, может выйти из строя мотор вентилятора. Были редкие случаи, когда выходил из строя MMI, навигация и т.д.

Кнопки, расположенные в центре туннеля, довольно уязвимы, когда их заливают напитками. А в некоторых случаях из люка на них попадала вода.Да, некоторые владельцы Audi A6 C6 оставили такие отзывы. Некоторые водители ломали кнопку стояночного тормоза, когда пытались резко дернуть ее до упора. Также стоит отметить не очень удачное расположение прикуривателя. В таком вертикальном положении возможно попадание мелких металлических предметов. Это может привести к короткому замыканию.

На подержанной Audi A6 C6 состояние салона во многом будет зависеть от того, где и как обслуживали автомобиль. Кроме того, количество поломок электронных компонентов в салоне.То есть по размеру разборки и сборки элементов салона.

Технические характеристики и комплектации

В таблицах ниже указаны двигатели, трансмиссии, тип привода для различных модификаций Audi A6 C6.

Основные характеристики легковой автомобиль audi A6 C6

Характеристика	Значение
Годы производства	с 2004 по 2011 годы
Категория	бизнес-класс
Кузов	седан, универсал
Длина мм	4916
Ширина, мм	1854
Высота, мм	1459
Рестайлинг	2008 год
Объем багажника, л	546
Количество мест	5
Кол-во дверей	4

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л.с. от.	Трансмиссия	Привод
бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	перед
дизель TDI, 2.0	140	МКПП	перед
дизель TDI, 2.0	140	cVT Multitronic	передняя
бензин TFSI, 2.0	170	cVT Multitronic	передняя
бензин МП, 2.4	177	МКПП	полная
бензин МП, 2,4	177	МКПП	перед
бензин вариатор 2,4	177	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 2.7	180	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI MT, 2.7	180	МКПП	перед
дизель TDI, 2.7	180	cVT Multitronic	передняя
бензин FSI, 2.8	210	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI MT, 2.8	210	МКПП	перед
бензин FSI, 2.8	210	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 3.0	225	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI, 3.0	233	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI CSF, 3.0	225	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI MT, 3.0	225	МКПП	полная
дизель CSF MT, 3.0	225	МКПП	полная
дизель TDI MT, 3.0	233	МКПП	полная
бензин ФСИ, 3.2	255	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI, 3.2	249	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI MT, 3.2	255	МКПП	перед
бензин FSI MT, 3.2	255	МКПП	полная
бензин FSI MT, 3.2	249	МКПП	полная
бензин ФСИ МТ, 3.2	249	МКПП	перед
бензин FSI MT, 3.2	249	cVT Multitronic	передняя
бензин FSI MT, 3.2	255	cVT Multitronic	передняя
бензин, 4.2	335	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полная

Audi A6 C6 универсал Avant до рестайлинга

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л.с. от.	Трансмиссия	Привод
бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	перед
дизель TDI, 2.0	140	МКПП	перед
дизель TDI, 2.0	140	cVT Multitronic	передняя
бензин TFSI, 2.0	170	cVT Multitronic	передняя
бензин МП, 2.4	177	МКПП	полная
бензин МП, 2,4	177	МКПП	перед
бензин вариатор 2,4	177	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 2.7	180	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI MT, 2.7	180	МКПП	перед
дизель TDI, 2.7	180	cVT Multitronic	передняя
бензин FSI, 2.8	210	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI MT, 2.8	210	МКПП	перед
бензин FSI, 2.8	210	cVT Multitronic	передняя
дизель, 3,0	218	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI, 3.0	233	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI, 3.0	225	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI MT, 3.0	225	МКПП	полная
дизель TDI MT, 3.0	233	МКПП	полная
дизель MT, 3.0	218	МКПП	полная
бензин, 3.0	218	МКПП	перед
бензин, 3.0	218	cVT Multitronic	передняя
бензин FSI, 3.2	255	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI MT, 3.2	255	МКПП	полная
бензин FSI MT, 3.2	255	МКПП	перед
бензин ФСИ, 3.2	255	cVT Multitronic	передняя
бензин, 4.2	335	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полная

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л.с. от.	Трансмиссия	Привод
дизель, 2.7	2,7	180	Tiptronic АКПП
дизель TDI, 3.0	3	233	Tiptronic АКПП
дизель TDI MT, 3.0	3	233	МКПП
бензин ФСИ, 3,2	3,2	255	Tiptronic АКПП
бензин ФСИ МТ, 3,2	3,2	255	МКПП
бензин FSI, 4.2	4,2	350	Tiptronic АКПП

Audi A6 C6 седан после рестайлинга

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л.с.	Трансмиссия	Привод
бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	перед
дизель TDI MT, 2.0	136	МКПП	перед
дизель TDI MT, 2.0	170	МКПП	перед
бензин TFSI, 2.0	170	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 2.0	136	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 2.0	170	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 2.7	190	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI MT, 2.7	190	МКПП	перед
дизель TDI, 2.7	190	cVT Multitronic	передняя
бензин FSI, 2,8	220	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI MT, 2.8	190	МКПП	перед
бензин FSI MT, 2.8	190	МКПП	полная
бензин FSI, 2.8	190	cVT Multitronic	передняя
бензин FSI, 2.8	190	cVT Multitronic	полный
бензин FSI, 2,8	220	cVT Multitronic	передняя
бензин TFSI, 3.0	290	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI, 3.0	239	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI, 3.0	239	МКПП	полная
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полная

Audi A6 C6 универсал Avant после рестайлинга

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л.с. от.	Трансмиссия	Привод
бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	перед
дизель TDI MT, 2.0	136	МКПП	перед
дизель TDI MT, 2.0	170	МКПП	перед
бензин TFSI, 2.0	170	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 2.0	136	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 2.0	170	cVT Multitronic	передняя
дизель TDI, 2.7	190	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI MT, 2.7	190	МКПП	перед
дизель TDI, 2.7	190	cVT Multitronic	передняя
бензин FSI, 2,8	220	АКПП Tiptronic	полная
бензин FSI MT, 2.8	190	МКПП	перед
бензин FSI MT, 2.8	190	МКПП	полная
бензин FSI, 2.8	190	cVT Multitronic	передняя
бензин FSI, 2,8	220	cVT Multitronic	передняя
бензин TFSI, 3.0	290	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI, 3.0	240	АКПП Tiptronic	полная
дизель TDI, 3.0	240	МКПП	полная
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полная

Audi A6 C6 Allroad Quattro универсал после рестайлинга

Модификации Audi A6 C6

Audi A6 C6 2.0 TFSI MT

Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT

Audi A6 C6 2.4 MT

Audi A6 C6 2.4 CVT

Ауди А6 С6 2.4 quattro MT

Audi A6 C6 2,8 FSI MT

Audi A6 C6 2.8 FSI CVT

Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT

Audi A6 C6 3.2 FSI CVT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro на

Максимальная скорость, км / ч	250
	7,1
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	3123
Мощность, ч.п. / оборотов	255/6500
Момент, Нм / об	330/3200
	8,1
Городской расход, л на 100 км	15,7
Расход Combi, л на 100 км	10,9
Тип трансмиссии	Автомат, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT

Максимальная скорость, км / ч	250
Время разгона до 100 км / ч, с	5,9
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	4163
Мощность, л.с. / оборотов	350/6800
Момент, Нм / об	440/3500
Расход по трассе, л на 100 км	8.1
Городской расход, л на 100 км	15,6
Расход Combi, л на 100 км	10,8
Тип трансмиссии	Автомат, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Audi A6 C6 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Audi A6 C6 Отзывы владельцев

Audi A6 C6, 2005

Владел Ауди А6 С6 почти полтора года. После «allroad» в предыдущем кузове впечатления остались не очень и за полтора года эксплуатации изменить не удалось. Основная его проблема — низкий передний бампер.

Достоинства Audi A6 C6: красивая, очень комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, хорошая музыка. Очень комфортно по трассе. Хорошие динамические характеристики в спортивном режиме и экономия в нормальном, хорошие тормоза, возможность снятия электрического ручного тормоза при подаче газа (только при пристегнутом ремне безопасности).

недостатки : очень низкий передний бампер. Биксеноновые фары в европейской версии Audi A6 C6 светят очень плохо, разницы между дальним и ближним светом практически нет. Движок 2.4 подвержен износу цилиндров и масла, многие его меняли по гарантии. Единственный вариант «дворники», только Bosch за 2 тыс. Руб. Или оригинал. Невозможность замены монохромного монитора (красного) на цветной. Для этого требуется замена многих блоков, бюджет превышает 100 тысяч рублей.В то же время, если у вас есть цветной монитор, вы получаете безграничные возможности дооснащения (DVD, телевизор, Bluetooth, телефон и т. Д.). Неудобные подстаканники спереди (одна обычно под подлокотником) и полное их отсутствие сзади. К вариатору Audi A6 C6 CVT привыкнуть не мог — не доверял до последнего момента. Самое большое разочарование у меня возникло, когда я начал замену монитора. Я спрашивал в разных местах, но не все говорили о бюджете. В общем, чтобы заменить монохромный монитор на цветной, нужно заменить практически все связанные с ним блоки, даже джойстик.Бюджет мероприятия — более 100 тысяч рублей. Плакала о моем желании смотреть телевизор.

Василий, г.Иваново

Audi A6 C6, 2006 год

Вы знаете, я лично проблем с этой машиной не знаю, хотя и снял ее с рук. Audi A6 C6 пригнали из Германии и на спидометре было уже 164 тыс км, но я давно хотел Audi на дизеле, до этого у меня всегда были бензиновые машины, в том числе и Audi. Когда я на нем проехал, меня удивила работа двигателя, он работал почти бесшумно, как часы, а стремительный силуэт и комфорт просторного салона и огромного багажника не оставили сомнений в моей голове, и я его купил. .У Ауди А6 С6 привлекательный внешний вид она просто красива, по городу ходишь — оборачиваешься, разглядываешь, хотя ей сегодня уже почти 5 лет. В салоне тихо, приятно и спокойно, и только открыв окно, вы почувствуете разницу, насколько хороша звукоизоляция. А расход вообще удивительный по городу 8-9л. (это летом с «климатом») и за городом 4,5 -5,5 литров, при хорошей и быстрой езде.

Масло от замены до замены, я уже проехал более 55 тыс км и поменял только расходники и лампочку в фаре, и то, наверное, потому что она постоянно горит.Она хороша в управляемости, в поворотах идет уверенно, что вселяет уверенность в управляемости, в целом удивляет в лучшую сторону, немцы умеют делать машины.

недостатки : посадка немного низкая и это только для наших направлений.

Ярослав, Брянск

Audi A6 C6, 2006 год

Выбирал долго и внимательно. Для себя определил, что возьму что-нибудь из этого: BMW 530td, MB 320CDI и A6 3.0TDI. Прочитал много отзывов, пообщался с владельцами таких машин и сделал выводы. Теперь я вполне доволен своим выбором. Хороший друг пригнал кастомную Audi A6 C6 из Германии. Начальный пробег был 55000 км. За весь период эксплуатации не делал никаких ремонтов, кроме ТО, замены колодок, замены передних тормозных дисков и замены левого ступичного подшипника. Довелось погонять ее по псковской трассе на дисках «РС». Подвеска выдержала и в ремонт не требует, хотя во время той поездки сердце истекало кровью.

Зимой получил истинное удовольствие, оставив светофор впереди. Радует динамика разгона Audi A6 C6. Средний расход «солярия» сейчас по компьютеру — 11,7 литра на «сотню», учитывая мой агрессивный стиль вождения. Пока масло не доливал ни разу. От ТО до ТО достаточно без доливки. Управляемость Audi A6 C6 отличная на всех скоростях. На КАД он разогнался почти до 250 км / ч. Звукоизоляция для дизеля вполне устраивает.Дизель тихий. Двигатель работает плавно, без перебоев. Работой коробки абсолютно доволен. При переходе в спортивный режим такое ощущение, что машина сама мчится вперед, а я ее просто сдерживаю. Не было сбоев в работе электроники и компьютеров. Акустикой Bose полностью доволен. Следующей машиной для меня, скорее всего, снова будет Audi. Правда уже хочу Q7 4.2 TDI.

Преимущества : дизайн, надежность, управляемость, экономичность, динамика разгона.

недостатки : дорого в обслуживании.

Сергей, Псков

Audi A6 C6, 2008

Я доволен вождением Audi A6 C6 более 2 лет. Качество салона автомобиля бизнес-класса премиум-класса. Вместительный салон и багажник. Управляемость, благодаря многорычажной подвеске и полному приводу на высоте. Таким образом, полный привод у него постоянный, в отличие от большинства подключаемых AWD. Хорошо проявляет себя на трассе, устойчивость на скользких местах, а значит и безопасность лучше.Отдельно можно сказать, что полный привод — это не какой-то плагин, а настоящий постоянный. Что касается дизелей. 2.7 TDI — брат 3.0 TDI. Отличается только размером поршней. Язвы этих двигателей давно всем известны и существует множество автосервисов, которые могут устранить их за небольшие деньги (снять сажевый фильтр, заслонки завихрения и переделать ЭБУ). Необходимо следить за машиной и разбираться в тонкостях ее обслуживания.Автомобиль не для тех, кто не видит разницы между Солярисом и ним, кто возится самостоятельно и обслуживается только официальными лицами. Это машина для ценителей авто, а именно ВАГ. О расходе топлива расскажу отдельно. При массе 1890 кг и постоянном полном приводе расход такой: трасса — 6,5, город — 11, средний 9-10. Судите сами. Кто-то скажет «кайф». Об этом говорят те, кто не слезает с Соляриса и кому он нравится и катается только по городу.

Преимущества : управляемость. Вместительность. Фактор качества. Низкий расход топлива. Фактор качества.

недостатки : дорогая подвеска. Передняя головная оптика тусклая.

Вадим, Монино

Audi A6 C6, 2007 год

За 5 лет проехал 80 тыс км на Audi A6 C6 (немного, потому что всегда была вторая машина). Из плюсов — отличная связка АКПП-двигатель-полный привод, резво выскакивает со старта (0-100 в районе 7.0 секунд как в сухую, так и в сырую погоду). Хорошо едет до отсечки 250 км / ч. При выезде за город расход 8-9 литров на 100 км, при «дедовской» езде можно достичь 7 л / 100 км, на баке легко проезжает 800 км и более. В пустом городе 12-14 л / 100 км, в хороших пробках может съесть 20-25 л / 100 км. Подвеска (не пневматическая) оказалась на удивление водительской, довольно жесткой. На момент покупки мне было 24 года, так что такой расклад — только плюс. Реакции руля резкие.При маневрировании на малых скоростях гидроусилитель руля делает руль мягким, а на скорости льет тяжесть. Вождение Audi A6 C6 по-прежнему доставляет удовольствие и удовольствие. В машине есть всевозможные удобства вроде исправно функционирующего бесключевого доступа, парктроника, камеры заднего вида, подогрева руля, доводчиков дверей, всевозможных штор, ТВ и прочей мелочи. Смарт-электроника работает хорошо и незаметно для пользователя реализует множество различных алгоритмов. Все эти приятные особенности немецкого автопрома замечаю из года в год, особенно помогает частая езда на других машинах.Из беды — есть абсурдная штука в виде салонного зеркала заднего вида, которое можно затемнить рычагом (типа ВАЗ-2109) и, соответственно, не затемнять боковые зеркала заднего вида. Нет памяти сидений, часто использовавшейся в предыдущей машине. Спишем первому хозяину, заказавшему комплектацию. Передние сиденья Audi A6 C6 не очень хороши с точки зрения комфорта, я их видел и они удобнее в машине аналогичного класса. Задний диван вполне удобен для двоих взрослых при поездках на дальние расстояния.По меркам седана багажник большой, глубокий, видимо рассчитанный на кучу больших чемоданов. Задние сиденья складываются, но негабаритные боксы не подходят из-за ограниченного размера проема (просили перевезти коробку от телевизора 50 дюймов — не влезло).

Преимущества : динамика. Управляемость. Надежность. Хорошая электроника. Актуальный внешний вид.

недостатки : не самые удобные передние сиденья. Возможны нелепые особенности оборудования.

Георгий, Санкт-Петербург

Audi A6 C6, 2006 год

Решил написать отзыв об Audi A6 C6 за 2,5 года эксплуатации. Немного лирики: это мои 19 или 21 машина, я ездил почти на всех японских и немецких марках, в основном классах C, B и E. Машиной обычно пользуюсь 1 год. И так радость. На самом деле, наверное, не радость, а гордость за свою машину, особенно когда она чистая (темно-серая) и полностью исправна. Гордость и уважение к инженерам за беспрецедентно большой багажник и складывающиеся спинки сидений.За отличный спорт режим вариатора. За задними солнцезащитными шторками, крючки в багажник. За самый красивый, строгий и респектабельный кузов и, возможно, еще кое-что, чем этот автомобиль может гордиться. Ну а теперь ненавижу. Я ненавидел Audi A6 C6 с первого дня за его прожорливый двигатель, который питался не только бензином, но и маслом, что вызывало особую злость после активного вождения. Хотя автомобиль рассчитан на движение на высоких скоростях. Это явно не для московских пробок. Я ненавидел Audi A6 C6 за всю запотевшую оптику, за то, что время от времени выходили из строя лампочки (из-за того же самого).Я всегда не мог долго сидеть на стуле, если кто-то его трогал (все электро). Возненавидела дороговизна, а точнее излишняя изощренность передней подвески — 4 рычага на одной стойке (ерунда). Вдобавок к этому непонятные проблемы с вариатором, но при этом все заявили, что они в полной исправности с пробегом 110 000 и добавили, что ничего страшного, у кого-то вариатор накрыл 60. Посредственная шумоизоляция. В общем, впечатления уже забыты.

Преимущества : тело. Багажник.

недостатки : мотор. Шасси.

Сергей, Воронеж

Audi A6 C6, 2010

Мне нравится внешний вид Ауди А6 С6, но кузов С6 потихоньку начинает устаревать — у меня последний рестайлинг перед кузовом С7. Подвеска не пневматическая (в отличие от двух предыдущих С6). Да, очень хорошо управляется на пневматике в спортивном режиме (лучше bmw), но на этот раз преобладали надежность, ремонтопригодность и клиренс (на 4.2 главный пневмошланг как-то протерся, стоил всего 1500 рублей, но если попадешь на стойку, то 60-80 тысяч рублей придется выложить сразу) … Так же внутри амортизатор есть передняя пневморессора (сзади — снаружи) и поэтому утечку из нее не получится визуально распознать, а при езде с комфортом кажется (мне всегда казалось), что подвеска некачественная. На механической подвеске хорошо проглатывает мелкие неровности, дорогу держит отлично.Audi A6 C6 не очень любит частую смену полосы движения в городе — комфорт подвески съедает управляемость. Двигатель сказка. Фактически, это не турбина, а компрессор, который перекачивает воздух в более широком диапазоне скоростей, в отличие от турбины. Его особенность, как и у большинства двигателей Ауди, в том, что он ест масло, у меня около 300-400 грамм на 1000 км, это приемлемый уровень (я всегда ношу с собой канистру). Зимой (да простят меня владельцы внедорожников) делаю их как со светофора, так и при езде по каше.Однажды хозяин «Крузака» очень удивился, когда он остался на светофоре — в следующий раз спросил про машину. Машина не сильно напрягала — заменил ступичный подшипник, диски / колодки в перед, заменил свечи, сделал ТО, купил два комплекта новой зимней / летней резины. Небольшое обслуживание за 8-10 тысяч рублей можно сделать без проблем. Из приятных мелочей: у дилера установлена ​​навигация (не стандартная), есть сим-карта для подключения к интернету — чтоб можно было загружать пробки, она отображается на основном дисплее.Бесключевой доступ — штука удобная, ключ всегда в кармане. Подходишь к машине, кладешь руку на ручку — дверь открывается. Сел, нажал кнопку — машина завелась. Задняя шторка на кнопке — не использую. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Подогрев всех сидений.

Преимущества : динамика. Управляемость. Эргономика. Постоянный полный привод. Клиренс 16,5 см.

недостатки : налог.

Роман, Москва

Мотор впрыск на ВАЗ 2109

»Не кэми шкыртуар нэ детали арсет псе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, Ваз 21099 карбюратор нук до тэ филлоя .Megjithatë, injektori Vaz 2109 ка karakteristikat е Вета, kështu QE KY artikull еште dizajnuar PER të ndihmuar pronarët е injektuesit të ВАЗ 2108 2109 21099 Куры Kali я шины я hekurt ешт ndalur të fillojë. Dallimet në gjetjen dhe zgjidhjen е проблема të motorëve të karburantit dhe injektimit janë shumë të rëndësishme. Pra, pronari i karburatorit Vaz 2108, Vaz 2109, Vaz 21099 mund me sytë e tij të mbyllur për të përcaktuar se pse makina e tij nuk fillon. Megjithatë, nëse transplantohet tek injeksioni Vaz 2108, Vaz 2109, Vaz 21099, i cili nuk fillon, atëherë personi nuk do të dijë se çfarë të bëjë.
Është e kuptueshme: pompë elektrike e karburantit, kompjuter, një mori sensorësh, injektorë, modul ndezjeje. Герцог мос дитур се çfarë dhe në çfarë rradhe të shikoni, situata kur motori i injektimit nuk fillon mund të frikësojë mjaft pronarin e makinës.
Këtu, ashtu si në Diagnozën e ndonjë mosfunksionimi, një rend i qartë dhe i menduar i veprimeve për të identifikuar mosfunksionimin është i rëndësishëm. Pra merrni filluar, në qoftë se motori Vaz 2108 2109 21099 injeksion nuk ka filluar, ajo punon këtu rregullin e vjetër: «Осе нук ка асгйе пер тэ джегур, ндез осе асгйе».Эта është ose nuk shkëndijë apo përzierje të karburantit në ajër nuk është снабжает меня цилиндровым двигателем.
1) Kontrolloni nëse ka një shkëndijë. Пэр та берэ кэтэ, тёрхикени циринэн нга чилиндри, штыпни поштэ нэ масэ дхэ ктеджени моторино. Nëse shkëndija rrëshqet në qiri, atëherë issuei është në sistemin e Furnizimit me karburant.
Megjithatë, duhet të kujtojmë se nëse qiri është i lagur dhe ka një shkëndijë, duhet patjetër të kontrolloni etiketat.

Пёр шкак тэ фактит серрипин е кохэс шкип нджэ осэ мэ шумэ дхэмбе джанэ тэ тйер кохен е valvulave dhe мотор Ваз 2108 2109 21099 инжекция нук до тэ филлоя.
Nëse shkëndija nuk shkelet në prizën e shkëndijës, atëherë shkaku mund të jetë: сенсори и позиционит тэ боштит (нэ текстин и метеймэ DPKV), рротуллими и боштзулэ модус, нэ.
1a) Shumë prej tyre kanë shumë frikë nga ajo që është në injektues. Поштэ э вэртетэ, сенсорэ кекфункционими мунд тэ пришин нэ масэ тэ мадхэ джетен е пронарит на ваз 2108 2109 21099 инъекция. Унэ делай их нджэ детадж тэ рэндэсишэм нга и цили менджехерэ ду тэ бэхет мэ и лехтэ пэр ю: ваз 2109 мотор нук до тэ филлоджэ пэр шкак тэ дештимит тэ нджэ сенсор тэ ветэм -.Нэсе ndonjë сенсор tjetër është i gabuar, мотори до të fillojë, vetëm puna e tij do të jetë e gabuar — mund të trokiste, të mos zhvillojë energji, të rrisë konsumin e karhetburantit, por du du.
Pra, не контроллой ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, интегритетин и лидхэсит тэ тидж дхе инсталлированная электрическая нэ тэ. Шумэ шпеш, лидхэси ДПКВ шкон, паси лагештиа дхе папастэртия мунд тэ арриджнэ нга поштэ, эдхе псе ветэ сенсори штэ шумэ и бесуешем. Несе экзистон дышими се ДПКВ штэ и габуар, мунд тэ хикет дхе контроллохет меня лехтэси.Fuqizoni atë nga bateria dhe sillni metalin në zonën e saj të punës. Ндэрса метали афрохет, натяжение тэ продхимит тэ сенсор дэ тэ рритет, кур металик тэ хикет, натяжение и дальжес сэ DPKV дует тэ жетэ после нулей.
Nëse DPKV është i gabuar, ndërroni atë dhe përpiquni ta filloni atë. Нук филлои — не важойме мне тэй.
1B) Pulë me bosht me gunga Cili mund të jetë problemi këtu? Problemi është se një pjesë e rrotullës me dhëmbë në gome WPC, dhe ajo ose mund të bie ose lëviz.

Перкатесишт, ДПКВ нук пунон кур бошт мне гунга рротуллохет дхе ЭКЮ нук джеп нджэ командэ пэр тэ ндезур цириндж. Ju thjesht mund ta hiqni kapakun e rripit të kohës dhe të verifikoni me sy që rrotullimi i rrotullës së boshtit është duke u rrotulluar dhe po punon. Në të njëjtën kohë kontrolloni integritetin e rripit të kohës dhe etiketave.
1c) Arsyeja që nuk ka shkëndijë mund të jetë një mosfunksionim i modulit të ndezjes. Джу gjithashtu duhet të kontrolloni lidhësin në modulin e ndezjes nuk është integriteti i tij.Nëse është e mundur, mund të marrni modulin e ndezjes nga një makinë tjetër dhe të kontrolloni nëse motor fillon ose jo.
1d) Me një motor ECU të gabuar natyrisht nuk do të fillojë.
1e) Nuk ka kontakt në instalime elektrike. Të gjitha pajisjet mund të jenë tërësi: ECU, dhe moduli i ndezjes dhe të gjithë sensorët. Por në mes tyre nuk do të ketë kontakt në instalime elektrike, për shembull, tela është shqyer ose lidhësi është i oksiduar.
2) Nëse ka një shkëndijë, por motori nuk fillon, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e Furnizimit me energji të motorit.
Kontrolloni nëse karburantit është Furnizuar me injektorët:
2a) A ka shkëmbi i pompës së karburantit?

Në Vaz 2109 me një pompë elektrike të karburantit injektues

Помпа и карбюрант Ваз 2108 2109 21099 ëште электрике, ëште жытур нэ резервуарин и газит тэ макинэс. Кур ndizni ndezjen duhet të dëgjohet puna e tij. Për të kontrolluar nëse po pompon lëndë djegëse ose jo, mund të liroheni nga tubat e Furnizimit me karburant, të zëvendësoni një enë për ta dhe të ndizni ndezjen — бензина дугет тё дердхет ндхет.
Presioni në karburantit hekurudhor Vaz 2109 me një injektor gjithashtu mund të matet duke përdorur një matës presioni konvencional. Në rregullatorin e presionit të instaluar në hekurudhën e karburantit ka një dalje të posaçme për lidhjen e matësit të presionit. Lidhni matësin e presionit dhe shikoni presionin në vijën e karburantit. Duhet të jetë rreth 4 atmosfera. Nëse matësi nuk tregon presion, atëherë pompë e karburantit nuk po funksionon.
2b) Nëse është i bllokuar filterri i karburantit, pompë nuk do të jetë në gjendje të sigurojë Furnizimin e dëshiruar të karburantit me injektorët e veturës.

Фильтр карбюранти ВАЗ 2109

Përsëri, për të kuptuar nëse filterri është и bllokuar ose jo, mund të përdorni një matës presioni të lidhur në daljen e rregullatorit të presionit në shiritin e karbuërantit të makinë.
2c) Бллокими и инъектором.

Кур инжекторет джанэ тэ бллокуар, ата осе нук е калойнэ фаре карбурантин, осе карбурантет хиджнэ нэ саси мэ тэ вогла дхе нук джанэ мбулуар, пор джег. Pёr shkak të форсунки bllokuar, mund të jetë e vështirë për të filluar motorin e një Vaz 2108 2109 21099 injeksion në ngrica.Një makinë e Tillë zakonisht nuk zhvillon energji të plotë gjatë vozitjes.
2d) Karburantet nuk mund të mbulohen nga injektorët nëse nuk marrin sinjale për hapjen me ECU. Është e nevojshme të siguroheni se patate të skuqura dhe të gjitha telat janë montuar në injektorët.
3) Кур filloni një мотор тэ ftohtë në të ftohtë, veçanërisht në motorët e injektimit ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 шпеш ndodh një дукури э тилле си ррэшкитя осе прерджа э дхёмбэ.Në të njëjtën kohë, koha e motorit është ndërprerë dhe nuk mund të fillojë.
Пэр тэ сигуруар që ррипи и римес нук është rrëshqitur, duhet të hiqni mbulesën e rripit dhe të kontrolloni shenjat në timonin e boshtit të boshtit dhe boshtin regullë në, pär
4) Nëse mbushen qirinj Vaz 2108 2109 21099, atëherë duhet të thahen. Një shkëndijë nuk formohet në një qiri të përmbytur. Нэсе ю хикни qirinjën дхе штэ э гджита э лагур, атэхэрэ ю духет тэ хекни тэ гджитэ тэ тджерэт дхе т’и индизни нэ газ.Нэсе ата ри-вэршойнэ, ю духет тэ кэркони шкакун нэ нджэ венд тджетэр.
5) Disa injektues VAZ 2108 2109 21099 nuk mund të fillojnë në mot të ftohtë me sensorin e temperaturës së motorit të lidhur. Ndoshta kjo është një типар и прошивка осе diçka tjetër. Ju e ndizni chipin e sensorit të temperaturës, motori është i vështirë, por fillon. Kur është e lidhur, nr.
Нджэ типар и тиллэ мунд тэ нгатэрроджэ тэ гджитэ: ка нджэ шкендиджа, дхе циринджте джанэ тэ лагур, дхе рип нук ка ренэ, дхе макина нук фуллон.Ai hodhi poshtë sensorin e temperaturës, dhe ajo filloi. Kjo situatë sigurisht që është përjashtim sesa rregull, por pronari i Vaz 2109 është më mirë të dijë për të.
6) Gjithashtu një situatë e rrallë, por ndodh. Katalizim i një katalizatori në një kamerë. Në përputhje me kërkesat për mjedisin në prenë Vaz 2108, Vaz 2109, Vaz 21099 injektor është instaluar katalizator, i cili redukton emetimet e gazrave të dëmshme në atmosferë. Nëse ky katalizator derdhet brenda në shtyllë, shkarkimi i gazit të shkarkuar do të pengohet dhe motori ose nuk do të fillojë fare ose do të ngelet.Пэр та пёрджаштуар кэтэ артикулл, ветэм духет тэ лирохени пирджен и монтимит нэ мес тэ катализаторит дхе журмэс, нэ мэнырэ цэ газрат е шкаркимит тэ далин пас резонаторит.

Problemet e përshkruara më sipër janë arsyet më të shpeshta që motori Vaz 2108, Vaz 2109, Vaz 21099 nuk fillon, por duhet të mbahet mend se ka raste të veçanta në të cilat ata mund të veçanta në të cilat ata mund të nërtion ndihtion.

Një nga makinat më të zakonshme në Vendet e CIS-it — ВАЗ 2109 у продхуа нэ витин 1988.Përkundër moshës tashmë mjaft të madhe të këtij modeli të makinës, ajo është ende e popullarizuar në mesin e popullatës së vendit tonë. Даллими крисор мидис ВАЗ 2109 dhe paraardhësit të tij, 2108 është pesë dyer në vend të katër ose më shumë trupave të gjerë. Мотори ВАЗ 2109 у zëvendësua gjithashtu. Falë këtyre risive, kjo veturë filloi të pozicionohet si një makinë familjare sovjetike.

ОПЦИИ	VLERA
Karburanti i përdorur në VAZ 2109	benzinë ​​
Furnizimi me energji elektrike ne motor	karburator	Injeksion i shpërndarë
Цилиндр (диаметр в мм)	82	82
Goditje поршневой	71	71
Raporti максимальное сжатие	9.9	9,9
Kapaciteti i karburantit (madhësia e motorit), см 3	1499	1499
Fuqia e motorit, кВт / об / мин	68/5600	78/5400
Подъемные роторы — максимальное давление, Нм без об / мин	100/3400	116/3000
Стандартные бензины	A-92	AI-95
Rastet e benzinës kur ngasin në zonat urbane, l / 100km	8.7	9,9
Скорость движения, км / ч	154	155
Përshpejtimi i makinës në një shpejtësi prej 100 km / h, me	14	13
Lloji i transmetimit	Dora operuar
Коробка передач Nivelet e	5 përpara, 1 prapa
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	43	43

Ky мотор ёште и пёрштатшём pёr pёrdorim në makina dhe ВАЗ 2109.

першкрим

Specifikimet në atë kohë ishin standarde: мотор меня një kapacitet prej 1,1 литра, prania dhe mekanizmat, fuqia maksimale prej 54 kuaj-fuqi.

Pas disa kohësh, modelet filluan të shfaqen në shitje. këtë makinë мне мотор të përmirësuar. Ndryshimet kryesore përfshijnë një vëllim më të madh të motorit, rritur në 1.5 литра dhe një сенсор të temperaturës së motorit, dhe në fillim të viteve 2000, Modele me një injektues u vendosën masivë prodh. Gjithashtu është e mundur të kryhet akordimi i motorit në VAZ 2109, gjë që bën të mundur që të përftohen karakteristika të përmirësuara për shkak të mbetjeve relativisht të vogue.

Avantazhi kryesor i kësaj makine ishte mjaft и lirë. mirëmbajtje, e cila ishte tipike për secilin prej automjeteve të prodhuara nga Avtovaz.

Edhe pas skadimit të periudhës së garancisë, për ta mbajtur makinën në gjendje të mirë ishte e thjeshtë dhe nuk kërkonte shpenzime të veçanta, gjëja kryesore rregullisht. Дхе пёр шкак тэ перапджес сэ кэтидж нумри тэ моделеве, штэ шумэ э лехтэ пэр тэ гджетур пйесэ зэвендэсими пэр ато тэ тэра, си нэ квендрат э кудждесит ефэ дуна макина.

Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, shumë pronarë kanë menduar se cili motor mund të instalohet për të përmirësuar performanceancën e makinës. Me qëllim të kryerjes së riparimeve ose akordimit të motorit ВАЗ 2109, nuk është e nevojshme të jetë një mjeshtër i makinave.

Të bësh gjithë punën me duart e tyre mund të thuash pothuajse çdo shofer. Кжо штэ арсйеджа псе шумика э пронарэве тэ ксадж макине дэшироджнэ са мэ шумэ кэ тэ джетэ э мундур пэр тэ удхэтуар нэ кэтэ модель, тэ лирэ си нэ рипарим дхэ нэ веприм.Gjithashtu është e lehtë të rregulloni motorin ВАЗ 2109.

неисправности

• nuk fillon. Në karburatorin e makinës nuk merr karburant ose Furnizim të pamjaftueshëm. Problemet e mëposhtme mund të jenë shkaktari i këtij dështimi:

arsyet	Si ta rregulloni gabimin
Hyrja e objekteve të huaja, mbeturinat në vijën e karburantit, të cilat çuan në një bllokim të fortë. Karburant mund të jetë i bllokuar: pompë, filter karburanti, linjë karburantit.	Kryeni një pastrim të plotë të sistemeve të снабдить меня карбюрантом двигателя. Kjo mund të bëhet si me presionin e ujit ashtu edhe me ndihmën e ajrit të ngjeshur.
Dështimi i pompës që Furnizon lëndë djegëse me motorin.	Kryeni një diagnostifikim të plotë të pompës, zbuloni dëmtimin, zëvendësoni pjesën e gabuar me një punë.
ështje të huaja ose mbeturina në filterrin e karburantit.	Vetë pastrimi и filter është mjaft и vështirë dhe i gjatë.Është shumë më e lirë dhe më e shpejtë për ta zëvendësuar atë me një të re.
Problemet e ndezjes. Fillimi i keq ose nuk fillon motorin.	Për të Diagnostikuar sistemin e ndezjes, kërkoni ndihmë nga specialët. Kjo mund të ndihmojë në gjetjen e defktit në heqjen e pjesshme ose të plotë të motorit ВАЗ 2109.

• Проблема, связанная с функциональностью и соленоидом клапанов. Kjo pjesë është pjesë e karburatorit dhe ndikon në processingin e ndezjes, për shkak të asaj që dështimi i saj çon në проблема и мэпоштме

arsyet	Si ta rregulloni gabimin
Instalime të thyera ose të dëmtuara.Ки проблема ndikon në funksionimin e njësisë së контроллит të valvulave, që çon në një Furnizim të gabuar të karburantit dhe redukton fuqinë e motorit të VAZ 2109.
Njësia e kontrollit të valvulave elektromagnetike nuk funksionon.	Në këtë rast, është e rrezikshme të kryeni zëvendësimin ose riparimin e vetes për shkak të structurës komplekse të pajisjes. Këshillohet që ta besoni riparimin specialëve.
Gjatë ciklit fillestar të motorit, fluturat e ajrit të karburatorit nuk punojnë, të cilat duhet të hapen në ndezjet e para në cilindrat e motorit.	Shkaku i këtij dështimi mund të jetë depresioni i pajisjes së fillimit në karburator.

arsyet	Si ta rregulloni gabimin
Ndalja e motorit është e vështirë të përshtatet dhe punon me shkelje. Мотор и сапунит.	Në këtë rast, duhet të kryeni një rregullim të plotë dhe rregullim të papunësisë. Шкаркими и моторитом ВАЗ 2109 гжитхашту ндихмон нэ определитимин и дефектит.
Sistemi përgjegjës për kontrollin e valvulës solenoide të karburatorit është i gabuar ose pjesërisht i prishur.	Kryeni një kontroll të plotë të secilit qark, gjeni tela të dëmtuar, zëvendësoni atë me një tërësi dhe provoni sistemin.

• Problemet në karburetin e motorit ВАЗ 2109

arsyet	Si ta rregulloni gabimin
Karburant nuk punon për shkak të kontaminimit të rëndë të kanaleve ose avionit.	Për pastrimin e pjesëve të përmendura të karburatorit duke përdorur ajrin e ngjeshur.Është e nevojshme të kontrollohet Furnizimi me ajër në mënyrë që të parandalohet dëmtimi.
Lëngu hyri në karburator ose avion.	Gjithashtu duke përdorur ajrin e kompresuar për të pastruar sistemet e karburatorit nga mbetjet e lëngshme. Kontrolloni rezervuarin e karburantit për «sedimentet», zbrazni nëse është e nevojshme.
Pajisja e nisjes nuk funksionon për shkak të depresionizimit të sistemit. Lëshuesi i diafragmës së thyer. Еще не все, что нужно знать о функциях и моторе ВАЗ 2109.	Kontrolloni dëmtimin në diafragmë, ndërroni një zëvendësim nëse zbulohet një mosfunksionim.
Probleme me sistemin e ndezjes. Pamjaftueshmëria totale ose e pjesshme.	Криерджа и диагностика тэ система тэ ндезже, зёвендесими и пьесеве тэ габуара мне ато тэ реджа.
Ajri që hyn në ndarësin e përforcuesit të frenave të frenave. Zakonisht kjo ndodh për shkak të një çorapeje të shqyer. Një ndarje e Tillë ndikon në ecurinë e ekonometrit, distributionorit dhe sensorit të rregullatorit vakum.	Kontrolloni zorrën, gjeni dëmtimin dhe riparoni atë. Джу гжиташту мунд тэ бэни нджэ зэвендэсим тэ плотэ тэ зоррес. Është e nevojshme t’i kushtoni vëmendje pirgeve të fiksimit, nëse është e nevojshme, ato duhet të shtrëngohen.
Dëmtimi и прокладки në lidhjet e tubit të hyrjes. Një prishje e Tillë çon në rrjedhjen e ajrit në tubacionin e marrjes. Ndikon në performance и karburatorit dhe motorit VAZ 2109.	Kontrolloni për dëmtimin e gypit të marrjes.Фитони тэ гджита арра. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë ka shumë të ngjarë që do të duhet të zëvendësoni прокладывает мне ato të reja.

акордим

Meqenëse karakteristikat e kësaj marke makine janë larg nga më të lartat në krahasim me teknologjinë moderne të autombilave, mund të dëshironi të ndreqni motorin e VAZ 2109.

Kjo do të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorit dhe do të përmirësojë performanceancën.

Мотори ВАЗ 21093 инжектор и цили është një nga nyjet më të dobëta në të gjithë makinën, и përshtatshëm për disa përmirësime në lidhje me formën dhe diametrin e kanaleve të.Ju gjithashtu mund të ndryshoni formën e dhomës së djegies dhe valvulave, të cilat më pas sjellin ulje të konsumit të karburantit gjatë vozitjes интенсив.

Disa mund të pyesin veten: «çfarë lloj motori mund të vihet në VAZ 2109». Por vlen të kujtohet se një zgjidhje e Tillë është shumë e shtrenjtë. Мотори и акордимит тэ макинэве ВАЗ 21093, шумэ мэ и лирэ дхэ мэ и шпэйтэ с ндрышими и плотэ и моторит.

Пер тэ пэрмирэсуар пунэн е макинэс, ю мунд тэ зэвендэсони боштин е шамисэ ме нджэ тджетэр ка ка кохэн е згджатур тэ валвулав.Gjithashtu ndikon se sa vaj motori përdoret dhe çfarë lloj lubrifikanti zgjidhet. Duke Blerë një lëng lubrifikant të përmirësuar, Performanca e makinës është përmirësuar ndjeshëm.

Roja origjinale auto gjermane Guard PowerAutobuffers — курсы të holla për riparimet e pezullimit, rrisni pastrimin e tokës prej 3 cm, instalim të shpejtë dhe të lehtë …

u003e>

Pörkundër të gjitha gabimeve të industrialrisë vendase të autombilave, sot është e vështirë të gjesh një zëvendësim të plotë të injektorit të modelit VAZ 2109.Kohët e fundit, ajo filloi gradientisht të harrojë, sepse ajo ka një numër të mangësive. Por ajo ka shumë përparësi. Прандадж, пара се тэ зэвендэсони «нэнтэ» нэ нджэ макинэ тэ лирэ тэ хуадж, иа влен тэ мендони шумэ мирэ.

1 форсунка ВАЗ 2109 — а ёште мне влэре тэ ндрышош нджэ макинэ тэ хуай?

Pse injektuesi VAZ 2109 filloi të reagonte keq pak kohë më parë? Fakti është се герцог paguar pak më shumë, blerësi mund të marrë një makinë të huaj me një brendshme më të rehatshme dhe një труп современный элегантный.Por kjo është ajo që do të ndodhë nën kapuçin е këtyre makinave shumë të huaja, pak njerëz mendojnë. Дхе ме кот, сепсе нджэ памдже е букур э нджэ макине ндонджехере нук штэ э паджисур ме мэ тэ невойшме — нджэ мотор тэ фукишэм, нджэ система тэ мирефиллтэ тэ фурнизимит кхеаренбумин эйконситумин.




Ситуация у меня инжектор в ВАЗ 2109 ëште mjaft e ndryshme Po, makina nuk ka të gjitha pajisjet elektronike me të cilat снабжена моделью të lira të importuara.По «нэнтэ» канэ шумэ мерита. Modeli i brendshëm ka pads të besueshëm të frenave. Edhe nëse dështojnë, atëherë ju duhet të ndreqni ose ndryshoni vetëm ato, dhe jo të gjithë sistemin. Макина ка нджэ мотор тэ бесуешем, я чили, мне нджэ операсьон тэ ррегулт джаштэ рругес, делать т’ю шэрбеджэ шумэ мэ гжатэ шеса нджэ мотор мэ пак и фукишэм Ситроен осе Фиат.

Salloni ВАЗ 2109 — një nga pengesat më të mëdha të makinës. Порне тэ гджитэ э димэ се са мирэ штэ рипарими и макинэс суадж. Пра, панели «нэнтэ» мунд тэ далэ нэ моментин мэ тэ пафаворшэм.Por nëse ju shkëputeni dhe ndryshoni instalimin, atëherë ky problem nuk do t’ju shqetësojë për pesë vjet. Përplasja në kabinën VAZ — gjithashtu problem i lehtë i disponueshëm. Пёр тэ хекур кафе атэ, ю духет тэ бэни нджэ перпжекже тэ вогел дхе тэ бэни изолимин е журмес. Një tjetër pikë e dobët në kabinën e makinës është sobë. Por është gjithashtu e lehtë për t’u riparuar — është vërtetuar nga dhjetra pronarë të VAZ 2109 me një injektor.




Dhe nëse blini një makinë të huaj buxhetore dhe keni vërejtur një mosfunksionim të njërës nga pjesët e mësipërme, do t’ju duhet të instaloni të gjithë sistemin elektrik.Gjej atë nuk është një проблема, por sa do të duhet të paguajnë për të! Çdo gjë është krejtësisht e ndryshme me «nëntë» — nuk do të ketë проблема мне pjesë këmbimi për këtë makinë për një kohë të gjatë. Dhe çmimet për pjesët dhe instalimi i Tire në makinat vendase janë gjithmonë të kënaqur.

2 Диагностика и система управления двигателем «Нэнтэ»

Një nga инструмент мэ тэ rëndësishëm në sistemin e controltë njësisë së fuqisë VAZ 2109 mund të quhet me siguri.Dizajni и pajisjes përfshin një llambë të lehta, e cila sinjalizon se motori ose «органет» и tjera të rëndësishme të makinës janë të gabuara. Në rast të një thyerjeje të pjesës auto, kontrolluesi transmeton një sinjal në llambë, dhe brenda sistemit ruan kodin e mosfunksionimit. Falë shoferit të fundit ka aftësinë për të gjurmuar dëmet dhe shpejt ellesuar atë.

Pra, nëse sistemi i Furnizimit dhe konsumit të karburantit është jashtë funksionit, kontrolluesi do të nxjerrë në pah shprehjen «motori i kontrollit».Kjo do të thotë që shoferi duhet të kontrollojë nyjet e Furnizimit me benzinë, të cilat janë të përcaktuara qartë në skemën e përgjithshme të makinës.

Për një диагностика мэ efektive të injektorit VAZ 2109, shumë ekspertë këshillojnë përdorimin e një kontrollori dixhital DST-2M . Pajisja shpejt kontrollon funksionimin e motorit dhe elementëve të tjerë të makinës. Duke përdorur testuesin, mund të kryeni veprimet e mëposhtme:

E RËNDËSISHME TË DI!

do motorist duhet të ketë një pajisje të Tillë universal për diagnostikimin e makinës së tij.Tani, pa një autoscanner, nuk është askund!

Ju mund të lexoni, Resetoni, analysisoni të gjithë sensorët dhe vendosni kompjuterin në bord të veturës duke përdorur një skaner të veçantë …

• testimin e performanceancës së të gjithë sensorëve në sistemin e Furnizimit dhe konsumin e karburantit;
• Diagnoza e gabimit në sistemin e ndezjes së veturave;
• компонент и контроль над автомобилем ВАЗ 2109;
• leximi i të gjitha kodeve të ndarjes së automjeteve;
• Diagnostifikim i përgjithshëm i sistemit të kontrollit të njësisë së fuqisë auto;
• тестов и выступлений (vetëm modelet më të fundit testues janë kryer).




Nëse testuesi nuk është — проблема нук ка. Sistemi standard i menaxhimit të motorit do të përballet me gjithçka vetë. Funksionon sipas një skeme specificike: kontrolluesi merr informacion të gabuar nga sensori. Pas kësaj, të dhënat përpunohen në sistem, ruhen, dhe komandat e nevojshme i dërgohen mekanizmave ekzekutivë. Kjo metodë e punës është shumë efektive. Проблема — контроль, si dhe i gjithë sistemi и menaxhimit të motorit të VAZ 2109, натяжение и натяжение.Për të shmangur këtë, модели и контакты të makinës duhet të kontrollohet rregullisht.

3 Çfarë duhet të bëni nëse injektuesi VAZ 2109 nuk fillon

Do të duket se «nëntë» janë të pajisura me një pajisje të tillë efektive për vetë-Diagnozën, tér vetë-диагностика линджит о Проблеме мунд. Мегджитхате, ата джане, дхе ме тэ законшмет предж тире — мотори нук филлон. Диса пронарэ блейнэ цириндж тэ риндж дхе и вендосин ато нэ венд тэ пйесэве тэ вджетра дхе плотэсишт тэ лагура.Të tjerë kontrollojnë rripat e kohës, hiqni baterinë dhe kontrolloni kontaktet në qarkun e Furnizimit me energji elektrike. Си ррегулл, тэ гджитха кето пйесэ пууноджне си духет, пор мотори акома нук до тэ филлоджэ.




Për të mos shkuar aq larg vëllezërit tanë në fatkeqësi, ju duhet të bëni sa më poshtë. Së pari ju duhet të ngrohni qirinj dhe t’i instaloni ato në nxehtësi. Pas kësaj ne përpiqemi të fillojmë motorin. Нэсе нук ка аснйе результат, не башкойме бензинен, шуаймэ моторин дхе штойме вадж нэ цилиндра. Një tjetër vend i dobët — terminali dhe të gjitha kontaktet e vendosura pranë tij. Nëse e preku, por shkëndija nuk u shfaq, shërben si një sinjal për të zëvendësuar kontaktet.




Pas zëvendësimit të karburantit dhe injeksionit të naftës VAZ 2109 duhet të fillojë. Kjo metodë është mjaft efektive nëse nuk ka kohë për të çmontuar pjesët e përgjithshme të sistemit të Furnizimit dhe konsumin e karburantit të makinës.

A ju ende mendoni se Diagnostifikimi i auto është i vështirë?

Nëse jeni duke lexuar këto rreshta, atëherë ju keni një interes për të bërë diçka në veturë dhe me të vërtetë të shpëtuar sepse tashmë e dini se çfarë: 9

• SRT lomyat para të mëdha për një diagnostifikim të thjeshtë të kompjuterit
• Për të gjetur gabimin që ju nevojitet për të shkuar tek specialët
• Shërbimet janë të thjeshta, специалист dhe një i mirë nuk mund të gjendet

Dhe sigurisht që jeni lodhur nga hedhja e parave në erë, por gjithsesi është jashtë diskutimit për të ngarë një stacion shërbimi, atëherë keni nevojë përçen lodhur nga hedhja e parave në erë, пор gjithsesi është jashtë diskutimit për të ngarë një stacion shërbimi, atëherë keni nevojë për rregullt, të rimbursoni KONTROLLO dhe të kurseni para! !!

Ne vetë testuam këtë skaner në makina të ndryshme. dhe ai tregoi rezultate të shkëlqyeshme, tani ne e rekomandojmë atë në GJITHË! Kështu që ju nuk bien për të rreme kineze, ne publikojmë këtu një lidhje në faqen zyrtare të Scanner Auto.

Sistemi предоставляет мне энергию и моторы для автомобилей ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i. Përveç kësaj, ajo ka funksionin e ruajtjes së një sasie të caktuar të karburantit në një makinë dhe pastrimin nga kontaminimi mekanik.

Skema e energjisë

Skema e sistemit, чтобы снабдить меня energji të motorit të injektimit të veturave ВАЗ 2108, 2109, 21099 (стандарт и токсичность EURO-2)

Elementet e sistemit 2109, двигатель, двигатель, двигатель 21099i

— Резервуары и карбурантит ngjitur, ngjitur nga dy gjysma e extruded. Капачитети 43 литра. Mbulesa e mbushësit rrjedh në parmakun e pasmë të drejtë të makinës.

— Модули и карбурантит (pompë elektrike e karburantit) është instaluar në rezervuarin e karburantit dhe kombinon pompën e karburantit dhe sensorin e matësit të karburantit. Për qasje në modul nën pjesën e pasme në pjesën e prapme të makinës ka një shesh për shikim. Në hyrjen e modulit të karburantit është instaluar pastrimi i karburantit të filter të rrjetë.

— Фильтры и карбурантит летер нэ нджэ раст металик, джо тэ палосет, тэ инсталуар нэн пьесен и поштме тэ ветурэс, прана резервуарит тэ карбурантит.

— Бинар хекурудхор sjell karburant nga linja e Furnizimit në katër injektorët e futur në të. Lidhja e devijimit dhe e сопла është vulosur me unaza gome. Në fund të devijimit ka një montim diagnostikues për matjen e presionit në sistem.

— hundë — valvula solenoide që lejon karburantin të rrjedhë në cilindra kur aplikohet voltazh dhe ajo është e bllokuar kur de-energyized nga pranvera e kthimit. Në Fund të hundës ekziston një llak përmes të cilit karburantit është injektuar në gypat e marrjes.Injektorët kontrollohen nga një kontrollues i sistemit të injektimit.

— Ррегуляторы и presionit të karburantit — një valvul anashkalues ​​i montuar në hekurin e karburantit. Ajo mban presionin e kërkuar të punës në vijën e karburantit (rreth 3 atmosfera). Дхе эндрышон атё нэ варэси тэ шпейтесисэ сэ моторит. Karburanti i tepërt derdhet përsëri në rezervuarin e karburantit nëpërmjet vijës së kthimit.

— сепаратор — элементы и система римэкэмбджес сэ авуйве тэ карбурантит (без евро 2).Башканджитур нан крахун е джатте тэ пасме тэ макинэс. Në të, steamët e benzinës kondensohen dhe kthehen në rezervuarin e karburantit. Tymët e karburantit që nuk kanë kohë për të kondensuar rrjedhën nga ndarësi në адсорбер.

— адсорбер — Kapaciteti (Elementi i sistemit të rikuperimit të avujve të karburantit), ku avuiri i karburantit i marrë nga ndarësi Absorbohet nga karbonit aktiv. Kur ngritet boshti i motorit, njësia e kontrollit urdhëron hapjen e valvulës së zbrazjes së adsorberit dhe avujt e benzinës për t’u thithur në marrësin e modulit të marrjes.Instaluar në dhomën e motorit.

— Valvula e gravitetit parandalon derdhjen e karburantit nga rezervuari i karburantit kur automjeti është i kthyer.

Шумэ пронарэ тэ ВАЗ 2109 мне нджэ инжекторный двигатель канэ хасур нэ нджэ проблема кур макина филлон тэ дридхет дхэ тротой, ндэрса тэрхекджа ждукет. Ky është një mosfunksionim mjaft и zakonshëm për të gjitha njësitë e fuqisë dhe injektimin e karburantit. Në këtë artikull do të analizojmë shkaqet kryesore të mosfunksionimit, si dhe metodat për zgjidhjen e проблема.

Шкакет и проблема

Kur dridhen makinën — kjo shoqërohet nga disa problem të lidhura. Veçanërisht karakteristike e këtij faji është formimi i njësisë së energjisë, si dhe humbja e goditjes. Ки проблема ëштэ фоторобот пэр тэ гжитэ фамильен и макинаве, порштэ мэ типике пэр валлен и вогель — ВАЗ 21099.

Pra, le të shohim arsyet kryesore pse ВАЗ 2109 injektor troitches 907 dubër 907, мотор нук тверь 906, мотор нук тверт .

Помпа карбюратора, фильтрующий элемент бензин.

Форсунки.

Kandela elektrike dhe telat me Voltage të lartë.

Гореть вальвола.

Filtri i ajrit dhe mbytja.

Датчик ЭБУ.

Metodat e Zgjidhjes

Kur arsyet themelore pse motori troit 2109, ju mund të shkoni direkt në metodat e Diagnostikimit dhe проблема. Влен тё куджтойме се пёр нджэ диагнозэ тэ плотэ до тё кёркохет прания э мджетеве тэ чактуара, си дхе нджохуритэ конструктив тэ нджесишэ сё энергджисэ.

Ju kujtojmë se motori ВАЗ 2109 ka tetë valvula me shenjën 2111-80.

Pra, çfarë është me mjetet që ju duhet: një sërë çelësat, dhe kacavida kokë, çekan, WD-40, мультиметр, si dhe pjesë të reja që kishin përkeqësuar. Тани që gjithçka është në dorë, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në processin e riparimit.

Karburant me cilësi të dobët

Shpesh twitches motor dhe duke lind për shkak të karburantit-cilësia e ulët hyn në dhomën e djegies. Kjo është типике për vendet e CIS, veçanërisht Rusia dhe Украина, pasi shumica e stacioneve të benzinës hollojnë benzinë ​​ose e shesin atë me cilësi të ulët.

Пер шембулл, лендэ джегесе тэ варфэр первеш ксай линджат е карбурантит наллане, эдхе герцог хирэ нэ домен и джеги нук пербен нджэ перзьердже нук пербен нджэ перзьерджи нук пербен нджэ перзьердже нормаль ме аджёрэ тхэрдэ тэ карэ ванна я шкаркимит шкон тыми и зи дхе тё штена. Kjo do të thotë se benzina nuk është më e mira, dhe ia vlen ta zëvendësojë atë.

Për të korrigjuar këtë проблема në këtë fazë, është e nevojshme për të bërë pastrimin elementet e karburantit, të tilla si — rezervuarin e karburantit, tub benzinë ​​këtë, téaarburant filter, teaarburant, dheaarburant filter

Помпа карбуранти дхе элемент фильтри бензин

Эдхе нэ кофте се карбуранти це хын мотори дхе системы и тидж и цилесисе сэ мьяфтуешме нук ка невойэ тэ джетэ и сигурт се элементетэ нуктемитэ с ушкнимент. Arsyeja е dytë псе makina fillon të punojë dobët është një mosfunksionim. pompë e karburantit. Пёр тэ кенэ мэ тэ сакте, ndërprerjet në пунэн э нджэ элементи тё тилль тэ рэндэсишэм чоджнэ нэ нджэ фурнизим тэ пабарабартэ тэ карбурантит нэ мотор.

Çдо 30.000 км, пройдя через zëvendësojë filterrin e karburantit. Por, siç tregon praktika, cilësia e karburantit i bën shoferët ta bëjnë shumë më shpesh. Pra, kur ribashkohet pompën e karburantit, rekomandohet të zëvendësohet filteri i karburantit, i cili kushton një qindarkë.

форсунок

NJE element tjetër i rëndësishëm që ndikon në formimin e një përzierje ajri-karburant është injektuesit. Кешту, ата мунд тэ мбушин цириндж, ме нджэ продхим тэ мадх, осе тэ джапин нджэ пэрзьердже тэ добэт — мне ндотже.Пра, гджатэ оперимит ато бэхен тэ бллокуара осе джаштэ рендит.

Пэр тэ элиминирующий шкакун, штэ е невойшме тэ шмонтони элементэт нга нджесиа е фукисэ дхе пастадж тэ криени операции диагностика нэ нджэ стендэ тэ посасме. Nëse Diagnoza tregoi se një ose disa elementë dështuan, atëherë ato duhet të zëvendësohen me urgjencë. Injektorët e mbetur pastrohen dhe instalohen përsëri në njësinë e fuqisë.

Kandela elektrike dhe telat me Voltage të lartë

Mangësitë e sistemit të shkëndijës mund të çojnë gjithashtu në efektin e ngritjes dhe shtrëngimit.Pra, shoferi i motorit duhet të heqë elementet nga kreu и bllokut dhe t’i Inspektojë ato. Nëse gjeni se një nga qirinj është dëmtuar, atëherë duhet të zëvendësoni artikullin.

Са и пэркет телаве тэ тенсит тэ лартэ, штэ е невойшме тэ çmontoni element, си дхэ тэ криени операции диагностика герцога пэрдорур нджэ мультиметэр. Në secilën prej telave, rezistenca duhet të jetë rreth 5 OM.

Burnout i Valve

Opsioni më i trishtuar për një entuziast të makinave është që të djegin mekanizmin e valvulave.Vlen të përmendet se motori VAZ 2109 ka 8 valvola: 4 marrje dhe 4 shter. Ки габим шпие нэ диша пасоджа нэ тэ нджайтэн кохэ.

Së pari, do të jetë e nevojshme të kryhet një rregullim i madh i kokës së cilindrit, i cili do të godas jo vetëm portofolin, por gjithashtu do të marrë shumë kohë. Сэ дити — ка шумэ тэ нгьярэ, нэсе механизми и вальвулэс штэ джегур, атэхэрэ ка нджэ проблема нэ механизмин и поршонит.

Prandaj, nëse u konstatua se valvula dhe vendet e valvulave dështuan, atëherë ia vlen të përgatitet për faktin se është e nevojshme të kryhet një rishikim i plotë i motorit.

Filtri i ajrit dhe mbytja

Formimi i një përzierje ajri-lëndë djegëse ndikohet gjithashtu nga gjendja e elementit të filter të filter të ajrit dhe valvula mbytëse. Sipas dokumentacionit teknik dhe manualeve të prodhuesit, filterri i ajrit ndryshon çdo 20,000 km ose dy herë në vit: në pranverë dhe në vjeshtë.

Nëse valvula mbytëse është e bllokuar, mund të pastrohet me lëng pastrues karburanti. Gjithashtu, rekomandohet të shikoni gjendjen jo vetëm të mbytjes, por edhe të valëzimit të ajrit, i cili Furnizon oksigjen.

Датчик ЭБУ

Нет двигателя ВАЗ 2109 для управления функциями и двигателя для установки нового электронного устройства для управления Janar 5.1. Pra, gabimet e akumuluara ose keqfunksionimi i vetë elementit mund të çojnë në një mosfunksionim të motorit. Prandaj, është e domosdoshme të lidheni me detajet dhe të zbuloni se në çfarë kushtesh programi.

Gjithashtu, rekomandohet të shihet Performanca e sensorëve përgjegjës për funksionimin normal të njësisë së fuqisë, siç janë rregullatori së fuqisë, siç janë rregullatori së fuqisë, siç janë rregullatori së akullnajavezimpera, сенсорджа, это сенсорджа, это сенсорджа, это сенсорджа, это сенсорджа.