Под капотом ваз 2101: 50 лет назад ВАЗ выпустил первые автомобили. А что этому предшествовало? — Читальный зал — Motor

Содержание

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105

«Пятёрка» была последней серьёзной попыткой сделать что-то на старой платформе ВАЗ-2101, но при этом заметно отличающееся от прародителя. Поначалу у неё была масса «детских» болезней, но от большинства из них избавились за годы производства. Однако некоторые «болезни» появились в поздние годы (похожие истории переживали Москвич и Ока), а то, что казалось данностью или особенностями конструкции, с течением времени превратилось сплошное неудобство и архаизм. Примерно то же самое и с плюсами этой машины: если поначалу её ценили за новизну и стиль, то сейчас – за совершенно другие качества.

Ненависть #5: устаревший дизайн

«Пятёрке» почти не досталось лавров, пожатых на благодатной почве стиля ретро – в отличие, скажем, от «копейки», «тройки» или «шестёрки». Её стилистика – модный в 1980-х «кубизм», не переживший свой век, и поэтому к классике её теперь причисляют не в силу вызывающих ностальгию утончённых линий кузова или интерьера, а исключительно из-за заднего привода.

Владельцы про внешность «пятёрки», равно как и о дизайне интерьера, высказываются в том смысле, что «что с неё возьмёшь». Когда она только появилась, она выглядела действительно здорово, но теперь на её внешность всем просто плевать. Так что это, собственно говоря, даже не повод для ненависти.

Любовь #5: эффективный отопитель

Отличная «печка», по большому счёту унаследованная от ВАЗ-2101, сослужила добрую службу и «пятёрке», и многим другим вазовским автомобилям. Единственным автомобилем, в котором этой печки хватало с трудом, была вышеупомянутая Ока (в силу двухцилиндрового мотора и большой площади остекления салона), но что касается «классики», то все автомобили этого вазовского семейства хвалят за тёплый салон. Это одна из тех черт, которая делает «пятёрку» по-настоящему российским автомобилем. Как и лёгкий аромат бензина, проникающий в салон через воздуховоды вместе с тёплым воздухом.

Ненависть #4: плохие эргономика и комфорт салона

Создатели ВАЗ-2105 действительно пытались добавить комфорта какими-то средствами помимо неплохого отопителя, но с тех пор прошло слишком много лет. Ныне «пятёрка» с натяжкой удовлетворяет даже самым скромным требованиям к комфорту. Владельцы жалуются на посадку за рулём «родом из 1960-х» (она такая и есть!), на собственно передние сиденья (даром что в поздних машинах использовались некогда люксовые «семёрочные»), в которых едва ли можно сносно существовать в мало-мальски дальней дороге, на отсутствие гидроусилителя и кондиционера, на тесноту заднего ряда… Вдобавок к этому на машинах поздних лет выпуска в ноги заднего пассажира немилосердно дует из щели между дверью и средней стойкой кузова.

Любовь #4: надёжный двигатель

На ВАЗ-2105 за всё время производства ставили несколько двигателей, являющихся вариациями самого первого двигателя ВАЗ-2101. Поначалу на «пятёрки» ставили «собственный» 1,3-литровый 69-сильный двигатель с ременным приводом ГРМ, но наилучшим образом на ней прижился так называемый «троечный» (с индексом ВАЗ-2103) 1,5-литровый 71-сильный мотор с более надёжной (хоть и более шумной) цепью привода ГРМ. Объективно, это самый удачный «классический» двигатель ВАЗа, и «пятёрки» под индексом ВАЗ-21053 комплектовались им вплоть до завершения выпуска в 2010 году. Двигатель с годами несколько модернизировался – перевёлся с карбюратора на распределённый впрыск и обзавёлся погружным электрическим бензонасосом в системе питания – но своих главных плюсов не растерял: надёжность, ресурс, низкая чувствительность к качеству топлива и способность завестись в любой мороз.

Ненависть #3: слабые элементы ходовой части

Когда-то вся вазовская «классика» считалась чуть ли не эталоном «неубиваемости», ведь из утончённого итальянского седанчика некогда получилась вазовская «копейка», которая, в отличие от прародителя, по выживаемости на российских дорогах давала фору иным представителям тогдашнего отечественного автопрома. Но годы идут, и всё познаётся в сравнении: шаровые опоры передней подвески и кронштейн тяги Панара в задней – это частая головная боль многих водителей «классики».

Любовь #3: большие возможности для тюнинга

На фото: Lada Sport VFTS ‘1982–86

С другой стороны, способов повышения любых качеств вашей «пятёрки» — надёжности, управляемости, проходимости – существует масса. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на вазовской «классике» в России держатся многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодёжного фана: стрит

, дрифт, БПАН, «боевая классика» и прочее веселье.

Ненависть #2: коррозия кузова

Как незаметно эта процедура ушла в историю – сразу после покупки загонять автомобиль на полную антикоррозийную обработку. Большинство современных автомобилей в этом не нуждается, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёрка» в этом нуждалась (и нуждается) весьма. Хотя процесс окраски «классических» кузовов на ВАЗе и претерпевал некоторые изменения, по нынешним меркам коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далека от великолепной. Всё начинается с банальных «рыжиков» по кузову и заканчивается сквозными дырами в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗа, нельзя просто так снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены.

Любовь #2: дешевизна обслуживания и ремонта

За это любят «пятёрку» большинство владельцев. Конструкция её максимально проста, запчасти в большинстве своём дёшевы и совершено доступны, поэтому осуществить почти любой ремонт буквально в поле, имея в распоряжении пару ключей, отвертку, молоток и такую-то матерь, не составляет труда для мало-мальски рукастого автомобилиста.

Ненависть #1: низкая надёжность

А ремонтироваться приходится часто. Комментарий, максимально чётко описывающий этот пункт, выглядит так: «она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ-2105 всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки. Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ-2105 – это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход.

Любовь #1: идеальный автомобиль для начинающих

Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми. Да, ВАЗ-2105 по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые. Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис.

***

Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов (то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова), и неважно, начинающих или опытных. И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость – с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин. Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ-2105 ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей. Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ-2105 не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» – провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц.

Жигули ВАЗ-21011 ВАЗ-21013

Сейчас уже часто встречаются люди, не улавливающие разницу между классическими моделями Жигулей. А для мальчишек из семидесятых было принципиально важно: 11-я или 13-я въехала во двор?

Прогресс тогда видели в каждой изменившейся мелочи. Вот у левого бокового зеркала круглая площадка для крепления на кузове вдруг стала вытянутой. И само зеркальце тоже уже не круглое. Это снаружи. А внутри? Вместо ручной помпы омывателя стекла наконец поставили электрическую. И не надо теперь накачивать смешную грелку под капотом, чтобы полить на стекла. Навсегда запомнишь, как пахнет напечатанная в типографии ВАЗа инструкция по эксплуатации нового автомобиля. А откроешь багажник — там ненадеванная резина запаски выдает еще один непередаваемый аромат.

Вазовская «копейка» с клыками на бампере выпускалась лет семь, к 77-му году она получила новый декор и новые индексы: ВАЗ 21011 и 21013. И было интересно, чем столь похожие машины все-таки отличаются. 11-я оказалась на пять лошадиных сил мощнее 13-й. 69 против 64. И шильдик на крышке багажника гордо провозглашал: 1300 — это новый рабочий объем форсированного мотора в кубиках. А вот 13-я довольствовалась лишь слегка допиленным мотором от первой модели в тысячу двести кубов. 20 секунд до сотни — сейчас это кажется вечностью.

Зато им обеим для пущего форсу прикрутили бампера без клыков, но с резинкой. И припоминается еще одна деталь. Для того, чтобы пропустить сквозь передний бампер рукоятку кривого стартера, требовалось открутить номерной знак. Особо смышленые автомобилисты прилаживали на бампер специальный кронштейн, держащий номер чуть выше: аккумуляторы с открытыми свинцовыми перемычками тогда служили недолго. Пара лет – и можно сдавать в утиль. Но кривой стартер не решал проблему: высокооборотистый фиатовский мотор с рукоятки не очень-то и заводился. Проще было катнуть все это хозяйство с пригорочка, впрыгнуть в салон и сразу врубить вторую, а то и третью, и потом – вперед!

Простоватость одиннадцатых и тринадцатых Жигулей глаз тогда никому не колола, в потоке встречались куда более архаичные «Москвичи» и Запорожцы, и в фильме «Полеты во сне и наяву» интересовал не кризис мужчины в сорокалетнем возрасте, а те самые нюансы: 11-я или 13-я?

Слушайте авторскую программу «Механика» Георгия Хачатурова и Николая Ушанова на Радио ЗВЕЗДА!

Редкие Жигули, которые стали хитом выставок

История редкой «трешки» — в нашем видео:

Во время загрузки произошла ошибка.

Выпуск ВАЗ-2103 совместной разработки итальянцев и ВАЗа начался в 1972 году. О «премиальности» «трешки» говорило обилие хрома, сдвоенная оптика и совершенно новая приборная панель с раздельными шкалами, благородной отделкой под дерево и местом под радиоприемник стандарта DIN. Часы в верхней части «торпедо», откидной подлокотник на заднем диване, ворсовый ковер на полу — все это говорило о высоком статусе машины.

Что еще отличало ее от «копейки»? Молдинги, ромбические указатели поворотов, «гриль». Причем 2103 не только выглядела динамичнее 2101, но и ехала быстрее. Объем двигателя вырос с 1,2 литра до 1451 см. куб., а мощность подняли до 75 л.с. Была усовершенствована шумоизоляция и глушитель.

Сегодня речь пойдет о весьма редкой модификации всем известной «тройки» — ВАЗ-21031. Она выпускалась только в 1975 году. По некоторым данным, с конвейера вышло всего 150-200 таких машин. С завода под капот этой версии устанавливался двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 80 л. с.

Именно модификация ВАЗ-21031 в итоге превратилась в модель ВАЗ-2106. А перспективный двигатель объемом 1600 см. куб. впоследствии занял свое место не только под капотом «шестерки», но и под капотом ВАЗ-2121 «Нива» в 1977 году.

Еще одной характерной особенностью этого двигателя на ВАЗ-21031 является красная клапанная крышка.

Под капотом именно этой «трешки» все оставлено в заводском исполнении, за исключением крышки распределителя зажигания. Она прозрачная, что позволяет в темное время суток наблюдать за работой системы.

К автомобилю ВАЗ-21031 выдавалась специальная брошюра, в которой указаны все основные характеристики.

Ценности автомобилю добавляет и уникальный цвет «фиолетовый 430», который присутствовал в палитре АВТОВАЗа только в 1975 году и то около полугода.

Машина была куплена на оригинальных штампованных дисках, окрашенных в белый цвет, но нового владельца это не устроило, поэтому было решено их перекрасить. Предварительно они были прокатаны, отбалансированы и покрашены в два цвета. Центра в цвет кузова плюс белый кант по ободу, что вкупе с вайтволлами Atlas добавило автомобилю стиля.

Владелец максимально придерживается оригинального состояния автомобиля. Единственное, для удобства передвижения была установлена двухконтурная пневмоподвеска. Два компрессора BERKUT R20, подушки Rubena 130×3, манометр КАМАЗ, клапаны и осушители Camozzi.

В салоне красный заводской шарик на ручке КПП, хромированное зеркало заднего вида от ГАЗ-24, скрытая современная акустика с USB-выходом, но с сохранением работы штатного заводского радиоприемника, красующегося на центральной консоли. Динамики разместили под сиденьями.

И, пожалуй, самая важная часть интерьера — оригинальный итальянский руль Nardi Classic в максимально возможном диаметре — 390 мм и черными спицами. Родной руль пришел в негодность от времени — пластик растрескался, но Артем находится в поиске хорошего заводского.

Почему вообще покупают «Жигули»? Своими эмоциями и впечатлениями с нами поделился сам владелец этого эксклюзивного автомобиля Артем.

«В жизни наступают моменты, когда обыденность приедается и хочется добавить красок. А если ты человек, который всю жизнь любил автомобили и горел этим, то выход один — купить красивую стильную машину. ВАЗ-2103, по праву, считается одним из самых красивых автомобилей СССР. Достаточно лишь взглянуть на количество хрома в экстерьере автомобиля в сравнении с базовой моделью ВАЗ-2101. Особого внимания заслуживает и салон, который по сравнению с “копейкой” выглядит просто роскошно, что также подтверждает наличие хрома в отделке, часов, тахометра и большое разнообразие сочетаний цветов напольного покрытия и обивки сидений.
Конкретно эту машину я купил скорее из-за цвета кузова. Он меня зацепил сразу же, и я понял, что нельзя упускать такую возможность. И не прогадал. Да и факт обладания редкой версией — это очень здорово».

Обслуживание автомобиля абсолютно копеечное. Правда, стоит отметить, что зимует автомобиль в гараже. Единственное, за чем нужно внимательно следить, так это за качеством запчастей. Запчасти на «Жигули» доступны в огромном количестве и в любом месте, но их качество порой действительно удручающее.

Стандартное плановое ТО — это замена масла перед каждым сезоном, поскольку автомобиль без движения находится от 6 до 8 месяцев. Сама эксплуатация старого автомобиля также имеет свои особенности, такие, как иная манера вождения, движение, по возможности, исключительно в сухую погоду и избегание плотного трафика, поскольку система охлаждения не столь совершенна.

На момент покупки машины был проведен детейлинг с химчисткой салона и полировкой кузова. Тормозная система здесь стандартная, но был проведен полный ее ребилд с заменой магистралей, резинок, тормозных цилиндров, колодок, барабанов. В планах полная реставрация автомобиля до аутентичного состояния. Полный разбор до винтика, пескоструйная обработка, проверка геометрии кузова на стапеле, замена необходимых кузовных элементов, окрас в такой же цвет, восстановление элементов салона и прочее, но с сохранением пневмоподвески.

Заполненная собственноручно первым владельцем «трешки» книжка о прохождении ТО добавляет антуража автомобилю и вызывает улыбки у интересующихся. Дабы добавить шарма в текущий облик машины, были приобретены цветные иллюстрированные альбомы об устройстве автомобиля. Также была куплена инструкция по эксплуатации 2103, которая сама по себе является довольно редкой вещицей и в будущем тоже будет отреставрирована. Имеется даже инструкция по эксплуатации штатного радиоприемника «Былина» А275-В с подробной схемой устройства прибора.

Еще были заказаны выставочные номера СССР образца 1959-1980 годов, такие же, какие были у дедушки Артема на его Жигулях в 1970-х годах.

ЗАМЕНА РЕЛЕ ВАЗ 2101.Ослуживание электрооборудования,некоторое описание, мест расположения реле.

Замена реле

Электрооборудование автомобиля состоит из многих узлов и частей, одни вырабатывают ток, другие аккумулируют, третьи предохраняют от короткого замыкания. Функцией реле, является защита от перегрузки контактов выключателя, приборов потребляющих большой ток. Регулятор напряжения и основная часть реле расположены под капотом автомобиля. Реле указателя поворотов, и аварийной сигнализации установлено под комбинацией приборов, на щитке передка.

Как правило, неисправные реле ремонту не подлежат и заменяются новыми

На изображении показано, где под капотом располагаются реле.
1. Реле сигнализатора заряда аккумулятора.
2. Реле дальнего света фар.
3. Реле ближнего света.

Далее показано место установки под капотом автомобиля, регулятора напряжения

Замена реле ближнего света фар.

Для замены вам понадобится маркер, ключ на 8, отвёртка. Для снятия реле отверните винты крепления. Для того чтобы не перепутать провода при установке, промаркируйте их, или запомните порядок подключения. После отсоедините от реле провода.

Замена реле поворотов.

Стрелкой на изображении показано место, где установлено реле поворотов, при этом видно, что комбинация приборов снята.

Выкрутите гайку крепления реле поворотов.

От шпильки крепления реле снимите два провода. Снимите реле, после отсоедините от него колодку проводов

Реле заряда аккумулятора.

Открутите винты крепления, снимите массовый провод и реле.

Прежде чем отсоединить провода от реле, промаркируйте провода или запомните порядок подключения.

Установите новое реле в обратном порядке.

Дизельные ‘Жигули’ — ЧТО ЭТО? — Новости

Так хотелось написать оду отечественному дизелю, но увы, пока что получается, скорее, реквием. А все потому лишь, что до сих пор ни один из них не производится настоящими, большими сериями. Мы в какой то мере стали заложниками замкнутого круга, когда распространение новых дизельных двигателей сдерживается их малым производством. А развертыванию полномасштабного производства мешает… низкий спрос на дизели. Так или иначе, но сегодня встретить в продаже автомобиль с дизельным двигателем под капотом в Иркутске практически невозможно. Так, в фирме »Лада-брокер» на вопрос о наличии в продаже дизельной »четверки» ответили, что поставками неконвейерных машин они не занимаются (хотя, насколько нам известно, ВАЗ-21045 производится малыми партиями на ВАЗе и более высокую цену имеет только из-за импортных комплектующих двигателя). Только в минувшую субботу среди многочисленных автомобилей, выставленных на продажу в Рабочем, оказалась и ВАЗ-21045, ТО есть »четверка» с дизельным двигателем, вызвавшая у посетителей авторынка неподдельный интерес. Нет дизельных УАЗов и Волг. Иногда, впрочем, встречаются дизельные Газели, но и те в единичных экземплярах и чаше — под заказ. 6 принципе, под заказ можно купить любой отечественный автомобиль с дизелем: хоть УАЗ, хоть Волгу… Вот только цена при этом обычно складывается из двух составляющих: стоимость базового автомобиля плюс стоимость дизельного двигателя. В итоге получается на 3-4 тыс. долларов дороже. Естественно, что никакого экономического эффекта от применения дизеля в этом случае не будет. Для западных стран это — абсурдная ситуация.

Началось все лет двадцать назад, когда Волжский завод получил указание разработать дизельный мотор для »пятерки», Нивы и перспективной тогда еще »восьмерки». За точку отсчета вазовцы взяли один из зарубежных аналогов, а в конструкции мотора максимально использовали уже имеющиеся комплектующие бензиновых силовых агрегатов.

При анализе сравнительных характеристик выяснилось, что блок полуторалитрового мотора ВАЗ-2103 по геометрическим и прочностным характеристикам схож с блоком самого первого фольксвагеновского дизеля, появившегося на модели Со1Г в 1976 году (4 цилиндра, 1471 куб. см., 50 л. с.). Его-то и приняли за основу. Клапанный механизм позаимствовали у двигателя ВАЗ-2108, чугунный коленвал — у того же ВАЗ-2103, шатуны — у Нивы, генератор, подшипники коленвала, выпускной коллектор и море всякой мелочи достались в наследство от ВАЗ-2101. Столь высокоточное устройство, как топливный насос высокого давления Bosch (в России пока не создано надежной топливной аппаратуры для небольших дизелей), потребовало отказа от цепи в приводе распредвала и перехода на зубчатый ремень, который идентичен ремню от мотора ВАЗ-2112. В результате степень унификации дизельного двигателя с бензиновыми достигла почти 50%. Но без новых узлов, обусловленных спецификой дизеля, обойтись было нельзя. Пришлось разрабатывать более мощный стартер с редуктором, вакуумный насос (без него не способен функционировать усилитель тормозов), радиатор большей площади с электрическим вентилятором, ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода и фильтр тонкой очистки топлива с подогревом; была изменена форма крыльчатки водяного насоса. Появились аккумулятор на 66 А/ч и улучшенная шумоизоляция салона, а возросшая на 40 кг масса автомобиля потребовала применения усиленных передних пружин. В итоге ВАЗ-21055 с 1452-кубовым дизелем ВАЗ-341 к 1988-му году успешно завершил комплекс госиспытаний, после чего проект благополучно. .. лег на полку — для завода наступила пора борьбы за выживание.

Возвращение машины в строй произошло в августе 1997 года, когда АвтоВАЗ представил дизельную »четверку». Первые машины поступили в продажу лишь весной 1998-го, и то в качестве отдельных экземпляров, а серийное производство официально считается с 1999 года. Кстати, сегодняшние ВАЗ-21045 оснащаются стальными коленвалами от 1.7-литрового двигателя ВАЗ-21213, что привело к увеличению хода поршня и, соответственно, рабочего объема, который теперь равен 1524 куб.см.

»b»

ВАЗ-341

Тип двигателя: Вихрекамерный атмосферный дизель Объем двигателя; 1.524л

Мощность двигателя:53 Л.С./4800 об.мин.

Максимальный крутящий момент (Нм/об.мин.): 92/2500

»/b»

ВАЗ-21045

Наверное, не все знают, а кто-то просто забыл, что в Иркутске уже больше года эксплуатируются дизельные Жигули. Одна из них работает на телевидении, а еще три несут службу в милиции, точнее — в отделах вневедомственной охраны. Учитывая непростую специфику службы в ОВО, я попробовал выяснить, как живется необычной технике у нас? И оказалось, что совсем не плохо. Один из водителей ВАЗ-21045, с самого начала работающий на этой машине, об опыте эксплуатации много и сказать то не смог, А все потому, что ничего особенного с машиной и не было. Проводилось регулярное техобслуживание (замена масла и фильтров), да в начале зимы провели чистку топливной аппаратуры. И все! А ведь пробег автомобиля сейчас приближается к 50 тыс.км.! Две другие машины также не приносили особых хлопот: та же чистка топливной аппаратуры у одной машины и замена редуктора стартера у другой. Что это — надежность дизеля или просто результат сборки на опытно-промышленном производстве?

Отличается ли ВАЗ-21045 от обычных четверок внешне? Хоть и чуть-чуть, но отличается — нет, мы не о шильдике на задней двери, а об изогнутой, наружной части выхлопной трубы. Ее назначение объясняется следующим образом: при открытой задней двери, что случается при перевозке крупногабаритных предметов (а так же и из-за слабого уплотнителя), выхлопные газы затягиваются в салон, а новая форма трубы позволяет этого избежать. Правда, непонятно, почему эти изменения не коснулись бензиновых версий, у которых выхлоп еще ядовитее? В салоне все нововведения — лампа свечей накаливания да клавиша включения подогрева топливного фильтра, благодаря чему завод-изготовитель гарантирует пуск мотора при температурах до -25 С. От обычных Жигулей машина почти не, отличается не только внешне и внутри, но и в движении. Удивила тихая работа дизеля на холостых оборотах — в салоне уровень шума практически как у бензиновой версии. Да и при разгоне двигатель не досаждает. При этом даже на холостых оборотах каких-либо вибраций, кроме как на рычаге КПП, не чувствуется, Сам разгон у полупустой машины фактически как у бензинового Жигуля, правда с увеличением нагрузки слабость мотора начинает сказываться и »четверка» заметно »тупеет», хотя, по словам ездивших на машине, это больше мешает на холмистых загородных дорогах, нежели в городе.

Заводится дизель, даже зимой, исправно — трудности могут появиться только при температуре ниже -20С, Только недавно мотор стал подъедать масло — по видимому, сказался перегрев двигателя, вызванный тем, что механики по привычке залили 7 литров тосола вместо положенных 10. Последнее еще раз подтверждает то, что эксплуатация дизеля требует качественного и своевременного обслуживания.

Так или иначе, но ВАЗ-21045 можно признать самым практичным легковым автомобилем из всех производимых в России: он оснащен кузовом универсал, действительно экономичный, и к тому же готов прощать некоторые ошибки водителя. Вот только если бы еще цена была не столь высока…

»b»

ВАЗ-21045:

Максимальная скорость: 125 км/ч

Время разгона до 100 км/ч, 23 сек.

Расход топлива на 100 км (город): 6.2 л

Расход топлива на 100 км (трасса): 5.2 л

»/b»

»b»

АЛЕКСЕЙ СТЕПАНОВ, газета »ГОРОДАВТО», N3(123) от 27.02.2003

»/b»

Зачем подкачивать топливный насос? И как его правильно подкачать на ВАЗ?

Добро пожаловать!
Задавались ли вы когда ни будь вопросом: «А для чего же вообще нужно подкачивать топливный насос на автомобиле?». Если Да! То в таком случае изучите данную статью, в которой вы подробно узнаете для себя: Зачем же нужно топливный насос подкачивать и как его подкачать на автомобиле. А так же в дополнение в самом конце расположен интересный видео-ролик, из которого вы узнаете что будет с двигателем если топливный насос выйдет из строя.

Примечание!
Данная статья предназначена лишь для карбюраторных автомобилей!

Краткое содержание:

Зачем нужно подкачивать топливный насос?

В основном насос подкачивают после долгого простоя автомобиля на улице либо в гараже, потому что при длительном простое топливо в карбюраторе и шлангах испаряется и остаётся оно лишь только в баке – это приводит к тому, что двигатель у автомобиля уже так просто завести не удастся.

Но чтобы двигатель как раз таки завёлся без проблем и быстро, рекомендуется после очень длительного простоя перед тем как начать заводить двигатель подкачать топливный насос. В связи с этим топливо попадёт в карбюратор и после первого же поворота ключа двигатель сразу же заведётся, если конечно он находится в хорошем состоянии.

Примечание!
А на автомобилях инжекторного типа, топливный насос стоит в основном электрического типа, благодаря которому двигатель у автомобиля обеспечивается достаточным давлением топлива на всех его режимах работы. Благодаря этому, такой насос подкачивать после длительного простоя автомобиля не требуется!

Зачем нужно подкачивать топливный насос после длительного простоя автомобиля?

За долгое время стоянки автомобиля бензин в карбюраторе высыхает, и что бы автомобиль завелся без проблем, топливный насос нужно будет подкачать. После того как вы подкачаете топливный насос, бензин из бака попадет в карбюратор и тем самым автомобиль заведется после длительной стоянки без проблем.

Как нужно правильно подкачивать топливный насос?

Дополнительный видео-ролик:
Интересуетесь что будет с автомобилем при выходе из строя топливного насоса? Если Да! То в таком случае специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик, в котором всё рассказано как говорится и показано.

Примечание!
Если вам будет что то непонятно, тогда пишите в комментариях и мы вам с радостью ответим!

Найден ЛуАЗ-969М с пробегом всего 97 км (видео)

Это одна из интереснейших находок отечественных автомобилей за последнее время. Перед вами ЛуАЗ-969М «Волынь», который простоял в гараже у дедушки в Хмельницкой области более 30 лет. При этом машина ни разу не выезжала, о чем свидетельствует еще нераспакованные номерные знаки советского образца и… цифры на одометре, показывающие, что машина прошла за свою жизнь всего-навсего 97 км и 700 м.

О том, что ЛуАЗик не эксплуатировался говорят и ряд других фактов. Так, на лобовом стекле еще приклеен заводской лист, информирующий о заправке техническими жидкостями, наличии заряженной батареи, пломб и ключей.

Кстати о заводских свинцовых пломбах – они обнаружены на ремешках крепления тента к кузову. Родной тент, к сожалению, частично пострадал от влаги за долгие годы пребывания в гараже, однако возможно его доведут до ума. Днище и колесные арки изнутри обработаны заводским антикором, благодаря чему кузов неплохо сохранился.

В «бардачке» обнаружено еще несколько сопроводительной документации, в частности приемо-сдаточный акт, датированный октябрем 1989 года. Здесь же и инструкция по эксплуатации, которую частично погрызли мыши.

Отметим, что ЛУАЗ-969М не имеет аналогов в своем классе. Независимая подвеска всех колес и колесные редукторы, обеспечивающие большой дорожный просвет, а также полный привод с пониженным рядом в трансмиссии, плюск к этому небольшой собственный вес делают свое дело.

Под капотом у машины стоит двигатель воздушного охлаждения МеМЗ-969А – рабочим объемом 1197 см куб., мощностью 40 л. с. Как видно, он также неплохо сохранился, хотя годы простоя в неотапливаемом гараже и наложили свой отпечаток. Что ж, после небольшой  реставрации, «Волынь» ождиает новая, интересная жизнь.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

1/43 Ваз 2101 (Лада 1200) Такси

Не то, что ты видишь каждый день … Это такси Лада 1/43 — удивительно впечатляющая маленькая литая под давлением. Это также очень странно, что в моей книге означает «двойная любовь»!

Те, кто достаточно взрослый, вспомнят, как впервые Fiat был продан в Северной Америке. Это не было действительно большим успехом. Машины были слабые, ненадежные, ржавые и безжалостные. Они были крошечными и уродливыми, но стоили дешево, и вы могли разобрать их на подъездной дорожке и починить самостоятельно, при условии, что нужные вам детали еще не отвалились! Но как раз тогда, когда вы подумали, что это достигло пика глупости, появилось нечто, поначалу показавшееся еще хуже: Лада.

Почему «Лада» показалась такой плохой идеей? Ну это был Фиат 124 российского производства.

Обдумайте неудачу, которая, вероятно, будет заключаться в этом.

Автомобили, произведенные в России в 70-х и 80-х (или, вы знаете, НИКОГДА), не были связаны с качеством, которого мы ожидаем от Большой тройки. Да, вы правильно прочитали. Русские машины в целом были хуже, чем машины, которые питались собственными двигателями (Vega), наезжали на своих водителей (любой Ford среднего размера) и даже взрывались при заднем движении (Pinto)! Таким образом, когда русские начали экспортировать свои клоны Fiat 124 под названием Lada 1200 в середине 70-х годов, это мгновенно стало предметом множества нелестных шуток.Во многих смыслах это был юго своего времени.

Однако, хотя Lada 1200 и не была идеальной, она была дешевой «сверхбазовой» машиной, которая обычно доставит вас из пункта А в пункт Б в любую погоду. Он не будет делать это стильно или щедро, но он будет разбрызгиваться и раскачиваться с приемлемыми характеристиками в городе. Как выяснилось, Lada была НАСКОЛЬКО ПРЕВОСХОДИТСЯ автомобилем по сравнению с самим 124. Он использовал более толстую сталь для кузова, имел лучшую подвеску (из-за заведомо плохих дорог в России) и был настроен на работу с российскими зимами.В ранних моделях даже была возможность запуска кривошипа для действительно очень холодных дней.

Оказывается, Lada 1200, известная в России как ВАЗ 2101, на самом деле была неплохой, если не немного похожей на гетто, машинкой. У него были поклонники в Северной Америке, но их было недостаточно, чтобы заставить изготовителей литья под давлением сесть и обратить на это внимание. Черт возьми, Hot Wheels делала игрушки из Aries K, J-2000, Escort GT и даже Renault LeCar, но не из Lada. Однако в СССР ВАЗ 2101 был ОГРОМНЫМ.Спрос на него значительно опережал производство, и автомобиль пользовался огромной популярностью. Он был очень желанным и рекламировался как знаменосец новой эпохи в советском социалистическом автомобилестроении. Во многом это была советская версия Citation, хотя и с меньшим количеством отзывов. (Каково это, GM?)

Получите литье под давлением!

Учитывая популярность ВАЗ 2101 у себя дома, неудивительно, что советская индустрия игрушек (да, такое было!) Взялась за производство копии любимого народа автомобилем.В результате получилась удивительно красивая, довольно детализированная и действительно роскошно представленная копия в довольно популярном масштабе 1/43.

К сожалению, я не знаю, сколько версий этого литья под давлением было сделано. На фотографиях коробки изображены как седаны, так и универсалы, но та, на которую я смотрю, — единственная версия, которую я когда-либо видел, и это седан. Теперь это не просто седан; это полное такси! Я предполагаю, что настоящая машина идеально подошла бы для использования на многолюдных и сумасшедших дорогах в крупных советских мегаполисах, поэтому сделать из нее такси не так уж и сложно.Итак, давайте посмотрим, что может дать нам лучшее в советском литье под давлением?

Хм… ничуть не лучше с этого ракурса, Lada Taxi имеет типичный европейский утиилитаризм. В нем есть вся безнадежность сибирского зимнего дня. На самом деле, это довольно уместно!

Твердый, но нежный:

Первое, что бросается в глаза в игрушке, это то, что она прочная, но на удивление нежная на ощупь. На самом деле с этой репликой много чего происходит; настолько, что с первого взгляда сложно понять, насколько он хорош. Конечно, это могло быть из-за того, что вы так удивлены, что кто-то на самом деле сделал копию такси Lada, и вы ошеломлены тем, как это могло вообще произойти. Ну, по крайней мере, это была моя реакция!

Бегло взглянув на игрушку, можно увидеть, что у нее настоящие резиновые (или хотя бы похожие на резину) шины, а также красивые отдельные хромированные диски. Колеса крутятся так же, как и у любой машины 1/43, хотя от возраста они немного скрипят. Несмотря на то, что это не совсем весенний цыпленок, в шинах нет никаких поломок, а это значит, что они уже лучше, чем шины для самолетов 1/48 Dragon 1990-х годов.Шины имеют хорошее сцепление с дорогой, несмотря на то, что они толщиной с нож для пиццы, а у модели даже есть подвеска!

Есть некоторые детали с нижней стороны, хотя они неглубокие тисненые на металлическом корпусе, что снижает его убедительность. Зато есть трансмиссия и каталитический нейтрализатор (может, резонатор?), А также глушитель, бензобак и А-образные рычаги. Приятно то, что на реплике все написано кириллицей; это добавляет определенную атмосферу чуждости этому и без того странному (по крайней мере, для жителей Запада) отливке под давлением.

Глядя на обратную сторону, можно увидеть, что это была настоящая попытка детализировать этого маленького парня. Обратите внимание на кириллицу и сверхтонкие шины!

Пропорция очень хорошая; настоящий ВАЗ 2101 выглядит примерно так же, и, вероятно, имеет такой же тонкий вес. Возможно, вам интересно, почему я продолжаю добавлять слово «нежный» к игрушечной машинке советского производства. Что ж, причины очевидны при ближайшем рассмотрении. В этой реплике много отдельных частей, и она больше похожа на коллекционный предмет, чем на настоящую игрушку.Как так? Вот как так:

1.) Решетка и бамперы хромированы, и все они отделены от шасси; здесь нет цельной «серебряной сковороды»!

2. Маленькая центральная эмблема решетки на самом деле нарисована, а не просто отлита в хром и оставлена ​​там. У реальной машины есть красный значок, как и у реплики. Это впечатляет для маленького литья под давлением, не говоря уже об отливке из СССР, где нас учили, что вещи не были такими уж изысканными. Хм … может, это была пропаганда? Кто бы мог подумать…?

3.) Задние фонари — это отдельные красные пластиковые детали. Опять же, здесь нет «нижней панели» с вырезами на задней панели для обозначения задних фонарей (это любимый трюк Hot Wheels и Burago). Кроме того, фары не просто лепят и красят. Производитель потрудился сделать отдельные части, и эффект очень выражен и дает впечатление удивительного качества.

Задний бампер и задние фонари — это отдельные части. Булавки на внешних частях задних фонарей делают эти линзы темнее, а центральная часть выглядит оранжевой, как указатель поворота!

4.) Салон двух цветов! Сиденья белые, а руль, приборная панель и пол черные! Это законно? Это я не могу комментировать. Тем не менее, есть много автомобилей 1/43 американского бренда, которые имеют только однотонный пластиковый салон.

5.) Капот И багажник открываются, и это много шарнирного соединения на 1/43. Иногда можно встретить копии с открывающимся капотом такого масштаба, но я никогда не видел ни одной с открывающимся багажником!

Здесь можно увидеть открытые капот и багажник.Обратите внимание на тонкую проволоку, из которой состоит петля капюшона. Обратите внимание, тоже черно-белый, салон двухцветный! Конечно, впечатляет для такой маленькой машины!

6.) Горит синий свет. Да, на этой машине был еще пластик другого цвета! Отверстие в крыше — это то место, где вы обычно видите синий «фонарь такси». К сожалению, на моей версии он не работает, но с учетом того, что он у меня был подержанным, это неплохо. Существует также вариант этой реплики с более традиционным знаком «Такси» на крыше, но он имеет другую окраску и новее.

Внутренняя сила (недостаток):

Обычно, когда кто-то открывает капот на копии меньшего размера, например, в 1/43 (при условии, что капот открывается), не на что смотреть. Иногда моторные отсеки почти заподлицо, с тиснением лишь крошечной детали, напоминающей двигатель. Не так с «Ладой»! Внутри полностью открывающегося вперед капота находится хромированная платформа с черным двигателем, воздухоочистителем и аккумулятором. Двигатель, как и ожидалось, очень маленький. Почему предсказуемо? Что ж, у настоящей машины только 1.Двигатель 2L, и он выдаёт только (без слов) 62 л.с. Это хорошо для разгона от 0 до 100 км / ч за 23 секунды. Для сравнения, мой T / A, Faust, делает это примерно за 8,9 секунды, а мой G8 GT сносит их обоих за 5,3 секунды!

Итак, как видите, для начала в моторном отсеке не так много двигателей. Итак, что же еще посмотреть? Есть ли там запасное колесо, как на некоторых Рено? Нет. Есть кое-что намного лучше и загадочнее. Есть красный кристалл. Я предполагаю, что это реальный источник продажной мощности 2101, и что это какое-то устройство контроля над разумом, которое побуждает всех в пределах 100 футов от машины внезапно желать этого. За исключением этого, я не могу объяснить ни наличие кристалла в моторном отсеке, ни популярность 2101.

Вот оно! Красный кристалл желания! Там не так много мотора, правда? Я думаю, что красный кристалл это компенсирует, а?

Стекло красиво установлено и изготовлено из того же материала, что и задние фонари. Он должен быть там, поскольку он есть и в других, которые я видел в сети. Глядя на фотографии настоящих 2101 в Интернете, можно увидеть, что там, где на этой копии находится кристалл, есть какой-то резервуар для жидкости.Я предполагаю, что они решили использовать кристалл, чтобы смоделировать это, хотя это не удалось. Настоящий аквариум — болезненный желто-белый, как масло, покрытое плодовыми мушками, но красный кристалл даже близко не к этому.

Размер имеет значение!

Шкала

! / 43 в наши дни не является супер-распространенной шкалой для литых под давлением реплик. Тем не менее, есть такие, и только когда вы поставите рядом с ним такси Lada, вы действительно поймете, насколько МАЛЕНЬКАЯ эта машина! Поскольку моим эталоном является второе поколение Trans Am, очень информативно сравнить Lada с трансмиссией 1/43.

Хммм… Ну, посмотрев, видно, что жигули короткие. Действительно коротко. На самом деле настолько коротким, что он не проходит мимо передней части переднего колеса T / A, когда задние бамперы выровнены. Он тоже немного уже, хотя и выше. Одна вещь, которая заставляет меня смеяться, — это багажник! Багажник не длиннее, чем у Т / А, а уже. Выпуклости крыла T / A полезны для груза, но боковые стороны Lada не позволяют создать такое внутреннее пространство.

Это снова холодная война! Lada крошечный по сравнению с T / A 1979 года, показанным слева.Учитывая, что «Лада» — семейный автомобиль, это пугает!

Любой, кто когда-либо пытался положить ЧТО-нибудь в багажник Т / А, знает, что там не так много места. Вы можете уместить несколько стаканов пива и, может быть, пару шезлонгов. Это все. Это нормально, потому что на самом деле T / A — это машина для двух человек, и транспортировка пива — это специальность для нее. Однако Lada — это 4-дверный семейный автомобиль (или такси, как здесь), и для этого обычно требуется больше места в багажнике! Страшно и то, что капот Т / А больше, чем крыша Лады.

Ну, короче и уже, но ствол примерно такого же размера, хотя внутри он, вероятно, меньше. Т / А не грузовой автомобиль; Страшно подумать, что может (а точнее, что НЕ МОЖЕТ) поместиться в багажник Лады!

Последнее слово:

Эта реплика такси Ваз 2101 (или Лада 1200) потрясающая. Он хорошо детализирован и собран, и в нем есть и вес, и тонкость. С открывающимся капотом и багажником весело поиграть, но следует проявлять осторожность, потому что петли не кажутся такими уж сильными.То же и с подвеской. Слишком много «бездорожья» при езде по столу может привести к дублированию удара, так что следите за этим!

В качестве демонстрации чрезвычайно утилитарный характер дизайна автомобиля, его дурацкий открытый капот и герб советской эпохи на двери сразу же привлекают внимание. Поскольку он такой маленький, вам не придется тратить много места на полке, чтобы выставить этого человечка.

Итак, могу я порекомендовать это? Черт возьми! Однако получить его может быть непросто. Я видел один на EBay, который продавался по цене от 150 долларов США, но он был идеальным в упаковке. Таким образом, даже такой способ может дорого обойтись. Однако, если вы увидите кого-то, у кого он есть, но не знаете, что это такое, вы все равно можете получить его дешево. Если можете, дерзайте. Как еще вы собираетесь получить копию этой штуки?

ТАКСИ !!

Купи меня! Красный Кристалл Желания повелевает вам! А если серьезно, то это забавный маленький слепок; возьми один, если сможешь!

ИСПРАВЛЕНИЕ:

Как видно из комментариев ниже, это НЕ такси, как изначально предполагалось.На самом деле это полицейский автомобиль. Однако, похоже, это машина ГАИ. Это имеет смысл, поскольку синий свет не очень похож на такси, если только он не продается в K-Mart, то есть. Это также объясняет, почему на двери висит официальный герб.

Прошу прощения за искажение фактов и очень признателен, что кто-то сообщил мне об этом. Однако мои замечания по поводу управляемости этой игрушки до сих пор в силе, так как есть версия такси, это просто не так.

Еще раз спасибо тем, кто нашел мою ошибку, и надеюсь, она не сбила с толку слишком много людей!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Историческая база данных FIA

ВАЗ 2101

ГРУППА: A

Число цилиндров: 4

ГОД: 2 декабря 1971 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 2101

ГРУППА: 1

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 декабря 1971 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 21011

ГРУППА: A

Число цилиндров: 4

ГОД: 2 апреля 1977 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 21011

ГРУППА: 1

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 апреля 1977 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 21011/2106

ГРУППА: 2

Число цилиндров: 4

ГОД: 2 июля 1976 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 2103

ГРУППА: A

Число цилиндров: 4

ГОД: 2 ноября 1973 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 2103

ГРУППА: 1

Число цилиндров: 4

ГОД: 2 декабря 1973 г.

СТРАНА: Швеция

Ваз 21074

ГРУППА: A

Число цилиндров: 4

ГОД: 2 апреля 1989 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ Лада 110-2,0 (ВАЗ 21106)

ГРУППА: A

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 мая 1998

СТРАНА: Швеция

ВАЗ Лада 2105

ГРУППА: A

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 ноября 1983 г.

СТРАНА: Швеция

Купите их раньше нас: подержанные комплекты на 31 июля

Если Fiat 124 слишком мейнстримный для вас, то ступайте сюда, товарищи, за некоторыми подпольными памятными вещами времен холодной войны.

Созданная на основе Fiat, получившего титул европейского автомобиля года 1967 года, эта модель была лицензирована и модернизирована российским автомобильным гигантом ВАЗ (ныне АвтоВАЗ) под шильдиком ВАЗ-2101 внутри страны и экспортировалась как Lada 1200 с 1974 года.

Это была первая Lada, попавшая в Великобританию, и, несмотря на то, что в ней был стиль, вдохновленный итальянскими традициями, в ней также присутствовал намек на советское влияние. Среди изменений, соответствующих российским вкусам (и климату), были увеличенный клиренс и более мягкая настройка подвески, а также усиленное шасси и возможность вручную провернуть двигатель (на случай, если аккумулятор уступит место сибирским зимам).

Но с такими автомобилями, это определенно романтическое очарование владения такой старой, необычной машиной, которая привлекает вас, а не связанные с ней инженерные достижения.

Восьмиклапанный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1198 куб. См передает 59 л.с. на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, обеспечивая оптимистично звучащую максимальную скорость 87 миль в час и 0-60 миль в час, охваченную, ммм, более реалистично звучащими 20 секундами. Но когда вы путешествуете в таком стиле, вам все равно хочется, чтобы путешествие длилось дольше, верно?

Первый из этих 1200 прибыл в Великобританию в мае 1974 года по цене от 979 фунтов стерлингов.Эта модель была зарегистрирована на этих берегах в октябре следующего года, и сегодня ее запрашиваемая цена составляет 2995 фунтов стерлингов.

Похоже, он прошел ТО в октябре прошлого года, но это эффект сепии в старинном стиле на фотографиях или это на самом деле несколько признаков ржавчины? Мы продолжим расследование, чтобы немного снизить цену. Но в остальном он выглядит неплохо для своих 65000 миль и имеет чудесно буржуазный интерьер. И мы очень надеемся, что флаги будут включены в стоимость.

Audi A6 Avant 2.7 T Sport, 1850 фунтов стерлингов: Плюшевый, большой, быстрый и очень дешевый. Этот универсал в стандартной комплектации оснащается отстроенной версией 2,7-литрового двигателя Audi B5, но его владелец увеличил мощность до 289 л.с. Он выглядит настолько аккуратно, насколько вы могли надеяться, с пробегом в 120 000 миль и очень красивым кожаным салоном.

Заряженная «турбо-копейка» ВАЗ-2101 покорила сердца водителей

российских тюнеров продолжают удивлять.

Когда речь идет о ВАЗ-2101, автомобилисты сразу представляют себе унылые старые Жигули, которые к 2020 году чудом не развалились окончательно, но это неудивительно — ведь 32 года назад был выпущен последний экземпляр советской копейки.

За 18 лет производства ВАЗ-2101 стал безоговорочным флагманом Тольяттинского автозавода, ведь с конвейера успели сойти 4,5 миллиона автомобилей, большая часть из которых дожили до нашего времени. Пусть найдут «живой» ВАЗ-2101 в музее в 2020 году — задача не из легких, утилитарный седан заслужил почитание отечественных мастеров тюнинга.

Красный ВАЗ-2101 1985 года, доработанный так, что сначала не верилось, что у нас легендарный Копек, не стал исключением.Автомобиль покорил сердца публики смелыми решениями, первое из которых — отказ от второго ряда сидений. Несмотря на то, что двухдверный ВАЗ-2101 не сходил с конвейера, российские энтузиасты сами доработали машину так, что она оказалась практически полноценным купе.

Колесные арки довольно хорошо накачаны, под капотом появился турбомотор Тойота, за ненадобностью выбили заднее стекло, да и сам капот, кстати, тоже решено было снять.Получившийся «космический корабль», как в сети прозвали ВАЗ-2101, удивляет не только «голым» моторным отсеком, но и внушительным спойлером, возвышающимся над крышей. Как пояснили конструкторы, «скамейку» установили исключительно ради аэродинамики, чтобы «Копейка» на литых дисках ехала так же круто, как и выглядела.

«Почему эстонцы могут, а мы не можем?»: Показаны эксклюзивные поплавки на базе ИЖ Planet 5 и BMW R100 — сеть в восторге

Детали из советской «легенды» помогли «немцу» кардинально преобразиться.

«Готов к полету в космос», «Зачем нам сейчас LADA Vesta Sport?», «Купе от ВАЗа — сюрприз для нас», «Такой спойлер — два дополнительных места», «Турбо-копейка», комментаторы в Тематические искренне восхищаются сообществом ВКонтакте.

.

Венгерский национальный цифровой архив • Автомобили в социалистическом квартале

Lada ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103, чьи повседневные прозвища были «Zsiga 1200» (или Zsiguli) и «ezeröcsi», были любимыми автомобилями в Венгрии почти два десятилетия.В то время как пропагандистские фильмы 50-х проецировали видение безграничного развития коммунистического блока с автомобилями с газотурбинными двигателями, интеллектуальными автомобилями с компьютерным или ядерным управлением; на самом деле наличие автомобиля (как символа несуществующей свободы) оставалось недостижимой мечтой для рядового гражданина.

В отеле Royal (около 1960 г.) — MKVM, CC BY-NC-ND

В Национальном театре Позоны (Братислава) в 1959 году — Фортепан, CC BY-SA

Хотя социалистический блок хотел стать независимым от западной торговли, говоря, что социализм может работать без капиталистов, на практике заменяемость западных поставок не оправдалась. Что касается количества произведенных автомобилей, то предложение восточного блока не могло идти в ногу со спросом, несмотря на повторяющиеся пропагандистские лозунги — также и в этой области — «опережая запад» в качестве конкурента, как вы можете прочитать в этом частичном интервью. , в котором сотрудник завода Трабант задекларировал:

«Рискну задать вопрос: у скольких сотрудников есть собственные автомобили на« Заксенринге »(всемирно известные автомобили Trabant производятся на этом автозаводе в Цвикау)? (…)
«Я не могу точно сказать, потому что мы можем закупить Трабанты по мере того, как производство продвигается.У нас не так много, как на заводе Volkswagen в Западной Германии, но мы сможем удовлетворить внутренние потребности в течение нескольких лет ».
« Это официальное мнение или… »- вмешался я, но затем я понял, что нет смысла так говорить.
«Наше мнение и официальное мнение совпадают. (…) Мы, немецкие рабочие, знаем, что в течение семилетнего плана мы превзойдем западных рабочих во всех аспектах, даже по количеству частных автомобилей ». — Дунантули Напло, 1959,

Трабант в Вигадо (1965) — Фортепан, CC BY-SA

Постоянное отставание предложения автомобилей от спроса хорошо подтверждается тем фактом, что в Венгрии люди обычно должны были ждать автомобиль в течение 4-5 лет.Всего в Венгрии было всего семь тысяч автомобилей в 1947 году, шестьдесят тысяч в 1961 году и 1,5 миллиона автомобилей в 1981 году. Коммунистический принцип равенства не возобладал и в отношении наличия автомобиля. Например, роскошный автомобиль Škoda Felicia Cabrio смогли купить единицы. Естественно, что известные актеры и спортсмены всегда могли купить автомобили. Самой большой звездой социалистических автомобилей определенно была Lada, историческим приквелом которой стала разработка «Запорожца», которому суждено было стать «народным автомобилем» в Советском Союзе, но в конце концов он оказался тупиком автомобильной промышленности.

В отеле Royal (около 1970 г.) — Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeum, CC BY-NC-ND

Автомобили на автостоянке ресторана на озере Балатон — Balatoni Múzeum, CC BY-NC-ND

Парковка Москвич (1965) — Фортепан, CC BY-SA

Хотя Советский Союз признал двигатель Москвича устаревшим и копировал двигатель BMV, достижение их цели — создание народного автомобиля — казалось весьма отдаленным. Для реализации их цели промышленный шпионаж не мог означать решения (в отличие от их обычной практики), потому что западные автомобили не были разработаны для советских условий. Однако идеальный автомобиль советского народа должен был быть адаптирован к условиям Советского Союза, который был беден шоссе, а его погода и температура были экстремальными.

Автомобили и пешеходы — жизнь на железнодорожном вокзале Келети (восточный) (1966 г.) — Фортепан, CC BY-SA

Наверное, поэтому советские коммунисты решили купить полную лицензию на производство вместо копирования западных моделей.Им повезло, когда к власти в Италии пришло дружественное коммунистам правительство. Во время переговоров президент Fiat профессор Витторио Валлетта попросил у советского правительства 130 миллионов долларов, но они думали только о 40 миллионах. Наконец, Валлетта могла увеличить сумму на 8 миллионов, однако некоторые говорили, что это был бизнес века, так как итальянское правительство предоставило им ссуду в 1 миллиард долларов, чтобы построить завод, основным строителем которого также была компания Fiat. .

Гордый водитель с Ладой (1979) — Thorma János Múzeum, CC BY-NC-ND

Поскольку автомобиль Fiat не прошел испытания в советских дорожных условиях, необходимо было его доработать и трансформировать.По версии советской пропаганды, блестящие советские стахановские инженеры принимали итальянских инженеров с готовыми решениями, поэтому их помощь по прибытии не понадобилась. Несмотря на это, другая, более правдоподобная история гласит, что Fiat с самого начала осуществил преобразование автомобиля в соответствии с советскими условиями. Так родился прототип Fiat 124R, который фактически уже был Zsiguli 2101.

Пешеходы и транспортные средства на площади Фельсабадулас (70-е годы) — Музей Балатони, CC BY-NC-ND

Социалистическая организация, основанная в 1949 году, Комекон контролировала торговлю и бартер различных товаров, включая автомобили, в Восточном квартале.С 1968 года Comecon разделил производство между социалистическими странами в рамках так называемой программы дорожных транспортных средств. Принуждение советских интересов должно было сыграть значительную роль в расколе. В связи с производством Lada, Советский Союз был заинтересован в том, чтобы не допустить избытка предложения на авторынке Восточного блока. Однако слабые мощности немецких заводов Вартбург и Трабант не означали для них конкуренции, а венгерское производство автомобилей, имевшее когда-то великие традиции, было бы для них слишком много.

Парковка Wartburg 311 на площади Szabadság (1965) — Fortepan, CC BY-SA

Согласно воспоминаниям, связанным с работой министра внешней торговли Габора Дьезо, Советский Союз не вмешивался диктаторски в бартерные переговоры. Он сравнил переговоры, которые длились неделями между странами, в которых он тоже участвовал, с торгами на уличном рынке, где потребности страны так же важны, как и их излишки. Венгрия не производила слишком много видов товаров, в которых нуждался Советский Союз; кроме консервов Глобус и автобусов Икарус.

Автобусы Ikarus на международной выставке в Будапеште (около 1970 г. ) — Fortepan, CC BY-SA

В обмен на них Венгрия получила много автомобилей Жигули, но слишком дорого. Изначально жигули стоил в Венгрии 80 тысяч форинтов, что сегодня эквивалентно 7-9 миллионам форинтов, это означает сумму средней заработной платы за семь лет. Причиной такой высокой цены было то, что в Венгрии не было выгодная позиция на переговорах против Советского Союза, мировой державы-оккупанта.С другой стороны, советское автомобилестроение, вероятно, не было оптимизировано с точки зрения рентабельности, поэтому производственные затраты могли быть высокими, и это было заложено в цене. Венгерская торговля была в дефиците, что не давало людям возможности тратить свои деньги; и это может помочь им сэкономить на таких ценных вещах, как автомобиль.

В отеле Astoria (1959) — Фортепан, CC BY-SA

Женщина на капоте двигателя (1962) — Фортепан, CC BY-SA

Вид на Тихань — Музей Балатони, CC BY-NC-ND

Выбор одного цвета

Аномалии системы, построенной на нисходящем диктате, пренебрегающем личными требованиями, превосходно иллюстрируются теми пародийными сценами, связанными с выбором цвета, которые были показаны в журнальной статье:

Покупатель: «Я пришел выбрать цвет. «
Merkur (служба поддержки компании по продаже автомобилей):« Автомобиль какого цвета вы бы хотели? »
Покупатель:« Бордовый ».
Merkur:« К сожалению, у нас нет бордовых автомобилей ».
Покупатель: «Хорошо, тогда белый!»
Merkur: «В настоящее время в партии также нет белой машины, и я не могу сказать, когда мы ее получим».
Покупатель: «Могли бы вы скажите, пожалуйста, какие у вас цвета? »
Меркур:« Только зеленый.
Покупатель: «Но если у вас только зеленый цвет, почему вы позвонили мне, чтобы выбрать?»
Меркур: «Потому что вы должны подписать этот документ, если вы принимаете зеленый цвет».
— Autó- Мотор, 1971


Несмотря на то, что определенный тип автомобиля в определенный месяц производился только в одном цвете, а другие цвета в те дни не были доступны, процедура выбора цвета была неизбежной частью процесса приобретения автомобиля.

Кароли Эрдели

Перевод Зиты Акнай

Источники

  • Vasvári Ferenc: Egy nép építkezik. Дунантули Напло , 1959. (16). 235.
  • Мелег Норберт: Тольятти: hivatalos és nem hivatalos verzió: A Zsiguli-gyár és a Zsiguli-fejlesztés története (totalcar.hu) 2010. 6 декабря.
  • Weisz Péter Mátyás, Szecskó Dávid: Szocialista autók , (Rendszerváltás sorozat) 2009.május 23.
  • Мелег Норберт: Így született a szocialista népek autója. 2020. június 5. (Hozzáférés ideje: 2020. szeptember 3)
  • Burány Judit: Cipőt a cipőboltból — Merkur-történet. 2014. augusztus 10.
  • Кочиш Бенс, Помази Дьюла: A jövő járműve — A magyar közúti járműprogram-sikertörténet mai hatásokkal és tanulságokkal 2011. (6). 1-2, 89-90 о.
  • Ковнер, М. (1962). Коммунистический блок в мировой торговле. Текущая история (до 1986 г.) , 43 , 35.
  • Ausch Sándor: A KGST-együttmüködés helyzete, Mechanizmusa, távlatai: nemzetközi munkamegosztás és gazdasági Mechanizmus . 1969.
  • Pelzman, J. (1977). Создание торговли и отклонение торговли в Совете экономической взаимопомощи 1954-70. Американский экономический обзор , 67 (4), 713-722.
  • Gerőcs, T. (2017). A KGST a világrendszerben. Eszmélet , 29 (113), 15-36.
  • Apró Antal: KGST-országok gazdasági együttműködése is a magyar népgazdaság. Будапешт, 1968
  • Színek és emberek. Autó-Motor, 1971. (24). 15.

Понравилась эта виртуальная выставка? Тогда продолжайте читать!

Totalcar Magazine — Classic and Beloved

Как и в большинстве стран СЭВ (можно просто назвать это коммунистическими), в 70-х и 80-х годах Лады были так же обычны, как голуби на городских площадях. Многие знали, что эти автомобили связаны с каким-то Fiat, некоторые даже считали, что первые были лучше, потому что их детали были сделаны в Италии.Но на самом деле такого Фиата, как Лада 1200 …

, не существовало.

Шигули — тот, который выше и имеет более крупные перегрузчики

Скажем прямо. Fiat разработал свою модель 124 в середине 60-х, представил ее публике в 1966 году и выиграл с ней награду European Car of the Year в 1967 году.По словам прессы, это был достаточно хороший автомобиль, хотя и немного старомодный по дизайну с двигателем с толкателем, задней подвеской с ведущим мостом, рулевой коробкой с червячной гайкой и архитектурой с тремя коробками.

В конце 60-х годов перед советским правительством стояла задача найти основу для идеального народного автомобиля, более современного, не требующего внимания, более простого в производстве и более длительного, чем ужасный Москвич 408/412, который , по крайней мере теоретически, должен был стать русским автомобилем для масс на более ранней стадии принятия решений.

Они испытали около десятка многообещающих автомобилей из того, что могла предложить Западная Европа, но все они развалились на огромных ухабах в России. Дольше всех продержался Fiat 124, поэтому советское правительство подписало с Fiat договор, согласно которому автомобиль будет модернизирован для суровых условий, а затем они получат лицензию на его производство. Хрупкий задний мост вышел из строя, и его заменил массивный корпус. Исчезли и задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны.Было внесено множество других мелких и не очень мелких модификаций, но самая большая из них коснулась двигателя.

В то время как ранний (и базовый) Fiat 124 имел двигатель с толкателем (OHV), заимствованный из старых серий Fiat 1300/1500, Shiguli или Lada 1200 по его экспортному наименованию (и ВАЗ-2101 по заводским данным). code system) получил современный блок распредвала верхнего расположения (OHC), разработанный Fiat, прямо из коробки. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для меньшего внедорожника Fiat, который продавался бы вместе с Campagnola, но в конечном итоге он так и не был запущен в производство.Последняя, ​​сильно модифицированная русская версия Fiat, получившая название 124R, проходила испытания к 1968 году, а ее производство началось в 1970 году.

Если сложить все это, Лада может выйти из уравнения как лучший автомобиль

В конце концов, итальянское правительство предоставило россиянам огромную ссуду, чтобы они могли начать свой бизнес.Fiat, в свою очередь, бесплатно построил крупнейший и самый современный завод в Европе на новом месте. Они даже построили вокруг него целый город и назвали это место Тольятти в честь итальянского коммунистического героя.

Конечно, здесь было много политики, и в конце концов именно Fiat и итальянское правительство получили огромную прибыль от этой сделки. Но в этой истории есть еще один поворот. В рамках соглашения русские поставили почти всю сталь, из которой изготавливались итальянские автомобили в 70-х и 80-х годах, и эта сталь не была высокого качества и не защищалась никакими средствами во время транспортировки.

Если учесть, что все итальянские автомобили — будь то скромный Fiat 127 или Alfasud, или дорогой Ferrari 512, или даже могучий De Tomaso Pantera — с той эпохи превратились в груды оксида железа в первые шесть недель срока службы, Нельзя с уверенностью сказать, что у итальянцев была самая большая улыбка на лицах, когда они оглянулись на эту сделку с «Ладой».

Близнецы из разных мест и разного возраста

В журналах можно найти различные негативные и некоторые положительные отзывы о Ladas, но редко говорят об одном: оригинальные Shiguli стали крупнейшим поворотным моментом в автомобильном бизнесе союзной Советскому Союзу части мира. До Lada в странах СЭВ автомобили просто сходили со старых производственных линий, но когда завод в Тольятти разогнался и начал разливать шигули в три смены (примерно с конца 1971 года), было обещано, что все в Восточный блок, который жаждал новой машины, скоро сможет получить ее по-настоящему.

Лада была недешевой, но, потрудившись и осторожно сэкономив, ее смогли купить многие. Он оказался более прочным, более устойчивым к ржавчине (не смейтесь, другие были еще хуже), более экономным в отношении бензина (опять же, против современных соперников), чем все остальное, что предлагалось.Он также оказался достаточно просторным, быстрым и легким в управлении.

Фары тоже разные

Было произведено огромное количество этих автомобилей, и можно было получить запчасти для них, когда они сломались, что казалось волшебством в Венгрии или, фактически, в любой другой стране Восточного блока в то время. Lada 1200, возможно, был самым дешевым из предлагаемых автомобилей в Западной Европе, но по другую сторону «железного занавеса» он стал частным транспортом высшего уровня, который мог себе позволить каждый.

Конечно, были большие колебания в качестве сборки. Ранние автомобили 1970-72 годов обычно считаются лучшими в своем классе, но впоследствии их качество несколько снизилось. В 1973-74 снова появились лучшие машины, но потом все испортилось. К середине 80-х эти поздние автомобили оставались смутными воспоминаниями о ранних выпусках.И, как обычно, были профессионалы-самоучки, у которых были ответы на этот упадок: в ранних автомобилях было больше запчастей Fiat. Это забавно, потому что в Венгрии большинство бензиновых голов считали Fiat «западными автомобилями со скидкой» в те годы.

На колпаке Fiat есть логотип. Запрессованные выемки по периметру тоже немного острее

До того, как Ladas поступили в продажу, несколько оригинальных Fiat 124 также просочились в Венгрию, некоторые из них даже использовались в качестве такси.Я помню их из раннего детства: это были «странные шигули» с необычными накладками на бамперах и странными ручками на дверях. Я любил этих итальянских «Лад», потому что они не вызывали у меня в памяти видения комсомола — молодежной организации партии — и Красной площади, вместо этого они вызывали в воображении картинки из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды. Люди, которые водили эти Fiat 124, говорили, что они были гораздо более маневренными автомобилями с более высокими оборотами двигателя и лучшими тормозами, чем их российские аналоги.И, как мы уже знаем, все основные компоненты были уникальными для Lada и никогда не производились в Италии, хотя на некоторых штампах были нанесены логотипы FIAT.

Но оставим прошлое, потому что в настоящем есть две прекрасные машины, которые мы можем попробовать. Один из них — Shiguli 1200 1971 года, первого полного года производства. Эти ранние «Лады» можно отличить по хромированной окантовке в форме полумесяца между фарой и решеткой радиатора. Другой автомобиль — еще большая редкость: это один из первых Fiat 124, который был произведен, он сошел с конвейера в начале 1966 года.Оба они голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные по механике вплоть до почти нетронутых интерьеров.

Fiat-face от колпака Lada

Time по достоинству оценил простой дизайн модели 124.То, что когда-то было формой « давайте играть осторожно » с самого начала — балансирующее на грани скуки к 80-м годам — ​​сегодня просто красивый, чистый, лаконичный дизайн с небольшим намеком на итальянскую спортивность в его позиции. . Три вещи действительно помогают нам увидеть их в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые похожи, но не в точности копируют оригиналы.

Я ждал этого сравнения, наверное, с тех пор, как впервые понял, что у этого автомобиля есть итальянская и русская версии, что позволяет спекулировать на него около 40 с лишним лет.Лучше ли более хрупкая оригинальная версия со старым двигателем, но более совершенными тормозами, чем массивная русская копия? Владельцы старых добрых времен говорят, что 124 могли развивать 170 км / ч в хороший день, но, черт возьми, эти ранние Shigulis также были способны на 165 … Но тормоза были сильнее, а рулевое управление было легче у Fiat, по словам воспоминания обо всех.

Хочу добавить, что к концу 70-х годов на Fiat 124 почти никто не ездил, а те Lada 1200, которые производились в 80-х, с невероятно плохими тормозами, слабыми двигателями и невероятно тяжелой системой рулевого управления, все еще находятся в эксплуатации. в больших количествах используется в Венгрии. Существует лишь небольшая вероятность того, что индивидуальное сравнение двух ранних образцов обеих машин может выявить меньшую разницу, чем кто-либо мог бы подумать.

У Fiat двигатель более рьяный, подвеска меньше наклоняется, но тормоза у Лады лучше

Каждый автомобиль был любезно предоставлен коллекционером Lada Аттилой Вукманном из Печ (это юго-запад Венгрии) на испытания.Fiat был куплен в Тарвизио, Италия, в 2012 году в хорошо сохранившемся состоянии, и после некоторого ремонта кузова, новой покраски и обновления механики он выглядит как часть, хотя все еще нуждается в доработке двигателя. — признается хозяин. У него «Лада» немного дольше — она ​​тоже была неплохой, когда он ее купил, у нее также была новая покраска, небольшой капитальный ремонт механики и все.

Теоретически двигатель с верхним распределительным валом вращается более свободно, чем двигатель с толкателем, поскольку в нем меньше чередующихся частей.Но Fiat опровергает это мнение; даже с его карбюратором, требующим регулировки, он охотнее на последних сотнях оборотов в минуту, но, в свою очередь, не тянет с такой же энергией в нижнем диапазоне. Да, двигатель более старомодной конструкции также более спортивный, и я говорю о Fiat. Я твердо верю, что если немного поработать, разрыв станет еще больше.

Повышенный комфорт езды в Fiat

У Fiat также более мужественный, баритонный звук, хотя шумовые характеристики этих двух автомобилей почти неразличимы.У Lada типичное жужжание, которое звучит, как будто тысяча королевских пчел пытается высвободиться из металлического ведра — можно подумать, это происходит из-за длинной цепи привода ГРМ. Но двигатель Fiat издает очень похожий шум, хотя у него очень короткая цепь и эти толкатели. Ожидается объяснение.

Но с этим не поспоришь: Fiat лучше держит дорогу, колеса лучше чувствуют неровности дороги, в поворотах тоже меньше наклона. Но тормоза явно хуже, несмотря на четыре диска перед более дешевой дисковой барабанной установкой Lada.Объяснение простое: барабанные тормоза в то время не обязательно были менее эффективными, чем диски, они получили распространение из-за их лучшей устойчивости к выцветанию и заклиниванию. И давайте не будем забывать: хотя ни у одного из них нет сервоусилителя (который поставлялся только с более крупными моделями обеих марок), российский автомобиль, по крайней мере, имеет двухконтурную систему, что делает его немного безопаснее.

В обоих этих автомобилях есть образцовый механизм переключения передач — короткий ход, точное расположение, механическое ощущение.В то время как переход от скорости к скорости может вызвать восторг, передача определенно не будет: общее передаточное число невероятно короткое. Хотя обе эти машины способны развивать скорость до 140 км / ч в соответствии со своими техническими характеристиками, и мы знаем, что их одометры сильно преувеличивают их реальную скорость, все же почти больно подтолкнуть любого из них к отметке 120 км / ч на часах.

А теперь подробнее рассмотрим их технические решения.Lada настолько сильно отличается от Fiat на этом уровне, что можно подумать, что какие-то инопланетяне из космоса, которые никогда не видели чертежей, сделали копию 124. Снаружи это только более мелкие бортики на бамперах, Ручки дверей, значок с надписью и несколько меньший дорожный просвет выдают итальянскую машину.

Но потом вы замечаете, что на колпаках есть знак Fiat, а на Lada ничего нет. Дворники производства Ar-To, и на Fiat никогда не было места для внешнего зеркала, в то время как Lada имеет круглое зеркало оригинальной спецификации на краю двери с трехвинтовым креплением. На всякий случай Аттила также установил зеркало заднего вида на Fiat.

Как и следовало ожидать, все фары итальянского производства Carellos на Fiat. Но здесь есть забавная история: когда он собирал 124 после перекраски, Аттила заметил, что одна из задних линз — это немаркированный предмет вторичного рынка. Но где же на Земле он мог найти настоящего Карелло? Он все вертелся вокруг этого вопроса, пока однажды ему не пришлось поменять лампочку на синей Ладе. Угадайте, что та левая задняя линза оказалась настоящим Carello….

Но только левый. Он поменял линзы, в мире наведен порядок.

Интерьер тоже преподносит сюрпризы. Дверные ограничители работают по другой логике, в Fiat он также установлен ниже на передней стойке. Подлокотники у Fiat коричневые, у Lada черные (как всегда были у всех ВАЗ-2101), замки габаритных огней на передних дверях установлены на металлическом каркасе у 124, а в 124 приклеены. Лада.Я не вижу причины этой модификации — большая часть Ladas была украдена в Венгрии, расплавив клей в основании этого замка зажигалкой.

Внутри все такое же, но все другое. В Fiat спинки сидений невозможно откинуть, коврик имеет форму гусиной кожи. Педаль газа у основания шире, ручка переключения передач коричневая, а в комбинации приборов Veglia Borletti вы не найдете указателя температуры, вместо него будет только сигнальная лампа.

Водитель получил и другую информацию, по сравнению с российским автомобилем.Нет сигнальной лампы для ручного тормоза, а также для низкого уровня тормозной жидкости. Но самая яркая особенность — коричневая приборная панель — кажется, это довольно уникальная находка в мире Fiat 124 и неслыханная в кругах Lada. Изделие не в лучшем состоянии, хотя Аттила приложил немало усилий, чтобы получить еще один из Италии. Пока он не добьется успеха, он должен довольствоваться этим, который был залатан местами.

Некоторые другие предметы такие же, но находятся на противоположной стороне по сравнению с другим: пепельница находится ближе к водителю в Fiat, но русским, похоже, больше нравилось пропагандировать культуру, чем курение, потому что в Lada это радио подходит под рукой.То же самое и с кнопкой воздушной заслонки: у Fiat слева, у Lada справа.

Принципиально другой подход к усилению капота

У обоих автомобилей есть одна общая извращенность: они несут выключатель зажигания слева.Fiat — это кондитерский продукт с полок Marelli, такой же, как 850-е или конец 500-х годов. У Lada более сложная, более поздняя конструкция с несколькими дополнительными упорами и функцией блокировки рулевого управления. Самый большой трепет возникает после открытия моторного отсека.

Капоты совершенно другие, структура распорок в Fiat чем-то похожа на конструкцию кит-кара: она сделана из стали квадратного сечения, а сталь просто изгибается на 90 градусов вниз по краям. Lada, в свою очередь, имеет более элегантную опорную конструкцию с прессованной формой, а металл по краям полностью загибается заподлицо.

А есть двигатели. Fiat намного меньше в верхней части из-за компактной техники толкателя; он почти теряется в моторном отсеке. Блок OHC Lada гордо сидит, занимая много места. Первый имеет двойной дроссель (бабочки открываются одновременно) с боковой тягой Solex, второй — нисходящий с двумя дросселями (только одна дроссельная заслонка работает при малых нагрузках, а другая открывается при более сильном ускорении или движении. в гору) Вебер копия.Даже рожки расположены по-другому: диагональные вырезы у Fiat, горизонтальные пары отверстий в Lada.

В багажнике Шигули больше места. Причина в том, что демпферы расположены иначе и им не нужна столь массивная башня

.

Не менее интересно открывать багажник машин.Здесь вы можете увидеть эволюцию: у Lada небольшая металлическая пластина на замке, идущая параллельно защелке, у Fiat отсутствует это предохранительное устройство, поэтому его можно открыть с помощью ножа, вставленного под крышку. Сама крышка остается открытой двумя торсионами в Lada, но на Fiat есть только фиксирующая защелка, поэтому, если ее не открыть полностью, она просто упадет. Я вижу эти окровавленные предплечья, сделанные несколько десятилетий назад . ..

Да, и вот оборудование. У Fiat просто обычный серый пластиковый ящик с необходимыми инструментами, который был у всех Fiat в 60-х и 70-х годах, но у всех Ladas была огромная сумка со специальными инструментами и даже дополнительный насос.Можно сказать, что дизайнеры поступили очень осторожно. И еще одно различие, которое сложно объяснить: в домкрате у «Лады» запрессован «124A100», у Fiat — обычный. Разве не должно быть наоборот?

Чтобы увидеть все сходства и различия на нижних сторонах, мы отнесли две машины в ремонтную мастерскую (где производят раллийные автомобили Lada) и поставили их на профессиональные домкраты.Еще одна проблема: у Lada четыре точки поддомкрачивания, у Fiat только две. Так что нам пришлось поднять два на разных устройствах.

Передняя часть не так уж и велика, обе машины имеют подвеску на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Углы немного другие, у «Лады» рычаги рулевой тяги гнутые, у «Фиата» — прямые, а под двигателем итальянской машины нет защиты поддона. В «Ладе» сцепление гидравлическое, в «Фиат» — тросовое, хотя по левой ноге это сложно отличить.

Две трубы выхлопной системы соединяются в Y-образном соединении под Fiat, но встречаются в первом барабане у Lada. Эту проблему нельзя было решить таким же образом, поскольку в Fiat отказались от двух глушителей, а у Lada — три. Таким образом мы можем перейти к задней части каждой машины.

Прямые тяги в Fiat

В то время установка ведущего моста была обязательной, и Fiat был одним из самых современных производителей, не имеющих листовой рессоры, но использовавших катушки и поперечную тягу Панара, чтобы правильно расположить весь бизнес боком.

Ось Fiat намного тоньше, его тяга Панара короче, и здесь также есть стабилизатор поперечной устойчивости — все это изменилось, когда 124 был переделан в Lada. Были внесены изменения и в амортизаторы: в Fiat они концентричны с пружинами, а в Lada — под разными углами. Из-за этого у последнего тоже стало немного больше места в багажнике. А еще есть много обсуждаемая обратная эволюция дискового барабана, которая на самом деле, кажется, не причинила вреда Ладе: у итальянца действительно красивая тормозная система сзади, но у Лады более приземленная. барабаны столь же эффективны, если даже лучше.

Итак, какая машина лучше? Теоретически у Fiat более современные тормоза, более тонкая подвеска, а также лучшее соотношение мощности и веса из-за меньшего веса. На самом деле только устойчивость к дороге действительно ставит его выше Lada, и двигатель можно также назвать несколько более дружелюбным оборудованием. Рулевое управление? При парковке он достаточно тяжелый для обеих машин, но при этом чувствителен и достаточно легкий на скорости.

Лада просто дает вам яхту для идентификации

И Lada получила все улучшения, которые позже были перенесены на более поздние Fiat 124: термометр, двухконтурную тормозную систему, сиденья с откидывающейся спинкой, блокировку рулевого управления и двигатель OHC, который был фактически хуже, чем Fiat в своем первоначальном виде из-за его веса, нежелания увеличивать обороты и более высокого расхода топлива.Но в нем был огромный потенциал — посмотрите на знаменитые автомобили VFTS, которые Стасис Брундза строил в Литве для ралли. Их нельзя было сделать из оригинального 124-го двигателя.

Была ли тогда Лада лучше? Нет. В жизни он более грубый, он просто немного больше похож на грузовик в том, как он ведет себя; учитывая выбор, я бы все же выбрал фиат. Но просто разница настолько тонкая, что больше не стоит продолжать эту дискуссию. Но это заставило меня задуматься, насколько хороша могла бы быть машина Шигули, если бы ее производили итальянцы…

Эта история основана на статье, первоначально опубликованной в печатном журнале Oldtimer & Youngtimer, который поступает в продажу каждые два месяца в газетных киосках Венгрии.

Дорогой читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк независимо от того, преднамеренно вы пришли сюда или нет. Хорошо ты мне тоже нравишься!

Подписывайтесь на нас в Facebook!

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Молдинг / обшивка окон Облицовка двери Лада 2101-2107, 2101-6103472 / 73

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер. Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛЬНЫЕ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.