Первые машины: «Первая машина, как и первая любовь, никогда не забывается» – Авто – Коммерсантъ

Содержание

от игрушки для китайского императора до трёхколёсного экипажа Карла Бенца — этот вид транспорта навсегда изменил жизнь людей

Само по себе слово «автомобиль» представляет собой соединение греческого слова «аутос» («сам») и латинского слова «мобилис» («подвижный»). То есть автомобиль можно перевести как «самодвижущийся». История этого, такого привычного нам транспорта составляет всего лишь несколько веков, но она действительно представляет интерес.

Древние прототипы автомобиля

Первым, кто снабдил телегу паровым двигателем (хотя некоторыми исследователями это первенство оспаривается), был член иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист. Он создал, при содействии местных китайских мастеров, свою машину в 1672 году и довольно подробно описал её в книге «AstronomiaEuropea». Эта машина не предназначалась для человека, её длина составляла всего 65 сантиметров. И вообще Фердинанд Вербист создал её как игрушку для тогдашнего китайского императора.


Предположительно именно так выглядела машина Вербиста

В Европе первые паросиловые самоходные кареты стали появляться только в XVIII веке.

В числе первых известных европейских изобретателей, отметившихся на этом направлении — француз Николя-Жозеф Кюньо. Свою трёхколёсную модель Кюньо продемонстрировал впервые на публике в 1770 году. Её копия, кстати, до сих пор хранится в Парижской Консерватории искусств и ремёсел. Хотя модель можно было назвать на то время «чудом техники», её посчитали непрактичной — работа над проектом была заброшена. И надо признать, что с практичностью действительно были проблемы — конструкция двигалась всего со скоростью 5 километров час, то есть со скоростью пешехода.


Паровой автомобиль-тягач Николя Кюньо 

Известна также модель паровой кареты, которая была построена в 1784 году Вильямом Мердоком. А ещё чуть позднее, в 1801 году, появилась полноразмерная восьмиместная машина Ричарда Тревитика, на которой изобретатель, как указывают источники, ездил по английскому графству Кембриджшир.

Подобные транспортные средства какое-то время были в моде и на протяжении следующих лет последовательно усовершенствовались. В частности, были разработаны такие новшества как многоступенчатая трансмиссия, ручной тормоз и более удобное рулевое управление.

Некоторые из английских самоходных конструкций на паровых двигателях даже имели коммерческий успех, но потом общественность стала возмущаться — эти машины ездили слишком быстро и нередко сбивали людей. В результате в Англии в 1865 году был принят LocomotiveAct — странный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины нанимать специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флажком и дуть в сигнальную дудку. Никто, естественно, не желал кататься со скоростью пешехода под постоянный звук дудки. LocomotiveAct на десятилетия приостановил развитие автомобилей в Англии. Отменили этот закон только в 1896 году. И до этого момента усилия английских инженеров и изобретателей были брошены в основном на эксперименты с железнодорожным транспортом.


Locomotiveact сделал поездки на самодвижущихся машинах очень неудобными для англичан

Русские изобретатели тоже в XVIII веке отметились на ниве создании паровых самодвижущихся машин. Есть, например, сведения об изобретении крепостного крестьянина Вятской губернии Леонтия Шамшуренкова — это была четырёхколёсная коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 километров в час. Он показал в 1752 году данное транспортное средство легендарному учёному Михаилу Ломоносову. Кроме того, Леонтием Шамушенковым был разработан первый верстометр (счётчик, измеряющий пройденный путь).

Позже, в 1780-ых годах, известный русский конструктор и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. И в 1791 году его трёхколёсный самоходный экипаж был готов — по некоторым данным он развивал скорость до 16,2 километров в час. Здесь уже были многие узлы, характерные для современных автомобилей — коробка передач, маховое колесо, подшипники.

В своём экипаже Кулибин ездил по улицам Петербурга. К сожалению, государство не усмотрело потенциала в этой разработке, и дальнейшего развития она не получила. Незадолго до своей смерти Кулибин начал проект по совмещению парового двигателя с своей педальной «самокаткой», но он так и не был завершён.


Портрет Ивана Кулибина, за которым закрепилось прозвище «нижегородский Архимед»

Электромобили XIX века

Сейчас очень активно обсуждается в СМИ тема электромобилей — это считается очень перспективным, энергоёмким и экологичным направлением. Удивительно то, что первый электрический мотор был сконструирован ещё Йедликом Аньошем в 1827 или в 1828 году. Также он сделал одну маленькую модель электромобиля, опередив своё время.


Одна из конструкций на электрическом моторе Йедлика Аньоша

Исследования Аньоша продолжили американец Томас Дэвенпорт и шотландец Роберт Андерсон. Андерсону в 1830-ых гг. удалось создать полноценную самоходную электрическую карету, однако этот тип транспорта и электродвигатели в целом были признаны его современниками неперспективными и малоэффективными.

«Официальный» первый автомобиль Бенца

В целом имеются сведения о четырёхстах с лишним конструкций, которые теоретически могут претендовать на звание первого автомобиля.

Для разрешения этого спорного вопроса специалистами было сформулировано четыре необходимых критерия. Первый критерий — разработка конструкции, второй — оформление патента или другого документа, закрепляющего право на изобретение. Третий критерий — существование реальной работоспособной модели и проведение её испытаний на публике. И наконец последний критерий — организация более или менее массового производства.

И получается, что первым все критерии выполнил немецкий инженер Карл Бенц. Он запатентовал свою разработку в начале 1886 года. И ещё 1885 году Карл показывал жителям Мангейма свой трёхколёсный самодвижущийся экипаж. Впрочем, эта демонстрация обернулась провалом. Шум двигателя автомобиля Бенца, когда тот ехал по городу, сильно испугал лошадь мясника. Она поскакала во весь опор, опрокинув телегу с товарами. Карл вынужден был приобрести испорченный товар, а автомобиль поставил на место и продолжил работать над ним.


Вот он — самый первый автомобиль Карла Бенца!

Большое значение для популяризации автомобиля сыграла супруга Карла Берта. Летним утром 1888 года она вместе с двумя сыновьями просто «угнала» машину мужа — на ней женщина отправились в населённый пункт Пфорцхейм.

Путешествие выдалось нелёгким. Бензин тогда возможно было приобрести лишь в специальных лавках, где он продавался как средство для устранения пятен. Возникшие в пути поломки исправлялись подручными средствами — например, для того, чтобы прочистить засорённый бензопровод, Берта воспользовалась булавкой со шляпки. А ленточка с этой же шляпки была использована для того, чтобы закрепить некоторые элементы системы зажигания. Всякий раз, спускаясь под горку, Берта волновалась — вдруг не сработает тормоз, сделанный из дерева. Несколько раз путешественники делали остановку и упрашивали сапожников дополнительно обить его кожей. Цепи привода задних колёс повредились и стали соскакивать — поэтому пришлось сделать остановку ещё и в мастерской кузнеца.

Когда путешественники достигли пункта назначения, жители Пфорцхейма сбежались к трёхколёсной «безлошадной повозке», чтобы просто посмотреть на неё. Об автопробеге Берты написали газетчики, заинтересовал их и сам автомобиль. Берта, можно сказать, доказала его практическую полезность, и с этого момента Карл Бенц начал своё восхождение к славе. А в 2008 году в честь легендарной поездки дорога из Мангейма в Пфорцхейм протяжённостью в 80 километров была названа Мемориальной трассой имени Берты Бенц.


Берта Бенц едет на машине мужа (реконструкция)

В автомобиле Бенца, запущенном в массовое производство в том же 1888 году, стоял бензиновый двигатель с водяным охлаждением объёмом 1,7 литра. В этом автомобиле также было воплощено электрическое зажигание. А управлялся он при помощи руля в виде буквы «Т». Максимальная скорость, которую мог развить такой автомобиль, составляла всего 19 километров в час.

Изделия Бенца вскоре стали пользоваться значительным успехом. К 1900 году он продал больше двух тысяч автомобилей и стал самым крупным на то время автопроизводителем на планете. Разумеется, покупать машины могли только богатые люди, так как стоили они недёшево. И тогда их воспринимали в основном не как средство передвижения, а как способ показать свой статус (впрочем, и сегодня эта тенденция прослеживается).

Надо сказать, что изобретение Бенца и последующий бум автомобилестроения привёл к самым различным переменам в жизни людей. Например, он спровоцировал резкий рост нефтяной промышленности, а также рост производства минеральных смазочных материалов.

Ещё в 1896 году американец Уильям Брайан стал первым кандидатом в президенты, который провёл предвыборную кампанию, общаясь с толпой из автомобиля. А, допустим, в 1899 году в американском штате Огайо самодвижущийся фургон стали использовать для перевозки заключенных — в общем, количество перемен, которые так или иначе связаны с автомашинами, росло с каждым годом.

Готлиб Даймлер и его двигатель

Говоря об истории автомобилей, обязательно стоит упомянуть такую личность, как Готлиб Даймлер. Даймлер ещё в 1883 году получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, пригодный, как оказалось, для различных видов транспорта.

А чуть позднее этот изобретатель тоже переключился на создание и продажу автомобилей.


Автомобиль Даймлера — первый запатентованный четырёхколёсный автомобиль с ДВС

В последующие два десятилетия паровые, электрические и бензиновые модели активно конкурировали между собой (и при отсутствии чётких стандартов в отношении дизайна это привело к потрясающему разнообразию автомобилей). Лишь в 1910-ых годах бензиновые ДВС стали доминировать практически безраздельно.

Карл Бенц и Готлиб Даймлер ни разу так и не встретились лично, а предприятия, которые они основали (Benz und Co и Deimler Geselschaft), серьёзно конкурировали друг с другом. Но в 1926 году всё-таки произошло их слияние, которое заложило основу для появления легендарного бренда «Mercedes Benz». Логотипом союза двух фирм стала звезда с тремя лучами. Этот логотип придумал Даймлер, и сегодня его можно увидеть на любом автомобиле Mercedes.


Логотип Mersedes придумал когда-то сам Готлиб Даймлер

Первые автомобили в России

В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе представили первый сконструированный в Российской империи автомобиль. Идея его создания пришла Фрезе и Яковлеву, когда они были в 1893-м году в США. Там, на одном из мероприятий, они внимательно осмотрели машину Карла Бенца, и она впечатлила их своей великолепной конструкцией.

Российским промышленникам понадобилось около трёх лет, чтобы обойти всевозможные патентные преграды и сделать оригинальный автомобиль. Вес его составил около 300 килограмм. А мощность установленного сюда бензинового двигателя была равна двум лошадиным силам. Благодаря такому двигателю автомобиль мог ехать без дозаправки десять часов, а его скорость могла достигать значения 21 километр в час. Передач тут было всего лишь две: вперёд и «холостой ход». Назад это транспортное средство двигаться не могло.

Подрамники машины, изготовленной на фабрике Яковлева и Фрезе, были сделаны из деревянного бруса, а колёса с резиновыми шинами во многом напоминали каретные. Двигатель на машине располагался сзади, под кузовом. Кроме того, автомобиль был оснащён карбюратором. В передней же части располагались два свечных фонаря и сигнальный рожок.


Машина Яковлева и Фрезе — очень продвинутая для своего времени модель

Автомобиль продемонстрировали Николаю II, но он не проявил к новинке особого интереса. После выставки автомобиль (он, кстати, стоил очень дорого, дороже, чем многие западные аналоги) вернули в Москву, где следы его теряются — по факту от него остались только два фото.

Компаньоны не смогли развить свой успех и создать действительно большую автомобильную империю как у Бенца или Форда. В частности, этому помешала скорая смерть Евгения Яковлева (а именно он отвечал в этом тандеме за всю «изобретательскую» часть бизнеса). Это вынудило Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было невыгодно с экономической точки зрения. В конечном итоге в 1910 году он продал своё производство Русско-Балтийскому заводу.

Документальный фильм «Как мы изобрели мир: автомобили»

Как на самом деле был устроен первый автомобиль

Первым в мире автомобилем официально признан Benz Patent-Motorwagen немецкого конструктора Карла Бенца.   Несмотря на почетный титул, устройство первенца мирового автопрома лишь местами перекликается с современными авто.

Субтильного вида сооружение на трех колесах, по-немецки тяжеловесно наименованное Benz Patent-Motorwagen, появилось в далеком 1885 году. Работая над машиной, Карл Бенц целенаправленно создавал коммерческий проект — имелось в виду, что она должна стать популярным товаром. Прошедшие с той поры 130 лет подтвердили, что великий немецкий механик имел и недюжинное предпринимательское чутье. Но чтобы утлая самобеглая коляска превратилась в пригодный для всеобщего использования транспорт, конструкторам предстояло сделать еще немало — пользоваться первым автомобилем было нелегко.

Предыстория

Свой бизнес Карл Бенц начинал с небольшой велосипедной мастерской Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz & Cie), которая в 1883 году принялась за серийное производство ДВС для сельского хозяйства и промышленности. А в 1885 году немецкий изобретатель получил самый важный в его жизни патент № 37435 на автомобиль, который получил имя Benz Patent-Motorwagen (чаще встречается сокращенное название — Motorwagen).

А начался первый автомобиль с мотора. По воспоминаниям самого конструктора, создание его первого автомобильного двигателя — четырехтактного одноцилиндрового агрегата — велось шесть лет. Поначалу Карл Бенц не имел право официально использовать свою разработку, так как подобная конструкция всё еще была защищена патентом Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году, в предновогодний день 31 декабря, по истечении срока патента Отто, Бенц сумел запатентовать бензиновый мотор с зажиганием от искры на свое имя.


От создания первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло около семи лет. За это время конструктор запатентовал систему зажигания с батареей в качестве источника энергии и искровую свечу зажигания, также были запатентованы сцепление и коробка передач, которые нашли применение на следующих моделях Бенца.

Как оно работало

Первый Benz представлял собой трехколесное транспортное средство со стальной трубчатой рамой. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир. Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.



Как мы уже сказали, на Motorwagen устанавливался одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но весьма специфичное. Циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась. Естественно, воду приходилось доливать едва ли не чаще, чем бензин, — каждые несколько километров.

Система смазки также была до неприличия простой — масло с нескольких масленок элементарно капало на трущиеся детали силового агрегата.

Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа. Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.



Воспламенялась рабочая смесь искровой свечой с платиновыми электродами, внешне, кстати, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и теперешних карбюраторных ДВС. Тогдашний аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.



Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи (и попутно — кулачки привода клапанов ГРМ и трамблера). На расположенный под полом кузова ведомый шкив ременной передачи (он же корпус дифференциала и тормозной барабан) момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой «индивидуальных» цепей. Бенц отмечал, что ресурса тогдашних цепей ему хватало немногим больше чем на 100 км пробега.



Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.

Руль в современном понимании слова у Motorwagen отсутствовал. Его роль выполнял рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм, действующий по схеме шестерня-зубчатая рейка (практически так же, как сегодня!), управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор, установленных продольно по отношению к кузову. Спицованные колеса оборачивались в резиновые обода из цельнолитого каучука.

Долго заправляли и медленно ехали

Как же выглядел процесс управления этим конструктивно простым аппаратом? Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив вышеупомянутым краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор (аналог педали акселератора). Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.



Когда водитель самодвижущегося экипажа хотел притормозить, он тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень назад на свободно вращающуюся часть шкива, переводя трансмиссию в «нейтраль». Если шофер желал полной остановки, то он тянул рычаг еще дальше и приводил в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.

Наследники

Вторым автомобилем конструктора стал Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, отличавшийся от первенца доработанным силовым агрегатом. Объем двигателя вырос с 0,95 до 1,5 литра, а мощность увеличилась с 0,85 до 1,5 л.с. Третий экземпляр получил складную крышу, полноценный отдельный бензобак, эжекционный карбюратор привычного для нас типа (с диффузором и поплавковой камерой), двухступенчатую коробку передач, увеличенную на 12 см колесную базу.

В 1893 году появился первый четырехколесный Benz, а еще через год продукция немецкой фабрики впервые приняла участие в гонках. В 1895 году появились первые грузовик и автобус.



Развитие марки в неспокойном ХХ веке — это уже совсем другая история, а с третьим по счету Motorwagen связывают историю, ставшую хрестоматийной. О ней Карл Бенц поведал в своих мемуарах.

Как пишет автор, в 1888 году жена конструктора Берта Бенц, прихватив с собой сыновей, отважилась на самостоятельный пробег, да еще и втайне от мужа. Первая женщина-водитель запланировала и совершила поездку от города Мангейм в Пфорцхайм, расстояние между которыми составляло 106 км. Первый в автомобильной истории пробег не обошелся без неприятностей. Так, около городка Брухзаль на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Берта не растерялась и обратилась к местному сапожнику, который наложил латку и установил на место вышедшую из строя деталь (тогда ремни еще не перешли в разряд одноразовых «расходников», это случилось два десятилетия спустя). По пути путешественникам попался подъем, который автомобиль с тремя пассажирами на борту преодолеть не мог. Тогда за руль посадили младшего Бенца, а старший сын с мамой вытолкали повозку на холм. Надо сказать, что Берта Бенц отличилась недюжинной технической смекалкой. В дороге пробило изоляцию электрического провода зажигания. Для ее замены послужила обычная женская подвязка. Из-за низкого качества топлива на маршруте забивалась топливная магистраль, ее женщина якобы прочищала булавкой со шляпы. В качестве топливных заправок супруга изобретателя использовала аптеки, в которых лигроин продавался как лекарство от кожных хворей.

Как видите, привычный на сегодняшний день 100-километровый автопробег оборачивался для шофера целым приключением. На протяжении последующего столетия инженеры неустанно работали над упрощением обслуживания машины. О том, как эволюционировало ТО в течение ХХ века, читайте в нашей недавней публикации.


<a href=»http://polldaddy.com/poll/8627116/»>Приходилось ли вам из подручных средств ремонтировать машину в пути?</a>


Читайте также:


История автомобиля — это. .. Что такое История автомобиля?

Чертёж Паровой телеги Кюньо (Jonathan Holguinisburg) (1769)

История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.

Хронология изобретений и событий

Изобретатели-первопроходцы

Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый(газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте (англ.).

Ранние автомобили

Паровые автомобили
Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»).

Репродукция дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 «Сопящий Дьявол»

Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. в 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте (англ.)русск. Уильям Мэрдок (англ.)русск. построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ.  Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В России в 1780-х Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу (англ.)русск. в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Среди других работ паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозеф Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкок (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ. ). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон (англ.) разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.).

Двигатели внутреннего сгорания
Автомобиль Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.)русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.)русск., юго-восточный Лондон. Гиппомобиль (англ.)русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.)русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский (англ.)русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус (англ.)русск. поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.

Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла, однако, в 1882 г. Энрико Бернарди (англ.)русск. из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объемом 122  см³ (7,4 куб. д) мощностью 0,024 л.с. (17,9 Вт) и установил его на трехколесный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.

Один из первых четырёхколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ.)русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Джон Вильям Ламберт (англ.)русск. из Огайо в 1891 г. построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг (англ.)русск. из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.

Эра Ветеранов

Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов англ. Рудольф Эгг, англ. Эдвард Батлер и англ. Леон Болле. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объем 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли «Париж-Турвилль» 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассо» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объема производства автомобилей в мире.

Статья журнала «World’s work», 1903 год

В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Чарльз и англ. Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс (англ.) с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированый из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.

В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий (англ. ). Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (англ.), верхние распределительные валы, привод на все колеса. В 1898 г. Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton (англ.)) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволило Луи и его братьям занять свое место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до 1965 г. и Jensen FF (англ.) полноприводных спортивных автомобилей в серийном производстве не было.

Инновации не ограничились транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов (вместо растительных и животных масел).

Последовали и социальные эффекты. Об автомобилях сочиняли музыку, такую как «In My Merry Oldsmobile» (традиция продолжается), а в 1896 г. Уильям Дженнингс Брайан стал первым кандидатом в Президенты, проводившем предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс из автомобиля (подаренном «Mueller»). Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка разогнавшись по Лексингтон Авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 г. Акрон, Огайо принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключенных.

В моём восхитительном Олдсмобиле. Песенник, показывающий автомобиль Oldsmobile Curved Dash (выпускавшийся в 1901—1907 гг.) и одежду для вождения

К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, в том числе Бельгии (производившей Vincke, копию Benz; Germain — псевдо Панар; Linon и Nagant, оба основаны на Gobron-Brillié), Швейцарии (ведущие производители Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer (англ.), Johann Weber, и Lorenz Popp), Шведская Vagnfabrik AB (англ.), Hammel (основанная A. F. Hammel и H. U. Johansen около 1886 г. в Копенгагене, Дания), Irgens (из Бергена, Норвегия, 1883 г., но без заметного успеха, Италии (где в 1899 г. появился FIAT), и даже в Австралии (где Pioneer открыл мастерскую в 1898, с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочлененного фургона). Тем временем, Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.

5 ноября 1895 года в США англ. Джордж Селден получил патент на 2-тактный автомобильный двигатель (U.S. Patent 549,160). Этот патент больше мешал, чем способствовать развитию автомобилей в США. Большинство крупных американских компаний были лицензированы патентом Сендлена, и были вынуждены платить за каждый произведенный автомобиль. Братья Студбейкер, став ведущим производителем конных повозок в мире, перешли к производству электрических автомобилей в 1902 году, и к бензиновых двигателей в 1904 году, но при этом продолжали производить конные повозки до 1919 года. В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль (англ. Grieve) на континенте Южной Америки.

Однако в этот период — период ветеранов — автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали: заезд Берты Бенц 1888 г. на большую дистанцию; она проехала более 80 км (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы продемонстрировать потенциал транспортных средств, которые производил её муж Карл Бенц, и успешный трансконтинентальный заезд англ. Горацио Нельсона Джексона, пересекшего США в 1903 г.

Бронзовая или Эдвардианская эра
Машина Ford T, припаркованная у Джелонгской библиотеки к её открытию. Австралия, 1915 год.

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США, англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ.)) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ.) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди (англ.) и шестеренчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

  • 1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
  • 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные (англ.) двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ.) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

  • 1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
  • 1924—1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
  • 1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
  • 1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
  • 1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
  • 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

  • 1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
  • 1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
  • 1934—1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
  • 1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
  • 1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
  • 1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов Mini вида 1985 года Клиновидный контур англ. NSU Ro 80 1967 года часто копировался в последующие десятилетия, в отличие от его технического нововведения — роторного двигателя Итальянский Фиат-124, выпускавшийся также в нескольких других странах, в том числе как ВАЗ-2101 в СССР, где стал символом автопрома и массовой автомобилизации Range Rover, один из представителей джипов Pontiac Trans Sport, один из первых однообъёмных автомобилей

После Второй мировой войны в автомобильном дизайне воцарился революционный несущий цельнообъемный кузов полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар), практически первым в мире крупносерийно выпускавшимся представителем которого стал советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».

Автомобилизация окончательно оправилась от последствий ориентирования на военные нужды в 1949, в год, когда в Соединенных Штатах были показаны высококомпресионый двигатель V8 и новые кузова от марок Дженерал Моторс, Олдсмобиль и Кадиллак. В Великобритании автомобильный рынок был разбужен Моррис Минор (англ.) (1948) и Ровер П4 (англ.) (1949), а также Форд Консул 1959 г. с цельным кузовом на амортизационной подвеске. В Италии Энцо Феррари начинал свою 250-ю серию, а Лянча в то же самое время выпустила революционную Аурелию (англ.) с V-образным шестицилиндровым двигателем.

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию, чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham, появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна.

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang. В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов, а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей, первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport.

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей, независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля» компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор. Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб, получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува. Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный (англ.) и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс «автомобиль века».

Примеры послевоенных автомобилей:

  • 1946—1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
  • 1948—1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
  • 1953—1971 Chevrolet Bel Air и 1953—2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
  • 1955—1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе «автомобиль века».
  • 1959—2000 Mini — небольшой культовый автомобиль, выпускался на протяжении четырёх десятилетий и является одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей того времени; занял второе место на конкурсе «автомобиль века»; имеет рестайлинговый новый вариант и в XXI веке.
  • 1961—1975 Jaguar E-type — Тип Е позволил Ягуару остаться в бизнесе и шоу-румах и служил стандартом дизайна и инноваций 60-х.
  • 1963—1989 Porsche 911 — культовый и желанный, недешевый, но сравнительно массовый спортивный автомобиль, прославивший свою марку; занял пятое место на конкурсе «автомобиль века»; имеет модернизированные варианты узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1964—н.в. Ford Mustang — культовая модель ставшая одной из наиболее продаваемых и наиболее желанной для коллекционеров машин эпохи.
  • 1966—конец XX в. Fiat-124 — эффективный и дешевый автомобиль выпускался во многих странах, в том числе в СССР (ВАЗ-2101), где обеспечил массовую автомобилизацию; имел также в разных странах много модернизированных вариантов-серий, продолжающих выпускаться и в XXI веке.
  • 1967 NSU Ro 80 — первая попытка сделать массовый автомобиль с роторным двигателем, который так и не нашёл широкого распространения; основной клиновидный профиль этого автомобиля часто копировался в последующие десятилетия.
  • 1969 Datsun 240Z — один из первых спортивных автомобилей японского производства, стал хитом в Северной Америке, дал будущее японскому автомобилестроению. Он был доступен, качественно сделан, имел успех, как в автосалоне, так и на трассе.
  • 1970—н.в. Range Rover — один из представителей дорогих популярных джипов
  • 1984—н.в. Renault Espace — первый однообъёмный автомобиль
  • 1989—1999 Pontiac Trans Sport — один из первых и ярких представителей однообъёмных автомобилей

Современная эпоха

Обычно современную эпоху определяют как 25 предшествующих настоящему моменту лет. Однако существуют некоторые технические аспекты и концепции дизайна, которые отличают современные автомобили от старых. Не рассматривая будущее автомобиля, современная эра стала эрой растущей стандартизации, общих платформ и компьютерного дизайна.

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Некоторыми особо примечательными разработками в современную эпоху стали широкое распространение переднего и полного привода, внедрение дизельного двигателя и повсеместное использование впрыска топлива. Хотя все из перечисленных были впервые применены ранее, они настолько доминируют на современном рынке, что достаточно просто упустить их значение. Практически все современные пассажирские автомобили имеют несущий кузов, передний привод и поперечное расположение двигателя, однако такой дизайн ещё в 60-х рассматривался как радикально новаторский.

В современную эпоху изменились и кузова. Сегодня на рынке доминируют три типа кузова: хэтчбек, минивэн и SUV, несмотря на то, что это относительно новые концепции. Все три типа изначально создавались как практичные кузова, но превратились в современные мощные люксовые кроссоверы SUV и спортивные универсалы. Рост популярности грузопассажирских автомобилей (пикапов) в США и SUV по всему миру изменил облик автопарка. Сегодня эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка.

В современную эпоху быстро росли также топливная эффективность и мощность двигателей. Как только проблема вредных выбросов, возникшая в 70-е была решена с помощью компьютерных систем управления двигателем, мощность последних стала быстро расти. В 80-е мощный спортивный автомобиль мог развивать 200 л.с. (150 кВт). Спустя лишь 20 лет такой мощностью располагает средний пассажирский автомобиль, а некоторые энерговооруженные модели предлагаются с двигателями втрое мощнее.

Примеры современных автомобилей

  • 1966-н.в. Toyota Corolla — простой небольшой японский седан, ставший самой продаваемой (в том числе и в XXI в.) за все время моделью фирмы.
  • 1970-н.в. Range Rover — первая попытка совместить роскошный и полноприводной автомобиль общего назначения, оригинальный «SUV». Популярность оригинального Range Rover Classic была настолько высока, что новую по конструкции и дизайну его версию выпустили только в 1994 г.
  • 1973-н.в. Mercedes-Benz S-Class — электронная АБС, дополнительные ограничивающие подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и электронная противопробуксовочные системы все были впервые применены на S-класс. Позже эти опции станут стандартом автомобильной промышленности.
  • 1975-н.в. BMW 3 Series — серия 3 входила в ежегодный список лучших 10 автомобилей года журнала Car and Driver 17 раз, что является самым длительным непрерывным периодом нахождения в этом списке.
  • 1977-н.в. Honda Accord седан — этот японский седан стал самой популярной машиной в США в 90-е, свергнув с пьедестала Ford Taurus и подготовив почву для современных азиатских седанов верхней ценовой категории.
  • 1981—1989 Dodge Aries и Plymouth Reliant — автомобили платформы «К», которая позволила выжить Крайслеру как крупному автопроизводителю. Эти модели стали одними из первых успешных переднеприводных, экономичных компактных американских автомобилей.
  • 1983-н.в. Chrysler minivans — двухобъемные минивэны, которые почти вытеснили с рынка универсалы и предварили появление современных кроссоверов.
  • 1986-н.в. Ford Taurus — этот среднеразмерный переднеприводной седан с современным дизайном доминировал на американском рынке в конце 80-х и совершил революцию дизайна автомобилей в Северной Америке.

Будущее развитие

Основная статья: Будущие автомобильные технологии (англ.)

Потенциальные технологии будущего автомобиля включают разнообразные источники энергии и материалов, которые разрабатываются для повышения энергоэффективности и снижения вредных выбросов.

С ростом цен на газ будущее автомобилей сдвигается в сторону большей топливной эффективности, экономии энергии, гибридных транспортных средств, электромобилей, а также автомобилей на топливных элементах.

См. также

Ссылки

Кто и когда придумал первый автомобиль – интересные факты из истории мирового автопрома

Первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, придумали в 1886 году в Германии. Мир увидел сразу два механизма, созданных разными изобретателями независимо друг от друга. Так, дуэт Готлиба Даймлера с Вильгельмом Майбахом представил четырехколесный самоходный экипаж, а Карл Бенц получил патент на трехколесное транспортное средство.

Эволюция автомобильного двигателя

Появление автомобилей было бы невозможным без изобретения двигателя. А самые первые прототипы самоходных повозок были оснащены паровыми двигателями. Для управления требовалось два человека:

  • водитель, следящий за рулем;
  • шофер, отвечающий за закладку топлива.

К сожалению, первые машины были либо слишком громоздкими, либо постоянно нуждались в пополнении запасов топлива. Поэтому этот тип механизмов не получил широкого распространения в качестве личного средства передвижения. Хотя большие грузовики на паровых движителях просуществовали почти до двадцатых годов прошлого столетия.

В самом начале девятнадцатого века придумали первый поршневой двигатель. А в шестидесятых годах и первые ДВС (двигатели внутреннего сгорания). Изначально в качестве топлива использовали исключительно газ.

Но уже спустя несколько лет начали появляться прототипы и на жидком топливе. Но только в 1880 году русский ученый О.С. Костович создал первый двигатель на бензине с карбюратором.

Как развивалось автомобилестроение

Массовый выпуск автомобилей начался в Германии Карлом Бенцом, но это не остановило других изобретателей и разработчиков:

  • 1888 г. – начался серийный выпуск Motorwagen компанией Benz & Company в Германии, а спустя несколько месяцев и во Франции, но уже по лицензии.
  • 1889 г. – создание в Италии компании FIAT и выпуск первого автомобиля под той же маркой.
  • 1890 г. – Майбах и Даймлер основали акционерное общество DMG, и спустя два года был продан первый Daimler.
  • 1894 г. – DMG выкупил англичанин Ф. Симмс, а компания стала официальным поставщиком авто для британской короны.
  • 1898 г. – выпуск первых Renault во Франции.
  • 1905 г. – Г. Форд придумал свой концепт самоходного механизма и запустил его массовое производство в 1916 г.
  • 1905-1907 гг. – изобретение автомобилей японскими конструкторами.
  • 1917 г. – старт продаж японских Mitsubishi, механика которых была полностью скопирована с итальянского бренда FIAT.

  • 1924 г. – начало автомобилестроения в СССР.
  • 1926 г. – слияние компаний Benz & Company и DMG под руководством будущего знаменитого основателя компании Porsche и выпуск новой улучшенной марки автомобилей Mercedes-Benz.
  • 1946 г. – советский автопром выпустил первый в мире «бескрыльный» кузов.

Женщина и автомобиль

Мало кто об этом знает, но одну из главных ролей в популяризации автомобиля, как личного транспортного средства сыграла жена Карла Бенца Берта. Она совершила первый в мире заезд длиной более чем в сто километров в компании своих детей. Сведения историков о причинах, побудивших ее на такое путешествие, разнятся.

Согласно одной из версий фрау Бенц просто решила навестить свою мать тайком от мужа. А вот вторая версия гласит, что Карл хотел совершить первый заезд со всей семьей, чтобы разрекламировать свое изобретение. Но спустя всего пару километров транспорт заглох из-за засорившегося шланга для подачи топлива.

Это привело к тому, что глава семейства в гневе ушел домой, бросив машину посреди дороги. Но его находчивая жена использовала для прочистки длинную заколку из прически, а потом самостоятельно завершила запланированное путешествие. Подробнее о первой автоледи читайте в другой нашей публикации.

Но какая бы из историй не являлась правдивой, это событие по-прежнему считается одним из самых важных в развитии автомобиля. Потому что до этого общественность с недоверием относилась к самодвижущимся экипажам.

А вы знаете, когда появились первые часы? Не спешите покидать наш сайт «Удивительные факты», оставайтесь, и вы узнаете много нового и интересного.

Мне нравитсяНе нравится

Голосуй за пост!

Загрузка…

Тоже интересные факты

Motorwagen: первый автомобиль с бензиновым двигателем. Инфографика | Инфографика | Вопрос-Ответ

18 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц сконструировал свой Motorwagen* — первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем. О том, как выглядела эта машина, смотрите в инфографике АиФ.ru.

 

Как работал первый автомобиль с бензиновым двигателем?

Motorwagen Бенца представлял собой трёхколёсный двухместный экипаж, который мог развивать скорость 16 км/ч. Машина заводилась путём электрического зажигания, которое питалось от гальванической батареи. В качестве топлива использовался лигроин**. Он заливался в специальный цилиндр-бензобак, который был совмещён с карбюратором. Двигатель запускался после того, как водитель раскручивал руками маховик, который был расположен под мотором. После этого цилиндр приводил в движение задние колёса через одну ременную и две цепные передачи. Управление осуществлялось рулевой рукояткой через рычажное устройство передним колесом.

Патент на своё изобретение за номером DRP 37435 Карл Бенц получил 29 января 1886 года. Демонстрация автомобиля для широкой публики состоялась 3 июля 1886 года на улице Рингштрассе в Мангейме. В 1887 году «Motorwagen» был представлен на Парижской выставке.

Шерше ля фам!

Говорят, что своим успехом Motorwagen обязан не столько международным выставкам, сколько жене автоконструктора. Дело в том, что в первые годы о машине говорили как о чудной игрушке, которую едва ли можно рассматривать в качестве полноценного транспортного средства. Берту Бенц такая несправедливость не устраивала категорически. В 1888 году втайне от супруга она вместе с двумя сыновьями отправилась на автомобиле в поездку из Мангейма в Пфорцхайм. Бензозаправками по пути следования участников этой авантюры служили аптеки, в которых лигроин продавался как чистящее средство. Во время автопробега путешественников ожидали многочисленные трудности, но фрау Берта всегда находила выход. Так, на одном из участков трассы был крутой подъём, машина оказалась не в состоянии самостоятельно его преодолеть, тогда Берта посадила за руль своего сына, а сама вместе со вторым своим ребёнком начала толкать автомобиль. Вскоре после этого героического преодоления небольшой горки у авто лопнул кожаный приводной ремень — залатать его помог сапожник из ближайшей деревни. Вслед за этим пробило изоляцию на проводе высокого напряжения, но и эта оказия не сломила Берту — в качестве изоленты супруга изобретателя использовала резиновую подвязку от своего чулка, забившуюся же пробку в топливной трубке она прочистила шпилькой от шляпы. В результате всех этих неприятностей на преодоление стокилометровой дистанции между Мангеймом и Пфорцхаймом у путешественников ушли целые сутки. Но это по тем временам было настоящим прорывом. Берта Бенц, ставшая первой в мире женщиной за рулём, вмиг превратилась в главную любимицу немецкой прессы. О ней написали все газеты Старого света, а дорогу, по которой она проехала, назвали Мемориальной трассой имени Берты Бенц. Такая шумиха в СМИ привела к тому, что заказы на автомобиль стали приходить со всего света, ведь мир благодаря подвигу супруги изобретателя наконец понял, что Motorwagen — это серьёзно.


* Motorwagen — в переводе с немецкого «моторный экипаж».

** Лигроин — вид топлива, получаемый при прямой перегонке нефти. Широко использовался до появления бензина и дизельного топлива.

Смотрите также:

Как появились машины. История создания автомобиля

Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

История первых автомобилей

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

Кто придумал машину: Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

[/ezcol_2third_end

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.



Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Как появились машины: Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Как появились машины: Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.

Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.

А еще наступала эра авиастроения…
Материал подготовлен специально для PF



Добавить комментарий

Самые популярные статьи блога за неделю

Патентный автомобиль Benz: первый автомобиль (1885–1886)

Первым стационарным бензиновым двигателем, разработанным Карлом Бенцем, был одноцилиндровый двухтактный агрегат, который впервые заработал в канун Нового 1879 года. Бенц добился такого коммерческого успеха с этим двигателем, что смог посвятить больше времени своей мечте. создания легкого автомобиля с бензиновым двигателем, в котором шасси и двигатель образуют единое целое.

Основными особенностями двухместного автомобиля, построенного в 1885 году, были компактный высокоскоростной одноцилиндровый четырехтактный двигатель, установленный горизонтально сзади, трубчатая стальная рама, дифференциал и три колеса со спицами из проволоки.Мощность двигателя составляла 0,75 л.с. (0,55 кВт). Детали включали автоматическую заслонку впуска, управляемый выпускной клапан, зажигание от высоковольтного электрического вибратора со свечой зажигания и водяное / термосифонное испарительное охлаждение.

Первый автомобиль

29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой «автомобиль с бензиновым двигателем». Патент № 37435 может рассматриваться как свидетельство о рождении автомобиля. В июле 1886 года газеты сообщили о первом публичном показе трехколесного автомобиля Benz Patent Motor Car, модель No.1.

Дополнительная информация

Предшественники автомобиля
Патент Benz Автомобиль
Патент Benz является частью всемирного документального наследия
Музей Mercedes-Benz: Информация для посетителей

Дальнее путешествие Берты Бенц (1888)

Воспользовавшись улучшенной версией и без ведома мужа, жена Бенца Берта и два их сына Ойген (15 лет) и Ричард (14 лет) отправились в первое дальнее путешествие в истории автомобилестроения августовским днем ​​1888 года.Маршрут включал несколько объездов и вел их из Мангейма в Пфорцхайм, место ее рождения. Этим 180-километровым путешествием, включая обратный путь, Берта Бенц продемонстрировала всему миру практичность автомобиля. Без ее смелости — и ее сыновей — и решающих стимулов, вызванных этим, последующий рост Benz & Cie. В Мангейме, который превратился в крупнейший автомобильный завод своего времени, был бы немыслим.

Рулевое управление с двумя шарнирами, противодвигатель, планетарная коробка передач (1891 — 1897)

Это был Карл Бенц, который запатентовал в 1893 году двухшарнирную систему рулевого управления, тем самым решив одну из самых насущных проблем автомобиля.Первым Benz с этой системой рулевого управления был 3-сильный (2,2 кВт) Victoria в 1893 году, из которых были построены несколько более крупные модели с другими кузовами. Первым в мире серийным автомобилем, выпущенным в количестве около 1200 единиц, был Benz Velo 1894 года, легкий, прочный и недорогой компактный автомобиль.

В 1897 году был разработан «сдвоенный двигатель», состоящий из двух параллельно расположенных горизонтальных одноцилиндровых агрегатов, однако это оказалось неудовлетворительным. Сразу же за ним последовала улучшенная конструкция, «контр-двигатель», в котором цилиндры были расположены друг напротив друга.Так родился горизонтально-оппозитный поршневой двигатель. До 1900 года этот агрегат всегда устанавливался в задней части автомобиля Benz, и в различных версиях он вырабатывал до 16 л.с. (12 кВт).

Лучшие первые автомобили | BuyaCar

Покупка первой машины — одна из самых важных и запоминающихся покупок, которые вы когда-либо совершали. Ваша первая возможность выйти на открытую дорогу — ворота к свободе — независимо от того, 17 вам или 70.

Но, как бы вы ни отчаялись, получить себе пару колес и уехать навстречу закату, это важно чтобы сделать глубокий вдох и подумать на мгновение о том, что вы хотите водить, и что подходит для ваших нужд и бюджета.Вы никогда не забудете свою первую машину, так зачем портить воспоминания, приобретая машину, о которой вы пожалеете?

Теперь вы можете пойти дальше и потратить несколько сотен фунтов на изношенную старую фальшивку вашего соседа, и это вполне может быть разумным выбором, чтобы сэкономить немного денег и привыкнуть к владению автомобилем, но это также может быть коротким- жизненный опыт, если он скоро начнет создавать проблемы и будет стоить вам больше денег, чем стоил изначально.

Так что, возможно, вам лучше поискать что-нибудь более современное.Мы собрали 10 автомобилей, которые представляют собой очень безопасные и разумные варианты для начинающих водителей с ограниченным бюджетом. Эти автомобили должны оказаться относительно новыми и хорошо сделанными, но они должны быть дешевыми в эксплуатации благодаря небольшим экономичным двигателям и намного дешевле в страховании, чем многие более дорогие автомобили, а также с более доступным дорожным налогом.

Один из наиболее доступных способов покупки автомобиля в 2020-х годах — это покупка автомобиля. Два наиболее распространенных типа финансирования — это покупка по индивидуальному контракту (PCP) и покупка в рассрочку (HP).PCP предлагает низкие ежемесячные платежи, а также крупный необязательный окончательный платеж, если вы хотите получить автомобиль в собственность в конце контракта. Между тем, рассрочка предусматривает более высокие ежемесячные платежи, но в конце концов не требуется крупная оплата.

В рамках программы PCP finance вы вносите первоначальный депозит — от нуля до нескольких тысяч фунтов, в зависимости от машины и того, что вы можете себе позволить — с последующей серией ежемесячных платежей, обычно выплачиваемых в течение двух-четырех лет. Это ставит новую машину на дорогу за доступную ежемесячную плату по сравнению с рассрочкой или традиционным автокредитом.

После того, как эти ежемесячные платежи будут завершены, у вас есть выбор вернуть машину и уйти, не имея ничего другого для оплаты (при условии, что вы придерживались заранее согласованного лимита пробега и поддерживали автомобиль в хорошем состоянии), или вы может произвести дополнительный окончательный платеж, чтобы купить его сразу. В качестве альтернативы вы можете «частично обменять» автомобиль, используя любой собственный капитал — это стоимость автомобиля сверх оставшейся суммы задолженности — для внесения депозита на следующий автомобиль. Подробнее о вариантах завершения контракта читайте здесь.

При рассрочке платежа ваш депозит и ежемесячные платежи покрывают всю стоимость автомобиля, поэтому рассрочка выше, чем при контракте PCP с теми же условиями (залог и срок действия контракта), но вы автоматически становитесь владельцем автомобиля, как только все платежи произведены.

Основное различие между ними заключается в том, что PCP обеспечивает более низкие ежемесячные платежи и дает вам возможность купить автомобиль или вернуть его в конце контракта, в то время как рассрочка предусматривает более высокие платежи, но работает дешевле для тех, кто хочет владеть машиной.Это потому, что вы быстрее оплачиваете баланс, а это означает, что взимаются меньшие проценты.

Дополнительную информацию о PCP или финансах HP можно найти здесь.

Лучшие первые автомобили: подержанные

Выбор подержанного автомобиля дает большую экономию по сравнению с новой моделью, а выбор автомобиля, которому около трех лет, обычно является хорошим компромиссом: на этом этапе автомобили обычно теряют большую часть своей стоимости , но все еще достаточно новые, чтобы иметь хороший уровень безопасности и высокотехнологичные функции.

Машины трехлетней давности часто достаточно сложны, чтобы включать в себя множество желаемого оборудования, такого как Bluetooth и спутниковая навигация во многих случаях, и если вы выберете правильный автомобиль, у вас все еще может остаться двухлетняя или даже четырехлетняя гарантия.Ознакомьтесь с лучшими автомобилями с пятилетней или семилетней гарантией и продолжайте читать, чтобы узнать о пяти отличных вариантах первого автомобиля.

1. Skoda Fabia

Лучший первый автомобиль для безопасности и багажного отделения

Наш выбор Skoda Fabia 1.0 MPI 75 SE
Страховая группа 3
Подержанные предложения от £ 7,399
Ежемесячное финансирование от 115 фунтов стерлингов

Skoda Fabia предлагает больше возможностей, чем большинство маленьких автомобилей, потому что она доступна как хэтчбек или как универсал с большими багажниками.Так что, если вы все-таки отправляетесь в походы или дальние поездки, вам не придется втиснуть багаж между задними пассажирами. Даже хэтчбек предлагает много грузового пространства.

Всем, кто сидит сзади, тоже должно быть комфортно благодаря приличному пространству для ног, а пятизвездочный рейтинг безопасности, присвоенный в 2014 году, может оказаться полезным, если ваши родители особенно заботятся о защите.

Самым дешевым вариантом обычно является модель S начального уровня с унылым 60-сильным двигателем, входящая в страховую группу 2.Текущие цены начинаются с 5 495 фунтов стерлингов. Обновление до 75-сильной модели в комплектации SE обеспечивает большую мощность и улучшенное оборудование (включая кондиционер и легкосплавные диски) и всего на одну страховую группу выше, поэтому страхование не должно стоить намного дороже.

SKODA FABIA РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ

2. Peugeot 208

Лучший первый автомобиль, который не похож на

Наш выбор Peugeot 208 1.2 VTi Puretech 68 Active Insurance Group 6
Подержанные предложения от £ 4 995
Ежемесячное финансирование от 99 £

Одним из основных преимуществ Peugeot 208 является то, что он не выглядит просто и дешево.Дизайн по-прежнему выглядит современно, автомобиль выглядит солидным, а интерьер спроектирован вокруг мультимедийной системы с сенсорным экраном.

Этот сенсорный экран не входит в комплект поставки моделей Access A / C начального уровня, он заменен неуклюжим старомодным радиоприемником (у которого есть Bluetooth). Эти автомобили Access A / C имеют кондиционер и дешевы, так что, возможно, стоит подумать ..

Вы, вероятно, будете более удовлетворены моделями Active, поскольку у них в дополнение к этому есть легкосплавные диски и кожаный руль. к сенсорному экрану и только на одну группу страхования выше.Ключом к снижению затрат на страхование является выбор в пользу 1,2-литрового двигателя мощностью 68 л.с., хотя он и не особо динамичный.

ПЕЖО 208 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

3. Hyundai i10

Лучший первый автомобиль по цене

Наш выбор Hyundai i10 1.0 SE Страховая группа 1
Подержанные предложения от £ 4,799
Ежемесячно финансы от 93 фунтов стерлингов

Это достаточно дешево, как новая машина, но подержанный Hyundai i10 — выгодная сделка.Благодаря пятилетней гарантии на автомобиль вы можете подобрать модель, которая стоит практически за полцены, и у которой еще остается двухлетний срок гарантии.

Эта версия, впервые поступившая в продажу в 2014 году, отличается комфортабельностью и просторностью. интерьер и точное рулевое управление, что позволяет легко перемещаться по городу. Для этого вам также не придется много тратить на топливо.

Модель S начального уровня дешевая и относится к группе с самым низким уровнем страхования, но то же самое можно сказать и о более оснащенной модели SE, которая добавляет функции, которые вам могут понадобиться, включая кондиционер, удаленный центральный Блокировка и регулируемое по высоте водительское сиденье, так что это то, что нужно.

HYUNDAI I10 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

4. Fiat Panda

Лучший первый автомобиль для внутреннего пространства

Наш выбор Fiat Panda 1.2 Easy Insurance Group 4
Подержанные предложения от £ 4750
Ежемесячное финансирование от 96 фунтов стерлингов

Недорогой в плане покупки, страховки и эксплуатации Fiat Panda также может вместить целый автомобиль с высокими подростками благодаря своей квадратной форме, которая предлагает удивительное пространство для ног и пространство для головы сзади.

Самая дешевая Panda для покупки и страхования — это Pop начального уровня, но стоимость обновления до версии Easy минимальна, а это означает, что вы получите кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением и регулируемое по высоте сиденье водителя.

Экономия топлива за счет 1,2-литрового двигателя автомобиля приемлемая, но загвоздка возникает, когда вы нажимаете на педаль акселератора: производительность лучше всего описывать как медленную.

FIAT PANDA РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

5. Vauxhall Corsa

Лучший первый автомобиль за по дешевой цене

Наш выбор Vauxhall Corsa 1.2 Sting Insurance Group 2
Подержанные предложения от 5000 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 89 фунтов стерлингов

Трехлетние Vauxhall Corsas дешевы, и не более того, чем версии Sting. Они смелые, с белыми легкосплавными дисками и двумя белыми полосами, идущими от капота, по крыше и к крышке багажника. Они доступны только в виде трехдверного хэтчбека, поэтому форма тоже спортивная, с крышей, спускающейся сзади.

Тем не менее, Corsa Sting с наименее мощным двигателем мощностью 75 л.с. попадает во 2-ю группу с низким уровнем страхования, поэтому неудивительно, что реальность вождения на нем не совсем соответствует имиджу автомобиля.Как и в случае с большинством дешевых первых автомобилей, вам нужно набраться терпения, поскольку они разгоняются до скорости и становятся немного шумными на скоростях автострады.

Если вы избегаете резких оборотов двигателя, то вы сможете набрать около 40 миль на галлон. Как и остальные модели Corsa, Sting удобен, маневрен на поворотах и ​​чувствует себя хорошо сделанным. Но тогда есть неплохой шанс, что вы это уже знаете: ими пользуются тысячи инструкторов по вождению.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ VAUXHALL CORSA

6.Seat Ibiza

Лучший первый автомобиль для латинского чутья

Наш выбор Seat Ibiza 1.0 75 л.с. SE Страховая группа 2
Подержанные предложения от £ 6 295
Ежемесячное финансирование от 115

Seat Ibiza — один из лучших небольших автомобилей благодаря просторному салону, экономичным двигателям, хорошему уровню стандартной комплектации и пятизвездочному рейтингу безопасности.

Страховые взносы для новых моделей самые дешевые, если выбрать наименее мощную 1.0 MPI мощностью 80 л.с., который помещает автомобиль в страховую группу 3. Однако найдите одну из предыдущих версий 75 л.с., и вы можете сократить это до страховой группы 2.

SE имеют все, что вам действительно нужно, включая кондиционер; мультимедийная система с сенсорным экраном 6.5 дюймов с Apple CarPlay и Android Auto; и автоматическое экстренное торможение. Автомобили SE Technology также входят в страховую группу 2 и имеют больший сенсорный экран и большие легкосплавные диски.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ SEAT IBIZA

7.Volkswagen Up

Лучший первый автомобиль для небольшого размера и просторного салона

Наш выбор VW Up 1.0 60hp Move Up Страховая группа 1
Почти новые предложения от £ 9,799
Ежемесячное финансирование от £ 152

Он дешев в эксплуатации, компактен и прост в управлении, но при этом может безопасно перевозить четырех человек. Достоинства Up могут быть разумными и практичными, но немногие автомобили соответствуют стандартам маленького Volkswagen или его дерзкому внешнему виду.

Move Up Start-Stop (сокращенно S / S) с 1,0-литровым двигателем мощностью 60 л.с. находится в самой низкой страховой группе — группе 1. Технология start-stop выключает двигатель при остановке в пробке для экономии топливо. Другое стандартное оборудование включает легкосплавные диски, кондиционер, цифровое радио и беспроводную связь Bluetooth для вашего мобильного телефона. Новая версия Take Up стоит на 1000 фунтов меньше, но только отсутствие кондиционера и Bluetooth делает автомобиль значительно менее привлекательным.

Несмотря на небольшой размер двигателя, Up быстрый и экономичный.Он практически идентичен Skoda Citigo и Seat Mii, которые были разработаны вместе для экономии средств. Хотя VW немного дороже этих автомобилей, он хорошо сохраняет свою стоимость, помогая удерживать финансовые выплаты PCP на низком уровне, поскольку автомобиль будет стоить больше, когда вы его сдадите.

VOLKSWAGEN UP РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

8. Ford Fiesta

Лучший первый автомобиль для родительского надзора

Наш выбор Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT 85hp Style Insurance Group 2
Подержанные предложения от £ 5 391
Ежемесячное финансирование от 109 фунтов стерлингов

Хотя Ford Ka + — более дешевый вариант первого автомобиля, водителям лучше с Fiesta.Это потому, что вы получите выгоду от использования некоторых из новейших технологий, в том числе оборудования безопасности, за которое Fiesta получила пятизвездочный рейтинг безопасности при столкновении.

Сзади достаточно места для комфортного сидения взрослым и приличного ботинка. Тем временем ваши родители могут быть впечатлены системой Ford MyKey, которая позволяет им запрограммировать второй ключ, ограничивающий функции автомобиля для любых молодых водителей в семье. Это может ограничить производительность автомобиля, громкость стереосистемы и гарантировать, что водитель пристегнут ремнем безопасности.

Для самой дешевой страховки лучше всего выбрать подержанный Style 1.1Ti-VCT 70 л.с., поскольку он входит в страховую группу 2, а более мощный Zetec 1.1Ti-VCT 85 л.с. — в группе 5. Стильная отделка включает кондиционер. , Bluetooth, передние стеклоподъемники с электроприводом и система, которая помогает предотвратить съезд автомобиля с полосы движения на автомагистралях за счет автоматического включения рулевого управления.

FORD FIESTA РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

9. Dacia Sandero

Лучший первый автомобиль за по низким ценам от нового

Наш выбор Dacia Sandero SCe 75 Ambiance Страховая группа 2
Подержанные предложения от £ 5380
Ежемесячное финансирование от 99 фунтов стерлингов

Если вы ищете самый дешевый новый автомобиль, который вы можете получить, то невозможно превзойти Dacia Sandero, который начинается всего с 6995 фунтов стерлингов и просторный, примерно такой же размером как Vauxhall Corsa.

За ваши деньги ничего не стоит купить в плане имиджа, стиля или даже оборудования, поэтому Sandero Essential среднего класса — лучшая покупка. Он может стоить на 800 фунтов больше, чем самая дешевая новая версия Access, но, по крайней мере, у него есть передние электрические стеклоподъемники, радио и кондиционер, которых нет в автомобилях Access. И это очень выгодное подержанное.

Dacia недавно изменила комплектацию, поэтому, например, там, где когда-то был Ambiance SCe75, теперь есть Essential SCe75.Между ними нет особой разницы, поэтому, если ваш бюджет ограничен, подержанный Ambiance SCe 75, вероятно, будет лучшей покупкой. Бензиновый двигатель Sandero экономичен, а рейтинг безопасности автомобиля четыре звезды — респектабельный.

DACIA SANDERO РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

10. Kia Picanto

Лучший первый автомобиль на с длительной гарантией

Наш выбор Kia Picanto 1.0 67hp 1 5dr Страховая группа 4
Подержанные предложения от £ 4899
Ежемесячное финансирование от 99 фунтов стерлингов

Любой новый водитель хочет иметь возможность быть уверенным в том, что его машина заведется утром, и Picanto должен быть в состоянии обещать именно это.Его семилетняя гарантия, самая продолжительная в отрасли, является доказательством того, что Kia ей доверяет, и, что более важно, отзывы владельцев говорят о том, что водители Picanto довольны ими.

Но это не значит, что за такое качество нужно платить. Базовый Picanto 1 супер-дешевый — как в денежном, так и в финансовом отношении — и на ваши деньги можно купить удивительно просторный пятидверный городской автомобиль с одним из самых больших ботинок в классе.

Приятно водить аккуратно управляемую поездку, пусть даже немного твердо.С 1,0-литровым двигателем 67 л.с. нужно много работать (больший 1,3 — более мощный), но если вы едете в основном по городу, это более чем подходит для работы.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ KIA PICANTO

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Английский Sunbeam-Talbot, конец 1940-х годов

Автомобиль — наземное транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров. У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые предметы, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.

Автомобили также называют автомобилями , что происходит от греческого префикса «αυτό» (авто) и французского слова «мобильный». Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.

Как и другие автомобили, автомобили бывают разных форм и размеров для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов автомобилей.

  • Кабриолет — это автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе.Спортивные кабриолеты называются родстерами .
  • Хэтчбек — это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе). Они сочетают в себе спортивный характер купе и седана с багажным отделением внедорожников.
  • Пикап — грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется « кровать ».
  • Седан — автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным багажником с четырьмя дверями.
    • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
  • Внедорожник (внедорожник) — это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах). Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
  • Фургон — большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов.Есть много фургонов разных размеров, например минивэнов, которые созданы для семей.

Чтобы заставить машину двигаться, у нее должна быть энергия, чтобы вращать колеса. Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора. Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин [изменить | изменить источник]

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»).Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор передач, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее. Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».

Бензин называют ископаемым топливом, потому что он происходит из крошечных окаменелостей, образовавшихся миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений.Старые автомобили с бензиновым двигателем шумны, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище. [1]

При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется углекислый газ, который вызывает глобальное потепление. С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, [2] [3] , а в некоторых местах в будущем не разрешат использование бензиновых автомобилей, например, в Амстердаме в 2030 году. [4]

Батареи [изменить | изменить источник]

Как работает электромобиль

Самые чистые автомобили — электромобили.Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и накапливают электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля. Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса. У некоторых электромобилей есть 2 мотора: один спереди, а другой сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо). [5]

Другие источники энергии [изменить | изменить источник]

Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « газохол» в Бразилии и « E85» в Швеции.Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов). Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива — они называются « flex-fuel» и встречаются редко.

Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

В некоторых автомобилях для выработки электроэнергии даже используются солнечные батареи, но это не очень практично. Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и максимально продвинуться только на солнечной энергии.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; пример — Toyota Prius.

Рекуперативные тормоза [изменить | изменить источник]

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение при парковке.У электромобилей также есть рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении. Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

Первый Патентный Benz Motorwagen

Самые ранние зарегистрированные автомобили на самом деле были паровыми двигателями, прикрепленными к повозкам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти фургоны медленными и трудными для управления.Более качественные и быстрые паровые машины стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века работали от электричества. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока эта идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал либо на бензине, либо на дизельном топливе, либо на керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.

Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который работал бы и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль.В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего автомобиля Benz Patent-Motorwagen . Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был построен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и длилась 53 мили. Затем в 1896 году Дурье начали производить первые автомобили для повседневного использования.В том году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Ford Model T стал первым автомобилем, который был продан по цене, доступной большинству людей.

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryeas — первый автомобиль, который был продан, но Генри Форд продал большинство автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, а не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе.Люди говорят, что Model T — это машина, которая «поставила Америку на колеса». Модель T была самой популярной машиной того времени, потому что она была дешевой, но все же была автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было спроектировано и построено множество различных видов автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Ford Ka, небольшой, эффективный автомобиль

Автомобили быстрее, чем ходьба или езда на велосипеде, если вы собираетесь далеко.Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут ехать туда, где общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хороши для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.

В большинстве автомобилей люди и грузы помещаются в закрытые отсеки с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от погодных условий.Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновения, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, таких как Австралия, вы должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков по закону, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно ездить. Вы можете обратиться к автомеханику, чтобы он проверил вашу машину, или попросите мобильного механика отремонтировать вашу машину.

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для новых и качественных автомобилей. Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку и платные дороги, а также любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда машины разбиваются, они могут повредиться и причинить вред людям, и жизнь человека важнее, чем уберечь машину от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются ехать по одной дороге, пробки замедляют их движение.Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшом участке, таком как город, а совместное загрязнение автомобилей в мире отчасти является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на машине, когда возникают проблемы с пробками. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, за счет совместного использования автомобилей, когда много людей собираются в одной машине.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например для людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда машин было мало.Некоторые города ХХ века предназначены для использования автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Автомобиль .

Джеймс Рупперт: лучшие первые автомобили

То, что мы почти купили на этой неделе:

Mercedes-Benz CLK: CLK поколения W208 — красивый автомобиль, доступный с множеством гладких бензиновых двигателей V6.Ищите ржавчину, потому что она может распространиться под поверхностью без особого предупреждения. Тем не менее, это один из самых доступных наемников конца 1990-х годов, а механика довольно прочная, так что найдите аккуратный, и у вас будет умный обходной путь для кнопок.

Байки из гаража Рупперта:

Land Rover Series 3 — 28 933 пробега: Вот, я вам обещаю, последняя партия стеклоочистителя. Может быть, Lorry, который является очень поздней Серией 3, имел больше деталей 1990-х годов и позже, чем я ожидал.Лезвия, поставляемые специалистами, по-прежнему не подходили, а это означало, что у меня был последний план действий: покопаться в архивах.

У меня есть коробка дворников (от Mopar до Trica и далее) 1960-х, 1970-х и 1980-х годов. Я нашел два очень разных пластиковых зажима, которые подошли к купленным мной, а затем прикрепили к прямым рычагам дворников. Работа сделана, слава богу.

Reader’s ride:

Honda Accord EX: На прошлой неделе я писал о кнопках и современных автомобилях и получил отличную реакцию.Так что Ник Уильямс было любезно рассказать нам о своей фантастической Хонде десятилетней давности: «Мой 2008 2.4 автоматический Accord EX все еще пользуется успехом после нескольких лет владения. Если вам нравится много кнопок и не нравится просматривать меню для кондиционеров, радио, спутниковой навигации и т. Д., Взгляните на приборную панель Accord 2008 г.в. Кроме того, вы можете поговорить с ней, и она изменит температуру, включит спутниковую навигацию, поменяет компакт-диски, позвонит по телефону и переключит радиостанции ».

Вопросы читателей:

Q. К сожалению, я больше не могу садиться за руль забавных спортивных автомобилей, не нанеся серьезной травмы спине. Мне нужно что-то немного выше над землей, но при этом все равно нужно развлекаться. Какие-либо предложения? Пит Уиттл, по электронной почте

A. Рынок сверхмощных внедорожников существует уже некоторое время, поэтому на рынке подержанных автомобилей имеется множество. С одной стороны, у вас есть BMW X5 4.6is с 347 л.с. за 4500 фунтов стерлингов; с другой стороны, за 45 000 фунтов стерлингов вы купите Porsche Macan Turbo с 400-сильным двигателем V6 и разгоном до 100 км / ч за 4 секунды.8сек. MA

Первое автомобильное соревнование: 20 правил, которые можно и нельзя

Автомобильные соревнования — неотъемлемая часть местного автомобильного сообщества. Это прекрасное место, где собираются единомышленники, чтобы обсудить то, что их объединяет, — горячую страсть ко всему автомобильному. Будь то ваша первая встреча или опытный ветеран, автомобильные встречи — это фантастический способ измерить пульс местной автомобильной культуры вашего города.

Не только это, но и автомобильные встречи часто являются местом рождения автолюбителей.Часто они — первое настоящее воспоминание энтузиаста о любви к автомобилям. Автомобильные встречи также помогают познакомить людей с новыми жанрами автомобилей, с которыми они в противном случае не столкнулись бы. Я имею в виду, где еще вы можете найти сильно модифицированный Mustang GT, сидящий напротив Pagani Huayra?

При этом, если вы планируете в ближайшее время посетить местное собрание, важно знать, что делать, а что не делать, как это установлено из давних традиций и здравого смысла.Также важно знать, чего вам следует избегать. Это связано с тем, что не все идеально сочетается в мире автомобилей. Потому что, как и все в мире, их часто разоряют придурки. Придурки, которые делают дико глупые и безрассудные поступки, которые могут быстро прервать встречу или, что еще хуже, на самом деле кому-то навредить.

Итак, если в вашем расписании вырисовывается автомобильная встреча или вы планируете поехать в ней в будущем, прочтите этот список из 10 правил автомобильной встречи и 10 определенных запретов.

20 Do: появиться рано

Через Motivlife

Совершенно важно, если вы планируете удачно провести время на любом автомобиле, на котором вы присутствуете, прибыть на встречу пораньше и с комфортом обеспечить себе место.В зависимости от конкретного типа встречи, будь то встреча «Машины и кофе», «Кофеин и октан» или какой-либо другой автомобильный вкус, они часто переполнены нетерпеливыми посетителями.

Вам нужно беспокоиться не только о других машинах, но и о том, что огромные толпы людей всегда собираются в нужном месте, чтобы полностью помешать вашему безопасному въезду.Раннее прибытие — также отличный способ увидеть лучшие автомобили в действии.

Наблюдать за своими любимыми автомобилями неподвижно — это все равно что-то стоящее, но нет ничего сопоставимого с их работой, даже если это просто наблюдение, как они маневрируют на парковочном месте.

Итак, не забудьте установить будильник на этот неприлично ранний час и приготовьтесь либо припарковаться, либо искать свои любимые машины. Кстати, почему автомобильные собрания всегда проводятся в нечеловечески рано? Не потому ли, что они обычно проходят по выходным, и у людей есть другие дела? Я бы это понял, но я подозреваю, что это предназначено только для того, чтобы мучить полуночников.

19 Сделайте: принесите воду и крем для загара

Через Pinterest

Хорошо, вы наконец-то выбрали идеальную автомобильную встречу, на которую вы так сильно желаете попасть. Вы приходите рано и с нетерпением ожидаете прибытия основной массы участников встречи.Тогда вас поразит, что следующие несколько часов вы будете гулять по запеченному асфальту, совершенно незащищенные от солнца. Через час вы понимаете, что из-за солнца вы сейчас невероятно хотите пить, но вода только у продавца с завышенной ценой.

Итак, машина подходит к концу, и теперь вы являетесь счастливым обладателем самого страшного солнечного ожога в мире и полностью покрыты самой дорогой бутылкой воды в мире.Определенно не лучшее начало вашего путешествия в мир автомобильных встреч. Вот почему крайне важно не позволять себе слишком зацикливаться на автомобилях на автомобильной встрече и забывать о самом важном, чтобы позаботиться о себе. Мое практическое правило — всегда готовиться так, как если бы вы собирались на пляж, так вы будете защищены по нескольким направлениям.

Вот так, теперь вы подготовлены больше, чем половина участников автомобильной встречи.Не верите мне? Просто взгляните на кожу других людей по мере продвижения соревнований, и вы, несомненно, заметите постепенное превращение их лиц в помидор.

18 Do: заводите новых друзей

Через UT Даллас

Это, наверное, самое важное, что вам следует помнить.Автомобильные соревнования замечательны своей способностью объединить то, что традиционно было поляризованным, а зачастую и нестабильным сообществом. Это отличный эквалайзер автомобильных событий, где вы можете пообщаться с местными владельцами Bugatti, а также с людьми из сообщества послепродажного обслуживания. Будучи шведским столом разнообразного происхождения, необходимо обязательно приложить усилия, чтобы завести новых друзей.

Опять же, это, вероятно, легче сказать, чем сделать, особенно если вы склоняетесь к интроверту.При этом есть способы сломать лед с незнакомцами на автомобильных встречах. Самый простой способ — спросить владельца об их машине.

Если и есть что-то, что автолюбителям нравится почти так же, как вождение автомобиля, так это разговоры о своих машинах.Это также отличная стратегия — пройтись по разным участкам, не чувствовать себя слишком комфортно, оставаясь в одном круге, это автомобиль, который эквивалентен зависанию за чашу пунша во время танца. Итак, отправляйтесь в путь, молодой падаван, и найдите всех друзей, с которыми может справиться ваше маленькое сердце.

17 Do: Будьте открыты для новых стилей

Через Top Gear

Ладно, полное раскрытие, у всех есть свои предпочтения.Некоторые любят классические автомобили. Другие не могут перестать зацикливаться на JDM. Затем у вас есть фанатики маслкаров, любители суперкаров и все эклектичные и все более нишевые подмножества, которые лежат где-то в автомобильном спектре. Если вы посещаете общую автомобильную встречу, а не что-то с определенной тематикой (подумайте о мероприятии только для Porsche), тогда у вас есть невероятная возможность познакомиться с автомобилями, которые являются для вас совершенно новыми и которые вы в противном случае быть неспособным видеть в повседневной жизни.

Вот почему так важно не забывать исследовать окрестности и пробовать различные предложения. Думайте об этом как о буфете, вы бы никогда не наелись чисто куриными крылышками, не так ли? Нет, ты получаешь всего понемногу и всегда ешь слишком много.Хорошо, аналогия разваливается в конце, но настроение верное. Это означает, что вы должны быть достаточно открытыми, чтобы ценить чужой стиль и машину. Я знаю, что легче сказать, чем сделать. Что касается автомобилей, как и в жизни, непредвзятость открывает новые возможности и возможности, которых в противном случае не существовало бы, поэтому, пожалуйста, исследуйте их без предубеждений.

16 Сделайте: приведите всю семью

Via Borough of Glassboro

Как я уже упоминал ранее, автомобильные соревнования — это фантастический способ собрать вместе людей невероятно разного происхождения под знаком общих интересов.Я не упомянул, что это отличный способ объединить людей с совершенно разными интересами. Я, конечно, говорю о вашей семье.

Видите ли, то, что вы изо дня в день зацикливаетесь на своих машинах, не означает, что ваша семья разделяет тот же уровень страсти.Обычно это даже не близко. Если вам повезет, у них будет пассивное двойственное отношение к вашему внешкольному хобби.

Будь то ваша вторая половинка, дети или другой член вашей большой семьи, автомобильные встречи — отличный способ провести с ними ваше любимое времяпрепровождение.Покажите им продукт часов времени и денег, которые вы вкладываете в свою машину. Это также может быть отличным способом превратить некоторых членов вашей семьи в самих автолюбителей. По крайней мере, это даст вашей семье более глубокое понимание того, чем вы увлечены и почему. Кроме того, автомобильные встречи определенно могут доставить массу удовольствия даже для тех, кто не их, потому что они любят машины.

15 Сделайте: сделайте много снимков

Через YouTube

С распространением социальных сетей и повсеместным распространением высококачественных фотоаппаратов на смартфонах, фотосъемка стала одним из самых очевидных занятий на автомобильной встрече.Но в пылу мгновения вы можете начать стесняться фотографировать чужую машину. Не надо! Все участники автосалона принадлежат им, потому что они увлечены своими автомобилями и более чем готовы поделиться своими проектами с вами и вашей камерой.

Автомобильные соревнования — также фантастический способ создания социальных сетей в наши дни.По крайней мере, вы можете просто открыть для себя новое хобби в фотографии. Просто будьте осторожны и осторожны, потому что, несмотря на типичную для автовладельцев открытость на автомобильных встречах, время от времени вы будете сталкиваться с невольной душой, которая твердо намерена поделиться своим автомобилем со всеми своими подписчиками в Instagram. Из-за этого, как средство общей вежливости, всегда спрашивайте разрешения, когда фотографируете чью-то машину вблизи и лично. А еще лучше начать снимать видео. Автомобильные встречи одинаково хороши для запуска каналов YouTube.Учитывая новую волну автомобильных корректировщиков, вы точно не будете одиноки.

14 Сделайте: принесите много деталей для оформления

Через CarCoating

Этот совет предназначен для тех, кто активно участвует в автосоревнованиях.Теперь приехать на автосоревнование на собственном автомобиле может быть особенно нервно. Вы испытываете беспокойство из бесчисленных источников. Беспокоитесь ли вы о том, как будет воспринята ваша машина, как публика будет относиться к вашей машине, или будут ли какие-то дети, одержимые царапанием вашей машины. Когда в голове крутятся все эти мысли, можно легко подготовить машину к встрече.

Я говорю не только о быстрой мойке машины и нанесении воска.Во время соревнований, даже при подъезде к месту проведения соревнований, ваша машина будет накапливать грязь. Ничто не портит этот сладкий пост IG быстрее, чем грязная машина.

Вот почему при подготовке к автосоревнованию в первую очередь следует брать с собой дополнительные детали.Это также не займет много времени, купите полотенце из микрофибры приличного качества и средство для быстрого распыления, и вы получите выигрышную комбинацию, которая, несомненно, сделает вашу машину свежей для публики. Теперь все, на что вам нужно надеяться, это то, что в прозрачном пальто не будут лежать дети без присмотра.

13 Что нужно делать: соблюдайте правила парковки

Через SpeedHunters

Это может быть самый тревожный момент в одиссее любого автовладельца в мир автомобильных встреч.Быть хорошим парковщиком стало предметом гордости, в частности, возможность вернуться в машину. Теперь, для начала, вы всегда должны прислушиваться к организаторам мероприятия, поскольку они обычно направляют трафик в определенные места. Кроме того, если ни один из организаторов мероприятия не берет на себя эту ответственность, очень важно, чтобы вы быстро осмотрели парковку и понаблюдали за тенденцией в отношении уже припаркованных автомобилей.

Я имею в виду, что на большинстве автомобильных встреч машины обычно возвращаются, но это общее правило, а не универсальный закон.Поэтому было бы разумно быстро определить, какой метод парковки является преобладающим на этом конкретном соревновании. Когда дело доходит до парковки, просто не забывайте сохранять спокойствие и при необходимости обратитесь за помощью. Парковка между шестизначной экзотикой — не время позволять гордости овладеть вами. Так что не стесняйтесь попросить любого зрителя помочь вам пройти. Кроме того, если иное явно не разрешено, не будьте тем человеком, который занимает несколько мест. Это просто плохо с твоей стороны.

12 Как: одеваться комфортно

Через ветряную ферму

Хорошо, это определенно слишком часто упускаемый из виду, и объективно субъективный. Имеет смысл? Я имею в виду, что в зависимости от того, где вы живете, удобство может означать совсем другое.Футболки и шорты были бы удобным вариантом для избалованных калифорнийцев, но верной смертью для бедных миннесотцев. Итак, первый шаг при подготовке к автомобильной гонке — это проверить погоду и соответствующим образом одеться. Вы, вероятно, уже планировали это сделать, особенно если вы владелец кабриолета. Эти пять минут могут спасти вам жизнь, если вы живете в регионе с изменчивой погодой.

Как вы, возможно, знаете, встреча с автомобилем неизбежно означает длительные минуты простоя, быстрая ходьба, а иногда и бег при определенных обстоятельствах (подумайте, что Ferrari 812 собирается выехать с парковки).

Прежде чем вы это узнаете, вся эта деятельность проверила пределы поддержки свода вашей обуви и силу вашего дезодоранта. Добавьте к ситуации влажность, и ситуация будет только ухудшаться. Поэтому крайне важно иметь правильное снаряжение, обеспечивающее гибкость и комфорт.Серьезно, вы делаете себе огромное одолжение. Так что будьте мудры и держите этих обтянутых кожей парней для этого дома.

11 Do: Развлекайтесь!

Через The Connection Newspapers

Это самая важная вещь, о которой вы должны помнить, планируя время на автосалоне.В конце концов, это и есть основная предпосылка вашего посещения автомобильного мероприятия. К сожалению, как это часто бывает в жизни, можно легко увязнуть в трясине логистики и социальных нюансов, полностью забыть о причине, которая в первую очередь привела вас в мир автомобильных встреч. Открытая среда, где люди собираются, чтобы повеселиться и развлечься своими общими увлечениями.

Напомните себе, что автомобили предназначены для того, чтобы ими можно было наслаждаться, и, в частности, когда они связаны с автомобильными соревнованиями, предназначены для совместного использования и опыта.Их автомобили являются предметом гордости для многих редукторов, поэтому легко воспринимать что-то столь же расслабленное, как автомобильная встреча, слишком серьезно. Мало что может испортить приятный опыт быстрее, чем слишком серьезно относиться к себе. С учетом всего сказанного, теперь у вас есть список вещей, которые нужно сделать при посещении автосалона, теперь все, что вам остается сделать, это дать вам представление о 10 вещах, которые вам абсолютно не следует делать на автосалоне.

10 Не делайте этого: начинайте отмену

Через YouTube

Полное раскрытие информации, в тот или иной момент вы, как автолюбитель, почувствуете побуждение сделать что-то явно глупое.Одна из тех глупых вещей, которые часто быстрее всего закрывают соревнования или, по крайней мере, привлекают нежелательное внимание из суеты, — это двухступенчатое движение на парковке. Это особенно вопиющий фол на вечеринке, если у вас есть прямолинейный автомобиль, что в основном означает, что вы угощаете публику звуками грома. Я понимаю, как заманчиво продемонстрировать этот сладкий выпускной клапан, который вы только что установили, но для вас важно проявить немного воздержания и пощадить барабанные перепонки широкой публики.

Что касается оборотов, которые, как следует из названия, подразумевают нелепые битвы с участием выхлопных систем вашего автомобиля. Это примерно так же плохо, как и 2-степпинг, хотя я лично немного чувствую, что отскоки особенно хуже, учитывая природу того, как они возникают в первую очередь.Обычно они начинаются с того, что двое парней спорят о том, чья машина либо звучит лучше, либо просто громче. Только один из них фактически поддается количественной оценке, но ни один из них не имеет значения. Хотя, должен признать, стрелять флеймом — это круто.

9 Не поощряйте плохое поведение

Через YouTube

Как я уже говорил, двухступенчатое движение на парковке — плохая идея.Однако эта плохая идея часто возникает из-за подстрекательства представителей общественности. Толпы зрителей с фотоаппаратами почти неутолимы в своей похоти от все более отрывочного поведения. Крики и аплодисменты в адрес громко вращающихся автомобилей и выгорания никому не идут на пользу, в том числе и тем, кто кричит.

Самым ярким примером толпы, поощряющей плохое поведение, должно быть скопление машин у выходов на встречу.

Вы точно знаете, о чем я говорю, если нет, позвольте мне нарисовать вам картину: вы покидаете автосалон, у вас громкий, шумный V-8, и вы видите кучу людей на выходе, подстрекающих вас чтобы выскользнуть из соревнования.Вы несете небольшую ответственность, поэтому сначала колеблетесь, но еще несколько аплодисментов и обещание славы в Instagram закрепляют сделку для вас. То, что происходит дальше, происходило слишком часто, потому что я чуть не забыл упомянуть, что вы управляете Мустангом. Мы все видели печально известные видео о безумном поведении, которые ужасно ошибались, и я не предполагаю, что здесь виновата толпа. Но я говорю, что лучше всего попытаться воспрепятствовать такому поведению, и самый эффективный способ сделать это — игнорировать его, а не вознаграждать.

8 Не ешьте пончики .. серьезно

Через легендарную скорость

Как и громкие обороты и двухступенчатое движение, делать пончики на стоянке или на соседней улице — очень плохая идея.На самом деле, это намного хуже, чем просто громко крутить обороты. Единственная реальная опасность от двухэтапного перехода — это повреждение барабанных перепонок, но с пончиками мы можем говорить о серьезных травмах окружающим. Более того, полицейские категорически не потерпят этого и почти сразу же отключат автомобильную встречу и могут помешать любым будущим возможностям проведения автомобильной встречи в этом конкретном месте. Если этого недостаточно, чтобы отпугнуть возможных хулиганов, знайте, что те же самые полицейские могут арестовать ваш автомобиль, если сочтут, что вы причиняете достаточно большой вред окружающим вас прохожим.

Это серьезная штука, как и должно быть. Автомобильные соревнования — это мероприятия, предназначенные для людей любого возраста. Одним из обязательных условий успешного автомобильного соревнования является обеспечение безопасности всех участников.Итак, делать пончики категорически запрещено тем, кто хочет пойти на местную автомобильную встречу. Вы были предупреждены, будьте в безопасности и проявляйте здравый смысл, демонстрируя свою гордость и радость.

7 Не трогайте машины других людей без их разрешения

Через радио Auto Mojo

Это любимая мозоль каждого.Никому не нравятся люди, которые кладут свои грязные лапы на вашу блестящую чистую краску. Это особенно распространено среди неавтомобильных энтузиастов, которые время от времени посещают автомобильные собрания. Это результат как невежества, так и двойственности. Мне нравится думать, что это люди с благими намерениями, которые просто позволяют изобилию красивых автомобилей временно перевешивать здравый смысл.

Иногда, однако, эти люди с благими намерениями могут нанести серьезный ущерб.От царапин до вмятин, многие ветераны автомобильных встреч рассказывают истории о своенравных прохожих, которые без малейшего стыда разрушают их машину.

Еще хуже то, что это несчастная группа людей, у которых плохие намерения и которые вместо этого имеют злые намерения, когда они идут на автомобильную встречу.Будь то ревность или чистое зло, иногда случайные прохожие намеренно раняют вас, ребенка. Это одновременно и жестоко, и чрезмерно, но это уже случалось раньше. Вот почему всегда важно спрашивать у автовладельца разрешения прикоснуться к автомобилю, будь то фотография или что-то еще. Это особенно актуально, если вы пытаетесь сесть в их машину. Здравый смысл, несмотря на то, что он кажется необычным, следует всегда тщательно соблюдать.

6 Не надо: начинать импровизированную дрэг-гонку

Через YouTube

Это еще одна из тех вещей, которые подпадают под категорию глупых.Я понимаю, что молодость часто преобладает над воздержанием, но все же это плохая идея. Как я уже говорил, выполнение любого из этих действий может привести к потере машины или даже к гибели человека. Дрэг-рейсинг также является обычным явлением на автомобильных соревнованиях. Ничего особенно организованного, возможно, что-то настолько простое, как встретить вашу местную машину соперника у знака остановки. Тем не менее, это не то, в чем вы хотите участвовать, потому что это опасно и, опять же, глупо.

В этом отношении я также должен предостеречь тех, кто посещает автомобильные собрания, соблюдать все правила дорожного движения.Не только ограничения скорости, хотя это, очевидно, очень важно и часто вызывает самые большие споры на автомобильных соревнованиях. Помимо ограничений скорости, также важно избегать часто цитируемого билета «демонстрация скорости». Это не то же самое, что превышение скорости, это означает людей, которые быстро ускоряют или ускоряют свои двигатели. Я уже рассказал о характеристиках разгона, но быстрое ускорение — это тоже то, о чем нужно помнить, когда вы выходите или прибываете на автомобильную встречу.

5 Не жалуйтесь на другие машины

Через Twitter

Быть «соленым», как говорят дети, — это когда вы принимаете состояние ума ненавистника. Тот, у кого только одна цель, сбивает другую.Будь то ехидные замечания, кислые взгляды или сочетание всего этого, автомобильные встречи наполнены людьми, которые ненавидят. Это потому, что автомобильное сообщество — это микромир для всего мира. Заполненный в основном порядочными, добрыми людьми, но также являющийся местом бурлящего, уродливого низа живота, где люди процветают за счет неуважения к другим. Вот почему, посещая автомобильную встречу, вы должны делать все возможное, чтобы избегать любого такого поведения.

Жаловаться — не очень привлекательная черта.Это только усугубляется, когда вы жалуетесь на что-то столь же субъективное, как какая машина выглядит или лучше.

Жалобы воздействуют не только на вас самих, они губительны для всех, кому посчастливилось оказаться рядом с вами.Это бросает тень на то, что в противном случае должно было бы стать приятным событием. В крайних случаях жалоба может привести к конфронтации, когда владелец объекта вашей жалобы решит, что с него достаточно. На самом деле это просто дружеское напоминание о необходимости быть добрым и избегать цинизма.

4 Не бойтесь присутствовать на первом собрании

Через CarRum

Это почти неизбежно.Побывать на первом автомобильном соревновании может быть страшно, особенно если вы едете впервые и едете один. Это почти как переехать в новую школу в середине года. Вы появляетесь как новый ребенок, в то время как все остальные уже создали свои соответствующие группы. В некотором смысле это точное представление об автомобилях. Вы часто будете видеть, как люди общаются в группах, но это определенно не означает, что автомобильное сообщество является групповым. Итак, хотя вы можете быть новым ребенком в блоке, важно помнить, что каждый уже проходил через это раньше.

Мало того, автомобильное сообщество, несмотря на его не очень приятные элементы, в подавляющем большинстве случаев является позитивным сообществом. Застенчивость может быть вашей первой реакцией на выход в совершенно новую среду, но не удивляйтесь, когда почувствуете, как вас окружают объятия сообщества.Так же, как связь ради спорта, мало что может объединить двух, казалось бы, противоположных людей, как общая страсть к автомобилям. Так что выходите и не пугайтесь незнакомцев в толпе, потому что, как говорится, незнакомец — это просто друг, которого вы еще не встретили.

3 Не проявляйте неуважение к организаторам мероприятий

Via Speed ​​Society

Организаторы часто оказываются незамеченными героями автомобильных гонок.Они занимаются логистикой, продвижением и координацией работы с поставщиками, что обычно остается недооцененным. Добавьте к этому грандиозную задачу — поссориться с кучей беспокойных автолюбителей, жаждущих озорства, — и вы получите рецепт неблагодарной и утомительной работы.

Вот почему вы должны сделать все возможное, чтобы выразить признательность этим организаторам за всю проделанную ими работу, особенно учитывая, что многие из них делают это исключительно на добровольной основе.

На мой взгляд, один из лучших способов выразить свою признательность и благодарность, помимо слов «спасибо» (что вы обязательно должны сделать), — это покорно следовать их инструкциям и воздерживаться от того, чтобы быть неистовым хулиганом.Каждое глупое движение, которое делает кто-то на автосалоне, добавляет напряжения и беспокойства организаторам мероприятия. Мало того, участники автомобильной встречи часто недовольны организаторами из-за того, что они считают несправедливыми или чрезмерно ограничительными правилами. Если сомневаетесь, просто следуйте золотому правилу и относитесь к организаторам мероприятия так, как вы ожидаете и надеетесь, что к вам будут относиться, будь вы на их месте

2 Не лгите о характеристиках вашего автомобиля

Via As I go Toronto

Совершение этого греха на автосоревновании принесет много пользы вам и вашей репутации, ни одно из которых не является хорошим и к чему следует стремиться.Когда вы лжете кому-то о мощности вашей машины или, может быть, просто преувеличиваете реальные цифры, вы оставляете себя широко открытым. Это потому, что, если есть что-то, в чем автолюбители хороши, так это чтение данных о мощности BS. Эта способность — еще один предмет гордости редукторов, и это само по себе также легко объяснить. Видите ли, в автомобильном мире мощность, которую выдает ваша машина, эквивалентна тому, насколько большой была ваша клюшка в первобытные времена (например, в состязании по ссанию).

Вдобавок ко всему, хвастовство завышенными показателями мощности ваших автомобилей заставляет вас выглядеть мелким и маленьким, как и показатели мощности ваших автомобилей. Хорошо, эта последняя часть, вероятно, была обидна, но это часть сути.Сегодняшние показатели мощности ваших автомобилей — это отражение того, где они сейчас находятся, а не того, где они будут. Каждый человек на автосалоне поймет это и, соответственно, поддержит вашу поездку. Так что врать или приукрашивать действительно не нужно.

1 Не вступайте в аргументы

Через YouTube

Этот последний пункт легко стать жертвой.Сегодня в автомобильном сообществе существует такой набор поляризующих мнений, которые постоянно находятся в противоречии друг с другом, что кажется, что конфликт был принят как неизбежность. Это очень плохо, и в корне противоречит окружающей среде, которую отстаивают автомобильные соревнования. Проблема, однако, в том, что существует такой обширный круг споров, что поездка на автомобильную встречу всегда чревата возможностью оказаться в споре.

Будь то внешний вид одного транспортного средства по сравнению с другим, или его звук, или части, которые использовались при сборке, или, может быть, только сами владельцы, нет недостатка в возможных вещах, о которых можно спорить.

Легко понять, почему это так, ведь автомобили являются источником страсти для многих их владельцев, они легко защищаются даже от малейшей критики. Поэтому очень важно понимать, что критика действительно должна приветствоваться.Это доказательство того, что у вас есть что-то уникальное, что не на любой вкус, и это первый шаг к чему-то экстраординарному.

Источники: Speed ​​Hunters, Top Gear, Car Rum, Legendary Speed ​​и Speed ​​Society

следующий Лучшие и худшие спортивные автомобили каждого десятилетия с 70-х годов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *