Обратный клапан бензонасоса не держит давление: Для чего нужен обратный клапан на бензонасосе и как его самостоятельно заменить

Для чего нужен обратный клапан на бензонасосе и как его самостоятельно заменить

Обратный клапан в бензонасосе автомобиля не допускает критического повышения давления в магистрали топливоподачи. Эта деталь обеспечивает стабильную работу ДВС в режиме холостого хода. Нормально функционирующая арматура предотвращает разрывы магистральных каналов. В схему топливных систем автомобилей с двигателями инжекторного и карбюраторного типа входят обратные клапаны давления топлива (ОКДТ).

Что представляет собой обратный клапан

Обратный клапан в топливной системе должен пропускать топливо только в одну сторону. Это основное назначение ОКДТ. При неработающем бензонасосе устройство автоматически запирает обратный топливопровод, чтобы неиспользованное горючее не перетекало в бак.

При исправно работающей арматуре значение давления в трубах магистрали после остановки ДВС долго не падает. Деталь небольшого размера откалибрована. В составе конструкции несколько элементов:

• корпус с выходами;
• клапан шарикового типа с седлом, выполненным из мягкого металла;
• мембрана;
• пружина.

Замечание!

Улучшение пусковых характеристик ДВС — главная функция выпускного клапана. Рабочая деталь, установленная в определенном месте топливной магистрали, поддерживает оптимальное значение остаточного давления.

Понять, как работает установленный на рампу клапан, не сложно:

1. При работающем ТНВД ОКДТ не препятствует движению топлива в прямом направлении.
2. Когда бензонасос отключается ( при остановке двигателя), в магистрали возникает обратный ток рабочей жидкости.
3. Обратный ток топлива создает давление, которое запирает клапан.
4. Топливо остается в магистрали, создавая остаточное давление.

От маленького устройства зависит работа всей топливной системы транспортного средства. Если в магистрали отсутствует остаточное давление, при каждом запуске двигателя его приходится создавать. Водитель вынужден тратить дополнительное время на прокрутку стартера.

Как найти устройство

Есть модели, в которых клапан вмонтирован в корпус топливной рампы. Распространенное место монтажа — участок топливной магистрали, находящийся между инжекторами и баком.

Есть транспортные средства, в которых деталь вмонтирована прямо в корпус бензонасоса. У современных автомобилей, оснащенных системой предпускового подогрева топлива, корпус ОКДТ размещен до предпускового подогревателя. Место установки связано с маркой машины:

Марка (модель)	Где установлен ОКДТ
Рено Магнум	В промежутке межу топливными насосами
Tatra
КАМАЗ 740
Грузовики Магнум	До системы подогрева
ВАЗ 2114	Бензонасос
ВАЗ 2110 (16-клапанная модель)

Справка!

В старых автомобилях бензонасос устанавливали на блок цилиндров. Его оснащали герметичным выпускным клапаном, чтобы неиспользованное горючее не перетекало назад в бак.

Почему ОКДТ путают с РДТ

Многие автолюбители считают обратным клапаном регулятор давления топлива (РДТ). На деле это разные по конструкции и назначению детали. Клапаны РДТ бывают двух видов:

• модулированные атмосферным давлением;
• вакуум-модулированные.

Справка!

Назначение РДТ — удерживать определенный уровень давления в трубах. Его устанавливают в топливные магистрали двигателей двух видов — дизельном, инжекторном. Клапан регулятора давления всегда работает параллельно с ОКДТ.

В транспортных средствах с «обраткой» участок монтажа клапана, регулирующего давление, расположен на топливной рампе. Он находится между топливной направляющей и возвратным трубопроводом. Если обратная магистраль отсутствует в схеме, деталь устанавливают в корпусе топливного бака. От исправной работы устройства зависит производительность форсунок и стабильная работа двигателя.

Признаки неисправности

О неисправности топливной системы свидетельствуют характерные признаки:

• после простоя двигатель нестабильно запускается;
• топлива расходуется больше;
• идет дым из выхлопной трубы при разгоне;
• при ТО зафиксировано повышенное содержание CH и CO.

Признаки неисправного обратного клапана в бензонасосе:

• мотор на минимальных оборотах работает нестабильно;
• чтобы запустить двигатель, приходится многократного вращать стартер, одновременно нажимая педаль газа;
• топливные шланги подтекают, подтяжка хомутов не решает проблему;
• в режиме холостого хода резко меняются обороты.

Способы диагностики неисправности

Чтобы самостоятельно проверить клапан «обратки», измеряют давление топлива в разных частях топливной системы. Для проведения диагностики нужен манометр. Измерительный инструмент подключают к конкретному участку топливной магистрали.

Замер помогает определить, что неисправно — РДТ или обратный клапан. Если при выключении зажигания, значение давления на экране манометра не соответствует эталонному, то замена обратного клапана бензонасоса поможет восстановить нормальную работу силового агрегата.

Замечание!

Эталонные значения в разных отделах топливной системы: 3,2 бар — норма для бензонасоса, для топливной рампы — 2–3 атм. Резкое падение давления — признак неисправности.

Бывалые автолюбители проводят замер в следующей последовательности:

• вечером подключают манометр;
• машину сначала заводят, потом глушат;
• утром проверяют давление, сверяют его с минимальным значением, указанным в книжке. Если манометр показывает меньше нормы, обратному клапану требуется ремонт или замена.

Второй способ диагностики не требует замеров. Его применяют при нестабильной работе ДВС, если магистраль, по которой подается топливо, выполнена из мягкого материала.

Во время диагностики находят шланг, по которому горючее перемещается в обратном направлении. Пережимают трубку и в этот момент оценивают, как работает мотор. Если режим работы цилиндров соответствует норме, а обороты растут, значит, клапан не удерживает давление, его можно смело менять.

Почему ОКДТ не работает

Причин появления характерных признаков неисправности обратного клапана несколько. По статистике, чаще всего выходят из строя некачественные изделия. Подделки под известные бренды китайского производства долго не работают. Заводской брак — стандартная причина поломки.

Замечание!

Плохой бензин вредит всем узлам топливной системы: приходят в негодность фильтры, регулятор давления, обратный клапан.

Износ детали (выработка ресурса) — вторая причина неисправной работы автомобильной топливной системы. Если деталь качественная, то первые признаки неисправности ОКДТ возникают, когда пробег превышает 100 тыс. км. Достаточно часто механические конструкции ломаются из-за низкого качества бензина. В составе некачественного горючего может содержаться вода и другие примеси.

Как измеряют давление в топливной рампе

Нужен шланг, тройник (сантехнический), манометр до 6 бар, несколько хомутов. Давление в топливной рампе измеряют, если во время разгона двигатель работает с провалами, неравномерно.

При подготовке к замеру шланг надевают на выпускной штуцер измерительного устройства. Чтобы уменьшить погрешность и снизить потерю давления, соединение фиксируют хомутом. С топливной рампы осторожно откручивают пробку и ниппель. Подсоединяют второй конец шланга, тоже фиксируют хомутом. Меряют давление в нескольких режимах.

Номер измерения	Режим	Нормальное давление
1	При включенном зажигании	Не ниже 3 атм.
2	Холостой ход	2,5–2,7 атм.
3	Пережата трубка «обратки»	Больше 6 атм.
4	Нажата педаль газа	Снижается при перегазовки от 3 до 2,5 атм.

Способы устранения неисправности

Для замены неисправной детали выбирают запчасть с сечением того же размера, что было у старого устройства. При несоответствии клапан начнет проскакивать. Место для установки выбирают на отрезке между фильтром и топливным насосом.

Замечание!

Проверяют работу новой детали просто. Заезжают на горку, если мощность при этом резко не падает, значит, изделие идеально подошло по сечению.

В некоторых моделях автомобилей проще поменять бензонасос, чем снять неисправный обратный клапан. Обычно такое решение предлагают на СТО. Автолюбители, самостоятельно ремонтирующие свои автомобили, выбирают другие варианты:

• промывают деталь от засора мощной струей воды, для этого используют автомобильную мойку;
• удаляют частицы грязи легким постукиванием по корпусу;
• устанавливают на топливопровод еще один обратный клапан.

При появлении «симптома» неисправности обратного клапана специалисты рекомендуют провести диагностику. Неважно, где ее делать — на СТО или своими силами, главное — найти причину нестабильной работы двигателя и вовремя устранить ее.

признаки неисправности, манометр для измерения

Современные автомобили оснащаются электронной системой управления двигателем. Впрыск топлива в камеру сгорания производится форсунками. Для подачи бензина предусмотрен электрический бензонасос. Топливо с бака под определённым давлением порядка 3 – 4 атм подается в форсунки и распределяется на тарелку клапана или непосредственно на поршень.

В основном используется центробежный бензонасос погружного типа. В составе модуля устанавливается непосредственно в бензобак. Существуют также навесные насосы, но не так распространены.

Автовладельцы могут столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится, плохо тянет или идет рывками. Одной из причин может быть неисправность бензонасоса. Он перестает выдавать требуемое давление в топливной системе, форсунка плохо распыляет топливо и смесь в камере сгорания не воспламенятся. Рассмотрим, как проверить бензонасос, факторы, влияющие на его работу и основные неисправности.

Топливный насос проверяется замером давления в рампе или непосредственно около насоса.

Как правило на рампе есть специальный штуцер для манометра.

Также можно померить давление своими руками с помощью манометра в домашних условиях, если таковой имеется. Сложности в этой процедуре не возникает, если есть штуцер в рампе. Если же его нет, нужно найти место соединения в топливном трубопроводе и поставить прибор в разрыв шланга подачи бензина. Для этого нужен тройник.

Проверка давления нажатием на ниппель в рампе не имеет смысла, так как из-за паров бензина и нагрева может сложиться впечатление, что давление есть. Если насос не издает звуков, нужно проверить питание мультиметром или контрольной лампой. Замер давления в рампе входит в стоимость диагностики двигателя. Будет рациональнее проверить всю топливную систему и устранить на месте.

Работоспособность электробензонасоса определятся величиной давления и производительностью — объемом нагнетающей им жидкости в час. В конце данной статьи приведена таблица значений давления топлива для распространенных автомобилей.

По статистике выявлены ряд факторов, влияющих на работу насоса:

• Наличие воды в баке;
• Отсутствие бензина;
• Некачественный бензонасос;
• Забитый фильтр тонкой и грубой очистки;
• Короткое замыкание по цепи или в самом бензонасосе.

Прибор для измерения давления топлива

Как было сказано выше, работа бензонасоса проверяется специальным прибором — манометром. Самый распространенный МП – 100 производства ООО «НТС». В нашем сервисе мы используем его с 2008 года, точность показаний осталась на заводском уровне. В комплекте имеются переходники и клапан сброса давления.

Манометр МП — 100

Позволяет измерить давление топлива как в рампе при наличии штуцера, так и в любом месте топливопровода. В наборе с манометром имеется переходники:

УП-2 переходник удлинитель позволяет делать замер на заднеприводной классике.ТПБ-2 переходник для быстросъемных соединителей.

Позволяет легко проводить измерение давления на большинстве современных авто.

Существуют много аналогичных тестеров для проверки давления топлива. Отличия как в цене, размерах, циферблате. Конструктивно все измерители схожи. Можно сделать манометр своими руками, но цена не оправдывает себя. Намного проще и результативнее обратится к диагностам или в любой сервис. Сделают заключение и устранят неисправность.

Не качает бензонасос: причины

Если давление топлива оказалось ниже допустимого, а насос перестал работать, нужно разобрать в причинах почему бензонасос не качает топливо.

Если шума с насоса нет, то есть не включается при включении зажигания:

• Нужно проверить питание 12 Вольт, массу на фишке бензонасоса. Если не срабатывает реле, подкинуть электронный блок управления «мозги». При отсутствии напряжения найти и устранить причину по электрической цепи автомобиля.

• Далее если напряжение и масса есть, проверить целостность проводов внутри насоса, для этого нужно его демонтировать с бака и разобрать. Частым явлением на вазовских модулях бывает прогар фишки в корпусе бензонасоса. Тогда приходится менять и фишку и верхней разъем на корпусе модуля.

• Если и тут все в порядке, но мотор не запускается, подключить к модулю 12 вольт от АКБ и проверить шум насоса. Если бензонасос не работает значит он умирает. Заменить моторчик бензонасоса.

Если топливный насос работает, но не качает бензин проверить:

1. Давление топлива в рампе
2. Забитость трубопровода, фильтров тонкой и грубой очистки.
3. Регулятор давления топлива на работоспособность. Находится на рампе или в модуле бензонасоса в баке.

Частым явлением бывает вода в баке, которая зимой превращается в лед. Соответственно насос работает, но не выдает требуемое давление.

Если электробензонасос, то работает, то не работает:

1. Разобрать модуль насоса
2. Посмотреть фишку на прогар контактов, как показано выше.
3. Проверить реле и контакты на мозгах.

Бываю случаи, когда бензонасос перестает работать на ходу. Это очень неприятная ситуация, особенно в городе, в потоке машин и в пробках.

Когда поменяли бензонасос и он снова перегорел, нужно проверить топливную систему полностью.

Признаки неисправности бензонасоса

Двигатель не запускается

Это главный симптом неисправного топливного насоса. Летом в жару может проявится умирающий бензонасос. Место стыка крыльчатки с осью ротора расширяется, и она проворачивает. Следует осуществить проверку давления топлива с рампы и с насоса непосредственно.

Ресурс топливного насоса определяется эксплуатацией автомобиля владельцем. Что требуется для то, чтобы бензонасос прослужил дольше и не вышел из строя:

• Проверять наличие воды в баке. Для профилактики наливать любой чистый спирт в бак. Он смешивается с водой и сгорая выходит через выхлоп. В магазинах есть вытеснитель влаги фирмы «Тритон». В составе изопропиловый спирт.

При покупке других вытеснителей или осушителей внимательно прочтите состав, так как спирта может не быть, а присутствовать другие химические соединения, которые почистят бак и засорят форсунки.

• Желательно иметь уровень топлива не менее половины бака. Это минимизирует соотношение вода-бензин, насос лучше охлаждается.
• Сеточку бензонасоса менять каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки (бочонок) каждые 15 000 км. В этом то фильтре и скапливаются все отложения и вода. Причины поломки насоса в следствии сжатой сетки от воды частое явление.

Автомобиль плохо набирает обороты

Потеря тяги при отказе топливного насоса довольно распространённый симптом номер два. Цилиндры начинают плохо работать, нормального впрыска форсункой нет, воспламенение смеси становится не эффективным. Форсунка дает неравномерный распыл, скорость притока смеси в камеру сгорания падает. Таким образом, если электробензонасос отказал, то мощность двигателя снижается.

При потере тяги не обязательно сломался бензонасос. Нужно проверить фильтра, топливную магистраль, регулятор давления топлива на забитость.

Проверить регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива устанавливается на рампе или в модуле бензонасоса. Проверка неисправного клапана осуществляется тем же манометром для диагностики давления топлива. Порядок действий:

 

1. Закрутить прибор в разрыв подающей топливной магистрали;
2. Включить зажигание;
3. Если не включается бензонасос, прокрутить стартером;
4. Дождаться выключения бензонасоса. Давление не должно упасть на величину более 0,5 атм. Если упало до нуля, значит обратный клапан неисправен и сливает топливо в бак;
5. При повышении давления выше допустимого можно говорить о заклинивании регулятора давления топлива.

Таким образом, определить неисправность обратного клапана на инжекторе можно обычным манометром. Достаточно выполнить действия выше.

Признаки неисправности РДТ (регулятора давления топлива):

1. Плохой запуск. Если клапан пропускает, давление в рампе успевает снижаться, до начала прокрутки двигателя;
2. При забитом РДТ могут порваться шланги, так как давление в системе повышается до максимально выдаваемого бензонасосом.

Данные симптомы частое явление на отечественных автомобилях. При пропускании РДТ можно пережать шланг обратки и регулятор восстановится. Как правило, данный метод помогает. Ни один датчик электронной системы управления не зафиксирует данную неисправность.

Замерить давление топлива в рампе

Как было сказано выше, для того чтобы замерить давление топливного насоса в рампе нужно манометр последовательно закрутить в подачу топлива. Замер производят на разных режимах, в зависимости от симптомов неисправности:

• Автомобиль не заводится. Делаем измерение при включении зажигания. Через диагностический сканер можно включить бензонасос через исполнительные механизмы. Рабочее давление от 3 до 4 атм.
• Пропала тяга. Сначала нужно измерить давление топлива на зажигании, если выдает нормальное показание, мерим на холостом ходу. Насос должен выдавать 2,5 – 4,2 атм в зависимости от типа двигателя. 2,5 — РДТ на рампе, 4,2 — РДТ в баке.
• Бываю случаи, когда владелец жалуется на потерю тяги кратковременно или в жару. В таком случае нужна проверка на ходу. Цепляем манометр, проверяем герметичность контакта со штуцером, чтобы не было течи бензина. Закрепляем прибор на лобовое стекло, можно под дворник, и едем. Если во время движения давление топлива падает, нужно заменить бензонасос, фильтра, продуть магистрали.
• Как проверить бензонасос в стенку. Такая процедура нужна для исключения забитого фильтра, магистралей регулятора давления топлива. Значение давления на инжекторе в стенку должно быть от 6 атм.

Такими не сложными действиями можно померить давление бензина на любом автомобиле. Главное соблюдать меры безопасности по работе с горючими жидкостями.

Распространенные неисправности

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Перегрев бензонасоса

Насос перегревается в случае:

1. Мало бензина или его отсутствие в баке;
2. Инородные материалы попали в модуль бензонасоса или в сам моторчик;
3. Вода в баке;
4. Забиты топливные магистрали, фильтра тонкой или грубой очистки. Топливо импульсно возвращается обратно в бензонасос, поэтому греется;
5. Замыкание обмоток статора моторчика бн, в следствии чего нагревается.

Если давление топлива на манометре скачет, это говорит о забитости фильтров.

Бензонасос не качает при включении зажигания

Современные системы управления двигателем блокируют бензонасос до прокрутки стартером. То есть чтобы электробензонасос заработал нужно начать заводить двигатель. Если же он и так не срабатывает проверить питание 12 В, для этого сканером включить реле бензонасоса.

Признаки низкого давления топлива в рампе

Главный симптом слабого давления плохой запуск двигателя и потеря мощности. Причины могут быть как самом БН, проводящих магистралях, фильтрах.

Почему падает давление топлива в рампе

Если при проверке давление топлива быстро падает после выключения насоса, нужно заменить регулятор давления топлива. Перед заменой можно попытаться его реанимировать. Для этого зажимаем обратную магистраль и включаем насос, давление повысится до максимального и резко отпускаем обратку. Таким образом мембрана в клапане садится на место и давление держит. Такие же симптомы могут быть после остановки двигателя. Давление резко падает, бензин сливается в бак и следующий запуск мотора будет затруднен.

При неисправности бензонасоса давление будет падать на оборотах.

Сигнализация блокирует бензонасос

Блокировка бензонасоса может произойти из-за замыкания блока не штатной сигнализации. В этом случае нужно произвести демонтаж сигнализации и заменить на новую.

Постоянно работает бензонасос

При остановке двигателя и выключении зажигания насос не отключается. Причина может быть в том, что реле бензонасоса замкнуло и не выключается. Питание 12 В постоянно приходит и электробензонасос качает.

Бензонасос жужжит, но не качает в чем причина

Автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, что машина не заводится, но бензонасос жужжит. Дело в том, что сам моторчик работает, а крыльчатка проворачивает на оси статора. Соответственно давление не создается и двигатель не запускается. В таких случая поможет проверка давления топлива манометром.

Таблица значений давления топлива по маркам автомобилей

Марка автомобиля	Давление, атм
фиат альбеа	3,8
лифан солано	3,8
шевроле ланос	3,8
шевроле круз	4
хендай солярис	4
хендай акцент	4
форд фокус 2	4
уаз патриот	4
уаз 409 двигатель	3,8
субару легаси	3,8
субару	3,8
рено логан	3,5
приора	3,8
пежо 308	3,8
нива шевроле	3,8
матиз	3
м57 бмв	3,8
лачетти	3,8
киа спектра	3,8
калина	3,8
инфинити qx56	4
змз 406	3
змз 405 евро 2	3
газель 405 евро 3	4
газ 3110	3
ваз 2115	3 — 3,8
ваз 2114
ваз 2112
ваз 2110
ваз 2107 инжектор	2,5 — 3
газель 4216	3,8
z18xe	3,8
nissan primera	3,8
lexus is 250	3,8
ix35	3,8
дэу нексия	3,2-3,8

 

 

 

 

Обратный клапан топливной системы: 4 основных неисправности и способы их устранения

Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.

Содержание статьи

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания.

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Место расположения

Где находится обратный клапан топливной системы? Этот параметр вы можете найти в инструкции, однако чаще всего этот клапан прикрепляется на топливную рампу в корпусе. Топливная рампа — это металлическая конструкция, на которую кроме нашего клапана прикрепляются и форсунки, отвечающие за впрыскивание топлива в двигатель.

В некоторые рампы обратный клапан вкручивается резьбой с торца. В некоторых автомобилях он также может находиться между топливным баком и форсунками в топливопроводе.

В автомобилях с дизельным двигателем благодаря тому, что давление на входе в ТНВД (топливный насос высокого давления) должно сохранять стабильные показатели, обратный клапан прикрепляется между ручным насосом низкого давления и ТНВД. Если в автомобиле присутствует специальная система предпускового подогрева топлива, то обратный клапан устанавливается перед данной системой.

Неисправность обратного клапана топливной системы

Признаки неисправности

Существует несколько характерных признаков, которые могут свидетельствовать о неисправности обратного клапана:

1. Мотор работает неустойчиво и прерывисто при минимальных оборотах.
2. Мотор запускается только после длительного вращения стартера с одновременным нажатием педали газа.
3. Бензин протекает из топливных шлангов и продолжает протекать после их замены и подтягивания хомутов.
4. Обороты резко меняются на холостом ходу.

Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.

Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.

Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.

Если двигатель работает сбивчиво, то пережмите обратный шланг и вновь понаблюдайте за работой двигателя. Если необходимая мощность в этот момент набирается, а цилиндры функционируют — смело можете менять клапан.

Основные неисправности

Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.

Другими частыми неисправностями клапана являются механические повреждения или закупорка, которая происходит, например, из-за использования некачественного топлива. Чаще всего изнашивается пружина и мембрана.

Причины неисправностей

Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.

Как упоминалось выше, причиной износа часто становится время и некачественное топливо. Если бензин или дизельное топливо смешать с водой, то такая смесь будет губительной для многих агрегатов топливной системы.

Засорение клапана в результате использования некачественного топлива тоже может быть существенной причиной. Засорение вообще приводит к снижению или прекращению работоспособности многих агрегатов автомобиля (например, воздушных фильтров).

После смешивания топлива с водой и попадания такого топлива в систему, влага может попасть в регулятор. Нередко и вместе с грязью, если неисправен фильтр.

Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана

Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.

Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см² (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.

Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.

Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.

Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.

Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.

Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.

Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.

Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.

Выводы

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!

Недостаточное давление в топливной рампе признаки – АвтоТоп

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

Как проверить?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным – система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей бывает несколько:

• бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
• обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
• загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

• Что такое бензонасос. Принцип работы

Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Характерны следующие виды неисправностей:

• Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
• Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
• Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

• P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
• Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Как определить что умирает регулятор давления топлива?

Признаки неисправности регулятора давления топлива. Все, что нужно знать Хотите «безболезненной» езды – запомните признаки неисправности регулятора давления топлива наизусть. Именно от него зависит бесперебойная работа двигателя. Смысл устройства в том, что на мембрану клапана с одной стороны давит топливо, а с обратной – пружина коллектора впуска. И своевременное уравнивание взаимных процессов обеспечивает нормальное функционирование движка.

Поломка регулятора ведет к падению давления, мотор начинает работать нестабильно и неустойчиво. Как минимум, это мешает ездить. Перебои в работе движка могут также сказаться и на быстроте разгона, и на иных параметрах.

Если пренебречь тревожными сигналами – ждите затяжного и дорогостоящего ремонта. Ведь ситуация может усугубиться в любую минуту. Конечно, давление зависит не только от регулятора. В первую очередь обычно проверяются целостность топливных магистралей и состояние топливного насоса. Регулятор следует за ними в очереди, как.

Как проверить регулятор давления в системе подачи топлива

Разберёмся с топливной системой

Напомним, что эта система служит для питания двигателя с определенным давлением.

Состоит она из следующих частей:

Топливный насос; Насос электронного управляющего блока; Регулятор давления; Топливопровод Бак; Топливный фильтр; Форсунки; Инерционный переключатель.

При начале работы топливного насоса, горючее выходит из бака, очищается в фильтре, далее поступает в регулятор, задача которого безостановочно, и главное, правильно держать эффективный напор в системе.

Большой расход. Ищем виновников.

Один из самых важных параметров нормальной работоспособности двигателя является давление в системе подачи горючего. Недостаточный напор негативно влияет на поведение машины, и если после проверки насоса и целостности топливопровода у вас не осталось подозреваемых, обратите внимание на регулятор. Давно ли вы обращали внимание на него при.

Приветствую вас на сайте ремонт автомобилей своими руками. Надежное авто – это не то, которое красиво выглядит, а то, которое редко ломается. К сожалению, автомобили ВАЗ не всегда радуют своих владельцев, заставляя уделять много внимания ремонту или восстановительным работам.

Регулятор давления топлива

Так, одним из наиболее слабых звеньев является регулятор давления топлива. Из-за низкого качества бензина он часто выходит из строя, заставляя делать проверку регулятора давления топлива ВАЗ и выполнять его замену. Остается лишь узнать, как диагностировать неисправность и проверить работоспособность устройства.

Назначение этого небольшого устройства

Система автомобиля устроена таким образом, что топливо идет через форсунки к впускному коллектору. При этом очень важно, чтобы давление не менялось. В свою очередь регулятор производит точный расчет объема подаваемого бензина.

Как следствие, устройство контролирует параметр давления внутри двух.

Регулятор давления топлива необходим для поддержки давления горючего в системе машины, конкретно это касается форсунок, в момент переключения двигателя на разные режимы работы. Он регулирует меняющиеся нагрузки на двигатель, при усилении давления в трубе впуска, регулятор усиливает напор горючего, при ослаблении давления в трубе впуска, ослабляет напор горючего. Причем, клапан регулятора, приоткрываясь, отправляет в бак его излишки.

Регулятор давления топлива ваз 2114

Неисправность регулятора давления топлива ваз 2114

Обязательно обращайте внимание на работу вашего автомобиля, т.к. если в системе что-то неисправно машина вам даст знать, дело останется за малым, выявить причину неисправности.

В случае если регулятор напора топлива ВАЗ неисправен, соответственно определяем неполадки по следующим признакам:

Увеличение расхода топлива. Мотор, работая на холостых оборотах, неожиданно останавливается. При движении обеспечивается низкая мощность. Плохо.

Как определить неисправность регулятора давления?

Регулятор находится на топливной рампе, он нужен для поддержания нужного перепада давления. В него входят такие детали: переключатель, форсунки, бак, насос управляющего блока, насос и топливопривод. Работа регулятора давления заключается в следующем – в начале, горючее покидает бак и проходит в фильтре систему очистки. Потом поступает в регулятор, тут в системе безостановочно поддерживается однородный напор. Эта деталь в системе без рециркуляции располагается в баке. Ее функция такая же, она поддерживает давление топлива.

По определенным проблемам автомобиля можно увидеть неисправности в регуляторе давления топлива. Мотор может заглохнуть на холостом ходу, и можно заметить, как двигатель теряет мощность во время движения. Если авто при переключении передач плохо ускоряется, то проблему ищут в регуляторе давления топлива. Если при движении автомобиля происходят резкие рывки, либо двигатель захлебывается или.

Britanets
понял. shuf:

много чего может быть. -k

у меня некоторое время было один в один! я вылечился заменой ДТОЖ. Денис случайно при финишном опросе после работ заметил некорректность его работы. перепроверил. поду мал и сделал вывод. vosmilie:
поменял. стало гут! а ошибок и тд – не было. oops:

проверяй тогда регулятор. на него тоже похоже очень – могу скинуть теорию его поломок и как это проявляется в нескольких разных случаях.

Добавлено спустя 27 минут 55 секунд:

1. Регулятор «не держит» – по сути он полностью «открыт».
. то есть насос качает топливо, оно проходит через регулятор в рампу. и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак.
что при этом имеем: пониженное давление в топливной системе. не смотря на то, что топливный насос работает исправно. vosmilie:

2. Регулятор «клинит / подклинивает» – то есть работает «от балды» – то пропускает, то держит и тд.
.

Регулятор давления топлива — это небольшая, но очень важная деталь в системе питания любого автомобиля с электронным впрыском топлива, как отечественного, так и импортного. И при неполадках в инжекторном двигателе, многие автовладельцы и даже ремонтники, не обращают на него внимание, а зря. В этой статье мы рассмотрим, что из себя представляет регулятор давления топлива, его неисправности и как они зависят на работу двигателя, ну и как устранить эти неисправности и определить причину того, что проблема именно в регуляторе давления.

Регулятор давления топлива, или как его ещё называют обратный клапан, установлен на рампе двигателя с системой впрыска топлива (см. фото слева, где показано как его снять с рампы) и по устройству и принципу работы, как на отечественных машинах, так и на всех впрысковых иномарках, практически не отличается. Он выполняет важную функцию перепускания топлива обратно в бак ( поэтому его называют ещё и перепускным клапаном).

31го прям перед новым годом случилась неприятность. Когда поехал в Минск по делам, при возвращении домой машина внезапно заглохла. время 20.00. до НГ совсем чуть чуть, а ехать ещё 40 км. сразу попробовал запустить двигло, ничего маслает в пустую. Жду немного, снова на ключ. завелась! еду немного, снова глохнет. В общем дорога домой заняла часа два времени, глохла машина когда хотела, на оборотах, на холостом ходу, при этом ни на тягу, ни на работу двигателя никаких нареканий, когда работает все тянет и не троит, могла завестись практически сразу, могла через 10 минут только.
на машине езжу 4й год. уже много чего про нее знаю, сразу понимаю симптомы умирающего регулятора, проверил ещё на всякий случай сразу работу насоса в баке, и пролив через фильтр, дабы исключить забивание, хотя в это слабо верилось, на фильтре 7тыщ км пробега.
приехал домой, встретил НГ, на следующий день взял соседа, комп и в машину мучить ее ПП. Ошибок было море, все что угодно от замыкания на.

В этой статье я расскажу о том, что такое регулятор давления топлива (РДТ), где он находится, а также о том, как провести его диагностику своими руками.

Регулятор давления расположен на топливной рампе, его задача заключается в том, чтобы поддерживать правильное давления в топливной системе при разных рабочих режимах.

Как работает регулятора давления топлива?

Регулятор давления представляет собой мембранный клапан, с одной стороны на нее воздействует топливо, с другой — пружина впускного коллектора. Когда мотор выходит из нагрузки, происходит открытие клапана, после чего неиспользованное топливо возвращается обратно в топливный бак. После включения топливного насоса, топливо подается из бака, проходит очистку в топливном фильтре, затем поступает в регулятор, который во время этого цикла поддерживает правильное давление в топливной системе. Главной задачей РДТ является поддержание оптимального давления в топливной системе и обеспечение правильной работы.

Регулятор давления топлива инжектора – одна из деталей ДВС, поддерживающая в топливных форсунках необходимое давление горючего в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Стабильность работы мотора и производительность форсунок напрямую зависят от исправности работы регулятора давления топлива.

Поскольку РДТ относится к категории мембранных клапанов, признаки неисправности регулятора давления топлива и его выход из строя могут оказать негативное влияние на работу двигателя. Осуществление регулярной диагностики регулятора, устранение его неисправностей и необходимый ремонт – процедуры, знать о которых необходимо каждому автовладельцу.

Функции регулятора давления топлива

Нормальная работа форсунок двигателя с учетом определенного режима его функционирования зависит от давления горючего в системе, поддержанием которого занимается указанный регулятор. Проще говоря, основной задачей РДТ является изменение количества и интенсивности подачи в цилиндры мотора топлива.

Где находится регулятор давления топлива

Мембранный клапан-регулятор, на который оказывается давление горючего с одной стороны, а с другой – усилие пружины, используется для более точного дозирования топлива и поддержания постоянного давления в системе. Регулятор давления топлива ВАЗа такого типа устанавливается в те системы, в которых присутствует «обратка». В них он размещается в топливной рампе. Реже деталь устанавливается в топливном баке, но при этом у подобных систем отсутствует обратная магистраль. О том, как работает регулятор давления топлива в зависимости от его расположения, рассказано ниже.

Расположение регулятора в топливной рейке

Одна из самых распространенных схем размещения: регулятор давления топлива ВАЗа располагается на топливной рейке. Принцип работы элемента заключается в нагнетании горючего по магистрали из топливного бака посредством топливного насоса. На регулятор оказывает давление горючее. Сам РДТ состоит из двух отдельных полостей-камер, разделенных мембраной: камеры для топлива и пружинной камеры. Сквозь специальные отверстия для впуска в регулятор поступает топливо, которое оказывает давление на мембрану с одной стороны; с другой на нее давит пружина и давление впускного коллектора. Если топливо оказывает большее давление, чем усилие пружины и впускное давление, то регулятор открывается, благодаря чему в «обратку» сбрасывается часть топлива. Излишки горючего направляются обратно в топливный бак по обратной магистрали.

Расположение регулятора в топливном баке

РДТ размещается непосредственно в топливном баке в системах, в которых отсутствует обратная магистраль. Достоинством подобной системы является отсутствие дополнительного трубопровода. Необходимый объем топлива подается непосредственно из бака, то есть в подкапотном пространстве не скапливается лишнее горючее, соответственно, нет необходимости направлять его обратно в бак. Благодаря такой конструкции топливо не перегревается и меньше испаряется, что является дополнительным преимуществом.

Электронная схема регулировки давления топлива

Регулировка давления горючего в системе осуществляется посредством электронной схемы, конструкция которой не подразумевает наличия механического регулятора. Контролем давления в подобных системах занимается электробензонасос. Установленная в нем электронная система управления фиксирует напряжение и регулирует объемы подаваемого горючего. Преимуществами использования датчика регулятора давления топлива является максимальная экономия и снижение степени нагрева топлива.

К форсункам двигателя подается только строго ограниченное количество топлива, необходимое для выбранного режима работы мотора и конкретных условий его эксплуатации. Избыточное давление не повышается до критической отметки благодаря присутствию клапана сброса.

Основные симптомы неполадок регулятора давления топлива

Во время диагностики системы питания двигателя необходимо учитывать признаки неисправности регулятора давления топлива. Основными симптомами, связанными с неполадками РДТ, является понижение мощности двигателя и его неспособность набрать необходимое число оборотов. Признаки неисправности регулятора давления топлива и, соответственно, двигателя, следующие:

• Мотор неустойчиво работает на холостых оборотах и глохнет.
• Увеличивается расход топлива, понижается мощность.
• Двигатель замедленно реагирует на педаль акселератора.
• Во время разгона автомобиля и в моменты перегазовки проявляются рывки и провалы.
• Автомобиль не набирает обороты и не разгоняется.

По симптомам неполадка регулятора давления топлива на автомобилях с бензиновыми ДВС схожа с выходом из строя топливного насоса либо его сетчатого фильтра. По этой причине проверка регулятора давления топлива производится в случае выявления каких-либо неисправностей топливной системы двигателя.

Проще говоря, при появлении вышеописанных симптомов неисправностей двигателя проблема может скрываться не только в поломке реле, моторчика бензонасоса или загрязнении его сетки, но и в регуляторе давления топлива.

Дефекты РДТ: пружина

Основной неполадкой регулятора является ослабление пружины, из-за чего происходит преждевременное сливание топлива в «обратку». Это приводит к голоданию двигателя: ему не хватает горючего для работы на повышенных оборотах, в моментах нажатия педали акселератора или на переходных режимах. Неисправная пружина регулятора становится причиной низкого давления горючего в топливной рампе, что приводит к понижению мощности двигателя, неполадкам в работе ЭБУ и неустойчивому функционированию мотора.

Загрязнение РДТ

Еще одна неисправность регулятора – его загрязнение и понижение пропускной способности. В этом случае двигатель глохнет вне зависимости от того, какой конкретно режим работы выбран. При сильном загрязнении регулятора давление в системе резко возрастает, и это может привести к тому, что через уплотнительные детали и места соединения узлов будет выходить топливо. Производители транспортных средств всегда учитывают вероятность того, что производительность форсунок и топливного насоса со временем понизится. Решается данная проблема посредством закачки большего объема топлива бензонасосом. Избыток горючего повышает давление в том случае, если он не может вернуться обратно в возвратную магистраль.

Заклинивание регулятора

Регулятор давления, расположенный в топливной рампе, с определенной периодичностью может начать заклинивать. Симптомами такой неполадки становятся перепады давления в системе и подергивания автомобиля. Еще одни признаки неисправности регулятора давления топлива, которые не менее часто встречаются, – это банальный износ всех деталей: проще говоря, со временем клапан полностью отрабатывает собственный ресурс. Срок эксплуатации данного элемента двигателя зависит от качества топлива, наличия в нем различных примесей, режима эксплуатации самого автомобиля и многих других факторов.

Диагностика регулятора давления топлива

По своим симптомам неисправность РДТ во многом схожа с неполадками топливного фильтра или бензонасоса. Стоит сразу отметить, что если во время диагностики топливной системы были обнаружены неисправности именно РДТ, то оптимальным выходом из ситуации станет замена регулятора давления топлива. Объясняется это тем, что замена отдельных частей, промывка и очистка устройства не вернут ему полноценной работоспособности. Учитывая то, что стоимость РДТ очень даже доступна и приемлема, то ремонт регулятора давления топлива просто нецелесообразен.

Провести диагностику РДТ своими руками можно одним из самых простых и эффективных способов: проверить в топливной системе давление горючего. Осуществляется это при помощи манометра. Замеряется оно на холостом ходу двигателя; манометр подключается параллельно с вакуумным шлангом между штуцером и топливным шлангом.

Произведенные замеры показывают колебания давления в системе. Оно должно увеличиваться, находясь при этом в пределах от 0,3 до 0,7 Бар. Если подобных показателей не было выявлено, то необходимо переподключить шланг регулятора давления топлива и повторно использовать манометр. Пробка штуцера отворачивается для измерения давления топлива в торцевой части топливной рампы. В пробке имеется специальное уплотнительное кольцо: необходимо проверить его на целостность – оно не должно быть эластичным. Если на нем все же имеются дефекты, то оно меняется либо по отдельности, либо совместно с пробкой.

Ремонт регулятора давления топлива

После того как будет завершена диагностика системы и проведен осмотр уплотнительного кольца, из штуцера выворачивается зонтик. Отвернуть его можно при помощи металлического колпачка вентиля. К штуцеру после этого подключается шланг манометра, затем вся конструкция крепится при помощи хомутов. Замеры давления проводятся только при запущенном двигателе. Стандартные показатели давления должны составлять 2,9-3,3 кг/см 2 . Затем от регулятора давления топлива аккуратно отсоединяется шланг, при этом фиксируются показания манометра: давление должно увеличиться до 70 кПа с 20 кПа.

Регулятор давления топлива меняется в том случае, если показатели остаются слишком низкими или равными нулю. Замена данной детали не представляет собой ничего сложного: ее можно произвести своими силами в обычном гараже. Перед началом процедуры из системы питания двигателя стравливается все давление. Для этого откручивается гайка, крепящая топливную трубку, после чего выкручиваются болты, которыми к топливной рейке крепится сам регулятор на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями.

В дальнейшем из отверстия в топливной рейке аккуратно вынимается штуцер регулятора, после чего полностью демонтируется РДТ. Перед этим полностью отключается топливная трубка. Последний этап – монтаж в рампу нового либо исправного регулятора, после чего посредством манометра проверяется работоспособность и исправность всей топливной системы.

Перед установкой нового регулятора давления топлива специалисты рекомендуют промазывать уплотнительные кольца бензином: это облегчит монтаж новой детали. Аналогичную процедуру выполняют и при замене самих уплотнительных колец.

Замена или ремонт бензонасоса. (Р) (с. 25,3)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Ну вот и моё время пришло.
С прошлого лета готовился к чистке сеток бензонасоса:
1. Вырезал лючок Лючок для доступа к бензонасосу из салона.
2. Купил канистры для чистого и грязного бензина, купил шланг для того что бы слить бензин из бака,
3. Купил колечки для штуцеров Уплотнительное кольцо топливного шланга
4. Купил новую сетку бензонасоса.
И вот когда я уже практически был готов к чистке сеток (даже бензина осталось совсем на дне) в одно прекрасное утро после маленькой поездки машинка не завелась. По отсутствию шума от бензонасоса я предположил, что это именно он. Открыл лючок, проверил напряжение на разъеме — есть, значит «приплыл родной» пробег кстати почти 55 тыс. км. Заказал себе Bosch 0 580 454 001, купил. И в субботнее утро приступил:
Открыл лючок, снял бензонасос, слил бензин в канистру для «грязного бензина» осталось на дне совсем немного, что не смог высосать шланг. Всё остальное собрал ветошью. Могу ответственно заявить: бак стал как новый. Рукой достал до всех углов бака. Грязи было не много, и ветошью я её всю собрал. Поставил новую турбинку бош, она всё же немножко больше и точь-в-точь как родная не встала, немного под углом, всё таки она чуток потолще родной. Но на сколько я понимаю, это не критично. Колечки на штуцерах не менял, помогли советы как правильно их вставлять.
Залил чистый бензин и всё. Машинка завелась без проблем. Прошлая владелица заправлялась на BP и я заправляюсь и буду заправляться на BP, т.к. никакого криминала в баке не нашел.
Кстати, откручивал и накручивал резьбовую крышку с помощью разрезанного ремня ГРМ (спасибо Commics’у за ремешок), как и предполагал ранее в соседней теме. Набрасывается с нахлёстом ремешок и тянется. Супер! Ни намека на возможность пораниться. Прилагаю фото ремня ГРМ на крышке.
Другие способы как открутить крышку бензонасоса описаны здесь: Лючок для доступа к бензонасосу из салона.
Очень помогли советы с форума, хотя очень много пришлось читать.

Предположение об оплавленном разъеме на турбинке:
Кстати, разъем маленький (который надевается на саму турбинку) у меня оплавился, а сама клемма в разъеме была с нагаром. Если там искрит это же не шутка. Появилось предположение, что не работала не сама турбинка, а не было контакта из-за оплавленного разъёма. У кого будет оплавленный разъем подключите на турбинку 12В и проверьте может турбинка сама рабочая.
Вот пример оплавленного разъема, спасибо одноклубнику moon_shine_06: Замена или ремонт бензонасоса. (Р) (сообщение #14280951)
С уважением,
Malish

Инструкция по снятию бака, для тех кто против лючка:
1. Список работ, которые можно сделать самостоятельно. (Р) (сообщение #112014)

Справочная информация:
Разновидности бензонасосов Bosch: Замена или ремонт бензонасоса. (Р) (сообщение #5791988)

Не держит обратный клапан водяного насоса

Не держит обратный клапан на скважине, почему он сломался и не работает

Если на скважинном насосе не держит клапан, то об этом можно узнать по:
— частым включениям отключениям глубинного погружного насоса,
— по падению стрелки манометра установленного в системе водоснабжения (он ставится часто рядом с гидроаккумулятором голубого цвета. Если у вас, есть расход воды при том, что все краны у вас закрыты и не течет бачок унитаза, то причиной неполадки работы скважины может быть именно обратный клапан.

Почему не работает клапан на скважинном насосе?

Как правило он не ломается, просто под его седелку попадает какое-то инородное тело, может быть забивается примесью песка и не дает ему опуститься, когда насос отключается. После этого довольно быстро мембрана гидроаккумулятора выдавливает воду обратно в скважину, так как обратный клапан нее держит воду, и она сливается через насос.

Как предохраниться от того, что обратный клапан перестанет работать и держать воду?

Часто опытные монтажники ставят дополнительный обратник на выходе насоса и проблем с заклинившим клапаном практически не возникает.
При проблемах с забившимся обратным лапаном необходимо поднимать насос и прочищать его или ставить дополнительный.
Вариант поставить клапан сверху, не вытаскивая насос может вызвать кавитацию, шум в водопроводной трубе, из-за того, что водяной столб будет разорван в месте от корпуса электронасоса до клапана. Это особенно хорошо заметно и мешает спокойно жить, когда насосное оборудование установлено глубоко.

1. Регистрация: 05.01.07 Сообщения: 6.933 Благодарности: 7.161
   

   alisa

   Обработка информации

   alisa Обработка информации

   Не нашла, куда вставить свой вопрос, пришлось открыть тему.

   Подскажите, пожалуйста, по какой причине выходит из строя обратный клапан?

   Несколько лет не знали проблем. В прошлом году — меняли дважды.
   И сейчас отключали свет (где-то часа на два), а после того, как включили, насос работает, а нужное давление не создает, опять, судя по всему, полетел клапан.
   Это только некачественный клапан или могут быть другие причины? Какой клапан — надежный и где его лучше купить?

   И если можно, сколько стоит работа по замене клапана?

   Клапан сидит на трубе в колодце. Приходится ее оттуда вытаскивать и …
   Спасибо.

3. Регистрация: 29.06.08 Сообщения: 89 Благодарности: 3
   

   Ну клапан залипает, похоже. Либо не качественный, либо применяется не так, либо вода грязная и его забивает. Не все клапаны можно ставить на вертикали и не все на горизонтали. Нужно смотреть паспорт.

4. Регистрация: 15.05.08 Сообщения: 5.910 Благодарности: 3.007
   

   А вы уверены что если насос давление не набирает то это именно обратник? Я что то сомневаюсь. Основной признак поломки обратника «недержание» набранного давления станцией а не невозможность набрать максимальное.
   Надёжные клапана (по личному опыту) монолитные неразборные.

5. Регистрация: 05.01.07 Сообщения: 6.933 Благодарности: 7.161
   

   alisa

   Обработка информации

   alisa Обработка информации

   А вы уверены что если насос давление не набирает то это именно обратник? Я что то сомневаюсь. Основной признак поломки обратника «недержание» набранного давления станцией а не невозможность набрать максимальное.
   Надёжные клапана (по личному опыту) монолитные неразборные.

   Спасибо!

   Если бы первый раз, то сомневалась бы. А поскольку уже было. — симптомы те же.

   Так насос не держит давление, потому и не набирает оптимальное, работает, не прекращая, реле не срабатывает. Я что-то не так понимаю?

   Последний раз сразу купили запасной клапан. Сейчас посмотрела, вроде монолитный. но никакого паспорта к нему нет. (может выкинули).

   Вечером придет мастер (он уже не первый раз меняет), тогда напишу причину.
   Только накладно получается. Потому и спросила, сколько может стоить такая работа. Как считаете?

6. Регистрация: 15.05.08 Сообщения: 5.910 Благодарности: 3.007
   

   Клапан достаточно сложно сломать. Там может либо заклинить на штоке пластинка, закрывающая проход, либо под неё попадает какаянить грязь и он начинает травить. Больше там ломаться нечему. Работа по замене клапана копеечная — отвернуть одну резьбу. А вот подготовление к ней — вынимание магистрали, сборка/разборка вот это основная и достаточно проблемная часть. Тут всё крайне индивидуально по трудозатратам.

8. Регистрация: 29.05.06 Сообщения: 367 Благодарности: 22 Dmitrich Студент профессионал
   

   Возможно проблема в электричестве

9. Регистрация: 05.01.07 Сообщения: 6.933 Благодарности: 7.161
   

   alisa

   Обработка информации

   alisa Обработка информации

   Возможно проблема в электричестве

   Что именно? Перепады? скачки?

   Он такой нежный?

   Если судить по сегодняшнему дню, так клапан вылетел СРАЗУ при включении эл-ва. А его сегодня отключали 4 раза! То на 2 часа, то на 30 минут,…

   Хорошо, комп и холодильник не полетели…

10. Регистрация: 15.05.08 Сообщения: 5.910 Благодарности: 3.007
    

    Возможно проблема в электричестве

    +1! Скорее всего именно в этом дело. Спалился трансформатор, перевели на резервный а его мощи не хватает и он выдаёт 150 вместо 220. Ну а «дядя Вася» и рад поработать над заменой обратника, глядишь и трансформатор скоро основной починят!)

    Алиса, клапан НИКАК не связан с электричеством поскольку он МЕХАНИЧЕСКИЙ.

11. Волосатый Кот

    Алиса, клапан НИКАК не связан с электричеством поскольку он МЕХАНИЧЕСКИЙ.

    Полностью поддерживаю!

12. Регистрация: 29.05.06 Сообщения: 367 Благодарности: 22 Dmitrich Студент профессионал
    

    Да клапан никак не связан с электричеством, но это как вариант поиска проблемы что после отключения эл-ва летит клапан

13. Регистрация: 05.01.07 Сообщения: 6.933 Благодарности: 7.161
    

    alisa

    Обработка информации

    alisa Обработка информации

    Ну. вот. Мастер приходил, клапан заменил. Все опять работает.
    Почему полетел клапан — только пожимает плечами, считает, такое у них качество.
    Первый клапан, который был куплен вместе с насосом, простоял 7 лет.
    А дальше — пошло-поехало.

    Общая конструкция, на мой взгляд, не очень удобная в случае необходимости демонтажа. Приходится снимать домик над колодцем, лезть в колодец, откручивать трубу, поднимать ее наверх, менять клапан и — обратно.

    Может это только у меня такая непродуманная конструкция?

    Может быть есть более продуманная схема?

14. Регистрация: 29.06.08 Сообщения: 89 Благодарности: 3
    

    Может быть есть более продуманная схема?

    Стандартная схема.

15. Регистрация: 24.06.07 Сообщения: 6 Благодарности: 0
    

    Принципиально ничего изменить не удастся, но трубу, идущую вертикально, можно заменить на армированный шланг. В этом случае клапан будет легче менять. Ничего разбирать не надо, вытянул шланг и все дела.

16. Регистрация: 05.01.07 Сообщения: 6.933 Благодарности: 7.161
    

    alisa

    Обработка информации

    alisa Обработка информации

    Принципиально ничего изменить не удастся, но трубу, идущую вертикально, можно заменить на армированный шланг. В этом случае клапан будет легче менять. Ничего разбирать не надо, вытянул шланг и все дела.

    Я тоже подумала о гибком шланге. А на конце тогда должен быть какой-то груз, чтобы шланг был более-менее зафиксирован в вертикальном положении и «не плавал». Что это может быть? Существуют ли такие конструкции в готовом виде, а не самодельные? И как соединить этот шланг с трубой, идущей к насосу?

    Хочется основательно подговиться, чтобы при следующей замене клапана, сразу поменять трубу на шланг (если это возможно)

17. Регистрация: 24.06.07 Сообщения: 6 Благодарности: 0
    

    Огружать шланг нет необходимости т.к. в нем будет постоянно находится вода и он распрямится под своим весом. А крепить к трубе при помощи хамутов. Можно на конец трубы сначала навернуть специальный наконечник для крепления шланга.

Лезть в колодец, добывать насос и проверять клапан. Я в прошедшем сезоне свой доставал. Клапан тоже стоял сходу на насосе, но дали совет что вернее установить его на трубе, в метре над насосом. Переделал, все работает отлично.

Нажмите, чтобы раскрыть…

А Вы знаете как защитить этот клапан от грязи -фильтры и т.д. Но подъём его на 1 м от насоса — это нужно резать пластиковую трубу, вставлять в том направлении пластиковые фитинги и т.д. В одном магазине по водоснабжению мне посоветовали надеть хорошо на насос капроновый чулок и отлично его закрепить. Как думаете, так не опасно, что он првеётся и намотается на турбину насоса?

Бак я не могу никуда переставить, т.к. больше нигде нет места. А вот реле я но могу в любое место трубы поставить, верно? Нужно лишь пятивходный фитинг (это латунная вещь, соединяющая бак, вход, выход, манометр, и реле) поставить на веранде! Т.е. нужно приобрести уже не 5-входный, а 4-входный такой же, весьма интересно, такие где-то продаются либо нет? Посоветуйте, плз.

• Jk
• 25.08.2005, 18:30
• Просмотров: 4255

День добрый!
Вышел тут спор с коллегой по поводу того, где ставить обратный клапан.
Будет ли сливаться вода из трубы от насоса до обратно клапана между включениями насоса если обратный клапан стоит наверху, вдали от насоса?
«Из книжек извесно», что обратный клапан рекомендуют ставить как можно ближе к насосу. А Зачем? По идеи, если система герметична, то его можно ставить в любой точке до гидроаккумулятора, т.к. будет эффект перевернутой пробирки – обратный клапан не даст пойти воздуху сверху и весь шланг от насоса до обратного клапана будет всегда заполнен водой.
Если же вода из трубы будет сливаться, то при каждом включении насос будет гнать по трубе воздушную пробку. Из-за этого всевозможные неприятные эффекты, начиная с «плевков» из крана и заканчивая воздухом в ГА.
Плюсы размещения обратного клапана на верху понятны:
Если до него и после него сделать отводы с шаровыми кранами, то слив воды осенью будет занимать 2 минуты – просто открыть краны. Кран до обратного клапана даст слиться всей трубе, а после – слить остатки воды, которые не слились из ГА и труб до потребителей.
Что Вы об этом думаете?
С уважением,
Борис

Обсуждение закрыто модератором

Yurich 26.08.2005, 08:51 #

Мы люди простые нам теории ни к чему у меня на дальнем конце клапан стоит

продавцы тоже плели разное про как можно ближе к насосу, я их внимательно выслушал и сделал так как счел нужным

почему я поставил на дальнем конце?

потому что проливать разомкнутую всасывающую магистраль водой при весеннем запуске — занятие для очень усидчивых граждан

я к таким себя не отношу — мне проща залить трубу и шланг, запертые на дальнем конце

процедура занимает минут пять, при этом я не напрягаюсь ни разу

пытливый читатель спросит, как же я завоздушиваю систему на зиму, если клапан глубоко под водой

рассказываю: в колодец у меня погружен вполне даже гибкий шланг, обратный клапан закреплен на штуцере, воткнутом в этот шланг

к самому концу шланга подвязан стальной трос

когда я по осени разоружаю систему, я просто сбрасываю давление и вытаскиваю тросом хвост шланга

открываю обратный клапан и топлю это щастье обратно

по весне — вновь вытаскиваю и запираю клапан

процедура, как мы можем догадаться, сильно не напряет

и никакого геморроя с весенним запуском

ЮЮ

Снусмумрик 26.08.2005, 00:43 #

Есть ещё одно мнение В ответ на мой вопрос, где ставить обратный клапан, наверху или прямо возле насоса, один специалист сообщил следующее. Оказывается, центробежные насосы для скважин крайне чувствительны к обратной раскрутке турбинок при обратном же токе воды. И малейшая грязь, попавшая внутрь насоса через далеко не идеальный заборный фильтр, легко попадает в зазор между корпусом насоса и лопатками. Зазор очень маленький, доли миллиметра, и «поймать клина» довольно просто. Если мощности двигателя хватает на проворот турбины «с песочком», то зазор просто увеличивается, а эффективность насоса катастрофически падает.

Поэтому:

1. если клапан стоит прямо у насоса, то он, клапан, этим самым столбом запирается как следует, а возможный подсос воздуха или неплотность не приведёт к обратным току и раскрутке.

2. если клапан стоит наверху, то чем глубже зеркало воды, тем большее разрежение способна создать вода в подающей трубе, пытаясь вылиться обратно в скважину (или колодец). И, так или иначе, образуется воздушная пробка плюс обратная раскрутка.

У меня получилось так, что клапана аж целых два, один у насоса, его я ставил сам по рекомендациям, а второй входил в комплект автоматики и был прикручен намертво, открутить его не удалось.

Верхний клапан создаёт определённые неудобства при сливе системы на зиму, но промывная и сливная магистрали существенно облегчают процесс. В подающей трубе, соединяющей насос с поверхностью, вода стоит всю зиму, нижний клапан свое дело знает туго. Но материал трубы, полиэтилен низкого давления (ПНД), легк

Регуляторы давления топлива — работа, признаки неисправности и проверка

Регуляторы давления топлива — работа, признаки неисправности и проверка

Все двигатели с впрыском топлива имеют регуляторы давления топлива для поддержания регулируемого уровня высокого давления.

Итак, регуляторы давления топлива должны поддерживать постоянное давление; для правильной работы всех компонентов системы впрыска топлива.

И, если давление выходит за пределы этого диапазона, автомобиль не будет работать или будет работать неэффективно.

Итак, регуляторы давления топлива поддерживают давление топлива между 25 и 60 фунтами давления; в зависимости от автомобиля и производителя. От топливного бака до топливной рампы проходит магистральный топливопровод.

Проверка давления топлива в двигателе

Также обратный топливопровод от регулятора давления топлива. Этот возвратный трубопровод расположен после всех форсунок.

В корпусе регуляторов давления топлива используется комбинация диафрагмы и пружины; с источником вакуума на верхней стороне диафрагмы.

Следовательно, это должно противодействовать давлению пружины, когда высокий спрос требует более высокого давления топлива.

Итак, внезапное падение вакуума повлияет на давление топлива. Это происходит из-за того, что топливные форсунки неожиданно широко открываются. Топливным форсункам требуется некоторое время, чтобы уловить создаваемое давление. В эти моменты регулятор давления топлива временно перекрывает возвратный топливопровод. В результате это помогает на некоторое время повысить давление топлива.

Компьютер использует датчики для определения:

• Температура воздуха
• Плотность воздуха
• Нагрузка на двигатель
• Положение дроссельной заслонки
• Температура двигателя
Датчики

Следовательно, используя эту информацию, компьютер определяет стратегию, которая приведет к наилучшей производительности двигателя.

Регуляторы давления топлива обычно выходят из строя по одной из двух причин:

Когда он не может удерживать давление, он подает в двигатель слишком мало топлива, что приводит к обедненной смеси.

Когда регулятор давления топлива заедает и создает большее давление, чем должно; это приведет к тому, что форсунки будут подавать слишком много топлива; вызывая состояние богатой смеси (высокое давление).

Признаки неисправности регулятора давления топлива :

• Свечи зажигания черненые
• Масломерный щуп пахнет бензином
• Из выхлопной трубы капает бензин
• Глохнет двигатель
• Бензин в вакуумном шланге
• Проблемы с замедлением
• Плохой пробег топлива

Проверка вакуума и утечек

Самый простой способ проверить регуляторы давления топлива — это использовать манометр.

Тестер давления топлива

Итак, данный тест проверяет работу регулятора давления топлива; чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в ответ на изменение вакуума в двигателе. Кроме того, это необходимо для поддержания надлежащего рабочего давления за форсунками и; для компенсации изменений нагрузки двигателя.

При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться с 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной линии.Никакие изменения не будут указывать на неисправный регулятор давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

Кроме того, когда вакуумный шланг отсоединен от регулятора, проверьте внутреннюю часть шланга на наличие влаги, которая может указывать на всасывание топлива в шланг. Не должно быть. Мембрана внутри регулятора протекает, если в шланге есть топливо.

В результате это вызовет падение давления топлива; и позволить топливу всасываться во впускной коллектор, нарушая воздушно-топливную смесь.Итак, если диафрагма протекает, замените регулятор.

Заключение

Итак, всегда заменяйте топливный фильтр с интервалами, рекомендованными производителем автомобиля. Кроме того, забитый фильтр приведет к падению давления топлива и повреждению топливного насоса. Таким образом, более экономично обслуживать топливный фильтр через регулярные промежутки времени.

6.5L GM Проверка давления дизельного топлива и руководство по устранению неисправностей топливной системы

6.Руководство по поиску и устранению неисправностей дизельной топливной системы GM 5L

Дизельная топливная система 6,5 л

Топливная система 6,5-литрового дизельного двигателя GM проста и понятна. Топливный насос низкого давления (подъемный насос), установленный на балке рамы со стороны водителя, забирает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра, а затем в топливный насос. ТНВД, управление которым может быть полностью механическим или электронным, в зависимости от года выпуска, обеспечивает подачу топлива под высоким давлением к каждому отдельному инжектору в то время, когда требуется событие впрыска.

В топливной системе есть 3 фильтра — натяжной «носок» на входе передающего блока в баке (передающий блок включает поплавок / переключатель для указателя уровня топлива, выходную линию для подъемного насоса и возвратную линию), первичный топливный фильтр, расположенный в системе управления топливными фильтрами («FFM», торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый фильтр (номер детали 29244 Stanadyne / Clarcor), который является последней линией защиты в сохранении попадание крупных частиц / мусора в топливный насос высокого давления в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они забиваются. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в случае выхода из строя / выхода из строя самого топливного фильтра. Все 3 фильтра / сетчатых фильтра должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска и плавной работы двигателя.

Дизель 6.5 может работать и будет работать со слабым или даже неисправным подъемным насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым при диагностике отсутствия запуска.Признак неисправности подъемного насоса (или слабого насоса) — это раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что топливный насос испытывает нехватку топлива. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с дизельной топливной системой 6,5 л и сузить круг причин. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 года и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подъемный насос мог получить мощность. Двигатели 1996 года и более новые модели начинают работать с подъемным насосом, как только ключ повернут в положение «работа» (т.е.е. запускается предварительный нагрев свечи накаливания).

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Если при запуске двигателя появляется заметный дым (белый или черный), маловероятно, что у вас возникнет проблема, связанная с подъемным насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, скорее всего, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечой накаливания.См. Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания для дизельных двигателей 6.2 и 6.5 л.

1) Двигатель заведется?

Да — перейдите к шагу 2.

№ — переходите к шагу 4. Если разъем топливного насоса (со стороны шасси) имеет 12 В, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод к заземлению, коричневый провод к 12v +). Маловероятно, что проблема с топливным насосом, даже если он вышел из строя, подозревают PMD (двигатель должен работать с отказавшим подъемным насосом, может попытаться удалить воздух из топливной системы).

2) Выполните проверку давления топлива (процедуры описаны внизу страницы). Было ли давление топлива в пределах нормы (3-7 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу?

Да — Если давление топлива в пределах спецификации, но двигатель глохнет, работает неровно или с трудом запускается, то проблема, вероятно, в другой части топливной системы (подозреваемый ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска / жесткого запуска только при ГОРЯЧИМ двигателе, вероятно, основной причиной является FSD / PMD. В процессе устранения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра / магистрали.

№ — перейти к шагу 2.

3) Давление топлива на холостом ходу составляло 0 фунтов на кв. Дюйм?

Да — Подсоедините отрезок топливопровода к отверстию для отбора / проверки топлива на корпусе термостата. Другой конец шланга поместите в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте кран для выпуска топлива — двигатель должен глохнуть / глохнуть и не должно быть потока топлива. Переходите к шагу 3. Если у вас есть поток топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернитесь к шагу 2.

№ — Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

4) Убедитесь, что топливный насос получает питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси мультиметром / вольтметром. Проверните двигатель (двигатели 1995 года и более поздние версии) или переведите ключ в положение «работа» (двигатели 1996+). Разъем жгута должен показывать 12 вольт (номинальное). Было ли напряжение на разъеме топливного насоса?

Да — Если подъемный насос получает питание, но не создает давление, значит, он определенно вышел из строя.Замените топливный насос, затем повторите эти процедуры, чтобы убедиться в отсутствии проблем, связанных с топливной системой. Вы также можете убедиться, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод на массу, коричневый провод на 12 В +)

№ — Реле давления масла (применимо только к двигателям 1995 года и более поздних версий), вероятно, вышло из строя. Это очень часто и объясняет, почему подъемный насос не получает питание. Дополнительными причинами могут быть неисправность предохранителя / реле или повреждение провода (особенно на моделях 1996+).Замените OPS и перейдите к шагу 2, чтобы убедиться, что проблема решена.

5) Проверьте состояние топливного фильтра. Он был темно-коричневого / черного цвета или выглядел грязным иным образом?

Да — Замените топливный фильтр и повторите шаг 2. Если после замены топливного фильтра давление топлива находится в пределах нормы, это означает, что поток топлива ограничен. Если давление топлива не улучшается, оставшимися подозрениями являются слабый топливный насос, засоренный сетчатый фильтр передающего блока в баке или другое ограничение в топливной линии.Рекомендуем заменить топливный насос и еще раз проверить давление. Если проблема не устранена, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

№ — Подъемный насос, вероятно, слабый и не создает полного давления. Рекомендуем заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблема не устранена, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Найдите сливной / спускной клапан с Т-образной рукояткой, расположенный непосредственно за корпусом термостата. К клапану должен быть прикреплен на заводе отрезок шланга, который обычно заправляется в долину двигателя. Если шланга нет, присоедините отрезок топливопровода 1/4 дюйма.

• Поместите конец шланга в контейнер для безопасного топлива и запустите двигатель.Откройте дренажный / спускной клапан на ~ 1/4 оборота (клапан не нужно открывать полностью, и при его открытии больше, чем необходимо, существует вероятность утечки).

• Если двигатель глохнет, необходимо заменить подъемный насос. Если двигатель продолжает работать и в контейнер не перекачивается топливо, вероятно, есть ограничение в топливной магистрали или подъемный насос слабый. Если двигатель продолжает работать и из шланга выходит непрерывная струя жидкости, выполните указанную ниже проверку давления.

• Установите манометр топлива на шланг сливного / спускного клапана.

• Запустите двигатель, затем откройте сливной / спускной клапан и измерьте давление топлива. Давление топлива должно составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Значение ниже 3 фунтов на квадратный дюйм может указывать на то, что подъемный насос не работает должным образом и его следует заменить.

• Если давление топлива в пределах нормы, проблема, скорее всего, не в подъемном насосе.

MINI Cooper R56 Тестирование топливного насоса (2007-2011)

Система подачи топлива в MINI R56 состоит из:

• топливный бак
• заливная горловина с соответствующими дыхательными и вентиляционными трубками
• топливный насос высокого давления в сборе с топливным фильтром и датчиками уровня топлива

Топливный бак двухлопастный.Под подушкой заднего сиденья есть два датчика уровня топлива, по одному на каждой выступе с левой и правой стороны. В правом выступе топливного бака находится датчик уровня топлива и топливный фильтр, а в левом выступе — топливный насос.

Топливные насосы в баке имеют много преимуществ. Топливо погружено в топливо, сохраняя его прохладным, предотвращая образование паров и электрические проблемы. Топливный насос подает постоянный поток бензина к топливной рампе с регулируемым давлением и объемом. Топливный насос всасывает топливо из топливного бака и проталкивает его через топливный фильтр, установленный вне топливного бака.

Неисправный топливный насос может стать причиной плохой работы двигателя и серьезных проблем с запуском. Когда он полностью выйдет из строя, у вас может остаться двигатель, который не запускается. Если вы подозреваете, что ваш топливный насос вышел из строя, вы можете подтвердить, что топливный насос получил правильное напряжение по команде включения от реле топливного насоса, используя цифровой вольт-омметр (DVOM). Если правильное напряжение присутствует, но насос не включается, вероятно, он неисправен. Используйте DVOM вместе со схемой подключения, чтобы определить правильные клеммы для тестирования.

Доступ к клеммам топливного насоса можно выполнить, не снимая топливный бак. Под подушкой заднего сиденья есть панели доступа, которые позволяют проводить обслуживание. Топливный бак двухлопастный. Под подушкой заднего сиденья есть два датчика уровня топлива, по одному на каждой выступе с левой и правой стороны. Левый выступ топливного бака удерживает датчик уровня топлива и топливный фильтр, а правый выступ топливного бака удерживает топливный насос.

Чтобы не повредить краску и отделку, поработайте специальным инструментом для снятия пластмассы или оберните кончик отвертки малярной лентой, прежде чем вынимать корпус или предметы интерьера.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

При выполнении электрических испытаний обязательно используйте цифровой прибор, например DVOM. Использование аналогового устройства может привести к повреждению чувствительных электронных компонентов.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.У вас есть вопросы или вы хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Рисунок 1	В зависимости от вашей модели, с турбонаддувом или без наддува, у вас есть несколько вариантов проверки давления топлива. На обеих моделях вы можете проверить давление в топливном насосе в баке с помощью тестового адаптера. Например, на моделях без наддува вы можете прикрепить переходник с винтовой головкой (желтая стрелка) к контрольному отверстию топливной рампы.На моделях с турбонаддувом топливная система не имеет тестового порта. Таким образом, вам нужно использовать Т-образный переходник (красная стрелка), чтобы проверить топливный насос в баке. На моделях с турбонаддувом вы также можете проверить топливный насос высокого давления, установленный на головке блока цилиндров, с помощью диагностического прибора MINI. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Модели с двигателем с турбонаддувом: Проследите за подачей топливного бака к топливному насосу высокого давления (красная стрелка) вниз до стыка подрамника (желтая стрелка).Нажмите кнопку и разведите топливные магистрали. Установите здесь свой Т-образный адаптер. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что все тестовые шланги установлены и проложены правильно. Затем запустите или попытайтесь запустить двигатель. Давление топлива должно составлять 5 бар (72,5 фунта на кв. Дюйм). После проверки давления повторно заправьте топливную систему, повернув ключ или запустив топливный насос. Обратите внимание на давление топлива. Затем дайте топливной системе постоять под давлением в течение 15 минут. Давление должно упасть не более чем на 0,5 бар за это время. Если он упал, возможно, неисправен обратный клапан топливного насоса или есть утечка в топливной системе. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Модели с безнаддувным двигателем: Найдите контрольное отверстие топливной рампы (красные стрелки) с правой стороны топливной рампы, чуть ниже выпускного отверстия корпуса всасываемого воздуха (желтая стрелка). Снимите крышку отверстия для проверки топлива (красная стрелка), клапан Шредера, расположенный за крышкой. Установите переходник и манометр в клапан. Убедитесь, что все тестовые шланги установлены и проложены правильно.Затем запустите или попытайтесь запустить двигатель. Давление топлива должно составлять 3,5 бара (50,7 фунтов на кв. Дюйм). После проверки давления повторно заправьте топливную систему, повернув ключ или запустив топливный насос. Обратите внимание на давление топлива. Затем дайте топливной системе постоять под давлением в течение 15 минут. Давление должно упасть не более чем на 0,5 бар за это время. Если он упал, возможно, неисправен обратный клапан топливного насоса или есть утечка в топливной системе. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Работая в задней части салона автомобиля, возьмитесь за угол подушки заднего сиденья и потяните его вверх, чтобы отсоединить фиксирующие язычки.Снимите подушку сиденья с автомобиля. См. Нашу техническую статью о снятии сидений. Топливный насос / блок подачи расположен в левой (зеленая стрелка) стороне топливного бака. Передающий блок / топливный фильтр / блок сифона расположены справа (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	После того, как вы сняли заднее сиденье, снимите четыре 10-миллиметровых гайки со съемной панели (красные стрелки).Снимите крышку съемной панели с корпуса, приподняв ее. Обязательно замените прокладку панели, если она повреждена (вставка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Работая с корпусом топливного насоса, отсоедините электрический разъем (красная стрелка), сдвинув фиксатор и потянув разъем вверх. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Подсоедините DVOM к клеммам топливного насоса (красные стрелки).Это два терминала на моем автомобиле. Вы будете проверять напряжение на больших проводах разъема. Найдите два провода большего размера. Используйте электрическую схему вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный провод. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	При подключении к разъему топливного насоса (красная стрелка) поверните ключ в положение ON. DVOM (желтая стрелка) должен показывать напряжение батареи (около 12 вольт).Если напряжение отсутствует, проверьте реле и предохранитель топливного насоса. При включенном ключе топливный насос будет получать напряжение в течение трех-пяти секунд для заполнения системы (если двигатель не запускается). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	Предлагаю нагрузочное тестирование с использованием тестовой лампы и DVOM. Подключите DVOM к клеммам электрического разъема топливного насоса и снимите показания. Он должен считывать напряжение батареи, когда ключ включен.Затем подключите контрольную лампу типа лампы накаливания к заземлению аккумулятора и коснитесь наконечником пробника контрольной лампы положительного провода, который вы проверяете с помощью DVOM. Ваше чтение должно оставаться устойчивым; максимальное падение напряжения 0,5 вольт — это нормально. Что-нибудь большее — проблема. На этом фото напряжение стабильно. Вы также можете выскочить из реле топливного насоса (чтобы обойти его) для проверки. Как видите, на моем автомобиле упало более 4 вольт. Это указывало на проблему с проводкой, я обнаружил корродированный провод в жгуте под автомобилем.В этой технической статье использовался автомобиль Cooper S. 2008 года. Положение реле топливного насоса зависит от года выпуска. Реле на моем автомобиле находится в распределительной коробке и получает питание от предохранителя в распределительной коробке F46 на 20 ампер. Дважды проверьте расположение реле топливного насоса с последней информацией о ремонте MINI. Реле встроено в электронный блок распределительной коробки. Если вам нужно обойти его для проверки, используйте плавкую перемычку от предохранителя F46 к клемме питания топливного насоса. Если топливный насос работает и напряжение остается стабильным, реле неисправно. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 10	Вы можете проверить систему высокого давления на моделях с турбонаддувом с помощью диагностического прибора MINI. Используйте диагностический прибор для просмотра DME, а затем топливного насоса / давления. Найдите заданное значение давления в рампе (желаемое) и фактическое давление в рампе. Эти два значения должны быть довольно близкими. Если он упадет на 10 бар, я бы заподозрил неисправный топливный насос высокого давления. Большое изображение | Очень большое изображение

Проблемы блока управления топливным насосом BMW | Модуль EKPS

В этом руководстве вы узнаете о проблемах топливного насоса и модуле топливного насоса, известном как модуль EKPS.

Мы рассмотрим, как устранить неполадки модуля EKPS с помощью диагностического сканера BMW. Вы узнаете, что такое модуль EKPS, какие системы он охватывает и как читать / очищать коды из модуля EKPS.

Что такое модуль BMW EKPS?

Электронный блок управления топливным насосом (EKPS | EKP) управляет топливным насосом.

Блок управления EKPS — это не тот же компонент, что и топливный насос. Блок EKPS обычно устанавливается в багажнике (боковая стенка) или под задним сиденьем, а топливный насос устанавливается сверху топливного бака.

Система управления двигателем отправляет запрос на топливо, необходимое на данный момент, в модуль управления EKPS. Модуль управления EKPS преобразует этот запрос в соответствующую частоту вращения двигателя для топливного насоса в топливном баке. Затем модуль управления EKPS включает топливный насос в соответствии с частотой вращения двигателя. — Документ TIS 16 02 03036

При замене модуля EKPS требуется, чтобы новый модуль EKPS был запрограммирован (закодирован) на автомобиль.

Многие владельцы BMW смогли успешно заменить модуль EKPS на использованный модуль без необходимости его программирования , если использованный модуль EKPS от аналогичной модели и двигателя BMW.

Симптомы

Список возможных симптомов, которые вы можете заметить при выходе из строя модуля EKPS или одного из его компонентов.

• Предупреждающее сообщение на экране iDrive
  • Низкая подача топлива
  • Неисправность топливного насоса
  • Неисправность двигателя! Пониженная мощность!
• Двигатель проворачивается, но не заводится
• Напряжение топливного насоса слишком низкое
• Двигатель заводится, потом трясется
• Колебания при резком разгоне
• Пропуски воспламенения и разбрызгивание двигателя
• BMW не работает

В некоторых случаях двигатель может запуститься, но затем он отключится.Выждав несколько минут, вы часто сможете перезапустить двигатель.

Как диагностировать модуль EKPS

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является считывание кодов неисправностей из модуля EKPS.

Для чтения и удаления кодов из модуля топливного насоса вам понадобится сканер BMW.

Если какой-либо код ПРИСУТСТВУЕТ, его необходимо адресовать. Если коды находятся в состоянии СОХРАНЕНИЕ / ПРОШЛОЕ, их можно стереть.

Процедура

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
2. Включить зажигание, двигатель не запускать.
3. Включите сканер и выберите шасси BMW. Затем выберите меню Control Units.
4. Выберите «Привод», затем «Управление топливным насосом EKPS».
5. После входа в модуль EKPS вы сможете делать следующее.
   • Чтение кодов из модуля EKPS
   • Очистить коды из модуля EKPS
   • Выполните адаптации, активации, тесты

Общие проблемы

Неисправный блок управления EKPS, неисправные топливные насосы или негерметичные форсунки могут демонстрировать аналогичные симптомы.Правильная диагностика может быть проблемой даже для опытных специалистов BMW.

• Модуль EKPS — Модуль EKPS может не вызывать проблем с запуском или вызывать проблемы при резком ускорении. Обновление программного обеспечения иногда может решить определенные проблемы модуля EKPS. Если обновление программного обеспечения не решает проблему, может потребоваться замена модуля EKPS.
• Топливные насосы — В автомобилях BMW есть два топливных насоса. Топливный насос низкого давления (ТНД) и топливный насос высокого давления (ТНВД).Любой из них может не помешать вашему BMW смотреть или вызвать появление сообщений об ошибках низкого давления. Если у вас возникли проблемы, при которых автомобиль будет работать неровно, а обороты двигателя не будут превышать 2000, проблема может быть в одном из топливных насосов.
• Негерметичные форсунки — Одна негерметичная топливная форсунка может вызывать те же симптомы и даже вызывать коды неисправностей в модуле EKPS. Выполните тесты топливных форсунок, чтобы убедиться, что неисправная форсунка не является виноватой.

Адаптация

Это список активаций, которые вы можете выполнить через модуль EKPS.

• Сброс блока управления EKPS
• Активировать топливный насос

СОВЕТ ! Ваш сканер должен быть в состоянии выполнять двунаправленные тесты для выполнения этих адаптаций и активации датчиков или модулей.

Данные в реальном времени

В модуле EKPS вы можете отображать данные в реальном времени с различных датчиков, которые обмениваются данными с модулем EKPS.

• Фактическая частота вращения топливного насоса Ед. Изм. Об / мин
• Заданное значение подачи по шине CAN от двигателя Единица л / ч
• Указанная подача, топливный насос Агрегат л / ч
• Частота вращения, топливный насос Агрегат об / мин
• Ток на топливном насосе (А)
• Напряжение на топливном насосе, вывод 15, вывод 30 (Вольт)

Коды неисправностей

В модуле BMW EKPS можно сохранить сотни кодов неисправностей.Ниже приведены несколько примеров кодов, хранящихся в модуле BMW EKPS.

• 481B01 Управляющее напряжение EKPS слишком низкое
• 6292 EKPS — Низкое управляющее напряжение
• 6291 6293 — слишком высокий управляющий ток
• 0029DC — Низкое давление в системе высокого давления
• 0029F3 — Датчик давления топлива, электрический (Также может быть вызван неисправным датчиком давления топлива.)
• 002B2C — Топливная система высокого давления, давление топлива
• 0029DC — Топливо высокого давления, правдоподобие, холодный запуск
• 29F2 — Топливная система высокого давления DME, давление топлива.
• 29F1 — DME (управление бензиновым двигателем) Давление топлива, правдоподобие
• 2AAE — Топливный насос прерывистый

Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты автомобилей BMW.

Вы должны подтвердить , что сканер, который вы используете, поддерживает вашу модель BMW и год выпуска. Сканеры полной системы, которые, как известно, работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.

Клапан продувки, как он работает, симптомы, проблемы, тестирование

12 ноября 2014 г.

Клапан продувки является частью системы контроля за выбросом паров топлива (EVAP) автомобиля.
Система EVAP предотвращает выброс паров топлива из топливного бака в атмосферу. Система EVAP улавливает пары топлива из топливного бака и временно накапливает их в канистре с древесным углем, см. Схему.

Схема системы EVAP

Когда двигатель работает в определенных условиях, пары топлива удаляются из канистры и сжигаются внутри двигателя.Клапан продувки точно контролирует количество паров топлива, которые удаляются из угольного баллона.

В современных автомобилях продувочный клапан представляет собой соленоид с электрическим приводом, которым управляет компьютер двигателя. Когда двигатель выключен, продувочный клапан закрыт. Когда двигатель работает и полностью прогрет, компьютер двигателя постепенно открывает продувочный клапан, чтобы некоторое количество паров топлива могло выйти из угольного баллона и сгореть в двигателе. Поток продувки контролируется несколькими датчиками.Если продувочный поток меньше или больше, чем ожидается в данных условиях, компьютер загорает световой индикатор «Check Engine».

Проблемы с продувочным клапаном

Самая распространенная проблема с продувочным клапаном — когда он заедает или не закрывается полностью. Это может привести к включению контрольной лампы «Check Engine». В некоторых автомобилях заклинило открытый продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки на заправочной станции: в первые несколько секунд двигатель может работать неровно и спотыкаться.Проблемы с продувочным клапаном часто встречаются во многих автомобилях. В некоторых моделях Hyundai начала 2000-х годов (Elantra, Santa Fe, Tucson, Tiburon) застрявший в открытом воздухе продувочный клапан довольно часто вызывает загорание индикатора «Check Engine» с кодом P0441. Подобные проблемы довольно часто встречаются во многих европейских автомобилях, включая Audi и Volkswagen. В некоторых автомобилях Mazda неисправный продувочный клапан может вызывать код P0446 и другие коды EVAP. Продувочный клапан не очень дорогой (35-65 долларов за деталь) и довольно легко заменить.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Как проверяется продувочный клапан (соленоид)

Правильную процедуру проверки продувочного клапана можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля.Процедура отличается в зависимости от марки и модели автомобиля. В большинстве автомобилей продувочный клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт при отсутствии напряжения и открываться при подаче напряжения.

Например, для этого автомобиля в руководстве по обслуживанию рекомендуется подать напряжение аккумулятора на клеммы продувочного клапана и посмотреть, издает ли он слышимый щелчок. Мы просто используем 9-вольтовую батарею для иллюстрации.Этот продувочный клапан издает слышимый щелчок.

Следующим шагом, согласно руководству по обслуживанию для этого автомобиля, является проверка правильности закрытия продувочного клапана и отсутствия утечек. Подключаем ручной вакуумный насос и подаем разрежение на продувочный клапан.

Почти сразу вакуум падает.Этот продувочный клапан не герметичен и должен быть заменен. У этой машины на приборной панели была лампочка «Проверьте двигатель». Мы просканировали его и получили код P0446 — Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива. Мы протестировали систему EVAP и обнаружили, что у нее медленная утечка. Теперь мы нашли виновника!

Чтобы проиллюстрировать разницу, мы протестировали продувочный клапан от другого автомобиля.Он очень хорошо удерживает вакуум, даже через минуту вакуум не упал.

Теперь подключаем напряжение АКБ. Клапан продувки щелкает, и разрежение сразу падает. Этот продувочный клапан хорош.

Помимо продувочного клапана, световые коды проверки двигателя системы EVAP часто возникают из-за неисправного выпускного клапана или газовой крышки.

---

Гидравлический обратный клапан, позволяющий течь в одном направлении, но может быть отключен давлением пилота

Описание

Блок обратного клапана с пилотным управлением представляет собой гидравлический пилотный обратный клапан как модель на основе технических данных.Обратный клапан предназначен для обеспечения потока в одном направлении и заблокируйте его в противоположном направлении, как показано на следующем рисунке.

В отличие от обычного обратного клапана, обратный клапан с пилотным управлением может открываться на входе давление p A , управляющее давление p X , или оба. Сила, действующая на тарелка основана на выражении

, где

p A , p B	Манометрическое давление на пневмоостровах
p пилотный клапан X — 9023 — давление на пилотном клемма
A A	Площадь золотника в камере A
A B	Площадь золотника в камере B
4	Площадь пилотной камеры

Уравнение силы обычно выражается в слегка измененной форме

где k _p = A _X / A _A обычно называют пилотным передаточным числом и p _e — эффективный перепад давления на контрольный член.Клапан остается закрытым, пока этот перепад давления на клапане ниже давления срабатывания клапана. При достижении давления открытия клапан управляющий элемент смещается со своего гнезда, создавая таким образом проход между входом и выходом. Если скорость потока достаточно высока, а давление продолжает расти, площадь увеличивается еще больше. пока элемент управления не достигнет максимума. В этот момент площадь прохода клапана находится на пределе. максимум. Как правило, указаны максимальная площадь клапана, трещины и максимальное давление. в каталогах и являются тремя ключевыми параметрами блока.

Управляющее давление может быть разным значением относительно впускного (порт A ) или значение датчика (относительно окружающей среды). Вы можете выбрать соответствующая настройка — Перепад давления (pX — pA) или Давление на порте X — с использованием раскрывающегося списка , спецификация регулирования давления список. Если выбрано Давление на канале X :

, где индекс Атм. означает атмосферное давление.Нижний индекс X, Abs обозначает абсолютное значение в пилотном порту. Если Перепад давления (pX — pA) выбран:

, где нижний индекс A, Abs аналогично обозначает абсолютный значение на входе клапана (порт A ). Дифференциал управляющего давления должно быть больше или равно нулю — если его вычисленное значение должно быть отрицательным, при расчете управляющего давления предполагается ноль.

Помимо максимальной площади требуется еще и площадь утечки для характеристики клапана.Основное назначение параметра — не чтобы учесть возможную утечку, хотя это тоже важно, но для поддержания числовой целостности схемы, предотвращая часть системы от изоляции после полного закрытия клапана закрыто. Изолированная или «висящая» часть системы может повлиять на эффективность вычислений и даже вызвать сбои вычислений. Следовательно, значение параметра должно быть больше нуля.

По умолчанию в блок не включена динамика открытия клапана, и клапан устанавливает свою площадь открытия непосредственно в зависимости от давления:

Добавление динамики открытия клапана обеспечивает непрерывное поведение, которое более физически реалистичен и особенно полезен в ситуациях с быстрым открытием и закрытием клапана.Отверстие, зависящее от давления площадь прохода A (p) в уравнениях блока тогда становится область установившегося состояния и область мгновенного прохода через отверстие в уравнении расхода определяется следующим образом:

В любом случае определяется расход через клапан в соответствии со следующими уравнениями:

, где

_D

9024 9048 9048 Давление трещины клапана число первого порядка t

q	Расход через клапан
p	Перепад давления на клапане
450 Экв. поперек управляющего элемента
p A, p B	Манометрическое давление на пневмоостровах
p X	Манометрическое давление 902	k p	Передаточное отношение пилотного клапана, k p = A X / A A
k Коэффициент усиления клапана 7	Коэффициент расхода
A	Площадь проходного сечения диафрагмы мгновенного действия
A (p)	Зона прохода сопла, зависящая от давления
A init	Начальная открытая зона клапана	A макс.	Полностью открытая зона прохода клапана
A утечка	Закрытая зона утечки клапана
p	p max	Давление, необходимое для полного открытия клапана
p кр	Минимальное давление для турбулентного потока
Re кр	D H	Мгновенный orifi ce гидравлический диаметр
ρ	Плотность жидкости
ν	Кинематическая вязкость жидкости
τ	Постоянная времени для открытия клапана
Время

Положительное направление блока — от порта A к порту B.Этот означает, что расход положительный, если он течет из A в B, и перепад давления определяется как Δp = pA − pB ,.

No related posts.