Nissan skyline kpp: Nissan Skyline R34 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Nissan Skyline R34 — цена, характеристики, оснащение

Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе — Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке ( меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера.

Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4.

Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS ( High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа.
Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, механика 6ст, полный привод.

 

Технические характеристики: 

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Кузов:

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)

 

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

 

Стоимость

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

 

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: ZAZ VIDA , или же Skoda Roomster, но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация Nissan GT-R.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

 

 

Легко ли быть боком? Пробуем себя на дрифт-снаряде Nissan Skyline R33 GT-R

Понятие «дрифта» в нашем городе безнадежно испорчено малолетними дурачками, которые ночами шумят на парковках торговых центров. Отсюда изрядный скепсис по отношению к этой дисциплине. На самом деле дрифтинг, как и любой вид автоспорта, — штука отличная, но при условии ее обособления от дорог общего пользования.

И тут есть проблема. С любительским автоспортом в наших краях как-то никак.

В первую очередь из-за отсутствия мало-мальской инфраструктуры. Конечно, есть гравийные дороги и асбестовые отвалы, и ты всегда можешь построить или купить раллийную машину и поехать в Кубке или даже чемпионате России. Но для этого надо иметь маленький торговый центр за душой или хотя бы графитовый концерн — для финансовой подпитки. Если хочется попробовать свои силы в «кольце», можно слетать в Абу-Даби или хотя бы Дубай и арендовать там натуральную гоночную «формулу». Но, подозреваю, по 30–70 тысяч за трек-день на Ближнем Востоке выложить готовы не все.

Так что делать, смириться и расслабиться? Нет. Я уже год с завистью смотрю на соседей-пермяков, у которых после долгих трений и многих лет забвения открылся добротный асфальтовый картодром. Поскольку площадка профессиональная и довольно длинная (круг — больше 2 километров), то для картинга он просто исполинский, а вот для дорожных машин — в самый раз.

Энтузиасты из Екатеринбурга площадку уже оценили — по выступлениям в автоспринте и дрифтовых соревнованиях. Но то — фанаты на своих машинах. А сейчас пермяки открыли прокат специально подготовленных «корчей». С криками «аллилуйя!» я прыгнул в машину и через 5 часов был в Камской долине.

Знакомьтесь, это Nissan Skyline R33 GT-R. И сейчас он будет делать разные штуки.

Когда-то он был обычной дорожной машиной и радовал своего владельца классическим заднеприводным норовом японской «зажигалки». Потом из него выдернули все ненужное типа магнитолы и кондиционера, выпотрошили салон, вварили каркас безопасности. Старая подвеска — на помойку, туда же штатный ручник — вместо него здесь гидравлический.

Как стояночный тормоз он не работает, зато позволяет резко заблокировать колеса на задней оси. Штатные механизмы таких нагрузок не выдерживают, быстро истираются и рвутся, у гидравлического ручника таких проблем нет.

Итоговую мощность доработанного мотора никто не замерял, но предположительно, он выдает 250 сил. По ощущениям — и того больше. Машина-то легкая, без всякой страхующей электроники и балласта в виде шумоизоляции. Ощущение включенности в процесс усиливается многократно.

Карбоновое антикрыло. Не столько для прижимной силы, сколько для солидности.

В моем «Скайлайне» привод строго задний, для самых маленьких прокатных машин у хозяев есть более гуманная — полноприводная версия этого купе. Но, как справедливо заметил мой инструктор (по совместительству — владелец проката), учит

Лучшие АКПП и двигатели для Nissan Skyline, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Читать больше проДвигатель VQ37VHR …

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность. Читать больше проДвигатель RB26DETT …

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan. Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день. Читать больше проДвигатель RB25DE/DET …

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE Читать больше проДвигатель RB20DE/DET/E/ET …

Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300.

Читать больше проДвигатель VQ35DE …

Двигатель VQ30DE находиться в книге рекордов как самый лучший двигатель. Он в течении шести лет попадал в список десяти самых лучших двигателей. Такого результата не добился ни один другой двигатель. Особенностью двигателя является тончайшая обработка распредвалов и коленчатых валов, наличие цифровой системы управления детонацией и новой системы охлаждения двигателя. Читать больше проДвигатель VQ30DE …

7 причин, по которым обладать Nissan Skyline — отстой

1. Вы живете в чужой тени

Мощный однокамерный!

Когда у вас есть GT, GTT, GTS или GTST, вас всегда сравнивают с GTR… и не в лучшем смысле:
«У него нет RB26DETT». «Это не настоящий Skyline». «Где турбо?».
А если у вас и GT-R, вы, вероятно, услышите:
«Это не так, как на YouTube, на 1000 л. с.».
Существует множество разновидностей Skylines, около половины из которых являются безнаддувными. Некоторые из них имеют всего 94 л.с. благодаря жалкому одиночному кулачку RB20E, в то время как другие преодолевают отметку в 1000 л.с. с помощью специально созданного RB30DET.

2. Офигенная машина! О, это авто … уходи

Управление без сцепления

Автолюбители против мира: как бы мы ни хотели, чтобы Skyline был с ручным управлением, к сожалению, многие из них автоматические или, что так же плохо, типтроник.Теоретически это должно снизить стоимость автомобиля, если это автомобиль, но вместо этого повысит цену на руководства.
Тем не менее, с автомобилем можно повеселиться. Видите маленькие отметки на задней части рычага переключения передач с надписью D4, D3 и 2? Они заблокируют вашу машину на одной из этих передач, чтобы вы могли наслаждаться отскоком от ограничителя оборотов и растягиванием передач изо всех сил.

Если вам все еще не нравится идея не нажимать сцепление на каждой передаче, вы можете превратить Skyline в ручную.Это требует немного труда; трудная часть — найти все детали, необходимые для преобразования.

3. Напоследок мануал

Это рычаг переключения передач!

Вы сидите на водительском сиденье и обнимаете как следует. Вы включаете двигатель и даете ему обороты. Он плавно переключается на первую передачу, после чего вы взлетаете.На 20 км / ч вы нажимаете на секунду и ломаетесь!

Ага, вот и коробка передач для вас! Общеизвестно хруст на 2-й и 3-й передачах, в то время как остальные все переключаются плавно. Или они? Затем вы замечаете, что муфта нажата до упора, но она громко скрипит, когда вы пытаетесь включить ее задним ходом.
Это коробка передач 25DET для вас. Вытащил прямо из M-Spec с небольшим пробегом, и он все еще хрустит.

4.Детали, детали везде, но ни одна не подходит

Только что купил мне дешевые запчасти, приятель!

Я знаю, это немного преувеличено, и это применимо почти ко всем машинам. Но кажется, что мы всегда на собственном горьком пути.
Прежде чем кто-либо из вас пойдет покупать эти койловеры у кузена Skyline соседа вашего друга, просто помните, что есть Skylines с полным приводом. Есть четырехколесные рули в скайлайнах.Есть новые модели и есть старые модели. Есть новые серии той же машины и старые серии. Подтяжка лица, предварительная подтяжка лица. Skylines, Stageas, Laurels и Cefiros. И еще есть худшее из них: GT-R.

И детали, которые вам нужны, не взаимозаменяемы. У 4WD другая коробка передач. R34 короче. У 4WS другая подвеска. У турбо-скайлайнов разные тормоза. И ничто из GT-R не подходит ни к чему другому.

5.Все знают больше, чем вы

Колеса с 4 шпильками?

По крайней мере, они так думают. Независимо от того, фанаты ли они или механики RFB, у всех есть советы, которые не всегда полезны. «Все Skyline оснащены RB26DETT». Говорит ребенок на парковке. «Вы можете установить эти детали на свой автомобиль». Но они пришли от GT-R. «Этот турбонагнетатель тут же вклинивается». С небольшим количеством сварки, интеркулер за 400 долларов, форсунки за 500 долларов и топливный насос за 150 долларов.И вы рискуете взорвать свой когда-то атмосферный двигатель. Отличная идея!

6. Нежелательное внимание

Это все законно …. * глоток *

С обеих сторон закона. В моей стране Skylines, вероятно, являются самыми угоняемыми автомобилями. Украденные мясными лавками на запчасти, украденные подростками, которые хотят что-то заносить ночью, украдены преступниками для использования в других преступлениях.

Кроме того, большинство владельцев Skyline, с которыми я разговариваю, говорят мне, что их останавливает полиция только потому, что они ездят на Skyline. Но почему именно Skylines? это дешевый способ ехать быстро и легко скользить. Кроме того, существуют законы против несертифицированных модификаций. Так что, если вы едете на Skyline, который выглядит заниженным, будьте готовы к остановке.

7. Это не Skyline

Это * это * Skyline

Продается под Infiniti как G35 в некоторых странах, Nissan V35 на самом деле является Skyline. Он должен был стать преемником R34, но этого не произошло, несмотря на то, что у него был более быстрый двигатель и все технологии, которые можно было ожидать от его предшественников. Длинная передняя часть, круглые задние фонари и гоночные линии кузова из предыдущих версий были удалены.

Вместо этого миру подарили автомобиль, который легко можно было спутать с Nissan Maxima и Teana. Может быть, это был неагрессивный внешний вид, конец рядной шестицилиндровой Nissan, то, как он, казалось, был нацелен на семьи как роскошный автомобиль, как это сделал Lexus, или, может быть, комбинация всего, но это машина, которая закончила Линия горизонта.

Обзор

Nissan Skyline R34 | Top Gear

Автомобиль, который мы тестировали для этого повторного посещения, — это V-Spec R34 GT-R с малым пробегом (38 тыс.), И он полностью стандартный . Это то же самое, что сказать, что мы оседлали настоящего единорога и используем его для поездок на работу.

V-for-Victory означает, что мы получаем специальную настройку для Великобритании: три дополнительных маслоохладителя (для продолжительной работы на высоких скоростях), измененная карта, полоса скользкой кожи, даже более жесткая подвеска, чем стандартная, активный задний дифференциал передняя часть по-прежнему тупая), пара дополнительных экранов для дисплея, которые показывают температуру впуска / выпуска, а также множество диффузоров.

Есть старый иммобилайзер для снятия с охраны и настоящий ключ. Никаких кнопок включения без ключа или стартера. И он стреляет немедленно и бесшумно, переходя в гладкое, гладкое бормотание — в миле от процедур стрельбы из большинства GT-R с почти неизбежными прямыми трубами.

Коробка передач милая и короткая, сцепление легкое (если немного изношено), руль идеально расположен, как раз подходящего размера и толщины. Это может показаться глупым, но это важно. Примерно через милю я снова влюблен.Самое смешное в вождении R34 — это то, насколько быстро он ощущается, насколько связан и… зернистый.

Органы управления хорошо взвешены, автомобиль не кажется очень тяжелым (хотя он и не совсем легкий — 1560 кг), ускорение плавное и стабильное. Фактически, это пустяк для вождения. Я помню, как в 2000-е годы думал, что R34 просто ломает хребет, но, похоже, он неизмеримо смягчился. И дело не только в этом конкретном автомобиле, просто в контексте того, что мы привыкли ожидать от качества езды.

Слегка надавите, и двигатель сработает быстрее, без большого скачка за счет стандартной двойной керамической турбины. На самом деле, это больше связано с безнаддувным двигателем, чем можно было бы поверить в турбо-метку, и он четко набирает обороты вплоть до красной черты. Переключение передач происходит мгновенно и точно, и даже на неровных дорогах оно движется прямо и верно — без крутящего момента подруливания, без ощущения разъединения.

Единственная действительно поразительная вещь? На самом деле это уже не так быстро.Это быстро, без сомнения, но когда хэтчбеки развивают 350 л. с. и полный привод, R34 GT-R кажется почти цивилизованным. В этом также есть замечательное естественное ощущение — вы можете почувствовать управление задними колесами HICAS на более высоких скоростях, но это не безумие — и у вас никогда не возникает впечатления, что полный полный привод просто чокнутый. Пока не пойдет дождь, и вы не поймете, что есть много заднего смещения, и если вы останетесь на дроссельной заслонке, GT-R будет тянуть нос прямо.

Это машина, которая заставляет вас осознать, сколько мы потеряли за почти 20 лет — чувство рулевого управления, представления о том, что шины на самом деле делают через вашу задницу, понимание механики.Это машина для настоящего водителя, даже если в ней много чего происходит — шустрый, счастливый, захватывающий. И да, вы склонны получать много положительного внимания, и не так, как суперкар. Это туз.

История 1957-1968: ALSI / S50 Prince (Nissan) Skyline BLRA-3, S54 2000 GT-A, GT-B

Введение


»больше Исторические фотографии

Skyline — один из самых старинных японских автомобилей, который используется в различных моделях уже более 55 лет. Производство Skyline началось в 1955 году с появления Skyline ALSI-1, автомобиля, построенного Prince Motor Company. Prince Motor Company была основана в 1952 году компанией Tama Electric Car Company. Сама компания Tama была основана компанией Tachikawa Aircraft Company, которая строила истребители во время Второй мировой войны, и начала производство электромобилей Tama в 1952 году.

В честь императора Японии, наследного принца Хирохиты, Tama изменила свое название на Prince Motor Company и начала производить бензиновые автомобили вместо электромобилей.Принц использовал двигатель, разработанный Fuji Precision Industries, компанией, основанной Nakajima Aircraft Company. В 1954 году Prince Motor Company объединилась с Fuji Precision Industries.

В 1966 году правительство Японии рекомендовало создавать более крупные компании, которые были бы более конкурентоспособными на международных рынках и более устойчивыми к попыткам враждебного поглощения со стороны иностранных конкурентов. Как следствие, Nissan слился с Prince, так же как Toyota слилась с Hino и Daihatsu.Таким образом, с 1967 года принцы продавались как ниссаны или дацуны. Несмотря на это, подразделение Prince все еще существует в Nissan и отвечает за линейку Skyline сегодня.

Первоначально продаваемый в Японии и только на некоторых рынках с левосторонним управлением, Nissan Skyline вышел на международный рынок в 2002 году с представлением Infiniti G в США. В 2010 году последовал европейский рынок. В дополнение к традиционным стилям кузова купе и седан, модельный ряд тем временем был расширен кабриолетом (только G37) и кроссовером, а на смену Nissan Skyline GT-R пришел Nissan GT-R. в 2007.

1-го поколения (1957-63): Prince Skyline ALSI-серия

Prince Skyline ALSI — 1 серия


»больше Исторические фотографии

Серия ALSI-1 производилась с 1957 по 1958 год в кузовах седан и универсал. Он был оснащен 1,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем GA30 мощностью 60 л. с. и развивал максимальную скорость 80 миль в час (125 км / ч).

Передняя подвеска была двухрычажной и винтовой, а задняя подвеска — типа De Dion и рессоры.Стандартная и роскошная модели отличались решетками радиатора и боковыми накладками.

Prince Skyline ALSI — 2 серии


»подробнее History Pictures

В 1958 году была представлена ​​серия ALSI-2, выпускавшаяся до 1963 года. Автомобиль был в основном таким же, как и его предшественник, за исключением другой эмблемы на капоте и единственной большой горизонтальной перекладины в решетке радиатора.

Также новыми были четырехъярусные фары вместо сдвоенных фар, которые использовались в серии ALSI-1 и модернизированной 1.5-литровый двигатель GA4 мощностью 70 л.с.

Prince Skyline BLRA — 3 серии от Michelotti


»подробнее History Pictures

В 1961 году началось производство ограниченной серии Skyline Sport BLRA-3 ручной сборки, разработанной итальянцем Микелотти. Автомобиль выпускался в кузовах купе и кабриолет и делил шасси с Gloria. 1,9-литровый двигатель GB4 выдавал 94 л.с. и разгонял автомобиль до 95 миль в час (150 км / ч).

Этот автомобиль был очень красиво оформлен, но, с другой стороны, его цена составляла 1 850 000 иен, что было очень дорого для своего времени.К сожалению, от него отказались в пользу следующей серии S 50-E, производство которой было дешевле. Всего было выпущено 60 единиц.

2-го поколения (1963-68): Prince Skyline S50-Series

Prince Skyline S50E Series


»больше Исторические фотографии

Prince Skyline S50E был представлен в 1963 году и выпускался до 1968 года в кузовах седан (S50) и универсал (W50). Он был оснащен новым двигателем G1, 1,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Кроме того, 1.Доступен был 9-литровый двигатель GA4 мощностью 91 л.с. S50 имел более квадратную форму, чем его предшественники, и представил четыре круглых задних фонаря — особенность Skyline, которая сохранялась на протяжении многих поколений до серий R34 и версий Nissan GT-R. Он отличался большими круглыми стоп-сигналами и меньшими круглыми указателями поворота рядом с ними.

Автомобиль поставлялся с двумя трансмиссиями, 3-ступенчатой ​​коробкой передач с переключением между колонками и более спортивной 4-ступенчатой ​​коробкой передач с переключением пола. Последняя версия оснащалась ковшеобразными сиденьями, чтобы поддержать ее более спортивный характер, в то время как версия со сдвигом на колонке имела только одну скамью спереди.

В 1967 году серия S50E была заменена серией S57, которая шла с новым двигателем G15, 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC мощностью 88 л.с. Это был самый мощный 1,5-литровый двигатель в Японии.

Prince Skyline 2000 GT (серия S54)


»подробнее History Pictures

В 1964 году Принс предпринял попытку заняться гонками. Для этой цели колесная база S50 была увеличена за счет отрезания автомобиля перед брандмауэром и добавления дополнительных 8 дюймов панелей, чтобы в него поместился 6-цилиндровый двигатель. Следовательно, на автомобиль был установлен 2,0-литровый двигатель G7 от модели высшего класса S40 Gloria. Вначале только небольшое количество этих автомобилей было построено для целей омологации гонок GT-класса, но, поскольку автомобиль оказался очень популярным, Принс решил запустить его в серийное производство. В результате автомобиль получил название серии S54 или Skyline 2000 GT и выпускался в двух версиях:

В Prince Skyline 2000 GT-A использовалась неизменная версия двигателя G7 только с одним карбюратором и мощностью 105 л.с.В своей первой гонке, 2-м Гран-при Японии 1964 года, GT-A финишировал вторым и почти победил Porsche 904 GTS, который был чисто гоночным автомобилем. Это было невероятным достижением, учитывая, что Skyline был 4-дверным седаном.

Вслед за GT-A в 1965 году был представлен Prince Skyline 2000 GT-B . Он отличался 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, полным набором приборов, дифференциалом повышенного трения, механическими тормозами, 99-литровым топливным баком и Компрессионная версия G7 с тройными карбюраторами 40DCOE-18 Weber и мощностью 125 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *