Nissan patrol 2000: Nissan Patrol б/у 2000 года: купить Ниссан Патрол 2000 года с пробегом

Содержание

Отзыв владельца о Nissan Patrol V (Y61) 3.0 Di 158hp AT 3d 2000 автомат внедорожник 135500 км — достоинства и недостатки автомобиля

Из проблем сказал что требуется рулевая колонка, насос ГУРА, центрзамок барахлит, и жидкости поменять. Потом долго мучился в раздумьях, может я встрял на серьезные бабки ??? я же не проверил ходовую, ТУРБИНУ, ТНВД, и многое другое. Проверить не было времени, уже за месяц 2500 км катаюсь. ВЧЕРА загнал на СТО, проверил все: Снизу сухо, ТНВД и Турбина Бодрые, Рулевая колонка и насос гура испраны, только через хомут из гура масло вытекло. Хомут, Шланг и масло с работой обошлось, 20 долларов. Ходовая срочного ничего не требует. Но к зиме надо поменять передние колодки, демпфер руля, и задние отключаемые стойки стабилизатора. Поменял все фильтра и жидкости, сказали что прежние масло и фильтры были довольно чистыми. А продавец говорил что вроде не менял как купил. Я РАД !!!

Общее впечатление

За свой скромный водительский опыт у меня было достаточно машин, разных как по классу, так и по цене. И сравнивать ПАТРИК, я буду соответственно с Субару Аутбаком, Форестером, Тойотой Рав4, Короллой, Левином и Сузуки Гранд Витарой. Из выше сказанного следует, что сравнить невозможно. Рав 4 и Субарики без рамы, кроссоверы, а Гранд Витара хоть и рамный, но был моноприводным. Да и дизеля у меня никогда не было. Начну с момента покупки данного авто.Требовался авто-имиджмейкер, так как, устроился в крупную инвестиционную компанию, где понтомобили приветсвовали. Желательно с полным приводом и повыше, хотелось уверенности на дорогах и не знать проблем с бордюрами. Год от 2000, левый руль, не немец и только АВТОМАТ, ездить на мешалке все равно не научился ((( Но проблема была одна — на руках 13000 долларов, и то часть взятая в кредит. Посмотрев кучу объявлении, пришлось отказаться от идей паркетника. Справочно: на тот момент Рав4, Х-трейл 2001-03 годов от 15000 дол, СРВ и Гранд Витары тех же лет от 13000 долларов, но к ним не тянуло, Хайландер и ЭРИКС от 18000. Взглянул на легковушки, были Хюндай Солярис 2012, 1.

6 автомат, пробег 10000 и Хюндай Элантра 2007, 1.6 автомат с пробегом 140000. Выбрал Солярис, но вот беда, когда пошли оформляться, кредит мне не затянули, продавец отказался ждать. ГРУСТЬПЕЧАЛЬТОСКА ((( и вот в 11 часов ночи открываю последнее добавленное объявление и нахожу свой ПАТРИК. Весь такой большой, красивый и всего за 18000 долларов, я давно мечтал о таком, но он стоял в Алмате порядка 25000 и был только в мечтах. Звоню в полночь, назначаю осмотр 8 утра при том что завтра воскресенье. УДИВИТЕЛЬНО, он согласился. 8 утра я стою возле махины, сделал внешний осмотр: следов аварий нет, ухоженный, новая резина, Маджик Кар, дорогая защита ДВС, раздатки, европеец, 133000 км пробега. Сделал круг по району, вроде все ОК. Оказалось хозяин покупал совсем не давно, сейчас срочно нужны деньги. Из проблем сказал что требуется рулевая колонка, насос ГУРА, центрзамок барахлит, и жидкости поменять. Договорились на 14500 !!! ВЕЛИКОЛЕПНО !!! ЕДЕМ к нотариусу, говорю что есть 13000, в течении месяца остальное.
Он был в шоке от моей наглости, но принял предложение. Через час он был в моем дворе, был помыт, и осмотрен. Прежний владелец оставил кучу Полезных мелочей! ЧЕЛОВЕК!!! Потом долго мучился в раздумьях, может я встрял на серьезные бабки ??? я же не проверил ходовую, ТУРБИНУ, ТНВД, и многое другое. Проверить не было времени, уже за месяц 2500 км катаюсь. ВЧЕРА загнал на СТО, проверил все: Снизу сухо, ТНВД и Турбина Бодрые, Рулевая колонка и насос гура испраны, только через хомут из гура масло вытекло. Хомут, Шланг и масло с работой обошлось, 20 долларов. Ходовая срочного ничего не требует. Но к зиме надо поменять передние колодки, демпфер руля, и задние отключаемые стойки стабилизатора. Поменял все фильтра и жидкости, сказали что прежние масло и фильтры были довольно чистыми. А продавец говорил что вроде не менял как купил. Я РАД !!! Езда у меня не драйв, но не ниже 100 загородом, и не ниже 60-70 в городском потоке, в городе особых пробок нет. Расход по городу измерял 3 раза: 12-14-13 литров соответственно.
Последнее время часто начал гнать на трассе, может из за этого и увеличился. Кондиционер всегда днем включен. На трассе хорошо держится, но после субариков драйва не хватает. Парковаться легко, ставлю за бордюры. Багажник огромный, салон удобный. На офф-роуде не бывал, времени не было, эх тяжела участь менеджера ))) Кстати, недавно отдал долг продавцу, и вот сюрприз с учетом всяких факторов в итоге она обошлась мне за 14000 долларов!!! Плюс к этому на СТО кто-то предложил Камри 40, или 20000 налом. Такая корова самому нужна ))) Вообщем, машиной доволен, постараюсь и дальше освещать жизнь моего ПАТРИКА! СКОРО ВЫЛОЖУ ФОТО

Цены на Nissan Patrol 2000 с пробегом

Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель Любая100NX200SX350ZADAlmeraAltimaArmadaAvenirBassaraBluebirdCedricCefiroCimaCubeExpertFugaGloriaGT-RJukeLafestaLargoLaurelLibertyLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMuranoNavaraNotePathfinderPatrolPickupPrairiePresagePreseaPresidentPrimeraPulsarQashqaiQuestRogueR~nessaSafariSentraSilviaSkylineStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanWingroadX-TerraX-Trail Год ____2014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198919871983 Привод ЛюбойПолный Коробка ЛюбаяАвтоматМеханика Двигатель ЛюбойБензинДизель

4 комплектации

Нет комплектаций с данными параметрами!

Nissan Patrol, 2000 г/в с пробегом

2000

Бензин 4. 48 л, механика

580 тыс руб

1 комплектация

Nissan Patrol 2000 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 4.48 л, механика, полный, 200 л.с. (4.5 MT 4WD) 580 580 580

Дизель 2.83 л, механика

490 – 600 тыс руб

1 комплектация

Nissan Patrol 2000 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 2.83 л, механика, полный, 129 л. с. (2.8d MT 4WD) 490 562 600

Дизель 2.95 л, автомат

470 – 700 тыс руб

1 комплектация

Nissan Patrol 2000 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель
2.95
л, автомат, полный, 158 л.с. (3.0d AT 4WD)
470 603 700

Дизель 2.95 л, механика

400 – 620 тыс руб

1 комплектация

Nissan Patrol 2000 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 2.95 л, механика, полный, 158 л.с. (3.0d MT 4WD)
400
530 620

/nissan patrol, 2000. Советы, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ниссан Патрол 2000 года, 3 литра, И так, наконец то, я решился написать отзыв о своем автомобиле Нисан Патрол, дизель, механика, SUV, расход Москва
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Полная информация об автомобиле Nissan Patrol. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    ► Отзыв о Nissan Patrol 2000 года выпуска.  Ниссан Патрол ГР (в кузове Y61) с дизельным мотором, комплектация Элеганс, приобретен в конце лета 2002 г.в.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге.
    Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Отзывы владельцев Nissan Patrol 2000.  Хочу установить парктроник. Совет автора покупателям Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo 2000 г.

    Прошло время и моё отношение к машине стало несколько иным. Проверьте состояние клавиши Caps Lock и текущую языковую раскладку. В итоге, на эмоциях и в расстройстве, на след. Смотрите мой отзыв об этой машине на этом сайте. Как говорится: не было счастья, да несчастье помогло.

    Отзыв владельца о Nissan Patrol V 2000 автомат внедорожник км — достоинства и недостатки автомобиля

    Поездка показала надежность автомобиля. Эксплуатация прежним хозяином была бережная, машина хорошо сохранилась. Все устройства работают безукоризненно. Потом был ремонт тнвд, турбины. Тягач, потому что есть боевой уаз! Машина оказалась абсолютно пустой:. Читать полностью Скрыть Вот, наконец-то собрался написать сей отзыв! Давно хотелось попробовать большой автомобиль!


    И именно полноценный джип! На машине установлена масса дополнительного оборудования. Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть. Где искать и оплачивать штрафы. Слабые места и достоинства.

    Видео обзоры и тест-драйвы. Машина очень функциональна, предупредительна, любит своего водителя. Внешний вид настоящего внедорожника. Установка парктроника может оказаться неэффективной из-за запасного колеса. Передний неразрезной мост Отключаемый полный привод Высокая ремонтопригодность Надёжность. Для меня неудобны сиденья Скрыть. Автор обзора: Alexey cs.

    Вот, наконец-то собрался написать сей отзыв! Безопасность Надежность Проходимость Динамичность Комфорт Уважение Настоящий рамный джип. Надёжность Относительная дешевизна эксплуатации Неприхотливость Отличная проходимость.

    Внешний вид Экономичность Надежность Вместимость. Устаревшая конструкция она же простота.

    Подержанные автомобили. Nissan Patrol, 2001

    Пять причин любить и ненавидеть Nissan Patrol Y61

    История славного семейства с именем Patrol началась в 1950 году, когда советник фирмы Nissan (называвшейся тогда Datsun), отставной артиллерист  Сидзита Мураяма, получивший во время войны осколок американского снаряда в коленную чашечку, а за пять лет мира успевший заработать прозвище «Хромой успех», всеми правдами и неправдами пробил для своей компании госзаказ на создание полноприводных автомобилей для полиции, лесных и коммунальных служб. Так на свет появился первый Patrol с индексом 4W60, похожий на Willys — переросток. Ничего удивительного, ведь  Сидзита Мураяма сделал свои первые деньги на ремонте и обслуживании автомобилей американских оккупационных войск, а в качестве технической основы для своего внедорожника использовал раму, мосты и двигатель от полуторатонного грузовичка.

    Следующее поколение Nissan Patrol (на японском рынке – Safari, в Австралии эта машина продавалась под индексом MQ), получившее индекс 160, увидело свет в 1980 году. Этот автомобиль, отличавшийся весьма комфортабельным по меркам того времени кузовом, гаммой мощных рядных шестицилиндровых двигателей (бензиновый объемом 2,8 литра и дизель объемом 3,3 литра) и двумя вариантами колесной базы, вывел фирму на новый уровень. Проще говоря, Patrol 160 сыграл в истории фирмы ту же роль, которую в истории Toyota играет знаменитая «шестидесятка» Land Cruiser FJ60. Концерн Nissan оказался буквально завален заказами!

    Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.

    Наконец, через 10 лет, в 1998 году, на свет появилась принципиально новая модель Y61 (в Австралии – GU), позволившая Nissan войти в элитный клуб внедорожников класса «люкс» и составить конкуренцию выпущенному в том же году Toyota Land Cruiser 100 (на самом деле выпуск был начат еще в 1997-м, после Франкфуртского автосалона, но автомобиль пошел в продажу как «модель 1998 года», и эта цифра закрепилась во всех документах).

    И вот что интересно: ходовая часть у нового автомобиля осталась практически неизменной, вплоть до того, что рама и мосты Y60 и Y61 взаимозаменяемы! Создавая новую машину, специалисты Nissan решили, что не стоит прививать автомобилю хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей. Может быть, они просто предвидели, что большинство фирм пойдут именно по «асфальтовому» пути,  ведь уже на тот момент данные социологии утверждали, что большая часть владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжает с асфальта, а может быть, надеялись привлечь тех клиентов, для которых надежность автомобиля и его способности преодолевать «направления» были не менее важны, чем ездовой комфорт. Ну а раз так, то от добра добра не ищут.

    Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.

    Свой жизненный путь Y61 начал с унаследованными от предшественника двигателями: для Европы предназначался в основном турбодизель RD28T объемом 2.8 л, а для других рынков – бензиновая «шестерка» TB45E объемом 4,5 л и дизель TD42. На рубеже тысячелетий под капотом Patrol прописалась новинка – четырёхцилиндровый турбодизель ZD30 с рабочим объемом 3 литра, промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камерой сгорания в поршне. Этот двигатель развивал мощность 158 л.с. при 3 600 оборотах и выдавал при 2 000 оборотов 354 Нм крутящего момента.

    В 2003 году в линейке моторов произошла еще одна замена: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4,8 л и мощностью 245 л.с. Кстати, единственной страной Европы, куда поставлялись автомобили с этим двигателем, стала  Россия. В недрах штаб-квартиры Nissan наконец решили, что политика стопроцентной дизелизации в нашей непостижимой стране ведет к потере клиентов и убыткам. В дополнение к новому мотору Patrol получил и новую пятискоростную АКПП с возможностью ручного переключения передач.

    Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.

    Перед тем, как перейти непосредственно к тому, за что хвалят и ругают Patrol Y61 его владельцы, необходимо сказать пару слов об источниках поступления этих автомобилей в Россию. Собственно говоря, все «Патрули» делятся на «россиян» (то есть машины, официально реализованные через дилерскую сеть), «европейцев», «японцев» (которые, естественно, называются не Patrol, а Safari) и «арабов». Поскольку глобальная компания Nissan весьма трепетно относится к адаптации своих автомобилей к конкретным рынкам, «Патрули разных национальностей» могут иметь весьма серьезные технические различия,  помимо того, что все рынки различались по гамме предлагаемых моторов. Например, в «чистокровном арабском скакуне» с бензиновым 4,8-литровым мотором будет пятиступенчатая АКПП с возможностью последовательного ручного переключения (а не морально устаревшая, хоть и надежная “четырёхступка”, как в дизельном «европейце»), круиз-контроль, два топливных бака с отдельными горловинами, выведенными под общий лючок, навигационная система, приборная панель FINE VISION, штатное ксеноновые фары, сабвуфер, стильные хромированные ручки и зеркала… Но будет и всего один аккумулятор вместо двух, а также неизбежные проблемы с отоплением салона.

    Ненависть #5: «Да это динозавр какой-то…»

    Действительно, мало кто из владельцев «Патрулей» может похвастаться тем, что в его автомобиле установлено современная (хотя бы по меркам первого десятилетия XXI века) медиасистема. На самом деле чуть ли ни в каждом втором отзыве об этом автомобиле значится «выкинул штатную «музыку», поставил нормальную систему (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics…) в форм-факторе 2DIN, с навигацией, bluetooth, камерой заднего вида, усилителем и сабвуфером, ну и в шумоизоляцию вложился, и вот после этого жизнь стала легче, стало веселей…»

    Да, в целом мало кто называет шум в числе существенных недостатков модели — но про то, сколько стоила «шумка», пишут очень многие. Видимо, в представлении владельцев, в салоне такого автомобиля ты по определению не можешь ощущать себя, как в сурдокамере.   Плюс в автомобиле сохранился такой анахронизм, как телескопическая выдвижная антенна, которую выдвигает электромоторчик, и пользоваться ей нужно постоянно, несколько раз в неделю протирая ее от грязи и поливая WD40. Это единственный способ сохранить ее в рабочем состоянии, а не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у пожилых «Патрулей» — большая редкость.

    Естественно, «шестьдесят первый» не может похвастаться и какими-либо электронными системами помощи водителю, хоть на дороге, хоть на бездорожье. Что поделать: этот автомобиль — выходец из тех времен, когда деревья были большими, небо — синим, а внедорожники — железными.

    Любовь #5: «Он был солиден, опытен и сед…»

    Немного найдется людей, готовых считать Nissan Patrol образцом автомобильного дизайна, достойным занять место в Музее Современного Искусства. Вот только и неудачным внешний вид этого автомобиля тоже не считает практически никто. Patrol  солиден, внушителен, брутален и по-своему элегантен. Но это не утонченная красота. Это красота функции. Так выверены линии корпусов военных кораблей и межконтинентальных авиалайнеров. И ощущения владельца — они вполне соответствуют внешности: «вокруг все такие юркие, наверно премиальные, возможно, очень немецкие. .. А у меня — сухопутный линкор, я капитан, качусь себе в кайф…»

    Кстати, Patrol вполне нравится женщинам. Естественно, не так уж много женщин любят водить этот автомобиль: обычно он кажется им слишком «мужским». Но вот прокатиться на нем в качестве пассажира — это они с удовольствием. Действительно, почему бы не глянуть с высоты, как вся мелочь вокруг вокруг шарахается от огромного «крокодила»…

    Ненависть #4: «Потому что кто-то слишком много ест!»

    Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.

    Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…

    В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.

    Ну и конечно же, очень много кушают многолитровые бензиновые  «шестерки». Из-за этого некоторые «умножадные» идут на потерю части объема багажника и установку газобаллонного оборудования. Расход газа, конечно же, процентов на 20 превышает расход бензина в тех же условиях, и при спокойной езде составляет примерно 16 литров на сотню на трассе и 20-22 литра в городе, а когда  очень спешишь или стоишь в глухих пробках, может дойти и до 30 л на 100 км. Тем не менее, газ стоит существенно дешевле…

    Любовь #4: «Как за каменной стеной…»

    Очень многие владельцы пишут, что Patrol не стоит покупать «на последние деньги»: содержание такого автомобиля неизбежно влетает в копеечку. Но очень многие с готовностью идут на эти расходы, поскольку не так уж много найдется автомобилей, внушающих такое же ощущение безопасности. И для этого чувства есть вполне реальные основания: Patrol готов защитить экипаж даже в случае очень тяжелых аварий.

    Вот, например, рассказ владельца: «Летом 2009 года на трассе Москва-Рига я остановил автомобиль на обочине, и в меня со всего маха ( 100 км в час , если верить ДПС) вошел автопоезд весом в 61 тонну. Машина под списание, но у меня только повреждена  шея и сломаны два ребра. Из кабины вышел сам, единственное, дверь помог открыть сотрудник ДПС. В общем, думайте сами, решайте сами…»

    Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях. Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.

    Ненависть #3: «Тут-то позвоночник и высыпался. ..»

    Насколько единодушны владельцы в оценке безопасности «шестьдесят первого», настолько же дружно они костерят его жесткую подвеску, а также то, что, несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, удары неровностей передаются на руки водителя. На Дальнем Востоке говорят: «Хочешь, чтоб после поездок по грунтовке позвоночник высыпался в штаны, а машине — хоть бы что, покупай «Сафаря», хочешь ездить с комфортом — выбирай «Крузак». Или вот еще одна цитата: «На ходу машина, как я уже сказал,  жесткая: ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не работают или линки стабилизаторов полопались, но нет – «Патруль» такой и есть по жизни. Можно конечно давление в шинах понизить, но тогда управляемость другая… »

    В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.

    Для предотвращения «отдачи в руль» многие предпочитают установить более мощный рулевой демпфер, например, Old Man Emu или Ironman. Есть такая позиция и в каталоге вполне отечественной фирмы РИФ.

    А еще жесткая подвеска чем-то похожа на пиво с утра: она не только вредна, но и полезна. Во-первых, поведение Patrol на плохой дороге полностью вписывается в старую формулу «больше газа — меньше ям», а во-вторых, Y61 не имеет никакой склонности менять траекторию движения на неровностях. А такое поведение на плохих покрытиях очень хорошо подходит для экспедиционного автомобиля.

    Любовь #3: «Все свое вожу с собой…»

    Что особенно важно для «экспедиционника»? Естественно, внутренний объем и размер багажного отделения. В случае Patrol Y61 все это находится в полном соответствии с внушительными внешними габаритами. И тут, пожалуй, убедительней всего будет прямая речь владельцев. «Я что только на нем не возил, начиная от вагонки и заканчивая цементом,  по 20 мешков зараз. ..», «Места в нем — как на палубе авианосца», «На заднем сиденье места очень много – когда мы проводили соревнования по ледовым гонкам, в моем «Патруле» устроили судейскую. Так вот там сидел секретарь с ноутбуком и принтером, а рядом с ним садились участники и заполняли заявки на участие. И всем было удобно!», «Ездили в Абхазию, четыре человека плюс  полная загрузка. Спали прямо в машине», «Тоннеля нет, поэтому средний пассажир на заднем диване получает тот же комфорт, что и сидящие по краям, включая двухточечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения третьего ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места». «Когда я впервые сел за руль Nissan Patrol, меня поразило огромное пространство салона и его удобство. Если в своих старых машинах я дотягивался до пассажирской двери и мог её открыть-закрыть на ходу, то здесь я не могу даже правый воздуховод отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен настоящий холодильник!», «Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2,8 метра в салоне и непринужденное перемещение пяти зимних рыболовов вместе со всей амуницией на расстояние 200 км за два часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства».

    Между прочим, самые утилитарные версии Patrol (их нередко называют «ооновскими» за то, что они действительно пользовались популярностью у всяческих международных наблюдательных организаций) имеют девять посадочных мест: по бортам багажника размещаются откидные двухместные лавочки, пассажиры которых сидят лицом друг к другу.  

    Ненависть #2: «Требую климатического убежища!»

    Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.

    Случаются проблемы и с запуском двигателя в зимнее время, особенно, если температура опускается ниже -25 градусов. Естественно, это касается преимущественно дизельных версий. Не помогают ни замена термостата, ни укутывания. Установка автономного предпускового нагревателя в какой-то мере решает эту проблему, но… Вот типичные крики души: «После установки «Эберспехера» стал прогреваться лучше, но все равно в салоне — как у меня в холодильнике. Печка не успевает прогревать салон. При рабочей температуре двигателя — все равно холодно! Для мотора 3,0 TD — это стандартная проблема, так как мотор этот — полное барахло! Зимой не греется, летом перегревается…»  «Зимой при -25 трехлитровый дизель сам не заводится, поэтому лучше сразу ставить Webasto или Eberspecher. После 10 минут работы «автономки» заводится с полоборота. А до — 25 заводится нормально…» «Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах. Этот «Ветерок» дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже прогрелся».

    При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот. Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот  тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.

    Любовь #2: «Танки грязи не боятся!»

    Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест,  хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.

    Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку.  Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.

    На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше-  замена бамперов, установка лебедки — и понеслось…

    А вот на грунтовке или на сухом бездорожье автомобиль чувствует себя более чем уверенно. Очень способствуют механизм размыкания стабилизатора заднего моста и наличие задней межколесной блокировки. Но и тут нужно учитывать, что тяги и другие узлы рулевого управления расположены перед передним мостом и ничем не защищены. Нередко страдает и выхлопная система — «банка» заднего глушителя висит ниже рамы, так что повредить ее на камнях или других жестких препятствиях довольно просто. И тем не менее длиннобазный Patrol Y61 представляет собой прекрасную платформу для постройки автомобиля для дальних экстремальных путешествий. В принципе, на счету у этого автомобиля есть и немало спортивных побед в экстремальных внедорожных соревнованиях, таких, как Rainforest Challenge и Outback Challenge. Но там спортсмены использовали в качестве базы для постройки спортивного снаряда бортовой грузовичок GU с однорядной кабиной: это разом решает проблему лишнего веса. А вот проблемы трехлитрового дизеля так до конца решить и не удалось…

    Ненависть #1: «Три литра проблем»

    Да, дизель ZD30 действительно можно назвать неудачным, настолько неудачным, что все дружно рекомендуют держаться подальше от автомобилей с таким мотором, выпущенных до 2004 года. И, тем не менее, именно этот мотор стоит под капотом более чем 70% реализованных в России «патрульных».

    Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.

    Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.

    Очень много неприятностей может причинить попадание воды в дизтопливо: электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как, по идее, они должны работать, будучи полностью погруженными в солярку. Вода для них смерти подобна! И низких температур они не любят… Вот, к примеру, реальное заключение по поводу заклинившего и потребовавшего полной переборки ZD30: «Повреждение двигателя на автомобиле произошло вследствие выдавливания сальника коленчатого вала. Причиной могла послужить низкая температура окружающей среды. При работе двигателя при таких температурах образуется конденсат в трубках отводящих картерные газы и как следствие их замерзание. Причем замерзание возможно как на холостых работах двигателя, когда он не может достаточно прогреться, так и при езде по трассе с высокой скоростью, когда происходит быстрое охлаждение. Трубки замерзли, картерные газы выдавили сальник коленчатого вала, масло из двигателя вытекло, перегрело вкладыши и шатун приварился к коленчатому валу, произошло заклинивание двигателя». И это совсем не единичный случай.

    Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а  также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.

    То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.

    Определенные неудобства доставляет и механическая коробка: в ней очень короткие низшие передачи. Что на первой, что на второй передаче мотор мгновенно раскручивается до красной зоны. В результате при городской езде приходится постоянно орудовать рычагом коробки, который к тому же отличается ходами, как у грузовика. Выхаживают КПП максимум по 300 тысяч километров, но работают до последнего и в течение долгого времени подсказывают, что собираются «уйти к верхним коробкам». Начинают хрустеть синхронизаторы, вылетать какие-то передачи, но в таком виде коробка может пройти еще тысяч 100, и лишь при вскрытии обнаруживается, что девяноста процентам деталей давно место в мусорном контейнере.

    Любовь #1: «Вынесет всё, что господь ни пошлет!»

    Так что же получается, та самая выносливость и надежность Nissan Patrol, которую глас народный ставит на первое место в списке достоинств, тоже стоит перенести из категории легенд в мифы? Ведь у автомобиля, помимо уже упомянутых проблемных мест, есть еще целый набор наследственных болячек. Скажем, стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят максимум тысяч 40. Не слишком долго живут и передние тормозные диски, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не через каждую смену колодок. Patrol вообще не слишком хорошо тормозит, особенно на скользких покрытиях, и о готовности автомобиля «пойти на таран» пишут очень многие. 

    После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400.

    В зависимости от особенностей эксплуатации и хранения машины с той или иной скоростью гниет рама. Первым признаком развивающейся коррозии «скелета» является выгнивающий VIN. Номер выбит на правом лонжероне рамы, в области перегиба у переднего крыла, смотреть на него нужно из-под капота. И нередко бывает так, что приезжает человек в ГАИ, а номера-то и нет… Особенно характерны эти проблемы для «эмиратских» машин, поскольку при их постройке были использованы другие материалы. Об этом говорит тот факт, что при абсолютном внешнем сходстве их запчасти имеют иные каталожные номера.

    С «арабами» вообще нужно быть осторожней. Совсем фатальных проблем с ними нет, но термостаты здесь стоят другие, и трубки, идущие к заднему кондиционеру, гарантированно сгниют через пару лет. Нередко отгнивает проводка, идущая к задней светотехнике. Закисает задний дворник (правда,  моторчик при этом, как правило, не сгорает). И как после такого списка говорить о какой-то сверхнадежности? Но в том-то и дело, что основания для таких разговоров есть!

    Во-первых, в линейке двигателей есть такой замечательный агрегат, как TD42, у которого нет проблем ни со свечами, ни с головкой блока. Все системы этого дизеля также дублированы. У TD42 очень мощная электрика: на них не летят ни стартеры, ни генераторы, и не отгнивают проводки. Электрические системы TD42 продолжают работать даже после нескольких суток сидения в болоте «по дворники».

    Во-вторых, у многих внедорожников с зависимой подвеской передний мост является одним из самых проблемных узлов. Но Patrol к таким не относится! Максимум, при пробеге 150–200 тысяч километров гарантированно выйдут из строя шкворневые подшипники, но меньше 150 тысяч мост не ходит никогда. Задний мост настолько неинтересен, что о нем и говорить нечего… Полуоси и главные пары не выходят из строя практически никогда. Причем это касается и автомобилей, участвующих в экстремальных внедорожных соревнованиях.

    Nissan Patrol Super Safari (Y61) ‘2017–н.в.

    Вот только  легендарная выносливость и надежность Nissan Patrol может сыграть с покупателем злую шутку. Дело в том, что Patrol в течение очень долгого времени может прощать абсолютно наплевательское отношение: он будет кряхтеть, гудеть, пыхтеть, плеваться дымом, постукивать раздолбанной подвеской, но ездить!

    В результате, приобретая автомобиль, на первый взгляд являющийся вполне самодвижущимся транспортным средством, человек через некоторое время выясняет, что на самом деле приобрел «три тонны головной боли», и именно в его руках машина, наконец, дошла до предела своей выносливости.

    Но так или иначе, Patrol Y61 был и остается остается тем автомобилем, на котором можно «махнуть в отпуск на юга», ну, скажем, из Сибири,  и при этом рассчитывать, что отпуск не будет испорчен, а какие-то проблемы, если они и начнут проявляться, можно будет решить по возвращению. Но если какая-то крупная поломка все-таки случится, то Patrol тем и хорош, что отремонтировать его можно самому, причем в полевых условиях. Даже замена сцепления может быть проведена без ямы. Например, один из участников экспедиции Москва-Магадан-Москва как-то за месяц преодолел 21 тысячу километров, из которых две тысячи километров он проехал с лежащим на отбойниках, по причине лопнувших передних пружин,  мостом.

    Но самое главное — этот автомобиль что-то цепляет в твоей душе, и остается в памяти на всю жизнь. И вот что интересно: среди владельцев этого, казалось бы, до предела рационального и практичного автомобиля, масса романтиков. И позвольте мне в завершение процитировать высказывание одного из них: «Есть ли машины лучше? Без сомнения, есть. Однако такого ощущения надежности и неубиваемости не дает ни один автомобиль. Ты по-любому никогда не пожалеешь, что у тебя был «Патрол». Это действительно так. И не то, чтобы невозможно было его продать. Можно. Умом же ты понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. «Патрол» реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами. Это очень необычное чувство. Не знаю, буду ли расставаться с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь прижмет… Но то что никогда не пожалею, что он у меня был — уверен на 200%».

    Ну, а имеющиеся нарекания, мол, и вид у автомобиля колхозный, и динамики у него обнаружить не удается, и вообще это трактор с кожаным салоном, связаны с тем, что люди просто ошиблись при выборе автомобиля и приобрели транспортное средство, не соответствующее их образу жизни.

    Опрос

    Nissan Patrol Y61 — скорее любовь или скорее ненависть?

    Всего голосов:

    Японцы сделали Nissan Patrol мощностью 2000 л.с. специально для арабов

    На автосалоне в Токио в этом году можно было найти один очень интересный внедорожник — Nissan Patrol Y61, двигатель которого выдает более 2000 л.с. благодаря двойному турбонаддуву. Работы провело японское ателье Trust. Весь процесс переоборудования занял около года и еще не завершен.

    Всё началось с поиска подходящего Nissan Patrol. Его купили в Дубаи, Объединенные Арабские Эмираты, и переправили в Японию для дальнейших переделок. Nissan все еще производит эти внедорожники, но продаёт исключительно на ближневосточных рынках, где они пользуются неплохим спросом.

    Кузов получил визуальный комплект доработок от GReddy, а также броские изображения в арабском стиле на боковинах. Уникальный обвес создавал Kei Miura из TRA Kyoto с помощью технологии 3D сканирования кузова. Такой подход позволил сделать детали такого качества, словно они сошли с конвейера завода. Передний бампер также новый с зияющей пастью воздухозаборника.

    Массивные колесные арки позволяют скрыть комплект широких колес c 20-дюймовыми дисками Volk Racing TE37 (размерность колес 20×9.5) и шинами Toyo Open Country размерностью 305/55R20. Несмотря на то, что тюнинг делали в Японии, стиль колесных дисков был навеян арабской автомобильной культурой.

    Тормозная система была усовершенствована установкой 6-поршневых суппортов Endless Racing6 и составных тормозных дисков.

    Расширители задних колесных арок заходят на половину задних дверей, увеличивая ширину кузова примерно на 15 мм с каждой стороны.

    В подвеске применили пружины GReddy Comfort Springs, но они впоследствии будут заменены на что-то более подходящее тяжелому внедорожнику. Сзади также поставили суппорта Endless, но не 6-, а 4-поршневые.

    Запасное колесо, расположенное изначально снаружи на задней двери, было удалено в пользу более спортивного внешнего вида. Конечно, результат не порадуют любителей бездорожья, но созданный образ раскрывает Nissan Patrol с новой стороны.

    Под капотом вы обнаружите рядную «шестерку» TB48DE. По-большему счету, это стандартный 4.8-литровый силовой агрегат, который дополнили двумя турбинами.

    Мастера из Trust изготовили выпускные коллекторы, соединенные с турбинами T88-38GK и перепускными клапанами TiAL для контроля наддува.

    Базовый двигатель имеет ход поршня 102 мм и диаметр поршня 99,5 мм. В «стандарте» он выдает 420 Нм при 3600 об/мин и 250 л.с. при 1200 об/мин. Конечно, это не особо впечатляет, зато у силового агрегата огромный потенциал.

    Когда вы будете читать этот текст, двигатель скорее всего уже будет снят с автомобиля и отправлен на доработку. Мастера планируют заменить клапана и поставить пару новых распредвалов. Это позволит лучше адаптировать двигатель к возросшей нагрузке, которую дают турбины.

    При расчетной мощности в 2000 л.с., двигателю TB48 потребуется очень производительный топливный насос, который должен подавать около 2000 кубических сантиметров топлива в минуту.

    Для ребят из мастерской Trust работа над двигателем представляет собой самое сложное испытание. Сказывается недостаток опыта, но они готовы учиться и потратить на это столько времени, сколько будет нужно.

    Заглянув в салон, вы обнаружите, что тут ничего не поменялось. Простейшая комплектация, вставки «под дерево», огромный рычаг механической коробки передач. Дизайн интерьера из 2005 года в настоящее время выглядит унылым и устаревшим. Но шейхам нравится!

    Ребята из Trust уже начали модифицировать интерьер, добавив пять дополнительных приборов GReddy Sirius туда, где раньше был солнцезащитный козырек пассажира. Обратите внимание, что шкала прибора наддува турбины заканчивается на отметке 2.5 бара!

    Стандартные передние сиденья заменили на более удобные для такого автомобиля спортивные ковши Bride Stream Cruz.

    Ближе к концу года внедорожник отправят обратно в Дубаи, где его испытают в жестких условиях пустыни. Кстати, стандартную 5-ступенчатую коробку передач тоже придется заменить, ведь она просто не сможет «переварить» огромный крутящий момент.

    Кстати, это далеко не первый мощный Nissan Patrol на ближневосточном рынке. Посмотрите на этого 3-дверного красавца с двигателем мощностью 1400 л.с.

    Компания Nissan показала следующее поколение внедорожника Patrol — ДРАЙВ

    Очередное, седьмое поколение Патрола Nissan представил накануне шестидесятилетия модели в столице ОАЭ Абу-Даби. Не удивительно: Эмираты — один из крупнейших рынков для ниссановского колосса. Автомобиль, дебютировал под слоганом «The Hero Comes Home». Радикальный дизайн, независимая подвеска всех колёс вместо неразрезных мостов, комфортабельный салон и модернизированная трансмиссия с новым мощным двигателем V8 — герой вернулся на службу из затяжного отпуска.

    Дебютант получил новый кузов, который зиждется на основательно переделанной и упрочнённой платформе нынешнего Патрола, а также более просторный семиместный салон. Проходимец крупнее своего предшественника. Его длина составляет 5140, ширина — 1955, а высота — 1938 мм. А ведь и внедорожник шестой генерации доходягой не назовёшь (длина — 5095, ширина — 1940 мм, высота — 1855 мм).

    Вот пример того, насколько важен для Патрола Ближний Восток. Специальные воздуховоды направляют кондиционированный поток вдоль боковых стёкол, чтобы защитить пассажиров от воздействия жары даже в палящий зной.

    В стремлении достичь в интерьере комфорта первого класса ниссановцы увеличили сами сиденья, добавили 10 см перед коленями задних пассажиров и сделали более просторной «галёрку». Качество премиум-класса в кардинально модернизированном внедорожнике подчёркивают вставки из полированного до блеска алюминия, обилие шпона ценных пород дерева и сплошная кожа в отделке.

    При проектировке внутреннего пространства разработчики уделили особое внимание удобству сидящих на втором ряду. В спинки передних сидений встроены семидюймовые мониторы развлекательного комплекса DVD Entertainment System, а в тоннеле между передними креслами спрятан охлаждаемый ящик для хранения шести бутылок объёмом 0,6 л каждая.

    «Седьмому» Патролу достался современный бензиновый мотор, пришедший на смену 245-сильной «шестёрке» 4.8. Теперь внедорожник будет оснащаться одним из самых мощных в классе двигателей, выдающим до 400 л.с. и 560 Н•м в топовом исполнении, а именно «восьмёркой» объёмом 5,6 литра. Она агрегатируется с семиступенчатым «автоматом», который имеет расширенный диапазон передаточных чисел. Как следствие, автомобиль шустрее предка.

    Ключи к впечатляющей мощности новой ниссановской «восьмёрки» VK56VD — система управления фазами газораспределения и высотой поднятия клапанов VVEL, а также непосредственный впрыск DIG (Direct Injection Gasoline).

    Сверх того, впервые прославленный внедорожник будет оборудован гидравлической системой подавления кренов HBMC (Hydraulic Body Motion Control System), минимизирующей раскачку и наклон кузова при маневрировании, перестроении на трассе, а также обеспечивающей стабильность машины на бездорожье. Как именно устроена система не сообщается, но рискнём предположить, что речь идёт о стабилизаторах поперчной устойчивости с гидравлическими актуаторами. Другая важная особенность новинки — независимая подвеска всех четырёх колёс, которая должна улучшить управляемость машины и повысить её устойчивость.

    Предвестником нового Патрола стал футуристичный концепт-кар Terranaut, представленный ниссановцами на Женевском мотор-шоу в 2006 году. Белоснежный прототип прозрачно намекал на то, какой может быть следующая генерация внедорожника.

    Модель комплектуют полноприводной трансмиссией All Mode 4×4 с четырьмя автоматическими режимами: «Трасса», «Песок», «Снег» и «Горная местность». Есть ли у машины блокировки и можно ли ими управлять вручную, пока не сообщается. На трудных участках дорог с крутыми подъёмами или спусками водителю придут на помощь системы Hill Start Assist и Hill Descent Control. Первая не позволяет машине откатываться назад при движении в горку, а вторая автоматически поддерживает скорость спуска на уровне 7 км/ч в режиме 4H и на отметке 4 км/ч при включённой «понижайке». Вне зависимости от того, насколько честным проходимцем остался Patrol, можно констатировать, что у «двухсотого» Ленд Крузера появился полноценный конкурент.

    История

    Модель Nissan Patrol первого поколения (на внутреннем рынке — Safari), выведенная на рынок в 1951 году, была простым надёжным многоцелевым полноприводником с тентованным верхом и без дверей, напоминавшим американский Willys. Предназначался он главным образом для «службы» в армии.

    Следующая генерация внедорожника с индексом 60 («шестидесятая» серия) выпускалась без каких-либо глобальных изменений конструкции на протяжении 20 лет, с 1960 по 1980 год. Хотя модернизация осуществлялась регулярно. Эта более комфортная машина производилась как с мягким верхом, так и с полностью металлическим кузовом. Линейка также включала машины с удлинённой базой и пикапы.

    Популярность очередной, «сто шестидесятой» серии Патрола, представленной в январе 1980 года, принесло многообразие карбюраторных и дизельных моторов, отличавшихся надёжностью и доставшихся модели по наследству от предшественников. На успех работали и несколько модификаций кузова и колёсной базы, на основе которых выпускались разные спецавтомобили — вплоть до пожарных машин.

    В 1983 году Nissan Patrol претерпел очередное обновление, чуть изменившее его облик.

    Очередная смена поколений Патрола состоялась в 1987 году. Новая генерация внедорожника, Nissan Patrol Y60, она же Patrol GR (аббревиатура расшифровывается как Grand Raid — «большой рейд»), выпускалась как в Японии, так и в Испании (под индексом 260) и имела пять вариантов исполнения: хардтоп, высокий хардтоп, пикап, высокий вэн, универсал.

    Шестое поколение Patrol Y61 выпускается с 1997 года. До 2000 года модель оснащалась дизельным двигателем 2.8 (130 л.с.), а после — дизельным же трёхлитровым (160). Также на Nissan Patrol ставятся бензиновые моторы 4.5 (в Россию такая версия не поставляется) и V6 4.8.

    2000 Nissan Patrol V (Y61) 4.5 i (5 dr) (200 лс)

    Технические характеристики Nissan Patrol V (Y61) 4.5 i (5 dr) (200 лс) 2000, 2001, 2002, 2003

    Базовая информация
    МаркаNissan
    Модель Patrol
    Поколения Patrol V (Y61)
    Модификация (двигатель) 4.5 i (5 dr) (200 лс)
    Начало выпуска 2000 г
    Оконч. выпуска 2003 г
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Внедорожник
    Количество мест 7
    Количество дверей 5
    Эксплуатационные характеристики
    Расход топлива в городе 20 л/100 км 11.76 US mpg
    14.12 UK mpg
    Расход топлива на шоссе 12.2 л/100 км 19.28 US mpg
    23.15 UK mpg
    Топливо Бензин
    Максимальная скорость 170 км/ч 105.63 mph
    Соотношение мощность/вес 11.3 кг/лс, 88.9 лс/тонна
    Двигатель
    Мощность 200 лс @ 4400 об./мин.
    Мощность на литр рабочего объема 44.7 лс/л
    Крутящий момент 348 Нм @ 3600 об./мин. 256.67 lb.-ft. @ 3600 об./мин.
    Расположение двигателя переднее, продольное
    Объем двигателя 4479 см3273.33 cu. in.
    Количество цилиндров 6
    Расположение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 99.5 мм 3.92 in.
    Ход поршня 96 мм 3.78 in.
    Степень сжатия 8.5
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Система питания Распределенный впрыск
    Тип наддува Безнаддувный двигатель
    Объем и вес
    Снаряженная масса автомобиля 2250 кг 4960.4 lbs.
    Допустимая полная масса 2655 кг 5853.27 lbs.
    Максимальная грузоподъемность 405 кг 892.87 lbs.
    Объем багажника минимальный 810 л 28.6 cu. ft.
    Объем топливного бака 95 л 25.1 US gal | 20.9 UK gal
    Габариты
    Длина 4965 мм 195.47 in.
    Ширина 1840 мм 72.44 in.
    Высота 1850 мм 72.83 in.
    Колесная база 2970 мм 116.93 in.
    Колея передняя 1555 мм 61.22 in.
    Колея задняя 1575 мм 62.01 in.
    Трансмиссия, тормоза и подвеска
    Привод Полный привод
    Количество передач (Автоматическая коробка передач) 4
    Тип передней подвески Винтовая пружина
    Тип задней подвески Винтовая пружина
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Дисковые вентилируемые
    Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
    Усилитель руля Гидроусилитель
    Размер шин 265/70 R16
    Ориентировочная цена:

    Цена при новом (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

    ** Ценник для частных лиц: Указывает, на что вы можете рассчитывать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

    Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

    * Если в цене нет отметки «Уезжайте, больше не нужно платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

    Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

    Предоставлено Redbook.com.au

    RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

    История Nissan Patrol

    NISSAN производит вагоны Patrol с ведущим мостом, полноприводные автомобили и варианты шасси с кабиной в течение поразительных 65 лет, но к концу года это прекратится с прекращением производства GU Patrol (Y61).

    Фактически, если останется только Y62 Patrol с бензиновым двигателем, вы больше не сможете купить тяжелый внедорожник Nissan с дизельным двигателем.

    Фирменная табличка Patrol останется на модели Y62, однако этот бензиновый универсал с независимой подвеской заставит многих туристов искать в поисках своей следующей приключенческой машины в глубинке другие марки.

    РАННИЕ ГОДЫ
    Nissan Patrol имеет долгую и гордую историю. Производство первого поколения этого легендарного внедорожника началось в 1951 году, в том же году Toyota начала производство Land Cruiser.

    Эти ранние внедорожники Nissan (4W60), получившие название 4W Series, были очень похожи на Willys Jeep и продавались только в Японии. Эта модель была обновлена ​​в 1955 году с введением 4W61, но только после выпуска вариантов 4W65 / 4W66 в 1958 году автомобиль впервые получил значок Patrol на капоте.

    Год спустя был представлен двигатель Nissan P объемом 3956 куб. См. Этот донк в конечном итоге станет основой преемника 4W, 60-й серии, который станет первым Patrol, официально проданным в Австралии.

    60 СЕРИЯ
    NISSAN начал экспорт Patrol в начале 1960-х годов.

    Первой моделью, которая уступила ему место, была 60-я серия, оснащенная вышеупомянутым 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем P.

    С отдельным шасси и относительно базовой рессорной подвеской, серия 60 продавалась в Австралии в нескольких вариантах, включая мягкий верх с короткой колесной базой 60, жесткий верх K60 и G60 с длинной колесной базой в кузове универсал и пикап. модели телосложения вверх.Ранние образцы 60-х имели трехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку; в конечном итоге была представлена ​​четырехступенчатая механическая коробка передач.

    В 2012 году компания Nissan отпраздновала 50-летие первого автомобильного перехода через пустыню Симпсон. Транспортным средством, использовавшимся в этом переходе в 1962 году, был патруль G60, и его пилотировал известный геолог и основатель заповедника дикой природы Аркароола в Южной Австралии Рег Спригг. Спригга сопровождали в путешествии его жена Гризельда и их дети Дуг и Мардж.

    Патруль 60-й серии будет находиться на действительной службе в течение впечатляющих 20 лет, и за это время он мало изменился, кроме незначительных обновлений некоторых компонентов кузова и двигателя. К тому времени, когда его заменили на MQ Patrol в сентябре 1980 года, 60 определенно достигли своего срока годности.

    THE MQ PATROL
    КОГДА MQ Patrol (серия 160) был представлен на замену серии 60 в 1980 году, мировой рынок полноприводных автомобилей стремительно развивался. Несмотря на то, что MQ Patrol все еще базировался на относительно базовой платформе (отдельное шасси и ведущая ось, рессорная подвеска), MQ Patrol имел более современный кузов, был доступен в ярких цветах с « громкой » графикой, предлагал выбор бензинового и дизельного топлива. с шестицилиндровыми двигателями и включал в линейку модели с короткой и длинной колесной базой, а также различные варианты кузова (жесткая крыша SWB, пикап, шасси с кабиной и универсал).

    Варианты трансмиссии

    включают дизельный двигатель объемом 3,3 литра и бензиновые двигатели объемом 2,8 и 4,0 литра. Первоначально четырехступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом, но к концу 1981 года покупатели
    роскошных семиместных универсалов могли выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Также был представлен новый задний дифференциал повышенного трения.

    Обновленный MQ Patrol был запущен в 1983 году, он отличался модернизированной передней подвеской и стильными прямоугольными фарами. Важно отметить, что MQ также получил пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как 24-вольтовая электрическая система, используемая в версии с дизельным двигателем SD33, была заменена на более традиционную (и, следовательно, более совместимую с большинством аксессуаров) 12-вольтовую электрическую систему.Была представлена ​​версия SD33 с турбонаддувом, заявленная мощность 81 кВт и 255 Нм, и владельцы этой модели не остались незамеченными благодаря массивным наклейкам «TURBO» на задних панелях Patrol.

    Благодаря широкому выбору ярких цветов, современного стиля, дополнительных причудливых белых колесных дисков в стиле Sunraysia и относительно высокого уровня оснащения (кассета AM / FM-радио, цифровые часы, дополнительный кондиционер, комплексная приборная панель), версии Patrol с более высокими характеристиками стал популярным среди любителей полноприводных автомобилей, как в вариантах с жесткой крышей с короткой колесной базой, так и в вариантах универсалов с длинной колесной базой.Тем не менее, модели с базовой спецификацией и модели пикап / кабина-шасси по-прежнему нравились сельским / бизнес-покупателям.

    В 1986 году MQ Patrol подвергся дальнейшим обновлениям: более мощная 4,0-литровая бензиновая шестерка и пятиступенчатая коробка передач стали стандартными для всей линейки, а также стандартным усилителем рулевого управления.

    Nissan представил сильную линейку Patrol в MQ: к концу срока службы предлагалось более 20 вариантов, а при относительно высоких ценах он мог составить конкуренцию Land Cruiser 40 и 60 серий Toyota.Однако до главных новостей для Patrol оставался еще год.

    GQ PATROL
    ДО выхода в свет GQ Patrol (Y60) в конце 1987 года Nissan всегда играл вторую скрипку после Toyota, чей чрезвычайно популярный Land Cruiser возглавлял линейку полноприводных автомобилей.

    Но Nissan ухватился за Toyota, когда здесь приземлился GQ Patrol с цельнопружинной пружиной, и он продавался как горячие пирожки по сравнению с уже устаревшим Land Cruiser 60 Series с листовыми рессорами. Nissan сохранял это техническое (и, следовательно, продажное) преимущество до 1990 года, когда Toyota наконец-то поспешила на рынок с 80-й серией.

    Были некоторые части кузова, перенесенные с MQ, но новый GQ Patrol был на световые годы впереди своего предшественника (и конкурентов) с точки зрения стиля, ходовых качеств и изысканности.

    Его длинноходная подвеска на спиральных пружинах предлагала сочетание комфорта на дороге и внедорожных характеристик, которое невозможно было сопоставить — по крайней мере, без получения второй ипотеки и покупки Range Rover.

    Спереди GQ Patrol имел трехрычажную ведущую ось и спиральную пружину, а задняя часть имела пятирычажную конструкцию (вариант кабина-шасси изначально предлагался только с задней подвеской на листовой рессоре). .На обоих концах были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, а на некоторых моделях были предусмотрены разъединители заднего стабилизатора поперечной устойчивости для увеличения хода колес в условиях бездорожья.

    Изначально в линейке GQ Patrol было два варианта двигателей: 4,2-литровая бензиновая шестерка OHV TB42 (125 кВт / 325 Нм) и 4,2-литровая дизельная шестерка OHV TD42 (85 кВт / 264 Нм). Оба двигателя были соединены с усиленной пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а мощность направлялась через двухступенчатую раздаточную коробку и систему полного привода. Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием был стандартным, или блокировка заднего дифференциала могла быть выбрана в качестве дополнительной опции на некоторых моделях.Все вагоны имели дисковые тормоза на четыре колеса, а шасси с кабиной сохраняли задние барабаны.

    Предлагалось множество уровней отделки салона, начиная с базовой спецификации DX, которая имела виниловую отделку, окна и зеркала с ручным управлением, ступицы свободного хода с ручным управлением и дополнительный кондиционер. ST добавил тканевую отделку, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, стандартный кондиционер и автоматические концентраторы (с ручным управлением). В 1989 году была добавлена ​​модель Ti с высокой крышей, которая получила велюровую отделку, ковровое покрытие, кондиционер в задней части салона, модернизированную аудиосистему и легкосплавные диски.Высокая крыша (называемая Safari Roof) была отменена в 1991 году, хотя модель Ti была сохранена в модельном ряду, хотя и со стандартной высотой крыши.

    Nissan добавил третий двигатель в линейку универсалов Patrol в 1990 году: 3,0-литровый бензиновый шестицилиндровый RB30 (100 кВт / 224 Нм). Это был тот же двигатель, который использовался в Nissan Skyline и Holden VL Commodore, и, хотя он не идеально подходил для использования в большом и тяжелом 4WD, таком как Patrol, он оказался популярным благодаря высокой цене. Этот двигатель предлагался только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в семиместной версии ST, которая позже была переименована в ST3.

    Patrol был обновлен в 1992 году, когда была выпущена серия GQ II. Среди других усовершенствований, 4,2-литровый бензиновый двигатель получил преимущество электронного впрыска топлива (EFI), который улучшил качество, но мало что помогло в борьбе с жаждой двигателя. Другие обновления включали добавление боковых лучей проникновения в двери, доработки подвески и трансмиссии, увеличенные тормоза и изменения в списке стандартного оборудования.

    С 1989 по 1994 год Ford Australia продавала обновленную версию GQ Patrol под названием Ford Maverick как с длинной, так и с короткой колесной базой.Ford предлагал как бензиновый шестицилиндровый TB42 (ручной или автоматический), так и дизельный шестицилиндровый двигатель TD42 (только механический привод).

    В 1994 году к модельному ряду Nissan была добавлена ​​версия GQ Patrol со спиральной кабиной, которая продавалась вместе с ранее существовавшими моделями шасси с кабиной и пикапами, которые имели заднюю часть с листовой рессорой. Спиральная кабина обеспечивала значительно лучшую управляемость по сравнению с вариантами кабины с листовыми рессорами и шасси, особенно в порожнем состоянии или с небольшим грузом на борту. И что удивительно, пятирычажная подвеска с цилиндрическими пружинами добавила менее 1500 долларов к цене Patrol с кабиной и шасси, что оказалось популярным среди любителей полноприводных автомобилей, которым не нужен универсал.

    Тем не менее, версия с листовой рессорой по-прежнему оставалась фаворитом среди сельских / деловых покупателей; Мышление старой школы диктовало, что только листовые рессоры подходят для перевозки тяжелых грузов.

    GQ Patrol подвергся еще одному обновлению в 1995 году, когда к модельному ряду был добавлен 2,8-литровый шестицилиндровый турбодизель RD28T как в комплектациях DX, так и ST. Двигатель с форсированным двигателем выдавал ту же пиковую мощность, что и TD42 (85 кВт), хотя и на несколько более высоких оборотах (4400 об / мин вместо 4000 об / мин), но не мог сравниться с более мощным атмосферным двигателем по крутящему моменту, выдавая всего 235 Нм при 2400 об / мин. до 264 Нм при 2000 об / мин.Тем не менее, характеристики на дороге были аналогичными благодаря значительно более короткой передаче; компромисс — менее расслабленное путешествие по шоссе. Коробка передач RD28T, доступная только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, была легче, чем та, которая была соединена с TD42, и в ней также отсутствовал отличный барабанный стояночный тормоз последнего, установленный на трансмиссии.

    Несмотря на свои недостатки, версия Patrol RD28T оказалась популярной благодаря высокой цене — в то время она предлагала экономию около 4К долларов по сравнению с аналогичным оснащением TD42 Patrol.Тем не менее, TD42 Patrol был фаворитом среди туристов, которым нравилась относительная простота этого двигателя, достойная производительность и легендарная надежность. Для тех, кто хотел повышенной производительности, ряд дилеров Nissan предложили превосходно спроектированные комплекты турбонаддува Safari и интеркулера в качестве опции, подходящей для дилеров.

    Несмотря на большой выбор вариантов двигателя / трансмиссии / спецификаций, предлагаемых Nissan, к концу срока службы GQ Patrol уже не соответствовал Land Cruiser 80-й серии Toyota, который теперь был доступен с 1FZ-FE 4.5-литровый бензиновый двигатель, 4,2-литровый атмосферный дизельный двигатель 1HZ и 4,2-литровый турбодизель 1HD-T с непосредственным впрыском топлива. Поклонники Nissan возлагали большие надежды, когда, по слухам, замена GQ Patrol должна была приземлиться в Австралии в 1997 году, но, по крайней мере, поначалу, многие были бы разочарованы.

    THE GU PATROL
    КОГДА новый GU Patrol (Y61) прибыл в Австралию в конце 1997 года, он мог похвастаться совершенно новым гладким кузовом, который сильно отличался от устаревшего и квадратного на вид GQ, происхождение которого можно проследить до MQ, впервые увидевший свет еще в 1980 году.Но под новой кожей GU скрывалась знакомая платформа — «новое» GU было по сути GQ Patrol с новой одеждой.

    Несмотря на сходство шасси, подвески и трансмиссии, GU Patrol был большим улучшением по сравнению со своим предшественником, предлагая более широкий кузов, который обеспечивал гораздо больше внутреннего пространства, большую изысканность, улучшенные уровни шума, вибрации и резкости, лучшую аэродинамику и салон намного комфортнее.

    С другой стороны, GU был значительно тяжелее GQ, и когда он впервые приземлился, GU Patrol был доступен только с новым Nissan TB45E 4.5-литровая бензиновая шестерка OHV в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. И хотя бензиновый шестицилиндровый двигатель предлагал достойные характеристики на дороге и хороший разброс крутящего момента (145 кВт при 4000 об / мин; 350 Н · м при 4300 об / мин), он испытывал жажду и совсем не соответствовал рынку, который Nissan ранее культивировал с помощью Patrol, который в Последние годы выпуска модели GQ были в значительной степени ориентированы на продажи дизельного топлива.

    Еще больше ограничивая шансы на ранний успех продаж, GU Patrol первоначально был запущен только в модельных вариантах ST и Ti; бешено популярной (и доступной) версии RX больше не существовало, а модель DX с базовой спецификацией должна была появиться не раньше середины 1998 года.

    Первой из дизельных горелок GU Patrol была RD28ETI, представлявшая собой версию 2,8-литрового турбодизельного шестицилиндрового двигателя GQ Patrol с электронным впрыском и промежуточным охлаждением. Заявленная мощность составляла до 95 кВт при 4000 об / мин и крутящий момент до 252 Нм при 2000 об / мин, но в GU Patrol двигателю приходилось иметь дело с дополнительным весом на 230 кг по сравнению с GQ. К сожалению, новый турбодизель оказался не самым совершенным двигателем; производительность ниже 2000 об / мин была недостаточной, а выше был внезапный скачок, когда турбокомпрессор делал свое дело.

    Проблема усугублялась легкой и чрезмерно чувствительной дроссельной заслонкой, которая обеспечивала плавный ход, особенно в ухабистых условиях бездорожья, чего было трудно добиться. RD28ETI изначально предлагался в комплектациях DX (39 950 долларов) и ST (43 990 долларов), с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач единственным выбором.

    Когда в середине 1998 года была выпущена 4,2-литровая дизельная версия GU Patrol DX с турбонаддувом TD42, Nissan указывал немного большую мощность, чем двигатель, разработанный в его приложении GQ (с 85 кВт до 91 кВт при 4000 об / мин и с 264 Нм до 272 Нм. при 2000 об / мин).Однако из-за более тяжелого корпуса производительность была несколько снижена.

    Этот дизель также предлагался в вариантах GU с кабиной шасси и спиральной кабиной, и в начале 1999 года эти полезные модели также первыми получили новый TD42T, версию TD42 с турбонаддувом. Турбонаддув с низким наддувом увеличил мощность до скромных 114 кВт и 330 Нм, и, что важно, это не повлияло на гибкое ворчание большого дизеля на низких оборотах. К середине 1999 года TD42T стал доступен в спецификации универсала Patrol ST, что сделало его самым мощным дизельным двигателем в своем классе (на данном этапе Toyota предлагала только 1HZ в модели Cruiser 100 серии, но ей еще не удалось повторно представить двигатель с электронным впрыском. версия 1HD-FT).

    В 2000 году Nissan наконец-то заменил старый 2,8-литровый турбодизель RD28ETI шестицилиндровым двигателем в пользу совершенно нового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя под названием ZD30. Это был первый раз, когда Patrol приводился в движение не рядным шестицилиндровым двигателем. С заявленными 116 кВт и 354 Нм ZD30 обещал современную альтернативу старым силовым установкам TD42 и TD42T, а также автоматическую коробку передач. Однако у нового двигателя было несколько гремлинов, и он получил репутацию слабонадежного.Проблемы включали проблемы с топливным насосом и отказы поршней, и Nissan в конечном итоге увеличил объем масла в двигателе и снизил рейтинг вязкости масла в попытке устранить неисправности.

    В 2001 году Nissan увеличил объем бензинового двигателя GU до колоссальных 4,8 литра. Он хотел пить, но развил впечатляющие 185 кВт и крутящий момент 420 Нм, что обеспечило ему лучшие в своем классе характеристики.

    TD42T получил промежуточный охладитель в 2003 году и был переименован в TD42Ti, и хотя выходная мощность осталась неизменной на уровне 114 кВт, крутящий момент немного увеличился до 360 Нм.Сопутствующие испытания в 2003 году показали, что более современный ZD30 имеет небольшое преимущество в производительности по сравнению с TD42Ti, но последний кажется более совершенным. Его легендарная надежность и простота (единственным электронным компонентом ТНВД TD42Ti был датчик положения дроссельной заслонки, который взаимодействовал с клапаном рециркуляции отработавших газов) сделали его более подходящим для удаленных поездок по бездорожью. При этом TD42Ti мог довольно сильно нагреваться при движении по мягкому песку, но установка радиатора побольше на вторичном рынке было несложным решением.

    Модель GU Patrol претерпела самые значительные визуальные изменения к концу 2004 года, изменив кузов и обновив интерьер.Модели ST и Ti также получили 17-дюймовые колеса большего диаметра, и Nissan приложил некоторые усилия для улучшения NVH. 3,0-литровый турбодизель ZD30 также подвергся некоторым обновлениям, включая усовершенствования конструкции насоса форсунки, пересмотр форсунок, снижение трения двигателя, настройку блока управления двигателем и увеличение диаметра выхлопа. Мощность была немного увеличена до 118 кВт при 3600 об / мин, а крутящий момент (в ручных вариантах) увеличился до 380 Нм при 2000 об / мин (автомобили остались на уровне 354 Нм).

    После прекращения производства двигателей TD42 и TD42T в 2006 году ZD30 стал единственным дизельным вариантом для покупателей GU Patrol, причем самая последняя версия имела систему впрыска Common Rail.В 2013 году появление новой независимой подвески Y62 Patrol, работающей только на бензине, ознаменовало кончину 4,8-литровой бензиновой шестерки GU, а это означает, что единственным оставшимся вариантом двигателя GU, как для универсалов, так и для универсалов, был четырехцилиндровый ZD30.

    Y62 И БУДУЩЕЕ ДЛЯ PATROL
    Было время, когда Австралия была крупнейшим рынком для Patrol, продавая более 9000 автомобилей в год в начале 2000-х. В то время австралийское подразделение Nissan имело некоторое влияние на дизайн Patrol и разработку двигателей, которые лучше всего подходили бы для нашего рынка, но теперь это уже не так.

    Y62 Patrol был разработан в первую очередь для рынков Северной Америки и Ближнего Востока, поэтому в нем отсутствовал вариант с дизельным двигателем. Ходило множество слухов о том, что дизельные двигатели V6 и V8 могут оказаться под капотом Y62 Patrol, но этого не произойдет в этом поколении Patrol.

    На данный момент, если вы хотите заполучить новый дизельный Patrol, вам придется взять GU с четырехцилиндровым ZD30 — и вам нужно побыстрее, потому что они сейчас на исходе. режим.

    Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

    2000 Nissan Patrol Буксировка

    Показанная ниже буксирная способность включает тяговое усилие с тормозом и без тормоза. Без тормозов когда буксируемый прицеп не имеет собственной тормозной системы. Тормозится, когда прицеп Буксируемый имеет собственную тормозную систему. Буксировочная способность Nissan Patrol 2000 с тормозами составляет 750 кг (0.75 тонн) и 3500 кг (3,5 тонны).

    Кабина Шасси

    Двигатель

    Вариант От максимального крутящего момента От максимальной мощности
    (4X4) Ручной 4×4 264 нм при 2000 об / мин 85 кВт при 4000 об / мин

    2000 Nissan Patrol для продажи Подробнее

    Заявление об ограничении ответственности: информационные службы (GIS) Glass и One Way Traffic Pty Ltd t / a Carsguide.com.au (CarsGuide) предоставляет эту информацию на основе данных из ряда источников, включая третьих лиц. Несмотря на то, что были приняты все меры для обеспечения ее точности и надежности, GIS и CarsGuide не гарантируют и не заявляют, что информация является точной, надежной, полной, актуальной или подходящей для какой-либо конкретной цели. Вы не должны использовать или полагаться на эту информацию без проведения независимой оценки и оценки автомобиля.
    В максимальной степени, разрешенной законом, GIS и CarsGuide исключают всякую ответственность за любые прямые, косвенные, особые или случайные убытки, ущерб, расходы или травмы, возникшие в результате, в результате или в связи с использованием вами или доверием к этой информации.

    История Nissan Patrol — от 4W60 до Y62

    Nissan Patrol прибыл в Австралию в 1960 году с G60 и с тех пор остается неизменным фаворитом здесь, но Nissan объявил, что Y61 Patrol сейчас истощается … вот наш идти по переулку памяти.

    ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА опустошила Японию, оставив многие ее дороги и города в руинах. Как и во многих других странах в то время, японское правительство обратилось к автомобильному сектору, чтобы заставить страну снова двигаться … Оно попросило такие компании, как Toyota и Nissan, создать внедорожник в том же духе, что и Jeep.

    Родился Nissan 4W60 — 1951-1960 годы

    Ответом Nissan была серия 4W, которая, как и все полноприводные автомобили того времени, была медленной, примитивной и, более или менее, на небольшой шаг впереди трактора. Тойота выиграла контракт. Но это не остановило Nissan: компания подумала, что победитель в ее руках, и продолжила, выпустив первую серийную модель 4W в сентябре 1951 года. Серия 4W60 просуществовала до 1960 года. 4W60 экспортировался в Россию и Южную Америку.

    Первое поколение 4W60 показало 3.7-литровый двигатель NAK, который соединялся с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, производил 55 кВт и имел размер 4 × 4. Модель 4W60 использовалась до 1955 года, когда в производство поступил 4W61.

    4W61 представил новый двигатель, 3,7-литровый двигатель Nissan NB мощностью 68 кВт (позже он был заменен на 4,0-литровый двигатель Nissan NC мощностью 78 кВт. Другие изменения для 4W61 включали цельное ветровое стекло, хромированные полосы на капот, пассажирское сиденье, которое было шире водительского сиденья, и значок на решетке радиатора с надписью Nissan.

    В 1958 году появился 4W65, который претерпел некоторые изменения стиля, включая новый капот и арки передних колес, значок Nissan, который сидел на решетке радиатора, присоединяясь к значкам Patrol по обеим сторонам капота.В 1959 году появился 4W66 с более мощным двигателем — 4,0-литровым двигателем Nissan P мощностью 93 кВт. Этот вариант был снят с производства в июне 1960 года.

    4W66 уступил место 4W73, выпущенному в 1959 году. Это был самый мощный Patrol в то время с двигателем мощностью 108 кВт на основе двигателя 4W66. Он также получил обновления решетки радиатора, капота, фар и колесных арок.

    Nissan G60 — первый автомобиль, пересекший пустыню Симпсона — 1960-1980 годы

    4W сделал то, что нужно было… Он проложил путь для второго поколения Patrol серии G60, появившегося в 1960 году и оставалась в производстве до 1980 года.Импортированный в Австралию, G60 стал первым транспортным средством, пересекшим пустыню Симпсон, управляемым геологом Регом Сприггом. Этот переход стал вторым пересечением пустыни европейцами в истории. Первый был проведен капитаном Тедом Колсоном и его местным гидом Питером Эйнсом и их верблюдами в 1936 году.

    В 1962 году семья Спригг (о да, это были мама, папа и двое детей) в среднем составляла всего 5 км / ч. впервые проложили трассу между дюнами и поперек дюн, часто «выбиваясь на берег» на гигантских обнажениях солончаков и рискуя катастрофой, поскольку они начали тлеть под их 44-галлонной (200-литровой) бочкой с бензином.

    Семья Спригг вернулась в Симпсон в 1967 году и проехала «Френч Лайн» и пустыню Симпсон. Для обоих это был лишь третий полный переход.

    G60 предлагался как с короткой, так и с длинной колесной базой. Двигатель Nissan P продолжался и в G60, а трансмиссия начиналась как трехступенчатая; с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и неполной системой полного привода. В более поздних моделях была представлена ​​четырехступенчатая коробка передач.

    60 Patrol не сильно изменился за эти годы, единственные заслуживающие внимания обновления — это передние барабанные тормоза с усилителем и третий дворник! Тем не менее, в 1980 году произошло настоящее улучшение с G61 Patrol, который представлял собой кузов 60, установленный на ходовой части MQ Patrol, включая полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач, улучшенный двигатель и лучшую посадку.

    Несмотря на то, что после Второй мировой войны японское правительство не обращало на это внимания, Nissan Patrol в конечном итоге был отправлен на военную службу в 1969 году, когда новый вариант, известный как Jonga, стал предпочтительным оружием индийской армии.

    Patrol третьего поколения, MQ — 1980-1987

    Листовые рессоры третьего поколения Patrol спереди и сзади становятся стандартными, а покупатели здесь, в Австралии, впервые могут выбирать из множества двигателей. а также такие «роскошные» предметы, как виниловые салоны или ковровые покрытия, и, подождите, кондиционер и гидроусилитель руля.

    Как только MQ появился в выставочном зале, было выпущено обновление (1981). В линейку Patrol были добавлены новые модели кузова, а также новые двигатели, но ключевым изменением стал новый дифференциал повышенного трения.

    В 1983 году MQ вышел из пластической хирургии с новыми прямоугольными фарами и модернизацией передней подвески, четырехступенчатая механическая коробка передач была модернизирована до пяти скоростей, а дизельный двигатель SD33 в Австралии получил электрическую систему 12 В. Также предлагался дизель с турбонаддувом.

    Затем, в 1986 году, пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной для всего диапазона вместе с усилителем рулевого управления, а подвеска была модернизирована с помощью листовых рессор.

    Патруль четвертого поколения, Y60 (могучий GQ) — 1987–1997

    Листовые рессоры GQ были заменены винтовыми пружинами, модернизация означала больше места внутри и комфорта, включая радио, часы и тахометр в стандартной комплектации. На Y60 также была представлена ​​пятирычажная задняя ось и задние дисковые тормоза, а в некоторых моделях был добавлен дифференциал повышенного трения, а также вакуумная блокировка заднего дифференциала.Лебедка с приводом от ВОМ также предлагалась в качестве дополнительной стоимости на некоторых моделях Patrol.

    Обновление в 1990 году показало, что Patrol вступил в «роскошную» борьбу с Toyota LandCruiser с запуском Ti Patrol и добавлением, подождите, хромированной отделкой и более полезными замками заднего дифференциала, двусторонние ступицы свободного хода, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, центральный замок и даже люк на крыше. Затем, в 1991 году, Ti Patrol с высокой крышей уступил место более квадратному кузову фургона с низкой крышей.

    Сотрудники Nissan были заняты за кулисами, потому что в 1992 году была выпущена обновленная (имеется в виду рестайлинг) GQ Series 2.В этой модели был представлен не только двигатель объемом 4,2 л с впрыском топлива, но также были «доработаны» трансмиссия и подвеска. GQ Series 2 получил более крупные тормоза, большие колеса и дифференциалы с ограниченным скольжением, а втулки с автоматическим вращением свободного хода стали стандартом для всей линейки. Одним из небольших обновлений безопасности стало введение боковых защитных решеток, а для того, чтобы отличаться от остальной части семейства Patrol, Ti получил хромированную переднюю решетку.

    В результате очень, очень, очень незначительного обновления в 1995 году центральная буква «v» на решетке стала немного меньше.Это был случай, если он не сломался…

    Патруль пятого поколения, Y61 (ГУ электростанции) — с 1997 года по настоящее время

    С 1992 по 1996 год Patrol получил лишь незначительное обновление. затем в 1997 году появился Y61 (GU) с более гладкой, более округлой формой кузова и более короткой решеткой с v-образной решеткой. Наиболее важным, помимо долговечности этой модели, было наличие ряда двигателей: бензиновый 4,5 л; Турбодизель 2,8 л; Турбодизель 3,0 л; и 4,2 л турбодизель. Были семиместные варианты, а некоторые рынки даже получили пикап.Двигатель Patrol TB48DE можно было сильно подтолкнуть, сообщалось о некоторых настройках его до 2000 л.с.…

    Ошибка тысячелетия была большим разочарованием, когда компьютеры повсюду работали с 1999 по 2000 год просто отлично. Patrol оснащен новым двигателем — четырехцилиндровым турбодизелем объемом 3,0 л, мощностью 116 кВт и крутящим моментом 354 Нм; были также установлены новые передние сиденья.

    Годом позже, в 2001 году, появилась модель Y61 Series 3 с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 4,8 л, мощностью 185 кВт и крутящим моментом 420 Нм, которая была соединена с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения.Он также получил новую решетку радиатора, фары, задние фонари, бамперы, боковые молдинги, пороги, колеса и цвета кузова… в основном, все, что вы могли видеть.

    В 2004 году семиместный Patrol полностью обновил все панели, кроме крыши, каким-то образом. Обновился и интерьер: новые сиденья, отделка, консоль и новые дверные ручки. Также предлагались спутниковая навигация и камера заднего вида.

    До 2012 года Patrol претерпел еще пять серийных обновлений, хотя большинство из них действительно были незначительными.Вероятно, наиболее значительным было стандартизация 3,0-литрового турбодизеля для всего модельного ряда. В 2012 году появилась серия 8 Y61, оснащенная системой контроля динамики автомобиля Nissan, блокировкой заднего дифференциала и активным тормозом повышенного трения.

    К настоящему времени Y61 продавался в течение 14 лет… и будет продолжать продаваться вместе с Y62, представленным в 2013 году в Австралии, и не зря… без дизельного двигателя.

    Patrol шестого поколения, Y62 (роскошный 4 × 4) — с 2013 г. по настоящее время

    Владельцы Patrol с воодушевлением восприняли появление нового Patrol, но в 2013 г., когда в продажу поступил Y62, работающий только на бензине, многие владельцы решили остановиться на своих дизельных Y61s.И достаточно справедливо.

    Но нет никаких сомнений в том, что Y62 является самым совершенным из всех Patrols, а 5,6-литровый V8 предлагает 298 кВт и 560 Нм крутящего момента, при этом 90% крутящего момента доступно уже при 1600 об / мин. С этим двигателем соединяется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

    На Y62 дебютировала новая система Nissan ALL MODE 4 × 4, которая управляется с помощью круглого электронного переключателя, расположенного за селектором передач и предлагающего режимы (дроссельная заслонка, трансмиссия и подвеска) для: песка, камня, снега или вождение по дороге, активация блокировки заднего дифференциала, включение / выключение VDC и управление спуском на спуске.Контроллер ALL MODE 4X4 также позволяет водителю выбирать между 4H и 4L. Новый Nissan Patrol также оснащен системой помощи при трогании с места и спиральным дифференциалом повышенного трения.

    Подвеска Y62 также претерпела серьезные изменения с появлением системы гидравлического управления движением кузова. Независимая подвеска с четырьмя колесами оснащена гидравлическими камерами, включенными в каждый амортизатор для автоматического управления работой подвески. Цена начиналась с 82 200 долларов (плюс дорожные расходы).

    Важные точки патрулирования

    • 1951 4W60 Patrol, созданный для помощи в восстановлении Японии.
    • 1960 G60 Patrol представлен в Австралии
    • 1976 Nissan Patrol Club создан в Новом Южном Уэльсе и ACT.
    • MQ Patrol 1980 выпущен.
    • 1983 Datsun заменен на Nissan
    • 1986 5-ступенчатая механическая коробка передач для MQ
    • 1988 представлен GQ Patrol, вызывает переполох со спиральными пружинами. Ford Maverick эквивалентен.
    • 1994 Доступен патруль со спиральной пружиной.
    • 1998 GU Patrol представлен с дизельным двигателем 2.8tdi, 4.2 или 4.5l бензиновым двигателем.Линия Ford Maverick не продолжилась с ГУ и не более SWB.
    • 1999 Renault покупает 36% Nissan. Заводская турбо на 4.2тд в универсале. Шасси с кабиной доступно с дизельным двигателем 4,2, турбо или без турбонаддува, листовой или спиральной задней частью.
    • 2000 ГУ II выпущено. Доступен популярный ZD30 3.0tdi, пришедший на замену 2.8tdi. Патруль впервые пришел к победе в Outback Challenge.
    • 2001 ГУ III выпущен с доработанным двигателем ZD30.
    • 2003 ST-L Patrol выпущен со стандартной АБС, кожей и двумя подушками безопасности.ST-L также доступен с дизельным двигателем. Спецификация Ti пока доступна только с бензиновым двигателем. Дизель 4.2 получил промежуточный охладитель с повышенным крутящим моментом на 30 Нм, ST получил круиз-контроль. Ти теряет задний рундук, получает ЛСД. Автоматическая трансмиссия доступна на DX Patrol.
    • 2005 Незначительные улучшения двигателя ZD30 (на 3,4 больше мощности, на 7,3% больше крутящего момента). Выглядит так же, но многие панели изменены, новый интерьер, спутниковая навигация, ST-S. Патрули занимают первое, второе и третье места в соревновании Outback Challenge.
    • 2006 3.0tdi Patrol доступен в спецификации Ti.Двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию FX.
    • 2007 г. Дизель 4.2 прекращен, незначительные обновления остальной части диапазона, включая усовершенствования ZD30 для выбросов Euro4.
    • 2013 Y61 Patrol заменен на Y62 Patrol.

    АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000 Турбины, закись азота и нагнетатели для легковых и грузовых автомобилей Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

    АЛЮМИНИЕВЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000

    АЛЮМИНИЕВЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000, PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000 АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN, RD28, GU, 12 / 1997-02 / 2000, интеркулер и комплект трубопроводов, Nissan Patrol 2000 Y61, универсал GU 2,8 TDiC AWD Diesel 2,8L 6cyl 96kW RD28Ti 2826cc 96kW (Diesel), Nissan Patrol 1999 Y61, FOR NISSAN PATROL INTERCOOLER 2,8, быстрая доставка ежедневная низкая цена Купить в Интернете Купить сейчас для быстрой и бесплатной доставки. NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000 АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ bischoffdentistry.com.





    АЛЮМИНИЕВЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 РД28 ГУ 12 / 1997-02 / 2000

    Покажи мне свою женскую тунику Mumu Туника с георгинами в магазине женской одежды. Технология печати: сублимация с использованием термокрасителя. Купите I Love My Gerbil — хлопковую большую сумку и другие дорожные сумки на. Размер кулона: длина: 25 мм x ширина: 14 мм. Формат: 6-дюймовый круглый корпус из абс (без ржавчины), АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000 , наша специально подобранная коллекция лицензионных и специально разработанных принтов идеально подходит для подарков на свадьбу или день рождения .: Scuba Choice Подводное плавание с аквалангом BCD Scubapro Male BC на стандартную женскую BC Адаптер: Аксессуары для регуляторов для дайвинга: Спорт и активный отдых. Купить Короткий женский кошелек Liweibao Кожаный женский кошелек в стиле ретро Повседневная нейтральная сумка (цвет: зеленый): Кошельки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, 5/6 мм / полированная / плоская лента с черным ПВХ. Изготовлен из двух слоев водонепроницаемого материала. АЛЮМИНИЕВЫЙ ИНТЕРКУЛЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000 , дата первого упоминания: 13 марта, съемный плечевой ремень.Произведено в Соединенных Штатах, допускается погрешность измерения 0. — Площадь основания и точки крепления такие же, как у заводского зеркала. АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000 , Допустимые отклонения давления: ±% от заданного давления, игры на журнальном столике, ★ Эти привлекательные русские куклы созданы не только для внешнего вида. Номер модели: IG-01-900-0282. сертифицирован GOTS и золотой печатью подлинного египетского хлопка. АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000 , Немного информации о наших носках: Наши носки созданы специально для мужчин.Серо-синие гвоздики кабошонов из цветов гиданги. Укажите размер окружности вашей ноги в сообщении на коробке продавца, но они достаточно стройные и крутые, чтобы носить с собой ноутбук и файлы в офисе. Тыквенные специи популярны этой осенью. АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 RD28 GU 12 / 1997-02 / 2000 , наши транспортные расходы не включают никаких дополнительных сборов, которые таможня может взимать по прибытии в вашу страну. Он может быть больше для демонстрации цели.


    АЛЮМИНИЕВЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATROL 2.8 РД28 ГУ 12 / 1997-02 / 2000

    Fragola 209110 8AN Barb to 10AN Женский адаптер топливного элемента RCI Jaz 90 градусов синий, PPE 1140520X0 Литой алюминиевый масляный поддон большой емкости. Автоматический поплавковый выключатель трюмного насоса для лодки, 12 В, 24 В, 32 В, с защитой от воспламенения, ртуть, высокая мощность для 88-98 Chevy 1500 2500 3500 Черный светодиодный третий грузовой тормозной свет 2 Передние MB 300SDL 300SE 300SEL 350SDL 420SEL 560SEC 560SEL Ротор дискового тормоза, Blue Sea Systems Boat / RV 2340 Монтажные шины на клеммах аккумуляторной батареи, подходят 06-12 Lexus GS350 GS450 Окрашенный в стиле оригинального оборудования Спойлер багажника в цвет OEM.НОВЫЙ MERCEDES RIGHT PASS Door Electric Power Mirror Switch MATCH PART # 1248201810, ДЕКОДИРОВАНИЕ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ IMMO TOOL AETOOL, переключатель зажигания, крышка газовой крышки, замок сиденья с 2 ключами, для Yamaha YZF600R YZF1000R, 02 01 00 99 saab 9-3, блокировка заднего люка багажника Привод 4947685, 2011-2013 Kia Sorento Хромированная поперечная балка с зажимом правой боковой балки люка в крыше 1U021-ADU90, Углеродное волокно, стеклоподъемник, отрегулируйте накладки переключателя панели для Ford F150 2015-2019. 6LED Зеленый Синий Автомобиль Аварийный Предупреждающий Маяк Стробоскоп Решетка Световая Бар Лампа, 20 E Track Деревянный Держатель Балки Кронштейн Плата Гнездо Прицепы Грузовой Скоба Грузовик Фургон, Yamaha CT 175 1972-1972 Showe Fork Dust Seal Kit, Renthal R1 520 X 120 Gold Offroad MX Мотокросс Цепь мотоцикла грязного велосипеда, для Chevy Suburban Tahoe, для GMC Sierra 99-01 Полный комплект прокладок 4.8 л, 5,3 л, OHV. Пара винтовых пружин ARB OLD MAN EMU, черный передний подъемник 2881.

    In Trust Мы доверяем: внедорожник

    мощностью 2000 л.с. Влечение к необычному

    Как всегда, залы Makuhari Messe в этом году были заполнены до краев для Токийского автосалона, предлагая просто потрясающий выбор автомобилей.

    Но одна машина, которая запомнилась мне больше всего, технически даже не является машиной. Так что же дает? Что ж, это довольно просто. Бросьте пару массивных турбокомпрессоров в моторный отсек чего угодно, и люди заметят.Именно это и сделали Trust со своим недавно приобретенным Nissan Patrol Y61.

    Это совершенно новая демонстрационная машина, которую Trust будет разрабатывать в течение года, и ее официальный дебют на TAS в начале месяца был своего рода объявлением о том, что у знаменитого японского тюнера есть несколько интересных вещей на ходу. Я имею в виду, когда вы в последний раз видели, как такая компания строит машины для чистого удовольствия?

    And Trust здесь не играет, начиная с закупки Patrol в Дубае и отправки его обратно в Японию.Nissan по-прежнему производит эти старые Patrol, но продает их только на рынках Ближнего Востока, где людям нравится все в них — от формы до их естественных внедорожных способностей и, конечно же, трансмиссии, которая состоит из старшего брата RB26, TB48DE. . Но мы вернемся к этому через секунду.

    Во-первых, это чистая бычья позиция, которую удается достичь широкому обвесу GReddy, и графика, примененная для шоу, действительно не могла быть более точной.

    Все началось несколько месяцев назад, когда Кей Миура из TRA Kyoto подошел к штаб-квартире Trust возле аэропорта Нарита, чтобы выполнить 3D-сканирование внешнего вида Y61.Задача заключалась в том, чтобы создать более широкие и угловатые расширители крыльев, чем у заводских моделей Patrol, а затем довершить все это передним бампером, способным принять огромный воздухо-воздушный интеркулер.

    Расширители позволяют Patrol очистить массивную комбинацию колес и шин, что, несмотря на то, что они настолько японские, насколько это возможно, на самом деле вдохновлено тем, что ребята в Дубае делают со своими Y61.

    Это означает набор Volk Racing TE37 Ultra Large PCD, 20-дюймовую версию легендарной конструкции от RAYS, созданную специально для больших ступиц с 6 выступами.Колеса размером 20 × 9,5 дюймов по всем четырем углам обуты в новую всепогодную шину Toyo Open Country размером 305 / 55R20.

    На самом деле довольно забавно видеть такие массивные TE37 на грузовике повышенной проходимости; это популярное колесо в этой сцене, но обычно они имеют размеры 16/17 дюймов.

    С учетом целей, поставленных Trust для этого проекта, нельзя было упустить из виду тормоза. Для бизнеса Endless поставила пару своих 6-поршневых суппортов Racing6 с массивными двухсекционными дисками с прорезями.

    Расширение задней части начинается примерно на полпути к двери с двухкомпонентными раструбами, выходящими наружу примерно на 15 мм с каждой стороны.

    На данный момент грузовик установлен на GReddy Comfort Springs, но позже в этом году будет разработан надлежащий пакет койловеров, чтобы в полной мере использовать чудовищные характеристики и чистый вес Patrol. Уравновешивание торможения сзади обеспечивается суппортами Endless с 4 поршнями и изготовленным на заказ ротором, который включает в себя раструб для очистки стокового барабанного электронного тормоза.

    Обычно вы найдете запасное колесо, установленное на правой задней двери, но GReddy удалил его и закрыл углубление, что, как я думаю, помогает придать квадратному Patrol более ориентированную на производительность стойку.

    Я просто не могу понять, насколько целенаправленно собирается весь эстетический ансамбль; один взгляд на грузовик, и вы понимаете, что это серьезный бизнес. Или, по крайней мере, через несколько месяцев…

    Большой, старший и злой брат RB26

    Это потому, что большой рядный шестицилиндровый TB48DE, который находится в центре моторного отсека, все еще очень запасной.У него может быть пара самых больших турбин, которые делает Trust, привязаны к его боку, но по большей части 4,8-литровый двигатель является стандартным, как и в тот день, когда он сошел с производственной линии. TAS никак не мог завершить все это, и Trust действительно хочет не торопиться с этим проектом и делать все правильно.

    Итак, на данный момент Trust сконцентрировалась на горячей стороне двигателя, изготовив необходимые состоящие из двух частей выпускные коллекторы для поддержки установленных наверху турбин T88-38GK и двойных внешних перепускных клапанов TiAL, используемых для эффективного контроля наддува.

    Из коробки TB имеет массивный ход 102 мм и диаметр отверстия 99,5 мм. Это делает его ориентированным на разработку жирной и всегда актуальной кривой крутящего момента, которая — в стандартной форме — достигает максимума в 310 фунт-фут при 3600 об / мин.

    Максимальная мощность достигается при 1200 оборотах в минуту, после этого идет 250 л.с., так что стандартный двигатель не дает самых впечатляющих показателей. Но внутри него находится огромных потенциальных возможностей.

    Пока вы читаете это, двигатель, вероятно, был снят и ожидает разборки перед полной заготовкой и, возможно, погашенным нижним концом, любезно предоставленным Мэнли.Он также будет получать модернизацию клапанного механизма и пару горячих распределительных валов, чтобы в полной мере использовать принудительную индукцию, которую готовы обеспечить две улитки.

    Стандартная камера статического давления уже была заменена на соответствующий расширительный бачок с полозьями для заготовок, но одна из вещей, которые еще нужно добавить к этому, — это массивный корпус механической дроссельной заслонки. В настоящее время двигатель работает с корпусом электрической дроссельной заслонки R35.

    При целевой мощности 2000 л.с. для TB48 потребуется достаточный запас топлива, поэтому Trust ищет что-то в диапазоне 2000 см3 / мин +, чтобы все это работало.

    Поскольку большая часть трубопроводов, водопровода и выхлопной системы уже позаботилась, восстановление двигателя является самым большим препятствием. Ребята из Trust действительно хотят учиться по ходу дела, поэтому они будут не торопиться, делать все правильно и получать знания через все это.

    Цель состоит в том, чтобы подготовить машину к отправке в Дубай в конце года, а затем заставить ее атаковать дюны. Заводская 5-ступенчатая коробка передач также потребует полной перестройки с использованием сильной коробки передач, так как 2000 л.с. и уровни крутящего момента трактора разрушат все, кроме лучших компонентов.

    2,5 бара ярости

    Приятно видеть, как такая солидная компания, как Trust, строит такое безумное дерьмо просто для удовольствия.

    С тех пор, как я побывал в Дубае год назад, у меня возникло любопытство ко всей сцене мощных патрулей.

    Внутри это все равно, что войти в Safari 13 лет назад, поскольку ничего не изменилось по сравнению с той моделью Y61 kouki 2005 года выпуска.

    Автомобиль все еще может быть произведен в Японии, но табличка на двери со стороны водителя указывает на то, что это продукт ближневосточного рынка.

    Этот длинный ход означает, что TB48 разгоняется до чуть более 5000 об / мин, и я помню, что видел — или, скорее, слышал — в Дубае, как все любят нажимать ограничитель оборотов во время переключения передач или даже просто для удовольствия, сидя в пробке. Вскоре эта штука определенно наберет обороты, и эта красная стрелка оборотов будет двигаться так быстро, что водителю нужно будет очень быстро переключать передачи.

    Вот краткий обзор ручного 5-ступенчатого переключателя и селектора для диапазонов высокой / низкой передачи.

    Внутри все так просто и минималистично, потому что с завода укомплектовано минимумом. Я думаю, что было бы круто вырвать это и заменить его цифровым дисплеем, связанным с ЭБУ.

    Trust уже начала думать о будущем и выстроила пять датчиков GReddy Sirius на месте, где когда-то был солнцезащитный козырек пассажира. Обратите внимание, что турбо манометр показывает 2,5 бар (36,75 фунта на кв. Дюйм)!

    Заводские тканевые передние сиденья заменены креслами Bride Stream Cruz с подлокотниками со стороны водителя.Как уместно.

    Как только этот зверь будет завершен, ребята из Trust пообещали позвонить мне, чтобы я смог испытать то, что ощущается на 2000 л.с. в 2,5-тонном грузовике.

    Теперь, когда вы подробно рассмотрели его и услышали, что его ждет, я надеюсь, вы понимаете, почему это был мой любимый автомобиль на Токийском автосалоне 2018.

    Дино Далле Карбонар
    Instagram: speedhunters_dino
    [email protected]

    Доверие GReddy Y61 Nissan Patrol

    Двигатель:
    Nissan TB48DE, впускной коллектор Trust, корпус электрической дроссельной заслонки R35 GT-R, кастомные выпускные коллекторы, 2 турбокомпрессора GReddy T88-38GK, 2 внешних вестгейта TiAL, выхлопные трубы на выходе из капота и скриминговые трубы

    Подвеска и тормоза:
    GReddy Comfort Springs, Endless Racing6, 6-поршневые передние суппорты и двухкомпонентные диски (спереди), 4-поршневые суппорты Endless Racing Big4 и диски с прорезями (сзади)

    Колеса и шины:
    RAYS Volk Racing TE37 Ultra Large PCD 20 × 9.5-дюймовые шины Toyo Open Country 305 / 55R20

    Внешний вид:
    Передний бампер Trust, комплект верхнего крыла Trust, крышка ниши для запасного колеса Trust / GReddy

    Интерьер:
    Передние сиденья Bride Stream Cruz, датчики GReddy Sirius

    Больше контента, связанного с GReddy, на Speedhunters

    2000 Nissan Patrol ST GU II $ 26 995

    Комментарии

    У нас более 300 автомобилей хорошего качества по непревзойденным ценам, с автоматическим или ручным управлением, внедорожником или универсалом, купе или кабриолетом, люком, люком или седаном, бензиновым или турбодизельным двигателем, 4×4 или 4×2. Все автомобили проходят испытания в мастерской, а также на дополнительные детали и гарантии на работу. доступны .
    Trade-ins приветствуются, и мы платим за них большие деньги, а для покупателей из других штатов может быть организован транспорт. Финансирование может быть организовано по лучшим ценам для всех клиентов.
    Мы находимся в Западном Сиднее.
    Позвоните нам сегодня, чтобы получить лучшее предложение
    02 9625 8808

    Информация об автомобиле

    • Дилер: United Autos
    • Телефон: 02 9625 8808
    • Автомобиль: 2000 Nissan Patrol ST GU II
    • Цена: 26 995 долл. США Ex Gov’t Charge *
    • Категория: Б / у
    • Километров: 221294 км
    • Цвет: GOLD
    • Коробка передач: Автомат
    • Кузов: SUV
    • Дверей: 5
    • Двигатель: 2953 куб.см
    • Рег. Пластина: WVB233
    • Цилиндры: 4 цилиндра
    • Номер двигателя: ZD30040615A
    • Номер запаса: 7622
    • VIN: JN1TESY61A0302505

    Стандартные функции

    • 4 динамика, стерео
    • Регулируемая колонка рулевого управления.- Только наклон
    • Кондиционер
    • Подушка безопасности — Водитель
    • Цвет кузова — Решетка
    • CD-плеер
    • Центральный замок — Дистанционное / бесключевое управление
    • Дисковые тормоза Передние вентилируемые
    • Дисковые тормоза Задние жесткие
    • Расширители иммобилайзера двигателя
    • Подголовники — встроенный 2-й ряд
    • Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — регулируемый
    • Ограниченный дифференциал скольжения
    • Антенна с электроприводом
    • Зеркала с электроприводом двери
    • Электростеклоподъемники — передние и задние
    • Кассета с магнитолой
    • Задний бампер с дистанционным управлением
    • Боковые пороги
    • Спортивные инструменты
    • Тахометр
    • Облицовка — велюр

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *