Nissan er34 skyline: Купить б/у Nissan Skyline X (R34), продажа автомобилей Ниссан Скайлайн X (R34) с пробегом на сайте

Содержание

Сборная модель Nissan Skyline GT-R V-spec R34

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

2005 Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34)

1

Интересно, куда подевалось «фамильное» Skyline из обозначения тюнингованной версии? Этот автомобиль, хоть и имеет приставку GT-R, но Nissan GT-R, как самостоятельная модель, появился аж в 2007 году ( правда, его прототип, еще носящий полное имя Skyline GT-R Coupe Concept (R34) был засвечен на Токийском автосалоне 2002 года, как вариант развития новой платформы R34). Все же, «классический» Skyline GT-R мне нравится больше, чем новый «просто GT-R».

2

Тачка супер. Это самый крутой Скайлайн. Характеристики то же очень хороши. Мне очень нравится эта тачка.

3

Какой бы он не был мощный и быстрый, но стандартный Скай намного симпатичнее.

4

Если надпись на крышке двигателя это не просто декоративный элемент, то, возможно, полное наименование машины звучит как Nissan Skyline GT-R Coupe Nismo Z2. То есть, можно предположить и более «злую» модификацию Z3, а то и Z4, сил, так на 500-550, и с максималкой, превышающей 300-километровую отметку. Самый быстрый «дорожный» Skyline GT-R, если мне не изменяет память мог показать 343 км/час ( группа товарищей из тюнинг-конторы Blitz, его создавшая, очень надеялась на достижение 348 км/час, о чем даже внесла «напоминание» в его имя — Blitz Skyline GT-R R348), с 850-сильным турбомотором. Про откровенных турбомонстров ( в 32-, 33-, и 34-ом кузовах) с 1350-1500-сильными моторчиками, способных достичь 380-385 и вплотную подойти к 400-километровой отметке речь не идет.

5

Машина не чем не порадовала.За такие большие деньги я бы её не брал.А характеристики вполне нормальные.

6

Всегда любил Скайлайны. И этот — не исключение. Этот последний, так сказать, прощальная версия. Замечательное авто. Хоть и дорого для Ская 170 килобаксов.

7

Он еще и потяжелел по сравнению с донором. Да и насколько можо понять скорость то максимальная ограничена. Глушитель по пацански поставили, дыра то не слабая.

8

Вот это тюнинг конечно 500 лошадей и скорость очень большая больше 290 км/ч а цена то дороже чем Нисан ГТ-Р ребят эта машина достойна уважения!

9

TTX что надо, но насчет внешности… Не скажу, что она плоха. Однако я обожаю заводские кузова. Потому мне больше по душе M-Spec Nür: 400 л.с. и 300км/ч в узнаваемых формах кузова :3

10

По данным того-же Бурнтайра мощность версии Skyline M-Spec Nür «всего» 316 лошадей, а максимальная скорость — 282 км/час. А если разжать его двигатель до полноценных 450 лошадей, тогда и пригодится оцифрованный до отметки в 300 км/час спидометр. Только, это будет уже не заводская комплектация, а обыкновенный тюнинг версии в заводском тюнинге. По поводу версии Nismo Z2, вот чего нашел: ссылка

11

Третья фотография — что то за пластины на днище? Не рессоры ли часом? Если да, то что они здесь делают? Разве нельзя было обойтись обычными амортизаторами? То есть пружинами. Жаль, что ту область не прикрыли бампером — смотрится не эстетично.

12

ты думаешь на такую машины рессоры могут поставить ? и диагональные шины в придачу )) мне тоже интересно что это и зачем так выставлять… вряд ли диффузор, он не на всю длину днища… тогда может радиатор чего нить, как у bmw, что бы поток снизу охлаждал эффективно.

13

Неплохой тюнинг-проект одного из лучших спорткаров 90-х, Skyline GTR R34 Nismo Z-Tune выпущен ограниченной серией в 20 экземпляпров.Под капотом полностью переработанный шестицилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. Неплохие скоростные показатели в сочетании со спортивным салоном с потрясающей отделкой сидений кожей алькантарой делают автомобиль выпущенный в 2005 году идеальным. Инженерам тюнинг-компании Nismo для доработки стоковой версии GTR R34 потребовалось использовать весь «арсенал» компании, чтобы завершить проект Z-Tune. Безудержную мощь Z-Tune оценивают в 170000$.

14

Разве он не прекрасен — vk.com/twenkey?z=photo-23799372_301315408%2Fwall201751685_27 ???
Санчеззз, ход мыслей верный. Сейчас смотрел один из выпусков Best Motoring International, в котором как раз и рассказывали про особенности данного Nissan Nismo. Так вот, задний диффузор стокового GT-R был снят, а его место занял масляный кулер, как раз таки для более эффективного охлаждения трансмиссии. Почему его «не прикрыли», думаю, объяснять не стоит.

15

мечта!!! скайлайн и так хорош а эта еще лучше жаль что все праворылые. а infiniti g копия с лев рулем

16

Реально, автомобиль-мечта. Красивый, быстрый, да и название-то какое, Skyline! Эти четыре круглешка на задних фарах всегда были и останутся отличительной чертой всех скаликов. Передний бампер немного ниже всего остального обвеса, но это не страшно, ибо задние фары зачаровывают.

17

Только масляный кулер всё равно удручает:)

18

А разве крутящий момент остался прежним? или увеличился на 8 НМ?

19

Увеличился на 7 Ньютон метров. Вроде бы и мало, зато какой прогресс в характеристиках.

20

вообще это цена на немецкую копию оригинала, всего оригиналов было выпущено 19 штук! и цена на них заоблачная. недавно не ебэе видел один из первых оригинал, ценник начинался на старте от 1000000$

21

Время на Цукубе — 1:01.15.

22

Хороший тюнинг все-таки. Хочешь быстрый Ниссан — отдай его «придворному» тюнеру Низмо, потому что лучше них все равно никто не сделает. Вот прокачали они этот Скай, добавили две с лишним сотни мощности. На Цукубе тюнинг оказался быстрее на 4 секунды. Вроде бы и мало для такого уровня доработок, но — это ведь Цукуба. Она короткая, так что важна каждая секунда. Результат 1:05 для этой трассы довольно средненький, его показал не только Скай, но и 996 Турбо, F50, WRX STI. А сняв четыре секунды, имеем результат 1:01, в свое время ставший абсолютным рекордом Цукубы. Теперь этот рекорд побит, но тоже Ниссаном. Только уже суперкаром. А Z-Tune все же не суперкар, а глубокий и качественный тюнинг спорткара. В этом и есть его заслуга.

23

Nismo — хорший тюнигер, но не лучший, а если ты не согласен, то скажи ребятам из Switzer.

24

А что Switzer? Обычная дикая надбавка мощности. Их R850 еще ни один гиперкар в разгоне не уделал и ни одну трассу не прошел, а работы Низмо, как видишь, рекорды побивают. И к тому же Свитцер — американский тюнер, а Низмо — практически придворный у Ниссана.

25

А чего сразу R850? У них есть и повеселее работы. Про придворный не понял прикола. Это роли не играет. Яркий пример АМГ и Брабус. Хотя АМГ можно назвать придворным с натягом.

26

да вот насчет скайлана, че то я о нем забыл! давно хотел посмотреть на него, а в тюнинге увидеть! скайлан сам по себе крут был, а низмо его отделал! да еще как! конечно вес они прибавили! это огорчает!
дизайн что надо, с таким и в городе прокатится не стыдно! четкий авто, да и начинка отл!

27

Легенда , пожалуйсто исправите крутящий моммент на 540 Н/м.

28

Как по мне лучший вариант тюнинга Ская.Nismo как всегда радуют, поставили обвес, который не портит внешность скайлайна, а наоборот подчёркивает её,делает машину действительно красивой, и аэродинамичной к тому же, всё это очень сбалансировано, так же очень порадовала Задняя оптика.(P.S) на втором и шестом фото, вовсе не нисмо, а обычный тюнингованый Скайлайн. Салон общили в кожу- а так же поставили качественную приборную панель от Nismo. Эстетично и ничего лишнего. Касательно же начинки, считаю- что это самый лучший вариант, результаты Тсукубы например, прямое тому доказательство.500 лс- золотая середина, если вваливать в эту машину больше, она покажет лишь худшие результаты на треке,А ведь главное достойнство ская- трековые гонки, его скоростные выходы из поворотов, нереальное для спортакров того времени Ускорение.Nismo Skyline GTR Z-yune справляется с этим на ура.

29

Может, убрать его из тюнингов? Вроде работы Низмо считаются высшими модификациями, как новый GT-R Nismo. Это же, насколько я знаю, придворный Ниссановский тюнер, как AMG. И да, надо убрать вторую и последнюю фотографии. Вот тут Низмо: ссылка

30

Кажется самый толковый из GT-R, по мне так более достойного внимания ниссана здесь нет. И на Nurburgring Nordschleife у него неплохие результаты… Для меня он «машина мечты, японского производства, номер 2″(после Jiotto Caspita 89-ого)

31

Что можно сказать о Скае? Легенда. Можно говорить много, но лучше не говорить ничего. К многим суперкарам относишься с благоговением, но Скай заставляет душу препетать по-особенному. Увидел Скай — забыл куда шел. Да, позавчера со мной такое было. Это шедевр. Нельзя говорить что он лучше Супры или Сливы. Он просто шедевр. Копите денежки ребята!

32

Отличный скайлайн, как по мне он лучший, ну и ещё Скайлайн в кузове Top Secret (ссылка. в самый раз. А какая скорость без ограничителя?

33

Ходят слухи, что цена на него возросла, причем значительно. За некоторые экземпляры предлагают аж 575000 долларов, что много, но не баснословно, если учесть, что таких автомобилей в мире всего 20, если все они целы и невредимы.

Nissan Skyline R32-R34 — легендарная модель

В 2007 году в Японии с большим размахом отметили пятидесятилетие знаменитой модели Nissan Skyline. Этот автомобиль, известный во всем мире, может служить прекрасным примером того, как работает имидж, преодолевая в массовом сознании все преграды, в том числе, и здравый смысл.

Чем же заслужил полувековую славу неказистый с виду автомобиль с правым рулем? Во-первых, Skyline, никогда не выпускавшийся в версии для дорог с правосторонним движением, стал объектом вожделения и поклонения водителей всего мира. Во-вторых, тем, что может смело претендовать на звание автомобиля, породившего новый вид автомобильного спорта. И наконец, знаменитыми  фарами-«конфорками» (круглыми парными стоп-сигналами), которые и лишают водителей всего мира здравого смысла.

История пятидесятилетней давности

50 лет назад Skyline был обычным с виду седаном, а то и универсалом, с идиллической надписью Prince на решетке радиатора. Этот Skyline не исчез. Его потомки – современные Infiniti G, широко известные в России.

Почему же имя Skyline ассоциируется одновременно с тесным и быстрым спорт-купе и одновременно с комфортабельным семейным автомобилем? Ответ на этот вопрос кроется в истории моделей R32, R33 и R34.

История превращения Skyline в спортивную модель

Купив в 1966 году Prince Motor, компания Nissan приобрела светлые головы команды инженеров, сумевших создать передовой для тех лет автомобиль в образе семейного седана. Руководство Nissan сделало Prince Motors своим подразделением, на которое была возложена задача развития семейства Skyline. Работа этой команды привела к появлению ряда инноваций – к примеру, к появлению первого японского серийного автомобиля с системой турбонаддува.

Настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32

Модель Skyline развивалась, оставаясь автомобилем на любой вкус, возраст и кошелек. В семидесятых и первой половине восьмидесятых Skyline можно было купить в трех вариантах кузова (в том числе, и универсал). Но настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32.

Инженерам Nissan удалось создать автомобиль, в котором изначально было заложено все необходимое для успехов в автоспорте. За счет применения тонкого кузовного металла Skyline R32 обладал крайне низким для своего класса весом. Кроме того, он был оснащен системой подруливания задних колес HICAS, делавшей его удивительно устойчивым при проходе крутых поворотов.

Nissan Skyline R32

В истории модели поколение R32 было восьмым. Количество типов кузова решено было сократить до двух, оставив четырехдверный седан и купе. Большая часть модификаций оснащалась улучшенным по сравнению с предыдущей версией рядным шестицилиндровым двигателем с турбиной или без. На все «турбовые» версии в редуктор заднего моста ставился дифференциал повышенного трения на основе вискомуфты. Самой «заряженной» версией купе была GTS-4 с двухлитровым RB20DET мощностью 212 лошадиных сил, среди седанов — полноприводная версия с атмосферным двигателем 2,5 литра.

R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32)

Однако R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32).

«Воскресший» GT-R был создан для гонок — он полностью соответствовал спецификации FIA для автомобилей Группы А.

Nissan Skyline GT-R BNR32 «Годзилла»

Небольшое двухдверное купе оснащалось электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS. Автомобиль оставался в целом заднеприводным, как и остальные модификации. Однако при возникновении пробуксовки ATTESA подключала переднюю ось, плавно перераспределяя на нее крутящий момент вплоть до 50% процентов.

Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29

Двигатель в модификации GT-R заслуживает особого внимания. RB26DETT с двумя турбинами, способный без вреда для себя «раскручиваться» до рекордных 10 тысяч оборотов, по некоторым данным, развивал в заводской комплектации более 300 лошадиных сил (при весе машины менее 1 300 кг). Это неофициальная цифра, так как по действующим в то время правилам производить автомобили мощностью более 276 лошадиных сил в Японии было нельзя, и в заводских спецификациях фигурирует именно эта цифра.

Skyline GT-R BNR32 в автоспорте

Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29. В последующие четыре года BNR32 оставался бесспорным лидером чемпионата. К тому же периоду относится установка нового рекорда прохождения трассы Нюрнбургринг среди серийных машин.

Nissan Skyline R33

В 1993 году вышла новая модель Skyline в другом кузове. Во всех модификациях автомобиль стал комфортабельнее и крупнее. Из всех моделей R33 наиболее «гражданская» и в то же время самая тяжелая. Интересно, что GT-R предыдущего поколения был столь успешным, что его производство решено было продлить на год, до появления обновленного BCNR33.

Двухлитровый атмосферный RB20E стал базовым силовым агрегатом. На клапанных крышках двигателей RB25DE и DET появилось сокращение NEO, указывавшая на применение системы изменяемых фаз газораспределения.

Skyline GT-R BNR33

Основные изменения в новом GT-R претерпела ходовая часть. В одной из модификаций V-spec нашла применение новая система полного привода ATTESA E-TS pro, в которой помимо блокировки задней оси и перераспределения крутящего момента была задействована и антиблокировочная система.

Самым заметным внешним изменением стал массивный задний спойлер с возможностью регулировки. Гидравлическая система подруливания задних колес HICAS сменилась управляемой компьютером Super HICAS, что сделало Skyline еще более управляемым.

Nissan Skyline R34

В десятом поколении Skyline R34 нашли отражение лучшие черты двух предыдущих реинкарнаций. От идеи удобного автомобиля для молодежи среднего класса решено было отказаться в пользу возврата к спортивным традициям, причем это в равной степени коснулось как купе, так и седанов.

Skyline R34 в комплектации GT с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели

Автомобиль стал экологичнее. Skyline R34 в комплектации GT, с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели.

Skyline GT-R BNR34

Кузов нового GT-R стал короче, и, чтобы скомпенсировать это изменение, переднюю ось перенесли на несколько сантиметров вперед. RB26DETT получил новые, более производительные турбины и крайне прочную шестиступенчатую коробку передач GETRAG.

Появившийся в BNR34 GT-R жидкокристаллический экран заменил собой большую часть дополнительных приборов, которыми обильно оснащали прежние модели «Гетера» тюнеры. С дисплея можно было считать показания давления в системе турбонаддува, температуру масла, антифриза и прочие важные параметры.

Интересные факты о Nissan Skyline

В Феврале 2002 Nissan увидела свет модификация R34 GT-R под названием Nür (в честь легендарной трассы Нюрнбургринг). Эта модификация оказалась последней в истории модели. В дальнейшем  из «Гетера» было решено сделать отдельную модель, известную под именем Nissan GT-R. Тем не менее, жизнь модели Skyline на этом не прекратилась, и новое поколение R35 мы знаем в лице вышеупомянутых седанов и купе семейства Infiniti G.

Nissan Skyline GT-R — «состоит на вооружении» у японских полицейских. Эта машина используется в том случае, если нужно организовать погоню. Фотографии полицейских «Гетеров» и вечных конкурентов — Subaru Impresa WRX STI в «боевой раскраске» можно без труда найти в Интернете.

На основе одной из старых модификаций Nissan Skyline R30 выпускалась ограниченная люксовая комплектация, названная в честь актера и гонщика Пола Ньюмана. Автомобили в этой комплектации легко отличить по автографу актера на крышке багажника и решетке радиатора.

На сервере Youtube можно посмотреть ролик с участием модифицированного Nissan Skyline GT-R R32 с мотором мощностью 1 500 л.с. Во время заезда Skyline, снабженный характерным для соревнований по драг-рейсингу тормозным парашютом, разгоняется до 100 км/ч за 1,2 секунды.

Nissan Skyline GT-R (R34) Год постройки 1999 бухта синий 1:18 Solido

manufacturerSolido

scale1:18

МашинаNissan Skyline GT-R (R34)

Год выпуска1999

Номер моделиS1804301

Номер модели421185690

EAN3663506009082
Цветбухта синий

Модель произведена в высоком качестве Solido и отображает оригинал наилучшим образом.

Характеристики модели:

  • соответствующее оригиналу оснащение салона
  • Управляемые передние колеса
  • Открываемые двери

0посетителей
просматривают
этот продукт

0клиентов
недавно заказали
этот продукт

Поставка может быть произведена немедленно

39,95 €

Курсы валютAUD (Australian Dollar): 64.88BRL (Brazilian Real): 184.57CAD (Canadian Dollar): 58.41CHF (Swiss Franc): 43.78CNY (Chinese Yuan): 310.12CZK (Czech Koruna): 1022.42DKK (Danish Krone): 298.52GBP (British Pound): 34.08HKD (Hong Kong Dollar): 345.93HRK (Croatian Kuna): 297.22HUF (Hungarian Forint): 13393.86IDR (Indonesian Rupiah): 622743.43ILS (Israeli Shekel): 152.80INR (Indian Rupee): 3173.02ISK (Iceland Krona): 5429.13JPY (Japanese Yen): 4815.91KRW (Korean Won): 51500.48MXN (Mexican Peso): 850.55MYR (Malaysian Ringgit): 183.62NOK (Norwegian Krone): 402.93NZD (New Zealand Dollar): 69.01PHP (Philippine Peso): 2240.40PLN (Polish Zloty): 171.44RUB (Russian Rouble): 2821.40SEK (Swedish Krona): 425.87SGD (Singapore Dollar): 60.11THB (Thai Baht): 1336.03TRY (Turkey Lira): 252.94USD (U.S. Dollar): 44.18ZAR (South African Rand): 653.02 *
34,09GBP (British Pound)44,19USD (U.S. Dollar)
43,78CHF (Swiss Franc)310,12CNY (Chinese Yuan)
4.816JPY (Japanese Yen)2.821RUB (Russian Rouble)
60,11SGD (Singapore Dollar)1.336THB (Thai Baht)

* Exchange rates are updated several times a day and are not binding. Please note that there may be less favorable exchange rates with your payment provider (PayPal, credit cards, EC).

Nissan Skyline GTR R33 | Характеристики, двигатели, обвес Ниссан Скайлайн R33

Ярко-синяя, японская ворона.
Недооцененный, но очень влиятельный, вот все, что вам нужно знать о поколении Nissan Skyline GT-R R33. Первый из породы, официально импортированной в Великобританию и Соединенные Штаты Америки, Nissan Skyline GTR v spec r33 был против этого с самого начала.
Даже сейчас его часто называют белой вороной в линии GT-R. Он не нес того же влияния, что и его предшественник, ему не хватало последней черты, завершающей эпоху R34 и он полностью превзошел R35.
Когда спецификация R33 была раскрыта, это оставило многих в восторге. (2,6-литровый рядный двигатель и турбонаддув (RB26) 2,6 л) был перенесен с R32, казалось бы, без изменений, за исключением пары турбин, построенных с керамическими внутренними элементами, поэтому мощность была привязана к 276 л.с. (идентично R32). Крутящий момент, однако, увеличился. Удивительно, но незначительный выигрыш сократился на две десятых от заявленного времени R32 0-100 километров в час — 5,6 секунды.
Под более обтекаемым корпусом сидела более жесткая конструкция Nissan Skyline GTR R33 nismo: скобы — передние и задние — связали стойки амортизаторов, за задними сиденьями была установлена ​​жесткая панель, а также появились более прочные пороги — все это привело к увеличению веса примерно на 100 кг (по сравнению с R32). Это, наряду с отсутствием чрезмерного повышения мощности.
Дополнительная высота Nissan Skyline GT R R33 требовала больших тормозов (Brembo), вентилируемых дисков размером 324 мм спереди и 300 мм сзади (до 28 мм и 3 мм на R32 соответственно), которые были установлены в качестве стандарта. Они спрятались за 9 x 17-дюймовыми колесами с шинами 245/45 R17 — и ниже, и шире, чем у R32.

Чтобы использовать спортивную резину, в Nissan skyline r33 седан пересмотрели системы полного привода (ATTESA E-TS) и четырехколесного рулевого управления (Super HICAS), которые, как утверждали инженеры, улучшали устойчивость на неровных дорогах. Подвеска была эволюционировала из многорычажной установки, найденной в R32, предлагая большую жесткость развала спереди и больше хода подвески сзади.
Учитывая успех R32 GT-R V-spec, версия Nissan Skyline R33 nismo 400r с более высокой производительностью была сохранена до поколения R33, и она поступила в продажу. Он имел повышенную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также версию «Pro» ATTESA 4WD, которая включала активный дифференциал с ограниченным буксом. Была также другая версия N1 для японских гонок.
В 1996 году компания LM Limited, в память о том, что GT-R стал десятым в 1995 году в Ле-Мане. Все они были окрашены в цвет Champion Blue и оснащены капотом N1 и каналами переднего бампера, а также задним спойлером из углеродного волокна.
Действительно, семейное древо Skyline прошло долгий путь, но первой моделью, в которой использовался ныне легендарный двигатель серии RB, был R31 в форме коробки. Мир увидел высокопроизводительный двигатель RB30 SOHC в седане и универсале R31 Skyline. Но мы никогда не рассматривали японский рынок турбо-варианта DOHC RB20. Обратите внимание, что, за исключением ограниченного пробега GT-R, седан и универсал R31 были также последними Skyline, которые были официально доставлены штаты Америки; все, что люди получают сейчас, это японский импорт из вторых рук.

В Японии R31 был заменен на R32. Купе R32 GTS-t было значительным эстетическим шагом по сравнению с R31, и оно было оснащено более совершенным (158 кВт) версией двигателя RB20DET — очень хорошего универсального автомобиля Nissan Skyline R33 nismo.
После того, как R32 был снят с производства в середине 1993 года, Nissan Japan начал серию R33 Skyline. Машина обзавелась кузовом, который больше, чем у R32, эта модель приобрела несколько мягкий профиль, но версия купе отличалась необычными фарами, сексуальными задними фонарями и встроенным задним спойлером. Тем не менее, боковые обвесы и крышка багажника были установлены достаточно высоко, что делает заднюю часть купе Nissan Skyline ix R33 немного выпуклой.


На дороге очевидна масса 1360 кг Nissan Skyline R33. Это, без сомнения, одна из причин, по которой двигатель R20 RB20DET был заменен на новый, который имел на борту на 500 кубических сантиметров больше — RB25DET. Дополнительная емкость, выдавленная из того же блока цилиндров, предусматривала увеличение цилиндра и его хода до 86,0 x 71,7 мм (по сравнению с 78,0 x 69,7 мм соответственно). Тем не менее, RB25 также имеет гораздо большие впускные клапаны, чем RB20, значительно улучшенную головку цилиндров, больший (керамическая турбина) турбонагнетатель и немного большую решетку радиатора. Относительно высокая степень сжатия 9,0: 1 обеспечивает хорошую динамику без наддува, а в качестве датчика нагрузки двигателя используется расходомер воздуха.

Двигатель и колеса

Nissan Skyline R33, технические характеристики. RB25DET, несомненно, является одним из лучших сингловых турбо двигателей, которые мы когда-либо видели в автоиндустрии тех лет. Крутящий момент при разгоне силен, но при нагрузке выше 3000 об / мин, двигатель — настоящая ракета. Крутящий момент остается сильным до уровня, близкого к красной линии, а это порядка 7000 об / мин, хотя обратите внимание, что большинство автомобилей были оснащены выхлопной системой, которая находится далеко от штатной. Короткая поездка заставит вас поверить каждому из этих 187 кВт (при 6400 об / мин) и 294 Нм (при 4800 об / мин).
RB25 Turbo поставляется с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На нашем тесте была 5-скоростная машина, которая показала хороший положительный бросок, хотя сцепление было заменено на более износостойкую версию; Штатное сцепление – одна из болячек Скайлайна. Диски не успевают за гигантским крутящим моментом, что приводит к их повышенному износу. Особенно в чипованной версии двигателя. А вы встретите больше 90% именно таких.

5-ступенчатая R33 GTS25T, заставляет поднять ленивый кузов и заставить его бежать быстрее вороного коня. Благодаря простым и одновременно идеально точным переключениям, GTS25T развивает скорость до 100 км / ч примерно за 6 секунд. Благодаря японскому ограничителю скорости вы не можете двигаться быстрее 180 км / ч, но создается впечатление, что он может легко проехать до 230-260. Конечно, расход топлива может быть довольно ужасным, когда давите тапку в пол. Мы зафиксировали в среднем около 13 литров на 100 км во время нашего «восторженного» теста.

Подвеска

R33 — довольно большой автомобиль, но его шасси очень хорошо подходит для городских прогулок. Спортивная подвеска идеально срабатывает на городских кочках, пытаясь проглотить все ямы и неровности наших дорог. При этом, водитель даже не понимает, как это происходит. С виду спортивный, мускулистый и высокопроизводительный автомобиль способен подарить комфорт седана, класса выше среднего. Это удивляет.
Как видно из боковых значков, GTS25T — очень способный Grand Tourer. Он надежно сидит на передних поперечных рычагах / стойках, а его многорычажная стойка сзади на всех скоростях отрабатывает так, так нежно. Поездка почти идеальна для этого типа автомобиля — она ​​немного жесче, чем обычная машина, но порой она испытывает серьезные вибрации из-за небольших ударов по амплитуде. Насколько нам известно, HICAS — это стандартная комплектация для всех моделей GTS25T, включающая в себя систему, которая просто вызывает небольшую смену жесткости задней подвестки при прохождении поворотов. Стабилизаторы установлены спереди и сзади. Стандартные колеса — это не что иное, как S14 200SX в стиле 16 x 6,5 дюймов с шестью спицами, в стандартной резине 205/55. За ними скрывается набор тормозов, которые работают совершенно адекватно — несмотря на то, что наш тестовый автомобиль не поставлялся с опциональной АБС. Реакция педали была превосходной, а максимальная мощность торможения была на должном уровне. Тем не менее, при агрессивной езде, суппорты начали немного пахнуть …

Салон

В Nissan Skyline R33 салон заметно шире, чем R32 GTS-t, и это отражается на объеме внутреннего пространства. В 33 места для водителя и одного пассажира вполне предостаточно. Радует штатная боковая поддержка. Места в салоне стало гораздо больше, хотя заднее сиденье остается очень маленьким, учитывая размеры автомобиля. Для переднего пассажира места вполне достаточно, но задний ряд дает минимальное пространство для колен и ног. Для них просто не предусмотрели место. Да, там есть больше места, чем в задней части — 200SX или 180SX, но она по — прежнему практически непригодная для тех, кто выше ростом, чем школьник в 6 классе.

Стандартное оснащение интерьера GTS25T включает климат-контроль, гидроусилитель руля, электрические (убирающиеся) зеркала и окна, а также центральный замок. Центральная консоль — это спидометр / одометр, тахометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла и давление наддува (измеряется в 100 мм рт. Ст.). Сиденья достаточно удобные — с регулируемой высотой передней и задней подушки и поясничного отдела со стороны водителя. Рулевое колесо цепкое, качество отделки салона хорошее, а места для ручной поклажи достаточно. Однако одной маленькой проблемой является видимость — все стойки довольно толстые. Переходя к задней части, багажник подвешен на пневматических стойках, обеспечивая максимальный доступ к багажнику хорошего размера. Под полом багажника живет запасное колесо для экономии места.
Произведенный между серединой 1993 и серединой 1998 года, было продано довольно много R33 GTS25T. Сегодня многие из подержанных импортных образцов снабжены парой дополнений послепродажного обслуживания — так что проверяйте признаки автомобилей, которые прожили тяжелую жизнь. Кроме того, будьте осторожны с автомобилями с небольшим пробегом. Проверьте состояние отделки салона и подвески, чтобы определить, не был ли поврежден одометр.
Закупочные цены значительно различаются, но — чтобы дать вам руководство — наш испытательный автомобиль 1994 года имел подлинный пробег — 46 000 км и стоил 27 000 долл. США (через японский импорт Аделаиды).

Тюнинг

Итак, мы установили, что, как и его предшественник, R33 GTS25T — хороший универсал. Но какой у него потенциал настройки?
С дизайном, подобным двигателю GT-R RB26DETT, мы можем только предположить, что RB25DET построен с серьезным запасом и может выдерживать намного больше мощности. Первым шагом тюнинге Nissan Skyline r33, должен стать выпуск и впуск. Хорошая 3-дюймовая труба и свободный поток холодного воздуха увеличат выходную мощность до 225 кВт. Обратите внимание, что многие подержанные GTS25T уже поставляются с выхлопом и обновленным фильтром; Скорее всего, выхлоп довольно хороший, но на впуске, скорее всего, будет открытый фильтр, всасывающий горячий воздух.
После этого сравнительно небольшой интеркулер R33 должен стать следующим предметом, чтобы получить прибавку к мощности.
Турбокомпрессоры поздней модели Nissan отзывчивы и высокотехнологичны, но их нельзя резко увеличить, иначе их керамические турбины сломаются. Мы предположили бы, что вы, вероятно, могли бы поднять давление наддува примерно до 1,5-18 бара без необходимости использования инжекторных модов или серьезной модификации турбонаддува. Вместе с обновленным интеркулером вы должны иметь мощность около 350-400 Ньютонов на метр. Серьезная сила. Как всегда, с любым японским импортом, будьте очень осторожны с их компьютерами, сделанными для 100RON; двигатели взорвутся как сумасшедшие, если вы позволите им. Не желая вносить изменения в управление, мы ВСЕГДА запускаем двигатель на нашем местном топливе с 98-октановым числом, а затем добавляем немного вторичного октанового усилителя по мере необходимости. Работать с ним будет недешево — ущерб, который может нанести детонация стоит куда дороже.

Вывод

Таким образом, R33 GTS25T — это очень хорошая машина для повседневной рутины для тех, кому не нужно перевозить больше двух человек. Это хорошо сложенный, надежный, тонкий стильный, удобный и, конечно, быстрый. Двигатель также очень хорошо подходит для модификаций — помните, самый быстрый уличный Nissan в России в настоящее время — 10-секундный GTS25T. Если вы серьезно заинтересованы в покупке одного, однако, следите за их сохраненными значениями. Относительная популярность R33 GTS25T держит их цены достаточно высокими — предыдущую модель R32 GTS-t теперь можно купить примерно за 18 000 долларов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Что такое ER34? Руководство по кодам шасси Nissan.

Я знаю, что некоторые из вас прямо сейчас хотят напечатать в разделе комментариев «Четырехдверный R34». Некоторые из вас, вероятно, будут.
Это распространенное заблуждение, что даже самый знающий скандинавский болван ошибается, и я не виню вас — нужно немного покопаться и изучить, чтобы понять, что все это значит.

Это не ER34

На фото выше мы видим два R34.Тот, что дальше, — это ER34, а тот, что ближе, — нет. Это оба Skyline, одинаковой длины, у обоих четыре двери, у обоих одинаковое шасси. Единственная визуальная разница заключается в том, что у ближайшего есть бампер с подтяжкой лица (то есть переделанный).
Если это не ER34, то что это?

Это HR34

Выше у нас есть спецификации для HR34 и табличка в моторном отсеке моего ER34.
Помните, что эти две машины были почти идентичны. Единственная разница между ними — размер мотора.
E — это код для 2,5 л
H — это код для 2,0 л

И помните, дети, не путайте код шасси с моделью.
HR34 — это R34 GT, а ER34 должен быть и R34 25GT

.

И да, есть 2-дверные ER34 — достаточно посмотреть 5-е изображение в гугле.

GT-R

Некоторые из вас, возможно, заметили, что GT-R часто называют BNR или BCNR.Что это значит?
B означает, что это 2,6 л.
C означает, что у него есть 4-колесное рулевое управление HICAS (однако оно иногда опускается)
N означает 4WD
R означает шасси (Silvias — это S-шасси (S12, S13, S14, S15), Skylines R-шасси (R30, R31, R32, R33, R34))

Почему разные коды?
Потому что для 4WD и 4WS требуется другое шасси для установки дополнительных втулок, стоек и осей.

Теперь головной убор

Глядя на таблицы выше, мы видим, что R33 — самый простой для понимания.Их значки просты для понимания, как и коды шасси: GTS — 2.0L n / a, GTS25 — 2.5L n / a, добавьте «t» в конце, и это турбо — GTS25t.
Однако R32 испортил коды шасси, а R34 упустил некоторую информацию.

Итак, мы установили, что N — это полный привод, а C — это полный привод.
Однако нет ECR34, BCNR32 или BCNR34.
Как сообщил мне Аки Ито, отсутствие начального символа C связано с тем, что модели 4WD также имели 4WS в R32 и R33, в то время как R33 допускался либо в качестве дополнительных опций.

Что касается R32, то я даже почесываю голову, недоумевая, почему они использовали R и KR для двигателя.
Что я действительно понимаю, так это то, что GAE — это автоматическая коробка передач, GFE — ручная, а GYE — это автомат 2,5 л.
Префикс F — 1,8 л (восходит к шасси R30).

Другое шасси:
S — Silvia и ранняя Fairlady
C — Laurel и ранняя Skyline
A — Cefiro
WC — Stagea
N — Pulsar
F — Leopard
U или T — Bluebird (ранее использовались только цифры e.g 510)
Y — Gloria, Cedric и позже Leopard
Z — позже Fairlady

GT-R

Простите за длинный столбик для головокружения, вот BNR32 (без картошки).

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Почти новый R34 Nissan Skyline GT-R просит почти 500000 долларов

Модели Nissan Skyline GT-R являются японскими символами производительности, и среди них образцы поколений R32 и R34 из 90-х и начала 2000-х годов, пожалуй, самые лучшие. востребованный.Эти звери поставлялись с полным приводом, двойным турбонаддувом и могли быть востребованы на вторичном рынке, намного превосходя их скромные (вероятно, недооцененные) заводские 280 лошадиных сил. Черт возьми, это Skyline GT-R, благодаря которым модель получила прозвище «Годзилла», которое переносится на сегодняшний Nissan GT-R.

Хотите? Приготовьтесь поработать, импортируя его, и убедитесь, что ему больше 25 лет, чтобы на законных основаниях ездить на нем и избежать конфискации федеральной собственности. Это пока исключает зеленый Nissan Skyline GT-R 2002 года выпуска Millennium Jade, изображенный здесь (слишком молодой!) И выставленный на продажу в Японии.Но это такой выбор, что, возможно, стоит купить и просто припарковать в своей коллекции, чтобы смотреть на нее в течение нескольких лет. О, только одно: вам понадобится 485000 долларов.

Эта модель GT-R Spec V II Nür внесена в список JDM Expo в «СОВЕРШЕННО НОВОМ СОСТОЯНИИ!» Мы сохранили заглавные буквы в листинге, потому что они настолько верны, что заслуживают ТАКОГО ТИПОВАНИЯ. У Nissan всего 362 км (около 220 миль!) На одометре, пластик, по-видимому, все еще на сиденьях, и нет ни единой царапины, вмятины или отделки.По сути, это совершенно новая 18-летняя машина.

Пробег R34 Skyline GT-R «проверен», а интерьер, по-видимому, «все еще пахнет новой машиной». Включены его оригинальные руководства, а также «записи о техническом обслуживании», хотя последняя часть сбивает с толку — какое обслуживание, помимо поддержания воздуха в шинах и периодических запусков двигателя, проводилось этому мятному Nissan? Ну, на самом деле, надеюсь, это означает, что масло и жидкости менялись время от времени, также как и бензин в баке, и шланги и тому подобное проверялись.Много работы может уйти на поддержание свежей заводской машины, эм, свежей, если не использовать ее на протяжении многих лет.

Посмотреть все 6 фото

Итак, чего вы ждете? Хотите новый Nissan Skyline GT-R Spec V II Nür? Свяжитесь с JDM Expo для получения дополнительной информации. Мы не уверены, что вы сможете привезти менее полумиллиона долларов и уйти с машиной, но продавец заканчивает безупречный список Skyline словами «ПЕРЕГОВОРНАЯ ЛУЧШАЯ ЦЕНА». Может быть, вы могли бы сэкономить несколько центов или заключить сделку по доставке его сюда, в выставочный зал JDM Expo в Нью-Йорке?

Обзор Nissan Skyline R34 | Top Gear

Nissan Skyline R34 GT-R (1999-2002).Пятый и последний из Skyline GT-R (у R35 в названии отсутствует часть Skyline), плакат поколения, выросший на Gran Turismo , Fast & Furious и множестве других цифровых мечты. Злобно выглядящее четырехместное купе, настолько полное японского технического блеска, что в свое время могло показать время круга, которое противоречило его очевидному отсутствию мощности.

Недостаток был устранен в спешке множеством тюнеров, которые — заправленные моделями ’32 и ’33 — знали, что базовый пакет GT-R был плодородной почвой для ускорения и обмана.И на протяжении многих лет, как и с каждым поколением GT-R, были некоторые монстры, в которые вмешивались специальные предложения — 400 л.с. с неопределенным изменением карты, 5-600 с некоторыми относительно незначительными внутренними компонентами, 800 -1000 л.с. и начать ковать вещи и возиться с монстрами-одиночками.

Базовая машина по-прежнему впечатляет. Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра (2,8 в некоторых вариантах), по-видимому, выдавал на заводе «джентльменское соглашение» 276 л.с.Большинство из них были протестированы в диапазоне 330 л.с., хотя никто никогда ничего официально не признавал, так что, возможно, лошади просто размножались на корабле из Японии.

Множество интересных сокращений, в том числе полный привод Super-HICAS, полный привод ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) и дифференциал повышенного трения на обоих концах, причем крайний задний привод активен на Автомобили V-Spec. Это шестиступенчатая механическая коробка передач, теперь относительно небольшая по сравнению с современной коробкой передач, полная настроения.

Это также автомобиль, который несет в себе груз ожиданий, в основном вызванный восторженными отзывами современной автомобильной прессы, технологическое чудо, которое могло превзойти суперкары за треть цены в конце 90-х — начале 2000-х годов.

Это также был один из первых автомобилей, который действительно принял маркетинговую модель «специального выпуска», которую с тех пор приняли многие производители суперкаров, породив множество версий Nismo (Nissan Motorsport), V (Victory) и M-Spec (Mizuno, the главный инженер), Z-Tune, Nür (Нюрбургринг) и другие, включая множество автомобилей для конкретных рынков.Он также имеет долгую и славную историю в автоспорте — от туристических автомобилей до Пайкс-Пик, от сопротивления до дрифта. Это что-то вроде героя.

Nissan Skyline GT-R R34: обзор, история и характеристики значка

Плавно пробираясь вверх и вниз по этой дороге для снимков от машины к машине, мы задержали пару машин, и старый Ford Ka имеет. задерживается немного дольше, чем большинство. Поэтому, когда он замедляется до полной остановки, когда мы разворачиваемся для следующей пробежки, я готов нахмуриться или, может быть, сделать жест рукой. Я смотрю в другую сторону и вижу, что дама лет пятидесяти хорошо жестикулирует.Но она показывает двойные пальцы вверх и безумно улыбается. Прежде чем отстраниться, она качает головой, как будто не может поверить, что видит Nissan Skyline GT-R R34, посылает несколько поцелуев и уходит.

Мне посчастливилось ездить на отличных автомобилях в отличных местах, и я никогда не испытывал такой всеобщей положительной реакции, как приветствие R34, когда мы приехали в Маргейт. Вероятно, нет более тонкого цвета, чем серебристый, и этот автомобиль британской спецификации имеет стандартную заднюю коробку с двумя трубами, а не дополнительную водосточную трубу Nismo, поэтому он тише, чем 370Z, но пока мы гуляем по набережной в этом оживленном солнечном после полудня я чувствую, каково это быть знаменитостью.На одном конце шкалы — подталкивание и указание, двойные дубли и «тонкое» поднятие фотоаппаратов, а на другом — явный трепет, почтение и дикий энтузиазм, иногда с руганью, неужели вы в это поверите ?! кричать. И это тоже самые разные люди: от детей до пенсионеров, от родителей до молодых людей. Несомненно, за рулем R34 ты получаешь огромную любовь.

> Обзор Nissan GT-R R35

Весной 1999 года, когда я впервые проехал на нем, R34 был незнакомцем в Великобритании.Это был автомобиль с обложки evo по выпуску 009, и это был импортный автомобиль — вполне возможно, первый, — предоставленный нам Саймоном Лернером из Intercar (до сих пор специализирующийся на поставках японских автомобилей). Я не припомню, чтобы кто-нибудь заметил его во время нашей круглосуточной поездки из Лондона в северный Уэльс и обратно. Это был огромный шаг вперед по сравнению с более пухлым R33 и более согласованным визуально с восхитительным R32, первым Skyline GT-R, который появился здесь, в крошечных количествах через серые импортеры, такие как Intercar и Rare Imports.

Специалист Skyline компания Middlehurst Motorsport привезла 100 R33, и когда появился R34, Nissan GB хотел официально поставить автомобиль в Великобританию. Однако будет задержка, потому что, хотя полноприводная ходовая часть была слегка подчеркнута заводскими « 276 л.с. », они хотели добавить пакет обновлений для защиты автомобиля в случае продолжительной работы по автобану — маслоохладители для двигателя, коробки передач и раздаточной коробки AWD. Также был установлен новый блок управления двигателем, а после внесения изменений в салон были установлены сиденья с кожаной отделкой Connolly.

Это немного странное сочетание японских высоких технологий и традиционного британского мастерства отчасти объясняется страстью братьев Коннолли к Skyline. Они были фанатами R32 и дружили с владельцем Rare Imports, который мог подбирать для них автомобили.

> Обзор Nissan GT-R Nismo

Компания Middlehurst Motorsport выполнила работы, необходимые для того, чтобы сделать R34 «евробезопасным», и около 80 автомобилей V-spec были проданы в Великобритании, и это одна из них. Позже он был приобретен для британского коллектива печатных машин Nissan и является полностью стандартным.Очевидно, потребовались некоторые открытия, что неудивительно, поскольку немодифицированные R34 должны быть так же редки, как невостребованные лотерейные билеты. Любой, кто не обращает внимания на неиспользованный потенциал легендарного 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, был бы исправлен определенной франшизой, которая стартовала год или два спустя, откровенно абсурдной серией Fast and Furious, которая способствовала росту культа GT-R в глобальных масштабах.

Этот немодифицированный автомобиль имеет меньшую мощность, чем мой SEAT Cupra в течение долгого времени, и, как и следовало ожидать от его квадратной челюсти, похожей на Minecraft, он тоже внушительный — 1600 кг.Я всегда скептически относился к тому, что R34 в стандартной комплектации имел всего 276 л.с., что было потолком, согласованным между автопроизводителями в Японии в то время. У него был немного больший крутящий момент, чем у R33, и керамические турбины с шариковыми подшипниками, которые давали более быстрый отклик на дроссельную заслонку, но даже в этом случае он всегда чувствовал себя немного больше, чем 300+. Перенесемся к запуску R35, и многие комментаторы посчитали, что у него было больше, чем указанные 473 л.с. Может быть, лошади Ниссана немного больше или его килограммы немного легче…

Ниссан и многие тюнеры знали, что это первый этаж.Простое переназначение ECU — эквивалент вытаскивания пробки из выхлопной трубы — могло поднять мощность примерно до 350 л.с., а потенциал двигателя RB26DETT был в три раза больше, что невероятно. Остальная часть автомобиля могла потреблять гораздо больше мощности и крутящего момента, поэтому шасси выглядело довольно завышенным — полный привод ATTESA, рулевое управление Super HICAS на четыре колеса и красивые 18-дюймовые колеса, которые мы описали как «массивные» в свое время, но которые сейчас выглядят скромно с их размером с горячий хэтчбек 245/40 R18 Dunlops.

> Nissan Skyline GT-R R32

Это старая школа во многих смыслах. Ключ поставляется с разъемом на брелке, которым вы должны коснуться приемника на приборной панели, чтобы отключить иммобилайзер, а головное устройство Alpine непостижимо с первого взгляда. Но что в хорошем смысле ретро, ​​так это тот знаковый, закаленный в соревнованиях рядный шестицилиндровый двигатель под длинным капотом. Вот двигатель с характером как в звуке, так и в доставке.

Это не похоже на другие турбоагрегаты, которым не хватает мгновенного отклика на малую дроссельную заслонку сегодняшних турбомоторов с небольшим давлением, но также не похоже на ранние турбины с их широко раскрывающимися глазами и подачей синей бумаги, хотя я настроен против. это может быть следствием того, что он настроен на низкий уровень.Обладая мощностью немногим более 100 л.с. на литр, эта поставка Skyline больше похожа на двигатель без наддува, с небольшими оборотами до 3000 об / мин и с возрастающим энтузиазмом. Вы можете услышать и почувствовать приближение наддува, резкое рычание рядной шестерки, затопленное шипением воздуха, который всасывается, сжимается и подается в двигатель. По мере того, как обороты все более уверенно движутся вверх, двигатель снова обретает свой голос, его мощность растет и усиливает свое воздействие, пока вы не достигнете 6000 об / мин и автомобиль не станет решительно рвануть вперед.

Как ни странно, похоже, не имеет значения, на какой передаче вы находитесь. Эта набирающая обороты подача ощущается столь же сильной на четвертой и пятой, как и на второй и третьей. Скорость продолжает расти, двигатель запускает R34 в горизонт с еще большей целеустремленностью. Просто 276 л.с.? По-прежнему чувствует больше. Стабильность также впечатляет: Skyline идет прямо и точно, устремляя вперед дорогу с твердой, непоколебимой целью, укрепляющей вашу уверенность. Кажется, что он создан для автобанов Германии, поэтому Nissan GB поступил разумно, чтобы усилить охлаждение жизненно важных компонентов трансмиссии.

> Зависимость от Nissan Skyline — один человек и его множество GT-R

Температура масла в раздаточной коробке — одно из немногих «важных показателей», которое невозможно контролировать с помощью многофункционального дисплея на приборной панели. , чей мини-планшет выглядит удивительно современно. Имейте в виду, разрешение экрана не так уж и велико, и вместо того, чтобы предлагать навигацию и подключение, дисплей позволяет вам отслеживать состояние многих неясных элементов, большинство из которых, как вы думаете, будут интересны только тюнеру — нагнетание форсунок, температура воздуха в выпускном и впускном коллекторе и тому подобное…

Для меня утверждение R34 как автомобиля для водителей укрепляет гармония между весом и ощущениями всех основных органов управления — переключения передач, педалей и рулевого управления. Переключение шестиступенчатой ​​коробки передач Getrag особенно восхитительно: она движется с увесистым, твердым, но плавным движением вокруг четко очерченной створки, как если бы под рычагом прецизионные, хорошо смазанные стальные блоки скользили друг по другу . Пяточка и носок — это легко благодаря идеальной точке зажима тормоза и расстоянию между педалями, поэтому он хорошо реагирует на изощренность, но есть скрытая сила, которая проявляется, когда вы ускоряете переключение, ощущение долговечности, которое не является иллюзией, потому что вся трансмиссия рассчитан на гораздо более высокий крутящий момент.

Еще одним признаком того, что автомобиль был создан людьми, любящими водить, является рулевое колесо. Просто идеальный диаметр, ободок идеальной ширины и формы, на нем нет кнопок. Да, рулевое управление не самое резкое, но я считаю, что шасси R34 более прозрачное, более читаемое, чем у нынешнего R35. По сути, он смещен назад, хотя на сухой дороге до высоких пределов (повышенных современными установленными Dunlops) кажется, что у него избыточное сцепление с дорогой, обеспечиваемое шасси, которое имеет приятный, послушный общий баланс.Тот факт, что вы не чувствуете встречного поворота заднего колеса на пути в поворот (помощь в повороте) и быстро переключаетесь на параллельное рулевое управление (для восстановления устойчивости), является большим комплиментом для инженеров.

> Обзор Honda NSX

Затем есть полный привод. Прибейте его на круговом перекрестке, и вы получите немного приседания и абсолютную тягу. Предыдущий опыт показывает, что на поверхностях с плохим сцеплением он становится явно заднеприводным, что делает его более приятным. Автомобиль V-spec получает активный задний дифференциал, и только когда он не может найти достаточного сцепления с задними шинами для развертывания крутящего момента, он движется вперед.Постепенное нарастание крутящего момента позволяет точно управлять проскальзыванием, а привод на передние колеса поддерживает движение вперед и помогает тянуть автомобиль прямо.

V-spec более жесткая, чем стандартная установка, и когда-то казалась слишком жесткой для британских дорог. Но точно так же, как бескомпромиссная езда 964 RS, кажется, смягчилась с годами (на самом деле это не так, это просто контекст современных автомобилей), так V-spec R34 кажется твердым, но не грубым, подробный, но не нервный.У него есть серьезный способ справиться с неровностями, который придает уверенности; Точно так же, как кажется, что ускорение увеличивается со скоростью, так же как и твердость и контроль езды. Как здорово снова оказаться в горячем кресле. Я искренне впечатлен тем, как этот почти 20-летний парень держится вместе как водитель автомобиля.

В 21:00 мы проезжаем на R34 до конца заброшенной гавани, чтобы увидеть Маргейт во всей его ночной красе. К сожалению, основные огни, которые мы надеялись увидеть — желто-синий парк развлечений Dreamland — еще не горят.Оказывается, стена не безлюдная: ребята немного пьют из банок крепкого лагера. Они очень оживляются, когда появляется Skyline, задавая шквал вопросов: «Это твое, приятель?», «Как быстро ты был в нем?», «Могу я сесть в нем?». Все это с юмором и уважением. Те, кто точно знает, на что смотрят, объясняют остальным, что они находятся в присутствии значка. И лучший вопрос?

> Руководство по покупке Honda NSX

«Какого хрена вы приехали в Маргейт ?!» Астон показывает им заднюю часть своей камеры, и они поражаются.Почему мы приехали в Маргейт? В основном для ярко освещенных аркад, для атмосферы старой школы. Этот традиционный британский приморский курорт находится в стадии трансформации, катализатором которой отчасти стало открытие галереи современного искусства Тернера. Так что это место контрастов, с новыми, крутыми, облагороженными вещами, сидящими щека за щекой с дерзостью типа поцелуй меня. Вы также можете увидеть это в людях: они наполовину заменяют бедро, наполовину заменяют бедро. Через пару лет это будет гораздо более современное, изысканное и более дорогое место.В отличие от R35 GT-R сравнивают с R34. Но это не значит, что простые удовольствия менее актуальны.

Nissan Skyline GT-R V-spec (R34) Технические характеристики

Двигатель Рядный 6-цилиндровый, двухтурбинный
Мощность 276 л.с. Крутящий момент 289 фунт · фут при 4400 об / мин
Трансмиссия Шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод, активная задняя задняя LSD
Передняя подвеска Многорычажные амортизаторы, пружины, пружины , стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Многорычажная, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза Дисковые вентилируемые передние и задние
Колеса 9 x 18 дюймов спереди и сзади
Ttyres 145/45 ZR18 спереди и сзади
Вес 1560 кг
Удельная мощность 180 л.с. / тонну
0-60 миль в час 4.8сек (заявленная)
Максимальная скорость 165 миль в час (заявленная)
Цена, когда новый £ 50 000 (1999)

Вот почему Nissan Skylinegal GT-R является незаконным Америка

Nissan Skyline GT-R отличается исключительной мощностью, особенно великолепный R34 GT-R.

Первоначально компания Prince Motor Company произвела модель Skyline как свой первый роскошный седан еще в 1957 году.Спустя десятилетие Nissan Skyline был воплощен в жизнь в 1966 году после слияния Nissan и Prince Motor. Позже Nissan выпустил серию Nissan GT-R как спортивный автомобиль.

Новый автомобиль Nissan не выдержал ни одного поражения в чемпионате Японии по кузовным гонкам, побеждая четыре года подряд.Даже не следя за соревнованиями, можно было легко сказать, что R32 GT-R был лучшим, несмотря ни на что. Это был зверь, выпущенный из долгого заключения в поисках соперников, которых можно было бы победить на месте. Он также занял первое место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1991 и 1992 годах и получил прозвище «Годзилла» от австралийского автомобильного издания Wheels.

Все это произошло, когда американцы понятия не имели о существовании такого зверя.Так было до 2003 года, когда Пол Уокер продемонстрировал свой Nissan R34 GT-R в фильме «2 Форсаж 2» и не заманил американских автолюбителей. Но на это попался бы и любой другой. На первый взгляд дизайн был приятным и свежим, а управляемость казалась адской.

Nissan Skyline GT-R отличается исключительной мощностью, особенно великолепный R34 GT-R.Он по-прежнему может конкурировать с новейшими американскими аттракционами, но иметь такую ​​- непросто.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на эволюцию Nissan Skyline GT-R

Истинная причина, почему это запрещено в США

Через: Wikimedia Commons

В Интернете ходит так много слухов о том, почему серия Skyline GT-R запрещена в США.Может быть трудно сказать, какой из них на самом деле правда. Самая известная из них заключается в том, что R34 GT-R чрезвычайно быстр и способен развивать мощность до 1000 л.с., и американские полицейские машины никак не могут добраться до них. Но так ли это на самом деле? Пора пролить свет на эту тему и прояснить ее раз и навсегда.

Проще говоря, Skyline GT-R не предназначались для появления на автомобильном рынке США, и у Nissan на самом деле была причина не делать этого.Спрос на Skyline GTR сначала был довольно низким в Америке. Американцы, как правило, покупают у местных дилеров, а не импортируют иностранные автомобили. Но благодаря Полу Уокеру R34 GT-R нашел свой путь к сердцам американцев, и все пошло наоборот.

Нет ни одной модификации Skyline GT-R, полностью соответствующей FMVSS (Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств).Некоторые не соответствуют стандартам безопасности и не проходят проверку. Некоторые из них соответствуют стандартам краш-тестов, но не проходят испытания на выбросы загрязняющих веществ.

Спустя несколько лет после того, как серия Skyline GTR подошла к концу, Nissan продолжил производство GTR для всех рынков.У него не было тега Skyline, но он остался верен своему наследию и продемонстрировал отличные характеристики. Тем не менее, обладание оригинальным Nissan Skyline GTR оставалось несбыточной мечтой американского народа.

СВЯЗАННЫЙ: Этот 750-сильный R32 Nissan GT-R из-под низа — серьезное уличное оружие

Насколько мощный R34 GT-R?

Через: Pinterest

Легендарное двухдверное купе Nissan, AWD R34 GT-R, обладало превосходными характеристиками.Эта маневренная машина была оснащена 2,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, который мог дать около 300 лошадиных сил и 266 фунт-футов. крутящего момента, достигающего по трассе более 200 миль в час. Он также известен своей отличной управляемостью; некоторые утверждают, что у него лучшая управляемость.

Перед началом производства R34 GT-R, когда пятое поколение подошло к концу, Nissan решил вывести его на новый уровень.Nissan Skyline GT-R NISMO Z-Tune был последней моделью с 2,8-литровым двигателем с модернизированными турбокомпрессорами. Он мог развивать до 500 л.с. и 400 фунт-футов. крутящего момента, который по-прежнему впечатляет, как и сейчас, в 2021 году.

СВЯЗАННЫЙ: Вот самая крутая особенность Nissan Skyline R34

Можно ли легально иметь Nissan Skyline GT-R в Америке?

Через: Pinterest

Нет проблем с ездой на Nissan Skyline GTR по частным трассам или разным трассам.Часто вождение нелегального GTR по автомагистралям также может не доставить неприятностей владельцу. Но в некоторых штатах, например в Калифорнии, полиция в целом осведомлена о ситуации и крайних склонностях населения к вождению незаконных транспортных средств; так что вы можете держаться подальше от этих условий.

В конце концов, в США можно оформить GTR.Для этого вам нужно внести в автомобиль несколько десятков необходимых модификаций, чтобы он был более совместим с правилами. Хорошая новость в том, что не все из них требуются. По правилу 25 лет модификаций нужно меньше, что сводит к минимуму затраты. Однако это не золотой билет в рай, поскольку он все равно будет стоить дорого, и вы можете дважды подумать, прежде чем оставить такую ​​машину в своем гараже.

NEXT: вот чего мы ждем от Nissan GT-R

2022 года

Это одни из лучших автомобилей, разработанных Яном Каллумом

Об авторе Хамед Пайдарфар (Опубликовано 37 статей)

Хамед — изучающий литературу, писатель, музыкант и автолюбитель.Его любимые темы, о которых он пишет, — это автомобили, технологии и игры. Когда он не пишет, он либо играет музыку, либо слушает ее.

Ещё от Hamed Paydarfar

Этот R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II может сломать 500000 долларов

По мере того, как все больше культовых автомобилей JDM, наконец, достигают 25-летнего возраста, сдерживаемое желание США заставляет постоянно расти аукционные цены. Показательный пример, та Subaru Impreza 22B, которая недавно была продана за 312 555 долларов.И одно имя постоянно упоминается в обсуждениях JDM: Nissan Skyline GT-R, особенно модель R34. Но хотя R34 не совсем дешевы, они могут показаться выгодными по сравнению с примером, который собирается пересечь блок аукциона. Это потому, что Nissan Skyline GT-R 2002 года выпуска, отправленный на аукцион, является V-Spec II Nur.

R34 V-Spec II Nür — необычный Nissan Skyline GT-R 1999 R34 Nissan Skyline GT-R | Toprank Importers

Хотя более ранние R32 и R33 Skyline GT-R сами по себе являются иконами, R34 — «фаворит поклонников Skyline», сообщает Road & Track .Частично это связано с тем, что в роли Пола Уокера в роли Форсаж выбрал колесницу. И это еще и потому, что R34 взял все, что предлагали R33 и R32, и улучшил его, объясняет R&T .

По сравнению с более ранними моделями Nissan Skyline GT-R, R34 имеет более совершенную систему полного привода и лучшее рулевое управление задними колесами. Он также имеет более мощные турбокомпрессоры, улучшенную аэродинамику, шестиступенчатую механическую коробку передач и хитрый многофункциональный цифровой дисплей, Autocar и Hagerty report.Правда, на бумаге его 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 276 л.с. ничуть не мощнее предыдущих автомобилей. Но это только из-за «джентльменского соглашения», — поясняет Evo . На самом деле R34 Skyline GT-R делает заметно больше.

Однако, как и более ранние R32 и R33, базовая машина была лишь отправной точкой. Через два года после запуска R34 Skyline GT-R в 1999 году Nissan выпускает M-Spec с модернизированными амортизаторами, более жестким стабилизатором поперечной устойчивости и передними сиденьями с подогревом, сообщает DriveTribe .В то же время он также выпустил V-Spec II с капотом из углеродного волокна, большими тормозами и более спортивной подвеской, сообщает GT-R Registry . Кроме того, вместо механического дифференциала повышенного трения в нем установлен дифференциал с электронным управлением.

А еще есть R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II и M-Spec Nür. Последнее может показаться знакомым, потому что это отсылка к знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Причина в том, что у этих автомобилей был настоящий гоночный двигатель с обновлениями, взятыми у гонщиков N1, GT-R Registry и Hagerty report.

2001 R34 Nissan Skyline GT-R M-Spec Нур | Nissan

Это означает модернизированные водяные и масляные насосы, более прочный блок и вращающийся узел, а также более надежные турбины, объясняет Hagerty . Плюс к этому спидометр, разгоняющийся до 300 км / ч (186 миль / ч), и золотая крышка двигателя.

На аукционе выставлен 10-километровый пробег за 500 000 долларов 2002 R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur | BH Auction

СВЯЗАННЫЙ: «Kenmeri» — это давно забытый Nissan Skyline GT-R

Ранее мы представляли еще один R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nür, который продавался по цене 485 000 долларов.И надо признать, что это все еще значительная сумма денег. Но R34 GT-R V-Spec II Nür, недавно выставленный на аукционе BH Auction , может принести еще больше денег.

Предыдущая модель была уже довольно новой; пластиковые чехлы на сиденья остались на месте. И у него на часах было всего 225 миль. И R34 GT-R V-Spec II Nür, выставленный на аукционе BH Auction , также имеет свои крышки. Однако его одометр показывает, что он проехал всего 10 км, то есть чуть более 6 миль.По данным аукционного дома, этот R34 никогда не регистрировался на улице.

2002 R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur моторный отсек | BH Auction

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли Nissan Maxima 2020 года так же быстр, как R32 Skyline GTR?

Стоит также обратить внимание на редкость R34 Skyline GT-R V-Spec II Nür. Nissan продал только 1000 моделей Nür, примерно 300 из которых — V-Spec II R34. Сложите все это, и по оценкам Hagerty , этот автомобиль может стоить более 500000 долларов.

И эта цифра не исключена.Этот же R34 с таким же пробегом установил мировой рекорд для R34 на аукционе BH Auction 2018 года, сообщает Car Advice . Хотя, по общему признанию, тогда он «всего» стоил около 336 тысяч долларов.

Сколько в сравнении стоит «нормальный» Nissan Skyline GT-R R34?

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Pulsar GTi-R: Другой Nissan GT-R

Тем не менее, этот первозданный V-Spec II Nür не обязательно будет самым дорогим R34 Nissan Skyline GT-R.Эта честь может принадлежать еще более редкому Z-Tune.

Построенный из 18 V-Spec и одного V-Spec II R34, Z-Tune имеет 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с., заимствованный из гоночного двигателя GT500, сообщает The Drive . Не говоря уже о большем количестве охлаждающих каналов, более широких колесных арках, более крупных тормозах и даже большем количестве компонентов из углеродного волокна, сообщает Top Gear . А Z-Tune может легко стоить более 500 тысяч долларов, сообщает The Drive .

СВЯЗАННЫЙ: Nismo восстанавливает R32 Skyline GT-R до более свежего, чем заводское состояние

По сравнению с этой моделью V-Spec II, «обычный» R34 Nissan Skyline GT-R выглядит почти как выгодная сделка.На момент написания этой статьи у Toprank Imports есть несколько доступных в диапазоне от 140 000 до 170 000 долларов.

При этом, если вы не найдете автомобиль Motorex или импортный автомобиль в разделе «Показать и показать», R34 еще не является уличным в США. Но это объясняет, почему эти автомобили начинают расти в цене, как и R32 и R33, сообщает Hagerty . Еще через три года самому раннему Nissan Skyline GT-R R34 исполнится 25 лет. И по мере приближения этой даты мы, вероятно, увидим больше дорогих R34 на аукционе.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

R34 Nissan Skyline GT-R Wagon выглядит как семейный автомобиль Нюрбургринга JDM

В настоящее время R34 может стоить денег Lamborghini Aventador, особенно если у вас есть одна из этих специальных версий в фиолетовом цвете и в хорошем состоянии. Между тем, R35 с каждым днем ​​выглядит старше, тяжелее и медленнее. Это по-прежнему захватывающе, но мы держим пари, что людям понравится этот универсал R34 GT-R, который мы нашли.

Не многие осознают это, но большинство спортивных автомобилей построено на базе обычных потребительских автомобилей. Конечно, есть очевидные примеры, такие как M3, основанный на 3-й серии, поэтому люди уже довольно давно строят вагоны M3. Но японские автомобили тоже такие.

Тойота Супра? Он начинался как Celica XX. Очевидно, что про сериал Skyline тоже все знают. Stagea немного реже. Специфично для японского рынка, этот универсал предлагался в период с 1996 по 2007 год в трех поколениях, хотя все они отчасти похожи.

Все они основаны на серии Skyline и поставляются с заднеприводной платформой, хотя вариант с полным приводом был возможен. После того, как производство Stagea было прекращено, Nissan предложил «кроссовер Skyline», известный нам как Infiniti EX (ныне QX50).

Конкурент Subaru Legacy Touring предлагался с несколькими силовыми агрегатами, начиная с 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя под названием RB20E. Конечно, изюминкой серии стал RB26DETT. Ага, это 2,6-литровый твин-турбо мощностью 276 лошадиных сил.Последнее поколение шло с серией VQ с двигателями V6 объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра.

Главный фургон дня должен быть одним из самых крутых кастомных автомобилей в Малайзии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *