Неисправный лямбда зонд: Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Неисправность лямбда зонда сопровождается диагностикой и в некоторых случаях заменой детали. Этот компонент системы автомобиля стоит на страже экологии планеты. Его основная функция заключается в контроле уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Узнайте стоимость диагностики лямбда зонда онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Автомобильный рынок предлагает два основных вида лямбда зонда:

1. С двухканальной компоновкой. Его устанавливали на автомобилях, произведённых более 30 лет назад. Такой зонд также применяют для машин эконом класса.
2. Широкополосное устройство. Используется для большинства машин среднего и премиум класса. Устройство более точно определяет превышение нормы вредных веществ и сообщает об этом водителю.

Деталь устанавливается внутри специального коллектора, где соединяются шланги и патрубки. Монтаж в этом месте позволяет добиться высокой производительности и точности диагностики. Основная функция лямбда зонда заключается в повышении рабочих ресурсов автомобиля, понижения расхода топлива и поддержания стабильной работы двигателя. Если возникает несоответствие, прибор посылает сигнал в ЭБУ, который изменяет пропорции топлива и воздуха.

Важность этого устройства многие недооценивают, однако в случае его отказа машина может работать нестабильно. По этой причине важно знать основные неполадки зонда и способы борьбы с ними.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки неисправности этого устройства могут быть разными, и самым главным сигналом для водителя станет нарушение нормальной работы мотора. Если устройство работает плохо, то качество топлива, которое подаётся в камеру сгорания, значительно понижается.

Почему ломается лямбда зонд? Причины могут быть следующими:

• Корпус машины был разгерметизирован.
• Внутри топливной системы попал воздух или выхлопные газы.
• Датчик перегрелся из неполадок системы зажигания или неправильной покраски мотора.
• Обыкновенный износ компонентов.
• Неисправность электропитания – сигналы не поступают к ЭБУ.
• Поломка в результате удара или другого механического воздействия.

В последнем случае лямбда зонд ломается в одно мгновение. Остальные симптомы свидетельствуют о том, что устройство выходит из строя постепенно. Если вы не знаете, как проводить диагностику этого компонента и не представляете, где он находится, то неисправности лямбда зонда определить не удастся.

Как понять, что этой детали скоро придёт конец? Сначала датчик начинает работать через раз. Сигнал иногда просто не передаётся для электронного блока управления. Это приводит к коррекции оборотов холостого хода. Данный показатель начинает изменяться и его колебания расширяются в диапазоне. Качество бензина или солярки понижается, а сам автомобиль дёргается.

Водитель слышит хлопки внутри мотора, а на приборной панели загорается соответствующая иконка. Затем датчик просто не работает на двигателе, который был только что запущен. Приборная панель будет сообщать вам об этом всеми доступными способами. Мощность машины сильно снижается, и когда вы будете нажимать на педаль ускорения, из двигателя будут слышны хлопки.

Но самая большая опасность для водителя заключается в перегреве двигателя, что становится причиной тотальной поломки системы. Если игнорировать сломанный датчик, то его состояние станет ухудшаться.

Это прямым образом влияет на работу машины. Качество передвижения снизится, потребление бензина увеличится и внутри машины начнёт пахнуть выхлопными газами с характерным запахом. Некоторые современные автомобиля оснащены системой блокировки двигателя, если датчик не работает. Придётся вызывать эвакуатор и отправляться в автосервис.

Самая худшая альтернатива развития события – это разгерметизация устройства. Если в машине ВАЗ произойдёт такой случай, то движение лучше прекратить, если вы не хотите окончательно доломать мотор. При окончательной поломке запчасти отработанные газы начинают попадать в ёмкость атмосферного воздуха. При срабатывании тормозных колодок устройство начинает определять большое количество молекул воздуха и подаёт чрезмерное количество сигналов для ЭБУ. В результате система управления впрыска ВАЗ работает некорректно или вообще перестаёт функционировать.

Как узнать, что произошла разгерметизация зонда? При движении на высокой скорости внутри двигателя сильно стучит. Автомобиль начинает двигаться рывками, и слышен неприятный запах отработанных газов. Также эту поломку можно определить путём визуального анализа корпуса выпускных клапанов и свечей – на них появляется сажный налёт.

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Для автомобиля ВАЗ или любого другого транспортного средства можно использовать профессиональное оборудование. Воспользуйтесь услугами автосервиса, которые располагают осциллографом. Также состояние кислородного датчика можно определить при помощи мультимера. Это устройство может быть использовано для автомобилей ВАЗ.

Процедура проверки производится при заведённом двигателе, так как если датчик находится в спокойном состоянии, то невозможно определить его работоспособность. Если лямбда зонд работает некорректно, то рекомендуется замена детали.

В большинстве случаев зонд ВАЗ не поддаётся восстановлению – гораздо проще поставить новую деталь. Если на приборной панели выскакивает несколько ошибок, то нужно провести полную диагностику автомобиля. Если уж вы отправились в автосервис, то стоит проверить как можно больше систем машины.

Если вы планируете менять неисправный датчик у дилера, то это будет стоить дорого. Оптимальным вариантом является использование универсального зонда, который реализуется по нормальной цене. Можно поставить б\у датчик, но вы сами осознаёте риск, связанный с таким решением. Решать неисправности лямбда зонда подобным образом нужно только в крайнем случае.

Бывают случаи, когда устройство работает с погрешностью и таким неполадкам нужно также уделять внимание. На устройстве оседают продукты горения топлива и лучше проверить деталь у специалистов. Если его работоспособность подтверждена, то можно произвести очищение и продолжить ездить на машине.

Для удаления лямбда зонда нужно его сначала нагреть до температуры в 50 градусов. Затем нужно снять защитный колпачок и очистить поверхность. Для очистки опытные водители используют ортофосфорную кислоту, которая отлично удаляет любые горючие отложения. После удаления продуктов горения сполосните деталь в горячей воде, просушите и поставьте на место. Обязательно смажьте его герметиком, чтобы обеспечить защиту от разгерметизации.

Каждой поломке автомобиля нужно уделять особое внимание и это в особенной степени касается лямбда зонда. Если вы хотите спокойно ездить на автомобиле ещё много лет, то этой детали нужно уделить внимание. Неисправности лямбда зонда влекут за собой серьёзные проблемы. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно или поехать в ближайший автосервис.

Если вы выбрали второй вариант, то предлагаем решить проблему неисправностей лямбда зонда при помощи сайта Uremont.com. Здесь вы можете заказать услугу в одном из лучших автосервисов вашего города. Сайт собирает только проверенную информацию об исполнителях.

Неисправность датчика кислорода. Признаки и причины

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Содержание:

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

• Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
• Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
• Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
• Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

• Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
• Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
• Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
• Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
• Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
• Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
• Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
• Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
• Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

• Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
• Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
• При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

• Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
• Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
• Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

• Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
• Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
• Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Неисправность лямбда-зонда: признаки, симптомы и проверка

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

• Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

• Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

• Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонде

Итоги и выводы

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то при появлении первых признаков неисправности лямбда-зонда нужно выполнить его проверку и в случае необходимости заменить его на новый. Для экономии средств, можно приобрести подержанный датчик кислорода или же не оригинальный аналог.

Похожие публикации

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Содержание статьи:

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Читайте также: Почему горит ЧЕК в машине, что делать, можно ли ехать и как его потушить

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Статья по теме: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Это интересно: Как восстановить кожу на руле автомобиля методом покраски

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

• Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
• Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
• Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
• Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
• Замыкания в электропроводке;
• Бедная или слишком богатая смесь;
• Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
• Пропуски зажигания;
• Топливные присадки.

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Самым быстрым и эффективным способом диагностики в таком случае будет подключение ODBII сканера.

Из доступных на рынке вариантов рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство относится к бюджетному сегменту, но в отличие от китайских аналогов на 8-битном чипе, имеет 32-битную базу, что позволяет осуществлять диагностику не только двигателя, но и других систем автомобиля (коробку передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер достаточно прост в использовании, имеет широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

К сведению: Стук в Двигателе все причины появления странных звуков при работе мотора

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

По теме: Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Какие могут быть неисправности лямбда-зонда в автомобиле

Назначение прибора, признаки неисправности и типичные «болячки»

Лямбда-зонд – это датчик, расположенный в выхлопной системе, который отвечает за контроль уровня кислорода в потоке выхлопных газов. Результаты измерений в реальном времени влияют на управление двигателем.

Лямбда-зонд работает в крайне неблагоприятной среде. Он контактирует с выхлопными газами при температуре более 500 градусов по Цельсию. Зонд также подвержен воздействию влаги и вибрации, а кроме того, механическим повреждениям. Средний срок службы рассчитан на пробег в интервале 150-200 тысяч км. Однако реалии бывают разные. Водитель должен быть внимательным и следить за исправностью этого важного кислородного датчика, который позволяет электронной системе регулировать оптимальный состав воздушно-топливной смеси.

Правильно работающий лямбда-зонд влияет не только на производительность ДВС , но и на уровень токсичности выхлопа. Например, лямбда-зонд может распознать неисправность автогазового оборудования, установленного на транспортном средстве. Автовладельцам, использующим в качестве топлива сжиженный газ, не стоит проявлять беспечность, если загорается сигнал check engine. Это не «просто лямбда-зонд», а сообщение о том, что с топливной смесью что-то не так: необходима профессиональная диагностика.

Как распознать признаки «нездоровья» лямбда-зонда

^{фото: flickr.com}

Как уже говорилось, проблемы с датчиком остаточного кислорода, как еще называют лямбда-зонд, начинаются после 200 тысяч км. Ниже список симптомов, которые с высокой степенью вероятности сигнализируют о том, что лямбда-зонд вышел из строя:

• срабатывает предупреждение check engine ;
• на малых оборотах и на холостом ходу двигатель работает неустойчиво, появляются хлопки;
• во время движения ухудшается динамика, машина дергается;
• возрастает расход топлива;
• после остановки во впускном коллекторе слышно потрескивание;
• каталитический нейтрализатор может раскалиться: повышается токсичность выхлопных газов, выхлоп становится более темным.

Особенно тревожным сигналом является перегрев двигателя. Также водитель может распознать неисправность по качественному падению мощности силовой установки – она с большой неохотой реагирует на педаль газа, что сопровождается чиханием двигателя. Еще один знак: в салоне неприятно пахнет отработанными газами. В современных моделях, оборудованных системами безопасной автоматики, выход из строя лямбда-зонда может привести к аварийной блокировке с последующим вызовом эвакуатора.

 

Как диагностировать неисправный зонд?

 ^{фото: flickr.com}

Для этого потребуется профессиональное оборудование – осциллограф или мультиметр. Проверка на работоспособность (при помощи мультимитра) производится при работающем двигателе , иначе невозможно определить реальную картину. Если не уверены в своих силах — обратитесь к профессиональным электрикам.

 

Типичными причинами неработающего зонда могут быть:

• потеря герметичности;
• механические повреждения;
• нарушение электропитания;
• проблемы со свечами зажигания;
• низкое качество топлива;
• забитые инжекторы;
• ошибки при установке.

 

Смотрите также

 

Если диагностика обнаружила несоответствие нормативу, лямбда-зонд необходимо заменить.

^{обложка: flickr.com}

Признаки неисправности лямбда зонда на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Лада ПРИОРА и другие авто

За нормальную работу топливной системы автомобиля во многом отвечает лямбда зонд, в связи в этим, каждый водитель обязан знать, какие бывают признаки неисправности этого устройства.

Поэтому следует более подробно рассмотреть все, что касается данного датчика кислорода.

Итак, постоянная борьба за экологию и снижение выбросов вредных веществ привела к тому, что на автомобилях начали применяться инжекторные системы питания, которые благодаря использованию специальных датчиков более точно следят за дозировкой топлива и воздуха, чем в карбюраторных авто.

Назначение датчика кислорода

Современные датчики, установленные в автомобиле, следят не только за топливом и воздухом, а еще и за выхлопными газами, а точнее, за наличием остаточного кислорода в них.

За этот параметр и отвечает лямбда зонд. Исходя из показаний данного датчика электронный блок корректирует количество подаваемых в цилиндры элементов топливной смеси.

Особенно без лямбда зонда не обойтись на авто, оснащенных каталитическими нейтрализаторами.

Данные устройства за счет химических реакций снижают количество вредных веществ в выхлопных газах, однако работают катализаторы в очень ограниченных условиях, нарушение которых приведет к быстрому выходу устройства из строя.

Так вот, чтобы условия для работы катализатора соблюдались, электронный блок управления должен очень точно дозировать воздух и топливо перед подачей в цилиндры, а делает он это исходя из количества остаточного кислорода, то есть из показаний лямбда зонда (датчика кислорода).

Немного о конструкции и принципе работы

Несмотря на то что данный датчик должен определять количество кислорода в выхлопных газах, устроен он не так уж и сложно и имеет малые габариты.

Основными рабочими элементами его являются два электрода – внешний и внутренний.

Чтобы обеспечить высокую чувствительность к молекулам кислорода, внешний электрод имеет напыление из платины.

Второй электрод является гальваническим элементом и выполнен из циркония.

Особенностью этого электрода является то, что рабочая температура, при которой он вступает в работу должна быть не менее 300 град.

Платина легко улавливает молекулы кислорода, при этом напряжение самого электрода меняется.

Разность напряжения между электродами электронный блок интерпретирует в процентные значения остатка кислорода.

Производятся два типа лямбда зондов, хотя внешне они не отличаются. Один из видов называется двухточечным – это сравнительно простой датчик, который способен только уловить отклонение количества кислорода от номинального значения.

Второй – широкополосные зонды, которые способны уже определить отклонение в процентном соотношении, что положительно сказывается на работе электронного блока, и как следствие самого двигателя.

Автомобили, оснащенные катализатором, укомплектовываются двумя лямбда зондами – один снимает показания до катализатора, а второй – после.

На основе результатов показаний электронный блок определяет работоспособность катализатора.

Это коротко об устройстве кислородного датчика и его принципе действия.

Признаки неисправности

Сейчас же рассмотрим сами неисправности кислородного датчика. В большинстве случаев о проблемах в работе лямбда зонда подскажет сам автомобиль.

Неработающий зонд скажется на:

• динамике набора скорости;
• неустойчивой работе силовой установке;
• обороты мотора на холостом ходу будут сильно «плавать»;
• потребление топлива значительно увеличится.

Если все это начало проявляться, то зачастую виной является лямбда зонд, и на него в первую очередь нужно обратить внимание.

Ну и обязательно загорится индикаторная лампа «Check Engine», хотя узнать, что причиной загорания этой лампы стал именно лямбда зонд можно будет только после диагностики электронного блока сканером.

Также читайте как проверить как проверить лямбда зонд.

Основные неисправности.

Что же касается самих неисправностей этого датчика, то их условно можно подразделить на внешние и внутренние.

Внешние неисправности.

Их всего две – обрыв проводки, идущей к элементу (хотя данная неисправность и не касается самого датчика, но она влияет на его работоспособность), и сильный удар, приведший к повреждению корпуса и разрушению внутренних элементов его.

Обе эти неисправности зачастую происходят из-за агрессивной эксплуатации авто, к примеру, частая активная езда по бездорожью.

Внутренние неисправности.

Их несколько больше:

• Нарушение герметичности корпуса датчика, приведший к проникновению воздуха или выхлопных газов внутрь лямбда зонда;
• Значительное наслоение продуктов горения на рабочие поверхности датчика, из-за чего платина не способна уловить молекулы кислорода. Чаще всего происходит из-за использования топлива низкого качества;
• Естественное старение датчика. Он работает в агрессивной среде, которая постепенно снижает работоспособность его вплоть до полного прекращения выполнения своих функций;
• Воздействие очень высокой температуры может привести к перегреву датчика и нарушению его работоспособности. Чаще всего происходит из-за неисправности топливной системы или неквалифицированной доработки мотора.

Внешние неисправности, а также разгерметизация корпуса сказываются на работе мотора сразу же.

А вот внутренние неисправности оказывают свое воздействие на работоспособность силовой установки постепенно, по мере усугубления проблемы.

В некоторых ситуациях спасти ситуацию с лямбда зондом может его чистка, более подробней про это можно узнать здесь https://autotopik.ru/sovet/1112-kak-pochistit-lyambda-zond-v-domashnih-usloviyah.html.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

• после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
• выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус.

Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Итог

Чтобы не вовремя не столкнуться с неисправным лямбда зондом, требуется периодическая проверка его работоспособности.

Диагностика зонда должна производится на специальном оборудовании – осциллографе, но некоторые довольствуются и проверкой мультиметром.

Выйти этот датчик из строя может в любое время, однако стоит учитывать, что многие оригинальные устройства можно заменить и на неоригинальные, главное, чтобы характеристики их были идентичными.

При правильном подходе выявить неисправность лямбда зонда не так уж и сложно, да и в замене его ничего трудного нет.

java — Лямбда-зонд мертв?

Переполнение стека

1. Около
2. Продукты
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
6. О компании

.

Лямбда-зонд — как они работают, для чего служат

Ни один современный двигатель внутреннего сгорания со всей мощью его электроники не стоил бы почти ничего без электрических сигналов, полученных от крошечного электромеханического элемента, размещенного в выхлопной трубе автомобиля. Обязательно угадайте, что это за элемент, это лямбда-зонд…

Лямбда-зонд должен посылать определенный сигнал напряжения электронному блоку управления (ЭБУ), который распознает текущий состав топливовоздушной смеси.Чтобы лямбда-зонд функционировал должным образом, он должен быть предварительно нагрет энергией, полученной из потока горячих дымовых газов, до определенной температуры, необходимой для его правильного функционирования во всем рабочем диапазоне двигателя.

Принцип работы

Лямбда-зонд помещается в поток выхлопных газов и сконструирован так, что внешний электрод окружен выхлопными газами, а внутренний электрод доступен для атмосферного воздуха.Основание лямбда-зонда состоит из специального керамического элемента, поверхность которого покрыта пористым платиновым электродом. Работа зонда основана на том факте, что керамический материал пористый и обеспечивает диффузию (проникновение) кислорода, присутствующего в воздухе. При более высоких температурах он становится проводящим, и если концентрация кислорода на одной стороне отличается от концентрации кислорода на другой, то между электродами создается напряжение . В области стехиометрической смеси воздуха и топлива (l = 1,00) наблюдается скачок кривой выходного напряжения энкодера. Это напряжение является измерительным сигналом.

Строительство

Корпус керамического лямбда-зонда помещен в полый корпус, имеющий защитный колпачок и электрическое соединение. Поверхность керамического корпуса лямбда-зонда имеет микропористый слой платины, который, с одной стороны, точно влияет на характеристику зонда, а с другой — служит электрическим контактом. Керамическое покрытие с высокой адгезией и высокой пористостью нанесено на платиновый слой на конце керамического корпуса, контактирующем с выхлопными газами.Этот защитный слой защищает слой платины от эрозии твердыми частицами выхлопных газов. Со стороны электрической розетки (вне выхлопной трубы) на лямбда-зонд, который ввинчивается в корпус, надевается защитная металлическая оболочка. Эта оболочка имеет отверстие для компенсации давления внутри лямбда-зонда, а также служит опорой для тарельчатой ​​пружины. Соединительные провода намотаны на контактный элемент и пропущены через изолирующую оболочку снаружи лямбда-зонда.Чтобы отложения продуктов сгорания в выхлопном газе не попадали в керамический корпус, конец лямбда-зонда, проникающий в поток выхлопных газов, защищен специальной защитной трубкой с отверстиями, спроектированными таким образом, чтобы выхлопные газы и твердые частицы в нем не попадали. вступают в прямой контакт с керамикой (ZrO2). ) телом.

В дополнение к предусмотренной механической защите, эффективное изменение температуры лямбда-зонда при переходе из одной рабочей формы в другую было успешно снижено.

Выходное напряжение энкодера λ, а также его внутреннее сопротивление зависят от температуры. Надежная работа лямбда-зонда возможна только при температуре выхлопных газов выше 350 градусов Цельсия (без подогрева) и выше 200 градусов по Цельсию (с подогревом).

Лямбда-зонд с подогревом

Конструкция обогреваемого лямбда-зонда во многом идентична конструкции ненагреваемого лямбда-зонда. Активная керамика лямбда-зонда нагревается изнутри керамическим нагревательным элементом, благодаря которому температура керамического тела всегда остается выше функционального предела в 250 градусов по Фаренгейту.Нагреваемый лямбда-зонд снабжен защитным колпачком с меньшими отверстиями. Помимо прочего, он защищает керамический лямбда-зонд от охлаждения при холодных выхлопных газах. К преимуществам подогреваемого лямбда-зонда относятся: надежное и эффективное управление при низких температурах (например, на холостом ходу), минимальное влияние изменений температуры выхлопных газов, быстрое воздействие лямбда-регулирования после запуска двигателя, быстрая реакция энкодера, предотвращающая большие отклонения от идеального выхлопа. состав, независимость положения энкодера на выхлопе, потому что он не зависит от нагрева окружающей среды.

Узел лямбда-регулятора с обратной связью

Лямбда-регулирование по замкнутому контуру — это, по сути, наличие обратной связи от лямбда-зонда к двигателю, то есть к блоку управления, и с его помощью можно очень точно поддерживать соотношение воздух-топливо при λ = 1, 00. При использовании узла управления с обратной связью, образованного указанным лямбда-зондом, отклонения от заданного отношения воздух-топливо могут быть обнаружены и исправлены. Этот принцип управления основан на путем измерения содержания кислорода лямбда-зондом в выхлопе.

Кислород в выхлопе — это мера состава смеси воздуха и топлива, которая составляла до двигателя. Лямбда-зонд работает, посылая информацию (электрические импульсы), является ли смесь богаче или беднее, чем λ = 1,00. В случае отклонения от этого значения напряжение выходного сигнала энкодера резко меняется. Это изменение обрабатывается в центральном компьютерном блоке (ЭБУ), оборудованном для этой цели системой управления с обратной связью.

Впрыск топлива в двигатель контролируется системой управления впрыском и по информации лямбда-зонда о составе топливовоздушной смеси.Этот контроль таков, что достигается соотношение воздух-топливо λ = 1. Напряжение лямбда-зонда фактически является мерой корректировки количества топлива в смеси воздуха и топлива, поступающей в цилиндр.

Прежде чем выдать надежный сигнал, лямбда-зонд должен достичь температуры выше 350 градусов. Пока эта температура не будет достигнута, управление с обратной связью прекращается, и смесь топлива и воздуха образуется на среднем уровне с помощью управления без обратной связи.Возникает закономерный вопрос: всегда ли значение лямбда-коэффициента при достижении рабочей температуры равно единице в общем режиме работы двигателя? Конечно нет. В зависимости от текущих пожеланий и потребностей водителя это значение может составлять от 0,8 до 1,2. Если, например, требуется резкое и резкое ускорение, центральный компьютер переключает впрыск топлива в режим разомкнутого контура и впрыскивает столько топлива, сколько необходимо для достижения желаемой работы двигателя (λ <1). То же самое верно и в случаях, когда требуется торможение двигателем, что характерно для длинных спусков, тогда количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, будет меньше обычного для ряда оборотов (λ> 1).

Хотя лямбда-зонд работает с очень высокой точностью ± 1%, допуски и старение двигателя не влияют на лямбда-регулирование с обратной связью.

Подготовил: Душан Кович
Получено с: www.motorna-vozila.com

---

Датчик кислорода был изобретен в 1975 году инженерами Роберта Боша в ответ на экологические требования США по контролю выбросов автомобилей. Изначально лямбда-зонды устанавливались только на бензиновые автомобили с системой впрыска.

Лямбда-зонд первого поколения выдержал 20 000 километров. И первым автомобилем, на котором датчик был установлен в 1977 году, стал Volvo Model 244.

Второе поколение лямбда-зонда появилось в 1982 году. Эти датчики уже выдержали более высокие температуры и увеличили срок службы.

Основные производители лямбда-зондов: Bosch (Германия), Denso (Япония), NGK (Япония), Delphi (Великобритания)…

Это зависит от материала керамического наконечника, наличия нагревательного зонда и др. факторы.В среднем современный лямбда-зонд имеет срок службы от 60 до 000 км, но специалисты советуют проверять его каждые 80 км.

Лямбда-зонд — один из самых чувствительных датчиков в автомобиле.

Однако это довольно расплывчатые симптомы, потому что индикатор проверки двигателя загорается, когда в компьютере много разных сбоев, включая некачественное топливо. Только диагностика на месте может дать правильный ответ, с которым нельзя откладывать. Дело в том, что неисправный лямбда-зонд может значительно снизить ресурс катализатора и вывести из строя другие узлы и детали.В результате ремонт будет дороже.

.

как это работает, проблемы, тестирование

15 мая 2017 г.

Системы впрыска топлива в автомобилях с 80-х годов основывались на обычных датчиках кислорода. В начале 00-х кислородные датчики начали уступать место более точным датчикам соотношения воздух-топливо.

Датчик соотношения воздух-топливо (A / F)

Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне.Подобно обычному датчику кислорода, датчик A / F имеет больше проводов. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».

Датчик соотношения воздух-топливо устанавливается в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Работа датчика соотношения воздух-топливо заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM). На основе сигнала датчика соотношения воздух-топливо компьютер регулирует соотношение воздух-топливо, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет около 14.7: 1.

Неисправности датчика состава топливовоздушной смеси

Проблемы с датчиками состава топливовоздушной смеси — обычное дело. Часто датчик загрязняется или просто выходит из строя. В некоторых автомобилях нагревательный элемент внутри датчика выходит из строя, что приводит к неисправности. Например, во многих автомобилях Toyota и Honda код P0135 может быть вызван неисправным нагревательным элементом внутри датчика. Посмотрите, как проверяется ТЭН датчика A / F, в этой статье: код P0135.

Реклама — Продолжить чтение ниже

В некоторых автомобилях проводка датчика может закоротиться из-за трения о металлические детали.Например, в старой Mazda 3 провод датчика может тереться о кронштейн и закорачиваться, вызывая код P0131. Когда компьютер двигателя определяет, что сигнал датчика соотношения воздух-топливо выходит за пределы ожидаемого диапазона, он включает контрольную лампу двигателя.

Наиболее распространенные коды неисправностей OBDII, связанные с датчиком соотношения воздух-топливо, — это P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135. Есть ли какие-либо симптомы рядом с индикатором Check Engine? В некоторых автомобилях можно заметить снижение расхода топлива или незначительные проблемы с управляемостью.

Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси

Проверка датчика соотношения воздух-топливо диагностическим прибором.

Датчик соотношения воздух-топливо диагностируется в соответствии с процедурой поиска и устранения неисправностей для установленного кода неисправности. Первым делом проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. Необходимо проверить проводку и разъем цепи нагревателя датчика. Затем, в зависимости от кода неисправности, сигнал датчика необходимо проверить с помощью диагностического прибора.

См. Эту диаграмму сигнала датчика воздушно-топливного отношения на диагностическом приборе: когда двигатель набирает обороты, сигнал перескакивает на «богатый», затем, когда частота вращения падает и подача топлива прекращается, датчик показывает «обедненную смесь» . После этого сигнал вернется в норму. Этот топливный датчик воздуха работает правильно.

Часто датчик может работать правильно во время проверки. В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность периодической неисправности.

Банк 1 или Банк 2

В автомобиле датчик соотношения воздух-топливо обозначается как Датчик 1 (перед каталитическим нейтрализатором), Банк 1 или Банк 2.Задний датчик (датчик ниже по потоку, после каталитического нейтрализатора) всегда является датчиком 2. Термин , ряд относится к ряду цилиндров. В большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей имеется только один ряд цилиндров, банк 1.

В некоторых рядных 4-цилиндровых двигателях с двумя каталитическими преобразователями, V6, рядный 6-цилиндровый двигатель, V8 или оппозитные двигатели, имеется два ряда цилиндров; и каждый Банк имеет собственный датчик соотношения воздух-топливо (Датчик 1) и задний датчик кислорода (Датчик 2). Банк 1 обычно тот, который содержит цилиндр номер 1.

Например, Toyota в TSB T-SB-0398-09 указывает, что в двигателях 2GR-FE, 1MZ-FE, 3MZ-FE V6, установленных поперечно, Банк 1 находится ближе к брандмауэру, а Банк 2 — это тот, который обращен к передней части автомобиля. Разные производители по-разному обозначают банки. Чтобы узнать наверняка, проверьте руководство по обслуживанию конкретной модели.

Замена датчика состава топливовоздушной смеси

При замене топливного датчика часто бывает выбор: установить заводскую деталь или запчасть.Послепродажные датчики большую часть времени работают нормально. Однако мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM. Если цена разумная, первым выбором всегда будет использование датчика OEM. Еще одна причина использовать OEM-датчик заключается в том, что производители часто обновляют конструкцию детали, чтобы устранить проблемы, обнаруженные после производства.

Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика соотношения воздух-топливо может быть другим.Лучше всего заказывать правильную деталь, используя свой VIN-номер.

Замена датчика соотношения воздух-топливо стоит 65–320 долларов за деталь плюс 50–150 долларов за оплату труда. Для замены датчика состава топливовоздушной смеси своими руками может потребоваться специальный разъем датчика кислорода. Часто датчик может сначала отсоединиться, а затем застрять в нити. В этом случае его нужно медленно перемещать вперед и назад, используя проникающий спрей.

---

.

Сопоставление неисправностей Mercedes HFM и кодов неисправностей OBD

90 022 P0510 Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки 9000 4 Самоадаптация холостого хода слишком богатая0303 61 900 04 M Привод клапана рециркуляции воздуха6 9223 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) CAN 150 нет приема от модуля управления коробкой передач (N15 / 3 ) 900 04003 158 Последовательная связь Неисправность 9 0004 9004 9002 2 P0815 Цепь переключателя повышающей передачи

	Для того чтобы провести диагностику Мерседесов с двигателями 111 и 104 через мой адаптер ELM327 WiFi \ Bluetooth \ USB, ничем не отличающийся от диагностики современных автомобилей, не хватило очень важного шага — чтобы адаптер конвертировал коды ошибок Mercedes (системы HFM и PMS) в OBD. коды. Для решения этой проблемы я составил таблицу соответствия кодов неисправностей Mercedes и OBD, т.е. для каждой системной ошибки HFM я подбирал аналогичную ошибку из списка OBD.Предлагаю оценить свой вариант соответствия и, если есть какие-либо замечания, свяжитесь со мной, мы обсудим ваш вариант.
	Система HFM
	Код HFM	HFM, текст неисправности	OBD, текст неисправности
	2	HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — короткое замыкание	P0117 Низкий вход цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
	3	HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC ( B11 / 3) — обрыв цепи	P0118 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
	4	HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — недостоверный	P0116 Диапазон / рабочие характеристики цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя Проблема
	5	HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — свободный контакт	P0119 Неустойчивый контур температуры охлаждающей жидкости двигателя
	6	Датчик температуры всасываемого воздуха (B17) — короткое замыкание	P0112 Низкий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
	7	Датчик температуры воздуха на впуске (B17) — обрыв цепи	P0113 Высокий входной сигнал цепи температуры всасываемого воздуха
	8	Датчик температуры всасываемого воздуха (B17) — неплотный контакт	P0114 Прерывистый контур температуры всасываемого воздуха
	9	Масса горячей пленки датчик расхода воздуха (B2 / 5) — неправдоподобно высокая масса воздуха	P0103 Высокий вход контура массового или объемного расхода воздуха
	10	Пленочный термопленочный датчик массового расхода воздуха (B2 / 5) — обрыв цепи	P0102 Низкий входной сигнал контура объемного расхода воздуха
	11	Контакт положения дроссельной заслонки закрыт на приводе регулирования холостого хода (M16 / 6s1) — угол дроссельной заслонки неправдоподобно велик	P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки
		Закрытый контакт положения дроссельной заслонки на исполнительном механизме регулировки холостого хода (M16 / 6s1) — воздушная масса неправдоподобно высока
	13	Закрытый контакт положения дроссельной заслонки на исполнительном механизме холостого хода (M16 / 6s1) — свободный контакт	P0510 Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки
Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) в приводе управления скоростью холостого хода неправдоподобно высокий	P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки
	15	Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) на холостом ходу привод регулятора скорости неправдоподобно низок	P0122 Датчик положения дроссельной заслонки / цепь переключателя А, низкий входной сигнал
	16	Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) в приводе регулирования скорости холостого хода — свободный контакт	P0124 Датчик положения дроссельной заслонки / Переключатель цепи прерывистый
	17	Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в приводе регулирования холостого хода неправдоподобно высок	P0223 Высокий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
	18	Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в Недостаточно низкий уровень исполнительного механизма управления частотой вращения холостого хода	P0222 Низкий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
	19	Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в приводе управления скоростью холостого хода — свободный контакт	P0224 Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель B Неустойчивый контур цепи
	20	Контроль холостого хода при нижнем ограничителе	P0507 Обороты системы регулирования холостого хода выше ожидаемых
	21	Контроль холостого хода при верхнем регуляторе стоп	P0506 Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых
	22	ISC / CC сообщает об аварийном режиме	P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
	23	Датчик O2 (G3 / 2) — напряжение датчика слишком высокое	P0132 02 Высокое напряжение цепи датчика (датчик 1 банка I)
	24	Датчик O2 (G3 / 2) — слишком холодный или обрыв цепи	P0134 02 Цепь датчика не обнаружена (датчик 1 банка I)
	25	Датчик O2 (G3 / 2) — напряжение датчика недостоверно	P0130 02 Неисправность цепи датчика (датчик 1 банка I)
	26	Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — слишком высокое напряжение датчика	P0138 02 Высокое напряжение цепи датчика (Датчик 2 банка I)
	27	Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — слишком низкая температура или обрыв цепи	P0140 02 Цепь датчика не обнаружена (датчик 2 банка 1)
28	Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — напряжение датчика недостоверно	P0136 02 Неисправность цепи датчика (датчик 2 банка I)
	29	Нагреватель датчика O2 (G3 / 2) — слишком низкий ток	P0031 Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
	30	Датчик кислорода (G3 / 2) нагреватель датчика — слишком высокий ток	P0032 Высокий уровень сигнала цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1) Датчик 1)
	31	Датчик O2 (G3 / 2) Нагреватель датчика — короткое замыкание	P0135 02 Неисправность цепи нагревателя датчика (ряд 1, датчик 1)
	32	Датчик O2 после Нагреватель датчика TWC (G3 / 1) — слишком низкий ток	P0037 Низкий уровень цепи управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 2)
	33	Датчик O2 после нагревателя датчика TWC (G3 / 1) — слишком высокий ток	P0038 H Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем O2S (датчик 2 блока 1)
	34	Датчик O2 после нагревателя датчика TWC (G3 / 1) — короткое замыкание	P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика 02 (датчик 2 блока 1)
	35	Лямбда-регулирование на остановке на обедненной смеси, смесь слишком бедная	P0171 Система слишком обедненная (банк 1)
	36	Лямбда-регулирование на остановке на обедненной смеси, смесь слишком богатая	P0172 Система слишком богатый (банк 1)
	37	Клапан впрыска топлива (Y62y1) цилиндра 1 — короткое замыкание на плюс	P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
	38	Клапан впрыска топлива ( Y62y1) цилиндра 1 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
	39	Клапан впрыска топлива ( Y62y2) цилиндр 2 — короткое замыкание на плюс	P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
	40	Клапан впрыска топлива (Y62y2) цилиндра 2 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0202 Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 2
	41	Клапан впрыска топлива (Y62y3) цилиндра 3 — короткое замыкание на плюс	P0203 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
	42	Клапан впрыска топлива (Y62y3) цилиндр 3 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0203 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
	43	Клапан впрыска топлива (Y62y4) цилиндра 4 — короткое замыкание на плюс	P0204 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
	44	Клапан впрыска топлива (Y62y4) цилиндра 4 — обрыв / короткое замыкание t o масса	P0204 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
	45	Клапан впрыска топлива (Y62y5) цилиндра 5 — короткое замыкание на плюс	P0205 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
	Клапан впрыска топлива (Y62y5) цилиндра 5 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0205 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
	47	Клапан впрыска топлива (Y62y6) цилиндра 6 — короткое замыкание на плюс	P0206 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
	48	Клапан впрыска топлива (Y62y6) цилиндра 6 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0206 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
	49	P0170 Неисправность регулятора топлива (ряд 1)
	50	Самонастройка холостого хода слишком бедная	P0170 Неисправность топливной корректора (банк 1)
	51	Самоадаптация в нижнем диапазоне частичного открытия дроссельной заслонки слишком богатая	P0170 Неисправность топливной корректора ( Ряд 1)
	52	Самоадаптация в нижней части диапазона дроссельной заслонки слишком бедная	P0170 Неисправность топливной коррекции (ряд 1)
	53	Самоадаптация в верхней части дроссельной заслонки слишком богатый диапазон	P0170 Неисправность корректора топливной системы (ряд 1)
	54	Самоадаптация в верхней части диапазона слишком бедной части дроссельной заслонки	P0170 Неисправность регулятора топливоподачи (ряд 1)
	55	Отсутствует выходной каскад 1 зажигания или катушка зажигания (T1 / 1) цилиндра 1	P0300
	56	Выходной каскад зажигания 1 или зажигание Катушка (T1 / 1) цилиндра 4 пропускает	P0300
	57	Выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания (T1 / 1) не достигает заданной силы тока	P0351 Катушка зажигания A Первичный / вторичный контур Неисправность
	58	Отсутствует выходной каскад 2 зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) цилиндра 2	P0300
	59	Выходной каскад 2 зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндра 3 пропуски	P0300
	60	Выходной каскад зажигания 2 или катушка зажигания (T1 / 2) не достигают заданного значения силы тока	P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания (T1 / 3) для цилиндра	P0300
	62	Выходной каскад зажигания 3 или зажигание ионная катушка (T1 / 3) для цилиндра	P0300
	63	Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания (T1 / 3) не достигает заданной силы тока	P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания C
	64	Датчик положения коленчатого вала (L5) — сигнал не распознан / недостоверный	P0335 Датчик положения коленчатого вала A Неисправность цепи
	65	Датчик положения коленчатого вала (L5) — управляющий магнит отсутствует ) Датчик положения коленчатого вала (L5) — число недостоверных (инкрементальное управление)	P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
	66	Датчик положения коленчатого вала (L5) — частота вращения недостоверно высокая	P0335 A Неисправность цепи
	67	Датчик Холла распределительного вала ( B6 / 1) недостоверный / не распознается (инкрементальное управление)	P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
	68	Переменный эталонный резистор HFM-SFI (R16 / 5) — короткое замыкание на массу (кроме моделей I 202.024/025, 210.035 / 037/237 от 6/96)	P0002 Цепь управления регулятором объема топлива Диапазон / рабочие характеристики
	69	Переменный эталонный резистор HFM-SFI (R16 / 5) — обрыв цепи / короткое замыкание на плюс (кроме I, модели 202.024 / 025, 210.035 / 037/237 с 6/96)	P0002 Цепь управления регулятором объема топлива Диапазон / рабочие характеристики
	70	TN сигнал скорости (выходной) — короткое замыкание на массу	P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
	71	Сигнал скорости TN (выход) — короткое замыкание на плюс	P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
	72	Сигнал скорости автомобиля не распознан	P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
	73	Невероятно высокий сигнал скорости автомобиля	P0503 Датчик скорости автомобиля r Прерывистый / неустойчивый / высокий
	74	Частичный подогреватель впускного коллектора PMP (K3 / 1) — короткое замыкание на плюс (только модель 124 с TWC до 07/93)	P0540 Нагреватель всасываемого воздуха «A «Контур
	75	Частичный подогреватель впускного коллектора PMP (K3 / 1) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу (только модель 124 с TWC до 07/93)	P0540 Нагреватель всасываемого воздуха« A » Цепь
	76	Реле топливного насоса (K27) Обрыв цепи / короткое замыкание	P0627 Цепь управления топливным насосом «A» / обрыв
	77	Потенциометр CO (R33) — короткое замыкание на плюс	P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
	78	Потенциометр CO (R33) — свободный контакт	P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
90 022 79	Датчики детонации 1 (A16) — обрыв цепи	P0325 Неисправность цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
	80	Датчики детонации 2 (A16) — обрыв цепи	P0330 Детонация Неисправность цепи датчика 2 (банк 2)
	81	Достигнута максимальная задержка по крайней мере на одном цилиндре	P0324 Ошибка системы контроля детонации
	82	Отклонение угла зажигания между отдельными цилиндрами превышает 6 ° CKA	P0324 Ошибка системы контроля детонации
	83	Цепь оценки контроля детонации в модуле управления HFM-SFI (N3 / 4) неисправна	P0324 Ошибка системы контроля детонации
84	Превышена кратковременная скорость холостого хода / самонастройка при частичном открытии дроссельной заслонки	P0133 Медленный отклик цепи датчика 02 (блок 1, датчик 1)
	85	Переключающий клапан насоса вторичного воздуха (Y32) и / или реле насоса вторичного воздуха (K17)	P0412 Переключающий клапан системы вторичного воздуха A Неисправность цепи
	86	Управление продувкой клапан (Y58 / 1) — обрыв / короткое замыкание	P0443 Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
	87	Регулирующий клапан продувки (Y58 / 1) — короткое замыкание на плюс	P0443 Испарение. Цепь управляющего клапана продувки системы управления
	88	Клапан переключения задержки переключения на повышенную передачу (Y3 / 3) — обрыв цепи / короткое замыкание (с автоматической коробкой передач)	P0815 Цепь переключателя повышенной передачи
	89	Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения (Y49) — короткое замыкание на плюс	P0010 Цепь исполнительного механизма регулировки положения распределительного вала «A» ( Ряд 1)
	90	Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения (Y49) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0010 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 1)
	91	Переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (Y27) — короткое замыкание на плюс	P0403 Неисправность цепи рециркуляции отработавших газов
	92	Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ (Y27) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0403 Неисправность цепи рециркуляции отработавших газов
	93	Замыкание переключателя защиты от перегрузки на массу.	P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
	94	Переключатель защиты коробки передач от перегрузки, короткое замыкание или обрыв.	P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
	95	Переключатель защиты коробки передач от перегрузки, короткое замыкание или обрыв.	P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
	96	Недостоверный сигнал переключателя защиты коробки передач от перегрузки.	P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
	97	Нарушена связь по CAN от модуля управления HFM-SFI (N3 / 4)	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	98	Проблема CAN Нет приема данных от ASR.	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	99	Проблема CAN Нет приема данных от EFP, TPM.	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	100	Нарушена связь CAN от модуля диагностики (N59 / 1)	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	101	Отсутствует сигнал стартера (цепь 50)	P0512 Цепь запроса стартера
	102	Термоэлемент / датчик каталитического нейтрализатора (B16 / 6, B16 / 3) — слишком высокая температура	P0428 Высокий уровень датчика температуры катализатора (банк 1)
	103	Термоэлемент / датчик каталитического нейтрализатора (B16 / 6, B16 / 3) — слишком низкая температура	P0427 Низкий уровень датчика температуры катализатора (банк 1)
	104	Круиз-контроль аварийное отключение подачи топлива активировано ( только модель 210 с CC)	P1186 — MB: безопасное перекрытие подачи топлива
	105	Резонанс переключающий клапан впускного коллектора: короткое замыкание на плюс.	P0075 Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном (банк 1)
	106	Резонансный переключающий клапан впускного коллектора, обрыв цепи / короткое замыкание на массу.	P0075 Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном (банк 1)
	107	Контроль угла задержки при остановке. Выходной каскад зажигания — короткое замыкание на массу	P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
	108	Датчик O2 (после TWC) реле нагревателя (K35) — короткое замыкание на плюс	P0036 Цепь управления нагревателем HO2S (Ряд 1, датчик 2)
	109	Датчик O2 (после TWC) реле нагревателя (K35) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0036 Цепь управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 2)
	110	Напряжение цепи 87 U на модуле управления HFM-SFI (N3 / 4) недостоверно	P0561 Нестабильное напряжение системы
	111	Подача напряжения цепи 87 U на модуле управления HFM-SFI ( N3 / 4) — слишком низкое напряжение	P0562 Низкое напряжение системы
	112	Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4)	P0606 Ошибка процессора PCM
	113	Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) не закодирован	P0602 Ошибка программирования модуля управления
	114	Идентификация модуля управления N3 / 4 неисправна	P0602 Модуль управления Ошибка программирования
	115	Байты кодирования модуля управления для N3 / 4 неисправны	P0602 Ошибка программирования модуля управления
	116	Связь CAN от инфракрасного модуля управления RCL (N54) неисправна	P0 Неисправность канала последовательной связи
	117	Попытка пуска при заблокированной инфракрасной системе RCL	P0513 Неверный ключ иммобилайзера
	118	Недостаточная работа компрессора	Перегрузка турбонагнетателя / турбонагнетателя P0234
90 022119	Магнитная муфта нагнетателя (Y2 / 1) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0247 Неисправность соленоида B турбокомпрессора
	120	Сигнал ETS — короткое замыкание на массу или неисправность ETS	P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
	121	Сигнал ETS — короткое замыкание на плюс или обрыв	P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
	122	????
	123	Привод заслонки рециркуляции воздуха (M16 / 7) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу	P0243 Неисправность соленоида A клапана сброса давления турбокомпрессора
	124	/ 7) — короткое замыкание на плюс	P0243 Неисправность соленоида A турбокомпрессора
	125	Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4)	P0606 Неисправность процессора PCM
P0606 Ошибка процессора PCM
	127	Перепутаны приводы ISC и CC / ISC	P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
	128 9000 -Модуль управления SFI (N3 / 4)	P0606 Ошибка процессора PCM
	129	Модуль управления HFM-SFI e (N3 / 4)	P0606 Ошибка процессора PCM
	130	Потенциометр фактического значения привода	P0220 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
	131	Модуль управления (N3 / 4)	P0606 Ошибка процессора PCM
	132	Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4)	P0606 Ошибка процессора PCM
	133	Привод	P0638 Диапазон / характеристики управления приводом дроссельной заслонки (ряд 1)
	134	Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4)	P0606 Ошибка процессора PCM
	135	Подача напряжения на привод	P0657 Напряжение питания привода «A» Цепь / обрыв
	136	Активный тест потенциометра фактического значения привода	P0221 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель B Диапазон цепи / проблема производительности
	137	Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4)	P0606 Неисправность процессора PCM
	138
	138 Привод	P0638 Диапазон / рабочие характеристики привода дроссельной заслонки (ряд 1)
	139	Кнопка круиз-контроля	P0575 Входная цепь круиз-контроля
	140	Модуль управления HFM 4)	P0606 Ошибка процессора PCM
	141	Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4)	P0606 Отказ процессора PCM
	142	Модуль управления HFM-S 4)	P0606 Неисправность процессора PCM
	143	Выключатель стоп-сигнала	P0504 Выключатель тормоза «A» / «B» Соотношение 9 0008
	144	Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4)	P0606 Неисправность процессора PCM
	145	CAN: недостоверный датчик скорости заднего моста	P0600 Неисправность последовательной связи
	146	CAN: недостоверный датчик скорости автомобиля на передней оси	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	147	CAN: Недостаточное давление в системе кондиционирования	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	148	Короткое замыкание выхода стартера на плюс	P0615 Цепь реле стартера
	149	Короткое замыкание выхода стартера на минус	P0615 Цепь реле стартера
P0600 Неисправность последовательного канала связи
	151	CAN: нет приема от кондиционера / автоматического кондиционирования воздуха (N19, N22)	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	152	CAN : нет приема от комбинации приборов (A1)	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	153	Выход электрического вентилятора всасывающего типа (двигатель / переменного тока) (M4 / 3) — короткое замыкание на плюс	P0480 Охлаждение Неисправность цепи управления I вентилятора
	154	Выход электрического вентилятора всасывающего типа (двигатель / AC) (M4 / 3) — короткое замыкание на минус	P0480 Неисправность цепи управления I вентилятора охлаждения
	155	Кодирование версии трансмиссии недостоверно	P0700 Неисправность системы управления трансмиссией
156	CAN: сигнал от ETS / ABS недостоверный	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	157	CAN: сигнал от ETS / ABS недостоверный	P0600 Неисправность последовательного канала связи		CAN: информация о тормозах недостоверная	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	159	CAN: нет приема от EIS	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	160	CAN: топливо отключение неправдоподобно	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	161	CAN: включение топлива ASR недостоверно	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	162	Неисправный сигнал CAN: круиз-контроль CAN: круиз-контроль	P0600 Последовательный Co mmunication Link Неисправность
	163	CAN: сигнал от кнопки круиз-контроля отсутствует	P0600 Неисправность последовательного канала связи
	164	CAN: сигнал от кнопки круиз-контроля	Link недостижимо
	Система PMS
	2	Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS: короткое замыкание	P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
	3	Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS 3	Ciruit	P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
	4	Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS: недостоверный	P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
	5	Охлаждающая жидкость PMS t датчик температуры: плохой контакт	P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
	6	Датчик температуры всасываемого воздуха: короткое замыкание	P0110 Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха
	7	Температура всасываемого воздуха датчик:: обрыв цепи	P0110 Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха
	8	Датчик температуры всасываемого воздуха: плохой контакт	P0110 Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха
	9	Датчик впускного коллектора в Блок управления PMS: недостоверный	P0106 ​​Абсолютное давление в коллекторе / барометрическое давление Диапазон / рабочие характеристики контура
	10	Датчик впускного коллектора в блоке управления PMS	P0105 Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе	90 010
	11	Контакт холостого хода на приводе холостого хода	P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки
	12	Контакт холостого хода привода холостого хода: плохой контакт	P0510 Неисправность положения переключателя положения дроссельной заслонки
	13	Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки в приводе управления скоростью холостого хода (M16 / 6r1)	P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки
	14	Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки, вход Привод управления частотой вращения холостого хода (M16 / 6r1)	P0122 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A, низкий входной сигнал
	15	Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки в приводе управления частотой вращения холостого хода (M16 / 6r1)	P0124 Положение дроссельной заслонки Датчик / выключатель A Цепь прерывистая
	16	Привод потенциометра фактического значения в приводе регулятора холостого хода (M16 / 6r2)	P0223 Высокий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
	17	Привод потенциометра фактического значения в приводе регулятора холостого хода ( M16 / 6r2)	P0222 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
	18	Привод потенциометра фактического значения в приводе управления скоростью холостого хода (M16 / 6r2)	P0224 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / Переключатель B цепи прерывистый
	19	Неисправность в системе управления частотой вращения холостого хода (управление переключается в аварийный режим работы)	P0507 Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых
	20	Неисправность холостого хода система управления (управление переключается в аварийный режим)	P0506 Обороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых
	21	Неисправность системы регулирования холостого хода (управление переключается в аварийный режим работы)	P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
	22	Датчик кислорода (G3 / 2)	P0132 02 Датчик Высокое напряжение цепи (датчик 1 банка I)
	23	Датчик кислорода (G3 / 2)	P0134 02 Цепь датчика не обнаружена (датчик 1 банка I)
	24	Кислород датчик (G3 / 2)	P0130 02 Неисправность цепи датчика (датчик 1 банка I)
	25	Нагреватель датчика кислорода для датчика кислорода (G3 / 4)	P0031 Низкий уровень сигнала цепи управления нагревателем датчика кислорода (банк 1) Датчик 1)
	26	Нагреватель кислородного датчика для датчика кислорода (G3 / 4)	P0032 Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 1)
	27	Нагреватель кислородного датчика для датчика кислорода (G3 / 4)	P0135 02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок 1, датчик 1)
	28	Лямбда-регулирование при остановке обогащения	P0171 Система слишком бедная (Банк 1)
	29	Лямбда-регулирование при остановке обедненной смеси	P0172 Система слишком богатая (Банк 1)
	30	Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 1 (Y62y1) + цилиндр 4 (Y62y4)	P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
	31	Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 1 (Y62y1) + цилиндр 4 (Y62y4)	P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1	08			32	Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 2 (Y62y2) + цилиндр 3 (Y62y3)	P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
	33	Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 2 (Y62y2) + цилиндр 3 (Y62y3)	P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
	34	Самоадаптация при богатой или обедненной смеси	P0170 Накладка топлива Неисправность (банк 1)
	35	Самоадаптация при богатой или обедненной смеси	P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
	36	Самоадаптация при богатой или обедненной смеси	P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
	37	Самоадаптация при богатой или бедной смеси	P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
	38	Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 1) для цилиндров 1 + 4	P0351 Неисправность первичной / вторичной катушки зажигания A
	39	Выходной каскад зажигания или катушка зажигания ( T1 / 1) для цилиндров 1 + 4	P0301
	40	Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 1) для цилиндров 1 + 4	P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки A
	41	Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндров 2 + 3	P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
	42	Выходной каскад зажигания или катушка зажигания ( T1 / 2) для цилиндров 2 + 3	P0302
	43	Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндров 2 + 3	P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
	44	Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика	P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A	9001 0
	45	Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика	P0335 Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи
	46	Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика	P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
	47	Пробка регулировки сопротивления PMS (R16 / 7)	P0002 Диапазон / рабочие характеристики цепи управления регулятором объема топлива
48 Пробка регулировки сопротивления PMS (R16 / 7)	P0002 Цепь управления регулятором объема топлива Диапазон / рабочие характеристики
	49	Сигнал скорости TN (выходной) от блока управления PMS (N3 / 6)	P0654 Выходные обороты двигателя Неисправность цепи
	50	Сигнал скорости TN (выход) от управления PMS блок (N3 / 6)	P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
	51	Сигнал скорости движения от блока управления ABS (N30)	P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
	52	Дорога сигнал скорости от блока управления ABS (N30)	P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
	53	Реле частичного подогрева впускного коллектора (K3 / 1) (модель 124 с KAT только до 06/93)	P0540 Нагреватель впускного воздуха, контур «A»
	54	Реле частичного подогрева впускного коллектора (K3 / 1) (модель 124 с KAT только до 06/93)	P0540 Нагреватель впускного воздуха «A», контур
	55	Реле топливных насосов (K27)	P0627 Цепь управления топливным насосом «A» / обрыв
	56	Реле топливных насосов (K27)	P0627 Топливо Цепь управления насосом «A» / обрыв
	57	Потенциометр CO (R33) (без KAT)	P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
	58	Потенциометр CO (R33) (Без KAT)	P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
	59	Переключающий клапан регенерации (Y58 / 1)	P0443 Цепь управляющего клапана продувки системы управления улавливанием паров топлива
Переключающий клапан регенерации (Y58 / 1)	P0443 Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
	61	Кратковременная самоадаптация холостого хода / частичная нагрузка	P0133 02 Медленный отклик цепи датчика (банк 1 Датчик 1)
	62	Переключающий клапан задержки точки переключения (Y3 / 3) (только KAT с AG)
	63	Напряжение питания на блоке управления PMS (N3 / 6) не логично / напряжение слишком низкое	P0561 Нестабильное напряжение системы
	64	Сигнал иммобилайзера от IF блок управления: обрыв цепи / короткое замыкание на плюс	P0513 Неправильный ключ иммобилайзера
	65	Сигнал иммобилайзера от блока управления IFZ: обрыв цепи / короткое замыкание на минус	P0513 Неверный ключ иммобилайзера
	66	Попытка запустить двигатель при заблокированной системе блокировки IFZ	P0513 Неверный ключ иммобилайзера
	67	Сигнал иммобилайзера от блока управления IFZ недостоверный	P0513 Неверный ключ иммобилайзера	0 Обрыв цепи контакта холостого хода P0510 Замкнут Т Неисправность переключателя положения hrottle 69 Выхлоп: короткое замыкание на +12 В. P0488 Цепь управления дроссельной заслонкой рециркуляции выхлопных газов «A» Диапазон / рабочие характеристики 70 Выхлопные газы: обрыв / короткое замыкание на массу. Производительность 71 Изменено передаточное число заднего моста (ARDIO.RU) P0730 Неправильное передаточное число 72 Некорректный сигнал передаточного числа заднего моста (ARDIO.RU) P0730 Неправильное передаточное число 73 Защита коробки передач от короткого замыкания на массу или слишком долгая активность P0826 Цепь переключателя переключения вверх и вниз 74 Обрыв цепи защиты коробки передач или короткое замыкание на плюс P0826 Цепь переключателя переключения вверх и вниз . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email *