Не горит задний ход приора: Почему не горит задний ход Приора: Причины, Фонари, Предохранитель

Содержание

Почему не горит задний ход Приора: Причины, Фонари, Предохранитель

Вступление

Движение задним ходом в вечернее время на Приоре будет вызывать огромный дискомфорт, если на автомобиле отказали задние ходовые огни. В данной статье речь пойдет о поиске причины данной неисправности, а так же как ее устранить и что будет являться причиной выхода фонарей из строя. После прочтения статьи вы с легкостью устраните или найдете причину по которой огни вашего авто не загораются при движении задним ходом.

Причины

Ниже приведены основные причины, по которым огни заднего хода могут выйти из строя и не загораться при движении на задней передаче.

Перегорания ламп
Предохранитель
Датчик заднего хода
Обрыв цепи
Окисление контактов

Перегорание ламп

Это наиболее простой вариант, но все же исключать его нельзя. Маловероятно, что сразу обе лампочки могли выйти из строя, но возможно, что Вы могли не заметить что одна из ламп заднего хода не горит. Поэтому в первую очередь стоит проверить именно лампы. Для этого необходимо демонтировать фонарь, снимается он с багажного отсека и держится на трех барашках.

Предохранитель

Обе лампы заднего хода получают питания по одной и той же цепи, защищенной одним предохранителем. Поэтому при оплавлении плавкой вставки цепи питания огней пропадает и обе лампы перестают включаться. Это с легкостью можно проверить, посмотрев на приборную панель, так как на Приоре предохранитель, отвечающий за питание задних ходовых огней, так же отвечает и за подсветку приборной панели. Если на авто одновременно перестали гореть огни и подсветка щитка приборов, скорее всего из строя вышла плавкая вставка.

Данный предохранитель находится под номером F12 с номинальным током 20А или 10А в зависимости от комплектации авто. В комплектации «люкс» 20А, «норма» 10А.

Заменять предохранитель можно только таким же номиналом, как и был, установлен ранее во избежание возгорания электропроводки автомобиля.

Обозначения других предохранителей можно посмотреть тут.

Датчик заднего хода

Для включения ламп заднего хода на приоре используется специальный датчик, который устанавливается в корпус коробки переключения передач (КПП). Именно он способен вывести из строя огни. Данный датчик является надежным, но и он иногда дает сбой.

Ремонтировать данный электроприбор не предоставляется возможным, поэтому рекомендуется его менять целиком.

Добраться до датчика можно со смотровой ямы, но для этого придется демонтировать защиту картера (если она имеется). Находим датчик, на картинке обведен красным кругом.

Далее снимаем фишку с датчика и замыкаем ее перемычкой из тонкого провода, затем включаем зажигание и смотрим, загорятся ли огни. Если лампы зажглись, то необходимо приступать к замене датчика.

Обрыв цепи

Проверка цепи на обрыв производится с помощью мультиметра. Необходимо включить зажигания на автомобиле и установить КПП на заднюю передачу. На приборе установить переключатель на измерения постоянного напряжения, как на картинке ниже.

Проверяем, приходит ли плюс на лампу для этого вынимаем лампу и между двух контактов подключаем прибор, если прибор показывает показания от 11В до 13В значит все в норме и цепь исправна.

Если нет показаний, то один из щупов мультиметра соединяем с кузовом автомобиля и производим замер. Появившиеся показания на мультиметре будут означать что на фонарь не приходит масса «-«. Необходимо искать обрыв.

Если показаний нет, то обрыв цепи питания «+» и «-«. Лучше всего обратиться к автоэлектрику для устранения проблемы.

Окисление контактов

Контакты могут окисляться из-за плохого соединения между лампой и контактом, а так же датчиком и фишкой. Чаще всего окисление происходит на контакте фишки с датчиком. Проверяем контакты, при необходимости поджимаем их и зачищаем их.

Итог

После проведения всех выше описанных манипуляций задние ходовые огни вашего автомобиля засияют как новые.

Надеемся, наша статья была Вас полезна

← Замена рулевых наконечников на Приоре Подсос воздуха на Приоре →

Не горят фонари заднего хода

Задние фонари в автомобиле являются обязательными световыми приборами, и их важность в обеспечении безопасности во время езды просто невозможно переоценить. От того, насколько исправно они будут работать, зависит комфорт нашей поездки не только в ночное, но и в вечернее и даже дневное время суток. При помощи сигнала фонаря заднего хода мы всегда сообщим другим водителям или, наоборот, узнаем от них, что транспортное средство включило заднюю передачу.

Где находится датчик заднего хода ВАЗ 2110

Чтобы проверить включатель фонарей заднего хода, совсем не обязательно иметь подъемник или смотровую яму. Как правилу доступ к датчику заднего хода осуществляется через моторный отсек.

Месторасположение включателя находится на корпусе КПП в нижней левой стороне, если смотреть по ходу движения автомобиля.

Фонарь заднего хода – основные функции

Довольно трудно представить себе, как можно ездить и не пользоваться задним ходом, вернее такой ситуации в принципе быть не может. Причем не всегда есть возможность передвигаться только в светлое время суток, когда за окном отличная видимость. Поэтому очень важно обеспечить себе максимальный комфорт и вечером, а также ночью, а иногда и днем, во время тумана, дождя и других капризов погоды, которые не самым лучшим образом отражаются на вашей видимости другим участникам движения.

Таким образом, основной функцией этих световых приборов является освещение дорожного полотна при движении назад. Кроме того, именно они предупреждают всех участников о том, что вы планируете дать задний ход, выполняя тем самым информативную функцию. Но, к сожалению, иногда приходится устанавливать дополнительный фонарь заднего хода, так как штатный не в состоянии выполнять все задачи на требуемом уровне.

Как проверить датчик заднего хода 2110

Чтобы проверить датчик включения заднего хода и тем самым убедится в его неисправности, необходимо отключить от него разъем и при включенном зажигании замкнуть два контакта. Если во время этой операции фонари заднего хода загорелись, следовательно, причина именно в неработающем датчике. В том случае если лампочки в фонарях не горят, необходимо проверить проводку, лампочку, либо предохранитель на щитке.

Иногда контакты на контактной фишке включателя могут окислятся, и как следствие этого датчик заднего хода может не работать. Поэтому во время диагностики стоит это учитывать, а при необходимости выполнить очистку контактов датчика

Не горит задний ход — что делать

Главная » Электрика » Не горит задний ход — что делать 870

Вы заметили, что на вашем автомобиле не горит лампа заднего хода, что в таких случаях делать, с чего начинать поиски неисправности.

Для автомобилей с КПП.

Первое, что нужно сделать это проверить предохранитель, это сделать проще простого, посмотреть в мануал и найти предохранитель который отвечает за включение лампочки.
Второе. Если у вас ручная коробка передач, то необходимо проверить разъем на датчике заднего хода, как правило он находиться один на коробке не считая датчика скорости, расположен он на КПП между аккумулятором и двигателем. Снимаем разъем с датчика, смотрим не окислились ли контакты, перемыкаем их железкой со включенным зажиганием и проверяем горят или не горят задние огни. Если огни загорелись, то меняем (лягушку) датчик.
Третье, что необходимо проверить, это лапочку в заднем фонаре, вы можете спросить, — Как же так, у меня два фонаря заднего хода, неужели перегорели сразу две лампочки?

Да случается и такие казусы, когда почти сразу перегорали две лампочки, или к примеру фонари установлены в крышке багажника, посильнее хлопнули ей, и у половины лампочек осыпались нити накаливания. Так же стоит обратить внимание на контакты у лампочек, если окислились то обязательно почистить, например на ВАЗ 2107 они точно окисляются.

Но конечно же такое случается редко когда сразу две лампы перегорают или стряхиваются, тут скорее уже надо искать неисправность датчика заднего хода, в народе его называют лягушка заднего хода. Это название пошло еще с дедовских времен когда все ездили на ВАЗ, Волгах и Заз. К стати на ВАЗ 2110 как я и говорил присутствуют два фонаря заднего хода и разъем там как правило постоянно окисляется. Ремонтировать особо ничего не нужно, достаточно почистить контакты и установить разъем на место.

После того как вы все проверили и ничего, все равно не горит задний ход, проблема осталась нерешенной, нужно копать проводку, искать разрыв и прозванивать.

Примерная схема проводки на автомобиле:

Первый провод идет от блока предохранителей к лампе
Второй провод от массы кузова к датчику задней скорости на КПП
Третий провод проходит от датчика к лампе заднего хода

Бывает случается и наоборот, постоянно горят задние фонари, ну тут скорее заклинило датчик или перетерлись и замкнули провода.

Как заменить неисправный датчик?

На некоторых автомобилях он расположен на верхней части КПП таких как Пежо и заменить его можно без особого труда, открутив его головкой на 21.
На автомобилях отечественного производства таких как ВАЗ он расположен ниже уровня масла, при его замене требуется снять защиту картера, если такая присутствует, подставить небольшую емкость на случай если вы не очень быстро владеете своими руками

где находится, признаки неисправности и замена

В современном автомобиле большое количество датчиков, благодаря которым ЭБУ посылает соответствующие команды системам и узлам машины. Как и любое устройство, они могут поломаться. В статье рассматривается сигнализатор ЗХ и датчик холостого хода Приора, их назначение, принцип работы, дается инструкция по замене.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание датчика ХХ

Датчик холостого хода (ДХХ) предназначен стабилизировать холостые обороты, которые создаются двигателем.

ДХХ на Приору

Назначение и принцип работы

В конструкцию регулятора ХХ входит пошаговый электрический двигатель и подпружиненная конусная игла. Благодаря РХХ меняется сечение в проходном канале, и таким образом регулируется подача воздуха. Датчик массового расхода воздуха учитывает количество поступившего воздуха, а контроллер на основании этой информации подает необходимое количество топлива (автор видео — Alex ZW).

Типичные неисправности

У регулятора ХХ отсутствует самодиагностика.

О его неисправности говорят следующие признаки:

неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
при выключении передачи глохнет мотор;
обороты двигателя либо самопроизвольно повышаются, либо понижаются;
если запускается холодный мотор нет повышенных оборотов;
снижаются обороты, если включается освещение, печка или появляется какая-либо нагрузка.

Существует две самые распространенные причины неисправности РХХ:

оборвались контакты внутри регулятора;
износилась направляющая игла.

Прежде чем менять, можно почистить сам датчик и канал, если не поможет — тогда необходима замена!

Инструкция по замене датчика ХХ

Процедура замены ДХХ несложная и состоит из последовательности шагов:

Сначала отсоединяется отрицательная клемма на аккумуляторе.
Далее отсоединяется разъем и снимается РХХ.
Посадочное место датчика нужно очистить от загрязнений и вставить новый ДХХ.
Далее подключается питание.

После подключения ДХХ нужно выполнить его калибровку.

Регулятор ХХ на Ладу

Описание датчика ЗХ

При желании сдать назад, важно подать сигнал другим участникам движения о своих намерениях, чтобы избежать аварийной ситуации. Эту функцию выполняет датчик заднего хода (ДЗХ).

Сигнализатор ЗХ на Приору

Назначение и принцип работы

ДЗХ предназначен предупреждать о намерении водителя совершить движение задним ходом. Кроме того, в темное время суток и при плохой видимости яркий свет лампочки заднего фонаря позволяет видеть обстановку позади машины.

Когда КПП переключается в режим заднего хода, срабатывает концевой выключатель, который получает питание от АКБ. Благодаря выключателю замыкается цепь, лампа получает питание и загорается. При выключении задней передачи цепь разрывается, и лампочка гаснет.

Типичные неисправности

Существует несколько причин, по которым не горят фонари заднего хода:

перегорели лампочки;
повреждена проводка;
перегорел предохранитель;
повреждена изоляция, что может привести к замыканию;
плохой контакт на датчике;
неисправен датчик.

Для устранения неисправности может потребоваться проверка всех возможных причин.

Инструкция по замене регулятора заднего хода

Для замены сигнализатора ЗХ нужно приготовить набор ключей и новый прибор. Работы лучше проводить на эстакаде или яме.

Чтобы провести замену нужно выполнить следующие действия:

Отключить питание машины, отсоединив отрицательную клемму на аккумуляторе.
Снять защиту с двигателя.
Отсоединить питающий провод.
Выкрутить старый сигнализатор.
Установка нового прибора осуществляется в обратном порядке.

После установки нужно проверить работу фонарей ЗХ.

Фотогалерея «Замена сигнализатора ЗХ»

Загрузка …

Видео «Замена ДЗХ на Приоре»

В этом видео демонстрируется, как заменить сигнализатор ЗХ на Лада Приора (автор ролика — канал Приора — Ремонт и Тюнинг).

Не горит задний ход ваз 2110 Не горит задний ход ваз 2110

На автомобиле ВАЗ-2110 не горят фонари заднего хода: как устранить проблему

Одновременно с переключением на заднюю передачу в автомобиле ВАЗ-2110 должны включаться специальные фонари белого цвета. Они выполняют сразу несколько важных функций. Во-первых, значительно облегчают водителю процесс парковки, во-вторых, указывают пешеходам на то, что машина будет сдавать назад, обеспечивая тем самым их безопасность и в-третьих, исключает возникновение аварийной ситуации.

Что делать, если фонари заднего хода не горят

В ситуации, когда не горят фонари заднего хода автомобиля ВАЗ-2110, необходимо в первую очередь выявить причину проблемы. Для этой цели вы можете либо обратиться в специализированный автосервис, либо сэкономить деньги и все сделать самостоятельно. Это несложно, так как поломка задних фонарей может возникнуть всего по нескольким основным причинам:

сгорела лампа. Данную деталь нужно заменить, однако предварительно мы рекомендуем проверить напряжение в цепи и убедиться, что полностью исключен риск короткого замыкания. В противном случае лампочки будут гореть постоянно;
на плату фонаря не подается напряжение;

сгорел предохранитель, который обеспечивает защиту цепи от короткого замыкания. Если дело именно в нем, необходимо «прозвонить» все элементы системы, чтобы выяснить, какой из них вызывает проблему;
на пленке фары оборвались или подгорели контакты;
поврежден электрический кабель. Его обрыв можно обнаружить путем визуального осмотра или с использованием цифрового мультиметра;
в результате длительной эксплуатации и воздействия влаги окислились контакты, из-за чего фонари заднего хода не хотят работать;
не срабатывает должным образом механизм коробки передач, который должен включать задний фонарь;
вышел из строя датчик заднего хода. Проверить его исправность можно самостоятельно, не прибегая к профессиональной диагностике. Для этого снимаем с датчика провода и замыкаем их между собой. Если фонарь загорается, значит, проблема либо в проверяемом устройстве, либо в коробке передач.

Как восстановить нормальную работоспособность фонарей заднего хода

В первую очередь потребуется выполнить демонтаж фонарей заднего хода, осуществляемый следующим образом:

открываем и освобождаем багажник автомобиля;
аккуратно снимает обшивку, чтобы исключить ее повреждение в процессе проведения ремонтных работ;
отвинчиваем защитный кожух, выполненный из пластика;
извлекаем заднюю панель, благодаря чему открывается доступ к датчику, фонарям и плате управления.

Если проблема кроется в сгоревшей лампе, ее можно легко заменить, не прибегая к каким-либо дополнительным действиям.

В случае если неполадку вызывает испорченный предохранитель, потребуется также найти его в специальном блоке, расположенном под рулем авто, после чего аккуратно извлечь сломанную деталь и установить новую.

Более сложной задачей является замена датчика, который перестал реагировать на переключение передач и обеспечивать включение фонарей. Для выполнения этой операции потребуется:

загнать машину на эстакаду и поставить ее на ручник;
снять защитный кожух;
подставить какую-либо емкость для трансмиссионного масла;
извлечь датчик и отключить его от электрической цепи;

установить исправную деталь. После этого необходимо обязательно проверить уровень масла и восполнить его, если смазки в коробке передач недостаточно;
последний этап – сборка узла, выполняемая в обратном порядке.

От работоспособности фонарей заднего хода напрямую зависит безопасность эксплуатации автомобиля. Именно поэтому необходимо своевременно выявлять любые описанные выше неисправности и качественно устранять их либо своими силами, либо с привлечением опытных специалистов автосервиса.

Не горит фонарь заднего хода ВАЗ 2110. Пришло время менять датчик заднего хода

Причин, по которым на вашем ВАЗ 2110 не горит фонарь заднего хода

может быть несколько. Однако, помимо перегоревшей лампочки, которую вы без проблем сможете заменить, основной причиной является неработающий датчик заднего хода. О том, как определить неисправность, где находится датчик заднего хода и как проверить его, а при необходимости заменит заменить, пойдет речь в данной публикации.

Где находится датчик заднего хода ВАЗ 2110

Как проверить датчик заднего хода 2110

Чтобы проверить

датчик включения заднего хода и тем самым убедится в его неисправности, необходимо отключить от него разъем и при включенном зажигании замкнуть два контакта. Если во время этой операции фонари заднего хода загорелись, следовательно, причина именно в неработающем датчике. В том случае если лампочки в фонарях не горят, необходимо проверить проводку, лампочку, либо предохранитель на щитке.

Электросхема задних фонарей ВАЗ 2110

Если после диагностики, окажется, что датчик заднего хода ВАЗ 2110 находится в рабочем состоянии, то для поиска проблемы, вам может понадобиться электросхема задних осветительных приборов.

Как заменить датчик включения заднего хода ВАЗ 2110

Если диагностику включателя можно провести из моторного отсека, замена датчика заднего хода осуществляется на эстакаде либо смотровой яме, предварительно сняв нижнюю защиту двигателя. Во время работы вам понадобится ключ на 21 и небольшая пустая и чистая емкость, так как вовремя демонтажа из отверстия датчика на коробке передач начнет вытекать масло. Процедура замены не сложная – находим то место, где стоит датчик заднего хода, с помощью ключа откручиваем, и на его место устанавливаем новый.

Где купить датчик заднего хода ВАЗ 2110

Как правило, с покупкой включателя не возникает никаких проблем. Купить датчик заднего хода можно в различных интернет-магазинах либо в торговой сети автозапчастей.

Не горят лампы заднего хода ВАЗ 2110 — что делать?

Покидая как-то вечером свой гараж, можно заметить, что при этом путь ничто не освещает. Ситуация, прямо скажем, неприятная и заставляет задуматься об этом. Ведь у ВАЗ 2110 задние фонари в штатном режиме должны гореть. Значит, имеется какая-то неисправность, которую предстоит найти и устранить. Кто его знает, в чем здесь причина, в этом придется разбираться. Если не горят лампы заднего хода ВАЗ 2110, то, по всей вероятности, возможно, что они просто перегорели. Может быть, дело в элементарном выходе из строя предохранителя любо датчика.

Причины почему не горят лампы заднего хода

Как нетрудно видеть, что когда не горит задний ход на ВАЗ2110, причины могут носить самый различный характер. Но как бы там ни было, необходимо все поправить, а для этого следует устранить причину.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Необходимо определить состояние предохранителя № 19. Он рассчитан на мощность в 7,5 А. Его местом расположения является плата заднего фонаря ВАЗ 2110 монтажного блока под приборной панелью.
Далее требуется удостовериться в том, что лампочки исправны. Если выяснится, что проблем с ними нет, надо проверить датчик заднего хода.

В последнем случае может возникнуть вопрос о месте его нахождения. При рассмотрении машины спереди она находится в правой стороне. Если же рассматривать ее в проекции по ходу движения, то он будет находиться в коробке передач, в ее левой нижней части.

Автолюбители дали этому датчику свое название, окрестив ее лягушкой. Он является не чем иным, как обычным выключателем. Коробка передач имеет отверстие, где и помещается этот датчик. Его рабочая поверхность смотрит внутрь коробки. Снаружи в нормальном положении контакты разомкнуты. Когда включается задняя передача, специальный щиток давит на рабочую поверхность датчика, что приводит к замыканию контактов. Этим обеспечивается электропитание фонарей заднего хода. От обычного выключателя датчик отличается специальной конструкцией. Устройство обладает герметичностью и устойчивостью к значительным механическим нагрузкам.

Проверка работоспособности датчика (лягушки)

Когда его все-таки удалось найти, необходимо проверить состояние его работоспособности:

Провода, подведенные к нему, требуется отсоединить.
К их концам присоединяется тестер. Прибор переводится в режим «сопротивление» и проводится измерение.
Затем включается задняя передача.
Зажигание переводится во включенное состояние.
Проводится отсчет показаний прибора.

Прибор может показывать 0 Ом. Это говорит о том, что проблем с ним нет. При наличии других показателей требуется его замена. Это необходимо осуществить не только когда у ВАЗ 2110 не горит задний ход, но и когда лампочки горят, а задняя передача не включена.

Алгоритм действий при замене датчика

Поменять его не особо сложно, но требуется выполнить следующие действия:

Для замены авто необходимо поставит на яму либо загнать на эстакаду.
При наличии защиты двигателя, ее необходимо снять.
Предварительно следует приготовить какую-то емкость для масла, поскольку в тот момент, когда датчик будет откручен, определенная часть масла вытечет.
Затем необходимо открутить провода, которые подведены к датчику.
Старый датчик необходимо снять, а на его место поставить новое устройство.
Вытекшее в процессе замены датчика масло, необходимо долить в коробку.
Далее подсоединяются провода. Их предварительно необходимо вытереть насухо с целью удаления попавшего на них масла.
Затем следует завести автомобиль, и проверить наличие света от лампочек при включенном заднем ходе.

Подобные мероприятия являются одним из вариантов устранения проблемы, при которой не горят фонари заднего хода ВАЗ 2110.

Другие причины неисправностей задний фар

Но может случиться и так, что не горит задний ход на ВАЗ 2110, а причиной этому датчик не является. Тогда возможно дело в питании. Его также необходимо проверить. При включении питание не подается, значит следует искать обрыв в проводке. Проверяют участок, на котором предохранитель соединяется с датчиком и отрезок соединения датчика с лампой.

Когда на автомобиле ВАЗ 2110 включается задняя передача, одновременно должны загораться лампочки белого цвета.

Их предназначение состоит в выполнении следующих функций:

с горящими лапочками гораздо удобнее парковка;
горящие лампочки дает пешеходам указание на то, что машина собирается сдавать назад;
лампочки заднего хода служат для предотвращения аварийных ситуаций.

При возникновении проблемы, при которой не включаются лампочки заднего хода можно попытаться устранить проблему самостоятельно, либо обратиться в автосервис.

Проблему вполне можно устранить собственными силами, поскольку причинами этого, как правил, являются следующие ситуации:

Лампочка просто перегорела. При этом ее необходимо заменить. Но перед заменой рекомендуется проверить сохранность проводки с тем, чтобы исключить возможность возникновения ситуации, при которой произойдет короткое замыкание.
Причина может крыться и в том, что на плате фонаря отсутствует напряжение.
Сгорел предохранитель, который устанавливается для защиты от короткого замыкания. Его требуется просто поменять. Предохранитель перегорает не просто так. Значит, причиной этому является какая-то проблема в цепи. Для этого требуется «прозвонить» каждый участок и определить место прблемы.
Могут подгореть контакты. Из-за этого лампочка перестанет гореть. В этом случае подгоревшие контакты следует зачистить.
Вполне возможно, что имеет место повреждение электрического кабеля. Неисправность можно обнаружить при визуальном осмотре либо инструментальным путем при использовании мультимера.
Если автомобиль длительно эксплуатируется в условиях повышенной влажности, то это может привести к окислению контактов. В результате этого перестанут нормально работать фонари заднего хода.
Причина может крыться в некорректной работе механизма коробки передач. Именно этот механизм должен приводить к включению задних фонарей.
Неисправность может быть обусловлена поломкой датчика заднего хода. Совсем необязательно загонять автомобиль на профессиональную диагностику. Его работоспособность можно проверить самостоятельно. Для этого датчик необходимо снять, а концы проводов замкнуть между собой. Если лампочка начинает гореть, значит, проблема именно в датчике.

Доработка задних фонарей ВАЗ 2110

Часто для устранения проблемы требуется доработка задних фонарей ВАЗ 2110. Для этого прежде необходимо демонтировать старые фонари заднего хода. Если просто перегорела лампа, то с ее заменой проблем не возникнет.

Не составит особого труда заменить и сгоревший предохранитель. А вот поменять вышедший из строя датчик гораздо сложнее. Алгоритм действий уже был озвучен в рамках данной статьи. Но для замены потребуется загнать машину на яму либо эстакаду. Без этого устранить проблему будет проблематично.

Ознакомившись с данным обзором, читатель теперь имеет представление о том, что может послужить причиной отсутствия света фонарей заднего хода. Если позволяют практические навыки, данную задачу вполне можно решить самостоятельно. Тому же, кто слабо знаком с устройством автомобиля и не обладает практическими навыками ремонта, рекомендуется обратиться в сервисный центр, где квалифицированные специалисты помогут решить проблему.

Не горит фонарь заднего хода ВАЗ 2110. Пришло время менять датчик заднего хода

Причин, по которым на вашем ВАЗ 2110 не горит фонарь заднего хода может быть несколько. Однако, помимо перегоревшей лампочки, которую вы без проблем сможете заменить, основной причиной является неработающий датчик заднего хода. О том, как определить неисправность, где находится датчик заднего хода и как проверить его, а при необходимости заменит заменить, пойдет речь в данной публикации.

Где находится датчик заднего хода ВАЗ 2110

Как проверить датчик заднего хода 2110

Электросхема задних фонарей ВАЗ 2110

Как заменить датчик включения заднего хода ВАЗ 2110

Где купить датчик заднего хода ВАЗ 2110

Не горит задний ход — что делать

Для автомобилей с КПП.

Первое, что нужно сделать это проверить предохранитель, это сделать проще простого, посмотреть в мануал и найти предохранитель который отвечает за включение лампочки.
Второе. Если у вас ручная коробка передач, то необходимо проверить разъем на датчике заднего хода, как правило он находиться один на коробке не считая датчика скорости, расположен он на КПП между аккумулятором и двигателем. Снимаем разъем с датчика, смотрим не окислились ли контакты, перемыкаем их железкой со включенным зажиганием и проверяем горят или не горят задние огни. Если огни загорелись, то меняем (лягушку) датчик.
Третье, что необходимо проверить, это лапочку в заднем фонаре, вы можете спросить, — Как же так, у меня два фонаря заднего хода, неужели перегорели сразу две лампочки?

Примерная схема проводки на автомобиле:

Первый провод идет от блока предохранителей к лампе
Второй провод от массы кузова к датчику задней скорости на КПП
Третий провод проходит от датчика к лампе заднего хода

Как заменить неисправный датчик?

На некоторых автомобилях он расположен на верхней части КПП таких как Пежо и заменить его можно без особого труда, открутив его головкой на 21.
На автомобилях отечественного производства таких как ВАЗ он расположен ниже уровня масла, при его замене требуется снять защиту картера, если такая присутствует, подставить небольшую емкость на случай если вы не очень быстро владеете своими руками

Видео по замене датчика на автомобиле ВАЗ 2110, 2111, 2112.

На авто с автоматической коробкой или вариатором дело обстоит гораздо сложнее, из за присутствия контроллера передач, в котором и могут быть неисправности.

Так же советуем вам прочитать:

Азот в колесах – зачем это нужно?

Проскакивает бендикс стартера — что делать?

не горит задний ход, замена

В практичной модели бюджетного уровня Лада Калина датчик заднего хода расположен на картере трансмиссионного агрегата. Выключатель заднего хода обеспечивает синхронность отключения соответствующих ламп в фарах кормы и завершения движения назад, то есть выключения передачи.

На трансмиссии присутствует соленоид, отвечающий за блокирование передачи, если вдруг датчик заднего хода оказался неисправным.

Как работает система в Калине?

Рычаг выбора передач трансмиссии Лада Калина наделен специальным кольцом. Если его не поднимать, то активировать передачу заднего хода невозможно. Подъем элемента сопровождается подачей к катушке определенного электрического импульса. В результате происходит втягивание сердечника внутрь катушки, что позволяет включить передачу. Посредством этого же импульса производится генерация сигнала на активацию индикатора движения назад.

При обратном процессе наблюдается установка сердечника на прежнее место. Здесь также происходит генерация импульса внутри катушки, поступающего в систему управления осветительными устройствами кормы. В результате происходит выключение ламп, отвечающих за задний ход.
Конструктивно рассматриваемый нами выключатель заднего хода расположен на нижней части картера трансмиссии. К нему подходят провода. Именно эти компоненты становятся поводом для повреждения, поскольку такое расположение создает риск задевания за неровности дорожного полотна. Порывы коммутационных кабелей здесь довольно частые, о чем свидетельствует множество отзывов.

Как восстановить работоспособность?

Неисправности заднего хода могут происходить во всей цепи питания и управления. Если такая ситуация случилась, то не следует торопиться с работой по замене датчика. Целесообразней будет проверить все звенья обозначенной цепи.

Начать проверку рекомендуется с кольца, присутствующего на рычаге. Некоторые умельцы отключают датчик и блокировку и «катаются» дальше. Однако это не корректная мера, поскольку ставится по угрозу безопасность. Ведь не секрет, что движения рычага во время включения как задней, так и первой передачи осуществляются практически одинаково, то есть «к себе и вперед». Разница только в том, что активация первой скорости осуществляется без кольца, а задней – именно с ним. То есть этот элемент выступает в качестве «гаранта безопасности» от случайного включения задней скорости.

Подняв чехол на рычаге, можно обнаружить несколько проводов, которые от кольца подводятся к разъемам. Это специальное решение реализовано с целью предотвратить порыв проводов время манипуляций с рычагом трансмиссии. Данные кабели также рекомендуется подвергнуть тщательной проверке.

Наиболее распространенной ситуацией, связанной с неисправностью заднего хода, является обрыв проводов, подходящих непосредственно к датчику. Кроме риска задевания за дорожные неровности также присутствует фактор влияния наружной атмосферы. Здесь подразумевается негативное воздействие не только влаги, но и разных частиц мусора, в результате чего проводка и датчик включения заднего хода со временем приходит в негодность.

Обнаружить указанные провода не составит трудности. Они являются единственными кабелями, которые подводятся к трансмиссионному агрегату, а точнее к датчику, расположенному на картере LADA Kalina. Проверка кроме визуального осмотра сводится к тестированию с помощью прибора. Если, прозвонив проводку, обнаруживаем ее целостность, то вероятной причиной выхода системы и строя является обозначенный датчик.

Как на Калине выгнать воздух из печки
Лада Калина Кросс универсал
Радиатор Лада Калина

Как заменить датчик заднего хода?

Перед непосредственной процедурой по замене в модели LADA Kalina рекомендуется обзавестись определенными знаниями. Как уже отмечалось, обнаружить датчик весьма просто. Для обеспечения доступа к этому компоненту потребуется вывесить автомобиль подъемным приспособлением или воспользоваться «услугами» эстакады (ямы).

Сначала отключаем подводящий разъем с проводами.
После этого сам датчик выкручивается из корпуса трансмиссии Лада Калина. Эту манипуляцию следует выполнять достаточно быстро, чтобы не позволить маслу вытечь из агрегата в большом количестве. Важно дать коробке остыть, что обеспечит снижение давление жидкости внутри трансмиссии. При работе не следует располагаться непосредственно под местом установки датчика, чтобы не подвергнуться попаданию струи масла.
Новый датчик включения заднего хода держим непосредственно под рукой. Как только старый компонент извлекли, новый тотчас же вкручиваем. Это обеспечит минимум потерь смазывающей жидкости. Когда опыта недостаточно, то рекомендуется под трансмиссионный агрегат подставить емкость, в которую попадет вылившееся масло. По завершении операции эту жидкость можно будет долить в коробку.

Сопутствующие трудности с датчиком заднего хода

Иногда имеют место случаи, при которых происходит включение задней передачи в машине LADA Kalina, однако активации ламп не наблюдается. Также может не загореться только одна из ламп. Вероятно, причина именно в ней. Замена несложна и не требует посещения сервиса.

Процедура осуществляется из багажного отсека. Необходимо демонтировать кожух фары и выкрутить патрон. В нем располагается лампа. Она извлекается путем нажатия и поворота против стрелки часов. Новая лампа монтируется по обратному алгоритму.

Если произошел отказ обоих осветительных элементов в авто Лада Калина, то потребуется проверить электрическую цепь от самого датчика к обозначенным лампам.

Подведем итоги

Датчик заднего хода весьма важен для функционирования системы включения заднего хода Лада Калина. Периодический осмотр состояния подводящей проводки, как и самого элемента, позволит владельцу заранее предупредить неисправность и минимизировать риск появления неприятной ситуации в дороге.

Лампы заднего хода не горят

самая частая причина, устраняем своими руками

Всем привет! Движение задним ходом с неработающими фонарями, особенно в темное время суток, может стать фатальным для водителя неисправного авто, и машин, которые движутся позади. Нужно понимать, что если не горит задний ход, это серьезная проблема, которую нужно устранить.

Вопрос лишь в поиске причины возникновения подобной ситуации. Если на машине вдруг перестал работать фонарь, отвечающий за задний ход, рекомендуется незамедлительно приступить к диагностике.

Потенциальных проблем несколько. Узнав, почему именно свет не включается, можно будет предпринять соответствующие меры по устранению неисправности.

Возможные причины

Если лампы заднего хода не включаются при переходе на заднюю передачу, будь то механика или автомат, нужно искать причину.

Свет обязательно должен гореть. Это не только приведет к штрафу, но и станет возможной причиной серьезной аварии или ДТП.

Неисправность датчика. Он же выключатель заднего хода, концевик или лягушка. Этот контроллер достаточно надежный и долговечный. Но все равно исключать вероятность его поломки нельзя. Особенно, если в машину приходился удар сзади, разбивалась фара и менялись фонари;
Сгоревшая лампочка. А может все до безобразия банально. Лампочка со временем израсходовала свой ресурс, а потому уже не работает. Ее придется заменить;
Предохранитель. Также сигнал может пропасть, если перегорит отвечающий за эти фонари датчик. Это плавкая вставка, которая выгорает при превышении допустимого напряжения. Поскольку этот предохранитель отвечает сразу за несколько приборов в большинстве авто, параллельно с задним ходом могут не гореть и другие лампы, подсветка приборной панели и пр.;
Обрыв в электроцепи. Тут могут обломаться пины, перетереться провода и не только;
Окислы и коррозия. Образуются в местах, где соединяются контакты цепи, ведущей к задним фонарям;
Контакт массы. Если масса плохая, задний ход может не функционировать. Это также одна из причин, почему не горят стоп-сигналы на автомобиле.

В отличие от ситуации, когда лампа горит постоянно, здесь потенциальных причин значительно больше.

Но все же наиболее частой является именно выход из строя выключателя заднего хода. Его еще называют лягушкой.

Расположение

Расположение выключателя или лягушки во многом зависит не от марки и модели автомобиля, а от коробки передач, которой оснащается транспортное средство.

Если это механическая трансмиссия, тогда выключатель будет устанавливаться непосредственно на корпус КПП. Когда включается задняя передача, кнопка выключателя зажимается, перемыкаются контакты лягушки, и ток следует на задние фонари.

Что же касается автоматических коробок, то тут вместо стандартного концевика (лягушки) используется датчик положения селектора. В зависимости от изменения положения ручки коробки-автомат, передается соответствующий сигнал к блоку управления силовым агрегатом, а тот передает его на блок, управляющий светом.

Проверка работоспособности датчика

Заменить предохранитель не составит большого труда. А вот проверить состояние всей проводки, прозвонить ее и при необходимости заменить, задача уже куда более сложная.

Если говорить о восстановлении работоспособности ламп заднего хода своими руками, то тут в основном приходится иметь дело с выключателем.

Для его проверки необходимо сделать следующее:

снять фишку выключателя задних ламп;
включить зажигание;
с помощью отрезка проводки замкнуть контакты датчика и задней передачи между собой.

Если при этом фонарь загорелся, тогда причина кроется непосредственно в концевом выключателе.

В этой ситуации самым простым и логичным решением будет заменить полностью неисправный датчик. Ведь на многих автомобилях его замена нецелесообразная, слишком сложная и фактически бесполезная. Не всегда удается восстановить работоспособность устройства. Хотя есть ряд примеров, когда датчик просто разбирали, зачищали контакты, и все возвращалось в нормальный режим работы.

Насколько долго проработает восстановленный выключатель, говорить очень сложно. Это могут быть долгие годы, либо же буквально несколько дней.

Если с лягушкой все в порядке, тогда придется прозванивать цепь и искать участок, где пропадает напряжение. Для этих целей потребуется воспользоваться контрольной лампочкой, либо же мультиметром. Задача не для новичков, поскольку речь идет об электросхемах и работе с электрикой автомобиля. Тут многим будет выгоднее и безопаснее обратиться к профильным специалистам.

Подводя итоги

Негорящая лампа заднего хода такая же потенциально опасная неисправность, как и постоянно работающий фонарь включения задней передачи, даже когда машина движется вперед.

Потому игнорировать подобную проблему нельзя ни в коем случае. Как и ставить мигающий стоп-сигнал ради красоты. Выглядит может и эффектно, но сбивает с толку водителей знатно.

В некоторых случаях найти и устранить причину можно своими руками. Причем без особых проблем. Но есть и такие ситуации, когда лучшим решением станет посещение опытного автоэлектрика.

На этом будем заканчивать. Спасибо всем за внимание!

Не забывайте подписываться, комментировать, оставлять отзывы и задавать вопросы по теме!

Не горят фонари заднего хода: причины, ремонт

Диагностика и ремонт25 января 2020

Если на автомобиле не горят фонари заднего хода, то необходимо проверить электрические цепи и датчик включения, расположенный на картере коробки или в селекторе автоматической трансмиссии. Применение подсветки не регламентируется правилами дорожного движения, но от исправности ламп зависит безопасность маневрирования в темное время.

Причины потухших фонарей заднего хода

Для управления работой фонарей включенной задней передачи используется контактный датчик, установленный на картере коробки или внутри механизма выбора скоростей.

При включении заднего хода шток замыкает металлические пластины и подает положительное питание к лампе. После выключения скорости стержень выталкивается пружиной, разрывая электрическую цепь.

Если на машине не работают фонари заднего хода, то причинами являются:

Выход из строя предохранителя, защищающего лампы. На части автомобилей элемент предотвращает порчу дополнительных электронных приборов. Нить перегорает из-за роста силы тока выше номинального значения (например, при коротком замыкании). При замене устанавливается предохранитель с идентичными параметрами, применять металлические перемычки запрещено.
Поломка или коррозия контактов внутри датчика положения селектора. Ремонт узла не предусмотрен, неисправный переключатель подлежит замене на аналогичное изделие.
Обрыв или окисление проводки, идущей от контактной группы к лампам. После проверки кабелей тестовым прибором поврежденный участок удаляется, места соединения защищаются изолятором от воздействия влаги и грязи.
Коррозия и подгорание контактов электропроводки или на корпусе датчика. Металлические поверхности зачищаются наждачной бумагой, при сильных разрушениях требуется замена деталей.
Нарушение подачи отрицательного питания к лампам, установленным в задних фонарях. Дефект наблюдается на отечественных автомобилях (например, на ВАЗ-2107 или ВАЗ-2108) из-за негерметичной конструкции плафонов. Для восстановления работоспособности потребуется демонтировать прибор и проверить состояние металлических перемычек.
Выход из строя лампы накаливания. Если на автомобиле применено 2 сигнала включенной передачи заднего хода, то в этом случае один фонарь сохранить работоспособность. Для замены лампы потребуется снять прибор освещения или откинуть заглушку (зависит от модели машины и производителя). После установки новой детали проводится тестовое включение задней скорости.

Проверка работоспособности

При обнаружении поломки требуется произвести проверку:

датчика включения;
коммутационной проводки.

Датчик-лягушка

Используется следующий алгоритм:

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
Заглушить двигатель и зафиксировать машину стояночным тормозом или противооткатными упорами.
Осмотреть картер коробки скоростей, датчик располагается на тыловой стенке. На части агрегатов рядом устанавливается сенсор определения скорости, который передает сигнал электронному спидометру.
Снять штекер с разъема датчика и осмотреть контакты.
При помощи отрезка провода или скрепки замкнуть металлические элементы внутри колодки.
Включить цепь зажигания. Если проводка находится в исправном состоянии, то должны сработать сигнальные лампы.

Включение сигнализаторов указывает на неисправность датчика управления, который требуется выкрутить из картера и заменить. Если индикаторы не загорелись, то причиной дефекта может стать сенсор или электропроводка.

Для тестирования датчика используется лампа, рассчитанная на напряжение 12 В, установленная в патроне с коммутационными кабелями. Индикатор присоединяется к клеммам сенсора при включенной передаче заднего хода и активном зажигании. Если лампа не включилась, то датчик нуждается в замене или регулировке.

Целостность цепи

Для тестирования целостности цепи используется мультиметр, переведенный в режим прозвона кабелей. При проверке проводов обязательно снимается фонарь или демонтируется крышка, что позволяет добраться до контактной площадки лампы. Прибор подключается к началу и окончанию провода, если цепь замыкается, то подается сигнал зуммером. Можно использовать контрольную лампочку с элементом питания, которая замыкается через провод, идущий от датчика к плафону. Поврежденный провод подлежит замене на медный многожильный шнур с соответствующим сечением.

Регулировка выключателя на КПП

На некоторых машинах предусмотрена возможность корректировки положения датчика в зависимости от расположения ручки переключения. На корпусе сенсора имеется контргайка, которую необходимо ослабить. Затем включается задняя скорость, а на контакты датчика вешается контрольная лампа. Корпус закручивается в картер коробки до момента замыкания контактов и подачи питания на нить. Сенсор фиксируется в найденном положении контргайкой, а затем подключается штекер электропроводки.

Если в конструкции датчика не предусмотрена контргайка, то корректировка положения производится шайбами. Толщина пакета прокладок подбирается опытным путем при включенной задней скорости. Следует помнить, что большое количество шайб сокращает длину резьбы, удерживающей корпус сенсора в картере.

На автоматических коробках встречается датчик заднего хода, совмещенный с индикатором нейтрального или стояночного положения. Дополнительная индикация необходима для разрешения запуска двигателя только при разомкнутой кинематической цепи. Подобная конструкция используется на части трансмиссий, также встречается переключатель в селекторе, который регулировке не поддается.

Краткий алгоритм настройки датчика:

Демонтировать штекер и определить назначение контактов по маркировке или электрической схеме автомобиля.
Включить зажигание и перевести рычаг селектора в положение движения на задней передаче.
Вращением датчика добиться момента выключения сигнальных огней и отметить положение корпуса сенсора относительно картера метками, нанесенными мелом. Для проверки используется контрольная лампа с внешним источником питания, которая подключается к контактам реверса.
Подсоединить лампу к оставшимся контактам и медленно закрутить корпус до момента включения нити накала. Отметить положение мелом на кожухе сенсора и картере коробки.
Установить переключатель в промежуточное положение между найденными позициями. При корректной регулировке при переводе рычага в позицию R (движение назад) будет включаться светотехника на корме машины, а при положениях P и N станет доступна возможность запуска мотора.

Как заменить фонари заднего хода?

Замена ламп в задней светотехнике зависит от типа авто. Например, на Лада Калина с кузовом универсал необходимо открутить 2 болта, удерживающих плафон в проеме двери багажного отделения. Затем корпус с усилием извлекается из посадочного гнезда (в конструкции предусмотрены дополнительные пластиковые фиксаторы) и производится снятие патрона вместе с проводкой. На машинах с кузовом седан для снятия плафона необходимо откинуть клапан на обшивке багажника и отвернуть гайки крепления ключом с удлиненной головкой.

На автомобиле ВАЗ-2105 или 2107 задний фонарь закрыт пластиковой крышкой, расположенной в багажном отделении. Для демонтажа кожуха требуется отвернуть гайки, а затем удалить из плафона печатную плату с лампами. Неисправный элемент вынимается из патрона для замены, одновременно визуально проверяется состояние дорожек и контактов. Обнаруженные окислы необходимо удалить.

На седане Kia Rio требуется снять ручку на крышке багажника, а затем частично демонтировать обшивку, которая крепится на пистонах. После отгибания кожуха открывается доступ к фонарю, для снятия патрона необходимо провернуть элемент против часовой стрелки. Лампа извлекается из патрона за колбу (резьба не предусмотрена), на корпусе плафона нанесена маркировка с указанием типа и мощности лампы.

Не горит задний ход на авто

Главная » Электрика » Не горит задний ход — что делать

Для автомобилей с КПП.

Первое, что нужно сделать это проверить предохранитель, это сделать проще простого, посмотреть в мануал и найти предохранитель который отвечает за включение лампочки.
Второе. Если у вас ручная коробка передач, то необходимо проверить разъем на датчике заднего хода, как правило он находиться один на коробке не считая датчика скорости, расположен он на КПП между аккумулятором и двигателем. Снимаем разъем с датчика, смотрим не окислились ли контакты, перемыкаем их железкой со включенным зажиганием и проверяем горят или не горят задние огни. Если огни загорелись, то меняем (лягушку) датчик.
Третье, что необходимо проверить, это лапочку в заднем фонаре, вы можете спросить, — Как же так, у меня два фонаря заднего хода, неужели перегорели сразу две лампочки?

Примерная схема проводки на автомобиле:

Первый провод идет от блока предохранителей к лампе
Второй провод от массы кузова к датчику задней скорости на КПП
Третий провод проходит от датчика к лампе заднего хода

Как заменить неисправный датчик?

На некоторых автомобилях он расположен на верхней части КПП таких как Пежо и заменить его можно без особого труда, открутив его головкой на 21.
На автомобилях отечественного производства таких как ВАЗ он расположен ниже уровня масла, при его замене требуется снять защиту картера, если такая присутствует, подставить небольшую емкость на случай если вы не очень быстро владеете своими руками 🙂

Видео по замене датчика на автомобиле ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Не горит левый задний ход.

Люди! Читайте инструкцию!

У Audi A6 ‘05 в зависимости от комплектации применяются различные варианты задних фонарей.
Разделение происходит на:
– – –
Базовую комплектацию ECE Комплектацию High-варианта ECE Комплектацию High-варианта SАE

Базовая комплектация ECE
В базовой комплектации для задних фонарей применяются исключительно лампы с 15-мм цоколем. Имеются три камеры для реализации задних габаритных огней. Чтобы различные по размерам камеры снаружи одинаково светились, каждая лампа запитывается с различной яркостью блоком управления системы комфорта J393.
Обе внутренние лампы каждого заднего фонаря используются как стоп-сигнал.
Внешняя лампа выполняет функцию „Nebelschlusslicht (задний противотуманный фонарь)”. При включенном заднем противотуманном фонаре только внутренняя лампа работает как стоп-сигнал.

Комплектация High-варианта ECE
Данные задние фонари устанавливаются в том случае, если в качестве передних фар применены как минимум би-ксеноновые фары. Внешним признаком задних фонарей комплектации High-варианта является использование светодиодов для стоп- сигналов. Светодиоды, прочно встроенные в корпус светоотражателей, управляются по двум контактам из держателя лампы.
Задний противотуманный фонарь находится в нижней части задних фонарей. При этом лампа со стороны водителя используется как задний противотуманный фонарь, а со стороны переднего пассажира – как фонарь заднего хода. Это позволяет применить для задних огней комплектации High-варианта такой же держатель лампы, как и для задних огней базовой комплектации.

Комплектация High-варианта SАE
Задние огни для североамериканского рынка оснащены серийно светодиодными модулями. Эти светодиодные модули используются как сигналы указателей поворота и стоп-сигналы. Три камеры, расположенные ниже, предназначены для ламп задних габаритных огней.
В задних огнях SAE установлены по два задних противотуманных фонаря и фонаря заднего хода.

Почему не горит задний ход Приора: Причины, Фонари, Предохранитель

Вступление

Причины

Перегорания ламп
Предохранитель
Датчик заднего хода
Обрыв цепи
Окисление контактов

Перегорание ламп

Предохранитель

Обозначения других предохранителей можно посмотреть тут.

Датчик заднего хода

Обрыв цепи

Окисление контактов

Итог

После проведения всех выше описанных манипуляций задние ходовые огни вашего автомобиля засияют как новые.

Надеемся, наша статья была Вас полезна

← Замена рулевых наконечников на Приоре Подсос воздуха на Приоре →

4. Лампы, отражатели и электрооборудование. Руководство по техосмотру MOT: легковые и легковые автомобили. Руководство

Фары, габаритные огни, дневные ходовые огни, стоп-сигналы, указатели поворота, сигнальные лампы аварийной сигнализации, противотуманные фары, фонари заднего хода, световые сигнальные устройства, электрическая розетка прицепа, правила электропроводки и аккумулятора, а также проверка для автомобилей и легковых автомобилей MOT-тесты .

4.1. Фары головные

В этом разделе

4.1.1. Наличие, состояние и работа

Вы должны проверить все обязательные фары.

«Обязательные фары» — это согласованная пара фар дальнего света и согласованная пара фар ближнего света. Это могут быть отдельные фары или одна пара фар.

Лампы считаются подходящими, если они:

излучают свет практически такого же цвета и интенсивности
того же размера и формы, что они симметричны друг другу

Нет необходимости проверять фары на автомобилях, если:

Они не оснащены передними или задними габаритными огнями
имеют передние или задние габаритные огни, которые постоянно отключены, закрашены или замаскированы.

Транспортные средства, впервые использованные до 1 января 1931 года, не нуждаются в фарах.

Автобусам, впервые использовавшимся до 1 октября 1969 года, требуется только одна фара. Если установлено 2, ни дальний, ни ближний свет не должны совпадать.

Вы должны оценить поврежденные или отремонтированные лампы на предмет безопасности, цвета, светоотдачи и долговечности.

Фары для трехколесных и четырехколесных мотоциклов должны быть:

устанавливается по центру — если лампа одна
навесной

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Файлы отсутствуют или повреждены

Когда вы получаете сообщение об ошибке 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен попытаться запросить.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в public_html / example / Example /

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe .На платформах, обеспечивающих чувствительность к регистру, e xample и E xample находятся в разных местах.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в public_html / addondomain.com / example / Example /, а имена чувствительны к регистру.

Разорванное изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным X , где изображение отсутствует. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства».Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице прямоугольник с красным X , попробуйте щелкнуть страницу правой кнопкой мыши, затем выбрать «Просмотр информации о странице» и перейти на вкладку «Медиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в public_html / cgi-sys / images /

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe .На платформах с учетом регистра PNG и png не совпадают.

SAD Lights — НЕ ПОКУПАЙТЕ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОЧИТАЙТЕ!

Симптомы SAD обычно начинаются осенью и продолжаются в зимние месяцы. Независимо от того, поставлен ли вам диагноз SAD или нет, световая терапия может быть полезна при лечении обычной депрессии и беспокойства. Он также помогает уменьшить последствия смены сезона для людей, страдающих тревогой и депрессией, но не страдающих тяжелым депрессивным расстройством.

Исследования показывают, что причина САР или обострения депрессии и беспокойства зимой связана с вашими биологическими часами (циркадным ритмом).Недостаток солнечного света нарушает работу внутренних часов вашего тела.

Светотерапия (также известная как фототерапия) помогает уменьшить симптомы тревоги и депрессии, имитируя воздействие солнечного света. Чтобы световая терапия работала, вы помещаете свет на рабочий стол или у себя дома и садитесь перед ним. Он должен косвенно попадать вам в глаза, поэтому вы располагаете его слева или справа от того места, где вы смотрите. Чтобы получить максимальную пользу от лампы для светотерапии, вам необходимо отрегулировать:

1) Продолжительность — Обычно рекомендуется проводить 15 или 30-минутные занятия.

2) Время использования — обычно более эффективно проводить сеанс утром.

3) Интенсивность — нужно сидеть достаточно близко к свету.

Я описал некоторые из основных преимуществ регулярного использования лампы для светотерапии:

Уменьшает тревожность и депрессию
Повышает уровень энергии
Снижает смену часовых поясов
помогает поддерживать химический баланс мозга
регулирует циркадный ритм
повышает бдительность и улучшает настроение
натуральный немедикаментозный метод уменьшения тяжести симптомов

Научные исследования показали, что световая терапия действительно уменьшает симптомы тревоги и депрессии.Я надеюсь, что этот отчет окажется для вас полезным и вы на пути к улучшению самочувствия с помощью лампы светотерапии.

Доктор Майкл Холик — ведущий исследователь витамина D в мире. Он рекомендует использовать лампы для светотерапии в главе о SAD в своей книге «Раствор витамина D». Клиника Майо также рекомендует светотерапию для лечения SAD и других состояний. Помните, что эти лампы не влияют на уровень витамина D.

В чем разница между лампой для светотерапии и обычной лампочкой?

Обычные лампы накаливания обычно намного менее мощные, чем лампы светотерапии.Обычно они не более 500 люкс. Лампы светотерапии обычно начинаются от 2500 люкс и доходят до примерно 10 000 люкс. Это больше соответствует нормальному дневному свету, который может достигать 100 000 люкс. Кроме того, лампы для светотерапии более эффективны, потому что они выделяют свет в синем конце спектра (5000–6200 тыс.).

Как подготовиться к светотерапии

Вам не нужен рецепт на светотерапевтические боксы, но всегда полезно сначала проконсультироваться с врачом.Возможно, вам потребуется выяснить, нужно ли вам принимать какие-либо меры предосторожности.

Чего ожидать

Если вы используете световой короб для лечения САР, вы должны начать использовать его осенью, когда свет изменится и дни станут короче. Рекомендуется продолжать использовать его до весны.

Если вы используете его для лечения тревоги и депрессии, а не для лечения депрессивного расстройства, рекомендуется поговорить с врачом и получить рекомендации по его применению.

Важно согласовывать время тренировок и отслеживать свое настроение и симптомы.

Не смотрите прямо на свет лампы, так как это может повредить глаза

Вы можете обнаружить, что вам не обязательно использовать свет каждый божий день, чтобы ощутить его преимущества. Это особенно верно, если вы лечите депрессию или тревогу, а не лечите SAD.

Световая терапия не предназначена для лечения САР или несезонной депрессии и тревоги сама по себе. Он предназначен для использования в сочетании с другими методами лечения, такими как КПТ, медитация, лекарства и упражнения.

Стандарт транспортных средств (Австралийское правило проектирования 19/01

СОДЕРЖАНИЕ

0. Законодательные положения. 2

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ .. 2

2. ПРИМЕНИМОСТЬ И РЕАЛИЗАЦИЯ .. 2

3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ 4

4. ТРЕБОВАНИЯ 4

5. ИСКЛЮЧЕНИЯ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 4

6.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ. 5

7. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. 6

8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ. 9

9. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СТАНДАРТЫ. 11

10. ПРИМЕЧАНИЯ. 11

ПРИЛОЖЕНИЕ A .. 12

ЗАМЕЧАНИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ. 42

0. Законодательные положения

0.1. Название стандарта

0.1.1. Этот стандарт является стандартом для транспортных средств (Австралийское правило проектирования 19/01 — Установка устройств освещения и световой сигнализации на транспортных средствах группы L) 2007.

0.1.2. Настоящий Стандарт также может именоваться Австралийским правилом проектирования 19/01 — Установка устройств освещения и световой сигнализации на транспортных средствах группы L.

0,2. Начало производства

0.2.1. Действие настоящего стандарта начинается на следующий день после его регистрации.

0,3. Отменить

0.3.1. Настоящий Стандарт отменяет и заменяет Стандарт на транспортные средства (Австралийское правило проектирования 19/01 — Установка устройств освещения и световой сигнализации) 2006

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Этот стандарт на транспортные средства устанавливает требования к количеству и способу установки освещения и световой сигнализации. устройства на автомобилях L-группы.

2.ПРИМЕНЕНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ

2.1. Этот стандарт на транспортные средства применяется к конструкции и конструкции транспортных средств, как указано в таблице ниже.

2.2. На этих транспортных средствах должны быть установлены устройства освещения и световой сигнализации, чтобы соответствовать соответствующим требованиям настоящего стандарта на транспортные средства или приемлемым предварительным правилам, изложенным ниже.

2.3. Если установка лампы указана как необязательная, это означает, что установка лампы не является обязательной, но, если она установлена, лампа (лампы) должны соответствовать.

2.4. Транспортные средства, сертифицированные по любому из «Приемлемых предыдущих правил», как показано ниже в таблице применимости для конкретной категории транспортных средств, считаются соответствующими этому правилу.

2.5. Транспортные средства сертифицированы по ADR 67 /… не обязательно соблюдать это правило.

Таблица применимости

колеса 9020

/00

0 NC

901 TD 9002

Не применимо

Категория транспортного средства	Код категории ADR	*Код категории UNECE 88**	Приемлемые предварительные правила
Мопед 2 колеса	LA	L1	1 марта 1992	/00	0 /00	LB	L2	1 марта 1992 г.	/00
Мотоцикл	LC	L3	1 марта 1992 г.
Мотоцикл и коляска	LD	L4 920 9000 9002 900	L4 920 9000 9002 900
Трехколесный мотоцикл	LE	L5	1 марта 1992 г.	/00
901 9002 901 9002 Легковой автомобиль 9002	Не применимо
Легковой автомобиль с передним управлением	MB	M1	Неприменимо
Внедорожный пассажирский автомобиль	MC	M1	Неприменимо 901 901 901 омнибус	MD	M2	Неприменимо
Тяжелое омнибус	ME 9002	9000 9000 9000 9000
Легковой автомобиль	NA	N1	90 002 Не применимо
Среднетоннажный автомобиль	NB	N2	Не применимо		N3	Не применимо
Очень легкий прицеп	TA	O1 00	Легковой прицеп	TB	O2	Не применимо
Средний прицеп	TC	O3	Неприменимо
901

3.ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3.1. См. Пункт 2 приложения А.

4. ТРЕБОВАНИЯ

4.1. Транспортные средства должны соответствовать требованиям этого правила. Транспортные средства, соответствующие требованиям Приложения A с учетом исключений и альтернативных процедур Части 5 и Дополнительных общих требований Части 6, должны быть признаны соответствующими этому правилу.

5. ИСКЛЮЧЕНИЯ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

5.1. Следующие положения Приложения А не применяются к этому правилу:

Раздел 1 — Область применения

Раздел 3 — Заявка на одобрение

Раздел 4 — Допуск

Раздел 7 — Модификации типа транспортного средства или установки его освещения и устройства световой сигнализации

Раздел 9 — Штрафы за несоответствие производства

Раздел 10 — Производство окончательно прекращено

Раздел 11 — Переходные положения

Раздел 12 — Названия и адреса технических служб, ответственных за проведение испытаний для утверждения, и административные департаменты

Приложения

Приложение 1. Сообщение об официальном утверждении, отказе в официальном утверждении, продлении или отмене официального утверждения или окончательном прекращении производства типа транспортного средства в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации в соответствии с Правилами №48.

Приложение 2. Схема знаков официального утверждения.

6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

6.1. В дополнение к лампам, указанным в Приложении А, могут быть установлены следующие фонари или, если они обязательны. Если установлены дополнительные фонари, они должны соответствовать требованиям этой части или требованиям части 7 или части 8 этого правила .

6.2. Обязательные лампы

6.2.1. Фонарь заднего хода (п. 7.2) применим к автомобилям категорий LB, LD и LE, только если они оснащены задним ходом.

6.2.2. Лампы контроля обзора (пункт 8.9) Применяются только к автомобилям категорий LC и LD.

6.3. Дополнительные лампы

6.3.1. «Поисковая лампа» (п. 7.3)

6.3.2. Фонарь заднего хода (п. 7.2) применим к транспортным средствам категорий LA и LC только при наличии заднего хода.

6.3.3. Передний рефлектор, нетреугольный (п. 7.4)

6.3.4. Стояночный свет (п.7.1)

6.3.5. Задние противотуманные фары (п. 8.8)

6.3.6. Фары дальнего света (п. 8.1)

6.4. Цвет света, излучаемого лампами, упомянутыми в данном национальном стандарте, должен соответствовать указанному в таблице 1

Таблица 1

0001 18 9002 1 18 9002

ЛАМПА	ЦВЕТ ИЗЛУЧАЕМОГО СВЕТА	Правило для компонентов
Фара дальнего света	Белый	46/00, 55/00
Ближний свет	900/00 Белый	900/00 Белый 54/00 (мопеды).55/00
Указатель поворота	Янтарь	6/00 или 53/00
Стоп-сигнал	Красный	53/00
Устройство освещения заднего номерного знака	Белый	53/00
Передний габаритный фонарь	Белый	53/00 49/00 00
Задний габаритный фонарь	Красный	49/00, 53/00
Задний светоотражатель, нетреугольный	Красный	/ 00
Боковой светоотражатель, нетреугольный	Янтарный	47/00
Предупреждающий сигнал об опасности транспортного средства	Янтарь	53 / 00
Передняя противотуманная фара	Белый или желтый	50/00
Задний противотуманный фонарь	Красный	9002
Передний светоотражатель, нетреугольный	Идентично падающему свету	47/00
Фонарь заднего хода (задний)	Белый	1/00 90 005
Внутренняя лампа	Любой цвет	Нет
Поисковая лампа	Белый	Нет	Красный	49/00, 53/00 — Габаритные огни

7.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Следующие ниже индивидуальные требования дополняют требования Приложения A.

7.1. СТОЯНОЧНЫЙ ФОНАРЬ

7.1.1. Номер

7.1.2. Расположение

Расположение A — один спереди к ADR 53 или 49

Расположение B — два спереди к ADR 53 или 49

Расположение C — одно сзади к ADR 53 или 49

Расположение D — два на сзади к ADR 53 или 49

Компоновка E — по одному с каждой стороны (желтая сторона допустима)

7.1.2.1. Для транспортных средств категории LA и LC, только задняя ориентация — расположение C. Если переднее и заднее расположение — расположение A и C.

7.1.2.2. Для транспортных средств категории LD, только задняя ориентация — расположение C или D и E. Если расположение спереди и сзади A, D и E или B, C и E.

7.1.3. Позиция

По ширине: справа или по обе стороны от средней продольной плоскости.

По высоте: не менее 350 мм и не более 1200 мм над землей.

По длине: спереди или сзади автомобиля.

7.1.4. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45 ^o наружу.

Вертикальный угол: 15 ^o выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5 ^o, если высота фонаря менее 750 мм

7.1.5. Ориентация

7.1.5.1. Может быть «сгруппирован» с любым другим задним фонарем.

7.1.5.2. Нельзя «комбинировать» с другими лампами.

7.1.5.3. Может быть «совмещено» с

Спереди с любым передним фонарем, кроме указателя поворота

Сзади, с задним габаритным огнем, стоп-сигналом или задним противотуманным фонарем.

7.1.6. Электрические соединения:

Соединение должно обеспечивать включение стояночного огня независимо от других фонарей. Лампа должна работать, даже если устройство для запуска и остановки двигателя находится в положении, при котором двигатель не может работать.

7.1.7. Контрольный сигнал

Контрольный сигнал замыкания цепи опционально. Если он есть, его нельзя спутать с контрольным сигналом для передних и задних габаритных фонарей.

7.1.8. Прочие требования

Функционирование этого фонаря может также осуществляться при одновременном включении переднего и заднего габаритных фонарей с одной стороны транспортного средства.

7.2. ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА

7.2.1. Номер

Один или два

7.2.2. Расположение

Особых требований нет.

7.2.3. Позиция

По ширине: без особых требований

По высоте: от 250 до 1200 мм над землей.

По длине: в задней части автомобиля.

7.2.4. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45o вправо и влево, если есть только один фонарь, 45o наружу и 30o внутрь, если есть два огня. Вертикальный угол: 15o вверх и 5o вниз.

7.2.5. Ориентация

7.2.6. Электрические соединения

Лампа должна гореть, если включена передача заднего хода и двигатель работает. Он может загореться, если включена передача заднего хода и если устройство, управляющее запуском и остановкой двигателя, находится в таком положении, что работа двигателя возможна. Он не должен загораться или оставаться включенным, если одно из вышеуказанных условий не выполняется.

7.2.7. Контрольный

Дополнительно

7.2.8. Прочие требования

Нет

7.3. «ПОИСК ЛАМПЫ»

7.3.1. Номер

Один

7.3.2. Расположение

Особых требований нет

7.4. ОТРАЖАТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ, НЕТРЕУГОЛЬНЫЙ

7.4.1. Номер

Один или два отражателя для категорий LA, LC и LD.

7.4.2. Расположение

Особых требований нет

7.4.3. Позиция

по ширине: для транспортных средств категорий LA, LC и LD, оснащенных одним отражателем, исходный центр отражателя должен находиться в средней продольной плоскости транспортного средства. Если установлены два отражателя, то точка на освещающей поверхности отражателя, которая наиболее удалена от транспортного средства, не должна располагаться более чем на 400 мм от крайнего внешнего края коляски.

7.4.4. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: от 30 ^o слева до 30 ^o справа. Вертикальный угол: 15 ^o выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5 ^o, если отражатель находится на высоте менее 750 мм над землей.

7.4.5. Ориентация

Вперед.

7.4.6. Прочие требования

Освещающая поверхность отражателя может иметь общие детали с поверхностью любого другого переднего фонаря.

8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Следующие ниже индивидуальные требования являются дополнительными к требованиям, изложенным в Приложении A.

8.1. ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ФОНАРЬ

8.1.1. Номер

Для транспортных средств категории LD с одной или двумя фарами

8.2. ПРОХОДНАЯ ЛАМПА

8.2.1. Номер

Для автомобилей категории LD с одной или двумя фарами

8.3. НАПРАВЛЕНИЕ — ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА

8.3.1 Расположение:

Транспортные средства категории LD, одна или две лампы

8.3.2 Контрольный сигнал работы

Цвет контрольного сигнала может быть желтым.

8.4. ФОНАРЬ ПЕРЕДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ

8.4.1. Номер

Одна или две лампы для категорий LD, отдельные или встроенные в ближний свет.Передние габаритные огни являются факультативными для транспортных средств категорий LC и LD, если эти транспортные средства оснащены фонарями видимости в соответствии с пунктом 8.9.

8.4.2. Позиция

По ширине: Для транспортных средств категории LD один должен быть установлен на коляске так, чтобы точка на освещающей поверхности, наиболее удаленная от мотоцикла, не находилась более чем на 150 мм от крайнего внешнего края борта. -автомобиль.

8.4.3. Прочие требования

Для транспортных средств категории LD передний габаритный фонарь и задний габаритный фонарь на коляске могут быть «совмещены» при условии сохранения геометрической видимости каждого огня.

8.5. ЛАМПА ЗАДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ

8.5.1. Позиция

По ширине: Для транспортных средств категории LD один фонарь должен быть расположен на мотоцикле в соответствии с пунктом 6.7.3.1 приложения A. Другой фонарь должен быть установлен на коляске таким образом, чтобы точка на освещающей поверхности, которая максимально удален от мотоцикла, должен находиться на расстоянии не более 150 мм от крайнего внешнего края коляски.

8.5.2. Ориентация

Дополнительно к пункту 6.7.7 добавления А для транспортных средств категории LD задний габаритный огонь и передний габаритный огонь на коляске могут быть «совмещены» при условии сохранения геометрической видимости каждого огня.

8.6. ЗАДНИЙ РЕФЛЕКТОР, КРАСНЫЙ НЕТРЕУГОЛЬНЫЙ

8.6.1. Номер

Два или три для категорий LD (если на мотоцикле их уже два, не нужно удалять один при установке бортовой машины).

8.6.2. Позиция

По ширине: для транспортных средств категории LD на мотоцикл должен быть установлен по крайней мере один отражатель в соответствии с параграфом 6.8.3 Приложения A. Если отражатель установлен на боковой кабине, точки освещающей поверхности, которая дальше всего от мотоцикла не должно быть более 400 мм от крайнего внешнего края коляски.

8.7. СИГНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

В начале третьего предложения в пункте 6.9 Приложения А добавить «За исключением положения блокировки».

8.8. ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ ФАРА

8.8.1. Позиция

По ширине: для транспортных средств категории LD, на которых установлен только один огонь, фонарь должен располагаться справа от средней продольной плоскости транспортного средства.

8.9. ЛАМПЫ ЗНАЧЕНИЯ

8.9.1. Номер два в ADR 45 / …

8.9.2. Расположение Особых требований нет.

8.9.3. Позиция

8.9.3.1. По ширине: они должны располагаться на равном расстоянии от средней продольной плоскости транспортного средства.

8.9.3.2. По высоте: не менее 250 мм и не более 1200 мм над землей.

8.9.3.3. По длине: в передней части автомобиля. Это требование считается выполненным, если излучаемый свет не может быть виден водителем прямо или косвенно через зеркало заднего вида и / или другие отражающие поверхности транспортного средства.

8.9.4. Геометрическая видимость Горизонтальный угол: от 80 ° внутрь до 80 ° наружу. Вертикальный угол: 15 ° вверх и вниз от горизонтали.

8.9.5. Ориентация вперед. Фары могут двигаться вместе с рулевым управлением.

8.9.6. Может быть «сгруппирован» с другими передними фонарями.

8.9.7. Можно «комбинировать» с любыми другими передними фонарями.

8.9.8. Могут быть «совмещены» с другими передними фонарями, кроме указателей поворота.

8.9.9. Электрические соединения

8.9.9.1. Лампы видимости должны включаться каждый раз при запуске двигателя, но могут быть погашены всякий раз, когда горит лампа ближнего света или дальнего света, указанные в Приложении А к настоящему Правилу.

8.9.9.2. Лампы видимости не должны гореть, когда двигатель не работает или когда устройство, управляющее запуском и остановкой двигателя, находится в выключенном положении.

8.9.10. Контрольный сигнал Нет требований.

8.9.11. Альтернативные требования Один или два огня ближнего света согласно пункту 6.2. Приложения А считается отвечающим требованиям для фонарей видимости при условии, что огонь (и) ближнего света соответствует требованиям пункта 8.9.9.

8.9.12. Прочие требования Нет.

9. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СТАНДАРТЫ

9.1. Технические требования любого из изданий Правил № 53 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций — «ЕДИНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (МОТОЦИКЛОВ) КАТЕГОРИИ L3 В ОТНОШЕНИИ УСТАНОВКИ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВЫХ УСТРОЙСТВ» от издания, включающего поправки серии 00, до издания, включающего поправки серии 01, считаются эквивалентными техническим требованиям данного правила.

9.2. Для транспортных средств категории LA: Технические требования любого из изданий Правил № 74 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций — «ЕДИНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ УТВЕРЖДЕНИЯ МОПЕДОВ В ОТНОШЕНИИ УСТАНОВКИ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВЫХ УСТРОЙСТВ» из издания включение поправок серии 00 до издания, включающего поправки серии 01 включительно, считается эквивалентным техническим требованиям этого правила.

10. ПРИМЕЧАНИЯ

10.1. Правила №№ 6 и 50 в Приложении A относятся к ADR 6/00 и 53/00

Схема подключения разъема прицепа (распиновка розетки фаркопа)

Главная
Статьи
Схема подключения разъема прицепа (распиновка розетки фаркопа)

15.08.2013

В статье указана стандартная распиновка электрики. Т.е. если вы установили фаркоп в специализированном сервисе, и можно смело покупать к своему автомобилю новый прицеп. Если фаркоп устанавливали самостоятельно, тогда надеемся, эта статья окажется для вас полезной.

Если Вам необходима схема подключения прицепа распиновка розетки фаркопа, Вы можете воспользоваться информацией, расположенной ниже.

№ контакта	Код	Цвет проводов МЗСА	Цвет проводов ГОСТ 9200-76 стр. 10 (11)	На некоторых украинских прицепах	Сигнал	Сечение провода
1	L	Желтый	Желтый	Зеленый	Левый поворотник	1,5 мм²
2	54G	Голубой	Голубой	Красно-белый	Опция, в России выводят противотуманный фонарь	1,5 мм²
3	31	Белый	Белый	Черный	Земля (-)	2,5 мм²
4	R	Зеленый	Зеленый	Желтый	Правый поворотник	1,5 мм²
5	58R	(Нет провода)	Коричневый	Розово-красный	Правый габарит и подсветка номера (иногда задний ход)	1,5 мм²
6	54	Коричневый	Красный	Голубо-белый	Стоп-сигналы	1,5 мм²
7	58L	Черный	Черный	Голубо-черный	Левый габарит	1,5 мм²

Обратите внимание, что на прицепах МЗСА к 5-у сигналу ничего не выводиться. Соответственно, если у вас на прицепе МЗСА не горят габаритные огни, скорее всего в розетке фаркопа сигнал выведен только на 5-й контакт, а на 7-й нет.

Некоторые российские производители прицепов при установке фонаря заднего хода подключают его к 5-й клемме, а за габаритами оставляют 7-й контакт.

Для долгой и безотказной службы электрической розетки советуем после подсоединения контактов промазать их литолом или солидолом, а место входа жгута проводов в розетку надежно обработать герметиком.

Схема подключения 13-контактной розетки автоприцепа разобрана в отдельной статье.

Комментарии Написать комментарий

Почему моя машина не поедет задним ходом? (И что с этим делать)

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Когда у вашего автомобиля возникают проблемы с трансмиссией, это никогда не является хорошим знаком, поэтому в этой статье мы обсудим, что делать, если вы не можете включить задний ход. Современные трансмиссии — это очень сложные компоненты вашего автомобиля, особенно автоматики, поэтому задействовано много разных частей, и, к сожалению, многие из них могут выйти из строя.Используя некоторые из лучших доступных ресурсов, мы собрали все наиболее вероятные причины, по которым ваша передача не будет сдвигаться в обратном направлении, поэтому вам не придется рыться во всех уголках Интернета, чтобы найти решение.

Вот общие причины, по которым коробка передач не может переключиться на задний ход:

Грязная трансмиссионная жидкость
Низкая трансмиссионная жидкость
Неисправность датчика положения коробки передач (АКПП)
Неисправность гидроблока (АКПП)
Сломаны зубья шестерни заднего хода (МКПП)
Сломан механизм переключения передач (МКПП)
Сбой блокировки кольца (механическая коробка передач)

Как видите, у вас может быть множество причин отсутствия реверса.Затем мы дадим подробное объяснение каждой из этих проблем, чтобы вы могли лучше понять, какая из них, скорее всего, является проблемой с вашей передачей.

Почему машина не едет задним ходом

Система трансмиссии вашего автомобиля контролирует направление движения автомобиля. Переключая направление трансмиссии, мощность двигателя заставляет колеса вращаться в обратном направлении.

Большинство транспортных средств в США имеют автоматические коробки передач, но некоторые по-прежнему используют механическую коробку передач.Причины, по которым ваш автомобиль не переключается на задний ход, различаются в зависимости от типа трансмиссии, хотя есть несколько вещей, которые могут произойти как в автомобиле с механическим, так и автоматическим управлением.

Общие причины — автоматический или ручной

Здесь мы рассмотрим основные причины, по которым трансмиссия вашего автомобиля не переключается на задний ход. Это причины этой проблемы, независимо от типа вашей передачи.

Грязная трансмиссионная жидкость

Со временем ваша трансмиссионная жидкость — масло, отвечающее за бесперебойную работу всех компонентов трансмиссии — загрязняется.Маленькие частицы, циркулирующие в жидкости, могут вызвать отказ коробки передач, что может привести к невозможности переключения на задний ход.

Однако имейте в виду, что современные трансмиссии рассчитаны на работу в течение многих тысяч миль без необходимости их замены, но если ваш новый автомобиль имеет более 150000 миль или ваш старый автомобиль (выпущенный до 1996 года) имеет более 100000 миль, Возможно, пришло время сменить жидкость.

Низкая трансмиссионная жидкость

Более частой причиной этой проблемы является низкий уровень трансмиссионной жидкости.Если ваша трансмиссионная жидкость протекла до такой степени, что жидкость больше не может поддерживать низкие температуры внутри трансмиссии, это чрезмерное тепло может эффективно заблокировать вашу передачу заднего хода. Однако маловероятно, что это будет единственная проблема, с которой вы столкнетесь, поэтому обратите внимание на связанные с этим проблемы, такие как пробуксовка смены.

Если вы думаете, что это может быть вашей проблемой, просто залейте трансмиссионную жидкость и посмотрите, устраняет ли это блокировку задней передачи. Однако сначала измерьте свой уровень, чтобы проверить, действительно ли он низкий.

Причины, специфичные для автоматических коробок передач

Неисправный датчик положения коробки передач

Датчик положения трансмиссии выполняет важную функцию — он сообщает трансмиссии, что пытается сделать переключатель. Таким образом, если этот датчик не работает, он может не передать сообщение «Переключитесь на задний ход» на модуль управления коробкой передач.

Современные автомобили часто показывают лампочку проверки двигателя, когда датчик положения укусывает пыль. Другие предупреждающие знаки включают невозможность переключения на более высокую передачу, невозможность завести автомобиль и переключение на неправильную передачу.Ремонт в этом состоянии включает ремонт и замену, поэтому попросите квалифицированного механика осмотреть вас, чтобы определить наилучший способ действий.

Неисправный корпус клапана

Корпус клапана автоматической коробки передач представляет собой сумасшедший лабиринт каналов, по которым поток жидкости (трансмиссионной или гидравлической) направляется к клапанам в вашей коробке передач. Это позволяет жидкости активировать муфты, которые позволяют вашей коробке передач переключаться.

Ясно, что если что-то пойдет не так с этой важной частью, пострадают ваши смены.Иногда выходит из строя обратный клапан. Если он застревает так, что жидкость не может его открыть, это приведет к блокировке вашего реверса.

У вас также могут возникнуть другие проблемы с трансмиссией, если корпус клапана неисправен. Могут быть задержки переключения передач, или может возникнуть ощущение, что коробка передач буксует при переключении. Если корпус клапана является причиной проблем с задней передачей, вам, вероятно, потребуется заменить весь блок, что в среднем стоит от 320 до 900 долларов.

Причины, связанные с механическими коробками передач

Сломаны зубья шестерни заднего хода

Эта проблема чаще всего встречается в механических коробках передач, поскольку неправильное переключение передач может привести к срыву зубьев шестерен.Однако имейте в виду, что это также редко встречается с автоматическими коробками передач.

Для подробного объяснения этой проблемы прочтите эту замечательную статью в LA Times. По сути, ваша трансмиссия использует две передачи заднего хода с зубьями, которые должны идеально блокироваться, чтобы трансмиссия могла переключаться. Однако, если зубья на этих шестернях изнашиваются, они будут иметь проблемы с блокировкой. Обычно это приводит к ужасному скрежету или лязгу, когда вы пытаетесь переместить переключатель на задний ход.

Сломан механизм переключения передач

Иногда вина вашей трансмиссии кроется в самом переключателе. Если это так с вашей передачей, вы, вероятно, обнаружите, что чувствуете эту проблему. Переключатель будет чувствовать, что он заблокирован от входа в обратное положение, или потребуется чрезмерное усилие, чтобы поместить его туда.

Чтобы диагностировать эту проблему, вам нужно будет осмотреть различные компоненты переключателя на предмет изогнутых или сломанных тросов и втулок.

Ошибка блокировки Кольцо

Современные механические трансмиссии оснащены функцией блокировки, которая не позволяет водителям переключаться на задний ход, когда автомобиль движется вперед. Однако, если локаут кольцо — часть отвечает за блокировку сдвигов в обратное направление — не удается, он может предотвратить смещение в обратную в неподвижном состоянии.

Если это относится к вашему автомобилю, иногда вы можете некоторое время поиграть с переключателем, перемещая его влево и вправо, прежде чем снова попытаться переключить передачу заднего хода.Если это не сработает, вы можете попробовать выключить двигатель, а затем включить задний ход, когда ключ повернут в положение «вспомогательное оборудование» или «заблокировано». В конечном счете, однако, вам нужно будет исправить или заменить кольцо блокировки.

Может ли забитый фильтр коробки передач стать причиной отсутствия реверса?

Фильтр коробки передач отвечает за поддержание чистоты трансмиссионной жидкости. Как и любой другой фильтр в вашем автомобиле, он может забиваться загрязняющими веществами. Один из предупреждающих знаков того, что это произошло, — это проблемы с переключением заднего хода.Вы также можете услышать вой, когда автомобиль стоит на месте и движется задним ходом, а также при движении на других передачах. Обычно это не полностью блокирует ваш реверс, но может случиться в крайних случаях.

Каковы признаки загрязненного фильтра коробки передач?

Как упоминалось выше, проблема переключения на задний ход может быть вызвана засорением фильтра трансмиссии. Однако есть и другие признаки, на которые следует обратить внимание:

Утечки

Если ваш фильтр забит, это означает, что он не пропускает жидкость достаточно быстро.Когда жидкость накапливается, она ищет другие пути выхода, в том числе через вентиляционную трубку на землю. Итак, если вы видите трансмиссионную жидкость на земле (обычно красную или розовую), возможно, пришло время установить новый фильтр.

Жгучий запах

Если фильтр не пропускает достаточное количество масла в коробку передач, некоторые компоненты внутри коробки передач могут нагреваться. Это чрезмерное нагревание может привести к запаху гари, исходящему от автомобиля. Важно не водить машину, если вы чувствуете запах гари.Немедленно остановитесь — это позволит вашей коробке передач остыть и предотвратит необратимые повреждения. Конечно, возгорание могло исходить откуда-то еще, что еще более опасно.

Погремушка

Грязный фильтр может даже вызвать стук в автомобиле. Если вы проверите все обычные подозреваемые — выхлопную систему, болты и каталитический нейтрализатор — и ничего не обнаружите, возможно, это исходит от вашей коробки передач. Проверьте фильтр в рамках процедуры диагностики.

Как узнать, что ваша передача отключена?

Обеспокоены тем, что ваша передача данных находится на последнем этапе? Помимо невозможности переключения на задний ход (или любую другую передачу), вот некоторые из основных признаков, которые означают, что ваша коробка передач может скоро выйти из строя:

Проверить свет двигателя
Шестерни шлифовальные
Механизмы скольжения
Жгучий запах

Как я узнаю, что моя трансмиссия CVT выходит из строя?

CVT, или бесступенчатая трансмиссия, не похожи на обычную автоматику.Они не переключаются на отдельные передачи, каждая со своим заданным передаточным числом, как привыкло большинство водителей. Вместо этого они постоянно меняют передаточное число для оптимизации производительности и, в первую очередь, экономии топлива.

Это затрудняет диагностику проблемы для некоторых водителей, потому что они чувствуют себя иначе, чем при нормальной коробке передач. Итак, вот признаки того, что у вашего вариатора проблемы:

Не решается переключиться на движение или задний ход

Если ваша трансмиссия сопротивляется, когда вы пытаетесь переключиться либо на передачу, либо на задний ход, это классический признак того, что что-то пошло не так.

Жгучий запах

Как и в случае с любой коробкой передач, запах гари может указывать на чрезмерное нагревание внутри коробки передач. Это могло быть вызвано низким уровнем трансмиссионной жидкости или засорением фильтра.

Утечки

Каждый раз, когда вы замечаете розовую трансмиссионную жидкость на земле после того, как вы припарковались, вам следует проверить трансмиссию. CVT имеет множество уплотнений снаружи, которые могут выйти из строя по любой причине этой утечки.

Вибрация

Если ваша машина трясется во время движения, причиной может быть неисправный вариатор.Конечно, для этого есть много других потенциальных причин.

Как узнать, неисправен ли соленоид переключения передач?

Соленоид переключения передач помогает автомобилю переключать передачи, регулируя жидкость, поступающую в корпус клапана. Когда ваш датчик положения переключения передач сообщает блоку управления о переключении, на соленоид посылается сигнал, чтобы он открылся и пропустил жидкость в корпус клапана. Если эта деталь выйдет из строя, вы можете заметить следующие симптомы:

Контрольная лампа проверки двигателя или трансмиссии
Коробка передач застряла в нейтрали
Переключение с задержкой
Невозможность переключения на пониженную передачу
Грубые смены

Могу ли я водить машину с неисправным соленоидом переключения передач?

Хорошо, значит, вам диагностировали неисправный соленоид.Что теперь — водить можно или нужен немедленный ремонт? Что ж, согласно It Still Runs, вы все еще можете ездить в течение короткого периода времени с неисправным соленоидом переключения передач.

Ваша трансмиссия не будет работать нормально, поэтому вы можете быть ограничены определенными передачами, но автомобиль должен уметь двигаться, если вы не подвергаете двигатель слишком большой нагрузке. Ремонт должен быть произведен в ближайшее время, чтобы предотвратить дополнительные повреждения.

Сколько стоит замена соленоида переключения передач?

В зависимости от вашего автомобиля стоимость замены соленоида переключения передач обычно составляет от 150 до 400 долларов.

Ваш автомобиль заводится, если трансмиссия не работает?

Ответ: это очень зависит. Это зависит от того, какая проблема влияет на вашу трансмиссию и какой у вас автомобиль. Таким образом, возможно, что одни автомобили заведутся с плохой трансмиссией, а другие — нет.

Например, если вы столкнулись с плохим переключением нейтрали, это, скорее всего, приведет к тому, что ваш автомобиль не заводится. Задача этой части — предотвратить запуск автомобиля при включенной передаче, из-за чего он неожиданно тронется с места.Если что-то пойдет не так с переключателем нейтрали, это может вообще помешать вашему автомобилю заводиться.

Может ли замена масла повлиять на трансмиссию?

Замена моторного масла не должна влиять на работу трансмиссии. Однако, если в рамках обслуживания вам также поменяли трансмиссионную жидкость, вы можете увидеть некоторые отличия. Надеюсь, чистое трансмиссионное масло сделает переключение передач более плавным и четким. Конечно, если что-то было сделано неправильно, например, забыли снова залить трансмиссионную жидкость после ее промывки, это может привести к катастрофической поломке.

Плохая промывка коробки передач?

Промывать трансмиссию — слить всю жидкость и заменить ее — кажется хорошим занятием периодически. И это обычно так, поскольку новая жидкость функционирует лучше, чем старая грязная жидкость. К сожалению, иногда они могут иметь негативные последствия.

Основная проблема, которая может возникнуть, — это когда новая жидкость течет в обратном направлении через трансмиссию по мере ее добавления. Это может разбить загрязнения и мусор и сдвинуть их, вызывая проблемы с вашей передачей.

Почему моя трансмиссионная жидкость черная?

Как мы уже говорили, трансмиссионная жидкость должна быть розового или красного цвета. Если вы заметили, что ваш почернел, это может означать, что пришло время для обслуживания. Это потому, что черная или темно-коричневая жидкость указывает на скопление загрязняющих веществ или на то, что ваша жидкость сгорела.

Сколько стоит замена коробки передач?

Как вы понимаете, замена коробки передач — это большая работа, а это значит, что она может быть дорогостоящей. Но о чем мы говорим?

Что ж, согласно Руководству по стоимости ремонта трансмиссии, замена трансмиссии может стоить от 1800 долларов до 3 400 долларов .Переход на восстановленную трансмиссию вместо совершенно нового агрегата поможет снизить эти затраты, но независимо от того, что будет от 4 до 10 часов обслуживания, включенных в стоимость.

Продолжайте переключаться плавно!

Что ж, надеюсь, теперь у вас есть хорошее представление о том, что вызывает проблемы с передачей и что вы можете с этим сделать. Всегда полезно обратиться к квалифицированному механику, если вы думаете, что что-то не так — в конце концов, небольшая проблема сейчас стоит гораздо дешевле, чем исправить большую проблему позже!

фонари заднего хода не работают | For A Bodies Only Mopar Forum

Рэнди, проблемы все еще возникают, да?
Нейтральный предохранительный выключатель вашего ’74 Dart ‘имеет три «зубца».Зубец — это короткий металлический штыревой вывод, торчащий из переключателя, который входит в контакт с гнездовым выводом на конце провода, замыкая электрическую цепь. То, что я называю «разъемом», — это круглый пластиковый фитинг, который формован вокруг трех гнездовых выводов, и он вставляется «в» (а не «в») три открытых штыревых контакта («штырьков») на переключателе — в основном удерживается на месте действием охватывающих клемм, захватывающих вилочные клеммы. Я не уверен, сконструирован ли пластиковый соединитель так, чтобы по его внутренней окружности была сформирована кромка, которая «защелкивается» в канавке по внешней окружности переключателя, удерживая их вместе (или наоборот) — я не проверял их оба. внимательно.

Так как я никогда не заменял один, я не могу сказать наверняка, но я считаю, что нейтральный предохранительный выключатель «нарезан», а не «вставлен» в корпус коробки передач. На самом деле это не что иное, как заземление переключателя. Когда селектор передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», цепь переключателя замыкается и позволяет двигателю запуститься. Если селектор передач находится в любом другом положении, кроме «P» или «N», цепь разомкнута, и двигатель не может запуститься.

Очевидно, это относится только к «пусковой» схеме.Как только двигатель заработает, вы можете переключиться на любую выбранную вами передачу, и этот переключатель не действует. Он называется «предохранительным» выключателем по очевидной причине — автомобиль не заводится на включенной передаче, чтобы предотвратить повреждение или травму.

Две другие внешние клеммы переключателя — это место, где цепь замыкается, когда селектор передач находится в положении «Задний ход». В любом другом положении цепь разомкнута и … нет резервных огней. Опять же, заземление выполнено на картер трансмиссии.

Теоретически, если все провода сплошные, без разрывов и оголенных участков, которые могут вызвать короткое замыкание, все провода и клеммы разъема чистые и имеют надежные, надежные соединения, все лампы будут исправны. с плотными розетками и чистыми клеммами, тогда я не понимаю, как нейтральный предохранительный выключатель или связанный с ним «соединитель» может быть вашей проблемой.

Поскольку я не видел, что происходит внутри трансмиссии, чтобы произошло все это волшебство, я не могу сказать, что может быть там возможной проблемой.Если рычаг, защелка, язычок, язычок, зубец, зубец или как вы его называете, там что-то не так, извините, я ничем не могу помочь.

Держите нас в курсе,
Джерри

Honda — без заднего хода — ABQ Transmission & Auto Repair

Недавно я столкнулся с работой в своем магазине, которая напомнила мне о важности никогда не принимать первоначальный диагноз за чистую монету. Когда вы решаете проблемы, то, что вы обнаруживаете на поверхности, не всегда раскрывает всю историю. Так было с Honda Accord 2008 года выпуска, которая однажды появилась у нас в магазине и пришла к нам в субаренду из другой ремонтной мастерской.Это усложняет задачу, поскольку у нас не было прямой связи с владельцем автомобиля.

В магазине нам сказали, что заменили трансмиссию и вернули машину владельцу. Владелец без проблем отвез машину к себе на работу. При попытке выехать из парковочного места, чтобы начать ехать домой после работы, блок не включил задний ход. Ей удалось вытолкнуть машину из стойла, включить переднюю передачу и поехать домой.

Сообщалось, что при достижении скоростей по шоссе индикатор «D» начал мигать, и в то же время переключение на более высокую передачу стало неустойчивым. Имея это в виду, я подключил сканирующий прибор и проверил коды. Я заметил P0986 (цепь управления соленоидом «E» — высокий уровень). Со сканирующим прибором, все еще подключенным для наблюдения, я отправился в дорогу.

На дороге я испытал запуск 2-й передачи и отсутствие блокировки гидротрансформатора на скоростях шоссе. Кроме того, как уже говорилось, не было включения передачи заднего хода. Поскольку соленоид «E» отвечает за блокировку преобразователя, код идеально соответствует этому признаку, и, поскольку этот код был там, безопасный запуск 2-й передачи также имеет смысл.Как в этот сценарий вписывалась жалоба об отсутствии обратной связи? Некоторые исследования были в порядке.

К сожалению, магазин, который прислал нам машину, не смог мне сказать, возникли ли все эти симптомы одновременно. Единственное, что они могли мне сказать, это то, что владелец управлял автомобилем несколько дней, прежде чем ему даже потребовалось включить задний ход. От этой информации было мало толку. Затем я проверил любую применимую информацию TSB, которая могла бы помочь. Я искал что-то, что могло бы показать мне, как эти две проблемы могут быть связаны.Поиск в TSB ни к чему не привел, так что пришло время разобраться в теории и работе этого соленоида.

Когда я прочитал о стратегии работы соленоидов, я узнал, что PCM управляет соленоидами «A», «B» и «E» при выборе передачи заднего хода. Теперь я мог видеть, что соленоид «E» играет важную роль в включении передачи заднего хода, и я начинал чувствовать, что по крайней мере одно препятствие было устранено. (Рис. 1) Если соленоид «E» не работает, масло не будет направлено на включение заднего хода.Теперь я был уверен, что нашел общую ссылку на проблемы, с которыми столкнулся владелец.

Если сфокусироваться на соленоиде «E», не было слышно щелчка при его включении и выключении. Соленоид имел надлежащую непрерывность, поэтому я переключил свое внимание на проблему с проводкой или PCM. Самый простой подход — сначала проверить проводку. Проверка целостности проводки между PCM и разъемом коробки передач выявила очевидный разрыв цепи. Я проследил за жгутом проводов от PCM до коробки передач, и именно у разъема для соленоидов переключения передач обнаружилась основная причина: обрыв провода.

Я отремонтировал проводку и повторно протестировал систему. Как и ожидалось, код пропал, и передача работала нормально. В конце концов, это показало мне, что производитель оригинального оборудования использует электронные и гидравлические стратегии, которые меняются со временем, и то, что мы знали несколько лет назад, может оказаться неверным сегодня. До этой диагностики и ремонта я понятия не имел, что блокировка преобразователя и обратное включение могут быть связаны каким-либо образом. Я запомню это, когда следующая головоломка попадет в мою бухту.

Моя коробка передач не переключается!

Трансмиссия необходима в автомобиле так же, как и сам двигатель. Представьте, что вы выходите из машины на первой передаче и пытаетесь сохранить скорость на шоссе или трогаетесь с места на пятой передаче. Двигатели, которые сегодня устанавливаются в автомобили, предназначены для безопасной работы в очень определенном диапазоне скоростей или оборотов. Если вы когда-нибудь замечали область, где цифры становятся красными на тахометре вашего автомобиля, это указывает на верхний предел способности ваших двигателей безопасно вращаться.Кроме того, автомобильные двигатели рассчитаны на эффективную работу в еще более узком окне. Поскольку все мы хотим иметь возможность комфортно управлять нашими транспортными средствами независимо от того, едем ли мы со скоростью 5 миль в час на стоянке или 70 миль в час по шоссе, нам нужна трансмиссия, соединенная с двигателем, чтобы превратить его относительно низкий диапазон рабочих скоростей в диапазон широкий диапазон желаемых скоростей для автомобиля.

Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля на удивление имеет много общего с ранними трансмиссиями Ford Model T.Основой большинства современных автоматических механизмов по-прежнему является планетарная зубчатая передача, которая использовалась в модели T. Как и в механической коробке передач, зубья шестерен в автоматической коробке передач всегда находятся в зацеплении. В механической коробке передач, когда вы выбираете другую передачу, на самом деле вы подключаете другой набор шестерен к входному и выходному валам трансмиссии. Теория аналогична автоматической трансмиссии, но передачи устроены иначе.

Планетарный ряд в автоматической коробке передач назван так потому, что в середине есть одна большая шестерня с меньшими шестернями вокруг нее, что очень похоже на большое солнце с планетами, вращающимися вокруг него.Есть также третья шестерня вокруг так называемой кольцевой шестерни. Различные передаточные числа достигаются путем соединения солнца, планетарной передачи или коронной шестерни с входным или выходным валом. Шестерни, которые не соединены с входным или выходным валом, могут оставаться неподвижными или свободно вращаться. Для более подробного объяснения посетите: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

Большинство автоматических трансмиссий имеют два набора планетарных шестерен для достижения всех передаточных чисел, необходимых для использования в вашем автомобиле.Сложная часть состоит в том, чтобы выяснить, как позволить любой из шестерен трансмиссии быть соединенной либо с входным, либо с выходным валом, удерживаться в неподвижном состоянии и иметь возможность вращаться в любом направлении. Обычно это достигается с помощью набора лент, мокрого сцепления и пружин. Эти ленты и муфты предназначены для работы во влажной среде, а это означает, что для обеспечения правильной работы необходимо присутствие некоторого количества смазки. Кроме того, управление этими устройствами обычно осуществляется за счет давления жидкости, которое контролируется компьютером вашего автомобиля.

Жидкость, которая создает давление для работы муфт и лент, а также для их смазки, представляет собой жидкость для автоматических трансмиссий. Если в вашей коробке передач заканчивается трансмиссионная жидкость, первым признаком обычно является жесткое переключение передач, что означает, что ваш автомобиль будет рывком двигаться вперед при переключении передач. При достаточной потере жидкости ваша трансмиссия в конечном итоге застрянет на одной передаче.

Лучшее решение — добавить необходимое количество трансмиссионной жидкости, рекомендованной производителем, вместе с Transmission Sealer BlueDevil.Вместо того, чтобы пытаться найти утечку и возможные дорогостоящие счета за ремонт, используйте BlueDevil Transmission Sealer. Гарантированно активизирует уплотнения в вашей коробке передач, чтобы остановить любые утечки, убедившись, что ваша трансмиссионная жидкость остается на должном уровне, а ваша трансмиссия продолжает работать должным образом.

Вы можете получить BlueDevil Transmission Sealer онлайн здесь: http://bit.ly/16JIVMM

Или вы можете приобрести BlueDevil Transmission Sealer в местном магазине автозапчастей, например:

Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Car Quest Автозапчасти
Автозона
Bennett Auto Supply
Prime Automotive
Advance Автозапчасти
НАПА

Фотографии предоставлены: www.flikr.com, www.seminarsonly.com и www.carcraft.com

Пятиступенчатая механическая коробка передач

:: Механическая коробка передач при наличии :: Запуск и эксплуатация :: Руководство по эксплуатации Fiat 500 :: Fiat 500

ВНИМАНИЕ!

Вы или другие люди можете получить травмы, если оставите автомобиль без присмотра без при полностью затянутом стояночном тормозе. Стояночный тормоз должен быть всегда включен. когда водитель не находится в автомобиле, особенно на склоне.

Рычаг переключения передач

Перед переключением передач полностью нажмите педаль сцепления.Когда вы отпускаете сцепление педали, слегка нажмите на педаль акселератора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы переключиться на ОБРАТНОЕ из НЕЙТРАЛЬНОГО, поднимите кольцо под ручкой и на одновременно переместите рычаг переключения передач вправо, а затем назад.

Используйте каждую передачу в числовом порядке; не пропускайте передачу. Убедитесь, что передача при старте из положения стоя находится на первой передаче, а не на третьей. Повреждение сцепление может возникнуть в результате трогания с третьей передачи.

Для большей части езды по городу вам будет проще использовать только более низкие передачи.За устойчивое движение по шоссе с небольшими ускорениями, рекомендуется пятая передача.

Никогда не водите машину, опираясь ногой на педаль сцепления, и никогда не пытайтесь удерживать автомобиль на холме с частично включенной педалью сцепления. Это вызовет ненормальное износ сцепления.

REVERSE gear не синхронизирована, и транспортное средство должно быть полностью остановлено, чтобы переключитесь на передачу заднего хода. При выборе передачи REVERSE водитель должен сделать паузу (примерно 2 секунды) после нажатия на педаль сцепления и перед переключением в РЕВЕРС. что позволяет шестерням перестать вращаться.Если возникнет нежелательный шум столкновения, длину паузы следует увеличить.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Столкновение передачи заднего хода, особенно если автомобиль движется, может привести к повреждение трансмиссии.
В холодную погоду, пока трансмиссионная смазка не нагреется, может возникнуть немного большее усилие переключения. Это нормально и не вредит трансмиссии.

См. Также:

Трансмиссия
СЦЕПЛЕНИЕ Гидравлическое саморегулирующееся внешнее управление.КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Пять передач переднего хода и заднего хода с синхронизатором для включения передней передачи. Циклический редуктор и дифференциал в сборе …

Реформулированный бензин
Многие районы страны требуют использования более чистого горючего бензина. как реформулированный бензин. Реформулированный бензин содержит оксигенаты и специально смешан, чтобы уменьшить количество автомобилей …

Передние подушки безопасности
Передние подушки безопасности (водителя и пассажира) предназначены для защиты пассажиров в случае лобового столкновения средней или высокой степени тяжести, поместив подушку между пассажиром и стери…

Ford знал Focus, Fiesta имела неисправную трансмиссию, но все равно их продала

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов. , обнаружено расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии.Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: ВЫКЛЮЧЕНО

Женщина Флинта, обеспокоенная Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Флинта обсуждает свое разочарование проблемами трансмиссии на Ford Fiesta 2012 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством для DPS6, могут составить 3 миллиарда долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года. «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сообщения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, поскольку усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и т. Д. функции продолжают работать.В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие считают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Фордом и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительский отклик наступил быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. В том модельном году Fiesta была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, названного «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени Ford уже некоторое время знал, что трансмиссии имеют серьезные проблемы.

Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятной дрожи при запуске» — сильной вибрации при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора по разработке трансмиссий и трансмиссии, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по работе с клиентами на сборочном заводе в Мичигане. Уэйн, где строились машины.

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с нынешним уровнем дрожи и продолжайте наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но именно это и сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работает на холостом ходу, моя нога слегка держится. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость на двери со стороны водителя со скоростью 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, штат Теннесси

Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз брала свой Focus 2015 года в дилерский центр для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов.Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Армстронга — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, говорится, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США».

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ гласил, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я продолжал думать «это безумие» ».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции.« Я давишь на газ — не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал Focus, проблемы трансмиссии Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей с деформированным топливным баком

Ford F-150: 1,48 млн пикапов отозвано из-за аварии

Согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили, — выявила и решила различные проблемы разной степени важности с трансмиссией.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что их беспокоит безопасность технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий выходить из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы & mldr; невозможно достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 года инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству транспортных средств.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять отделы ремонта дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford можно также объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматическая механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала , его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд вех. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждом раннем контрольном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего за три месяца владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. По словам инженеров, DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена важнейшим сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Однако в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и снизят экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой прибылью.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и попросил сохранить анонимность, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-проектировщики и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссиям все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Офис контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это сразу же возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году компания Ford представила экономичную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Ford Fiesta, разработанную европейскими разработчиками, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если в автомобиле работают рулевое управление, поворотники и другие электроприводы, то ситуацию нельзя считать опасной. . Теоретически люди могли включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если бы автомобиль переключился на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

«Во время движения со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в NHTSA: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

На протяжении многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики дилерских центров говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, в том числе 53-летняя Лилиана Ван Биббер, домохозяйка из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, штат Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Мне сказали, что я не умею водить».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности. в начале мая 2011 г .: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнать подробности.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге по электронной почте, чтобы он не дал представителю дилерского центра вытащить трансмиссию, чтобы «отложить замену», пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, Арканзас, который провел несколько туров по Ближнему Востоку.

Я ждал запчастей как минимум 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после многократных дежурств на Ближнем Востоке, а затем ему придется драться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на медицинские приемы. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц тратим немного больше на лекарства.”

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что они потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. отправил своей команде электронное письмо о том, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксируя проблемы с трансмиссией и разочарование клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует, чтобы Ford предпринял какие-то действия для устранения проблемы. «Клиент хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала шестистраничное руководство по «темам для обсуждения», чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

Безопасно ли вождение затронутых транспортных средств? Да.
Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастных случаев или травм.
Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, предоставляя подробные отчеты о сбоях в передаче, заменах, необходимых после нескольких миль, авариях и предупреждениях о возможных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford переполнилось:

«Этому устройству понадобится новый трансмиссионный блок», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 шт.м. 15 апреля 2013 г.
Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
«Так что же делать заказчику?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
«Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
Инженер по трансмиссии Хамм переадресовал вопрос Круза только инженеру Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, штат Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны только для пробега в лучшем случае 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года в Стерлинг-Хайтс была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю.Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссии, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 гг. — большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% больше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не полностью предотвратили такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение трансмиссии на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, увеличивая риск аварии», — говорится в уведомлении Ford об отзыве.

Дело в том, что отслеживание травм и смертей в этих обстоятельствах практически невозможно, потому что полицейский никогда не будет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в больничных счетах. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссии и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер неисправности:

В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сообщил, что его инженеры установили трансмиссию из автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите после того, как посидите одну или две минуты и переместите рычаг переключения передач.
Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
Событие 3: При движении на той же стоянке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
Событие 4: Проехал 1 милю, транс перешел на нейтраль, выехал на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
Событие 5: Заведен двигатель, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на светофоре. Продолжал ехать по шоссе.
Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла на нейтраль, осталась нейтральной.Переключился в положение «Парковка», заглушил двигатель, завелся снова и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском 2016 г. «DPS6 Update».

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски США включают:

Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. В данном случае подана апелляция по урегулированию спора на сумму не менее 35 миллионов долларов, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании договорных условий.
«Массовый иск» из штата Мичиган, поданный в окружной суд округа Уэйн, возбужденный 12 300 покупателями, которые отказались от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны собраны вместе в Верховном суде Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , — заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011-2015 годов выпуска с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «перегружена количеством жалоб».

Затем в сентябре 2018 года Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона батов (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Форд не мог исправить», — сказал Майкл Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

В настоящее время текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией были «нормальными», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммированные (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащее подтверждение того, что проблема была решена, и на то, чтобы убедиться, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры людей, которые занимаются ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Позже в тот же день Реннекер ответил: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца шаги, которые мы можем предпринять, чтобы сократить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли урегулирование коллективного иска оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного ученика.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

«В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
«После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами испытывал трудности с определением того, были ли некоторые жалобы вызваны нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили с DPS6 сразу же вызвали проблемы.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в письменных показаниях.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, так что я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально вести машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

43-летняя Мишель Хьюз из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты. и снова.У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых исках, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своем стремлении к благоприятному балансу и прибыли, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, спрашивают некоторые, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисных ситуаций, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой для людей с ограниченными возможностями.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Университета штата Мичиган из своего дома в Мио. Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются…. Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал, что «это звучало почти так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро это не началось. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford заботятся о безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией увеличивались, а не уменьшались.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA по поводу DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».

Август 2012 г .: Обзор высокого уровня показывает: «На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы передачи «не способны удовлетворить ожидания потребителей».

Август 2012 г .: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы более чем в 3 раза в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продукту Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

6r140 без вперед и назад

[gravityform id = 1 title = false description = false tabindex = 0]

<форма method = 'post' enctype = 'multipart / form-data' class = 'footer-newsletter' action = '/ store /'>

<метка > Имя
Имя <диапазон> <метка for = 'input_1_2_6'> Фамилия
Электронная почта *
<ввод name = 'input_1' type = 'email' value = '' placeholder = 'Электронная почта' aria-required = "true" aria-invalid = "false" />
Электронная почта

Это поле для целей проверки и его следует оставить без изменений.

<кнопка id = 'gform_submit_button_1'> Получать обновления <тип ввода = 'скрытый' name = 'gform_unique_id' value = '' /> <тип ввода = 'скрытый' name = 'gform_target_page_number_1' значение = '0' /> <тип ввода = 'скрытый' name = 'gform_source_page_number_1' значение = '1' />

[gravityform id = 1 title = false description = false tabindex = 0]

<форма method = 'post' enctype = 'multipart / form-data' class = 'footer-newsletter' action = '/ store /'>

<метка > Имя
Имя <диапазон> <метка for = 'input_1_2_6'> Фамилия
Электронная почта *
<ввод name = 'input_1' type = 'email' value = '' placeholder = 'Электронная почта' aria-required = "true" aria-invalid = "false" />
Имя

Это поле для целей проверки и его следует оставить без изменений.

Почему не горит задний ход Приора: Причины, Фонари, Предохранитель

Вступление

Причины

Перегорание ламп

Предохранитель

Датчик заднего хода

Обрыв цепи

Окисление контактов

Итог

Не горят фонари заднего хода

Где находится датчик заднего хода ВАЗ 2110

Фонарь заднего хода – основные функции

Как проверить датчик заднего хода 2110

Не горит задний ход — что делать

где находится, признаки неисправности и замена

Описание датчика ХХ

Назначение и принцип работы

Типичные неисправности

Инструкция по замене датчика ХХ

Описание датчика ЗХ

Назначение и принцип работы

Типичные неисправности

Инструкция по замене регулятора заднего хода

Фотогалерея «Замена сигнализатора ЗХ»

Видео «Замена ДЗХ на Приоре»

Не горит задний ход ваз 2110 Не горит задний ход ваз 2110

На автомобиле ВАЗ-2110 не горят фонари заднего хода: как устранить проблему

Что делать, если фонари заднего хода не горят

Как восстановить нормальную работоспособность фонарей заднего хода

Не горит фонарь заднего хода ВАЗ 2110. Пришло время менять датчик заднего хода

Где находится датчик заднего хода ВАЗ 2110

Как проверить датчик заднего хода 2110

Электросхема задних фонарей ВАЗ 2110

Как заменить датчик включения заднего хода ВАЗ 2110

Не горят лампы заднего хода ВАЗ 2110 — что делать?

Причины почему не горят лампы заднего хода

Проверка работоспособности датчика (лягушки)

Алгоритм действий при замене датчика

Другие причины неисправностей задний фар

Доработка задних фонарей ВАЗ 2110

Не горит фонарь заднего хода ВАЗ 2110. Пришло время менять датчик заднего хода

Где находится датчик заднего хода ВАЗ 2110

Как проверить датчик заднего хода 2110

Электросхема задних фонарей ВАЗ 2110

Как заменить датчик включения заднего хода ВАЗ 2110

Не горит задний ход — что делать

Так же советуем вам прочитать:

не горит задний ход, замена

Как работает система в Калине?

Как восстановить работоспособность?

Как заменить датчик заднего хода?

Сопутствующие трудности с датчиком заднего хода

Подведем итоги

Лампы заднего хода не горят

самая частая причина, устраняем своими руками

Возможные причины

Расположение

Проверка работоспособности датчика

Подводя итоги

Не горят фонари заднего хода: причины, ремонт

Причины потухших фонарей заднего хода

Проверка работоспособности

Датчик-лягушка

Целостность цепи

Регулировка выключателя на КПП

Как заменить фонари заднего хода?

Не горит задний ход на авто

Не горит левый задний ход.

Почему не горит задний ход Приора: Причины, Фонари, Предохранитель

Вступление

Причины

Перегорание ламп

Предохранитель

Датчик заднего хода

Обрыв цепи

Окисление контактов

Итог

Популярные причины почему не горят лампы заднего хода ВАЗ 2110

Причины почему не горят лампы заднего хода

Проверка работоспособности датчика (лягушки)