На холодную троит ваз 2109 инжектор: Троит двигатель на холодную — форум LADA (ВАЗ) 21099

Почему троит двигатель на ваз 2107 — причины

Троение не возникает из ниоткуда, на его появление в любом случае есть причина.

С чего начать поиск деффектов при обнаружении эффекта троения двигателя: 

• Поршневая группа.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо рассказать о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Методы устранения возможных неполадок

Для устранения эффекта троения двигателя автолюбителю пригодятся некоторые теоретические знания строения силового агрегата, а также умелые руки. Для того, чтобы справиться с большей частью проблем, пригодится также минимальный инструментальный набор. Далее представлены элементы двигателя, в которых может скрываться причина троения, а также способы устранения неполадок в проблемных зонах авто.

Неполадки в поршневой группе

Причиной троения двигателя может послужить износ поршня и или поршневых колец, которые с большой долей вероятности повреждают стенки цилиндров, из-за чего появляются царапины. Здесь одно решение – полный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно затратная по деньгам процедура.

Владельцу машины придется провести полный разбор головки блока цилиндров и поддона. После потребуется вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки – если на них видна выработка, то необходим полный демонтаж двигателя, а после, если износ действительно не малый, траты на требующийся ремонт.

Неполадки в головке блока

Составные части головки блока цилиндров могут послужить причиной возникновения троения двигателя. Это особенно касается клапанов, которые уже долго эксплуатируются и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно соприкасаются с седлом. В итоге выхлопные газы при работе двигателя перемещаются обратно в камеру сгорания, вследствие чего мотор задыхается.

Для устранения этой неполадки необходима замена клапанов. Для того, чтобы выполнить эту процедуру, потребуется полный разбор головки. Чаще направляющие втулки разбиты и им потребуется замена, следовательно, головке блока нужен полный ремонт.

Для устранения проблемы, скорее всего, понадобится замена всех составных деталей головки блока.

Неполадки в карбюраторе

Выяснение причины стартует с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Всё регулируется с помощью винтов качества и количества, что соответствует рекомендациям в инструкции, которая идет в комплекте при приобретении двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не принесла результата, то потребуется перебрать карбюратор полностью. На двигатель ВАЗ 2107 производится установка впрыскных элементов – Weber и ДААЗ. Эта пара карбюраторов обладает однотипной конструкцией, а потому комплекты по ремонту к элементам идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на рынке авто.

Неполадки в системе зажигания

При поломке любой из частей, составляющих систему зажигания, также может произойти эффект троения двигателя. Говоря простым языком, на одном или сразу нескольких цилиндрах не зажигается искра. Чтобы устранить проблему нужна диагностика системы зажигания.

Свечи зажигания понадобится выкрутить с головки блока и внимательно их исследовать. Сначала провести визуальный осмотр на присутствие трещин, грязи или прочих неполадок. Далее произвести прозвон контактов свечей, используя тесты или свечной стенд.

Если есть поломка, то необходима замена с предварительным регулированием нужного расстояния между контактами.

Также есть старый способ проверки свечей. Необходимо выкрутить свечу цилиндра и подключить ее к проводу с высоким напряжением, а после, прислонив свечу к корпусу машины выполнить прокрутку зажигания.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика оканчивается проверкой на величину сопротивления. Пригодный для использования провод отличается показателем 5 Ом. Если показатель не соответствует этому числу (выше или нише нормы) то потребуется замена провода. Лучше произвести замену целого комплекта проводов с предварительной проверкой их на работоспособность.

Протестировать катушку зажигания можно используя мультиметр. Таким образом можно проверить на наличие контакта и на величину показателя сопротивления. Если выявлена неполадка, потребуется замена.

Неполадки в системе подачи топлива

К подаче топлива относится топливный фильтр и трубки для подачи. Загрязнённость одной из этих деталей конструкции двигателя может послужить причиной малого количества топлива, подаваемого в карбюратор.
Для устранения неполадки потребуется замена топливного фильтра или тщательная чистка трубок.

Есть и другой элемент системы, влияющий на нормальное поступление топлива – бензонасос. При его поломке необходим ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет стабильно подаваться, благодаря чему эффект троения полностью исчезает.

Неполадки с воздушным фильтром

Троение двигателя может появиться также из-за загрязнения воздушного фильтра, вследствие чего в двигатель не поступает нормальное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси.

Чтобы спасти двигатель понадобится замена сменного элемента фильтра. В этой процедуре нет особых трудностей. Для ее осуществления необходимо просто открыть капот, затем открутить гайки от крепления корпусной крышки и вытащить изношенный фильтр. Заменить его на новый сменный элемент и вернуть все детали на их прежнее место.

Вывод: Нет ничего сложного в нахождении причины троения двигателя ВАЗ 2107. Лучше всего начать диагностировать проблему с элементов, принимающих участие в создании воздушно-топливной смеси. Затем провести проверку системы зажигания и подачи топлива. Ну и напоследок, самой опасной причиной неполадок может выступать надобность полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Троит машина ваз 2109 инжектор

Многие владельцы ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга. Это довольно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском. В данной статье разберем основные причины возникновения неисправности, а также методы решения проблемы.

Причины возникновения проблемы

Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

• Некачественное топливо.
• Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Прогорание клапанов.
• Воздушный фильтр и дроссель.
• Датчики и ЭБУ.

Методы решения

Когда определены основные причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109, можно перейти непосредственно к методам диагностирования и устранению проблем. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а также конструктивных знаний силового агрегата.

Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.

Итак, что же с инструментария потребуется: набор ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а также новые запасные части, которые пришли в негодность. Теперь, когда все под рукой можно приступить непосредственно к процессу ремонта.

Некачественное топливо

Зачастую дергается двигатель, а также возникает троение, поскольку в камеры сгорания попадает некачественное топливо. Это характерно для стран СНГ особенно России и Украины, поскольку большинство заправочных станций разбавляет бензин или продает его низкого качества.

Так, некачественное горючее помимо того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает нормальную воздушно-топливную смесь, а поэтому автомобиль начинает дергаться и троить, в худшем случае с выхлопной трубы пойдет черный дым и выстрелы. Это означает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.

Чтобы устранить неисправность на этом этапе, придется сделать чистку элементов подачи топлива, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента топлива (который, скорее всего, засорился).

Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

Даже если топливо, которое попадает в двигатель и его системы достаточно хорошего качества, не нужно быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй причиной, по которой автомобиль начинает плохо работать — это неисправность топливного насоса. А если быть точнее, то перебои в работе такого важного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.

Поэтому, рекомендуется проверить бензонасос на работоспособность и исправность. При необходимости провести ремонтные операции или заменить элемент.

Каждые 30 000 км необходимо проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает практика, качество горючего заставляет автолюбителей делать это намного чаще. Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, который стоит копейки.

Форсунки

Еще один важный элемент, который влияет на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Таким образом, они могут заливать свечи, при большой выработке или давать бедную смесь — при засоренности. Так, в процессе эксплуатации они засоряются или выходят со строя.

Чтобы устранить причину, необходимо демонтировать элементы с силового агрегата, а затем провести диагностические операции на специальном стенде. Если диагностика показала, что один или несколько элементов вышли со строя, то их необходимо срочно заменить. Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Неисправности системы образования искры также может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автомобилисту необходимо выкрутить элементы с головки блока и провести их осмотр. Если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то необходима замена элемента.

Стоит отметить, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.

Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а также провести диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Прогорание клапанов

Самый печальный вариант для автолюбителя — это прогорание клапанного механизма. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных. Эта неисправность ведет сразу к нескольким последствиям.

Во-первых — придется проводить капитальный ремонт головки блоки цилиндров, что ударит не только по кошельку, но и отнимет немало времени. Во-вторых — скорее всего, если клапанный механизм сгорел, то существует проблема и в поршневом механизме.

Поэтому, если обнаружилось, что клапана и седла клапанов вышли со строя, то стоит готовиться к тому, что необходимо проводить полный капитальный ремонт двигателя.

Воздушный фильтр и дроссель

На образование воздушно-топливной смеси также влияет состояние фильтрующего элемента воздуха и дроссельной заслонки. Согласно технической документации и мануалов завода изготовителя, воздушный фильтр меняется каждые 20 000 км или два раза в год: весной и осенью.

Если забилась дроссельная заслонка, то ее можно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Также, рекомендуется посмотреть состояние не только дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.

Датчики и ЭБУ

На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся ошибки или неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора. Поэтому, стоит подключиться к детали и выяснить в каком состоянии программное обеспечение.

Также, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков отвечающих за нормальную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов можно провести при помощи мультиметра.

Вывод

Причины того, что ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга — найдены, и варианты устранения неисправности расписаны. Все остальное зависит от знаний и усилий самого автомобилиста. Ну, а если процесс показался достаточно сложным, то прямая дорога в автосервис.

Времени особо нет тут писать. Вот поломалась машинка, дай-ка думаю напишу, может кому поможет. Машинка, как известно, не новая, да еще я девятый хозяин… Так вот катался я и не очень парился, да поломка появилась. Троит и не едет машинка, потом начал тосол кидать и причина пробой прокладки ГБЦ, на второй и четвертый цилиндр уходила((( Ну вылечил мне моторист его) Я радостный ездил машина рвала, лучше чем до ремонта ездила. Но не долго я радовался… опять начала троить…(

Месяц с лишним катался, был у мастеров разных в сервисах, поменял свечи, броники, модуль зажигания, насос, благо был в наличии (как в итоге окажется все зря менял). Поехал я мастеру, который мне мою бывшую семеру капиталил, просто решил заехать, может что скажет. Тогда не знал, что инжектора то чинит)) И вот один вечер сидел у него, смотрели мозги, давления топлива, компрессию(12+ во всех горшках:)))), модуль зажигания, провода, свечи. Все в норме оказалось. Проверяли ни абы как, а приборами, как положено. Была ночь, и у него была вторая машина.

Поехал я домой немного радостный, от того что много чего в машине работает, и грустный, так как на машине которая троит, ездить не в радость… Даже когда сам болею, не так плохо было, а тут как будто кто-то родной заболел… Хотя она и есть моя родная)))

Так вот через пару дней созвонился и наведался еще раз, мастер такой человек, что доводит дело до конца) Хоть и другой день. Оставил я машину вечерком у него, а сам домой, на следующий день на работу жее)

Причина оказалась довольно таки банальной — забились форсунки. Вторая вообще не работала, хотя при проверке снятием «подсвечников» второй цилиндр работал. Короче промыл он мне форсунки, рампу топливную и машинка запеела. Так радостно было на душе, словами не передать.
3200 за работу мастера, еще до этого 2500+ на всякий запчасти: модуль броники, свечи и тд, которые рабочие были))

Уважаемые подскажите,уже много раз здесь писал на эту тему, ничего не помогает,вообщем машина на холостых оборотах троит стрелка плавает как на горячую так и на холодную,едет хорошо,обороты не плавают только когда на нейтралке катишься или ускоряешься,вот что было заменено:башку т.к был сточен распредвал и коррозия на самой башке рядом с каналами,ДМРВ,датчик холостого хода,прочищена дросельная заслонка,датчик детонации,ремень грм,прокладка на пауке,воздух нигде не подсасывает везде проверял 100%,с рабочей машины перекидывал броники свечи модуль форсунки мозги и всё без изменений,так же проверил шланги на вакуумнике, единственное что это клапана не настраивал т.к не думаю что в них дело потому что на старой башке машина также троила ,компрессия во всех горшках по 12,диагносты часа полтора проверяли всё так и не поняли ,на 2 и 3 цилиндры идет плохая работа двигателя на холостых,даже кину картинку с их компа ,сверху справа ускорение на холостых 1 цилиндр +0.85, 3 цилиндр +0,37, 4 цилиндр +0,55, 2 цилиндр -0.06(это они как то по другому проверили третьей попыткой,а на первой и второй попытке были 2 и 3 цилиндры в минусах,забыл сфоткать) ниже идет ускорение под нагрузкой и относительная компрессия,всё в норме показывает,и да забыл сказать когда броники вытаскиваешь на заведеной со 2 и 3 цилиндра поочередно машина работает без имзенений хотя должна дико троить начинать,программа называется MT pro 4 как то может кто понимает в ней,и был я уже у двух разных диагностов которых мне советовали ,первый вообще сказал что уплотнительные кольца на форсунках прогорели,только я их через месяц где то поменял некогда было и забыл совсем а то так бы сразу приехал к нему по новой и сказал бы пару ласковых,подскажите кто может сталкивался с такой проблемой,спасибо.Авто ваз 2109 8 кл инжектор.

Почему Рено Дастер троит. Слабый мотор. Масляные электроды и изолятор свечей зажигания

Проблемы с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero, уже упоминались ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V. Троит двигатель».

Что касается шестнадцатиклапанных двигателей K4M, устанавливаемых на Renault Duster, Logan, Sandero и Lada Largus, а также двигателя F4R, устанавливаемого на Renault Duster и Renault Kaptur — часто владельцы автомобилей с этими двигателями также замечают, что двигатель это «троит».Хотя тройственность двигателя Renault Capture — явление редкое и эта проблема касается его в наименьшей степени.

При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это наблюдается на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и путешествуют на короткие расстояния (режим «дом-работа-дом»).

С чего начать поиск неисправностей? Начнем с катушек зажигания. Особое внимание стоит уделить змеевику 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, он будет вторым слева по порядку).

Отсоедините разъем и снимите катушку со свечного колодца. С очень большой вероятностью вы обнаружите на катушке налет (как правило, красный, серый или зеленый), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (см. Также фото в заголовке статьи). Счистить этот налет с змеевика зачастую нереально. В некоторых случаях вы можете обнаружить немного воды в колодце для свечей зажигания (всегда проверяйте перед откручиванием свечей зажигания).

Как туда попала вода и почему только один колодец?

Над змеевиком 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит линия правой форсунки омывателя и расположена сама форсунка.

Источником воды может быть либо неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате вода из капота просачивается в моторный отсек), либо течь в месте стыка трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и падает с нее прямо в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в конечном итоге приводит к сбоям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы — герметизация стыков форсунки омывателя с колпаком и патрубком любым удобным способом.Кроме того, вы можете немного изменить направление трубки омывателя. Следует отметить, что эта неисправность чаще всего возникает на Dasters и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если эта проблема уже коснулась вас и на катушке зажигания остались следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

Скидка 12% на услугу

Рено Дастер (2019).Основные причины тройного двигателя

Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Следует отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проехал каждые 20 000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждой машине).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводят поломка, деформация и износ поршневых колец.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержня клапана.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Забит воздушный фильтр.
— Нарушение герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Применение неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Двигатель — это определение, под которым следует понимать неисправность двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью.Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Двигатель может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, тепле и т. Д.Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает тройку.

Почему мотор заводится на тройку

Тяга двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, возникновение вибраций ДВС не обязательно тройное, поскольку существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного воздуха;
— неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— износ или поломка мотора, сопровождающаяся уменьшением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Тест следует начинать с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуск и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то вилку следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком этого элемента является случайное отключение двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются при обслуживании или ремонте в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, прикрепить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточное или чрезмерное количество всасываемого воздуха также может вызвать отключение цилиндра. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок возле воздушного фильтра, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

Нехватка воздуха часто возникает из-за того, что загрязненный воздушный фильтр потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха в том случае, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема в этом агрегате. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть TPS, DMRV или другой датчик, подающий неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номиналами. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.

Выколотка на цилиндрах: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— отсос воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.Возможно, в устройстве забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, необходимо проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Страница 4 из 8

Потерянный режим

Для определения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обратитесь на СТО, специализирующееся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего эта неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или утечкой воздуха из-за неплотных соединений шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если не удалось восстановить холостой ход заменой регулятора и затяжкой хомутов, обратитесь к специалистам.

Перебои в работе двигателя

В случае перебоев двигатель работает неравномерно, не развивает достаточной мощности и потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического бензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров, всасывая воздух в один из цилиндров.Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так будет легче ощутить перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», однотонного. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного всасывания воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Нерегулярные хлопки вызваны загрязнением форсунок, сильным износом или грязными свечами зажигания. Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если лопание нерегулярное, заглушите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов зажигания и крепления жгута проводов к катушкам зажигания.Если есть повреждение проводов, замените весь жгут зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно посмотрите на свечи и сравните их внешний вид с фотографиями в статье ниже.

Если все штекеры в порядке, установите штекеры и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоединить разъем жгута от катушки 1-го цилиндра. Завести двигатель. Если количество перебоев в работе двигателя не увеличилось, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной.Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если перебои усиливаются, повторите процедуру последовательно со всеми цилиндрами, чтобы определить неисправную свечу зажигания.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальное сжатие более 1,0 МПа (10 кгс / см 2), разница значений сжатия в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс / см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Свеча нормальная

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Соответствие теплотворной способности свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

Отложение сажи

Сухое отложение сажи указывает на богатую смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя

Масляные электроды и изолятор свечей зажигания

Причина — попадание масла в камеру сгорания.Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски цилиндров и рывки работающего двигателя.

Совет. Произведите необходимый ремонт ГБЦ и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора оксидов железа коричневато-красного цвета от антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Они наносятся ровным плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой, с высокой температурой и давлением в камере сгорания, оксиды превращаются в проводящие пути чистого железа, замыкая центральный электрод на землю.Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может повредить каталитический нейтрализатор. Налет практически не удаляется механически и не тускнеет при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, то помещаем свечу в преобразователь ржавчины, после этого чистим свечу металлической щеткой, промываем водой, а затем бензином.

Плавленые электроды

Раннее зажигание. Изолятор белого цвета, но он может быть загрязнен из-за пропущенных искр и отложений из камеры сгорания.Может вызвать повреждение двигателя. Необходимо проверить правильность типа свечи зажигания, чистоту форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или сколами

Повреждения от детонации. Может повредить поршень. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механическое повреждение свечи

Повреждение может быть вызвано попаданием посторонних предметов в камеру сгорания, а в случае свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень.Удалите посторонний предмет и замените свечу.

1. Андрей

   У меня пыльник с этим мотором постоянно слышно какое-то бульканье в районе ремня ГРМ Снял ремень генератора, он у меня остался, поменял помпу, все еще есть, заменил 2 шт. ролики, а ремень у меня остался, что мне делать?

   1. Paul

      Замените масло на масло с правильными допусками и вязкостью. Если не помогает, следите за состоянием фазовращателя.

   2. Владимир

      Я тоже пришел в сервис, сказали, что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.

2. Александр

   У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят, что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать по винам, не вышло. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.

   1. Админ Автор записи

      Впервые слышу, что у Дастера с этим двигателем есть цепь ГРМ.

3. Сергей

   На двигателе F4R приводной ремень ГРМ. Изменения с пробегом 60 тыс.

   1. Администратор Автор записи

      Или, через четыре года, если машина стоит больше, чем она движется.

4. Алексей

   Подскажите через сколько менять масло в АКПП. Рено Дастер 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.

5. Александр

   Подскажите, можно ли заправить этот двигатель газом (пропаном)? По возможности в чем особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

   1. Дядя Вова

      Конечно можно, но, как и со всеми автомобилями, вся ответственность лежит на тебе. При работе на газе ресурс моторов уменьшается.

      1. Victor

         Не глупи, две машины на газу искал, проблем не было, пробеги по 150 тысяч.

         1. Тенгиз

            Я бы проехал на бензине в два раза больше

      2. Игорь

         Обосновать?

6. Евгений.

   У меня Террано 2014 года. В последнее время (F4R) двигатель стал быстрее греться, машина тяжелее едет через 100 км. Заглянул в бачок струйка из входящего верхнего шланга течет слабо. Подскажите пожалуйста причину терморегулятора или помпы?

7. Пол

   Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, кто знает … У меня Renault Traffic 2008 г., 2 л, бензин. Двигатель приближается к финишу, стучит в шатунах. Возможна ли поставка двигателя от Дастера?

8. Дмитрий

   Рено Дастер 2015 года выпуска F4R 2.Двигатель 0 л МКПП, звук шороха с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, что это может быть?

9. Владимир

   Машина 2012 года с указанным выше двигателем масло жрет как бычьи помои. На 2000 км уходит 100-150 мл. Масла поменял, обезуглерожил, ничего не помогло. Как быть и что мне делать? Пробег 92800 км.

10. Вячеслав

    Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум исчезает.Ремни ГРМ и обводные ремни меняли за 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите решить проблему.

11. Valentine

    Дастер с мотором F4R 2.0 декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодня 16000 км. Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска на короткое время можно услышать звук как турбина, мне кажется неприятный звук в районе электронной дроссельной заслонки. После непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом ничего подобного нет.А на выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет от температуры, в отличие от Дастера 2012 года, там была настоящая нержавейка. При остановке двигателя в резонаторе слышно какое-то потрескивание, как будто оркестр остывает и все замолкает. Я поменял около десятка машин и никогда не слышал ничего подобного. Чиновники говорят, что это нормально, может, и так, но это все раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь подумаю. Может, кому-то знакомы эти проблемы? Буду признателен за дельный совет!

12. Виталий

    Перебрался с Санта-Фе на полноприводный Дастер 2.0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что я поменял лошадь на клячу. Или я не прав?

13. Александр

    Ресурс двигателя F4 — 100 тыс. Км. а при капремонте из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, производитель об этом не говорит.

    1. Федор

       Да не ерунда, проехал 265000 км, все ок)

14. Анатолий

    Какая степень сжатия у F4R 135 л.с.? из.- 11.05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
    (ваши данные -11,05, но бензин 92 и выше)

    1. Владимир Автор сообщения

       Как ни странно, данные взяты из официального мануала по эксплуатации и ремонту.

15. Валерий

    У меня Дастер 2 л ​​Хочу снять теплообменник подойдет от штуцера масляного фильтра 1.6 напрямую с коротким штуцером или нужно переточить оригинальный?

16. Алексей

    Дастер 2012 полный привод.двигатель f4r с пробегом 160 000 стал подъедать масло примерно 600 грамм на 8000 км. Это нормально или стоит вспомнить кольца?

    1. Иван

       Это нормально, управлять автомобилем не мешает. До литра за 8-10 тысяч это вполне нормально, тем более что пробег уже дает о себе знать.

17. Валерий

    Двигатель f4r Duster 2.0, пробег 92000. Узнал о потенциально малом пробеге этого двигателя.Нашел такое решение — поменять поршни Дастера на поршни от Логана, (с проточками) компрессия станет около 9 — ресурс мотора увеличится, бензин можно заливать 92. Как бы вы оценили такое решение, в чем его стоимость и есть ли смысл?

    1. Алик

       Думаю да, с этими поршнями мотор до 500 тыс км без ремонта проходит. Главный недостаток F4R — родной поршень. Ну они тоже едут, если залить 95 — 98 бензин, до 300 тысяч.

18. Сергей

    Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли установить двигатель F4R от МКПП на машину с АКПП?

    1. Юрий

       У меня Scenic 2000 г, F4R, 2,0 л. Автоматическая коробка передач. Прислали контрактный мотор на МКПП. Эксперты Renault Market сразу же вынесли вердикт — этот двигатель не подойдет для автоматической коробки передач. Я немного расстроился и назвал друга «дядя Вася».Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с АКПП.

19. Виктор

    Здравствуйте, уважаемые господа Дастероводы! Многое из того, что вы описали, на моем «багажнике» не соответствует действительности, при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучивали, машина 2013 года, F4R, 4х4, пробег 100 500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Расход средний 9 литров, масло Elf 5W40, расход 500 мл на 10 000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.

20. Вадим

    У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, механика, пробег 139000 км на газе (80 000 км). По совету знакомого моториста масло меняю каждые 10 000 км. Обычное масло Эльф. Между тем я не добавляю масла — он не ест. Езжу по городу.
    По указанным выше недостаткам: Поменял катушки зажигания. Вода попала в форсунки опрыскивателя лобового стекла. Поставил на герметик — проблема исчезла. Также снял дроссельную заслонку: почистил и поменял прокладки.Расход топлива по городу был 13 литров.

21. Борис

    Доброго времени суток. У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000 км. При холодном запуске двигатель троит на несколько секунд потом выравнивается, а после прогрева на холостом ходу появляются хлопки из глушителя. Заменены свечи зажигания и промыты форсунки, но безрезультатно. Что может быть причиной?

    1. Александр

       Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), они уменьшаются в размерах под действием температуры.Поменял на своем двигателе, потому что при сравнении с новыми толщина старых была на 30% меньше. Возможен отсос лишнего воздуха.

    2. Александр

       Была такая проблема, что у меня просто не было. Поменял все прокладки под ресивер, на дроссельной заслонке тоже. Поменял свечи, пробег был более 10 тыс. Км. Его начали заливать только на заправках Газпрома. Проблема никуда не делась. Потом взял bd40 и обрызгал все соединения, клеммы, разъемы.Что я смог достать, все датчики. Только потом пропала моторная тройка при запуске на холодном.

22. Василий

    Мой пыльник с 2013 года. Вой с левой стороны двигателя от новья. Теперь происходит отключение в момент холодного пуска, до снижения скорости 800-900. После прогрева нормально работает и питание не пропадает. Пробег 140000 км. Что может быть причиной?

    1. владигогин Автор записи

       Слева в прямом направлении?

23. Сергей

    Почему 1.6-литровые моторы мощностью 114 л.с. с первых километров «съедают» масло, а двухлитровые — нет?

24. Boris

    Есть ли на этом двигателе 2013 года фазорегулятор?

25. Алексей

    Дастер 12 лет 4х4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогого ремонта только кардан. Был на гарантии нажимаю педаль в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Всегда езжу на 95-й. Масло пробую менять через 7-8 тысяч, жора не наблюдаю.Машиной доволен.

26. Владимир

    Привет, ребята! Прочитал ваш «большой» расход масла, как бальзам на сердце. Извините за то, что был «чужим» на вашем форуме. Я как раз ищу Дастер для сына. Добавляю в X-Trail 2,0 литра бензинового масла из 10-литровой канистры. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Каково это? Не курит, хорошо тянет. Пробег 165000 км. Я начал кушать 1 литр на 1000 км уже на 80 000 км. Я только слышу: ну это их болезнь.Весной перешла на масло Куппер, стала есть больше, наверное, менее вязкое. Так.

27. Сергей

    Насчет клячки, это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после ее Террано как черепаха. Но про поршни тоже слышал, думаю, это правда, так как официалы дали гарантии на 125 тысяч пробега, а это, судя по видосам ютуба, критический пробег с последующей заменой поршня.

28. СЕРГЕЙ

    Всем привет.В 2014 году он купил Great Wall Hover n-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), на сегодня пробег пять тысяч км. После китайца я примерно за месяц привык к Дастеру, то есть к механической коробке передач. Скажу, что идеальных машин не бывает; У всех марок автомобилей есть свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чуши о том, что бензин убивает двигатель. Проехал 100 тыс км на газу в Ховере. и шеви нива 50 тыс км гбо итальянского brs 4 поколения, поставлю такой же на дастер.У машины вроде подвеска работает отлично, мощности двигателя вам хватает, это не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение, люди покупают машины в зависимости от того, сколько денег у них в кармане. Поверьте, дорогие машины ломаются, только на их ремонт уйдут большие деньги. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Всем удачи на дорогах, уважайте друг друга.

    Дастер 2.0 л. С 2015 года я второй хозяин с пробегом 94 тысячи. Катаюсь 1,5 месяца и досталось до замены поршневой.Что-то вроде этого. Справедливости ради стоит добавить, что прошлый хозяин почему-то заливал в масло присадки.

29. Виталий

    Дастер 4х4, 2012 г., пробег 101 тыс. Км. При езде внезапно заглох. Пытался запустить — не вышло. Доставили в сервис, там выявили обрыв клапана 3-го цилиндра. Отшлифуйте блок и голову, двигатель хана. Как это могло произойти?

30. Сан Саныч

    Совет «заводчикам пыльников» на 90 тыс км, поменять фазорегулятор вместе с насосом ГРМ и роликами.Он вряд ли доживет до 120 тысяч. Для F4R 143 л.с. именно он грохочет на холодном двигателе 4-5 секунд. Кстати поршни с кольцами точно подходят (проверено). № 4178.050 «ЕНМАК».

Датчик температуры на форсунку ваз 2109

Устройство форсунки ДМРВ ВАЗ 2109 называть датчиком массового расхода автомобильного воздуха необоснованно, по большому счету по привычке. Фактически датчик массового расхода воздуха физически не измеряет никакую массу — ни гравитационную, ни инерционную.Он выполняет другие важные действия.

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха, или расходомер, является важной деталью инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093 i. Он отвечает за формирование топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях, за поступление нужного количества кислорода в камеру сгорания. В зависимости от показаний ДМРВ электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет количество впрыскиваемого в цилиндр бензина и конкретный момент подачи зажигающей искры.

Компьютер учитывает не только показания датчика расхода воздуха. В нем используются другие измерители, имеющиеся в автомобиле: угол открытия дроссельной заслонки, температура жидкости, циркулирующей в двигателе, детонация (предназначена для корректировки угла опережения в случае детонации), кислород (обеспечивает обратную связь по контролю качества сгорания смеси в камерах сгорания) , включает коленчатый вал, скорость автомобиля и, наконец, датчик фазы (контролирует синхронизацию шестнадцатиклапанного двигателя).

Показания датчика передаются в контроллер.Регулирование, основанное на этих данных, обеспечивает максимальную мощность двигателя, минимальный расход топлива и стандартное содержание окиси углерода в выхлопных газах.

ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2109 устанавливается в корпусе воздушного фильтра в выходной магистрали, перед патрубком подачи воздуха в двигатель.

Датчик массового расхода воздуха

Наиболее распространенные автомобильные ДМРВ работают по принципу так называемой «нагретой струны». Струна металлическая и может выглядеть по-разному: для устройства GM это проволока диаметром около 70 мкм, для датчика BOSH — это специальная сетчатая мембрана.Струна помещается в поток воздуха, поступающего в двигатель, который охлаждает металл.

Через струну пропускается электрический ток, который, в свою очередь, нагревает эту струну. Еще одна такая струна помещается вне воздушного потока и используется в качестве эталона температуры. Резисторный мост автоматически подает такой электрический ток на струну в воздушном потоке, так что она остается нагретой до эталонной температуры. Чем сильнее поток воздуха, тем сильнее охлаждение струны и тем больше электроэнергии требуется для поддержания стабильной температуры.

Струна сделана из платины: сопротивление этого металла сильно зависит от температуры. Это обеспечивает высокую чувствительность прибора и точность определения расхода воздуха. Измеряя напряжение на «нагретой струне», прибор определяет скорость поступающего воздуха. Скорость потока, умноженная на величину поперечного сечения канала, определяет количество воздуха, поступающего в двигатель в единицу времени.

В физике различают два типа массы: гравитационную (как в законе всемирного тяготения) и инерционную (как во втором законе Ньютона, связывающем массу, силу и ускорение).Инжектор вообще не измеряет гравитационную или инерционную массу датчика ДМРВ на ВАЗ 2109. Он определяет не массовый, а объемный расход воздуха. Это правильно с точки зрения теории работы двигателя. внутреннее сгорание, описываемое в термодинамических терминах. Это всегда вопрос давления, температуры, рабочего объема газа, а не его массы.

Электронный блок управления линеаризует измерения ДМРВ и выдает управляющие команды на инжектор с учетом температуры воздуха, его влажности и текущего режима работы.

Диагностика неисправностей прибора

Определить проблему ДМРВ не так-то просто. Многие симптомы выхода из строя этого датчика совпадают с признаками выхода из строя других узлов и агрегатов автомобиля. Типичные симптомы проблем с ДМРВ:

• двигатель заметно теряет мощность;
• отказов возникают при нажатии на акселератор;
• значительно увеличивает расход топлива;
• запуск прогретого двигателя затруднен.

При выходе из строя ДМРВ загорается индикатор на приборной панели. Проверить двигатель. Но включается не только при выходе из строя ДМРВ. Да и понять, о какой неисправности сигнализирует индикатор в данном случае, совсем не просто, поэтому для диагностики лучше обратиться к профессионалам.

Случаи, когда средний автомобилист может разобраться самостоятельно, относительно редки. К ним относится ситуация, когда вы подозреваете отказ DMRV, а у вашего друга такая же «девятка» с вашим двигателем, отлично работающим, как и у вас.Возьмите заведомо исправный DMRV у друга на один час. Снимите датчик, установите исправный и катайтесь. Если проблемы исчезли — сходите в магазин за расходомером: проблема в поломке ДМРВ.

Для некоторых датчиков BOSH мастера предлагают способ инструментального контроля рабочих характеристик. Подход применим к расходомерам с каталожными индексами 0-280-218-004, 0-280-218-037, 0-280-218-116. Переносной вольтметр используется для поверки постоянного тока до 2 вольт. Измерьте напряжение между первым (желтый провод) и третьим (зеленый провод) контактами ДМРВ.Измерьте при включенном зажигании, но не запускайте двигатель. Напряжение 1,02 В и менее указывает на исправность датчика, а напряжение 1,05 В и более указывает на поломку.

Обратите внимание на класс точности прибора, отличия в 1-2 единицы в крайней правой категории часто лежат в пределах погрешности.

Датчик детонации (ДД) — один из элементов электронной системы управления двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Назначение датчика детонации

Датчик детонации предназначен для контроля детонации в цилиндрах двигателя.

Устройство DD

Внутри корпуса датчика находится пьезокерамический элемент (пластина) с определенными свойствами (пьезоэффект) и резистор. Внешний блок подключения.

Расположение на машине

Датчик детонации на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливается на передней части блока цилиндров. Широкая лента на шпильке и закрепленная гайкой на 22, резонанс ввинчивается в отверстие для шпильки.

Принцип работы датчика детонации

Резонансный пьезоэлектрический датчик.

ECM (блок управления) подает на постоянный ток постоянное напряжение 5 В. Встроенный в датчик резистор понижает напряжение до 2,5 В и возвращает обратно (напряжение на выходе датчика). Возникая в цилиндрах двигателя, ДД начинает подавать напряжение на контроллер переменного тока с амплитудой и частотой, изменяющейся в зависимости от величины детонации. На основе этого сигнала от датчика контроллер регулирует момент зажигания для подавления детонации.

Широкополосный пьезокерамический датчик.

Во время работы двигателя датчик посылает на контроллер сигнал переменного тока, соответствующий частоте вибрации двигателя. При детонации датчик выдает сигнал с повышенной частотой. Компьютер определяет возникновение детонации.

Механизм гашения детонации настроен на двигатель и позволяет поддерживать его силовые характеристики на нормальном уровне, а также позволяет ему адаптироваться для работы на топливе с более низким октановым числом.

Возникновение детонации приводит к повышению температуры в цилиндрах двигателя. Причины: использование некачественного топлива, плохая топливная смесь, неисправная система охлаждения, использование не соответствующих данному типу двигателя свечей зажигания, нагар в камерах сгорания, проскакивание ремня ГРМ и т. Д.

DD Неисправности

Если датчик детонации выходит из строя или нарушает работу электрических соединений, контроллер переключается на резервные таблицы для расчета момента зажигания.В результате мощность двигателя уменьшается, расход топлива увеличивается, двигатель «троит».

Неисправность датчика или выход за пределы работы системы гашения детонации (слишком большая детонация) приводит к записи кода неисправности в память контроллера и загорается лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов.

Применяемость датчика детонации на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 используются как резонансные, так и широкополосные пьезокерамические датчики детонации.Широкополосная связь улавливает и передает в ЭБУ весь спектр шума двигателя. А это, в свою очередь, выявляет шумы детонации. Резонансный датчик настроен на работу только при детонации.

Для ВАЗ 2108, 2109, 21099 с контроллерами Январь 4.1 (2111-1411020-22), GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)), BOSH M1.5.4 (2111-1411020) — датчик детонации 2112 — 38550102112-3855010-01 (резонансный).

Для ВАЗ 2108, 2109, 21099 с контроллерами Январь 5.1, ВС 5.1 (2111-1411020-72), БОШ МП7.0N (2111-1411020-40), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60) — датчик 2112-3855010-01 (широкополосный).

Примечания и дополнения

Пьезоэлектрический эффект — механическое воздействие на пьезоэлектрический элемент, вызывающее его электризацию и появление электрического тока. При возникновении вибрации двигателя пьезокерамическая пластина внутри датчика подвергается механической нагрузке (сжимается), на ее концах возникает разность потенциалов, и на контроллер отправляется электрический сигнал.В этом случае датчик является осевым, т.е. преобразует осевое смещение (удары со стороны двигателя).

Наверное, уже нет таких автовладельцев, которые не знали бы предназначение датчика положения коленвала. Форсунку 2109 иногда называют датчиком синхронизации, ведь именно благодаря ему синхронизируется работа блока управления с силовым агрегатом.

В автомобиле с инжектором датчик положения коленчатого вала выполняет ту же функцию, что и в автомобиле с впрыском карбюратора.

Основное назначение ДПКВ на ВАЗ 2109 с инжектором — считывание зубьев специального диска, который находится на коленчатом валу мотора.

На таком диске есть место, в котором нет зубцов — это место соответствует верхней мертвой точке трансмиссии 1-го цилиндра. Именно благодаря данным, передаваемым с датчика, контроллер знает, в какой цилиндр и когда именно необходимо подавать топливо и искру.

Несмотря на простоту конструкции и надежность ДПКВ, при поломке автомобиль с инжектором может просто не заводиться, а при запуске — давать сбой.

Где находится?

Регулятор положения коленчатого вала находится на крышке масляного насоса. Как мы уже говорили, его конструкция довольно проста. Это небольшой магнит с катушкой, на которую намотана тонкая проволока. Чрезвычайно вынослив. ДПКВ ВАЗ 2109 с инжектором работает в паре со шкивом коленчатого вала. Неисправность — остановка мотора. Или снижение оборотов силового агрегата до 3000-4500 об / мин. На рисунке цифра 1 — это болт, которым крепится контроллер, а цифра 2 — сам контроллер.

Симптомы

При выходе из строя этого небольшого устройства автомобиль ВАЗ 2109 с инжектором может вести себя иначе, но основные симптомы следующие:

• При заметном уменьшении загорится панель «Check Engine».
• Двигатель может необоснованно снижать или увеличивать скорость.
• Нестабильность холостого хода.
• Детонация в силовом агрегате при высокой нагрузке.
• Двигатель не запускается.
• Обороты двигателя плавают.Особенно сразу после запуска двигателя.
• Повышенный расход топлива.

Методы поиска и устранения неисправностей

Если у вас проблемы с регулятором положения коленвала, выход только один. Это его замена. Ремонту не подлежит. Да и возиться с ним нет смысла, так как он недорогой.

Есть два способа проверить ДПКВ.

Рабочий монтаж

Надо просто рабочий взять и установить вместо старого.Если двигатель заводится и работает, как положено, без перебоев и не глохнет, значит проблема в этом. Требуется замена. Если нет, и машина не заработала, то нужно искать проблему в другом.

Чек старый

Старый проверяется следующим образом:

Замена

Замена датчика коленвала на ВАЗ 2109 — процесс очень простой, и любой автовладелец справится с этим за 10-15 минут. Естественно, делать это на СТО, переплачивая деньги, нет смысла.

На этом работа завершена, осталось запустить двигатель и проверить работу.

8 апреля 2016, 12:37

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является важным устройством для измерения температуры хладагента. Этот регулятор, а также датчик уровня охлаждающей жидкости входят в систему управления двигателем. Этот материал расскажет, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, каковы признаки неисправности, а также как самостоятельно поменять и подключить регулятор.

Спасибо за помощь в написании статьи специалистами сайта avtozam.com

Первый вопрос, который интересует владельцев ВАЗ 2108, 2109, 21099 — где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. В автомобилях отечественного производства регулятор расположен в моторном отсеке. В частности, устройство находится в выпускном шланге ГБЦ. Место, где находится указатель температуры охлаждающей жидкости, отмечено красной стрелкой на фото ниже.

Красная стрелка указывает местонахождение устройства

Если в вашем автомобиле появился высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, то это может указывать на неисправность прибора. В случае поломки потребуется замена устройства. Но перед этим нужно знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, признаки неисправности перечислены ниже:

• При выходе из строя или некорректной работе электронного регулятора будет нарушена работа мотора в целом, в частности, будет очень сложно запустить двигатель в холодную погоду.
• В летнюю жару двигатель автомобиля сильно нагревается. Но если ДТОЖ работает некорректно, то двигатель будет периодически терять «тягу», и со временем неисправность может привести к увеличению расхода бензина.
• Другой вариант диагностики — измерение индекса сопротивления. Сопротивление можно измерить цифровым мультиметром. Для этого нужно разобрать прибор и поместить в стакан с антифризом, также понадобится градусник. Емкость нужно нагреть, а затем измерить требуемый показатель цифровым мультиметром.При температуре охлаждающей жидкости 100 градусов показатель сопротивления будет около 177 Ом. При 20 градусах этот показатель будет равен 3520 Ом.
• Если ДТОЖ регулярно показывает перегрев двигателя более ста градусов, то проверьте состояние антифриза в расширительном бачке. В том случае, если с теплоносителем все в порядке и признаков закипания нет, а регулятор продолжает показывать слишком высокую температуру, это может свидетельствовать о неисправности.

Диагностика ДТОЗ с помощью цифрового мультиметра

Если после диагностики вы понимаете, что прибор работает некорректно, выход один — это замена датчика температуры охлаждающей жидкости и установка нового контроллера.Эту операцию можно сделать своими руками и в домашних условиях. Но если вы никогда раньше с этим не сталкивались, то адекватно взвесьте свои силы — сможете ли вы сделать это правильно? Предлагаем вам более подробные инструкции по этому процессу.

1. Начнем с разборки ДТОЖ. В первую очередь перед снятием необходимо слить с радиатора весь антифриз. Заранее подготовьте емкость, где вся «добыча» сольется и найдет сливную пробку. Открутив его, сразу же подставьте под сливное отверстие тару (это может быть разрезанная бутылка).Подождите несколько минут, пока все расходники не сольются с радиатора.
2. После этого необходимо отключить аккумулятор от сети. Для этого отверните гайку на минусовой клемме гаечным ключом и снимите ее. Это для предотвращения короткого замыкания при замене ДТОЖ.
3. Затем немедленно отсоедините и жгут проводов с проводами питания самого регулятора. Отсоедините фиксатор и снимите колодку.
4. Когда эти шаги будут завершены, вам необходимо выполнить полный демонтаж регулятора, который вы собираетесь менять.Для этого воспользуйтесь гаечным ключом, в целом процесс снятия АТТ не потребует больших усилий. Снимите регулятор, расположенный в выхлопной трубе головки блока цилиндров двигателя вашего автомобиля. Здесь обратите внимание на то, что на самом устройстве установлена ​​резинка, поэтому вы не должны ее потерять при разборке. Сразу оцените ее состояние — если оно печальное, то лучше выкинуть резину и купить новую, но в любом случае прокладка должна быть.
5. Далее приступаем к установке ДТОЖ.Установите регулятор температуры антифриза на то место, где вы сняли старый датчик, не забудьте про прокладку. Установите ДТОЖ и плотно затяните гаечным ключом.
6. После установки контроллера необходимо подключить к нему жгут проводов, который вы отсоединили вначале.
7. Сделав это, можно слитый в самом начале антифриз снова залить в радиатор, не забудьте перед этим закрыть сливное отверстие. Вход охлаждающей жидкости, проверьте ее уровень в расширительном бачке.
8. После всего этого остается только одно — подключить обратно аккумулятор. Плотно затяните гайку гаечным ключом.

Датчик детонации (ДД), устанавливаемый на инжектор ВАЗ 2109, является составной частью электронной системы управления впрыском двигателя.

Основная задача ДД — контролировать детонацию в цилиндрах силового агрегата вашего автомобиля.

Устройство и расположение

Датчик детонации заключен в корпус, внутри которого находится пластина — пьезокерамический элемент.Этот элемент характеризуется определенными свойствами, называемыми пьезоэлектрическим эффектом. Плюс в корпусе есть резистор. Снаружи к датчику подключается питающая проводка.

Устройство находится перед блоком цилиндров силового агрегата ВАЗ 2109. Может быть широкополосным или резонансным. Первый расположен на шпильке, крепление осуществляется гайкой 22 размера. Датчик резонансного типа ввинчивается в отверстие, расположенное под шпилькой.

Как он работает

В зависимости от типа используемого датчика детонации принцип работы устройства несколько отличается друг от друга.

Лучший способ избежать всевозможных проблем с системой впрыска топлива двигателя — это заправляться качественным бензином.

Причины детонации

Стук в двигателе может происходить по разным причинам, среди которых:

• Использование топлива сомнительного качества и происхождения;
• Плохая топливовоздушная смесь на входе в цилиндры;
• Ненормальная работа или неисправная система охлаждения двигателя;
• Применение свечей зажигания, характеристики которых не соответствуют параметрам двигателя;
• Образование сажи внутри камер сгорания;
• Ремень ГРМ, выскочивший по той или иной причине и т. Д.

Если своевременно не принять меры по поводу вышедшего из строя ДД, это грозит нарушением работоспособности мотора и не только.

К чему приводит выход из строя ДД?

При выходе из строя датчика детонации или его электрических соединений произойдет следующее:

Контроллер приступит к работе с резервной таблицей для расчета момента зажигания. Последствиями такой работы устройства являются потеря мощности силового агрегата, повышенный расход топлива и утроение мотора.

При шлифовке ДД или его электрических соединений усиливается детонация, что приводит к появлению кода неисправности в контроллере. В результате на приборной панели загорается индикатор Проверить двигатель.

Что использовать

Планируя замену ДД, важно подумать, какой датчик будет использоваться в системе впрыска на вашем ВАЗ 2109.

Как мы уже отмечали, на девятках могут использоваться два типа регуляторов.Но у каждого из них есть свои особенности срабатывания.

1. Широкополосные пьезокерамические устройства способны улавливать и передавать на электронный блок управления широкий диапазон шума, исходящего от двигателя. В результате компьютер устраняет причины каждой из них.
2. Резонансные устройства настроены на срабатывание только при образовании детонации в двигателе.

С точки зрения практичности и эффективности датчика детонации лучший выбор для ВАЗ 2109 — это широкополосный.Но решать только вам.

Замена

В случае выхода из строя ДД единственно правильным решением является замена вышедшего из строя устройства на новый исправный контроллер. Для этого выполните следующие действия.

1. Вооружитесь головкой на 13 головок, трещоткой.
2. Снять с минусовой клеммы аккумуляторной батареи и временно наклонить ее в сторону. Необходимо лишить машину мощности, иначе проблем не избежать.
3. Отсоедините блок проводов, от которого питается наш датчик.Для этого сначала нажмите на металлический фиксатор, а затем вытащите вилку.
4. Далее откручивается крепежная гайка простым гаечным ключом или трещоткой. На месте датчика детонации работать довольно неудобно, но открутить без лишних проблем вполне возможно.
5. Снимите регулятор со шпильки и посмотрите, какая на нем маркировка.
6. Определение маркировки позволит вам узнать, какой датчик используется в вашем автомобиле. Желательно заменить на такой же.Или, руководствуясь данными из мануала на свою девятку, приобретите аналог, соответствующий параметрам вашего силового агрегата на ВАЗ 2109.
7. Купив новый датчик, вы можете установить его вместо вышедшего из строя контроллера. Верните отрицательную клемму на аккумулятор и проверьте работу мотора. Если проблема действительно была в датчике, все признаки детонации исчезнут.

Купить ДД сегодня не проблема. Но лучше выбирайте проверенные, хорошие магазины автозапчастей.Ориентировочная стоимость регулятора 300 руб. Пожалуй, это единственные финансовые затраты на ремонт своими руками.

Особых трудностей при замене такого важного приспособления для исправной работы двигателя нет. Следуйте инструкции и используйте только качественный бензин. Тогда новый ДД вас не скоро побеспокоит.

Топливная система, насосы, впрыск топлива

Детали дизельной и бензиновой топливной системы. Топливные насосы, топливные фильтры и т. Д. Детали Cummins NHC-250 и NTC-400.Многотопливные детали LDS-4651A и LDT-4651D. Детали серии Detroit 71 и многое другое.

Прокладка топливного насоса высокого давления

Прокладка топливного насоса высокого давления для военных грузовиков серий M35A2 и M54A2 с многотопливным двигателем LDS / LDT 465.

Резиновое уплотнение топливной форсунки

Резиновое уплотнение топливной форсунки.Используется в многотопливных дизельных двигателях LDT-465 и LDS-427. Подходит для 2,5-тонных военных машин серии M35A2 и 5-тонных военных машин с многотопливными двигателями серии M39A2

Форсунка топливной форсунки холодного пуска

Форсунка для дизельного топлива с холодным запуском.Используется на 5-тонных военных транспортных средствах M809 с дизельным двигателем Cummins NHC250. Также используется на Cummins V8-300 Используется в 10-тонных грузовиках 6×6

Топливная форсунка Caterpillar C-7

Оригинальные форсунки Caterpillar Обычно используются в двигателях C-7

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ

10R4763

20R8059

238-8091

2225958

2225962

2313400

2388091

2413400

2462343

3282582

3879428

2951410

2360974

EX634763

10R4763

233-3535

236-0974

238-8091

241-3400

295-1410

328-2582

387-9428

Свяжитесь с нами для получения информации о ценах и наличии

и насосных систем

Магди К.Хаир, Ханну Яэскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : В насос-форсунках и насос-форсунках отдельный насос обслуживает каждый цилиндр двигателя. В свое время система насос-форсунок была способна развивать самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска. Несмотря на то, что были разработаны передовые системы насос-форсунок с электронным управлением с возможностью многократного впрыска и регулирования расхода, на смену насос-форсункам постепенно приходит технология Common Rail.

Введение

В системах насос-форсунок (UI) и насос-насосов (UP) каждый цилиндр двигателя обслуживается отдельным насосом впрыска или насосом впрыска в непосредственной близости от цилиндра. Системы блочного насоса (UP) позволяют укоротить топливные магистрали высокого давления, располагая насос рядом с форсункой. Объединение насосного элемента и инжектора в один узел, как в системах насос-форсунок (UI), позволяет полностью исключить эти линии. Устранение или уменьшение длины топливопроводов высокого давления в системах впрыска UI / UP дает два преимущества:

• Уменьшение проблем с динамикой линии : трудности с динамикой линии в насос-форсунках / насосных системах вызывают меньше проблем, чем в их аналогах насос-линия-форсунка (P-L-N).Возможность наложения волн, которая мешает системам P-L-N, вызывая последующие закачки и способствуя задержкам впрыска, значительно снижается. Однако следует отметить, что проблемы динамики линии, возникающие в узких проходах насос-форсунок, могут все же модулировать скорость впрыска [371] .
• Более высокое давление впрыска : система UI традиционно имела самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска.В начале 2000-х годов системы UI имели допустимое давление 200 МПа по сравнению с 160 МПа в системах Common Rail. С тех пор пиковое давление впрыска в системе UI / UP выросло до 250 МПа для некоторых приложений 2007 модельного года.

Что касается давления топлива, следует отметить, что давления в системе впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой также выросли и в некоторых системах достигли или превысили давления, доступные из систем UI / UP. Хотя нет никаких технических причин, препятствующих дальнейшему росту давления UI / UP, производители двигателей все чаще используют системы Common Rail в приложениях, где традиционно преобладают системы UI / UP.По этой причине системы UI / UP, скорее всего, не претерпят значительных изменений, кроме их текущих пиковых давлений, составляющих около 250 МПа.

Обе системы UI и UP приводятся в действие от распределительного вала двигателя. В одной общей конструкции механической системы регулирование подачи топлива обычно достигалось путем вращения насосного элемента (плунжера) таким же образом, как это делается в системах P-L-N. С внедрением электроники в дизельные двигатели были разработаны системы насос-форсунок с электронным управлением (EUI) и электронасос (EUP).В них используется перепускной клапан с электромагнитным управлением для регулирования подачи топлива.

Благодаря наличию топливных магистралей насосную систему агрегата можно отнести к варианту системы впрыска P-L-N. Однако конструкция насосов и насос-форсунок часто схожа, поэтому их удобно обсуждать вместе. Фактически, некоторые производители предлагают свои системы впрыска как в версии UI, так и в версии UP (сравните Рисунок 4 и Рисунок 11).

Коммерческое применение насос-форсунок началось в 1930-х годах на дизельных двигателях Winton (дочерняя компания GM) и GM.Winton продолжала поставлять двигатели Electro-Motive Corporation (EMC), а GM передала производство дизельных двигателей своему Detroit Diesel Division. Линия двухтактных двигателей Detroit Diesel Corporation — одно из наиболее известных применений технологии насос-форсунок. С 1930-х до середины 1980-х годов компания Detroit Diesel использовала конструкцию с механическими насос-форсунками. В 1985 году двухтактный двигатель Detroit Diesel серии 92 стал первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, в котором применен узел впрыска с электронным управлением [2151] .С момента появления электронного управления насос-форсунки продолжали развиваться до более высокого уровня сложности. Эволюция для легких и тяжелых условий эксплуатации шла разными путями.

Возможно, самой передовой конструкцией насос-форсунок для легких условий эксплуатации является инжектор PPD, который в течение короткого времени производился Volkswagen Mechatronic (совместное предприятие Volkswagen и Siemens VDO), начиная с 2004 года, для применений Euro 4 в 2006 модельном году. В этом инжекторе использовался пьезоэлектрический привод, и он мог производить до 2 предварительных впрысков и 2 дополнительных впрыска в дополнение к основному впрыску.Тем не менее, это произошло в то время, когда системы Common Rail уже стали применяться в легких грузовых автомобилях и быстро завоевали популярность. Инжектор PPD не мог конкурировать с системами Common Rail, и вскоре после его запуска был снят с производства. Начиная с 2007 года, он был заменен на Common Rail для приложений Euro 5. С тех пор системы Common Rail стали предпочтительным выбором для легких двигателей, и насос-форсунки быстро исчезают из новых конструкций двигателей.

Для тяжелых условий эксплуатации электронные насос-форсунки продолжали развиваться.Эволюция некоторых из этих конструкций описана в статье о системах впрыска в двигателях HD. Вершина конструкции насос-форсунок для тяжелых условий эксплуатации представлена ​​двухклапанными конструкциями форсунок Delphi E3 и Caterpillar MEUI-C для двигателей, отвечающих стандартам выбросов загрязняющих веществ на дорогах Агентства по охране окружающей среды США 2007 года. В то время как эти передовые конструкции насос-форсунок обладают такими возможностями, как регулирование скорости и множественный впрыск, системы Common Rail для тяжелых условий эксплуатации достигли такой степени, что они заменяют насос-форсунки во многих новых конструкциях двигателей для рынков с наиболее строгими стандартами выбросов.