На что влияет клапан адсорбера: Что будет если отключить адсорбер, как правильно удалить без вреда для двигателя

Содержание

признаки неисправности и проверка клапана продувки

Адсорбер появился в системе питания автомобильных двигателей после ужесточения экологических требований. Стало недопустимым выбрасывать в атмосферу углеводороды, к которым относится бензин в виде незаметных испарений. Пары стали собирать в специальном накопителе, который периодически автоматически продувался, а бензин использовался по прямому назначению.

Содержание статьи:

 Нужен ли в машине адсорбер и где он находится

С точки зрения автомобилиста, не озабоченного сбережением окружающей среды от загрязнений, адсорбер только зря занимает полезный объём автомобиля и усложняет его конструкцию.

Но поскольку машин стало много, и их вклад в издевательство над экологией стали замечать даже самые отъявленные любители бензина в крови, вопрос был решён законодательно. Теперь адсорбер действительно нужен, как минимум чтобы не нарушать технический регламент.

Читайте также: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Кроме экологических, моральных и юридических обоснований, необходимость этого накопителя в настоящее время вызывается также и тем, что современный автомобиль настроен таким образом, что без адсорбера нормально работать не сможет.

Его роль закреплена в программе электронного блока управления впрыском топлива, поэтому без переделок удалить его уже нельзя.

Располагается крупная пластиковая банка с наполнителем обычно в подкапотном пространстве, хотя встречаются и варианты её размещения под днищем машины, а также под передним бампером или в иных внутренних полостях кузова.

От неё протянуты шланги с клапанами к бензобаку и впускному коллектору.

 Принцип работы и устройство адсорбера

В пластмассовом корпусе узла расположен наполнитель, просто активированный уголь или более сложное вещество. От него требуется высокая пористость и способность адсорбировать пары бензина, то есть сохранять их в себе, отделяя от воздуха.

Корпус герметичен, сверху на нём имеются входные и выходные пластиковые штуцеры, обычно под быстросъёмные соединители, а также встречается интегрированное крепление электрического клапана продувки со своим разъёмом.

Во время работы двигателя давление в баке автомобиля изменяется. В те времена, когда об экологии не заботились, проблема решалась простым дренажным отверстием в его пробке.

Сейчас при вентиляции бака необходимо отделять углеводороды, то есть пары бензина от атмосферного воздуха. Для этого из верхней части бака делается отвод, соединённый шлангом через сепаратор и систему клапанов безопасности с внутренним пространством адсорбера.

Пары бензина, проходя через активированный уголь, отделяются и задерживаются его пористой структурой, что очень похоже на принцип действия противогаза.

Воздух же проходит далее в атмосферу через штуцер сапуна адсорбера. При высокой температуре и интенсивной эксплуатации запас ёмкости устройства быстро исчерпается, и бензин придётся куда-то удалять.

Для этого в работе автоматики автомобильного двигателя предусмотрен специальный режим продувки адсорбера через соответствующий клапан, который соединён шлангом с дроссельным пространством впускного тракта. Обычно прямо к впускному коллектору. Продувка происходит за счёт имеющегося там разрежения.

Должны быть соблюдены некоторые условия, чтобы электронный блок управления двигателем (ЭБУ) подал команду на продувку:

  • двигатель не должен работать на холостом ходу, что определяется по оборотам и нажатию педали акселератора;
  • температура охлаждающей жидкости и забортного воздуха находятся в предусмотренных программой диапазонах;
  • скорость вращения коленвала и расход воздуха двигателем определяют темпы продувки адсорбера.

Регулирование потока продувки производится в ключевом режиме, то есть клапан открывается и закрывается с определённой частотой, а время его относительного нахождения в закрытом и открытом состояниях определят производительность режима.

Статья по теме: Моторное масло с Молибденом: плюсы и минусы

Он не должен влиять на основные задачи мотора – ровную тягу, высокую отдачу и стабильную работу.

Во время продувки воздух забирается через штуцер сапуна адсорбера, проходит под действием перепада давлений через поглощающую начинку, насыщается парами бензина и отправляется во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах в составе топливовоздушной смеси.

Устройство подготавливается к приёму следующих порций паров из бензобака.

 Неисправности

Узел достаточно надёжен, редкие проблемы с ним проявляются как:

  • поломки штуцеров из-за естественного старения пластмассы;
  • загрязнение активированного угля от большого срока службы, вплоть до полной непроходимости;
  • электрические и механические отказы клапана продувки;
  • замыкания и потери контакта в электропроводке;
  • потеря герметичности шлангов из-за отвердения резины.

Всё это приводит к повышению или уменьшению оборотов холостого хода, неуверенному запуску, повышению расхода и снижению тяги.

Обычно ЭБУ замечает отклонения и высвечивает ошибку на панели приборов.

Существует даже отдельный раздел типовой таблицы кодов ошибок, посвящённый аппаратуре улавливания паров бензина.

 Как проверить клапан продувки адсорбера

Перед снятием, внушающего подозрение клапана, надо отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы не накапливать ненужные ошибки, поскольку ЭБУ заметит обрыв цепи после снятия разъёма.

Демонтированный клапан должен быть нормально закрыт, то есть не продуваться, если на него не подано питание. Это можно проверить, подав на его вход небольшое давление воздуха. Утечек быть не должно, хотя в реальности поработавший клапан может немного пропускать.

Это не так критично, как у шинного вентиля, но всё же нежелательно. Этот расход добавочного воздуха вынужден будет парировать регулятор холостого хода, а его возможности не безграничны.

Для дальнейшей проверки на клапан следует подать напряжение от аккумулятора автомобиля. Его соленоид должен со щелчком уверенно сработать, а нагнетаемый воздух начать свободно проходить со входа на выход. При снятии напряжения исправный клапан с таким же щелчком возвращается в исходное состояние, блокируя поток.

При работе двигателя на холостых оборотах от клапана никаких щелчков не должно быть слышно, а со стороны шлангов не раздаваться шипения подсасываемого воздуха.

Это надо знать: Бронирование фар пленкой фото и видео инструкция

Посторонний кислород во впускном коллекторе недопустим, он разбалансирует всю систему питания. Когда продувкой занимается ЭБУ, он учитывает все влияния поступающих мимо дросселя и всех датчиков бензина и воздуха. Более того, мозг машины насторожится, если этого не произойдёт по его команде.

Адсорбер с сопутствующей арматурой настолько надёжен, что о его существовании часто забывают даже профессионалы. И если анализ кодов ошибок не даст нужной информации, а запах бензина в салоне не станет дополнительным намёком, то поиск и ремонт непонятных неполадок в работе двигателя может потребовать массу времени и средств.

К тому же сам узел иногда нуждается в плановых заменах, поскольку через него проходит наружный воздух, а он не всегда чист. Это похоже на работу воздушного и салонного фильтров, хотя через них поток несравнимо больше и о них мало кто забывает.

что это такое, для чего нужен, как работает, признаки неисправности

Практически в каждом современном автомобиле, отвечающем жестким требованиям экологичности не ниже Евро-3, имеется такой малоизвестный простым автолюбителям агрегат, как адсорбер.  Он делает машину существенно дружелюбнее к окружающей природе, к тому же без него большинство авто просто не способно работать. Что такое адсорбер, в чем его функции, каковы особенности конструкции данного элемента? Ответы на все эти вопросы Вы найдете в нашем материале.

Что такое адсорбер и для чего нужен

Как выглядит адсорбер

Процесс адсорбирования представляет собой поглощение газовых сред телами твердой либо жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не давая им попасть в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. Когда двигатель автомобиля работает, пойманные пары передаются во впускной коллектор, во время стоянки бензиновые пары нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не позволяет парам бензина проникать в окружающую среду, что требуется нормами современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон. Кроме того, задержка, конденсация паров и возвращение бензина обратно в топливную систему обеспечивает дополнительную экономию.

Также следует отметить такую функцию, выполняемую адсорбером, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освобождаемое место заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер.

Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является его наполнение. На сегодняшний день используются следующие варианты:

  • зернистый адсорбент, находящийся в неподвижном состоянии;
  • зернистый адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
  • мелкозернистое заполнение с кипящим нижним слоем.

Максимальную эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением. Основное его преимущество – защищенность от частичной или полной потери активного вещества вместе с топливными парами.

Как устроен адсорбер бензиновых паров

На схеме: 1 — трубка паропровода; 2 — трубка адсорбера и клапана продувки; 3 — шалнги; 4 — клапан продувки; 5 — трубка слива топлива; 6 — сепаратор паров топлива; 7 — клапан гравитационный; 8-10 — трубки паропровода; 11 — адсорбер;

Конструктивно адсорбер представляет собой полый цилиндр, заполненный фильтрующим агентом и оснащенный рядом дополнительных модулей. Основные его элементы:

  • непосредственно емкость для фильтра;
  • активированный уголь в виде гранул – это вещество эффективно задерживает бензиновые пары;
  • сепаратор – отвечает за возвращение задержанных паров в топливный бак;
  • гравитационный клапан – необходим в экстренных ситуациях, в частности, при авариях, когда высок риск перелива бензина через горловину бензобака;
  • электромагнитный клапан – отвечает за переключение режимов работы адсорбера;
  • соединительные трубки – объединяют все элементы агрегата в единую систему.

Ключевым элементом системы, помимо непосредственно фильтрующей емкости, является электромагнитный клапан. Он обеспечивает не только переключение режима накопления на режим передачи накопленных паров в топливную систему, но и отвечает за вентиляцию всей системы. Благодаря этой детали происходит движение удержанного топлива, освобождение полости адсорбера для нового цикла работы и поддерживается работоспособность системы в целом.  

Как работает адсорбер и клапан

Содержимое адсорбера

Схема действия автомобильного адсорбера достаточно проста, однако есть в ней отдельные нюансы, которые рекомендуется знать каждому автомобилисту. Поэтому остановимся на этом вопросе подробнее.

Пары бензина, будучи легче воздуха, поднимаются в верхнюю часть бензобака. Здесь их задерживает сепаратор, объединенный с гравитационным датчиком. Здесь определенная часть паров конденсируется и в жидком состоянии стекает обратно в бак.

Однако определенная доля бензиновых испарений способна проходить через гравитационный клапан и сепаратор и в результате попадает в адсорбер. Здесь она задерживается угольным фильтром, конденсируется в промежутках между крупными угольными гранулами и сохраняется до момента запуска двигателя.

Если же двигатель запущен, то электромагнитный клапан открывается и пропускает накопленный в полости адсорбера бензин в магистраль впускного коллектора либо в систему дросселя. Смешиваясь с воздухом, поступающим через дроссельную заслонку, бензиновые пары в виде готовой топливно-воздушной смеси подаются в цилиндры.

Как видно, принцип работы адсорбера достаточно прост и понятен, однако эффективность его работы в разных автомобилях может быть различной – это во много обусловлено использованием адсорбирующих модулей различного типа. 

Признаки неисправности адсорбера и клапана

В результате длительной эксплуатации, механических повреждений, воздействия тока высокого напряжения или агрессивных сред конструкция адсорбера может повредиться. Наиболее распространенными являются следующие причины поломки:

  • Потеря герметичности электромагнитного клапана и одновременное засорение канала, передающего накопленный бензин в двигатель. В этом случае испарения беспрепятственно попадают во впускной коллектор, нередко засоряя его. Признаки такой неисправности – двигатель не запускается с первой попытки или при неполном бензобаке.
  • Засорение соединительных трубок без потери электромагнитным клапаном своей герметичности. В данной ситуации топливные пары будут конденсироваться непосредственно в бензобаке, постепенно повышая его внутреннее давление. Если при откручивании пробки бензобака слышится шипение, то это с высокой долей вероятности свидетельствует о забившихся трубках адсорбера.

Как выявить неисправности клапана адсорбера

Клапан как наиболее чувствительный элемент в конструкции адсорбера выходит из строя особенно часто. На проблемы с клапаном укажут следующие «симптомы»:

  • после 5-10 минут холостого прогрева начинают плавать обороты;
  • если при работе на холостом ходу нажать педаль акселератора, то двигатель практически глохнет, как бывает при недостатке топлива в баке;
  • при движении автомобиль менее динамичный, словно его мощность уменьшилась на 10-15%;
  • показания датчика уровня бензобака стремительно меняются от максимума к минимуму и обратно;
  • расход топлива существенно вырос;
  • при холодном пуске слышится отчетливый стук, напоминающий звук неисправных клапанов двигателя.

При появлении таких признаков рекомендуется как можно скорее обратиться в автомастерскую и заменить клапан адсорбера.  

Читайте также: Что такое клапан EGR и какие функции он выполняет.

Видео на тему

Похожие публикации

Замена угольного адсорбера или Прощай, вакуум попутно замена топливного фильтра

Как определить проблему в работе

Самыми всераспространенными симптомами при неисправной работе, можно выделить:

1) Время от времени движок на холостых оборотах начинает работать неустойчиво;

2) При засорении можно ощутить маленькое повышение в расходе горючего;

3) Мотор автомобиля не заводится с первого раз на жаркую;

4) Осязаемая утрата тягового усилия на низких оборотах. На более больших оборотах – наименее чувствительна утрата вращающего момента.

Также распространением нарушением в работе, является возникновение трещинок на резиновых заглушках. Через эти трещинкы (отверстия) подсасывается дополнительное количество воздуха, и в следствии, приводит к нарушениям в работе двигателя.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP. Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.

Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.

Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится. Аналогично и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.

Некоторые автовладельцы не хотят уделять внимание ремонту и восстановлению системы улавливания паров бензина, и попросту «глушат» ее. Однако такой подход не является рациональным

Во-первых, это действительно влияет на экологию, и особенно это заметно в крупных мегаполисах, которые и так не отличаются чистотой окружающей среды. Во-вторых, если система EVAP будет некорректно работать или не функционировать вовсе, то периодически из-под крышки бензобака будут выходить пары бензина под давлением. И это будет происходить настолько чаще, насколько большая температура будет в объеме бензобака. Такая ситуация опасна по нескольким причинам.

Во-первых, нарушается герметичность крышки бака, у которой со временем нарушается уплотнитель, и автовладельцу наверняка придется периодически покупать новую крышку. Во-вторых, пары бензина не только имеют неприятный запах, но и вредны для человеческого организма. А это опасно при условии, что машина стоит в закрытом помещении с плохой вентиляцией. Ну и в-третьих, топливные пары попросту взрывоопасны, и если они будут выходить из бензобака в то время, когда рядом с машиной будет находиться источник открытого огня, то возникает пожароопасная ситуация с весьма печальными последствиями. Поэтому не нужно «глушить» систему улавливания топливных паров, вместо этого лучше поддерживать ее в работоспособном состоянии и следить за адсорбером и его клапаном.

Заключение

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые. Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

— снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

— нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Что такое адсорбер, для чего нужен и как он работает Замена адсорбера ВАЗ 2110 своими руками

Согласно Евростандарту экологии «Евро-3», выброс в атмосферу углеводородных паров, которые возникают при испарении бензина — запрещен. Учитывая это, учеными было придумано устройство, которое позволяет улавливать и нейтрализовать вышеописанные пары.

Этим «спасительным» устройством стал так называемый адсорбер или как его некоторые называют — «абсорбер» (от слова абсорбент — способный впитывать, от части, такое название также можно считать правильным), его устанавливают в топливную систему автомобиля с целью устранения вредных паров, которые возникают в результате испарения бензина.

Сегодня, мы постараемся ответить на наиболее популярные вопросы, связанные с адсорбером, для того чтобы вы узнали, что это, для чего нужно и как работает адсорбер топливной системы. В качестве примера мы возьмем ВАЗ 2110.

В качестве абсорбента, который впитывает углеводородные испарения выступает уголь, которым наполняют резервуар адсорбера. Откуда берутся пары? Пары, как уже было сказано выше, выделяет бензин из-за нагревания топлива и постоянного взбалтывания во время движения пары поднимаются вверх, затем, через отверстие в горловине бака поступают в сепаратор. В сепараторе пары конденсируются и стекают обратно в бак, а часть газов, не успевшая перейти из газообразного состояния в жидкое или попросту говоря стать конденсатом, поступает по паропроводу в гравитационный клапан и непосредственно в адсорбер, которые он нейтрализует при помощи активированного угля. Процесс этот происходит в момент, когда мотор не работает.

Если же двигатель работает, система управления путем открытия электромагнитного клапана выполняет продувку адсорбера, после чего вредные пары вместе с воздухом выбрасываются во впускную трубу, где они сжигаются.

Польза от такой системы двойная, т. к. прежде всего не происходит загрязнения атмосферы вредными испарениями, кроме того, происходит экономия топлива, поскольку, бензин не испаряется, а возвращается через сепаратор в бак.

Из чего состоит адсорбер ВАЗ 2110?

  • Трубки и шланги пароотвода;
  • Трубка для слива бензина;
  • Продувочный клапан;
  • Сепаратор;
  • Гравитационный клапан;
  • Адсорбер (активированный уголь).

Распространенные неисправности адсорбер топливной системы

Как и любой фильтр, а адсорбер можно назвать фильтром, со временем происходит загрязнение фильтрующего элемента, после чего производительность этого устройства снижается.

Признаки неисправности адсорбера:

  1. Избыточное давление в топливном баке. Это происходит из-за того, что парам бензина некуда деваться и бак попросту «распирает». Признак избыточного давления в баке — шипение во время откручивания крышки заливной горловины бака.
  2. Холостые обороты двигателя могут начать плавать.

Где расположен адсорбер на ВАЗ 2110?

Для того чтобы найти адсорбер необходимо поднять капот, и посмотреть в левый ближний угол, там вы увидите небольшую черную баночку цилиндрической формы.

Замена адсорбера ВАЗ 2110 — процедура несложная, заключается она в том, чтобы купить новый адсорбер, снять старый и подключить все шланги в соответствии с тем как они были подключены.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения

  • Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
  • Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
  • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

— отсутствие желания ремонтировать

— отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Замена адсорбера на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать! Адсорбер — ставился не на все автомобили семейства Самара 2, вот к примеру если взять старые ВАЗ 2115 с карбюраторными двигателями ещё, то на них он не использовался, но хотя данная деталь можно сказать даже полезна для автомобиля, потому что она действительно не пускает пары бензина на улицу, а сразу посылает их в двигатель автомобиля на догорание, вот к примеру если брать старые автомобили, ВАЗ 2109 карбюратор например, то там все пары бензина вместо того чтобы уходить в двигатель на догорание, выходят сразу же на улицу и загрязняя в связи с этим атмосферу нашей страны.

Примечание! Чтобы поменять адсорбер, возьмите набор инструментов с собой в котором у вас будет находиться: Отвёртка и небольшой гаечный ключ, или ещё лучше накидную головку найдите вместе с воротком или же удлинителем, просто головкой грани труднее сорвать, да и быстрее болт отвернёте!

Где находится адсорбер? На Самарах 2 в отличии от автомобилей семейства ВАЗ 2110, адсорбер расположен в правой части автомобиля (По его ходу) и исключительно только под капотом, поэтому если вы хотите данный агрегат увидеть, то в таком случае открывайте капот у автомобиля и ищите большую чёрную бочку, для наглядности поглядите на фото чуть ниже, на данной фотографии местоположение адсорбера указано красной стрелкой.

Когда нужно менять адсорбер? Его нужно менять при выходе его деформации (Уронили его к примеру или что то попало в него), а так же при естественном выходе его из строя (Имеется ввиду от времени), понять его выход из строя можно, рассмотрим все возможные признаки, во-первых давление будет скапливаться излишнее в бензобаке (Понять это очень легко, при откручивании крышки у бензобака будет происходить шипение как будто вы открываете какую то газировку, при этом обнаружение данного шипения следует сразу же начать искать проблему в системе улавливания паров бензина, так как если не устранить её вовремя, то бензобак в таком случае может даже повредиться или же выбьет крышку у него и если вы её не найдёте, то поедете в автомагазин за новой), во-вторых плавать обороты возможно будут.

Примечание! Если все вышеперечисленные неисправности с вашим автомобилем наблюдаются, тогда вам следует проверить работоспособность адсорбера, для этого вам понадобиться отвёртка и спичка с тряпочкой, при помощи отвёртки вам нужно будет ослабить хомут который удерживает шланг идущий от клапана адсорбера на коллектор и отсоедините после этого данный шланг (Отсоединять нужно только с одной стороны, а снимать полностью шланг не нужно) и заткните его отверстие с помощью спички и тряпочки и оставьте это всё на 2-3 дня, если симптомы не пропадут и обороты плавать всё равно будут, тогда покупайте в автомагазине адсорбер и меняйте его на новый! (Для наглядности чуть ниже изображена схема, системы улавливания паров бензина и тот самый шланг который вам нужно будет заглушить, указан красной стрелкой)

Как заменить адсорбер на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание! К адсорберу подсоединяется колодка проводов, а с ней вам придётся работать, внутрь колодки не должна будет попасть грязь (Следите за этим) а так же влага, поэтому чтобы защитить данную колодку от короткого замыкания (Вдруг вода в неё попадёт), рекомендуем вам в начале операции скинуть клемму минус с АКБ, если вы не знаете как это сделать, то в таком случае прочтите статью под названием: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в пункте 1 той статьи всё сказано!

Снятие: В его снятии нет ничего сложного, вам нужно будет лишь при помощи отвёртки ослабить хомуты подходящих к нему шлангов (Всего шланга 2, вы их прекрасно ещё на фото ниже можете видеть, они красными стрелками указаны) и после чего отсоединить эти шланги от него, когда шланги будут отсоединены нажмите ещё на защёлку которая удерживает колодку проводов (Указана синей стрелкой) и отсоедините колодку, после её отсоединения ослабьте немного болт который стягивает хомут который в свою очередь удерживает адсорбер на одном месте (Болт хомута вы можете видеть на маленьком фото), ну и после чего вы можете беспрепятственно снять адсорбер и заменить его на новый.

Установка: Установка нового агрегата происходит точно так же как и его снятие, просто все операции вам нужно будет проделать в обратном порядке снятию.

Vaz-Russia.ru

Как проверить адсорбер, где находится, адсорбер для чего нужен

Адсорбер – специфическая деталь, появившаяся в конструкции автомобиля совсем недавно, с введением инжекторных двигателей, направленных на соблюдение стандартов евро-3. Расположен адсорбер (абсорбер) рядом с топливным баком (обычно справа), соединен с ним системой трубок и сепаратором, вторая система трубок соединяет его с впускной трубой двигателя. Выглядит он как среднего размера, черного цвета цилиндрическая банка, и предназначен для улавливания паров бензина.

Надо отметить, что при неисправном адсорбере автомобиль обычно продолжает нормально работать, только увеличивается расход топлива, и естественно снижается экологичность выхлопа. Лишь некоторые полностью автоматизированные модели авто откажутся заводиться при выявленной самодиагностикой неисправности топливной системы. Тем не менее, инжекторный двигатель при неисправной системе адсорбции быстрее изнашивается.

Для чего нужен адсорбер

Бензин — летучая жидкость, его пары постоянно поднимаются с поверхности. При исправном адсорбере они из горловины бензобака попадают в сепаратор, там конденсируются и возвращаются обратно. Та часть паров, что не успела конденсироваться, попадает непосредственно в адсорбер.

При работающем двигателе периодически открывается электромагнитный клапан и адсорбер продувается, смешанные с воздухом пары бензина вдуваются в камеру сгорания и дожигаются, выполняя часть работы. То есть эти пары не оказываются потеряны. При неработающем двигателе пары бензина поглощаются находящимся в цилиндре абсорбентом — активированным углем, реже — полимерными абсорбентами. Естественно, что после того как впитывающая способность сорбента исчерпана, адсорбер подлежит замене. Это расходный материал.

Неисправный адсорбер приводит к тому, что пары бензина остаются в баке, в результате в нем повышается давление (а бензобаки инжекторных машин отнюдь не такие прочные, как у старых моделей), кроме того, часть паров попадает в атмосферу. Если машина активно используется и практически не простаивает, а адсорбер всего лишь исчерпал ресурс, это нестрашно: дожиг паров идет как обычно. Однако если машина долго стоит, в бензобаке повышается давление. Бак может быть легко поврежден, повышается вероятность взрыва при ДТП, дозаправка часто сопряжена с неприятностями: иногда при откручивании пробку бензобака буквально «вырывает» внутренним давлением.

Если произошла механическая поломка и не срабатывает вдувание паров бензина в работающий двигатель, ситуация несколько хуже: нарушается работа двигателя. Если неабсорбированные пары бензина неисправным адсорбером стравливаются в атмосферу, это снижает экологичность машины и в закрытых помещениях (гаражах и т.д.) может создать пожароопасную обстановку.

Как проверить адсорбер

Первым признаком неисправности адсорбера может стать характерное шипение при откручивании крышки бензобака. Если крышку начало «выбивать» из рук, то адсорбер уже полностью неисправен (или выработал ресурс), причем уже и не стравливает пары в воздух. Второй характерный признак неисправности адсорбера — плавающие обороты на холостом ходу. И, наконец, будет заметна несколько большая трата топлива при немного худшей работе двигателя, а также изменятся характеристики выхлопа (это можно определить органолептически).

Поскольку адсорбер — это расходный материал, стоит взять за правило его регулярную замену при первых признаках потери функционала.

Как проверить адсорбер и устранить его неисправность

  • >
  • Статьи>
  • Как проверить адсорбер и устранить его неисправность?

Зачем нужен адсорбер?

Адсорбер – это устройство, препятствующее проникновению углеводородных паров в атмосферу.

Представляет собой черный пластиковый сосуд, заполненный по большей части активированным углем. Активированный уголь играет роль вещества, впитывающего в себя те самые газы, которые выбрасываются в атмосферу.

Адсорбер можно установить практически на каждый автомобиль. В переводе с английского языка адсорбер означает «амортизировать», «поглощать».

Составные части конструкции при установке:

  • Передние трубки паропровода.
  • Клапан продувки.
  • Сепаратор паров и трубка слива топлива.
  • Несколько шлангов.
  • Гравитационный клапан.
  • Трубка адсорбера и клапан продувки.
  • Адсорбер.

Принцип работы адсорбера

Пары бензина, образовавшиеся в баке, поднимаются вверх. Из-за отсутствия какой либо емкости у горловины пары топлива попадают в сепаратор. Тут происходит процесс конденсации и из газообразного состояния топливо переходит в жидкое и сливается обратно в бак. А та часть топлива, которая не успела перейти из газообразного состояния в жидкое, попадает в адсорбер. Здесь этот избыток паров поглощается системой при помощи активированного угля. Весь этот процесс происходит только при выключенном двигателе. Если этот процесс будет происходить при включенном двигателе, то система будит открывать электромагнитный клапан продувки адсорбера и будет выполнять продувку. При этом те газы, которые образовались в баке и не перешли в жидкое состояние, выдуваются по впускной трубе ДВС и сгорают.

Благодаря работе адсорбера атмосфера не загрязняется вредными веществами, и потребление топлива на вашем автомобиле сокращается, хоть и не намного, но все же экономия есть.

Ошибка адсорбера

Как и любая деталь, адсорбер имеет свойства ломаться. При неисправности этой детали в баке скапливается большое количество паров бензина. Проверить это можно, открыв крышку бензобака, а также по характерному звуку шипения можно понять, что в баке скопилось большое количество паров. Всё это свидетельствует о неисправности адсорбера.

Можно неисправность адсорбера проверить и другим способом. При прогревании автомобиля выше 60 градусов на холостом ходу, обороты вашего авто будут существенно падать, а при движении вообще может неожиданно заглохнуть. Если на вашем транспортном средстве происходит примерно тоже самое, то вам стоит проверить адсорбер.

Конечно, ваш автомобиль с забитым адсорбером будет ездить, как и прежде, но с небольшим плавающим холостым ходом.

Как заменить адсорбер самостоятельно?

Вам понадобится адсорбер, резиновый шланг, для него несколько хомутов, граверов и болтов. Шланг должен быть масло- и бензиноустойчивым и оснащаться клапаном продувки адсорбера.

Демонтируйте адсорбер, освободив его от крепежных элементов, далее отсоедините от него шланг, подающий пары топлива к дросселю и приводу с колодкой. Затем снимите продувной клапан и шланг выхода горючего от сепаратора. Извлеките кронштейн, открутив несколько болтов.

Теперь устанавливаем новый адсорбер. Возьмите резиновый шланг и присоедините его к трубке, подающей пары бензина на продувной клапан. Затем шланг меньшей длины присоединяется к трубе забора от сепаратора. Следующий этап — установка адсорбера на крепления.

После установки адсорбера соединяем шланг подачи паров к продувному каналу. Последний монтируется на крышке мотора. Здесь подключается и колодка с приводом. В промежутке между продувным клапаном и адсорбером должен устанавливаться длинный шланг. Негодный шланг с трубкой обратного клапана демонтируется. На его место устанавливается короткий отрезок детали. На этом этапе адсорбер установлен.

Итак, сделаем заключение, что адсорбер — это устройство напрямую взаимодействующее с катализатором. И пока ваш автомобиль прогревается, адсорбер собирает пары бензина в топливном баке, препятствуя попаданию испарений в холодный катализатор автомобиля, что, конечно же, не желательно. Поэтому чем раньше вы заметите и устраните неисправность адсорбера, тем будет лучше.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году. )

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Добрый вечер. Как проверить клапан адсорбера

Не верно. Магистраль от бака до дросселя выглядит так: топливный бак-адсорбер-клапан адсорбера-дроссельная заслонка (кстати, там разрежение) Пары бензина, образующиеся в бензобаке, улавливаются адсорбером, который наполнен активным углем, а клапан адсорбера необходим дабы эти пары отвести за дроссель и сжечь в двигателе. Определить его работоспособность можно просто прислонив к адсорберу палец-должна ощущаться работа клапана, вибрация от закрытия/открытия на его корпусе. Так же неплохо на слух прослушивается стрекот при работе. А в крышке бензобака есть предохранительный клапан, который служит для предохранения бака от деформаций… При неработающем двигателе клапан не должен продуваться-то есть должен быть закрыт. Если это не так, то либо его заклинило в открытом состоянии либо что-то попало под клапан. Так же случается, что клинит его и в закрытом состоянии… Для проверки можно на заглушенном двигателе, отключив колодку проводов от клапана подать рабочее напряжение на его обмотку (жаль не удалось угадать про какую машину мы говорим) и попробовать на продув-продувается, значит открылся, снять напряжение-не продувается, значит закрылся. Все исправно. Удачи!!!

нет! если неисправен клапан то в баке будет вакум, при открывании пробки бензобака воздух будет всасываться в бак, бывает что и бак плющит от вакума в нём, очень громко работает топ. насос при этой неисправности, а машина не тянет.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

Главная » Советы по ремонту » Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

просмотров 4 743

Клапан адсорбера осуществляет процесс регенерации испарений, по другому называется система EVAP (Evaporative Emission Control), которая и управляется электромагнитным клапаном. Когда адсорбер приходит в негодность, ваш автомобиль не способен пройти проверку на количество выбросов, и в его топливном баке создается повышенное давление.

В настоящее время современные автомобили оборудованы многочисленными системами, работающими совместно для уменьшения веществ, снижающих качество атмосферного воздуха и создающих смог выбросов. Одной из первых линий обороны для потенциально опасных газов и частиц является электромагнитный клапан адсорбера контроля топливных испарений, или просто клапан EVAP.

Клапан адсорбера является компонентом системы, предназначенной для сбора и рециркуляции топливных испарений, обработанных фильтром EVAP. В фильтре находится угольный адсорбент, который собирает несгоревшие углеводороды, образовавшиеся в топливном баке. Эти испарения попадают в канистру фильтра и перерабатываются в два различных газа. Пары бензина, в ходе процесса называемого продувкой адсорбера, попадают из фильтра при открывании клапана в топливную систему и сгорают там в процессе сжигания топлива. Очищенные пары превращаются в углекислый газ и выводятся в атмосферу с помощью того же клапана EVAP.

Клапан обычно находится в открытом состоянии, когда автомобиль работает, и в закрытом, когда двигатель заглушен. Работа клапана адсорбера заключается в пропускании воздуха в канистру фильтра, где он сжимается поступающими туда испарениями топлива. Когда клапан адсорбера работает, воздух поступает в систему EVAP и стравливает создаваемое давление в атмосферу. Так работает система на большинстве американских и отечественных машинах. При правильной работе клапана он может быть в исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако существует множество причин, в результате которых клапан может износиться преждевременно или прийти в полную негодность.

При выходе клапана из строя обычно включается код ошибки OBD-II error code (0499), указывающий на возникновение проблем с давлением в системе EVAP. Неисправный клапан не пропускает свежий воздух в систему EVAP, что само по себе может негативно воздействовать на работу системы. При этом может загореться лампочка «check engine», также автомобиль может даже не заводиться, особенно в некоторых тяжелых случаях. Неисправный клапан адсорбера должен быть заменен.

* Примечание. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP обычно расположен вблизи топливного бака. В большинстве случаев для устранения неисправности заменяют клапан. Однако в некоторых случаях клапан адсорбера прикреплен к вентиляционной трубке, которую рекомендуют заменить одновременно с самим клапаном. Для получения более точных инструкций по определению месторасположения клапана и его замене, пожалуйста, обращайтесь к руководству по эксплуатации.

* Раз уж мы начали информировать вас о шагах по замене клапана, то хотелось бы уточнить, что точное его расположение зависит от конструкционных особенностей вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение признаков неисправного клапана адсорбера EVAP

Прежде чем вы примете решение заменить любой механический компонент, очень важно определить, правильно ли вы диагностировали неисправность. При появлении первых признаков неисправности клапана адсорбера, как правило, начинают проявляться симптомы, которые проинформируют водителя о возникновении проблемы. Однако из-за того, что эти симптомы могут быть отнесены к другим компонентам этой системы, потребуются визуальная проверка или сканирование для определения неисправной детали.

Некоторые тревожные признаки такой проблемы с клапаном адсорбера EVAP, требующие замены, включают следующее:

  • Лампочка «check engine» продолжает гореть. Эта лампочка – первый световой индикатор, который обнаруживает потенциальную проблему с клапаном EVAP. Лампочка загорается, если блок управления двигателем определяет проблемы с положением клапана адсорбера EVAP и мощностью сигнала, протечку или неисправность электрической цепи. Если лампочка продолжает гореть, необходимо провести сканирование и поискать код ошибки OBD-II code #0499.
  • Слишком высокое давление в топливном баке. Типичным признаком неисправного клапана EVAP является избыточное давление в баке с топливом. Это легко заметить при открывании бака. Если при снятии крышки или ее ослаблении происходит выход воздуха под давлением, то это указывает на неисправность. Также это может быть вызвано высокой температурой, давление может подняться естественным образом из-за жаркой погоды. Клапан адсорбера EVAP помогает снизить такое давление во многих случаях.
  • Топливный бак кажется полным при заправке. При избыточном давлении внутри бака заправка автомобиля бензином может оказаться нелегким делом. Обычно при заправке вы нажимаете ручку на заправочном пистолете и устанавливаете ее в нажатое положение для заправки бака. Если после этого происходит такое частое выключение насоса, как при наполнении бака, то это указывает на избыточное давление внутри бака. Это может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана адсорбера удаления испарений.
  • Проваленный тест на загрязнение выхлопных газов. Когда вы доставляете ваш автомобиль для прохождения теста на загрязнение выхлопных газов, он проходит и диагностическое сканирование. Во многих случаях клапан адсорбера разуплотняется, появляются утечки вакуума, которые затрудняют работу системы вывода испарений. Результат может включать в себя избыточный уровень твердых частиц или оксида азота.

Часть 2 из 3: замена электромагнитного адсорберного клапана EVAP

Не забывайте надеть защитные очки на всех этапах этого проекта, так как риск попадания в глаза мелких частиц очень высок при работе под транспортным средством.

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP подсоединен к источнику питания автомобиля, чтобы переключать его положение с включенного на выключенное. Поэтому первое, что нужно сделать перед тем, как начать замену клапана, — это отключить источник электроэнергии. Найдите батарею и отключите положительный и отрицательные кабели, перед тем как продолжить работу.
  2. Поднимите заднюю часть автомобиля. Чтобы получить доступ к нужному вам клапану адсорбера, вам надо будет поднять автомобиль. Эта деталь находится возле задних колес со стороны водителя. Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, установив их в местах, рекомендованных для этого, и поместите под заднюю часть машины подставки. Для большей безопасности при установке на подставки часть нагрузки оставьте на домкратах.
  3. Определите расположение болтов и пазов, удерживающих клапан адсорбера. Клапан крепится единственным болтом (в некоторых — двумя) и закреплен в нескольких пазах. В эти пазы клапан вставляется своими направляющими для поддержки.
  4. Обработайте болты и пазы проникающей жидкостью. Так как этот компонент подвержен воздействию различных факторов, вполне вероятно, что болты и пазы, удерживающие эту деталь, заржавели. Чтобы не повредить болты при откручивании, нанесите проникающий спрей на все удерживающие клапан детали.
  5. Удалите прикрепленную электропроводку. К клапану адсорбера прикреплена электрическая проводка. Удалить эту проводку можно, вставив лезвие маленькой плоской отвертки в разъем, к которому присоединена небольшая пластиковая клемма. Отожмите клемму отверткой и осторожно отсоедините шлейф проводки от клапана.
  6. Отсоединение шлангов от клапана адсорбера. К клапану EVAP присоединены два шланга. Один из них идет к фильтру EVAP, а второй выводится к выхлопной линии. Чаще всего эти шланги закреплены специальными хомутами или же просто накинуты на место соединения. Нужно будет удалить оба присоединенных к клапану шланга.
  7. Снять болты, удерживающие клапан адсорбера. Обычно речь идет об одном или двух болтах, которыми эта деталь прикреплена к своему месту. Удалите эти болты, используя ключ с трещоткой, удлинитель и головку на 10 мм (в большинстве случаев это должен быть ключ на 10 мм).
  8. Выньте клапан адсорбера из его креплений. Во многих случаях эта деталь крепится с помощью нескольких фиксаторов на ее задней стенке. Вы можете получить доступ к этим фиксаторам после того, как удалите болты крепления клапана. С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно отожмите фиксаторы и вытащите клапан из его крепления.
  9. Снимите старый клапан адсорбера EVAP. Когда вы открутите болты крепления и ослабите все фиксаторы, это должно быть легким делом. В некоторых случаях к клапану присоединен провод вторичного заземления. Тогда необходимо просто удалить этот провод заземления, и деталь легко освободится.
  10. Установка нового клапана адсорбера. Когда старый клапан демонтирован, можно приступать к установке нового. Для выполнения этого пункта необходимо исполнить вышеуказанные шаги в обратном порядке, а именно:* Вставьте клапан в фиксаторы и с помощью болтов прикрепите его к месту крепления.* Подсоедините шланги и шлейф электропроводки.
  11. Сделайте уборку под автомобилем. Перед тем как закончить работу, удостоверьтесь, что снизу поднятого автомобиля не осталось забытого инструмента, мусора и приспособлений, использованных при ремонте. При установке авто на землю ничто не должно оставаться под его днищем.
  12. Опустите автомобиль с подставок на землю.
  13. Подключите аккумуляторную батарею.
  14. Запустите двигатель, с помощью сканера проверьте и удалите код ошибки.

Часть 3 из 3: проверьте автомобиль в движении

После того как вы успешно заменили клапан продувки топливных испарений, вы должны будете проверить ваш автомобиль в движении. Надо надеяться, что вы хорошо запомнили симптомы, приведшие к замене компонента, потому что цель предстоящего тест-драйва — убедиться в их исчезновении. На самом деле, после такого ремонта достаточно небольшой поездки, так как если симптомы остались, то они проявятся уже при старте двигателя или при его работе на холостых оборотах.

Указанные ниже примечания являются советами по выполнению тест-драйва или по определению правильности произведенных работ по замене неисправной детали.

  1. Запустите двигатель автомобиля. Дайте ему прогреться до требуемой температуры.
  2. Проверьте датчики на приборной панели. Удостоверьтесь, что лампочка «check engine» больше не светится. Если же она все-таки светится, заглушите двигатель и выполните диагностическое сканирование. Код ошибки должен будет исчезнуть после выполнения этой процедуры на большинстве автомобилей.
  3. Заглушите двигатель. После того, как проверка показала, что никаких сигнальных лампочек больше не светится, заглушите двигатель.
  4. Снимите крышку топливного бака. Это делается, чтобы проверить, создается ли вакуум в баке. Если при снятии крышки бака под ней обнаруживается большое количество вакуума, то необходимо проверить правильность соединения шлангов. Возможно, их перепутали местами.
  5. Выполните тестовую поездку, а именно 15 км по дороге. По возвращении домой убедитесь, что лампочка «check engine» и другие сигнальные лампочки не светятся.

Эта работа достаточно проста для выполнения, но так как при этом затрагиваются система EVAP и топливная система, то могут возникнуть некоторые сложности. Если после прочтения этих инструкций вы все еще не чувствуете себя уверенно для выполнения такого ремонта, пожалуйста, обратитесь к сертифицированному механику для замены электромагнитного клапана адсорбера и удаления топливных испарений.

Адсорбционная система охлаждения с использованием пропитанного металлом цеолита-4A

Адсорбционные системы охлаждения были разработаны для замены компрессии пара, поскольку они являются экологически безопасными и энергосберегающими. Мы подготовили цеолит-4А и экспериментальные испытания охлаждающей способности адсорбционной системы цеолит-вода. Стенд для испытания адсорбционного охлаждения включает адсорбер, испаритель и конденсатор, которые работают в вакууме. Максимальная и минимальная водопоглощающая способность различных цеолитов и COP были использованы для оценки производительности адсорбционной системы охлаждения.Мы обнаружили, что загрузка цеолита-4A более высокими уровнями серебра и меди увеличивает COP. Cu6% / цеолит-4A имел наивысший КПД 0,56, в то время как КПД одного цеолита-4А составлял 0,38. Расчет скорости ускорения цеолита-4А при добавлении 6% меди приведет к увеличению COP до 46%.

1. Введение

Системы охлаждения играют важную роль в нашей повседневной жизни, например, для хранения продуктов, системы кондиционирования воздуха и лечения. Однако популярные парокомпрессионные холодильные системы оказывают разрушительное воздействие на окружающую среду — парниковый эффект [1].Это снижает уровень озона в атмосфере Земли из-за выбросов ГФУ, ГХФУ и ХФУ, обычно используемых в системах сжатия пара, и использование этих хладагентов рассматривается как важнейший фактор глобального потепления [1]. Следовательно, альтернативные адсорбционные системы охлаждения могут помочь снизить парниковый эффект, и эта альтернативная технология имеет некоторые дополнительные преимущества, поскольку она может использовать источники отработанного тепла, включая солнечную энергию, промышленные предприятия или автомобили [1, 2].

Адсорбционные системы охлаждения безвредны для окружающей среды, поскольку они не разрушают озон и не способствуют глобальному потеплению [2], поскольку в адсорбционной системе охлаждения используются природные хладагенты, такие как вода, аммиак, метанол и этанол.Однако есть и недостатки. Адсорбционные системы охлаждают в прерывистом цикле, и скорость адсорбции между рабочими парами не постоянна. То есть на начальной стадии скорость адсорбции высокая, поскольку площадь поверхности адсорбента достаточна, но через некоторое время рабочие пары достигают равновесия, и площадь поверхности полностью заполняется. Таким образом, рабочее вещество не может достичь внутренних областей адсорбента и, следовательно, приводит к снижению скорости адсорбции. Это напрямую приводит к низкому коэффициенту полезного действия (COP).Есть два способа решить эти проблемы. Один из них — разработать новый адсорбент, обладающий лучшей адсорбционной способностью. Другой — улучшить физическую структуру адсорбента. Пара цеолит-вода обычно рассматривается как одна из наиболее подходящих пар адсорбент-адсорбат в этих устройствах [1–3].

Соответственно, исследователи приложили значительные усилия для дальнейшего изучения и разработки адсорбционной холодильной системы для повышения COP. Разработано семейство новых композитных адсорбентов, образованных пропиткой неорганическими солями пор цеолита [1, 2].Чан и др. сообщили, что составной адсорбент 13X / CaCl 2 для адсорбционных систем охлаждения с идеальным COP для пары 13X / CaCl 2 -вода составляет 0,78 по сравнению с 0,54 для пары цеолит-13X-вода [4]. Аналогичным образом Grenier et al. [5] изучали систему с использованием простого солнечного коллектора размером 20 м 2 , содержащего 360 кг цеолита NaX для холодильной установки: он передавал только около 1,88 МДж / м 2 , когда падающее излучение составляло 17,8 кДж / м 2 . Рабочими условиями были температура конденсации 305 К, температура испарения 274 К и температура регенерации 391 К.Система могла достичь чистого солнечного КПД 0,11, в то время как КПД цикла составлял 0,38. Татльер и Эрдем-Сенаталар также использовали цеолит-вода в качестве рабочей пары и сообщили, что система может успешно работать, если температура окружающей среды ниже 293 К [6]. Понс и Гийемино пытались использовать цеолитные композиты для замены цеолита в качестве адсорбента и два разных композитных материала: (i) 65% цеолита + 35% металлической пены и (ii) 70% цеолита + 30% природного расширенного графита. Последняя комбинация показала лучшие результаты [7].Аналогичная производительность была отмечена Hu et al. которые установили, что если задана температура испарения 269 К, требуемая температура условий не должна превышать 303 К [8].

Biloe et al. использовали поливиниловый спирт, смешанный с полиэтиленгликолем, в качестве связующего вещества и графит, смешанный с активированным углем, в качестве адсорбента в системе адсорбции метана. Они обнаружили, что адсорбция м.

Статья об адсорбере по The Free Dictionary

является основным промышленным аппаратом для проведения адсорбции.Доступны адсорберы периодического действия и адсорберы непрерывного действия.

В адсорбере периодического действия газовая смесь или жидкость, из которых должны быть извлечены различные компоненты, попадает в адсорбер (рис. 1) через верхнюю всасывающую трубу, проходит через слой пористого адсорбента, который поддерживается горизонтальным экраном, и извлечено из аппарата

Рисунок 1. Периодический адсорбер

Рисунок 2. Адсорбер с псевдоожиженным адсорбентом

через нижнюю выходную трубу.Десорбция начинается после того, как слой адсорбента достигает насыщения, которое определяется прорывом абсорбируемого газа или жидкости. Слой адсорбента нагревается паром, который поступает через канал, так что газы извлеченных материалов вытесняются из слоя адсорбента через выходное отверстие трубы для конденсации и дальнейшей обработки. Затем адсорбент сушат горячим газом, и процесс возобновляется после остывания оборудования.

Адсорбционные башни непрерывного действия обычно используются в промышленности; они состоят из двух или более адсорберов, описанных выше, которые альтернативно используются для адсорбции газа.После того, как слой адсорбента в первой адсорбционной башне был насыщен, поток газа переключается на вторую адсорбционную башню, так что первый слой адсорбента успевает пройти десорбцию, сушку и охлаждение, после чего он используется для абсорбции, пока вторая адсорбционная колонна подвергается десорбции, сушке и охлаждению.

В адсорберах непрерывного действия, известных как гиперсорберы, гранулированный адсорбент движется вниз по вертикальной колонне, при этом адсорбция происходит в верхней части колонны, а десорбция происходит за счет нагрева в нижней части колонны.

В дополнение к гиперсорберам также используются адсорберы непрерывного действия с псевдоожиженным адсорбентом, как показано на рисунке 2. Стенки одноступенчатого адсорбера поддерживают распределительный экран, через который газ движется вверх и превращает мелкозернистый адсорбент в псевдоожиженный слой. Адсорбент непрерывно движется вверх и удаляется через выпускную трубку для десорбции.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Серпионова Е.Н. Промышленная адсорбция газов и паров . Москва, 1956.
Романков П.Г., Лепилин В.Н. Непрерывная адсорбция паров и газов . Ленинград, 1968.

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

определение адсорбера по The Free Dictionary

По заявлению компании, CytoSorb — это экстракорпоральный адсорбер цитокинов, разработанный для уменьшения «цитокинового шторма» или «синдрома высвобождения цитокинов», который в противном случае мог бы вызвать массивное воспаление, органную недостаточность и смерть при обычных критических заболеваниях.Чтобы удовлетворить строгие нормы выбросов, такие как стандарт Калифорнии SULEV30 или федеральный стандарт Tier 3, было бы желательно, чтобы низкотемпературный адсорбер N [O.sub.x] (LTNA) адсорбировал N [O.sub.x] во время начальный период холодного запуска, а затем выпустить N [O.sub.x], как только катализатор SCR достигнет 200 [градусов] C и система впрыска мочевины будет активирована. Первоклассные жидкие отходы, содержащие тритий, оцениваются с предположением, что 98% H-3 после очистки HPS сохранялся в процессе регенерации и десорбции адсорбера молекулярного сита.Меченные тритием жидкие отходы второго класса образуются в результате утечки вторичной воды. Здесь мы представляем случай девятимесячного младенца мужского пола, который был госпитализирован в отделение интенсивной терапии из-за сепсиса после операции на сердце, тетралогии Фалло и полиорганной недостаточности (MSOF), дыхательная недостаточность, сердечная недостаточность, печеночная недостаточность и почечная недостаточность, которые успешно лечились комбинацией непрерывной гемодиафильтрации (HDF) и гемадсорбции с помощью адсорбера цитокинов (CytoSorb), даже несмотря на отсутствие показаний и ограниченную информацию о использование CytoSorb у детей.Новое подразделение Hydrogen Services Business уже помогает клиентам в таких вопросах, как производство большего или меньшего количества водорода из паровых риформеров метана, планирование капитальных ремонтов SMR, решение проблем с механической целостностью, изменение сырья, модернизация адсорбера с переменным давлением и повышение энергоэффективности. Эти недостатки анионного обмена колонки способствовали развитию и использованию мембранно-адсорбционной (МА) хроматографии, одной из потенциальных технологий для достижения высокой динамической емкости и высокой производительности в процессах аффинной ионообменной хроматографии.«Углерод не был особенно слабым в качестве адсорбера запаха, поскольку он был и является наиболее адсорбирующим природным материалом, доступным в мире», — говорит Скотт С. Основываясь на способности человеческого альбумина связывать эндотоксин, этот адсорбер содержит человеческий сывороточный альбумин, иммобилизованный на полиметакрилатных шариках. .of Technology) представляет наиболее важные основы, необходимые для планирования и оценки экспериментальных исследований адсорбции, а также для моделирования процессов и проектирования адсорбера. Они заполнены специальным адсорбером с активированным углем и ионообменными смолами со смешанным слоем для доставки сверхчистой воды с низким Содержание ТОС.

Регенерация адсорбера слоя молекулярного сита — Промышленные специалисты

Уважаемый сэр,
Большое спасибо за ваш ответ. Я просмотрел прикрепленный файл Excel.
1. Как я уже упоминал в своем предыдущем ответе, смешанный воздух с CO2 является входным потоком на входе адсорбера, а воздух без CO2 является выходным потоком на выходе адсорбера. Итак, мы хотим удалить из входящего сухого воздуха только газообразный CO2, а не воду.
2. Вы абсолютно правы, десорбированный газ CO2 не может быть рециркулирован с воздухом для регенерации, для этой цели мы пропустим немного инертного газа, как только температура десорбции (250 oC) CO2 будет достигнута во время цикла нагрева, который будет выпускать десорбированный CO2 через другую линию.

3. Я рассчитал общую потребность в энергии Мол. Сито грядка по следующему принципу.
a) Тепловая нагрузка Mol. Сито для десорбции CO2 с применением той же формулы, которую вы применили в прилагаемом листе Exel.
тепло, забираемое емкостью адсорбера из мягкой стали (Qs = m x Cp x LMTDheating)
c) Влагозащита (для той влажности, которая уже хранится в слое перед отправкой, примерно 5%).
d) Дополнительная потребность в энергии, излучение (4-8% от суммы трех вышеуказанных нагрузок).
Затем я получил тепловую нагрузку Qgrand.

4. Потребность в энергии для охлаждения была рассчитана таким же образом, исключая влажность, радиационную нагрузку и с LMTD охлаждения.

5. Вы правы, что время адсорбции должно быть больше времени регенерации.
Я говорю, что время адсорбции для этого адсорбера составляет 1,5–2,0 часа в зависимости от входного расхода смешанного воздуха с CO2, который составляет 300 CMH (162,25 SCFM). Таким образом, время регенерации должно быть меньше, чем это, это то, что я хочу вычислить или знать, что тот же слой будет регенерирован за 1.5 часов или нет. Если ваш ответ отрицательный, то сколько времени потребуется на регенерацию адсорбера и как его рассчитать. Это мой главный вопрос, ??
6. Я не установил время нагрева 40 минут и время охлаждения 20 минут. Это было единственное ограничение со стороны кого-то, кто хотел, чтобы это произошло через час. Пожалуйста, дайте мне знать, если это невозможно, то какое будет минимальное время восстановления, за которое мы сможем достичь нашей цели, учитывая все варианты более высокого возможного регенерации.расход воздуха.
7. Да, я рассчитал падение давления в слое с помощью уравнения Эргуна.
8. Пошаговый цикл NEMA следующий.
Время адсорбции: 1,5-2,0 часа
Время десорбции: 1,5 часа (если возможно, в противном случае мы скорректируем его в соответствии со временем цикла регенерации).

Жду вашего ответа.

С уважением
Абид

Границы | Ионные жидкости на целлюлозной основе для недорогого улавливания CO2 при колебаниях давления

Введение

Двуокись углерода (CO 2 ), как было показано, является основным газом, способствующим глобальному потеплению и пагубному изменению климата (IPCC, 2014).Утилизация и хранение углерода (CCUS) — одна из ключевых структур, разрабатываемых для противодействия этой угрозе. Без дальнейшего развития и последующего развертывания CCUS и связанных технологий, модели показывают, что потепление не будет ограничиваться предыдущим целевым показателем 2 ° C, не говоря уже о целевом показателе 1,5 ° C, содержащемся в Парижском соглашении COP21 (IPCC, 2014; United Nations, 2015) .

В CCUS после улавливания CO 2 он может быть либо изолирован в геологическом хранилище, либо использоваться в качестве сырья в других продуктах посредством утилизации CO 2 .Оба подхода требуют значительных затрат энергии. В любом случае для обоих методов сначала требуется этап улавливания CO 2 , хотя в процессах использования это может быть реактивный улавливание непосредственно в продукт. Одной из ключевых проблем, стоящих перед CCUS, остается вопрос о том, какой подход использовать для улавливания разбавленного CO 2 из выхлопных газов, когда более 90% стационарных источников выбросов производят выбросы с концентрацией 15% по объему CO 2 или даже меньше. (Гейл и др., 2005).

Удаление и улавливание CO 2 из этих точечных источников — область интенсивных исследований. Даже если рассматривать только удаление CO 2 после сжигания, подходы варьируются от адсорбции и абсорбции, мембранного и криогенного разделения до микробных или водорослевых биосистем (рис. 1) (Chou and Chen, 2004; Figueroa et al., 2008; Stolaroff et al., 2008; Brennecke, Gurkan, 2010; Karadas et al., 2010). Из всеобъемлющих технологий, перечисленных на Рисунке 1, адсорбционные и абсорбционные системы являются наиболее продвинутыми и сами делятся на два основных типа; абсорбция при колебаниях температуры (TSA) и адсорбция при колебаниях давления (PSA).В процессах TSA обычно используются высокие температуры для регенерации растворителя, который легко улавливает CO 2 с выделением потока CO 2 с высокой концентрацией, тогда как процессы PSA основаны на падении давления, чаще всего от атмосферного до вакуума и высвобождает более слабосвязанный CO 2 (MacDowell et al., 2010; Samanta and Zhao, 2011).

Рисунок 1 . Современные ведущие технологии разделения CO 2 .

Вышеупомянутый выбор между подходами к улавливанию, вероятно, будет зависеть от относительной экономической жизнеспособности процессов.Это зависит от их потребностей в энергии, предполагаемой площади завода, а также баланса капитальных и эксплуатационных затрат. В свою очередь, эти экономические элементы будут зависеть как от характера процесса, так и от сорбента, взятого вместе. Например, дешевый сорбент, требующий непомерно высоких энергозатрат для улавливания CO 2 и требующий больших площадей для установки, может с трудом конкурировать с гораздо более дорогим сорбентом, который требует меньше энергии и занимает меньше места. Местоположение также необходимо учитывать.Если имеется избыток низкопотенциального тепла, его можно использовать в процессе TSA для десорбции захваченного CO 2 . Тем не менее, существует множество потенциальных источников выбросов, в которых нет избыточного тепла. В этих случаях процесс PSA с использованием возобновляемых источников энергии становится более экономически эффективным, поскольку режим нагрева при регенерации растворителя жиром перевешивает режим сжатия.

Ионные жидкости (ИЖ) и особенно ионные жидкости при комнатной температуре (RTIL) являются особенно дорогими сорбентами.Некоторые из них показывают очень многообещающие характеристики поглощения CO 2 , такие как высокая селективность и присущая гибкость, что позволяет синтезировать сорбенты для конкретных задач (Bates et al., 2002; Ramdin et al., 2012; Moen and Stene, 2014 ). Эти RTIL могут также связывать как физисорбционные, так и хемосорбционные классы сорбентов, потенциально обеспечивая как высокую способность поглощения, так и низкие затраты на регенерацию в типичных процессах TSA.

Одним из основных недостатков использования RTIL является очень низкая скорость диффузии CO 2 в объеме жидкости.По сравнению с эталонными аминами, скорость диффузии газа через RTIL на 19 порядков ниже (Jassim et al., 2007; Moya et al., 2014). Это в значительной степени предотвращает быструю сорбцию CO 2 и циклическую циркуляцию и, следовательно, увеличивает общий запас ИЖ, необходимый для обработки данного расхода или объема газа. Проблема усугубляется высокой стоимостью RTIL. Однако в некоторых случаях это может быть ошибочным, поскольку для производства IL было выполнено лишь несколько случаев моделирования затрат.Кроме того, это часто оценки, основанные на синтезе в лабораторных условиях или мелкомасштабном производстве, что легко может означать затраты, приближающиеся к 1 миллиону фунтов стерлингов за тонну (Baltus et al., 2005). Недавний полный технико-экономический анализ крупномасштабных синтезов дал более вероятные цены на ИЖ в диапазоне от 1700 до 35000 фунтов стерлингов за тонну, исходя из оценок производителей, но с сильной зависимостью от структуры ИЖ (Klein-Marcuschamer, 2011). Для сравнения: эталонный амин, MEA, имеет рыночную стоимость 1100 фунтов стерлингов за тонну.Естественно, следует отметить, что широкий диапазон результатов обусловлен предположениями о масштабировании (Chen et al., 2014).

Однако более определенно то, что даже если более низкая стоимость производства ИЖ является более точной, низкая скорость диффузии потребует недопустимо больших запасов, которые будут доступны в любом точечном источнике-эмиттере.

Твердые ионные жидкости (почвы)

Одним из возможных решений двойной проблемы низкой скорости диффузии газа и высокой стоимости сорбента может быть использование SoIL в качестве сорбентов.Хотя это может показаться противоречивым названием, ИЖ обычно определяют как соли с температурами плавления ниже 120–140 ° C, что позволяет органическим солям с высокими температурами плавления оставаться полностью твердыми при комнатной температуре.

В ранее опубликованной работе (Styring et al., 2016) этой группы исследовались SoIL и молекулярные органические соли как альтернативный подход к ИЖ для захвата CO 2 , где PSA используется на тонко измельченных ИЖ с точками плавления выше комнатной. Эти твердые вещества часто структурно проще и дешевле в синтезе, чем RTIL, и, естественно, позволяют избежать проблем с диффузией газа, обеспечивая немедленный доступ газа к большой площади поверхности IL.Они также могут потенциально избежать проблем с перекачкой сорбента в виде мелкодисперсных порошков, а не обычно вязких жидкостей, и их значительно легче сушить (Styring et al., 2016).

В ходе этой работы было обнаружено, что высокая селективность по CO 2 по азоту, которая типична для RTIL, сохраняется в SoIL. Однако, в отличие от методов захвата RTIL, которые обычно используют TSA, PSA требуется для противодействия тому факту, что обычно кристаллические и непроницаемые SoIL не допускают полного контакта газа и твердого тела.В результате, поскольку не все ИЖ доступны для взаимодействия газ-твердое тело, способность поглощения ограничена по сравнению с RTIL. Применяя процесс качания под высоким давлением, когда адсорбция и разделение происходят при высоких давлениях (5–30 бар), а десорбция происходит при атмосферном давлении, можно увеличить емкость поглощения. Еще раз, этот метод уменьшает количество ИЖ, необходимое для обработки данного газового потока. Дополнительным преимуществом использования процесса качания при высоком давлении является потенциально уменьшенная занимаемая площадь улавливающей установки, состоящая из менее сложных единичных операций, чем те, которые присутствуют в процессе TSA, и работы при температуре окружающей среды.В целом, наблюдается небольшое изменение температуры менее чем на 1 ° C в течение циклов сжатия-декомпрессии. Кроме того, следует отметить, что если захваченный CO 2 будет транспортироваться по трубопроводу, уже будет присутствовать крупномасштабное компрессорное и насосное оборудование (Pershad et al., 2010).

Эти положительные эффекты достигаются за счет затрат энергии на герметизацию. Стоимость модели системы захвата при колебаниях давления была оценена с использованием диапазона рабочих давлений и характеристик разделения на основе экспериментальных данных.Стоимость, оцененная с помощью этой модели, хорошо сопоставима с литературными примерами систем качания высокого давления для отделения CO 2 . В таблице 1 сравниваются результаты модели с наиболее известными технологиями разделения, показанными на рисунке 1. Эта таблица показывает, что с учетом общих затрат на энергию, процессы с переменным давлением при высоком давлении имеют явное преимущество перед другими технологиями разделения.

Таблица 1 . Сравнение средних заявленных затрат энергии для нескольких процессов улавливания CO 2 после сжигания, включая максимальные и минимальные зарегистрированные значения (Desideri and Paolucci, 1999; Wong and Bioletti, 2002; Romeo et al., 2008; Zhang et al., 2008; Харкин и др., 2009; Рамешни, 2010; Ян и Чжай, 2010; Belaissaoui et al., 2012, 2013; Кришнамурти и др., 2014; Кунду и др., 2014; Лю и др., 2014; Xie et al., 2014).

Частый комментарий к этому наблюдению заключается в том, что эти общие сравнения энергии могут вводить в заблуждение, когда для каждого из различных методов захвата используются разные источники энергии (Wilson et al., 2016). Например, на электростанции процессы перепада температуры (в первую очередь МЭА и амины) в принципе могут быть обеспечены низкопотенциальным и малоценным теплом.Это сделало бы общую стоимость энергии менее актуальной, особенно если предположить, что в противном случае эта энергия могла бы быть потрачена впустую. Для сравнения: затраты на сжатие газа или создание вакуума, хотя и представляют гораздо меньшую общую энергию, могут привести к более значительным потерям энергии для электростанции, если предполагается, что требуется более дорогая электроэнергия. Эта позиция, естественно, игнорирует возможность того, что то же самое низкопотенциальное тепло, которое предположительно обеспечивает улавливание МЭБ, может быть использовано для питания оборудования для повышения давления, которое по сути требует только механического движения и не обязательно требует электричества.Он также не допускает ситуаций, когда такое отходящее низкопотенциальное тепло недоступно или недостаточно для улавливания МЭА без больших экономических затрат. В таких ситуациях общие затраты на электроэнергию для каждого подхода, как показано в таблице 1, являются хорошей основой для сравнения. Если для изменения давления используется возобновляемая энергия, ситуация улучшается.

Поддерживающие почвы

Действие поддерживающих ИЖ ранее использовалось в таких приложениях, как катализ ИЖ на подложке, концепция, которая объединяет преимущества ИЖ с преимуществами гетерогенных материалов подложки; и разделение газов, когда ИЖ закреплены на мембранах для улучшения проницаемости (Mehnert, 2004; Ilconich et al., 2007). Поддержка SoIL специально для улавливания CO 2 является относительно неизученной областью исследований и может позволить значительно улучшить поглощение CO 2 на единицу массы IL в общем сорбенте. Это дополнительно уменьшит количество IL, необходимое для обработки данного газового потока. В первую очередь это достигается путем нанесения тонкого слоя SoIL на частицу носителя, с которой она имеет хорошую адгезию и полное покрытие поверхности. Если предположить, что материал носителя имеет низкую стоимость, это, в свою очередь, может существенно снизить затраты на запас сорбента.Дополнительные преимущества могут включать уникальные комбинации свойств как IL, так и самой основы.

Носители, такие как активированный уголь, оксид алюминия и целлюлоза, среди прочего, могут рассматриваться как жизнеспособные варианты. Из них существует история использования IL с целлюлозой, обычно в попытках отделить целлюлозу от биоматериалов, поскольку, как известно, целлюлоза хорошо растворяется в RTIL (Swatloski et al., 2002). Поэтому было бы разумно предположить, что SoIL могут иметь хорошее поверхностное взаимодействие и адгезию к частицам целлюлозы, позволяя осаждать желаемый тонкий слой, обеспечивая полное покрытие частицы носителя.Нерастворимость целлюлозы в других растворителях позволяет легко восстановить любую нанесенную почву. Кроме того, целлюлоза также очень дешева, является широко распространенным био-возобновляемым материалом и слабо взаимодействует с CO 2 . Прочная волокнистая структура целлюлозной основы также обеспечивает высокую механическую прочность, предотвращая разрушение частиц сорбента в условиях колебаний давления.

Как и в предыдущей работе (Styring et al., 2016), катионы и анионы, выбранные для SoIL, были сосредоточены на катионах низкой сложности с большим количеством материалов-предшественников.В качестве целлюлозного носителя были выбраны катионы тетраалкиламмония, пиридини и имидазолия. В качестве анионов были выбраны ацетат и бромид. RTIL, использующие ацетат, обладают высокой степенью поглощения. Бромиды, которые обычно имеют очень низкую поглощающую способность, имеют легкий путь синтеза, и были выбраны для того, чтобы увидеть, поможет ли их поддержка на целлюлозе улучшить сорбционную способность (Shiflett and Yokozeki, 2008). Использование целлюлозной подложки снижает стоимость материалов по сравнению с чистой SoIL, а также сокращает запасы SoIL.Это также улучшает поглощающую способность, так что дает двойную выгоду. Эти материалы дороже, чем активированный уголь, но сопоставимы или дешевле, чем современные твердые вещества, такие как молекулярные сита / цеолиты. Например, мы выбрали недорогие материалы SoIL с рыночной стоимостью, близкой к чистому MEA. Это не очень сложные ИЖ, требующие экзотических анионов и катионов.

Экспериментальные методы

Все реагенты были приобретены самой высокой доступной чистоты у Sigma-Aldrich и использовались без дополнительной очистки, кроме сушки.Реакции кватернизации амина проводили с использованием методик Шленка в инертной (N 2 ) атмосфере. Реакции с использованием йодистого метила проводили с использованием защиты из алюминиевой фольги снаружи реакционного сосуда и слабого освещения. Все растворители были чистыми для ВЭЖХ. CO 2 и N 2 и были поставлены BOC-Linde. 1-Бутил-4-метилимидазолийбромид ([Bmim] [Br]) и тетраоктиламмонийбромид ([N 8888 ] [Br]) были приобретены непосредственно у Sigma-Aldrich и тщательно высушены в потоке 20 мл / мин. азот при 60 ° C в течение 24 ч перед проведением тестов на поглощение.

Эксперименты по адсорбции под высоким давлением проводились с использованием специальной адсорбционной колонны с насадочным слоем, изготовленной из трубопроводов и фитингов Swagelok ™ (рисунки 2 и 3), с использованием насоса Jasco PU-1580-CO 2 сверхкритического давления CO 2 , Jasco BP -1580-81 регулятор обратного давления, высокоточный преобразователь давления Omega PX409USB, усилитель давления газа для систем среднего давления 42AAV48 Midwest Pressure Systems и весы AND GF-1000 High Capacity с 3 знаками после запятой. Реактор был изолирован от системы с помощью клапанов, и сборка была взвешена на весах.Десорбцию измеряли, медленно открывая клапаны, оставаясь на весах. Плотность нанесенного сорбента измеряли с использованием пикнометра Micromeritics AccuPyc 1340, а анализ площади поверхности проводили на газосорбционном анализаторе Micromeritics 3Flex. Адсорбционная способность при высоком давлении была дополнительно проверена с использованием адсорбционного аппарата Hiden Isochema IGA-0002 с диапазоном давления 0–10 бар.

Рисунок 2 . Упрощенная технологическая схема экспериментальной установки.

Рисунок 3 . Схема адсорбера с набивным слоем с разрезом, показывающим внутреннюю компоновку и конфигурацию насадки.

IL Синтезы и загрузка целлюлозы

Ацетат тетраэтиламмония [N 4444 ] [Ас] был синтезирован добавлением ледяной уксусной кислоты (2,00 г, 33,17 ммоль) к 40 мас.% Водному раствору гидроксида тетраэтиламмония (10,75 мл, 16,58 ммоль) с последующим выпариванием. использование гептана для удаления избытка уксусной кислоты азеотропной перегонкой.Изопропанол в дальнейшем использовали для азеотропного удаления воды. Продукт выделяли в виде сыпучего блестящего белого порошка, который затем сушили в высоком вакууме. Выход 4.87 г (97%). 1 H ЯМР, 400 МГц, CD 3 OD: δ / ppm 1,05 (t, J = 7,29 Гц, 12H –CH 3 ), 1,44 (шестнадцатеричное, J = 7,47 Гц, 8H, –CH 2 -), 1,69 (ш.м, 8H, –CH 2 -), 1,95 (с, 3 H, CH 3 COO), 3,26 (м, 8H, CH 2 -N ).

Ацетат метилтриоктиламмония [N 1888 ] [Ас] был синтезирован добавлением избытка метилиодида (5.00 г, 35,25 ммоль) до триоктиламина (4,31 г, 11,69 ммоль) в ацетонитриле (50 мл). Полученный осадок белого порошка [N 1888 ] [I] (5,62 г) фильтровали, а затем растворяли в смеси 60:40 метанола и воды (150 мл) и пропускали через колонку с Amberlite ® IRN78 Hydroxide Form. анионообменная смола, которая была недавно регенерирована водным раствором гидроксида натрия высокой чистоты. Полученный гидроксид метилтриоктиламмония затем сразу же смешивали с избытком уксусной кислоты (2.5 г, 41,6 ммоль) в воде (30 мл), чтобы предотвратить разложение нестабильных форм гидроксида аммония. Периодически отбирали образцы как элюата из колонки, так и смеси уксусной кислоты в приемной колбе и встряхивали с раствором нитрата серебра для проверки кремового или желто-белого осаждения AgI. Как и [N 4444 ] [Ac], его затем сушили с использованием методик азеотропной перегонки, получая пушистый белый порошок. Общий выход 4,11 г (82%). 1 H ЯМР, 400 МГц, CD 3 OD: δ / ppm 0.93 (т, J = 7,10 Гц, 9H, –CH 3 ), 1,38 [уш. м. 30H, — (CH 2 ) 5 -], 1,73 (м, 6, –CH 2 -), 2,18 (с, 3H, CH 3 COO), 3,02 (с, 3H, N- CH 3 ), 3,27 (м, 6H, N-CH 2 -).

Было предпринято несколько попыток синтеза ацетата метилпиридиния с анионообменной смолой; однако полученный гидроксид метилпиридиния разлагается по мере образования, оставляя только коричневый смолистый остаток при сушке.

Затем все ИЖ наносили на целлюлозу с использованием методов мокрого покрытия.IL сначала растворяли в равных частях метанола и изопропанола перед добавлением целлюлозы в необходимом количестве. Затем спиртовые растворители удаляли в вакууме, используя роторный испаритель, нагретый до 60 ° C, и скорость вращения, установленную на 280 об / мин, оставляя IL на поверхности целлюлозы. Степень покрытия была качественно подтверждена с помощью SEM полученных сыпучих порошков.

Расчет пустотного пространства

Поскольку поглощение газа количественно оценивается гравиметрически, важно знать вес газа, который не взаимодействует с сорбентом: это называется пустым пространством.Пустое пространство вычислялось перед каждым запуском. Точный внутренний объем адсорбера (пустой) был определен путем вытеснения воды (V A ). Затем адсорберную установку взвешивали (пустую) под вакуумом. Для предотвращения выброса упакованных ИЖ из адсорбера использовалась кварцевая вата, и ее также взвешивали. Часть кварцевой ваты была упакована в один конец адсорбера, а затем ИЖ, который должен был быть испытан, был упакован сверху. Затем на другом конце добавляли вторую порцию кварцевой ваты, чтобы запечатать ИЖ на месте, и адсорбер закрывали и герметизировали.Затем адсорбер повторно взвешивали под вакуумом, чтобы получить вес упакованного сорбента. Объемы сорбента ( V S ) и кварцевой ваты ( V Q ) были определены с использованием данных плотности, полученных из измерений пикнометром. Эти объемы были вычтены из общего внутреннего объема, чтобы получить пустое пространство, как показано в уравнении. 1.

Пустое пространство = VA− (VS + VQ) (1)

CO 2 Вместимость

Емкость сорбента по CO 2 рассчитывалась с использованием статического давления газа и проводилась с использованием чистого газа CO 2 .Начальный вес насадочного адсорбера был взят до ввода газа. Затем чистый CO 2 поступает в адсорбер, и определяется общее увеличение веса системы ( M T ). Это было достигнуто путем закрытия клапанов реактора, его извлечения из системы и постановки на весы; масса пустого узла была предварительно измерена. Увеличение массы было связано с CO 2 , который был адсорбирован на сорбенте ( M адс ), и CO 2 в пустом пространстве ( M пусто ).Чтобы определить массу CO 2 в пустом пространстве, была определена плотность газа при этом конкретном давлении и температуре. Эта масса пустого пространства ( M, , , пустота ) была удалена из общего увеличения массы ( M T ). Оставшаяся масса ( M адс ) затем была отнесена к газу, который адсорбировался на сорбенте (уравнение 2).

Полученная масса адсорбированного газа ( M и ) затем была использована для адсорбера

— Wiktionary

Английский [править]

Этимология [править]

адсорб + -er

Существительное [править]

адсорбер ( множественные адсорберы )

  1. То, что адсорбирует, особенно твердый материал, такой как активированный уголь, имеет большую площадь поверхности и используется для улавливания газа или жидкости.
Перевод [править]

См. Также [править]

Анаграммы [править]


Произношение [править]

Глагол [править]

адсорбер

  1. для адсорбции
Конъюгация [править]
инфинитив простой адсорбер
соединение эвер + причастие прошедшего времени
причастие настоящего или герундий 1 простой адсорбент
/ ат.sɔʁ.bɑ̃ /
соединение аянт + причастие прошедшего времени
причастие прошедшего времени адсорбе
/at.sɔʁ.be/
единственное число множественное число
первый секунд третий первый секунд третий
ориентировочный je (j ’) вт il, elle ноус vous ils, elles
(простое время
)
настоящее время адсорб
/ ат.sɔʁb /
адсорберы
/at.sɔʁb/
адсорб
/ат.сɔʁб/
адсорбенты
/at.sɔʁ.bɔ̃/
адсорбез
/at.sɔʁ.be/
адсорбент
/ат.сɔʁб/
несовершенный адсорбера
/at.sɔʁ.bɛ/
адсорбера
/at.sɔʁ.bɛ/
адсорбейт
/at.sɔʁ.bɛ/
адсорбоны
/at.sɔʁ.bjɔ̃/
адсорбент
/at.sɔʁ.bje/
адсорбент
/ ат.sɔʁ.bɛ /
прошлое историческое 2 адсорбай
/at.sɔʁ.be/
адсорберы
/at.sɔʁ.ba/
адсорба
/at.sɔʁ.ba/
адсорбенты
/at.sɔʁ.bam/
адсорбаты
/at.sɔʁ.bat/
адсорбент
/at.sɔʁ.bɛʁ/
будущее адсорбера
/at.sɔʁ.bə.ʁe/
адсорберы
/at.sɔʁ.bə.ʁa/
адсорбера
/at.sɔʁ.bə.ʁa/
адсорберы
/ ат.sɔʁ.bə.ʁɔ̃ /
адсорберез
/at.sɔʁ.bə.ʁe/
адсорберонт
/at.sɔʁ.bə.ʁɔ̃/
условно адсорбера
/at.sɔʁ.bə.ʁɛ/
адсорбера
/at.sɔʁ.bə.ʁɛ/
адсорбера
/at.sɔʁ.bə.ʁɛ/
адсорберы
/at.sɔʁ.bə.ʁjɔ̃/
адсорбериз
/at.sɔʁ.bə.ʁje/
адсорбент
/at.sɔʁ.bə.ʁɛ/
(составное время
)
настоящее идеальное настоящее указывает на эуаров + причастие прошедшего времени
pluperfect несовершенный показатель эров + причастие прошедшего времени
переднее переднее 2 прошедшее историческое значение эров + причастие прошедшего времени
совершенное будущее будущее эров + причастие прошедшего времени
условно идеальный условное от эров + причастие прошедшего времени
сослагательное наклонение que je (j ’) que tu qu’il, qu’elle que nous que vous qu’ils, qu’elles
(простое время
)
настоящее время адсорб
/ ат.sɔʁb /
адсорберы
/at.sɔʁb/
адсорб
/ат.сɔʁб/
адсорбоны
/at.sɔʁ.bjɔ̃/
адсорбент
/at.sɔʁ.bje/
адсорбент
/ат.сɔʁб/
несовершенное 2 адсорбас
/at.sɔʁ.bas/
адсорберы
/ат.сɔʁ.бас/
адсорбат
/at.sɔʁ.ba/
адсорбасс.
/at.sɔʁ.ba.sjɔ̃/
адсорбционный насос
/at.sɔʁ.ba.sje/
адсорбассент
/ ат.sɔʁ.bas /
(составное
времен)
прошлое сослагательное наклонение настоящего времени эуир + причастие прошедшего времени
pluperfect 2 несовершенное сослагательное наклонение шоир + причастие прошедшего времени
императивный ту ноус vous
простой адсорб
/ ат.sɔʁb /
адсорбенты
/at.sɔʁ.bɔ̃/
адсорбез
/at.sɔʁ.be/
соединение простой императив эвер + причастие прошедшего времени простой императив эвер + причастие прошедшего времени простой императив эвер + причастие прошедшего времени
1 Французский герундий можно использовать только с предлогом en .
2 В менее формальном письме или речи прошлые исторические, прошлые передние, несовершенные сослагательные наклонения и плюсовершинные сослагательные наклонения могут быть заменены указательным совершенным настоящим, указательным плюсовершенным, настоящим сослагательным наклонением и прошедшим сослагательным наклонением соответственно (Кристофер Кендрис [1995], Освойте основы: французский язык , стр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *