Мифы и факты о Mercedes Е-klasse W124
МИФ 1: у W124 была плохая аэродинамика
миф
Новый среднеразмерный Mercedes ожидался в качестве премьеры Франкфуртского автосалона-1984, однако дебют преемника W123 состоялся чуть позже – в ноябре того же 1984 года в испанской Севилье, а уже с начала 1985-го первые серийные автомобили отправились к заказчикам.
Изначально «сто двадцать четвёртый» предлагался лишь в кузове седан с четырьмя бензиновыми (200, 230Е, 260Е, 300Е) и тремя дизельными (200D, 250 D, 300D) двигателями.
Именно сдержанно-элегантная внешность произвела впечатление на посетителей автосалонов и потенциальных покупателей, ведь новое творение итальянца Бруно Сакко осталось узнаваемым классическим Mercedes, но при этом весьма современным внешне.
Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели
1 / 3
Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели
2 / 3
Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели
На фото: Серийный 230Е образца 1985 года
При этом угловатая форма кузова, обманчиво кажущаяся не слишком-то обтекаемой, была отлично проработана и с точки зрения аэродинамики.
Судите сами: отсутствие традиционных водосточных желобков, вклеенное лобовое и заднее стёкла, один «дворник», минимум нефункциональных или сильно выступающих элементов, плавные переходы между поверхностями, «плоские» колёсные арки… Неудивительно, что коэффициент лобового сопротивления (Сх) у седана оказался равен 0,28, и это был один из лучших показателей для своего времени и класса. К примеру, у «пятерки» BMW E28 он был равен 0,39, у Opel Rekord – 0,36, и даже у вышедшей позже 124-го BMW E34 не бывал ниже 0,30.
Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью
1 / 3
Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью
2 / 3
Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью
3 / 3
При этом, в отличие от преемника с индексом W210, великолепный с точки зрения аэродинамики дизайн «сто двадцать четвёртого» никогда не служил поводом для критики.
«Mercedes-Benz всегда должен выглядеть как Mercedes-Benz».
Бруно Сакко
Даже в изначальном варианте без боковых накладок (той самой «листвы») и с «большой» решеткой радиатора, не интегрированной в капот, этот автомобиль достойно выглядел вплоть до самого конца своей конвейерной карьеры.
Из-за классической внешности и высокой надёжности эта модель крайне неохотно «теряла цену», что не могло не радовать владельцевСпустя 35 лет внешность Е-класса уже вызывает не только интерес, но и ностальгиюИ эти эпитеты в полной мере относятся не только к седанам, но и к универсалу T-Modell (S124), купе-хардтопу СЕ (С124) и кабриолету Cabrio (A124).
Мягкий верх, твёрдый низ: «кабрик» на базе купе пользовался спросом в средиземноморских странах и США
Две двери, четыре места: сначала купе носило собственный индекс СЕ
И купе, и хардтоп: отсутствие центральных стоек и укороченная колёсная база – вот главные отличия двухдверки от седана
Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения
1 / 4
2 / 4
Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения
3 / 4
Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения
4 / 4
Наиболее же необычным вариантом кузова оказался удлинённый седан (не путать с лимузином!), база которого по сравнению с обычным седаном увеличилась на 800 мм, а в боковинах появились еще две дополнительные двери.
Шестидверные модели 260E Lang и 250D Lang позволяли перевозить до 8 человек и использовались в качестве такси или служебных автомобилей для гостиниц.
Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе
1 / 4
Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе
2 / 4
Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе
3 / 4
Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе
4 / 4
На длинной базе выпускали и универсалы для «скорой помощи»МИФ 2: эта модель родилась Е-классом
миф
В сознании миллионов российских автомобилистов этот автомобиль был и остаётся «ешкой» – то есть представителем Е-класса, «сегмента имени себя».
Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра
1 / 4
2 / 4
Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра
3 / 4
4 / 4
К этому времени карбюраторные и моновпрысковые моторы Mercedes давно стали достоянием истории, а буква Е из конца индекса «переехала» в его начало перед цифрами, обозначая уже не технические особенности, а сам класс автомобиля.
Именно в 1993-м Mercedes W124 наконец-то официально стал «ешкой», заняв в модельной гамме промежуточное положение между компактным С-классом (W202) и представительским S-классом (W140).
При этом немцы сохранили логику индексации с привязкой цифр модификации (200, 220, 250, 280, 300, 320 и т.д.). От других букв (С и Т – купе и универсал соответственно) в обозначениях отказались, а на крышке багажников дизельных версий вместо скромной буквы D могли красоваться (или не красоваться – по желанию клиента!) надписи «DIESEL» и «TURBODIESEL».
Новую систему классификации совместили с масштабным и последним обновлением внешности W124 – такие автомобили легко отличить по капоту, доходившему до переднего бампера, а также более «плоской» крышке багажника, которую избавили от глубокой ниши под номерной знак.
До и после 1993-го: более ранние версии легко отличить от поздних по оптике и форме крышки багажника
МИФ 3: «124-й» – не самый массовый Мерседес этого класса
правда
Первые собранные экземпляры W124 датируются ноябрем 1984 года, хотя массовое производство стартовало в начале 1985-го.
Пережив пару заметных рестайлингов, Е-класс первого поколения выпускался до июня 1995 года, когда седаны постепенно начал вытеснять «глазастый» с индексом W210. При этом производство универсалов, кабриолетов и купе продолжалось и в 1996-м, а сам «сто двадцать четвёртый» оказался настоящим долгожителем! Ведь если предшественник W123 выпускался с 1975 по 1986 год, а 210-й – и вовсе лишь семь лет (1995-2002), то W124 продержался на конвейере почти вдвое дольше – без малого 13 лет!
Правда, в 1997 году Е220 и E250 DIESEL собирали из готовых машинокомплектов только за пределами Германии – это происходило на заводе компании ТАТА в индийском городе Пуна, а еще Mercedes W124 по аналогичной схеме выпускали на заводе Mercedes в ЮАР в 1996 году. По имеющейся информации, в том же 1997-м некоторое количество «кабриков» было произведено по заказу для рынка США. Однако самым массовым, несмотря на «карму долгожителя», W124 так и не стал – за всё время было выпущено 2 583 470 экземпляров этой модели, в то время как «сто двадцать третьих» сделали на сто тысяч больше – 2 696 915 штук.
А вот «глазастые» за семь лет разошлись заметно меньшим тиражом – 1 653 437 автомобилей.
МИФ 4: Комплектация этой модели была довольно бедной
и миф, и правда
В девяностые годы в страны СНГ стали ввозить подержанные W124. Как правило, это были автомобили первых лет выпуска – то есть до рестайлинга 1989 года.
И эти «ешки» обычно отличались весьма аскетичной комплектацией, ведь прижимистые бюргеры обычно отказывались не только от «опций комфорта» вроде кондиционера, но и вообще не желали доплачивать за дополнительное оборудование! Поэтому версии «на вёслах и колпаках» были обычным явлением. При этом в широком списке опций были и кожаный салон, и электроприводы стёкол, и климатическая установка, и легкосплавные диски, и множество других полезных «фишек».
Автомат, аудиосистема, кожаная обивка, электроприводы стёкол и кондиционер – всё это на «ешке» могло быть. А могло и не быть…
Справедливости ради стоит признать, что список серийного оборудования длительное время был довольно скудным.
Так, обогреваемые наружные зеркала и антиблокировочная система тормозов стали серийным оснащением W124 только в сентябре 1988 года, и лишь в 1992-м штатными опциями любого «сто двадцать четвёртого» стали центральный замок, подушки безопасности и электрически регулируемые боковые зеркала.
Оснащение во многом зависело и от «исходной» версии автомобиля. К примеру, на купе 300СЕ-24 электрические стеклоподъемники, деревянные накладки в салоне, отделка руля и рычага КП кожей, легкосплавные диски и многое другое не были опциями, а входили в серийное оснащение; для «пятисотого» с мотором V8 стандартным оборудованием стала противобуксовочная система ASR, а в задней подвеске появились гидропневматические элементы, поддерживавшие уровень кузова.
МИФ 5: Легендарный «волчок» Е500 собирался на заводе Porsche, но документально оставался Mercedes
правда
Флагманский седан 500Е появился в 1990 году. Его отличительной особенностью был не только мощный двигатель V8, но и довольно необычное происхождение – точнее, нетривиальный путь, который каждому экземпляру приходилось преодолевать в процессе изготовления.
Ведь эта модель была разработана и выпускалась в тесном сотрудничестве с компанией Porsche! Сейчас такое взаимодействие назвали бы модным словом «коллаборация», а тридцать лет назад без особой огласки на предприятии Porsсhe Rossle-Bau, которое находилось в пригороде Штутгарта, сначала сваривали кузова на стапелях.
После этого остовы будущих «волчков» переезжали в расположенный неподалёку завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене, где кузова «пятисотых» проходили антикоррозионную обработку, грунтовку и окраску по стандартной «мерседесовской» технологии, затем отправлялись обратно на завод Porsche для установки силового агрегата и окончательной сборки, после чего уже в виде готовых автомобилей снова возвращались на Mercedes для финальной проверки и приёмки перед тем, как отправиться к дилерам или на экспорт.
Несмотря на то, что «пятисотый» проходил ряд доводочных и сборочных работ на стороннем предприятии по аутсорсинговой схеме, формально и по документам он оставался настоящим Mercedes заводского изготовления – с обычными идентификационными номерами и обозначениями кузова.
Производство одного автомобиля из-за упомянутых переездов занимало почти три недели – а если точнее, то 18 дней.
«Пятисотый» проще всего было отличить по пухлым колёсным аркам и низкой посадке кузова
«Полный фарш»: модификации с пятилитровым двигателем, как правило, были настоящим «кладезем опций»Дорестайлинговый 500Е (первое фото) отличался от Е500 так же, как и остальные «ранние ешки»
За пять лет сотрудники предприятий Mercedes-Benz и Porsche совместными усилиями изготовили 10 000 экземпляров 500E/E500 – чуть меньше, чем было выпущено «эмок» BMW в кузове Е34 (12 254 шт.)
«Седан, который едет как Ferrari Testarossa»: именно так в августе 1987 года издание Road & Track написало о модификации W124. Однако речь не о заводской версии, а о тюнинговом Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, который оснащался 5,6-литровой V-образной «восьмеркой» от купе 560 SEC. С еще более мощным шестилитровым V8 М117 «сто двадцать четвёртый» разгонялся до сотни за каких-то пять секунд, а стрелку спидометра реально было загнать за отметку 300! Так быстро в то время не ездили даже BMW пятой серии.
..
..МИФ 6: Технически Mercedes W124 за всё время производства менялся несильно
миф
В 1987 году W124 получил интересное техническое новшество – полный привод 4MATIC, который стал доступен для модификаций с трехлитровыми моторами, а также для версии 260Е.
«Фирматик» – так называлась система полного привода Mercedes, которую получил W124
1 / 2
«Фирматик» – так называлась система полного привода Mercedes, которую получил W124
2 / 2
Уже в следующем, 1988-м, модель получила пару новых моторов – двухлитровый бензиновый с впрыском топлива вместо традиционного карбюратора (200Е) и 2,5-литровый турбодизель (250D Turbo).
В 1989 году в рамках запуска новой внутрикорпоративной программы «Дизель-89» среднеразмерный Mercedes получил модернизированные моторы, которые отличались доработанными ТНВД и предкамерами.
Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем. Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели
1 / 3
Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем. Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели
2 / 3
Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем.
Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели
3 / 3
Турбодизельные версии можно было отличить по нескольким узким щелям воздухозаборника, расположенного на правом переднем крылеДоступ к двигателю был очень удобен благодаря такому углу открытия капотаТакая оптимизация не только немного улучшила показатели максимальной мощности и крутящего момента, но и уменьшила дымность выхлопа на 40%, что было очень важным показателем в борьбе за североамериканский рынок, где на то время действовали самые жесткие нормы в мире. Чтобы дополнительно снизить выброс сажи и других вредных веществ, дизельные моторы в 1990 году стали оснащать опциональным каталитическим нейтрализатором.
Дизели W124 отличались большим ресурсом и неприхотливостью.
Характерный «клацающий» звук работы мотора появлялся после 300-400 тысяч километров пробега
1 / 2
Дизели W124 отличались большим ресурсом и неприхотливостью. Характерный «клацающий» звук работы мотора появлялся после 300-400 тысяч километров пробега
2 / 2
Миллионник в прямом смысле: «сто двадцать четвёртый» действительно мог «обнулить» одометр.
В это же время появился новый бензиновый мотор М104, который благодаря четырём клапанам на цилиндр выдавал с трёх литров рабочего объема впечатляющие 220 л. с.
Это позволяло «трёхсотому» на равных конкурировать с «пятёрками» BMW аналогичного литража.
В 1992-м этой модели «по наследству» достался 4,2-литровый двигатель V8 от «сто сорокового» (индекс такой модификации – 400Е).
В это же время заметно обновились и остальные бензиновые моторы, которые получили современные системы электронного впрыска топлива вместо старых «моновпрысковых инжекторов».
Вместе с внешними обновлениями 124-й становился совершеннее и технически
Четыре клапана на цилиндр получили не только «бензинки», но и пяти- и шестицилиндровые дизели, которые стали мощнее и экологичнее одновременно. Именно поэтому при сохранении компоновки и технических особенностей поздний рестайлинговый «сто двадцать четвёртый заметно отличается от первых экземпляров этой модели.
Продольное расположение силового агрегата и привод на задние колеса – в этом W124 ничем не отличался от «главного врага» – BMW пятой серииМИФ 7: Рестайлинговые «ешки» отличаются от ранних W124 накладками по периметру кузова
и миф, и правда
Сентябрь 1989 года стал знаковым периодом для этой модели, ведь именно в то время W124 обзавелся широкими накладками по периметру кузова – сверхдефицитной «листвой», которая нередко «опадала» в начале двухтысячных у многих владельцев под натиском неизвестных «коллекционеров».
Ранние версии не имели накладок на дверях и передних крыльях, а довольствовались лишь скромным чёрным молдингом
1 / 2
Ранние версии не имели накладок на дверях и передних крыльях, а довольствовались лишь скромным чёрным молдингом
2 / 2
Другие отличия – окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал, а также хромированные накладки на дверных ручках и анодированное покрытие на рамках лобового и заднего стёкол. Внутри обновлённый автомобиль было легко отличить по новым сиденьям.
С одной стороны, «дорестайл» действительно отличался от более поздних версий накладками.
Однако ведь рестайлингов было не один, а целых два! И второе обновление внешности было куда более масштабным, ведь оно затрагивало и такие крупные кузовные детали, как капот и крышка багажника. Связано это было с необходимостью «увязать» дизайн Е-класса с остальными Мерседесами того времени.
В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации
1 / 4
В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации
2 / 4
В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации
3 / 4
В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации
4 / 4
Кроме того, в угоду общему стилю «бесцветными» стали передние и задние указатели поворотов, а колесные диски и колпаки получили новый рисунок.
В таком виде «ешка» выпускалась еще пару лет, отличаясь от ранних экземпляров не только «листвой», но и многими другими элементами экстерьера и интерьера.
Опрос
Какой именно «сто двадцать четвёртый» вам больше всего по душе?
W124 — это… Что такое W124?
Mercedes-Benz W124
Mercedes-Benz W124 на викискладеОбщие данные
Бензиновые2,0 л Р4 M102
2,0 л Р4 M111
2,2 л Р4 M111
2,3 л Р4 M102
2,6 л Р6 M103
2,8 л Р6 M104
3,0 л Р6 M103
3,0 л Р6 M104
3,2 л Р6 M104
3,4 л Р6 M104
3,6 л Р6 M104
4,2 л V8 M119
5,0 л V8 M119
Дизельные
2,0 л Р4 OM601
2,5 л Р5 OM602
2,5 л Р5 OM605
3,0 л Р6 OM603
| Седан | |
|---|---|
| Тип кузова: | 4‑дв. седан |
| Колёсная база: | 2800 мм |
| Длина: | 4755 мм |
| Ширина: | 1740 мм 1795 мм (Е500) |
| Высота: | 1430 мм 1407 мм (Е500) 1450 мм (4Matic) |
| Удлиненный седан | |
|---|---|
| Тип кузова: | 6‑дв. седан |
| Колёсная база: | 3600 мм |
| Длина: | 5540 мм |
| Ширина: | 1740 мм |
| Высота: | 1475 мм |
На рынке
Предшественник Предшественник | Преемник Преемник |
Другое
| Объём бака: | 70 л |
| Дизайнер: | Бруно Сакко |
Mercedes-Benz W124 — семейство западногерманских/немецких легковых автомобилей сегмента Е по европейской классификации (бизнес-класс), производилось в 1984—1997 гг. Семейство W124 пришло в 1984 году на смену классической модели W123. В 1995 году семейство W124 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W210.
История
Семейство W124 дебютировало на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D.
В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.
В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Версия универсал в кузове W210 появилась в 1996 году.
Корейская компания SsangYong Motor Company получила лицензию на дизайн W124 кузова и начало продажу укороченной версии W124 под названием Chairman.
Автомобиль был на 2,9 м колёсной базе с двигателем, объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.
Сегодня W124 серия признана одной из самой надёжной серии кузовов Mercedes-Benz. Позже, W210 был первым продуктом режима Мерседес, который остановил высокие затраты на разработку, призванный сократить расходы. Модель W124 500E была разработана в тесном сотрудничестве с франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4MATIC,очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).
Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемое правое зеркало наружного вида переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.
В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор (Oxidationskatalysator).
В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова. Также появились хромированные накладки на ручках дверей и на лобовом и заднем стеклах.
Салон был также обновлен: появились новые сиденья, больше деревянных деталей в отделке.
Все модели, за исключением «фирматиков», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и измененные сиденья спереди и сзади.
Также был представлен новый 3-х литровый бензиновый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на серии R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, руль и ручку КПП из кожи, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха и подсветку дверей при их открытии.
К трём типам кузовов добавился четвёртый — удлиненный седан. Разработанный в тесном сотрудничестве с фирмой Binz из Лорха, этот вариант кузова получил увеличенную на 800 мм базу.
На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек. Эти модели предназначались, в основном, для работы в качестве гостиничных автомобилей и такси и в серийном производстве появились с мая 1990 года. Помимо этого ограниченными партиями выпускались кузова для специального назначения (катафалки, машины скорой помощи и пр.) Они также имели удлинённые варианты шасси.
Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Новая модель базировалась на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.
Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Порше. Автомобили изготовлялись на заводах Порше в Цуффенхаузене (район Штутгарта), а потом доставлялись на заводы Мерседес-Бенц в Зиндельфингене для покраски и окончательной предпродажной подготовки. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 255/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка») и встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам.
В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.
В июне 1992 года был выпущен 2-х миллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей всех моделей.
Все двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска. Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также повысился и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент только 3-х литровый M103 остался на соответствующих моделях кабриолета и «фирматика».
Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую РКПП для младших моделей.
В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен двигатель 4,2 литра V8 от соотве
Mercedes-benz E-klasse (Coupe C124) E 200 (124. 040) (136 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4655 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1395 мм |
| Колесная база | 2715 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 480 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1998 см3 |
| Мощность | 136 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 190/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89. 9 мм |
| Ход поршня | 78.7мм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11. 5 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.7 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1470 кг |
| Допустимая полная масса | 1900 кг |
| Размер шин | 195/65 R 15 |
| Mercedes-benz E-klasse (Coupe C124) E 220 (124.042) (150 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4655 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1395 мм |
| Колесная база | 2715 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 480 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2199 см3 |
| Мощность | 150 л. с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 210/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 86.6мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10. 6 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.9 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1390 кг |
| Допустимая полная масса | 1890 кг |
| Размер шин | 195/65 R 15 |
| Mercedes-benz E-klasse (Coupe C124) E 320 (124.052) (220 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4655 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1395 мм |
| Колесная база | 2715 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 480 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 3199 см3 |
| Мощность | 220 л. с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 315/3850 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 5 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 8. 3 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1490 кг |
| Допустимая полная масса | 1980 кг |
| Размер шин | 195/65 R 15 |
Mercedes-Benz W124 1984 купе: характеристика, отзывы, тесты
Подробная хар-ка Мерседес-Бенц W124 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Mercedes-Benz W124 1984 купе характеристика Мерседес-Бенц W124
При объеме двигателя 2299 куб.
см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».
Существуют другие названия или опечатки:
Цена:
Mercedes-Benz W124 / Мерседес-Бенц W124
W124: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Мерседес-Бенц W124 — начало выпуска 1984 г. Качество W124 проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Среди существующих базовых цветов W124 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.
У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Мерседес-Бенц W124, среди которых представлены различные варианты сборки W124: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова W124, которые непременно отразятся в цене W124. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности W124 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт W124 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на W124. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций W124, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у W124, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса W124, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена.
Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о W124, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Mercedes-Benz W124 1984. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Мерседес-Бенц W124
Mercedes-Benz W124 В характеристике Мерседес-Бенц W124 1984 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у W124, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице.
Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Мерседес-Бенц W124 1984.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Мерседес-Бенц, отзывы владельцев о Мерседес-Бенц W124 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Мерседес-Бенц.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Мерседес-Бенц в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием W124 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Мерседес-Бенц, новости Мерседес-Бенц, объявления Мерседес-Бенц) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Мерседес-Бенц.
Mercedes-Benz W124 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к поискуMercedes-Benz W124
Общие данные
| Сборка | Зиндельфинген, Бремен, Раштатт, Цуффенхаузен, Германия Ист-Лондон, ЮАР Джохор-Бару, Малайзия Богор, Индонезия Карчев, Польша Пуна, Индия[1] Толука-де-Лердо, Мексика[2] |
| Производитель: | Mercedes-Benz |
| Марка: | M102.922 |
| Тип: | бензиновый двигатель |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 77 кВт (105 л. с. ), при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 170 Н·м, при 2500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 182 (АКПП) 187 (МКПП) км/ч |
| Диаметр цилиндра: | 89 мм |
| Ход поршня: | 80,25 мм |
| Степень сжатия: | 9,1 |
| Система питания: | Карбюратор Stromberg 175 CDT или Pierburg 2E-E |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | распредвал верхнего расположения |
| Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Максимальные обороты: | 6000 |
| Производитель: | Mercedes-Benz |
| Марка: | M102.963 |
| Тип: | бензиновый двигатель |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 кВт (122 л. с.), при 5100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 175 Н·м, при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 190 (АКПП) 195 (МКПП) км/ч |
| Диаметр цилиндра: | 89 мм |
| Ход поршня: | 80,25 мм |
| Степень сжатия: | 9,1 |
| Система питания: | Bosch KE-Jetronic |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | распредвал верхнего расположения |
| Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Максимальные обороты: | 6000 |
| Производитель: | Mercedes-Benz |
| Марка: | M111.940 |
| Тип: | бензиновый двигатель |
| Объём: | 1998 см3 |
| Максимальная мощность: | 100 кВт (136 л. с.), при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 190 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 195 (АКПП) 200 (МКПП) км/ч |
| Диаметр цилиндра: | 89,9 мм |
| Ход поршня: | 78,7 мм |
| Степень сжатия: | 9,6 |
| Система питания: | Bosch HFM |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | распредвал верхнего расположения |
| Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
| 0220 2.2 MT (1992 — 1993) | ||
|---|---|---|
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
230 2. 3 MT (1987 — 1992) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1380 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1992 | |
| 230 2.3 MT (1987 — 1992) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1992 | |
| 300 3.0 MT (1987 — 1993) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1993 | |
| 300 3.0 MT (1987 — 1989) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1989 | |
300 3. 0 MT (1989 — 1992) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1480 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1992 | |
| 320 3.2 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1990 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1290 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1992 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1430 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1430 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
220 2. 2 AT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1960 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 220 2.2 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1960 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 230 2.3 AT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1960 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 230 2.3 MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
230 2. 3 MT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1960 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 250 2.5d MT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 250 2.5d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 260 2.6 MT (1987 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | |
260 2. 6 MT (1985 — 1992) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1992 | |
| 260 2.6 MT 4WD (1987 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1480 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | |
| 280 2.8 AT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 280 2.8 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1570 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
300 3. 0 AT 4WD (1987 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1490 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1993 | |
| 300 3.0 MT (1985 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1993 | |
| 300 3.0 MT (1987 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1993 | |
| 300 3.0d AT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
300 3. 0d AT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d AT (1989 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1991 | |
| 300 3.0d AT (1986 — 1988) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1988 | |
| 300 3.0d AT (1988 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1993 | |
| 300 3.0d AT 4WD (1987 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1989 | |
300 3. 0d AT 4WD (1989 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1991 | |
| 300 3.0d AT 4WD (1988 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1993 | |
| 300 3.0d AT 4WD (1988 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1610 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
300 3. 0d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1989 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1991 | |
| 300 3.0d MT (1988 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1993 | |
| 300 3.0d MT 4WD (1987 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1989 | |
300 3. 0d MT 4WD (1989 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1991 | |
| 320 3.2 AT (1990 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1993 | |
| 320 3.2 MT (1990 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1570 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1993 | |
| 420 4.2 AT (1991 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2170 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 — 1993 | |
420 4. 2 MT (1991 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1720 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2170 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 — 1993 | |
| 500 5.0 AT (1991 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1710 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 — 1993 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1990 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1992 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1989 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1991 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1991 | |
220 2. 2 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 230 2.3 MT (1985 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1992 | |
| 230 2.3 MT (1986 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1992 | |
| 250 2.5d MT (1985 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1993 | |
250 2. 5d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 260 2.6 MT (1989 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1992 | |
| 260 2.6 MT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 260 2.6 MT 4WD (1989 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1992 | |
260 2. 6 MT 4WD (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 280 2.8 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 300 3.0 MT (1986 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1992 | |
| 300 3.0 MT (1986 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1989 | |
300 3. 0 MT (1989 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1992 | |
| 300 3.0 MT 4WD (1986 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1993 | |
| 300 3.0 MT 4WD (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1986 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1993 | |
300 3. 0d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1986 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1989 | |
| 300 3.0d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3. 0d MT 4WD (1986 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1989 | |
| 300 3.0d MT 4WD (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 320 3.2 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 320 3.2 MT 4WD (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
Wide Body AMG 300ce 1989 138000 миль w124 mercedes benz coupe на продажу: фото, технические характеристики, описание
1989 Mercedes-Benz 300-Series
Вы смотрите на редкий широкий кузов Amg в США, который считается одним из 27, построенных дилерским центром Mercedes в Беверли-Хиллз.
Автомобиль в очень хорошем состоянии. Все косметические недостатки отражают 138k миль и возраст 26 лет. Я считаю, что машина лучше большинства 138к машин. Салон выглядит красиво и имеет незначительные признаки износа, что свидетельствует о пробеге.Автомобиль отлично едет и переключается безупречно. Имеет тягу ALSD / LSD / Posi / надежное сцепление сзади. Очень редкость для мерседесов того времени. Я сделал достаточно фотографий, чтобы кто-то мог оценить, что они покупают. Это часть истории Mercedes. Продаю эту машину своему другу. Он пожилой джентльмен, и у него больше нет времени владеть четырьмя редкими / хорошими Мерседесами. Он сокращается до двух машин. Он больше не хочет обслуживать, регистрировать и страховать 4 автомобиля. Обслуживание 4 мерседесов может быть очень дорогим.Он больше не водит машину. Он не выбрал машину. Очистить заголовок. Я водил машину с двумя разрешениями на 1 день. Я проехал на нем более 250 миль. Едет очень хорошо. Автомобиль идет честно и прямо. Шины не трутся о расширяющиеся крылья.
Нагреватель, кажется, выдувает горячий воздух в выключенном состоянии. Не такая уж большая проблема, но в ближайшем будущем может потребоваться внимание. Имеет очень хорошую стереосистему. Стерео находится в заблокированной настройке безопасности. У меня есть карточка безопасности, но я не разбираюсь в электронике. Мой друг определенно и никогда не думал об этом, скорее всего.$ 500 депозит сразу и не возвращается. Это покупка сейчас или размещение предложения. Мы не уверены, сколько стоит машина, но и не просим 10-15 тысяч долларов. Никаких документов с машиной нет. Иногда так бывает. Нужен хозяин, который хочет получать удовольствие от машины. Любые вопросы, пожалуйста, задавайте, прежде чем делать предложение. Кто-то получит большую сделку. Вы будете нести ответственность за задымление автомобиля в вашем округе / городе / штате. Мы не несем за это ответственности. Мы не собираемся исправлять тепло, исходящее от приборной панели.Он закончил обслуживание 4 машин. Четкий титул в руках и готов к новому владельцу !!!
Mercedes-Benz W124
W124 — внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версии Mercedes-Benz E-Class с 1985 по 1995 год.
Модели W124 заменили модели W123 после 1985 года и были заменены W210 E-Class после 1995 года.
История
W124 — это автомобиль на платформе среднего размера. Из-за высокой стоимости немецких разработок и качества сборки W124 был разработан с расчетом на много миль пробега, причем награды фактически присуждались и носили версии с большим пробегом.
В передней подвеске используются отдельные пружина и амортизатор с резиновым верхним креплением. Задняя подвеска W124 оснащена многорычажной осью Mercedes, представленной в 1982 году вместе с Mercedes 190 и теперь являющейся стандартной для многих современных автомобилей. Универсалы (а также седаны и купе, опционально) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску типа Citroen со стойками подвески, а не амортизаторами, газонаполненными сферами подвески для демпфирования и нагнетательным насосом под капотом. В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный клиренс и использовал задние винтовые пружины, чтобы поддерживать статический клиренс при парковке.
R129 был основан на платформе W124, взамен W124 был оснащен одним из двигателей родстера в его версии 500E.
Большая часть инженерной мысли 124 и многие его особенности были передовыми автомобильными технологиями на момент его появления, включая инновации, которые были приняты во всей отрасли. [1] У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0,28 для модели 200 / 200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) из-за его аэродинамического кузова, включая пластиковая накладка на ходовой части для оптимизации потока воздуха под автомобилем, снижения расхода топлива и шума ветра.У него был единственный стеклоочиститель с эксцентрическим механизмом в основании, который увеличивал зону действия дворника до верхних углов ветрового стекла (больше, чем если бы он двигался по простой дуге). Седан / седан, купе и кабриолеты имели опциональные задние подголовники, которые при необходимости можно было складывать дистанционно для улучшения обзора сзади.
Эта функция была недоступна для T-модели из-за ее специфической компоновки (нет места для хранения выдвижных подголовников), но универсал серийно поставлялся с «дружественной к соседям» задней дверью, которую в закрытом положении открывали бесшумно. и автоматически с помощью серводвигателя с сенсорным управлением.За исключением модели 200, которая была оснащена карбюратором Stromberg или Pierburg, но не была доступна в Соединенных Штатах, впрыск топлива был стандартным, а двигатели включали функции, обеспечивающие максимальную производительность. Наиболее примечательной такой особенностью было добавление кислородного датчика в выхлопной системе, который в сочетании с полуэлектронной системой впрыска топлива позволял двигателю работать более эффективно. Это улучшило расход топлива при одновременном соблюдении более строгих норм выбросов.Система полного привода Mercedes-Benz 4Matic была впервые представлена на W124 в 1986 году.
Универсал (обозначение модели S124) выпускался в виде 5- или 7-местных моделей, 7-местный автомобиль имел заднее сиденье со складывающейся заподлицо крышки багажного отсека и дополнительную (в США до 1994 года) убирающуюся сетку для груза.
В США 7-местные модели были стандартными, 5-местные модели отсутствовали. Универсал S124 продолжал производиться вместе с новым W210, пока универсал S210 не был запущен более года спустя.Также была построена двухдверная версия купе с обозначением модели C124.
Mercedes представил кабриолет (кабриолет) в Европе в 1991 году, модель 300 CE 24V, а в 1992 году — модель 320CE в Великобритании (RHD) и Японии (LHD), а в Северной Америке — модель 300CE. обозначенный как E320 в 1993 году, дополненный менее мощным, но менее дорогим E220 в 1993 году и E 200, предназначенным только для континентальной Европы, в 1994 году. Mercedes привез кабриолет E320 (кабриолет) в США и Японию с 1993 по 1995 год.С 1993 по 1996 год было построено 68 кабриолетов E36 AMG (54 с левым рулем и 14 с правым рулем) и еще меньше 300CE 3.4 AMG с 1992 по 1993 год, чтобы дополнить также редкое купе E36 AMG, седан (только с правым рулем) и универсал. Кабриолеты E320, E220 и E200 были сняты с производства в 1997 году.
Корейская компания SsangYong Motor Company лицензировала конструкцию W124 и продолжает выпуск удлиненной версии W124 в качестве председателя со значком Ssangyong.
Он имеет колесную базу 2,9 м (110 дюймов) и двигатель Mercedes M104 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 л.В настоящее время в линейке продуктов Chair есть двигатели объемом 2,3 л (M111), 2,8 л (M104) и 3,2 л (M104). Компания SsangYong Chair недавно разработала 3,6-литровую версию двигателя M104 для своей линейки автомобилей класса High-End. Двигатель получил название XGi360.
Модели
В моделях с предварительной подтяжкой лица с 1985 по 1993 использовались обозначения моделей: 200 / 200T (карбюратор), 200E / 200TE, 230E / 230TE, 260E (только седан), 300E / TE, 300E-24 / 300TE-24 с клапаном, 400E. (не в Великобритании), 420E (не в Великобритании) и 500E (только с левым рулем в Великобритании).Дизели были 200D / 200TD (не в Великобритании), 250D / 250TD и 300D / 300TD. В моделях Facelift, выпускавшихся с 1993 по 1995/6 гг., Использовались обозначения моделей: E200, E220, E280, E320, E420 (не в Великобритании) и E500 (только с левым рулем в Великобритании).
И седан, и универсал модели с фейслифтингом имели одно и то же обозначение модели на крышке багажника, то есть T больше не использовался для версий универсал. В Великобритании дизелями после рестайлинга были модели E250 Diesel (только седан) и E300 Diesel (седан и универсал). Автомобиль также предлагался с длинной колесной базой, предназначенный для компаний такси, но более роскошная версия также использовалась в качестве лимузина. [2] [3]
bbr = on | lk = on}}
| Код шасси | года | Модель | Двигатель | Тип кузова | |
|---|---|---|---|---|---|
| 124.019 | 1993–1994 | 200E | 2,0 л M111.940 I4 | Седан | |
| 1994-1996 | E200 | ||||
| 124.020 | 1985–1992 | 200 | 2,0 л M102.922 I4 | Седан | |
| 124.021 | 1985–1992 | 200E | 2,0 л M102. 963 I4 | Седан | |
| 124,022 | 1993–1994 | 220E | 2,2 л M111.960 I4 | Седан | |
| 1994-1996 | E220 | ||||
| 124.023 | 1985–1992 | 230E | 2,3 л M102.982 I4 | Седан | |
| 124.026 | 1987-1990 | 260E | 2,6 л M103.940 I6 | Седан | |
| 1990–1992 | 300E 2,6 | ||||
| 124,028 | 1993–1994 | 280E, 300E 2,8 | 2,8 л M104.942 I6 | Седан | |
| 1994-1996 | E280 | ||||
| 124.030 | 1986–1992 | 300E | 3,0 л M103.983 I6 | Седан | |
| 124.031 | 1990–1993 | 300E-24 | 3,0 л M104. 980 I6 | Седан | |
| 124,032 | 1993–1994 | 320E | 3,2 л M104.992 I6 | Седан | |
| 1994-1996 | E320 | ||||
| 124,034 | 1992-1993 | 400E | 4,2 л M119.975 V8 | Седан | |
| 1994-1996 | E420 | ||||
| 124.036 | 1992-1993 | 500E | 5,0 л M119.974 V8 | Седан | |
| 1994-1995 | E500 | ||||
| 124.xxx | 1993–1994 | E60 AMG | 6.0 л M119 E60 V8 | Седан | |
| 124,120 | 1986-1989 | 200D | 2,0 л OM601.912 Дизель I4 | Седан | |
| 124.125 | 1986-1989 | 250D | 2,5 л OM602. 912 Дизель I5 | Седан | |
| 124,126 | 1993–1996 | E250 Дизель | 2,5 л OM605.911 Дизель I5 | Седан | |
| 124.128 | 1990–1993 | 250D Турбо, 300D 2,5 Турбо | 2,5 л OM602.962 Дизель с турбонаддувом I5 | Седан | |
| 124,130 | 1986–1993 | 300D | 3.0 л OM603.912 Дизель I6 | Седан | |
| 124.131 | 1994-1996 | E300 Дизель | 3,0 л OM606.910 Дизель I6 | Седан | |
| 124,133 | 1987–1993 | 300D Турбо | 3,0 л OM603.960 Турбодизель I6 | Седан | |
| 1994-1996 | E300 Дизель с турбонаддувом | ||||
| 124.226 | 1986–1993 | 260E 4Matic | 2.6 л M103.943 I6 | Седан | |
| 124,230 | 1986–1993 | 300E 4Matic | 3,0 л M103. 985 I6 | Седан | |
| 124,330 | 1986–1993 | 300D 4Matic | 3,0 л OM603.913 I6 | Седан | |
| 124,333 | 1994-1996 | E300 Дизель с турбонаддувом 4Matic | 3,0 л OM603.963 Турбодизель I6 | Седан | |
| 124.040 | 1993–1994 | 200CE | 2,0 л M111.940 I4 | купе | |
| 1994-1996 | E200 | ||||
| 124,042 | 1993–1994 | 220CE | 2,0 л M111.960 I4 | купе | |
| 1994-1996 | E220 | ||||
| 124.043 | 1985–1992 | 230CE | 2,3 л M102.982 I4 | купе | |
| 124.050 | 1988-1989 | 300CE | 3,0 л M103.983 I6 | купе | |
124. 051 | 1990–1993 | 300CE-24 | 3,0 л M104.980 I6 | купе | |
| 124,052 | 1993–1994 | 320CE | 3,2 л M104.992 I6 | купе | |
| 1994-1996 | E320 | ||||
| 124.060 | 1993–1994 | 200CE | 2.0 л M111.940 I4 | Кабриолет | |
| 1994-1996 | E200 | ||||
| 124.061 | 1990–1993 | 300CE-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Кабриолет | |
| 124.062 | 1993–1994 | 220CE | 2,0 л M111.960 I4 | Кабриолет | |
| 1994-1996 | E220 | ||||
| 124.066 | 1993–1994 | 320CE | 3,2 л M104. 992 I6 | Кабриолет | |
| 1994-1996 | E320 | ||||
| 124.079 | 1993–1994 | 200TE | 2,2 л M111.940 I4 | Усадьба | |
| 1994-1996 | E200 | ||||
| 124.080 | 1988–1993 | 200 т | 2,0 л M102.922 I4 | Усадьба | |
| 124.081 | 1988–1993 | 200TE | 2,0 л M102.963 I4 | Усадьба | |
| 124,082 | 1993–1996 | E220 | 2,2 л M111.960 I4 | Усадьба | |
| 124,083 | 1988–1992 | 230TE | 2,3 л M102.982 I4 | Усадьба | |
| 124,028 | 1993–1994 | 280TE, 300E 2,8 | 2.8 л M104.942 I6 | Усадьба | |
| 1994-1996 | E280 | ||||
| 124. 090 | 1988–1991 | 300TE | 3,0 л M103.983 I6 | Усадьба | |
| 124.091 | 1989–1992 | 300TE-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Усадьба | |
| 124.092 | 1993–1994 | 320TE | 3.2 л M104.922 I6 | Усадьба | |
| 1994-1996 | E320 | ||||
| 124,180 | 1986-1989 | 200TD | 2,0 л OM601.912 Дизель I4 | Усадьба | |
| 124,185 | 1986-1989 | 250TD | 2,5 л OM602.912 Дизель I5 | Усадьба | |
| Седан LWB | 3600 мм (141,7 дюйма) | 5 540 мм (218.1 дюйм) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1480 мм (58,3 дюйма) | 1635 кг (3605 фунтов) |
| универсал | 2800 мм (110,2 дюйма) | 4765 мм (187,6 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1489 мм (58,6 дюйма) 1498 мм (59,0 дюйма) (4Matic) | 1510 кг (3329 фунтов) |
| Купе | 2715 мм (106,9 дюйма) | 4655 мм (183,3 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1394 мм (54. 9 дюймов) 1391 мм (54,8 дюйма) (Conv’ble) | 1630 кг (3594 фунтов) |
| 500 E | 2800 мм (110,2 дюйма) | 4750 мм (187,0 дюйма) | 1796 мм (70,7 дюйма) | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1710 кг (3770 фунтов) |
| [4] [2] [5] [6] [7] [8] [9] [10] | |||||
опция Sportline
Mercedes-Benz предлагал вариант под названием «Sportline» для автомобилей шасси W124 и W201.Эта опция была доступна на рынке Северной Америки в 1992-93 моделях 190E 2.6, 1992-93 300E / 300CE и 1993-95 E320 / E320 Coupe. Однако на европейском рынке опция «Sportline» была доступна для всех типов кузова, кроме E500 / 500E. Пакет опций включал спортивные сиденья (седаны, а не купе), более широкие колеса (7 дюймов, а не 6,5 дюймов) и шины с более низким профилем (205/60 x 15 вместо 195/65 x 15), быстрое передаточное отношение рулевого управления и рулевое управление меньшего диаметра.
колеса, значки «Sportline» на молдингах передних крыльев и ручке коробки передач, немного заниженный дорожный просвет и специально настроенная подвеска, включающая более короткие и жесткие пружины, стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки.
Компоненты подвески из пакета Sportline были доступны в качестве опции для всех автомобилей, включая универсалы, в качестве опции 653 — спортивное шасси с колесными дисками из легкого сплава с 8 отверстиями.
500 E
Основная статья: Mercedes-Benz 500E Мерседес-Бенц W124 500 EMercedes также включал высокопроизводительную версию W124, 500 E, созданную в тесном сотрудничестве и собранную Porsche. Он использовал 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119, основанный на родстере 500 SL (R129), а Porsche спроектировал подвеску и конструкцию шасси с учетом характеристик.
Двигатели
| Двигатель | Цил. | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (сек) | Максимальная скорость | Расход топлива (евро микс) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | ||||||
| 2,0 8 В | I4 | 105 л. с. (77 кВт; 104 л.с.) | 160 Н · м (118 фунт · фут) | 12,6 | 187 км / ч (116 миль / ч) | |
| 2.0 8 В | I4 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) | 170 Н · м (125 фунт · фут) | |||
| 2,0 8 В | I4 | 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) | 172 Н · м (127 фунт · фут) | 12,0-14,0 | 175–190 км / ч | 8,6 л / 100 км (33 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,3 8 В | I4 | 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) | 198 Н · м (146 фунт · фут) | 10.4 | 204 км / ч (127 миль / ч) | |
| 2,0 16 В | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 190 Н · м (140 фунт · фут) | 11,5–12,1 | 183–200 км / ч | 8,7 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,3 8 В | I4 | 136 л. с. (100 кВт; 134 л.с.) | 205 Н · м (151 фунт · фут) | 11,2-13,5 | 185–200 км / ч | 9.0 л / 100 км (31 миль на галлон -imp ; 26 миль на галлон -US ) |
| 2,2 16 В | I4 | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) | 210 Н · м (155 фунт · фут) | 10,6-11,1 | 193–210 км / ч | 8,8 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,6 12 В | I6 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) | 220 Н · м (162 фунт · фут) | 8.7 | 218 км / ч (135 миль / ч) | |
| 2,6 12 В | I6 | 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) | 230 Н · м (170 фунт · фут) | 10,0-10,5 | 205–215 км / ч | 10,0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US ) |
| 2,6 12 В | I6 | 170 л. с. (125 кВт; 168 л.с.) | 240 Н · м (177 фунт · фут) | 7,9-8,8 | 210–232 км / ч | 10.0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12В | I6 | 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) | 255 Н · м (188 фунт · фут) | 8,5-9,9 | 204–225 км / ч | 10,9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12В | I6 | 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) | 260 Н · м (192 фунт · фут) | |||
| 2.8 24 В | I6 | 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) | 270 Н · м (199 фунт · фут) | 9,1 | 230 км / ч (143 миль / ч) | 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22,0 миль на галлон -US ) |
| 2,8 24 В | I6 | 197 л. с. (145 кВт; 194 л.с.) | 270 Н · м (199 фунт · фут) | 8,8–9,1 | 213–220 км / ч | 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22.0 миль на галлон -US ) |
| 3,0 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 265 Н · м (195 фунт · фут) | 7,8-8,4 | 217–237 км / ч | 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US ) |
| 3,2 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 310 Н · м (229 фунт · фут) | 7,8-8,3 | 235–243 км / ч | 10.9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US ) |
| 3,6 24 В AMG | I6 | 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) | 385 Н · м (284 фунт · фут) | 7,0-7,2 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US ) |
| 4,2 32 В | V8 | 279 л. с. (205 кВт; 275 л.с.) | 400 Н · м (295 фунт · фут) | 6.8 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 11,8 л / 100 км (23,9 миль на галлон -imp ; 19,9 миль на галлон -US ) |
| 5,0 32 В | V8 | 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) | 480 Н · м (354 фунт · фут) | 5,9 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 13,5 л / 100 км (20,9 миль на галлон -imp ; 17,4 миль на галлон -US ) |
| 5,0 32 В | V8 | 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) | 480 Н · м (354 фунт · фут) | 5.9 | 250 км / ч (155 миль / ч) | |
| 6,0 32 В | V8 | 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) | 580 Н · м (428 фунт · фут) | 5,4 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 14,5 л / 100 км (19,5 миль на галлон -imp ; 16,2 миль на галлон -US ) |
| 6,5 32 В | V8 | 438 л. с. (322 кВт; 432 л.с.) | 590 Н · м (435 фунт · фут) | 5,0 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 16.1 л / 100 км (17,5 миль на галлон -imp ; 14,6 миль на галлон -US ) |
| Дизель | ||||||
| 2,0 8 В D | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | 123 Н · м (91 фунт · фут) | 18,5 | 160 км / ч (99 миль / ч) | |
| 2,0 8 В D | I4 | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) | 126 Н · м (93 фунт · фут) | 19,5–21,5 | 145–160 км / ч | 6,7 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US ) |
| 2.5 10В D | I5 | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) | 154 Н · м (114 фунт · фут) | 16,5 | 175 км / ч (109 миль / ч) | |
| 2,5 10 В D | I5 | 94 л. с. (69 кВт; 93 л.с.) | 158 Н · м (117 фунт · фут) | 16,5-18,5 | 160–165 км / ч | 7,2 л / 100 км (39 миль на галлон -imp ; 33 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В D | I6 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) | 185 Н · м (136 фунт · фут) | 13.7 | 190 км / ч (118 миль / ч) | |
| 2,5 20 В D | I5 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) | 173 Н · м (128 фунт · фут) | 18,5-20,4 | 190 км / ч | 6,8 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В D | I6 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) | 191 Н · м (141 фунт · фут) | 15,0-16,4 | 175–190 км / ч | 7.8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US ) |
| 2,5 10 В TD | I5 | 122 л. с. (90 кВт; 120 л.с.) | 225 Н · м (166 фунт · фут) | 12,3 | 195 км / ч (121 миль / ч) | |
| 2,5 20 В TD | I5 | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) | 231 Н · м (170 фунт · фут) | 12,5-13,0 | 190–195 км / ч | 7,5 |
Wide Body AMG 300ce 1989 138000 миль w124 mercedes benz coupe
Другие классические автомобили Mercedes-Benz в продажеОбраз
заглавие
Год
Двигатель
Пробег
Т / м
Место расположения
1989
—
95000
Автоматический
Густин, Калифорния, США
1989
—
95000
Автоматический
Густин, Калифорния, США
1988
—
139962
Автоматический
Ломбард, Иллинойс, США
1992
3.
0L
168 000
Автоматический
Гейнсвилл, Флорида, США
1992
—
60000
Автоматический
Голливуд, Флорида, США
1991
V6
58 000
Руководство
Куинси, Массачусетс, США
1989
3.0L прямой 6
240 000
Автоматический
Бруклин, Нью-Йорк, США
1992
—
134419
Автоматический
—
1992
—
134419
Автоматический
Ломбард, Иллинойс, США
1990
—
86530
—
Литл-Рок, Арканзас, США
Mercedes-Benz История: Mercedes-Benz C 124 серии
В истории моделей Mercedes-Benz представлены различные модели купе, каждое из которых отличается исключительным комфортом, динамичностью, элегантностью и стилем и, следовательно, с самого начала является классикой.
На Женевском автосалоне 1987 года компания представила купе 124-й серии, которые производились до 1996 года. Они по сей день впечатляют своим сбалансированным сдержанным дизайном и, таким образом, являются идеальной современной классикой. Купе — это эксклюзивная форма кузова, и люди, которые водят такой автомобиль, обладают стилем и демонстрируют уважение к личности.
Купе 124-й серии, получившее внутреннее обозначение C 124, идеально подходят этой клиентуре. Первыми дебютировали модели 230 CE и 300 CE.Осенью 1989 года был добавлен 300 CE-24 в качестве новой флагманской модели. Год спустя к нему присоединился 200 CE, который предназначался исключительно для экспорта в Италию. В 1992 году появились модели 200 CE, 220 CE и 320 CE с современными четырехклапанными двигателями на цилиндр. В 1993 году мощное купе E 36 AMG ознаменовало собой блестящую кульминацию серии в плане мощности.
Стилистически купе 124-й серии демонстрируют свою близость к седану, демонстрируя те же скомпонованные, четкие линии, за которые отвечал главный дизайнер Бруно Сакко.И все же их внешний вид делает их автомобилями по-своему: купе немного короче, чем соответствующие седаны, имеют двухдверный дизайн, а их лобовое и заднее стекло имеют более плоский угол. Эти стилистические особенности подчеркивают характер этих эксклюзивных автомобилей.
В плане технологий инженеры сделали выбор в пользу седана: купе имеют многорычажную независимую заднюю подвеску четырехдверных автомобилей и независимую переднюю подвеску с амортизаторами, расположенную на отдельных поперечных рычагах.Тормозная система также не претерпела изменений от седанов. Подобные особенности обеспечивают высокую безопасность, за которую выступает Mercedes-Benz. Пассивная безопасность характеризуется продуманной структурой каркаса кузова, которая обеспечивает зоны деформации, которые деформируются в соответствии с определенным рисунком, и обеспечивает отличные показатели устойчивости и жесткости, несмотря на отсутствие средних стоек.
Транспортные средства получили высокие оценки по безопасности благодаря дополнительным функциям оборудования, таким как антиблокировочная тормозная система ABS, которая была стандартным оборудованием в 300 CE с самого начала и в 230 CE с февраля 1988 года.Осенью 1988 года все автомобили этой серии получили подогрев боковых зеркал заднего вида и, заимствованную у S-класса, систему омывания лобового стекла с подогревом бачка омывателя, включая подогреваемые форсунки и шланги.
Инновационная мощь компании нашла свое выражение в таких деталях, как панорамный стеклоочиститель с эксцентричным поворотом ветрового стекла в серии 124, который обеспечивал самую большую площадь очистки среди всех автомобилей, а также электрический ленточный питатель, который автоматически выдвигал сиденье купе. ремни в удобное положение для захвата после того, как водитель или передний пассажир заняли свои места.
Mercedes-Benz установил новые стандарты комфорта с серией 124. Инженеры прекрасно понимают термин комфорт: не только приятная атмосфера в салоне с удобной обивкой и высококачественными материалами, продуманная система подвески и усовершенствованные двигатели создают ощущение комфорта, но и идеальное взаимодействие всего автомобиля. составные части. У водителей всегда есть ощущение, что с этим автомобилем они получают идеальное мобильное решение, соответствующее их потребностям.Серия 124 является ярким примером этой философии.
Купе — особое место в модельном ряду. Соответственно, у них есть широкий спектр стандартного оборудования, которое, по общему признанию, часто модернизируется покупателями этих эксклюзивных автомобилей с дополнительными функциями — плюс для всех тех, кто сегодня ищет современную классику со многими удобствами.
За девять лет было построено 141 498 купе 124 серии. Поначалу это может показаться большим, но цифра складывается из общего объема производства серии: включая все варианты кузова почти 2.Произведено 6 миллионов автомобилей. Сегодня в повседневной эксплуатации по-прежнему довольно много купе, но внешний вид, который они представляют на улицах, остается таким, каким он был всегда: эксклюзивным.
И это именно то, что ценят сегодня покупатели купе 124-й серии, видящие в нем современную классику. Он сочетает в себе комфорт, динамизм и стиль с полной пригодностью для повседневного использования. Безупречная поставка запчастей через сервисную организацию «Мерседес-Бенц» также гарантирует это — почти каждая запчасть по-прежнему доступна.У компании есть даже готовые автомобили: их можно купить или взять напрокат в Mercedes-Benz Young Classics в Штутгарте.
История модели: серия C 124 (с 1986 по 1996 год)
- Убедительный дизайн корпуса с неподвластной времени элегантностью
- Различные модели с четырьмя и шестью цилиндрами на выбор
- Самая мощная модель: Mercedes-Benz E 36 AMG
Вариант купе 124-й серии был представлен на Женевском автосалоне в марте 1987 года, ровно через десять лет после презентации на нем предыдущих моделей 123-й серии.Первыми выпущенными моделями были 230 CE и 300 CE. Хотя технически и стилистически он был близок к седану, купе было самостоятельной моделью.
Основой четырехдверки стал пол, но колесная база и габаритная длина были на 85 миллиметров короче. Это, а также бескомпромиссный двухдверный дизайн подчеркивают характер купе. Соответственно, по конструкции и форме кузов представляет собой полностью самостоятельный вариант, как и у предыдущей модели. Визуальное сходство с седаном ограничивалось передней частью до передних стоек, задних фонарей и приборной панели.Все остальные части тела были переработаны. Это включает в себя лобовое стекло и заднее стекло, которые имеют более пологий угол (1,0 и 1,5 градуса соответственно) по сравнению с седаном. Важный побочный эффект элегантного дизайна: низкий коэффициент лобового сопротивления с Cd от 0,30 до 0,31 (в зависимости от двигателя) заметно снизил расход топлива купе по сравнению с предыдущей серией.
С инженерной точки зрения дело обстоит иначе: механические компоненты купе были полностью идентичны компонентам их четырехдверных собратьев.Как и у седанов, у них была многорычажная независимая задняя подвеска, которая еще больше улучшила характеристики управляемости по сравнению с предыдущими моделями, а также независимая передняя подвеска амортизаторной стойки, расположенная на отдельных поперечных рычагах. Тормозная система также была взята без изменений от четырехдверного.
Технология приводных систем также пришла из салонов. Дебютные модели 230 CE и 300 CE в стандартной комплектации оснащались каталитическим нейтрализатором с обратной связью. При желании их также можно было заказать в виде так называемых модификаций катализатора, в которых каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром мог быть установлен в любое время впоследствии и которые имели немного более высокую мощность.Это предложение действовало в переходный период, когда неэтилированный бензин еще не везде был доступен. 230 CE имел четырехцилиндровый двигатель (M 102) мощностью 97 кВт (версия с модифицированным катализатором: 100 кВт), 300 CE — шестицилиндровый двигатель мощностью 132 кВт (версия с модифицированным катализатором: 138 кВт). Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной в обоих вариантах. За дополнительную плату была доступна четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, четвертая передача которой не была рассчитана на повышающую передачу, то есть можно было полностью использовать частоту вращения двигателя.Внешне 300 CE можно было узнать по сдвоенным выхлопным патрубкам и табличке с моделью, если она не была удалена при заказе.
Само собой разумеется, что стандарты безопасности, достигнутые в седанах 124-й серии, были приняты и для купе. Отсутствующие стойки B можно было бы компенсировать за счет усиленных стоек, панелей коромысла и дверей, а также за счет использования особо высокого процента высокопрочной листовой стали. В результате общий вес купе был немного выше, чем у седанов. Инженеры-проектировщики пошли по новому пути при проектировании концевой части крыши: внутренняя обшивка крыши была немного расширена над задним стеклом, что повысило безопасность и комфорт пассажиров на заднем сиденье: в опасных ситуациях ни край панели, ни края окна были близко к голове.А поскольку крыша, несмотря на форму купе, не начинала свой наклон вниз, пока не доходила до задней части, у задних пассажиров было гораздо больше места для головы, чем обычно в купе. Зона перекрытия визуально маскировалась темным рисунком на заднем стекле.
Антиблокировочная тормозная система ABS с самого начала входила в стандартную комплектацию модели 300 CE, а с февраля 1988 года — модели 230 CE.
Характерным элементом дизайна, свидетельствующим о независимости дизайна купе по сравнению с другими вариантами серии, были резиновые накладки в сочетании со встроенными боковыми юбками.Между колесными выемками на уровне бампера они создавали оптическую связь между передним фартуком и задним фартуком и, как и фартуки, были окрашены в контрастные металлические цвета.
Как и в купе SEC, устройство подачи ремня продлевало ремень безопасности, как только водитель или передний пассажир заняли свои места. Эта функция обеспечения комфорта необходима, потому что ремни безопасности расположены достаточно хорошо сзади благодаря отсутствию средней стойки.
Как и все модели этой серии, в сентябре 1988 года купе получили расширенный ряд стандартного оборудования.Теперь он включал в себя обогреваемое и электрически регулируемое ближнее наружное зеркало и систему омывания ветрового стекла S-класса с подогреваемым резервуаром омывателя, включая подогреваемые форсунки и шланги.
Пакеты доработки модели позволяют обновлять купе
В сентябре 1989 года на международном автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz представил обновленный модельный ряд среднего класса, включая купе. В салонах и универсале доработки были сосредоточены на изменении стиля кузова и обновлении интерьера, в то время как снаружи купе выглядели практически без изменений, поскольку с самого начала производства они были оснащены боковыми накладками. которые были наиболее заметной особенностью обновленных моделей 124-й серии и в некотором смысле послужили образцом для модернизации других вариантов кузова.
Боковые юбки были оптически обновлены узкими полированными планками из нержавеющей стали, которые продолжались вдоль вершин переднего и заднего фартуков. В сдержанной форме они вернули то, что после долгого воздержания часто не хватало оттенка сверкающего хрома. Они были дополнены хромированными элементами отделки дверных ручек и измененными декоративными элементами колес, в которых звезда Mercedes и узкое декоративное кольцо по окружности также были хромированы. Еще одной новинкой стали корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет автомобиля.Интерьер также был представлен в новом дизайне с улучшенными передними и задними сиденьями и многочисленными улучшениями деталей.
Для обновленной серии 124 с сентября пакет Sportline, знакомый по моделям 201-й серии, также был доступен в качестве дополнительной опции. Внешними особенностями была спортивная подвеска с широкими шинами размера 205/60 R 15 на легкосплавных или стальных дисках 7 J x 15 и кузов с более низкой подвеской (23 миллиметра). Среди других элементов пакета были более жесткие пружины и амортизаторы на 20%, а также измененная внутренняя отделка с кожаным рулевым колесом (диаметр 390 мм вместо 400) и кожаным рычагом переключения передач, а также отдельные передние и задние сиденья.
Помимо упомянутых усовершенствований в дизайне и оснащении обновленный модельный ряд 124-й серии, показанный во Франкфурте, также предлагал пять совершенно новых моделей, в том числе купе 300 CE-24. Этот мощный вариант был создан по модульному принципу и использовал 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 162 кВт (M 104) модели
.300 SL-24. Однако из-за различных условий установки было невозможно использовать каталитический нейтрализатор того же поперечного сечения, что и в SL, поэтому номинальная мощность была на 8 кВт ниже.300 CE-24 функционировал как новая флагманская модель среднего класса и, соответственно, имел более высокий уровень оснащения, включая легкосплавные диски, кожаное рулевое колесо и кожаный рычаг переключения передач, отделку из орехового дерева и дополнительные фонари в дверях. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, представленная в 300 CE-24, была первой в мире.
Модифицированные версииCatalyst больше не выпускались. С июня 1990 года купе также выпускалось как модель 200 CE с испытанными и испытанными 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель (M 102, 87 кВт с катализатором и 90 кВт без каталитического нейтрализатора), правда, исключительно для экспорта в Италию.
В сентябре 1992 года компания представила обновленный модельный ряд промежуточного класса — к тому моменту с конвейера сошло два миллиона автомобилей 124-й серии. Если при первом фейслифтинге осенью 1989 года упор делался на изменениях стиля, то на этот раз Mercedes-Benz сосредоточился на двигателе и его оснащении. Линейка двигателей купе была полностью переведена на четырехклапанный двигатель.Два четырехцилиндровых агрегата с рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра из недавно разработанной серии M 111 заменили агрегаты с двумя клапанами на цилиндр. Новые двигатели отличались повышенной мощностью и более высоким крутящим моментом во всем диапазоне оборотов двигателя; при этом расход топлива у них был меньше. Меньший двигатель развивал 100 кВт, больший — 110 кВт. Увеличение объема каталитического нейтрализатора снизило выбросы загрязняющих веществ. С введением новых двигателей обозначения моделей изменились: 230 CE стал 220 CE; экспортная модель 200 CE, которая также получила двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, смогла сохранить свое название, поскольку рабочий объем двигателя был практически идентичным.
Шестицилиндровые модели 300 CE и 300 CE-24 были сняты с продажи и заменены на 320 CE. Его 3,2-литровый четырехклапанный двигатель, который хорошо работал в S-классе в течение предыдущих полутора лет, был разработан на базе существующего 3,0-литрового четырехклапанного двигателя серии M 104 и имел тот же серийный номер, но изменил размеры канала ствола и хода. Все четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели теперь имели одинаковый диаметр цилиндра — преимущество для более гибкого и экономичного производства.Номинальная мощность 162 кВт была такой же, как у старого четырехклапанного агрегата, но была достигнута при 5500 об / мин и, следовательно, на 900 об / мин раньше; пиковый крутящий момент был намного выше и также был смещен в сторону более низкого диапазона оборотов двигателя.
Помимо новой линейки двигателей, доработки модели включали в себя заметно обновленное стандартное оснащение для всех моделей среднего класса. Подушка безопасности водителя и электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида с обеих сторон входили в стандартную комплектацию с октября 1992 года.Центральный замок и пятиступенчатая коробка передач, которые в то время входили в базовую комплектацию седанов и универсалов, были стандартными элементами оборудования купе с самого начала их производства.
Незаметно измененная решетка радиатора
В июне 1993 года все модели серии 124 были стилистически обновлены и адаптированы к другим модельным рядам. Самой яркой особенностью модифицированных автомобилей была решетка радиатора, которая была переработана после S-класса.В этом так называемом интегрированном радиаторе гораздо более узкая хромированная окантовка по сравнению с предыдущим дизайном гармонично интегрирована в капот, а звезда Mercedes находится на капоте, как и в салонах S-класса. Не могли не заметить изменения в световых блоках: передние указатели поворота получили бесцветные стеклянные накладки, а задние фонари — двухцветные, которые были окрашены в однородный бело-серый цвет в области указателей поворота и фонарей заднего хода. Желтый световой индикатор спереди и сзади был создан цветными лампочками.Также были внесены изменения в колеса и бамперы. Стальные дисковые колеса получили новые колпаки ступиц с шестью отверстиями, а защитные молдинги на бамперах теперь были окрашены в цвет других съемных деталей. Кроме того, защитная полоса на заднем бампере была расширена до вырезов колес.
С началом продаж модернизированных моделей в июне 1993 года новая номенклатура также вступила в силу для серии 124. По аналогии с S-классом и новым
202-й серии C-Class, промежуточный класс теперь назывался E-Class.Обозначения моделей теперь также следовали модифицированной системе, в которой буквы документировали принадлежность автомобиля к определенному классу. За буквой (буквами) следовало трехзначное число, которое по-прежнему основывалось на объеме двигателя. Буква «E», ранее использовавшаяся в качестве суффикса, указывающего на то, что двигатель с впрыском может быть исключен, поскольку карбюраторные двигатели теперь ушли в прошлое. Mercedes также отказался от кодификации вариантов кузова, таких как купе и универсал, с буквами «C» и «T», поскольку они в любом случае были очевидны. По новой номенклатуре двухдверные теперь назывались E 220 Coupé и E 320 Coupé; однако на табличке с моделью указан только класс, к которому принадлежит модель, и объем двигателя.
Для поклонников купе со спортивными амбициями с сентября 1993 года был доступен E 36 AMG, более мощный вариант, оснащенный 3,6-литровым четырехклапанным двигателем мощностью 200 кВт от AMG. Силовая установка была создана на AMG из серийного двигателя M 104 рабочим объемом 3,2 литра. Диаметр цилиндра увеличен до 91 миллиметра, ход поршня — до
мм.92,4 миллиметра. Стандартная комплектация: четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Колеса и тормоза были адаптированы к большей мощности, а передаточное число главной передачи было ниже (1: 2.82). Новое флагманское купе 124-й серии с незаметно увеличенными обтекателями шасси также стилистически контрастировало со своими менее динамичными родственными моделями. Передний спойлер, пороги и задний фартук выкрашены в цвет автомобиля и гармонично вписаны в форму кузова; Завершают картину стандартные легкосплавные диски (диаметр: 43,18 сантиметра) в дизайне AMG.
Чтобы предложить клиентам, менее ориентированным на производительность, модель начального уровня по более разумной цене, в декабре 1994 года общий диапазон продаж был расширен за счет купе E 200, которое выдавало 100 кВт и ранее, с середины 1990 года, производилось исключительно для экспорта в Италия, Греция и Португалия.
Производство купе Е-Класса 124-й серии было прекращено в марте 1996 года, через девять лет после их дебюта на Женевском автосалоне. Для любителей купе это означало тяжелые времена, так как выпуск на рынок последующих моделей не планировался до лета 1997 года. Всего в Зиндельфингене было произведено 141 498 единиц, что на 40 процентов больше по сравнению с предыдущими моделями.
Classic Wide Body AMG 300ce 1989 138000 миль w124 mercedes benz coupe на продажу: подробное описание и фотографии
1989 Mercedes-Benz 300-Series описание
Вы смотрите на редкий широкий кузов Amg в США, который считается одним из 27, построенных дилерским центром Mercedes в Беверли-Хиллз.Автомобиль в очень хорошем состоянии. Все косметические недостатки отражают 138k миль и возраст 26 лет. Я считаю, что машина лучше большинства 138к машин. Салон выглядит красиво и имеет незначительные признаки износа, что свидетельствует о пробеге. Автомобиль отлично едет и переключается безупречно. Имеет тягу ALSD / LSD / Posi / надежное сцепление сзади. Очень редкость для мерседесов того времени. Я сделал достаточно фотографий, чтобы кто-то мог оценить, что они покупают. Это часть истории Mercedes.
Продаю эту машину своему другу.Он пожилой джентльмен, и у него больше нет времени владеть четырьмя редкими / хорошими Мерседесами. Он сокращается до двух машин. Он больше не хочет обслуживать, регистрировать и страховать 4 автомобиля. Обслуживание 4 мерседесов может быть очень дорогим. Он больше не водит машину. Он не выбрал машину. Очистить заголовок. Я водил машину с двумя разрешениями на 1 день. Я проехал на нем более 250 миль. Едет очень хорошо. Автомобиль идет честно и прямо. Шины не трутся о расширяющиеся крылья. Нагреватель, кажется, выдувает горячий воздух в выключенном состоянии.Не такая уж большая проблема, но в ближайшем будущем может потребоваться внимание. Имеет очень хорошую стереосистему. Стерео находится в заблокированной настройке безопасности. У меня есть карточка безопасности, но я не разбираюсь в электронике. Мой друг определенно и никогда не думал об этом, скорее всего.
$ 500 депозит сразу и не возвращается. Это покупка сейчас или размещение предложения. Мы не уверены, сколько стоит машина, но и не просим 10-15 тысяч долларов. Никаких документов с машиной нет. Иногда так бывает.Нужен хозяин, который хочет получать удовольствие от машины. Любые вопросы, пожалуйста, задавайте, прежде чем делать предложение. Кто-то получит большую сделку. Вы будете нести ответственность за задымление автомобиля в вашем округе / городе / штате. Мы не несем за это ответственности. Мы не собираемся исправлять тепло, исходящее от приборной панели. Он закончил обслуживание 4 машин. Четкий титул в руках и готов к новому владельцу !!!
Связаться с продавцом
Mercedes C 124 серии отмечает 30-летие
Mercedes-Benz в эти дни пребывает в праздничном настроении, задувая 30 -ю свечу на юбилейном торте серии C 124.Представив совершенно новое купе E-Class, компания с трехконечной звездой решила отпраздновать (почти) три десятилетия с момента презентации C 124 на Женевском автосалоне в марте 1987 года. Оригинальная брошюра модели. в том числе:
«Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности. Чувство исключительности в сочетании с расслабляющим комфортом автомобиля, которым едешь каждый день, а также используем в дальних поездках.Внешние линии: спортивная элегантность — индивидуальный стиль, продуманная до мелочей ».
К 30 годам это означает, что в Германии автомобиль будет достаточно стар для H (исторического) номерного знака. Первыми моделями C 124, увидевшими свет, были модели 230 CE и 300 CE, за ними последовали другие версии, такие как 200 CE, 220 CE и 320 CE, а также новый пакет Sportline, представленный в 1989 году вместе с подтяжка лица. В дополнительный комплект вошли более жесткая подвеска, 15-дюймовые легкосплавные диски с более широкими шинами, отдельные задние сиденья и новое кожаное рулевое колесо с немного уменьшенным диаметром.Позже этой осенью к модельному ряду присоединился флагман 300 CE-24 с шестицилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил (162 киловатта).
С июня 1993 года Mercedes внес ряд косметических изменений во все модели семейства 124 и изменил номенклатуру автомобиля, перейдя на название «E-Class», с заменой таблички «320 CE» на « Значок E 320 ”. Шли годы, предлагались различные версии с четырьмя и шестицилиндровыми двигателями, на вершине которых стоял 3,6-литровый двигатель AMG мощностью 265 л.с. (195 кВт) в E 36 AMG, выпущенном в сентябре 1993 года.Это был один из первых продуктов, созданных в результате сотрудничества, подписанного между двумя сторонами в 1990 году, о совместной разработке высокопроизводительных дорожных автомобилей.
Помимо вневременного дизайна, купе было оснащено самыми передовыми технологиями, доступными в конце 1980-х — первой половине 1990-х годов. Плюсы включали независимую многорычажную заднюю подвеску, ABS, зеркала с подогревом S-Class и даже подогрев бачка омывателя вместе с подогреваемыми шлангами и форсунками.
Он был основан на седане W 124, но на 85 миллиметров (3,3 дюйма) короче и с усиленными передними стойками, дверями и коромыслами, чтобы компенсировать отсутствие средних стоек. Необходимые структурные изменения сделали купе немного тяжелее своего четырехдверного собрата седана.
Mercedes снял с производства серию C 124 в марте 1996 года, выпустив в общей сложности 141 498 единиц на своем заводе в Зиндельфингене, Германия. Самой популярной моделью из этой группы была модель 300 CE, которую в период с 1987 по 1992 год приобрели 43 486 клиентов.
Читайте также:
Источник: Mercedes-Benz
Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз
Почти 30 лет назад, в марте 1987 года, Mercedes-Benz представил вариант купе из 124-й серии среднего размера. Это означает, что с 2017 года, например, в Германии первые автомобили будут готовы к желанному H (историческому) номерному знаку.Тем не менее, модели купе давно стали классикой — для некоторых поклонников они сохранили этот статус с самого своего дебюта на Женевском автосалоне в 1987 году.
Штутгарт. «Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности. Чувство исключительности с расслабляющим комфортом автомобиля, на котором ездят каждый день, а также Используется в дальних поездках Внешние линии: спортивная элегантность — отчетливый стиль, идеально продуманные до мелочей.«Именно так в первой брошюре 1987 года описывалось купе Mercedes-Benz серии 124. Сегодня эти слова все еще актуальны. Единственное, что можно добавить, это то, что именно эти характеристики делают купе востребованной классикой. марки
230 CE и 300 CE — так назывались дебютанты 30 лет назад. Тогда, как и сейчас, у купе есть много чего. Одним из его основных атрибутов является дизайн двухдверных моделей: элегантный, самобытный, но в то же время тесно связанный с другими автомобилями 124-й серии.Характерным элементом дизайна, подчеркивающим уникальность купе по сравнению с другими вариантами кузова, являются накладки с интегрированными продольными панелями порогов. Расположенные между вырезами колес на уровне бамперов, они образуют визуальную связь между передним и задним фартуками и, как они, окрашены в контрастные цвета.
Конечно, купе также отличались всеми техническими деталями седана и вариантов универсалов, такими как высокий стандарт безопасности, продуманная подвеска и (тогда уже стандартная) замкнутая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.300 CE даже поставлялся в стандартной комплектации с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Совокупность их характеристик на протяжении многих лет делала эти автомобили востребованной молодой классикой. Тот факт, что они теперь имеют право на получение в Германии номера H (исторического), еще больше повышает статус этих автомобилей как классических в этой стране.
В своей дальнейшей истории купе подверглись фейслифтингу 124 модельного ряда. Например, с 1989 года они были опционально доступны с пакетом «Sportline», который уже был знаком по компактным моделям.Выпущенная в том же году топовая модель 300 CE-24 оснащалась четырехклапанным шестицилиндровым двигателем мощностью 162 кВт (220 л.с.). С июня 1993 года обозначения моделей соответствовали новой номенклатуре с префиксом буквы, обозначающей принадлежность к E-Class. Таким образом, модель 320 CE превратилась в купе E 320. На протяжении многих лет существовали различные варианты двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами. Самым мощным вариантом купе, выпущенным в сентябре 1993 года, был E 36 AMG, оснащенный двигателем мощностью 195 кВт (265 л.с.) 3.6-литровый четырехклапанный двигатель AMG. Кроме того, это была одна из первых моделей, которые были совместно разработаны AMG и Mercedes-Benz после подписания двумя компаниями соглашения о сотрудничестве в 1990 году.