Как подтянуть рулевую рейку на гранте с электроусилителем видео: Как подтянуть рулевую рейку на Гранте

Как подтянуть рулевую рейку на приоре и калине? советы от мастеров сто

Стук рулевой рейки на Калине — довольно частое явление. Примерно год назад стали появляться небольшие постукивания на разбитой грунтовке или щебне. А со временем стуки стали все сильнее.

Давно собирался заняться этим ремонтом, но никак руки не доходили. Хотя, ремонтом это назвать трудно, так как разбирать ничего не придется, а нужно будет лишь подтянуть гайку. Теперь обо всем по порядку и более подробно.

А для начала, как всегда список необходимых инструментов:

1. Головка с воротком или обычный  на 10
2. Ключ на 13 (головка будет удобнее всего)
3. Специальный ключ для подтягивания рулевой рейки Калины (ВАЗ 2110)

Как добраться до механизма регулировки рулевой рейки

Чтобы можно было все сделать без ямы или подъемника, необходимо выполнить предварительные действия для того, чтобы добраться до регулировочной гайки.

Первым делом отсоединяем аккумулятор, снимаем обе клеммы:

Затем откручиваем крепление батареи, вывернув две гайки по краям:

Теперь можно снимать его и убрать подальше, чтобы не мешался. Как видите, немного места освободили, но это еще не все:

Теперь приподнимаем пластмассовую подставку, под которой находится еще 4 болта:

Которые также необходимо отвернуть:

И после этого нужно сдвинуть эту металлическую площадку немного вперед, чтобы она отсоединилась от подушки крепления корпуса воздушного фильтра.

А теперь можно ее просто отодвинуть немного назад, чтобы получит еще больше места и доступа к рулевой рейке. Примерно это будет выглядеть следующим образом, как я представил на фото ниже:

Порядок подтяжки рейки на Калине

Теперь нам нужно подлезть рукой под рулевую рейку в том месте, где на фото отмечено желтым кружком, только под низом, с внутренней стороны

и нащупать там резиновый колпачок, который необходимо извлечь, чтобы ключ лучше надевался:

Как видите на фото выше, удачно вынуть мне его не удалось, он лопнул пополам при изъятии, так как сидел довольно плотно. Постарайтесь такого не повторить. Далее, берем специальный ключ, о котором я упоминал выше:

И пробуем подлезть рукой под рейку Калины, чтобы вставить его в нужное отверстие — оно показано ниже, сфотографировал снизу, чтобы более понятно было, как все это выглядит:

Не стоит сильно подтягивать рулевую, так как вы можете переусердствовать и тогда при поворотах, рейку может закусывать, что небезопасно для вождения. Лично на моем примере, пришлось сдвинуть гайку примерно на 30 градусов. И этого вполне хватило, чтобы все стало нормально. Сразу же проверьте после выполнения данной процедуры, не возникают ли проблемы при поворотах руля до упора.

Теперь никаких стуков по щебню нет. Дорога как раз сегодня попалась хорошая для диагностики(при выезде из гаражей — сплошной щебень), вроде бы тишина. Другой вопрос — на сколько этого хватит? Посмотрим. Буду держать в курсе событий!

Источник: http://ladakalinablog.ru/ustranenie-stuka-rulevoj-rejki-putem-podtyagivaniya/

Устранение стука в рулевой рейке Калины 2, фото и видео

В автомобили семейства «Калина-2» устанавливается рулевая рейка, сходная по конструкции с рейкой «Гранты». Эта деталь передаёт усилие с рулевого колеса на тяги передней подвески.

Если при движении авто ощущается стук рейки, её нужно правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь сказано, может наблюдаться после 10-15 тысяч км пробега, и чаще он даёт о себе знать на неровной дороге.

Дальше рассмотрено, как указанную проблему решают на практике. А решение сводится к повороту одной гайки.

Немного теории: конструкция передней подвески

Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:

Так выглядит рулевая рейка на чертеже

Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности:

Если рейку демонтировать, она выглядит так

Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа:

Ключ для регулировки рейки

Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

Лирическое отступление

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.

Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

Самостоятельное выполнение регулировки

Получить доступ к регулировочной гайке можно из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также крепёжную площадку АКБ. Лучше загнать автомобиль на яму, а затем снять защиту картера (брызговик двигателя). Если смотреть из-под днища, нужный элемент виден сразу:

Крутить нужно эту вот гаечку

А открыв капот, гайку можно нащупать, но не увидеть. Место её расположения отмечено на рисунке:

Чтобы выполнить регулировку, поднесите ключ сюда

Перед регулировкой из выемки извлекают резиновый колпак. Его вид отображён на фото:

Снимаем колпачок и устанавливаем ключ

Если не вполне понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться на сервис. Ключ устанавливается в выемку и поворачивается затем на 10-15 градусов.

Когда смотрят на рейку сверху, вращение ключа по часовой стрелке соответствует выкручиванию. Рукоять ключа идёт от центра авто – значит, выполняется затягивание. Кстати, последнее верно при условии, что рукоять смотрит вперёд.

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Чтобы снять защиту картера, нужно вывернуть 4 самореза, расположенных в один ряд возле бампера. Также, отворачивают и два винтика, имеющих типоразмер М6х16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но крепятся они в таком случае только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующее фото:

Так устроена защита картера в разных комплектациях

Сначала выкручивают саморезы «10», а затем два винта «18». Во втором случае саморезов будет больше (восемь).

Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор. Прежде всего, отсоединяют его клеммы. Затем, нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. А вообще, действия выполняют согласно фото:

Откручиваем крепление клемм

Демонтируем крепёжную скобу, выкрутив 2 гайки

Снимаем АКБ и пластиковую площадку

Продолжаем демонтаж, открутив 4 болтика

Нужно снять и саму монтажную площадку, для чего откручивают 4 винта. Вам потребуется ключ на 13, а также накидной ключ на 10. Всю последовательность повторим ещё раз:

1. Откручиваем гайки, удерживающие клеммы АКБ, ключом на 10;
2. Снимаем обе клеммы;
3. Отводим блок предохранителей в сторону, выкрутив 2 крепёжных самореза;
4. Откручиваем гайки ключом на 10, снимаем АКБ;
5. Откручиваем винты ключом на 13 и снимаем металлическую площадку.

На всякий случай, приводим вид креплений блока предохранителей:

Крепёжные саморезы находятся под кожухом

В руководствах, как правило, рекомендуют в первую очередь снимать минусовую клемму.
Но когда речь идёт о демонтаже обеих клемм, порядок их отключения не важен.

Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

Читайте так же:  Развитие и история автомобиля Лада Калина

Источник: https://LadaKalina.club/service/reguliruem-rulevuyu-reyku-kalinyi-2-chtobyi-ustranit-stuk

Подтяжка рулевой рейки на Калине. — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

В поворотах и по прямой иногда был слышен одиночный стук . Думал граната но она хрустит, а не стучит. Или колодки но не так сильно. Или подушка ДВС-осмотрел вроде все норм. Заехал на подъемник к знакомому.

Шаровые и рулевые наконечники в норме-рукой ни чего не прощупывалось при дергании колеса по горизонту и вертикально в разные стороны.При дергании по горизонту колес и держа руку на рулевой тяге, чувствовался люфт.

Момент передавался на рулевые тяги, а те в рейке ходили чуток-был слышен стук похожий на тот что меня напрягал. Решили что надо рейку подтянуть. На следующий день предпринял попытку.Был ключ такой 2 в 1:

Разрезал когда-то чтоб удобнее ГРМ натягивать

Закрепил

Не стал делать как здесь: МануалПросто снял “гофру”, что идет от “дросселя” к воздушному фильтру. Просунул руку и снял резиновый колпачок.Ключ не подошел по высоте “А” — упирался в корпус машины:

Высота

Купил такой (60р.):

Ключ рейки простой

В миллиметрахКлюч подошел отлично. WD-40 или еще чем не пшикал все и так пошло. Начал тянуть (по часовой в сторону АКБ) получилось подтянуть на 10-15 градусов.

Тянул пока не начал чувствовать “начальное сопротивление”-усилие (как буд-то во что-то уперся). Затягивать не стал т.к. если перетянуть, то чревато закусыванием рейки в крайних положениях т.е. при вывернутым руле влево или право.

:

Как подтянуть рулевую рейку на Ладе Калина с электроусилителем?

Каждый из нас понимает, что непростые дорожные условия в стране порой вносят свои коррективы в длительность работы деталей и узлов авто без повреждений. В целом на Ладе Калина система регулирования выходит из строя из-за езды по некачественному покрытию, где немало ям и выбоин. Все это вынуждает автовладельцев железных коней дополнительно тратиться на ремонт, в частности когда необходимо подтянуть рулевую рейку. Между тем подобную процедуру удастся произвести и своими силами.

Многие владельцы Лады Калины знакомы с проблемой возникновения постороннего шума во время поворота руля либо езды по неровным дорогам. В том случае, если машина оборудована редукторным электроусилителем руля (далее – ЭУР) выпуска г. Махачкала с № 11186-3450008-00, значит, причина кроется в нем. Примечательно, что постукивание в ЭУР (безредукторном) выпуска г. Калуга либо MONDO не обнаруживается.

Устранение неисправности

Главным фактором возникновения стука в ЭУР выступает наличие люфта, появляющегося в ходе использования Лады Калина. Так, если стук в виде барабанной дроби, вероятно, слабо затянуты подшипники. Зачастую бренчит самый мелкий из 3 подшипников ротора электрического привода, расположенный наверху конической составляющей корпуса ЭУР. Следует буквально регулировочную гайку подтянуть, но не переусердствуйте. В противном случае подшипник будет функционировать на излом.

В некоторых модификациях ЭУР не предусмотрена регулировочная гайка. Если усилитель разобрать, тогда между шестерней и подшипником заметы регулировочные шайбы. Уменьшить люфт в данной ситуации удастся с помощью монтажа вспомогательных шайб, подобрав их опытным путем. Следует учесть: чем толще окажется прокладка, тем тяжелее станет вращаться руль. В свою очередь, чересчур маленькая толщина шайбы спровоцирует стук электроусилителя руля.

В ходе подобной доработки ЭУР понадобится его достать и разобрать. Наиболее трудным будет размежевать ЭУР на 2 половины. Во время обратной сборки обязательно нужно нанести смазку. Кроме того, действовать стоит аккуратно, чтобы в процессе сборки не сорвать достаточно слабую резьбу.

Если возникает стук металла в ходе поворота руля в любую из сторон до упора, вероятно, вы наткнулись на конец рейки. Здесь не стоит беспокоиться. Между тем в некоторых ситуациях понадобится произвести ремонт ЭУР и заменить износившиеся детали. Радикальный метод избавления от стука – избавиться от ЭУР вовсе или же заменить на безредукторный.

Стук при вращении рулем не всегда вызван электроусилителем, порой шумы появляются по причине рулевой рейки либо колонки.

Читайте также: Где находится номер двигателя на Ладе Калина

Система управления Калины

Рулевая рейка является устройством, конструктивно выглядящим как шестерня. Последняя оборудована на валу и соединении со спецтягами и рейкой. С помощью этих деталей и совершается поворот автомобиля в то время, когда ход руля в сторону дает возможность двигаться передним шинам в нужном направлении.

Авто имеет 3 конфигурации реечного устройства:

• электромеханизм рулевого управления;
• современный гидравлический механизм;
• механический.

Системой управления автомобилем является электропривод. Он помогает уменьшать нагрузку на автоводителя. Повышение поворотного усилия производится за счет электромотора, что встроен в колонку. Данный механизм используется только на люксовых авто. В нашей Калине электромеханизм идет в виде вспомогательной опции при доплате топового набора.

Гидравлическим механизмом оснащена Лада Калина 1-й и 2-й генерации. Водители этих машин приобретают легкость и остроту рулевого колеса.

Соответственно, механическое устройство является наиболее простым. Поворот тяг в данной ситуации будет совершаться исключительно за счет использования физической силы шофера. Понятно, что подобным авто управлять довольно сложно.

Кроме упомянутых механизмов, встречается смешанный вариант – электрогидромеханический. Он сочетает в себе лучшие качества гидравлического и электроусилителя. Встречается на автомобиле Лада Калина Спорт.

Регулировка рулевого устройства: когда необходима

В чем заключается ремонт рулевого механизма? Все что нужно – это отрегулировать рулевую рейку. Какие факторы способны вызвать ремонт рулевого механизма?

1. Сильный износ втулки в той зоне, где стыкуется с рейкой и рулевыми тягами.
2. Фиксатор рулевой рейки стал слабым.
3. Изношены рулевые рейки.
4. Истерты шестерни.
5. Некачественно выставлены зацепления пары.

Подтянуть рулевую рейки понадобится и с целью убрать либо сократить люфты, образовавшиеся в системе управления движения авто. Эта манипуляция повысит управление Калиной при разных дорожных и погодных условиях. Также понадобится подтянуть рейку, если первоначально она неверно настроена. После данного процесса руль двигается легче, а управлять машиной становится приятнее.

Кроме регулировки, при выявленных затруднениях в деятельности механизма его желательно смазать. Подтянуть рулевую рейку можно как на самом авто, так и во время снятия рейки. Если последняя снимается, это указывает на значительное повреждение. В такой ситуации требуется замена потертых элементов рулевого механизма.

Подтянуть рейку рулевой системы самостоятельно

Чтобы самому отрегулировать рулевую рейку, понадобится не больше получаса. Заранее нужно подготовить гаечный ключ на 13, особый ключ и на 10 с воротком. Процесс отнюдь не сложный, однако предстоит извлечь некоторые узлы. Кроме того, не удастся ничего сделать, если не снять с Лады Калина аккумулятор и спецплощадку, где собственно и установлена батарея.

Читайте также: Где находится диагностический разъем на Ладе Калина

Теперь получен доступ к интересующему механизму. Но есть один нюанс: нужно подобраться к самой нижней части рейки, где оборудована заглушка, и ее извлечь. Затем спецключом накинуть на гайку, имеющуюся внутри механизма. Гайку следует ослабить либо подтянуть. Вначале повернуть ключ нужно на пол-оборота. Важно все делать аккуратно и без усилий. После этого впору проехать на авто с целью тестирования, чтобы увидеть полученный результат. Если все готово, следует весь процесс произвести в обратной очередности.

Регулировка рейки не так сложна, как кажется. На Калине вам самим удастся настроить механизм, к тому же сэкономите, не прибегая к услугам автосервиса.

Убрать люфт рулевой тяги – Все о Лада Гранта

Содержание статьи

• Что такое люфт в рулевом управлении
• Что такое шкворень
• Как заменить рулевую рейку

Признаки проявления люфта

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль то влево, то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая руками рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте подтянуть гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Рулевое управление – неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая – это рулевая рейка. Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма – далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

• Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
• Передает вращательный момент на колеса через привод.
• Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма – это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный рулевой механизм. Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя рулевая рейка? Люфт – не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на рулевом управлении с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода – механическом и гидравлическом. Еще одна причина – течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов – это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт тяги рулевой рейки считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое – это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент – это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Иногда, неожиданно подкрадывается чувство «белой» зависти, когда в мануалах зарубежных автопроизводителей читаем слова о том, что срок службы червяка или рейки в рулевой рейке автомобиля, рассчитан на 14-15 лет.

Рассчитан и… так оно на самом деле: рулевая рейка не выходит из строя. Естественно, при соблюдении определенных условия, как то: рекомендованные сроки обслуживания рулевой рейки, применение рекомендованных и качественных масел, и эксплуатация автомобиля на соответствующих дорогах.

И, если первые два пункта вполне выполнимы со стороны владельца авто, то третий, увы, для нас пока остается сказочной мечтой. Поэтому сегодня мы с вами рассмотрим вопрос о том, как подтянуть рулевую рейку своими руками.

Регулировка рулевой рейки – процедура несложная и вполне под силу любому водителю. Да и по времени она занимает не более часа со всеми подготовительными мероприятиями. Но, вначале, вспомним для чего, и когда необходима подтяжка рулевой рейки.

Зачем нужна регулировка рулевой рейки?

Из устройства рулевой рейки типа: шестерня-рейка: к колесам усилие водителя передается посредством шестерни (прямозубой или косозубой), которая устанавливается на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой.

Беззазорное зацепление шестерни и зубчатой рейки осуществляется благодаря прижимным пружинам.

Наиболее распространенные неисправности: люфт или стук в рулевой рейке. Причинами люфта или стука могут служить:

• Ослабилось крепление картера рулевой рейки, рулевой сошки либо кронштейна крепления картерного рычага.
• Естественный износ передающей пары: шестерня- рейка.
• Нарушение регулировки зацепления передающей пары.
• Износ шаровых шарниров рулевых тяг и так далее.

При неправильной регулировке зацепления в передающей паре может наблюдаться тугое вращение руля . Именно в этом случае и требуется регулировка рулевой рейки, и, естественно, долив или замена масла (смазки) в картере рулевой рейки.

Как регулировать рулевую рейку своими руками?

Сразу же хочется предупредить о том, что подтяжка рулевой рейки может и не решить проблему с люфтом. Дело в том, что степень износа деталей передающей пары: шестерни и зубчатой рейки нам и вам неизвестна. Это может показать только вскрытие. Мы же говорим о первой подтяжке.

Если же подтяжка рулевой рейки не принесет желаемого результата и люфт или стук не пропадет, то нужно записываться на аудиенцию к специалисту. Но, пока, зовем товарища по гаражу (вам понадобится напарник для регулировки) и приступаем к подтяжке.

Подтяжка рулевой рейки своими силами

• Регулировка производится путем подтяжки регулировочного винта. Он находится в рулевом механизме (в торцевой крышке).
• Идеальный вариант – если у вас есть яма в гараже или эстакада на территории. Если же нет, то можно подтянуть рейку и на домкратах. Естественно, укрепив автомобиль после подъема на упорных «козлах».
• Перед подъемом кузова домкратами, передние колеса выставляются ровно (прямо).
• Люфт руля измеряется люфтомером (есть электронные, а есть и примитивные старые люфтомеры). ГОСТ РФ гласит о том, что люфт руля не может превышать 10 градусов.
• Подтяжку регулировочного винта осуществляем медленно, систематически проверяя ход руля и наличие люфта или стука в колонке.
• Если вам показалось, что проблема решена, то проведите ходовое испытание. Если же в процессе движения, после подтяжки вы почувствуете «тяжесть» рулевого колеса, то регулировочный винт придется слегка ослабить.

Задача регулировки рулевой рейки считается выполненной, если: люфт или стук исчезли, а руль свободно возвращается в центральное положение.

✔Как подтянуть рулевую рейку? Руководство механика │Мастер Сервис

За безопасность езды, вместе с другими важными системами, отвечает и рулевое управление. В интересах водителя следить за состоянием системы и не допускать неисправностей.

Производители автомобилей утверждают, что рулевая рейка — один из основных элементов рулевого управления — без проблем служит 10-15 лет. Естественно, при определенных условиях:

• своевременном обслуживании;
• использовании качественных масел;
• езде по качественным дорогам.

Выполнить первые два требования абсолютно по силам сознательному автовладельцу. А вот третье от него не зависит. Что может сделать водитель в этой ситуации?

Как минимум, не летать по ямам, аккуратно переезжать рельсы и заезжать на бордюры.

Неисправности рулевой рейки

Рулевые механизмы реечного типа считаются наиболее безопасными и надежными, но и они не вечны. Первые “звоночки”, говорящие о поломке, — стук в области передней оси и люфт рулевой рейки. Эти неполадки возникают из-за:

• выработки штока и золотникового механизма;
• износа втулки поддержки справа;
• износа рулевых тяг и наконечников.

Проверка состояния рулевых тяг

Кроме того, увеличивается люфт руля, в нейтральном положении нет усилия, машина становится неуправляемой.

В большинстве случаев от люфта, стука и ощущения разболтанности при управлении авто помогает избавиться регулировка рулевой рейки.

Нужно ли подтягивать рулевую рейку? Однозначно, да.

Усилие от руля к колесам передается через передающую пару: шестерню (золотник), которая взаимодействует с зубчатой рейкой (штоком).

В передающей паре “рейка-золотник” подвижные элементы прижаты друг к другу прижимными пружинами без зазора в определенном положении. При этом прижим должен быть умеренным, чтобы в процессе работы механизма зубья штока и золотника эффективно сцеплялись, но не разрушались.

Если передающая пара разболталась, рейка начинает греметь и люфтить, шток и золотник разбивают друг друга во время движения автомобиля. Если детали “пережаты”, колеса поворачиваются слишком туго. В обоих случаях стоит отрегулировать рейку.

Регулировка рулевой рейки

Подтянуть рулевую рейку можно самостоятельно. Для этого нужен гараж с ямой, напарник, руки “из плечей” и инструмент:

• автомобиль нужно установить так, чтобы было удобно добраться до рейки: загнать на яму или эстакаду, в крайнем случае, поддомкратить;
• закрепить машину, колеса выставить ровно;
• люфтмером (если он у вас есть) или “по плотности” измерить люфт переднего колеса — зазор не должен быть более 10 градусов;
• отпустить контргайку (если она присутствует в вашем автомобиле), под ней будет регулировочная гайка. Ее нужно медленно крутить по часовой стрелке на 10-15 мин и проверять люфт и ход руля — для этого и нужен напарник. Если руль вращается слишком туго, гайку нужно немного отпустить.

Регулировка рулевой рейки своими руками

Обычно достаточно повернуть гайку на 20% от полного оборота, чтобы избавиться от проблемы. Если стук и люфт рулевой рейки все же не исчезли, вероятно, шток или золотник износились окончательно.

Регулировка может не дать результатов, если разрушился прижимной подшипник. В этом случае нужно ехать в автосервис, где механизм разберут, осмотрят все детали и точно определят причину неисправности.

Регулировка рулевой рейки своими руками — вполне осуществимая задача, но не панацея. Если возникли первичные проблемы, готовьтесь к тому, что вскоре придется ремонтировать узел. Если у вас возникнет потребность в покупке автозапчастей добро пожаловать в интернет магазин автозапчастей Мастер Сервис.

Проверка усилителя рулевого управления | Как работает автомобиль

Проверить усилитель руля не реже двух раз в год — чаще, если это рекомендовано автомобильным справочником, или если рулевое управление становится тяжелым или резким.

Рейка гидроусилителя

В реечной системе с усилителем мощности стойка получает гидравлическое усилие. Если этот агрегат нуждается в ремонте, лучше всего отнести машину в гараж.

Полный отказ делает рулевое управление очень тяжелым — вы можете почувствовать эффект, попробовав двигатель выключен, а машина стоит на месте.

Проверьте уровень жидкости в резервуар и, если он низкий, ищите утечки. Утечки могут пропускать как воздух, так и жидкость, поэтому может потребоваться прокачка системы.

Гидроусилитель руля

В этой системе усилитель подается на рулевую коробку, которая работает через рулевую тягу, соединенную с рулевыми рычагами.

Резервуар может быть установлен в верхней части насос , который установлен на двигатель и приводится в движение ремнем от коленчатый вал .Он может быть отдельным — найдите, проследив шланги от насоса.

Обычно в резервуаре две отметки уровня. Нижний используется, когда жидкость холодная, а верхний — когда горячая. Прочтите уровень с машиной на квартире земля ; не забудьте заменить крышку резервуара.

Если уровень низкий, вероятно, есть утечка. Проверьте все соединения шлангов: они должны быть плотно затянуты, но не врезаться в концы шлангов. Убедитесь, что шланги не потрескались, не потрепали и не натерлись.Ищите утечки, выделяющие липкую жидкость.

Проверьте все жесткие трубопроводы, прикрепленные к насосу, резервуару и стойка (или рулевой привод). Ищите утечки из соединений труб и липкие следы жидкости. Если их сразу не видно, очистите детали обезжиривателем двигателя.

Попросите помощника завести автомобиль и повернуть рулевое колесо от упора к упору, пока вы снова ищите утечки.

Если вы обнаружите протекающее соединение, затяните его и долейте резервуар. Как обычно, автоматический — передача инфекции используется жидкость, но обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.Кровоточить система для удаления пузырьков воздуха.

Приводной ремень может нуждаться в регулировке или замене (см. Регулировка и замена приводного ремня гидроусилителя руля ). Любое более серьезное обслуживание должно выполняться в гараже.

Проверка жидкости гидроусилителя руля

Если на крышке бачка есть щуп, очистите щуп, замените его, а затем снова извлеките, чтобы определить уровень. Крышка резервуара с центральным шпинделем удерживается гайкой-барашком.Маркировка уровня находится сбоку бачка.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Внутри верхней части резервуара могут быть отметки уровня тепла и холода.

Если нет, уровень может быть до вершины циркуляра. фильтр тарелка приспособлен к центру шпиндель ; посмотрите в автомобильном справочнике, какой это уровень: горячий или холодный.

На резервуаре с центральным шпинделем вся крышка снимается путем откручивания барашковой гайки.

В качестве альтернативы может быть щуп по низу кепки.Снимите колпачок, протрите палку тряпкой без ворса, полностью закрутите и снимите снова, чтобы определить уровень.

Как прокачать гидроусилитель руля

Наденьте ручник и держите машину в нейтральном положении передача ; если машина автомат, вставь Парк перед запуском двигателя.

Дайте двигателю поработать до нормальной рабочей температуры. Оставьте его на холостом ходу.

Несколько раз поверните рулевое управление из упора в положение, чтобы нагреть жидкость.Переключатель выключить двигатель.

Посмотрите в резервуар; если есть пузырьки, значит в системе есть воздух. Долейте жидкость в горячий выровняйте и замените колпачок.

Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы оба колеса были оторваны от земли. Трижды поверните рулевое управление от упора до упора.

Проверить уровень жидкости, при необходимости долить. Запустить двигатель.

Медленно поверните колеса из упора в упор три раза. Еще раз проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.Отметьте точный уровень, когда вы это сделаете. Закройте крышку резервуара и выключите.

Опустите автомобиль и перезапустите двигатель. Поверните руль от упора до упора пять раз, а затем точно отцентрируйте его. Выключите и посмотрите в резервуар.

Не должно быть пузырей или вспенивания. Уровень жидкости не должен был подняться более чем на небольшую величину.

Если жидкость бурлит или сильно поднялась, повторите весь процесс с самого начала.

Ручное рулевое управление Vs.Рулевое управление с усилителем

Ричард Роу

Хотя системы ручного рулевого управления просты, надежны и любимы энтузиастами, системы рулевого управления с усилителем также ценятся за простоту использования и универсальность. Хотя старые ящики для грязи все еще используются во многих автомобилях эконом-класса, современные технологии улучшили эти стойки с гидравлическим приводом, так что некоторые из них предлагают почти такую ​​же реакцию и производительность, как ручные стойки, без каких-либо проблем.

Определение

Ручная рулевая рейка использует рейку и шестерню для преобразования вращательного движения рулевого колеса в возвратно-поступательное движение, необходимое для поворота колес.Шестерня — это круглая шестерня, соединенная с рулевой колонкой; шестерня входит в зацепление с рейкой, которая представляет собой плоский стержень с зубьями шестерни, врезанными в верхнюю часть. В системе рулевого управления с гидроусилителем используется установленный на двигателе насос для создания давления на двусторонний гидроцилиндр, который помогает толкать или тянуть рейку в одном или другом направлении.

Типы рулевого управления

Существует два основных типа реек: линейные и регулируемые. Линейная рейка имеет одинаковое количество зубьев на всем протяжении, поэтому колеса одинаково реагируют на рулевое управление независимо от угла.В стойке с переменной скоростью используются очень близко расположенные зубцы в центре для точной регулировки, в то время как колесо направлено относительно прямо. Широко расставленные зубья с обеих сторон увеличивают передаточное отношение, облегчая парковку. Стойки с переменной скоростью лучше подходят для рулевого управления с усилителем, потому что более быстрое передаточное число затрудняет поворот колеса.

Скорость и точность

Вообще говоря, системы рулевого управления с усилителем реагируют на действия рулевого управления быстрее, чем ручные коробки передач. Отсутствие помощи в механической коробке означает, что передаточное число должно быть ниже, чтобы водитель мог повернуть колесо.Это более низкое передаточное число соответствует большему количеству поворотов от упора до упора, поэтому реакция рулевого управления с ручной коробкой передач обычно намного ниже. Однако ручное рулевое управление по своей сути более точное, потому что для перемещения колес требуется большее усилие рулевого управления.

Обратная связь

Обратная связь — это часто упускаемый из виду, но важный аспект характеристик рулевого управления. Обратная связь — это сопротивление движению колеса, которое определяется сцеплением передних колес. Например, на льду рулевое колесо поворачивается намного легче, чем на сухом асфальте.Обратная связь в форме сопротивления движению посылает в ваш мозг почти подсознательный сигнал, давая ему жизненно важную информацию о том, насколько хорошо передние колеса держатся за тротуар. Это особенно важно для автомобилей с передним приводом, в которых всего лишь две шины обеспечивают управление и ускорение, а также большую часть торможения. По своей конструкции системы рулевого управления с усилителем снижают сопротивление рулевого управления и, следовательно, обратную связь. По этой причине на большинстве гоночных автомобилей используется ручная рулевая рейка.

Достижения

Рулевые рейки с ручным управлением очень мало изменились за эти годы, но рулевое управление с усилителем претерпело множество улучшений.Большинство из них были нацелены на то, чтобы придать силовой стойке всю точность и обратную связь ручной стойки при сохранении простоты использования энергосистемы. Эти усовершенствования включают усилитель с регулируемой скоростью (который предлагает больше помощи на низкой скорости), как в Honda S2000, усилитель рулевого управления с электрическим усилителем (который меняет мощность в зависимости от потребности и угла поворота) и гибридные электрические / гидравлические системы, которые используют электродвигатель с компьютерным управлением для питания насоса.

Другие статьи

PPT — УСИЛЕНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ Презентация PowerPoint

118 УСИЛИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Рисунок 118-1 Гидравлическая жидкость передает ту же силу одна камера или две камеры, соединенные узким проходом.

Рис. 118-2 Жидкость прикладывает силу, равную приложенной силе , к поверхности, размер которой равен прикладываемой поверхности. Если поверхность вдвое меньше, то жидкость прикладывает половину силы: если поверхность вдвое больше, жидкость прикладывает удвоенную силу.

Рис. 118-3 Типичный встроенный насос гидроусилителя рулевого управления, когда насос установлен внутри резервуара.

Рисунок 118-4 Типичный удаленный резервуар.

Рисунок 118-5 Типовые узлы насоса гидроусилителя рулевого управления.

Рисунок 118-6 Пластинчатый насос General Motors.

Рисунок 118-7 Работа лопастного насоса. На этапе 1 ротор проходит мимо противоположных всасывающих отверстий, и лопатки выдвигаются, чтобы поддерживать контакт с кольцом. Это создает зону низкого давления, втягивающую жидкость в полости, образованные лопатками. Поскольку ротор продолжает двигаться во время фазы 2, лопатки повторяют контур кольца.Контур кольца образует большую полость между лопатками. Это увеличивает всасывание и втягивает больше жидкости в насос.

Рисунок 118-8 Работа пластинчатого насоса — продолжение. В фазе 3, лопатки находятся на конце впускного отверстия насоса, и полость достигла своего максимального объема. На этапе 4 ротор выравнивается с противоположными выпускными отверстиями.

Рисунок 118-9 Работа лопастного насоса — продолжение. Поскольку ротор продолжает двигаться во время фазы 5, объем полости уменьшается, что увеличивает давление нагнетания.На этапе 6, последнем этапе, контур кольца приводит к минимальному объему полости, и выпуск жидкости завершается.

Рисунок 118-10 Регулирующий клапан.

Рисунок 118-11 Шаровой ограничитель сброса давления смещается, позволяя жидкости течь обратно во впускной канал насоса, если давление поднимается выше определенного предела.

Рисунок 118-12 Охладитель жидкости рулевого управления с гидроусилителем, если он используется, расположен в возвратном шланге.Часто «охладитель» представляет собой просто отрезок возвратного металлического трубопровода, образующий петлю и проложенный рядом с передней частью транспортного средства. Воздушный поток мимо возвратной линии помогает снизить температуру жидкости.

Рис. 118-13 Силы, действующие на поршень рейки встроенного рулевого механизма с гидроусилителем .

Рисунок 118-14 Поворотный клапан состоит из внутренних и внешних элементов. Червячная передача является частью внешнего элемента, а торсион — частью внутреннего элемента.Штифт прикрепляет червячную передачу к нижней части торсиона, чтобы соединить два элемента вместе.

Рисунок 118-15 Когда рулевое колесо находится в положении для движения по прямой, все порты поворотного клапана одинаково открыты для контуров нагнетания и возврата.

Рисунок 118-16 Во время левого поворота внутренний элемент поворачивает , так что цепи левого поворота открыты для давления, а цепи правого поворота открыты для возвратного контура.

Рис. 118-17 Во время поворота влево жидкость под высоким давлением помогает проталкивать поршень вдоль червячной передачи, тем самым уменьшая усилие рулевого управления со стороны водителя.

Рис. 118-18 Во время поворота вправо внутренний элемент поворачивается так, что выходы правого поворота открываются для давления, а выходы левого поворота открываются для возвратного контура.

Рис. 118-19 Во время поворота вправо жидкость под высоким давлением толкает поршень вверх по червячной передаче, перемещая секторный вал и штангу шатуна, обеспечивая помощь при повороте вправо.

Рисунок 118-20 Во время левого поворота регулирующий клапан направляет давление в левую линию жидкости, и рейка перемещается влево. (См. Вставку.) Жидкость, выталкиваемая из камеры для жидкости правого поворота, возвращается через линию жидкости правого поворота и регулирующий клапан в обратный контур.

Рисунок 118-21 Управляющий клапан направляет жидкость под высоким давлением к левой стороне силового поршня, который толкает поршень и помогает перемещать рейку вправо при повороте рулевого колеса вправо.

Рисунок 118-22 Низкоскоростной контроль потока.

Рисунок 118-23 Управление высокоскоростным потоком.

Рисунок 118-24 Режим сброса давления. В этом режиме рулевой механизм перекрывает поток жидкости из насоса, и давление повышается, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана. Теперь жидкость возвращается ко входу через отверстие для сброса давления и канал.

Рисунок 118-25 Узел привода EVO.

Рисунок 118-26 На валу шестерни интегрирован золотниковый клапан , который определяет уровень крутящего момента на валу и прикладывает гидравлическое давление к рулевой рейке всякий раз, когда требуется помощь. Электромагнит действует параллельно входному валу от рулевого колеса, открывая или закрывая золотниковый клапан. Электромагнит генерирует переменный крутящий момент, который может увеличивать или уменьшать крутящий момент рулевого управления, необходимый для открытия золотникового клапана.

Рисунок 118-27 Система Magnasteer.

Рисунок 118-28 Toyota Prius EPS в сборе. (Любезно предоставлено Тони Мартином)

Рис. 118-29 Датчик крутящего момента преобразует крутящий момент, который водитель прикладывает к рулевому колесу, в сигнал напряжения.

Рисунок 118-30 В электроусилителе рулевого управления внедорожников Toyota / Lexus используется бесщеточный двигатель постоянного тока, установленный вокруг стойки устройства, и он работает от напряжения 42 вольт.

Рисунок 118-31 Фотография рулевого механизма с электроусилителем на Lexus RX 400h, сделанная из-под автомобиля.

Рис. 118-32 Поперечный разрез рулевого механизма с гидроусилителем (EPS) Honda Electric .

Рисунок 118-33 Электроусилитель руля Honda в разрезе.

Рисунок 118-34 Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) прикреплен к двигателю узла рулевого управления с электроусилителем.

Рисунок 118-35 Схема, показывающая рулевое управление с электроприводом и датчик крутящего момента / положения.

Рисунок 118-36 Электрогидравлический усилитель рулевого управления в сборе на гибридном пикапе Chevrolet.

Рисунок 118-37 Типичная иллюстрация руководства по обслуживанию, показывающая метод правильного натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Визуальный тест Каждый раз при диагностике какой-либо жалобы на усилитель рулевого управления проверяйте уровень и состояние жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Часто для этого лучше всего положить палец в резервуар с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем и вытащить его, чтобы увидеть текстуру и цвет жидкости. — СМ. РИСУНОК 118–38. Распространенной проблемой некоторых приводов реечной передачи является износ канавок в корпусе тефлоновыми уплотнительными кольцами золотникового (регулирующего) клапана. Когда происходит этот износ, частицы алюминия становятся взвешенными в жидкости рулевого управления с гидроусилителем, придавая ей сероватый цвет и загущая жидкость. Обычно прозрачная жидкость для гидроусилителя рулевого управления сероватого цвета и затрудненное рулевое управление в холодную погоду четко указывают на то, что произошло и почему рулевое управление работает неправильно.

Рисунок 118-38 Проверка жидкости рулевого управления с гидроусилителем должна включать проверку не только уровня, но и состояния и цвета жидкости, что может указывать на возможную проблему с другими компонентами системы рулевого управления.

Рисунок 118-39 Некоторые жидкости для гидроусилителя руля являются уникальными для климата , например, эта жидкость для холодного климата, рекомендованная для использования в автомобилях General Motors при низких температурах.

Рисунок 118-40 Проверьте шланги рулевого управления высокого давления и обратного питания .Убедитесь, что шланги проложены правильно и не касаются частей тела, чтобы шум гидроусилителя руля не передавался в салон.

Рисунок 118-41 Рисунок, показывающий, как подключить манометр рулевого управления Power к системе.

Рисунок 118-42 Анализатор рулевого управления с усилителем, который измеряет как давление, так и объем. Запорный клапан используется для проверки максимального давления насоса.

Рисунок 118-43 Типовой насос гидроусилителя рулевого управления, показывающий порядок сборки .Шланг высокого давления (выпускной) присоединяется к штуцеру (№16). Клапан регулирования расхода можно снять с насоса, сняв фитинг.

Рисунок 118-44 Типовые инструменты, необходимые для снятия и установки ведущего шкива на насосе рулевого управления с гидроусилителем. Часто эти инструменты можно купить по относительно низкой цене в магазинах автомобильных запчастей, и они подходят для многих различных марок автомобилей. ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство сменных насосов не оснащены шкивом. Старый шкив необходимо снять и установить на новый насос.Старый шкив необходимо тщательно осмотреть на предмет вмятин, трещин или коробления. Если шкив поврежден, его необходимо заменить.

Рисунок 118-45 Типичный погружной насос гидроусилителя рулевого управления . Насос расположен внутри резервуара для жидкости. (Предоставлено Chrysler Corporation)

Рисунок 118-46 Удар используется, чтобы сместить стопорное кольцо .

Рис. 118-47 Приводной вал прикрепляется к ведущему шкиву одним концом, а на другом конце имеет шлицевое соединение с ротором насоса.Лопатки размещены в пазах ротора.

Рисунок 118-48 Кольцо насоса должно быть установлено правильно. Если он установлен в перевернутом положении, внутренние каналы не будут совпадать, и насос не будет работать.

Загрузить Подробнее …

Неисправность усилителя рулевого управления Mercedes См. Руководство оператора

Электрический усилитель рулевого управления Mercedes-Benz может выйти из строя, в результате чего на приборной панели появятся следующие предупреждения:

• Неисправность рулевого управления См. Руководство оператора
• Неисправность усилителя рулевого управления — см. Руководство пользователя

Кроме того, может загореться красный индикатор усилителя руля.

Если вы получите это предупреждение, рулевое колесо будет трудно повернуть, потому что двигатель рулевого управления с электроусилителем не помогает.

Проблема может варьироваться от перегоревшего предохранителя до неисправного мотора усилителя рулевого управления.

Неисправность рулевого управления См. Руководство оператора

Если это сообщение появляется во время движения:

1. Переместите пуловер в безопасное место и выключите зажигание.
2. Подождите не менее 5 минут и снова запустите автомобиль. Не выключайте зажигание и свет в это время.
3. Во многих случаях сообщение об ошибке может сбрасываться само по себе.

Если сообщение появляется при запуске двигателя, требуется дальнейшее устранение неисправностей.

Насколько безопасно водить машину?

Несмотря на то, что в более новых автомобилях Mercedes-Benz есть рулевое управление с электроусилителем, рулевое управление имеет механическую связь с рулевой рейкой.

Безопасно водить машину, только если чувствуешь, что у тебя достаточно сил, чтобы повернуть руль вручную.

Без помощи мотора рулевого управления рулевое колесо будет очень трудно повернуть.

Общие проблемы

Известно, что следующие проблемы вызывают проблемы на Mercedes-Benz с электроусилителем рулевого управления.

Низкое напряжение батареи

Система может выйти из строя, если аккумулятор частично разряжен или регулятор напряжения работает некорректно.

Зарядите аккумулятор с помощью интеллектуального зарядного устройства.

Плавкий предохранитель

Предохранитель на 125 А питает двигатель рулевого управления с гидроусилителем. Этот предохранитель может перегореть, что приведет к отключению электрического усилителя рулевого управления.

Если предохранитель перегорел, это указывает на неисправность или плохой двигатель рулевого управления. Предохранитель находится в блоке предварительных предохранителей в моторном отсеке.

Рулевой двигатель

Электродвигатель рулевого управления с гидроусилителем может выйти из строя, что приведет к очень тяжелому повороту рулевого управления, а также вызовет неисправность рулевого управления. См. Сообщение об ошибке руководства оператора на приборной панели.

Электродвигатель рулевого управления установлен на рулевой рейке и легко заменяется.

Проблема программного обеспечения

Программное обеспечение электрического рулевого управления может быть виновником и, возможно, нуждается в обновлении.Вам нужно будет доставить машину к дилеру, чтобы обновить модуль.

Позвоните своему местному дилеру, чтобы проверить, доступны ли обновления для вашей системы рулевого управления.

Отзыв

Примерно 28000 седанов Mercedes-Benz C300 и C400 4Matic 2015 модельного года, выпущенных в период с 27 января по 1 декабря 2014 года, были отозваны из-за ошибки в программном обеспечении блока управления электроусилителем рулевого управления.

Из-за этой проблемы может произойти потеря электрического усилителя рулевого управления, что потребует дополнительных усилий на рулевом управлении, особенно на более низких скоростях, и увеличения риска аварии.

Проверьте, есть ли открытый отзыв на ваш автомобиль, зайдя на сайт NHTSA. Введите свой VIN-номер, чтобы увидеть отзывы, которые относятся к вашему автомобилю.

Как диагностировать модуль рулевого управления Mercedes

Вам понадобится сканер, такой как Foxwell NT510 для Benz, iCarsoft MB II или Mercedes-Benz Star Diagnostics, и это лишь некоторые из них.

1. Подключите сканер к диагностическому порту под приборной панелью.
2. Включите зажигание.
3. Перейти к Mercedes> Выберите модель> Блоки управления
4. Выберите шасси , затем выберите ES — Электроусилитель руля
5. Прокрутите вниз до , прочтите коды и нажмите ввод.

   No related posts.