Как определить неисправность подвесного подшипника карданного вала: симптомы неисправности, ремонт, разборка подвесного подшипника, а также его износ, если стучит стучит подвесной подшипник, схема его устройства поможет определить признаки неисправности

Содержание

симптомы неисправности, ремонт, разборка подвесного подшипника, а также его износ, если стучит стучит подвесной подшипник, схема его устройства поможет определить признаки неисправности

Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.

Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Важно! Профессиональные мастера быстро определят точную причину неисправности и помогут продиагностировать весь карданный вал на предмет наличия в нем люфтов и иных дефектов.

Подвесной подшипник

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

  • замена элемента;
  • ремонт;
  • обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

Разборка подвесного подшипника: особенности

По своей сути этот элемент устроен крайне просто, поэтому разбор подвесного подшипника вполне возможен. За исключением случаев, когда на автомобиле установлен неразборный кардан. Такой элемент – это, как правило, подшипник вращения, внутрь которого продет непосредственно карданный вал. Название «подвесной» закрепилось за ним, благодаря способу установки на днище автомобиля. Подвесной подшипник находится в корпусе, который одной из своих сторон крепится болтами на кузове. Таким образом, получается, что кардан как бы подвешен на этом подшипнике к кузову.

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

  • маркой;
  • размером;
  • диаметром и т.д.

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности

Неисправный подшипникВ том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:

  • наличие шума или гула от узла;
  • наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
  • удары по корпусу в районе карданного вала;
  • толчки при переключении передач.

Важно! При этом еще характерно следующее поведение, касающееся вибраций. Они могут быть особо заметны в конкретном диапазоне оборотов двигателя, например, с 1 500 до 2 000. Вне диапазона они могут не наблюдаться. Если хоть что-то вызывает ваши сомнения, срочно обращайтесь к нашим мастерам за диагностикой!

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.Карданный вал и подшипник

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Важно! Работы с карданным валом доступны только специалистам, поэтому ни в коем случае не пытайтесь проводить ремонт самостоятельно. Последствия неквалифицированного вмешательства в данный узел могут быть очень серьезными.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

  • износе шариков внутри корпуса подшипника;
  • наличии выработки;
  • наличии коррозии внутри механизма и т.д.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

Неисправный подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

Основные причины:

  • ослабление крепления подвесного подшипника;
  • сильный износ внутренней обоймы элемента;
  • нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Важно! Более точно локализовать причину ударов поможет наш специалист при диагностике.

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

  • устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
  • устойчивость к воздействию агрессивной среди;
  • устойчивость к износу;
  • бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

  • некорректная эксплуатация транспортного средства;
  • нарушение целостности в результате механического повреждения;
  • естественный износ;
  • нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Важно! Все, что вам требуется, чтобы значительно продлить жизнь этому элементу, – это своевременно следить за наличием смазки и состоянием детали.

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Замена подшипника

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

  • элемент несъемный;
  • очень сильно поврежден;
  • имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Важно! Все работы по замене, а тем более, ремонту подвесного подшипника выполняются только профессионалами с использованием специального оборудования. Самостоятельная замена элемента не дает вам гарантии его долгой и безупречной работы.

Проблемы с подвесным подшипником: диагностика,

01.07.2018, Просмотров: 6354

Карданный вал – это один из наиболее важных узлов в устройстве автомобиля. Важно понимать, что и кардан, в свою очередь, состоит из ряда деталей, каждая из которых имеет определенное значение. Особенно стоит обратить внимание на подвесной подшипник. Он представляет собой деталь, которая находится между двумя половинками кардана. Сам подшипник состоит из внутренней и наружной обоймы, а между ними включены металлические шарики. Чтобы эти шарики не соприкасались между собой и не терлись друг об друга, они разделены металлическим либо пластиковым сепаратором. Также подшипник надежно защищен специальным корпусом, в который производится закачка специального смазывающего вещества. Оно предотвращает перегревание и слишком сильное охлаждение. Иными словами, смазывающее вещество устойчиво как к высоким, так и чересчур низким температурам.

Крепится подвесной подшипник к кузову при помощи специального кронштейна, имеющего полукруглую форму. Чтобы избежать повреждений, между подшипником и кронштейном помещается резиновая муфта. В совокупности три детали (подшипник, кронштейн и муфта) образуют промежуточную опору карданного вала. Она необходима для того, чтобы минимизировать нагрузки на кардан. Благодаря промежуточной опоре передняя часть вала фиксируется в жестком положении, а задняя располагается под некоторым углом.

Несмотря на то, что производители стараются всячески защитить подвесной подшипник от повреждений, полностью из избежать не получится. Работая в автосервисе, я достаточно часто сталкивался с проблемами, касающимися именно этой детали. Если возникают признаки проблемы с подвесным подшипником, то необходимо обращаться в автосервис за диагностикой. После осмотра механики точно разберутся в причинах неисправности и смогут решить, какой ремонт необходим конкретному автомобилю.

Основные неисправности подвесного подшипника и их причины

Можно выделить несколько поломок, которые наиболее часто касаются подвесного подшипника. Существует три неисправности, и каждая из них способна повлечь за собой другие опасности. К вероятным проблемам относятся:

  • заклинивание подвесного подшипника;
  • повреждение резиновой детали;
  • вымывание или высыхание смазки.

Можно выделить несколько причин, которые приводят к перечисленным проблемам. Обычно дело заключается в одной из следующих ситуаций:

  • Моторесурс детали попросту превышен. Завод-изготовитель отводит любой запчасти определенный срок ее эксплуатации. По его истечении необходимо задуматься о замене детали.
  • Автомобиль эксплуатируется в слишком суровых условиях. Это, к примеру, касается машин, на которых автовладельцы ездят в лес. Подвесные подшипники в таких случаях выходят из строя довольно часто.
  • Водитель перемещается по глубоким лужам или броду. Попадание воды на подвесной подшипник способно сильно навредить ему. В частности, жидкость способна вымыть смазку, что чревато негативными последствиями.
  • Водитель наезжает на высокие препятствия. Подобных преград рекомендуется избегать, иначе без ремонта точно не обойтись. Речь идет о таких препятствиях, как пни, камни, бордюры и другие подобные объекты.

Чтобы продлить срок эксплуатации подвесного подшипника, необходимо бережно относиться к автомобилю. Из всего вышесказанного понятно, что необходимо стараться не ездить по воде, бордюрам, пням, высоким кочкам. Если же такое случилось, после чего возникли симптомы, говорящие о проблеме с подшипником, то следует оперативно обращаться в автосервис.

Признаки поломки подвесного подшипника

Я могу назвать несколько симптомов, которые точно говорят о неисправности подвесного подшипника. Прежде всего следует отметить гул или шум. Также может присутствовать вибрация, которую явно чувствует водитель. Могут возникать удары в момент переключения передач или начала движения. Если присутствует хотя бы один признак, то необходимо посетить автосервис. Там опытные механики быстро разберутся, в чем конкретно заключается неисправность.

Диагностика подвесного подшипника

Если есть подозрение, что дело заключается в подвесном подшипнике, то следует загнать автомобиль на подъемник. Это позволит обеспечить необходимый обзор механику. Специалист определит характер поломки подшипника, после чего можно будет сделать вывод о дальнейшем ремонте.

Для начала специалист визуально оценивает состояние промежуточной опоры кардана. Если дно автомобиля в районе крепления забрызгано смазочным материалом, то это точно говорит о проблеме. Брызги сообщают о перегревании смазки либо ее выдавливании из корпуса. Оба варианта не слишком хороши. Также автомеханик должен взяться за обе половины кардана, чтобы проверить целостность резиновой опоры. Кардан следует натягивать на себя и отталкивать. Необходимо прокрутить карданный вал по часовой стрелке и против. Если слышатся посторонние звуки, чувствуется заклинивание, то подвесной подшипник точно неисправен.

В большинстве случае подвесной подшипник ремонтировать нет смысла. Необходимо заменить деталь в сборе, чтобы минимизировать риск дальнейших проблем. Автомеханики могут заменить либо сам подшипник, либо сразу всю опору в сборе.

Замена подвесного подшипника

Для замены детали необходимо сначала демонтировать с машины карданный вал. Далее следует разобрать крестовину и снять подвесной подшипник. Иногда требуется замена и крестовины тоже, особенно если обратно ее собрать не получается. Когда новые детали установлены, то карданный вал собирается в обратном порядке. Если после установки кардана на автомобиль наблюдается вибрация, то подвесной подшипник следует отцентровать. Если это не сделать, то вибрация так и будет сохраняться.

Отцентровка производится на автомобиле, находящемся на подъемнике. Для начала следует ослабить крепежи, чтобы подшипник свободно болтался. После этого следует разогнать авто до 100 км/ч. Должна быть включена четвертая передача. Далее педаль газа отпускается, а человек за рулем ждет, когда колеса полностью остановятся. После окончательной остановки следует заглушить мотор. Далее крепежи подшипника затягиваются.

Признаки неисправности подвесного подшипника: что такое подвесной подшипник

Подвесной подшипник – это один из основных элементов крепления карданного вала, с помощью которого тот фиксируется на раме либо днище автомобиля. Само название этого элемента не вполне корректно, ведь он не подвешивается, а, наоборот, крепится, причем, максимально жестко.

Поломки и признаки неисправности подвесного подшипника

Этот опорный узел карданного вала не вечен – со временем износ берет свое. Признаки неисправности подвесного подшипника таковы:

  • первый и основной из них – это стук в области карданного вала, появляющийся в момент трогания автомобиля. Спустя какое-то время он может и исчезнуть, но это не должно уменьшать тревогу, которую этот симптом должен вызывать. Едва этот стук появился, следует как можно скорее показать автомобиль мастеру автосервиса;Признаки неисправности подвесного подшипника
  • гул и свист, доносящийся из-под днища автомобиля во время движения. Эти звуки могут усиливаться при увеличении скорости движения, либо меняется их тон – он становится выше. Чтобы убедиться, действительно ли это шумит подшипник, слегка разгоните автомобиль и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Если звук не исчезнет, то можно с большой долей вероятности сказать, что его причиной являются поломки подвесного узла. Гудеть и свистеть может не обязательно подшипник, но и редуктор заднего моста. Проверить исправность последнего проще, нежели разбирать элемент, поэтому сперва убедитесь в его работоспособности;
  • усиление вибрации в процессе движения автомобиля тоже может оказаться признаком поломки опорного узла кардана. Хотя так проявляют себя практическим все неисправности кардана. Как бы то ни было, а симптом это нехороший, и автомобиль нужно срочно показать специалисту.

Все поломки подвесного подшипника так или иначе связаны с образованием в нем люфта, который, едва появившись, начинает разрастаться, словно злокачественная опухоль. Если своевременно это не заметить и не принять соответствующие меры, элемент не только сам станет неремонтопригоден, он еще и ускорит износ других составляющих карданного механизма.

Неисправный подвесной подшипник — это неисправный кардан

Важно! Говоря о ремонте подвесного подшипника, чаще всего под этим понимают всю конструкцию данного элемента в целом, состоящую из кожуха, крепежных элементов и, собственно, элемента. Последний далеко не на всех автомобилях поддается ремонту. Так, если в качестве подвесного используется шарикоподшипник, представляющий собой неразборную конструкцию, его при сильном износе следует просто заменить на новый. А вот проблемы, возникающие с крепежными деталями и кожухом, в большинстве случаев вполне решаемы.

Ремонт подвесного подшипникаВполне вероятно, что ремонт будет заключаться лишь в дополнительной смазке трущихся деталей и усилении либо замене деталей, с помощью которых подвесной подшипник крепится к днищу автомобиля. Но, к сожалению, далеко не всегда удается решить эту проблему «малой кровью».

Чтобы серьезных проблем с подвесным узлом избежать, следите, чтобы в него не попадала влага (то есть регулярно осматривайте его на предмет внешних повреждений), и регулярно производите замену смазки. И, конечно же, при езде по бездорожью старайтесь не цепляться днищем автомобиля за грунт – это может повредить и подвесной подшипник, и другие элементы карданной передачи.

Важно! Может ли подвесной подшипник вообще не ломаться на протяжении всего срока службы автомобиля? Может, такие случаи нередки. Но сказать однозначно, что у таких-то автомобилей этот элемент надежен, а у таких-то является слабым звеном, нельзя. Срок жизни этого элемента, впрочем, как и всего автомобиля в целом, зависит от того, насколько регулярно хозяин выполняет обслуживание своей машины.

Что такое подвесной подшипник

Подвесной подшипникК какому бы типу этот элемент карданного вала ни относился, его главный враг – силы трения. Ведь что такое подвесной подшипник? Он, собственно, и предназначен для борьбы с силами трения. Устроен достаточно просто: это стальной либо чугунный каркас с отверстием цилиндрической формы, в которое (если это подшипник скольжения) туго забита втулка с графитовым покрытием – этот материал наиболее успешно противостоит воздействиям сил трения, даже вообще без смазки. Тем не менее, полость между карданной втулкой и валом заполнено густой смазкой, позволяющей последнему свободно вращаться.

Если в качестве опорного используется подшипник качения, то это либо стандартный роликовый или шарикоподшипник. Они, разумеется, тоже требуют постоянной смазки.

Важно! Назначение смазки состоит не только и даже не столько в том, чтобы уменьшить силы трения (в подшипниках качения они и так стремятся к нуля), сколько в защите механизма от коррозии, которая, едва образовавшись, способна в считанные дни вывести из строя любую деталь, будь она изготовлена даже из высоколегированной нержавеющей стали. Лучшее средство борьбы с коррозией механизмов – это их эксплуатация. Не случайно автомобиль, стоящий в гараже, сгнивает быстрее, чем активно эксплуатирующийся.

Может ли быть подвесной подшипник разных типов

Как и любые другие, такие элементы бывают двух видов: скольжения и качения. Впрочем, вторые для удержания кардана применяются достаточно редко. Учитывая вес кардана, скорость его вращения и нагрузку, которую тот оказывает на свои опоры, нетрудно предположить, что даже при идеальной смазке и регулярной ее замене подшипник скольжения выйдет из строя гораздо быстрее, нежели качения. И если подшипник съемный и существует возможность его замены на новый, то это еще не беда. А вот при конструкции кардана с несъемным элементом, при поломке которого приходится менять едва ли не весь карданный механизм, сама возможность установки подшипника скольжения исключена.

Как проверить подвесной подшипник? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Подвесной подшипник – это один из важнейших компонентов карданного вала, который обеспечивает гашение вибраций во время его вращения. Он  закрепляется к кузову посредством специального полукруглого кронштейна.

Данный элемент отличается долговечностью, но, как и любая иная деталь, подвергается износу и нуждается в замене. Ниже мы рассмотрим, как проверить подвесной подшипник на  работоспособность своими силами. 

Признаки неисправности

Выделяют следующие симптомы, указывающие на необходимость осмотра и замены элемента:

  • Наличие скрипов и других посторонних шумов во время движения машины;
  • Тяжелые удары либо стук после включения КПП;
  • Ощутимая вибрация, которая передается на корпус автотранспорта;
  • При езде накатом наблюдается гул, который исходит из непонятного участка.

При выявлении одного из этих признаков рекомендуется немедленно обратиться за помощью к специалистам, либо самостоятельно осмотреть и при необходимости поменять автозапчасть.

Проводим диагностику своими силами

Для того чтобы оценить состояние элемента, сделайте следующее:

  • Поставьте автомобиль на эстакаду либо смотровую яму, или же воспользуйтесь домкратом; 
  • Найдите под дном кузова карданный вал, а затем проверьте его люфт, двигая элемент руками. Он не должен свободно двигаться;
  • Покрутите кардан и прислушайтесь к подшипникам. При наличии скрежета, стуков, вибраций, элемент потребуется заменить;
  • Осмотрите корпус детали. Убедитесь, что с герметичностью креплений все в порядке и смазка не протекает;
  • Обратите внимание на кронштейн, возможно крепление недостаточно надежно.

Кроме того зрительно оцените состояние промежуточной опоры кардана. Следы смазки в области крепления элемента свидетельствуют о том, что смазочный материал перегревается или выдавливается из корпуса. Осмотрите опору из резины, возможно, она повреждена. Если вал заклинивает при прокрутке по часовой стрелке, значит, деталь точно нужно сменить.

Каждому водителю следует знать, как проверить подвесной подшипник. Периодическая диагностика рассматриваемого элемента даст возможность вовремя обнаружить износ либо повреждения и предпринять меры по их ликвидации. Благодаря этому можно предотвратить существенные денежные расходы на ремонтные работы и обезопасить себя и других участников дорожного движения.

Способы проверки

Существует несколько эффективных методов самостоятельной диагностики рассматриваемого элемента:

  • Осуществите фиксацию машины ручным тормозом и приподнимите колесо с помощью домкрата. Запустите силовой агрегат и включите 4-ю передачу. Раскрутите мотор, к примеру, до четырех тысяч оборотов. Появление скрипа либо шума, который идет от крутящегося колеса, означает, что подшипник износился;
  • Попробуйте разогнать машину до момента возникновения посторонних шумов. Как правило, они появляются при достижении скорости до сорока-шестидесяти км/ч;
  • При движении по ровному дорожному покрытию выполните незначительные повороты рулевого колеса. Если звук пропадает, причина заключается в чем-то другом, если нет, осмотрите подшипник.

Предстоит ремонт авто? Все необходимые комплектующие для этого вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем качественные автозапчасти по низким ценам.

Распространенные неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

  1. Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
  2. Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

  1. Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие — удары. Необходима замена крестовины.
  2. Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
  3. Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
  4. Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

  1. Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
  2. Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет — заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

  1. Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
  2. Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
  3. Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
  4. Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
  5. Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
  6. Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от кардана

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

  1. Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
  2. Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

  1. Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
  2. Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

  1. Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
  2. Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

признаки неисправности и методы устранения, как понять может ли гудеть подвесной подшипник или от чего раздается стук подвесного подшипника

Карданная передача автомобиля представляет собой механизм, передающий вращательное движение двигателя на ведущие колеса автомобиля. Он применяется на всех машинах с задним или полным приводом.

Подвесной подшипникЭто справедливо как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного или импортного производства. Также он применяется в сельхозтехнике.

Карданная передача состоит из:

  • кардана, представляющего собой полую трубу с вилками на концах;
  • скользящей муфты, способной компенсировать продольное перемещение;
  • крестовины;
  • подвесного подшипника.

Подшипник предназначен для правильной работы всей системы. Он жестко крепится к кузову автомобиля и обеспечивает фиксацию кардана в определенном положении, что позволяет равномерно распределять нагрузку на кардан.

Причины выхода из строя и проверка подвесного подшипника

Основные причины выхода из строя подвесного подшипника:

  • механическое повреждение. Как правило, происходит деформация крепления, или «срезаются» крепежные винты, и кардан остается свободно висеть под днищем автомобиля;
  • естественное старение материалов;
  • вследствие воздействия химических реагентов, которыми обрабатывают дороги, происходит разрушение резиновой подушки;
  • из-за близости выхлопной трубы на дополнительную опору воздействуют высокие температуры. Смазка высыхает, и устройство перестает обеспечивать правильную работу;
  • коррозия.

Важно! Если автомобиль эксплуатировать неправильно, срок службы подвесного подшипника значительно сокращается.

Симптомы отказа

Появляются симптомы, по которым можно судить о возникшей неисправности. Водитель должен знать основные признаки, по которым можно определить дефект:Неисправный подшипник

  • при движении накатом на скорости десять-двадцать километров в час слышен глухой звук;
  • при движении со скоростью шестьдесят километров в час возникает ощутимая вибрация;
  • при переключении скоростей слышен глухой стук;
  • в начале движения ощущается удар по днищу. Хорошо ощутим в районе сиденья водителя.

Если возникают подобные симптомы, водителю рекомендуется посетить автосервис для проведения диагностики.

Важно! Самому не следует пытаться определить неисправность, т.к. многие внешние проявления отказа системы очень схожи.

Разберемся, может ли гудеть подвесной подшипник

Гудение под днищем машины может указывать на неисправность редуктора заднего моста, а стук при переключении скоростей — о неисправности в крестовине.

Чаще всего это проявляется в виде отслаивания резинового амортизатора от корпуса. Возможно просто разрушение резины. В результате подшипник перестает выполнять свои функции.

Как следствие, возникает вибрация, появляются стуки. Водителю следует постоянно контролировать состояние резинового амортизатора.

Диагностика в автосервисе: стук подвесного подшипника

Важно! Чтобы правильно определить неисправность, рекомендуется предоставить авто специалистам автосервиса. Они произведут обследование машины с помощью специального оборудования и точно определят неисправный узел.

Для проведения диагностики автомобиль поднимают на подъемнике. Производят визуальный осмотр на наличие подтеков масла: их не должно быть на сальниках подшипника.Диагностика

Проверяют надежность крепления кронштейна к корпусу автомобиля. Подвесной подшипник должен быть надежно закреплен. Крепление и сам узел не должны иметь механических повреждений и деформаций. Резиновая подушка — без потертостей и разрушений.

Проверяют наличие люфтов в продольном и поперечном направлениях. Люфт не должен ощущаться. Если при осмотре дефекты не обнаружены, специалисты продолжают определять неисправный узел.

Важно! При самостоятельной диагностике неисправности очень сложно достоверно определить вышедший из строя узел. Такая же проблема возникает в автосервисах, не имеющих необходимого оборудования. Поэтому следует обращаться только в проверенные или сертифицированные организации.

Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации

Для того чтобы подвесной подшипник служил долго, необходимо соблюдать правила эксплуатации. Эти методы водителю необходимо знать и выполнять:Рекомендации по эксплуатации авто

  • при движении по бездорожью не допускать контакта днища автомобиля с выступающими неровностями дороги. Любой контакт может повредить крепление подвесного элемента;
  • контролировать исправность резиновых деталей устройства;
  • в зимний период аккуратно преодолевать препятствия с глубоким снегом. Не наезжать на выступающие препятствия;
  • переключение передач следует производить плавно, без рывков.

Все эти меры позволят продлить эксплуатацию узла подвесного подшипника карданного вала.

Важно! Автолюбителю следует при проведении очередного технического обслуживания в автосервисе проверять трансмиссию, включая подвесной подшипник.

Специалисты на стендах с помощью специальных приспособлений проведут полную диагностику. Это позволит на ранней стадии определить слабые места и заблаговременно произвести мелкий ремонт, не доводя до разрушения всей системы в целом.

Важно! Не доверяйте гаражным сервисам, в них нет соответствующего оборудования, а также отсутствует необходимый штат. Там часто предлагают реставрировать неисправную деталь. Следует знать, что её необходимо только менять на новую. Реставрация немного продлит работу детали, но это может привести в дальнейшем к более серьезному ремонту. Придется менять все элементы карданного вала.

признаки неисправности, ремонт и замена подвесного подшипника

Астра Н

О проблеме подвесных подшипников больше знают владельцы заднеприводного или полноприводного транспорта. В автомобилях с передним типом такое понятие, как мост, вообще отсутствует. Привод на передние колёса осуществляется посредством главной передачи, дифференциала, ШРУСов.

Характерных поломок шарнирного механизма немного: течь сальника, люфт крестовины, изношенность вилки кардана, механическое повреждение корпусной части, износ подвесного подшипника. Именно с последней поломкой чаще всего возникают трудности у собственников автомобилей.

В целях оказания методической помощи рассмотрим процесс диагностики и замены подвесного подшипника силами работников СТО на примере классического варианта седана.

Что такое и как устроен подвесной подшипник

Подвесной подшипник – часть общего механизма ходовой части технического средства, состоящей из подшипника роликового типа, защитного металлического кожуха, крепящегося к кузовной части авто посредством двух болтов. Постоянное место дислокации – сочленение двух карданных валов автомобиля.

Важно! Принцип действия заключается в передаче момента вращения от первого кардана ко второму с максимальным сохранением геометрии конструкции. Если подвесной подшипник будет повреждён, то угол наклона автоматически изменится, что приведёт к дисбалансу в работе.

Классическая схема конструкции карданного вала

  • Муфта.
  • Крестовина, состоящая из сальника, подшипника, пальцев, стопорных колец.Карданный вал
  • Сальник муфты, обойма сальника.
  • Передний кардан, кронштейн крепления.
  • Промежуточная опора, подвесной подшипник, металлический защитный кожух.
  • Вилка переднего и вилка заднего карданного вала.
  • Задний вал.
  • Шестерня главной передачи.
  • Дифференциал, редуктор в сборе.

В каких случаях проводится замена подвесного подшипника

  • Интервал замены прямо указан изготовителем.
  • Механическое повреждение корпусной части или целого карданного вала.
  • Выход из строя редуктора, сальника.
  • При проведении капитального ремонта всего технического средства.
  • В области расположения крестовин видны следы маслянистого характера.
  • При работе на средних и высоких скоростных режимах слышны гул, вибрации, биение в рулевое колесо.
  • При старте с места слышны отчётливый металлический звон, лязг, указывающий на неисправность механизма карданного вала.

Диагностика подвесного подшипника силами СТО

Важно! Для повышения длительности эксплуатации технического средства рекомендовано проводить осмотры опытными специалистами в сервисных центрах с использованием диагностического оборудования. Любое стороннее вмешательство способно только навредить и усугубить поломку. Особенно остро стоит вопрос для тех владельцев технических средств, у которых автомобили находятся на гарантийном обслуживании. Они рискуют получить аннуляцию.

Так как весь механизм расположен под днищем, мастер использует подъёмник для обеспечения доступа. Первый этап осмотра заключается в визуальной диагностике, когда моторист вращает в стороны карданный вал. В полностью исправном состоянии никакого люфта не должно быть, в противном случае это неисправность. Второй этап: потёки маслянистого характера на корпусной части крестовины, подшипнике, карданном вале. Третий этап: полный демонтаж и разбор. Особое внимание уделяется стопорному кольцу, подшипнику и его составным частям. Параллельно рекомендовано проводить диагностику смежных деталей и агрегатов на предмет их работоспособности.

Алгоритм демонтажа и замены подвесного подшипника

  • Автомобиль помещают в периметр ремонтной зоны. Перед этим настоятельно рекомендовано провести полную диагностику работниками СТО с целью выяснения общего состояния, выявления проблемных участков.Замена подшипника
  • Мастер проводит демонтаж всего карданного вала задней части.
  • Выпрессовывает пальцы крестовины на стыке двух карданных валов.
  • С помощью головки на «22» отвинчивает крепёжную гайку, фиксирующую вилку проушины вала, снимает её.
  • Аккуратным постукиванием молотком по корпусной части срывает подвесной подшипник с посадочного места.
  • Проводит профилактику, очищает шлицевой механизм от остатков отработанной смазки, металлической стружки.
  • Наносит тонкий слой новой смазки типа Литол или иного аналога.
  • Устанавливает на штатное место новый подвесной подшипник.
  • Проводит сборку в обратном порядке.
  • Обязательно проводится балансировка вала, несмотря на то, что крестовины остаются прежние. Таков порядок и требования регламента.

Важно! В редких случаях на полноприводных автомобилях устанавливается два подвесных подшипника, спереди и сзади. В большей части это касается внедорожников с удлинённой кузовной формой, нежели классических вариантов седана или универсала.

Интервалы замены

Общепринятые нормы гласят, что средний срок использования равен 20-35 тыс. км для отечественного транспорта. Иностранные модели имеют увеличенный пробег в десятки тысяч и больше.

Мастера автомастерских рекомендуют проводить замену или по сроку, прямо указанному в инструкции по эксплуатации, или при проявлении первых признаков неисправности, которые описаны выше.

Важно! Владельцы отечественного транспорта придерживаются такого плана – профилактика и замена каждое второе ТО, при условии отсутствия форс-мажорных обстоятельств.

Способы покупки подвесного подшипника

В современных условиях купить запасную деталь к автомобилю — не проблема. Для этого существует множество способов:

  • автомобильный рынок;
  • автомагазин;
  • интернет-магазин;
  • услуги посредников.

Подвесной подшипник

Стоимость в каждом из приведённых способов будет розниться, где-то дороже, где-то дешевле. Но для каждого из них характерно приобретение низкокачественного товара, при условии отсутствия опыта при выборе продукции. С целью минимизации рисков рекомендовано осуществлять покупку только с помощью мастеров сервисного центра.

Существует и более практичный результат – покупка с последующей установкой в мастерской. Последнее время этот способ становится наиболее популярным по следующим причинам:

  • широкий ассортимент запасных частей и комплектующих;
  • квалифицированная консультация специалистов;
  • оперативная установка на автомобиль;
  • гарантийное и послегарантийное обслуживание;
  • возможность предварительного заказа;
  • 100% оригинальность детали.

Рекомендации по обслуживанию

Важно! Самое главное – своевременное проведение профилактики и технического осмотра в соответствии с графиком, установленным производителем. Для тех владельцев, у которых срок гарантии окончен, необходимо согласовать новый график, желательно с работниками того СТО, в котором планируется обслуживание.

Установка качественных и оригинальных запасных частей на штатное место. Обслуживание только в сертифицированных сервисных центрах.

Не превышать допустимые скоростные режимы для конкретного технического средства. Более подробную и точную информацию можно узнать в инструкции по эксплуатации.

Взять за основу, чтобы старт с места был плавный, деликатный, без резких толчков, ударов по карданному механизму.

Часто задаваемые вопросы о пропеллерах

// Michigan Wheel

  1. Как определить, какой гребной винт Michigan или Federal лучше всего подходит для моей лодки?
  2. Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимальной тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?
  3. Хотя мои двигатели рассчитаны на вращение с максимальной частотой вращения X, например 4400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с текущих 3200 оборотов в минуту до 3000 оборотов в минуту.
  4. Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?
  5. Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?
  6. У меня пропеллер правый, но мне нужен левый. Можно ли это изменить?
  7. Как я могу определить, нужен ли мне гребной винт — левый или правый?
  8. Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов.Почему?
  9. Должно ли вращение гребного винта на двухвинтовом судне быть внутренним или внешним?
  10. Я бегаю по озерам на высоте более 1 мили. Должен ли я соответственно регулировать размер пропеллера?
  11. Какие изменения диаметра или шага должны быть изменены для перехода с 3-лопастного гребного винта на 4-лопастной, чтобы двигатель оставался неизменным?
  12. Должен ли гребной винт вращаться или блокироваться на парусной лодке под парусом при неработающем двигателе?
  13. Был предложен гребной винт с диаметром больше, чем поместится под мою лодку.Можно ли использовать меньший диаметр без значительного ущерба для моей производительности? Какие еще корректировки гребного винта необходимо сделать для компенсации?
  14. У моего гребного винта серьезная точечная коррозия, и мне сказали, что это вызвано электролизом. В чем может быть причина и как предотвратить ее в будущем?
  15. Насколько можно изменить шаг гребного винта для имеющегося гребного винта?
  16. Следует ли мне динамически балансировать гребной винт?
  17. Что такое «чашеобразный» гребной винт и какие преимущества он дает?
  18. Могу ли я использовать тепло для установки или снятия пропеллеров?

Как определить, какой гребной винт Мичиган или Федерал лучше всего подходит для моей лодки?

Ваш дилер, сервисный центр и наши дистрибьюторы смогут помочь в получении бесплатного анализа и проверки гребного винта.У них будет форма для заполнения соответствующей информации, необходимой для правильной оценки вашего судна. Ключом к получению хорошей рекомендации по гребным винтам является предоставление точной и актуальной информации о лодке, двигателе (ах), существующих гребных винтах и ​​текущих характеристиках. Не гадай на ответы! Кроме того, важно иметь фактические значения максимальной частоты вращения двигателя и максимальной скорости лодки, чтобы определить, какой тип и размер гребного винта могут быть более оптимальными.

К началу


Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимальной тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?

В общем, нет.Если требуется максимальная тяговая мощность, размер гребного винта, особенно значение шага, часто уменьшается, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя (при которых вырабатывается большая мощность) на более низких скоростях лодки. Для максимальной максимальной скорости лодки оптимальное значение шага гребного винта обычно выше.

К началу


Хотя мои двигатели рассчитаны на вращение при максимальных оборотах X, например, 4 400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT). Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с текущих 3200 оборотов в минуту до 3000 оборотов в минуту.

Не совсем. Увеличение размера гребного винта может снизить крейсерские обороты при той же крейсерской скорости, но также увеличит нагрузку на двигатель и, следовательно, увеличит расход топлива. Фактически, вы можете уменьшить крейсерские обороты, но вы сжигаете такое же количество топлива и увеличиваете нагрузку на двигатель. Что еще более важно, если выбран размер гребного винта, который не позволяет двигателю (-ам) достичь рекомендованных максимальных номинальных оборотов при WOT, существует потенциальный риск сокращения срока службы двигателя и других последствий перегрузки, таких как высокие температуры выхлопных газов, чрезмерное курение и т.

К началу


Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?

Винт меньшего диаметра и большего шага может обеспечивать такую ​​же нагрузку на двигатели лодки, но может не иметь такой же КПД, как предлагаемый гребной винт. Диаметр гребного винта выбирается оптимальным для конкретной комбинации мощности лодки, числа оборотов и скорости.Значительное отклонение от оптимального диаметра может привести к более медленному ускорению, снижению крейсерской скорости и эффективности, а также к большим трудностям при маневрировании на малой скорости.

К началу


Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?

Зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса должен составлять не менее 15% диаметра гребного винта, а в идеале — 20% или более.Так, например, гребной винт диаметром 20 дюймов будет иметь минимальный зазор 3 дюйма, а еще лучше — 4 дюйма или больше. Обычно рекомендуемый зазор между гребным винтом и стойкой или килем составляет 20% диаметра гребного винта, измеренного между краем лопасти гребного винта и опорой или килем стойки. Это часто измеряется в точке на краю лопасти гребного винта примерно на 70% расстояния от средней линии вала до конца лопасти.

К началу


У меня правый винт, но мне нужен левый.Можно ли это изменить?

Извините, нет. Стрелку винта (вращение) изменить нельзя. Правый винт является зеркальным отображением левого винта. Даже если бы можно было установить гребной винт на гребном валу назад (это невозможно на конических валах), лопасти гребного винта все равно были бы расположены под углом для первоначально рассчитанного вращения.

К началу


Как определить, нужен ли мне гребной винт — левый или правый?

Встаньте за кормой лодки (за корпусом), глядя вперед.Если гребной вал вращается по часовой стрелке, правильный гребной винт будет правосторонним. Против часовой стрелки — винт левый.

К началу


Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов. Почему?

Гребной винт, хотя и является очень важной частью системы, которая перемещает вашу лодку, не единственный фактор, способствующий достижению максимальной скорости лодки. Основными факторами, влияющими на максимальную скорость, являются конструкция корпуса, вес, дифферент и чистота днища; мощность двигателя и состояние; а также тип, размер и состояние гребного винта.В большинстве случаев, когда фактическая максимальная скорость значительно ниже нормальной или ожидаемой скорости, причинами, как правило, являются увеличение веса лодки, плохой дифферент или проблемы с двигателем. Загрязнение корпуса, конечно, может быть еще одной причиной снижения производительности. За исключением повреждений или слишком большого количества циклов восстановления, гребные винты, как правило, очень стабильны во времени.

К началу


Для двухвинтового судна, должно ли вращение гребного винта быть внутренним или внешним?

Двухмоторные лодки обычно имеют правый гребной винт на двигателе правого борта и левый гребной винт на двигателе левого борта.Таким образом, если смотреть с кормы вперед, винты вращаются наружу, если смотреть на их верхние части.

К началу


Я бегаю по озерам на высоте более 1 мили. Должен ли я соответственно регулировать размер пропеллера?

Да. Бензиновые двигатели теряют мощность при работе на высоте более 3000 футов. Винт с уменьшенным шагом в некоторой степени компенсирует это, позволяя двигателю достичь желаемой рабочей точки числа оборотов. Однако общая скорость судна будет снижена, поскольку двигатель не может развивать такую ​​большую мощность из-за снижения плотности воздуха на высоте.Если вы часто работаете на разных водоемах со значительно различающимися высотами, может потребоваться замена гребного винта для каждого условия. Лыжный катер с внутренним мотором, который использовался на побережье, а затем доставлялся к горным внутренним озерам, является хорошим примером.

К началу


Какие изменения диаметра или шага должны быть изменены для перехода с 3-лопастного гребного винта на 4-лопастной, чтобы двигатель оставался неизменным?

Лучшее решение — провести анализ свободного гребного винта с точно рассчитанными размерами 3- и 4-лопастного гребного винта.На многих судах используется гребной винт того же диаметра, но шаг гребного винта с 4 лопастями уменьшен на 1 дюйм по сравнению с гребным винтом с 3 лопастями.

К началу


Должен ли гребной винт вращаться или блокироваться на парусной лодке под парусом при неработающем двигателе?

Многочисленные исследования показывают, что сопротивление гребного винта снижается, если гребной винт может свободно вращаться. Обратите внимание: важно проконсультироваться с производителем трансмиссии, чтобы убедиться, что трансмиссия может быть переведена в нейтральное положение при выключенном двигателе.Некоторые трансмиссии могут выйти из строя из-за отсутствия смазки при неработающем двигателе. Ниже приводится ссылка на интересную статью о работе фиксированного и свободного пропеллера.
http://www.catamaransite.com/propeller_drag_test.html

К началу


Был предложен гребной винт диаметром больше, чем поместится под мою лодку. Можно ли использовать меньший диаметр без значительного ущерба для моей производительности? Какие еще корректировки гребного винта необходимо сделать для компенсации?

Если разница между оптимальным и допустимым диаметром минимальна, скажем, на 1 или 2 дюйма для прогулочного катера среднего размера, соответствующее увеличение шага гребного винта будет эффективным для поддержания разумных характеристик гребного винта.В некоторых ситуациях может быть предложено увеличить количество лопастей, скажем, с 3 до 4, на винте с ограниченным диаметром. В некоторых редких случаях, особенно в проектах с переоборудованием, выбирается комбинация двигатель-передача с неправильным передаточным числом. Это может привести к серьезной проблеме выбора гребного винта без реального решения, кроме перехода на другое передаточное число редуктора.

К началу


У моего пропеллера сильная точечная коррозия, и мне сказали, что это вызвано электролизом.В чем может быть причина и как предотвратить ее в будущем?

Точечная коррозия на поверхности лопастей гребного винта обычно вызывается электролизом или гальванической коррозией. Обе причины связаны между собой тем, что они возникают из-за того, что два разных металла расположены рядом друг с другом.

Гальваническая коррозия происходит, когда два разнородных металла погружаются в электролит, например в морскую воду, и менее благородный металл начинает растворяться. Меры предосторожности заключаются в установке на лодке адекватных расходуемых анодов, таких как цинк.

Электролиз аналогичен, но обычно вызывается паразитным электрическим током. Это может произойти на судне или может быть вызвано блуждающим течением в гавани. Для этого типа проблемы существует множество решений в зависимости от первопричины. Жертвенные аноды помогут защитить пропеллеры, но источник паразитного тока должен быть идентифицирован и устранен.

К началу


Насколько можно изменить шаг гребного винта для имеющегося гребного винта?

В целом, Michigan Wheel предлагает изменить первоначальный проектный шаг не более чем на 2 дюйма, увеличить или уменьшить.Фактическая сумма будет зависеть от размера, конструкции и материала исходного гребного винта, а также от возможностей мастерской по регулировке шага. При попытке чрезмерной регулировки в лопастях гребного винта могут возникнуть неблагоприятные напряжения, которые могут повлиять на срок службы гребного винта. Кроме того, может снизиться эффективность гребного винта.

К началу


Следует ли мне динамически балансировать гребной винт?

Все гребные винты статически сбалансированы при производстве или надлежащем ремонте.В динамической балансировке используется специальная машина для вращения гребного винта и измерения степени дисбаланса. Как правило, динамическая балансировка гарантирует, что величина дисбаланса сведена к минимуму или в пределах указанного допуска. Однако это не гарантирует, что гребной винт будет работать без вибрации, поскольку существует ряд факторов, не связанных с балансировкой гребного винта, которые могут вызвать вибрацию. Кроме того, при условии, что оборудование статической балансировки находится в хорошем качестве и поддерживается в надлежащем состоянии, статически сбалансированные гребные винты обычно будут в порядке.

К началу


Что такое «чашеобразный» гребной винт и какие преимущества он дает?
Пропеллер в форме чашечки означает, что задние кромки лопастей имеют изогнутую форму. С виду выглядит так, будто задняя кромка загнута вверх на небольшой радиус. Чашечка задней кромки встроена в конструкции гребных винтов для повышения их эффективности при эксплуатации на высокоскоростных лодках и / или гребных винтах для поворота на высоких оборотах. Типичным использованием может быть, например, круизные экспрессы с бензиновыми двигателями, работающими на скорости более 30 узлов.Пропеллер будет работать в кавитационном состоянии. Чашечка задней кромки позволяет кавитирующей лопасти гребного винта создавать большую тягу, тем самым повышая эффективность гребного винта.

К началу


Могу ли я использовать тепло для установки или снятия пропеллеров?

Для установки гребного винта никогда не должно требоваться тепла, дополнительную информацию см. В нашем Руководстве по установке гребного винта. Снятие гребного винта лучше всего производить с помощью подходящего съемника гребного винта.Доступно множество съемников, и они есть на большинстве сервисных станций. Иногда некоторые сервисные верфи нагревают ступицу гребного винта некоторых крупных коммерческих судов. Это может быть проблематично, потому что слишком много тепла может повредить бронзовый материал пропеллера. Кроме того, есть сообщения о том, что резиновые или синтетические подшипники могут быть повреждены из-за тепла, воздействующего на соединение гребного вала с валом. По этим причинам мы не рекомендуем нагревать винт во время снятия.

К началу

.Часто задаваемые вопросы о пропеллерах

// Michigan Wheel

  1. Что выбрать для моего двигателя OBSD: 3-лопастной или 4-лопастной гребной винт?
  2. В чем преимущество левого гребного винта для моего двигателя OBSD?
  3. Какой винт использовать для двигателя OBSD: из алюминия или нержавеющей стали?
  4. Почему подвесные моторы одинаковой мощности иногда имеют гребные винты разных размеров?
  5. Как я могу убедиться, что мой двигатель работает в рекомендованном диапазоне оборотов?
  6. Будет ли другой гребной винт исправлять плохое действие крутящего момента (крен и жесткое рулевое управление)?
  7. Какая правильная высота транца для моего подвесного двигателя?
  8. У меня двухмоторный подвесной двигатель.Могу ли я получить пропеллер противоположного вращения и запустить один двигатель в обратном направлении?
  9. Какой угол наклона или угол вала лучше всего?
  10. Целесообразно ли отремонтировать подвесные гребные винты?
  11. Для чего нужна ступица с резиновой подушкой в ​​гребном винте подвесного двигателя?
  12. Кажется, что резиновая втулка моего гребного винта скользит. Это возможно?
  13. Мой подвесной двигатель сильно вибрирует, но винт практически не показывает признаков использования.Почему?
  14. Есть ли преимущества у пластиковых пропеллеров?
  15. Возможен или удовлетворителен гребной винт OBSD с регулируемым шагом?
  16. Можно ли лучше троллить с колесом другого размера?
  17. Может ли мне помочь другой гребной винт при катании на водных лыжах?
  18. Зачем мне менять гребной винт OBSD?
  19. Поможет ли замена пропеллера моей установке ввода / вывода?
  20. Почему мой кормовой привод не работает так же хорошо, как другой кормовой привод сопоставимой длины, ширины, веса и установки ввода / вывода?
  21. Почему я срезаю так много штифтов, не задев ничего?
  22. Имеет ли значение, где на моем поворотно-поворотном механизме находится вертикальное положение выдвижной передачи?
  23. Моих плавучий дом плуги, когда кормовые двигатели наклонены к дальней позиции блокировки бара.В попытке исправить наклонное положение гребные винты каверны. Почему?
  24. В чем разница между выхлопом через ступицу, выпуском через ступицу и выпуском без прохода?
  25. Как мне определить, какой гребной винт Michigan или Federal лучше всего подходит для моей лодки?
  26. Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимальной тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?
  27. Хотя мои двигатели рассчитаны на вращение с максимальной частотой вращения X, например 4400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с текущих 3200 оборотов в минуту до 3000 оборотов в минуту.
  28. Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?
  29. Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?
  30. У меня пропеллер правый, но мне нужен левый.Можно ли это изменить?
  31. Как я могу определить, нужен ли мне гребной винт — левый или правый?
  32. Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов. Почему?
  33. Должно ли вращение гребного винта на двухвинтовом судне быть внутренним или внешним?
  34. Я бегаю по озерам на высоте более 1 мили. Должен ли я соответственно регулировать размер пропеллера?
  35. Какие изменения диаметра или шага должны быть изменены для перехода с 3-лопастного гребного винта на 4-лопастной, чтобы двигатель оставался неизменным?
  36. Должен ли гребной винт вращаться или блокироваться на парусной лодке под парусом при неработающем двигателе?
  37. Был предложен гребной винт с диаметром больше, чем поместится под мою лодку.Можно ли использовать меньший диаметр без значительного ущерба для моей производительности? Какие еще корректировки гребного винта необходимо сделать для компенсации?
  38. У моего гребного винта серьезная точечная коррозия, и мне сказали, что это вызвано электролизом. В чем может быть причина и как предотвратить ее в будущем?
  39. Насколько можно изменить шаг гребного винта для имеющегося гребного винта?
  40. Следует ли мне динамически балансировать гребной винт?
  41. Что такое «чашеобразный» гребной винт и какие преимущества он дает?
  42. Могу ли я использовать тепло для установки или снятия пропеллеров?
  43. В чем разница между комплектами концентраторов XHS и XHS II?

Что выбрать для моего двигателя OBSD: 3-лопастной или 4-лопастной гребной винт?

Мы рекомендуем 3-лопастные гребные винты для прогулочных судов с 3, 4 и 6-цилиндровыми подвесными двигателями и двигателями ввода-вывода.Эти пропеллеры обеспечивают хорошие «дырочные» характеристики и максимальную скорость.

Мы рекомендуем 4-лопастные гребные винты для малолитражных лодок и лодок с высокопроизводительными корпусами с подвесными двигателями большой мощности. По сравнению с 3 лопастями, они обеспечивают лучшую производительность «выстрела» с меньшим крутящим моментом при рулевом управлении и меньшей вибрацией на высоких скоростях.

К началу


В чем преимущество левого гребного винта для моего двигателя OBSD?

Два гребных винта, вращающихся в одном направлении на двухмоторных лодках, создают крутящий момент рулевого управления.Другими словами, два правых гребных винта сильно тянут корму вправо, а носовую — влево.

Два гребных винта противоположного направления на сдвоенных двигателях исключают этот крутящий момент рулевого управления, поскольку левый гребной винт уравновешивает правый гребной винт. Это приводит к лучшему отслеживанию по прямой и управлению штурвалом на высокой скорости.

К началу


Что мне нужно: винт из алюминия или нержавеющей стали для двигателя OBSD?

Большинство прогулочных катеров оснащено на заводе алюминиевыми гребными винтами.Алюминиевые гребные винты относительно недороги, просты в ремонте и в нормальных условиях могут служить многие годы.

Нержавеющая сталь дороже, но намного прочнее и долговечнее алюминия.

К началу


Почему подвесные моторы одинаковой мощности иногда имеют гребные винты разных размеров?

Это происходит из-за различий в передаточных числах нижних агрегатов. Заводские подвесные двигатели имеют такую ​​передачу, что гребной вал вращается с меньшей скоростью, чем частота вращения силовой головки.Обычно это выражается в виде отношения 12:21 или 14:28, относящегося к количеству зубьев в ведущей шестерне. В первом примере шестерня коленчатого вала имеет 12, а шестерня гребного вала — 21. Это означает, что гребной вал вращается только на 57% быстрее, чем указано число оборотов в минуту на силовой головке.

Чем ниже передаточное число, тем больший гребной винт можно использовать, и наоборот.

К началу


Как я могу убедиться, что мой двигатель работает в рекомендованном диапазоне оборотов?

Это можно проверить только с помощью тахометра.В продаже имеются различные виды.

К началу


Будет ли другой гребной винт исправлять плохое действие крутящего момента (крен и жесткое рулевое управление)?

Обычно нет. Скорее всего, это результат какой-либо из нескольких неровностей в корпусе, рулевом устройстве или опоре двигателя. Рулевое колесо должно быть правильно расположено относительно вращения гребного винта. Если двигатель имеет гребной винт с правосторонним вращением, рулевое колесо должно находиться с правой или с правой стороны.Эта сторона обычно имеет тенденцию подниматься в результате действия крутящего момента, и вес водителя компенсирует это. Современные подвесные двигатели имеют встроенные функции в нижних блоках для компенсации крутящего момента. Наклон двигателя должен быть таким, чтобы стойка стояла горизонтально во время движения. Если он вверх или вниз, пропеллер может иметь определенное отклонение в одну сторону. Убедитесь, что двигатель находится точно по центру транца и выставлен ровно. Рулевой привод должен иметь достаточное количество шкивов соответствующего размера, правильно повернутого и с правильным натяжением троса.Проверьте днище лодки на предмет деформации и деформации, которые могут вызвать затруднения.

К началу


Какая правильная высота транца для моего подвесного двигателя?

На обычных лодках лучше всего устанавливать двигатель так, чтобы кавитационная пластина находилась примерно на 1 дюйм ниже днища киля или на 1 дюйм ниже днища лодок без киля.

Для гоночных лодок более высокая скорость может быть достигнута путем поднятия двигателя для уменьшения сопротивления нижнего агрегата и противодавления выхлопных газов.Оптимальную высоту транца можно определить только экспериментально. Поднимите двигатель как можно выше или прямо перед тем, как гребной винт станет чрезмерно кавитационным.

К началу


У меня двухмоторный подвесной двигатель. Могу ли я получить пропеллер противоположного вращения и запустить один двигатель в обратном направлении?

Нет. Это частый вопрос, и мы бы предостерегли кого-либо от попыток постоянно запускать любой двигатель задним ходом на высокой скорости. Силовые агрегаты не предназначены для того, чтобы выдерживать обратную тягу, и этот тип работы может привести только к отказам более низких агрегатов.Некоторые нижние агрегаты были доступны с реверсивным зубчатым колесом, поэтому гребные винты встречного вращения могут использоваться в двойной установке.

К началу


Какой угол наклона или угол вала лучше всего?

Правильный наклон чрезвычайно важен и определяется только путем экспериментов. В любой лодке угол наклона может меняться при изменении нагрузки. Регулировка наклона определяет угол глиссирования, и в случае неправильной настройки потеря скорости может быть значительной или лодка может вообще не глиссироваться.Наклон двигателя внутрь к транцу опускает носовую часть. Откинув его от транца, нос тянется вверх. Измените угол, чтобы найти точку, в которой лодка займет наилучшее положение глиссирования.

К началу


Целесообразно ли отремонтировать подвесные гребные винты?

Это зависит от материала. Те, которые сделаны из алюминия, отлитого в песчаные формы, подлежат ремонту по цене от 1/3 до 1/2 стоимости нового винта. Пропеллеры, изготовленные методом литья под давлением, обычно не подлежат ремонту.Материал очень хрупкий, легко ломается в процессе правки и плохо сваривается. (Винты в оригинальной комплектации обычно изготавливаются литьем под давлением). Рекомендуется выбросить такие пропеллеры и заменить их более прочными, отлитыми в песчаные формы из алюминия.

Авторизованные станции по ремонту гребных винтов, расположенные по всей стране, предлагают широкий спектр услуг.

К началу


Для чего нужна ступица с резиновой подушкой в ​​подвесном гребном винте?

Он не предназначен для предотвращения повреждения лезвия, как это иногда предполагается.Это устройство защищает нижние части агрегата, смягчая удары гребного винта. Однако его основная цель — предотвратить чрезмерное разрушение срезных или приводных пальцев, которое в противном случае могло бы произойти из-за толчков или толчков, возникающих в процессе переключения передач.

К началу


Кажется, что резиновая втулка моего пропеллера скользит. Это возможно?

Это вполне вероятно, но не слишком часто. Взгляните на пропеллер.Если лопасти заметно изогнуты или деформированы, вы, скорее всего, имеете дело с кавитацией, а кавитацию часто принимают за проскальзывающую втулку. Проконсультируйтесь с надежным сервисным центром. При необходимости втулку можно заменить, ее или лопасти можно восстановить до надлежащей точности, чтобы устранить кавитацию.

К началу


Мой подвесной двигатель слишком сильно вибрирует, но винт почти не показывает признаков использования. Почему?

В этом нет ничего необычного.Повреждение лопасти гребного винта очень часто невозможно увидеть невооруженным глазом, и лопасти могут изгибаться или деформироваться без признаков удара или истирания.

К началу


Есть ли преимущества у пластиковых пропеллеров?

На сегодняшний день не разработано ничего, что обладало бы всеми качествами гребных винтов, сделанных из металла. Хороший гребной винт должен быть прочным, ремонтируемым и, прежде всего, хорошо работать. Пока что доступные пластиковые пропеллеры не отвечают этим важным требованиям.

К началу


Возможен или удовлетворителен гребной винт OBSD с регулируемым шагом?

Винт с регулируемым шагом обеспечивает большую гибкость в эксплуатации, чем стандартные стойки, поставляемые с подвесным двигателем. Однако он эффективен только при одной настройке, поскольку лопасть является истинной винтовой поверхностью только при одном конкретном угле наклона. Два или три хорошо спроектированных жестких гребных винта разного шага (необходимых для разных нагрузок) обеспечат лучшие характеристики, чем регулируемый гребной винт.

К началу


Можно ли лучше троллить с колесом другого размера?

Гребные винты с малым шагом всегда лучше всего подходят для троллинга. Чем ниже тональность, тем лучше. Стандартные гребные винты с относительно большим шагом двигают слишком быстро и при дросселировании до чрезвычайно низкой скорости они имеют тенденцию к перегрузке, позволяя двигателю работать на холостом ходу быстрее при медленном движении лодки.

К началу


Может ли мне помочь другой гребной винт при катании на водных лыжах?

Да, в большинстве случаев.Пропеллеры в оригинальной комплектации немного скошены. Не зная, с какой лодкой будет использоваться двигатель, производитель немного поднимает винт, чтобы двигатель не превышал максимальные обороты при установке на легкую лодку. Однако на более тяжелой лодке или у водных лыжников этот гребной винт имеет тенденцию перегружать двигатель, что приводит к низкой скорости, плохому ускорению и вялой работе, что затрудняет подъем лыжника. Это исправляется опорой с более низким уклоном. Мы также рекомендуем гребные винты с 4 лопастями для водных видов спорта, поскольку увеличенная площадь лопастей обеспечивает лучшую «дырочку».

К началу


Зачем мне менять гребной винт OBSD?

Стандартный гребной винт, которым оснащено большинство подвесных двигателей, — это компромисс. Поскольку он имеет фиксированный диаметр и фиксированный шаг, его использование действительно ограничено, и он не обеспечивает удовлетворительных характеристик для всех комбинаций корпусов и нагрузок, которые могут возникнуть после его установки. Следует отметить один важный факт: гребной винт перемещает лодку по воде с определенным числом оборотов двигателя, а мощность (л.с.) напрямую связана с установленным числом оборотов в минуту.На кожухе двигателя указано определенное значение мощности, но в большинстве случаев полная выгода от возможной мощности никогда не реализуется. Наряду с рейтингом HP такой же упор следует сделать на число оборотов в минуту, при котором достигается номинальное HP. Здесь, конечно же, на сцену выходит пропеллер. Подвесные двигатели предназначены для работы с максимальной эффективностью при максимальных оборотах. Очевидно, что чрезмерная частота вращения с повышенным трением и износом вредна. Столь же вредно запускать двигатель с такой перегрузкой, что он не может достичь своих номинальных оборотов, поскольку это приводит к чрезмерному накоплению углерода в цилиндре с последующими проблемами плохой экономии топлива, преждевременного зажигания, частого выхода из строя свечи зажигания, образования задиров на стенках цилиндра и даже сгорели поршни.

К началу


Поможет ли замена пропеллера моей установке ввода / вывода?

Обычно производитель лодки тщательно тестирует различные модели, чтобы убедиться, что лодка работает должным образом. Если, однако, владелец увеличивает водоизмещение лодки путем установки тяжелого дополнительного оборудования, потребуется другой гребной винт. Практически во всех случаях используемый гребной винт будет сопоставим по диаметру, но с меньшим шагом.

К началу


Почему мой кормовой привод не работает так же хорошо, как другой кормовой привод сопоставимой длины, ширины, веса и установки ввода / вывода?

Различия в конструкции корпуса, такие как вертикальный подъем корпуса, положение центра тяжести и углы транца, могут существенно отличаться в характеристиках.Угол транца важен, так как он определяет максимальный угол наклона поворотно-откидной колонки и, следовательно, угол вала.

К началу


Почему я срезаю так много штифтов, не задев ничего?

Двигатель может вращаться слишком быстро в диапазоне переключения передач. Отверстие или прорезь под срезной штифт могут быть неаккуратными или слишком большими. Срезной штифт может иметь неподходящую прочность для задействованной мощности. Или ступица подушки может быть сильно заморожена.

К началу


Имеет ли значение, где на моем поворотно-поворотном приводе выносная передача расположена вертикально?

Как правило, лучше всего устанавливать выдвижную передачу на транце так, чтобы кавитационная пластина располагалась примерно на 1 дюйм ниже нижней части киля.(Или на 1 дюйм ниже корпуса, если нет киля.) Кормовые двигатели плавучих домов, как правило, располагаются глубже в воде и могут иметь удлиненные стойки. Высокопроизводительные океанские гонщики будут располагать кавитационную пластину даже над днищем корпуса или над ним для достижения наилучших характеристик.

К началу


Моих плавучий дом плуги, когда кормовые двигатели наклонены к дальней позиции блокировки бара. В попытке исправить наклонное положение гребные винты каверны. Почему?

Положение носа вниз обусловлено продольным положением центра тяжести впереди миделя.Простое изменение угла вала не устранит серьезную вспашку, которая может возникнуть. По мере того как нижний блок наклонен в сторону дальней позиции lockbar, эффективно изменяя угол вала, глубина винта погружают уменьшается и вентиляция будет происходить вызывая разрушение тяги. Это явление иногда ошибочно называют кавитацией.

К началу


В чем разница между выхлопом через ступицу, выпуском через ступицу и выпуском без прохода?

thru-hub exhaust

Выпускной канал через ступицу

Выхлопные винты со сквозной / проходной ступицей представляют собой комбинацию выпускных винтов со сквозной и проходной ступицей.Это позволяет некоторому количеству выхлопных газов выходить на более низких оборотах, обеспечивая контролируемое затопление выхлопных газов. Эти типы гребных винтов позволят гребному винту немного легче поворачивать во время начального ускорения, что позволяет лучше стрелять в лунку на некоторых комбинациях двигатель / лодка.

over-hub exhaust

Выхлопная система над ступицей

У выхлопных винтов над ступицей лопасти прикреплены непосредственно к меньшей трубе, которая надевается на вал гребного винта, устраняя большую выхлопную трубу.Эти типы гребных винтов часто используются для достижения максимальной скорости. (На некоторых лодках дырка может пострадать из-за сильного выброса выхлопных газов вокруг лопастей гребного винта во время разгона.)

non thru-hub exhaust

Выпускной клапан без проходной ступицы

Гребные винты с выхлопом без проходной ступицы используются для внутренних двигателей, использующих гребные винты с приводом от вала, кормовых приводов, использующих выхлоп через корпус, и на некоторых подвесных двигателях, которые не направляют выхлоп через нижнюю торпеду.

К началу


Как определить, какой гребной винт Мичиган или Федерал лучше всего подходит для моей лодки?

Ваш дилер, сервисный центр и наши дистрибьюторы смогут помочь в получении бесплатного анализа и проверки гребного винта. У них будет форма для заполнения соответствующей информации, необходимой для правильной оценки вашего судна. Ключом к получению хорошей рекомендации по гребным винтам является предоставление точной и актуальной информации о лодке, двигателе (ах), существующих гребных винтах и ​​текущих характеристиках.Не гадай на ответы! Кроме того, важно иметь фактические значения максимальной частоты вращения двигателя и максимальной скорости лодки, чтобы определить, какой тип и размер гребного винта могут быть более оптимальными.

К началу


Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимального тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?

В общем, нет. Если требуется максимальная тяговая мощность, размер гребного винта, особенно значение шага, часто уменьшается, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя (при которых вырабатывается большая мощность) на более низких скоростях лодки.Для максимальной максимальной скорости лодки оптимальное значение шага гребного винта обычно выше.

К началу


Хотя мой двигатель (и) рассчитан на вращение с максимальной частотой вращения X, например 4400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT). Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с текущих 3200 оборотов в минуту до 3000 оборотов в минуту.

Не совсем. Увеличение размера гребного винта может снизить крейсерские обороты при той же крейсерской скорости, но также увеличит нагрузку на двигатель и, следовательно, увеличит расход топлива. Фактически, вы можете уменьшить крейсерские обороты, но вы сжигаете такое же количество топлива и увеличиваете нагрузку на двигатель. Что еще более важно, если выбран размер гребного винта, который не позволяет двигателю (-ам) достичь рекомендованных максимальных номинальных оборотов при WOT, существует потенциальный риск сокращения срока службы двигателя и других последствий перегрузки, таких как высокие температуры выхлопных газов, чрезмерное курение и т.

К началу


Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?

Винт меньшего диаметра и большего шага может обеспечивать такую ​​же нагрузку на двигатели лодки, но может не иметь такой же КПД, как предлагаемый гребной винт. Диаметр гребного винта выбирается оптимальным для конкретной комбинации мощности лодки, числа оборотов и скорости.Значительное отклонение от оптимального диаметра может привести к более медленному ускорению, снижению крейсерской скорости и эффективности, а также к большим трудностям при маневрировании на малой скорости.

К началу


Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?

Зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса должен составлять не менее 15% диаметра гребного винта, а в идеале — 20% или более.Так, например, гребной винт диаметром 20 дюймов будет иметь минимальный зазор 3 дюйма, а еще лучше — 4 дюйма или больше. Обычно рекомендуемый зазор между гребным винтом и стойкой или килем составляет 20% диаметра гребного винта, измеренного между краем лопасти гребного винта и опорой или килем стойки. Это часто измеряется в точке на краю лопасти гребного винта примерно на 70% расстояния от средней линии вала до конца лопасти.

К началу


У меня пропеллер правый, но мне нужен левый.Можно ли это изменить?

Извините, нет. Стрелку винта (вращение) изменить нельзя. Правый винт является зеркальным отображением левого винта. Даже если бы можно было установить гребной винт на гребном валу назад (это невозможно на конических валах), лопасти гребного винта все равно были бы расположены под углом для первоначально рассчитанного вращения.

К началу


Как я могу определить, нужен ли мне винт — левый или правый?

Встаньте за кормой лодки (за корпусом), глядя вперед.Если гребной вал вращается по часовой стрелке, правильный гребной винт будет правосторонним. Против часовой стрелки — винт левый.

К началу


Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов. Почему?

Гребной винт, хотя и является очень важной частью системы, которая перемещает вашу лодку, не является единственным фактором, способствующим достижению максимальной скорости лодки. Основными факторами, влияющими на максимальную скорость, являются конструкция корпуса, вес, дифферент и чистота днища; мощность двигателя и состояние; а также тип, размер и состояние гребного винта.В большинстве случаев, когда фактическая максимальная скорость значительно ниже нормальной или ожидаемой скорости, причинами, как правило, являются увеличение веса лодки, плохой дифферент или проблемы с двигателем. Загрязнение корпуса, конечно, может быть еще одной причиной снижения производительности. За исключением повреждений или слишком большого количества циклов восстановления, гребные винты, как правило, очень стабильны во времени.

К началу


Для двухвинтового судна, гребной винт
.

Характеристики возбуждения продольной вибрации гребного винта морской гребной системы

Подводная лодка испытывает продольную вибрацию в гребной системе на протяжении большей части спуска. Передача матрица модель системы Валопровода двигательной, в котором рассматривается динамические характеристики масляной пленки в пределах упорного подшипника, устанавливаются для описания поведения динамического. Используя гидродинамическую теорию смазки и метод малых возмущений, очень подробно вычисляются осевая жесткость и демпфирование масляной пленки с последующей численной оценкой жесткости фундамента методом конечных элементов.На основе этих значений динамических параметров, Кэмпбелл схема, описывающая собственные частоты с точкой зрения скорости вращения валопровода доступно, а эффект на 1-е собственной частоты значительных изменений в жесткости упорного подшипника находится рядом исследован. Результаты показывают, что амплитуда изменения 1-й собственной частоты в диапазоне малых частот вращения велика. Чтобы уменьшить вне резонанса ответа без резких изменений в архитектуре системы двигательной Валопровод, мера перемещения в обратном направлении упорного подшипника рассматривается.Передача продольных колебаний через систему гребных валов приводит к последующему осевому возбуждению корпуса; особенно важна осевая нагрузка, действующая на корпус. Замечено, что меры по модификации конструкции малоэффективны для минимизации осевой нагрузки, передаваемой на корпус.

1. Введение

Для морских судов гребной вал является важным средством изменения крутящего момента двигателя и тяги гребного винта. Современная подводная лодка в основном оснащена электрической силовой установкой, обеспечивающей механическое разделение дизель-генератора и маршевого двигателя.Таким образом, нестационарная тяга винта является единственным источником возбуждения продольных колебаний в системе гребного вала. Следует отметить, что этот тип вибрации присущ технологии пропеллера. Если не будет принято новое подруливающее устройство, этот тип вибрации невозможно полностью устранить. Система валопровод подводных двигательная состоит из винта, кормовой вал, промежуточный вал, подшипник скольжения, упорный подшипник и упругой муфтой, как показано на фиг.1.


Из-за наличия неоднородного поля потока около гребного винта, вызванного асимметрией корпуса и выступами рулевых поверхностей, осевое возбуждение, возникающее на гребном винте, является результатом изменения тяги, когда лопасти гребного винта вращаются по неоднородному следу. Частота этого возмущения хорошо известна как частота прохождения лопастей, которая равна скорости вращения вала, умноженной на количество лопастей [1]. Продольная вибрация гребного вала свидетельствует о колебаниях тяги гребного винта.Этот тип вибрации может причинить вред двигательной системе, в том числе повышенного износа упорного подшипника и гибкой муфты в результате увеличения относительного движения между фиксированными и вращающимися частями. Эти отказы оборудования сначала происходили на надводных кораблях и вызывали особую озабоченность военно-морского флота, а затем были начаты теоретические и экспериментальные исследования продольных колебаний зубчатых валов турбины [2].

Путь передачи тяги гребного винта в системе гребного вала можно описать следующим образом: гребной винт → валопровод → упорный подшипник → фундамент → корпус.Упорный подшипник передает тягу гребного винта корпусу, но также обеспечивает канал передачи продольных колебаний от гребного вала к различным частям корпуса, что приводит к последующим реакциям корпуса. Таким образом, продольная вибрация гребного вала является одним из вторичных источников возбуждения колебаний корпуса относительно основных источников возбуждения, таких как гребной винт, дизель-генератор и вспомогательные механизмы [3]. Сообщалось, что акустическое излучение корпуса на низких частотах связано с передачей продольных колебаний через систему гребного вала [4, 5].В дальнейшем вопросы минимизации интенсивности продольных колебаний гребного вала и колебательной осевой нагрузки, передаваемой на корпус, привлекали большое внимание исследователей [6–11].

Исследование продольных колебаний вала намного сложнее, чем крутильных колебаний. Причина в том, что при крутильных колебаниях колебательная система ограничивается только вращающимися элементами [12], в то время как в случае продольной вибрации, помимо вращающихся элементов, неподвижные части влияют на колебательное поведение и должны быть приняты во внимание.Значения упорного подшипника массы и осевой жесткость, тяги гребного винт, колеблющийся (включают захваченные воду) массу, осевую жесткость и демпфирование масляной пленки смазочного материала в пределах упорного подшипника все требуется, чтобы получить соответствующее исследование к двигательной валопровод продольной вибрации. Фундаментальные исследования продольной вибрации — это оценка собственной частоты и принудительного отклика, чтобы проверить, находится ли критическая скорость в рабочем диапазоне, а амплитуда колебаний меньше допустимого значения.Когда происходит резонанс, амплитуда колебаний и осевая нагрузка, передаваемая на корпус, многократно увеличиваются, а затем также значительно возрастает виброакустический отклик корпуса. Таким образом, предотвращение резонанса является основным критерием проектирования гребного вала.

Вал пропульсивной установки и корпус связаны системой. По сравнению с вибрацией корпуса продольная вибрация гребного вала является локальной вибрацией. Поскольку масса системы гребного вала намного меньше, чем у корпуса, в то время как характерная частота вала больше, чем у корпуса, совместное влияние корпуса и гребного вала ограничено.Таким образом, гребной вал можно рассматривать как изолированную от корпуса систему [13, 14]. Один из важных вопросов — это механическая модель гребного вала. Раньше широко использовалась дискретная модель, включающая количество единиц массы и пружин. В общем, модели с сосредоточенными параметрами достаточно для оценки 1-й собственной частоты, если определение значений параметров является точным. Однако выявить передачу продольных колебаний в системе гребного вала немного грубо.Таким образом, необходимо разработать непрерывную модель гребного вала.

Следует отметить, что проблема продольной вибрации гребного вала возникает при его вращении. Как только вал будет неподвижен, этот тип вибрации будет немедленно прекращен. То есть гребной вал представляет собой роторно-подшипниковую систему, и исследование продольной вибрации должно быть основано на методе динамики ротора. Двигательная валопровод может рассматриваться как структура с цепью, филиал упорного подшипника, который является особенно подходящим для использования метода переноса матрицы (ТММ) для анализа.С тех пор как впервые был предложен Prohl [15], TMM оказался одним из эффективных методов динамики ротора, а также методом конечных элементов (FEM). TMM решает проблемы вибрации в частотной области с помощью маршевой процедуры. Тем не менее, существует численная нестабильность по мере увеличения частоты испытаний, что приводит к потере точности или даже неправильному решению. За исключением того, что TMM Riccati может использоваться для эффективного решения этой проблемы, безразмерный TMM представлен для повышения точности расчетов в этой статье.

Упорный подшипник является единственным осевая опора оборудование для системы двигательная Валопровод. Практически все морские суда, как торговые, так и боевые, используют упорный подшипник скольжения с качающейся подкладкой для передачи тяги гребного винта на корпус [16]. Одним из явных отличий роторной системы от нероторной системы является то, что роторная система требует смазки. При вращении вала тяги, то смазочное масло, придерживаясь тяги воротник будет постоянно втягивается при входе краев, чтобы создать зажатый-образную форму пленки существенной несущей способности.Поскольку колодки вращаются, форма масляной пленки самоустанавливается, чтобы соответствовать силе тяги винта. Масляная пленка не только служит передатчиком тяги, но также устраняет твердое трение и износ между упорным кольцом и колодками. В отличие от продольной вибрации стержня, динамические характеристики масляной пленки смазки между упорным кольцом и опрокидывающимися подушками необходимо учитывать в вибрационной модели гребного вала. Поэтому правильное исследование динамических характеристик масляной пленки имеет решающее значение.В ранних исследованиях недостаток исследований по этому аспекту был проработан из-за сложности и ограниченности инструментов расчета. Шванеке [17] и Вассилопулос [18, 19] вывели явные формулы динамических характеристик масляной пленки на основе упрощенной теории подшипников бесконечной длины или одномерного уравнения Рейнольдса гидродинамической смазки. Хотя их работы были исчерпывающими, были даны краткие выводы, а связь, связанная со скоростью вращения вала, не была рассмотрена.Иорданофф и др. [20] применил небольшой метод возмущений для расчета жесткости и коэффициентов затухания воздушной смазки упорного подшипника, которые приспособлены для небольших турбин с высокими скоростями вращения, принимая во внимание влияние нагрузки и смещения, но термический анализ воздушной смазки был проигнорирован. Это означает, что растворы были получены на основе постоянной вязкости воздуха при эквивалентной температуре. В этой работе, подробные численные процедуры, чтобы решить динамические коэффициенты масляной пленки в пределах морского сегментный упорный подшипник с учетом теплового эффекта смазочного масла представлены.

Помимо самого упорного подшипника, осевая жесткость системы двигательной Валопровод также предоставлена ​​монтажной основой упорного подшипника. Таким образом, оценка жесткости фундамента важна для прогнозирования осевой жесткости системы гребного вала. Из-за структурной сложности фундамента в данной статье выполняется численная оценка жесткости фундамента с использованием МКЭ. В целом, три набора моделей проанализированы с целью выявления влияния окружающей опорной конструкции.Взятые в целом, структурная жесткость упорного подшипника результирующая величина упорного подшипника единичной жесткости и жесткости фундамента. Влияние упорного подшипника структурной жесткости на динамических характеристиках двигательной Валопровод продольной вибрации, особенно 1-й частоты природы и вибрационного отклик, достигло соглашений в области морской инженерии. Тем не менее, еще одним фактором, влияющим на продольный уровень вибрации от двигательной валопровод, что расположение упорного подшипника, привлек мало внимания в настоящее время.В самом деле, изменение местоположения упорного подшипника является эффективной мерой для повышения критической скорости и уменьшить вне резонанса ответа. Это исследование также проводится в работе. Конечная цель контроля продольной вибрации гребного вала — минимизация осевой нагрузки, передаваемой на корпус, и подводного акустического излучения. Полученные результаты свидетельствуют о том, что меры структурной модификации, таких как укрепление структуры упорного подшипника и чередовании упорного подшипника места, не в состоянии уменьшить колебание передачи тяги от пропеллера-валопровода системы к корпусу.

2. Матричная модель передаточной системы карданного вала

Что касается продольной вибрации, опорные подшипники не вносят вкладов в жесткость и инерцию, поэтому нет необходимости их учитывать. Из-за цепной характеристики системы гребного вала была создана матричная модель передачи для описания динамических характеристик. Модульное представление системы пропульсивного вала приведено на рисунке 2. Вал пропульсивного двигателя не рассматривается из-за эффективной изоляции упругой муфты [21–23].Физическая модель разбита на несколько подсистем, в которых характеристика каждой подсистемы выражается матрицей переноса.


2.1. Винт и гибкая муфта

Винт закреплен на конце кормового вала. Масса гребного винта и увлеченная вода вокруг гребного винта составляют большую часть от общей массы системы гребного вала, приблизительно 60%. Таким образом, пропеллер можно смоделировать как сосредоточенную массу. Точно так же упругая муфта также интерпретируется как сосредоточенная масса.Передаточные матрицы гребного винта и упругой муфты задаются выражением

.

Материалы гребных валов судовых и различные типы муфт

Материалы гребных валов судов и различные типы муфт

Домашняя страница || Карданный вал ||


Судовые материалы гребного вала и различные типы муфт

Карданный вал, хвостовой вал Задняя часть гребного вала в корме труба на одновинтовых судах и в стойках многовинтовых судов, к которым гребной винт установлен.Пропульсивный вал представляет собой систему вращающихся штанг, передающих мощность и движение от главный привод к гребному винту. Вал поддерживается соответствующим количеством подшипники.

Материалы вала и муфты : Промежуточный вал и карданный вал для фиксированного гребного винта: цельнокованые стальные слитки и, как правило, с цельнокованными муфтами. Валы обработаны полностью, но большего диаметра и гладко обточены по подшипники.

Торцы фланцевых муфт (кроме поднутрения в центре) области) также гладко обточены, с отверстиями под болты, тщательно просверленными и расточенными до дать аккуратную отделку. Крутящий момент передается за счет трения между фланцами. а также через стержни болтов. Каждый затянутый болт удерживает фланцы трудно вместе в районе, прилегающем к нему. Круг болтов нужен для хорошего всего круглый захват. Конструкцию фланцевых муфт можно проверить по формулам, приведенным в Lloyds или другие правила классификационного общества.

Стяжные болты

Удлинение болта при затяжке вызывает уменьшение поперечного сечения площадь. Связь между изменением длины и сменой креста площадь сечения суммируется коэффициентом Пуассона. В болте с зазором это не проблема, но с нормально установленным болтом положительный контакт между точным обработанный болт и расширенное отверстие теряются при затяжке болта.

Ан Разумеется, можно использовать болт увеличенного диаметра, и охлаждение хвостовика возможно с жидкий азот — необходимо, чтобы вызвать сокращение и уменьшение площадь поперечного сечения перед введением.Влияние низкой температуры и возможность того, что сталь станет хрупкой в ​​результате охлаждения, должна быть считается.

Болты муфты вала затягиваются так, чтобы стороны фланцев соединялись вместе, так что трение между гранями будет обеспечивать некоторую долю привода. Однако установленные хвостовики болтов также рассчитаны на некоторую нагрузку. Оформление Болт мог удовлетворить первое требование, но не второе. Нормальный подогнанный болт при затяжке и уменьшении его поперечного сечения также потерпят неудачу по второму счету и, вероятно, будут повреждены трением.Конический болт (Рисунок 8,9) можно использовать вместо обычного стяжного болта (Рисунок 8.8) для получения хорошей посадки и необходимой затяжки.


Рисунок: Обычный стяжной болт


Рисунок: Конический стяжной болт

Гидравлический болт Pilgrim использует принцип, воплощенный в соотношении Пуассона к обеспечить рассчитанное и определенное усилие посадки между болтом и отверстием. Болт (Рис. 8,10) является полым и перед установкой растягивается гидравлическим давление, приложенное к вставленному стержню от цилиндра давления, прикрученного к болту голова.

Растяжение делает диаметр болта достаточно малым для вставки в отверстие, после чего гайка прижимается. Сброс гидравлического давления позволяет болт для укорачивания, так что (1) создается заданная нагрузка на болт и (2) повторное расширение диаметра обеспечивает хорошую посадку хвостовика в отверстии. Эти болты, при использовании во фланцевых муфтах и ​​гребных винтах с фланцевым креплением преимущество в том, что они легко снимаются для осмотра и обслуживания.


Рисунок: Болт гидравлической муфты типа Pilgrim

Муфта муфты

Альтернатива обычным фланцевым муфтам для хвостового вала, муфта муфта позволяет вынуть вал наружу.Муфта SKF (рис. 8.11) состоит в основном из двух стальных втулок. Тонкая внутренняя втулка имеет отверстие немного больше диаметра вала, а его внешняя поверхность сужается, чтобы соответствовать конус на отверстии наружной втулки. Гайка и уплотнительное кольцо закрывают кольцевое пространство на концах рукавов.

Когда муфта находится в нужном положении, внешняя втулка приводится в действие гидравлически. к конической внутренней втулке. При этом масло впрыскивается между контактные поверхности, чтобы разделить их и тем самым преодолеть трение между их.Масло для работы подается ручными насосами; два за вынужденный смазка и другой ручной или силовой насос для давления рабочего масла.


Рисунок: Муфта SKF (муфта)

Давление на поверхность не менее 12 кг / м / р. Для 15000 л.с. (10000 кВт) Диаметр вала. 530 мм Ji dia. 0,89 мм Отжимание 40 мм Длина 1250 мм

Когда внешняя гильза была забита в заданное положение, Давление принудительной смазки сбрасывается и сбрасывается.Давление масла поддерживается в гидравлическое пространство до слива масла между втулками и нормального трения восстанавливается. После отсоединения шлангов устанавливаются заглушки и выполняется защита от ржавчины. применяется для защиты открытых сидений. В паз вдавливается уплотнительная лента между концом втулки и гайкой.

Зажим муфты проверяют измерением диаметра наружного рукав до и после затяжки. Увеличение диаметра должно соответствовать цифра выбита на рукаве.

Для разъединения муфты давление масла доводят до установленного в гидравлическое пространство. Затем с опорными валами масло нагнетается между рукава. Наружная втулка соскальзывает с внутренней со скоростью, контролируемой выпуском давление гидравлического масла.

Ниже кратко изложены некоторые основные процедуры установки судового гребного вала :

  1. Материалы карданного вала и муфты

  2. Промежуточный вал и карданный вал для фиксированного гребного винта: цельнокованые стальные слитки и, как правило, с цельнокованными муфтами.Валы обработаны полностью, но большего диаметра и гладко обточены по подшипники. ……
  3. Винт фиксированного шага

  4. Обычный метод изготовления гребного винта фиксированного шага заключается в отливке лопастей за одно целое с втулкой и после проверки и маркировки для обработки коническое отверстие и поверхности бобышки перед лопастями профилируются вручную со ссылкой на базовые канавки, вырезанные на поверхностях, или с помощью профилирующего станка с электронным управлением…….
  5. Винт регулируемого шага

  6. Гребные винты регулируемого шага обычно устанавливаются на хвостовой вал с фланцами, так как рабочий механизм размещен в выступе гребного винта. Как следует из названия, можно изменить шаг гребного винта этого типа, чтобы изменить скорость судна или приспособиться к преобладающим условиям сопротивления. ……
  7. Опорный блок гребного винта

  8. Главный упорный блок передает передний или задний гребной винт. тяга к корпусу и ограничивает осевое перемещение вала.Некоторый осевой зазор необходим для позволяют образовывать масляную пленку в форме клина между воротником и упорные колодки ……
  9. Шестерни и муфты карданного вала

  10. Для среднеоборотных двигателей на больших судах (в отличие от каботажных судов или судов среднего размера) необходимы редукторы, чтобы двигатели и гребные винты могли работать с их наилучшими соответствующими скоростями. Их использование также позволяет подключать более одного двигателя к одному гребному винту.Редукторы доступны от производителей в стандартных размерах. ……
  11. Проверка карданного вала

  12. Целью хорошей центровки является обеспечение правильной нагрузки подшипников. и что вал не сильно нагружен. Выравнивание можно проверить с помощью традиционные методы, использующие свет и цели, лазер или измерения из натянутой проволоки. ……
  13. Проверка подшипников карданного вала

  14. Промежуточный вал между хвостовым валом и главным двигателем, коробка передач или упорный блок могут опираться на подшипники скольжения, опрокидывающиеся опоры или роликовые подшипники…….
  15. Кормовая труба с масляной смазкой

  16. Переход от морской воды к ранним кормовым трубам с масляной смазкой включал обмен деревянной опоры в бронзовой втулке на белый металл футерованная чугунная (иногда бронзовая) втулка. Удержание масла и исключение морская вода потребовала установки внешнего торцевого уплотнения. ……
  17. Кормовая труба с водяной смазкой

  18. Традиционная кормовая опора смазывается водой и состоит из количество посохов lignum vitae, удерживаемых бронзовыми удерживающими полосками, в пушечной бронзе куст.Lignum vitae — это древесина твердых пород с хорошими характеристиками износостойкости. совместим с водой. ……
  19. Устройство уплотнения кормовой трубы

  20. Для кормовых опор используются три основных типа уплотнений. Эти: Простые сальники, заполненные фирменным упаковочным материалом. Манжетные манжеты, в которых несколько гибких мембран контактируют с вал, предотвращайте прохождение жидкости по валу. & Радиальные торцевые уплотнения, в которых износостойкая поверхность расположена радиально вокруг вал, ……
  21. Подшипник кормовой трубы

  22. Избегать необходимости постановки в сухой док при осмотре кормовых опор. при необходимости хвостового вала были разработаны разъемные кормовые подшипники. Подходящий расположение и конструкция внешнего уплотнения позволяют двум половинам подшипник втягивается в корабль, обнажая вал и белый металл подшипник. ……

Домашняя страница || Охлаждение || Машины || Услуги || Клапаны || Насосы || Вспомогательная энергия || Карданный вал || Рулевые механизмы || Судовые стабилизаторы || Холодильное оборудование || Кондиционирование воздуха || Палубное оборудование || Противопожарная защита || Дизайн корабля || Главная ||


Генеральное грузовое судно.com предоставляет информацию о грузовых судах, различных системах механизмов — процедурах обращения, мерах безопасности на борту и некоторых базовых знаниях о грузовых судах, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает в терминале. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 General Cargo Ship.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о