Как определить неисправность подвесного подшипника карданного вала: симптомы неисправности, ремонт, разборка подвесного подшипника, а также его износ, если стучит стучит подвесной подшипник, схема его устройства поможет определить признаки неисправности

Карданный вал – это один из наиболее важных узлов в устройстве автомобиля. Важно понимать, что и кардан, в свою очередь, состоит из ряда деталей, каждая из которых имеет определенное значение. Особенно стоит обратить внимание на подвесной подшипник. Он представляет собой деталь, которая находится между двумя половинками кардана. Сам подшипник состоит из внутренней и наружной обоймы, а между ними включены металлические шарики. Чтобы эти шарики не соприкасались между собой и не терлись друг об друга, они разделены металлическим либо пластиковым сепаратором. Также подшипник надежно защищен специальным корпусом, в который производится закачка специального смазывающего вещества. Оно предотвращает перегревание и слишком сильное охлаждение. Иными словами, смазывающее вещество устойчиво как к высоким, так и чересчур низким температурам.

Крепится подвесной подшипник к кузову при помощи специального кронштейна, имеющего полукруглую форму. Чтобы избежать повреждений, между подшипником и кронштейном помещается резиновая муфта. В совокупности три детали (подшипник, кронштейн и муфта) образуют промежуточную опору карданного вала. Она необходима для того, чтобы минимизировать нагрузки на кардан. Благодаря промежуточной опоре передняя часть вала фиксируется в жестком положении, а задняя располагается под некоторым углом.

Несмотря на то, что производители стараются всячески защитить подвесной подшипник от повреждений, полностью из избежать не получится. Работая в автосервисе, я достаточно часто сталкивался с проблемами, касающимися именно этой детали. Если возникают признаки проблемы с подвесным подшипником, то необходимо обращаться в автосервис за диагностикой. После осмотра механики точно разберутся в причинах неисправности и смогут решить, какой ремонт необходим конкретному автомобилю.

Основные неисправности подвесного подшипника и их причины

Можно выделить несколько поломок, которые наиболее часто касаются подвесного подшипника. Существует три неисправности, и каждая из них способна повлечь за собой другие опасности. К вероятным проблемам относятся:

• заклинивание подвесного подшипника;
• повреждение резиновой детали;
• вымывание или высыхание смазки.

Можно выделить несколько причин, которые приводят к перечисленным проблемам. Обычно дело заключается в одной из следующих ситуаций:

• Моторесурс детали попросту превышен. Завод-изготовитель отводит любой запчасти определенный срок ее эксплуатации. По его истечении необходимо задуматься о замене детали.
• Автомобиль эксплуатируется в слишком суровых условиях. Это, к примеру, касается машин, на которых автовладельцы ездят в лес. Подвесные подшипники в таких случаях выходят из строя довольно часто.
• Водитель перемещается по глубоким лужам или броду. Попадание воды на подвесной подшипник способно сильно навредить ему. В частности, жидкость способна вымыть смазку, что чревато негативными последствиями.
• Водитель наезжает на высокие препятствия. Подобных преград рекомендуется избегать, иначе без ремонта точно не обойтись. Речь идет о таких препятствиях, как пни, камни, бордюры и другие подобные объекты.

Чтобы продлить срок эксплуатации подвесного подшипника, необходимо бережно относиться к автомобилю. Из всего вышесказанного понятно, что необходимо стараться не ездить по воде, бордюрам, пням, высоким кочкам. Если же такое случилось, после чего возникли симптомы, говорящие о проблеме с подшипником, то следует оперативно обращаться в автосервис.

Признаки поломки подвесного подшипника

Я могу назвать несколько симптомов, которые точно говорят о неисправности подвесного подшипника. Прежде всего следует отметить гул или шум. Также может присутствовать вибрация, которую явно чувствует водитель. Могут возникать удары в момент переключения передач или начала движения. Если присутствует хотя бы один признак, то необходимо посетить автосервис. Там опытные механики быстро разберутся, в чем конкретно заключается неисправность.

Диагностика подвесного подшипника

Если есть подозрение, что дело заключается в подвесном подшипнике, то следует загнать автомобиль на подъемник. Это позволит обеспечить необходимый обзор механику. Специалист определит характер поломки подшипника, после чего можно будет сделать вывод о дальнейшем ремонте.

Для начала специалист визуально оценивает состояние промежуточной опоры кардана. Если дно автомобиля в районе крепления забрызгано смазочным материалом, то это точно говорит о проблеме. Брызги сообщают о перегревании смазки либо ее выдавливании из корпуса. Оба варианта не слишком хороши. Также автомеханик должен взяться за обе половины кардана, чтобы проверить целостность резиновой опоры. Кардан следует натягивать на себя и отталкивать. Необходимо прокрутить карданный вал по часовой стрелке и против. Если слышатся посторонние звуки, чувствуется заклинивание, то подвесной подшипник точно неисправен.

В большинстве случае подвесной подшипник ремонтировать нет смысла. Необходимо заменить деталь в сборе, чтобы минимизировать риск дальнейших проблем. Автомеханики могут заменить либо сам подшипник, либо сразу всю опору в сборе.

Замена подвесного подшипника

Для замены детали необходимо сначала демонтировать с машины карданный вал. Далее следует разобрать крестовину и снять подвесной подшипник. Иногда требуется замена и крестовины тоже, особенно если обратно ее собрать не получается. Когда новые детали установлены, то карданный вал собирается в обратном порядке. Если после установки кардана на автомобиль наблюдается вибрация, то подвесной подшипник следует отцентровать. Если это не сделать, то вибрация так и будет сохраняться.

Отцентровка производится на автомобиле, находящемся на подъемнике. Для начала следует ослабить крепежи, чтобы подшипник свободно болтался. После этого следует разогнать авто до 100 км/ч. Должна быть включена четвертая передача. Далее педаль газа отпускается, а человек за рулем ждет, когда колеса полностью остановятся. После окончательной остановки следует заглушить мотор. Далее крепежи подшипника затягиваются.

Признаки неисправности подвесного подшипника: что такое подвесной подшипник

Подвесной подшипник – это один из основных элементов крепления карданного вала, с помощью которого тот фиксируется на раме либо днище автомобиля. Само название этого элемента не вполне корректно, ведь он не подвешивается, а, наоборот, крепится, причем, максимально жестко.

Поломки и признаки неисправности подвесного подшипника

Этот опорный узел карданного вала не вечен – со временем износ берет свое. Признаки неисправности подвесного подшипника таковы:

• первый и основной из них – это стук в области карданного вала, появляющийся в момент трогания автомобиля. Спустя какое-то время он может и исчезнуть, но это не должно уменьшать тревогу, которую этот симптом должен вызывать. Едва этот стук появился, следует как можно скорее показать автомобиль мастеру автосервиса;
• гул и свист, доносящийся из-под днища автомобиля во время движения. Эти звуки могут усиливаться при увеличении скорости движения, либо меняется их тон – он становится выше. Чтобы убедиться, действительно ли это шумит подшипник, слегка разгоните автомобиль и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Если звук не исчезнет, то можно с большой долей вероятности сказать, что его причиной являются поломки подвесного узла. Гудеть и свистеть может не обязательно подшипник, но и редуктор заднего моста. Проверить исправность последнего проще, нежели разбирать элемент, поэтому сперва убедитесь в его работоспособности;
• усиление вибрации в процессе движения автомобиля тоже может оказаться признаком поломки опорного узла кардана. Хотя так проявляют себя практическим все неисправности кардана. Как бы то ни было, а симптом это нехороший, и автомобиль нужно срочно показать специалисту.

Все поломки подвесного подшипника так или иначе связаны с образованием в нем люфта, который, едва появившись, начинает разрастаться, словно злокачественная опухоль. Если своевременно это не заметить и не принять соответствующие меры, элемент не только сам станет неремонтопригоден, он еще и ускорит износ других составляющих карданного механизма.

Неисправный подвесной подшипник — это неисправный кардан

Важно! Говоря о ремонте подвесного подшипника, чаще всего под этим понимают всю конструкцию данного элемента в целом, состоящую из кожуха, крепежных элементов и, собственно, элемента. Последний далеко не на всех автомобилях поддается ремонту. Так, если в качестве подвесного используется шарикоподшипник, представляющий собой неразборную конструкцию, его при сильном износе следует просто заменить на новый. А вот проблемы, возникающие с крепежными деталями и кожухом, в большинстве случаев вполне решаемы.

Вполне вероятно, что ремонт будет заключаться лишь в дополнительной смазке трущихся деталей и усилении либо замене деталей, с помощью которых подвесной подшипник крепится к днищу автомобиля. Но, к сожалению, далеко не всегда удается решить эту проблему «малой кровью».

Чтобы серьезных проблем с подвесным узлом избежать, следите, чтобы в него не попадала влага (то есть регулярно осматривайте его на предмет внешних повреждений), и регулярно производите замену смазки. И, конечно же, при езде по бездорожью старайтесь не цепляться днищем автомобиля за грунт – это может повредить и подвесной подшипник, и другие элементы карданной передачи.

Важно! Может ли подвесной подшипник вообще не ломаться на протяжении всего срока службы автомобиля? Может, такие случаи нередки. Но сказать однозначно, что у таких-то автомобилей этот элемент надежен, а у таких-то является слабым звеном, нельзя. Срок жизни этого элемента, впрочем, как и всего автомобиля в целом, зависит от того, насколько регулярно хозяин выполняет обслуживание своей машины.

Что такое подвесной подшипник

К какому бы типу этот элемент карданного вала ни относился, его главный враг – силы трения. Ведь что такое подвесной подшипник? Он, собственно, и предназначен для борьбы с силами трения. Устроен достаточно просто: это стальной либо чугунный каркас с отверстием цилиндрической формы, в которое (если это подшипник скольжения) туго забита втулка с графитовым покрытием – этот материал наиболее успешно противостоит воздействиям сил трения, даже вообще без смазки. Тем не менее, полость между карданной втулкой и валом заполнено густой смазкой, позволяющей последнему свободно вращаться.

Если в качестве опорного используется подшипник качения, то это либо стандартный роликовый или шарикоподшипник. Они, разумеется, тоже требуют постоянной смазки.

Важно! Назначение смазки состоит не только и даже не столько в том, чтобы уменьшить силы трения (в подшипниках качения они и так стремятся к нуля), сколько в защите механизма от коррозии, которая, едва образовавшись, способна в считанные дни вывести из строя любую деталь, будь она изготовлена даже из высоколегированной нержавеющей стали. Лучшее средство борьбы с коррозией механизмов – это их эксплуатация. Не случайно автомобиль, стоящий в гараже, сгнивает быстрее, чем активно эксплуатирующийся.

Может ли быть подвесной подшипник разных типов

Как и любые другие, такие элементы бывают двух видов: скольжения и качения. Впрочем, вторые для удержания кардана применяются достаточно редко. Учитывая вес кардана, скорость его вращения и нагрузку, которую тот оказывает на свои опоры, нетрудно предположить, что даже при идеальной смазке и регулярной ее замене подшипник скольжения выйдет из строя гораздо быстрее, нежели качения. И если подшипник съемный и существует возможность его замены на новый, то это еще не беда. А вот при конструкции кардана с несъемным элементом, при поломке которого приходится менять едва ли не весь карданный механизм, сама возможность установки подшипника скольжения исключена.

Как проверить подвесной подшипник? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Подвесной подшипник – это один из важнейших компонентов карданного вала, который обеспечивает гашение вибраций во время его вращения. Он  закрепляется к кузову посредством специального полукруглого кронштейна.

Данный элемент отличается долговечностью, но, как и любая иная деталь, подвергается износу и нуждается в замене. Ниже мы рассмотрим, как проверить подвесной подшипник на  работоспособность своими силами. 

Признаки неисправности

Выделяют следующие симптомы, указывающие на необходимость осмотра и замены элемента:

• Наличие скрипов и других посторонних шумов во время движения машины;
• Тяжелые удары либо стук после включения КПП;
• Ощутимая вибрация, которая передается на корпус автотранспорта;
• При езде накатом наблюдается гул, который исходит из непонятного участка.

При выявлении одного из этих признаков рекомендуется немедленно обратиться за помощью к специалистам, либо самостоятельно осмотреть и при необходимости поменять автозапчасть.

Проводим диагностику своими силами

Для того чтобы оценить состояние элемента, сделайте следующее:

• Поставьте автомобиль на эстакаду либо смотровую яму, или же воспользуйтесь домкратом; 
• Найдите под дном кузова карданный вал, а затем проверьте его люфт, двигая элемент руками. Он не должен свободно двигаться;
• Покрутите кардан и прислушайтесь к подшипникам. При наличии скрежета, стуков, вибраций, элемент потребуется заменить;
• Осмотрите корпус детали. Убедитесь, что с герметичностью креплений все в порядке и смазка не протекает;
• Обратите внимание на кронштейн, возможно крепление недостаточно надежно.

Кроме того зрительно оцените состояние промежуточной опоры кардана. Следы смазки в области крепления элемента свидетельствуют о том, что смазочный материал перегревается или выдавливается из корпуса. Осмотрите опору из резины, возможно, она повреждена. Если вал заклинивает при прокрутке по часовой стрелке, значит, деталь точно нужно сменить.

Каждому водителю следует знать, как проверить подвесной подшипник. Периодическая диагностика рассматриваемого элемента даст возможность вовремя обнаружить износ либо повреждения и предпринять меры по их ликвидации. Благодаря этому можно предотвратить существенные денежные расходы на ремонтные работы и обезопасить себя и других участников дорожного движения.

Способы проверки

Существует несколько эффективных методов самостоятельной диагностики рассматриваемого элемента:

• Осуществите фиксацию машины ручным тормозом и приподнимите колесо с помощью домкрата. Запустите силовой агрегат и включите 4-ю передачу. Раскрутите мотор, к примеру, до четырех тысяч оборотов. Появление скрипа либо шума, который идет от крутящегося колеса, означает, что подшипник износился;
• Попробуйте разогнать машину до момента возникновения посторонних шумов. Как правило, они появляются при достижении скорости до сорока-шестидесяти км/ч;
• При движении по ровному дорожному покрытию выполните незначительные повороты рулевого колеса. Если звук пропадает, причина заключается в чем-то другом, если нет, осмотрите подшипник.

Предстоит ремонт авто? Все необходимые комплектующие для этого вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем качественные автозапчасти по низким ценам.

Распространенные неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

1. Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
2. Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

1. Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие — удары. Необходима замена крестовины.
2. Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
3. Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
4. Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

1. Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
2. Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет — заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

1. Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
2. Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
3. Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
4. Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
5. Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
6. Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от кардана

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

1. Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
2. Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

1. Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
2. Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

1. Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
2. Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

признаки неисправности и методы устранения, как понять может ли гудеть подвесной подшипник или от чего раздается стук подвесного подшипника

Карданная передача автомобиля представляет собой механизм, передающий вращательное движение двигателя на ведущие колеса автомобиля. Он применяется на всех машинах с задним или полным приводом.

Это справедливо как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного или импортного производства. Также он применяется в сельхозтехнике.

Карданная передача состоит из:

• кардана, представляющего собой полую трубу с вилками на концах;
• скользящей муфты, способной компенсировать продольное перемещение;
• крестовины;
• подвесного подшипника.

Подшипник предназначен для правильной работы всей системы. Он жестко крепится к кузову автомобиля и обеспечивает фиксацию кардана в определенном положении, что позволяет равномерно распределять нагрузку на кардан.

Причины выхода из строя и проверка подвесного подшипника

Основные причины выхода из строя подвесного подшипника:

• механическое повреждение. Как правило, происходит деформация крепления, или «срезаются» крепежные винты, и кардан остается свободно висеть под днищем автомобиля;
• естественное старение материалов;
• вследствие воздействия химических реагентов, которыми обрабатывают дороги, происходит разрушение резиновой подушки;
• из-за близости выхлопной трубы на дополнительную опору воздействуют высокие температуры. Смазка высыхает, и устройство перестает обеспечивать правильную работу;
• коррозия.

Важно! Если автомобиль эксплуатировать неправильно, срок службы подвесного подшипника значительно сокращается.

Симптомы отказа

Появляются симптомы, по которым можно судить о возникшей неисправности. Водитель должен знать основные признаки, по которым можно определить дефект:

• при движении накатом на скорости десять-двадцать километров в час слышен глухой звук;
• при движении со скоростью шестьдесят километров в час возникает ощутимая вибрация;
• при переключении скоростей слышен глухой стук;
• в начале движения ощущается удар по днищу. Хорошо ощутим в районе сиденья водителя.

Если возникают подобные симптомы, водителю рекомендуется посетить автосервис для проведения диагностики.

Важно! Самому не следует пытаться определить неисправность, т.к. многие внешние проявления отказа системы очень схожи.

Разберемся, может ли гудеть подвесной подшипник

Гудение под днищем машины может указывать на неисправность редуктора заднего моста, а стук при переключении скоростей — о неисправности в крестовине.

Чаще всего это проявляется в виде отслаивания резинового амортизатора от корпуса. Возможно просто разрушение резины. В результате подшипник перестает выполнять свои функции.

Как следствие, возникает вибрация, появляются стуки. Водителю следует постоянно контролировать состояние резинового амортизатора.

Диагностика в автосервисе: стук подвесного подшипника

Важно! Чтобы правильно определить неисправность, рекомендуется предоставить авто специалистам автосервиса. Они произведут обследование машины с помощью специального оборудования и точно определят неисправный узел.

Для проведения диагностики автомобиль поднимают на подъемнике. Производят визуальный осмотр на наличие подтеков масла: их не должно быть на сальниках подшипника.

Проверяют надежность крепления кронштейна к корпусу автомобиля. Подвесной подшипник должен быть надежно закреплен. Крепление и сам узел не должны иметь механических повреждений и деформаций. Резиновая подушка — без потертостей и разрушений.

Проверяют наличие люфтов в продольном и поперечном направлениях. Люфт не должен ощущаться. Если при осмотре дефекты не обнаружены, специалисты продолжают определять неисправный узел.

Важно! При самостоятельной диагностике неисправности очень сложно достоверно определить вышедший из строя узел. Такая же проблема возникает в автосервисах, не имеющих необходимого оборудования. Поэтому следует обращаться только в проверенные или сертифицированные организации.

Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации

Для того чтобы подвесной подшипник служил долго, необходимо соблюдать правила эксплуатации. Эти методы водителю необходимо знать и выполнять:

• при движении по бездорожью не допускать контакта днища автомобиля с выступающими неровностями дороги. Любой контакт может повредить крепление подвесного элемента;
• контролировать исправность резиновых деталей устройства;
• в зимний период аккуратно преодолевать препятствия с глубоким снегом. Не наезжать на выступающие препятствия;
• переключение передач следует производить плавно, без рывков.

Все эти меры позволят продлить эксплуатацию узла подвесного подшипника карданного вала.

Важно! Автолюбителю следует при проведении очередного технического обслуживания в автосервисе проверять трансмиссию, включая подвесной подшипник.

Специалисты на стендах с помощью специальных приспособлений проведут полную диагностику. Это позволит на ранней стадии определить слабые места и заблаговременно произвести мелкий ремонт, не доводя до разрушения всей системы в целом.

Важно! Не доверяйте гаражным сервисам, в них нет соответствующего оборудования, а также отсутствует необходимый штат. Там часто предлагают реставрировать неисправную деталь. Следует знать, что её необходимо только менять на новую. Реставрация немного продлит работу детали, но это может привести в дальнейшем к более серьезному ремонту. Придется менять все элементы карданного вала.

признаки неисправности, ремонт и замена подвесного подшипника

О проблеме подвесных подшипников больше знают владельцы заднеприводного или полноприводного транспорта. В автомобилях с передним типом такое понятие, как мост, вообще отсутствует. Привод на передние колёса осуществляется посредством главной передачи, дифференциала, ШРУСов.

Характерных поломок шарнирного механизма немного: течь сальника, люфт крестовины, изношенность вилки кардана, механическое повреждение корпусной части, износ подвесного подшипника. Именно с последней поломкой чаще всего возникают трудности у собственников автомобилей.

В целях оказания методической помощи рассмотрим процесс диагностики и замены подвесного подшипника силами работников СТО на примере классического варианта седана.

Что такое и как устроен подвесной подшипник

Подвесной подшипник – часть общего механизма ходовой части технического средства, состоящей из подшипника роликового типа, защитного металлического кожуха, крепящегося к кузовной части авто посредством двух болтов. Постоянное место дислокации – сочленение двух карданных валов автомобиля.

Важно! Принцип действия заключается в передаче момента вращения от первого кардана ко второму с максимальным сохранением геометрии конструкции. Если подвесной подшипник будет повреждён, то угол наклона автоматически изменится, что приведёт к дисбалансу в работе.

Классическая схема конструкции карданного вала

• Муфта.
• Крестовина, состоящая из сальника, подшипника, пальцев, стопорных колец.
• Сальник муфты, обойма сальника.
• Передний кардан, кронштейн крепления.
• Промежуточная опора, подвесной подшипник, металлический защитный кожух.
• Вилка переднего и вилка заднего карданного вала.
• Задний вал.
• Шестерня главной передачи.
• Дифференциал, редуктор в сборе.

В каких случаях проводится замена подвесного подшипника

• Интервал замены прямо указан изготовителем.
• Механическое повреждение корпусной части или целого карданного вала.
• Выход из строя редуктора, сальника.
• При проведении капитального ремонта всего технического средства.
• В области расположения крестовин видны следы маслянистого характера.
• При работе на средних и высоких скоростных режимах слышны гул, вибрации, биение в рулевое колесо.
• При старте с места слышны отчётливый металлический звон, лязг, указывающий на неисправность механизма карданного вала.

Диагностика подвесного подшипника силами СТО

Важно! Для повышения длительности эксплуатации технического средства рекомендовано проводить осмотры опытными специалистами в сервисных центрах с использованием диагностического оборудования. Любое стороннее вмешательство способно только навредить и усугубить поломку. Особенно остро стоит вопрос для тех владельцев технических средств, у которых автомобили находятся на гарантийном обслуживании. Они рискуют получить аннуляцию.

Так как весь механизм расположен под днищем, мастер использует подъёмник для обеспечения доступа. Первый этап осмотра заключается в визуальной диагностике, когда моторист вращает в стороны карданный вал. В полностью исправном состоянии никакого люфта не должно быть, в противном случае это неисправность. Второй этап: потёки маслянистого характера на корпусной части крестовины, подшипнике, карданном вале. Третий этап: полный демонтаж и разбор. Особое внимание уделяется стопорному кольцу, подшипнику и его составным частям. Параллельно рекомендовано проводить диагностику смежных деталей и агрегатов на предмет их работоспособности.

Алгоритм демонтажа и замены подвесного подшипника

• Автомобиль помещают в периметр ремонтной зоны. Перед этим настоятельно рекомендовано провести полную диагностику работниками СТО с целью выяснения общего состояния, выявления проблемных участков.
• Мастер проводит демонтаж всего карданного вала задней части.
• Выпрессовывает пальцы крестовины на стыке двух карданных валов.
• С помощью головки на «22» отвинчивает крепёжную гайку, фиксирующую вилку проушины вала, снимает её.
• Аккуратным постукиванием молотком по корпусной части срывает подвесной подшипник с посадочного места.
• Проводит профилактику, очищает шлицевой механизм от остатков отработанной смазки, металлической стружки.
• Наносит тонкий слой новой смазки типа Литол или иного аналога.
• Устанавливает на штатное место новый подвесной подшипник.
• Проводит сборку в обратном порядке.
• Обязательно проводится балансировка вала, несмотря на то, что крестовины остаются прежние. Таков порядок и требования регламента.

Важно! В редких случаях на полноприводных автомобилях устанавливается два подвесных подшипника, спереди и сзади. В большей части это касается внедорожников с удлинённой кузовной формой, нежели классических вариантов седана или универсала.

Интервалы замены

Общепринятые нормы гласят, что средний срок использования равен 20-35 тыс. км для отечественного транспорта. Иностранные модели имеют увеличенный пробег в десятки тысяч и больше.

Мастера автомастерских рекомендуют проводить замену или по сроку, прямо указанному в инструкции по эксплуатации, или при проявлении первых признаков неисправности, которые описаны выше.

Важно! Владельцы отечественного транспорта придерживаются такого плана – профилактика и замена каждое второе ТО, при условии отсутствия форс-мажорных обстоятельств.

Способы покупки подвесного подшипника

В современных условиях купить запасную деталь к автомобилю — не проблема. Для этого существует множество способов:

• автомобильный рынок;
• автомагазин;
• интернет-магазин;
• услуги посредников.

Стоимость в каждом из приведённых способов будет розниться, где-то дороже, где-то дешевле. Но для каждого из них характерно приобретение низкокачественного товара, при условии отсутствия опыта при выборе продукции. С целью минимизации рисков рекомендовано осуществлять покупку только с помощью мастеров сервисного центра.

Существует и более практичный результат – покупка с последующей установкой в мастерской. Последнее время этот способ становится наиболее популярным по следующим причинам:

• широкий ассортимент запасных частей и комплектующих;
• квалифицированная консультация специалистов;
• оперативная установка на автомобиль;
• гарантийное и послегарантийное обслуживание;
• возможность предварительного заказа;
• 100% оригинальность детали.

Рекомендации по обслуживанию

Важно! Самое главное – своевременное проведение профилактики и технического осмотра в соответствии с графиком, установленным производителем. Для тех владельцев, у которых срок гарантии окончен, необходимо согласовать новый график, желательно с работниками того СТО, в котором планируется обслуживание.

Установка качественных и оригинальных запасных частей на штатное место. Обслуживание только в сертифицированных сервисных центрах.

Не превышать допустимые скоростные режимы для конкретного технического средства. Более подробную и точную информацию можно узнать в инструкции по эксплуатации.

Взять за основу, чтобы старт с места был плавный, деликатный, без резких толчков, ударов по карданному механизму.

// Michigan Wheel

1. Как определить, какой гребной винт Michigan или Federal лучше всего подходит для моей лодки?
2. Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимальной тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?
3. Хотя мои двигатели рассчитаны на вращение с максимальной частотой вращения X, например 4400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с текущих 3200 оборотов в минуту до 3000 оборотов в минуту.
4. Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?
5. Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?
6. У меня пропеллер правый, но мне нужен левый. Можно ли это изменить?
7. Как я могу определить, нужен ли мне гребной винт — левый или правый?
8. Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов.Почему?
9. Должно ли вращение гребного винта на двухвинтовом судне быть внутренним или внешним?
10. Я бегаю по озерам на высоте более 1 мили. Должен ли я соответственно регулировать размер пропеллера?
11. Какие изменения диаметра или шага должны быть изменены для перехода с 3-лопастного гребного винта на 4-лопастной, чтобы двигатель оставался неизменным?
12. Должен ли гребной винт вращаться или блокироваться на парусной лодке под парусом при неработающем двигателе?
13. Был предложен гребной винт с диаметром больше, чем поместится под мою лодку.Можно ли использовать меньший диаметр без значительного ущерба для моей производительности? Какие еще корректировки гребного винта необходимо сделать для компенсации?
14. У моего гребного винта серьезная точечная коррозия, и мне сказали, что это вызвано электролизом. В чем может быть причина и как предотвратить ее в будущем?
15. Насколько можно изменить шаг гребного винта для имеющегося гребного винта?
16. Следует ли мне динамически балансировать гребной винт?
17. Что такое «чашеобразный» гребной винт и какие преимущества он дает?
18. Могу ли я использовать тепло для установки или снятия пропеллеров?

Как определить, какой гребной винт Мичиган или Федерал лучше всего подходит для моей лодки?

Ваш дилер, сервисный центр и наши дистрибьюторы смогут помочь в получении бесплатного анализа и проверки гребного винта.У них будет форма для заполнения соответствующей информации, необходимой для правильной оценки вашего судна. Ключом к получению хорошей рекомендации по гребным винтам является предоставление точной и актуальной информации о лодке, двигателе (ах), существующих гребных винтах и ​​текущих характеристиках. Не гадай на ответы! Кроме того, важно иметь фактические значения максимальной частоты вращения двигателя и максимальной скорости лодки, чтобы определить, какой тип и размер гребного винта могут быть более оптимальными.

К началу

Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимальной тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?

В общем, нет.Если требуется максимальная тяговая мощность, размер гребного винта, особенно значение шага, часто уменьшается, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя (при которых вырабатывается большая мощность) на более низких скоростях лодки. Для максимальной максимальной скорости лодки оптимальное значение шага гребного винта обычно выше.

К началу

Хотя мои двигатели рассчитаны на вращение при максимальных оборотах X, например, 4 400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT). Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с текущих 3200 оборотов в минуту до 3000 оборотов в минуту.

Не совсем. Увеличение размера гребного винта может снизить крейсерские обороты при той же крейсерской скорости, но также увеличит нагрузку на двигатель и, следовательно, увеличит расход топлива. Фактически, вы можете уменьшить крейсерские обороты, но вы сжигаете такое же количество топлива и увеличиваете нагрузку на двигатель. Что еще более важно, если выбран размер гребного винта, который не позволяет двигателю (-ам) достичь рекомендованных максимальных номинальных оборотов при WOT, существует потенциальный риск сокращения срока службы двигателя и других последствий перегрузки, таких как высокие температуры выхлопных газов, чрезмерное курение и т.

К началу

Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?

Винт меньшего диаметра и большего шага может обеспечивать такую ​​же нагрузку на двигатели лодки, но может не иметь такой же КПД, как предлагаемый гребной винт. Диаметр гребного винта выбирается оптимальным для конкретной комбинации мощности лодки, числа оборотов и скорости.Значительное отклонение от оптимального диаметра может привести к более медленному ускорению, снижению крейсерской скорости и эффективности, а также к большим трудностям при маневрировании на малой скорости.

К началу

Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?

Зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса должен составлять не менее 15% диаметра гребного винта, а в идеале — 20% или более.Так, например, гребной винт диаметром 20 дюймов будет иметь минимальный зазор 3 дюйма, а еще лучше — 4 дюйма или больше. Обычно рекомендуемый зазор между гребным винтом и стойкой или килем составляет 20% диаметра гребного винта, измеренного между краем лопасти гребного винта и опорой или килем стойки. Это часто измеряется в точке на краю лопасти гребного винта примерно на 70% расстояния от средней линии вала до конца лопасти.

К началу

У меня правый винт, но мне нужен левый.Можно ли это изменить?

Извините, нет. Стрелку винта (вращение) изменить нельзя. Правый винт является зеркальным отображением левого винта. Даже если бы можно было установить гребной винт на гребном валу назад (это невозможно на конических валах), лопасти гребного винта все равно были бы расположены под углом для первоначально рассчитанного вращения.

К началу

Как определить, нужен ли мне гребной винт — левый или правый?

Встаньте за кормой лодки (за корпусом), глядя вперед.Если гребной вал вращается по часовой стрелке, правильный гребной винт будет правосторонним. Против часовой стрелки — винт левый.

К началу

Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов. Почему?

Гребной винт, хотя и является очень важной частью системы, которая перемещает вашу лодку, не единственный фактор, способствующий достижению максимальной скорости лодки. Основными факторами, влияющими на максимальную скорость, являются конструкция корпуса, вес, дифферент и чистота днища; мощность двигателя и состояние; а также тип, размер и состояние гребного винта.В большинстве случаев, когда фактическая максимальная скорость значительно ниже нормальной или ожидаемой скорости, причинами, как правило, являются увеличение веса лодки, плохой дифферент или проблемы с двигателем. Загрязнение корпуса, конечно, может быть еще одной причиной снижения производительности. За исключением повреждений или слишком большого количества циклов восстановления, гребные винты, как правило, очень стабильны во времени.

К началу

Для двухвинтового судна, должно ли вращение гребного винта быть внутренним или внешним?

Двухмоторные лодки обычно имеют правый гребной винт на двигателе правого борта и левый гребной винт на двигателе левого борта.Таким образом, если смотреть с кормы вперед, винты вращаются наружу, если смотреть на их верхние части.

К началу

Я бегаю по озерам на высоте более 1 мили. Должен ли я соответственно регулировать размер пропеллера?

Да. Бензиновые двигатели теряют мощность при работе на высоте более 3000 футов. Винт с уменьшенным шагом в некоторой степени компенсирует это, позволяя двигателю достичь желаемой рабочей точки числа оборотов. Однако общая скорость судна будет снижена, поскольку двигатель не может развивать такую ​​большую мощность из-за снижения плотности воздуха на высоте.Если вы часто работаете на разных водоемах со значительно различающимися высотами, может потребоваться замена гребного винта для каждого условия. Лыжный катер с внутренним мотором, который использовался на побережье, а затем доставлялся к горным внутренним озерам, является хорошим примером.

К началу

Какие изменения диаметра или шага должны быть изменены для перехода с 3-лопастного гребного винта на 4-лопастной, чтобы двигатель оставался неизменным?

Лучшее решение — провести анализ свободного гребного винта с точно рассчитанными размерами 3- и 4-лопастного гребного винта.На многих судах используется гребной винт того же диаметра, но шаг гребного винта с 4 лопастями уменьшен на 1 дюйм по сравнению с гребным винтом с 3 лопастями.

К началу

Должен ли гребной винт вращаться или блокироваться на парусной лодке под парусом при неработающем двигателе?

Многочисленные исследования показывают, что сопротивление гребного винта снижается, если гребной винт может свободно вращаться. Обратите внимание: важно проконсультироваться с производителем трансмиссии, чтобы убедиться, что трансмиссия может быть переведена в нейтральное положение при выключенном двигателе.Некоторые трансмиссии могут выйти из строя из-за отсутствия смазки при неработающем двигателе. Ниже приводится ссылка на интересную статью о работе фиксированного и свободного пропеллера.
http://www.catamaransite.com/propeller_drag_test.html

К началу

Был предложен гребной винт диаметром больше, чем поместится под мою лодку. Можно ли использовать меньший диаметр без значительного ущерба для моей производительности? Какие еще корректировки гребного винта необходимо сделать для компенсации?

Если разница между оптимальным и допустимым диаметром минимальна, скажем, на 1 или 2 дюйма для прогулочного катера среднего размера, соответствующее увеличение шага гребного винта будет эффективным для поддержания разумных характеристик гребного винта.В некоторых ситуациях может быть предложено увеличить количество лопастей, скажем, с 3 до 4, на винте с ограниченным диаметром. В некоторых редких случаях, особенно в проектах с переоборудованием, выбирается комбинация двигатель-передача с неправильным передаточным числом. Это может привести к серьезной проблеме выбора гребного винта без реального решения, кроме перехода на другое передаточное число редуктора.

К началу

У моего пропеллера сильная точечная коррозия, и мне сказали, что это вызвано электролизом.В чем может быть причина и как предотвратить ее в будущем?

Точечная коррозия на поверхности лопастей гребного винта обычно вызывается электролизом или гальванической коррозией. Обе причины связаны между собой тем, что они возникают из-за того, что два разных металла расположены рядом друг с другом.

Гальваническая коррозия происходит, когда два разнородных металла погружаются в электролит, например в морскую воду, и менее благородный металл начинает растворяться. Меры предосторожности заключаются в установке на лодке адекватных расходуемых анодов, таких как цинк.

Электролиз аналогичен, но обычно вызывается паразитным электрическим током. Это может произойти на судне или может быть вызвано блуждающим течением в гавани. Для этого типа проблемы существует множество решений в зависимости от первопричины. Жертвенные аноды помогут защитить пропеллеры, но источник паразитного тока должен быть идентифицирован и устранен.

К началу

Насколько можно изменить шаг гребного винта для имеющегося гребного винта?

В целом, Michigan Wheel предлагает изменить первоначальный проектный шаг не более чем на 2 дюйма, увеличить или уменьшить.Фактическая сумма будет зависеть от размера, конструкции и материала исходного гребного винта, а также от возможностей мастерской по регулировке шага. При попытке чрезмерной регулировки в лопастях гребного винта могут возникнуть неблагоприятные напряжения, которые могут повлиять на срок службы гребного винта. Кроме того, может снизиться эффективность гребного винта.

К началу

Следует ли мне динамически балансировать гребной винт?

Все гребные винты статически сбалансированы при производстве или надлежащем ремонте.В динамической балансировке используется специальная машина для вращения гребного винта и измерения степени дисбаланса. Как правило, динамическая балансировка гарантирует, что величина дисбаланса сведена к минимуму или в пределах указанного допуска. Однако это не гарантирует, что гребной винт будет работать без вибрации, поскольку существует ряд факторов, не связанных с балансировкой гребного винта, которые могут вызвать вибрацию. Кроме того, при условии, что оборудование статической балансировки находится в хорошем качестве и поддерживается в надлежащем состоянии, статически сбалансированные гребные винты обычно будут в порядке.

К началу

Что такое «чашеобразный» гребной винт и какие преимущества он дает?

К началу

Могу ли я использовать тепло для установки или снятия пропеллеров?

Для установки гребного винта никогда не должно требоваться тепла, дополнительную информацию см. В нашем Руководстве по установке гребного винта. Снятие гребного винта лучше всего производить с помощью подходящего съемника гребного винта.Доступно множество съемников, и они есть на большинстве сервисных станций. Иногда некоторые сервисные верфи нагревают ступицу гребного винта некоторых крупных коммерческих судов. Это может быть проблематично, потому что слишком много тепла может повредить бронзовый материал пропеллера. Кроме того, есть сообщения о том, что резиновые или синтетические подшипники могут быть повреждены из-за тепла, воздействующего на соединение гребного вала с валом. По этим причинам мы не рекомендуем нагревать винт во время снятия.

К началу

// Michigan Wheel

1. Что выбрать для моего двигателя OBSD: 3-лопастной или 4-лопастной гребной винт?
2. В чем преимущество левого гребного винта для моего двигателя OBSD?
3. Какой винт использовать для двигателя OBSD: из алюминия или нержавеющей стали?
4. Почему подвесные моторы одинаковой мощности иногда имеют гребные винты разных размеров?
5. Как я могу убедиться, что мой двигатель работает в рекомендованном диапазоне оборотов?
6. Будет ли другой гребной винт исправлять плохое действие крутящего момента (крен и жесткое рулевое управление)?
7. Какая правильная высота транца для моего подвесного двигателя?
8. У меня двухмоторный подвесной двигатель.Могу ли я получить пропеллер противоположного вращения и запустить один двигатель в обратном направлении?
9. Какой угол наклона или угол вала лучше всего?
10. Целесообразно ли отремонтировать подвесные гребные винты?
11. Для чего нужна ступица с резиновой подушкой в ​​гребном винте подвесного двигателя?
12. Кажется, что резиновая втулка моего гребного винта скользит. Это возможно?
13. Мой подвесной двигатель сильно вибрирует, но винт практически не показывает признаков использования.Почему?
14. Есть ли преимущества у пластиковых пропеллеров?
15. Возможен или удовлетворителен гребной винт OBSD с регулируемым шагом?
16. Можно ли лучше троллить с колесом другого размера?
17. Может ли мне помочь другой гребной винт при катании на водных лыжах?
18. Зачем мне менять гребной винт OBSD?
19. Поможет ли замена пропеллера моей установке ввода / вывода?
20. Почему мой кормовой привод не работает так же хорошо, как другой кормовой привод сопоставимой длины, ширины, веса и установки ввода / вывода?
21. Почему я срезаю так много штифтов, не задев ничего?
22. Имеет ли значение, где на моем поворотно-поворотном механизме находится вертикальное положение выдвижной передачи?
23. Моих плавучий дом плуги, когда кормовые двигатели наклонены к дальней позиции блокировки бара.В попытке исправить наклонное положение гребные винты каверны. Почему?
24. В чем разница между выхлопом через ступицу, выпуском через ступицу и выпуском без прохода?
25. Как мне определить, какой гребной винт Michigan или Federal лучше всего подходит для моей лодки?
26. Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимальной тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?
27. Хотя мои двигатели рассчитаны на вращение с максимальной частотой вращения X, например 4400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с текущих 3200 оборотов в минуту до 3000 оборотов в минуту.
28. Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?
29. Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?
30. У меня пропеллер правый, но мне нужен левый.Можно ли это изменить?
31. Как я могу определить, нужен ли мне гребной винт — левый или правый?
32. Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов. Почему?
33. Должно ли вращение гребного винта на двухвинтовом судне быть внутренним или внешним?
34. Я бегаю по озерам на высоте более 1 мили. Должен ли я соответственно регулировать размер пропеллера?
35. Какие изменения диаметра или шага должны быть изменены для перехода с 3-лопастного гребного винта на 4-лопастной, чтобы двигатель оставался неизменным?
36. Должен ли гребной винт вращаться или блокироваться на парусной лодке под парусом при неработающем двигателе?
37. Был предложен гребной винт с диаметром больше, чем поместится под мою лодку.Можно ли использовать меньший диаметр без значительного ущерба для моей производительности? Какие еще корректировки гребного винта необходимо сделать для компенсации?
38. У моего гребного винта серьезная точечная коррозия, и мне сказали, что это вызвано электролизом. В чем может быть причина и как предотвратить ее в будущем?
39. Насколько можно изменить шаг гребного винта для имеющегося гребного винта?
40. Следует ли мне динамически балансировать гребной винт?
41. Что такое «чашеобразный» гребной винт и какие преимущества он дает?
42. Могу ли я использовать тепло для установки или снятия пропеллеров?
43. В чем разница между комплектами концентраторов XHS и XHS II?

Что выбрать для моего двигателя OBSD: 3-лопастной или 4-лопастной гребной винт?

Мы рекомендуем 3-лопастные гребные винты для прогулочных судов с 3, 4 и 6-цилиндровыми подвесными двигателями и двигателями ввода-вывода.Эти пропеллеры обеспечивают хорошие «дырочные» характеристики и максимальную скорость.

Мы рекомендуем 4-лопастные гребные винты для малолитражных лодок и лодок с высокопроизводительными корпусами с подвесными двигателями большой мощности. По сравнению с 3 лопастями, они обеспечивают лучшую производительность «выстрела» с меньшим крутящим моментом при рулевом управлении и меньшей вибрацией на высоких скоростях.

К началу

В чем преимущество левого гребного винта для моего двигателя OBSD?

Два гребных винта, вращающихся в одном направлении на двухмоторных лодках, создают крутящий момент рулевого управления.Другими словами, два правых гребных винта сильно тянут корму вправо, а носовую — влево.

Два гребных винта противоположного направления на сдвоенных двигателях исключают этот крутящий момент рулевого управления, поскольку левый гребной винт уравновешивает правый гребной винт. Это приводит к лучшему отслеживанию по прямой и управлению штурвалом на высокой скорости.

К началу

Что мне нужно: винт из алюминия или нержавеющей стали для двигателя OBSD?

Большинство прогулочных катеров оснащено на заводе алюминиевыми гребными винтами.Алюминиевые гребные винты относительно недороги, просты в ремонте и в нормальных условиях могут служить многие годы.

Нержавеющая сталь дороже, но намного прочнее и долговечнее алюминия.

К началу

Почему подвесные моторы одинаковой мощности иногда имеют гребные винты разных размеров?

Это происходит из-за различий в передаточных числах нижних агрегатов. Заводские подвесные двигатели имеют такую ​​передачу, что гребной вал вращается с меньшей скоростью, чем частота вращения силовой головки.Обычно это выражается в виде отношения 12:21 или 14:28, относящегося к количеству зубьев в ведущей шестерне. В первом примере шестерня коленчатого вала имеет 12, а шестерня гребного вала — 21. Это означает, что гребной вал вращается только на 57% быстрее, чем указано число оборотов в минуту на силовой головке.

Чем ниже передаточное число, тем больший гребной винт можно использовать, и наоборот.

К началу

Как я могу убедиться, что мой двигатель работает в рекомендованном диапазоне оборотов?

Это можно проверить только с помощью тахометра.В продаже имеются различные виды.

К началу

Будет ли другой гребной винт исправлять плохое действие крутящего момента (крен и жесткое рулевое управление)?

Обычно нет. Скорее всего, это результат какой-либо из нескольких неровностей в корпусе, рулевом устройстве или опоре двигателя. Рулевое колесо должно быть правильно расположено относительно вращения гребного винта. Если двигатель имеет гребной винт с правосторонним вращением, рулевое колесо должно находиться с правой или с правой стороны.Эта сторона обычно имеет тенденцию подниматься в результате действия крутящего момента, и вес водителя компенсирует это. Современные подвесные двигатели имеют встроенные функции в нижних блоках для компенсации крутящего момента. Наклон двигателя должен быть таким, чтобы стойка стояла горизонтально во время движения. Если он вверх или вниз, пропеллер может иметь определенное отклонение в одну сторону. Убедитесь, что двигатель находится точно по центру транца и выставлен ровно. Рулевой привод должен иметь достаточное количество шкивов соответствующего размера, правильно повернутого и с правильным натяжением троса.Проверьте днище лодки на предмет деформации и деформации, которые могут вызвать затруднения.

К началу

Какая правильная высота транца для моего подвесного двигателя?

На обычных лодках лучше всего устанавливать двигатель так, чтобы кавитационная пластина находилась примерно на 1 дюйм ниже днища киля или на 1 дюйм ниже днища лодок без киля.

Для гоночных лодок более высокая скорость может быть достигнута путем поднятия двигателя для уменьшения сопротивления нижнего агрегата и противодавления выхлопных газов.Оптимальную высоту транца можно определить только экспериментально. Поднимите двигатель как можно выше или прямо перед тем, как гребной винт станет чрезмерно кавитационным.

К началу

У меня двухмоторный подвесной двигатель. Могу ли я получить пропеллер противоположного вращения и запустить один двигатель в обратном направлении?

Нет. Это частый вопрос, и мы бы предостерегли кого-либо от попыток постоянно запускать любой двигатель задним ходом на высокой скорости. Силовые агрегаты не предназначены для того, чтобы выдерживать обратную тягу, и этот тип работы может привести только к отказам более низких агрегатов.Некоторые нижние агрегаты были доступны с реверсивным зубчатым колесом, поэтому гребные винты встречного вращения могут использоваться в двойной установке.

К началу

Какой угол наклона или угол вала лучше всего?

Правильный наклон чрезвычайно важен и определяется только путем экспериментов. В любой лодке угол наклона может меняться при изменении нагрузки. Регулировка наклона определяет угол глиссирования, и в случае неправильной настройки потеря скорости может быть значительной или лодка может вообще не глиссироваться.Наклон двигателя внутрь к транцу опускает носовую часть. Откинув его от транца, нос тянется вверх. Измените угол, чтобы найти точку, в которой лодка займет наилучшее положение глиссирования.

К началу

Целесообразно ли отремонтировать подвесные гребные винты?

Это зависит от материала. Те, которые сделаны из алюминия, отлитого в песчаные формы, подлежат ремонту по цене от 1/3 до 1/2 стоимости нового винта. Пропеллеры, изготовленные методом литья под давлением, обычно не подлежат ремонту.Материал очень хрупкий, легко ломается в процессе правки и плохо сваривается. (Винты в оригинальной комплектации обычно изготавливаются литьем под давлением). Рекомендуется выбросить такие пропеллеры и заменить их более прочными, отлитыми в песчаные формы из алюминия.

Авторизованные станции по ремонту гребных винтов, расположенные по всей стране, предлагают широкий спектр услуг.

К началу

Для чего нужна ступица с резиновой подушкой в ​​подвесном гребном винте?

Он не предназначен для предотвращения повреждения лезвия, как это иногда предполагается.Это устройство защищает нижние части агрегата, смягчая удары гребного винта. Однако его основная цель — предотвратить чрезмерное разрушение срезных или приводных пальцев, которое в противном случае могло бы произойти из-за толчков или толчков, возникающих в процессе переключения передач.

К началу

Кажется, что резиновая втулка моего пропеллера скользит. Это возможно?

Это вполне вероятно, но не слишком часто. Взгляните на пропеллер.Если лопасти заметно изогнуты или деформированы, вы, скорее всего, имеете дело с кавитацией, а кавитацию часто принимают за проскальзывающую втулку. Проконсультируйтесь с надежным сервисным центром. При необходимости втулку можно заменить, ее или лопасти можно восстановить до надлежащей точности, чтобы устранить кавитацию.

К началу

Мой подвесной двигатель слишком сильно вибрирует, но винт почти не показывает признаков использования. Почему?

В этом нет ничего необычного.Повреждение лопасти гребного винта очень часто невозможно увидеть невооруженным глазом, и лопасти могут изгибаться или деформироваться без признаков удара или истирания.

К началу

Есть ли преимущества у пластиковых пропеллеров?

На сегодняшний день не разработано ничего, что обладало бы всеми качествами гребных винтов, сделанных из металла. Хороший гребной винт должен быть прочным, ремонтируемым и, прежде всего, хорошо работать. Пока что доступные пластиковые пропеллеры не отвечают этим важным требованиям.

К началу

Возможен или удовлетворителен гребной винт OBSD с регулируемым шагом?

Винт с регулируемым шагом обеспечивает большую гибкость в эксплуатации, чем стандартные стойки, поставляемые с подвесным двигателем. Однако он эффективен только при одной настройке, поскольку лопасть является истинной винтовой поверхностью только при одном конкретном угле наклона. Два или три хорошо спроектированных жестких гребных винта разного шага (необходимых для разных нагрузок) обеспечат лучшие характеристики, чем регулируемый гребной винт.

К началу

Можно ли лучше троллить с колесом другого размера?

Гребные винты с малым шагом всегда лучше всего подходят для троллинга. Чем ниже тональность, тем лучше. Стандартные гребные винты с относительно большим шагом двигают слишком быстро и при дросселировании до чрезвычайно низкой скорости они имеют тенденцию к перегрузке, позволяя двигателю работать на холостом ходу быстрее при медленном движении лодки.

К началу

Может ли мне помочь другой гребной винт при катании на водных лыжах?

Да, в большинстве случаев.Пропеллеры в оригинальной комплектации немного скошены. Не зная, с какой лодкой будет использоваться двигатель, производитель немного поднимает винт, чтобы двигатель не превышал максимальные обороты при установке на легкую лодку. Однако на более тяжелой лодке или у водных лыжников этот гребной винт имеет тенденцию перегружать двигатель, что приводит к низкой скорости, плохому ускорению и вялой работе, что затрудняет подъем лыжника. Это исправляется опорой с более низким уклоном. Мы также рекомендуем гребные винты с 4 лопастями для водных видов спорта, поскольку увеличенная площадь лопастей обеспечивает лучшую «дырочку».

К началу

Зачем мне менять гребной винт OBSD?

Стандартный гребной винт, которым оснащено большинство подвесных двигателей, — это компромисс. Поскольку он имеет фиксированный диаметр и фиксированный шаг, его использование действительно ограничено, и он не обеспечивает удовлетворительных характеристик для всех комбинаций корпусов и нагрузок, которые могут возникнуть после его установки. Следует отметить один важный факт: гребной винт перемещает лодку по воде с определенным числом оборотов двигателя, а мощность (л.с.) напрямую связана с установленным числом оборотов в минуту.На кожухе двигателя указано определенное значение мощности, но в большинстве случаев полная выгода от возможной мощности никогда не реализуется. Наряду с рейтингом HP такой же упор следует сделать на число оборотов в минуту, при котором достигается номинальное HP. Здесь, конечно же, на сцену выходит пропеллер. Подвесные двигатели предназначены для работы с максимальной эффективностью при максимальных оборотах. Очевидно, что чрезмерная частота вращения с повышенным трением и износом вредна. Столь же вредно запускать двигатель с такой перегрузкой, что он не может достичь своих номинальных оборотов, поскольку это приводит к чрезмерному накоплению углерода в цилиндре с последующими проблемами плохой экономии топлива, преждевременного зажигания, частого выхода из строя свечи зажигания, образования задиров на стенках цилиндра и даже сгорели поршни.

К началу

Поможет ли замена пропеллера моей установке ввода / вывода?

Обычно производитель лодки тщательно тестирует различные модели, чтобы убедиться, что лодка работает должным образом. Если, однако, владелец увеличивает водоизмещение лодки путем установки тяжелого дополнительного оборудования, потребуется другой гребной винт. Практически во всех случаях используемый гребной винт будет сопоставим по диаметру, но с меньшим шагом.

К началу

Почему мой кормовой привод не работает так же хорошо, как другой кормовой привод сопоставимой длины, ширины, веса и установки ввода / вывода?

Различия в конструкции корпуса, такие как вертикальный подъем корпуса, положение центра тяжести и углы транца, могут существенно отличаться в характеристиках.Угол транца важен, так как он определяет максимальный угол наклона поворотно-откидной колонки и, следовательно, угол вала.

К началу

Почему я срезаю так много штифтов, не задев ничего?

Двигатель может вращаться слишком быстро в диапазоне переключения передач. Отверстие или прорезь под срезной штифт могут быть неаккуратными или слишком большими. Срезной штифт может иметь неподходящую прочность для задействованной мощности. Или ступица подушки может быть сильно заморожена.

К началу

Имеет ли значение, где на моем поворотно-поворотном приводе выносная передача расположена вертикально?

Как правило, лучше всего устанавливать выдвижную передачу на транце так, чтобы кавитационная пластина располагалась примерно на 1 дюйм ниже нижней части киля.(Или на 1 дюйм ниже корпуса, если нет киля.) Кормовые двигатели плавучих домов, как правило, располагаются глубже в воде и могут иметь удлиненные стойки. Высокопроизводительные океанские гонщики будут располагать кавитационную пластину даже над днищем корпуса или над ним для достижения наилучших характеристик.

К началу

Моих плавучий дом плуги, когда кормовые двигатели наклонены к дальней позиции блокировки бара. В попытке исправить наклонное положение гребные винты каверны. Почему?

Положение носа вниз обусловлено продольным положением центра тяжести впереди миделя.Простое изменение угла вала не устранит серьезную вспашку, которая может возникнуть. По мере того как нижний блок наклонен в сторону дальней позиции lockbar, эффективно изменяя угол вала, глубина винта погружают уменьшается и вентиляция будет происходить вызывая разрушение тяги. Это явление иногда ошибочно называют кавитацией.

К началу

В чем разница между выхлопом через ступицу, выпуском через ступицу и выпуском без прохода?

Выпускной канал через ступицу

Выхлопные винты со сквозной / проходной ступицей представляют собой комбинацию выпускных винтов со сквозной и проходной ступицей.Это позволяет некоторому количеству выхлопных газов выходить на более низких оборотах, обеспечивая контролируемое затопление выхлопных газов. Эти типы гребных винтов позволят гребному винту немного легче поворачивать во время начального ускорения, что позволяет лучше стрелять в лунку на некоторых комбинациях двигатель / лодка.

Выхлопная система над ступицей

У выхлопных винтов над ступицей лопасти прикреплены непосредственно к меньшей трубе, которая надевается на вал гребного винта, устраняя большую выхлопную трубу.Эти типы гребных винтов часто используются для достижения максимальной скорости. (На некоторых лодках дырка может пострадать из-за сильного выброса выхлопных газов вокруг лопастей гребного винта во время разгона.)

Выпускной клапан без проходной ступицы

Гребные винты с выхлопом без проходной ступицы используются для внутренних двигателей, использующих гребные винты с приводом от вала, кормовых приводов, использующих выхлоп через корпус, и на некоторых подвесных двигателях, которые не направляют выхлоп через нижнюю торпеду.

К началу

Как определить, какой гребной винт Мичиган или Федерал лучше всего подходит для моей лодки?

Ваш дилер, сервисный центр и наши дистрибьюторы смогут помочь в получении бесплатного анализа и проверки гребного винта. У них будет форма для заполнения соответствующей информации, необходимой для правильной оценки вашего судна. Ключом к получению хорошей рекомендации по гребным винтам является предоставление точной и актуальной информации о лодке, двигателе (ах), существующих гребных винтах и ​​текущих характеристиках.Не гадай на ответы! Кроме того, важно иметь фактические значения максимальной частоты вращения двигателя и максимальной скорости лодки, чтобы определить, какой тип и размер гребного винта могут быть более оптимальными.

К началу

Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимального тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?

В общем, нет. Если требуется максимальная тяговая мощность, размер гребного винта, особенно значение шага, часто уменьшается, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя (при которых вырабатывается большая мощность) на более низких скоростях лодки.Для максимальной максимальной скорости лодки оптимальное значение шага гребного винта обычно выше.

К началу

Хотя мой двигатель (и) рассчитан на вращение с максимальной частотой вращения X, например 4400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT). Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с текущих 3200 оборотов в минуту до 3000 оборотов в минуту.

Не совсем. Увеличение размера гребного винта может снизить крейсерские обороты при той же крейсерской скорости, но также увеличит нагрузку на двигатель и, следовательно, увеличит расход топлива. Фактически, вы можете уменьшить крейсерские обороты, но вы сжигаете такое же количество топлива и увеличиваете нагрузку на двигатель. Что еще более важно, если выбран размер гребного винта, который не позволяет двигателю (-ам) достичь рекомендованных максимальных номинальных оборотов при WOT, существует потенциальный риск сокращения срока службы двигателя и других последствий перегрузки, таких как высокие температуры выхлопных газов, чрезмерное курение и т.

К началу

Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?

Винт меньшего диаметра и большего шага может обеспечивать такую ​​же нагрузку на двигатели лодки, но может не иметь такой же КПД, как предлагаемый гребной винт. Диаметр гребного винта выбирается оптимальным для конкретной комбинации мощности лодки, числа оборотов и скорости.Значительное отклонение от оптимального диаметра может привести к более медленному ускорению, снижению крейсерской скорости и эффективности, а также к большим трудностям при маневрировании на малой скорости.

К началу

Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?

Зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса должен составлять не менее 15% диаметра гребного винта, а в идеале — 20% или более.Так, например, гребной винт диаметром 20 дюймов будет иметь минимальный зазор 3 дюйма, а еще лучше — 4 дюйма или больше. Обычно рекомендуемый зазор между гребным винтом и стойкой или килем составляет 20% диаметра гребного винта, измеренного между краем лопасти гребного винта и опорой или килем стойки. Это часто измеряется в точке на краю лопасти гребного винта примерно на 70% расстояния от средней линии вала до конца лопасти.

К началу

У меня пропеллер правый, но мне нужен левый.Можно ли это изменить?

Извините, нет. Стрелку винта (вращение) изменить нельзя. Правый винт является зеркальным отображением левого винта. Даже если бы можно было установить гребной винт на гребном валу назад (это невозможно на конических валах), лопасти гребного винта все равно были бы расположены под углом для первоначально рассчитанного вращения.

К началу

Как я могу определить, нужен ли мне винт — левый или правый?

Встаньте за кормой лодки (за корпусом), глядя вперед.Если гребной вал вращается по часовой стрелке, правильный гребной винт будет правосторонним. Против часовой стрелки — винт левый.

К началу

Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов. Почему?

Гребной винт, хотя и является очень важной частью системы, которая перемещает вашу лодку, не является единственным фактором, способствующим достижению максимальной скорости лодки. Основными факторами, влияющими на максимальную скорость, являются конструкция корпуса, вес, дифферент и чистота днища; мощность двигателя и состояние; а также тип, размер и состояние гребного винта.В большинстве случаев, когда фактическая максимальная скорость значительно ниже нормальной или ожидаемой скорости, причинами, как правило, являются увеличение веса лодки, плохой дифферент или проблемы с двигателем. Загрязнение корпуса, конечно, может быть еще одной причиной снижения производительности. За исключением повреждений или слишком большого количества циклов восстановления, гребные винты, как правило, очень стабильны во времени.

К началу

Для двухвинтового судна, гребной винт

Характеристики возбуждения продольной вибрации гребного винта морской гребной системы

Подводная лодка испытывает продольную вибрацию в гребной системе на протяжении большей части спуска. Передача матрица модель системы Валопровода двигательной, в котором рассматривается динамические характеристики масляной пленки в пределах упорного подшипника, устанавливаются для описания поведения динамического. Используя гидродинамическую теорию смазки и метод малых возмущений, очень подробно вычисляются осевая жесткость и демпфирование масляной пленки с последующей численной оценкой жесткости фундамента методом конечных элементов.На основе этих значений динамических параметров, Кэмпбелл схема, описывающая собственные частоты с точкой зрения скорости вращения валопровода доступно, а эффект на 1-е собственной частоты значительных изменений в жесткости упорного подшипника находится рядом исследован. Результаты показывают, что амплитуда изменения 1-й собственной частоты в диапазоне малых частот вращения велика. Чтобы уменьшить вне резонанса ответа без резких изменений в архитектуре системы двигательной Валопровод, мера перемещения в обратном направлении упорного подшипника рассматривается.Передача продольных колебаний через систему гребных валов приводит к последующему осевому возбуждению корпуса; особенно важна осевая нагрузка, действующая на корпус. Замечено, что меры по модификации конструкции малоэффективны для минимизации осевой нагрузки, передаваемой на корпус.

1. Введение

Для морских судов гребной вал является важным средством изменения крутящего момента двигателя и тяги гребного винта. Современная подводная лодка в основном оснащена электрической силовой установкой, обеспечивающей механическое разделение дизель-генератора и маршевого двигателя.Таким образом, нестационарная тяга винта является единственным источником возбуждения продольных колебаний в системе гребного вала. Следует отметить, что этот тип вибрации присущ технологии пропеллера. Если не будет принято новое подруливающее устройство, этот тип вибрации невозможно полностью устранить. Система валопровод подводных двигательная состоит из винта, кормовой вал, промежуточный вал, подшипник скольжения, упорный подшипник и упругой муфтой, как показано на фиг.1.