Как мультиметром проверить датчик массового расхода воздуха: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Распиновка датчика расхода воздуха ВАЗ. Проверка и ремонт ДМРВ

На основе сигнала с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок. Если он работает не корректно, машина кушает бензин больше чем нужно. Устанавливается такой датчик на втором тракте, сразу за воздушным фильтром и подсоединяется к системе электричества, которая управляется шестиконтактной колодкой проводов.

Существует довольно много различных типов ДМРВ: механические, ультразвуковые, термоанемометрические и некоторые другие.

В данном случае рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM-5 от Bosch, наиболее часто устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.

На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.

• 1 — диэлектрическая диафрагма
• Н — нагревательный резистор
• SH — Датчик температуры наг. резистора
• SL — Датчик температуры воздуха
• S1 и S2 — темп датчики до и после нагревателя.
• QLM — масса воздушного потока
• t — температура

Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

Измерить то количество воздуха, которое поступает в двигатель, значит определить нагрузку двигателя. При нажатии на педаль газа водителем, открывается дроссельная заслонка, увеличивается количество всасываемого воздуха. При этом мы говорим, что увеличилась нагрузка. Когда же вы отпускаем педаль – нагрузка падает. Все довольно просто. Однако это только на первый взгляд. Если учесть то, что в условиях реального движения двигатель часто сменяет режимы работы, поступающий воздух во впускной системе участвует в нескольких газодинамических процессах, то проблема измерения воздуха в системе не такая и простая.

В старых системах (ЭБУ Январь-4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.

На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков массового расхода воздуха: GM, BOSCH, SIEMENS и российского производства. В 1999-2004 гг. на авто ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозаменяемость (вернее, замена 004 на 037) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г.

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом.

На часть автомобилей классической компоновки совместно с ЭБУ Январь 7.2 применялись датчики Siemens-VDO (5WK97014. AVTEL):

Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Скачать подробную инструкцию и описание этой модели можно по ссылке.

Распиновка ДМРВ на авто ВАЗ 2107

Цоколевка датчика расхода воздуха ВАЗ 2109

Схема распиновки датчика воздуха ВАЗ 2110

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Ещё добавим, что ДМРВ с окончаниями на 004, 037, 116 (для Bosch) и 00, 10, 20 (для Пекарь) разные по калибровке. Менять можно только перепрошивкой.

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели

Как проверить дмрв на ваз-2110 мультиметром: инструкция с видео

Для чего нужен ДМРВ?

Как известно инжекторные ВАЗ напичканы всевозможными датчиками. Одним из которых является датчик массового расхода воздуха. Как всем известно двигатель работает за счет сгорания в нем топливно-воздушной смеси. И от того насколько эта горючая смесь смешена правильно зависит стабильная работа двигателя.

Так вот для правильного смешивания и был придуман ДМРВ, по народному расходомер. Поломка данного датчика может привести к возрастанию расхода бензина, не стабильной работе двигателя, проблемам при запуске мотора и другими не очень приятными вещами.

ДМРВ используя термоанемометр и используя некоторые алгоритмы высчитывает и следит за массой воздуха, который поступает в цилиндры.

Возможные неполадки при выходе из строя ДМРВ

• Начинают плавать холостые обороты двигателя
• Происходят некоторые сбои работы двигателя
• Ухудшается динамика ВАЗика
• Запуск двигателя происходит с проблемами
• Возрастает расход топлива

Для того, чтобы провести проверку работоспособности этого датчика нужно сделать несколько действий.

Диагностика неисправностей ДМРВ

• Для этого вам потребуется мультиметр. Выставляем на нем 20 В.

•  На этом этапе советую обзавестись двумя булавками. С помощью их будет удобней измерить данные. Одну вставляем в желтое отверстие, другую – в зеленое. И теперь провода мультиметра подкидываем к булавкам.

• Включаем зажигание и смотрим на показания мультиметра. У меня он показал 1,05. Рабочий ДМРВ показывает 0,99-1,00.

Как заменить датчик массового расхода воздуха ВАЗ?

Процесс замены датчика прост как «2*2»:

• Глушим двигатель.
• Отсоединяем колодку от ДМРВ.
• Открутив винты хомутов, выньте шланг выпускной трубы из корпуса воздушного фильтра.
• Снимаем датчик.
• Ставим новый в обратном порядке.

• Когда вы произвели замену датчика массового расхода воздуха, то все перечисленные проблемы должны исчезнуть, надеюсь у вас так и произошло. Для наглядности проверки ДМРВ смотрите видеоролик:

Источник: http://vaz2110-remont.ru/kak-proverit-i-zamenit-dmrv.html

Как продиагностировать ДМРВ ВАЗ 2110 и выполнить его замену

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Стабильная работа двигателя полностью зависит от правильного состава горючей смеси.

Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси должно быть оптимальным, для достижения этого эффекта был изобретен ДМРВ (датчик массового расхода топлива, расходомер).

При его неисправности возникнут нарушения в работе мотора, проблемы с запуском двигателя и другие неприятности. ДМРВ по специальным алгоритмам отслеживает количество воздуха, который поступает в цилиндры (выполняется это с помощью термоанемометра).

Как диагностировать неисправность ДМРВ

• самопроизвольно повышаются или понижаются плавающие холостые обороты;
• случаются перебои в работе двигателя;
• существенно ухудшается динамика;
• двигатель плохо запускается или не запускается вообще;
• происходит перерасход топлива.

Для подтверждения или опровержения факта выхода из строя ДМРВ следует сделать мультиметром несколько простых тестов.

Самостоятельный анализ неполадок ДМРВ

1. Включить мультиметр, установить провода с электродами в подходящие разъемы, поставить двадцативольтное напряжение.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

1. Чтоб было удобнее, стоит воспользоваться двумя булавками. Их нужно поставить в отверстия желтого и зеленого проводов ДМРВ, подсоединить к ним электроды мультиметра.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

1. Затем включаем зажигание, после чего измеряем напряжение с помощью мультиметра. В представленном нами примере показатель был равен 1,05. Необходимо знать, что на рабочем ДМРВ указанное значение должно быть в районе 0,99-1,00.

Как заменить ДМРВ в домашних условиях

1. Заглушить мотор, отключить зажигание.
2. Отключить разъем датчика.
3. Отсоединить шланг выпускной трубы, который подключен к корпусу воздушного фильтра (чтобы это сделать, нужно открутить крепежные винты хомутов).
4. Провести замену неисправного датчика массового расхода топлива.
5. Произвести сборку в обратном порядке.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Также ознакомьтесь

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Если после замены ДМРВ ВАЗ 2110 никаких улучшений не произошло, необходимо осуществить более детальную диагностику или обратиться в СТО.

Проверка ДМРВ ВАЗ 2110 на видео:

Стоит ознакомиться:

Источник: https://prostovaz.ru/vaz-2110/kak-prodiagnostirovat-dmrv-vaz-2110-i-vypolnit-ego-zamenu.html

Основные принципы ремонта, замены и обслуживания ДМРВ на ВАЗ 2110

Оптимальная работа силового агрегата в «Десятке» зависит от многих параметров и характеристик, в частности, от качества топливовоздушной смеси.

Для отслеживания правильного отношения при формировании горючей смеси используется в ВАЗ 2110 ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

Подробнее о том, что это за устройство, как произвести его диагностику и замену, вы сможете узнать из этого материала.

Что такое ДМРВ и в чем заключается его принцип действия? Сразу же скажем — путать датчик массового расхода воздуха с контроллером температуры наружного воздуха нельзя, поскольку это два совершенно разных устройства.

Первостепенное предназначение расходомера заключается в подсчете необходимого объема воздушного потока, который поступает в цилиндры мотора. Этот воздух является одной из составляющих при образовании топливовоздушной смеси.

Сам ДМРВ в «Десятке» располагается за воздушным фильтрующим элементом.

Чтобы двигатель работал в нормальном режиме, при формировании горючей смеси должны четко соблюдаться соотношения веществ — 1:14.

В том случае, если эти пропорции не соблюдается, то работа мотора будет некорректной, что в итоге приведет к перерасходу бензина или понижению динамики и мощности транспортного средства. Благодаря расходомеру воздушный поток передается в цилиндры мотора определенными порциями.

Данные о подсчете объема воздушного потока, поступившего в двигатель, поступают на электронный блок управления. В соответствии с полученными данными, ЭБУ вычисляет необходимый объем топлива.

Когда водитель жмет на педаль газа, значительно возрастает объем подающегося воздушного потока, соответственно, это приводит к увеличению расхода бензина.

В том случае, если транспортное средство передвигается равномерно, то порции горючего и воздушного потока, которые попадают в цилиндры, также будут одинаковыми на каждом цикле.

При нажатии на педаль газа происходит открытие дросселя, что в итоге приводит к увеличению подающегося воздуха, а это также способствует и увеличению нагрузки на силовой агрегат.

Возможные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные признаки неисправности, которые позволят определить поломку расходомера:

1. Повышенный расход бензина. В данном случае неполадку можно выявить по показаниям бортового компьютера, если последний вычисляет объем топлива. Если ДМРВ ломается, то расход бензина может возрасти на один литр или больше.
2. Понижение мощности двигателя по время работы.
3. Мотор автомобиля стал работать менее стабильно. Машине требуется больше времени для разгона, а иногда двигатель нехарактерно быстро набирает скорость.
4. Силовой агрегат «Десятки» не запускается либо запускается, но не сразу, через несколько попыток.
5. Плавающие холостые обороты.

Разумеется, таким симптомы неполадок могут быть связаны и с другими неисправностями, к примеру, свечей, трамблера и других компонентов системы зажигания. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в неработоспособности расходомера, придется произвести проверку устройства.

Что касается способов устранения неполадок, то сам ДМРВ обычно не подлежит ремонту, поэтому в большинстве случаев при неполадках в его работе устройство просто меняется.

Бывает такое, что причины обусловлены плохим контактом девайса с бортовой сетью авто, поэтому перед заменой рекомендуем проверить цепь подключения, а также качество контакта устройства с разъемом.

Методы проверки датчика на работоспособность

Как проверить расходомер своими руками? Есть несколько вариантов диагностики, предлагаем ознакомиться с каждым из них (автор видео — канал Бездельник TV).

Отключение

Для начала нужно попробовать отключить расходомер от питания. Чтобы сделать это, нужно завести двигатель и дать ему поработать какое-то время. Далее, от расходомера нужно будет отсоединить штекер — после этого должен активировать аварийный режим работы мотора.

В данном случае расчет объема нужного воздушного потока будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки.

Если после отключения вы заметили, что двигатель стал работать более правильно и при этом он стал более динамичным, то однозначно ДМРВ подлежит замене.

Диагностика с помощью мультиметра

Диагностика может быть выполнена с помощью мультиметра, для этого рекомендуем ознакомиться с инструкцией по эксплуатации тестера. Прибор необходимо настроить в режим измерения постоянного напряжения, обычно он маркируется символами DCV либо V.

Чтобы подключение устройства не вызвало сложностей, необходимо точно знать распиновку девайса:

• черно-красный или розовый контакт — это подключение к управляющему модулю;
• зеленый — это земля (заземление, масса), подсоединяется к кузову или АКБ;
• серо-белый контакт — выходное напряжение;
• желтый — используется для подачи тока на вход.

Диагностика мультиметром выполняется так:

1. Для начала тестер следует включить и установить на нем значение напряжения в 20 вольт, а затем щупы от прибора подсоединяются в соответствующим контактам на штекере.
2. Чтобы подключение было более удобным, можно использовать булавки, потребуется две штуки. Каждая из них устанавливается в отверстие с зеленым и желтым контактам. Затем к этим булавкам надо будет подключить щупы прибора.
3. Следующим этапом будет активация зажигания и измерение напряжения. Подробнее о результатах тестирования читайте ниже (автор видео — канал IZO)))LENTA).

На работоспособном девайса уровень напряжения составит в районе 1.01-1.04. Если показания составляют от 1.02 до 1.05 вольт, это говорит о том, что в скором будущем устройство надо будет поменять. Если же полученные показания выше, то расходомер подлежит замене, поскольку он вышел из строя.

Нужно отметить, что в ходе эксплуатации параметр напряжения будет только расти, поскольку изнашиваются резисторные компоненты устройства, а величина сопротивления, соответственно, снижается. Точно определить напряжение можно также с помощью бортового компьютера, если в нем есть соответствующая функция. Для поиска следует зайти в раздел напряжения расходомера и найти значение U.

Визуальный осмотр

Что касается визуальной диагностики, то в первую очередь необходимо проверить состояние гофры, в которой установлен расходомер, а также само устройство. Если в результате проверки вы увидели следы моторной жидкости или конденсата, то не исключено, что девайс не работает именно по этой причине.

В некоторых случаях чистка устройства от загрязнений позволяет возобновить работу расходомера и предотвратить возможную замену.

Нужно учитывать, что загрязнения обычно скапливаются в результате редкой замены воздушного фильтрующего элемента (автор видео о неисправности регулятора — канал В гараже у Сандро).

Если же вы заметили следы моторной жидкости, то есть вероятность, что причина кроется в засорении салобойника, также проблема может заключаться в превышении допустимого уровня смазки в картере.

Когда очистка будет завершена, необходимо будет произвести визуальный осмотр регулятора — на передней его части вы можете увидеть уплотнительную резинку, которая используется для герметизации.

Уплотнитель необходим для предотвращения неочищенного воздушного потока и может быть такое, что резинка немного сдвинулась — это приведет к скоплению пыли на сетке расходомера.

Инструкция по замене и установке своими руками

Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

1. Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
2. Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
3. После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
4. Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем расходомер»

Особенности чистки регулятора

Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

Как промыть расходомер своими руками:

1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
2. Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
3. Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
4.  Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

Заключение

Поломка ДМРВ может стать причиной серьезных неполадок в работе автомобильного двигателя. Поэтому каждый автовладелец должен следить за работоспособностью и помнить о сроке службы расходомера. Если в работе ДМРВ появляются первые признаки неполадок, можно попробовать промыть устройство, обычно это помогает на ранней стадии загрязнения.

 Загрузка …

Видео «Особенности замены расходомера в гаражных условиях»

Как производится процедура замены и какие моменты при выполнении этой задачи следует учитывать — узнайте из ролика ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Источник: https://avtoklema.com/sensors/vaz-2110-dmrv-3297/

Проверка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха): мультиметром, визуально

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной.

При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента.

Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

• Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.
• Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха
• Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

• увеличился расход топлива;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
• не заводится мотор;
• горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500.

При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки.

Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996…1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе дат

Как проверить датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Все современные автомобили оборудованы системами управления, элементами которых являются различные датчики. К самым важным измерительным приборам автомобиля относится датчик массового расхода воздуха. Он определяет количество воздушной массы, которая поступает в топливную систему. В зависимости от полученной информации электронный блок управления подает соответствующие сигналы на инжекторы, дроссельную заслонку и другие узлы.

1 ДМРВ – принцип работы

Работа топливной системы заключается в том, чтобы воздух и бензин поступали в мотор через клапаны в определенном соотношении. Качественное регулирование невозможно без непрерывного и точного измерения объема воздуха.

Датчики массового расхода воздуха бывают разных типов, самыми распространенным из которых являются проволочный и пленочный. Метод измерения такими датчиками основан на том, что сопротивление металлов зависит от их температуры. Чувствительным элементом ДМРВ является платиновая проволока, через которую проходит поток воздуха. Она включена в мост сопротивлений, который всегда должен оставаться в равновесии.

Чем больше поток воздуха, тем сильнее подогревается платиновая проволока для поддержания равновесия моста. А чем больше подогревается чувствительный элемент, тем больше значение тока, протекающего через него. В итоге на выходе датчика получаем напряжение, величина которого пропорционально зависит от тока.

Значение напряжения используется в качестве информации электронным блоком управления. Иногда ДМРВ дополняется датчиком температуры входящего воздуха. В таком случае измерение количества воздуха становится еще точнее, так как в расчет берется его плотность.

Похожие статьи

Располагается ДМРВ чаще всего между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой в специальной трубке. В некоторых старых автомобилях датчик встраивался в корпус дроссельной заслонки. Сейчас от такой конструкции отошли, так как при поломке ДМРВ нужно было менять весь дроссель целиком.

2 Поломки расходомеров – из-за чего они бывают

Иногда расходомеры выходят из строя. Основных причин поломки всего три:

1. Загрязнение чувствительного элемента. В потоке воздуха, который проходит через измерительный прибор, могут содержаться различные частицы. Они налипают на проволоку и чувствительность оборудования уменьшается. Проволока нагревается сильнее и в результате этого со временем перегорает.
2. Механическое повреждение. Чаще всего оно является результатом попытки почистить ДМРВ.
3. Выработка ресурса. Со временем характеристики измерительного прибора теряются, и определение объема воздуха становится неточным. Это естественное явление для всех измерительных приборов.

3 Признаки неисправности ДМРВ

Последствием поломки датчика расхода являются не присущие нормальной работе автомобиля симптомы:

• пуск мотора затруднен: зажигание пропадает сразу после первой искры;
• высокие или слишком низкие обороты на холостом ходу;
• ухудшаются характеристики двигателя: плохой разгон, повышенная детонация, пропуск зажигания, черный дым из выхлопной трубы;
• двигатель глохнет при первом нажатии или отпускании педали газа;
• повышенный расход топлива.

Указанные признаки не на 100% указывают на неисправность ДМРВ. Возможно, причина необычного поведения автомобиля совершенно в другом. Поэтому прежде чем менять расходомер на новый, следует его проверить.

4 Как проверить работоспособность расходомера

Самый простой способ проверить ДМРВ – провести диагностику автомобиля при помощи сканера. Такого устройства у большинства автовладельцев нет, так как его покупка нецелесообразна. Для диагностики ДМРВ без сканера понадобятся:

• мультиметр;
• электрическая схема ДМРВ;
• разъем с проводами.

Алгоритм проверки датчика следующий:

1. Остоединить разъем от ДМРВ.
2. Повернуть ключ зажигания в положение ACC.
3. Проверить на разъеме расходомера, поступает ли питание. Если нет, то следует искать причину в проводке. Если же напряжение есть, то перейти к следующему шагу.
4. Подключить запасной разъем с проводами.
5. Подать питание туда, где оно должно быть.
6. Измерить выходной сигнал с соответствующих проводов согласно схеме. Он должен быть минимального значения в соответствии с градуировкой. Если он отсутствует или выше чем нужно, то датчик неисправен. Если все нормально, то перейти к следующей проверке.
7. Отсоединить патрубок от дроссельной заслонки.
8. Завести машину.
9. Проконтролировать выходной сигнал при холостых оборотах. Если наблюдаются скачки, то ДМРВ подлежит замене.

Проверить точность измерений в обычных условиях невозможно. Делается это только в лаборатории на специальном оборудовании.

Если хоть какой-нибудь выходной сигнал с расходомера имеется, можно попробовать его реанимировать. Нужно купить жидкость для очистки ДМРВ и воспользоваться ею, как описано в инструкции. После этого нужно произвести повторную проверку, как описано выше. Если ничего не изменилось, то датчик нужно поменять.

Как уже говорилось, самой частой причиной поломкой ДМРВ является загрязнение. Пыль попадает на чувствительный элемент, если воздушный фильтр не способен ее удержать. Фильтрующий элемент нужно менять не реже, чем рекомендовано инструкцией по эксплуатации. Если ваш маршрут часто пролегает по сильно запыленной местности, то фильтр нужно менять чаще.

5 Датчик массового расхода воздуха неисправен – что делать?

Неисправный ДМРВ подлежит замене, так как ремонту он не подлежит. Новые расходомеры для современных автомобилей купить не проблема. Цена ДМРВ для моделей ВАЗ, таких как Лада Приора, Лада Калина, Газелей и других отечественных авто относительно невысокая. Сложнее с автомобилями импортного производства.

Например, для Опель Астра, Форд Фокус, Фольксваген Гольф и других оригинальные расходомеры очень дорогие. Большинство автопроизводителей не выпускают ДМРВ. Для них это делают другие компании, такие как Bosch, Siemens, Denso и другие. Поэтому по оригинальному артикулу можно подобрать замену от конвейерного поставщика. К сожалению, даже в этом случае датчики не всегда бывают по приятной цене. Тогда на помощь приходят запчасти, бывшие в использовании.

Проверка датчика массового расхода воздуха занимает не более 10 минут. И если все сделать правильно, то достоверно можно определить его состояние.

Как проверить ДМРВ ( датчик массового расхода воздуха)

Проверка Датчик массового расхода воздуха.

Я не говорю о том, что это подходит для всех датчиков массового расхода воздуха. Данные методы и цифры вольтажа подходят для большинства ДМРВ. Особенно для Ваз.

Подключаем к выводам датчика массового расхода воздуха тестер или подключаем диагностический сканер для замера напряжения на выходе датчика массового расхода воздуха.

Напряжение исправного датчика от 0.98-1.02 вольта. Фирма бош рекомендует при проверку, что если у вас напряжение 1.03 и выше, то это полностью неисправный датчик и его надо выкидывать. Я не согласен с этим мнением. Данной методой можно пользоваться, допустим если вы подключили тестер и увидили напряжение 1.11 или 1.18, то конечно такой датчик нужно выбрасывать смело. Если же датчик показывает 0. 95 или 0.9 то такой тоже стоит отправить в мусорный бак. Нельзя пользоваться одним методом. Есть датчики которые при показании в 1 вольт являются неисправными а при показании в 1.05 исправными. Поэтому есть еще один метод проверки датчика.

Допустим для того, что бы еще точнее убедиться в нормальной работе ДМРВ есть еще один метод проверки. Подключаем оцсиллограф или мотортестер в сигнальному проводу ДМРВ. И резко открываем дроссельную заслонку. На осцилограмме мы увидим следующее. Пик должен быть больше 4 вольт. Очень хорошо видно на авто с механическим дросселем.

Если 4 вольта присутствует, то датчик в исправном состоянии.  Когда идет отсечка — это максимальным расход воздуха, который может потребить этот двигатель.

Метод третий — это осцилограмма в момент включения. Подключение такое же. К выходному сигналу и к массе включаем зажигание и видим следующее:

Зажигание выключено напряжение 0. Напряжение на выходе будет бросок колебание и пошло напряжение в идеале 1. 00 вольт. Оцениваем вот этот процесс. Включили датчик пошел нагрев если датчик покрыт слоем грязи этот переходный процесс будет выглядить вот так .

На исправном занимаем 3 мс — 10 мс на неисправном до 30-40 мс. Разница очень большая.

На данной осцилограмме датчик неисправен. То есть по данному методу можно судить о том, что либо датчик неисправен либо он покрыт слоем грязи. А вот осцилограмма датчика исправного.

Заключается анализ коэфициента топливоподачи . С помощью него мы можем сказать только то, что датчик исправен.

Дмрв говорит о том, сколько воздуха прошло во впускной тракт и передает эту информацию ЭБУ. Эбу регулирует параметры ( впрыск топлива, угол и.т.д). После возгорания все это ушло в выпускной коллектор на выходе которого стоит лямбда зонд. Лямбда зонд говорит о том, какая концентрация кислорода в отработанных газах. Какая смесь была богатая или бедная. Допустим получилось бедное блок умножает на коэфицент топливо подачи принимаю его равным единицы смотрю смесь богатая обедняю в след раз умножаю до 0. 98 все равно богатая умножаю 0.94 бедная умножаем 0.95 бедная. Коэфицент топливоподачи — это коэфициент на которые блоку управления двигателя приходится умножать топливоподачу, что бы получить верную смесь. Если дмрв не врет будет 0.99 или 1 . Если есть проблема увидим цифру до 0.7.  Проверить исправность ДМРВ можно по этому коэфициенту, но проблема может быть везде. Если 1 будет, то этот точно говорит, что ДМРВ исправен.

Как очистить датчик массового расхода воздуха менее чем за 20 минут

Масса воздуха датчик расхода (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель при любой заданный диапазон оборотов и контролируется компьютером автомобиля, чтобы регулировка подачи топлива и угла опережения зажигания.

Что не так?

При работе MAF всасываемый воздух от двигателя проходит через он имеет примеси, которые не удаляются воздушный фильтр, например тяжелый воздух практические.Со временем эти примеси вызывают состояние, называемое «коксованием». который развивается на датчике «hotwire», который препятствует способности датчика отправлять точные данные обратной связи на компьютер, что может привести к пониженному энергопотреблению, низкому холостому ходу, колебания и даже тупик.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Для выполнения услуги по уборке в местной ремонтной мастерской или у дилера Стоимость может варьироваться от 80 до 240 долларов в зависимости от производителя и датчика. место расположения.Если бы вы выполняли обслуживание самостоятельно, используя простые инструменты, магазинное полотенце и Можно купить очиститель MAF из вашего местного магазина запчастей, он будет стоить около 15 долларов, и это все, что нужно. Работа обычно занимает около 20 минут. (Примечание: делать не используйте очиститель карбюратора или любой другой очиститель из-за остатков, оставшихся после).

Приступим!

1. Открыть автомобили капот, чтобы найти датчик массового расхода воздуха двигателя, который расположен либо на корпусе воздушного фильтра или где-нибудь во впускной трубе.
   
2. Отсоедините разъем проводки к датчику, нажав на безопасности и отсоедините разъем от датчика.
   
3. Ослабьте и снимите крепежные винты или зажимы.
   
4. Осторожно выньте датчик из корпуса, обращая внимание на ориентация датчика.
   
5. Найдите чувствительный элемент
   
6. Используйте очиститель MAF, чтобы тщательно очистить элемент и дать ему высохнуть, пока вытрите остатки остатков кухонным полотенцем.(Примечание: не трогайте элемент)
   
7. Осторожно установите датчик обратно в воздухозаборную трубку или воздушный фильтр. Корпус.
   
8. Снова вставьте крепежные винты и затяните в соответствии со спецификацией (обычно вручную плотно).
   
9. Снова вставьте электрический разъем датчика, чтобы завершить работу. Начать движок и позволить компьютеру пересчитать новые данные обратной связи и сделать необходимые настройки. Эта услуга должна выполняться в течение тюнинг двигателя.
   

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова ответить на ваши вопросы.

Видео о массовом расходе воздуха (MAF)

1. Ford Explorer 1995-2001
2. Форд F150 2004-2008
3. Kia Sportage 2005-2010
4. Мерседес Бенц ML500 2001-2007
5. Тойота Такома 1995-2004
6. Тойота Тундра 2000-2006

Статья опубликована 2020-11-20

5 признаков неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 11 сентября 2020 г.

Как вы, вероятно, знаете, двигателю внутреннего сгорания вашего автомобиля необходим правильный баланс воздуха и топлива в цилиндрах для должно произойти успешное сгорание.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это будет генерировать надлежащее количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем. Все это контролируется датчиком массового расхода воздуха (MAF) и блоком управления двигателем.

Как работает датчик массового расхода воздуха

Когда воздух извне попадает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массы воздушного потока датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

Отсюда устройство может правильно сообщить топливным форсункам, сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива для обеспечения успешного сгорания. Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?

Top 5 Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха

Если ваш датчик массового расхода воздуха когда-либо выходит из строя или по какой-либо причине выходит из строя, он отправит неверную информацию о массе воздушного потока в блок управления двигателем. Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, поскольку двигатель не будет получать необходимое количество топлива от форсунок.

Помните, что блоку управления двигателем требуется правильная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива нужно залить в цилиндры двигателя. Если информация неверна, то в двигатель будет залито неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедной, либо слишком богатой.

Чтобы помочь вам выявить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые вы должны обратить внимание. Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

Но если вы заметите как минимум два или три из этих симптомов, возникающих одновременно, вы, вероятно, можете определить проблему непосредственно на датчике массового расхода воздуха, который не работает должным образом.

Связано: Признаки неисправного датчика MAP

# 1 — Неровный холостой ход

Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получит от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не знает, какое количество топлива впрыскивается в цилиндры.

Это приведет к резкому холостому ходу двигателя при парковке или остановке автомобиля. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли колеблется ваша скорость вращения в режиме холостого хода. Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

# 2 — Двигатель глохнет

Вы можете завести свой автомобиль, и все будет в порядке. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть.Это предложит вам снова запустить двигатель.

Если вы продолжаете испытывать эту проблему с остановкой двигателя, попытайтесь доставить автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель. Если вы уже испытывали грубый холостой ход до появления этого симптома, то остановка еще раз подтвердит, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

# 3 — Неуверенность при ускорении

Если вы нажимаете педаль газа для ускорения автомобиля и испытываете колебания, пытаясь ехать быстрее, возможно, у вас неисправен датчик массового расхода воздуха.Это однозначно можно подтвердить, если за неуверенностью последует резкость.

Автомобиль начнет сильно дергаться, если вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может происходить по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

# 4 — Двигатель работает слишком богатой или слишком бедной

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики массового расхода воздуха (MAF), которые используются в различных многоточечных системах впрыска топлива, бывают двух основных типов: проволока с нагревом и пленка с нагревом.Хотя конструкция немного различается, оба типа датчиков измеряют объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель, поэтому компьютер может рассчитать, сколько топлива необходимо для поддержания правильной топливной смеси.

Датчики массового расхода воздуха не имеют движущихся частей. В отличие от лопастного расходомера, в котором используется подпружиненная заслонка, датчики массового расхода воздуха используют электрический ток для измерения расхода воздуха. Чувствительный элемент, который представляет собой либо платиновую проволоку (горячая проволока), либо сетка из никелевой фольги (горячая пленка), нагревается электрически, чтобы поддерживать его на определенное количество градусов горячее, чем входящий воздух.В случае термопленочных MAF сетка нагревается до температуры на 75 ° C выше температуры входящего окружающего воздуха. С помощью датчиков горячей проволоки проволока нагревается на 100 ° C выше температуры окружающей среды. Когда воздух проходит мимо чувствительного элемента, он охлаждает его и увеличивает ток, необходимый для поддержания температуры элемента. Поскольку охлаждающий эффект напрямую зависит от температуры, плотности и влажности поступающего воздуха, величина тока, необходимого для поддержания температуры элемента, прямо пропорциональна «массе» воздуха, поступающего в двигатель.

ВЫХОД ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА

Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха

на компьютер зависит от типа используемого датчика. Версия с подогревом, которую Bosch представила еще в 1979 году для своих систем впрыска топлива LH-Jetronic и используется в ряде многопортовых систем, включая двигатели GM 5,0 л и 5,7 л Tuned Port Injection (TPI), генерирует аналоговый сигнал напряжения, который варьируется от 0 до 5 вольт. Выходной сигнал на холостом ходу обычно составляет от 0,4 до 0,8 вольт, увеличиваясь до 4,5-5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

MAF с горячей пленкой, которые AC Delco представила в 1984 году на турбированных двигателях Buick V6 и с тех пор использовались в двигателях V6 объемом 2,8, 3,0 и 3,8 л, производят прямоугольный сигнал переменной частоты. Диапазон частот варьируется от 30 до 150 Гц, при этом 30 Гц является средним значением для холостого хода и 150 Гц для полностью открытой дроссельной заслонки.

Еще одно различие между датчиками горячей проволоки и термопленкой заключается в том, что устройства с горячей проволокой Bosch имеют цикл самоочистки, при котором платиновая проволока нагревается до 1000 градусов C.в течение одной секунды после выключения двигателя. Мгновенный скачок тока контролируется бортовым компьютером через реле, чтобы сжечь загрязнения, которые в противном случае могли бы загрязнить провод и помешать способности датчика точно считывать входящую воздушную массу.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА

Двигатель с неисправным датчиком массового расхода воздуха может запускаться и глохнуть или запускаться с трудом, он может колебаться под нагрузкой, работать на холостых оборотах или работать на чрезмерно богатой или обедненной смеси.Двигатель также может икать, когда дроссельная заслонка внезапно меняет положение.

Часто из-за грязного или неисправного датчика массового расхода воздуха двигатель устанавливает код LEAN и включает световой индикатор Check Engine. Если провод датчика массового расхода воздуха загрязняется или загрязнен маслом (от вторичного многоразового воздушного фильтра), он будет медленно реагировать на изменения воздушного потока. Это может привести к тому, что датчик массового расхода воздуха будет занижать расход воздуха, что приведет к работе двигателя на обедненной смеси.

На автомобилях OBD ​​II входные данные датчика массового расхода воздуха объединяются с сигналами датчика положения дроссельной заслонки, датчика MAP и частоты вращения двигателя для расчета нагрузки на двигатель.Если ваш диагностический прибор может отображать расчетную нагрузку на двигатель, посмотрите на значение, чтобы увидеть, является ли нагрузка низкой на холостом ходу и выше, когда двигатель работает под нагрузкой. Никакие изменения в показаниях или показания, не имеющие смысла, не могут указывать на проблему с любым из этих датчиков.

Если вы подозреваете, что проблема с датчиком массового расхода воздуха, просканируйте все коды неисправностей. Коды неисправностей, которые могут указывать на проблему с датчиком массового расхода воздуха, включают:

P0100 …. Цепь массового или объемного расхода воздуха

P0101…. Диапазон / неисправность контура массового или объемного расхода воздуха

P0102 …. Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха

P0103 …. Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха

P0104 …. Прерывистый сигнал в цепи массового или объемного расхода воздуха

P0171 …. Система слишком бедная (банк 1)

P0172 …. слишком богатая система (банк 1)

P0173 …. Неисправность системы регулировки подачи топлива (банк 2)

P0174 …. Система слишком бедная (банк 2)

P0175…. Система слишком богатая (банк 2)

На более старых автомобилях Pre-OBD II вы можете использовать диагностический прибор или ручную процедуру прошивки кода для считывания кодов:

GM Pre-OBD II: код 33 (слишком высокая частота) и код 34 (слишком низкая частота) только на двигателях с многоточечным впрыском топлива, а также код 36 на двигателях 5,0 л и 5,7 л, которые используют MAF с подогревом от Bosch в случае ожога Цикл выключения после выключения не происходит.

Ford Pre-OBD II: код 26 (массовый расход воздуха вне допустимого диапазона), код 56 (слишком высокий выход массового расхода воздуха), код 66 (слишком низкий выход массового расхода воздуха) и код 76 (отсутствие изменения массового расхода воздуха во время теста «гусь»).

Разумеется, не упускайте из виду и такие основы, как компрессия двигателя, вакуум, давление топлива, зажигание и т. Д., Поскольку проблемы в любой из этих областей могут вызывать аналогичные симптомы управляемости.

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА

В отличие от лопастных расходомеров с подвижными заслонками, у MAF нет движущихся частей, поэтому единственный способ узнать, правильно ли работает устройство, — это посмотреть на выходной сигнал датчика или его влияние на синхронизацию форсунок.

С датчиками горячей проволоки Bosch выходное напряжение датчика можно считывать непосредственно с помощью цифрового вольтметра, измеряя соответствующие клеммы.Если показания напряжения вне допустимого диапазона или выходное напряжение датчика не увеличивается при открытии дроссельной заслонки при работающем двигателе, датчик неисправен и его необходимо заменить. Грязный провод (что может быть результатом неисправной схемы самоочистки или внешнего загрязнения провода) может замедлить реакцию датчика на изменения воздушного потока. Обрыв или перегоревший провод, очевидно, вообще не позволил бы датчику работать. Питание на датчик массового расхода воздуха подается через пару реле (одно для питания, другое для цикла очистки при выжигании), поэтому сначала проверьте реле, если датчик массового расхода воздуха не работает или работает медленно.

Для датчиков GM MAF есть несколько быстрых проверок, которые вы можете выполнить на предмет проблем с датчиком, связанных с вибрацией. Подключите аналоговый вольтметр к соответствующей выходной клемме датчика массового расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, датчик должен выдавать стабильные 2,5 В. Слегка постучите по датчику и отметьте показания счетчика. Хороший датчик не должен показывать изменений. Если аналоговая стрелка подскакивает и / или двигатель на мгновение дает пропуски зажигания, датчик неисправен и его необходимо заменить. Вы также можете проверить наличие проблем, связанных с нагревом, нагрея датчик феном и повторив тест.

Этот же тест можно провести с помощью измерителя, считывающего частоту. Старые датчики AC Delco MAF (например, 2,8-литровый V6) должны показывать стабильные показания от 30 до 50 Гц на холостом ходу и от 70 до 75 Гц при 3500 об / мин. Более поздние модели (например, на 3800 V6) должны показывать около 2,9 кГц на холостом ходу и 5,0 кГц при 3500 об / мин. Если нажатие на датчик массового расхода воздуха приводит к внезапному изменению частотного сигнала, пришло время установить новый датчик.

На автоматах массового расхода воздуха GM с горячей пленкой вы также можете подключиться к потоку данных бортового компьютера с помощью диагностического прибора, чтобы считать выходной сигнал датчика массового расхода воздуха в «граммах в секунду» (GPS).Показания могут изменяться от 3 до 5 GPS на холостом ходу до 100-240 GPS при полностью открытой дроссельной заслонке и 5000 об / мин.

Показания сканера GPS на холостом ходу зависят от объема двигателя. Чем больше двигатель, тем выше показания GPS на холостом ходу. Показания на холостом ходу по GPS примерно соответствуют объему двигателя в литрах. Например, 3,0-литровый двигатель V6 на холостом ходу выдает показания GPS со скоростью около 3,0 граммов в секунду. Большой 5,0-литровый V8 будет показывать около 5 граммов в секунду, а меньший — 2.0L с четырьмя цилиндрами будет показывать около 2 граммов в секунду на холостом ходу.

Некоторые производители транспортных средств публикуют спецификации показаний GPS датчика массового расхода воздуха для конкретных оборотов двигателя. Двигатель устойчиво поддерживается на указанной скорости вращения, чтобы сравнить показания сканера GPS со спецификацией. Если показание отклоняется более чем на 10 процентов, датчик массового расхода воздуха не считывает правильно расход воздуха. Причиной может быть загрязненный датчик, который необходимо очистить.

Как и датчики положения дроссельной заслонки, должен быть плавный линейный переход выходного сигнала датчика во всем диапазоне оборотов.Если показания будут скачками повсюду, компьютер не сможет обеспечить правильную топливно-воздушную смесь, и это приведет к снижению управляемости и выбросов. Поэтому вам также следует проверить выходной сигнал датчика на различных скоростях, чтобы убедиться, что его выходной сигнал изменяется соответствующим образом. Это можно сделать, построив график его частотного выхода каждые 500 об / мин или наблюдая за формой сигнала датчика на осциллографе. Форма волны должна быть квадратной и показывать постепенное увеличение частоты по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки. Любые пропуски, резкие скачки или чрезмерный шум в шаблоне говорят о том, что датчик необходимо заменить.

Другой способ проверить выходной сигнал датчика массового расхода воздуха — посмотреть, как он влияет на синхронизацию форсунок. С помощью осциллографа или мультиметра, считывающего миллисекунды, подключите испытательный щуп к любой клемме заземления форсунки (одна клемма форсунки является источником напряжения питания, а другая — цепью заземления компьютера, который контролирует синхронизацию). Затем посмотрите на продолжительность импульсов форсунки на холостом ходу (или во время проворачивания двигателя, если двигатель не запускается). Синхронизация форсунок зависит от области применения, но если датчик массового расхода воздуха не выдает сигнал, синхронизация форсунок будет примерно в четыре раза дольше, чем обычно (возможно, топливная смесь станет слишком богатой для запуска).Вы также можете использовать показания в миллисекундах для подтверждения обогащения топлива при открытии дроссельной заслонки во время ускорения, обеднения топлива во время движения с небольшой нагрузкой и отключения форсунки во время замедления. Например, при круизе с небольшой нагрузкой вы должны увидеть продолжительность от 2,5 до 2,8 мс.

ОЧИСТКА ДАТЧИКОВ FORD MAF

По какой-то причине в автомобилях Ford были проблемы с датчиком массового расхода воздуха, вызванные загрязнением. В некоторых случаях грязь проникает через негерметичный воздушный фильтр и загрязняет провод датчика.В других случаях углеродный лак накапливается на датчике из-за паров топлива, попадающих во впускной коллектор. В любом случае, загрязнение делает датчик массового расхода воздуха вялым и часто устанавливает код бедной смеси P0171 или P0174.

Исправление — очистить чувствительный элемент с помощью очистителя аэрозольной электроники (CRC подходит для этого). Датчик массового расхода воздуха в некоторых системах (например, Windstar) расположен внутри корпуса воздушного фильтра или между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Распылите на чувствительный элемент очиститель для электроники, дайте ему впитаться примерно 10 минут, затем повторите.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать очистители других типов, так как это может повредить датчик. Кроме того, ЗАПРЕЩАЕТСЯ трогать, тереть и пытаться физически очистить сенсорный элемент, так как это тоже может повредить сенсор.

---

Повторяющиеся отказы датчика массового расхода воздуха GM, связанные с возгоранием двигателя

GM заявляет, что повторяющиеся случаи отказа датчика массового расхода воздуха (MAF) на некоторых из их автомобилей могут быть вызваны обратными вспышками двигателя. Внезапное повышение давления во впускном коллекторе в результате обратного огня может привести к поломке нагретого элемента внутри датчика массового расхода воздуха и его выходу из строя.

Распространенные причины обратного зажигания двигателя включают пропуски зажигания из-за низкого давления топлива или ограниченных топливных форсунок, поломку вторичного зажигания, включая искрение внутренней катушки зажигания, и мертвую зону в датчике положения дроссельной заслонки (TPS).

Состояние обедненного топлива можно проверить с помощью диагностического прибора для отслеживания значения памяти Block Learn, когда двигатель работает на устойчивых крейсерских оборотах без нагрузки. Значение выше диапазона 135–140 указывает на бедную топливную смесь или утечку воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода.Внутреннюю дугу катушки зажигания между первичной и вторичной обмотками очень трудно отследить. Для проверки наличия внутренней дуги в катушке требуется анализатор двигателя профессионального уровня.

Мертвая зона в TPS может быть проверена путем отслеживания напряжения датчика, когда дроссельная заслонка перемещается из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки (очень медленно) с помощью аналогового вольтметра, цифрового запоминающего осциллографа или диагностического прибора с возможностью построения графиков.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о направляющей для датчика

---

Другие статьи о датчиках двигателя:

Анализ датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики MAP

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчики VAF лопастного воздушного потока

Датчики кислорода

Wide Ratio

WRAF Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

PCM с перепрограммированием флэш-памяти

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Нажмите здесь, чтобы См. Больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Тепловые датчики массового расхода.Каков их принцип работы?

text.skipToContent text.skipToNavigation

переключить

• Услуги
  • Конфигурируемые
    • Конфигурируемые
    • Датчик термопары
      • Датчик термопары
    • Датчики RTD
      • Датчики RTD
    • Датчики давления
      • Датчики давления
    • Термисторы
      • Термисторы
  • Калибровка
    • Калибровка
    • Инфракрасная температура
      • Инфракрасная температура
    • Относительная влажность
      • Относительная влажность
    • Давление
      • Давление
    • Сила / деформация
      • Сила / деформация
    • Расход
      • Поток
    • Температура
      • Температура
  • Обслуживание клиентов
    • Служба поддержки клиентов
  • Индивидуальное проектирование
    • Заказное проектирование
  • Заказ по номеру детали
    • Заказ по номеру детали
• Ресурсы

Чат Чат

Тележка

• • Услуги
    • Услуги
    • Конфигурируемые
      • Конфигурируемые
      • Датчик термопары
      • Датчики RTD
      • Датчики давления
      • Термисторы
    • Калибровка
      • Калибровка
      • Инфракрасная температура
      • Относительная влажность
      • Давление
      • Сила / деформация
      • Поток
      • Температура
    • Обслуживание клиентов
      • Служба поддержки клиентов
    • Индивидуальное проектирование
      • Заказное проектирование
    • Заказ по номеру детали
      • Заказ по номеру детали
  • Ресурсы
    • Ресурсы
  • Справка
    • Справка
  • Измерение температуры
    • Измерение температуры
    • Датчики температуры
      • Температурные датчики
      • Зонды датчика воздуха
      • Ручные зонды
      • Зонды с промышленными головками
      • Зонды со встроенными разъемами
      • Зонды с выводами
      • Профильные зонды
      • Санитарные зонды
      • Зонды с вакуумным фланцем
      • Реле температуры
    • Калибраторы температуры
      • Калибраторы температуры
      • Калибраторы Blackbody
      • Калибраторы сухих блоков и ванн
      • Ручные калибраторы
      • Калибраторы точки льда
      • Тестеры точки плавления
    • Инструменты для измерения температуры и кабеля
      • Инструменты для измерения температуры и кабеля
      • Обжимные инструменты
      • Сварщики
      • Инструмент для зачистки проводов
    • Термометры с циферблатом и стержнем
      • Циферблатные и стержневые термометры
      • Термометры циферблатные
      • Цифровые термометры
      • Жидкостные стеклянные термометры
    • Температура провода и кабеля
      • Температура провода и кабеля
      • Удлинительные провода и кабели
      • Монтажные провода
      • Кабель с минеральной изоляцией
      • Провода для термопар
      • Нагревательный провод и кабели
    • Бесконтактное измерение температуры
      • Бесконтактное измерение температуры
      • Фиксированные инфракрасные датчики температуры
      • Портативные инфракрасные промышленные термометры
      • Измерение температуры человека
      • Тепловизор
    • Этикетки, лаки и маркеры температуры
      • Этикетки, лаки и маркеры температуры
      • Необратимые температурные этикетки
      • Двусторонние температурные этикетки
      • Температурные маркеры и лаки
    • Защитные гильзы, защитные трубки и головки
      • Защитные гильзы, защитные трубки и головки
      • Защитные головки и трубки
      • Защитные гильзы
    • Чувствительные элементы температуры
      • Температурные датчики
    • Датчики температуры поверхности
      • Датчики температуры поверхности
    • Проволочные датчики температуры
      • Проволочные датчики температуры
    • Температурные соединители, панели и блоки в сборе
      • Температурные разъемы, панели и блоки в сборе
      • Проходы
      • Панельные соединители и узлы
      • Разъемы температуры
      • Клеммные колодки и наконечники
    • Регистраторы данных температуры и влажности
      • Регистраторы данных температуры и влажности
    • Измерители температуры, влажности и точки росы
      • Измерители температуры, влажности и точки росы
  • Контроль и мониторинг
    • Контроль и мониторинг
    • Движение и положение
      • Движение и положение
      • Двигатели переменного и постоянного тока
      • Акселерометры
      • Датчики смещения
      • Захваты
      • Датчики приближения
      • Поворотные датчики перемещения и энкодеры
      • Регуляторы скорости
      • Датчики скорости
      • Шаговые приводы
      • Шаговые двигатели
    • Сигнализация
      • Сигнализация
    • Счетчики
      • Метры
      • Счетчики и расходомеры
      • Многоканальные счетчики
      • Счетчики технологических процессов
      • Специальные счетчики
      • Тензометры
      • Измерители температуры

Внимание! Обратите внимание на эти признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning -block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1 -col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.в коробке .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col. bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column { width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col. layout-2-col-2.content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%} } @media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout -2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. Page-layout-1-col .bs-sks. bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. макет страницы-3-col-0.контейнер, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page -layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3 -col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap , body.page-layout-3-col-4.в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main- wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body. boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col. site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8.content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content > .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs- vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col. sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min]]>

A Руководство по очистке датчика MAP

Даже хорошо обслуживаемый двигатель будет собирать отложения пыли, грязи, копоти, нагара и масла — как внутри, так и снаружи.Эти отложения могут вызвать множество проблем, таких как прерывание потока воздуха, засорение свечей зажигания или топливных форсунок, перегрев двигателя или искажение показаний датчиков.Очистка датчика MAP может потребоваться, если вы испытываете плохую топливную экономичность, резкую работу на холостом ходу, колебания или торможение при ускорении или если горит индикатор проверки двигателя.

В двигателях с впрыском топлива модуль управления двигателем (ECM) вычисляет импульс топливной форсунки на основе нескольких других показаний датчиков, таких как обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температура воздуха на впуске (IAT) и соотношение воздух-топливо ( AFR) и др. Воздушная масса является критически важным показателем, который ECM использует для расчета впрыска топлива, и большинство двигателей оснащены датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) или датчиком массового расхода воздуха (MAF).В некоторых двигателях с турбонаддувом используются датчики как массового расхода воздуха, так и абсолютного давления в газе.

Обычно вы можете определить, есть ли у вас датчик MAP, если вы не можете найти датчик массового расхода воздуха во впускной воздушной трубке перед корпусом дроссельной заслонки. Датчик MAP обычно монтируется непосредственно на впускном коллекторе, где-то после корпуса дроссельной заслонки, хотя некоторые из них устанавливаются на брандмауэре или в другом месте в моторном отсеке, подключенном к впускному коллектору через вакуумную линию. В некоторых автомобилях — например, в более старых автомобилях K — датчик MAP устанавливается на блоке управления двигателем и подсоединяется к впускному коллектору через длинный вакуумный шланг.Датчик MAP постоянно измеряет давление / разрежение во впускном коллекторе.

Проверка датчика MAP

Вы можете легко проверить датчик MAP с помощью вакуумного насоса и мультиметра. Сначала снимите вакуумную магистраль или снимите датчик MAP с впускного коллектора. При подключенном датчике MAP и включенном зажигании или в рабочем положении проверьте выходное напряжение на сигнальном проводе датчика MAP. Датчики MAP двигателя с турбонаддувом также будут реагировать на давление, и их показания давления / напряжения могут отличаться.В любом случае обратитесь к руководству по ремонту, чтобы найти схему подключения и конкретные значения напряжения.

Типичный датчик MAP должен показывать около 4,7 В при открытом воздухе. Используя вакуумный насос, вы должны увидеть падение напряжения примерно до 1 В при вакууме 20 дюймов рт. Повторите тест и обратите внимание, что когда вы набираете и сбрасываете вакуум / давление, напряжение должно мгновенно реагировать.

Датчики

MAP не содержат движущихся частей и обычно не изнашиваются, но может потребоваться очистка датчика MAP, если он загрязнен нагаром или другими отложениями из двигателя.Если напряжение медленно реагирует на изменения давления, причиной может быть загрязнение.

Пошаговая очистка датчика MAP

Очистка датчика MAP включает в себя всего несколько дополнительных шагов:

1. Отсоедините разъем датчика MAP и наденьте резиновые перчатки для защиты кожи. Защитные очки — тоже хорошая идея.
2. Используйте средство для чистки электрических деталей на мягкой тряпке или бумажном полотенце, чтобы очистить датчик MAP снаружи.
3. Распылите средство для чистки электрических деталей в порт датчика — обычно достаточно пары брызг.Вытряхните излишки и дайте датчику MAP высохнуть.
4. Проверить вакуумный шланг датчика MAP или порт впускного коллектора на предмет дополнительного загрязнения. При необходимости очистите их с помощью очистителя электрических деталей и щетки.
5. Когда все высохнет, что не должно занять много времени, датчик MAP должен быть очищен от загрязнений. Установите датчик MAP.

Очистка датчика MAP — простой способ восстановить производительность двигателя и снизить расход топлива. Чтобы сохранить в чистоте другие детали воздушной и топливной системы, подумайте об очистителе системы впуска при следующем обслуживании двигателя.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.