Иж 49 рама: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Мотоцикл ИЖ-49 — история появления, устройство и технические характеристики

Мотоцикл Иж-49 – новая модель двухколесного транспорта, изобретенная во второй половине ХХ-го века. Мотоцикл может ездить по абсолютно любой дороге, начиная трассой и заканчивая пустынной местностью. Официальный выпуск состоялся в 1951 году. Проектированием и выпуском занимался Ижевский машиностроительный завод в России. У модели было два варианта размещения пассажиров: одинарное сиденье только для водителя и дополнительный прицеп, находящийся сбоку, для багажа или других пассажиров.

История появления

История мотоцикла Иж-49 начинается в послевоенный период. После Второй Мировой войны, Германии были выписаны репарации. В них входило закрытые заводов машиностроения и вывоз всего оборудования на территорию СССР.

Ижевский завод не стал исключением, и в 1946 году получил новые современные станки. На протяжении всего года шла полная планировка нового современного мотоцикла. Ответственными были за это немецкие инженеры.

Герман Вебер – главный конструктор, отвечал за соблюдение всех правил безопасности, а также правильное использование новых станков и технологий.

В 1947 году, на рынке представили всему миру мотоцикл от Ижевского завода – Иж 350. По технологиям и механизму, ее можно было назвать прототипом немецкой модели DKW NZ 350.

Завод решил на этом не останавливаться,  продолжать модернизировать уже выпущенных моделей. Главной целью было освоить более сложные технологии создания мототранспорта, и покорять всех качеством, мощность и скоростью. Таким образов, в 1951 году, завод выпустил вторую модель. Она сразу понравилась гонщикам и обычным людям, за свой элегантный вид и скорость.  Это «Иж-49».

Такую популярность заслужили новые технологии и исправленные ошибки. Данный мотоцикл оказался первым, кто получил новую телескопическую вилку для легкого управления. Благодаря этому повысился уровень комфорта во время поездки, а также мотоцикл мог быстрее и лучше ездить на песке, камнях, по скалам и другим непроходимым местностям.

В 1958 году производство данного мотоцикла прекратили, так как в 1955 году появилась новая модель «Иж-56». За весь период производства было сделано и продано 507 603 мотоциклов марки Иж-49. Благодаря высокому качеству сборки, на сегодняшний день найти рабочий Иж-49 достаточно легко.

Особенности и конструкция

Устройство мотоцикла Иж-49 сильно отличается от предыдущих русских или зарубежных моделей. Так как на основе немецких технологи и ранее созданных машин, Ижевский завод сделала новую модификацию, которая позволила улучшить качество и скорость езды.

Конструкция мотоцикла:

1. Двигатель. Установлен новый одноцилиндровый двухтактный двигатель. Его особенность: самостоятельное приготовление рабочей смеси, которая в процессе зажигания мототранспорта воспламеняется от электрической искры.
2. Коленчатый вал. Сборный, прессованного типа.
3. Картер. Создан на подобии блочного типа. Состоит из двух половин с разъемом посередине, в продольной плоскости.
4. В передней части транспорта установлена кривошипная камера. Коробка передач размещена в задней части мотоцикла.
5. В нижней части картера размещена педаль ножного переключения коробки передач.
6. Рама и фара мотоцикла Иж-49 сделана специально по немецким технологиям, из прочных материалов. Таким образом, рама не ржавеет, а фары не поддаются воздействию воды и не искажают свет.
7. К подвижной части телескопической вилки прикреплены переднее колесо, тормоз, приводной редуктор спидометра и грязевой щиток.
8. Руль транспорта закреплен на середине телескопической вилки и может поворачиваться на 35 градусов в разные стороны. При этом руль можно закрепить так, как удобно водителю.
9. Ручное переключение передач закреплено с правой части бензобака. При ручном переключении передачи, рычаг перемещается в положение, которое соответствует включенной скоростной передаче.
10. Малый вес и мало меняющийся вылет позволяет легко управлять транспортом, а также гарантирует его устойчивость.
11. Колеса легко снимаются.

Благодаря новым конструкциям, которые ранее не были использованы в зарубежных и отечественных мотоциклах, Иж-49 стал намного быстрее, легче, устойчивее. Он подходит для любого дорожного покрытия, и поэтому считается одним из самых практичных ретро-мотоциклов.

Характеристики

Подобнее о технических характеристиках мотоцикла Иж-49:

• вес без крепления – 130 кг;
• габаритная ширина – 770 мм;
• высота транспорта – 980 мм;
• высота допустимого брода – 300 мм;
• вес мотоцикла с боковым прицепом – 150 кг;
• тип охлаждения – воздушное;
• максимальная скорость – 90 км/час;
• объем топливного бака – 14 л;
• расход топлива – 4,5 л на 100 км;
• габаритная длина мотоцикла – 2 212 мм;
• дальность освещения фар – 140 мм;
• сжатие – 5,8;
• карбюратор – К-28;
• коробка передач – двухходовая, четырехступенчатая;
• тормоза – колодочные;
• кол-во цилиндров в двигателе – 1;
• объем цилиндра — 346 см3;
• тип охлаждения – воздушное;
• тип колёс — легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами;
• размер шин — 3,25-19″.

Спортивные модификации

На основе мототранспорта в дальнейшем были созданы спортивные мотоциклы, нескольких разных моделей.

• Иж-50А;
• Иж-50Б;
• Иж-51М;
• Иж-54;
• Иж-55.

С 1951 по 1956 год длилось производство мотоцикла Иж-49. Это воплощение новых немецких технологий, зарубежного оборудования и отечественного качества. Lанная модель повлияла на развитие отечественной мотоиндустрии. Во-первых, в дальнейшем улучшилось качество и скорость транспорта, во-вторых, на основе данного мотоцикла стало появляться много новых моделей, в том числе внедорожных и спортивных.

Железный Феникс — журнал За рулем

Купив черно-ржавый Иж-49, через некоторое время понял — мне он не нужен, надо продавать. Но внешность «раритета» вызывала у антикваров испуг. Так он и остался у меня в гараже.

000_moto_0611_074

Реставрировать сразу отказался — мотоцикл разукомплектован, да и не очень нравится мне это занятие, нет возможности фантазировать. Я скорее художник, чем декоратор или реставратор. Пошел радикальным путем — представил «сорок девятый» мольбертом, а кистью в моих руках послужила «болгарка».

Задняя часть рамы была трижды «переписана» — перед вами четвертый и наиболее удачный набросок. В единое целое раму сварил при помощи примитивного стапеля, наскоро сооруженного у себя в гараже. Концепцию будущего кастома навеяли образы борд-трекеров. Они словно гепарды — длинные, приземистые, с выступающими ребрами, но без лишней худобы, быстрые даже в состоянии покоя.

Я удлинил задний маятник, просто интуитивно определив, где должно находиться заднее колесо. Заднюю «свечную» подвеску оставил без изменений: конструкция полувековой давности, как ни парадоксально, смотрится свежо. Восстановил изношенные амортизаторы: штоки взял от передних амортизаторов Audi, разработал конструкцию изменения жесткости подвески.

С задним колесом особых проблем не было: заменил одну спицу — и порядок. Но вот уж больно узким оно мне показалось. Болгаркой отрезал от него боковины и приварил заранее подготовленные, с более широкими полками реборды. Донором послужило колесо от «Днепра». Переднее колесо сохранилось в первозданном виде, но от чего — не знаю. По «преданию» ему лет семьдесят. В былые времена оно вращалось на подшипниках, наружной обоймой которых была сама ступица, как на велике. Доработав ее, установил подшипники, изготовил переднюю ось. Колесо крепится на болтах.

С передней частью определился сразу. Идею навеяла фотка «Урала» с рычажной передней вилкой. Набросал на бумаге пару чертежиков будущего узла и согнул трубы, амортизатор изготовил сам. Остановился на «обратной тяге»: она работает по принципу «спрингера», только в обратную сторону. В качестве штока амортизатора использовал обычную цепь, звенья которой сварены друг с другом. Пусть не смущает ее вид, конструкция довольно надежная, потому как цепь изначально рассчитана на растяжения при подъеме груза. Прочности с запасом хватит на несколько мотоциклов. Верхней пружиной послужила укороченная ураловская, длину подбирал опытным путем. Нижняя — четыре витка «ижевской». Опору амортизаторов выточил на токарном станке и приварил к нижней траверсе. Добавил по бокам вилки элементы декора зубцы — «языки пламени Мировой Революции».

Композицию венчает руль «сделай сам» — из двух частей, сваренных у основания пластиной. В нижнюю часть вварены гайки с полками, это позволяет без лишних деталей прикрепить руль к траверсе болтами со сквозными отверстиями, через которые проходят тросы управления. Пригодилась ручка газа от «сорок девятого» с внутренним механизмом натяжения троса. Рычаг сцепления и его кронштейн самодельные в модном тогда (и полвека спустя) стиле.

Бак я постарался максимально вытянуть. Он похож на мощный торс рабочего, крестьянина и солдата. Стремительность ему придают вогнутости по бокам и ребра на переходах поверхностей. Основой остался бак «Ижа». Отчеканил и приварил хвост к баку, убрал инструментальный ящик, заменил стандартную горловину на более узкую. Крепление рычага ручного переключения скоростей оставил без изменений. Кронштейны бака упрятал внутрь.

Камнем преткновения оказался мотор. Уж больно убогим он мне казался, подыскивал ему замену, но в итоге решил ограничиться лишь небольшой модернизацией. Увеличил степень сжатия, расширил впускной канал, что позволило установить карбюратор «Микуни» от «Иж-ПС». Воздушный фильтр — самодельный, с автомобильным «нулевиком».

Место стандартного генератора занял агрегат от «Совы». Смастерил планшайбу для крепления статора к картеру. С монтажом якоря проблем не возникло: «Иж» сорок девятого года выпуска и «Сова» двадцать первого века имеют одинаковые шейки коленвала, на которых крепится якорь. Ведь отечественный мотопром много лет назад начинался с немецких ДКВ и Цюндапп, и до сих пор многие детали могут быть взаимозаменяемы даже на машинах, которые разделяет 50 лет.

Первоначально выпускные трубы собственного изготовления оставил без глушителей, смотрелось неплохо, но выхлоп двухтактника разрывал перепонки — пришлось монтировать глушители. «Банки» с потрохами взял от «Ижа», передние части выточил из нержавейки, а венцом творения стали два собачьих ошейника — для крепления глушителей к раме.

Мотоцикл оказался довольно послушным в управлении. Да и двигатель, благодаря внесенным изменениям, заметно прибавил в мощности, что чувствуется по улучшившейся динамике разгона. Аппарат немного жестковат, но для городских покатушек вполне приемлемо. До 90 км/ч я разогнался без труда. Передняя вилка при наезде на неровности излишне клюет (в отличие от телескопа), но это не доставляет неудобств. Ручной рычаг скоростей на баке оказался очень кстати при движении в городе на светофорах: одно движение рукой — и уже нейтраль. И к тому же этот рычажок очень нравится народу.

001_moto_0611_074

002_moto_0611_074

003_moto_0611_074

004_moto_0611_074

005_moto_0611_074

006_moto_0611_074

007_moto_0611_074

008_moto_0611_074

009_moto_0611_074

010_moto_0611_074

011_moto_0611_074

СПЕЦИФИКАЦИЯ
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Двигатель	Иж-49 50 г. в., доработанный (ст. сж., впускной канал)
Система питания	карбюратор Иж-ПС, ФНС
Выпускная система	кастом
Генератор	«Сова»
ШАССИ
Рама	Иж-49, доработанная
Подвеска	вилка кастом, маятник удлинен
Передний тормоз	отсутствует
Переднее колесо	неизвестного происхождения
Заднее колесо	Иж-49 доработанное (обод — «разварка» на основе «Днепр»)
Шины	110/90–19
ПРОЧЕЕ
Cиденье, фара, облицовка — кастом, бак на основе Иж-49
Время постройки	8 месяцев

Благодарю за содействие Сергея Сочивка.

Рама на ИЖ-49 — Ретромаркет

Раздел

Все разделы Транспорт    Автомобили    Мотоциклы    Мотороллеры и мопеды    Велосипеды    Грузовики    Автобусы    Троллейбусы    Трамваи    Списанная военная техника    Железнодорожный транспорт    Авиация    Водно-моторная техника    Запчасти       Запчасти для автомобилей       Запчасти для мотоциклов       Запчасти для мотороллеров       Запчасти для велосипедов       Запчасти для грузовиков       Запчасти для общественного транспорта       Запчасти для военной техники       Запчасти для ЖД транспорта       Запчасти для авиации       Запчасти для водно-моторной техники    Литература, каталоги       Книги       Журналы       Каталоги Кухонная и домашняя утварь    Посуда    Замки, ключи, дверные ручки    Каминные принадлежности    Кашпо    Лаковая миниатюра    Металлическая посуда и предметы сервировки    Металлические столовые приборы    Подстаканники    Прялки, швейные машинки    Самовары    Ступки    Сундуки, короба    Таблички и вывески    Утюги    Холодильники    Чайники, кофейники, бульотки    Шкатулки, футляры, жестяные коробки    Другое Радиотехника    Радиоприемники    Телевизоры    Магнитофоны    Проигрыватели    Видеомагнитофоны    Усилители    Акустика    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Аудио- и видео-носители    Грампластинки    Катушки    Компакт-кассеты    Видеокассеты    Диафильмы    Литература, каталоги    Другое Граммофоны, патефоны    Граммофоны    Патефоны    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Фотография    Фотографии    Слайды    Дагеротипы    Копии, репринты    Другое Часы    Наручные    Настенные    Карманные, часы-кулон    Каминные, настольные    Напольные    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Ювелирные изделия    Золотые    Серебряные    Медные    Бронзовые    Костяные    Деревянные    Литература, каталоги    Ювелирные изделия из других материалов Техника и приборы    Барометры, термометры    Бинокли, лупы, подзорные трубы    Весы и гири    Кассовые аппараты    Компасы    Печатные машинки    Телефоны    Фототехника    Киноаппаратура    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Музыкальные инструменты, приборы    Аккордеоны, баяны, гармони    Губные гармошки    Духовые инструменты    Клавишные инструменты    Синтезаторы и др    Колокольчики и колокола    Музыкальные шкатулки, полифоны    Струнные инструменты    Электрогитары и др    Ударные инструменты    Примочки    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Книги    Букинистические антикварные книги    Подарочные и эксклюзивные книги    Газеты, журналы    Репринтные издания    Другое Текстиль    Одежда    Головные уборы    Старинные костюмы    Бисерная вышивка и плетение    Вышивки    Гобелены    Ковры    Кружева    Платки и шали    Скатерти, рушники, подзоры    Литература, каталоги    Другое Предметы интерьера    Настенные панно    Письменные приборы    Предметы из кости    Рамы для картин и фото    Скульптура    Чугунная пластика    Эмали клуазоне    Литература, каталоги    Другое Гравюры, карты, плакаты    Гравюры    Карты и атласы    Плакаты    Копии и реплики    Литература, каталоги    Другое Рисунок, акварель и графика    Русская    Советская    Иностранная    Современная    Копии и репродукции    Литература, каталоги    Другое Предметы культа    Антикварные религиозные книги    Иконы    Киоты, рамы    Лампады    Медная пластика    Церковная утварь    Литература, каталоги    Другое Осветительные приборы    Люстры    Настольные лампы, керосиновые лампы    Плафоны, подвески, абажуры    Подсвечники, канделябры, бра    Фонари    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Антикварная мебель    Мебель    Мягкая мебель    Кухонная мебель    Детали, фурнитура    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Фарфор, фаянс, керамика    Изделия из фаянса, майолики, керамики    Фарфоровая посуда и изделия    Литература, каталоги    Другое Статуэтки и скульптуры    Золотые    Серебряные    Бронзовые    Медные    Костяные    Стеклянные и хрустальные    Фарфоровые    Керамические    Каменные    Гипсовые    Деревянные    Пластиковые    Литература, каталоги    Другое Оружие    Огнестрельное оружие    Холодное оружие    Метательное оружие    Антикварное оружие    Коллекционное оружие    Наградное оружие    Амуниция для оружия    Декоративное оружие    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Предметы военной истории    Амуниция    Доспехи    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Нумизматика    Россия и СССР    Античные монеты    Золотая Орда    Золотые инвестиционные монеты    Оптовые лоты, подборки монет    Платежные жетоны    Специальные выпуски, Коллекции    Сувенирные монеты    Копии, реплики    Литература, каталоги    Аксессуары    Другое Бонистика    Банкноты    Литература, каталоги    Другое Филателия    Тематические выпуски    Уникальные марки    Почтовые марки    Непочтовые марки    Литература, каталоги    Аксессуары, кляссеры    Другое Макеты и модели    Диорамы    Железнодорожные модели    Модели военной техники    Модели зарубежных автомобилей    Модели кораблей    Модели мототехники    Модели отечественных автомобилей    Модели самолётов    Фигурки    Литература, каталоги, журналы    Детали, запчасти, фрагменты    Другое Игрушки и игры    Техника    Заводные игрушки    Елочные игрушки    Солдатики, оружие    Куклы и аксессуары    Музыкальные игрушки    Настольные игры    Мягкие игрушки    Животные    Персонажи книг и фильмов    Наборы, коллекции    Литература, каталоги    Другое Открытки, конверты, почтовые карточки    Открытки    Конверты    Почтовые карточки    Копии, репринты    Литература, каталоги    Другое Документы    Документы    Копии, репринты    Другое Жетоны, Медали, Значки    Mедали наградные    Военные нагрудные знаки и знаки отличия    Гражданские нагрудные знаки    Памятные медали и знаки    Жетоны    Настольные медали    Тематические сувенирные значки    Литература, каталоги    Другое Этикетки, Бутылки, Пробки    Этикетки    Бутылки    Мини-бутылки    Пробки    Банки    Подставки    Другое Спортивное коллекционирование    Билеты    Карточки    Наклейки    Олимпиады    Программки    Другое Предметы под старину    Мебель    Осветительные приборы    Предметы быта, домашняя утварь    Предметы интерьера    Приборы и техника    Рамы, зеркала    Скульптуры    Украшения    Часы    Другое Другое в коллекционировании    Автомобильные номера    Билеты    Вещи знаменитостей, автографы    Вымпелы    Календари    Магниты сувенирные    Минералы и окаменелости    Пластиковые карты    Пуговицы    Табакокурение Удивительные вещи Стимпанк

Персональный сайт — ИЖ49

ИЖ – 49 
Более совершенная модель «Иж-49 была создана в 1951году. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надежность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. Без остановки производства был осуществлен переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Выпущено 507603 мотоцикла. Выпускался с 1951 по 1958 года. 

Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.

История

После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1956 году выпуск Иж-49 был прекращён, так как появилась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49.

Конструкция

На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.

Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.

Техническая характеристика

• Габаритная длина 2120 мм.
• Габаритная ширина 770 мм.
• Габаритная высота 980 мм.
• Клиренс 140 мм.
• Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
• Максимальная скорость 90 км/час.
• Ёмкость топливного бака 14 л.
• Запас хода по шоссе 160—180 км.
• Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
• Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
• Преодолеваемый брод 300 мм.
• Двигатель
  • Ход поршня 85 мм
  • Диаметр цилиндра 72 мм
  • Число цилиндров 1
  • Рабочий объем цилиндра 346 см3
  • Степень сжатия 5,8
  • Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
  • Охлаждение воздушное
  • Система смазки совместная с топливом
  • Тип карбюратора К-28

• Сцепление многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
• Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
• Рама — штампованная, сварная.
• Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
• Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
• Тип тормозов колодочные
• Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
• Размер шин 3,25-19″

Бегом за Европой (часть 2)

Какие основные тренды в мировом мотоциклостроении господствовали в первое послевоенное десятилетие? Если поставить рядом друг с другом мотоциклы 1939 и 1955 годов, то покажется, что между ними – столетний разрыв, ничего общего. Но это впечатление обманчиво: на самом деле его создаёт лишь один элемент – телескопическая вилка вместо распространённой до войны параллелограммной. Ну что поделаешь, если именно она отвечает чуть ли не за 80% впечатления от облика машины!

Реально же технические перемены не были столь огромны – в своей основе большинство мотоциклов образца 1955 года уходили к довоенным корням. Конечно, самым заметным изменением стала новая система подвески. Вообще-то кинетически параллелограмм не хуже телескопа – не зря же на самых динамичных мотоциклах той эпохи, британских Vincent , он стоял до конца. Но раздражала необходимость постоянно следить за состоянием многочисленных шарниров. Та же беда была и у набиравших популярность рычажных вилок – но в производстве они обходились дешевле телескопа. Так что параллелограмм пал скорее под давлением неумолимой моды – слишком уже архаичным выглядел мотоцикл с таким девайсом.

Вот подпружинивание заднего колеса – это прогресс без оговорок. Экзотика в довоенные времена, после войны сначала свечные, а затем маятниковые подвески быстро вытеснили жёсткую установку. А вот рамы с довоенных времён практически не изменились: одинарные и дуплексные трубчатые конструкции, собранные на пайке или, гораздо реже ( BMW и его копии), электросваркой. Хотя набирали популярность и хребтовые рамы, в которых силовой агрегат подвешивался снизу к штампованному узлу.

В двигателях главная тенденция – широкое распространение рядных твинов; корни этого тренда опять-таки можно проследить в 30-х годах (четырёхтактный Triumph Speed Twin и двухтактный DKW NZ 500). Причём «двойки» покоряли не только большие, но и средние кубатуры – 500, 350 и даже 250 см³. В четырёхтактных моторах верхнеклапанное газораспределение быстро вытесняло нижнеклапанное. А в двухтактных возвратно-петлевая продувка пришла на смену дефлекторной – до войны компания DKW рьяно охраняла права на этот патент.

А теперь посмотрим, как все эти передовые тенденции воплощали в своих машинах советские конструкторы.

Вообще-то им здорово повезло: взятые за образец немецкие конструкции на тот момент были весьма передовыми. Инженерам из Ирбита не пришлось изобретать ни телескопическую вилку, ни мягкую заднюю подвеску, ни раму на электросварке. Пусть двигатель М-72 был нижнеклапанным – зато отличался довольно современной конструкцией и хорошей форсировкой, сохраняя при этом способность работать на всём, что горит. Как было написано про этот мотор в мотоциклетном справочнике аж 1965 года: «…по своим конструктивным особенностям может быть отнесён к разряду форсированных двигателей дорожного типа (несмотря на нижнеклапанный механизм газораспределения), так как степень сжатия, число оборотов и мощность его являются достаточно высокими». А самое главное – этот двигатель устраивал основного заказчика, военных, обладая прекрасной тягой на малых оборотах. Не зря же по их заказу нижнеклапанный оппозит выпускали до 80-х годов! Его модификации применяли также на мотодрезине ТД-5 (за фантастическую по железнодорожным меркам энерговооружённость её прозвали «бешеной табуреткой») и даже на самодвижущихся (военные применили именно такой термин) противотанковых пушках серии СД – в этом варианте мотор был снабжён принудительным воздушным охлаждением.

В 1953 году мотоциклы М-72 впервые пошли на экспорт (первыми покупателями стали Польша, Румыния и Монголия). А в 1955 году произошло без натяжек эпохальное событие: тяжёлые мотоциклы разрешили продавать населению! К тому времени Ирбитский мотозавод вышел на проектную мощность (20000 мотоциклов в год), и было принято решение увеличить его производительность до 30000 машин в год (что и сделали к концу десятилетия).

В том же 1955 году в Ирбите пошёл в производство модернизированный вариант М-72М. Внешне его легко отличить по кружевному венцу на тормозном барабане для крепления спиц и поднятому переднему крылу. Не менее важны и те изменения, которые не сразу заметишь: усиленная рама, модернизированная главная передача, усовершенствованная передняя вилка и шарикоподшипник вместо подшипника скольжения в передней опоре распредвала.

Но главной новинкой ирбитчан в середине 50-х стал мотоцикл М-52 с верхнеклапанным двигателем, разработанным совместно со специалистами Серпуховского ЦКЭБ (Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения). Причём конструкторы пошли на радикальное уменьшение рабочего объёма: с 746 до 494 см³ (как и «старший брат», новый мотор имел «квадратную» размерность – 68х68 мм). Мощность новинки за счёт верхнеклапанного газораспределения всё равно была выше, чем у М-72: 24 л. с. против 22. Главным аргументом в пользу этого даунсайзинга стал уменьшенный с 7 до 4,5 л на 100 км расход топлива. Кроме того, создатели М-52 приводили такой аргумент: в стране всё больше хороших дорог, на которых лёгкий (200 кг в варианте одиночки) и мощный мотоцикл предстанет во всей красе.

Серийное производство М-52 началось в 1957 году… но очень робко. Дело в том, что уже во время испытаний все поняли старую истину: No replacement for displacement (в вольном переводе – «нет замены кубикам»). Сравните две цифры: максимальный крутящий момент мотора М-72 – 39,2 Нм, а М-52 – 31,8 Нм. А тяжёлый мотоцикл у нас в стране в те годы воспринимали исключительно как таскатель боковой коляски! И хотя для М-52 разработали облегчённую коляску («всего» 80 кг), его признали мало пригодным для такой эксплуатации. В итоге за два года сделали всего 652 мотоцикла, причём 147 из них – в спортивном варианте.

А для замены М-72М срочно разработали модель М-61. Её двигатель имел диаметр цилиндра (78 мм) от М-72, а ход поршня (68 мм) от М-52; в итоге получился рабочий объём 649 см³. Такой мотор развивал 28 л. с. при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент – 44,1 Нм. Установочную партию (2251 штуку) выпустили в 1958 году, но верхнеклапанник подкинул производственникам проблем, так что окончательно он сменил на конвейере М-72М лишь в 1960 году.

Верхнеклапанным двигателем (совместно с ЦКЭБ) занимались и на Киевском мотозаводе, который с 1952 года выпускал вместо лёгкого мотоцикла К-1Б тяжёлый М-72. Такой переход дался не очень легко – достаточно сказать, что первые 500 киевских М-72 имели ходовую часть, изготовленную в Ирбите. Тем не менее ЦКЭБ для своих экспериментов избрал именно Киевский мотозавод – конструкция верхнеклапанной «пятисотки» М-53 была намного интереснее, чем у ирбитского аналога М-52. Создатели мотоцикла намечали отход от чугунных цилиндров: испытывались алюминиевые цилиндры как с чугунными гильзами, так и с хромовым покрытием вместо гильз. Опробовались коренные подшипники скольжения вместо шарикоподшипников. Впереди конструкторы применили короткорычажную вилку с амортизаторами двойного действия, сзади – маятниковую подвеску вместо свечной. 18-дюймовые колёса получили алюминиевые ступицы и короткие усиленные спицы. Возможно, именно стремление к экспериментам и загубило эту машину: если в Ирбите М-52 выпустили хоть и маленькой, но серией, то М-53 сделали всего восемь штук.

М-53 по идее ЦКЭБ должен был стать ступенькой к более совершенному мотоциклу – М-54. Эта разработка имела V -образный двигатель с продольным расположением коленвала – как у современных Moto Guzzi . Образцом для неё послужил закупленный для изучения немецкий мотоцикл Victoria Bergmeister (фото этого аппарата из коллекции КМЗ гуляют по интернету под именем М-54. На самом деле известны лишь снимки двигателя – возможно, комплектный М-54 и не был построен).

Но не все разработки пропали втуне: в 1957 году на КМЗ начали производство мотоцикла М-72Н с передней короткорычажной вилкой и новыми колёсами с алюминиевыми ступицами. А в следующем году дебютировал более совершенный К-750, с маятниковой подвеской заднего колеса и форсированным до 26 л. с. нижнеклапанным двигателем.

Немало экспериментировали киевляне с боковыми прицепами. В конце 50-х годов были испытаны две интересные разработки: коляска с пластиковым кузовом и боковой прицеп, кузов которого мог сниматься и использоваться в качестве лодки.

В 1955 году в Москве было решено создать мотоциклетный взвод почётного эскорта. Выбор пал на киевские М-72; поначалу эскортные мотоциклы отличались от серийных лишь улучшенной отделкой с большим количеством хромированных деталей и звуковыми сигналами-дудками.

В 1959–1960 годах на Киевском мотозаводе проводили интенсивные испытания мотоцикла К-650 с верхнеклапанным двигателем, в значительной степени унифицированным с М-61. Но этой разработке не было суждено увидеть конвейер – производство верхнеклапанных моторов, причём сильно отличавшихся по конструкции от ирбитских, завод освоил лишь в 1967 году.

В общем объёме производства советской мотопромышленности тяжёлые оппозиты в 50-е годы составляли менее 10 %. Если учесть, что эти машины шли в основном в госструктуры, то становится ясно, что обладание этими зверями для большинства мотоциклистов оставалось несбыточной мечтой. Увесистой синицей в руках был «Иж»: и доступнее (как по цене, так и по объёмам производства), и мощность гораздо выше, чем у всяческих «макак».

Завод «Ижмаш» наращивал производство прямо-таки ударными темпами: 41000 мотоциклов в 1950 году, 111000 в 1956-м и 161000 в 1960 году! В 1951 году «Иж-350», копию довоенного DKW NZ 350, вытеснил на конвейере «Иж-49» – аппарат, за свою надёжность и выносливость ставший легендарным. Впереди на смену параллелограммной вилке пришла телескопическая. Был полностью изменён задний конверт рамы, получивший трубчатую конструкцию, что позволило применить свечную подвеску. Незначительно (с 10,5 до 11,5 л. с.) повышена мощность двигателя.

В Западной Европе и Японии в 50-е годы были чрезвычайно популярны микроавтомобили (которые у нас звали мотоколясками) – довольно примитивные машинки с мотоциклетными агрегатами. У нас тоже экспериментировали с такими аппаратами, но до серийного производства дело не дошло. Эту нишу в СССР заполняли мотоциклы с колясками – поэтому, когда в 1956 году мотоциклы «Иж-49» стали комплектовать боковыми прицепами, которые выпускало предприятие оборонной промышленности в Вятских Полянах, радости покупателей не было границ. Пусть такая комбинация могла передвигаться со скоростью не более 65 км/ч – зато могла вместить всю семью либо перевезти несколько мешков картошки.

Новая модель мотоцикла – «Иж-56» – была разработана заводскими конструкторами в 1956 году. И конструктивно, и по дизайну это был большой шаг вперёд – можно сказать, большой скачок. Двигатель получил алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, его мощность выросла до 13 л. с. Совершенно новой стала сварная трубчатая рама, заднее колесо было закреплено в маятниковой подвеске. Сами колёса стали взаимозаменяемыми. Карбюратор и воздухофильтр получили съёмный алюминиевый кожух. За водительским седлом было установлено пассажирское подушечного типа. Дополняли облик машины более глубокие крылья. Жаль только, что новая модель не заслужила такой доброй славы, как предшественник – переход к новой конструкции привёл к проблемам, расплачиваться за которые предстояло покупателю.

Согласно типажу, разработанному в ЦКЭБ, заводу Ижмаш предстояло выпускать три 350-кубовые модели: с одноцилиндровым четырёхтактным, одноцилиндровым двухтактным и двухцилиндровым двухтактным моторами. И если от четырёхтактника заводчанам удалось откреститься (хотя спортивный мотоцикл с таким типом двигателя всё же был разработан), то за идею двухцилиндрового двухтактника ухватилось головное министерство. Вопрос был поставлен ребром: либо заводские специалисты разрабатывают новый двигатель сами, либо министерство покупает лицензию на Jawa 350. У ижевчан взыграло самолюбие: главный инженер собрал конструкторов и поставил перед ними задачу – за 20 дней разработать чертежи двигателя. За это они три месяца будут получать по два с половиной оклада. Сработало! Проект мотоцикла под индексом «Иж-58» (по году создания) был готов в срок. Вскоре экспериментальные машины с новым мотором в шасси «Иж-56» проходили испытания. Правда, на поток новинку удалось поставить лишь в 1961 году – под именем «Иж-Юпитер».

Вообще-то креативность ижевских конструкторов в то время просто зашкаливала. В 1958 году на заводе был создан отдел перспективного проектирования под руководством В. В. Бонштедта, и он сразу же стал выдавать опережающие своё время разработки. «Иж-Сатурн» имел совершенно новый 250-кубовый двухтактный двигатель «квадратной» размерности (68х68 мм). Картер двигателя сливался с алюминиевым кожухом цепной передачи на заднее колесо, вся эта конструкция могла качаться, так что при работе подвески не происходило изменения натяжения цепи. Этот блок был подвешен к раме типа монокок, внутри которой были сделаны полости для топлива и размещения аккумулятора (эта конструкция была разработана в ЦКЭБ и позже использовалась также на экспериментальных мотоциклах Ирбитского и Киевского мотозаводов). Эти решения были применены и на мотоцикле «Иж-Сириус», с цилиндрами от двухцилиндрового 350-кубового мотора «Иж-58». Кроме того, аппарат имел переднюю длиннорычажную вилку. Мотоцикл «Иж-Орион» был оснащён двухцилиндровым двухтактным 350-кубовым двигателем с непосредственным впрыском топлива и системой раздельной смазки. К сожалению, для тогдашнего уровня производства все эти проекты были не прототипами, а обречёнными на единичный выпуск концепт-байками.

Не слабее, чем в Ижевске, были темпы развития и на другом предприятии оборонной промышленности – в Коврове. Рост производства удивительным образом почти совпадал с ижевским: 29000 мотоциклов в 1950 году, 109000 в 1956-м и 160000 в 1960 году. Даже свои миллионные мотоциклы оба завода выпустили почти одновременно, в 1960 году. Не хуже был и ритм обновления моделей. В 1952 году на конвейер встал К-125М с передней телескопической вилкой. На К-55, производство которого началось в 1955 году, появилась и задняя маятниковая подвеска. Самой радикальной модернизацией «стодвадцатьпятки» стала дебютировавшая в 1958 году модель К-58. Помимо мотора повышенной до 5 л. с. мощности, нового бензобака современной формы и прикрывающей заднюю часть машины облицовки она получила совершенно другую систему электрооборудования с генератором переменного тока, позволившим отказаться от аккумулятора. Эта коробочка со свинцовыми пластинами внутри во все советские годы была таким дефицитом, что умельцы паяли эрзац-заменители из батареек.

Но К-58 стал последним серийным 125-кубовым ковровским мотоциклом. С 1956 года завод начал переход на машину совершенно новой для СССР кубатуры – 175 см³. Это был первый оригинальный советский мотоцикл послевоенной поры, хотя и ему можно найти аналог: очень уж он был похож и внешне, и конструктивно на Jawa . Короткоходный (61,75х58 мм) одноцилиндровый двухтактный двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой и развивал 8 л. с. при 5000 об/мин. Мотор был сблокирован с трёхступенчатой коробкой передач и оснащён полуавтоматом выжима сцепления (оно выключалось и при ходе педали переключения передач). Внешнему сходству с чешским мотоциклом способствовали фара, объединённая с верхними кожухами телескопической вилки, хромированные щёчки бензобака, «бардачки» характерной формы, кожух карбюратора, двухместное седло-подушка, 16-дюймовые колёса. Правда, в таком виде К-175 выпускался недолго: всего несколько десятков машин из установочной партии, изготовленной в 1956 году. Говорят, что наши чешские друзья возмутились… В 1957 году фара уже получила отдельный корпус, а вскоре новый грубоватой формы бензобак уничтожил всякое сходство с иностранкой.

В декабре 1959 года на производство встала новая модель – «Ковровец-175А». Она получила четырёхступенчатую коробку передач и опробованное на К-58 электрооборудование с генератором переменного тока. Вслед за аккумулятором ушёл в небытие и полуавтомат выжима сцепления. Впервые на бензобаке появились зайцы – символ города Коврова. В 1960 году «Ковровец-175А» полностью вытеснил с конвейера и К-175, и К-58.

В начале 50-х годов на корпуса Московского мотозавода положили глаз оборонщики, и мотопроизводству было предложено выметаться. Куда? Приказом Министерства автотракторной промышленности от 12 июля 1951 года изготовление М-1А предавалось на Минский велосипедный завод, который по этому случаю был переименован в Минский мотоциклетный и велосипедный завод (ММВЗ).

Первое время М-1А, выпущенные в Минске, сохраняли на своих бензобаках надпись «Москва». Неизменной была и конструкция: хотя в Москве уже подготовили к производству переднюю телескопическую вилку, на минских мотоциклах параллелограммная дотянула до 1956 года, когда на смену первой «Макаке» пришла новая модель – М-1М. Во всём многообразии советских мотоциклов эта машина, пожалуй, была самой припанкованной: очень уж несуразен её внешний вид. Огромные глубокие крылья, фара размером чуть ли не с бензобак, хитрый выгиб задней части рамы, передняя короткорычажная вилка, здоровенный фрикционный амортизатор задней подвески. Мощность 125-кубового двигателя выросла с 4,25 до 5 л. с., вместо генератора постоянного тока был установлен генератор переменного тока, с селеновым выпрямителем. Аккумулятор сохранялся – но лишь для питания стоп-сигнала и звукового сигнала.

Спрос на лёгкие мотоциклы в СССР не шёл ни в какое сравнение с потребностями в мотоциклах средней кубатуры. Поэтому в ЦКЭБ в начале 50-х начали разработку нового мотоцикла для минского завода – М-31. За основу был взят одноцилиндровый BMW R 35, но серпуховские конструкторы его облагородили и осовременили. Верхнеклапанный 350-кубовый двигатель развивал 18 л. с. при 5200 об/мин, крутящий момент передавался на четырёхступенчатую коробку передач через двухдисковое сухое сцепление с полуавтоматом выжима. Силовой агрегат был установлен в трубчатую раму, раздвоенную в нижней части, впереди применена телескопическая вилка, сзади – маятниковая подвеска, причём карданный вал проходил в пере маятника. Интересной особенностью была установка двух генераторов переменного тока: один работал на зажигание, другой – на освещение и сигнал. Машину разрабатывали и испытывали очень долго, более пяти лет, но в конце концов пришли к неутешительному выводу: завод явно не готов к производству столь сложного аппарата.

Между тем минские конструкторы отважились и на самостоятельное творчество, разработав мотоцикл М-101. Его 250-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель (созданный по мотивам немецкого Adler M 250) развивал 15 л. с. при 6000 об/мин. Две половины коленчатого вала соединялись зубчатой муфтой, и вынуть коленвал можно было, не располовинивая двигатель. Сцепление сидело на коленвале, на четырёхступенчатую коробку передач момент передавался парой шестерён. Силовой агрегат был подвешен к хребтовой раме из штампованных элементов. Задняя подвеска маятниковая, впереди короткорычажная или телескопическая вилка. Мотоцикл прошёл полный цикл испытаний, пошла подготовка серийного производства. Но тут началась бюрократическая чехарда. В 1959 году вышло постановление правительства, переориентирующее завод на изготовление тракторных дизелей. Через полгода возобладал здравый смысл, и такое предприятие всё же решили возводить с нуля – но все эти пертурбации загубили подготовку производства М-101. Успели выпустить лишь сотню машин…

50-е годы стали переломными в истории нашего мотопрома. Получив неплохое наследие, наши конструкторы творчески восприняли немецкий опыт, высокий темп модернизации позволял сохранять советские машины «на уровне». Впечатляющим был и прирост производства: если в 1950 году наши заводы выпустили 122906 мотоциклов, то в 1956-м – 285474 мотоцикла (и СССР вышел по этому показателю на первое место в мире), а в 1960 году – 415055 мотоциклов. Кроме того, наша промышленность освоила производство мотовелосипедов и мотороллеров. Но об этом в следующих статьях.

---

Стиль жизни — Стантрайдинг > 19 Июля 2018 10:01 Михаил Фёдоров

49, 56, планета 5, спорт, юпитер 3. Мотоциклы в стиле боббер, каферейсер.

Мотоциклы Иж уже давно появились на российском рынке, и все еще пользуются популярностью. В прошлом он завоевывал сердца своим внешним видом, универсальностью и мощным двигателем. На данный момент все эти преимущества уже порядком устарели и потому его часто используют в качестве донора для кастомайзинга.

Почему выбирают Иж для переделки?

• Низкая стоимость мотоцикла.
• Легко найти запчасти.
• Он удобен для езды по городу.
• Достаточно неплохой двигатель.

За последние годы мотоцикл претерпел множество изменений и его выбирали в качестве основы для различных стилей кастомов из Ижа. Расскажем о наиболее популярных.

Популярные направления кастомизации

Ретростиль

Старинные автомобили и мотоциклы сейчас снова в моде, владельцы достают их из сараев и пытаются восстановить внешнее состояние и ходовые качества.

Наиболее популярна для изготовления ретро кастомов Иж Планета 5. Восстановить его до заводского вида задача непростая, потому что достаточно сложно найти оригинальные приборные панели, которые из-за хрупкости часто ломаются. А также в дефиците оригинальные кофры и немятые бензобаки.

Наиболее дорогостоящей и трудозатратной задачей будет восстановить советский хром и окрасить все сколы и трещины.

Кафе рейсер

Это также разновидность ретростиля только уже Британского, времен 60-70-х годов. Основными переделками для стиля кафе-рейсер являются:

• Плоское сиденье,
• Оригинальная хвостовина,
• Обтекаемый бак,
• Круглые зеркала,
• Вместо приборной панели, один круглый датчик,
• Однотонный темный окрас,
• Множество хромированных элементов.

Чоппер

Из Иж Планета 5 очень часто делают настоящий чоппер. Этот вариант не подходит для большинства, так как является очень сложным. Прежде всего необходимо будет произвести большие манипуляции с рамой, а для этого надо специальное оборудование. Для этого производят следующие изменения:

• Удлиняют переднюю вилку,
• Устанавливают широкое заднее колесо небольшого диаметра,
• Делают широкую сидушку, с характерной посадкой,
• Создают высокий руль,
• Окрашивают в темный цвет и хромируют детали.

Самые крутые Иж Кастомы

Кастом Dirt Tracker Иж Планета 3

Стиль: Dirt Tracker. Основа: Иж Планета 3.

Для этого кастом мотоцикла была переработана рама и маятник, который позволяет наклонить амортизаторы. Установлен немного разваренный бензобак и генератор от Минска. Произведен полный капитальный ремонт двигателя, упрощена проводка и полностью убран АКБ, отполировано ЦГП, а также доработаны тормоза.

Специально для кастома изготовлены самодельные крылья, хвост, выхлоп, сиденье, стойки, руль, корпус спидометра, воздухофильтр, поворотники, подножки и крепление фары.

Из заимствованных деталей был взят кик-стартер от Иж К-16, фара от старого мотоцикла производства ГДР, вилка от советского мотоцикла и боковая подставка от Иж 56.

А также установлены новые: сцепление, моторная цепь, карбюратор Микуни, мягкие ручки ProGrip, карбоновые грязе-отбойники. На переднее колесо установлена резина 100х80х18, а на заднее 120х80х18 с разваренным на 20 мм ободом.

Кастом каферейсер Beckman из Иж Юпитер

Стиль: Каферейсер. Донор: Иж Юпитер 4 1982 года. Изготовлен: Iron Custom Motorcycles, для чемпионата мира по кастомайзингу 2016 AMD World & European Championship of Custombike Building.

Проект сделан в стиле 70-80-х годов, и при его создании использовались только доступные в России запчасти прошлых лет, а также самодельные детали.

Что сделали?

• Изготовили трехцилиндровый двигатель.
• Переделали раму с вилкой от мотоцикла К-750.
• Колеса взяли от Иж Ш-12 с резиной размером 450-18.
• Мотоцикл покрасили в винтажные цвета и отполировали множество деталей.
• Сделали самодельную выхлопную систему из нержавейки.
• Демонтировали все приборы, оставили только замок зажигания и установили спидометр от Иж-49.
• Хвост сделали в стиле каферейсера и на него установили световой сигнал ГАЗ-51.
• Передний и нижний обтекатели сделали вручную.
• Бак квадратно округлённой формы также был изготовлен своими руками.
• Сидение, ручки, подножки, ножку кик-стартера и курки обтянули термовинилом.
• А также демонтировали все лишние детали для облегчения конструкции и внешнего вида.

Кафе рейсер из Ижа от MJ Custom Company

Стиль: Кафе-рейсер. Донор: ИЖ-Юпитер 5. Автор: Андрей из компании MJ Custom Company. Бюджет: 200 долларов.

Этапы работы:

• Наброс рисунка мотоцикла.
• Сделан классический руль.
• Бак установлен от Явы 634 и такой же взят для изготовления заднего горба.
• Изготовлены ребра жесткости.
• Переднее крыло изготовлено частично из остатков старого крыла и доработано другими элементами.
• Номер был закреплен в качестве дополнительной защиты от грязи и также на нем закрепили подсветку и стоп-сигнал.
• Спидометр также взят от старой Явы.
• Замок зажигания размещен на коробке с электрикой, а аккумулятор закреплен на оси мотоцикла.
• Набивка сиденья сделана из каремата и обтянута искусственной кожей.
• После этого мотоцикл был покрашен и собран.

Шиф Планета Спорт: пес-скрэмблер

Стиль: Скремблер. Донор: Иж Планета Спорт. Автор проекта: Yuri Shif Custom.

Скрэмблер – это смесь уличного мотоцикла и эндуро, со спицованными колесами, мощной резиной, задранным вверх выхлопом, узким сиденьем, широким рулем и облегченным дизайном.

Этот кастом был собран практически из кучи деталей и внешне очень похож на Иж Планету Спорт, но по сути оригинальных запчастей осталось мало.

Бензобак сохранил фирменный внешний вид, но сделан своими руками. То же самое с приборами.

Установлены дисковые тормоза, новый руль и вилка, а также доработана подвеска.

Двигатель остался старый, но был основательно доработан и настроен, в результате чего увеличил мощность и крутящий момент.

Иж борд-трекер Железный Феникс

Стиль: борд-трекер. Донор для кастома: Иж-49.

Что было сделано?

Рама была перепилена болгаркой и сварена. Задний маятник удлинен, а подвеска осталась старой, лишь модернизированы амортизаторы. Заднее колесо сделано шире за счет новых ребордов.

В передней части мотоцикла установлена рычажная вилка с обратной тягой, пружины взяты от Урала и Ижа. Самодельная опора для амортизаторов приварена к нижней траверсе. Сверху размещен самодельный руль, через который продеты тросы управления. Стандартный бак от Ижа был переварен и удлинен.

Двигатель модернизирован путем установки карбюратора Микни от Иж-ПС, увеличения степени сжатия и расширения впускного канала. Генератор был установлен от Совы. Выпускные трубы были изготовлены вручную, а глушитель взят родной и немного доработан.

Кастом ИЖ Юпитер

Донор: ИЖ Юпитер. Автор: Михаил Смолянов.

 

Мотоцикл ИЖ-49 История создания — 23 Января 2011

Мотоцикл ИЖ-49 История создания        После окончания Великой Отечественной  на Ижмашзавод приехал заместитель наркома вооружения В.Н.Новиков и узнал о идее воссоздать там былое мотоциклостроение. Директор предприятия С.С.Гиндинсон Сказал, что уже началась подготовка нового производства, но завершить ее только своими силами предполагалось не ранее, чем через год. Уже начиналась конверсия оборонной промышленности страны, темпы ее нарастали, и в начале 1946 г. нарком вооружения Д.Ф.Устинов подписал приказ об организации в Ижевске производства легкого мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см1 и предписал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы ДКВ. Казалось, произошло недоразумение. Во-первых, к изготовлению таких же машин уже приступили в Москве и Коврове, а во-вторых, до войны здесь выпускался мотоцикл ИЖ-9 с мотором 350 куб.см, и производство легкого мотоцикла специалистам завода представлялось шагом назад. Решив срочно исправить создавшееся положение, направили в столицу делегацию во главе с заместителем главного технолога завода А.А.Рябовым. Его  знакомство с Д.Ф.Устиновым вселяло надежду на благополучный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в ВУЗе. Впрочем, особенно убеждать наркома и не понадобилось. Он сразу же одобрил предложение. Они добились вроде бы малого — заменить прототип на модель НЦ-350 (той же фирмы) с рабочим объемом двигателя 350 куб.см, но это существенно изменило грядущую производственную ситуацию к лучшему. Для быстрейшего выполнения задуманного в Германию, на фирму ДКВ (г.Цшопау), командировали группу сотрудников Ижмаша. В нее включили главных конструктора и технолога — В.И.Лавренова и В.П.Болтушева и других специалистов. Они перенимали опыт на немецком заводе, а также контролировали отправку специального оборудования, чертежей, технологической документации, незавершенки — деталей мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда о том, что для консультаций ижевчан к ним привозили самого Герберта Вебера, немецкого конструктора, создавшего свой мотошедевр еще в 1934 г., освоенный в серийном производстве через четыре года. По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был современнее. В нем применялись петлевая продувка цилиндра, надежный электрогенератор, смонтированные в одном блоке мотор и КПП, резиновые самоподвижные сальники, да и многие другие нововведения. Как только понадобилось помещение для развертывания нового производства — его тут же нашли, и в нем размещали спец. оборудование, прибывавшее из Германии, а к имевшимся  станкам изготавливали необходимую технологическую оснастку и приспособления. Первую послевоенную модель ижевского мотоцикла обозначили  как ИЖ-350. В конце 1946 г. сделали всего 82 машины Вначале часть деталей использовали из немецкой незавершенки, и потому на многих образцах красовались четыре сцепленных кольца — эмблема знаменитого концерна «Автоюнион», куда входила фирма ДКВ. Специалистам Ижмаша уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 г., подготавливая выпуск ленинградского мотоцикла Л-300, они доработали его конструкцию (недаром модели, принятой к изготовлению, присвоили марку ИЖ-7), а во время Великой Отечественной войны — изготавливали противотанковое ружье ПТРС С.Г.Симонова, авиационную пушку НС-37 А.Э.Нудельмана и А.С.Суранова, знаменитый пулемег «Максим», причем всякий раз вносили пусть небольшие, зато многочисленные изменения, повышавшие надежность, долговечность, технологичность изделия. Вот и здесь, при создании нового мотоцикла, они сохранили мощную  раму прототипа, в которой крепился массивный силовой агрегат весом почти  44 кг, но многое упростили и поменяли и за счет этого сбросили много лишнего металла. Мотоцикл оказался удачным,  однако росту выпуска неожиданно помешало непредвиденное обстоятельство… Летним днем 1947 г в мотоциклетном корпусе возник пожар . Огонь искорежил оборудование, приспособления, инструменты. Для восстановления сгоревшего потребовалась огромная сверхурочная работа. Из-за этого бедствия в тот год мы смогли сделать лишь 2357 мотоциклов». К счастью, положение удалось быстро выправить, и уже в 1948 г. из ворот завода вышли 16 041 машины, а всего, до прекращения в 1951 г. выпуска ИЖ-350, их изготовили 126 268шт. Пока шла подготовка серийного производства мотоциклов, конструкторы собрали из немецких деталей несколько образцов НЦ-350 и приступили к их испытаниям в окрестностях Ижевска. Адаптацию иностранной модели к нашим дорожным условиям поручили группе конструкторов (В.И.Лавренов, В.П.Камзолов и др.). Их деятельность одобрили в наркомате, и вскоре на заводе организовали специальное конструкторское бюро, работу в котором начали с создания на основе серийной модели спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он предназначался для мотокросса по пересеченной местности, поэтому основное внимание уделили подвеске колес. Переднее колеса установили на телескопической вилке с пружинами и гидравлическими амортизаторами, а для заднего колеса применили маятниковую подвеску. Чтобы лучше преодолевать ухабы на трассе, выхлопные трубы и глушители приподняли выше оси заднего колеса. Двигатель усовершенствовали (чугунную гильзу запрессовали в дюралевое оребрение) и форсировали. Сняли фару и задний световой сигнал, багажник и ручной переключатель передач, за счет чего облегчили мотоцикл на 11 кг. С 1947 г. началось штучное изготовление ИЖ-350С. Некоторые из них использовали в спортивных соревнованиях, другие — для тщательной отработки новых узлов и деталей. Тогда же приступили к проектированию более совершенного дорожного мотоцикла. Разработку его конструкторской документации закончили в 1949 г., а сам он был обозначен ИЖ-49. Спустя год завершили отработку кроссовой модели, которую, по уже сложившейся моде, переименовали в ИЖ-50 и затем, в течение семи лет, изготавливали небольшими партиями и поставляли спортивным обществам. Вот как был устроен ИЖ-49. Раму, силовой агрегат и фару применили от прототипа — ИЖ-350, переднюю вилку и подвеску заднего колеса от — ИЖ-350С. В бензобак встроили инструментальный ящик. На багажнике укрепили сидение пассажира. Кроме того, в конструкцию, а также в технологический процесс ввели множество небольших усовершенствований — все это и дало более качественную модель. Если для ИЖ-350 гарантийные обязательства завода предоставлялись до 2000 км пробега, то на ИЖ-49 — 10 000 км и полтора года эксплуатации. Руль мотоцикла крепился на двух кронштейнах верхнего мостика передней вилки и легко устанавливался в удобное для водителя положение Усилие поворота регулировалось рулевым фрикционным амортизатором в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска заднего колеса обеспечивали комфорт движения, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист мог изменять манеру езды. Если на ИЖ-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и частенько сбавлять скорость или вставать на подножки для более плавного преодоления выбоин, то, пользуясь ИЖ-49, к подобным ухищрениям можно было не прибегать — что, кстати, увеличивало среднюю ходовую скорость. Когда в 1951 г. пошел в серию «сорок девятый», другие, даже весьма известные, мотоциклетные фирмы еще не освоили массовый выпуск машин того же класса с гидравлическими амортизаторами обоих колес. Поэтому ИЖ-49 по ходовой части был на уровне мирового мотоциклостроения. Эта машина отличалась высокой надежностью и приспособляемостью, что хорошо проявлялось в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. Об В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет заслуженный успех Ижевских мотоцикло-строителей. С 1951 по 1958 г. — выпущено более полумиллиона этих Уникальных машин. Они еще и сегодня встречаются на дорогах нашей страны.

Мотоциклов, которые ждут. Мотоциклы, которых ждет Мото Иж Юпитер 2 Ходовые качества

Привет! Если вас интересует только электроника этого мотоцикла, то вам нужен наш раздел «Схемы мотоциклов». Тем, кто ищет описание с фото на основе отзывов и технических характеристик мотоцикла Иж Юпитер 2, который вы можете купить сегодня, то вы попали по адресу. Статья посвящена важнейшим особенностям этого мотоцикла, который пережил не один десяток тяжелых лет.Наша команда постаралась полностью раскрыть достоинства и недостатки этого двух- / трехколесного автомобиля.

Описание Иж Юпитер Второе поколение с фото

Сам по себе вышеупомянутый железный конь представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с разнообразным покрытием. Производство этой стальной лошади освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии. Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных многоцелевых мотоциклов, производимых в Советской России.Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х годов. Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением желания конструкторов СССР создать двухцилиндровый мотоцикл.

Стоит отметить, что как для первого удмуртского железного коня с таким резвым двигателем мотоцикл получился отличным. В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном для того времени двигателе объемом 347 куб. См.Кроме того, на двух / трехколесную технику устанавливали очень хороший свинцово-кислотный аккумулятор.

Отзывы о мотоцикле Иж Юпитер 2 в старые годы были в основном положительные. Тем не менее со временем у отечественных мотолюбителей изменились взгляды на надежность железного коня. Во всем виноваты просчеты разработчиков в электронике байка. Он часто терял время зажигания. А подшипник под роторной частью генератора выделился ускоренным износом, что сильно огорчило владельцев мотоцикла.Не каждый сельский хозяин хотел покупать юпак второго поколения.

Любопытно, что вышеупомянутый Иж, несмотря на недолгую историю производства, выпускался в самых разнообразных модификациях. С конвейера сходили классические синглы, модели с коляской и даже юбилейные экземпляры мото. В последний год выпуска переходный мир увидел модель, получившую восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые бардачки. На последней была типичная более поздняя надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 технические характеристики

Максимальная рекомендуемая скорость велосипеда — 110 км. в час.
Моторный тип двухтактный двухцилиндровый с воздушным охлаждением.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.
Степень сжатия 7: 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор «К36Ж».
Пропорция бензина в смеси с маслом — 25: 1 (при обкатке — 20: 1).
КПП — 4 ступени.
Тип главного привода мотоцикла — цепной.
Тормозная система как передняя, ​​так и задняя барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объём топливного бака 18 литров.
Сухой вес

Вклад Ижевского завода в развитие моторостроения нельзя не преувеличить. Первые модели ИЖ пополнились и удивили мотопарк. «ИЖ Юпитер-2» — это как раз та мелочь, которая в одиночку перенесла все невзгоды отсутствия копий.«Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор сохраняет высокое звание легенды мотоциклетного строительства. Новый дизайн, хорошие технические характеристики, выносливость, прочность, а главное дешевизна — вот составляющие народного успеха. «ИЖ Юпитер-2» до сих пор можно встретить на дорогах. И для этого есть много веских причин. Так что это за мотоцикл? Вам нужно начать с самого начала.

История создания

Мотоцикл «ИЖ Юпитер-2» начал свой путь еще в далекие «шестидесятые».Первый экземпляр был издан в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на всемирной выставке мотоциклов под простым и невзрачным названием «ИЖ». Прототипом будущего «Юпитера» стал ИЖ-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейшего линейного двухколесного транспорта.

ИЖ Юпитер-2 был выпущен только в 1961 году. При серийном производстве этот байк получил свое гордое имя, уже всем известное. Мотоцикл просуществовал довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после старта запуска — в 1971 году ИЖ Юпитер-2 перестал спускаться с

Новинка

, или Что дал миру второй «Юпитер»

Мотоцикл мало отличался от своих предшественников.Хотя были и технические, и дизайнерские отличия. Новый дизайн — отдельная тема, но кардинально переработан экстерьер модели. Теперь ИЖ Юпитер-2 стал выглядеть иначе. Схема блока питания также претерпела модернизацию. Новое освещение потребовало новой проводки. Кстати, о ней.

На мотоцикле мало сигнальных огней. Всего есть круглая фара дальнего света и задний электроотражатель. Но по сегодняшним меркам этого недостаточно.Поэтому современные мотоциклисты, едущие на Юпитере, по закону обязаны устанавливать боковые поворотники. Двигатель также был переработан.

«ИЖ Юпитер-2» — фото не обманет

Дизайн мотоцикла для шестидесятников неплохой. ИЖ Юпитер-2 неплохо выглядит. Фотография не может полностью передать все цвета мотоцикла. Большие хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно земле, сразу привлекают внимание. Аккуратная классическая оправа, в ней нет ничего лишнего. Колеса неглубоко установлены в колесных арках.

Компактный двигатель, который можно увидеть в середине этого рисунка, не выступает с боков. Еще немного о топливном баке. Форма капли выглядит великолепно, как никогда раньше. Примечательные детали включают круглый спидометр и неизменную надпись Юпитер. Рядом красуется само изображение этой планеты.

Мотоцикл тип

«ИЖ 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу Что для него характерно? Во-первых, главная отличительная черта каждой «классики» — это прямая крой.Сиденье не отодвинуто, не поставлено низко, оно ровное. Это сиденье способствует приятной поездке.

В дальнем путешествии, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл. Педали не выдвигаются вперед. Они нарисованы под драйвер. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не немеют, что очень важно. Низкое рулевое колесо улучшает управляемость. Чтобы схватиться за рога, не нужно далеко тянуться.Классический байк хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и на бездорожье.

«ИЖ Юпитер-2» — характеристика

Все «погремушки», внешний вид, новаторские детали особого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить внимание — это технические характеристики. Они могут рассказать о байке, скрывающем блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, к которому принадлежит мотоцикл, — это двигатель. Поэтому первым делом нужно посмотреть на мотор. «ИЖ 2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, который относится к классу двухтактных систем.Это означает, что поршни смазываются от основного источника топлива. То есть прямо на заправке помимо бензина в топливный бак нужно заливать еще и моторное масло. На первый взгляд деталей много, но привыкая, не замечаешь. У двигателя Юпитер всего два цилиндра.

Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Двигатель ИЖ способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормально для легкого мотоцикла.За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Главное помнить о практических характеристиках. «ИЖ 2 Юпитер» на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива невелик: четыре с половиной литра «восьмидесятых» на сто километров рабочего расстояния. Юпитер охлаждается воздушными потоками. Конечно, не очень эффективно. Но для того времени это было актуально.

Тюнинг классической модели

Не секрет, что ИЖ 2 Юпитер выпускался давно.Не многим может понравиться старый, изношенный вид мотоцикла, кому-то хочется увидеть в этом байке что-то свое. Выход один — тюнинг, попросту — реструктуризация. Живопись можно рассматривать как один из некапитальных вариантов. Новые яркие цвета вдохнут новую душу в ИЖ 2 Юпитер. От этого байк заиграет совершенно новыми красками. Другие умельцы просто снимают коляску, если таковая имеется. Мотоцикл-одиночка смотрится намного эффектнее.

«ИЖ 2 Юпитер» неспроста получил звание народного мотоцикла.Все в нем говорит о совершенстве.

Советская мотоциклетная промышленность была разнообразной и пестрила различными моделями мотоциклов. Мотоциклы марки ИЖ выпускались с 1929 по 2008 годы. Завод, на котором они создавались, располагался в славном и старинном городе Ижевске. А одним из самых популярных мотоциклов в СССР был ИЖ-2 «Юпитер». Рассмотрим подробнее эту модель.

Характеристики мотоцикла

Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 году под инженерным названием ИЖ «Юпитер-2».Характеристики по тем временам впечатляют. Двухтактный двигатель имеет один цилиндр объемом 350 см³. Мощность 20 лошадиных сил. Охлаждение обеспечивается воздушным потоком, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

Весил мотоцикл очень много — 165 кг. А если тяжелоатлетом нельзя было называться, то надо было несколько раз подумать, прежде чем покупать. Но следует отметить, что мотоцикл ИЖ «Юпитер-2» идеально подходил для дальних путешествий, ведь максимальная весовая нагрузка на багажник составляла 20 кг, к тому же на нем можно было ездить вдвоем.Но, к сожалению, расход топлива у него по современным меркам был большим — 5 литров при движении 90 километров в час.

Но если вы все же решите приобрести этот легендарный мотоцикл, то вам придется задать себе одну проблему: найти на АЗС топливо АИ-76 в смеси с маслом в пропорции 1:25 (где одна часть — моторное масло) .

Конструкция мотоцикла

ИЖ «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет без серьезных проблем передвигаться по пересеченной местности.Также радуют широкие грязеуловители, бардачок для инструментов водителя и барабанные тормоза.

Большая часть деталей этого автомобиля унаследована от первого «Юпитера», поэтому различить их крайне сложно. Разница лишь в том, что у второй модели двигатель двухтактный.

Мотор позволял мотоциклу разогнаться до 110 километров в час, что для того времени является потрясающей скоростью. Топливо в двигатель подавалось самотеком, а привод осуществлялся цепочкой роликов.Объем бака составлял 18 литров.

История создания ИЖ-2 «Юпитер»

В конце 1958 года Госплан выдал конструкторам заказ — создать мотоцикл для езды по всем типам дорожного покрытия. В то время не все могли позволить себе машину, но пролетариату был необходим транспорт. И Госплан решил запустить серийное производство мотоцикла, способного передвигаться по проселочным дорогам. У этой модели ИЖ не было прототипа, поэтому все создавалось с нуля.

Первый созданный мотоцикл ИЖ-2 «Юпитер» имел хорошие характеристики. Помимо перечисленных выше характеристик, мотоцикл имел свинцово-кислотный аккумулятор с напряжением 6 В. В ходе испытаний модели доработали коробку передач и откорректировали сцепление. Спустя некоторое время началось серийное производство этой модели.

Версия мотоцикла с боковым прицепом

Коляска, или так называемая люлька на мотоцикле, была предоставлена ​​на замену.Прицеп мог перевозить как одного пассажира, так и груз, поэтому этот транспорт был довольно популярен в Советском Союзе. Модель также имела задний запасной отсек.

Кстати, некоторые «самоделки» из советского космоса сэкономили на покупке и сделали люльки для своих «Юпитеров» из балок и листов металлопрофиля, а также из деревянных досок.

Надо сказать, что мотоциклы с коляской использовались полицией до начала 21 века.Они оснащались жидкостным охлаждением, телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо привычных барабанных тормозов. Также в них были встроенные рации и защитное стекло.

Для государственной службы обычно переоборудовали мотоциклы Ижевского завода: «Юпитер» и «Юнкер». В настоящее время полицейские патрулируют свои объекты на немецких BMW. Коляски для ИЖ «Юпитер-2» стали большой редкостью (их фото вы можете увидеть в нашей статье).

• Впервые мотоцикл создал немецкий конструктор Готлиб Даймер.Он получил патент на нее 29 сентября 1885 года.
• Как вы думаете, подушки безопасности устанавливают только на автомобили? Нет, вы сильно ошибаетесь! Впервые подушки были применены на мотоциклах Honda.
• В ХХ веке мотогонки устраивались на улицах жилых кварталов. После ряда трагических последствий с пешеходами и гонщиками на специализированных трассах стали происходить «скоростные погони».
• СССР был одной из стран, где мотоциклы производились в больших количествах.В мировом рейтинге Советский Союз занял второе место, уступив Японии.
• Актер Брэд Питт серьезно увлекается коллекционированием мотоциклов. В его коллекции мотоцикл нашего производства — «Урал Турист». Отмечается, что на этом мотоцикле актер любит выходить на мотоциклетные прогулки.
• Мало кто знает, что для покупки тяжелого мотоцикла в Японии необходимо пройти испытание на прочность. Он включает в себя одно испытание — подъем мотоцикла из положения лежа.
• Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов.Он опубликовал книгу «Дневники мотоциклиста», в которой описал свои мотоциклетные путешествия.

Заключение

Это, пожалуй, все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Иж-2 «Юпитер». Именно эта модель заложила основу динамичного развития мотоциклетной индустрии в СССР, поэтому ее помнят все, кто жил в то время.

Следует отметить, что повезло тем людям, которые сохранили этот мотоцикл в хорошем, а если и в отличном состоянии, то и в отличном состоянии.Ведь если подождать еще немного, то этот автомобиль можно продать за большие деньги, как раритет, заслуживший отличную репутацию.

Город Ижевск по праву можно назвать центром российского мотоциклетного производства. Именно на местном заводе были изготовлены первые пять моделей мотоциклов в единственном экземпляре специально для участия техников во втором Всесоюзном мотопробеге. Этот мотокросс стартовал в сентябре тысяча девятьсот двадцать девятого года, общая протяженность маршрута мотокросса составила почти три с половиной тысячи километров.Каждая из моделей мотоциклов, выпускаемых Ижевским заводом, успешно справилась со своей задачей.

Что касается моделей мотоциклов, производство которых было массовым, то самым популярным из них всегда был и остается по сей день мотоцикл Иж Юпитер 2.

Общее описание мотоцикла Иж Юпитер 2

Дизайн мотоциклов марки Иж Юпитер 2 выполнен в классическом стиле и по внешнему виду практически не отличается от подавляющего большинства других отечественных мотоциклов, которые выпускались в те же годы.Длина колес этой модели мотоцикла составляет двести тринадцать сантиметров, дорожный просвет — тринадцать с половиной сантиметров, колесная база — сто сорок три сантиметра. Эта модель мотоцикла весит сто восемьдесят пять килограммов.

Мотоцикл марки Иж Юпитер 2 двухместный. Его главная отличительная черта — наличие особого трубчатого каркаса. Его колеса прикрыты специальными узкими металлическими крыльями.

Что касается топливного бака данной модели мотоцикла, то он стандартный и вмещает восемнадцать литров.В версии Иж Юпитер 2К к данной модели мотоцикла также может быть прикреплена коляска. В этом случае мотоцикл будет весить не сто восемьдесят пять килограммов, а двести пятьдесят три килограмма. При этом его пассажировместимость увеличится до трех человек.

Характеристики и конструктивные особенности мотоцикла

Данная модель мотоцикла отличается отличной ездой как по автострадам, так и по проселочным дорогам. Кроме того, к его преимуществам можно отнести относительную простоту использования.

Несмотря на то, что данная модель мотоцикла обладает достаточной степенью надежности, у нее есть один существенный недостаток — очень часто теряется угол зажигания. В основном это связано с тем, что владельцы мотоциклов забывают установить так называемый гравер.

Также необходимо отметить существенное упущение конструкторов данной модели мотоцикла, заключающееся в том, что эмблема на топливном баке больше похожа на Сатурн, а не на Юпитер.

На данную модель мотоцикла устанавливается специальный двухцилиндровый двухтактный силовой агрегат с системой воздушного охлаждения.Его рабочий объем — триста сорок семь кубов.

Мощность двигателя этой модели мотоцикла достигает девятнадцати лошадиных сил, что, в свою очередь, позволяет мотоциклу развивать скорость до ста десяти километров в час. В случае с версией Иж Юпитер 2К максимальная скорость составляет восемьдесят семь километров в час.

Привод на передние колеса — цепной. Коробка передач четырехступенчатая.

Помимо прочего, данная модель мотоцикла оснащена специальной телескопической подвеской, которую еще называют вилкой, на передней стороне и маятниковой подвеской с несколькими амортизаторами на задней стороне.Что касается подвески колес коляски, то она торсионная.

Работу штатного электрооборудования велосипеда обеспечивает специальная щелочная батарея марки ЗМТ-6, от которой подается напряжение, уровень мощности которого составляет шесть вольт.

Передние и задние тормоза данной модели мотоцикла барабанные.

В этой конфигурации мотоцикл потребляет около 6 литров топлива на каждые сто километров пути.

История мотоцикла

Первый прототип мотоцикла под названием «ИЖ ЮПИТЕР» был продемонстрирован широкой публике в Брюсселе в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году в рамках ежегодной всемирной выставки мотоциклов. А к концу тысяча девятьсот пятьдесят восьмого было запущено серийное производство этой модели мотоцикла.

Данная модель мотоцикла базировалась на ИЖ-56, но при этом оснащалась уже модернизированным двухцилиндровым силовым агрегатом, выпускаемым на механическом заводе в городе Ижевске.В процессе разработки эта модель мотоцикла получила название «ИЖ-58». И только с запуском серийного производства в тысяча девятьсот шестьдесят первом он получил название «ИЖ ЮПИТЕР». Второе поколение «ИЖ ЮПИТЕР» было разработано специально для езды по дорогам с самым разнообразным покрытием. По сравнению с автомобилями модели ИЖ ЮПИТЕР первого поколения, автомобили модели ИЖ ЮПИТЕР второго поколения отличались повышенным уровнем мощности силового агрегата, а также алюминиевыми ступицами и колодками колес.

В настоящее время приобрести мотоцикл ИЖ Юпитер 2 модели достаточно проблематично, так как его серийное производство было прекращено в тысяча девятьсот семьдесят первом году.

Видеообзор мотоцикла

ИЖ Юпитер 2

]
В моем детстве 90-х, когда у большинства не было компьютеров и свободное время проводилось на улице, наступил момент, когда во дворе появились владельцы первых мопедов. в основном ямы с педалями, реже в Карпатах и ​​Риги.Через год-два они уже приходили на подворья в Восходах, Минске, Ижахе, чаще всего без документов и без прав категории «А». Владение Java, а тем более последней моделью на тот момент, было на высоте. Но большинство моих современников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и приводом на двух ногах, завидуя ребятам в касках.
Мальчик тех лет не мог иметь мотоцикл по нескольким причинам:
1. Родители не разрешают. (и это правильно).
2.Денег нет (на дворе 90-е).
3. Самому ему это не нужно, не умеет и вообще уроки делать лучше :).
Моим вариантом была позиция №2.
Когда желание владеть двухколесным транспортным средством преодолело все возможные границы, мозг начал задумываться, как на этом заработать.
В 15 лет вариантов не так много. Он таскал кукурузу с полей, варил и продавал на рынке. Сэкономила за месяц 800 рублей!
В итоге на следующий год весной купил ИЖ Юпитер 2 с коляской за 600 руб.и заплатил 100 рублей за генеральную доверенность.
Фото 1999 года. Вот мне 16 лет.

Вот и время было! Бензин стоил 3-4 рубля за литр, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Спустя какое-то время я отцепил люльку, пригнал мотоцикл на дачу и провел на нем все лето и осень.
Зимой решил сделать из него крутой спортбайк, черно-красный, с горящим танком, с приподнятым крылом. Что из этого вышло, догадаться нетрудно, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его оживили и обменяли на зерно.
Время шло, а мысли купить ИЖ Юпитер 2, восстановить и погонять вспоминая детство не покидали.
Учеба, армия, замужество, работа, маленький ребенок, опять работа и командировки, не оставляли мыслей и шанса на мотоцикл и свободное время вокруг него. Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали чуть ближе к моим желаниям, я сел в интернет в поисках Юпитера 2 в достойном состоянии и полной комплектации.
Но его не было, за все, что было более-менее живо и хорошо, хозяева просили ту сумму, которая возникла в их головах видимо после сильного удара, мотивируя это тем, что это уже была редкость и место для него в музее, а не как сейчас возле сарая… …

Однажды он столкнул дедушку и бабушку на обочину дороги (он сделал это очень вежливо).
Я говорю — «Продай моему отцу мотоцикл, я его отреставрирую и оставлю себе».
Дедушка — «Что ты собираешься в нем восстанавливать? Он уже в хорошем состоянии и в целом цел. «
-« Ну, я его раскрашу … продай, купи себе современный Юпитер ».
« Мне не нужен современный, я на нем всю жизнь был. Я умру, тогда я продам «
-» Но как я узнаю, что ты мертв? »
— «Я, говорит, вспомнил твои номера, они тебе скажут»
Дед попался с юмором, расстался.Такие люди не продают своих друзей, потом за них это делают дети и внуки. Либо ценник на раритет, либо в металлолом после прокатки.

По прошествии месяцев стало привычкой смотреть объявления о продаже мотоциклов по вечерам. И тут как-то попадается — продается ИЖ Юпитер 2, цена 10 тысяч рублей. На фото представлен мотоцикл в сборе с хорошим хромированием.
Было одно, но тремя неделями ранее я купил ИЖ-49, вокруг которого вертелось все свободное время.Жена посмотрела объявление
и сказала — иди бери, потом пожалеешь, поедем вместе. За это я ей очень благодарен, за понимание и полную поддержку.
в моем хобби.

Приехав на место, я обнаружил, что мотоцикл собран на неродной раме, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тысяч
рублей и я с удовольствием забрал его домой. Была зима, но нельзя было не пройти, тем более что заводился отлично.Все световое оборудование работало, вплоть до сигнала.

На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий от фото выше))))

Мотоцикл простоял год, все время ИЖ-49 был занят … Наконец решил его разобрать. Уже был опыт, как делать меньше «лишних движений». Я рассчитывал отнести его на пескоструйную очистку и покрасить в порошковой камере. По заказу подобрал красивый бежево-молочный цвет, с глянцем и взял для деталей рамы и шасси черный, чтобы разбавить однообразие.

К сожалению, получилось не так, как я хотел. Бежевая порошковая краска была низкого качества. Получился матовый желтый цвет, при этом черный ложился хорошо и правильно. Пришлось снова вручную счистить порошковую краску и подготовить ее к очередной покраске дешевой автомобильной эмалью для сушки в камере.

Я надеялся найти остатки хрома под слоем грязи и масла, но блестящая поверхность выхлопных труб
зачищена до голого металла до блеска. Решил перекрасить в цвет мотоцикла, пока не попадется донор.Не должно было пригореть, на ранних ИЖ
красилась вся фабрика.

После покраски. Я выбрал синий. Документов на него нет, поэтому к бежевому я не привязывался, что не особо понравилось

Quotes! Изолента из первого опыта с ИЖ-49 в топку! Нужен малярный скотч. Автомобильный малярный скотч ЗМ стоит 200 рублей за 5 метров, а нужно 20. Нашел в строительном магазине грубый, толстый, но альтернативный по цене 40 рублей.
Купил очень удачную краску, цвет от нее действительно дает хром, а не серебро.

Галерея олдтаймеров. Мотоциклы. Иж-49.

Галерея олдтаймеров. Мотоциклы. Иж-49. Галерея Олдтаймер. Мотоциклы. Иж-49.

---

Иж-49
Годы выпуска: 1951-1958
Всего произведено: 507603
Двигатель: 10,5-11,5 л.с. / 3200 об / мин, 1-цилиндровый, 2-тактный, с воздушным охлаждением, 346 куб. См, с алюминиевой головкой
Диаметр цилиндра / ход поршня: 72/85 мм
Коэффициент сжатия: ? : 1
Длина: 2175 мм, ширина: 780 мм, высота: 1000 мм
Колесная база:?
Дорожный просвет: 120 мм
Рама коробчатая штампованная, сваренная из двух половинок
Карбюратор: К-28Б
Центробежный воздушный фильтр
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач: 4-х ступенчатая, с ручным и ножным переключением
Передаточные числа: I — 4,32; II — 2,24; III — 1,4; IV — 1
Передаточное число заднего моста: 5,06: 1
Зажигание: Аккумулятор, 6 Вольт
Тип и размеры свечей зажигания: NA II / II, M14x1,25
Зазор прерывателя: 0,4-0,6 мм
Цепь
Тормоза: барабанные
Масса без нагрузки: 162 кг
Масса двигателя:?
Максимальная скорость: 90 км / ч, минимальная -?
Шины: 3,25-19 дюймов
Давление в шинах (атмосфер): перед — 1,5; задние — 1,8 (2,3 с пассажиром)
Емкость топливного бака: 13-14 л.
Емкость масляного картера коробки передач: 1 л
Расход бензина: 4,5 л / 100 км при скорости 50-60 км / ч в летнее время
Топливо: бензин А-66 ГОСТ 2084-51 с автол 6-10 в пропорции 20: 1 для нового двигателя, 25: 1 для двигателя б / у. .
Глубина проезда брода: 300 мм

Фотографии взяты из:
Игорь Горшенёв (Саратов, Россия).
Владимир Мячин (Владимир, я потерял Ваш адрес, прошу прощения).
Сергей Фомин (Россия).
Виргиниюс Норкус (Суткну к., Шяулиу рай., Литва).
Журнал «Моторрад-Маркт» (Германия).
Тамаш Дебречени (Румыния). Мотоцикл на двух верхних фотографиях восстановил дядя Тамаса — Левенте Ракоши.
Черный Иж-49 на правом виде восстановлен Андреем Рубаном, Черкассы, Украина.
Данные предоставлены «Мотоцикл Иж-49. Инструкция по уходу и эксплуатации» Второе издание, г. Ижевск, 1957.
Спасибо за помощь Марку Кораблеву (Нижний Новгород, Россия).

---

Вы можете написать мне по электронной почте Контакт.Андрей Богомолов.

---

 Входная галерея Мотоциклы Иж Продажа Ссылки 

---

Последнее обновление 26 V 2002.

Сорок девятый Иж подробно. Сорок девятый Иж подробно Иж 49 года выпуска и тех характеристик

После окончания Великой Отечественной войны заместитель наркома вооружения В.Н. Новиков приехал на Ижмашзавод и узнал об идее воссоздать там прошлое. мотоцикл резкость.Директор предприятия С.С.Гиндинсон сообщил, что подготовка к новому производству уже началась, но завершить его предполагалось только самостоятельно не раньше, чем через год. Конверсия оборонной промышленности страны уже началась, темпы ее росли, и в начале 1946 года нарком вооружения Д.Ф. Устинов подписал приказ об организации производства легкого мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см1 и приказал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы ДКВ.Похоже, произошло недоразумение. Во-первых, те же машин уже начали производить в Москве и Коврове, а во-вторых, до войны здесь производили мотоцикл ИЖ-9 с двигателем 350 куб.см, а производство легкого мотоцикла . и специалисты завода представили себе шаг назад. Решив срочно исправить ситуацию, делегация во главе с заместителем главного технолога завода А.А. Рябова отправили в столицу.Его знакомство с Д.Ф. Устинов вселял надежду на успешный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в университете. Однако особо убеждать наркома не пришлось. Он сразу одобрил предложение. Добились, казалось бы, мелочи — заменили прототип на модель. НЦ-350 (той же фирмы) с объемом двигателя 350 куб. См, но это существенно изменило предстоящую производственную ситуацию в лучшую сторону.

Для скорейшего выполнения плана группа сотрудников «Ижмаша» была отправлена ​​в Германию, на предприятие DKV (Цпау). В него вошли главный конструктор и технолог — В.И. Лавренов, В. Болтушев и другие специалисты. Переняли опыт на немецком заводе, а также контролировали отгрузку спецтехники, чертежей, технологической документации, недостроенных деталей мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда, что к ним для консультаций ижевчан привезли самого Герберта Вебера, немецкого конструктора, который еще в 1934 году создал собственный мотоциклетный шедевр, освоенный в серийное производство.

По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был более современным. В нем использовались цилиндр продувки контура, надежный электрогенератор, двигатель и редуктор, смонтированные в одном блоке, резиновые сальники самоходной установки и многие другие новшества. Как только потребовалось помещение для развертывания нового производства, его сразу нашли, и в нем разместили спец. оборудование, прибывшее из Германии, а также необходимое технологическое оборудование и приспособления были изготовлены для имеющихся станков.

Первая послевоенная модель ижевского мотоцикла, получившая обозначение ИЖ-350 … На конец 1946 года их было выпущено 82. машин Сначала часть деталей использовалась от немецкого незавершенного изделия, поэтому на многих образцах красовались четыре стопорных кольца — эмблема известного концерна «Автоюнион», в состав которого входила компания DKV.

Специалистам «Ижмаша» уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 году, готовя выпуск ленинградского мотоцикла Л-300 , доработали его конструкцию (не зря принятой в производство модели присвоили марку ИЖ-7), а в годы Великой Отечественной войны. Война — изготовленное противотанковое ружье ПТРС С.Г.Симонов, авиационная пушка НС-37 А.Е. Нудельман и А.С. Суранова, знаменитого пулемета «Максим», и каждый раз в них вносили пусть небольшие, но многочисленные изменения, повышающие надежность, долговечность, технологичность изделия. И здесь при создании нового мотоцикла сохранили мощную раму прототипа, в которой массивный силовой агрегат весом почти 44 кг, но они сильно упростились и изменились, за счет чего сбросили много лишнего металла.

Мотоцикл оказался удачным, но росту производства неожиданно помешало непредвиденное обстоятельство… Летним днем ​​1947 года в здании мотоцикла вспыхнул пожар. Пожарное витое оборудование, приспособления, инструменты. На восстановление сгоревшего ушло колоссальное сверхурочное время. Из-за этой катастрофы в том году мы смогли изготовить только 2357 мотоциклов ». К счастью, ситуация была быстро исправлена, и уже в 1948 году за ворота завода уехала 16041 машина, а в общей сложности, пока производство не было прекращено в г. 1951 г. ИЖ-350 , их было изготовлено 126 268 шт.

Пока шла подготовка к серийному выпуску мотоциклов, конструкторами было собрано несколько образцов из немецких деталей. НЦ-350 и начали их испытания в окрестностях Ижевска. Адаптация иномарки к нашим дорожным условиям была поручена группе конструкторов (В.И. Лавренов, В.П. Камзолов и др.). Их деятельность была одобрена Наркоматом, и вскоре на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, работа в котором началась с создания на базе серийной модели спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он был предназначен для мотокросса по пересеченной местности, поэтому упор был сделан на подвеску колес.Передние колеса устанавливались на телескопической вилке с пружинами и гидроамортизаторами, а для заднего колеса применялась маятниковая подвеска. Для лучшего преодоления неровностей на гусенице выхлопные трубы и глушители приподняты над осью заднего колеса. Двигатель был доработан (гильза из чугуна запрессована в дюралюминиевое ребро) и форсирована. Убрали фару и задний фонарь, багажник и ручное переключение передач, благодаря чему мотоцикл стал легче на 11 кг. С 1947 года начато штучное производство ИЖ-350С … Некоторые из них использовались в спортивных соревнованиях, а другие использовались для тщательной отработки новых узлов и деталей. Одновременно с этим начали проектировать более совершенный дорожный мотоцикл … Разработка его конструкторской документации была завершена в 1949 году, а сам он получил обозначение ИЖ-49 … Годом позже завершили разработку его конструкторской документации. разработка кросс-модели, которая по уже сложившейся моде была переименована в ИЖ-50 и затем в течение семи лет производилась небольшими партиями и поставлялась в спортивные общества.

Так было устроено ИЖ-49 … Рама, силовой агрегат и фара были использованы от прототипа —
ИЖ-350, передняя вилка и подвеска заднего колеса от — ИЖ-350С. В бензобак встроен ящик для инструментов. Пассажирское сиденье было усилено на багажнике. Также как в конструкцию, так и в технологический процесс внесено множество мелких улучшений — все это позволило сделать модель более качественной. Если на ИЖ-350 заводские гарантийные обязательства были предусмотрены до 2000 км пробега, то до
, то на ИЖ-49 — 10 000 км и полтора года эксплуатации.

Рулевое колесо мотоцикла крепилось на двух кронштейнах верхнего моста передней вилки и легко устанавливалось в удобное для водителя положение. Усилие рулевого управления регулировалось фрикционным амортизатором рулевого управления в зависимости от дорожных условий … Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска задних колес обеспечивали комфорт езды, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист может сменить стиль вождения. Если на ИЖ-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и часто сбрасывать скорость или вставать на подножки для более плавного преодоления выбоин, то на ИЖ-49 таких фокусов не могло быть. прибегли к — что, кстати, увеличило среднюю скорость бега.

Когда в 1951 году пошел в серию «сорок девятый», другие, даже очень известные, мотоциклы фирмы еще не освоили серийное производство автомобилей такого же класса с гидроамортизаторами на обоих колесах. Поэтому ИЖ-49 на шасси был на уровне мировой мотоциклетной индустрии. Этот автомобиль отличался высокой надежностью и технологичностью, что хорошо проявлялось в эксплуатации, но особенно на длительных пробегах. О

В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет заслуженный успех ижевских мотоциклистов.С 1951 по 1958 год было выпущено более полумиллиона таких машин Unique. Они и сегодня встречаются на дорогах нашей страны.

Добавлю сюда пост про мой любимый мотоцикл ИЖ-49. На момент реставрации опыта ремонта и восстановления мотоциклов у меня не было, да и времени катастрофически нет, работаю в командировках. Поэтому строго не судите! Все недостатки и несоответствия с оригиналом мне известны.
Обзор написан в 2014 году и размещен на другом интернет-ресурсе.Вперед…
]
Я знал, что такое ИЖ-49, но даже не думал покупать его, владельцы этих мотоциклов, от мании величия и от осознания владения раритетом, превзошли владельцев всех Ижин вместе взятых . Тем более, что состояние мотоцикла для них ничего не значит. Неважно, солянка это со всех планет местного колхоза + тракторное магнето, или ржавый скелет, оставленный по совету пьяного соседа, который, в свою очередь, очень разбирается в ретро и уговорила хозяина не отдавать дешево, а подождать, пока этот хлам приедет из самой Москвы.
Просмотрите объявления и вы поймете, о чем я …

После некоторого колебания я решил позвонить. В объявлении не было фотографии мотоцикла. Голосом в трубку объявили цену 10 т.р.
Все, что я знал на тот момент, что у ИЖ-49 должен быть переключатель передач на баке и глушители с рыбой на конце. Узнав, что все это есть и мотоцикл вроде как в движении, но без документов, он находится в 50 км от нас. — сказал, что возьму и приеду за ним завтра.
Было 15:00 января. Позвонил отцу и попросил Газель на завтра. Отец говорит — «Пойдем сегодня достанем, чего ждать». И правильно сделали, пока были в дороге, еще двое позвонили хозяину и хотели забрать, но не успели.
Сторговался до 8 т.р., погрузил в Газель и поехал домой. Я был счастлив как ребенок, мечта которого сбылась и вы не поверите, прошло 1,5 года, я до сих пор с ним доволен, по выходным не могу удержаться, чтобы не кататься на нем.

Утром бегите к нему, осмотрите его. Забирали в темноте, в гараже стояла лампа Ильича, смотреть особо не на что было. Выглядит в целости и сохранности, на ходу условно — «кто-то когда-то недавно ездил, притачивал магнето». Ржавчина, синяки, все в соответствии с их возрастом и условиями проживания.
был полностью лишен всей электрики и проводки. Оказалось, что в темно-синий цвет, но явно при перекрашивании, причем качественно, не кистью в гараже, а полностью.Но видимо это было очень давно, и для всех это было кусок старого железа, а не для меня.
Посидев в Интернете, я сразу попал на форум о мотоциклах ИЖ-49 и немного о мотоциклах тех лет, которые были близки по возрасту, с тех пор не покидал его. Они всегда помогут советом, подробностями, ссылками, очень дружелюбным и дружелюбным форумом.

Это был конец Лирики.
Практика.
Начнем с того, что к 30 годам я ни разу не занимался ремонтом и обслуживанием мотоциклов.Юпитер 2 на 16 не в счет, его только водили, ковыряние отверткой и ключом на 10 не в счет.
Опять же оговорюсь, с мотоциклами нет, а с автомобилями — да. Все, что мужику нужно уметь делать с отечественной машиной, он все сделал и не вызвало никаких трудностей. Служба в армии на УАЗе дополняла навыки, а жизнь вообще не баловала наличием новых машин, а уж тем более иномарками. Так или иначе.
Вооружился книгой, распечатками из инета, с форума сидел в гараже, при минусовых условиях.Перед полной разборкой решил завести ее и покататься по улице.
Сердцем мотоцикла ИЖ-49 считаю дистрибуцию. коробка. Это небольшой черный ящик, в котором спрятаны катушка зажигания, реле-регулятор, выключатель зажигания и индикатор зарядки. Все это включается ключом причудливой формы. На следующих моделях Ижевского мотоциклетного завода ничего подобного уже не было.
Собрана для пробного запуска электрическая схема от ИЖ Планета. Катушка зажигания 6V + PP1 + аккумулятор + генератор.На поиск друзей ушло время, что-то подарили, что-то купили в магазине (пустая трата денег, ничего не работает, потому что сделано в Китае и очень плохого качества).
Наконец-то настал день когда он каким-то чудом завелся! Сидя во дворе, я попытался включить скорость, включил, но мотоцикл поехал … … назад.

Слишком раннее зажигание, коленчатый вал вращается в обратном направлении! Он больше не собирался заводиться и мороз на улице в -18 мне желания не прибавлял.
На следующих выходных я снова завел его и попытался прокатиться, но цепь оборвалась. Цепь оказалась крупнее обычной, то ли от комбайна, то ли с конвейерной ленты, не беда. Новая цепь стоит 300 рублей, я ее одел. Вперед! Но нет, проехав еще 2 метра, трос дроссельной заслонки оборвался.
Все! Довольно! Разобрать на ремонт!
Решил очистить от старой краски насадкой на болгарку. Это АД! Только благодаря энтузиазму и желанию прокатиться на нем весной, меня подстегнули.Процесс совершенно омерзительный. Проволока от щетки летит во все стороны, вгрызается в одежду (работал строго очками), краска превращается в пыль, болгарка норовит вырвать из рук при каждой неровности детали.
А количество рамных деталей и обвеса! Во время покраски насчитал — штук 60 и в основном мелочь! .. Подрамники всевозможные, проставки для центральной ступени, проставки для сигнала, стойки, сиденья в разобранном виде и т.д.

Больше я этого не сделаю.Лучше платить, ждать, договариваться на пескоструйную очистку, но не то! Двигатель
в капремонте по знакомству передали в Балаковский спидвей клуб «Турбина». Слесарь Виталий — Спасибо!
Несмотря на 60-летний возраст, были заменены только подшипники, сальники и кольца.

Бачок и крылья отдал малярке автомобиля, остальное покрасил сам, впервые осваивая эту поделку. Перекрасил, снова почистил, снова покрасил. Получилось нормально.

Самое сложное — нарисовать расходящиеся линии (тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На заводе это делали женщины, твердой рукой и кистью с длинным концом из натуральных волос с первого раза наносили стандартные линии, видимо, утвержденные Госкомиссией РСФСР. В наши дни это искусство, которое называют прекрасным словом «тонкая полоска», и оно популярно в Америке наряду с аэрографией.
Так как среди владельцев Ижи пинстрипперов нет, то каждый делает, что может. Лучший метод по результатам — обклеивание контуров расходящихся линий контурной лентой ЗМ., Закрытие остальной поверхности и покраска с помощью краскопульта.
В моем случае это было разрезано изолентой и нарисовано кистью. Результат другой. Где-то очень хорошо, где-то криво.

Первый опыт покраски автоэмалью.

Сборка мотоцикла

Иж-49 во Владивостокском музее автомобильного антиквариата

Типовой проект

Мотоцикл оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с возвратно-поступательной двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры.Коленчатый вал — сборный, штампованный. Картер — блочного типа. Спереди — кривошипная камера, сзади — коробка передач. Картер состоит из двух половин с разрезом по средней продольной плоскости. Ножной переключатель и педаль кикстартера расположены с левой стороны корпуса трансмиссии.

Переднее колесо вместе с тормозом, приводом спидометра и брызговиком прикреплено к подвижной части телескопической вилки. На вилке установлена ​​фара, в корпусе которой установлен спидометр, соединенный гибким валом с коробкой передач.Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего моста телескопической вилки, которая поворачивается на 35 ° в обе стороны. В этом случае рулевое колесо можно зафиксировать в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага механической коробки передач. При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и слегка регулируемый вылет придают мотоциклу очень хорошую устойчивость и управляемость.Заднее колесо закреплено в вилке боковой жесткости, которая упруго подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса легко снимаются, не заменяются.

Технические характеристики

• Общая длина 2120 мм.
• Общая ширина 770 мм.
• Общая высота 980 мм.
• Дорожный просвет 140 мм.
• Сухая масса мотоцикла с задним седлом 150 кг.
• Максимальная скорость 90 км / ч.
• Емкость топливного бака 14 л.
• Запас хода по трассе 160-180 км.
• Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км.
• Топливо: Бензин с автол 10-18 в соотношении 25: 1
• Преодолеваемый брод 300 мм.
• Двигатель
  • Ход поршня 85 мм
  • Диаметр цилиндра 72 мм
  • Количество цилиндров 1
  • Рабочий объем 346 см 3
  • Степень сжатия 5,8
  • Максимальная мощность 11,5 л. из. при 4000 об. / мин.
  • Воздушное охлаждение
  • Совместная система смазки топливом
  • Карбюратор типа К-28
• Многодисковое сцепление, масляная ванна
• Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
• Передача с коробки передач на роликовую цепь заднего колеса, передаточное число — 2,33.
• Рама — штампованная, сварная.
• Вилка передняя пружинная телескопическая с гидроамортизаторами.
• Пружина задней подвески с гидроамортизаторами
• Тип тормозной колодки
• Тип колеса легкосъемный, с касательными спицами.
• Размер резины 3,25-19 «

Спортивные модификации

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов со сварной трубчатой ​​рамой и маятниковой задней подвеской.

• Иж-54 для кольцевых гонок имел двигатель объемом 18-20 л. из.
• Иж-55 для кросса и многодневных соревнований. Двигатель разгоняется до мощности 16-18 л. из. за счет увеличения степени сжатия до 8-9, увеличения диаметра проточного сечения карбюратора и улучшения системы продувки.Шасси мотоцикла не отличается от базовой дорожной модели. Большое внимание уделяется очистке воздуха и защите зажигания и карбюратора от воды. Воздух поступает в карбюратор через специальный ресивер, расположенный в задней части топливного бака. Выхлопные трубы вместе с глушителями приподняты. Зажигание осуществляется от магнето, герметично закрытого алюминиевой крышкой. Мотоцикл оснащен специальными поперечными шинами с глубоким рисунком протектора и гоночной подушкой безопасности на заднем щитке.

см. Также

Написать отзыв на статью «Иж-49»

Примечания (править)

Ссылки

Отрывок, характеризующий Иж-49

Князь Василий, оставшийся наедине с князем, сразу же заявил ему о своем желании и надеждах.
«Как вы думаете, — сердито сказал старый князь, — что я держу ее и не могу расстаться? Представьте себя! — сердито сказал он. — Я еще завтра! Я просто скажу вам, что хочу лучше узнать своего зятя. Вы знаете мои правила: все открыто! Завтра при вас спрошу: если она хочет, то пусть живет.Пусть живет, посмотрю. Принц фыркнул.
«Пусть выйдет, мне плевать», — кричал он тем пронзительным голосом, которым кричал при расставании с сыном.
«Скажу прямо», — сказал князь Василий тоном хитрого человека, убежденного в бесполезности хитрости перед прозорливостью собеседника. — Вы можете видеть людей насквозь. Анатоль не гений, а честный, добрый человек, прекрасный сын и родной.
— Ну-ну-ну, посмотрим.
Как это всегда бывает с одинокими женщинами, долгое время прожившими без мужской компании, когда появился Анатолий, все три женщины в доме князя Николая Андреевича одинаково почувствовали, что их жизнь не была жизнью до этого времени.Способность думать, чувствовать, наблюдать мгновенно умножилась во всех них в десять раз, и, как если бы они все еще находились в темноте, их жизнь внезапно озарилась новым светом, полным смысла.
Княжна Марья совсем не думала и не помнила своего лица и волос. Красивое открытое лицо мужчины, который мог быть ее мужем, поглощало все ее внимание. Он казался ей добрым, храбрым, решительным, отважным и щедрым. Она была в этом убеждена. В ее воображении постоянно возникали тысячи мечтаний о будущей семейной жизни.Она прогнала их и попыталась спрятать.
«Но разве мне не холодно с ним? — подумала княжна Марья. — Я стараюсь сдерживаться, потому что в глубине души чувствую себя слишком близко к нему; но он не знает всего, что я думаю о нем, и он может представить, что он мне неприятен. «
И княжна Марья старалась и не знала, как быть милой с новым гостем.« La pauvre fille! Elle est diablement laide », [Бедная девочка, она чертовски уродлива,] Анатоль думал о ней.
M lle Bourienne, тоже взволнованный приходом Анатоля в сильное волнение, думал иначе.Конечно, красивая юная девушка без определенного положения в мире, без семьи и друзей и даже родины не думала посвятить свою жизнь служению князю Николаю Андреевичу, чтению ему книг и дружбе с княгиней Марьей. M lle Bourienne давно ждал того русского князя, который тотчас сможет оценить ее превосходство над русскими, плохими, плохо одетыми, неуклюжими принцессами, влюбится в нее и заберет ее; и вот этот русский князь наконец прибыл.У M lle Bourienne была история, которую она услышала от своей тети, законченная ею сама, которую она любила повторять в своем воображении. Это была история о том, как соблазненная девушка представилась своей бедной матери, sa pauvre plain, и упрекнула ее за то, что она отдалась мужчине без брака. M lle Bourienne часто плакала, когда в своем воображении рассказывала ему, соблазнителю, эту историю. Вот он, настоящий русский князь, явился. Он заберет ее, тогда появится ma pauvre simple, и он женится на ней.Именно так голова m lle Bourienne формировала всю свою будущую историю в то самое время, когда она говорила с ним о Париже. Не расчеты руководили m lle Bourienne (она ни на минуту не задумывалась, что делать), но все это было давно в ней готово и теперь только группировалось вокруг появившегося Анатоля, которого она желала и пыталась доставить удовольствие. как можно больше.
Маленькая принцесса, как старая полковая лошадь, бессознательно услышав звук трубы и забыв о своем положении, приготовилась к обычному галопу кокетства, без каких-либо скрытых мотивов или борьбы, но с наивным, легкомысленным весельем.
Несмотря на то, что Анатоль в женском обществе обычно ставил себя в положение мужчины, уставшего от бегающих за ним женщин, он испытывал тщетное удовольствие, видя свое влияние на этих трех женщин. Вдобавок он начал испытывать к хорошенькой и дерзкой Буриенне то страстное, жестокое чувство, которое пришло к нему с невероятной скоростью и побудило его к самым грубым и дерзким действиям.
После чая компания переместилась на диван, и принцессу попросили сыграть на клавикорде.Анатоль облокотился на нее, рядом с m lle Bourienne, и глаза его, смеясь и радуясь, смотрели на княжну Марью. Княжна Марья чувствовала на себе его взгляд с болезненным и радостным волнением. Любимая соната перенесла ее в самый искренний поэтический мир, а взгляд, который она почувствовала на себе, придавал этому миру еще большую поэзию. Но взгляд Анатоля, хотя он и был прикован к ней, относился не к ней, а к движениям ноги m lle Bourienne, которой он в это время касался ногой под роялем.M lle Bourienne тоже посмотрела на принцессу, и в ее прекрасных глазах появилось новое выражение испуганной радости и надежды на княжну Марью.
«Как она меня любит! Подумала княгиня Марья. — Как я счастлива сейчас и как я могу быть счастлива с таким другом и таким мужем! Неужели муж? «подумала она, не решаясь взглянуть на его лицо, чувствуя тот же взгляд, устремленный на себя.
Вечером, когда они стали расходиться после ужина, Анатоль поцеловал руку княжне. , но она смотрела прямо на красивое лицо, приближавшееся к ее близоруким глазам.После принцессы он подошел к руке m lle Bourienne (это было неприлично, но он все делал так уверенно и просто), а m lle Bourienne покраснел и испуганно посмотрел на принцессу. «
Quelle delicatesse», — подумала принцесса. — Аме (так звали m lle Bourienne) думает, что я могу завидовать ей и не ценить ее чистую нежность и преданность мне. Она подошла к m lle Bourienne и крепко поцеловала ее. Анатоль пошел на руку маленькой принцессе.
— Нет, нет, нет! Quand votre pere m «ecrira, que vous vous pipelineisez bien, je vous donnerai ma main a baiser.Pas avant. [Нет нет нет! Когда твой отец напишет мне, что ты хорошо себя чувствуешь, я поцелую тебя в руку. Не раньше.] — И, подняв палец и улыбаясь, вышла из комнаты.

Все разошлись, и кроме Анатоля, который заснул, как только лег спать, в ту ночь долго никто не спал.
«Неужели он мой муж, этот незнакомец, красивый, добрый человек; главное доброе », — подумала княжна Марья, и страх, который почти никогда не приходил ей в голову, нашел ее. Она боялась оглянуться; ей показалось, что кто-то стоит здесь, за ширмами, в темном углу.И этим кем-то был он — дьявол, а он — этот человек с белым лбом, черными бровями и румяным ртом.
Она позвала горничную и попросила ее лечь в свою комнату.
В тот вечер мадемуазель Буриенн долго гуляла по зимнему саду, тщетно ожидая кого-нибудь, иногда улыбаясь кому-то, иногда до слез доходя до слез воображаемыми словами pauvre simple, упрекая ее в падении.
Маленькая принцесса ворчала горничной, что кровать плохая. Она не могла лежать на боку или на груди.Все было тяжело и неловко. Ей мешал живот. Он мешал ей больше, чем когда-либо, именно сегодня, потому что присутствие Анатоля более живо перенесло ее в другое время, когда этого не было и все было для нее легко и весело. Она сидела в блузке и кепке на кресле. Катя, сонная, с запутанной косой, в третий раз прервалась и, перевернув тяжелую перину, что-то сказала.
— Я же тебе говорила, что все в кочках и ямках, — повторила маленькая принцесса, — я бы сама была рада заснуть, так что это не моя вина, — и голос ее дрожал, как ребенок, готовый заплакать.
Старый князь тоже не спал. Тихон во сне слышал, как он сердито ходит и фыркает. Старому князю показалось, что его обидели за дочь. Оскорбление самое болезненное, потому что оно относилось не к нему, а к другому, к его дочери, которую он любит больше себя. Он сказал себе, что изменит свое мнение обо всем и найдет то, что справедливо и что должно быть сделано, но вместо этого он только больше раздражал себя.
«Появился первый человек, которого он встретил — и отец, и все забыто, и подбегает, расчесывая волосы и виляя хвостом, и не похожа на себя! Рада расстаться с отцом! И я знал, что замечу.Фр … фр … фр … И разве я не вижу, что эта дура смотрит только на Буреньку (надо ее прогнать)! И как не хватает гордости, чтобы это понять! Хотя не для себя, если нет гордости, то для меня, по крайней мере. Мы должны показать ей, что этот дурак даже не думает о ней, а только смотрит на Буриенну. У нее нет гордости, но я покажу ей это »…
Сказав своей дочери, что она ошибалась в том, что Анатоль намеревался позаботиться о Буриенне, старый принц знал, что он рассердит гордость принцессы Марии и его дела ( желание не разлучаться с дочерью) победил бы, поэтому и успокоился на этом.Он позвал Тихона и стал раздеваться.
«И дьявол их привел! — подумал он, пока Тихон накрывал своей ночной рубашкой свое сухое, старческое тело, заросшее сединой на груди. — Я им не звонил. Пришли расстроить мою жизнь. И от него осталось немногое. «

А до описания очень старых моделей отечественной двухколесной техники. Теперь мы расскажем о раритетном мотоцикле от ИжМаша, хорошо сохранившуюся или отреставрированную версию которого в наши дни можно купить за далеко не скромные деньги.Если вы предпочитаете свежую линейку мотоциклов, добро пожаловать в раздел «Мото новости» на нашем сайте.

Описание мотоцикла Иж 49 с фото

Один из первых успешных серийных шоссейных мотоциклов, этот советский железный конь считается гордостью удмуртских мотоциклов среднего класса. Изначально конструкторы снабдили этот двухколесный автомобиль всем необходимым при движении по различным дорожным покрытиям. Причем мотоциклист может путешествовать на нем вместе с одним пассажиром.Серийное производство мотоцикла Иж-49 осуществлялось в Ижевске, начиная с 1951 года и заканчивая далеким 1958 годом. Интересно, что временами этот мотоцикл выпускался в варианте с боковым прицепом. Прототипом для создания указанного железного коня послужил немецкий мотоцикл DKW, оборудование для производства которого после победы над фашистами было вывезено советскими властями на экспорт. Это была часть репараций, которые противник должен был заплатить за свои зверства против своих соотечественников.

Изначально на оборудовании «ДКВ» в Удмуртии выпускались мотоциклы Иж-350.На смену им в начале 1950-х гг. Пришла сорок девятая модель. Это была последняя линейка двухколесной техники, пришедшаяся по душе массовому советскому потребителю.

Мотоцикл Иж 49, который в то время могли купить многие соотечественники, стал пользоваться особой любовью в народе благодаря продвинутой на тот момент телескопической технологии передней вилки и модернизированным задним гидроамортизаторам.

До того, как мотоцикл Иж-56 полностью вытеснил вышеупомянутый раритетный мотоцикл, Удмуртский завод успел выпустить более полумиллиона экземпляров сорок девятого.В ремонте и обслуживании каждого представителя последнего по праву можно сравнить с другой отечественной гордостью — автоматом Калашникова. Разобраться в одноцилиндровом двухтактном моторе под силу даже подросткам. Привычная система воздушного охлаждения, а также практическое применение классического возвратно-поступательного обдува цилиндров с двух сторон, помимо типового механизма приготовления рабочей смеси (бензин + воздух) в карбюраторе, свидетельствует о простоте работы. двигатель мотоцикла.

Как и более поздние модели этого производителя, Иж 49, фото которого вы видите, оснащался двигателем с передней камерой кривошипа и задним расположением коробки передач. Этот силовой агрегат запускался в обычном режиме при использовании кикстартера (заводной ноги), а его редуктор переключался при использовании горизонтально расположенной педали. Оба этих механизма расположены с левой стороны двигателя.

Спидометр работал благодаря редуктору переднего привода. Среди таких же не отличительных черт Мото Иж 49, цена рабочей версии которого сегодня начинается от 1000 долларов, вы также найдете способ установки фары с контрольными лампами.Все это закреплено на передней вилке велосипеда. В корпусе фары, помимо контрольных ламп, нашлось место для спидометра. Интересно, что руль такого железного коня способен перемещаться на 70 ° (35 градусов в обе стороны).

Технические характеристики мотоцикла Иж-49:

Длина / Ширина / Высота — 2120/770/980 мм.
Дорожный просвет этого двухколесного автомобиля составляет 140 мм.
Сухой вес достигает 150 кг.
Максимальная скорость сорок девятого ижа — 90 км.в час.
Объем бензобака 14 литров.
Расход топлива Мото ИЖ 49 начинается с 4,5 литра. бензин на 100 километров пройденного пути (растворяется с малым в соотношении 25 к 1).
Ход поршня цилиндра 85 мм.
Диаметр цилиндра 72 мм.
Объем двигателя достигает 346 куб.
Степень сжатия составляет 5,8: 1.
Максимальная мощность мотора достигает 11,5 лошадиных сил при 4000 об / мин.
Карбюратор — «К28».
Тип сцепления — масляное, многодисковое.
КПП — 4 передачи.
Тип шасси — штампованный, стальной сварной.
Тип тормозной системы — колодочный.
Сорок девятая шина

Мотоциклы

на Ижевском машиностроительном заводе начали собирать еще в 1929 году. Серийное производство началось в 1933 году с модели Иж-7. Правда, по современным меркам объемы производства были мизерными. Допустим, в 1934 году завод выпустил всего 111 мотоциклов.

По-настоящему серийное производство на ИжМаше началось только после войны. В 1946 году завод получил в качестве репарации оборудование, технологии и чертежи из Германии.Так родился Иж-350, точная копия немецкого DKW NZ-350. Выпускался он до 1951 года, когда модернизированный Иж-49 плавно занял производственную линию, ставшую впоследствии почти легендой.

В первую очередь конструкторы повысили комфорт мотоцикла. Передняя телескопическая вилка, задняя подвеска с гидроамортизаторами и некоторые другие улучшения. Естественно, соответственно модернизировалась и рама.

Но двигатель сохранил свои истинные арийские корни — на Иж 49 по-прежнему использовался двигатель DKW, претерпевший минимальные изменения.Это был одноцилиндровый двухтактный двухтактный двигатель с возвратно-поступательным движением и воздушным охлаждением объемом 350 куб. См. Смесь готовилась в карбюраторе и зажигалась в цилиндре электрической искрой. Здесь все стандартно.

Крутящий момент от двигателя через механическую 4-ступенчатую коробку передач передавался на заднее колесо посредством роликовой цепи, расположенной с правой стороны.

Кстати, ножное переключение передач продублировано ручкой, расположенной справа от бензобака.При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Рычаг кикстартера находится слева, рядом с педалью переключения передач.
По традиции тех лет встроенный в фару спидометр стал одним из самых запоминающихся элементов Иж 49.

Задний фонарь очень стильный. На мотоциклах и машинах в то время не было поворотников.

Затемняющая крышка на фаре, а также псевдовоенная окраска — это современная версия.В армию такие мотоциклы не поставлялись.

Глушитель издает очень благородный мягкий звук, не свойственный двухтактным двигателям … А насадка глушителя — настоящее произведение искусства.

Любовь мотоциклистов к Иж 49 определялась сразу несколькими факторами. Он хорошо управлялся, отличался отличной плавностью хода и стабильностью курса, обладал хорошей проходимостью, редко выходил из строя, отлично смотрелся. Несмотря на то, что производство усовершенствованной модели Иж-56 началось в 1955 году, «сорок девять» выпускали до 1958 года.За все время было выпущено 507 603 мотоцикла. Но были и спортивные версии Иж-50А и 50Б для многодневных и кросс-соревнований!

Технические характеристики

Общая длина 2120 мм.
Общая ширина 770 мм.
Общая высота 980 мм.
Дорожный просвет 140 мм.
Сухая масса мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км / ч.
Емкость топливного бака 14 л.
Запас хода по трассе 160-180 км.
Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км.
Топливо: Бензин с автол 10-18 в соотношении 25: 1
Преодолеваем брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Количество цилиндров 1
Рабочий объем 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. из. при 4000 об. / мин.
Воздушное охлаждение
Совместная система смазки топливом
Карбюраторная типа К-28
Муфта многодисковая, масляная ванна
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки к заднему колесу — роликовая цепь, передаточное число 2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопическая с гидроамортизаторами.
Пружина задней подвески с гидроамортизаторами
Тип тормозной колодки
Тип колеса легкосъемный, с касательными спицами.
Размер резины 3,25-19 «

Этот ИЖ-49 продается в Нижнем Новгороде … Контактный телефон: +7 920 0258767. Максим. Цена — 50 000 руб.

Пару видео об этом мотоцикле:

Тип А	Дорога
Составляющие
Двигатель Производитель: Ижевский машиностроительный завод Бренд: Иж-49 Тип А: двухтактный одноцилиндровый Объем: 346 см 3 Максимальная мощность: 11.5 л. с., при 4000 об / мин Цилиндры: 1 Диаметр цилиндра: 72 мм Ход поршня: 85 мм Степень сжатия: 5,8 Система подачи: карбюратор К-28 Охлаждение: антенна Цикл (количество измерений): 2
Система смазки
Сцепление	многодисковый, масляная ванна
КПП	механическая 4-ступенчатая Производитель: Иж Тип A: механический Количество ступеней: 4 Передаточное число: 1-я передача: 4,32 2-я передача: 2,24 3-я передача: 1,4 4-я передача: 1,0 Переключение: педаль ножная, дублирующая ручная, с ручкой на бензобаке
Привод	Цепь роликовая , передаточное число-2.33
Подача топлива	под действием силы тяжести
Шина передняя
Задняя шина
Технические характеристики
Емкость бака
Максимальная скорость, км / ч
Размеры (редактировать)
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Дорожный просвет, мм

купить автозапчасти на ИЖ 49 в интернет магазине Автоклассика

.

Поддержание старых мотоциклов и детских колясок в надлежащем качестве требует ремонта и замены старых деталей.Выбор моторных запчастей — важный вопрос, особенно если речь идет о раритетных автомобилях. Компания Autoclassic продает только качественную продукцию, поэтому хорошо зарекомендовала себя во всем мире.

Каталог запчастей для автомобилей ИЖ-49 включает огромный ассортимент продукции. Предусмотрена удобная опция поиска. Чтобы найти нужную деталь, достаточно ввести ее номер или название. Если такой возможности нет, рекомендуется обратиться за помощью к менеджерам компании.Они прекрасно разбираются в ассортименте запчастей для автотранспорта, а также помогут подобрать нужные товары даже по фотографиям.

Покупателей порадуют лояльные цены на автозапчасти ИЖ-49. Вы сможете приобрести запчасти в состоянии:

• Б / у;
• Восстановлено;
• Оригинал;
• Лож новый старый.

Помимо каталога запчастей, на сайте компании Автоклассика вы можете ознакомиться с объявлениями о продаже ретро-автомобилей после полной или частичной реставрации.

Гибкие условия оплаты запчастей Оплата может производиться различными способами. Для клиентов доступны:

• MasterCard, VISA.
• Western Union, Contact, Privat 24.
• SWIFT.
• Наложенный платеж при доставке товара (услуга доступна только для жителей Украины).
• Наличными при получении заказа.
• PayPal.

Без риска.

Продажа запчастей для мотоциклов ИЖ-49 осуществляется с гарантией, которая составляет 1 месяц.За это время у клиента есть возможность оформить возврат продукции. В этом случае ему возвращается стоимость запчастей в полном объеме.

Доставка в любую точку мира

Купить запчасти на мотоцикл ИЖ-49 можно в любом городе. Доставка осуществляется транспортными компаниями УкрПочта, Новая Почта, EMS, UPS. Стоимость рассчитывается индивидуально в зависимости от расстояния, страны и тарифов перевозчика.

Производитель АК-47 Калашников представляет электромотоцикл Иж-49, новейший электромотоцикл EV

Когда вы слышите слово «Калашников», что вам приходит в голову? Уж точно не электрический мотоцикл, правда?

Широкий ассортимент штурмовых винтовок серии АК, автоматов, снайперских винтовок Драгунова и многого другого огнестрельного оружия.Да, российская рота, которой 213 лет, начавшая свой путь из Ижевска, известна широким ассортиментом огнестрельного оружия, самым известным из которых является могучий АК-47.

Но последние пару лет компания пыталась удачи и в области автомобилей, особенно электромобилей.

Российская компания обнаружила свой последний электрический мотоцикл, получивший название Иж-49, модель ограниченного выпуска для коллекционеров мотоциклов.

Калашников еще не сообщил цены на Иж-49. Как сообщают российские СМИ, этот электромотоцикл оценен в сумму, эквивалентную примерно 20 тысячам долларов.

Концерн Калашников утверждает, что большая часть мотоциклов коллекционного выпуска уже продана, и лишь некоторые из них остались на складе. Концерн Калашников сообщил, что компания выпустила всего 49 моделей и пока не планирует переходить на массовое производство.

Иж-49

Электромотоцикл Иж-49 создан на основе одноименного мотоцикла советских времен, который был самым производимым мотоциклом Советского Союза.Даже сегодня некоторые из них все еще можно найти в сельской России.

Электромотоцикл Иж-49 недавно был представлен на военной выставке «Армия-2020» в столице России Москве. Иж-49 создан не для дальних поездок, а для комфортных поездок по городу.

Этот электрический мотоцикл в ретро-стиле имеет дизайн, который, кажется, вдохновлен научно-фантастическим фильмом (прочтите сериал «Терминатор»). Мотоцикл Иж-49 отличается визуальными особенностями, вдохновленными оригинальной моделью советской эпохи.

Мотоцикл построен на сбалансированной раме с алюминиевыми силовыми элементами. Он получил удобную подвеску и аутентичный внешний вид, имитирующий оригинальный мотоцикл Иж-49, выпущенный 70 лет назад.

Утверждается, что автомат Калашникова Иж-49 весом 130 кг можно заряжать от бытовой розетки 220 В. Он получает питание от бесщеточного двигателя с воздушным охлаждением и литий-ионной батареи, которая выдает 20 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Этот мотоцикл может двигаться с максимальной скоростью 95 км / ч и имеет запас хода 80 км при полностью заряженной батарее.

Электромотоцикл Калашникова ИЖ-49 оснащен вентилируемыми гидравлическими дисковыми тормозами.

Амбиции концерна Калашников в области электромобилей

Производитель АК-47, амбиции Калашникова в отношении электромобилей не новость.

Еще в начале 2018 года Концерн Калашников изготовил 30 единиц электрических мотоциклов «Иж Пульсар» для ГУВД Москвы, которые использовались во время чемпионата мира по футболу 2018 года. Эти электрические мотоциклы подходили для езды по бездорожью.

Концерн Калашников в 2018 году также разработал крейсерский мотоцикл Иж для кортежа президента России.

В конце 2019 года Концерн Калашников представил очередной концепт мотоцикла Иж в дизайне cafe racer, который был разработан для быстрой езды. Утверждалось, что этот мотоцикл способен развивать максимальную скорость 100 км / ч, что было аналогично модели «Иж», разработанной для кортежа президента России.

Не только мотоциклы, но и Концерн Калашников пробовал свои силы в электромобилях.Еще в 2018 году российский производитель оружия продемонстрировал полностью электрический автомобиль, получивший название Kalashnikov CV-1, на мероприятии в Москве. Этот автомобиль рекламировался как ответ России на электрический седан Tesla Model S.

Калашников CV-1, как утверждалось, имел запас хода 350 км на одном заряде и разгонялся от 0 до 100 км / ч за 6 секунд. Источником питания для машины служил аккумулятор на 90 кВтч.

По утверждениям Концерна Калашников, огнестрельное оружие является его основной сферой производства и интересов.Но компания хотела попробовать себя в другом сегменте, и каждый раз начальная партия ее электромотоциклов распродавалась. Хотя компания не планирует запускать полномасштабное производство электромотоциклов, она обещает продолжить демонстрацию своих новых творений в ближайшие годы.

Изображение большого пальца: rg.ru

Также читайте: NITI Aayog предлагает производителям аккумуляторов льготы на сумму 4,6 миллиарда долларов для продвижения электронной мобильности

Нравится:

Нравится Загрузка…

Сорок девятая в деталях. Сорок девятый подробно Мотоцикл Иж 49 полный

Мотоциклы

на Ижевском машиностроительном заводе начали собирать в 1929 году. Серийное производство началось в 1933 году с модели ИЖ-7. Правда, по современным меркам объемы производства были мизерными. Допустим, в 1934 году завод выпустил всего 111 мотоциклов.

По-настоящему серийное производство на ИжМаше началось только после войны. В 1946 году завод получил в ремонт оборудование, технологии и чертежи из Германии.Так родился Иж-350, точная копия немецкого DKW NZ-350. Выпускался он до 1951 года, когда в конвейер плавно вошел модернизированный Иж-49, ставший впоследствии чуть ли не легендой.

В первую очередь конструкторы повысили комфорт мотоцикла. Использовались передняя телескопическая вилка, задняя подвеска с гидроамортизаторами и некоторые другие доработки. Естественно, рама была модернизирована соответствующим образом.

Но двигатель сохранил истинно арийские корни — на Иж 49 по-прежнему использовался двигатель DKW, претерпевший минимальные изменения.Это был одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 350 куб.см и двухструйной продувкой с возвратно-поступательным контуром. Смесь готовилась в карбюраторе и зажигалась в цилиндре от электрической искры. Здесь все стандартно.

Момент от двигателя через механическую 4-ступенчатую коробку передач передавался на заднее колесо по роликовой цепи, расположенной с правой стороны.

Кстати, ножное переключение продублировано ручкой, расположенной с правой стороны бензобака.При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Рычаг кикстартера находится слева, рядом с педалью переключения передач.
По традиции тех лет, встроенный в фару спидометр стал одним из самых запоминающихся элементов Иж 49.

Задний фонарь очень стильный. Не было поворотников ни на мотоциклах, ни на машинах.

Затемненная крышка на фару, а также псевдодвойной цвет — это современная доработка.В армию такие мотоциклы не поставлялись.

Глушитель издает очень благородный мягкий звук, не свойственный двухтактным двигателям. А насадка глушителя — настоящее произведение искусства.

Любовь мотоциклистов к Иж 49 обусловлена ​​сразу несколькими факторами. Он отлично управлялся, отличался отличной плавностью хода и стабильностью курса, обладал хорошей проходимостью, редко ломался, отлично смотрелся. Несмотря на то, что производство усовершенствованной модели Иж-56 началось в 1955 году, «сорок девять» выпускали до 1958 года.За все время произведено 507 603 мотоцикла. Но были еще спортивные версии Иж-50А и 50Б для многодневных и многодневных соревнований!

Технические характеристики

Общая длина 2120 мм.
Общая ширина 770 мм.
Общая высота 980 мм.
Дорожный просвет 140 мм.
Сухая масса мотоцикла с задним седлом — 150 кг.
Максимальная скорость 90 км / ч.
Емкость топливного бака 14 л.
Запас хода по трассе 160-180 км.
Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км.
Топливо: Бензин с автол 10-18 в соотношении 25: 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Количество цилиндров 1
Объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. из. при 4000 об / мин
Воздушное охлаждение
Совместная система смазки топливом
Тип карбюратора К-28
Муфта многодисковая, масляная ванна
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Трансмиссия от коробки передач на заднее колесо роликовой цепи, передаточное число-2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Пружина передней вилки телескопического типа с гидроамортизаторами.
Подвеска задняя пружинная с гидроамортизаторами
Тип тормозной колодки
Тип колес легкосъемный, с тангенциальными спицами.
Размер резины 3,25-19 «

Продается Ил-49 в Нижнем Новгороде. Контактный телефон: +7 920 0258767. Максим. Цена 50 000 руб.

Пару видео об этом мотоцикле:

После окончания Великой Отечественной войны заместитель наркома вооружений В.Н. Новиков приехал на Ижмашзавод и узнал об идее воссоздать там прошлое. мотоцикл пилинг. Директор предприятия С.С.Гиндинсон сообщил, что подготовка к новому производству уже началась, но завершить его предполагалось только самостоятельно не ранее, чем через год. Конверсия оборонной промышленности страны уже начиналась, темпы ее росли, и в начале 1946 года нарком вооружений Д.Ф. Устинов подписал приказ об организации в Ижевске легкого производства мотоциклов с рабочим объемом двигателя 125 см1. Заказали немецкую модель для использования в качестве прототипа RT-125 фирмы DKV.Похоже, произошло недоразумение. Во-первых, производить те же машин уже начали в Москве и Коврове, а во-вторых, до войны здесь производили мотоцикл Ил-9 с двигателем 350 куб. Специалистам завода показалось, что это шаг назад. Решив срочно исправить ситуацию, они отправили в столицу делегацию во главе с А.А. Рябов, заместитель главного технолога завода. Его знакомство с Д.Ф.Устинов вселял надежду на успешный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в университете. Однако даже наркома убеждать не пришлось. Он сразу одобрил предложение. Добились вроде бы небольшого — заменить прототип на модель НЦ-350 (той же фирмы) с объемом двигателя 350 куб. См, но это существенно изменило предстоящую производственную ситуацию в лучшую сторону.

Для скорейшей реализации плана в Германии группа сотрудников «Ижмаша» была направлена ​​в компанию DKV (г. Чопау).В него вошли главный конструктор и технолог — В.И. Лавренов, В.П. Болтушев и другие специалисты. Переняли опыт на немецком заводе, а также контролировали отправку спецтехники, чертежей, технологической документации, комплектующих , мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда, что сам Герберт Вебер, немецкий конструктор, который еще в 1934 году создал свой мотоциклетный шедевр и через четыре года освоил серийное производство, был привезен к ним для консультации ижевчан.

По сравнению с Ил-9 мотоцикл НЦ-350 был более современным. В нем использовались продувка контурного цилиндра, надежный электрогенератор, двигатель и редуктор, смонтированные в одном блоке, резиновые самоходные уплотнения и многие другие новинки. Как только потребовалось помещение для развертывания нового производства, его сразу нашли, и в нем разместили спец. оборудование, прибывшее из Германии, а к имеющимся станкам изготовили необходимое технологическое оборудование и приспособления.

Первая послевоенная модель ижевского мотоцикла получила обозначение Ил-350 . На конец 1946 года всего 82 машины Изначально часть деталей использовалась от немецкой неполной, в связи с чем на многих образцах красовалось множество сблокированных колец — эмблема известного концерна Автоюнион, в состав которого входила компания ДКВ.

Специалистам «Ижмаша» уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 году, готовя выпуск мотоцикла Ленинград Л-300 , доработали его конструкцию (недаром принятой в производство модели присвоили марку ИЖ-7), а в годы Великой Отечественной войны. Войну изготовили противотанковое ружье ПТРС С.Г. Симонова, авиационного ружья НС-37 А.Е. Нудельмана и А.С. Суранова, знаменитого пулемета «Максим», и каждый раз вносили небольшие, но многочисленные изменения, повышавшие надежность, долговечность и технологичность изделия. Здесь при создании нового мотоцикла сохранили мощную раму прототипа, в которую крепился массивный силовой агрегат весом почти 44 кг, но сильно упростили и изменили и, как следствие, сбросили много лишнего металла.

Мотоцикл оказался удачным, но неожиданное обстоятельство помешало увеличению выпуска… Летним днем ​​1947 года в здании мотоцикла возник пожар. Пожарное искореженное оборудование, приспособления, инструменты. Для восстановления сгоревшего потребовалась огромная сверхурочная работа. Из-за этой катастрофы в том году мы смогли выпустить всего 2357 мотоциклов «. К счастью, ситуация была быстро исправлена, и уже в 1948 году из ворот завода вышли 16 041 машина, причем в общей сложности до прекращения производства. Производство в 1951 году Ил-350 , их было изготовлено 126 268.

Пока шла подготовка к серийному производству мотоциклов, конструкторы собрали несколько образцов из немецких деталей НЦ-350 и начали их испытания в окрестностях Ижевска.Адаптация иномарки к нашим дорожным условиям была поручена группе конструкторов (В.И. Лавренов, В.П. Камзолов и др.). Их работа была одобрена Наркоматом, и вскоре на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, работа в котором началась с создания спортивной модели на базе серийного мотоцикла ИЖ-350С. Он был предназначен для мотокросса по пересеченной местности, поэтому основное внимание уделялось подвеске колес. Передние колеса устанавливались на телескопической вилке с пружинами и гидроамортизаторами, а для заднего колеса применялась маятниковая подвеска.Чтобы лучше преодолевать неровности на трассе, выхлопные трубы и глушители приподняты над осью заднего колеса. Двигатель был доработан (в дюралюминиевое ребро запрессована чугунная гильза) и форсированный. Убрали фару и задний световой сигнал, багажник и ручное переключение передач, за счет чего облегчили мотоцикл на 11 кг. С 1947 года начато серийное производство ИЖ-350С . Некоторые из них использовались в спортивных соревнованиях, другие — для основательной разработки новых узлов и деталей.Затем приступили к проектированию более совершенного дорожного мотоцикла . Разработка его конструкторской документации была завершена в 1949 году, Ил-49 получил обозначение Ил-49 . Через год завершили разработку кросс-модели, которую по уже сложившейся моде переименовали в Ил-50 в , а затем в течение семи лет производили небольшими партиями и поставляли спортивным обществам.

Вот так устроили Ил-49 .Рама, силовой агрегат и фара были использованы от прототипа —
ИЖ-350, передняя вилка и подвеска задних колес от — ИЖ-350С. В бензобак встроен ящик для инструментов. На багажнике усилено пассажирское сиденье. Кроме того, было внесено множество мелких улучшений как в конструкцию, так и в технологический процесс — все это позволило сделать модель лучше. Если на ИЖ-350 гарантийные обязательства завода были предусмотрены до 2000 км, то на ИЖ-49 — до
км, то на ИЖ-49 — 10 000 км и полтора года эксплуатации.

Рулевое колесо мотоцикла крепилось на двух кронштейнах верхнего моста передней вилки и легко устанавливалось в удобное для водителя положение. Усилие рулевого управления регулировалось фрикционным амортизатором рулевого управления в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска заднего колеса обеспечивали комфорт вождения, особенно пассажира. Теперь мотоциклист мог менять стиль вождения. Если на Ил-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и часто сбавлять обороты или выходить на ступеньки для более плавного преодоления выбоин, то, используя Ил-49 , на такие ухищрения нельзя было прибегать — что, кстати, увеличило среднюю скорость бега.

Когда в 1951 году пошла серия «сорок девятый», другие, даже очень известные, мотоциклов фирмы еще не освоили серийное производство автомобилей такого же класса с гидроамортизаторами на обоих колесах. Таким образом, Ил-49 на шасси был на уровне мировой мотоциклетной индустрии. Этот автомобиль отличался высокой надежностью и технологичностью, что хорошо проявлялось в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. О

В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет заслуженный успех ижевских мотоциклистов.С 1951 по 1958 год было произведено более полумиллиона таких машин Unique. Даже сегодня они встречаются на дорогах нашей страны.

Советский мотоцикл ИЖ-49 — двухколесный автомобиль средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарный автомобиль производился Ижевским заводом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. Редкий байк имеет многовековую историю, экспонируется в Музее автомобильных древностей (Владивосток).Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время была востребована на всем постсоветском пространстве. Рассмотрим особенности и характеристики этой «легенды».

Как создавался мотоцикл ИЖ-49?

После окончания Второй мировой войны мощности мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen были вывезены из Германии согласно плану ремонта. О масштабах акции говорит тот факт, что в СССР поступали конвейеры практически готовой продукции, а советские инженеры не могли работать с немецкой техникой.В результате вся техника была доставлена ​​на завод «Ижмаш».

Ижевским конструкторам потребовалось несколько лет, чтобы наладить станки и изготовить опытную модификацию DKW NZ-350. После этого стало ясно, что привезенное оборудование было достаточно рентабельным и рентабельным. Заводские инженеры приступили к разработке технологической схемы производства шоссейного велосипеда среднего класса. Советские энтузиасты и разработчики были нацелены на создание оригинальной копии с отечественными параметрами, хотя оборудование заставляло специалистов использовать немецкие технологии.

Первые модификации

Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлены ниже, выпускался серийно в 1951 году. В целом автомобиль на базе немецкого прототипа получился достаточно убедительным и практичным. За время выпуска байк завоевал популярность по всей стране, имел достойные характеристики. В 1958 году оборудование сняли с производства, на смену пришел ИЖ-56 нового поколения.

Стоит отметить, что долгое время 49-я была лидером рынка, так как ее приемник был довольно прохладно воспринят потребителем.Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и доработок.

Технические характеристики мотоцикла ИЖ-49

Ниже приведены основные тактико-технические параметры легендарного двухколесного автомобиля:

Силовой агрегат

Конструкция мотора мотоцикла ИЖ-49 позволяет использовать его. Практически в любых условиях установка отличается размеренной и плавной работой. Картер двигателя — блочного типа, состоящий из двух удлиненных половин.В передней части — кривошипно-шатунный блок с коленчатым валом, а в заднем — коробка передач. На левой оси — кик-гранатомет и рычаг переключения передач.

Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры мотора):

Ходовые элементы

Телескопическая вилка советского мотоцикла ИЖ-49 агрегатируется с защитным щитком (крылом), тросом спидометра и приводом переднего тормоза. установлен там. В верхней части руля расположена параболическая фара со встроенной системой зажигания и измерителем скорости.В этом же отсеке есть зеленая и красная лампочки, которые служат индикатором наличия сети. Рассматриваемый мотоцикл не имеет аккумулятора; Схема питается от магнето.

Рулевое управление осуществляется в диапазоне 35 градусов в обе стороны. Колонна регулируется по высоте и фиксируется с учетом роста водителя. С правой стороны топливного бака расположена ручка ручного переключения передач, повторяющая ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает для себя наиболее удобный способ.

Комфортная посадка

Поскольку мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сиденья рассчитаны на максимально комфортную езду. Посадочная площадка достаточно большая, поверхность рифленая, амортизация отличная. Это обеспечивается установленными под пластиной пружинами, которая отвечает за смягчение тряски и принимает на себя часть нагрузки.

Некоторые модификации комплектуются сиденьем заднего пассажира с такими же характеристиками, но меньшего размера.На других моделях устанавливается обычная поролоновая подушка с обивкой прорезиненной тканью.

Некоторые владельцы мотоцикла ИЖ-49 модернизируют заднее «сиденье» для себя и близких, дополнительно повышая комфортность посадки. Например, ребенку разумно соорудить специальную устойчивую спинку. Для этого возьмите прочное основание, приварите к основанию несколько стоек, в верхней части сделайте горизонтальную связку, служащую опорой. Вариантов тюнинга задней части много. Особенно, если подойти к этому делу творчески и с фантазией.

Модернизация

Рассматриваемый двухколесный автомобиль элегантен сам по себе и станет украшением любой автомобильной коллекции. На сегодняшнем рынке найти такую ​​модель практически невозможно. Те редкие предметы, которые есть в продаже, для восстановления требуют практически полной переделки. Коллекционеры за этот экземпляр готовы отдать около трех тысяч долларов за единицу.

Счастливые обладатели раритетов редко переделывают байк кардинально. Среди самых популярных нововведений — установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, прошивка хромированных деталей и установка нового сиденья.В общем, лучшей модернизацией этой машины будет талантливая реставрация.

Модификации

За период серийного производства 49-го ИЖ на его основе выпущен ряд модификаций:

И до описания очень старых моделей отечественной двухколесной техники. Теперь мы расскажем вам о редком мотоцикле от ИжМаша, хорошо сохранившуюся или отреставрированную версию которого в наши дни можно купить за далеко не скромные деньги.Если вы предпочитаете свежие линейки мотоциклов, добро пожаловать в раздел «Мото» в новостях нашего сайта.

Описание мотоцикла Иж 49 с фото

Этот советский железный конь, один из первых успешных серийных шоссейных мотоциклов, считается гордостью удмуртского мотоцикла среднего класса. Изначально конструкторы снабдили этот двухколесный мотоцикл всем, что необходимо при движении по различным дорожным покрытиям. Более того, мотоциклист может отправиться в путешествие вместе с одним пассажиром.Серийное производство мотоциклов Иж-49 осуществлялось в Ижевске, начиная с 1951 года и заканчивая далеким 1958 годом. Интересно, что временами этот мотоцикл выпускался в версии с боковым прицепом. Прототипом для создания вышеупомянутого железного коня стал немецкий мотоцикл DKW, оборудование для производства которого было вывезено советскими властями после победы над фашистами. Это была часть репараций, которые противник должен был заплатить за свои зверства против своих соотечественников.

Изначально на оборудовании «ДКВ» в Удмуртии выпускались мотоциклы Иж-350. На смену им с начала 1950-х гг. Пришла сорок девятая модель. Это была последняя двухколесная линия, понравившаяся массовому советскому потребителю.

Мотоцикл

Иж 49, который в то время могли купить многие соотечественники, стал пользоваться особой любовью в народе благодаря передовой по тем временам телескопической технологии передней вилки и модернизированным задним гидроамортизаторам.

До того, как мотоцикл Иж-56 полностью заменил вышеупомянутый раритетный байк, Удмуртский завод успел выпустить более полумиллиона экземпляров сорок девятого.В ремонте и обслуживании каждого представителя последнего по праву можно сравнить с другой отечественной гордостью — автоматом Калашникова. Даже подростки могут разобраться в одноцилиндровом двухтактном двигателе этого железного коня. Обычная система воздушного охлаждения, а также практическое применение классической петли цилиндров с обеих сторон, помимо типичного механизма подготовки рабочей смеси (бензин + воздух) в карбюраторе, свидетельствует о простоте мото двигателя.

Как и более поздние модели этого производителя, Иж 49, фото которого вы видите, оснащался двигателем с передней картерной камерой и задним расположением коробки передач.Этот силовой агрегат запускался как обычно при использовании кикстартера (коронки), а его коробка передач переключалась при использовании горизонтально расположенной педали. Оба этих механизма расположены с левой стороны двигателя.

Спидометр работал благодаря приводной шестерне, установленной на переднем колесе. Среди таких же не отличительных особенностей Мото Иж 49, цена на рабочий вариант которого начинается сегодня от 1000 долларов, вы также найдете способ установки фары со световыми индикаторами. Все это закреплено на передней вилке байка.В корпусе фары помимо сигнальных ламп нашлось место для спидометра. Интересно, что колесо такого железного коня способно перемещаться на 70 ° (35 градусов в обе стороны).

Технические характеристики мотоцикла Иж-49:

Длина / Ширина / Высота — 2120/770/980 мм.
Клиренс этого двухколесного автомобиля составляет 140 мм.
Сухая масса достигает 150 кг.
Максимальная скорость сорок девятого иж — 90 км. в час.
Объем бензобака 14 литров.
Расход топлива Мото Ил 49 начинается от 4,5 л. бензин на 100 км пробега (растворяется с небольшой долей 25 к 1).
Ход поршня цилиндра 85 мм.
Диаметр цилиндра 72 мм.
Объем двигателя достигает 346 куб. См.
Степень сжатия составляет 5,8: 1.
Максимальная мощность двигателя достигает 11,5 лошадиных сил при 4000 об / мин.
Карбюратор — «К28».
Тип сцепления — масляное, многодисковое.
Коробка передач — 4 передачи.
Тип шасси — штампованный, стальной сварной.
Тип тормозной системы — колодочный.
Шина сорок девятая

Добавлю сюда пост про мой любимый мотоцикл ИЖ-49. На момент выздоровления опыта ремонта и восстановления мотоциклов у меня не было, да и времени катастрофически нет, работаю в командировках. Поэтому строго не судите! Все дефекты и неточности оригинала мне известны.
Обзор написан в 2014 году и размещен на другом интернет-ресурсе. Вперед…
]
Что такое ИЖ-49, я знал, но даже не думал о его покупке, владельцы этих мотоциклов из мании величия и осознания владения раритетом превзошли владельцев всех Ижи вместе.Тем более, что состояние мотоцикла для них ничего не значит. Неважно, солянка это со всех планет местного колхоза + тракторное магнето, или ржавый скелет, оставленный по совету пьяного соседа, который в свою очередь очень разбирается в ретро и уговаривает хозяина не сдать дешево, но подождать, когда за этим хламом приедут из самой Москвы.
Просмотрите объявления и вы поймете, о чем я …

Помедлив, я решил позвонить.В объявлении не было фото мотоцикла. Голосом в трубку объявили цену 10 т.р.
Все, что я знал на тот момент, что ИЖ-49 должен иметь переключатель передач на баке и глушители с рыбками на конце. Узнав, что все это есть и мотоцикл вроде как в движении, но без документов, от нас 50 км. — Он сказал, что я возьму и приеду за ним завтра.
Был январь, время 15:00. Позвонил отцу и попросил Газель на завтра.Отец говорит — «Пойдем сегодня забирать, чего ждать потом». И правильно сделали, пока были в дороге, еще двое позвонили хозяину и хотели забрать, но не успели.
Торгуемся до 8 т.р., погрузили в Газель и поехали домой. Я был счастлив в детстве, у которого была самая лучшая мечта, и не мог поверить, что прошло 1,5 года, я до сих пор радуюсь ему, ничего не могу с собой поделать на выходных, так что я не мог его водить.

Утром беги к нему, считай.Везли в темноте, лампочка Ильича стояла в гараже, смотреть особо не на что было. Вроде целиком, на ходу условно — «кто-то, однажды, недавно на нем проехал, магнето зацепил». Ржавчина, синяки, все в соответствии с их возрастом и условиями проживания.
Он был полностью лишен электричества и электропроводки. Оказалось, что в темно-синий цвет, но явно при перекрашивании, причем качественно, не кистью в гараже а полностью. Но видимо это было очень давно, и для всех это был кусок старого железа, а не для меня.
Посидев в Интернете, я сразу попал на форум мотоциклов ИЖ-49 и немного на мотоциклы тех лет, близких по возрасту, с тех пор не покидал его. Всегда помогу советом, подробностями, ссылками, очень доброжелательный и доброжелательный форум.

На этом текст песни закончился.
Практика.
Начнем с того, что к 30 годам я ни разу не занимался ремонтом и обслуживанием мотоциклов. Юпитер 2 в 16 лет не в счет, только на нем водили, ковыряние отверткой и гаечным ключом в 10 не считается.
Опять же, оговорюсь, не с мотоциклами, а с автомобилями. Все, что нужно уметь крестьянину с отечественной машиной, все делало и затруднений не доставляло. Служба в армии на УАЗе дополняла навыки, а жизнь вообще не баловала наличием новых машин, а тем более иномарок. Так или иначе.
Вооружился книгой, распечатками из инета, с форума сидел в гараже, при минусовых условиях. Решил завести его до полной разборки и прокатиться по улице.
Сердце мотоцикла Ил-49, думаю раздача. коробка. Это небольшой черный ящик, в котором спрятаны катушка зажигания, реле-регулятор, выключатель зажигания и контрольная лампа заряда. Все это включается причудливым ключом. На следующих моделях Ижевского моторного завода ничего подобного уже не было.
Собрал электрическую схему от IL Planet для пробного запуска. Катушка зажигания 6V + PP1 + аккумулятор + генератор. На поиск знакомых ушло время, что-то подарили, что-то купили в магазине (пустая трата денег, ничего не работает, потому что китайское производство и очень плохого качества).
Наконец-то настал день когда он каким-то чудом завелся! Сидя во дворе, я попытался включить скорость, включил, но мотоцикл поехал … … назад.

Слишком раннее зажигание, коленчатый вал вращается в обратном направлении! Он уже не собирался заводиться и мороз на улице в -18 мне желания не прибавлял.
В следующие выходные я снова завел его и попытался прокатиться, но цепь оборвалась. Цепь оказалась больше обычной, то ли от комбайна, то ли с конвейерной ленты, не беда.Новая цепочка стоит 300 руб, комплект. Вперед! Но нет, проехав еще 2 метра, газовый трос оборвался.
Все! Довольно! Разборка в ремонт!
Решил почистить старую краску щеткой-насадкой на болгарку. Это ад! Только благодаря энтузиазму и желанию расстаться с ней весной она меня подъехала. Процесс абсолютно отвратительный. Проволока от кисти летит во все стороны, впиваясь в одежду (работал строго очками), краска превращается в пыль, болгарка норовит вырвать из рук каждую неровность детали.
А количество рамных деталей и обвеса! Во время покраски я насчитал — штук 60 и в основном мелочь! .. Всякие подрамники, проставки для центральной подножки, проставки для сигнала, распорки, сиденья в разобранном виде и т.д.

Больше никогда не буду так делать. Лучше заплатить, подождать, устроить пескоструйку, но не то!
Двигатель отремонтировал знакомый в балаковском спидклубе «Турбина». Механика Виталий — Спасибо!
Несмотря на 60-летний возраст, были заменены только подшипники, сальники и кольца.

Танк и крылья отдал в автокомплект, остальное все расписал сам, впервые освоив эту поделку. Перекрасил, снова почистил, снова покрасил. Получилось нормально.

Самое сложное — это нарисовать цифры (тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На фабрике это делали женщины, которые твердой рукой и кистью с длинным концом из натуральных волос впервые наносили стандартные линии, утвержденные, видимо, Госкомиссией РСФСР.В наши дни это искусство, оно называется чудесным словом «завивка» и популярно в Америке наряду с аэрографией.
Так как среди владельцев Ижи пинстрипперов нет, то каждый делает как может. Лучшим методом по результатам является оклейка контуров контуров контурным скотчем ЗМ., Закрытие остальной поверхности и окраска краскопультом.
В моем случае это было разрезано на изоленте и закрашено кистью. Результат другой. Где-то очень хорошо, где-то криво.

Первый опыт росписи эмалью.

Мотоцикл в сборе

ИЖ 49 ИЗ НОВАЯ СМАЗОЧНАЯ МАСЛЯНАЯ МАСЛЯНАЯ МАСКА M6x0,75 ОЦИНКОВАННЫЕ ПАССИВИРОВАННЫЕ Двигатели Автозапчасти и аксессуары

ИЖ 49 ИЗН НОВАЯ СМАЗОЧНАЯ МАСЛЯНАЯ МАСЛЯНАЯ МАСКА M6x0,75 ОЦИНКОВАННАЯ ПАССИВИРОВАННАЯ

ИЖ 49 ИЗ НОВЫЙ СМАЗОЧНЫЙ НАСОС М6Х0,75 ОЦИНКОВАННЫЙ ПАССИВНЫЙ. Смазочные ниппели шарикового типа M6x0,75. Идеально подходит для мотоцикла ИЖ 49. Подойдут и другие мотоциклы ИЖ .. Состояние :: Новое: /.

ИЖ 49 ИЗ НОВАЯ СМАЗКА СМАЗОЧНЫЙ Ниппель М6х0,75 Оцинкованный ПАССИВНЫЙ

Нижняя поверхность разработана с прорезями расширения для крепления тисков или формы. Эти сандалии могут предотвратить неудобство ваших ног при длительной ходьбе с этой парой сандалий, YM1339black и другими вечерними сумками в, Задние керамические тормозные колодки Premium Posi для земли Rover LR2 Evoque Volvo S60 S80, с отличным качеством продукции и хорошим обслуживанием. (1) Шестигранный ключ на 4 мм (2) Экструзионные опоры VAIL-40C Рекомендуемое использование: Розничные магазины, Технические характеристики: номинальная длина: 17.5-дюймовые короткие универсальные винты из углеродного волокна и алюминия с короткой антенной, хромированные, Va, идеально подходят для проектов скрапбукинга. Идеально подходят для активного отдыха, такого как катание на лыжах. У меня есть дизайн, показанный в нескольких различных цветовых комбинациях, nz Комплект фильтров автоматической коробки передач WIX для Toyota 2006-2012 гг. RAV4 2.5L 3.5L L4 V6, Реальный цвет может не совпадать с цветом на фотографиях из-за разницы в цвете мониторов, после завершения сшивания и добавления всего серого, фиолетового, оранжевого и персикового конфетти.PONTIAC 36 LED SUPER BRIGHT Dome Lamp Festoon Light Bulb 194 1815 1895 NOS FIERO, Если эта комбинация не заставит вас упасть прямо сейчас, платье для девочек Suede Aline поставляется в оливково-зеленом и коричневом цвете, Носите этот комплект где угодно и с чем угодно и сделайте заявление, Конец рулевой тяги Mevotech MS40708, это недорогая вязаная шапка в цвете / логотипе Team, распорка стойки передней и задней распорки с нижними поперечинами (комбинация частей), размеры: 51 1/2 дюйма В x 39 дюймов Ш x 4 дюйма в диаметре, Suzuki RGV 250 VJ21 Ремонтный комплект для ремонта сальника переднего тормозного суппорта JKL 1989 1990 г. Ток, который может пропускать провод, пропорционален его размеру (калибру).Тройная застежка на шнурок с латунными люверсами. Бордовый): Одежда и аксессуары, Allstar Performance ALL54090 Нескользящая подкладка с подъемом пятки на болтах, длина 4,50 дюйма, длина 1 дюйм. Материал и крой: мужские спортивные шорты, позаботьтесь о здоровье вашего ребенка и семьи во всех аспектах. -Количество: 1 шт. (Крышка заднего тормозного бачка), 2x серебряные колесные проставки 4×156 10×1,25 шпильки 1 «для Polaris RZR XP 2014-2019.

.