Грязь нива: «Нива Шевроле». Настоящий и самый популярный отечественный внедорожник

«Нива Шевроле». Настоящий и самый популярный отечественный внедорожник

У подавляющего большинства водителей, особенно со стажем, «Нива» вызывает исключительно теплые ностальгические чувства. Легендарный отечественный внедорожник, выручавший даже в самых безвыходных дорожных (и внедорожных) ситуациях.

Времена настали другие, у «Нивы» появилось множество конкурентов, занявших российские дороги. Тем не менее, отечественный производитель далек от того, чтобы сдаться и уступить дорогу другим. Более того, сегодняшний лидер в сегменте, о котором идет речь, «Нива Шевроле» является самым продаваемым внедорожником в России. Настолько ли хорош автомобиль и что может побудить немедленно выбрать «Нива Шевроле» в каталоге «Медведь Trade-In», сейчас выясним.

Встречаем по одежке

Первым делом в «Ниве Шевроле» нас встречает свежо выглядящий кузов, дизайн которого разрабатывали в знаменитой итальянской Gruppo Bertone. Такое сотрудничество определенно пошло авто на пользу, и теперь внешний вид не воспринимается исключительно как «чтобы был». Лаконично, эстетично и без претензий – то, что от такого автомобиля и требуется.

Салон безошибочно позволяет определить, что перед нами — российское авто в наиболее традиционном понимании. Качество пластика и исполнение кнопок, например, с помощью которых управляются стеклоподъемники, нельзя назвать хорошим, но то, что все это обладает солидной крепостью и готово к нагрузкам, можно сказать с уверенностью. Даже выбирая «Ниву Шевроле» с солидным пробегом, у вас едва ли получится придраться к сильным потертостям на пластике – обычно их просто не бывает.

Что еще стоит отметить в комплектации салона «Нивы Шевроле» — высокие спинки сидений с подголовниками. Отреагируют на это, опять-таки, преимущественно бывалые водители, для остальных же это должно значить, что сиденья удобные, мышцы спины не устают.

Тест-драйв

Приобретая «Ниву Шевроле» в Красноярске, обращать внимание на убранство салона, свежесть внешнего вида нужно, но, понятно, аспекты это не первостепенные. Знать, как автомобиль управляется, насколько он надежен, – вот что необходимо.

Под капотом «Нивы Шевроле» скрывает достаточно скромный 1,7-литровый инжекторный двигатель мощностью 80 л. с. Да, это немного, в гонках участвовать едва ли возможно, но разве кто-то хотел? Движка за глаза хватает для передвижения по городу, а для бездорожья 80 «лошадей» идут скорее в плюс: колеса не пробуксовывают и медленно, но верно вытаскивают из любой грязи. Нарекания вызывает разве что акустическая сторона вопроса – агрегат не из тихих.

Механическая трансмиссия, которой оборудованы все версии «Нивы Шевроле», имеет пять передач. КПП самая простая, однако может потребовать выработать некоторую привычку в обращении с собой. Впрочем, те, кто имел опыт вождения отечественных автомобилей, должны быть привычны к такому.

Управляемость и проходимость – то, на что в автомобиле сделана максимальная ставка. Ведет себя авто на дороге послушно и понятно, будь то асфальт, гравийная дорога или мокрый снег. Покупая «Ниву Шевроле» в Красноярске, можно перестать воспринимать традиционно сходящее вместе со снегом дорожное покрытие как нечто убийственное: автомобиль такой тип дороги приемлет. Подвеска прочная, ямы «глотает» без проблем, а дорожный просвет в 22 сантиметра позволяет не волноваться о целости кузова, да и невысокие бордюры «перешагнуть» разрешает.

Дополняя тему условий эксплуатации, можно допустить, что использовать «Ниву Шевроле» исключительно в Красноярске, в черте города, может быть не лучшей идеей. В пробках автомобиль может потреблять до 14 литров на 100 км, что для городского автомобиля довольно много. Плюс к этому, весь потенциал раскрывается все же на бездорожье. Рыбалка, дача, просто вырваться с друзьями на природу, в дикие места – вот где машина показывает, на что способна, и где дает фору не только конкурентам в рамках ценового сегмента, но и автомобилям в разы дороже.

Учитывая приведенные выше преимущества «Нивы Шевроле», нужно помнить, к какой ценовой категории данный автомобиль относится. Объективно, за такие деньги другой автомобиль с аналогичной функциональностью вы едва ли сыщете.

Приобретая «Ниву Шевроле» с пробегом, крайне важно знать условия, в которых она эксплуатировалась, ведь от этого зависит срок беспроблемной службы автомобиля. В «Медведь Trade In» вы можете ознакомиться с подробной историей авто, а в рамках тест-драйва убедиться, что технически автомобиль в полном порядке.

Источник фото: © depositphotos.com/ ddcoral

Модельный ряд автомобилей Chevrolet Niva, модели Шевроле Нива в наличии у официального дилера Шевроле Нива Автомир Брянск

Вы – не из тех, кто любит проводить свободное время в кресле у камина? Вас неудержимо манят неизведанные дороги и впечатления? Вы не отступаете перед преградами? Поздравляем, у вас натура истинного ковбоя! А значит, вам непременно нужен «железный конь» с родственным характером, надежный друг и помощник в покорении новых рубежей. Обновленный представитель линейки Chevrolet Niva ожидает ценителей полноприводных авто в салоне ГК «Автомир»!

Честный полный привод обеспечит вам безоговорочное чувство уверенности на любом покрытии. Снег, грязь, слякоть песок – Нива Шевроле не спасует перед сложностями и подарит вам чувство превосходства над дорогой и стихией. Ей можно доверить самые неординарные задачи. Например, версия со шноркелем гарантирует легкое преодоление водных заторов глубиной до 30 см без опасения затопить двигатель. Это поистине выдающийся показатель в сегменте.

Модельный ряд Шевроле Нива

В продаже представлены эффективные отечественные внедорожники в комплектациях L, LC, GL, GLC, LE, LE+, которые оснащаются 1,7-литровым бензиновым мотором 5 класса экологичности. Все они доступны для тест-драйва, опробовать каждую версию в деле и выбрать оптимальную не составит труда.

По особенностям многочисленных комплектаций рекомендуем экспертную консультацию менеджеров автосалона. Расскажите нам об особенностях предстоящей эксплуатации, и мы с готовностью подскажем, какой вариант лучше всего подойдет для вас. Ждем вас в будние дни или в выходные!

Автомобили Шевроле Нива в наличии

Мы понимаем, насколько острым может быть желание обладать новым автомобилем! Покупка в нашем салоне позволит в течение одного часа стать владельцем настоящего внедорожного авто! Все модификации 2020 года имеются в наличии, купить любую можно в эффектном оттенке из широкой палитры цветов.

Официальный дилер Chevrolet Niva в Брянске

Отдавайте предпочтение дилерским салонам.

• Это гарантия безопасной и чистой покупки под контролем юридической службы компании.
• Не придется изнывать от ожидания и процессуальных моментов! Сделка оформляется за час, тем более что все актуальные версии автомобиля есть в наличии.
• Детальная информационная поддержка, благодаря которой вы сможете сделать правильный выбор.
• Всегда можно заказать тест-драйв – на улицах города вы ощутите безудержный нрав автомобиля, и поймете, насколько он близок вам по духу.
• Можно заказать персонализацию, и тогда приобретенный Нива Шевроле будет абсолютно точно соответствовать вашим требованиям.

Важно: покупая внедорожник у авторизованного продавца, вы сохраняете за собой права и гарантии, предоставленные производителем! Так эксплуатация машины будет максимально стабильной.

Автосалоны Chevrolet Niva Автомир в Брянске

Оценив транспортное средство на пробном заезде, и определив для себя наиболее подходящий вариант, не упустите шанса приобрести его по дилерской цене. Ищете по-настоящему выгодные предложения? Рассмотрите следующие возможности:

• Программа Trade In – обмен старой машины на новую с зачетом части стоимости. В этом случае вам потребуется заплатить лишь разницу.
• Рассрочка платежей – согласуйте нашими с финансовыми партнерами график погашения.
• Льготное кредитование – удобный кредитный продукт выбираете вы сами!

Не ищите аналогов, прямо сейчас легенда внедорожного класса в российском автопроме готова к тест-драйву. Спешите познакомиться!

Глава 10. Грязь

Глава 10. Грязь

Глава 10. Грязь  Автор Сергей Мишин

Давайте договоримся, что под словом «грязь» будем подразумевать мокрый, скользкий грунт (чернозем, глину и тому подобное) различной вязкости. Это наиболее встречаемый в России элемент бездорожья — от размокшей грунтовой дороги до раскисшей пашни. В таких условиях лучше применять шины ВлИ-5, но и ВлИ-10 тоже можно использовать, и при определенном опыте вполне успешно.

При движении по ровной мокрой грунтовой дороге лучше пользоваться верхним рядом РК. Блокировать дифференциал стоит только на подъемах и спусках, в остальных случаях блокировка только осложнит управляемость «Нивы». Трогайтесь и разгоняйтесь плавно избегая пробуксовки колес. Старайтесь двигаться «внатяг», без пробуксовки, на возможно высокой передаче. Тормозите плавно, без блокировки в сочетании с переключением передач «вниз».

При движении по разбитой дороге (колеи, ямы и т.д.) дифференциал лучше заблокировать, так как появляется возможность значительной разгрузки одного из колес, что может привести к буксованию и снижению тягового усилия. При движении в колеях используйте рекомендации, приведенные в разделе «Колеи, канавы и «гребни».

Как только почувствуете, что «Нива» «не тянет» на второй передаче и надо включать первую, остановитесь (в таком месте, где сможете тронуться) и перейдите на нижний ряд РК, оставив в КП вторую передачу. Это позволит в случае ухудшения условий движения, перейти на первую (пониженную) передачу без остановки, К тому же теперь у вас в распоряжении три (1, 2 и 3) передачи ниже второй повышенной.

При движении в сложных условиях есть два «стиля» езды.

Первый способ, который можно назвать «классическим». Нижний ряд РК, вторая или третья передача в КП и очень малый «газ», обороты двигателя либо равны оборотам холостого хода (педаль «газа» не нажимаем), либо чуть больше, но не более 1500 1/мин. Машина преодолевает сложный участок как бы без вашего участия (не считая работы рулевым колесом). В случае остановки автомобиля из-за буксования колес назад удается выехать, как правило, без проблем. Но не всегда на автомобилях семейства «Нивы» удается продвигаться таким способом, так как у карбюраторных двигателей (модели 2121 и 21213). особенно 1600 куб. см. при таких оборотах не хватает крутящего момента. Так успешнее всего двигаться в грязи на «Нивах» с дизельным двигателем (21215) или с впрыском топлива (21214).

Второй способ — «динамический» или «нивовский», с использованием запаса кинетической энергии движущегося автомобили. Он больше подходит для карбюраторных «Нив» -2121 и 21213. Также он применим и на «впрысковой» машине 21214, а вот на дизеле пользоваться этим способом не стоит. Интересен этот способ продвижения еще и тем, что почти «уравнивает» шины ВлИ-5 и ВлИ-10 (за исключением возможности выезда из колеи). Особенность этого способа — движение с определенным запасом скорости. Это позволяет «пробивать» сложные участки.

Техника »пилотирования» такова: тронувшись, плавно набираем обороты двигателя, пока не почувствуем интенсивную пробуксовку колес. Ее наступление контролируется по взревевшему мотору. Затем начинаем плавно приотпускать педаль акселератора до тех пор, пока не почувствуем, что колеса перестали проскальзывать и начинали цепляться за грунт и «Нива» получает хоть какое-то ускорение. Фиксируем ногу в голеностопе на несколько секунд, затем снова начинаем плавно нажимать на педаль акселератора, пока вновь не почувствуем явную пробуксовку колес и потерю скорости. И опять все начинаем сначала. Таким образом, все время контролируется пробуксовка колес и постоянно «прощупывается» коэффициент сцепления.

Если сопротивление качению меняется, то будет здорово, если вам удастся сопоставить действия педалью акселератора с дорожными условиями. Добавлять «газ» следует на небольших спусках и при въезде в густую грязь, а при движении на подъем и в местах выезда из густой грязи, ям и т.д., наоборот, приотпускать.
Скорость следует поддерживать такую, чтобы «Нива» могла двигаться достаточно равномерно и уверенно. Слишком не увлекайтесь, так как чем быстрее двигаетесь, тем интенсивнее вам придется работать рулем. Обратите внимание на то, как вы держите рулевое колесо.

Если чувствуете, что «Нива» резко теряет ход, несмотря на добавление «газа» , лучше выжать сцепление и позволить автомобилю остановиться (не тормозя). Этим вы предупредите «засаживание» в непролазную грязь. Включите задний ход и плавно трогайтесь назад, избегая пробуксовки колес. Предотвратить пробуксовку легче при повышенном ряде РК.

Бывает, что в предельных условиях приходится пробивать дорогу в густой грязи короткими «бросками» вперед, используя свою колею. Здесь надо помнить следующие. Пробивайте себе путь с небольшого разгона, вернувшись назад по своей же колее метра на 2 — 3. Входя с колеи в нетронутую грязь, выжмите сцепление, чтобы предотвратить бесполезную пробуксовку колес и снизить вероятность застревания. Лучше пробивать понемногу, чем, с ходу пробив пару метров, серьезно «присесть».

Если «Ниве» не удается тронуться с места после вынужденной остановки, не паникуйте раньше времени. Если она «шевелится» хотя бы на 5-10 сантиметров при попытках тронуться вперед или назад, то, как правило, это «еще не конец». Раскачайте ее, попеременно включая первую и заднюю передачи, желательно с использование верхнего ряда РК. Трогание должно быть плавным, без пробуксовки колес. Передние колеса должны направлять автомобиль по имеющейся колее, если ее нет, то находится в положении «прямо». При этом попробуйте определить, в какую сторону машина движется более охотно и продолжает ли она двигаться, либо останавливается из-за буксования. Если останавливается, то выжмите сцепление прежде, чем автомобиль остановится и «сядет. Включите передачу противоположного хода и попробуйте проделать то же самое, но двигаясь в другую сторону. Если «Нива» двигается, смело нажимайте на педаль акселератора, выкрутив двигатель тысяч до 4,5-5 оборотов в мин., и ждите пока она не вынесет вас с опасного участка.

Если же «Нива» не шевелится, то не пытайтесь буксовать, так как это приведет к зарыванию колес еще глубже. В таком случае лучше прибегнуть к помощи лопаты или дополнительной «тяговой силы» (тягача или пассажиров, если они есть в автомобиле).

КОРОТКО О ГЛАВНОМ:

1. На мокрой грунтовой дороге двигайтесь «внатяг» (без пробуксовки) на возможно высокой передаче. Дифференциал необходимо блокировать только на подъемах и спусках либо на дорогах с колеями и ямами.

2. В случае нехватки тяги на 2-й передаче переходите на пониженный ряд РК.

3. «Классический» способ движения. Пониженный ряд РК, вторая или третья передача в КП и самый малый «газ».

4. «Динамический» способ движения. Чередование плавного добавления «газа» с его сбросом позволяет «нащупывать», насколько скользкий грунт, двигаться с запасом скорости и проходить с ходу сложные участки.

5. При потере хода, если добавление «газа» не помогает, выжмите сцепление и дайте «Ниве» остановится, этим можно предупредить застревание. Выезжайте назад, трогаясь без пробуксовки колес. Лучше использовать верхний ряд РК.

6. При необходимости пробивайте дорогу короткими бросками, используя свою колею. Передние колеса должны направлять автомобиль по колее или находиться в положении «прямо».

7. Если тронуться не удается, но «Нива» шевелится хотя бы на 5 — 10 сантиметров, попробуйте раскачать ее, попеременно включая первую передачу и задний ход. Выберите направление, в котором автомобиль движется более охотно, нажмите на педаль акселератора и положитесь на «Ниву». Не бойтесь при этом высоких оборотов двигателя.

8. Если «Нива» не шевелится, то не буксуйте, лучше прибегнуть к помощи лопаты или пассажиров.

Что осталось за кадром рекламы Niva Travel (видео) — журнал За рулем

АВТОВАЗ показал, как снимались рекламные ролики обновленного внедорожника. Съемки шли в живописных местах Сочи.

Материалы по теме

Вскоре после запуска рекламной кампании внедорожника АВТОВАЗ опубликовал бэкстейдж — видеоролик, рассказывающий о том, как шли съемки нескольких видео, задействованных в продвижении модели.

Разбрасывать песок, грязь и воду колесами LADA Niva Travel очень увлекательно. Так же, как снимать об этом видео. Правда, создание даже короткого ролика требует кучу времени, оборудования и ресурсов. Но результат и, главное, удовольствие от процесса стоят того! Мы решили поделиться с вами эмоциями и показать, как это было. Вам захотелось пересмотреть ролик? Если да, то, значит, у нас все получилось. А с теми, кому понравилась музыка, делимся ссылкой на трек: linktr.ee/needshes», — пишет официальное сообщество Lada ВКонтакте.

Съемки проходили в живописных местах Сочи — в частности, в кадр попал самый высокий мост в России близ микрорайона Чемитоквадже, а также ресторан Karma, гостиница Рэдисон Блю Ресорт Энд Конгресс Центр, оживленные улицы города, гравийная дорога под железнодорожным мостом, живописные леса и ущелья.

Материалы по теме

В показанном ролике можно увидеть несколько забавных моментов, связанных с видеопроизводством, — например, как создаются эффектные брызги грязи на кузове или формируется отражение движущихся веток на лобовом стекле. В бэкстейдж вошла даже съемка того момента, когда Нива в эффектном заносе влетает в кадр.

Рекламная кампания обновленной Нивы началась в начале февраля 2021 года вместе со стартом продаж. Помимо основного коммерческого ролика длительностью около минуты, было еще четыре коротких видео. В них двое зевак сомневались в том, что это «точно Нива», глава семейства отказывался покидать салон машины, чтобы идти за покупками, грузчик удивлялся вместимости багажника, а медведи позировали на камеру заднего вида.

Материалы по теме

Видео: Youtube/Лада.Онлайн

Новая LADA Niva Legend 3 дверная от официального дилера

Обновленный LADA Niva Legend от АВТОВАЗ стал еще более комфортным, функциональным и проходимым. Он сочетает в себе проверенные временем агрегаты и современные технические решения. Внедорожники 2021 модельного года уже доступны в салоне официального дилера «Дайнава Лада». Мы подготовили акции и выгодные предложения на покупку новых автомобилей.

Чтобы узнать подробности, закажите обратный звонок или позвоните по телефону: +7 (473) 212 32 51.

LADA Niva Legend 2021 года имеет все тот же узнаваемый и любимый многими классический дизайн кузова. В зависимости от комплектации прочные и лаконичные бамперы могут быть окрашены в цвет кузова. Опционально доступны новые 16-дюймоые легкосплавные колесные диски Niagara и боковые зеркала с электрическим приводом.

Если нестареющей классики в современном мире вам окажется недостаточно, можно заказать специальную серию LADA Niva Legend BLACK. Пакет внешней отделки BLACK включает более выразительные передний и задний бамперы с элементами черного цвета и черные колесные диски. Доступно 9 вариантов расцветки кузова.

Салон и техническое оснащение

В LADA Niva Legend установлены новые более комфортные сидения с ярко выраженной боковой поддержкой и подогревом. На приборной панели рядом с аналоговыми циферблатами соседствует бортовой компьютер. Полностью переработан дизайн центральной консоли. Теперь элементы управления системами автомобиля находятся на более доступных и интуитивных местах. В нижней части консоли располагаются 2 розетки, а в районе рычага раздаточной коробки передач установлен блок управления электрическими стеклоподъемниками.

Передние кресла получили обновленную систему складывания, чтобы пассажирам было удобнее садиться на задний ряд 3-дверной LADA Niva Legend. При сложенной спинке дивана объем багажного отделения увеличивается с 265 до 585 литров. Кроме того, внедорожник оснащается:

• кондиционером; 
• аудиоподготовкой; 
• креплениями для детских кресел ISOFIX; 
• системой «ЭРА-ГЛОНАСС».

Комплектация LADA Niva Legend BLACK имеет отделку потолка черного цвета и оригинальную обивку сидений. Подробнее об опциях, вариантах внешней и внутренней отделки можно узнать в салоне официального дилера «Дайнава Лада».

Внедорожные качества

Нива является легендой, прежде всего, потому, что ей нет равных на бездорожье! Снежные сугробы, пески, размытые грунтовые дороги или ухабистые поля — трехдверная LADA Niva Legend уверенно проедет даже там, где дорог никогда не было. В этом помогут система постоянного полного привода, раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала, а также понижающий ряд передач. Все узлы механические, в них нет электрических датчиков и муфт, поэтому водителю не нужно беспокоиться о том, что трансмиссия перегреется, едва автомобиль заедет в грязь.

Кроме того, Niva оснащается защитой картера двигателя, которая обезопасит подкапотное пространство от ударов о камни и овраги. Дорожный просвет составляет 200 мм. А если вы проколете шину, в автомобиле всегда есть полноразмерное запасное колесо с 16-дюймовым диском.

	1,7 л 8-кл (83 л.с.), 5MT
Двигатель
Максимальная мощность КВт (л.с.)	61 (83)/ 5000
Рекомендуемое топливо	бензин 95
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км\ч	142
Время разгона 0-100 км\ч, с	17,0
Расход топлива
Смешанный цикл, л\100 км	9,9
Трансмиссия
Тип трансмиссии	5МТ

 

Тягу на бездорожье обеспечивает надежный 1,7-литровый 8-клапанный бензиновый мотор мощностью 83 л.с., который работает в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость внедорожника увеличена до 142 км/ч.

Сколько бы вам ни говорили о преимуществах этого автомобиля, есть лишь один способ убедиться в великолепной проходимости нового LADA Niva — записаться на тест-драйв. Чтобы испытать внедорожник, оставьте заявку на сайте дилерского центра или позвоните по номеру: +7 (473) 212 32 51.

Приёмы вождения Нивы по песку и грязи (часть4)

Продолжаем публикацию материалов Сергея Мишина, посвященных особенностям управления автомобилем Нива.

ВОЖДЕНИЕ ПО ПЕСКУ

Что бы там ни говорили, а песок относится к самым коварным видам бездорожья: трудно назвать покрытие, которое преподносило бы автолюбителям столько неприятностей. Да, выкапывать автомобиль из песчаного бархана приятнее и легче, нежели из грязевой топи, — тут спору нет, и это, пожалуй, единственный положительный момент. Сложность преодоления песчаных участков еше и в том, что успех здесь зависит не только от навыков водителя, но и от оснащения автомобиля, его индивидуальных особенностей.

Стоит признать, что Нива вообше, а с двигателем 1600 куб. см — в частности, чувствует себя на песке неуютно: высокооборотный легковой двигатель ВАЗ-2106 не балует водителя тяговитостью. Модернизированный мотор объемом 1700 куб. см (особенно — с системой впрыска топлива) в этом смысле заметно лучше, и все же самые оптимальные показатели с точки зрения путешествий по пескам имеет дизель — способность выдавать высокий крутящий момент на низких оборотах здесь оказывается как нельзя кстати.

Но тяговитый двигатель — это еще не все. Самое главное — шины. Именно они при движении по песку играют наиболее важную роль.

К великому сожалению, ассортимент отечественной внедорожной «обувки» для Нивы весьма скуден: до недавнего времени в продаже были лишь две покрышки — «грязевая» ВлИ-5 и универсальная ВлИ-10. Следует иметь в виду, что ни та и ни другая уверенного продвижения по песку не обеспечивают; однако, если выбирать больше не из чего, имеет смысл остановиться на шине с универсальным рисунком. Если же в силу ряда причин вы вынуждены оставить на автомобиле шины ВлИ-5, не забудьте снизить в них давление до одной атмосферы.

А вообще, для песка лучше иметь импортные шины — пошире и помягче. Рисунок протектора, по возможности, выбирайте не «злобный», ибо развитые грунтозацепы на сыпучих грунтах приносят лишь вред: в случае пробуксовки они помогают автомобилю зарыться по самое «брюхо».

Теперь давайте поговорим о методике преодоления песчаных участков. Запомните главное правило: какой бы безобидной с виду ни казалась вам песчаная «проплешина», всегда и обязательно заранее включайте блокировку дифференциала и пониженную передачу в раздаточной коробке.

Небольшие участки песка лучше проходить с хода. Передние колеса сначала держите прямо, а попытки повернуть (конечно, лишь в случае необходимости!) предпринимайте лишь тогда, когда почувствуете, что Нива идет уверенно, не теряя скорости. Старайтесь всегда поворачивать очень плавно, с большим радиусом.

Очень характерная ошибка: штурмуя песчаный подъем, ни в коем случае не позволяйте Ниве заваливаться на бок!

Если есть возможность выбирать, то лучше двигаться по влажному песку: чем выше его влажность, тем он плотнее и, соответственно, оказывает меньшее сопротивление качению колес. Как раз по этой причине прибрежные участки водоемов имеет смысл преодолевать, двигаясь поближе к воде. И упаси вас Бог резвиться на пляже! Фонтаны песка изпод колес выглядят, конечно, очень красиво, вот только финал подобного рода катаний бывает не самым приятным — откапывание автомобиля может занять полдня.-

Уж коль вы все-таки решили порезвиться подобным образом, позаботьтесь о наличии длинной веревки, лопаты и тягача

Но даже на влажном участке, там, где Нива продвигается более чем уверенно, вас может подстерегать ловушка в виде «плывунов» или «зыбунов». Имейте в виду, что остановка на пескеплывуне приводит к быстрому засасыванию автомобиля на большую глубину, причем выбраться без посторонней помощи, как правило, не удается. Выход один — преодолевать такие участки с максимально возможной скоростью, предварительно снизив давление воздуха в шинах до 0,8—1 атм. И ни в коем случае не останавливаться!

Для вынужденной остановки выбирайте такие вот «оазисы»

На сыпучих песках старайтесь цепляться колесами за любые, даже малоприметные островки растительности, а если просматривается проложенная кем-то колея, непременно используйте ее — песок здесь уплотнен. Не забывайте, однако, соизмерять между собой глубину колеи и величину дорожного просвета Нивы.

Если возникла ситуация, когда необходимо остановиться, делайте это на спуске или островке зелени. После этого трогайтесь на первой передаче (используя, естественно, нижний ряд раздаточной коробки), очень плавно отпуская педаль сцепления и удерживая минимальные устойчивые обороты двигателя. Чувствуете, что Нива пошла уверенно — включайте вторую передачу, но дальше этого на сухом песке заходить не стоит. Тем более не следует пользоваться верхним рядом трансмиссии, даже если машина движется с явным запасом тяги: при внезапном ухудшении дорожных условий (попали, к примеру, на плывун) двигатель начнет «задыхаться» и, дабы увеличить крутящий момент на колесах, вам придется воепользоваться демультипликатором. Сделать это не останавливаясь не удастся, а остановка, как мы уже выяснили, чревата большими неприятностями.

В самом крайнем случае, когда движение очень затруднено, попробуйте еще сильнее снизить давление в колесах, до 0,5—0,8 атм.

Это — нижний предел, при котором камерная шина способна работать, поэтому, трогаясь с места на приспущенных шинах, будьте осторожны вдвойне: покрышка может провернуться на диске и порвать камеру.

Проехав опасный участок, не забудьте довести давление до нормы.

Самое главное при штурме песчаных подъемов — преодолевать препятствие с запасом скорости, «в лоб», и избегать положений, когда автомобиль сильно кренится. Значительные крены приводят к сползанию и нагреванию куч песка перед колесами.

Если есть возможность, старайтесь двигаться по влажному песку

Совершая какой-либо маневр, пускайте Ниву по максимальному радиусу

Ну а коль вы все-таки «сели»? Если колеса зарылись в песок, и Нива прекратила движение, ни в коем случае не буксуйте — сделаете только хуже. Попробуйте расчистить песок перед всеми колесами. К счастью, разгребать песок можно не только лопатой.

Если и это не помогает, можно прибегнуть к помощи домкрата. Подложите под его опорную площадку доску или несколько камней и, вывешивая поочередно все колеса, подложите под них ветки или досоки. Учтите, что трогаться после этого следует аккуратно, чтобы не выбросить их изпод колес.

Как только сдвинулись с места, плавно добавьте газ. чтобы при съезде на песок уже имелся запас скорости.

ВОЖДЕНИЕ ПО ГРЯЗИ

Давайте сразу договоримся, что под понятием «грязь» мы будем подразумевать мокрый и скользкий грунт (чернозем, глину и тому подобное) различной вязкости.

Это наиболее часто встречающийся в России вариант бездорожья — чего-чего, а грязи у нас хватает везде.

Лучше всего в грязи ведут себя «зубастые» шины ВлИ-5, однако при определенном опыте вполне успешно можно использовать и универсальные ВлИ-10.

При движении по мокрой грунтовой дороге лучше всего пользоваться верхним рядом трансмиссии, а блокировать дифференциал стоит лишь на подъемах и спусках, ибо во всех остальных случаях включенная блокировка ощутимо осложнит управляемость Нивы. Трогаться с места и разгоняться старайтесь плавно, избегая пробуксовки колес, а по прямой двигайтесь «внатяг», на возможно более высокой передаче — этим вы исключите передачу на колеса избыточного крутящего момента и их срыв в пробуксовку. Тормозите плавно, не допуская блокировки колес, сочетая нажатия на педаль тормоза с последовательным переключением передач «вниз».

Если характер местности изменился, и вы попали на разбитую дорогу, смело включайте блокировку: ведь при скачках по буграм и ямам появляется вероятность разгрузки одного из колес и, как следствие, — опасного снижения тягового усилия.

Сигналом к началу активной борьбы с грязью служит момент, когда Нива перестает уверенно тянуть на второй передаче верхнего ряда трансмиссии. Ваши действия в такой ситуации должны быть следующими. Остановитесь в месте, где гарантированно сможете тронуться и, включив демультипликатор, оставьте включенной вторую передачу — в случае резкого ухудшения условий движения это позволит перейти на первую (пониженную) передачу без остановки. К тому же теперь вместо одной в вашем распоряжении есть три ступени трансмиссии, передаточные отношения которых ниже второй повышенной. Больше передач — больше возможностей для маневра.

Если вы не планируете утопить Ниву в грязи — заставьте себя не торопиться

А маневрировать при приеме очень тяжелых «грязевых ванн» можно двумя методами. Первый — классический, универсальный. Годится он не только для Нивы. Включен нижний ряд трансмиссии, первая или вторая передача в коробке передач и очень малый газ. Обороты двигателя либо равны оборотам холостого хода (педаль газа не нажимаем), либо чуть больше, но не превышают 1500—2000 об/мин. Автомобиль как бы сам преодолевает сложный участок, проползая его «внатяг«, а от водителя требуется лишь своевременная работа рулевым колесом.

Как правило, в случае застревания выехать назад удается без проблем.

К сожалению, для Нивы данный способ применим не всегда — ведь, напомним, у карбюраторных двигателей крутящего момента на «низах» часто не хватает, так что рекомендовать пользоваться классическим способом преодоления сложных грязевых участков можем лишь владельцам дизельных и «впрысковых» Нив (ВАЗ-21215 и ВАЗ-21214).

Второй способ — динамический или, если хотите, «нивовский». Основан он на использовании запаса кинетической энергии движущегося автомобиля. Больше всего этот способ подходит для карбюраторных машин — ВАЗ-2121 и BA3-21213, однако может применяться и на впрысковых версиях. Пользоваться динамическим способом на дизеле невозможно.

Техника «пилотирования» такова: тронувшись, пытаемся плавно раскрутить мотор до тех пор, пока он, резко взревев, не сообщит о начале интенсивной пробуксовки колес. Плавно приотпускаем педаль газа и, почувствовав, что колеса вновь начинают уверенно цепляться за грунт, фиксируем ногу в голеностопе на несколько секунд, чтобы Нива получила хоть какое-то ускорение. Снова плавно нажимаем на педаль акселератора, отслеживаем момент начала пробуксовки, вновь прикрываем дроссель, фиксируем ногу и так далее. Получается, что вы все время контролируете пробуксовку колес и постоянно «прощупываете» коэффициент сцепления.

Между прочим, динамический способ продвижения позволяет практически уравнять возможности шин ВлИ-5 и ВлИ-10 в грязи, за исключением способности автомобиля выезжать из колеи.

Если ваш путь лежит по дороге с переменным профилем, и сопротивление качению колес меняется, будет лучше, если перемену дорожных условий вы будете «отслеживать» с помощью педали акселератора. Так, добавлять газ следует на небольших спусках и при въезде в густую грязь, а слегка приотпускать — при движении на подъем и в местах выезда из грязи и ям, чтобы избежать пробуксовок.

Скорость поддерживайте такую, чтобы автомобиль мог двигаться уверенно и главное — равномерно. Слишком не увлекайтесь, помните, что чем выше скорость, тем интенсивнее придется работать рулем при маневрах.

Если, несмотря на активные попытки преодолеть препятствие ходом, Нива резко теряет скорость, лучше выжать сцепление и позволить автомобилю остановиться самому. Затем включите задний ход и, избегая пробуксовки колес, троньтесь назад. Помните, что предотвратить буксование колес легче при повышенном ряде трансмиссии.

Бывает, что в предельных условиях приходится пробивать дорогу в густой грязи короткими бросками вперед, используя для разгона свою же колею. Здесь главное — не перестараться с разгоном: пробивайте себе дорогу осторожно, возвращаясь назад метра на два-три, не более. Влетев в нетронутую грязь, выжмите сцепление — этим вы предотвратите бесполезную пробуксовку колес и снизите вероятность застревания. Заставьте себя не торопиться: лучше пробивать колею несколько раз по полметра, чем, пролетев сразу два, прочно «засадить» машину. Ну а коль сия печальная участь вас не миновала, не паникуйте и проанализируйте ситуацию.

Если при попытках тронуться вперед-назад Нива «шевелится» хотя бы в диапазоне 5—10 сантиметров, то она выберется сама. Используя (если возможно) верхний ряд трансмиссии, раскачайте машину, включая попеременно первую и заднюю передачи. Трогание должно быть плавным, без пробуксовки. Передние колеса направьте по колее, а если ее нет, установите прямо. Попробуйте подметить, в какую сторону машина «идет» охотнее. Продолжает ли она медленно двигаться, либо останавливается из-за буксования? Если останавливается, выжмите сцепление чуть раньше предельной линии продвижения, включите передачу противоположного хода и попробуйте проделать то же самое в обратном направлении. Заметили, что машина увеличила амплитуду раскачки — смело нажимайте на педаль акселератора, раскрутите двигатель до 4500— 5000 об/мин и ждите, пока Нива не вынесет вас с опасного участка.

В случае, когда застрявший автомобиль не в состоянии делать самостоятельные «телодвижения», выход один: используйте в качестве дополнительной «тяговой силы» тягач или пассажиров, а за неимением оных, вооружайтесь лопатой.

Видео

Тест-драйв Lada 4×4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Вряд ли в далеких 70-х годах прошлого века два знаменитых советских инженера-конструктора — Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов — могли себе представить, что их родное детище ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название, в котором нет ни одного русского слова. А вот на то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, тогда вполне можно было рассчитывать. Ну а что представляет собой эта легендарная модель сегодня: «Ниву» как ненужный пережиток прошлого или осовремененную классику Lada 4х4 Urban, способную дать бой сегодняшним недокроссоверам?

Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от глаз кузов нашей родной «Нивы» образца 1977 года, а вернее — 1993-го. Именно в начале 90-х на конвейере опытно-промышленного производства АвтоВАЗа был дан старт растянутой на 500 мм пятидверной версии.

Собственно, латинское словцо Urban — не более чем название комплектации (доступна и для трехдверки), в которую добавили почти все возможные опции и слегка украсили декором. А ведь ходили слухи, что версия «Урбан», то есть «городская», лишится внедорожных атрибутов, оставшись в виде кроссовера — просто с постоянным полным приводом. Пронесло!

По всем габаритам (4140х1680х1640 мм) Lada 4х4 проигрывает тому же Renault Duster, однако оказывается длиннее родственного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva. По современной системе классификации все три автомобиля можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «B» без всякого +. Кстати, военный УАЗ «Хантер» длиной всего 4100 мм, правда, по ширине и высоте больше двух метров. УАЗ «Патриот» со своими почти пятью метрами на фоне всех перечисленных — громадина

Прежде чем попасть в салон, придется проникнуться ностальгией: ключики — что от почтового ящика — остались у «Нивы» с советских времен, в которых, как вы понимаете, никаких центральных замков не было. А потому, открыв водительскую дверь, пассажиров в салон придется пускать по очереди давно забытым подтягиванием вверх замочных «грибочков». Ну и, конечно, под руками должен быть баллончик силикона: в первые же заморозки водительская личинка замерзла, а отогревшись, перестала плотно закрываться. В общем, сигнализацию с функцией центрального замка на все двери можно сразу прибавлять к стоимости — еще и потому, что закрывать все четыре двери иногда попросту забываешь.

За исключением руля, щитка приборов и сидений — внутри 1977 год, вернее — опять 1993-й. Вместе с появлением пятидверной версии был произведен и первый (!) за 16 лет рестайлинг. Классический «шестерочный» салон получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как его оценивать по современным меркам — сложный вопрос.

Начнем с того, что в Lada 4х4 Urban 5D — язык сломаешь! — то есть, черт побери, в «Ниве», просторно. Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничто и никто не мешает, поскольку отделка интерьера — это, по сути, просто прикрытый пластмассой изнутри прямоугольный кузов.

Прикрыт он, по большому счету, удобно, поскольку все необходимое на виду. Однако до громкого слова «эргономика» все-таки далеко: кнопка включения ближнего света — на печке, вентилятора печки — рядом с клавишей заднего дворника, которая рядом с неработающей клавишей обогрева заднего стекла. Кнопки стеклоподъемников — рядом с ручником. И это еще не считая старых добрых тонюсеньких советских рычажков слева от руля, которыми регулярно включаешь дальний вместо поворотника.

Главное новшество «Нивы» наряду с ABS, гидроусилителем и подогревом сидений — конечно, кондиционер! А вот магнитолы нет — прибавляйте к стоимости вместе с динамиками.

К плотным сиденьям с обозначенным профилем скорее привыкаешь, как и к посадке. Вполне приятный в толщине и хвате руль, увы, не регулируется, само кресло — по двум направлениям и то специфически: салазки стоят под уклон назад, а сидушка, наоборот, вниз. При этом настроиться придется не только по рулю и педалям, но и по рычагу КПП, до которого приходится тянуться. В общем, найти компромисс смогут люди среднего роста, да и то не все. А вот сзади, в общем-то, полный порядок: места достаточно даже для троих, благо пол почти ровный.

В «Ниве» осталось место и для приятных дополнительных благ. Есть карманы в дверях, подстаканники спереди, стакан-пепельница, своеобразная площадка для телефона рядом рычагами раздатки, полка под бардачком, карманы в спинках передних кресел, сеточки-держатели для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

Не подводит и багажник: 420 литров полезного объема — это больше, чем в «Дастере». Причем задний диван складывается — правда, увы, только целиком. Наследство из прошлого — отдельный бачок омывателя для заднего стекла, из настоящего — розетка на 12 вольт

Под капотом родной, накрытый с рождения «запаской», вазовский мотор 1.7, «прокаченный» до норм ЕВРО-5 и 83 лошадиных сил. В паре с ним — все та же «семерочная» 5-ступенчатая механика, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала системы постоянного полного привода — главной гордости машины.

Как все это передвигается в 2016 году? Начать надо с того, что различных технических доработок в «Ниве» было сделано множество, начиная с калибровки жесткости хода педалей или настроек работы мотора и заканчивая установкой того же усилителя руля. Так что если брать «Ниву» начала 90-х и сегодняшний Urban, даже без современных опций, шаг по ездовому комфорту будет огромный. Однако, как мы выяснили в ходе длительного теста, по тому, что можно еще улучшить, можно написать не одну кандидатскую.

Самое главное, в отличие от большинства современных автомобилей, «Нива» живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки, — издают все. Гудит напропалую мотор, воет коробка передач (жаль, все время в одной тональности, а то можно было бы играть на ступенях мелодии), по сырости свистит соловьем какой-то из роликов, скрипят тормоза. Даже стоя на светофоре, «Нива» чем-то тихо булькает в глубине мотора и периодически вздрагивает — так и хочется спросить: «Все ли хорошо, дорогая?». Все нормально! Потому что это русская баб… то есть машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега — ни одного вопроса, ни одной загоревшейся лампочки, ни одной серьезной поломки.

Огрехи сборки: почти сразу отвалились шайба регулятора фар, фиксатор сиденья и колесо регулировки его наклона, неплотно держащаяся эмблема на руле отковыривается одним движением. Мелочи, на скорость не влияет.

«Нива» не едет — по звукам и ощущениям, прет вперед. И, надо сказать, делает это вполне неплохо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) до 100 км/ч, динамика до 50–60 км/ч, то есть городская, вполне конкурентоспособна: от потока машина особо не отстает, только успевай подтыкать передачи. Последние включаются четко, но размашисто: для пятой приходится отрываться от спинки кресла и заодно бить соседа по коленке. А вот выключать рычаг из пазов порой удается только легким ударом ладошки, как и втыкать заднюю — самую неинформативную ступень.

У длиннобазной «Нивы» вменяемые тормоза и великолепная курсовая устойчивость. Никаких рысканий и отклонений от курса при любой дороге и, главное, скорости — даже на предельных 140 км/ч управлять внедорожником без опаски можно одной рукой. Это, в том числе, заслуга универсальных всесезонно-внедорожных шин К-156-1 Кировского завода, которые на удивление, несмотря на свою узость, справляются даже с мокрой дорогой.

А вот с предельными нагрузками в поворотах не очень: слишком мягкие. В крутом вираже покрышки размерности 185/75/R16 подламываются почти до диска с угрозой повреждения и разбортирования. При этом сама машина неслабо кренится, хотя за рулем этого не чувствуется: склонности к заносу у «Нивы» нет, а снос выправляется сбросом скорости. Про подвеску и говорить нечего — тормозить перед лежачими полицейскими за время теста мы разучились. По энергоемкости амортизаторы не уступают дастеровским, а по плавности хода даже превосходят. Правда, сколько издевательств выдержат стойки — вопрос.

Съезд с асфальта для «Нивы» и ее водителя — праздник: оба могут резвиться в полную силу почти без ограничений. Собственно, внедорожные качества при компактных размерах и привлекательной цене — это то, за что «Ниву» любят и покупают.

Клиренс, хода подвесок, углы въезда/съезда и скрещивания осей, центральный «блок», «понижайка» и шины — полный арсенал почти для любых задач, которыми, правда, нужно уметь пользоваться. К примеру, с диагональным вывешиванием «Нива» борется только за счет блокировки. Любая грязь или ход в гору в натяг — только на понижающей передаче: из-за маломощного мотора приходится жечь сцепление. Ну и главное — длиннобазную версию есть большие шансы положить на «брюхо».

Каков итог?

Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero — не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

«Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

Ну а второе применение, собственно, массовое: «Нива» — самый доступный, простой и, учитывая все доделки, относительно комфортный внедорожник для села, который ни на трассе, ни в городе не будет откровенным «утюгом». Даже отсутствие рядом фирменного сервиса вряд ли станет проблемой, поскольку родную «Ниву» наши мужики починят из копеечных запчастей и сами. Учитывая, что сегодня Lada 4х4 с сорокалетним бэкграундом входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей России, отправлять легенду на покой действительно рано.

NH Department of Environmental Services

Шлам — это твердый или полутвердый материал, полученный в процессе очистки воды или сточных вод. Твердые биологические вещества получают из ила, который был обработан для уменьшения количества патогенов и соответствия нормативным ограничениям и стандартам по загрязнению на федеральном уровне и уровне штата. Эти остатки с успехом используются в качестве удобрения или кондиционера почвы для улучшения физических и химических свойств почвы и увеличения роста сельскохозяйственных культур. Твердые биологические вещества бывают разных форм: от компоста или навозного жмыха до сушеных гранул.Фермеры, ландшафтные дизайнеры и производители почв используют твердые биологические вещества в качестве доступной альтернативы, которая сокращает использование химических удобрений, получаемых из нефти.

Твердые биологические вещества считаются безопасными, если они соответствуют федеральным и государственным требованиям по сокращению количества патогенов и предельным уровням загрязняющих веществ. Твердые биологические вещества можно разделить на два класса: класс A или класс B. Твердые биологические вещества класса B проходят «процесс для значительного уменьшения количества патогенов». Этот материал имеет дополнительные правила распространения и использования, в том числе требование о государственном утверждении разрешения на использование твердых биологических веществ класса B для внесения в землю.Твердые биологические вещества класса А проходят более обширную обработку «для дальнейшего уменьшения количества патогенов» и, следовательно, не подпадают под дальнейшие правила распространения и использования. Твердые биологические вещества класса А обрабатываются до такой степени, что для них не требуется разрешение на использование объекта, но они должны соответствовать федеральным и государственным постановлениям и руководствам. Любой из этих материалов при использовании в соответствии с государственными и федеральными постановлениями в равной степени защищает здоровье населения и окружающую среду.

Программы управления биологическими твердыми веществами представляют собой устойчивую практику утилизации питательных веществ и органических веществ обратно в окружающую среду.В качестве альтернативы твердые биологические вещества можно утилизировать на свалке или в мусоросжигательной печи. Когда твердые биологические вещества вносятся в почву, они улучшают микробиологию и здоровье почвы, способствуя круговороту питательных веществ, тем самым создавая доступные для растений питательные вещества, готовые для поглощения растениями. Твердые биологические вещества ускоряют рост растений и способствуют связыванию углерода в почве. Связывание углерода в почве — это процесс улавливания углекислого газа из атмосферы и накопления в почвенном поглотителе углерода в результате вегетативного производства и фотосинтеза. Ни захоронение, ни сжигание твердых биологических веществ не помогают снизить углеродный след.

Сертификаты качества осадка

Производитель или уполномоченный агент остатков должен подать заявление на получение сертификата качества осадка (SQC), прежде чем они смогут распространять твердые биологические вещества в штате Нью-Гэмпшир. Заявитель должен предоставить общую информацию, все производственные затраты на очистные сооружения, объем годового производства, описание процесса очистки с подтверждением соответствия федеральным требованиям и отчеты об испытаниях 177 требуемых соединений. В соответствии с RSA 485-A XVI-c (a), NHDES должен установить ежегодную программу тестирования остатков, содержащих SQC, где твердые биологические вещества анализируются третьей стороной.Срок действия сертификатов качества осадка составляет пять лет, и они могут быть продлены после заполнения формы продления SQC. Предприятие, производящее твердые биологические вещества за пределами штата, которое хочет получить SQC в Нью-Гэмпшире, должно сначала соответствовать нормативным стандартам своего штата.

NHDES разработал информационный бюллетень для заявителей, желающих подать заявку на SQC.

Diamond Dirt: Если бы существовало только это кукурузное поле Айовы — Новости — Ревизор округа Ист-Джексон

«Поле грез» — один из лучших фильмов о бейсболе всех времен.И я уверен, что многие другие большие поклонники бейсбола, такие как я, хотели бы прогуляться по этому волшебному кукурузному полю и встретить некоторых из величайших игроков, которые когда-либо играли в эту игру. Если бы существовало только это поле.

Никому не потребуется много времени, чтобы заглянуть в книги по истории бейсбола, прочитать несколько биографий и понять, насколько Роджер Марис был и остается источником вдохновения по сей день. Чтобы преодолеть все, что он сделал за свою бейсбольную карьеру и всю свою жизнь, нужны характер и выносливость, с которыми, я уверен, никто никогда не сможет сравниться.

Печально только то, что он здесь не для того, чтобы видеть всю эту похвалу и признательность, особенно в то время, когда бейсбол пытается уйти от своей персоны одурманенных наркотиками игроков, которым нужна была поддержка только для того, чтобы играть в игру, в которой Роджер преуспевал естественным образом.

Прошло некоторое время с тех пор, как я вставил «Поле грез» в свой видеомагнитофон (да, я все еще использую видеомагнитофон), и, как многие большие фанаты бейсбола, я смотрел фильм с желанием, чтобы кукурузное поле Рэя Кинселлы действительно существовало.

Дайерсвилл, штат Айова, место съемок фильма, находится в четырех часах езды от моего дома в Ганнибале, штат Миссури., и если бы это кукурузное поле существовало, у меня была бы особая просьба к Босоногому Джо Джексону, поскольку его реалистичный дух медленно ступил на полевую траву.

«Эй, Джо, не возражаешь, если я присоединюсь к тебе на кукурузном поле на несколько минут?» Я бы его спросила.

Я уверен, что он выглядел бы немного озадаченным, посмотрел на меня минуту, а затем ответил: «Зачем, малыш?»

Самой короткой историей, которую я мог ему рассказать, я бы сообщил Босоногому Джо о моем восхищении Роджером и о том, что я просто хотел бы поделиться несколькими словами и пожать руку человеку, навсегда повлиявшему на бейсбольные рекорды.

Босоногий Джо, вероятно, станет исключением из того, что я захожу в высокие стебли кукурузы. Как и многие бейсболисты его времени, он ценил болельщиков, которым нравилась игра и игроки.

«Хорошо, Доминик. Давай, но у тебя будет совсем немного времени. Я не могу позволить тебе оставаться здесь очень долго, — говорит он, когда я следую за ним в темные глубины поля.

Солнечный свет исчезает, и единственный необъяснимый свет освещает открытую часть кукурузного поля, как ночная игра на футбольном поле.

«Подожди здесь», — говорит Босоногий Джо.

Он исчезает во тьме поля впереди меня.

Дует прохладный ветерок, и я начинаю слышать хрустящие шаги, когда стебли начинают шелестеть.

Внезапно я начинаю видеть эту высокую фигуру, приближающуюся ко мне. Силуэт становится более узнаваемым, и, прежде чем я его осознаю, он стоит передо мной и протягивает руку.

«Привет, я Роджер Марис», — говорит он скрипучим баритоном.

Я жму его руку и несколько секунд стою, ошеломленный.

Он выглядит так же, как на классических пленках и фотографиях. Высокий мужчина с мускулистой верхней частью тела, одетый в форму New York Yankees в тонкую полоску.

Я вежливо представляюсь и говорю ему, насколько он вдохновляет, хотя его время на этой земле прошло.

«Я просто хочу поблагодарить вас за то, что вы такой замечательный человек, на которого можно равняться. Ты настоящий герой, — говорю я ему.

Он мягко посмеивается и скромно отвечает.

«Что ж, я рад, что смог оправдать ваши надежды», — сказал он.

Мы поговорим еще несколько минут о сезоне 61-го и его пребывании в Сент-Луисе. Мы посмеемся, и скоро наше время закончится.

«Доминик, было здорово познакомиться, но мне нужно идти», — говорит он.

Мы снова обмениваемся рукопожатием, он поворачивается и идет обратно на кукурузное поле, и я смотрю, как его футболка № 9 медленно тускнеет.

Босоногий Джо возвращается и проводит меня к краю кукурузных стеблей и к бейсбольному полю.

«До свидания, малыш».

Я выхожу из кукурузного поля и не могу поверить в то, что только что произошло.

Если бы существовало только это волшебное кукурузное поле. Это был бы опыт, которым стоит лелеять вечно.

Доминик Генетти пишет для курьерской почты Ганнибала (Миссури).

Варианты борьбы с падением кукурузных полей, которые не обрабатываются

Варианты борьбы с падением кукурузных полей, которые не обрабатываются

миллионов акров кукурузы были повреждены деречо 10 августа. К сожалению, на некоторых из этих акров урожай не состоится.Решения относительно вариантов управления падением необходимо будет принять в ближайшие недели.

Чтобы помочь с этими решениями, давайте сосредоточимся на некоторых ключевых моментах:

• Должны иметь место рыхление, вертикальная обработка почвы или измельчение стеблей.
• Планируйте посев сои в 2021 году и подготовьте план по выращиванию кукурузы на добровольных началах.
• Узнайте о питательной ценности неубранной кукурузы.
• Посадка покровных культур все еще возможна.

Рыхление, вертикальная обработка почвы или измельчение стеблей

Рыхление, вертикальная обработка почвы или измельчение стеблей уменьшит размер пожнивных остатков, ускорит разложение, а также побудит часть кукурузного зерна прорасти этой осенью.Чем больше прорастает этой осенью, тем меньше урожая кукурузы весной. Если вы выбрали дисковое поле, рекомендуется минимальное нарушение почвы, чтобы избежать потенциальной эрозии, предотвратить деградацию структуры почвы и способствовать лучшему проникновению воды. Сохранение растительного покрова на поверхности почвы уменьшит эрозию и поможет сохранить запасы влаги в почве за счет уменьшения испарения воды из почвы. Забегая вперед к посеву следующей весной, соя может быть снисходительной, если ее высаживать в большое количество остатков кукурузы.

Посев сои в 2021 году и управление кукурузой на добровольных началах

Высокие популяции кукурузы-добровольца могут появиться следующей весной даже после дисковой обработки, вертикальной обработки почвы или измельчения стеблей этой осенью. Обработка кукурузы-добровольца на соевом поле может быть относительно легко, однако может появиться поздний сбор кукурузы-добровольца, если соевым бобам предшествует покровная культура зерновой ржи. Знайте, какие признаки гербицидов кукурузы использовались в этом году, какие признаки будут использоваться в 2021 году при посеве, и внесите необходимые корректировки в свою программу гербицидов.Рекомендуется избегать посадки кукурузы вслед за кукурузой, если на поле произошли серьезные повреждения. Это связано с тем, что с кукурузой-добровольцем будет трудно управлять, поскольку она также избирательна к гербицидам кукурузы. Дополнительную информацию можно найти в статье CROPWATCH «Контроль добровольной кукурузы в сое и кукурузе» Университета Небраски-Линкольн.

Понимание питательной ценности поврежденной кукурузы

Когда растения кукурузы отломаны и отмирают, а не удаляются и не выпасаются, определенное количество фосфора (P) и калия (K), оставшееся на поле, будет доступно для урожая следующего года.Содержание P и K зависит от репродуктивной стадии кукурузы, ее урожайности или урожайности, а также от условий выращивания в течение года. Азот (N), оставшийся в неубранных растениях кукурузы, будет циркулировать через почвенную систему. При посеве сои в следующем году изменения в цикле азота не повлияют на урожай сои. При повторном посеве кукурузы в следующем году существует вероятность того, что количество минерализованного азота будет выше обычного. Однако при этом учитывается количество осадков и другие факторы, которые могут повлиять на минерализацию азота с конца лета до весны следующего года.Дополнительную информацию можно найти в статье ISU Extension and Outreach ICM News «Поврежденная ветром кукуруза — содержание питательных веществ?».

Посадка покровных культур остается вариантом

Успешный посев покровных культур этой осенью на неубранных полях будет во многом зависеть от увеличения контакта семян с почвой и уменьшения размера остатков кукурузы. И то, и другое может быть выполнено с помощью дискового измельчения, вертикальной обработки почвы или измельчения стеблей. При посеве можно также рассмотреть возможность посева сеялкой.Независимо от того, какой метод посадки выбран, посев следует отложить до прогнозирования дождя. Зерновая рожь — самый популярный вид покровных культур, и ее следует использовать из-за ее преимуществ при перезимовании.

коз и газировка:

NPR

Ротанг Лал на кукурузном поле в Огайо. В этом году почвовед стал лауреатом премии World Food Laureate, получив премию в четверть миллиона долларов за свою новаторскую работу по улучшению почвы. Кен Чемберлен / Государственный университет Огайо скрыть подпись

переключить подпись Кен Чемберлен / Государственный университет Огайо

Ротанг Лал на кукурузном поле в Огайо. В этом году почвовед стал лауреатом премии World Food Laureate, получив премию в четверть миллиона долларов за свою новаторскую работу по улучшению почвы.

Кен Чемберлен / Государственный университет Огайо

Rattan Lal только что выиграл четверть миллиона долларов за свои научные исследования грязи. Или, как он предпочитает называть это «почвой».

На самом деле, земля и деньги имеют нечто общее, — говорит Лал, недавно названный лауреатом Всемирной продовольственной премии 2020 года. Думайте о земле как о банковском счете. Если вы хотите улучшить баланс своего банковского счета, вам нужно внести больше денег, чем вы снимаете.То же самое и с почвой. Чтобы он оставался здоровым, нужно делать депозиты.

Самый ценный материал — это органические вещества — в основном, питательные вещества, такие как углерод, азот и водород, которые необходимы семени, чтобы вырасти в растение. Эти питательные вещества должны присутствовать только в небольших количествах; здоровая почва — это около четырех процентов органических веществ (остальное — вода, жуки и каменные частицы).

К сожалению, в большинстве почв во всем мире этих питательных веществ не хватает.Десятилетия эрозии и нерациональные методы ведения сельского хозяйства истощили почву, оставив лишь половину процента содержания органических веществ. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций, около трети почвы планеты «деградированы от умеренной до сильной». Когда питательные вещества в почве уходят, урожайность снижается, а выращиваемые растения становятся менее здоровыми. Это плохая новость для фермеров, которым все труднее производить достаточно еды, чтобы прокормить постоянно растущее население.

В течение своей 50-летней карьеры Лал, профессор почвоведения и директор Центра управления углеродом и секвестрации в Университете штата Огайо, впервые разработал методы ведения сельского хозяйства, которые предотвращают потерю почвой этих жизненно важных питательных веществ и даже возвращают питательные вещества. в почву. Подход Лала, который он называет «ориентированным на почву», не только увеличивает содержание органических веществ, но также может помочь предотвратить вырубку лесов, смягчить последствия изменения климата и увеличить биоразнообразие.

Интерес Лала к почве зародился в детстве на небольшой ферме его семьи в сельской местности на северо-западе Индии.Жизнь и средства к существованию его семьи были связаны с поддержанием своего участка земли в пять акров: борьба с сорняками, сбор навоза от крупного рогатого скота и его разбрасывание по полям, а также ручная вспашка земли во время предмуссонного бабьего лета с температурой 120 градусов.

«Я был хорошо знаком с проблемами засухи, пыльных бурь, низкой урожайности», — вспоминает Лал. «Я помню, как мой отец вспахивал поля. Это была очень тяжелая работа. Эти образы трудностей, тяжелой работы все еще существуют. Вопрос был в том, почему.Зачем вам это? »

Этот опыт и вопросы побудили Лала изучать сельское хозяйство в Пенджабском сельскохозяйственном университете в Индии, а затем получить докторскую степень по почвоведению в Университете штата Огайо. Через два года после окончания учебы Лал получил должность почвенного физика в Международном институте тропического сельского хозяйства в Ибадане, Нигерия. Это был апрель 1970 года. Местные почвы были истощены, и фермеры изо всех сил пытались выращивать пищу на своей земле, поэтому они вырубали близлежащие леса, чтобы создать больше сельскохозяйственных угодий.

Лал решил решить эту проблему.

В течение нескольких месяцев тогдашний 25-летний Лал изучал почву, наблюдая, как урожай плохо растет в почве, горячей на ощупь, как штормы смывают огромные полосы грязи, как через несколько дней после сильного дождя растения все равно засохнут и увянут.

В своем исследовательском институте Лал очистил небольшой участок сельскохозяйственных угодий и запланировал эксперимент. Вспомнив свое детское бремя вспашки на семейной ферме и обдумывая научную необходимость процесса, который должен был смягчить почву и предотвратить появление сорняков, Лал решил вообще пропустить этот шаг, подход, называемый нулевым земледелием, который в то время использовался , только задумывался учеными в литературе, но никогда широко не практиковался и не изучался.

Затем Лал засыпал землю мульчей и растительными остатками, такими как листья и стебли кукурузы; он рассудил, что это позволит сохранить прохладу в почве и не позволит сильным дождям вымыть питательные вещества из почвы. После сезона сбора урожая Лал посадил и вырастил еще один урожай, но вместо того, чтобы собирать их, он позволил растениям умереть. Эта практика, называемая земледелием, покрывающим посевы, работала как ссуда в банке: культуры заимствовали питательные вещества по мере роста, но эти питательные вещества возвращались, когда растения разлагались.И поскольку он удерживал эти питательные вещества в покровных культурах, дождевая вода и ветер не могли унести их.

Со временем количество питательных веществ на участке земли Лала увеличилось. Он доказал, что вы можете повторно использовать одни и те же сельскохозяйственные угодья без потери питательных веществ, тем самым устраняя необходимость вырубки леса, если фермеры следуют правильным методам.

Лал путешествовал по Африке, Азии, Австралии и Южной Америке, повторяя свои эксперименты с таким же успехом. Сельскохозяйственные методы Лала, ориентированные на почву, были революционными.Беспахотная обработка почвы и растениеводство помогли стать пионером в зарождающейся тогда области ресурсосберегающего земледелия, в котором основное внимание уделяется улучшению здоровья почвы и снижению воздействия сельского хозяйства на окружающую среду.

«[Лал] был действительно первым человеком, который сделал почвоведение на карте», — говорит Марко Феррони из CGIAR, глобальной группы сельскохозяйственных исследований. Лал опубликовал более тысячи научных работ, подробно описывающих его исследования. Он также работал с сотнями ученых и фермеров по всему миру, чтобы адаптировать эти методы к различным климатам, культурам и экономике.

В конце 1970-х Лал и его коллеги осознали, что такой почвенно-ориентированный подход к сельскому хозяйству может сделать больше, чем просто увеличить количество питательных веществ в почве. Это может помочь в борьбе с изменением климата.

Одним из наиболее важных питательных веществ в почве является углерод, который растения производят, потребляя двуокись углерода, парниковый газ, являющийся побочным продуктом сжигания ископаемого топлива. У Лала были годы экспериментальных данных, показывающих, что его методы ведения сельского хозяйства увеличивают количество углерода в почве. Позволяя сельскохозяйственным культурам расти даже в межсезонье, фермеры создают возможность для большего количества углекислого газа, поступающего из воздуха и хранящегося в почве в виде углерода.Этот процесс, называемый секвестрацией углерода, является тем же принципом, что и крупномасштабные усилия по посадке деревьев.

По словам Лала, ресурсосберегающее земледелие наряду с другими мерами по восстановлению земель, такими как очистка мест добычи угля и лесовосстановление земель, пострадавших от лесозаготовок, может удалить от двух до трех миллиардов тонн углекислого газа из атмосферы, компенсируя примерно 15% глобального углерода. выбросы диоксида — все это делает почву более здоровой. Три конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата поддержали методы Лала как способ борьбы с изменением климата, а в 2007 году работа Лала с Межправительственной группой экспертов по изменению климата помогла организации разделить Нобелевскую премию года.

Несмотря на многообещающие методы ведения сельского хозяйства Лала и другие подходы к ресурсосберегающему земледелию, сегодня только от 25 до 30 процентов фермеров практикуют тот или иной вариант нулевой обработки почвы и возделывания сельскохозяйственных культур. Проблемы применения методов Лала различаются по всему миру. Растительный мусор и мульча, которыми Лал призывает фермеров покрывать свои сельскохозяйственные угодья, могут использоваться для кормления скота в Азии и Африке или, в США, продаваться для производства этанола. Чтобы выращивать урожай в межсезонье, фермерам необходимо покупать и сажать семена, но они не получат выгоды от сбора и продажи этих культур.Проще говоря, такая практика требует от фермеров всего мира инвестиций, которые принесут пользу планете, но не вернут деньги в свои карманы.

Лал предлагает правительствам финансировать фермеров, которые предоставляют «экосистемные услуги». По расчетам Лала, из расчета примерно 16 долларов за акр в год, это составит около 64 миллиардов долларов в мире. Хотя цена кажется высокой, несколько стран экспериментировали с ее внедрением в небольших масштабах. «Если мы ожидаем, что фермеры будут делать что-то хорошее для нашей планеты, мы должны заплатить им за это», — объясняет Лал.

Лал считает, что методы устойчивого ведения сельского хозяйства являются «беспроигрышным вариантом», поскольку мир борется с насущными проблемами изменения климата и нехваткой продовольствия. «Моя философия всегда заключалась в том, что здоровье почвы, растений, животных, людей и окружающей среды неделимо», — говорит Лал.

Грунтовая дорога через кукурузное поле

Нашим дорогим друзьям и гостям…

Добро пожаловать в Дирфилд Инн. Мы очень рады поделиться с вами очарованием и теплом гостиницы и всей природной красотой Исторического Дирфилда.Мы хотим заверить вас, что наша первая ответственность и главный приоритет — это безопасность и благополучие каждого из наших гостей, а также нашей команды. Пожалуйста, найдите время, чтобы ознакомиться с нашими новыми оздоровительными мероприятиями, которые предусмотрены для вашего визита в гостиницу. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами напрямую.

Общая информация об имуществе

• Гостиница — идеальное место для практики физического / социального дистанцирования благодаря расположению отеля в красивом историческом районе Дирфилд.Вся собственность была глубоко очищена и продезинфицирована, и в течение дня продолжается многократная уборка. Дезинфицирующее средство для рук также доступно на всей территории гостиницы.
• Гости и члены команды будут соблюдать рекомендованные протоколы дистанции.
• По запросу гостям будут предоставлены комплекты средств индивидуальной защиты (СИЗ), включающие дезинфицирующий гель, перчатки из нитрилового каучука и маски.
• Мы обязуемся соблюдать или превышать установленные местным или государственным законодательством ограничения по вместимости.
• Все члены команды пройдут обучение по протоколам безопасности и санитарии COVID-19 с более комплексным обучением для наших команд, часто контактирующих с гостями.
• Все члены команды будут носить маски для их безопасности, а также безопасности и комфорта гостей. Здоровье членов нашей команды находится под тщательным наблюдением каждый день.

Домоводство

• Лучшие в отрасли протоколы очистки, ультрафиолетового излучения и дезинфекции используются для уборки номеров, при этом особое внимание уделяется предметам, требующим особого внимания.
• Каждому гостю будут предложены два уровня услуг по уборке:
o Ограниченное обслуживание по уборке: наша команда будет заходить в ваш номер один раз в день для обслуживания и пополнения запасов постельного белья и других удобств.
o Служба сдачи номеров: свежее постельное белье и полотенца вместе с любыми другими необходимыми принадлежностями будут упакованы и доставлены к вашей двери по вашему запросу.
• Частота очистки и дезинфекции была увеличена во всех общественных местах с упором на частые контактные поверхности.
• Частота замены воздушного фильтра и очистки системы HVAC была увеличена, а обмен свежего воздуха будет максимальным.

Ресторан

• Новые варианты обслуживания включают ужин на лужайке, крыльце, террасе и обслуживание в номере.
• Пикап будет доступен для заказов To-Go.
• Количество мест в ресторане и таверне Champney’s уменьшено в соответствии с рекомендациями CDC.
• По окончании обеденной службы стол, стулья и меню будут продезинфицированы перед следующей посадкой.
• Расстояние между столами было отрегулировано таким образом, чтобы между столами оставалось шесть футов

План благополучия

может быть изменен на основании указаний Центра по контролю за заболеваниями, Министерства здравоохранения штата Массачусетс, Американской ассоциации гостиничного размещения и всех других соответствующих государственных органов.

Как превратить кукурузное поле в многолетнее пастбище? Животные.

Когда Уилл Харрис III унаследовал White Oak Pastures, общая площадь фермы составляла около 1000 акров. По мере того, как мы постепенно переходили к регенеративному сельскому хозяйству, мы начали приобретать близлежащие сельхозугодья. Сегодня наша ферма владеет или управляет около 5000 акрами пастбищ.

Большая часть приобретенных нами сельхозугодий была раньше товарными пропашными культурами, на которых выращивали арахис, кукурузу и хлопок в монокультурной системе.Эта почва сухая, зависит от удобрений и содержит менее 1% органических веществ. В ветреные дни в Южной Георгии вы можете увидеть, как эта грязь уносится ветром, и земля размывается прямо на ваших глазах.

Обычная ферма по соседству с Пастбищами Белого Дуба. Когда поле обнажается после сбора урожая, верхний слой почвы разносится по нашему пастбищу.

Промышленные методы ведения сельского хозяйства добавляли на эту землю химические удобрения и пестициды, удаляя при этом биоразнообразие и питательные вещества.На этой земле не осталось действующих природных циклов.

И тем не менее, снова и снова мы превращаем эту землю в постоянное пастбище, землю, которая изобилует жизнью. Как?

Мы перезапускаем естественные экосистемы с помощью старых методов, которые, чтобы быть ясным, не мы изобрели: воздействие на животных, чередование выпаса и целостное управление земельными ресурсами.

Вот как на самом деле выглядит регенерация монокультурных земель.

Наш скот на ранее возделываемых землях, недавно приобретенных White Oak Pastures.Обратите внимание на контраст с нашими пастбищами, расположенными через дорогу.

Вахтовый выпас

Начнем с того, что мы называем «сенной бомбардировкой». Мы оставим на какое-то время большое стадо коров, телят и быков на участке новой земли. Они собирают то, что могут найти на земле, а также ежедневно получают более 40 тюков сена.

Крупный рогатый скот подобен шагающим бродильным чанам. Эти крупные жвачные животные едят и едят, а их моча и навоз питают почву.Их копыта вбивают остатки сена в землю и начинают раскалывать землю.

Когда скот закончен, поле становится голым, коричневым и некрасивым. Но они снова запустили естественные циклы. Экосистема предназначена для выращивания многолетних трав теплого сезона.

Семена многолетних трав прорастают с помощью нового натурального удобрения, при этом достаточно места в аэрированной почве, которая нуждается в новом почвенном покрове. Также прибудут более быстрорастущие однолетние растения (которые некоторые называют сорняками), пытаясь вытеснить медленнорастущие многолетние растения в области освещения и недвижимости.

Чтобы помочь многолетним травам, мы снова воздействуем на животных с помощью нашей ротационной пастбищной бригады. Каждый вид на нашей ферме пасет то, что оставит после себя другой.

Крупный рогатый скот будет первым, скашивая некоторые из быстрорастущих однолетних растений. Наши мелкие жвачные животные последуют за ними, и овцы будут кусать растения меньше, чем крупный рогатый скот. Свиньи и козы — лесные существа, пасущиеся в лесу по краям полей. Куры и индейки могут использоваться в качестве уборочной бригады, они поедают сорняки, которые не интересуют жвачных животных, клюют и царапают почву, чтобы равномерно распределить удобрения, оставленные предыдущим стадом.

Преобразование земли

В первый год на этой новой земле есть небольшие изменения. Некоторые многолетние травы приживаются, но в новых условиях растет также ряд однолетних растений. Если вы приедете, то заметите, что навоз привлекает огромное количество мух.

В следующем году мы повторим некоторую версию этого процесса воздействия на животных. Высаживаются многолетние травы, однолетники пытаются их вытеснить, а мы используем наш скот, чтобы сдерживать рост однолетних.Доля многолетних трав снова увеличивается.

Каждый год пастбище будет меняться. Есть предсказуемое развитие событий. Почвенный покров увеличивается, и многолетние растения начинают преобладать над однолетними. По мере увеличения содержания органического вещества в почве, просачивание воды в землю начинает улучшаться, позволяя многолетним растениям процветать с их глубокими корнями. Даже популяция мух будет сокращаться, поскольку хищные насекомые возвращаются в дружественные многолетние экосистемы.

В конце концов, земля, которую мы приобрели с пыльным верхним слоем почвы, начинает напоминать землю, которую мы возделывали с помощью регенерации в течение 25 лет.

Почему животные подвергаются воздействию?

Весь наш подход к регенерации земель основан на биомимикрии, имитирующей природу в управлении земельными ресурсами. Идея «сенной бомбардировки» основана на перемещении хищника и добычи, встречающихся в природе. Если пасущиеся животные остаются на одном месте, они сильно влияют на сушу. Наши ковбои играют роль хищников, не давая пастбищным животным оставаться на месте слишком долго. Пастбище получает выгоду от воздействия животных, а затем земля получает длительный отдых и восстановление.

Использование воздействия животных на недавно приобретенные земли, которые не сертифицированы как органические, является одной из основных причин, по которым мы больше не проводим Органическую сертификацию Министерства сельского хозяйства США для нашего мяса, даже несмотря на то, что большая часть наших пастбищ фактически является органической.

Как ферма, мы производим мясо, выращенное на травах, выращенное с соблюдением этических норм, для продажи сознательным потребителям. Однако наша работа не ограничивается продажей мяса. В нашей модели регенерирующее, гуманное мясо является побочным продуктом регенерации земель.

По словам Уилла Харриса,

Это мясо является частью «изобилия природы», которое неизменно возникает, когда все природные циклы работают должным образом.Его монетизация путем продажи нашим клиентам финансирует наши усилия по регенерации еще большего количества земли.

Промышленные монокультурные методы ведения сельского хозяйства восстановительны. Они разрушают вечные циклы природы. Земля и стадо предназначены для вечной жизни.

Промышленное производство пищевых продуктов линейно и может осуществляться только в течение ограниченного периода времени. Мы, американские фермеры, занимаемся этим уже около 75 лет.

Мы подошли к концу этой веревки. Природа циклична, а не линейна.Эти линейные производственные методы ведения фермерского хозяйства противоречат естественному порядку. Мать-природа будет бить последней и победит.

Животные являются ключом к восстановлению земель, истощенных промышленными методами ведения сельского хозяйства. Воздействие животных — это то, как мы трансформируем почву с менее 1% органического вещества до 5% органического вещества, улавливая углерод в почве. Вот почему мы рассматриваем употребление в пищу мяса, выращенного на пастбищах, как главный принцип смягчения последствий изменения климата.

Наш скот занимает центральное место в системе восстановительного, устойчивого и ответственного управления земельными ресурсами.

Diamond Dirt: Если бы только существовало кукурузное поле Айовы — Новости — Plaquemine Post South — Plaquemine, LA

«Поле грез» — один из лучших фильмов о бейсболе всех времен. И я уверен, что многие другие большие поклонники бейсбола, такие как я, хотели бы прогуляться по этому волшебному кукурузному полю и встретить некоторых из величайших игроков, которые когда-либо играли в эту игру. Если бы существовало только это поле.

Никому не потребуется много времени, чтобы заглянуть в книги по истории бейсбола, прочитать несколько биографий и понять, насколько Роджер Марис был и остается источником вдохновения по сей день.Чтобы преодолеть все, что он сделал за свою бейсбольную карьеру и всю свою жизнь, нужны характер и выносливость, с которыми, я уверен, никто никогда не сможет сравниться.

Печально только то, что он здесь не для того, чтобы видеть всю эту похвалу и признательность, особенно в то время, когда бейсбол пытается уйти от своей персоны одурманенных наркотиками игроков, которым нужна была поддержка только для того, чтобы играть в игру, в которой Роджер преуспевал естественным образом.

Прошло некоторое время с тех пор, как я вставил «Поле грез» в свой видеомагнитофон (да, я все еще использую видеомагнитофон), и, как многие большие фанаты бейсбола, я смотрел фильм с желанием, чтобы кукурузное поле Рэя Кинселлы действительно существовало.

Дайерсвилл, штат Айова, место съемок фильма, находится в четырех часах езды от моего дома здесь, в Ганнибале, штат Миссури, и если бы это кукурузное поле существовало, у меня был бы особый запрос на Босоногого Джо Джексона как на его реалистичного дух медленно ступил на полевую траву.

«Эй, Джо, не возражаешь, если я присоединюсь к тебе на кукурузном поле на несколько минут?» Я бы его спросила.

Я уверен, что он выглядел бы немного озадаченным, посмотрел на меня минуту, а затем ответил: «Зачем, малыш?»

Самой короткой историей, которую я мог ему рассказать, я бы сообщил Босоногому Джо о моем восхищении Роджером и о том, что я просто хотел бы поделиться несколькими словами и пожать руку человеку, навсегда повлиявшему на бейсбольные рекорды.

Босоногий Джо, вероятно, станет исключением из того, что я захожу в высокие стебли кукурузы. Как и многие бейсболисты его времени, он ценил болельщиков, которым нравилась игра и игроки.

«Хорошо, Доминик. Давай, но у тебя будет совсем немного времени. Я не могу позволить тебе оставаться здесь очень долго, — говорит он, когда я следую за ним в темные глубины поля.

Солнечный свет исчезает, и единственный необъяснимый свет освещает открытую часть кукурузного поля, как ночная игра на футбольном поле.

«Подожди здесь», — говорит Босоногий Джо.

Он исчезает во тьме поля впереди меня.

Дует прохладный ветерок, и я начинаю слышать хрустящие шаги, когда стебли начинают шелестеть.

Внезапно я начинаю видеть эту высокую фигуру, приближающуюся ко мне. Силуэт становится более узнаваемым, и, прежде чем я его осознаю, он стоит передо мной и протягивает руку.

«Привет, я Роджер Марис», — говорит он скрипучим баритоном.

Я жму его руку и несколько секунд стою, ошеломленный.

Он выглядит так же, как на классических пленках и фотографиях. Высокий мужчина с мускулистой верхней частью тела, одетый в форму New York Yankees в тонкую полоску.

Я вежливо представляюсь и говорю ему, насколько он вдохновляет, хотя его время на этой земле прошло.

«Я просто хочу поблагодарить вас за то, что вы такой замечательный человек, на которого можно равняться. Ты настоящий герой, — говорю я ему.

Он мягко посмеивается и скромно отвечает.

«Что ж, я рад, что смог оправдать ваши надежды», — сказал он.