Что лучше веста или приора: Что лучше: “Веста” или “Приора”?

Что лучше Лада Веста или Лада Приора

Наш автопром выпускает довольно широкий модельный ряд автомобилей. Начиная от устаревших до самых современных моделей. Для сравнения выберем машины с началом выпуска в 2007 и 2015 гг. и попытаемся ответить, что лучше: Лада Веста или Лада Приора.

Оценивая внешний вид машин, приходим к мнению:

• Приора имеет привлекательный, но морально устаревший тип кузова;
• Веста образец современного европейского автомобиля. Имеет вид престижной и дорогой машины, которая еще долго будет востребована на рынке.

Эти два автомобиля одноклассники, оба бюджетный вариант. Весту не стыдно поставить на одну линейку с лучшими одноклассными иномарками.

Именно этот автомобиль стал прорывным для АвтоВАЗа. Приора выпускалась в кузовах седан, универсал и хэтчбек. Сейчас в производстве только два варианта кузовов, это седан и универсал. Веста только входит в рынок и пока выпускается тоже в вариантах седан и универсал.

Кузов

В перспективе производитель планирует расширить модельный ряд кузовов. При разработке Веста базовым автомобилем послужила Приора. Несмотря на это она имеет мало общего с оригиналом, машина приобрела уникальный дизайн с увеличенной длинной и шириной кузова. Если сравнивать дизайн Лады Веста vs Лады Приоры можно однозначно сказать, что новая модель гораздо лучше предшественника.
Сравнение Лада Веста и Лада Приора
Весту отличает современный дизайн в европейском стиле. Внешний вид Приоры архаичен, у нее нет ни единого элемента, который может конкурировать с визави. Перед разработчиками АвтоВАЗа стояла задача – создание дизайна, который был бы самым элегантным и красивым в нашем автопроме. И это им удалось.

Внутреннее оснащение авто

Сравнение Лада Веста и Лада Приора по внутреннему оснащению передней панели говорит о том, что появились существенные отличия от старой модели. Для удобства использования различных функций бортового компьютера и магнитолой установлен многофункциональный руль.

Над дизайном панели работали французские разработчики. В результате чего она приобрела современный вид, появился довольно большой цветной дисплей, а сам компьютер кроме показаний времени, расхода топлива и других незначительных параметров, теперь имеет возможность задействовать разные функции диагностики и анализа работы автомобиля.

Под ним смонтированы кнопки управления кондиционером и магнитолой. При посадке на водительское место в Весте не возникает никаких трудностей. В Приору тоже довольно легко садиться, но в Ладе салон свободнее, а значит больше места и легче выходить и садиться в машину.

Когда первый раз водитель располагается на сиденье, у него вызывает сомнение в обзоре как ветрового, так и заднего стекла. Но это ложное представление, на самом деле обзор хороший никаких нареканий нет.
Двигатели авто

Двигатель и КПП

Двигатели используются на обоих автомобилях одинаковые. Исключение составляет Веста с установленным ниссановским двигателем. Максимальная скорость так же идентична и равна 185 км\час. А вот до сотни Веста разгоняется за 10,3 сек против 11 сек у Приоры. По слухам АвтоВАЗ в скором времени планирует выпуск авто с более мощным мотором объемом 1,8 литра.

И еще одно новшество АвтоВАЗа, Веста имеет двух топливную систему, которая позволяет работать силовой установке, как на бензине, так и на смеси газа и бензина. Приора имеет только одну 5 ступенчатую коробку передач, в то время как Веста имеет глубоко модернизированную приоровскую КПП, французскую, а также роботизированную МТ.

Шасси

В конструкции шасси использованы одинаковые комплектующие, устанавливаемые на всех моделях класса В. Отличие состоит в настройках, которые существенно отличаются.

Несмотря на то, что клиренс у Весты значительно выше, дорогу держит автомобиль лучше, повороты преодолевает практически без крена, а на неровной дороге нет волновой раскачки.
Интерьер моделей
Небольшие неровности Веста проходит легко, они практически не ощущаются в салоне. Хуже дело обстоит при движении по дороге со значительными выбоинами, слышен какой-то непонятный стук. Пассажиры и водитель ощущают определенный дискомфорт.

Но этот дефект легко устраним, под задние стойки устанавливаются шайбы, и все приходит в норму.

Шумоизоляция

Если сравнить Лада Веста и Лада Приора в отношении шумоизоляции, то преимущества будут у первого автомобиля. Особенно разница ощущается при движении на трассе с большой скоростью.

Шум в Приоре слышен, даже если выполнена дополнительная шумоизоляция, завывания двигателя не пропали. В Весте двигатель слышен только при работе высоких оборотах, а при закрытых окнах встречные машины слышны когда находятся на минимальном расстоянии от Весты.

В ней практически отсутствуют посторонние шумы, ощущение такое, что едешь в престижной иномарке. Тормоза в Lada Vesta или Lada Priora одинаковые, обе машины тормозят достаточно хорошо. Что соответствует данному классу авто.

Другие характеристики

В приведенной таблице даны характеристики обеих моделей:

Характеристики	Лада Веста	Лада Приора
Длинна, мм	4410	4350
Ширина, мм	1764	1680
Высота, мм	1497	1420
Снаряженная масса, кг	1150-1195	1163-1185
Колесная база	2.65	2.49
Объем багажника, л	450	430
Максимальная скорость, км\час	185	183
Топливный бак, л	55	43
Разгон до 100 км\час	10.3	11

Становится совершенно ясно, что Веста гораздо лучше Приоры. АвтоВАЗу удалось создать хороший по всем параметрам автомобиль. Если у покупателя в салоне возникнет вопрос что выбрать, то ответ может быть только один, покупать стоит современную, хорошо оснащенную Ладу Весту.

Когда есть возможность провести тест драйв обеих моделей, то выбор покупателя, несмотря на разницу в стоимости, будет не в пользу Приоры.

дилер LADA в г. Белгород

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.Дополнительная информация:Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

»ЖЕЛЕЗКА» ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Достаточно сказать в разговоре »железный конь», »железный друг» или просто »железка» — и всем понятно, о чем идет речь. Разумеется, автомобиль не просто »железка» — это сгусток высоких технологий и множества материалов различного свойства и назначения — всего того, что позволяет ему более ста лет состоять на службе у человека. И все-таки без металла автомобилестроение немыслимо.

О том, сколько труда и научной мысли вложено в то, чтобы получить необходимый металл для автомобиля, рассказал нашему корреспонденту советник по науке ОАО »АВТО-ВАЗ», доктор технических наук, профессор, академик Российской инженерной академии А. К. Тихонов, руководитель лаборатории конструкционных сталей Поволжского филиала Института металлургии им. А. А. Байкова РАН. Аркадий Константинович — действительный член итальянской ассоциации металлургов и других международных обществ металлургов, лауреат премии им. П. П. Аносова РАН, награжден золотой медалью им. Б. Е. Патона Украинской академии за создание первого памятника Д. К. Чернову в Ялте.

»b»

ПО ТРАДИЦИЯМ РОССИЙСКОЙ ШКОЛЫ

»/b»

Если в начале XX века автомобиль с двигателем мощностью 20 л. с. развивал скорость 20 км/ч, то сегодня при мощности двигателя 200-500 л.с. он может достичь скорости 500 км/ч. Это стало возможным только благодаря созданию материалов с огромным количеством разнообразных свойств, позволивших значительно уменьшить массу, одновременно увеличив прочность автомобиля. Раньше тяжелая машина (а »легковушка» весила не менее тонны) ехала настолько тихо, насколько громко гремела и скрежетала всеми своими частями. Сегодня в автомобиле можно »лететь» со скоростью более 200 км/ч и не слышать ни единого постороннего звука в салоне.

Легковой автомобиль на 85% состоит из железа, грузовой — на все 95%, танки — вообще на 98-99%. Ясно, что качество этой техники прежде всего определяется качеством стали и сплавов, из которых ее изготавливают. Научные основы, открывающие свойства булатной стали, которую выплавил и обработал П. П. Аносов, не были ему известны. Производство нужных для автомобилестроения материалов стало возможным тогда, когда поняли, что сталь приобретает ценные свойства благодаря термической обработке. и начали подвергать ей все черные металлы и почти все цветные, для того чтобы получить необходимые качества. Открытие научных принципов термообработки принадлежит замечательному русскому ученому Дмитрию Константиновичу Чернову. Именно ему удалось найти критические температурные точки, при которых происходят внутренние превращения стали. Он объяснил, почему в одном случае сталь после закалки приобретает высокую твердость без образования трещин, в другом случае трещины появляются, а в третьем — вообще не удается получить требующуюся твердость.

Он определил, как различные легирующие элементы, введенные в железо, влияют на критические точки. Чернов первый дал научное обоснование термической обработки и смог теоретически объяснить процессы, происходящие в стали при нагреве. Открытие Д. К. Черновым полиморфизма железа (изменение структуры решетки железа:

объемоцентрированная решетка превращается в гранецентрированную) и построение диаграммы »железо-углерод» — так же прочно и навечно вошли в науку и жизнь, как и периодическая система элементов Д. И. Менделеева. Сегодня для любого нового материала-сплава кроме его химического состава в обязательном порядке строится диаграмма, по которой выбираются методы термической обработки, изменяющие свойства сплава.

Сейчас при производстве автомобилей используются стали и сплавы около 300 различных марок (под сплавом подразумевается вещество, полученное сплавлением двух или более элементов), и каждая выполняет свои функции, имеет свое назначение.

»b»

»ЖИГУЛИ»: ОТ »ПЕРВОЙ» ДО »ДЕСЯТОЙ»

»/b»

Когда в свое время заключался контракт с итальянской фирмой »Фиат», в договоре было записано, что она гарантирует качество, долговечность автомобиля и производительность оборудования при условии использования рекомендуемых ею материалов. Дальше выбор был за нами: продолжать закупки импортных материалов или освоить производство аналогичных у себя. Для изготовления автомобиля »Жигули» требовалось более 5,5 тысячи наименований материалов. И нам фактически пришлось освоить их выпуск с нуля, впервые в отечестве создать колоссальное количество технологий.

Сложности были огромные. Создали мы свинецсодержащую сталь — полный аналог итальянской. А хорошей обрабатываемости на станках и производительности никак получить не могли, потому что итальянцы не дали никаких исходных данных. Так что условия производства были для нас загадкой, которую предстояло раскрыть. Между тем свинец не вступает в химические соединения с железом, а находится в свободном состоянии. Металлургам пришлось много работать, чтобы свинец лег туда, где он должен быть, чтобы он равномерно (без скоплений)распределился по всей массе.

Мы были не просто получателями металла, мы инициировали, организовывали производство того материала, который требовался ВАЗу и, как потом неизменно выяснялось, всей стране. Касалось это и чугуна. Особо высокопрочный чугун впервые в значительных масштабах был применен именно на Волжском автомобильном заводе, в том числе для коленчатого и распределительного валов.

Кузов »ВАЗ-2101» (»Фиат-124») по штамповке куда проще нынешних »девяток» и »десяток». На первом автомобиле детали были более плоские, меньших размеров и крепились десятью тысячами точек сварки. Надо понимать, что каждая точка сварки — источник коррозии. Поэтому их количество на новых автомобилях мы снизили почти вдвое. Наряду с другими новыми свойствами сплавов это значительно повысило коррозионную стойкость.

В свою очередь, чтобы изготовить большие и выпуклые детали кузова, надо было создать сталь, из которой их можно штамповать. Сначала мы покупали такую сталь в Японии, у »Тиссена» в Германии, у »Фест Альпины» в Австрии и других. Но с 1998 года освоили так называемые »автолисты» на трех отечественных комбинатах: Новолипецком, Череповецком и Магнитогорском. Кроме того, Новолипецкий металлургический комбинат освоил выпуск новых сверхпластичных, так называемых сталей без атомов внедрения (таких, как водород, углерод, азот). Новые материалы позволили увеличить габариты, обтекаемость деталей, снизить — до шести тысяч — количество точек сварки.

Освоили двустороннее горячее покрытие цинком на Новолипецком металлургическом комбинате (сейчас технология внедряется на Магнитогорском металлургическом комбинате и »Север-стали»): на специальных автоматических линиях лист непрерывно поступает в ванну при температуре около 550њС и покрывается слоем цинка толщиной от 6 до 10 микрон с двух сторон — из такой стали сегодня делают боковину автомобиля ВАЗ-2110.

»b»

САМЫЕ »ОТВЕТСТВЕННЫЕ»

»/b»

Конструкционным материалам всегда уделялось особое внимание. Из них изготавливают крайне ответственные с точки зрения безопасности автомобиля узлы — рулевое управление, редуктор, карданный вал. Для их производства требуются в основном легированные стали, поскольку необходимо обеспечить высокую прочность и одновременно хорошую обрабатываемость.

Раньше мы покупали конструкционную сталь у шведов: за ними долгие годы был приоритет в производстве высококачественной проволоки для пружин (на клапанах пружины работают в жесточайших условиях). Когда мы начали делать пружины из отечественной, отвечающей всем требованиям стали, шведы были удивлены.

Для шестерен коробки перемены передач вначале использовалась итальянская сталь, выпускаемая по американской технологии. На базе этой стали мы создали свою, превосходящую по качеству импортную, и запатентовали. Сейчас она выпускается заводами в Челябинске, Златоусте, на Оскольском металлургическом комбинате. В Осколе создано уникальное производство стали — без выплавки в доменной печи (обычно сначала плавят чугун, потом из чугуна — сталь в »мартенах» и уж затем пускают ее в прокат и отправляют заказчику). Здесь же сразу из руды, поступающей из карьера, идет восстановление железа в окатыши — так в XI-XII веках на Руси из болотной руды получали »крицы». Окатыши переплавляют в электропечи, добавляют легирующие элементы и таким образом получают отличную чистую сталь. Фактически новый стан Оскольского комбината проектировался под Волжский автозавод — мы были и инициаторами, и участниками процесса.

Появление этой стали теоретически обосновал профессор А. П. Гуляев. По его учебнику »Металловедение» уже более 50 лет учатся российские и китайские студенты. Благодаря чистой стали удалось на порядок повысить прочность деталей трансмиссии автомобиля.

В 70-х годах прошлого столетия при запуске в производство внедорожника »Нива» мы столкнулись с проблемой деформации больших деталей переднего привода. Собрать качественный узел не удавалось (хотя лицензию на конструкцию этого узла и технологию производства купили у английской фирмы »Хардис пайсер»). В итоге, пока на Челябинском комбинате не научились плавить сталь с добавлением алюминия, не удавалось стабилизировать деформацию. А в документации на импортную сталь алюминия не было Только при химическом анализе готовых деталей из Англии мы обнаружили остаточный алюминий. Сообщили представителям фирмы о возникающих деформациях и о результатах исследований. Они лишь развели руками: мол, добавление алюминия-сама собой разумеющаяся… »изюминка». Англичане считали, что мы не сможем докопаться до этого и всегда будем покупать сталь у них.

Кроме того, мы начали сейчас применять стали с контролируемой ковкой. Такая сталь после ковки и охлаждения имеет свойства, как после закалки и отпуска, — она обладает высокими прочностными характеристиками и увеличенной скоростью резания. Благодаря этому, например, можно уменьшить вес шатуна.

»b»

НА ОШИБКАХ УЧАТСЯ

»/b»

Существует ионно-плазменная технология азо-тирования стали. Суть ее в следующем. В печи, загруженной клапанами, создается вакуум, и туда подается небольшое количество аммиака; при высоком напряжении он расщепляется на водород и азот — азот оказывается не в молекулярном состоянии, а в атомарном. Ионы азота начинают с большой скоростью бомбардировать клапан (о это время можно наблюдать свечение вокруг клапана). Азотированием сплава создается высокая коррозионная стойкость и износостой-кость — за счет слоя всего в несколько микрон! Сейчас эта технология используется многими автомобильными заводами, но мы и фирма »Клек-нер» были пеовыми.

Автомобилисты со стажем наверняка помнят »распредзаловскую» эпопею, которая в 70-е годы перешагнула границы ВАЗа и приобрела всесо

юзную »известность». Рас-предвалы выходили из строя в самое неподходящее время. Каждый автовладелец считал необходимым иметь в запасе комплект этого узла.

Это классический пример противоречия между конструкцией и технологией. Совместно с итальянцами мы изменили конструкцию двигателя повысили его мощность и динамичность за счет верхнего расположения кулачкового вала. Технология от »Фиат» между тем осталась прежней, как при нижнем расположении на »Фиат-124». Вот и получили совсем иные условия работы, трения, нагрузки на пару рычаг — распределительный вал. Рычаг был изготовлен из высоколегированной стали с цементацией, закалкой и последующей шлифовкой, рас-предвал — из высокопрочного чугуна с индукционным нагревом и также с закалкой и последующей шлифовкой- В результате в процессе шлифовки непременно снимался самый прочный наружный слой — значит, на этом месте начнется повышенный износ. Надо сказать, что в общей сложности требовалось изготовить около 1 млн распредвалов и 5 млн рычагов.

Чтобы повысить износостойкость, начали с помощью неплавящегося электрода создавать на поверхности кулачка так называемый отбелённый слой (ледебурит). Кулачок приводит в движение рычаг клапана, а тот — все остальное. С использованием отбелённого чугуна высокой прочности мы значительно повысили износостойкость распредвала, особенно, когда впервые в мире вместо высокопрочного чугуна применили чугун с вермикулярным графитом

Графит меняет прочность чугуна. Ранее шаровидный графит не растворялся полностью при нагреве и не давал нам нужную твердость. На поверхности кулачка получались поры — они и уменьшали износостойкость. Чтобы от них избавиться, пришлось отказаться от высокопрочного чугуна и шаровидного графита. »Фиат» после нас пошел по этому пути.

На рычагах вместо цементации применили газовое азотирование создав таким образом вы-сокоизносостойкую пару распредвал — рычаг.С и не возникали дефекты в структуре металла, которые способны уменьшить прочность и долговечность детали на 20-25%. Поэтому создали ступенчатый цикл нитроцементации, исключающий дефекты, и запатентовали его. Классическое азотирование идет более суток, порой — несколько. Этот метод действовал более 60 лет. Доктор И. Вюнинг (Германия) еще 20 лет назад изобрел метод низкотемпературного азоти-рования при температуре 570њС. Но при этом появлялись дефекты внутри слоя, пористость. Твердость была такая, что слой в несколько микрон ока- зывался хрупким. Мы усовершенствовали метод- увеличили пластичность азотированного слоя, ускорили (почти на 40%) процесс насыщения, доведя скорость до 1,5-2 часов, — и получили патент. На ВАЗе создан самый современный и крупный (в ряду всех автомобильных заводов мира) участок-газового азотирования.

Сейчас в нашей стране внедрена технология бесструктурной закалки, когда сталь закаливают из жидкого состояния. При этом сразу получают проволоку диаметром 25 микрон с уникальными изотропными свойствами (отсутствует кристаллическая решетка, свойства материала в продольном и поперечном направлениях одинаковы). Онэ применяется во всех электронных системах.

Цветные металлы для придания им требуемых конструкцией свойств также подвергаются термической обработке. Все это составляет уникальную технологию обработки металлов в массовом производстве АВТОВАЗа.

В настоящее время на металлургических заводах мира выплавляется более 700 млн тонн стали в год, большая часть которых нагревается до критических точек Чернова или выше их, проходит обработку давлением, затем охлаждается с разной скоростью. Прокатанная сталь поступает на машиностроительные заводы, где в кузницах, снова при нагревании до критических точек и ковке, получают заготовки деталей. В дальнейшем, после механической обработки в цехах, эти детали проходят окончательную термическую обработку и только тогда становятся частями механизмов. В итоге в мире ежегодно более 1000 млн тонн стали проходит термообработку Это почти в 1,4 раза больше, чем выплавляется. Поэтому XX век можно назвать веком металла и термической обработки.

Век каменный длился 11,5 тысячи лет. век бронзовый существовал две тысячи лет, а век железный »живет» уже четвертое тысячелетие. причем самое мощное развитие он получил в минувшем столетии. Благодаря открытиям Д. К. Чернова XX век был посвящен изучению внутренней структуры металла, влияния ее на изменение свойств. Тысячи созданных на основе этих исследований сплавов позволили спуститься в глубины океанов, пройти Северным морским путем, проникнуть в недра планеты, развить огромные скорости на земле (в том числе и в электронной технике) и подняться в космос.

В начале XIX века на каждого жителя нашей планеты добывалось в год не более килограмма металлов. Сегодня эта цифра превышает 150 килограммов. Правда, еще недавно кое-кто предрекал, что в недалеком будущем металлы уступят свои позиции другим современным материалам. Но жизнь показала, что не стоит противопоставлять стальную арматуру капроновому шнуру или стальной кузов автомобиля — полимерному Материалы не исключают, а дополняют друг друга. Там, где лучше и выгоднее металл, — место металла. А где нужен пластик — пусть используется пластик. Мы же, исследователи и практики, должны найти каждому материалу оптимальное применение.

»b»

журнал »Наука и Жизнь», N2, 2003

»/b»

Лада Веста: сравнение с «Приорой»

Самый ожидаемый автомобиль года отечественного автопрома уже появился на российских дорогах. Новая модель обещает стать самым успешным проектом «АвтоВаза» за все время существования. При разработке «Весты» инженеры руководствовались последними европейскими стандартами. Главной их целью было создать настоящий современный авто, который сможет достойно конкурировать с бюджетными иномарками известных компаний-производителей автомобилей.

Уже сейчас многие эксперты сравнивают характеристики «Весты» и «Приоры». Ответ однозначен – новый стандарт значительно превосходит предыдущий авто практически по всем показателям. Автолюбители также предвкушают, что теперь эталоном российского автопрома будет «Лада Веста». Сравнение с «Приорой» провели несколько авторитетных автомобильных изданий и экспертов. Вот, что из этого получилось.

Кузов

Размеры кузова в «Весте» будут несколько больше, нежели на «Приоре». Примечательно, что последняя модель конструировалась именно на основе ВАЗовского «ветерана». Однако эта машина совершенно непохожа на него и отличается не только современным внешним видом и уникальным дизайном, но и увеличенной шириной кузова, его длиной и высотой. Главным отличием считается улучшенная система пассивной безопасности. На новейшем автомобиле эта система позволяет чувствовать себя значительно увереннее. Также изменилась жесткость подвески, что увеличило показатель маневренности, шумоизоляция и вибрация в процессе езды. Стоит отметить, что последняя разработка отечественного автопрома станет одной из самых крупных автомобилей среди всех представителей этого класса.

Дизайн

Здесь все очень однозначно. Свежая марка на голову выше предшественника. Ее отличает, прежде всего, современный дизайн, выполненный в европейском стиле. В предшественнике нет ни единого элемента, по которому можно было бы достойно сравнивать дизайн этих двух автомобилей. Стив Маттин – разработчик дизайна «АвтоВаза» заявил, что главной задачей было создание автомобиля иного уровня, который стал бы самым красивым в истории отечественного автопрома.

Интерьер

Интерьер будет значительно отличаться от «Приоровского». Несмотря на то что общий вид передней панели остался практически тем же, в ней появилось много изменений, которые придали машине совершенно другой вид. Появился многофункциональный руль, с помощью которого водителю стало проще использовать различные функции. Панель приборов выполнена в современном стиле при участии французских разработчиков, которые придали авто привлекательный вид. На предыдущей модели установлен обычный дисплей, который показывает время, расход топлива и другие незначительные показатели. На «Весте» же, помимо этого, с помощью дисплея можно будет задействовать множество дополнительных функций. Ее дисплей представляет собой увеличенный цветной экран. Внизу расположены кнопки управления кондиционером и автомагнитола.

Коробка передач

По сравнению с «Приорой» механическая коробка передач новейшее авто имеет несколько преимуществ. Во-первых, в новой модели стоит импортная коробка передач, которая была заимствована у компании Renault. Это позволило инженерам полностью устранить всевозможные шумы, которые исходили от коробки в предыдущем варианте. Разработчики долго думали как устранить эту проблему своими силами, но, так и не пришли к решению. Во-вторых, четкость переключения передач на последней модели значительно лучше. Теперь передачи включаются очень плавно и коротко. На «Приоре» же коробка включается достаточно туго и постоянно дрожит. В результате установки новой коробки и некоторых доработок, этот сегмент стал значительно лучше.

Двигатель

Базовая комплектация выпускаемого авто оснащена восьмиклапанным двигателем с мощностью 87 лошадиных сил, как и на первых моделях «Приоры». Также автолюбителям доступная комплектация с шестнадцатиклапанным двигателем мощностью 106 лошадиных сил, идентичным тому, что устанавливался на второй модели предшественника. Однако преимуществом новой модели российского автопрома стало появление нового двигателя от NissanSentra, который обладает объемом 1,6 литра. Его мощность составляет 114 лошадиных сил. Показатель максимальной скорости у этих автомобилей примерно одинаковый – 185 км/час. Что касается разгона, то здесь победитель очевиден – «Лада Веста». Разгон до 100 км/час она осуществляет за 10,3 секунды, тогда как «Приоре» для этого требуется порядка 11 секунд.

Примечательно, что в скором времени могут появиться типы авто, оснащенные мощным двигателем, объем которого составит 1,8 литра. Помимо этого, в свежей модели использована уникальная система, которая позволяет заправлять машину не только бензином, но и смесью бензина и газа. Это стало возможно благодаря новой двухтопливной системе.

Итог

Исходя из всего вышеизложенного, следует вывод, что новая «Лада Веста» на порядок лучше «Приоры» и является лучшим автомобилем «АвтоВаза», а также может достойно конкурировать с новейшими автомобилями иностранных производителей в своем классе.

Моторное масло для Лада Веста, Веста SW, Cross, Х-Ray. Семейство Ваз

Подбираем масло для Лада Веста, Веста SW, Cross, Х-Ray, все модели ВАЗ.

Автомобили семейства LADA Vesta на российском рынке являются одними из самых популярных и востребованных автомобилей. По итогам 2019 года Vesta занимала второе место по количеству продаж (10 958 шт), уступив первенство LADA Granta. По итогам 9 месяцев 2020 года Vesta удерживает свои позиции, оставаясь на втором месте.

Многие задаются вопросом, какое же масло заливать в любимую машину?

Итак, расскажем какое моторное масло применять.

Для всего семейства LADA Vesta, а так же LADA Granta, LADA Niva, LADA Priora, LADA Kalina, LADA 110 и весь модельный ряд ВАЗ рекомендуется выбирать моторное масло по следующим допускам:

Допуски: API SN; ACEA; А3/В4, С3; SAE: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40

Более подробно:

А3/В4 — толстопленочное моторное масло, для бензиновых и дизельных двигателей. Масло со стабильной вязкостью, используется при длительных интервалах замены и отлично себя ведет при работе двигателя в тяжелых условиях. А это повышенные нагрузки при перевозке грузов, езда на высоких оборотах, движение в горной местности с большими перепадами высот, суровые погодные условия. 

С3 — Моторное масло имеет практически те же характеристики, только разработана под новые Европейские экологические стандарты. Масло работает в бензиновых и дизельных двигателях с сажевыми фильтрами и катализаторами восстановления отработанных газов и продлевает их срок службы. 

0W – это возможность уверенно запускаться даже в самые лютые морозы. А еще такие масла (0W-30 и 0W-40) всегда делают с применением в качестве базового масла 4 группы ПАО-синтетики. А это высокая прочность масляной пленки на разрыв, и высокая стабильность масла. Что позволяет лучше защищать двигатель в любых ситуациях.

Инструкция к автомобилю ЛАДА позволяет использовать масла с такими допусками. Поэтому в первую очередь эти масла мы рекомендуем.

Примеры моторных масел:

Моторное масло ADDINOL Superior 040 0W-40 A3/B3/B4 SM/CF EC

0W-40 тоже не плох. 

Но это скорее вариант для любителей либо погонять побыстрее, либо потаскать побольше. и в первом и во втором случае, продукт поможет максимально защитить двигатель как на очень высоких оборотах, так и на низких под высокой нагрузкой. 

Кстати ПАО здесь меньше, как правило всего 20 %.

Вариант очень неплох по потребительским качествам и доступен по цене. При этом вполне обеспечивает потребности большинства автолюбителей.

5W-40 А3/В4 дешевле чем 5W-40, ROWE традиционно использует смесовую с участием ПАО (пусть и небольшим) базу. Этот вариант тоже очень хорош по цене и качеству. 

Заключение:

Для тех, кому необходимо много возить на своей Ладе, а иногда и прицеп таскать, то порекомендуем 5W-40 и 0W-40. 

Тем кто редко грузит автомобиль, и хочет сэкономить на топливе 0W-30 и 5W30.

Обращаем ваше внимание, что в статье бренды моторных масел носят рекомендательный характер. Производители масел могут быть любые, главное соблюдать допуски, прописанные в книжке по эксплуатации вашего автомобиля. 

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада)

По-русски

Лада

Категория бренда

Российские автомобили

Год основания:

1971

Основатели:

ЦК КПСС и Советское правительство

Количество моделей:

20

Принадлежит:

ОАО «АвтоВАЗ»

Новостей на сайте:

1061 перейти

Наших тест-драйвов:

52 перейти

---

---

---

Автомобили Lada

• 2104

  1 поколение, 1984 — сегодня

• 2107

  1 поколение, 1982 — сегодня

• 2110 (2111,21112)

  1 поколение, 1996 — 2010

• 4×4

  1 поколение, 1995 — 2018

• Granta

  2 поколения, 2011 — сегодня

• Granta Cross

  1 поколение, 2019 — сегодня

• Granta Sport

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Kalina

  2 поколения, 2004 — сегодня

• Kalina Cross

  1 поколение, 2016 — сегодня

• Kalina NFR

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Kalina Sport

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Largus

  2 поколения, 2012 — сегодня

• Largus Cross

  1 поколение, 2014 — 2019

• Priora

  1 поколение, 2009 — сегодня

• Samara

  1 поколение, 2001 — сегодня

• Vesta

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Vesta Cross

  1 поколение, 2018 — сегодня

• Vesta Sport

  1 поколение, 2019 — сегодня

• XRay

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Xray Cross

  1 поколение, 2019 — сегодня

---

О Lada

Компания ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем автомобилей в России. Бренд Lada принадлежит российскому автогиганту со времен СССР. Основная производственная мощность расположена в Самарской области в городе Тольятти. История компании началась с 1967 года, когда был построен завод совместно с итальянским FIAT. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1970 году. Это был седан ВАЗ-2101, сделанный на базе FIAT-124. Через 7 лет появился на свет первый полноприводный внедорожник компании «Нива». Начало массового производства пеерднеприводных машин в России положил выпуск в 1984 году модели ВАЗ-2108 или Lada Samara. На сегодняшний день Lada расширила свой модельный ряд переднеприводных автомобилей семействами Kalina и Priopa. Кроме того, не останавливается производство машин повышенной проходимости совместно с американским концерном Chevrolet. В ближайшие годы «АвтоВАЗ» планирует выпуск еще семи совершенно новых моделей под именами: Quanta, Alegra, Slavia, Adera, Terra и Fortuna.

---

Все модели Lada

Какой автомобиль лучше Приора или Веста?

Отечественный автопром выпускает достаточно разнообразный ряд автомобилей на любой вкус. Некоторые из них не уступают по качеству даже дорогим иномаркам, и всегда будут пользоваться спросом. К покупке нужно подойти с большой ответственностью, чтобы потом не начать жалеть о приобретении. Поэтому следует внимательно изучить все варианты.

Наиболее продаваемыми машинами среди российских марок являются Лада Приора и Лада Веста. В данной статье будут представлены их главные особенности, сходства и отличия, сравнив которые, каждый сможет определиться с выбором.

Характеристика автомобиля Приора

Представляет семейство российских машин малого класса, производится заводом АвтоВАЗ с 2007 года. Входит в число лидеров по продажам среди отечественных автомобилей. Изначально выпускался только в кузове седан. После получения популярности было решено расширить варианты и стали выпускать хэтчбек, универсал, купе.

Среди преимуществ данной модели можно выделить следующее:

1. Самым главным плюсом, конечно, является цена. По сравнению с другими автомобилями Приора более доступна.
2. Поиск запчастей и комплектующих не составит труда. Стоимость их также невысока.
3. Достаточно надежная подвеска, бамперы выполнены из прочного материала. Двери снабжены металлическими усилителями, повышающие стойкость при боковых ударах.

Комплектация наделена всеми необходимыми опциями:

• Подушка безопасности.
• Ремни с преднатяжителями.
• Антиблокировочная тормозная система.
• Поддержание установленной скорости движения.
• Динамическая система стабилизации.
• Стеклоподъемники всех дверей.
• Современная аудиосистема.
• Электрообогрев лобового стекла.

В процессе эксплуатации владельцами были обнаружены существенные недостатки, которые подпортили репутацию Приоры. К некоторым из них относится:

• Возможное образование коррозии из-за недостаточного качества лакокрасочного покрытия.
• Неустойчивая работа двигателя.
• Периодический выход из строя дроссельной заслонки, клапана термостата, стеклоподъемников, вентилятора печки.
• Быстрое вытекание масла на сильных морозах.
• Недолговечность катушек зажигания, топливного насоса.
• Слабые синхронизаторы в коробке передач.
• Отсутствие автоматической коробки передач.
• Присутствие посторонних шумов.
• Постоянные сбои датчиков мотора.

Характеристика автомобиля Веста

Выпускается российским автозаводом с 2015 года. На данный момент представлена в кузове седан и универсал. В будущем производитель планирует расширить варианты кузовов.

Преимуществами такой машины являются:

1. Хорошая управляемость по сравнению с другими автомобилями данного класса.
2. Плавный ход, оказывающий комфортную езду.
3. Довольно вместительный багажный отсек.
4. Просторный салон.
5. Хорошая шумоизоляция.
6. Качественная система безопасности.
7. Привлекательный внешний вид, схожий с иномарками.
8. Система круиз-контроля, позволяющая совершать длительные поездки максимально комфортно.
9. Высокий дорожный просвет.

Кроме перечисленных плюсов, есть и слабые стороны. Пользователи столкнулись со следующими недостатками:

• Проблемы с подвеской.
• Постукивание стоек стабилизаторов.
• Характерные звуки при повороте руля.
• Быстрое загрязнение моторного отсека.
• Низкое качество заводских дворников.
• Зависание клапанов при низком качестве топлива.
• Невысокая выносливость сцепления.
• Нечёткость изображения на дисплее.
• Сбои связи с блютуз.
• Периодическая поломка подогрева стёкла, катушки зажигания.
• Быстрое снятие краски с накладок руля.

Также автовладельцы жалуются на проблемы с электронной педалью. Это связано с отсутствием механического соединения между педалью и блоком заслонки. По этой причине были случаи, когда при нажатии на газ машина не ехала.

Ещё одним минусом является присутствие посторонних скрипов в салоне. Разработчики пытаются делать более крепкое закрепление деталей, но полностью решить проблему пока не получилось.

Чем похожи автомобили

Представленные автомобили выпускаются российским заводом АвтоВАЗ марки Лада. Обе имеют механическую пятиступенчатую коробку передач, передний привод. Рабочий объём двигателя внутреннего сгорания и тормозная система также равны. Конструкция шасси состоит из одинаковых комплектующих.

Сравнение, отличия, что и кому лучше выбрать

Никто не сомневается, что между этими машинами есть огромная разница. Веста является новой, современной, усовершенствованной моделью, которая может встать наравне с иномарками. По своим параметрам во многом превосходит своего предшественника.

К основным отличиям между ними относится:

1. Главная отличительная черта заключается в их внешнем виде. Приора довольно привлекательная, но уже устаревшая модель. Веста имеет презентабельный внешний вид, выглядит престижно и дорого. Благодаря уникальному дизайну, будет востребована ещё долгие годы.
2. Веста имеет усовершенствованную переднюю панель — многофункциональный руль, большой дисплей бортового компьютера, на котором теперь можно проводить различные диагностики. Сам салон более просторный и совершенно иной.
3. Приора наделена только одной коробкой передач, Веста дополнена роботизированной трансмиссией.
4. Если сравнивать систему шумоизоляции, то преимущество получит Веста. В Приоре шум слышно даже после дополнительного оснащения.
5. Управляемость Приоры немного хуже, чем у новинки . Веста лучше ведёт себя на поворотах, устойчивее, не сбивается с курса по плохой дороге.

Производство Приоры завершено в 2018 году, поэтому купить сейчас можно только поддержанный вариант.

Если говорить, что из них лучше выбрать, то ответ будет очевиден. Несмотря на то что Приора бюджетный и достаточно неплохой вариант, Веста превосходит её по всем параметрам — от внешнего вида до технических характеристик. Более того, многие убеждены, что они даже не идут в сравнение, поэтому разница в стоимости вполне оправдывает себя.

Что мы знали об этих мирах до и после рассвета — NASA Solar System Exploration

Во время своего десятилетнего путешествия «Рассвет» наблюдала планетные миры Веста и Церера, собирая подробные данные о двух удивительных телах в главном поясе астероидов. Первоначальные данные, полученные с наземных телескопов и космического телескопа Хаббла НАСА, предоставили некоторую информацию о том, что мы можем найти у двух тел, хотя до рассвета они никогда не исследовались с близкого расстояния. Данные высокого разрешения, собранные Dawn, дают более четкое представление о геологии Весты и Цереры, обеспечивая глубокое понимание их истории.Здесь мы кратко исследуем, как Dawn сформировал и изменил наше понимание этих далеких миров.

Веста

Перед тем, как Рассвет посетил Весту, первую остановку в ее межпланетном путешествии, ученые смогли сделать выводы о том, на что это может быть похоже, на основе метеоритов, предположительно полученных с Весты, и данных телескопов. Базальт в таких метеоритах предполагал, что он имел магматическую историю. Такая горячая история также подразумевала, что его интерьер будет разделен на композиционно отличные слои в зависимости от плотности.В целом, ожидалось, что Рассвет найдет сухой, каменистый мир с горячей историей, сопоставимый с другими земными телами внутренней солнечной системы.

Эти прогнозы в основном были верными, хотя данные Dawn выявили несколько непредвиденных особенностей. На снимках, сделанных Хабблом, было запечатлено южное полушарие неправильной формы из-за колоссального удара, образовавшего бассейн Реасильвии. Камера Dawn обнаружила, что в результате этого столкновения поверхность его южного полушария поднялась на поверхность, в результате чего на нем осталось гораздо меньше кратеров, чем в северном полушарии.Рассвет также обнаружила впадины, окружающие экватор Весты, которые концентричны с двумя ее гигантскими бассейнами, Реасильвией и Вененией. Энергия ударов, которые сформировали эти бассейны, посылала волны сквозь внутреннюю часть Весты, создавая впадины. Для образования этих впадин требуются внутренние слои, которые по-разному реагируют на стресс, поддерживая гипотетическую дифференциацию Весты. Данные о гравитации рассвета подтверждают эту гипотезу. Dawn также подтвердила другую гипотезу о том, что говардит-эвкрит-диогенитные метеориты (HED), класс метеоритов, составляющий колоссальные 6 процентов метеоритов, обнаруженных на Земле, возник в Весте.Эти метеориты изначально присутствовали в разных слоях интерьера Весты, прежде чем были раскопаны и выброшены в космос в результате ударов, подобных ударам Реасильвии. Удары, вероятно, также ответственны за попадание инородных материалов на поверхность Весты. Хотя Хаббл наблюдал изменение альбедо Весты (отражательной способности поверхности), Доун обнаружила неожиданно отчетливые темные пятна. Их неслучайное распределение, по-видимому, указывает на то, что они являются результатом низкоэнергетических ударов углеродсодержащих астероидов, доставивших более темный материал к Весте, и других ударов, которые расплавляли поверхность Весты, делая ее темнее.Более яркий материал на поверхности Весты, вероятно, обнажился и рассыпался в результате ударов. Астероиды, вероятно, также доставили неожиданный гидратированный материал, который обнаружила Доун.

Помимо кратеров и впадин, на более низких орбитах Рассвета также открывались виды на различные поверхности, включая драматические склоны и оползни, которые до рассвета нельзя было увидеть в далекие телескопы. В целом данные Dawn подтверждают многие из предыдущих гипотез о Весте, освещая при этом поразительные особенности Весты и раскрывая неожиданные процессы.

Церера

В то время как наблюдения Рассвета на Весте в целом подтверждали существующие гипотезы, предоставляя больше деталей, чтобы заполнить пробелы, о Церере было известно меньше. Фактически, большая часть того, что мы знаем о карликовой планете, была предоставлена ​​Dawn.

Первоначальные расчеты предполагали, что Церера могла быть разделена на слои, хотя до Рассвета состав этих слоев был неизвестен. Ожидалось, что с низкой средней плотностью под поверхностью Цереры будет большое количество водяного льда.Дистанционные наблюдения также показали, что Церера имеет относительно гладкую поверхность.

Рассвет усложнил эту картину. Данные гравитации подтвердили, что Церера фактически разделена на каменное ядро ​​и корку водяного льда, покрытую внешним слоем пыли. Доун также обнаружила свидетельства наличия клатратных гидратов, газа, заключенного в кристаллической структуре молекул воды, которые вносят свой вклад в замечательную прочность и низкую плотность коры Цереры. В то время как большая часть Цереры относительно гладкая из-за ее полужидкого подповерхностного слоя льда, Рассвет все же нашла одну большую гору, которую раньше не видели.Эта гора, называемая Ахуна Монс, высотой около 4 километров, почти такая же высокая, как гора Уитни в Калифорнии. Его четко очерченная куполообразная форма, похожая на вулканы на Земле, предполагает, что он, вероятно, образовался из-за криовулканической активности (то есть, когда илистый лед был вытеснен из недр Цереры и замерз на ее поверхности). Хотя криовулканизм был выдвинут на Церере и может присутствовать на других ледяных мирах, наблюдения Доун делают Ахуна Монс ближайшим известным криовулканом в Солнечной системе.Ахуна Монс также свидетельствует о недавней геологической активности (в течение последних 100 миллионов лет или меньше), что делает Цереру одним из немногих тел в солнечной системе, которые показывают признаки недавней активности.

Снимки

Хаббла показали наличие нескольких более ярких участков на поверхности Цереры. Когда Доун присмотрелась поближе, обнаружив на сотни больше, чем было запечатлено на первоначальных изображениях, ученые выдвинули гипотезу о том, что это за яркие пятна. Когда «Рассвет» переместился на более низкие орбиты, стало ясно, что эти пятна на самом деле были соляными отложениями, которые, вероятно, остались после того, как соленая вода вышла из-под поверхности Цереры и сублимировалась.Другие наблюдения, проведенные космической обсерваторией Гершеля Европейского космического агентства, показали небольшое количество водяного пара вокруг части Цереры, что побудило некоторых ученых предположить, что у нее может быть слабая атмосфера или даже продолжающаяся криовулканическая активность. Доун обнаружила, что этот газ может быть произведен энергичными частицами Солнца, сталкивающимися с водяным льдом на Церере, который затем выделяется в виде пара, что приводит к временному ослаблению атмосферы.

Спектроскопические данные

Dawn также подтвердили присутствие аммиака на поверхности Цереры, что предполагалось на основании телескопических наблюдений в 1990-х годах.Условия в главном поясе астероидов должны были быть слишком теплыми для аммиака, для образования которого требуются гораздо более холодные условия, что вызывает вопросы о его происхождении. Церера могла сформироваться дальше в более холодную внешнюю солнечную систему, прежде чем мигрировать в ее нынешнее положение, или аммиак мог быть доставлен на Цереру телами из внешней солнечной системы, что усложняло предыдущие представления об истории Цереры.

Dawn также подтвердил присутствие карбонатов на Церере, которые были обнаружены десятилетием ранее по телескопическим данным.Карбонаты, которые обычно образуются в теплой жидкости, часто встречаются в метеоритах, которые, как полагают, образовались астероидами, образованными большим количеством воды. Обнаружение рассветом различных карбонатов на Церере еще раз подтверждает существование большого океана в ранней истории Цереры. Церера может быть даже достаточно теплой, чтобы под землей оставалось небольшое количество жидкой воды. Этот потенциал жидкой воды в сочетании с органическими веществами, обнаруженными Доун в кратере Эрнутет, делает Цереру интересной для тех, кто изучает химию, ведущую к образованию жизни.

Хотя Dawn ответила на многие вопросы о Весте и Церере, ее результаты также подняли много вопросов, на которые сама Dawn не может ответить. Несмотря на то, что «Рассвет» закончится, его достижения и открытия будут по-прежнему влиять на будущее исследование этих двух миров.

Dawn Journal: соответствие темпа с Вестой

Профиль полета был тщательно разработан для отправки корабля на Марс в феврале 2009 года, чтобы наш исследователь мог использовать часть орбитальной энергии планеты для путешествия к более далекому поясу астероидов, из которых он сейчас постоянный житель.В обмен на то, что Марс поднял орбиту Dawn, Dawn снизила орбиту Марса, чтобы обеспечить баланс энергии Солнечной системы.

В то время как космический корабль пролетел мимо нескольких астероидов в главном поясе (хотя ни один из них не был таким большим, как бегемот Веста или еще более массивная карликовая планета Церера), ни один зонд никогда не пытался облететь один, не говоря уже о двух. Если на то пошло, это первая миссия, когда-либо проводившаяся по орбите любых двух целей Солнечной системы. Уникальное задание Dawn было бы совершенно невозможным без ионного двигателя.Но с его легким прикосновением к ускорителю, которое занимает почти 4 года, чтобы пройти от Земли мимо Марса до Весты и более 2,5 лет от Весты до Цереры, как он выйдет на орбиту вокруг Весты, как он выйдет из орбиты и как выйдет ли он на орбиту Цереры?

Независимо от того, используется ли двигатель обычного космического корабля или ионный, выход на орбиту требует сопровождения пункта назначения на его орбите вокруг Солнца. Эта интригующая проблема была частично решена в феврале 2007 года, поскольку все читатели с прекрасной памятью помнят.В августе 2008 года мы рассмотрели еще один аспект восхождения на холм Солнечной системы, когда Солнце находится внизу, Земля — ​​частично вверх, а пояс астероидов — еще выше. (Читатели в то время в прошлом вдумчиво посылали нам приветствия во времени, которые мы теперь рады получить! От имени всех присутствующих читателей мы отвечаем добрым жестом своим собственным приветствием.) Мы увидели, что Dawn нужно возвыситься, что холм, но недостаточно просто достичь высоты каждой цели или даже двигаться с той же скоростью, что и каждая цель; исследователь также должен двигаться в том же направлении.Зонды, которые покидают Землю для орбиты других тел Солнечной системы, проходят наружу от Солнца (или внутрь к нему), но затем должны повернуться, чтобы двигаться вместе с телом, по орбите которого они будут вращаться.

Те из вас, кто раньше путешествовал по Солнечной системе, знакомы с рутиной выхода на орбиту. Космический корабль приближается к месту назначения с очень высокой скоростью и запускает свой мощный двигатель на несколько минут или, возможно, даже около часа, к концу которого он движется достаточно медленно, чтобы гравитация планеты могла удерживать его на орбите и переносить вокруг Солнца.Эти захватывающие события могут варьироваться от 0,6 до 1,5 километров в секунду (от 1300 до 3400 миль в час). Обладая в десять тысяч раз меньшей тягой, чем у типичной двигательной установки межпланетного космического корабля, Dawn никогда не смогла бы совершить такой быстрый маневр. Однако, как выясняется, это не обязательно.

Dawn использует совершенно другой метод выхода на орбиту, и ключ выражается в атрибуте ионной двигательной установки, который упоминался 26 раз (доверяйте или проверяйте; это ваш выбор) прежде в этих журналах: он мягкий.Весь профиль тяги Dawn во время его длительного межпланетного полета был посвящен в основном постепенному изменению его орбиты вокруг Солнца, так что к тому времени, когда он окажется в окрестностях Весты, его орбита будет очень похожа на орбиту Весты. Потребуется лишь небольшое изменение, чтобы позволить гравитации гигантского астероида захватить его, так что даже этой небольшой ионной тяги будет вполне достаточно, чтобы позволить аппарату выскользнуть на орбиту.

Чтобы выйти на орбиту, космический корабль должен соответствовать скорости, направлению и местоположению своей цели.Миссия с обычной двигательной установкой сначала достигает местоположения, а затем, благодаря гравитации планеты и собственной двигательной установке, потребляющей топливо, очень быстро достигает необходимой скорости и направления. Вращаясь по спирали к орбите Весты (а позже и Цереры), Dawn работает над своей скоростью, направлением и местоположением одновременно, поэтому все они постепенно достигают необходимых значений в нужное время.

Чтобы подумать об этой грани разницы между достижением этой цели с помощью различных технологий, представьте, что вы хотите ехать на своей машине рядом с другим, едущим на запад со скоростью 100 километров в час (60 миль в час).Аналогия с традиционной технологией будет похожа на движение на север к перекрестку, где, как вы знаете, будет другая машина. Вы прибываете туда одновременно и в последний момент выполняете резкий поворот налево, используя тормоза, рулевое колесо, акселератор и, возможно, немного адреналина. Когда вы управляете автомобилем с ионным двигателем, который работает с 10-кратной топливной экономичностью, вы с самого начала выбираете другой путь, похожий на длинный изогнутый въезд на шоссе. Когда вы входите в рампу, вы медленно (возможно, даже осторожно) набираете скорость.Вы приближаетесь к шоссе постепенно, и к тому времени, когда вы дойдете до дальнего конца съезда, ваша машина будет двигаться с той же скоростью и в том же направлении, что и другая машина. Конечно, чтобы быть уверенным, что вы там, где находится другая машина, время полностью отличается от первого метода, но сложные методы орбитальной навигации справляются с этой задачей.

В конце июля 2011 года, когда зонд будет следовать своей траектории приближения к Весте, их пути будут настолько похожи, что они будут двигаться примерно с одинаковым направлением и скоростью вокруг Солнца (около 20.5 километров в секунду или почти 46 тысяч миль в час). На расстоянии около 16 тысяч километров (9900 миль) космический корабль будет двигаться со скоростью менее 50 метров в секунду (110 миль в час) относительно пункта назначения. Такое сочетание расстояния и скорости позволит Весте нежно удержать Рассвет. Космический корабль даже не заметит разницы, но он будет на орбите вокруг своей первой небесной цели, даже если он будет продолжать движение ионов, чтобы достичь запланированной орбиты более чем через 2 недели.

Изучение внутренних структур Весты и Цереры по их топографии

Абстрактные

Космический аппарат Dawn наблюдал Весту в 2011-2012 годах и Цереру в 2015-2017 годах. Мы исследовали Весту и Цереру, используя модели гравитации и формы, полученные на основе измерений Dawn. Веста и Церера расположены в главном поясе астероидов и подвержены сходным популяциям ударников (O’Brien, Sykes, 2011; Marchi et al., 2016).Топографические спектры мощности Весты и Цереры имеют очень похожие наклоны, но спектр Цереры примерно на порядок ниже, чем спектр Весты. Поверхностная гравитация почти идентична, и поэтому ожидается, что Веста и Церера будут иметь схожие топографические силы. Мы утверждаем, что различие в топографических спектрах может быть объяснено разными свойствами мишени, что указывает на то, что приповерхностный материал Цереры кажется более слабым, чем у Весты. Форма Весты примерно на порядок более негидростатическая, чем у Цереры.Два бассейна в южном полушарии представляют собой наибольшее отклонение Весты от формы гидростатического равновесия. С другой стороны, северное полушарие Весты хорошо аппроксимируется эллипсоидом и, вероятно, представляет собой ископаемую форму Весты до гигантских ударов. Fu et al. (2014) обнаружили, что Веста когда-то была горячей и гидростатической и, вероятно, была уничтожена двумя гигантскими столкновениями. Также возможно, что в прошлом Церера вращалась быстрее, что может объяснить гидростатичность ее формы (Mao and McKinnon, 2016).Дивергентная геодинамическая эволюция Весты и Цереры, проявляющаяся в их формах, может быть объяснена несколькими факторами. Основные отличия Весты от Цереры заключаются в размере и расположении срастания. Будучи меньше по размеру, Веста остыла быстрее Цереры и развила упругую литосферу до того, как приобрела ее топографию. Церера, с другой стороны, остывала дольше и не развивала заметную литосферу в масштабе времени 4,5 Гр. Следовательно, Церера ближе к гидростатическому равновесию, и ее топография, в отличие от Весты, изостатически компенсирована.Вдобавок, образовавшись дальше в поясе астероидов, Церера срослась и сохранила больше летучих веществ, в отличие от Весты с преобладанием кремнезема. Эта разница в составе влияет на скорость вязкой релаксации, делая приповерхностную вязкость Цереры на несколько порядков ниже, чем у Весты.

Вода на Земле существовала на 135 миллионов лет раньше, чем предполагалось

Согласно новому исследованию, вода, поддерживающая жизнь на Земле, могла появиться на планете намного раньше, чем предполагали ученые.

В то время как условия окружающей среды в первые годы существования Земли не позволяли воде оставаться на поверхности планеты, ученые обнаружили доказательства того, что ингредиенты для воды хранились в скалистых телах рядом с нашей планетой — и, возможно, внутри самой Земли. Новые данные предполагают, что вода во внутренней части Солнечной системы была на 135 миллионов лет раньше, чем показали предыдущие данные.

«Наши находки показывают самые ранние свидетельства наличия воды во внутренней солнечной системе», — сказал Адам Сарафиан, доктор наук.D. Студент Океанографического института Массачусетского технологического института / Вудс-Холла в Массачусетсе и ведущий автор нового исследования. [Наша Солнечная система: Путешествие по планетам]

Метеориты с астероида

Дымящаяся пушка появляется внутри метеоритов, которые когда-то принадлежали астероиду Веста, одному из крупнейших членов пояса астероидов, который находится между Юпитером и Марсом. Метеориты из Весты — темные глыбы остывшей магмы, зачастую размером с грейпфрут, — по-прежнему встречаются в Антарктиде. Предыдущий анализ не обнаружил в этих метеоритах воды или водообразующих ингредиентов.Но Сарафиан и его коллеги увеличили молекулярный состав метеоритов и обнаружили следы молекул водорода и кислорода.

Более 4,5 миллиардов лет назад — или примерно через 15 миллионов лет после того, как вокруг молодого Солнца начали формироваться твердые тела, — вода существовала во внешних, более холодных частях Солнечной системы, как показали предыдущие исследования. Но во внутренней части Солнечной системы, где проживали Веста и молодая Земля, температуры были слишком высокими, и солнечный ветер отправлял водяной пар во внешние области Солнечной системы.

По словам Сарафяна, в то время как Земля росла и изменялась в течение следующих 4 миллиардов лет или около того, Веста оставалась застывшей во времени.

«Веста дает нам снимок того, как Земля могла выглядеть, когда она впервые формировалась», — сказал Сарафиан.

Это изображение гигантского астероида Веста было получено космическим кораблем НАСА Dawn 5 сентября 2012 года. (Изображение предоставлено NASA)

Химический отпечаток

Веста также имеет тот же химический отпечаток, что и Земля. Другими словами, ученые ранее показали, что азот на Весте, вероятно, происходил из того же источника, что и азот на Земле.Некоторые тела в солнечной системе, такие как Солнце или кометы, имеют разные химические сигнатуры. По словам Сарафяна, новое исследование показывает, что Веста и Земля также имеют общую химическую подпись водорода.

Земля также имеет общий химический отпечаток с Луной, который, как и Веста, дает ученым окно в прошлое. Ученые обнаружили следы воды в лунных породах, что свидетельствует о том, что живительная жидкость находилась во внутренней части Солнечной системы уже через 150 миллионов лет после ее рождения.Образцы Весты предшествуют лунным на 135 миллионов лет.

По словам Сарафяна, скачок во времени значительный, потому что в течение этих первых 150 миллионов лет внутренняя часть Солнечной системы была значительно горячее и враждебной, чем это было позже. Земля испытала бы серьезные удары от летающих обломков (потенциально это был такой удар, который оторвал часть Земли и сформировал Луну). Многие ученые подозревают, что из-за этих сильных ударов и высоких температур водород может превратиться в пар и улететь в космос.

«Планеты каким-то образом держались за воду, — сказал Сарафиан. «Это заставит людей переосмыслить, как устроены планеты».

Вода из ледяных тел

Сарафиан сказал, что работа поддерживает мнение о том, что вода пришла из ледяных тел около Юпитера. Вновь образовавшийся газовый гигант, вероятно, выбросил внутрь глыбы камня и льда. По его словам, Юпитер находился бы за пределами так называемой «снежной линии» или точки, за которой температура была достаточно низкой, чтобы вода могла конденсироваться в жидкую или твердую форму.

«Существуют модели, предсказывающие, что ледяные тела из внешней части Солнечной системы, вокруг области Юпитера, вероятно, были выброшены во внутреннюю часть Солнечной системы», — сказал Сарафиан. «Но для этого просто не было доказательств. Не было никаких данных, подтверждающих эту модель. И наше исследование это подтверждает».

Джереми Бойс, геохимик из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, который не участвовал в новом исследовании, но сотрудничал с двумя авторами исследования над другими работами, сказал, что утверждения нового исследования о воде в ранней внутренней части Солнечной системы убедительны.Но он добавил, что до сих пор неясно, сколько воды было. Вполне вероятно, что для того, чтобы сегодня на Земле присутствовали океаны, позже на Землю было доставлено больше воды.

«Степень, в которой [ранняя вода] связана с водой, которую мы видим на поверхности Земли, — открытый вопрос», — сказал Бойс. «Какая вода присутствовала на ранней Земле, а что прибыло позже — я не думаю, что мы этого еще знаем».

Новое исследование подробно описано в номере журнала Science от 31 октября.

Примечание редактора : Эта статья была обновлена ​​с целью исправления следующей ошибки: Адам Сарафян — докторант Океанографического института Массачусетского технологического института / Вудс-Холла, а не Исследовательского центра Вудс-Хоул.

Напишите Калле Кофилд по адресу [email protected] или подпишитесь на нее @callacofield . Следуйте за нами @Spacedotcom , Facebook и Google+ . Оригинал статьи на Space.ком .

астрономов отслеживают безумное 22-миллионное путешествие метеорита, упавшего на Землю

Астероид 2018 LA врезался в Землю в пустыне Калахари 2 июня 2018 года — и теперь ученые смогли отследить его происхождение на 22 миллиона лет назад.

Это первый раз, когда все путешествие метеорита к Земле было нанесено на карту таким образом, и это только второй раз, когда у нас когда-либо была возможность наблюдать астероид в космосе до того, как он войдет в атмосферу и станет метеором. .

Основываясь на этих ранних наблюдениях, анализе найденных фрагментов метеорита и различных других факторах, новое исследование указывает на происхождение Лос-Анджелеса 2018 года как Весты — второго по величине астероида Солнечной системы и единственного, который иногда можно увидеть с Земли. невооруженным глазом.

«Анализ метеорита показывает, что он был глубоко похоронен под поверхностью Весты до того, как был выброшен много лет назад», — говорит астроном Адриен Девильпойс из Университета Кертина в Перте.

«Это достижение является дополнением к зондам с возвратом образцов, таким как Hayabusa2. Это исследование позволяет нам постепенно картировать состав пояса астероидов, и мы можем получить лучшее представление о типе материала, из которого сделаны астероиды, представляющие угрозу для Земли. »

Ключом к анализу стали изображения Лос-Анджелеса в космосе 2018 года, полученные телескопом ANU SkyMapper в Австралии. Эти изображения были добавлены вместе с данными других телескопов и кадрами местного видеонаблюдения, показывающими последние несколько мгновений перед падением в Ботсване, чтобы выяснить, откуда взялся метеорит.

Фрагменты, обнаруженные в полевых условиях, дали больше ключей к разгадке: методы, включая спектроскопию и микротомографию, были использованы для определения совпадения пород с камнями из метеорита Саричичек 2015 года, который также прибыл из Весты.

«Миллиарды лет назад два гигантских удара о Весту создали семейство более крупных и опасных астероидов. Недавно обнаруженные метеориты дали нам подсказку о том, когда эти столкновения могли произойти», — объясняет один из членов группы, астроном Института SETI Питер. Дженнискенс.

Оба объекта 2015 и 2018 годов представляют собой метеориты Говардит Эвкрит Диогенит (HED), названные так из-за их химического и минерального состава.

Отображение этих метеоритов до их происхождения в космосе с помощью химического анализа и компьютерного моделирования также говорит нам больше об их происхождении — бассейн Вененеи на Весте, где эти астероиды впервые отделились.

Различные фрагменты ЛА 2018 года. (ANU)

«Самые старые известные материалы, обнаруженные как в Весте, так и в метеорите, — это зерна циркона, возраст которых насчитывает более четырех лет.»5 миллиардов лет назад, на ранней стадии развития Солнечной системы», — говорит астроном Кристофер Онкен из Австралийского национального университета (ANU).

Когда астероид Лос-Анджелеса в 2018 году врезался в атмосферу Земли, он двигался со скоростью около 60 000 километров в секунду. Данные показывают, что он имел бы диаметр 1,5 метра (4,9 фута) и вес около 5700 килограммов (12566 фунтов).

Метеор развалился бы примерно на 27 километров. (16,8 миль) над землей, как установили исследователи, создавая свечение в 20 000 раз ярче, чем полная Луна, когда она входит в атмосферу Земли.

Всего было обнаружено 23 фрагмента метеорита, когда исследователи триангулировали место падения и провели дни, прочесывая землю в Центральном заповеднике Калахари, защищенном от леопардов и львов персоналом национальных парков.

«Метеорит назван« Мотопи Пан »в честь местного водопоя», — сказал геофизик Мохуцива Габадирве из Института геофизических исследований Ботсваны. «Этот метеорит — национальное достояние Ботсваны».

Исследование должно быть опубликовано в Meteoritics and Planetary Science .

Vesta, Inc. — Миграция команд: Cloudforce

Фон

Более 25 лет компания Vesta Inc. предоставляет аккредитованные на национальном уровне услуги по охране психического здоровья бездомным или психиатрическим больным по всему Мэриленду. Vesta работает из семи пунктов по всему штату, предлагая жилье, реабилитацию и клинические услуги. Миссия Весты — сделать каждого клиента и его личное развитие приоритетом. Vesta добивается этого благодаря твердой приверженности личному росту своих клиентов и собственных сотрудников, делая доступную, масштабируемую, надежную и эффективную связь одним из основных операционных приоритетов

Вызов

До миграции Vesta пользовалась услугами телефонии, предоставляемыми традиционным региональным провайдером VOIP, — установка, которая становилась все более громоздкой и неэффективной для жизненно важной миссии Vesta.Служба Vesta, построенная как набор отдельных местоположений, а не как единая скоординированная система, не справлялась с эффективной обработкой и маршрутизацией запросов. Функции VOIP не всегда были доступны для пользователей, а сама услуга была негибкой и ее трудно было перенастроить. Кроме того, децентрализованное администрирование и управление платформой между Вестой и ее провайдером приводило к неуклюжим и дорогостоящим результатам обслуживания.

ЦЕЛЬ 1: МИГРАЦИЯ КОМАНД

ЦЕЛЬ 2: ПОТОКОВЫЙ ПРОЦЕСС

Решение

Cloudforce начала свое партнерство с Vesta с проведения глубокой оценки организационных потребностей Vesta и текущей платформы VOIP.Эта критическая фаза открытия дала Cloudforce полное представление о деятельности Vesta и о том, как и почему платформа VOIP терпит неудачу. Основываясь на этой оценке, Cloudforce пришла к выводу, что лучшим вариантом для Vesta будет перевод телефонных операций на решение на основе Microsoft Teams, размещенное в облаке. Это решение обеспечило бы системные функции и гибкость, необходимые Vesta; помощник в оптимизации потока вызовов; и предоставить сотрудникам Vesta упрощенный и интуитивно понятный способ настройки системы.

Используя свой опыт Teams, Cloudforce определила наиболее оптимальное решение на основе Teams и разработала план проекта, чтобы обеспечить плавный процесс тестирования и перехода. На всех этапах внедрения Cloudforce запрашивала отзывы от заинтересованных сторон и пользователей Vesta, чтобы убедиться, что предлагаемое решение наиболее оптимально отвечает потребностям. Отзывы клиентов также использовались для дальнейшего совершенствования системы на всех дополнительных этапах тестирования, ведущих к развертыванию для всего персонала. Этот регулярный диалог продолжался даже после внедрения, давая Cloudforce возможность дополнительно дорабатывать и совершенствовать систему, предоставляя вводные данные и обучая персонал Vesta тому, как получить доступ к необходимым функциям и функциям.

«С помощью специалистов Cloudforce мы смогли полностью перейти на виртуальную среду Teams — без каких-либо сбоев! Это значительно улучшило наши коммуникации и снизило наши эксплуатационные расходы ».

Джигнеш Далал Генеральный директор, Vesta Inc.

Результаты

Персонал

Vesta теперь имеет удобный контроль над всей системой телефонии и может вносить изменения и модификации по мере необходимости без необходимости консультироваться с поставщиком или партнером.Теперь, когда у Весты меньше головной боли и икоты, у нее есть больше времени, чтобы посвятить свою миссию. Прежде всего, клиенты Vesta теперь получают более упорядоченный опыт и могут быть более эффективно перенаправлены к провайдеру или сотруднику, который может наилучшим образом удовлетворить их потребности.

Заключение

Миссия Cloudforce — создавать потрясающие вещи и делать жизнь лучше, используя мощь облака. Для Vesta это означало повышение их способности предоставлять услуги индивидуализированным, индивидуальным образом и повышение эффективности, с которой клиенты Vesta могут получить доступ к высокому качеству услуг, которые предоставляет Vesta.

Свиток Условия использования

— Город Веста

Нажимая кнопку «Отправить», я принимаю условия использования.

Город Веста, Миннесота

Соглашение о правилах и положениях общественного центра

Город Веста, штат Миннесота («Город») принял следующие Правила и положения об аренде общественного центра, касающиеся сдачи в аренду городского общественного центра представителю общественности или группе («Пользователь») для «Мероприятия». .Эти Правила и положения будут включены посредством ссылки в любой договор между городом и пользователем.

1. Резервирование общественного центра. Чтобы зарезервировать Общественный центр, Пользователь должен подать Заявление на аренду Общественного центра («Заявление») клерку не позднее, чем за 7 дней до Мероприятия. Заявки будут приниматься в обычные рабочие часы города и в режиме онлайн.

2. Договор аренды общественного центра. После того, как город одобрил Заявку, Пользователь должен заключить письменный договор аренды общественного центра («Соглашение») с городом.

3. Залог. Залог в размере 100 долларов США должен сопровождать Заявление, если на Мероприятии не будет подавать алкоголь. Залог в размере 100 долларов США должен сопровождать Заявление, если алкоголь будет подан на Мероприятии. Залог будет возвращен, если заявка будет отклонена. Городские власти оставляют за собой право отменить любое мероприятие в любое время. Если Заявка будет одобрена, депозит будет возвращен Пользователю в течение 3 (трех) рабочих дней после Мероприятия, если Общественный центр или его содержимое не пострадали.Городские власти могут удержать часть или всю сумму депозита, если Пользователь не проведет надлежащую уборку Общественного центра после Мероприятия. Размер депозита не ограничивает ответственность Пользователя за любой ущерб или убытки, причиненные Пользователем или его гостями и приглашенными.

4. Арендная плата. Городские власти взимают следующую арендную плату за использование общественного центра:

за 24-часовой период 50,00 долларов США

Время аренды включает время, необходимое для настройки и уборки.Если Общественный центр доступен, Город по своему усмотрению может разрешить Пользователю настроить его за день до Мероприятия и произвести уборку через 1 день после Мероприятия.

Арендная плата должна быть уплачена не менее чем за 7 дней до Мероприятия или в день заключения Соглашения, если до Мероприятия остается менее 7 дней. Если Пользователь остается в Центре сообщества после окончания времени, указанного в Соглашении, дополнительная арендная плата должна быть оплачена в течение семи (7) дней после Мероприятия.

5. Приоритет использования.Город имеет первостепенное значение во всей деятельности правительства. Приоритет для всех других видов использования определяется в порядке очереди.

6. Кухня / еда. Пользователи могут сами предлагать еду и напитки или пользоваться услугами профессионального поставщика услуг питания. Если используется кухня, всю посуду, кастрюли, сковороды, стеклянную посуду, столовое серебро и другую посуду необходимо вымыть, высушить и вернуть на прежнее место.

7. Политика отмены / возврата. Для запросов об отмене, полученных Городом не менее чем за 30 дней до даты Мероприятия, арендная плата не взимается.Для запросов на отмену, полученных менее чем за 30 дней до даты мероприятия, депозит будет аннулирован. Обо всех случаях аннулирования необходимо подавать в городской секретарь в письменной форме. Город оставляет за собой право отменить мероприятие. Если Город отменяет мероприятие, Пользователь имеет право на полный возврат любой уплаченной арендной платы. Любой возврат арендной платы должен быть выплачен Пользователю в течение 3 (трех) рабочих дней с даты отмены.

8. Максимальная вместимость. Максимальная вместимость Общественного центра — 330 человек стоя или сидя и 154 человека за столиками.Ни при каких обстоятельствах количество людей на мероприятии не должно превышать максимальную вместимость.

9. Изменения. Пользователь не имеет права вносить какие-либо изменения в Общественный центр без письменного согласия города. Изменения включают любые предметы, которые необходимо повесить, приклеить, приклеить или каким-либо иным образом прикрепить к стенам, потолку, полу, окнам или осветительным приборам общественного центра.

1. Доступ в здание. Общественный центр будет доступен для доступа в забронированное время, а код для входа будет предоставлен по крайней мере за 7 дней до мероприятия.Пользователь должен убедиться, что все покинули здание перед тем, как покинуть его, и несет ответственность за блокировку Общинного центра после Мероприятия. Пользователь несет ответственность за получение кода доступа в офисе городского секретаря в рабочее время.

1. Доступ по городу. Пользователь должен разрешить официальным лицам, служащим или агентам города иметь доступ и входить в Общественный центр в любое время во время Мероприятия.

2. Обозначенный участок. Можно использовать только территорию, указанную в заявке на аренду общественного центра.Любые офисы или другие частные зоны запрещены.

3. Очистить. Пользователь несет ответственность за то, чтобы оставить Общественный центр в таком хорошем или лучшем состоянии, как было найдено. Все столы и стулья необходимо вернуть в исходное положение. Все полы необходимо подмести и вымыть шваброй. Моющие средства находятся в уборной. Пользователь должен вынести весь мусор в мусорный бак за общественным центром. Ванные комнаты должны быть вытерты и убраны, подметены и вымыты шваброй. Пропылесосить ковры для входа. Нельзя оставлять никаких предметов.

4. Развлечения. Все развлечения должны быть предварительно одобрены городскими властями.

5. Безопасность. Все Мероприятия должны проводиться и контролироваться к удовлетворению требований Города. Городские власти могут потребовать в качестве условия одобрения Заявки, чтобы на Мероприятии присутствовали один или несколько охранников.

6. Несовершеннолетние. Если на мероприятии будут присутствовать лица младше 18 лет, на каждые 6 несовершеннолетних должен присутствовать как минимум один взрослый.

7. Входной билет.Пользователь не имеет права взимать вступительный взнос, продавать билеты или собирать пожертвования в Общественном центре без письменного разрешения города.

8. Курение. Курение в общественном центре запрещено в любое время.

9. Закон / постановления. Пользователь должен соблюдать законы штата Миннесота, округа Редвуд и постановления города. Городские власти имеют право прекратить использование Общественного центра во время любого Мероприятия, если Пользователь нарушает какие-либо законы штата, законы округа или постановления города.Все сборы аннулируются, когда Мероприятие прекращается по этой причине.

1. Политика в отношении алкоголя. Хранение, употребление или продажа алкогольных напитков разрешены в Общественном центре только при следующих условиях:

• Политика ответственности за алкоголь должна быть получена до Мероприятия, если алкоголь подается, продается или раздается. Копию такой политики необходимо предоставить городу не менее чем за 7 дней до мероприятия. Город должен быть указан в полисе в качестве «Дополнительного застрахованного».
• Пользователь должен иметь соответствующие процедуры, гарантирующие, что никому в возрасте до 21 года не подают алкоголь и никому не подают алкоголь в количестве, вызывающем опьянение.
• Подача алкоголя должна закончиться как минимум за тридцать (30) минут до окончания Мероприятия.
• Любой бизнес, который обслуживает или продает, должен иметь соответствующую государственную лицензию в соответствии с требованиями законодательства штата Миннесота, включая Политику ответственности за алкогольные напитки.

1. Требования к страхованию.Городские власти могут по своему усмотрению потребовать от Пользователя страховки гражданской ответственности. Если требуется страхование ответственности, применяются следующие требования:

• минимум 1,000,000 долларов
• Страхование покрывает ответственность за травмы, смерть и материальный ущерб, включая страхование требований, связанных с алкоголем.
• Страховой полис должен быть выдан страховой компанией, имеющей лицензию на ведение бизнеса в Миннесоте, приемлемом для города.
• Город должен быть указан в полисе в качестве «Дополнительного застрахованного».
• Не менее чем за 7 (семь) дней до Мероприятия Пользователь должен предоставить городу страховой сертификат, подтверждающий необходимое покрытие.

2. Ограничение использования. Городской служащий имеет право, при условии подачи апелляции в городской совет, запретить или ограничить использование общественного центра конкретным пользователем на основании информации о том, что пользователь причинил ущерб другим общественным объектам или когда нарушение, повреждение, кража или другая неблагоприятная история записана от предыдущего использования общественного центра.

3. Никакой дискриминации. Городские власти не отказывают в доступе к общественному центру на основании расы, религии, пола, вероисповедания, возраста, сексуальной ориентации или национального происхождения. Разрешение любой группе использовать Общественный центр не означает одобрения взглядов группы со стороны города.

4. Несчастные случаи / повреждения. О любых несчастных случаях или повреждениях общественного центра необходимо сообщать городскому секретарю после мероприятия.

5. Личное имущество. Городские власти не будут нести ответственности за любую личную собственность, принадлежащую пользователю, его гостям или приглашенным.

6. Контроль температуры. Вы можете настроить термостат в зале так, чтобы он был удобен для вашего мероприятия. Однако термостат никогда не следует устанавливать ниже 70 градусов летом и возвращать к 74 после вашего отъезда, а зимой никогда не устанавливайте ниже 55 градусов и никогда выше 83, и его следует вернуть на 60 после вашего отъезда.

   No related posts.