Дизель 500 лошадиных сил целиком сделан из алюминия: Алюсил не виноват: настоящие причины ненадежности алюминиевых моторов

Содержание

Двигатель зил 130: характеристики, неисправности и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
МодельЗИЛ 130
Тип силового агрегатаБензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров8
Как располагаются цилиндрыПод углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя6 литров
Степень сжатияПорядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130313 грамм
Как работают цилиндры1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую наплавку из чугуна,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130Впускной изготовлен из сплава алюминия,
имеет специальную полость для подогрева
топливной смеси, располагается между
головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130Имеет несколько секций;
шестерня, располагается с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции подается масло в масляный радиатор,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очисткаКерамические фильтрующие элементы,
оснащен экономайзером и насосом
отстойникРасполагается на кронштейне, имеет щелевой тип
РадиаторИмеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий.

Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

  1. Вывернуть сливную пробку;
  2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
  5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
  6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
  7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
  8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Прогорание прокладокПерегреваются детали мотора
Увеличен расходПротекание масла
Стук поршняПовредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Рейтинг алюминиевых лодок для рыбалки в 2020 году. Достоинства и недостатки.

Алюминиевые сплавы широко применяются в судостроении. Они используются при постройке небольших прогулочных, патрульных или рыбацких катеров, роскошных судов, огромных скоростных пассажирских, автомобильных паромов. Выпускают и алюминиевые лодки для рыбалки.

О плюсах алюминиевого сплава

Преимущества «летучего» металла:

  • легкий вес;
  • достойные антикоррозийные свойства, устойчивость к ржавчине;
  • отличное соотношение прочности к массе;
  • доступен в листах, пластинах, сложных экструдированных формах;
  • просто изготовить.

В нашей статье мы дадим рекомендации на что обратить внимание, дабы не совершить ошибки при выборе алюминиевой лодки, подскажем какой фирмы изделие лучше присмотреть, предоставим советы о его функционале, размере средних цен.

Описание, критерии выбора

Лодки из алюминия — надежные плавательные средства для рыбалки, отдыха на воде. Они универсальны, изготавливаются под мотор, активно применяются для путешествий по водным просторам необъятной России. «Летучий» металл с добавлением магния прочен, стоек к коррозии, легок при монтаже. Модель с увеличенными бортами не напугаешь высокими волнами, она не наберет воды при резких поворотах на скорости.

Если искать рыбацкое судно с полезными функциями, важно определить критерии выбора, которые необходимо будет учесть:

  • Самая хорошая длина — от 3 до 8 метров.
  • Ширина.
  • Речные катера имеют не большую толщину бортов по сравнению с морскими аналогами, вследствие чего их вес значительно меньше, что экономит топливо. Существуют модели с топливными баками, встроенными в корпус. Наряду с открытыми видами лодок, у лучших производителей встречаются изделия с каютным помещением. Вес значительно влияет на скорость, чем судно легче, тем меньше его заглубление, трение об воду. На массу влияет длина, ширина, высота, толщина обшивки, марка мотора, другие части конструкции. Обычно дно массивнее других частей, потому что оно испытывает больше воздействия при заходе на берег.
  • Грузоподъемность.
  • Важно обратить внимание на килеватость судна. Большинство конструкций имеет плоскую форму днища, именуется «джонботами». Такая конфигурация увеличивает ходовые качества на мелководье, что дает возможность выбрать лучшее место для рыбной ловли.
  • Высота транца, обычно, измеряется в миллиметрах.
  • Осадка корпусом обозначает глубину погружения в воду.
  • Мореходность показывает высоту волны, которую способен выдержать катер.
  • Алюминиевая конструкция применяется, в основном, для пресных водоемов, так как в море она недостаточно устойчива, может опрокинуться. На них не отплывают далеко, придерживаясь лагун, заливов со спокойной водой;
  • Рекомендуемая сила двигателя, как правило, от 10 до 300 л.с.
  • Оптимальная вместительность от 3 до 10 человек.
  • Важным критерием выбора является внешний вид судна.
  • Комфортабельность эксплуатации.

Важно наличие отсека под свежепойманную рыбу и удобной платформы для ужения. Передовые технологии предлагают множество дополнительных опций, позволяя полностью модифицировать изделие под желания заказчика. Продаются катера с одной рулевой консолью либо двумя, классические модели с широкой стойкой. Последний тип менее комфортный для рыбалки.

Основополагающие преимущества водного транспорта из «летучего» металла — легковесность, прочность материала конструкции. Катер без труда причалит к дамбе, мосту или скалистому берегу. Производители применяют пенопласт, чтобы изделие было непотопляемым.

Для перевозки лодок к месту ловли используются специальные прицепы. Они бывают разных габаритов, конструкций, основной их параметр — это грузоподъемность. Одноосные прицепы предназначены для катеров весом до 1500 кг.

Важно отметить, что согласно регламентам, необходимо регистрировать маломерный водный транспорт в соответствующих государственных органах. Без наличия документов собственнику грозит административная ответственность.

Популярные производители

 

Среди богатого выбора лодок потребителю легко запутаться. Какую модель лучше купить, российского или американского производства, приобретать изделие из толстого алюминия или присмотреть облегченную?

Популярный в

Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» — Все новости

Объявление. Уважаемые коллеги! В связи с распространением коронавирусной инфекции в соответствии со статьей 4 Федерального закона от 08.06.2020 г. № 166-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в целях принятия неотложных мер, направленных на обеспечение устойчивого развития экономики и предотвращение последствий распространения новой коронавирусной инфекции» и решением Наблюдательного совета Ассоциации очередное Общее собрание членов Ассоциации проводится в форме заочного голосования. Срок окончания процедуры голосования (приема бюллетеней с итогами голосования) – 27 ноября 2020 г.

После обработки секретариатом полученных бюллетеней – результаты голосования будут вывешены в разделе сайта «Кабинет».


Стратегические акценты в развитии отрасли

Важнейшей задачей развития отрасли является наличие качественно проработанных и подкрепленных эффективными инструментами реализации документов стратегического планирования федерального и отраслевого уровня. К сожалению, ситуация в данной сфере пока складывается неудовлетворительная – с 2016 года в авиастроительной отрасли отсутствует ключевой документ – Стратегия развития авиационной промышленности. Действующая редакция Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года в части воздушного транспорта слабо скоррелирована с реализуемыми с участием мер государственной поддержки авиастроительными программами (проектами), не решает многие актуальные научно-технические и организационные вопросы развития авиационной деятельности в нашей стране.

В разделе сайта «Аналитический центр» вы можете ознакомиться с деятельностью наших специалистов (экспертов) по анализу содержания, комментариям и предложениям по разработке, доработке и совершенствованию обсуждаемых в настоящее время ключевых документов стратегического планирования – Стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации, Транспортной стратегии Российской Федерации, Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года, других документов и вопросов стратегического развития отрасли.

В начале сентября 2020 года в соответствии с обращением в ФГУП «ЦАГИ» аппаратом ТП оперативно было организовано обсуждение среди организаций — участников и экспертов Технологической платформы, а также заинтересованных организаций проекта Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года, разработанного Министерством транспорта Российской Федерации.

Новая редакция должна заменить действующую с 2008 г. и актуализированную в 2018 г. Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года. Данный документ имеет большое значение для развития отрасли, так как, с одной стороны, определяет приоритеты государственной политики в сфере воздушного транспорта, а с другой стороны, должен создать условия для вывода на рынок и увеличения доли российской авиационной техники. Важной задачей новой Стратегии также является определение механизмов стимулирования развития местных и региональных авиационных перевозок, обеспечение физической и экономической доступности воздушного транспорта для населения и бизнеса, улучшение связности территории Российской Федерации за счет создания эффективных авиатранспортных систем.

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 21 июля 2020 г. № 474 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года» данный документ должен стать основой для формирования проектов (мероприятий), направленных на достижение национальных целей развития Российской Федерации, а также единого плана по достижению национальных целей развития на период до 2024 года и на плановый период до 2030 года. Также, размещаем для справки действующую редакцию Транспортной стратегии, анализ результатов реализации которой может помочь при разработке нового стратегического документа.

9 сентября 2020 г. Предложения Технологической платформы по проекту Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года, разработанному Министерством транспорта Российской Федерации, направлены в Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Министерство экономического развития Российской Федерации. В рассмотрении проекта приняли участие ведущие организации и эксперты Платформы.

Благодарим все организации и экспертов, принявших участие в рассмотрении проекта документа, и надеемся, что новая редакция Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года поможет обеспечению связности территории Российской Федерации и развитию транспортного комплекса страны, преимущественно на основе российских разработок и технологий.

Подробнее – см. в разделе «Аналитический центр».


Организация и финансирование работ в области нормирования летной годности и сертификации авиационной техники

27 августа 2020 г. В соответствии с обращением Министерства транспорта Российской Федерации – Ассоциацией «ТП «АМиАТ» разработаны предложения по механизмам организации и финансирования работ по созданию и актуализации нормативно-правовых и нормативно-технических документов в области нормирования летной годности и сертификации авиационной техники.

Действующие в настоящее время в Российской Федерации правила сертификации и нормы летной годности воздушных судов и других видов гражданской авиационной техники в значительной степени устарели и не соответствуют современным требованиям и правилам сертификации, применяемым в ведущих иностранных государствах. В этих условиях деятельность российских разработчиков авиационной техники искусственно усложнена, процедуры сертификации непрозрачны, а валидация полученных сертификатов за рубежом требует проведения дополнительных работ и вложения значительных финансовых ресурсов, что непосредственно сказывается на качестве разработок, сроках их вывода на рынок и спросе со стороны потенциальных заказчиков.

Подробнее


Международный военно-технический форум «Армия-2020»

25-26 августа 2020 г. Представители Технологической платформы приняли участие в работе Международного военно-технического форума «Армия-2020», в рамках которого мы посетили 3 мероприятия научно-деловой программы, представляющие наибольший интерес с точки зрения технологического и организационного развития Платформы:

1) Круглый стол «Транспортное обеспечение действий вооруженных сил Российской Федерации на базе беспилотной авиационной техники, беспилотная авиационная военно-транспортная система»;

2) Круглый стол «Вертолеты легкого класса на службе вооруженных сил Российской Федерации»;

3) Круглый стол «Диверсификация ОПК в интересах авиастроения».

Подробнее – см. в разделе «Деятельность».


Новые планы по развитию двигателестроения для малой и региональной авиации

6 июля 2020 г. Ассоциацией «Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» заключен договор на выполнение НИР «Исследования в обеспечение формирования типоразмерного ряда перспективных двигателей для легких самолетов, вертолетов и БЛА гражданского назначения» (шифр «Демонстраторы МГТД и АПД-ТРР»; заказчики – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова).

Данная работа была инициирована в конце 2017 г. по результатам Научно-технической конференции «Технические концепции и проекты создания авиационных двигателей для малой и региональной авиации», организованной и проведенной Технологической платформой 3 октября 2017 г. (подробнее – см. в разделе «Деятельность»).

Аппаратом Ассоциации и членами Рабочей группы по развитию авиационного двигателестроения для малой и региональной авиации, сформированной в рамках деятельности Технологической платформы, были разработаны предложения по проведению НИР, включая проект технического задания и его финансово-экономическое обоснование, проведено большое количество организационных мероприятий по продвижению и согласованию данной НИР с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, коллегией Военно-промышленной комиссии Российской Федерации, ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова».

Работы проводились в рамках деятельности Рабочей группы по развитию авиационного двигателестроения для малой и региональной авиации.

С учетом стоимости договора, к участию в выполнении НИР были привлечены 12 экспертов Технологической платформы и консалтинговая организация для организационно-аналитического сопровождения и координации работ. Все исполнители представляют организации, являющиеся членами Ассоциации «ТП «АМиАТ» (участие соисполнителей было одобрено на заседании Правления Ассоциации, состоявшемся 25 июня 2020 г.).

На данный момент (август 2020 г), после окончательных согласований и внесений корректировок по рекомендациям Заказчика – Ассоциацией «Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» было завершено выполнение работ по договору на проведение НИР «Исследования в обеспечение формирования типоразмерного ряда перспективных двигателей для легких самолетов, вертолетов и БЛА гражданского назначения».

Благодарим всех коллег – членов Рабочей группы и экспертов Технологической платформы, принявших участие в работе, и надеемся, что ее результаты придадут новый импульс развитию двигателестроения для малой и региональной авиации в Российской Федерации.

Подробнее


Прием новых членов

25 июня 2020 г. В соответствии с поступившим заявлением и на основании решения Правления Ассоциации в состав участников Технологической платформы принята новая организация – ООО «Моторостроительная компания 3К-Мотор» (г. Новосибирск).

Поздравляем коллег из ООО «ЗК-Мотор» с вступлением в члены Ассоциации и надеемся, что участие в деятельности Технологической платформы принесет пользу не только Вашей организации, но и поспособствует развитию авиастроения и авиационной деятельности в Российской Федерации.


2 апреля 2020 г. Вступила в действие новая редакция государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 20.03.2020 г. № 312. Учитывая значимость данного документа, аппаратом и экспертами Платформы подготовлен очередной аналитический обзор новой редакции государственной программы, включая ее сравнение (сопоставление) с предыдущими редакциями. Анализ проводился, как по содержанию самой Программы, так и всех действующих и входящих в ее состав подпрограмм: «Самолетостроение», «Вертолетостроение», «Авиационное двигателестроение», «Авиационные агрегаты и приборы», «Авиационная наука и технологии», «Комплексное развитие отрасли».

Особое внимание было уделено параметрам финансирования мероприятий Программы и результатам их выполнения, с учетом контрольных событий, запланированных на 2019-2023 гг., а также содержанию основных мероприятий и соответствующих им механизмам реализации. Отдельно был выполнен анализ показателей (индикаторов) Программы и приведены основные (наиболее значимые) изменения в тексте Программы по сравнению с предыдущей редакций.

Поскольку официальный анализ (экспертиза) результатов выполненных работ, текущего состояния и рыночных перспектив дальнейшего развития проектов, осуществляемых с участием средств федерального бюджета, в рамках реализации государственной программы Министерством промышленности и торговли Российской Федерации не проводится – мы надеемся, что результаты нашего анализа, выполненного экспертами Технологической платформы, могут оказаться полезными при мониторинге (анализе) ключевых авиастроительных проектов (программ), осуществляемых с участием мер государственной поддержки, и разработке предложений по повышению эффективности реализации данных проектов, а также самих механизмов государственной поддержки.

Подробнее

Бизнес-планы авиастроительных проектов

Учитывая существующий уровень и особенности развития российского авиастроения, особое значение имеют вопросы государственной поддержки (финансирования) отрасли. В подразделе сайта «Государственное финансирование авиационной отрасли» мы размещаем материалы, характеризующие ключевые инструменты государственной финансовой политики в отношении авиационной промышленности – прежде всего, государственную программу Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности», а также связанные с ней документы финансового планирования.

Аппаратом и экспертами Технологической платформы регулярно проводится анализ данной программы, являющейся основным документом стратегического планирования в области авиастроения. В 2018-2019 гг. Ассоциацией в рамках сотрудничества с Советом Федерации – были подготовлены аналитические материалы о реализации авиастроительных программ (проектов), осуществляемых с участием мер государственной поддержки. С результатами данного анализа можно ознакомиться в разделе «Аналитический центр».

В продолжение темы мониторинга и повышения эффективности реализации авиастроительных программ, осуществляемых с участием средств федерального бюджета, мы хотим проинформировать о состоявшихся в 2020 году в Совете Федерации 2-х закрытых мероприятиях.

В мае и июле 2020 г. в Комитете по экономической политике Совета Федерации состоялись два мероприятия, посвященные проблематике развития авиастроения в Российской Федерации – «круглый стол» на тему «О ходе реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» (19 мая 2020 г.) и совещание на тему «О перспективах разработки и производства отечественных самолетов гражданской авиации» (8 июля 2020 г.).

Из-за карантинных ограничений в данных мероприятиях приняли участие ограниченное число участников – в основном, это члены Совета Федерации, представители Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта, Военно-промышленной комиссии Российской Федерации, Счетной палаты Российской Федерации, ПАО «ОАК», а также ряда других предприятий и организаций отрасли.

На совещании 8 июля 2020 г. с основным докладом выступил Заместитель Министра Министерства промышленности и торговли Российской Федерации О.Е. Бочаров. Кроме того, состоялись краткие выступления представителей Корпорации «Иркут», НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», а также ряда других представителей.

Подробнее


Текущие экспертизы

Одним из важнейших направлений деятельности Технологической платформы является проведение экспертизы научно-технических и инновационных проектов – поэтому мы уделяем особое внимание организации данного процесса, в т.ч. взаимодействию с экспертами; привлечению их к рассмотрению важнейших документов развития отрасли; формированию и оценке проектов, реализуемых и (или) инициируемых с участием ТП. При выполнении Ассоциацией договорных научно-исследовательских и аналитических работ, в первую очередь, привлекаются официальные эксперты Технологической платформы и члены соответствующих рабочих групп.

В рамках текущей деятельности Технологической платформы были опробованы различные формы (механизмы) организации и проведения экспертизы, учитывающие имеющиеся правовые и организационные возможности. В первую очередь, принимая во внимание коммуникационную направленность деятельности Платформы, мы качественно отработали формат очных экспертно-аналитических мероприятий; на которых авторы (исполнители) проектов (работ) представляют свои проекты (достигнутые результаты), а приглашаемые эксперты, с учетом их специализации, имеют возможность в непосредственном диалоге обсудить и детализировать свое представление о состоянии реализуемых проектов.

Также, определенный опыт нами был наработан в части проведения заочного рассмотрения (экспертизы) материалов – это касается как заявок (предложений) на участие в конкурсах Министерства образования и науки Российской Федерации, так и отчетных материалов по результатам выполнения работ в рамках реализации ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

С перечнем проектов, по которым в последние годы проводилась экспертиза Технологической платформы, можно ознакомиться в разделе сайта «Кабинет ТП».

В целях обеспечения эффективной реализации проектов, поддержанных Технологической платформой и выполняемых в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы», в первой половине 2020 года планировалось проведение очередного (ежегодного) мониторинг результатов реализации данных проектов. Однако из из-за кадровых перестановок в Министерстве науки и высшего образования Российской Федерации и ограничений, введенных в связи с распространением коронавирусной инфекции, данные процедуры были перенесены на более поздний срок.

18 августа 2020 г. Состоялась рабочая встреча — совещание представителей Технологической платформы с руководством ФГБНУ «Дирекция научно-технических программ». На встрече были рассмотрены вопросы взаимодействия между Технологической платформой и Дирекцией, в т.ч. по организации и проведению совместных экспертных мероприятий в целях мониторинга (экспертизы) результатов реализации проектов, поддержанных Платформой и выполняемых в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы»; а также, возможности подключения экспертов ТП к информационным сервисам поддержки и обеспечения экспертной деятельности.

Детальные вопросы организации данных мероприятий предполагается обсудить в конце сентября 2020 г., после консультаций с новым руководством ФГБНУ «Дирекция научно-технических программ». О формате, сроках и других подробностях предстоящих мероприятий, включая требования к участникам и проектам, секретариат Ассоциации будет сообщать на сайте ТП.

Планом деятельности Технологической платформы на 2020 год предусмотрено проведение очередного (ежегодного) мониторинга результатов реализации проектов, поддержанных Технологической платформой и выполняемых (завершенных) в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Основной целью мониторинга является оценка эффективности выполненных работ и планирование дальнейших шагов по формированию комплексных научно-технических программ и проектов полного инновационного цикла, предусмотренных Стратегией научно-технологического развития Российской Федерации, утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 01.12.2016 г. № 642, и государственной программой Российской Федерации «Научно-технологическое развитие Российской Федерации», утвержденной Постановлением Правительства РФ от 29.03.2019 г. № 377.

По предложению ФГБНУ «Дирекция научно-технических программ», проведение мониторинга предлагается совместить с заслушиванием перспективных научно-технических направлений (проектов), предлагаемых исполнителями работ, выполненных в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы», с приглашением представителей ПАО «ОАК», АО «ОДК» и других интегрированных структур, действующих в авиастроении.

С целью актуализации информации о состоянии (результатах реализации) проектов, поддержанных Технологической платформой и выполняемых (завершенных) в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы», и формирования (планирования) комплексных научно-технических программ и проектов полного инновационного цикла просим заполнить и направить в адрес Ассоциации паспорта проектов в соответствии с представленной формой.

Подробнее

Тел.: +7 (495) 980-04-23, +7 (495) 980-04-25

Факс: +7 (495) 980-04-24

Е-mail: [email protected]

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

  • повысить мощность мотора;

  • увеличить крутящий момент;

  • снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

  • Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
  • Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
  • Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
  • Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
  • Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
  • Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
  • Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
  • Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
  • Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Суперкары мощнее 500 лошадиных сил

Тем, кому всегда мало. Для тех, кто желает большего и может себе позволить. Преодолеть планку и двигаться дальше. Для городских и загородных. Фанатов трасс и гонки Unlim 500+. Встречайте осенний обзор спорткаров мощностью 500 и более лошадиных сил. Подготовлен TopCrop.ru. Выбор, как обычно, за вами.

Audi RS7 Sportback

Audi RS7 Sportback

Цените лаконичность и деловой стиль. Точность и пунктуальность. Собранность и расчетливость. Создатели RS7 Sportback старались именно для вас, властелины колец. Восьмиступенчатая АКПП, турбодвигатель объемом 4,0 литра, развивающий 560 лошадиных сил, и система полного привода quattro дарят поистине незабываемые мгновения – 3,9 секунды до 100 км/ч. Строгие костюмы умеют быть быстрыми.

Bentley Flying Spur W12 S

Bentley Flying Spur W12 S

Почитаете традиционные ценности, но при этом уважаете современные технологии. Предпочитаете быть с иголочки всегда и в любом окружении. Считаете, что роскошь должна быть ненавязчивой. Мастера фирмы Bentley уже подготовили соответствующий спортивный седан. Для людей с богатым внутренним содержанием. W12 с потенциалом в 625 сил выполняет ускорение вельможного седана за 4,6 секунды.

McLaren P1

McLaren P1

Чем может порадовать своего владельца английский гиперкар? Участием компании в королевских гонках класса Формула-1. Тем самым, владея, пусть и гражданским, авто данной марки вы собственноручно прикасаетесь к легенде. Кроме того, P1 наделен гибридным приводом, что пока еще встречается довольно редко. Есть, правда, одно обстоятельство, которое может вас смутить. Его можно приобрести лишь подержанным. Дело в том, что все 375 машин, что сошли с конвейера, были распроданы в течение нескольких месяцев после открытия продаж. Но поискать вариант стоит: вы будете вознаграждены ошеломляющим разгоном в 2,8 секунды до 100 км/ч и мощностью в 737 л.с.

Bugatti Chiron

Bugatti Chiron

Этот автомобиль, названный в честь Луи Широна, выделяется не только среди упомянутых в данном обзоре суперкаров, но и среди всех машин на планете. Он просто-напросто самый. Самый мощный среди серийно выпускаемых – 1500 лошадиных сил. Самый быстрый. Разгон до первой сотни – невероятные 2,5 секунды. Красивый, очаровательно красивый. Еще бы, ведь трудился над обликом Александр Селипанов, россиянин, между прочим. Unlim 500+ ждет.

Ferrari GTC4Lusso

Ferrari GTC4Lusso

Италия, солнце, море и горячие … суперкары. Вы мыслите в правильном направлении! Скудерия в своей конюшне придержала необычную породу – класса Гран Туризмо. Если вы еще сомневаетесь, насколько совместимы Ferrari и сочетание букв GT, то взгляните на эту четырехместную красотку. Ее пылкое сердце в 690 л.с. готово унести вас к отметке 100 за 3,4 секунды.

Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan

Если вы еще помните внеземной облик предшественника данной модели, Gallardo, то теперь Ламбо выглядит даже более грозно. Полный привод, итальянский дизайн и ураганная мощь за спиной – такой коктейль по вкусу знатокам скорости. Атмосферный 10-цилиндровый мотор выдает на-гора 610 сил и за 3,2 секунды доводит стрелку спидометра до отметки в 100 км/ч. Внимание, на дорогах возможен Huracan.

Читайте также: Эксклюзивный Lamborghini Huracan LP 610-4 Avio посетил Москву

Mercedes-Benz G 65 AMG

Mercedes-Benz G 65 AMG

Признаете суровый мужской стиль, брутальность и монолитность? Такие понятия, как рама, неразрезной мост и понижающая передача заставляют вас одобрительно кивать головой? Значит парни из Mercedes Benz не зря продолжают выпуск сумасшедшего чемодана, ведущего свою родословную от бескомпромиссного армейского внедорожника. Наперекор все более строгим нормам безопасности, токсичности и повальному увлечению кроссоверами с передним приводом. Только металл, только хардкор. А заветные буквы AMG подскажут остающимся позади, что у вас под правой ногой табун из 612 лошадей, готовый умчать к первой сотне за 5,3 секунды. Медленно, говорите? Масса авто – 2580 кг.

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Комфортно, очень быстро, премиально и с удовольствием. И конечно же, красиво. Так могут только в Porsche. Подобных автомобилей, сравнимых с Panamera, не делает на данный момент никто более. Можно и по мегаполису в пробках постоять и по делам в соседний город или Европу съездить. Несмотря на габариты, авто довольно-таки динамичное. Судите сами – мощность 550 сил, разгон до 100 км/ч – 3,8 секунды.

Читайте также: Тест-драйв Porsche Panamera Turbo S

Rolls-Royce Wraith Black Badge

Rolls-Royce Wraith Black Badge

Совместить стиль старинных авто марки и новейшие достижения технологий в элегантном кузове с серьезным содержанием. Столь сложный купаж подвластен специалистам высочайшего уровня, к коим, без сомнения, относятся работающие в Rolls-Royce люди. Если действительно стоит задача выделиться в потоке, то Wraith в этом деле безусловный эксперт. Вызывает уважение и восхищение, особенно в исполнении Black Badge. К тому же V12 мощностью 632 л.с. разгоняет вас за убедительные 4,6 секунды.

Aston Martin DB11

Aston Martin DB11

Отчаянным супергероям и поклонникам франшизы об Агенте 007 компания Aston Martin сделала поистине королевский подарок – новое спортивное купе легендарного семейства DB. Внешность, сохранив узнаваемость, изменилась. Стали более острыми грани, добавлены новые дизайнерские решения по крыше, фарам, крыльям. Суперкар с мотором мощностью 608 л.с., способный разогнать людей с суперспособностями до 100 км/ч всего лишь за 3,9 секунды. Aston Martin желает вам приятного полета.

Текст: Иван Натанов

16 октября 2016

14 лучших алюминиевых лодок и катеров

Обновлено: 28.06.2019 16:56:27

Эксперт: Залман Ривлин

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Провести приятно время на воде позволяют алюминиевые лодки и катера. Такие плавсредства обычно оснащаются подвесными моторами (ПМ), что делает передвижение по водной глади по-настоящему увлекательным и захватывающим. Отечественные производители имеют достаточно богатый опыт изготовления металлических лодок, но благодаря взаимодействию с зарубежными партнерами малое судостроение России вышло на более высокий уровень. Наряду с практичностью и прочностью плавсредства стали привлекательными и комфортными, безопасными и долговечными. Сегодня потребителю предлагается широкий модельный ряд алюминиевых лодок и катеров. С помощью наших экспертов постараемся определить важнейшие критерии подбора.

Как выбрать алюминиевую лодку

Вместимость и грузоподъемность. Начать поиск своего судна следует с такого показателя, как грузоподъемность. От него зависит количество пассажиров и объем поклажи, которую можно взять с собой.

  1. Для водных прогулок не требуется тяжелого снаряжения и экипировки. Поэтому пассажировместимость легко рассчитать, оценив вес каждого члена экипажа. Например, для двоих взрослых и одного ребенка будет достаточно лодки грузоподъемностью 250 кг.
  2. Любителям рыбалки определиться с количеством коллег по увлечению сложнее. Каждый член экипажа берет с собой рыболовные снасти, провиант, а в случае отдыха с ночевкой, то еще палатку, спальные мешки, надувные матрасы, газовые или бензиновые примусы (горелки) и т. д. В этом случае поклажа способна занять место 1-2 рыболовов. Если грузоподъемность лодки составляет 300 кг, то отправляться на рыбалку можно только вдвоем.

Габаритные размеры лодки. Длина и ширина лодки влияют не только на внутреннее пространство судна. Алюминиевые лодки и катера транспортируются к берегу водоема на специальных прицепах (лафетах) или в багажных отсеках микроавтобусов или кузовах грузовиков. Под длину корпуса подбирается и подвесной мотор. Чем крупнее будет выбран катер, тем тяжелее потребуется якорь для его удержания на воде.

Рулевое управление. Чтобы управлять алюминиевой лодкой или катером, применяется два варианта рулевого управления.

  1. Самым простым и доступным является румпель. Капитан судна должен сидеть на корме и управлять лодкой путем перемещения румпеля из стороны в сторону. Однако в режиме глиссирования с двумя пассажирами впереди обзор у рулевого будет ограниченным.
  2. Гораздо комфортнее управлять мотолодкой, сидя за рулем в передней части. Консоль защищает рулевого от ветра, а с помощью тента можно идти к цели даже под сильным дождем.

Особенности консоли. У производителей нет единого мнения по поводу расположения консоли. Для водных прогулок оптимально выглядит переднее нахождение рулевого, а отдыхающие удобно сидят в центральной части катера. А вот для спиннинговой ловли с борта вдвоем, практичнее, когда консоль расположена в центре плавсредства. Тогда получаются две зоны, где каждый рыболов будет чувствовать себя комфортно во время заброса приманки или вываживания рыбы. Очень удобной является конструкция ветрового стекла с дверцей в центральной части. При такой компоновке облегчается посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка снаряжения и экипировки через носовую часть лодки.

Мы отобрали в обзор 14 лучших алюминиевых лодок и катеров. Все они реализуются на российском рынке маломерного водного транспорта. При распределении мест учитывалось мнение экспертов и отзывы отечественных потребителей.

Рейтинг лучших алюминиевых лодок и катеров

NorthSilver Wolf DC 510

Рейтинг: 4.9

Алюминиевый катер NorthSilver Wolf DC 510 создан для покорения больших акваторий. При длине корпуса 5,1 м судно может вместить экипаж из 5-6 человек вместе с грузом. Экспертам понравился уют и комфорт, который обеспечивает катер своим пассажирам. В стандартной комплектации имеется встроенный топливный бак объемом 75 л. Конструкция плавсредства соответствует стандартам ЕС. В комплекте идет чехол для аккумулятора, якорный и ходовой огонь, рулевое управление и многое другое. Катер получает лавры победителя нашего рейтинга.

Отечественные пользователи на тематических форумах часто сравнивают модель NorthSilver Wolf DC 510 с передовыми маломерными судами. Похвалы заслуживает прочность корпуса, легкость конструкции и стильный внешний вид. Чаще всего из недостатков упоминается высокая цена.

Достоинства
  • комфорт и уют;
  • вместительность;
  • богатая комплектация;
  • высокое качество.

Wellboat-51 DC

Рейтинг: 4.8

Новый внешний вид получила алюминиевая лодка Wellboat-51 DC. Эта популярная у россиян модель способна вместить 5 пассажиров вместе с поклажей. Модель имеет корпус длиной 5 м с передней палубой, а также автомобильную компоновку кокпита. Эксперты отмечают применение толстого алюминиевого листа (дно – 4 мм, борта – 3 мм), для соединения отдельных элементов применялась двусторонняя сварка. Благодаря прочным сварочным швам и усилителям лодка не деформируется во время хода по большим волнам. Производитель не использует лакокрасочное покрытие, поэтому обслуживать корпус достаточно просто. Модель занимает второе место в рейтинге.

Отечественные пользователи выделяют такие плюсы лодки Wellboat-51 DC, как основательность и достойный уровень комфорта. Из минусов упоминается скромный внешний вид.

Достоинства
  • высокая прочность;
  • простота обслуживания;
  • комфорт и уют;
  • хорошие ходовые свойства.
Недостатки
  • скромная внешность.

Neman-500DCM

Рейтинг: 4.7

До 6 членов экипажа может взять на борт алюминиевый катер Neman-500DCM. Отдых на этом плавсредстве эксперты называют комфортным и безопасным. На лодку допускается устанавливать подвесной мотор мощностью до 100 л. с. В такой связке судно способно развить скорость 65 км/ч. Корпус сделан из алюминия марки АМГ5М, толщина листа составляет от 3 до 4 мм. Модель предназначена для отдыха на крупных пресноводных водоемах или в прибрежных морских акваториях. Для защиты алюминия от коррозии производитель применил порошковую краску. Модель получает бронзу нашего рейтинга.

К плюсам лодки пользователи относят просторный кокпит, на котором могут рыбачить 3 человека. А если поставить небольшой столик, можно комфортно общаться 4 членам экипажа. Из минусов отмечается большой расход бензина.

Достоинства
  • комфорт и безопасность;
  • широкая сфера применения;
  • вместительность;
  • надежная защита от коррозии.
Недостатки
  • большой расход топлива.

Wyatboat-470 П

Рейтинг: 4.6

Комбинированный катер Wyatboat-470 П прекрасно сочетает прочность алюминия с элегантностью пластика. Корпус судна имеет длину 4,75 м и ширину 1,7 м. Грузоподъемность модели ограничена 400 кг, что позволяет взять на борт 4-5 человек. Эксперты рекомендуют оснащать лодку мотором мощностью до 60 л. с. Следует отметить небольшой вес судна (300 кг), это достигнуто за счет применения алюминия толщиной 2-3 мм и стеклопластиковой обивки. Для максимальной безопасности пассажиров вдоль бортов установлены рейлинги из нержавеющей стали. Модель занимает 4 место в нашем рейтинге, уступая лидерам в комфорте и вместительности.

Любители водномоторного транспорта довольны легкостью и ценой катера Wyatboat-470 П. Из недостатков отмечается наличие «сверчков» в корпусе, начиная со стекла и заканчивая дверцей.

Достоинства
  • комбинация пластика и алюминия;
  • небольшой вес;
  • безопасность;
  • красивый внешний вид.
Недостатки
  • «сверчки» в корпусе.

Windboat 47DCM

Рейтинг: 4.5

Нижегородские судостроители модернизировали популярную лодку Windboat 47, о чем свидетельствует приставка DCM. В усовершенствованной модели появились стильные и эргономичные стеклопластиковые посты. Благодаря такой конструкции с борта плавсредства можно комфортно рыбачить вдвоем. Выход на кокпит упрощен за счет распашной дверцы, которая органично встроена в ветровое стекло. Эксперты отмечают хорошую стандартную комплектацию. Производитель оснастил лодку рулевым управлением, рундуками, бортовыми огнями, подуключинами. Безопасность членов экипажа обеспечивается путем заполнения внутренних полостей пенопластом.

Попадание в наш рейтинг лодке обеспечили неприхотливость, непотопляемость и неубиваемость. Несколько примитивно сделаны сиденья, есть претензии к качеству сварного шва.

Достоинства
  • удобные посты;
  • хорошая комплектация;
  • безопасность;
  • надежность.
Недостатки
  • неровные швы;
  • простые сиденья.

QUINTREX 455 COAST RUNNER

Рейтинг: 4.4

Австралийская разработка QUINTREX 455 COAST RUNNER отличается передовой конструкцией корпуса. В качестве основного материала производитель использовал алюминиево-магниевый сплав. Основные элементы лодки изготовлены методом прессования, благодаря чему удалось повысить прочность конструкции и снизить вес. Так как плавсредство проектировалось для прибрежных морских акваторий, к сильным сторонам модели эксперты относят хорошие ходовые качества и остойчивость на волне. Лодка на конвейере оснащается трехсекционным ветровым стеклом, подуключинами и рулевым механизмом.

Попадание в ТОП-6 нашего рейтинга судну обеспечило сочетание цены и качества. Владельцы считают оптимальным устанавливать ПМ мощностью 50 л. с. Из минусов следует отметить неудачную компоновку.

Достоинства
  • надежность;
  • хороший ход;
  • остойчивость;
  • качественная сборка.
Недостатки
  • неудачная компоновка.

Wellboat-46

Рейтинг: 4.3

Три модификации лодки Wellboat-46 предлагается отечественным потребителям, которые отличаются оснащением. Например, модель с литерой «К» имеет вынесенную в кокпит консоль, а буква «М» свидетельствует об автомобильной компоновке. Эксперты рекомендуют Вельбот-46 в качестве рабочей лошадки или рыбацкой шхуны. Для усиления корпуса из алюминиево-магниевого листа производитель использовал усиленный набор шпангоутов. Так как сухой вес судна составляет всего 175 кг, то для хорошего хода будет достаточно установить ПМ мощностью 10-30 л. с.

Модель занимает седьмое место в нашем рейтинге. Пользователи довольны грамотной и простой конструкцией лодки. Но покупать плавсредство втемную по предоплате специалисты не советуют. Это объясняется проблемами с качеством сборки.

Достоинства
  • доступная цена;
  • несколько модификаций;
  • простая и продуманная конструкция;
  • легкость и прочность.
Недостатки
  • хромает качество сборки.

Trident 450 PRO

Рейтинг: 4.2

Максимум комфорта и удобства для членов экипажа способна предоставить лодка Trident 450 PRO. Об этом свидетельствует обозначение PRO. В отличие от стандартной Trident 450 модель оснащается алюминиевым капотом, дополнительной скамейкой для членов экипажа и закругленным ветровым стеклом с калиткой по центру. Эксперты отмечают просторное подкапотное пространство, где можно аккуратно уложить поклажу, якорь и швартовы. В обновленной версии появилась возможность устанавливать более мощный ПМ (до 50 л. с.). Но даже 30-сильный двигатель способен разогнать плавсредство до 44 км/ч.

Владельцам лодки Trident 450 PRO приходится дорабатывать конструкцию, на это уходит много времени и денег. Поэтому модель занимает только 8 место в нашем рейтинге.

Достоинства
  • комфорт и удобство;
  • просторное подкапотное пространство;
  • широкий выбор моторов;
  • доступная цена.
Недостатки
  • непродуманная конструкция.

РУСБОТ-47

Рейтинг: 4.1

Много хороших отзывов в адрес лодки РУСБОТ-47 поступает от российских рыбаков. Они хвалят производителя за продуманную конструкцию и качественное изготовление. Эксперты советуют приобретать плавсредство для рыбной ловли на озерах и реках. Даже при максимальной загрузке судно без проблем выходит на режим глиссирования. Предельная мощность подвесного мотора ограничивается 70 л. с., с таким двигателем можно разогнать плавсредство до 65 км/ч. Для надежности производитель оснастил ветровое стекло алюминиевой рамой. В средней части сделана калитка для выхода в нос.

РУСБОТ-47 занимает 9 позицию рейтинга. Владельцы недовольны вентиляцией бака, из-за чего бензин начинает вытекать при сильном нагреве емкости. Критике подвергаются и сварные соединения.

Достоинства
  • продуманная конструкция;
  • качественное изготовление;
  • хороший ход;
  • практичность.
Недостатки
  • плохая вентиляция бензобака;
  • спорное качество сварных швов.

BERKUT S-JACKET

Рейтинг: 4.0

Алюминиевая лодка BERKUT S-JACKET пришлась по вкусу рыбакам и промысловикам. У судна классическая конструкция, которая напоминает старшему поколению легендарные плавсредства «Прогресс» и «Казанка». Модель оптимально сочетает доступную цену, мореходность и остойчивость на волне. Благодаря дверце в ветровом стекле и просторному капоту с поручнем упрощается погрузка и выгрузка рыболовов со снаряжением. Хранить вещи можно под капотом, где имеется просторный рундук объемом 350 л. Важно только не перегрузить лодку (максимальная грузоподъемность 400 кг). Выбор подвесных моторов достаточно широкий от 10 до 50 л. с.

Модель замыкает десятку лучших алюминиевых лодок рейтинга. Пользователи хвалят ее за надежный жесткий корпус и легкий ход. Из минусов выделяют грубые сварные швы и аскетичный кокпит.

Достоинства
  • приемлемая цена;
  • остойчивость на волне;
  • легкий ход;
  • прочный корпус.
Недостатки
  • грубые сварные швы;
  • простой кокпит.

Салют NL460

Рейтинг: 4.0

Изящность и практичность – вот главные преимущества алюминиевой лодки Салют NL460. Производитель сделал корпус судна из алюминиевого сплава АМГ5М толщиной 3 мм. Благодаря умеренной килеватости и точно рассчитанным обводам лодка получила отличные ходовые качества. При этом эксперты отмечают экономное потребление бензина. Если на судно установить 60-сильный ПМ, то режим глиссирование достигается за пару секунд. С 2018 г все модификации плавсредства оснащаются ветровым стеклом PRO с дверцей в центре.

Низкое место лодки Салют NL460 в рейтинге объясняется невысоким качеством сборки и неаккуратной погрузкой. Об этом на тематических форумах жалуются покупатели, прикладывая фотографии «косяков». Поэтому без личного присутствия при покупке и погрузке не обойтись.

Достоинства
  • прочный корпус;
  • ветровое стекло с калиткой;
  • отличные ходовые качества;
  • экономное потребление бензина.
Недостатки
  • низкое качество сборки.

Wyatboat-460C

Рейтинг: 3.9

Отличным плавсредством для прогулок по воде или рыбалки будет алюминиевая лодка Wyatboat-460C. Модель с одной консолью обеспечивает комфортное и безопасное времяпрепровождение при высоте волны до 0,7 м. Судно может применяться как в теплых регионах страны, так и в холодном климате с диапазоном температур от -5°С до +40°С. Модель взята на вооружение спасательными и инспекционными службами. При длине корпуса 460 см на борт допускается взять не более 420 кг груза. Эксперты рекомендуют устанавливать ПМ мощностью 50 л. с.

Производителю удалось снизить вес модели до 190 кг за счет применения алюминиевого листа толщиной 2 мм для бортов и 3 мм для днища. Из-за этого пользователи беспокоятся по поводу прочности корпуса судна. Модель занимает 12 место в рейтинге, т. к. не пользуется высоким спросом.

Достоинства
  • универсальность применения;
  • легкость;
  • маневренность;
  • вместительность.
Недостатки
  • тонкие стенки бортов;
  • невысокий спрос.

Wellboat 42

Рейтинг: 3.8

Еще одна питерская лодка попала в наш рейтинг. Модель Wellboat 42 производится в двух исполнениях. Более простая модификация имеет румпельное управление, а на исполнении с буквой «К» установлена консоль. Длина корпуса составляет 420 см, грузоподъемность модели ограничена 350 кг. Эксперты обратили внимание на легкость конструкции (155 кг), которая достигнута за счет тонкостенного алюминиевого листа (2-3 мм). Производитель рекомендует устанавливать ПМ мощностью до 20 л. с. Но даже 15-сильный двигатель разгоняет лодку до 40 км/ч. Кокпит не оснащен средним сиденьем, зато в носовой части имеются алюминиевые поручни.

Пользователи на форумах называют лодку «мечтой эгоиста». В ней будет очень комфортно рыбачить в одиночку. А двоим взрослым людям в лодке уже будет тесновато.

Достоинства
  • хорошая остойчивость;
  • отличная управляемость;
  • качественная сборка;
  • доступная цена.
Недостатки
  • минимум свободного пространства.

Салют-360 Jaeger

Рейтинг: 3.7

Самой доступной по цене алюминиевой лодкой в нашем рейтинге стала модель Салют-360 Jaeger. Судно пользуется высоким спросом у отечественных рыболовов. Оно имеет привлекательную внешность, удобное рулевое управление (румпель), комфортное «капитанское» сиденье. Эксперты по достоинству оценили безопасность модели, наличие под носовой частью вместительного рундука. Чтобы быстро передвигаться по пресноводным акваториям производитель рекомендует устанавливать небольшой ПМ мощностью до 10 л. с. Он обеспечивает максимальную скорость на уровне 40 км/ч, экономно потребляя бензин.

Рыболовы довольны легкостью, практичностью и низкой ценой лодки Салют-360 Jaeger. К минусам они относят тонкий металл (2 мм), а также небольшую грузоподъемность (250 кг).

Достоинства
  • легкость (82 кг) и маневренность;
  • привлекательная внешность;
  • удобный румпель;
  • комфортное сиденье.
Недостатки
  • тонкий металл;
  • небольшая грузоподъемность.


Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Увеличение буксировочной способности | HowStuffWorks

Объявление

Ни для кого не секрет, что большинство больших коммерческих грузовиков и некоторые большегрузные автомобили имеют дизельные двигатели. Зачем? Дизельные двигатели развивают больший крутящий момент. Поскольку дизельный двигатель не имеет свечей зажигания и использует сжатый воздух для воспламенения топлива, поршень (цилиндр) должен пройти большее расстояние, чтобы сжать достаточно воздуха для зажигания.Это расстояние хода цилиндра называется ходом, а больший ход означает больший крутящий момент [источник: Мейсон].

Давайте посмотрим на различия между двумя двигателями грузовиков. Грузовик Dodge Ram с 6,7-литровым двигателем Cummins Turbo Diesel имеет 350 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента. С другой стороны, тот же грузовик с 5,7-литровым бензиновым двигателем Hemi V8 имеет 383 лошадиных силы и 400 фунт-фут крутящего момента. Увидеть разницу? В то время как бензиновый двигатель имеет немного больше мощности, крутящий момент дизеля полностью сдувает его [источник: Dodge].

Несмотря на то, что два грузовика имеют очень схожую буксировочную способность — 15 650 фунтов (7098,7 кг) для бензинового двигателя и 16 350 фунтов (7416,2 кг) для дизельного двигателя — вся эта низкая мощность означает, что дизельный двигатель будет легче буксировать. вещи. Имейте в виду, что дизельный двигатель Dodge развивает такой крутящий момент всего лишь при 1500 об / мин, что чуть выше холостого хода. С дизельным двигателем вам не придется увеличивать обороты, чтобы начать буксировку, потому что мощность уже есть.

Поскольку вы используете больше энергоемкого дизельного топлива, дизельные двигатели расходуют больше топлива, чем бензиновые, поэтому вы также сможете дольше буксировать без остановки.При этом у грузовика с бензиновым двигателем будет более низкая базовая цена. Дизельные двигатели почти всегда стоят дороже, чем газовые, потому что они сконструированы так, чтобы выдерживать большие нагрузки от более мощного топлива. Тяговая способность транспортного средства зависит от многих его компонентов, включая колеса, шины, подвеску и трансмиссию [источник: Haulmark].

Как правило, чем больше объем буксировки, тем больше объем двигателя вам потребуется. Буксировка создает большую нагрузку на двигатель, поэтому больший крутящий момент снижает износ автомобиля [источник: Sunrise Trailer Sales].

Мы потратили много времени и ресурсов на сравнение мощности и крутящего момента. Какой вердикт? В конце концов, все свидетельства указывают на то, что при буксировке крутящий момент важнее мощности. Зачем? Мощность на низких оборотах, обеспечиваемая высоким крутящим моментом, позволяет перемещать огромные грузы без особых усилий. Как указывалось ранее, некоторые дизельные грузовики производят вдвое больше крутящего момента, чем они развивают мощность в лошадиных силах на почти холостых оборотах, а это означает, что они могут легко начать тянуть что-то вроде прицепа или лодки.

лошадиных сил важны, потому что они позволяют автомобилю быстрее двигаться по шоссе и на высоких оборотах. Однако, если вы не можете снять этот трейлер с конвейера, все лошадиные силы мира вам не помогут.

Для получения дополнительной информации о споре между мощностью и крутящим моментом перейдите по ссылкам ниже.

Статьи по теме HowStuffWorks

Источники

  • Autropolis.com. «Буксирная способность». http: // www.autotropolis.com/wiki/index.php?title=Towing_Capacity
  • Dodge.com. «Сравните характеристики автомобиля и модели». http://www.dodge.com/hostc/vsmc/vehicleSpecModels.do?modelYearCode=CUD200915
  • Edmunds.com. «Топ-10 автомобилей для буксировки». http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/102426/article.html
  • General Motors Education. «Лошади, фунты-футы и прочие силовые разговоры». http://www.gm.com/experience/education/9-12/technology/ice_horsepower.html
  • Haulmark.com.«Выбор подходящего буксирного автомобиля». http://www.haulmark.com/php/resource.center/choosing.a.tow.vehicle.php
  • Мейсон, Ричард. «Почему дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые?» http://robotics.caltech.edu/~mason/ramblings/dieselTorque.htmls
  • MSN Encarta. «Работа (физика)». http://encarta.msn.com/encyclopedia_761560409/Work_(physics).html
  • Полк, Марк. RVs.com. «Газ-Дизель-Крутящий момент-Лошадиные силы». http://www.rvs.com/blog/gas-diesel-torque-horsepower/74
  • Продажа прицепов Sunrise.»Советы по безопасности.» http://www.sunrisetrailersales.com/pdfs/trailersaftey_tips.pdf

Преобразование ватт в мощность (Вт → л.с.)

1 Ватт = 0,0013 Мощность в лошадиных силах 10 Вт = 0,0134 Лошадиные силы 2500 Вт = 3,3526 Лошадиные силы
2 Вт = 0,0027 Мощность 20 Ватт = 0.0268 Мощность 5000 Вт = 6,7051 Мощность
3 Вт = 0,004 Лошадиные силы 30 Вт = 0,0402 Мощность 10000 Вт = 13,4102 Лошадиные силы
4 Вт = 0,0054 Лошадиные силы 40 Вт = 0,0536 Мощность 25000 Ватт = 33.5256 Мощность
5 Вт = 0,0067 Мощность 50 Ватт = 0,0671 Лошадиная сила 50000 Вт = 67,0511 Лошадиные силы
6 Ватт = 0,008 Лошадиные силы 100 Вт = 0,1341 Мощность 100000 Ватт = 134,1 Лошадиная сила
7 Ватт = 0.0094 Мощность 250 Ватт = 0,3353 Лошадиная сила 250000 Вт = 335,26 Мощность
8 Ватт = 0,0107 Лошадиные силы 500 Ватт = 0,6705 Лошадиная сила 500000 Ватт = 670,51 Мощность
9 Ватт = 0,0121 Лошадиные силы 1000 Ватт = 1.341 Мощность 1000000 Вт = 1341,02 Лошадиные силы

Plato — Интеллектуальная новостная платформа, предназначенная для распространения данных, связанных с ИИ и блокчейном, по всему миру.

  • Дом
  • Вертикали
    • Аэрокосмическая промышленность
    • AI
    • AR / VR
    • Автомобильная промышленность
    • Авиация
    • Большие данные
    • Биотехнологии
    • Блокчейн
    • Каннабис
    • Cleantech
    • Код
    • Covid19
    • Краудфандинг
    • Кибербезопасность
    • Электронная торговля
    • EdTech
    • Энергия
    • Киберспорт
    • Финтех
    • Форекс
    • Игры
    • HRTech
    • IOT
    • Рыночные данные
    • Медицинское оборудование
    • Нанотехнологии
    • Сети
    • Патенты
    • Платежи
    • Пресс-релизы
    • Частный капитал
    • Quantum
    • Недвижимость
    • SaaS
    • SPACS
    • Полупроводник
    • Стартапов
    • Цепочка поставок
    • Транспорт
    • Венчурный капитал
  • БЛОКЧЕЙН ПЛАТОНА
  • Публикации
    • Amb Crypto
    • Биоинженер
    • Новости блокчейна
    • Business Insider
    • BizJournal
    • CNBC
    • Coindesk
    • Coinpedia
    • Монетный Телеграф
    • Crunchbase
    • Предприниматель
    • Этические рынки
    • Тенденции ETF
    • Reuters
    • NEWATLAS
    • S&P Dow Jone
    • Инсайдеры SPAC
    • Techcrunch
    • Ventureburn
    • ZDNET
  • Пресс-релизы
    • Лента новостей ACN
    • Globe NewsWire
    • JCN Newswire
    • OTC Newswire
    • Лента новостей PR
    • SEC
  • API
    • API Doc
  • О нас
связаться с нами

Алюминий ЦЕНА сегодня | График спотовых цен на алюминий | Текущая цена алюминия за унцию

Алюминий — это легкий металл, имеющий серебристо-белый цвет в чистом виде и настолько мягкий, что его можно легко растянуть и использовать для изготовления тонкой проволоки.Также подходит для свертывания в тонкие листы или фольгу. Алюминий является третьим по распространенности элементом (после кислорода и кремния) и очень активен. По этой причине он существует только в химически связанной форме. (подробнее)

Датчанин Ганс Кристиан Эрстед открыл элемент алюминия в 1825 году, когда он разложил глинозем на его элементы. Отсюда название алюминия происходит от латинского слова alum, «alumen». Два года спустя немецкому химику Фридриху Вёлеру удалось получить алюминиевый порошок.В то время алюминий все еще был дороже золота и имел более высокую цену.

Сегодня алюминий необходим во всех отраслях промышленности. Его особые качества делают его незаменимым во многих областях применения, таких как транспортная и строительная промышленность, машиностроение или упаковочная промышленность. Алюминий не только очень легкий, но и очень прочный. Он практически не подвержен коррозии и очень легко перерабатывается.

Алюминий используется, в частности, в упаковочной промышленности, но уже несколько лет ему отдают предпочтение в автомобилестроении из-за его низкой плотности.Комбинируя его с магнием, кремнием и другими металлами, можно изготовить сплав из алюминия с прочностью, аналогичной прочности стали. Металл также используется в авиастроении и космической технике. Из-за своей электропроводности алюминий также используется в качестве проводящего материала в линиях электропередач. Благодаря своим свойствам легкий металл здесь превосходит медь, которая имела бы большую массу при такой же проводимости. Из-за своих теплопроводных свойств алюминий также необходим для производства теплообменников (охладителей) и охлаждающих ребер.

Европа и США требуют и потребляют наибольшее количество алюминия в настоящее время, но потребление алюминия в растущей индустриальной стране Китая растет, особенно из-за использования металла в быстро развивающемся строительном секторе. Алюминий производится в основном в Китае, России и США, тогда как наиболее значительные месторождения алюминиевой руды находятся в Австралии, Гвинее, Бразилии, Ямайке, Индии, Гайане и Индонезии.

Производство алюминия — очень энергоемкий процесс: около четверти производственных затрат приходится на потребление энергии.Это означает, что цена на алюминий взаимозависима от цены на нефть. Наиболее важными площадками для торговли алюминием являются Лондонская биржа металлов, которая является основной биржей алюминия и предлагает самую высокую ликвидность, и Нью-Йоркская товарная биржа (COMEX).

13 лучших пикапов 2020 года и не только

Поскольку сейчас футбольный сезон, вас, вероятно, засыпали рекламой пикапов. В рекламе, как правило, подчеркиваются одни и те же вещи: грузовики, достаточно мощные, чтобы справиться практически с любой задачей, с комфортабельным агрессивным дизайном, достаточно разрушительным, чтобы заявить о себе.Эти управляемые тачки прошли долгий путь от сельскохозяйственных вьючных животных, которые начали набирать популярность в 1940-х годах.

Во всей Америке и во всем мире пикап стал символом индивидуализма. Зачем? Как и в рекламе, которую вы видите по телевизору, пикапы предлагали рабочим и фермерам функцию и власть. Для других пикап — это олицетворение свободы, радость от обладания надежным и мощным автомобилем, способным отправиться на неизведанные границы.А есть те, кто просто любит большие грузовики.

Тем не менее, эти автомобили по-прежнему в значительной степени являются частью автомобильной промышленности. Пикапы стали еще более стильными и мощными, чем когда-либо, превратившись в спроектированных монстров, готовых к открытой дороге. Более того, появление электрических пикапов переворачивает индустрию с ног на голову, порождая автомобили, которые выглядят как что-то из вселенной Blade Runner и могут противостоять спортивным автомобилям.

Сегодня, как вы, наверное, уже догадались, мы собираемся взглянуть на самые захватывающие пикапы этого сезона, а также на автомобили, которые будут следующими в очереди на дорогу, исследуя характеристики, характеристики, мощность и дизайн.Если вы никогда не были в пикапах, вы можете передумать после этой статьи.

2021 Chevrolet Silverado Yenko / SC

Источник: Chevy / Yenko

Пикапы, выпущенные ограниченным тиражом, всегда интересны, потому что их редкость обычно указывает на то, что грузовик собирается немного нагреться. Chevrolet Silverado Yenko / SC Limited Edition 2021 года — один из таких грузовиков. Обладая чудовищными 800 лошадиными силами, этот модифицированный Silverado оснащен двигателем LT1 V-8 объемом 378 кубических дюймов с алюминиевым блоком, кованым коленчатым валом и поршнями, а также головками с ЧПУ.Не говоря уже о том, что он также оснащен центробежным нагнетателем и специальной выхлопной системой с четырьмя наконечниками.

Источник: Chevy / Yenko Источник: Chevy / Yenko

Все это крещендо с крутящим моментом пикапа в 720 фунт-фут. Сам грузовик поставляется с приводом на два и четыре колеса, а также с модернизированной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Как и любая модернизированная машина, созданная брендом Yenko, который принадлежит Specialty Vehicle Engineering, этот грузовик будет выпущен ограниченным тиражом в 50 единиц.Chevrolet Silverado Yenko / SC 2021 года обойдется вам в 79 995 долларов.

Lordstown Motors Endurance

Источник: Lordstown

Ага! Это электрическое. Для непосвященных Lordstown Motors — это стартап, расположенный на бывшем заводе General Motors в Лордстауне, штат Огайо. Флагман компании Endurance с базовой ценой в 52 500 долларов представляет собой электрический пикап с некоторыми интересными особенностями. Например, в отличие от большинства электромобилей, у которых электродвигатели установлены на каждой оси, в Lordstown Endurance используются двигатели, установленные на каждой ступице колеса.

Источник: Лордстаун

Почему? Это помогает уменьшить количество движущихся частей, необходимых для движения грузовика. Он также играет важную роль в тяговом усилии грузовика и помогает минимизировать затраты на техническое обслуживание. Вы можете увидеть этот грузовик на стройке, на ферме, который используется пользователями автопарка. Он даже включает розетки на 120 вольт для питания ваших инструментов на платформе грузовика.

В целом грузовик имеет запас хода более 250 миль (400 км) и, как ожидается, будет производить около 600 лошадиных сил.Endurance — это рассвет минималистичного, но многофункционального интерьера, достаточно удобного, чтобы вы чувствовали себя так, будто сидите в будущем.

2021 Ram 1500 TRX

Источник: Ram Trucks

Этот суперкар, вероятно, является одним из самых мощных грузовиков в этом списке, когда речь идет о чистой мощности. Внедорожник мощностью более 700 лошадиных сил от Chrysler — мечта любого фанатика грузовиков. На бумаге у пикапа есть головокружительные характеристики, например, время разгона 0-60 миль в час (96 км / ч) за 4,5 секунды, что еще более впечатляет, если учесть, что грузовик весит около трех тонн.

Источник: Ram Trucks

Обладая 6,2-литровым двигателем V-8 с наддувом, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом, вы можете понять, почему Ram 1500 TRX может справиться с собой на дороге и бездорожье. . Сообщается, что грузовик справляется с бездорожьем со скоростью более 100 миль в час. (160 км / ч) Прочный корпус Ram был подвергнут гидроформовке, чтобы уменьшить потребность в сварке, и имеет полностью закрытые боковые рельсы и высокопрочную сталь, стратегически размещенную повсюду. С таким грузовиком вы можете получить тяговую способность 8 100 фунтов (3674 кг) и максимальную полезную нагрузку 1310 фунтов (594 кг).Базовая цена пикапа составляет 69 995 долларов.

2021 Rivian R1T

Источник: Rivian

С момента дебюта электрического автопроизводителя пару лет назад вокруг Rivian было много шума, когда пикап R1T привлек внимание многих на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Компания привлекла престижных инвесторов из таких компаний, как Ford Motor Company и Amazon. Электрический пикап Rivian R1T — это элегантный грузовик футуристического вида, который каким-то образом сохраняет свою привлекательность.Как мы очень быстро узнаем, электричество не всегда означает меньшую мощность. Предполагается, что электрический пикап Rivian R1T будет иметь запас хода 400 с лишним (40 км) миль от одного заряда, производить 750 лошадиных сил и разгоняться до 96 км / ч за три секунды. Более того, максимальный прогнозируемый рейтинг буксировки электрического пикапа составляет 11 000 фунтов.

Источник: Rivian

Одним из факторов, привлекающих внимание R1T, являются его внедорожные возможности. Например, вы можете взять этот пикап по бездорожью и без проблем перебраться через небольшую реку благодаря его 42.Возможность преодоления водного брода 7 дюймов. Если вы категорически против кемпинга и ищете что-то электрическое, Rivian R1T может быть для вас грузовиком. Поместите это в свой рождественский список.

Bollinger B2

Источник: Bollinger

Bollinger — еще одна малоизвестная компания по производству электромобилей, которая привлекает большое внимание своим уникальным дизайном. Bollinger B2 выглядит футуристичным и утилитарным, как в телешоу Westworld. Полностью электрический пикап имеет двигатели на передней и задней оси и портальные оси с редукторными ступицами, передающими мощность на каждое колесо.

Источник: Bollinger

Вместе они помогают грузовику вырабатывать в общей сложности 614 лошадиных сил. После подключения B2 ожидайте запас хода около 200 миль (320 км). Как и в случае с очень популярным Jeep Wrangler, вы сможете снимать двери и панели крыши с грузовика, создавая захватывающие ощущения от вождения под открытым небом. Другие ключевые моменты для B2 включают крутящий момент 668 фунт-футов и впечатляющую буксировочную способность 7 500 фунтов (3400 кг).

GMC Hummer EV

Источник: GMC

Добавьте это в свой список супергрузовиков.О, и он тоже электрический. Hummer GMC был популярным грузовиком в начале 2000-х годов, который в конечном итоге потерял популярность у публики из-за плохого расхода топлива. Hummer кардинально исправил эту проблему, вернувшись с EV Edition 1. Он, вероятно, не украсит наши дороги до 2022 года, но о нем стоит упомянуть. Пикап EV оснащен полностью новыми батареями Ultium и Ultium Drive от General Motors. Его грузовик e4WD имеет мощность в 1000 лошадиных сил и, по оценкам GM, крутящий момент в 11500 фунт-фут, который создается тремя отдельными двигателями электромобиля.

Источник: GMC

Пикап будет оснащен совместимым с источником питания постоянного тока 800 В, способностью быстрой зарядки до 350 киловатт, что обеспечивает дальность действия почти 100 миль (160 км) всего за 10 минут зарядки. он идеально подходит для длительного бездорожья. Если этого недостаточно, чтобы сесть на переднее сиденье этого Hummer, электромобиль разгонится от 0 до 96 км / ч всего за три секунды. Однако его цена в 112 595 долларов может удержать вас от пассажирского сиденья.

Jeep Gladiator

Источник: Jeep

Jeep Gladiator 2020 года разделяет ДНК некоторых из лучших классических автомобилей Jeep, но при этом представляет свежий и современный взгляд на американский главный продукт. Этот пикап получил широкую популярность благодаря своей функциональности, дизайну и цене. С чего начать? Прочный Galtator может делать практически все, что внедорожник Jeep Wrangler может делать на бездорожье с большим пространством для ног. Его лучшая в своем классе грузоподъемность 1700 фунтов и буксировочная способность 7650 фунтов сделают вас счастливыми и довольными.

Источник: Jeep

Пикап рассчитан на бездорожье и пустыню, поэтому бездорожье никогда не станет проблемой. Пикап стоит от 32000 долларов и оснащается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 3,6-литровым двигателем V6 24V VVT с ESS. Если вы хотите приобрести пикап, Jeep Gladiator может стать еще одним отличным выбором.

Классический Ford F-150 2021 года

Источник: Ford Media Center

Ford F-150 стал одним из самых популярных автомобилей в истории благодаря сочетанию характеристик и дизайна, став популярным пикапом. для многих американцев.Ford-150 2021 года подтверждает старую поговорку: «Если он не сломан, не чините его». Эта модель 2021 года далека от 100% редизайна. Тем не менее, ожидается, что он будет основан на многих вещах, которые многие люди оценили в классике. Самым большим изменением является то, что покупатели впервые получат гибридную модель в своем ассортименте.

Ожидается, что лучшие модели линейки F-150 2021 года будут иметь буксировочную способность не менее 13 000 фунтов (5 896 кг). Эта итерация F-150 предоставит покупателям большой выбор, в том числе 3-ю модель мощностью 290 л.с.3-литровый V-6; 5,0-литровый V-8 мощностью 400 л.с. 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 325 л.с. 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. и 250-сильный 3,0-литровый дизель V-6. Ford также утверждает, что новый гибрид, как ожидается, будет развивать 430 л.с., 570 фунт-фут крутящего момента, а также запас хода до 700 миль (1130 км) на каждый бак. По слухам, на подходе даже полностью электрический Rivian.

2021 Ford Raptor

Источник: Motortrend

Если говорить о семействе F-150, то этот пикап создавался для прямой конкуренции с упомянутым выше Ram 1500 TRX.Ford Raptor 2021 года может легко посоревноваться со своим соперником. Обладая впечатляющими 725 лошадиными силами, пикап оснащен тем же 5,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который установлен в Ford Mustang GT500. Его система подвески уникальна, предлагая водителям систему катушек в задней части, которая может обеспечить место для более жесткой выхлопной системы и большего дорожного просвета.

Он также имеет так называемые амортизаторы Fox с электронным управлением. Эти амортизаторы могут определять, когда грузовик взлетает в воздух, обеспечивая более плавную посадку пассажирам, сидящим внутри.Ожидается, что грузовик Jurassic сможет буксировать до 8000 фунтов (3628 кг) при правильном оснащении и буксировать до 1200 фунтов (544 кг).

2021 Tesla Cybertruck

Источник: Tesla

Вы либо любите этот грузовик, либо ненавидите его. После своего дебюта Tesla Cybertruck был встречен множеством замешательств, похвал и мемов. Да, грузовик выглядит как грузовик, который вы нарисовали восьмилетним ребенком, но он также выглядит как что-то из классики научной фантастики 90-х годов. Утилитарный грузовик состоит из сверхпрочной холоднокатаной нержавеющей стали 30X и собственного бронестекла Tesla.

Источник: Tesla

И вот о внешнем виде. Однако внутри грузовика происходит волшебство. Мощная трансмиссия и более низкий центр тяжести обеспечивают грузовику невероятное ускорение от 0 до 96 км / ч всего за 2,9 секунды и дальность до 500 (800 км) миль без подзарядки. Топовая версия пикапа, оснащенная трехмоторным полноприводным двигателем, имеет тяговое усилие более 14 000 фунтов (6350 кг). Вы можете сделать предварительный заказ на Cybertruck прямо сейчас.Не могли бы вы взять один?

2020 Ford Ranger

Источник: Ford Ranger

Ford Ranger был широко популярен за границей, и не зря. При цене менее 24 500 долларов Ranger имеет впечатляющую буксировку в 7500 фунтов (3401 кг) и полезную нагрузку в 1860 фунтов (846 кг). Он имеет 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с современной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, вырабатывающий 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Этот пикап — отличная отправная точка для людей, желающих выбрать пикап среднего размера.

2021 Chevrolet Silverado

Источник: Chevy

Silverado — еще одна классика, которая привлекает поклонников со всей Америки и всего мира. У этого работного дома впечатляющая статистика, основанная на широко успешной модели 2020 года. В лучших характеристиках Silverado имеет 355 лошадиных сил, 460 фунтов крутящего момента, максимальную полезную нагрузку 2170 фунтов (984 кг) и буксировочную способность 9 500 фунтов (4300 кг). Подобно более ранним моделям, доступны различные варианты Silverado, соответствующие вашим потребностям.

Хеннесси Голиаф

Источник: Хеннесси

Хеннесси стал известен тем, что использовал классические автомобили и делал их невероятно мощными. Хеннесси Голиаф не исключение. Поднятый GMC Sierra мощностью 700 л.с., пикап является еще одним автомобилем ограниченного выпуска, который, как ожидается, будет выпускаться только 100 единиц в год. Компания взяла обычную Sierra и ее 6,2-литровый V-8 мощностью 420 л.с. и наделила ее 2,9-литровым нагнетателем, который нагнетает шесть фунтов наддува большой изогнутой восьмерке GMC, чтобы получить от нее 700 л.с.Грузовик может разогнаться до 60 миль в час (96 км / ч) за 4,3 секунды, что впечатляет для грузовика, который весит 5 500 фунтов (2494 кг). Есть также версия Сильверадо, которая не менее устрашает.

У вас есть любимый пикап? Вот несколько интересных электромобилей, на которые стоит обратить внимание.

Новый процесс получения водорода из алюминиевого сплава для работы двигателей, топливных элементов

Исследователи Purdue демонстрируют свой метод получения водорода путем добавления воды к сплаву алюминия и галлия.Затем водород можно было использовать для запуска двигателя внутреннего сгорания. Реакция была обнаружена Джерри Вудаллом, в центре, выдающимся профессором электротехники и вычислительной техники. Чарльз Аллен, держащий пробирку, и Джеффри Зибарт, докторанты Школы электротехники и вычислительной техники, работают с Вудаллом, чтобы усовершенствовать процесс. (Фото Службы новостей Purdue / Дэвид Амбергер)

Инженер Университета Пердью разработал метод, в котором для извлечения водорода из воды для работы топливных элементов или двигателей внутреннего сгорания используется алюминиевый сплав, и этот метод можно использовать для замены бензина.

Этот метод делает ненужным хранение или транспортировку водорода — две основные проблемы в создании водородной экономики, сказал Джерри Вудалл, выдающийся профессор электротехники и компьютерной инженерии в Purdue, который изобрел этот процесс.

«Водород вырабатывается по запросу, поэтому вы производите столько, сколько вам нужно, когда он вам нужен», — сказал Вудал, который представил результаты исследования, подробно описывающие работу системы, во время недавнего симпозиума по энергетике в Purdue.

Эта технология может использоваться для привода небольших двигателей внутреннего сгорания в различных приложениях, включая портативные аварийные генераторы, газонокосилки и цепные пилы. По его словам, теоретически этот процесс может также использоваться для замены бензина в легковых и грузовых автомобилях.

Водород образуется самопроизвольно, когда вода добавляется к гранулам сплава, который состоит из алюминия и металла, называемого галлием. Исследователи показали, как образуется водород, когда вода добавляется в небольшой резервуар, содержащий гранулы.Водород, произведенный в такой системе, может подаваться непосредственно в двигатель, например, в газонокосилках.

«Когда к гранулам добавляется вода, алюминий в твердом сплаве вступает в реакцию, потому что он сильно притягивает кислород в воде», — сказал Вудалл.

Эта реакция расщепляет кислород и водород, содержащиеся в воде, с выделением водорода.

Галлий имеет решающее значение для процесса, потому что он препятствует образованию пленки, обычно образующейся на поверхности алюминия после окисления.Эта пленка обычно предотвращает реакцию кислорода с алюминием, действуя как барьер. Предотвращение образования корки позволяет реакции продолжаться, пока не будет использован весь алюминий.

Purdue Research Foundation владеет правом собственности на основной патент, который был подан в Управление по патентам и товарным знакам США и находится на рассмотрении. Компания-стартап из Индианы, AlGalCo LLC., Получила лицензию на исключительное право на коммерциализацию процесса.

Исследование было поддержано Энергетическим центром в Парке открытий Пердью, университетским центром междисциплинарных исследований.

«Это именно тот проект, который подходит для Discovery Park. Это захватывающая наука, имеющая большой потенциал для коммерциализации», — сказал Джей Гор, заместитель декана инженерного отдела исследований, временный директор Энергетического центра и профессор Винсента П. Рейли. Инженерное дело.

Исследовательская группа состоит из инженеров-электриков, механиков, химиков и авиационных инженеров, включая докторантов.

Вудалл обнаружил, что жидкие сплавы алюминия и галлия самопроизвольно производят водород при смешивании с водой, когда он работал исследователем в полупроводниковой промышленности в 1967 году. Исследования, которые были сосредоточены на разработке новых полупроводников для компьютеров и электроники, привели к достижениям в оптике. -волоконная связь и светодиоды, что делает их практичными для всего, от DVD-плееров до автомобильных приборных панелей. Эта работа также привела к разработке усовершенствованных транзисторов для сотовых телефонов и компонентов солнечных элементов, питающих космические модули, подобные тем, что используются на марсоходе, за что Вудаллу была вручена Национальная медаль технологий 2001 года от президента Джорджа У.Буш.

«Я чистил тигель, содержащий жидкие сплавы галлия и алюминия», — сказал Вудалл. «Когда я добавил воду в этот сплав — поговорим об открытии — раздался сильный пуф. Я пошел в свой офис и за пару часов выяснил реакцию, чтобы выяснить, что же произошло. Когда атомы алюминия в жидком сплаве выходят при контакте с водой они реагируют, расщепляя воду и производя водород и оксид алюминия.

«Галлий имеет решающее значение, потому что он плавится при низкой температуре и легко растворяет алюминий, а также делает алюминий в твердых гранулах реактивным с водой.Это было совершенно неожиданным открытием, поскольку хорошо известно, что чистый твердый алюминий с трудом реагирует с водой ».

Отходы — это оксид галлия и алюминия, также называемый оксидом алюминия. При сжигании водорода в двигателе в качестве отходов образуется только вода.

«Ядовитые пары не образуются», — сказал Вудалл. «Важно отметить, что галлий не вступает в реакцию, поэтому он не расходуется и его можно перерабатывать снова и снова. Причина, по которой это так важно, заключается в том, что в настоящее время галлий намного дороже алюминия.Надеюсь, если этот процесс получит широкое распространение, галлиевая промышленность ответит производством большого количества низкосортного галлия, необходимого для нашего процесса. В настоящее время почти весь галлий имеет высокую чистоту и используется почти исключительно в полупроводниковой промышленности ».

Вудалл сказал, что, поскольку технология позволяет использовать водород вместо бензина для работы двигателей внутреннего сгорания, ее можно использовать в легковых и грузовых автомобилях. Однако для того, чтобы технология была экономически конкурентоспособной с бензином, необходимо снизить стоимость переработки оксида алюминия, сказал он.

«Сейчас покупка алюминия стоит более 1 доллара за фунт, и по такой цене вы не можете поставить продукт, эквивалентный 3 долларам за галлон бензина», — сказал Вудалл.

Однако стоимость алюминия может быть снижена за счет его переработки из оксида алюминия с использованием процесса, называемого электролизом расплавленных солей. Алюминий можно было бы производить по конкурентоспособным ценам, если бы процесс переработки производился с использованием электроэнергии, произведенной на атомной электростанции или ветряных мельницах. Поскольку электричество не нужно будет распределять по электросети, оно будет дешевле, чем электроэнергия, производимая заводами, подключенными к сети, а генераторы могут быть расположены в удаленных местах, что особенно важно для ядерного реактора, чтобы облегчить политические и социальные проблемы, сказал Вудалл.

«Стоимость производства электроэнергии на месте намного ниже, если вам не нужно ее распределять», — сказал Вудалл.

Такой подход может позволить Соединенным Штатам заменить бензин в транспортных целях, уменьшая загрязнение окружающей среды и уменьшая зависимость страны от иностранной нефти. По его словам, если в будущем водородные топливные элементы будут усовершенствованы для легковых и грузовых автомобилей, тот же метод производства водорода можно будет использовать для их питания.

«Мы называем это водородной экономией с использованием алюминия», — сказал Вудалл.«Преобразовать обычные двигатели внутреннего сгорания для работы на водороде просто. Все, что вам нужно сделать, это заменить бензиновый топливный инжектор на водородный».

Однако даже при нынешней стоимости алюминия этот метод был бы экономически конкурентоспособен с бензином, если бы водород использовался для работы топливных элементов будущего.

«Используя чистый водород, системы топливных элементов работают с общим КПД 75 процентов по сравнению с 40 процентами, использующими водород, извлеченным из ископаемого топлива, и 25 процентами для двигателей внутреннего сгорания», — сказал Вудалл.«Следовательно, когда и если топливные элементы станут экономически жизнеспособными, наш метод будет конкурировать с бензином по цене 3 доллара за галлон, даже если алюминий стоит более доллара за фунт».

Технология производства водорода в сочетании с передовыми топливными элементами также представляет собой потенциальный будущий метод замены свинцово-кислотных аккумуляторов в таких приложениях, как тележки для гольфа, электрические инвалидные коляски и гибридные автомобили, сказал он.

Эта технология подчеркивает ценность алюминия для производства энергии.

«Большинство людей не понимают, насколько энергоемким является алюминий», — сказал Вудалл.«На каждый фунт алюминия вы получаете более двух киловатт-часов энергии в виде сгорания водорода и более двух киловатт-часов тепла за счет реакции алюминия с водой. Автомобиль среднего размера с полным баком алюминиево-галлиевых гранул, который составляет около 350 фунтов алюминия, может потребоваться поездка на 350 миль и будет стоить 60 долларов, если предположить, что глинозем снова будет преобразован в алюминий на месте на атомной электростанции.

«Как это соотносится с традиционной технологией? Что ж, если я наливаю бензин в бак, я получаю шесть киловатт-часов на фунт, или примерно в два с половиной раза больше энергии, чем я получаю за фунт алюминия.Так что мне нужно примерно в два с половиной раза больше алюминия, чтобы получить такую ​​же выработку энергии, но я полностью исключаю бензин и использую дешевый и доступный в Соединенных Штатах ресурс. Если будет использоваться только энергия генерируемого водорода, то для алюминиево-галлиевого сплава потребуется примерно такое же пространство, как и для бака с бензином, поэтому дополнительного места не потребуется, а добавленный вес будет эквивалентен дополнительному пассажиру. хотя и довольно крупный дополнительный пассажир ».

Эта концепция может устранить основные препятствия, связанные с развитием водородной экономики.Замена бензина водородом в транспортных целях потребует производства огромного количества водорода, и газообразный водород необходимо будет транспортировать на заправочные станции. Транспортировка водорода стоит дорого, потому что это «неидеальный газ», то есть резервуары для хранения содержат меньше водорода, чем другие газы.

«Однако, если я могу экономично производить водород по запросу, мне не придется его хранить и транспортировать, что решает серьезную проблему», — сказал Вудалл.

Источник: Университет Пердью.


Сапфиры показывают свое истинное лицо: не любящие воду

Ссылка : Новый процесс генерирует водород из алюминиевого сплава для работы двигателей и топливных элементов (2007, 16 мая) получено 22 ноября 2020 с https: // физ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.