Датчик холостого хода как поменять на приоре: Датчик холостого хода Приора: проверка, неисправности, замена

Содержание

Датчик холостого хода Лада Приора 16 клапанов

Автомобили с инжектором, к которым относится и Лада Приора 16 клапанов, имеет специализированный датчик холостого хода. Именно этот датчик поддерживает постоянные обороты силового агрегата непосредственно на холостом ходу. Случается так, что автовладелец начинает замечать такую странность, при которой холостой ход скачет в совершенно недопустимых пределах. В данной ситуации следует как можно скорее проверить регулятор холостого хода, а для этого нужно знать, где находится это устройство в вашем авто. После диагностики зачастую выясняется, что нужна замена.

Эффект от неисправности РХХ довольно сильно похож на эффект от некорректной работы датчик положения дроссельной заслонки. Однако в данном случае, когда датчик неисправен, обязательно загорается лампочка «Check Engine», ведь сигналы, поступающие от педали газа, системы зажигания, или регулятора топлива и так далее, проходят непременно через ЭБУ и сигнал выводится на приборную панель. А вот датчик холостого хода не интегрирован в общую систему, поэтому никаких сигналов не подает. Следовательно, Лада Приора 16 клапанов нуждается в проверке, при симптомах неисправности датчика.

Неисправности на Priora датчика холостого хода

Как и у всего остального, у неисправных датчиков холостого хода имеются свои верные признаки, назовем их:

  • Силовая установка глохнет в момент воздействия на электронную педаль газа, непосредственно в режиме холостого хода.
  • Обороты мотора резко меняются.
  • Обороты «движка» резко начинают падать, когда водитель включает дополнительные опции.
  • Не происходит никаких изменений, когда автомашина переключается на холостой ход.

Каковы причины появления неполадок? Все очень просто, как правило, бывает 2-е основные причины: обрыв контактов, располагающихся посередине корпуса регулятора, и а также когда изношена направляющая игла.

Как заявляют специалисты, на причинах заострять внимание не стоит, самое главное найти неисправный агрегат, и тогда вы сможете предотвратить вероятные серьезные последствия, которые повлекут за собой поломку силового агрегата.

Расположение датчика холостого хода

Дабы самостоятельно проверить работает исправно или нет датчик холостого хода, следует знать, где находится он на рассматриваемой нами Лада Приора 16 клапанов. Расскажем как его найти. Необходимо залезть в подкапотное пространство и извлечь пожух «движка», который выполнен из пластика. Затем внимательно посмотрите на дроссельный узел. Если вы будете смотреть в сторону хода движения авто, то нужный нам агрегат будет располагаться с правой стороны. Это регулятор. Его следует очистить при необходимости и снять и проверить. Для демонтажа вам пригодятся крестообразные отвертки (большая и маленькая), плюс магнитная телескопическая рукоять.

Демонтируем регулятор на Priora

Отсоединяем колодку с проводами от регулятора. Затем откручиваем пару болтов, как раз для этого вам и понадобится маленькая отвертка, ведь места там крайне мало, и вероятно, большая отвертка там не поместится. После открученных болтов нужно аккуратно из посадочного гнезда извлечь РХХ.

Производим диагностический осмотр

Итак, деталь снята, теперь вы можете самостоятельно визуально диагностировать неисправность и определить, нужна замена, или будет достаточно провести чистку. В случае, если вы не обнаружили каких-либо механических повреждений, и устройство не вызывает подозрений и желания заменить его, то нужно всего лишь почистить образовавшийся нагар. Все что вам понадобится для данной манипуляции – ветошь (чистая) и средство для чистки карбюратора. Средство заливаем во все отверстия, протираем тряпкой и даем подсохнуть. Когда регулятор станет чище, еще раз осмотрите его на предмет механических повреждений.

После проведенной чистки РХХ требуется правильно установить на свое законное место. Делать все нужно пошагово, как и при демонтаже, но, конечно же, в обратной последовательности.

Важно знать, что когда вы установите РХХ, заведете Ладу Приору с 16 клапанами, то обороты «движка» сразу достигнуть наивысшей отметки. Не стоит этого бояться, ведь датчику требуется настроиться на нормальную работу. Когда вы будете осуществлять повторный запуск мотора, этого уже не произойдет, поскольку РХХ будет работать в правильном для себя режиме.

Подведем итоги

Как видите, на Ладе Приоре 16 клапанов легко можно самостоятельно найти неисправность на датчике холостого хода. Осуществить замену вы тоже можете самостоятельно, при необходимости, это не занимает много времени, и не требует вложений (только на приобретение нового устройства).

Признаки неисправности датчика холостого хода Приоры, диагностика РХХ

Транспортное средство требует ухода, владельцы обязаны регулярно проводить диагностику механизмов, от которых зависит исправность авто. В список таких деталей входит датчик холостого хода Приоры.

Проблемы в работе датчика отображаются на работе двигателя. Если своевременно не заняться устранением неисправности, водителю придется оплачивать капитальный ремонт. Следует придерживаться технических рекомендаций и проводить замену компонента, когда срок его годности подходит к концу. В статье читатель узнает, где датчик размещен, как проверить его исправность и когда следует провести замену.

Признаки неисправности

Понадобится замена датчика холостого хода на Приоре, если водитель заметил один из четырех симптомов:

  1. Тахометр показывает плавающее число оборотов. Если двигатель работает в одном режиме, показатель отражает стабильную цифру. Когда датчик выходит из строя, количество оборотов при работе одного режима то уменьшается, то увеличивается.
  2. Обороты резко падают/увеличиваются, если переключить передачу.
  3. Включен холостой ход и нажата педаль газа, но двигатель прекращает работу.
  4. Двигатель переключен в режим холостого хода, но число оборотов не меняется.

Эти признаки могут сигнализировать о других неполадках, но опыт автомехаников показывает, что чаще причиной этих проблем становится именно неисправность РХХ.

Где размещен РХХ

Если хотите самостоятельно заменить регулятор холостого хода, необходимо узнать, где находится датчик холостого хода на Приоре. Чтобы найти деталь, следуйте инструкции:

  • откройте капот;
  • снимите пластиковую пластину (кожух), отвинтив все шурупы;
  • найдите дроссельский узел, справа размещен регулятор;
  • отодвиньте клапан, фиксирующий штекер, в левую сторону. Чтобы снять РХХ, придется отвинтить все болтики, прикрепляющие датчик к дроссельскому узлу.

При работе с двигателем обязательно придерживайтесь правил безопасности. Проверка или замена РХХ проводится только при выключенном моторе.

Чтобы добраться до РХХ, понадобится обычная отвертка с магнитной рукояткой. Если возникли подозрения на неисправность датчика, желательно провести диагностику. Проверить деталь можно самостоятельно или обратившись в автомастерскую.

Как провести диагностику РХХ

Заметили указанные выше “симптомы”? Удостоверьтесь, что проблему вызывает именно неисправность датчика. Если среди инструментов найдется вольтметр, то диагностику можно провести самостоятельно. Чтобы проверить РХХ Приоры, сделайте следующее:

  • зафиксируйте машину, затянув ручник и убедившись, что авто не сдвинется с места;
  • откройте капот, отвинтите шурупы на пластиковом кожухе, снимите пластину;
  • возьмите вольтметр, пару нарезанных проводов;
  • достаньте компонент, фиксирующий колодку жгута;
  • отключите колодки от регулятора;
  • воспользуйтесь щупом вольтметра с пометкой минус, подсоедините его к двигателю;
  • включите зажигание в режиме холостого хода.

Если показатели будут ниже двенадцати вольт, придется менять РХХ, ведь он не подлежит ремонту.

Если собираетесь покупать новый датчик и самостоятельно устанавливать его вместо нового, обратите внимание на длину иглы РХХ. В новом она не должна превышать двадцать три миллиметра.

Если не обладаете опытом в работе с автомобильной механикой, желательно обратится в автомастерскую.

Лампы ближнего света Приора: как выбрать и заменить Как самостоятельно проверить исправность ремня ГРМ автомобиля Приора: Замена ремня

как проверить и признаки неисправности

Если на вашей Ладе Приора появились «плавающие» обороты, то обязательно нужно проверить датчик холостого хода. Среди всех неполадок двигателя некорректно работающий холостой ход может проявляться в следующих случаях:

  1. В момент переключения скоростей глохнет двигатель.
  2. Обороты двигателя самостоятельно повышаются или понижаются.
  3. При остановке автомобиля с работающим двигателем обороты резко падают.

Все эти симптомы указывают на неисправность датчика холостого хода. Но перед тем как начать его ремонт, нужно точно знать, где он находится и как он выглядит.

Расположение

Реле холостого хода на всех трех вариантах исполнения Приоры находится возле дроссельного узла и фиксируется на два небольших болта.

Датчик холостого хода легко узнать по подключенной колодке проводов к нему и своеобразной форме.

Читайте также: Где находится датчик холостого хода на Приоре

Диагностика

Вся сложность диагностики состоит в том, что при неправильной работе датчика холостого хода на приборной доске не появится знакомое многим – Check Engine, так как он не контролируется ЭБУ.

Проверка цепи

Перед тем как проверить цепь, заранее приготовьте мультиметр и настройте его на работу. Далее откройте капот и отсоедините питание от регулятора холостого хода. Затем на мультиметре необходимо выставить режим работы вольтметра. Черный щуп нужно подключить к «массе» автомобиля, а красный поочередно подсоединяем ко всем выводам на колодке.

Воспользовавшись помощью второго человека, заводим мотор и смотрим показания мультиметра. Параметры должны быть в пределах 12 вольт. В случае если мультиметр показывает значение, которое существенно ниже положенного, причину нужно искать в АКБ, а когда напряжение полностью отсутствует, причину необходимо искать в проводке или ж в блоке управления двигателем.

Если в ходе поверки выяснилось, что цепь исправна, можно сосредоточить внимание на датчике.

Проверка РХХ

При проверке датчика мультиметр нужно переключить в режим проверки сопротивления. Далее независимо от полярности, нужно подключить щупы к выводам А и В, после этого к С и D. Сопротивление на рабочем датчике должно составлять в пределах 53 Ом.

После этого необходимо поочередно подключить щуп ко всем выводам. На мультиметре должна быть показана «бесконечность» во все вариантах подключения.

В случае если показания прибора были с отклонениями от нормы, датчик холостого хода можно почистить или заменить на новый.

Подготовка к чистке датчика холостого хода

Для того чтобы почистить РХХ, нужно заранее подготовить небольшой комплект инструментов и материалов, которые будут необходимы в процессе работы: небольшая крестообразная отвертка, аэрозольная жидкость, ветошь и средство для чистки карбюраторов.

Читайте также: Монтаж сигнализации на Приору

После того как все необходимое для работы подготовлено, нужно отключить питание автомобиля от АКБ. Далее следует найти РХХ, расположенный на дроссельном узле при помощи небольшой отвертки открутить два фиксирующих винта.

Чистка РХХ

Положите датчик холостого хода на чистую ветошь и распылите на его иглу очищающую жидкость из аэрозольного баллончика. В процессе распыления следите за тем, чтобы жидкость не попала под пружину. Если это произойдет, нужно будет продувать датчик под высоким давлением, но и эта процедура не даст гарантий, что РХХ будет корректно работать. Далее протрите иглу чистым куском ветоши и дождитесь полного высыхания.

Если этого не сделать, впоследствии придется сушить и прочищать автомобильные свечи. Воспользуйтесь моторным маслом и протрите уплотнительное кольцо датчика холостого хода. После этого установите его в посадочное место и надежно закрепите двумя винтами.

При установке датчика нужно соблюдать осторожность, так как с поврежденным уплотнителем РХХ не будет работать в нормальном режиме. Если после чистки датчик холостого хода не хочет функционировать нормально, его необходимо заменить на новый.

Читайте также: Тюнинг двигателя Приора

Выбор датчика

Датчики холостого хода для автомобиля Лада Приора выпускают два завода, один из них находится в Калуге, а второй – в Костроме. Какой из них лучше, сказать сложно, так как они изготавливаются примерно в одинаковых условиях. Главное – это не приобрести подделку вместо оригинального РХХ, поскольку его долгую работу никто не гарантирует. Наилучшим вариантом будет сравнение каталожных номеров и приобретение точно такого же датчика, так как если новый РХХ не предназначен для Приоры на 16 клапанов, он работать не будет.

Где находится датчик холостого хода на Ладе Приора 8 и 16 клапанов: схема

Лада Приора на 16 клапанов, так же как и остальные автомобили с инжектором, оснащена датчиком холостого хода, который предназначается для поддержания постоянных оборотов двигателя на холостом ходу. Если вы заметили, что холостой ход на вашем автомобиле начал скакать в недопустимых пределах, то это веская причина для того, чтобы проверить, а в некоторых случаях полностью заменить регулятор холостого хода.

Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неправильной работой ДПДЗ. Но во втором случае на неисправность датчика на Приоре указывает лампа Check Engine, так как сигналы от электронной педали газа, регулятора топлива, системы зажигания и пр. проходят через ЭБУ и отражаются на приборной доске, чего не происходит при проблемах с датчиком холостого хода из-за отсутствия интеграции в общую систему.

Неисправности РХХ

Существуют определенные признаки, которые могут помочь определить проблему с датчиком холостого хода:

  • резкое изменение оборотов двигателя;
  • при переключении авто на холостой ход изменений не происходит;
  • при включении дополнительных опций автомобиля обороты резко падают;
  • двигатель автомобиля глохнет, при воздействии на электронную педаль газа в режиме холостого хода.

Среди вероятных причин появления этой проблемы выделяют две: износ направляющей иглы и обрыв контактов, расположенных в середине корпуса регулятора.

Но на этом не стоит заострять внимание, так как чем быстрее будет найден проблемный агрегат, тем меньше вероятность появления более серьезных неисправностей с двигателем.

Чтобы проверить работоспособность этого агрегата на Приоре, нужно знать, где находится датчик холостого хода и как можно до него добраться. Для того чтобы его обнаружить, прежде всего, необходимо поднять капот и снять пластиковый кожух двигателя. Далее нужно внимательно рассмотреть дроссельный узел. Если смотреть по ходу движения автомобиля, то необходимая деталь будет расположена по правую сторону. После того как РХХ обнаружен, можно думать как его снять, проверить и в случае необходимости почистить. Для демонтажа датчика холостого хода понадобится большая и маленькая крестообразные отвертки и телескопическая магнитная рукоять.

Читайте также: Монтаж сигнализации на Приору

Демонтаж

Возвращаемся к РХХ и отсоединяем колодку проводов. Откручиваем два болта при помощи маленькой крестообразной отвертки, так как в ограниченном пространстве большая может не поместиться. После того как болты откручены – вытягиваем регулятор из посадочного места.

Осмотр

После того как деталь снята с автомобиля, можно легко определить и решить, стоит ли его менять на новый агрегат или достаточно просто почистить. Если при визуальном осмотре не обнаружены механические повреждения, и он не вызывает подозрений, можно почистить нагар. Для этого понадобится чистая ветошь и средство для чистки карбюратора. Его нужно залить во все отверстия и протереть чистой тряпкой, после чего дать просохнуть. В случае если на регуляторе обнаружены механические повреждения, его придется заменить новым.

По окончании чистки РХХ или покупке нового регулятора его нужно установить на прежнее место. Установка регулятора холостого хода выполняется так же просто, как и демонтаж, только в обратной последовательности.

Читайте также: Тюнинг двигателя Приора

После того как регулятор холостого хода установлен, а автомобиль заведен, обороты двигателя достигнут максимальной отметки. Этого пугаться не нужно, так как датчику необходимо подстроиться для нормальной работы. При повторном запуске этого не произойдет, поскольку РХХ будет вставлен в правильный режим.

https://www.youtube.com/watch?v=Ik26vIBkoBs

Датчик холостого хода Приора — изучаем агрегат

Штатный датчик холостого хода Приора, как и аналогичные регуляторы в других автомобилях, отвечает за регулировку частотных характеристик вращения коленчатого вала транспортного средства на холостых оборотах, направляя импульс на подачу требуемого объема воздушной смеси, минуя заслонку дросселя, находящуюся в закрытой позиции.

Такой датчик холостого хода, цена которого не составляет большой суммы денежных средств, в своем составе содержит 2 основных важнейших компонента: шаговый ЭДГ двухполюсного назначения и клапан конусного сечения, которые совмещены между собой. Перемещение клапана (выдвижение или втягивание) происходит по командам электронного блока управления, при этом сечение для прохода воздушной смеси меняется в зависимости от направления движения иглы клапана.

Если игла датчика холостого хода выдвинута максимально вперед, что соответствует нулевому значению шагового индикатора, то смесь не поступает в воздушную магистраль топливной системы. В случае, если игла втягивается, то в топливную систему транслируется воздушный поток, прямо пропорциональный степени открытия иглы и отходу ее от седла клапана.

На нашем интернет-ресурсе размещено фото датчика холостого хода Лада Приора, чтобы неопытный автолюбитель имел представление о внешнем виде и месте размещения данного устройства в силовом отсеке автомобиля.

К дефектам датчика холостого хода Лада Приора следует отнести нижеследующие факты:

  • нестабильная работа силовой установки в режиме холостых оборотов;
  • спонтанное увеличение или падение мощности мотора;
  • отказ агрегата от эксплуатации при выключении скорости;
  • отсутствие увеличенных оборотов при запуске мотора «на холодную»;
  • падение холостых оборотов при включении дополнительного электрооборудования транспортного средства.

Если при эксплуатации транспортного средства слышны перебои в работе силовой установки в режиме холостого хода, то требуется проведение проверки датчика холостого хода автомобиля Приора для выявления конкретного дефекта.

В Ладе Приора датчик холостого хода является устройством исполнительного типа, которое не интегрировано в бортовую схему ЭБУ автомобиля. Поэтому с помощью бортового компьютера диагностику данного гаджета провести невозможно. В связи с этим, при дефектах датчика холостого хода ВАЗ Приора и транспарант «CHECK ENGINE» не высвечивается на панели приборов.

Однако симптоматика дефектов датчика холостого хода аналогична признакам дефектов другого датчика – позиционирования заслонки дросселя, на дефекты которой как раз и показывает транспарант ошибки в двигательной системе.

Знакомый большинству российских автолюбителей способ проверки датчика холостого хода состоит в следующем:

  1. Заглушить силовую установку.
  2. Рассоединить контактную колодку от датчика холостого хода.
  3. Мультиметром произвести замеры значений сопротивлений обмоток датчика, которые между разъемами А и В, и С и D должны составлять 40-80 Ом.
  4. При замере значений сопротивлений между разъемами В и С, А и D электронное измерительное устройство должно сигнализировать об обрыве цепи (показывать значение «бесконечности»). При таких параметрах электрической цепи прибор относится к исправным элементам.

В Ладе Приора датчик холостого хода тестировать штатным мультиметром большого смысла нет. Замеры значений сопротивлений контактов обмоток мало поможет поиску дефекта, ведь основная проблема таких гаджетов состоит в закоксовывании игольчатого контакта, который из-за этого выдает некорректные показания. Приобретать тестер для этой процедуры весьма накладно, поэтому предлагается использование подручных средств, из которых можно изготовить самодельный тестер.

Основой электронного измерительного прибора может послужить трансформатор с выходным напряжением 6 Вольт переменного тока (подойдет компонент от зарядки «мобильника»). При исправности датчика холостого хода при параметрах напряжения 6 В и силе тока 0,6 А лампочка должны выдавать слабый свет, а при дефекте (заедании штока) свечение будет достаточно ярким.

Такая замена датчика холостого хода на Приоре производится в следующей последовательности:

  1. Устанавливаем транспортное средство на горизонтальную площадку и блокируем ее перемещения стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем т.н. «массу» от АКБ.
  3. Демонтируем узел дросселя для облегчения операции по замене датчика холостого хода, который держится на трех крепежах в виде болтов.
  4. Демонтируем собственно датчик холостого хода.
  5. Подготовить к установке нового изделия сочлененные элементы (провести чистку дроссельного воздухоканала, заменить по необходимости кольцо-уплотнитель, поверхность для его монтажа промазать смазкой).
  6. Монтаж обновленного датчика холостого хода производится в порядке, обратному изложенному выше.

По окончанию работы автомобиль готов к эксплуатации.

Где находится датчик холостого — Всё об автомобилях Лада ВАЗ

Схема и где находится датчик холостого хода на Ладе Приора

Лада Приора на 16 клапанов, так же как и остальные автомобили с инжектором, оснащена датчиком холостого хода, который предназначается для поддержания постоянных оборотов двигателя на холостом ходу. Если вы заметили, что холостой ход на вашем автомобиле начал скакать в недопустимых пределах, то это веская причина для того, чтобы проверить, а в некоторых случаях полностью заменить регулятор холостого хода.

Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неправильной работой ДПДЗ. Но во втором случае на неисправность датчика на Приоре указывает лампа Check Engine, так как сигналы от электронной педали газа, регулятора топлива, системы зажигания и пр. проходят через ЭБУ и отражаются на приборной доске, чего не происходит при проблемах с датчиком холостого хода из-за отсутствия интеграции в общую систему.

Неисправности РХХ

Существуют определенные признаки, которые могут помочь определить проблему с датчиком холостого хода:

  • резкое изменение оборотов двигателя;
  • при переключении авто на холостой ход изменений не происходит;
  • при включении дополнительных опций автомобиля обороты резко падают;
  • двигатель автомобиля глохнет, при воздействии на электронную педаль газа в режиме холостого хода.

Среди вероятных причин появления этой проблемы выделяют две: износ направляющей иглы и обрыв контактов, расположенных в середине корпуса регулятора.

Но на этом не стоит заострять внимание, так как чем быстрее будет найден проблемный агрегат, тем меньше вероятность появления более серьезных неисправностей с двигателем.

Чтобы проверить работоспособность этого агрегата на Приоре, нужно знать, где находится датчик холостого хода и как можно до него добраться. Для того чтобы его обнаружить, прежде всего, необходимо поднять капот и снять пластиковый кожух двигателя. Далее нужно внимательно рассмотреть дроссельный узел. Если смотреть по ходу движения автомобиля, то необходимая деталь будет расположена по правую сторону. После того как РХХ обнаружен, можно думать как его снять, проверить и в случае необходимости почистить. Для демонтажа датчика холостого хода понадобится большая и маленькая крестообразные отвертки и телескопическая магнитная рукоять.

Возвращаемся к РХХ и отсоединяем колодку проводов. Откручиваем два болта при помощи маленькой крестообразной отвертки, так как в ограниченном пространстве большая может не поместиться. После того как болты откручены – вытягиваем регулятор из посадочного места.

После того как деталь снята с автомобиля, можно легко определить и решить, стоит ли его менять на новый агрегат или достаточно просто почистить. Если при визуальном осмотре не обнаружены механические повреждения, и он не вызывает подозрений, можно почистить нагар. Для этого понадобится чистая ветошь и средство для чистки карбюратора. Его нужно залить во все отверстия и протереть чистой тряпкой, после чего дать просохнуть. В случае если на регуляторе обнаружены механические повреждения, его придется заменить новым.

По окончании чистки РХХ или покупке нового регулятора его нужно установить на прежнее место. Установка регулятора холостого хода выполняется так же просто, как и демонтаж, только в обратной последовательности.

После того как регулятор холостого хода установлен, а автомобиль заведен, обороты двигателя достигнут максимальной отметки. Этого пугаться не нужно, так как датчику необходимо подстроиться для нормальной работы. При повторном запуске этого не произойдет, поскольку РХХ будет вставлен в правильный режим.

Где стоит датчик холостого хода? Устранение неисправностей и принцип работы

Определить в автомобилях ВАЗовской линейки с инжекторным движком, где стоит датчик холостого хода (ДХХ, или регулятор холостого хода, это как кому удобно называть) не составляет большого труда. Хотя на инжекторах датчиков значительно больше (если сравнивать с карбюратором), запутаться в поисках ДХХ тяжело, он всегда расположен вблизи другого датчика, который контролирует угол раскрытия заслонки дросселя.

Где стоит датчик холостого хода на иномарках конкретно пояснить мало кто сможет, но принцип его размещения остается прежний, как и на отечественных автомобилях. На сколько важен этот вопрос можно определить по важности самого узла в правильном и бесперебойном функционировании двигателя.

Назначение ДХХ и его конструкция

Любой начинающий автолюбитель определит важность хорошо отрегулированной работы двигателя на холостом ходу при первой же поездке по городу, вернее, после участия в первой пробке или тянучке. С самого названия датчика понятно, что именно от его надежного функционирования зависит слаженная работа инжекторного двигателя .

Зимой, когда утренний прогрев двигателя на холостом ходу является обязательным ритуалом, значимость ДХХ уже тяжело переоценить.

Конструктивно состоит всего из нескольких механизмов.

  • Штока в форме конусной иглы;
  • Дискретного двигателя с электрическим ходом;
  • Отжимной;
  • Простота конструкции позволяет осуществлять работы замене датчика или его ремонту самостоятельно. Крепиться он всего на двух винтах в зоне дроссельного управления.

Управление датчиком осуществляется из системы централизованного электронного управления. которая отслеживает сигналы всех датчиков, установленных в ключевых точках инжекторного двигателя. Во время работы мотора от датчика, фиксирующего частоту оборотов коленчатого вала, сигнал поступает на центральный процессор, где после его обработки и анализа всех формируется подача управляющего импульса на ДХХ.

Именно система управления принимает решение о направлении движения штока с иглой датчика холостого хода, от которого зависит норма подачи топливной смеси в клапана .

Если говорить о признаках неисправного функционирования датчика холостого хода и его неадекватной реакции на управляющие сигналы, то они таковы:

  • На холостом ходу двигатель не имеет плавной динамики и постоянно меняет частоту оборотов;
  • Запуск двигателя затруднен даже при полностью выжатой педали «газ»;
  • При переключении КПП на «нейтралку» двигатель моментально глохнет;
  • При задействовании дополнительного оборудования автомобиля с электрическим питанием (кондиционер, фары, поворотники, обогреватель и др.) скорость оборотов двигателя резко уменьшается.

Не факт. что подобная симптоматика относится исключительно к ДХХ. Другие системы двигателя также могут в таких ситуациях оказывать свое влияние (например, когда засорился топливный фильтр ).

Поэтому, перед принятием решения о ремонте или замене данного датчика необходима полная диагностика систем управления двигателя.

В первую очередь тестируется цепь подачи управляющих сигналов и питания датчика холостого хода. На клеммах соединительной колодки в момент зажигания должно быть напряжение в 12 вольт. Если оно меньше, значит проблемы с аккумулятором. При его полном отсутствии следует проверить целостность подводящих проводов. Если они в порядке, проблема заключается в управляющем блоке.

Если сигнал и напряжение поступают. непосредственно на дроссельном узле, где находится датчик холостого хода, проверяем сопротивление его обмоток. Оно должно находится в пределах диапазона от 50-то до 55-ти Ом. При отклонении показателей в сторону увеличения или уменьшения, необходимо приступать или к полной его замене, или к ремонту.

  • Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай
  • ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решаемо — почини сам
  • Почему глохнет на ходу ВАЗ 2114? Основные причины и инструкция по ремонту
  • Ремонт ВАЗ 21099 инжектор. Основные проблемы и их быстрая починка

Как проверить датчик холостого хода

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.

Симптомы неисправности датчика холостого хода

При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:

  • Автомобиль глохнет на холостом ходу или у него «плавают» обороты;
  • Чтобы двигатель работал без сбоев, ему требуется значительное время на прогрев;
  • При переводе рычага коробки передач в нейтральное положение, двигатель глохнет.

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.

Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

  1. Подсоедините к датчику провода;
  2. Положите на иглу регулятора палец;
  3. Попросите помощника включить зажигание двигателя;
  4. Если при старте мотора (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора сдвинулась, значит, датчик исправен. Когда никаких толчков зафиксировано не было, это говорит о выходе датчика из строя.

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.

Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.

Загрязнение датчика холостого хода

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

  1. Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;
  2. Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.

Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку .

Источники: http://ladaautos.ru/lada-priora/sxema-i-gde-naxoditsya-datchik-xolostogo-xoda-na-lade-priora.html, http://autoflit.ru/124-gde-stoit-datchik-holostogo-hoda-ustranenie-neispravnostey-i-princip-raboty.html, http://okeydrive.ru/kak-proverit-datchik-xolostogo-xoda/

Porsche 911 Установка времени, остановки и холостого хода | 911 (1965-89) — 930 Turbo (1975-89)

Эта статья — одна из серии, выпущенной вместе с книгой Уэйна « 101 проект для вашего Porsche 911 ». Книга содержит 240 страниц полноцветных проектов, в которых подробно рассказывается обо всем, от модов производительности до замены тормозных колодок. С более чем 650+ полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца Porsche 911.Более подробную информацию см. На официальном сайте книги.

Одна из самых важных и основных задач, которые необходимо выполнить на вашем 911, — это установка угла опережения зажигания. Установка времени — это то, что определяет, когда будет зажигаться искра для каждой конкретной свечи зажигания. Если синхронизация немного сбита (замедленная или опережающая), ваша машина может не работать с максимальной эффективностью и мощностью. Очень важно периодически проверять время, чтобы убедиться, что оно находится в правильном диапазоне для вашего автомобиля.

Есть две основные настройки, которые необходимо сделать, чтобы установить время на ранних 911-х (1965-77). Необходимо определить поворот распределителя и установить зазор между точками. На более поздних автомобилях (1978-83 гг.) Porsche использовала электронную систему зажигания без прерывателя, которая устраняла необходимость в точках. На более ранних автомобилях точки прерывания управляются кулачком, который расположен на главном валу распределителя. Когда распределитель вращается, кулачок толкает точки открывания.В этот момент катушка высвобождает накопленную энергию и отправляет заряд на свечу зажигания, определяемую положением ротора внутри крышки распределителя. В 1984 году на заводе использовалась система управления двигателем Bosch Motronic, которая объединяет системы впрыска топлива и зажигания. Время и время работы системы Motronic контролируются центральным компьютером и не могут быть изменены.

Безусловно, самая важная регулировка — это установка положения трамблера для регулировки времени.Убедитесь, что ваш интервал очков установлен правильно (см. Ниже), прежде чем настраивать время для распределителя. Это измерение выполняется с помощью индикатора времени при работающем и прогретом двигателе. Лампа газораспределения прикреплена к линии свечей зажигания цилиндра номер 1 и получает питание от клемм на панели блока предохранителей с левой стороны моторного отсека. Подключите заземляющий провод лампы хронометража к корпусу вентилятора или экранирующей оплетке проводов зажигания. В индикаторе времени используется индукция для определения напряжения, проходящего через провода свечи зажигания.Убедитесь, что вы прикрепили датчик вокруг провода, где он не защищен оболочкой из нержавеющей стали, иначе у вас могут возникнуть трудности с получением точных показаний.

Оберните датчик вокруг провода свечи зажигания цилиндра номер один, который находится с левой стороны автомобиля, по направлению к задней части автомобиля. Перед измерением времени убедитесь, что автомобиль прогрет. Также убедитесь, что скорость холостого хода установлена ​​в правильный диапазон. Для получения подробной информации о настройке оборотов на холостом ходу для вашего 911 убедитесь, что вы ознакомились с проектами 29-31, которые относятся к каждому типу системы впрыска топлива.Чтобы правильно установить время, возможно, вам придется снять вакуумные шланги с распределителя. Точные сведения о том, что вам нужно сделать, чтобы правильно установить время, можно найти в книге технических характеристик Porsche. Иногда эта информация пишется на наклейках, прикрепленных либо к полке двигателя, либо к внутренней части задней крышки багажника.

При работающем автомобиле и установленном числе оборотов холостого хода направьте световой индикатор на шкив коленчатого вала, расположенный непосредственно под вентилятором. Если все работает правильно, индикатор синхронизации должен включаться и выключаться, и вы должны видеть метку синхронизации на шкиве.Разные службы 911 года имели разные временные точки, но они должны быть отмечены цифрой «5» или аналогичной маркировкой. Эта метка указывает временную метку для пяти градусов перед верхней мертвой точкой или после верхней мертвой точки, в зависимости от года выпуска и двигателя. Если у вас есть более продвинутый регулируемый фонарь времени, вы можете установить свет, чтобы время для автомобиля было практически любым, просто набрав значение на свете.

Установка времени изменяется путем небольшого поворота распределителя. Возьмите гаечный ключ на 13 мм и ослабьте гайку, которая крепит распределитель к корпусу двигателя.Пока двигатель работает и на шкиве светит индикатор синхронизации, осторожно вращайте распределитель до тех пор, пока метка синхронизации на шкиве не совместится с выемкой на корпусе вентилятора. Чтобы сделать это правильно, может потребоваться несколько попыток, и имейте в виду, что небольшие движения при вращении распределителя — это все, что необходимо. Как только у вас будет правильная настройка, затяните гайку на распределителе. Будьте очень осторожны, не кладите какие-либо инструменты или пальцы рядом с вентилятором при работающем двигателе, а также следите за шнуром индикатора времени.

На 911 до 1977 года необходимо установить угол задержки для точек, а также положение распределителя по времени. Угол задержки — это количество градусов вращения, на которое точки будут оставаться закрытыми при вращении распределителя. Угол регулируется перемещением и поворотом положения точек по отношению к кулачку. Чем дальше точки удаляются от кулачка, тем меньше угол остановки.

Сложная часть этого уравнения состоит в том, что изменение угла задержки изменяет синхронизацию двигателя.Следовательно, разумно установить распределитель в правильное положение, затем отрегулировать угол задержки, а затем вернуться и снова отрегулировать распределитель. Угол пребывания измеряется с помощью измерителя выдержки, который подсоединен к точкам и заземлен. Измеритель точно скажет вам угол пребывания на основе частоты и длины открытия и закрытия точек. Угол задержки изменяется путем перемещения точек ближе или от кулачка распределителя. Они прикреплены к распределителю с помощью небольшого винта, который необходимо ослабить, чтобы сдвинуть.При выключенном двигателе отсоедините крышку распределителя, ослабьте винт и отодвиньте точки от кулачка, чтобы уменьшить угол, или переместите его ближе к кулачку, чтобы увеличить угол. Поскольку на 911 используется очень много разных лет и двигателей, обратитесь к книге технических спецификаций, доступной от Porsche, чтобы узнать точный угол остановки, а также точную настройку угла опережения зажигания. В целом, 911-е 1965-68 годов должны быть установлены с начальным зазором 0,016 дюйма, а 911-е 1969-77 годов должны иметь начальный зазор 0.012 «.

Вы можете измерить угол задержки на 911 1965-68, подключив измеритель к положительной и отрицательной клеммам катушки. На 911 1969-1977 гг. Вам потребуется другой метод, поскольку система емкостного разряда не даст вам точного сигнала. Не подключайте измеритель выдержки к катушке, иначе вы можете повредить вашу систему емкостного разряда и измеритель. Вместо этого подсоедините сигнальный провод к измерителю выдержки непосредственно к точечному проводу, который сходит с дистрибьютора.В некоторых случаях может быть проще всего подключить измеритель выдержки к длинной отвертке и приложить кончик отвертки к контактам, где провод вставляется в распределитель. Используя этот метод, вы сможете получить точные показания от дистрибьютора.

Продолжайте переключаться между настройкой выдержки и времени, пока не получите правильные два измерения. Имейте в виду, что если вы сняли вакуумное опережение или задержали шланги с распределителя, вам, возможно, придется сбросить холостой ход для вашего автомобиля после их повторного подключения.

Также важно соблюдать правильную настройку вакуумного шланга при выборе времени для автомобиля. На некоторых моделях с опережением или задержкой вакуума может потребоваться отсоединить или заглушить шланги, чтобы получить точные показания. Опять же, проверьте книгу технических спецификаций для точного определения времени.

Также важно проверить общее опережение, которое происходит при 6000 об / мин. Проверьте это при холодном двигателе, а затем еще раз при прогретом двигателе. Снова обратитесь к книге технических характеристик Porsche для вашего автомобиля год выпуска, чтобы узнать, какие вакуумные шланги необходимо отсоединить от распределителя.Проверка общего хода при 6000 об / мин может показаться пугающей и очень громкой, но необходимо убедиться, что система зажигания работает правильно. Вы хотите убедиться, что ваш общий ход при 6000 об / мин не превышает значения, указанного в книге технических характеристик. Если это так, то у вас может быть детонация или пинг при более высоких оборотах. Если общее продвижение выходит за рамки спецификации, поверните распределитель, пока он не вернется в норму. В результате изменится время простоя.Если вы обнаружите, что не можете одновременно отрегулировать значения холостого хода и общего опережения в соответствии с надлежащими характеристиками, возможно, у вас есть изношенные внутренние компоненты распределителя или некоторые вакуумные шланги, которые забиты или неправильно установлены.

Рисунок 1

Самый важный инструмент для установки времени — это индикатор времени. Это устройство подключается к одному из проводов зажигания, а затем мигает светом всякий раз, когда двигатель зажигает свечу зажигания, к которой прикреплен датчик.Используя этот стробоскопический эффект, можно установить время на двигателе.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

На этой фотографии моторного отсека показано, как подключить лампу газораспределения. Присоедините положительный зажим к одному из предохранителей на левой стороне двигателя (желтая стрелка). Черное заземление для света может быть прикреплено к любой металлической точке на шасси, но наиболее удобное место обычно прикрепляется к земле для проводов свечей зажигания (зеленая стрелка).Белая стрелка показывает место расположения индуктивного датчика вокруг провода свечи зажигания. Убедитесь, что вы не прикрепляете его к экранированному участку проводов, так как это приведет к слабому сигналу лампы.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

На указанном числе оборотов направьте лампу на нижний шкив коленчатого вала. Для этого двигателя, 911SC 3.0L, синхронизация должна быть установлена ​​так, чтобы вторая метка появлялась на одной линии с выемкой в ​​нижней части корпуса вентилятора, когда мигает индикатор синхронизации.Эта метка, обозначенная цифрой пять и показанная стрелкой, указывает на 5 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Внутренний вид дистрибьютора Bosch показывает точки и зазор, которые необходимо установить перед установкой времени. Стрелка указывает на зазор, который необходимо сначала установить с помощью щупа. Это тот же дистрибьютор Bosch, который является обновлением дистрибьютора Marelli для 911-х 1969-71 годов.

Большое изображение | Очень большое изображение

Выравнивание

TPS, регулировка холостого хода: за пределами нуля = ноль

Комментарий к предыдущим сообщениям
В более ранних сообщениях в этой теме есть ошибки или упущения, которые я обнаружил. Самая большая ошибка — это общепринятое понимание того, что происходит при вращении дроссельной заслонки после сброса и повторного включения Motronic. Как я уже упоминал, работа над этим продолжается. Позже в этом посте у меня есть новая рекомендация для нуля = 250.

Новые измерения
Вчера я потратил несколько часов на измерения TPS и Motronic для малых углов газа и нашел довольно много интересных вещей. Среди вещей, которые я узнал (и хотя я вижу остатки заводской краски), я вижу, что кто-то выполнил ноль = ноль на моем R1150, поскольку нет полностью неповрежденной краски. BBS примерно равны, поэтому я не слишком обеспокоен, но в какой-то момент вернусь и сброслю их.

Для проведения измерений я подключил хороший цифровой мультиметр между контактами 1 и 4 или TPS и подключил GS-911 к диагностическому порту.Таким образом, я мог измерить изменение напряжения в зависимости от изменения угла дроссельной заслонки, как сообщает Motronic. Я был осторожен, перемещал TPS очень медленно (вращая его при включенной блокировке дроссельной заслонки) и находил точку срабатывания для каждого показания GS-911. Он выводит углы с разрешением 0,32 градуса. Таким образом, он регистрирует следующие углы: 0, 0,32, 0,64, 0,96, 1,28, 1,92 и т. Д. Я также контролировал индикатор выключения холостого хода, сообщаемый GS-911. Наконец, я измерил (а затем рассчитал, чтобы подтвердить), сколько физического вращения TPS на 10 мВ (это очень мало) изменения напряжения на контакте 1 (стеклоочиститель высокого разрешения).

Вот что я нашел:

1) TPS cal (вращение дроссельной заслонки) не оказывает никакого влияния на угол между напряжением и дроссельной заслонкой, измеренный Motronic. Это было сюрпризом, потому что мы все «верили», что TPS cal (дважды поверните дроссельную заслонку) определяет положение холостого хода и полную шкалу. Я установил TPS от 300 мВ до 375 мВ, выполнил полный сброс (10 минут) и пересчитал. Несмотря на это, точка, в которой Motronic / GS-911 перешла с показания 0,32 градуса на 0.64, 0,96 и точка, в которой переключатель холостого хода сообщил о выключении, были одинаковыми, независимо от того, установил ли я TPS на 300, 350 или 375 мВ.

Теперь мне кажется очевидным, что причина установки TPS заключается в том, чтобы установить его на 0,48 градуса, что всегда составляет приблизительно от 340 мВ до 350 мВ.

2) Аналого-цифровой преобразователь в Motronic составляет 8 бит (ожидается), а размер шага для каждого «бита» аналого-цифрового преобразования составляет приблизительно 20 мВ. Согласно сообщению Motronic, размер шага составляет 0,32 градуса, что равно 60 мВ, что означает, что каждый бит аналого-цифрового преобразования равен примерно 0.11 градусов (20 мВ). Это означает, что один градус составляет около 200 мВ (187,5, если быть точным). Итак, угол преобразования в напряжение, измеренный (а затем рассчитанный мной) ниже. Поскольку аналого-цифровой преобразователь имеет небольшие колебания (шум), эти значения могут измениться на 10-20 мВ.

0,00 градусов: от 250 мВ до 309 мВ
0,32 градуса: от 310 мВ до 369 мВ
0,64 градуса: от 370 мВ до 429 мВ
0,96 градуса: от 430 мВ до 490 мВ

Выключатель холостого хода: ~ 430 мВ

3) Используя щуп под упором дроссельной заслонки, я измерил это каждые 0.1 градус поворота TPS составляет около 0,0025″ движений на запирающем винте TPS. Это означает, что 10 мВ изменения в чтении DVM является результатом около 1-2 тысячных дюйма движения!

4) На моем R1150 А / D «шум» при малых углах открытия дроссельной заслонки кажется очень хорошим, менее одного бита. Это означает, что иногда переход, скажем, на 0,96 градуса составляет 410 мВ, а иногда — 430 мВ. 0,96 градуса — это точка, в которой Motronic сообщает о переключателе холостого хода: ВЫКЛ.

5) Если вы хотите отрегулировать TPS и дроссельные заслонки (потому что их изменил кто-то другой), ноль = ноль — неправильная процедура.Это, безусловно, приводит к слишком большому открытию дроссельной заслонки (10 мВ при нулевом градусе, затем до 370 мВ, что означает, что дроссельная заслонка открыта на 1,92 градуса). Исходя из целевого значения 340 мВ для TPS (подтвержденного GS-911 и равного средней точке 0,32 градуса), дроссельная заслонка должна открываться примерно на 0,48 градуса, а остальной воздух поступает из BBS. (Я мог бы немного отклониться от значения 1,92 градуса, поскольку для Bosch TPS нет спецификации для углового поворота ниже 250 мВ.)

Глядя на лист данных TPS, у меня есть объяснение, почему требуется дважды повернуть дроссельную заслонку после сброса Motronic на R1150 (R1100 может обучаться на лету, или BMW, возможно, устранила проблему, введя процедуру на R1150), поскольку он, похоже, не калибрует конечную точку.В TPS есть два потенциометра. Для точного tps (дроссельная заслонка 0–23 градуса) указаны верхняя и нижняя точки. Для TPS-coarse указана только его верхняя точка. Это означает, что поворот дроссельной заслонки позволяет Motronic измерять и запоминать точку кроссовера и начало tps-coarse. Это может быть сделано с помощью точных tps для измерения начальной точки грубых tps, тем самым обеспечивая плавный переход между ними.

Кроме того, теперь я также могу понять, почему изменение настройки холостого хода TPS на 370–385 мВ может повлиять на работу двигателя, по крайней мере временно, особенно в конфигурации R1100 без катушки.При этом напряжении Motronic только начинает регистрировать 0,64 градуса, поэтому Motronic затем быстрее достигает следующих 0,32 градуса. Это дало бы небольшое смещение богатой заправки при углах дроссельной заслонки ниже (я оцениваю) 5 градусов. Я сомневаюсь, что это постоянное преимущество, но могло бы быть очень немного в режиме ожидания. (Пойдем немного дальше с рассуждениями, поскольку ноль = ноль слишком сильно открывает дроссельную заслонку, имеет смысл, что более высокое напряжение TPS приведет к тому, что показания TPS от Motronic будут ближе к фактическому воздушному потоку угла дроссельной заслонки плюс BBS.В замкнутом цикле Oilheads, Adaptation Values ​​исправят это, но, как вы знаете, адаптация не идеальна. Поэтому лучше сразу понять это.)

Рекомендация
Процедура, которую я предлагал ранее в потоке для восстановления упоров дроссельной заслонки и TPS, будет работать, но теперь кажется слишком сложной. Я также понял, что вы можете установить TPS с помощью напряжения, что я не думал, что это возможно из-за общепринятого мнения о том, что дважды вращал дроссель после сброса.Я по-прежнему считаю, что GS-911 или LED (для R1100) является предпочтительным путем для установки только TPS, потому что это процесс замкнутого цикла, который включает Motronic.

Хотя я не сторонник изменения дроссельной заслонки или TPS, для кого-то (например, меня?), У кого TPS Lentini-ized на ноль = ноль и который хочет установить его правильно, можно использовать процедуру ноль = 250 .

Начните с установки дроссельной заслонки нуля градусов на 250 мВ (вместо 10 мВ, рекомендованных при нуле = ноль). Затем следует повернуть левый дроссель на 340-350 мВ, что приведет к повороту дросселя на 0.48 градусов. Затем просто следуйте остальной части процедуры Лентини. Это, несомненно, потребует открытия BBS более чем на два хода. Я поэкспериментирую с этим на своем байке, чтобы увидеть, сколько поворотов потребуется, когда у меня будет время.

Следующие испытания
Мои следующие эксперименты будут заключаться в том, чтобы закрыть BBS и посмотреть, насколько необходимо открыть дроссельную заслонку для холостого хода при 1100 и AFR от 14,7 до 1. Затем я посмотрю, на сколько оборотов можно открыть BBS, прежде чем обороты перестанут расти.

Тестирование и игра с PIR-датчиками (датчик движения)

В одном из моих текущих проектов я хотел бы использовать несколько датчиков движения или приближения, также известных как датчики PIR.

Датчики

PIR или пассивные инфракрасные датчики могут отлично подходить для проектов Arduino и Raspberry Pi, и их можно купить очень дешево — я заплатил всего около доллара за датчик в комплекте из 10 датчиков PIR с eBay, но вы действительно можете их получить дешево на таких местах, как Amazon или AliExpress.

В этой короткой статье мы увидим, как эти датчики работают, как их можно использовать, как мы можем их протестировать, и, возможно, немного подправить их.

Никаких Arduino, Raspberry Pi или чего-либо подобного не требуется. Просто PIR, светодиод, аккумулятор и резистор.




Что такое датчик PIR?

Датчик PIR — это электронный датчик, который измеряет инфракрасный свет, излучаемый объектами в его поле зрения.Обычно этот тип датчика используется как датчик движения или приближения.

Нередко их называют:

  • Датчик PIR
  • Датчик движения
  • Датчик приближения
  • Инфракрасный датчик (движения)
  • Пироэлектрический датчик

Дешевый PIR — Вид сверху

Дешевый PIR — Датчик выставлен

Cheap PIR — Вид снизу

Краткое и простое объяснение того, как работают эти датчики

Датчик в ИК-датчике обнаруживает или «считывает» инфракрасное излучение, «исходящее» от объектов вокруг нас.
Каждый объект с температурой выше абсолютного нуля (-273,15 ° по Цельсию, -459,67 ° по Фаренгейту или 0 кельвинов) будет излучать инфракрасное излучение, даже мы, люди, и даже если мы, простые люди, не можем этого видеть.

Однако с помощью специальной инфракрасной камеры это можно сделать видимым для человеческого глаза.
Обратите внимание, что PIR использует относительно простой датчик — это определенно не камера!

Пример инфракрасного излучения

PIR

называются «пассивными», поскольку им не помогают какие-либо «помощники», которые, например, посылали бы некоторую форму или форму «излучения» или «света» для помощи в обнаружении.Он основан исключительно на том, что датчик может уловить из окружающей среды, что испускают объекты.

Приборы

PIR фактически смотрят только на «разницу» между двумя «половинами» сенсора. Если разница слишком велика, то он сработает — обнаружит «движение». Это сделано разумно, чтобы избежать ложных срабатываний, вызванных, например, кратковременным миганием или повышением температуры в помещении.

Микросхема и некоторая дискретная электроника делают все за вас.

Объектив PIR «Купол»

Как вы можете видеть на фотографиях выше, у PIR есть забавный куполообразный пузырь, который представляет собой набор линз, закрывающих датчик.

Если вы присмотритесь, то увидите, что «купол» состоит из маленьких сегментов, каждый из которых представляет собой небольшую пластиковую линзу Френеля. Эти крошечные линзы помогают сенсору «осмотреться» одним движением, что было бы невозможно с использованием только плоского сенсора (см. Рисунок 2).

PIR PCB

Для нас важны несколько точек на плате PIR:

PIR PCB

Самыми важными контактами, конечно же, являются источник питания ( Vcc от 3 до 5 вольт — говорят, что это может быть даже до 12 В) и GND (земля).

Датчики скорости и каденса Garmin V2 с ANT + / Bluetooth Smart: углубленный обзор

В том маловероятном случае, если вы не получили достаточно новостей Garmin сегодня с анонсом двух совершенно новых головных устройств (Edge 530 и Edge 830, см. Обзоры по этим ссылкам), вы также получите несколько новых датчиков для бросить в стопку для чтения.

Этот пост будет частью «наконец!» И частью «как и ожидалось». Сегодня компания Garmin наконец-то анонсировала двойные варианты ANT + / Bluetooth Smart своих безмагнитных датчиков скорости и частоты вращения педалей, которые ранее были только ANT +.Однако обновление было несколько ожидаемым, учитывая, что компания Garmin объявила о выпуске двойных пульсометров ANT + / BLE три месяца назад. Цель всех этих новых датчиков — упростить их использование с такими приложениями, как Zwift или TrainerRoad на смартфонах или Apple TV.

Однако здесь может быть неожиданностью то, что у безмагнитного датчика скорости на самом деле есть небольшой трюк для вечеринок: он может записывать поездки, даже если у вас нет приложения или устройства, активно подключенного к нему. Ага, маленькая капсула приобрела мозг и теперь может запоминать любые поездки, которые вы совершаете без GPS, а затем передавать их в Garmin Connect (или даже Strava) — идеально подходит для велосипедистов.

У меня были медиафайлы обоих наборов контейнеров в течение… ну… уже много месяцев, так что у меня достаточно времени, чтобы вникнуть в детали и нюансы того, как все они работают (на самом деле, способ… способ… намного больше времени и подробностей. чем я когда-либо хотел знать). Как только я закончу с флотилией, которая у меня сейчас есть, я верну их здесь в Garmin в ближайшем будущем — и, скорее всего, пойду и найду свои, чтобы оборудовать здесь часть моего велосипедного парка. Но о моих планах чуть позже.

Да, и обычно я не публикую на этом сайте тройки с подробным обзором продукта в одну и ту же секунду.Но иногда вещи, запланированные на один период времени, переносятся на совершенно другой период. Таким образом, происходит секс втроем. Сегодня тот день.

Комплектация:

Я люблю простые коробки. Потому что это означает, что я могу писать меньше текста и сосредотачиваться на том, чтобы есть больше печенья. Начиная с блока датчика скорости, он серый — как погода за моим окном здесь, в Амстердаме:

Вот что у вас получилось после того, как вы встряхнули на стол.

Во-первых, небольшое руководство.В нем объясняется, как использовать резиновую ленту двенадцать раз. Один раз для каждого из двенадцати языков написано:

А теперь небольшое руководство по безопасности. Он также повторяет все двенадцать раз. В частности, он советует вам не есть батарейки и проконсультироваться с ТВ мастером, если ваш датчик частоты вращения педалей или скорости не работает. Право, я не шучу.

Да, а еще есть сумка с самим датчиком скорости. Это он:

Далее идет блок датчика частоты педалирования:

А внутри:

Там тоже есть такая же бумага.Фактически, это одно и то же руководство и документы по безопасности для обоих.

За исключением датчика скорости, здесь есть два мешочка. Один включает две резинки, в зависимости от размера вашего шатуна. Если у вас большая рукоятка, используйте резину большего размера. Если у вас кривошип поменьше, вам понадобится резина меньшего размера (и, возможно, для компенсации большегрузный грузовик).

А вот и датчик частоты педалирования вместе. Он выглядит очень похоже на безмагнитный датчик Garmin прошлого, хотя немного отличается с точки зрения некоторых наклонов.

О, а если вдруг купите комбинированный список? Да, все те же самые вещи в одной объединенной коробке — спасение мира дополнительной коробкой и дополнительным набором руководств, в которых рассказывается, как обращаться к техническим специалистам по телевидению и использовать резиновые ленты:

И теперь моя работа по распаковке завершена. Да, перебор. Совершенно ненужно. Но готово.

Как это работает — Датчик скорости:

Начнем сначала с датчика скорости. Для его установки необходимо либо проконсультироваться с одним из двенадцати языковых версий руководства, либо руководствоваться здравым смыслом.Вы можете установить его на ступицу переднего или заднего колеса. Если вы установите его на ступицу заднего колеса, он будет работать с большинством тренажеров (конечно, при условии, что ваше колесо останется на велосипеде). Однако в моем случае в моем заднем колесе есть ступица измерителя мощности PowerTap. Таким образом, здесь есть известные магнитные помехи, поэтому я просто наклеиваю их на переднее колесо:

То же самое и с нашим грузовым байком, на котором я тоже его использую — заднее колесо слишком велико для него.

А что, если ступица вашего заднего колеса слишком велика для диапазона (как и мой другой пригородный велосипед)? В этом случае я просто использовал дополнительную резиновую ленту. Это вряд ли идеально, но работает.

В любом случае, когда все это будет сделано, вы захотите подключить его к Garmin Connect Mobile. Вам нужно будет добавить устройства в приложение, и если вы несколько раз повернули колесико, чтобы разбудить его, оно должно немедленно его найти.

Далее он запросит размер шины и даже позволит вам ввести то, что написано на боковине, точно так же, как написано:

Чтобы добавить его, потребуется всего секунда, а затем оно появится в меню устройств и позволит вам настроить некоторые параметры, в частности, вес и размер колес.Кроме того, вы можете проверить наличие обновлений прошивки и узнать состояние батареи, а также узнать об индикаторах датчиков:

Теперь, прежде чем мы перейдем к маленькому фокусу с этим датчиком — давайте сделаем шаг назад и поговорим о более нормальной конфигурации — подключении его к велосипедному компьютеру. Вот он, подключенный как датчик ANT + к головному устройству Garmin. Просто войдите в меню датчика и выполните поиск по всем датчикам или, точнее, по поиску только датчиков скорости. Затем добавьте его (добавьте вариант ANT +, если он доступен, чтобы вы не съели ни один из каналов Bluetooth, поскольку существует неограниченное количество каналов ANT +, но только два канала Bluetooth Smart):

Вы можете указать длину окружности вашего колеса, которая необходима для определения расстояния.В качестве альтернативы, головные устройства Garmin (и большинство других) автоматически рассчитают окружность колеса, если оставить поле пустым, с помощью GPS. Так что во время вашей следующей поездки, обычно примерно на 1/4 — 1/2 мили позже, вы увидите небольшое всплывающее сообщение с надписью «Размер колес откалиброван». Я рекомендую делать это на дорогах с хорошим сигналом GPS. Не делайте этого в начале пути по множеству обратных дорог.

Теперь, поскольку главное в этом датчике по сравнению с другими — это возможность видеть его через Bluetooth Smart, вот он с Suunto Spartan Trainer:

И прекрасно с приложением Wahoo Fitness:

Фактически, как и новый HRM-DUAL от Garmin, это устройство поддерживает два одновременных соединения Bluetooth Smart (плюс ANT +).Таким образом, всего датчик может поддерживать три + одновременных подключения:

A) ANT +: он может поддерживать неограниченное количество подключений через ANT +
B) Bluetooth Smart # 1: первый доступный канал подключения Bluetooth Smart
C) Bluetooth Smart # 2: второй доступный канал подключения Bluetooth Smart

Конечно, основная причина, по которой вы будете использовать этот датчик, — это отображение скорости и расстояния на вашем велосипедном компьютере, скорее всего, на бездорожье. По большей части, GPS более чем точен и достаточно стабилен в наши дни на дороге для большинства велосипедистов.В отличие от катания на горных велосипедах по бездорожью в густом лесу или с обратным ходом, именно здесь вам, вероятно, понадобится датчик скорости, чтобы обеспечить лучшую точность расстояния и лучшую стабильность темпа.

Но компания Garmin решила добавить к этому новому датчику скорости уникальную функцию, которая делает его «ценным» для велосипедистов: автономное кэширование ваших тренировок.

Эта функция означает, что датчик будет автоматически начинать новую тренировку (без GPS) каждый раз, когда вы начинаете крутить педали. А через несколько минут после того, как ваш велосипед перестанет двигаться, тренировка завершится.Это очень интересно для велосипедистов, которые могут не заботиться о начале сеанса GPS для своих ежедневных поездок, но заинтересованы в подсчете итогов.

Я сделал именно это — я установил датчик на наш грузовой велосипед, который я использую для повседневного передвижения по городскому велосипеду и для того, чтобы перемещать детей по городу (у нас нет машины, после все).

Это означало, что каждый раз, когда я куда-то ходил, он просто записывал поездку.Мне не нужно открывать приложение на телефоне или брать с собой GPS-устройство Garmin. После поездки он незаметно сохраняет файл, но не синхронизирует его с телефоном, пока датчик не проснется в следующий раз. Поэтому для большинства людей это означает, что ваша утренняя поездка на работу будет синхронизироваться с вечером, когда вы начали крутить педали. Конечно, вы всегда можете разбудить датчик и синхронизировать его, когда захотите. В результате в Garmin Connect Mobile получаются поездки, которые выглядят следующим образом:

Фактически, эти аттракционы также переносятся на такие платформы, как Strava.Единственный недостаток, который я полагаю, — это то, что вы часто используете свой велосипед в течение дня по делам, как я, — так выглядит ваш день. Случайная пятница в моем случае:

Что, в свою очередь, означает, что все это у меня тоже было в Страве. С точки зрения файлов, они считаются законными тренировками, не чем иным, как 5-часовой поездкой. Я предлагаю Garmin разрешить мне установить минимальный порог расстояния для синхронизации со сторонними сервисами. Только не синхронизируйте их.

Garmin говорит, что они учтут это, но пока вы можете вообще отключить бит создания активности, если хотите.Или вы можете просто отключить сопряжение с Garmin Connect Mobile. В любом случае.

Тем не менее, это отличное решение — и, честно говоря, мне бы хотелось, чтобы компания Garmin подумала о его расширении. Например, что, если этот датчик действительно активировал GPS на вашем телефоне и записал GPS-трек. Точно так же, как функция «Подключенный GPS» на Fitbit. Очевидно, это будет настраиваться пользователем, но, опять же, для велосипедистов это на один шаг меньше, чем запуск / остановка сеанса GPS. Было бы неплохо, если бы он просто отслеживал это в фоновом режиме — и, вероятно, не стал бы большим успехом для большинства людей с короткими поездками на работу.

С точки зрения точности Я совершал несколько более длительных одновременных поездок с датчиком скорости и GPS рядом. Очевидно, это несколько несовершенно, потому что если я говорю о поездке на 50 км, то я не знаю, что есть что. Однако в данном случае я ищу, чтобы он прошел проверку на вменяемость, то есть должен быть «чертовски близок», а не что-то шаткое. Обычно, когда я замечаю проблемы с безмагнитным датчиком, неудобства легко проявляются при просмотре файлов или итоговых суммарных расстояниях.

Для развлечения: воскресный аттракцион:

На самом деле произошло то, что мы остановили наши устройства GPS на вокзале, а затем побежали изо всех сил, чтобы успеть на поезд (катая велосипеды рядом с нами). Поскольку датчик приводится в действие акселерометром, он фактически никогда не переходил в режим сна — даже в поезде из-за неровностей и из-за того, что мы время от времени передвигали велосипеды, чтобы приспособить людей. Затем он записал расстояние после поездки на поезде, когда я ехал домой.

Итак, если я остановлю дистанцию ​​в той же точке, что и другие юниты, вот что у меня будет:

Безмагнитный датчик скорости Garmin V2: 58.53 км
Garmin Edge 530: 58,52 км
Garmin Edge 830: 58,47 км
Polar Vantage V: 58,67 км

[Примечание — обновление от июля 2020 года: в какой-то момент между моментом, когда датчик впервые появился, и сейчас люди начали сообщать о проблемах с серией Polar Vantage V&M. Неясно, широко ли это распространено (все) или более ограничено (несколько человек). Учитывая, что это, похоже, не влияет на другие устройства, люди, выпадающие из игры, скорее всего, находятся на полярной стороне дома.]

Конечно, есть и нюансы. Я проехал несколько сотен дополнительных метров, прежде чем начал работу с устройствами Edge, которые учитывались датчиком. Так что я попытался избавиться от этого с самого начала, ища время паузы.

Вот как скорость наложилась на эту поездку между Edge 530, Edge 830 и датчиком скорости. Ни Edge 530, ни 830 не были подключены к датчику скорости. Датчик скорости просто делал свое дело, а затем синхронизировал поездку с моим телефоном после факта:

И, если вы хотите еще глубже изучить поля данных, вот накопление расстояния с течением времени (также в моем наборе данных), которое показывает, что единицы равномерно добавляют расстояние.Vantage делает несколько странных файлов данных, которые немного увеличивают график с помощью выпадений, но в остальном он следует той же кривой.

Я также проехал бесчисленное количество раз между порогом дома и дверью офиса и каждый раз оказывался почти на одном и том же расстоянии. Учитывая, что я обычно езжу по одной из двух велосипедных дорожек каждый раз точно так же, это довольно последовательный тест. Хотя у меня возникло искушение вывести грузовой байк на местную беговую дорожку. Но я не думаю, что это было бы благосклонно.

Как это работает — Датчик частоты педалирования:

Переключиться на датчик частоты педалирования, это даже проще, чем на датчик скорости. Во-первых, вы воспользуетесь навыками резиновой ленты, чтобы прикрепить ее к шатуну. Рекомендуется разместить его на внутренней стороне шатуна, так как это дает вам немного больше защиты снаружи вашего велосипеда, где ваша обувь может пройти мимо него:

Обратите внимание, что он включает две резинки в зависимости от размера шатуна. Кроме того, сделайте хотя бы один поворот шатуна перед выходом на улицу, просто чтобы убедиться, что нет проблем с зазором, особенно если у вас супер-высококлассный велосипед для триатлона с чрезвычайно низким зазором до рамы.Для этого датчика необходим зазор 8,18 мм:

Pro Совет: всегда кладите его на левый шатун.

Опять же, для 99% мотоциклов это не проблема. Но для 1% я включил информацию, которую вам нужно знать. Кроме того, при необходимости вы можете сдвинуть датчик ближе к нижнему кронштейну — здесь нет проблем. Обычно там больше просвета.

Как только это будет сделано, пора подключить его к устройствам по вашему выбору. Сначала я испытал это на Polar Vantage V (желая максимально различить).Без вопросов.

Вот поездка с использованием датчика частоты педалирования Garmin на Vantage V (но подробнее о точности чуть позже):

А затем на Garmin для частоты вращения педалей по ANT + (хотя это устройство также может работать с Bluetooth Smart):

Я также делал это через Bluetooth Smart на Suunto Spartan Trainer, и это отлично сочетается. Фактически, вот данные за последний месяц с ним:

Как и следовало ожидать, во время езды на головном устройстве отображается частота вращения педалей.И если вы используете стороннее приложение, такое как Zwift, вы тоже увидите его:

Так что насчет точности? На данный момент все хорошо. Некоторое время назад у меня были некоторые первоначальные причуды, которые с тех пор были устранены в процессе бета-тестирования (для чего и предназначены процессы тестирования и бета-тестирования). Примерно на прошлой неделе я фактически ехал в основном на улице с устройством в паре с устройством серии Polar Vantage V. Вот как данные сравниваются бок о бок с устройством Stages LR (двусторонний), также передающим каденс, в данном случае на Edge 530:

Однако это лишь отрывок.Если я немного вернусь назад и перейду к другому разделу, то вы увидите, что были некоторые странные падения по Bluetooth Smart с Vantage V:

Точность этих капель странная. и я не знаю, проблема ли это в Garmin или Polar. Я не видел других дропов на других устройствах, с которыми я тестировал. Так что это определенно первое. Если я посмотрю на свою предыдущую поездку на Polar Vantage V в пятницу, я не увижу выбывших (ниже). Хотя это правдоподобно, что выбывшие на самом деле не являются отсевами, это кажется маловероятным, учитывая почти точную природу того, что они происходят в один и тот же промежуток времени.

Опять же, я ничего не видел ни с чем, что тестировал — так что на самом деле, думаю, это всего лишь один артефакт поездки. Вот и снова быстрая поездка, на этот раз на Zwift через Bluetooth Smart, без каких-либо проблем. В этом случае я начал с нормальной частоты вращения педалей (80–100 об / мин), а затем медленно спустился до 21 об / мин, после чего частота оборвалась (как и ожидалось). Затем я постоянно увеличивал скорость до 180 об / мин, никаких проблем (очевидно, вы увидите небольшие односекундные различия при записи с четырех разных головных устройств, как обычно).Вот этот набор данных:

Кроме того, ближе к концу я сделал несколько сверхбыстрых раскручиваний, выше 180 об / мин. В этом случае мы действительно видим, что он набирает обороты до 220 об / мин (намного больше, чем я могу сделать, я обычно превышаю диапазон 180 об / мин). Хотя проблемы с частотой вращения педалей при 180 оборотах в минуту не являются чем-то необычным и, честно говоря, затрагивают лишь небольшую часть людей.

Также следует отметить, что я записывал каденс Garmin по каналам Bluetooth и ANT +. У iPad для Zwift он был через Bluetooth Smart, а у Garmin Edge — через ANT +.

Как видите, практически идентичны. Не то, чтобы я ожидал каких-либо проблем, поскольку это в основном проверенная технология, просто добавляющая возможность подключения Bluetooth Smart. Однако существует множество нюансов, связанных с синхронизацией при трансляции по любому протоколу, особенно по Bluetooth Smart, что может вызвать проблемы. Хорошая новость в том, что это, похоже, не проблема.

(Примечание: все диаграммы в этих частях точности были созданы с помощью инструмента DCR Analyzer. Он позволяет сравнивать измерители мощности / тренажеры, частоту сердечных сокращений, частоту вращения педалей, скорость / темп, треки GPS и многое другое.Вы также можете использовать его для собственного сравнения гаджетов, подробнее здесь.)

Резюме:

Я полностью понимаю — датчики не так уж и интересны. Особенно те, которые должны были быть выпущены много лет назад. Хорошая новость заключается в том, что, как и HRM-DUAL несколько месяцев назад, эти датчики стали основой для новых датчиков, включенных в различные комплекты Garmin. Например, новые устройства Edge 530 и Edge 830, выпущенные сегодня, имеют эти двойные датчики ANT + / Bluetooth Smart в их связанных вариантах.Это намного лучше, чем датчики только ANT +. Так что, в конечном итоге, вы сэкономите деньги в комплекте, вместо того, чтобы покупать сторонний датчик, который стоит дороже.

Тем не менее, мы видим, что Garmin слегка расширяет границы возможного. Если предположить, что можно представить себе захватывающую оболочку, перегруженную датчиками манилы. На рынке нет другого датчика частоты вращения педалей или датчика скорости Bluetooth Smart, который принимал бы двойное соединение Bluetooth Smart, не говоря уже о таком, который принимает двойное соединение Bluetooth Smart плюс соединение ANT +.Так что, если вы используете что-то вроде устройства Polar или Suunto и хотите использовать Zwift одновременно, теперь вы действительно можете сделать это… .с помощью продуктов Garmin. Иди разберись.

Во-вторых, автоматическое кеширование поездок в датчик скорости круто для определенной аудитории, а именно для пассажиров. Для большинства роуди или любителей горных велосипедов у вас, вероятно, все равно будет головное устройство на велосипеде. Но для велосипеда для поездок по городу это приятная мелочь, когда вы ежедневно добавляете свой пробег в Garmin Connect (и даже Strava).Единственным недостатком является то, что если вы часто пользуетесь этим велосипедом по городу каждый день (как и мы), то он, честно говоря, немного мутит воду (опять же, вы можете выключить его, если хотите). Тем не менее, на это трудно жаловаться.

Если вы ищете новые датчики для своего велосипеда, они кажутся очевидным выбором. Как и HRM-DUAL, Garmin в основном соответствует требованиям конкурентов, а затем добавляет несколько крошечных дополнений, которые вы говорите: «Хорошо, это та же цена, можно просто получить это вместо этого». Итак, пока они (супер) опаздывают на вечеринку …по крайней мере, они принесли Тимбитс.

Считаете этот отзыв полезным? Поддержите сайт:

Надеюсь, вы нашли этот обзор полезным. В конце концов, я спортсмен, как и вы, ищущие как можно более подробную информацию о новой покупке, поэтому мой обзор написан с точки зрения того, как я использовал устройство. На составление обзоров обычно уходит много часов, так что это довольно трудоемкий труд (и труд любви). Как вы, наверное, заметили, посмотрев ниже, я также нахожу время, чтобы ответить на все вопросы, размещенные в комментариях, — и там также довольно много деталей.

У меня есть партнерские отношения с продавцами слева, и любые покупки, которые вы делаете по этим ссылкам или по ссылкам ниже, помогают поддерживать этот сайт. Благодарность!

Датчик частоты вращения педалей Garmin V2 — для велосипедистов-спортсменов
Датчик скорости Garmin V2 — для велосипедистов-спортсменов

Для читателей из Европы / Австралии / Новой Зеландии вы также можете получить устройство через Wiggle по приведенным ниже ссылкам, что также помогает поддерживать сайт!

Датчик частоты педалирования Garmin (ЕС / Великобритания / Австралия / Новая Зеландия — Wiggle)
Датчик скорости Garmin (ЕС / Великобритания / Австралия / Новая Зеландия — Wiggle)
Комплект датчика частоты вращения педалей Garmin / Комплект датчика скорости (ЕС / Великобритания / Австралия / Новая Зеландия — Wiggle)

Кроме того, вы также можете использовать Amazon для покупки устройств или других аксессуаров (правда, без скидки).Или все, что вы найдете на Amazon, также поддерживает сайт (носки, стиральный порошок, колокольчики). Если вы находитесь за пределами США, у меня есть ссылки на все крупные магазины Amazon в отдельных странах на боковой панели вверху.

Спасибо за чтение! И, как всегда, не стесняйтесь размещать комментарии или вопросы в разделе комментариев ниже, я буду рад постараться ответить на них как можно быстрее.

Тест клапана Ford Idle Air Control (IAC) (как отрегулировать минимальную скорость холостого хода)

Здесь мы рассматриваем проблему холостого хода Grand Marquis.Это видео хорошо согласуется с главой 20 моей книги «Регуляторы холостого хода», но также конкретно охватывает данные сканирования Ford и регулировку минимальной скорости холостого хода. Показанные методы испытаний применимы к большинству систем Ford, в которых используется двухпроводной клапан IAC, а также к другим двухпроводным клапанам IAC, используемым другими производителями.

Диагностика производительности двигателя Глава 20

  • высокие обороты холостого хода
  • проверьте свет двигателя (P0507)

  • регулировка минимальных оборотов холостого хода

  • понимание значения кода P1000 и как сообщить об этом покупателю
  • с использованием данных сканирования для диагностики проблемы простоя
  • как определить неправильно отрегулированный базовый винт холостого хода с помощью сигнала TPS
  • как отрегулировать минимальную скорость холостого хода на Ford
  • как использовать рабочий цикл IAC, чтобы определить, что компьютер пытается сделать со скоростью холостого хода

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Глава 20) Проблемы со скоростью холостого хода и проверка

Связанные видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автотехником, или текущим автотехником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я притаскиваю живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в реальном времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах!

У вас нет права оставлять комментарии

Правильная установка смеси на холостом ходу

Шаг за шагом

Вот инструменты, которые вам понадобятся для настройки холостого хода: набор маленьких прямых отверток; вакуумметр; и тихоходный тахометр.Можно обойтись без тахометра, но он помогает поддерживать точную скорость холостого хода.

Когда автомобиль припаркован снаружи, в нейтральном положении или на парковке, найдите винт регулировки смеси холостого хода для вашего карбюратора. На этих фотографиях показано расположение винтов смеси холостого хода на Holley and Demon …

…Q-жиклер …

… и карбюратор в стиле Картера / Эдельброка. Имейте в виду, что в некоторых четырехцилиндровых карбюраторах Holley и всех Demon используется система смешивания холостого хода с четырьмя углами и четырьмя винтами. Это также хорошее время, чтобы отметить, где установлены винты смеси холостого хода. Если винты смеси не установлены одинаково, сделайте это в первую очередь.

Подключите тахометр к минусу катушки и к земле.

Подсоедините вакуумметр к отверстию на карбюраторе, которое обеспечивает вакуум в коллекторе.На Холл, это будет небольшой вакуумной канал, расположенный на передней стороне опорной плиты карбюратора (стрелка).

При прогретом двигателе и отключенной заслонке установите винт холостого хода на валу дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу около 850 об / мин. Обратите внимание на показания вакуумметра.

Теперь с помощью маленькой отвертки отрегулируйте винты смеси холостого хода для достижения максимального вакуума холостого хода.Обязательно отрегулируйте винты смеси холостого хода одинаково, чтобы они были сбалансированы. При необходимости сбросьте обороты холостого хода, чтобы поддерживать скорость 850 об / мин. Для этого может потребоваться переключение между винтами холостого хода и холостого хода для достижения наилучшей смеси холостого хода.

Это выпускной канал холостого хода (стрелка 1), расположенный под дроссельной заслонкой.На этом фото также показано расположение переходной прорези (стрелка 2). При идеальной скорости холостого хода дроссельные заслонки расположены так, чтобы не более 0,040 дюйма переходной прорези подвергалось воздействию вакуума в коллекторе на холостом ходу. Открытие большей или меньшей части слота может вызвать проблемы со спотыканием в нерабочем состоянии.

Уровень плавающего режима также может влиять на качество холостого хода.Уровень поплавка на углеводах Holley и Demon легко проверить и изменить с помощью смотровых пробок на боковой стороне поплавковой чаши. Поверните винт регулировки уровня поплавка (стрелка) по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять его.

На этом чертеже показано соотношение дроссельной заслонки с холостым выпускным отверстием и прорезью передачи.Стрелка A указывает, где можно просверлить отверстие в дроссельной заслонке, чтобы ввести больше воздуха в двигатель при использовании долговременного распределительного вала с вакуумом на низких холостых оборотах.

Demon карбюраторы имеют две небольшие вакуумные порты на пассажирской стороне опорной плиты. Передний порт предназначен для пылесоса. Задний порт предназначен для вакуума в коллекторе.При установке уровней вакуума на холостом ходу зацепите манометр за вакуумный порт коллектора. CHP

«Эй, как это может быть сложно? Просто поверните винт, и все, правда? »

О настройке смеси на холостом ходу можно узнать гораздо больше, чем просто повернуть пару винтов и захлопнуть капот. Вы можете быть удивлены тем, насколько лучше ваш уличный двигатель будет работать с правильно отрегулированной смесью холостого хода.Контур холостого хода является важным компонентом общей работы уличного двигателя, и правильная регулировка смеси холостого хода имеет большое значение для улучшения реакции дроссельной заслонки, расхода топлива и выбросов.

Теперь, когда мы убедили вас в важности настройки смеси на холостом ходу, найдите время, чтобы прочитать врезку («Circuit City»), чтобы вы лучше понимали, как работает контур холостого хода. Прежде чем мы начнем, лучше всего провести фактическую настройку снаружи, потому что двигатель будет работать на холостом ходу в течение длительного периода времени.Никогда не работайте с работающим двигателем в закрытом гараже, если выхлоп не выведен наружу с помощью выхлопных шлангов. Вам также понадобится пара маленьких прямых отверток; низкооборотный тахометр; и вакуумметр. Убедитесь, что коробка передач находится в положении «Парковка», если она автоматическая, или нейтральная, если она ручная. Заблокируйте одну шину или включите стояночный тормоз, чтобы машина не катилась.

Для начала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры, а воздушная заслонка полностью отключена. Холодный двигатель требует больше топлива, чем полностью прогретый двигатель, даже если воздушная заслонка отключена.Снимаем воздухоочиститель и подсоединяем тахометр к двигателю. Обычно один вывод подключается к отрицательной стороне катушки, а другой — к подходящему заземлению. Подключите вакуумметр, чтобы он считывал вакуум в коллекторе.

Помните, что работа рядом с двигателем очень опасна и может привести к обгрызанию пальцев, зацеплению шнуров от тахометра или индикатора времени и, как правило, к хаосу, если вы не будете осторожны. При настройке работающего двигателя всегда работайте медленно и вдумчиво. Спешка в больницу наложить швы лишает вас удовольствия от работы с автомобилями.

Перед тем, как запустить двигатель, медленно закрутите каждый винт смеси холостого хода, пока он не достигнет нижней точки, и посчитайте количество оборотов, которое он сделает. Сделайте это для каждого винта холостого хода, а затем верните их в исходное положение. Если все винты холостого хода не отрегулированы одинаково, сделайте это сейчас. Не забывайте всегда регулировать оба винта на одинаковую величину. Это поможет сбалансировать смесь на холостом ходу и позволит двигателю работать максимально плавно. Если карбюратор новый для двигателя, начните с 1½ оборота (против часовой стрелки) от полного.

Теперь запустите двигатель и с помощью винта холостого хода установите скорость холостого хода около 850 об / мин. Если у вашего двигателя большой кулачок и он должен работать на холостом ходу на более высоких оборотах, это нормально. Обратите внимание на показания вакуумметра. Затем поверните один винт смеси холостого хода на ½ оборота и отметьте изменение на вакуумметре. Если показание вакуума увеличивается — скажем, с 14 дюймов до 14–1½ дюймов — переместитесь на другую сторону карбюратора и также поверните этот винт смеси на ½ оборота. Снова обратите внимание на показания вакуумметра; если датчик продолжает подниматься, отрегулируйте каждый винт смеси холостого хода еще на ½ оборота.На большинстве карбюраторов поворот винта смеси (по часовой стрелке) обедняет смесь, а против часовой стрелки (наружу) обогащает смесь.

Вначале, если двигатель спотыкается или вакуум падает при заворачивании винта для смеси, выверните оба винта примерно на ½ оборота и оцените результаты. Целью регулировки винтов смеси холостого хода является достижение максимально возможного вакуума холостого хода при заданных оборотах холостого хода. Если скорость холостого хода увеличивается после регулировки винтов смеси холостого хода (что вполне вероятно), обязательно верните скорость холостого хода к базовой скорости.Это важно, потому что более высокая частота вращения холостого хода увеличит показания вакуума. Поддержание стандартных оборотов холостого хода упростит оценку изменений винтов смеси холостого хода.

Наилучший способ точно установить смесь холостого хода — использовать машину для испытания на выбросы для считывания уровней углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). По мере того, как вы перемещаете винты смеси холостого хода, вы увидите очень драматические изменения в показаниях HC и CO. Идеальная настройка смеси холостого хода сводит к минимуму как HC, так и CO.Показания HC выражены в частях на миллион (ppm), тогда как CO даны в процентах. Один факт, который обычно упускается из виду, заключается в том, что CO можно приравнять к соотношению воздух / топливо. Например, 0,01 процента CO эквивалентно соотношению воздух / топливо 14,7: 1, а 0,38 процента эквивалентно соотношению воздух / топливо 13: 1.

Большинство карбюраторов с четырьмя цилиндрами используют два винта для установки смеси холостого хода. В некоторых последних карбюраторах Holley и всех Demon используются четыре точки регулировки смеси холостого хода. Процедура смешивания на холостом ходу точно такая же для этих карбюраторов, за исключением того, что теперь вы балансируете четыре точки регулировки вместо двух.Опять же, большим ключом к созданию идеальной смеси холостого хода является точный баланс всех четырех этих регулировок смеси.

Эта процедура также работает для двигателей с неровными распредвалами. Одна из потенциальных ловушек заключается в том, что большие кулачки часто простаивают при уровне вакуума ниже 8 дюймов. Эти двигатели также требуют больших отверстий дроссельной заслонки, чтобы позволить воздуху поступать в двигатель на холостом ходу. Это обнаруживает незанятый слот передачи, который может вызвать проблемы со спотыканием в нерабочем состоянии. Единственный способ обнаружить эту проблему — снять карбюратор и посмотреть, открываются ли дроссельные заслонки больше нуля.040 дюймов прорези холостого хода (вы можете использовать щуп для зазора свечи зажигания, чтобы измерить это). Если слишком большая часть паза открыта, лучшим решением будет просверлить отверстие 1/16 дюйма на передней кромке лопасти дроссельной заслонки и, при необходимости, увеличить размер с шагом 1/32 дюйма. Это позволит большему количеству воздуха пройти через дроссельные заслонки, что позволит слегка закрыть дроссельную заслонку, так что прорезь для переноса будет едва открыта для дроссельной заслонки. Будьте осторожны, чтобы не просверлить эти отверстия слишком большими, иначе необходимо будет полностью закрыть дроссельные заслонки для обеспечения надлежащей скорости холостого хода.К сожалению, это также может создать плоское пятно в нерабочем состоянии.

Точная настройка карбюратора таким образом улучшит работу с неполным дросселем и устранит раздражающее спотыкание на холостом ходу. Как видите, для правильной настройки холостого хода нужно гораздо больше, чем просто повернуть пару винтов. Потратив немного больше времени на правильную настройку смеси холостого хода, вы получите превосходные характеристики при частичном открытии дроссельной заслонки. Такой простой шаг может существенно повлиять на то, насколько весело вы будете за рулем.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *