Что такое в автомобиле амт: Официальный сайт LADA

Содержание

Плюсы и минусы коробок АМТ и механики для LADA.

Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» предлагает россиянам купить новый автомобиль LADA с двумя типами коробок: АМТ и механической коробкой передач. Обе трансмиссии обладают плюсами и минусами, но в своей основе являются единой конструкцией — модернизированной механической тросиковой пятиступенчатой коробкой передач. Внешнее отличие заключается в количестве педалей у автомобиля, кроме того различны принципы управления для водителя. Механическая коробка передач в зоне ног подразумевает три педали – газ, тормоз и сцепление. Переключение производится классическим способом. Ногой выжимается крайняя левая педаль, после чего водитель рукой включает рычагом передачу и утапливает педаль газа. В общем, все, как учили в автошколах.

Основное преимущество управления автомобилем на «механике» — полный контроль транспортного средства и, при желании, возможность выполнения каскадёрских трюков. На трассе таким автомобилям не обязательно иметь мощные моторы, достаточно расчётливо понизить передачу, и обгон будет произведён с минимальным временным промежутком.

Главной проблемой в эксплуатации такой трансмиссии могут стать только пробки в мегаполисах. Из-за них приходится часто выполнять операцию по началу движения с места, и вынужденно заниматься «гимнастикой» за рулём. В этом отношении АМТ является более приемлемой коробкой. Она обладает автоматической системой переключения передач и только двумя педалями для водителя. «Толкаться» в пробках на машине с такой коробкой проще, чем на честной механике. Правда, для начала движения водителю все же будет необходимо переносить ногу с педали тормоза на газ. Напомним, что в классических автоматах после того, как водитель убирает ногу с тормоза, происходит автоматическое начало движения.

С «роботом» же нужна небольшая привычка и постоянная разминка голеностопа. Во время движения по городу отличий от классического автомата не наблюдается. Переключение производится системой и зависит от скорости и степени нажатия на акселератор. Реакция на команды водителя происходит оперативно и адаптируется под стиль вождения.

Преимуществом в отношении автомата является меньший расход топлива и лучшая ремонтопригодность такой коробки. Кроме этого, в зимний период такой трансмиссией можно принудительно подтормаживать двигателем, обеспечивая более безопасное управление транспортным средством на гололёде.

Выбор коробки передач для LADA зависит от стиля вождения будущего автовладельца и ареала обитания автомобиля. Механика больше подходит для жителей области и поклонников гонок. АМТ идеальна для обитателей густонаселенных городов и тех, кто любит вальяжные поездки и часто «толкается» в пробках.

АМТ на LADA выдерживает морозы в 55 градусов

АВТОВАЗ получил первые статистические данные об АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) от потребителей. Порядка 91% опрошенных — Центр удовлетворенности потребителей опрашивал владельцев LADA Granta с АМТ в первом квартале нынешнего года — сказали, что порекомендовали бы эту трансмиссию своим знакомым и родственникам. Об этом корреспонденту «АВТОСТАТ» рассказал вчера Владимир Петунин, руководитель проекта АМТ после церемонии выпуска на АВТОВАЗе 900-тысячного автомобиля «Приора».

 

«Приора» была первым автомобилем LADA, на который серийно стали устанавливать АМТ осенью 2014 года. Сегодня АВТОВАЗ значительно расширил перечень моделей, в комплектацию которых входит АМТ и теперь тестирует коробку передач этого типа на автомобилях, которые только будут запускаться в производство – в частности, речь идет о LADA XRAY.

«Я абсолютно убежден, что АМТ приживется на авторынке очень хорошо, — говорит Петунин. Сегодня интернет – величайшая на сегодняшний день информационная помойка — забит различными домыслами. Уже приписывают нашей трансмиссии те свойства, которых в ней нет. Например, дают советы: на светофоре обязательно переключите АМТ на «нейтраль»… Народ читает и начинает возмущаться: «Зачем тогда нужна АМТ, если с нею требуется совершать лишние телодвижения?». Отвечать на весь этот бред иногда просто не успеваю. Отсылаю всех к руководству по эксплуатации: «Там такие советы есть? Нет. Тогда зачем мы это обсуждаем?».

Что касается сравнения автовазовской АМТ с аналогами на российском рынке, Петунин твердо убежден: «Иномарочники не смогли добиться тех ездовых характеристик в силовом агрегате, которых добились мы на АВТОВАЗе.

Ведь сам принцип, который применили мы, известен достаточно давно, но не было таких результатов. Сегодня у нас лучшие показатели среди автоматизированных трансмиссий в мире. Или пусть мне покажут лучшие. А по своему функционалу тот, что зашит в нашей программе управления, с точки зрения нештатных ситуаций – таких, как эвакуация из снеженого или песчаного плена, работа в условиях разряженной батареи, проработка низкотемпературных свойств – не имеет равных, потому что никто из производителей иномарок всем этим всерьез не занимался. Между тем все это специфические российские условия, и сегодня они отработаны именно в автомобиле LADA. Напомню, что иномарочные коробки-автоматы начинают капризничать при российских морозах уже от минус 27 градусов, а наша трансмиссия, как показали испытания, без проблем работает при минус 55…».

Что же касается экономии топлива, Петунин убежден: бесстрастный «робот» на дороге априори выбирает оптимальный режим расхода бензина, человек с его эмоциями здесь всегда будет в проигрыше.

Напомним, что АМТ для LADA базируется на серийной механической коробке передач, на которую установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления марки ZF. В результате коробка передач получила как автоматический, так и ручной режим управления – экономится топливо, повышается комфорт вождения, продлевается ресурс сцепления.

Особенности эксплуатации авто — iveco-amt.ru

«Северное исполнение»

«Стандарт» (до -45С)

  • предпусковой подогреватель мощностью 12 кВт. Запитка отопителя от автономного топливного бака или от отдельного бака с поступлением «обратки» от двигателя;
  • топливный фильтр грубой очистки с подогревом;
  • обогрев топливозаборника;
  • осушитель тормозной системы с обогревом;
  • чехлы утепления: двигателя и радиатора;
  • северное исполнение ГСМ;

Дополнительно:

  • независимый отопитель кабины;
  • обогрев АКБ и забор воздуха из подкапотного пространства;
  • электрообогрев ветрового стекла;
  • электрообогрев топливозаборника;
  • пучки проводов, тормозные шланги, амортизаторы в «северном» исполнении.

Версия «ХЛ» (до -60С)

Подготовка к тяжелым дорожным условиям

Односкатная ошиновка всех колес:

  • «Michelin» 395/85 R20 XZL на всех колесах (грузоподъемность шасси не более 20 т)
  • «Michelin» 395/85R20 на передних колесах 525/65 R20,5 на задних колесах (грузоподъемность шасси не более 24 т).
  • «КАМА-1260» на передних колесах ИД-267 на задних колесах (максимальная скорость не более 50 км/ч, грузоподъемность шасси не более 23,5 т).
  • «КАМА-1260» на всех колесах (грузоподъемность шасси не более 12,5 т)
  • Michelin 16.00R20 на всех осях (грузоподъемность шасси не более 25 т)

Защита уязвимых элементов конструкции:

  • Защита датчиков мостов и КПП
  • Защита пневмотрубок системы тормозов
  • Защита картера двигателя
  • Защита картера переднего моста
  • Защита задних фонарей

Буксирные приспособления:

  • Передние буксирные петли 2?16 т.
  • Задний буксирный прибор RO-500 или RO-500FLEX с увеличенными углами качания
  • Задний буксирный прибор Rockinger RO56E для сверхтяжелых условий эксплуатации

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

Читайте в этой статье

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ. Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.

Коробка передач робот: какие бывают РКПП, сильные и слабые стороны роботизированных коробок передач. Что нужно учитывать при покупке и эксплуатации робота.

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

Содержание статьи:

  • Устройство РКПП
  • Достоинства АМТ
  • Недостатки АМТ
  • Особенности выбора
  • Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray

Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

Устройство РКПП

Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом.

АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.

По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

  • блок управления;
  • механизмы переключения передач
  • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.

О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:

  • датчик ESP;
  • датчик ABS;
  • датчик вращения коленвала;
  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик оборотов двигателя.

АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага.

Достоинства АМТ

Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

    Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.

Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.

Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.

Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!

Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.

Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.

На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.

Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.

Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.

Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

Недостатки АМТ

Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:

    Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно.

Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.

Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.

Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.

Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.

Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.

Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.

  • Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
  • Особенности выбора

    Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

    Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

    Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

    АМТ коробка передач — что это такое

    Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

    Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

    Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

    Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

    Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

    Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

    Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

    АМТ коробка передач — что это

    AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

    Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

    То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

    Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

    В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

    • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

    Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

    Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

    Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

    Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

    • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

    В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

    В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

    • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

    Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

    Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

    Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

    Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

    Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

    Коробка передач АМТ

    Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

    Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

    Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

    Плюсы:

    • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
      Особо актуально в условиях городских пробок.
    • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
      Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
    • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
    • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
    • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
    • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
      Она подходит для малолитражных автомобилей.
    • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
    • Требуется меньше масла в коробку.

    Минусы:

    • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
      Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
      Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
    • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
    • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
    • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
    • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

    Советы и хитрости езды на АМТ

    Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

    1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
      Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
      Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
    2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
      После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
    3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

    Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

    Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

    Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

    Что такое амт коробка передач

    Всем известно, что основных типов трансмиссии, используемых в автомобилях, два — механическая и автоматическая КПП. Однако же существует целый ряд коробок, которые сочетают в себе некоторые принципы работы механики и автомата. Одна из таких коробок передач — это АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия. Это название уже довольно широко известно среди автомобилистов, но до сих пор у многих возникают вопрос: «Что это такое — АМТ коробка переключения передач?».

    Не все автомобилисты в настоящее время понимают разницу между автоматизированной коробкой, которой является АМТ, и чистым «автоматом», привычным автовладельцу. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы коробки АМТ, ее отличия от автоматической коробки передач (многие автолюбители их путают), а также ее плюсы и минусы.

    Общая характеристика и устройство АМТ

    На самом деле АМТ имеет гораздо больше общего с механической коробкой передач, нежели с автоматом, что видно даже по расшифровке названия (АМТ — автоматизированная механическая трансмиссия). По сути, это та же механика, которая управляется при помощи специального блока управления.

    Такой подход позволяет несколько уменьшить стоимость изделия (по сравнению с автоматом АМТ довольно дешева, ее стоимость меньше приблизительно в два раза), обеспечить комфортность использования на уровне автомата и при этом сохранить простоту и надежность механической коробки передач.

    Собственно, состоит АМТ из механической коробки, приводов сцепления и передач, сцепления, а также специального электронного блока управления коробкой. На трансмиссиях АМТ используется фрикционное сцепление, а обеспечить постоянный поток мощности помогает эксплуатация двойного сцепления.

    В зависимости от конструкции трансмиссии, используется два типа приводов сцепления — электрический (привод сцепления осуществляется при помощи электродвигателей и главной передачи) и гидравлический (для привода используется комплекс гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами).

    Конечно же, наиболее быстрым в работе является гидравлический привод (по сравнению с электрическим скорость переключения передач выше примерно в 10 раз: если средние показатели электропривода 0,4-0,6 секунд, то гидропривод дает 0,05-0,06). Однако стоимость подобного механизма значительно выше, поэтому он в основном используется в спортивных автомобилях.

    Система управления АМТ включает в себя собственно блок управления, датчики, от которых поступают сигналы к блоку и механизмы, обеспечивающие переключение передач.

    Преимущества и недостатки

    К очевидным преимуществам такой коробки можно отнести комфорт в использовании, сравнимый с автоматом (если эксплуатировать коробку в автоматическом режиме, езда мало чем отличается от классического «автомата»), относительную дешевизну по сравнению с автоматической КПП и при этом надежность — ведь по сути, мы имеем ту же самую механическую коробку, которая лишь управляется роботом.

    Это позволяет сэкономить значительные средства на ремонте КПП. При этом АМТ довольно мало весит, что выгодно отличает ее от автоматов — к примеру, АМТ, устанавливаемая на Лада Веста (АМТ-2182) тяжелее своего механического собрата лишь на 5 кг.

    Стоит отдельно отметить также то, что механизм управления такой коробкой исключает «человеческий фактор», от которого страдают автоматы. К примеру, блок управления не даст человеку переключиться в режим заднего хода при движении вперед (что очень часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта АКПП) — осуществить подобное можно лишь после остановки автомобиля.

    Дополнительным плюсом, который по достоинству оценят любители механики, является наличие полуавтоматического режима управления коробкой, при нем водитель сам подает трансмиссии сигналы, когда необходимо переключиться на высшую или низшую передачу.

    Именно отсутствие подобной возможности на автоматах является основной причиной, почему многие предпочитают механику — ведь нередки случаи, когда именно наличие такой возможности может помочь избежать аварии. К тому же, на чистокровном «автомате» невозможно реализовать быстрый обгон за счет переключения передачи вниз.

    Основной проблемой, которая кроется в конструкции АМТ, является сравнительно низкая скорость переключения передач. Эта проблема, разумеется, касается трансмиссий с электрическим приводом — разрывается поток мощности при переключении, появляются «провалы» крутящего момента, значительно страдает динамика автомобиля. Однако использование гидравлического привода, решая проблему скорости переключения, рождает другую — чрезмерно высокие энергозатраты, чрезмерно быстро расходуется топливо и масло.

    К тому же роботизированная система управления коробкой может контролировать температурный режим работы трансмиссии. Такая возможность отсутствует на механических коробках и относительно старых автоматах.

    Однако инженеры смогли решить и эту задачу. Они используют механизм двойного сцепления. Этот механизм работает следующим образом — когда автомобиль движется на одной передаче, следующая уже выбрана, и автоматизированная коробка находится в полной готовности на нее переключиться. При этом скорость переключения передач ограничивает лишь скорость переключения самих муфт.

    Однако роботизированная коробка передач переняла и некоторые недостатки от автомата. К примеру, на нее так же плохо влияет буксирование автомобиля или попытка завести его «с толкача».

    НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
    Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

    Коробка передач АМТ: что это такое?

    Споры между поклонниками механических и автоматических коробок передач не утихают уже пару десятков лет. У каждого из этих двух видов трансмиссии имеются как свои достоинства, так и определенные недостатки.

    Но в последние годы появилась КПП способная объединить основные преимущества автоматической и механической коробок передач. Это коробка АМТ, также известная под названием «робот» или роботизированная коробка передач. В этой статье мы расскажем о том, что такое коробка передач АМТ, как она устроена и какие у нее преимущества и недостатки.

    Как устроена коробка АМТ

    Роботизированная коробка DSG в разрезе

    Начать следует с того, что аббревиатура АМТ расшифровывается, как автоматически-механическая трансмиссия. И это уже в общих чертах объясняет идею этой коробки.

    За ее основу взята механическая трансмиссия, но переключение самих передач, а также управление сцеплением осуществляется при помощи электроники и специальных приводов. Именно по этому данную коробку также называют роботизированной или же просто роботом.

    В АМТ существует два вида управляющих приводов:

    Роботизированные коробки передач от разных производителей имеют весьма серьезные различия, но в наиболее общем виде их строение можно описать так:

    • обычная механическая коробка передач;
    • управляющие приводы и сопутствующие узлы.
    • электронный блок управления трансмиссией.

    По уровню удобства и простоты управления автомобилем, роботизированная трансмиссия не уступает автоматической коробке передач, а по надежности, экономичности и другим эксплуатационным характеристикам приближается к проверенной временем механике, а в некоторых случаях и превосходит ее.

    Для эффективного и своевременного переключения передач электроника коробки АМТ использует данные множества датчиков и систем, которые установлены в большинстве современных авто. Это и датчик вращения коленвала и системы ABS и ESP и множество иных электронных приборов и систем. В целом, коробка робот стала очень достойным воплощением всего самого лучшего, в области управления трансмиссией. И тем не менее, как и у практически любого инженерного решения у такой коробки передач имеются свои достоинства и увы, свои недостатки.

    Плюсы и минусы коробки АМТ

    Коробка передач АМТ базируется на классической механической трансмиссии. А потому, она позволяет достигать тех же показателей надежности, экономии топлива и неприхотливости в эксплуатации. В то же время, необходимость выжимать педаль сцепления да и просто переключать передачи в автомобилях, оснащенных роботизированной трансмиссией, отсутствует. Хотя, справедливости ради, следует сказать, что ручной режим переключения передач в роботизированных коробках, как правило, имеется.

    Благодаря оптимизации алгоритма управления, в таких коробках удается продлить срок службы сцепления до впечатляющих сорока процентов от среднего срока эксплуатации. Экономия по расходу топлива в сравнении с классической коробкой автоматом, при прочих равных условиях может достигать тридцати процентов. Сама роботизированная трансмиссия по надежности и потребностям в смазочных материалах и других расходниках приближается опять-таки к механическим коробкам передач. Казалось бы вот оно идеальное решения для большинства легковых, по крайней мере, автомобилей. Но, есть у коробки передач АМТ и свои весьма весомые минусы.

    В первую очередь, будучи более сложной, в том числе, в изготовлении, коробка передач АМТ имеет и более высокую себестоимость. А кроме того, ремонтировать подобный агрегат, так же труднее из-за все той же, более высокой сложности.

    Еще одним, серьезным недостатком роботизированной трансмиссии до недавнего времени было медленное переключение передач и как следствие, рывки, падения мощности, провалы и другие неприятные эффекты. Но в современных роботизированных коробках применяется двойное сцепление, что гарантирует мягкое и плавное переключение.

    В условиях езды по городу, особенно при наличии пробок на дорогах, владельцы роботизированных коробок вынуждены переходить на ручной режим переключения передач. В противном случае, сильно изнашивается сцепление и существенно приближается время совсем недешевой замены диска. Так же в ряде случаев, могут возникать проблемы при езде под горку и другие неприятности.

    Условно, к недостаткам роботизированных коробок передач можно отнести сложности с их перепрограммированием. Но с этим справится любой, хороший специалист по автомобильной электронике, правда модернизировать программные компоненты современного авто, лучше после истечения гарантийного срока, иначе вы можете лишиться гарантии. Вот в принципе и все недостатки роботизированной коробки передач, по крайней мере, недостатки более или менее глобальные.

    Читайте также: Чем отличается вариатор от автомата и что лучше.

    Видео о коробке АМТ

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    Коробка амт что это


    АМТ коробка передач — что это такое

    Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

    Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

    Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

    Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

    Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

    Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

    Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

    АМТ коробка передач — что это

    AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

    Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

    То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

    Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

    В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

    • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

    Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

    Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

    Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

    Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

    • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

    В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

    В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

    • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

    Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

    Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

    Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

    Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

    Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

    Коробка передач АМТ

    Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

    Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

    Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

    Плюсы:

    • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер. Особо актуально в условиях городских пробок.
    • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две. Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
    • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
    • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
    • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
    • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП. Она подходит для малолитражных автомобилей.
    • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
    • Требуется меньше масла в коробку.

    Минусы:

    • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд. Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.

      Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.

    • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
    • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
    • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
    • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
    Советы и хитрости езды на АМТ

    Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

    1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления. Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.

      Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.

    2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей. После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
    3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

    Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

    Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

    Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

    Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

    Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.Содержание статьи:Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

    Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

    Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом. АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий. По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

    Основа конструкции АМТ – механическая КПП, к которой подсоединены приводы передач и сцепления, а также особый электронный блок управления.

    Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

    Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

    Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

    • блок управления;
    • механизмы переключения передач
    • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.
    О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:
    • датчик ESP;
    • датчик ABS;
    • датчик вращения коленвала;
    • датчик скорости автомобиля;
    • датчик оборотов двигателя.
    АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага. Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

    Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

    1. Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.
    2. Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.
    3. Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!
    4. Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.
    5. Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.
    6. Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.
    7. Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.
    Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:
    1. Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно. Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.
    2. Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.
    3. Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.
    4. Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.
    5. Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
    Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

    Также следует иметь в виду, что АМТ одинаковой марки могут сильно отличаться друг от друга. Поэтому, приобретая автомобиль с роботизированной коробкой передач, следует обращать внимания на любые нюансы его поведения.

    Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

    Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

    Теги

    Советы автомобилистам Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

    Интересные статьи:

    Автоматизированная механическая трансмиссия АМТ

    Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

    Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

    АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

    Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

    • В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
    • Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
    • В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).
    Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.
    • Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

    Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

    Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

    Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

    Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

    • сцепление;
    • механическая коробка;
    • специальный привод сцепления и передач;
    • электронная система управления;
    Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

    В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

    Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

    Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

    Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

    Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек. ), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

    Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

    Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

    Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

    Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

    В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

    При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

    В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

    В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

    Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

    При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

    Как работает коробка АМТ

    Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

    Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

    • автоматический режим;
    • полуавтоматический режим;

    В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

    Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

    Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

    В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

    Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

    Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

    С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

    Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

    Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

    Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

    Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

    Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

    • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

    Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

    Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

    Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

    Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

    Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

    При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

    Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

    Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

    Коробка АМТ: плюсы и минусы

    Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

    Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

    Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

    Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

    Если просто, АМТ включает в себя:

    • механическую коробку;
    • приводы сцепления и передач;
    • фрикционное сцепление;
    • датчики и ЭБУ коробкой;

    В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

    Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

    Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

    Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

    Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

    Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

    Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

    Что в итоге

    Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

    Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

    Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

    Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

    Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.   Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

    Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

    

    Главная | Тюнинг центр Рязань

    Классификация авто 
      1 класс 2 Класс 3 Класс 4 Класс 5 Класс
    Acura     TLX, RDX MDX  
    Alfa Romeo   все      
    ASTON MARTIN       все  
    Audi    A1, А2, TT A3, A4, A5, Q3, Q5 Allroad, A6, RS6, A7 R8, Q7,A8
    BMW   1, 2 X1, X3, 3, 4, 4 GT, 8 5, 5 GT, 6, X3, X4, Z3, Z4, Z8 6 GranCoupe, 7, X5, X6,7L
    Bentley         все
    Cadillac     CTS, STS, ATS, BLS SRX, XT5 Escalade
    Chery Sweet, Amulet Fora,Tiggo      
    Chevrolet Aveo, Lacetti, Lanos, Tracker, Spark Cruze, Cavalier,  Epica, Evanda, Lumina, Rezzo, Niva Corvette, Captiva, Orlando Transsport, Blazer, TrailBlazer Suburban, Tahoe
    Chrysler   Neon, PT Cruiser, Cirrus, Sebring, Stratus 300С, 300М Grand Voyager  
    Citroen   C2, C3, C4, Xsara C5, C6, Xsara Picasso, C-Crosser C4 Picasso,  Berlingo  
    Daewoo Nexia, Matiz, Tico, Kondor Espero, Leganza, Magnus Korando    
    Dodge   Neon Caliber, Intrepid, Stratus   Caravan, Durango, RAM1500
    Ferrari         Все
    Fiat  Punto Albea, Bravo, Coupe   Doblo  
    Ford Ka, Fiesta Focus, Fusion Mondeo, EcoSport, Kuga, Maverick, C-Max, Escape, Galaxy   S-Max, Tourneo Connect Explorer, Raptor, GT, Mustang
    GMC       Envoy  Yukon,Savana
    Great Wall       Deer, Hover, Safe, Sailor, Wingle  
    Honda Jazz Civic,  Civic 5D HR-V, CR-V, Accord, Prelude, Element, Legend Odyssey, Crosstour  Pilot, Ridgeline
    Hummer         h3, h4
    Hyundai Atos, Getz, Accent, GK, Verna Matrix, Solaris, Elantra, i30 Sonata, Grandeur, Galloper, NF, Genesis, Creta, i40, Tucson, IX 35, Terracan IX 55, SantaFe/Grand Santa Fe,Trajet Equus,h2, Starex
    Infiniti     G, M, Q FX, EX, QX30, QX50 Q70, QX56, QX60, QX70, QX80
    Isuzu     Vehi Cross Trooper, Rodeo, Axiom  
    Jaguar       E-TYPE,  X-TYPE, S-TYPE, XE, XF,XJ, XJR, XKR F-TYPE, F-Pace
    Jeep     Liberty, Compass Cherokee, Wrangler Grand Cherokee, SRT
    Kia Picanto Avella, Ceed, Cerato, Rio, Shuma, Spectra, Sephia, Venga, Soul Ceed SW, Magentis, Opirus, Carens, Optima, Sportage  Carnival, Sorento, Quoris Mohave
    Land Rover       Range Rover Velar, Range Rover Evogue, Freelander, Defender Range Rover, Range Rover Vogue, Range Rover Sport, Discovery,RR Vogue Long
    Lexus     CT, IS, SC, NX  ES, GS, RC, RX LS, GX, LX
    Lincoln         Navigator
    MAYBACH         S-classe, все старые
    Maserati          
    Mazda 2 3, 323, Premaсy 5, 6, 626, CX-3, CX-5 MPV, Tribute,  CX7, CX9  
    Mercedes-Benz   A B, С, GLA E, ML, CLA, CLS, GLK, GLC, R S,  SL, SLC, SLK, CL, СLS AMG, GL, GLS, GLE/coupe,G, AMG GT, SLR, Viano, Vito, V-classe
    Mini Cooper     Cooper, Cooper ClubMan Cooper CountryMan  
    Misubishi Colt  Lancer, Mirage, Carisma, Galant Eclipse, Airtrek, Space Star, RVR, SpaceWagon, ASX, Outlander,  Montero, Montero Sport, Pajero Pinin Grandis, L-200, Pajero, Pajero Sport  
    Nissan   Micra, Almera, Sunny, Note, Tiida, Sentra, Cube Maxima, Teana, Qashqai, Juke, Terrano, X-Trail, 350Z Quest, Murano GT-R, Pathfinder, Navara, Patrol, Armada
    Opel Corsa Astra GTC, Calibra Astra, Meriva, Insignia, Mokka, Antara  Zafira, Frontera, Monterey  
    Peugeot 107 206, 207, 405, 406 307, 308, 408, 508, 605,  2008 607, 4007, Teepe, Partner, 3008 Boxer
    Porsche         911, Cayenne, Cayman, Panamera, Boxster, Macan
    Renault Twingo  Logan, Sandero, Clio Symbol, Megane, Laguna, Duster, Fluence, Coleos, Kaptur Kangoo, Scenic  
    Rolls-Royce         Все
    Saab     9. 3, 9.5, 900, 9000    
    Seat   Ibiza Altea,  Leon,  Toledo   Alhambra
    Skoda Fabia Rapid Octavia, Super B, Roomster, Yeti Kodiaq  
    SsangYong/Haval     Haval h3, Actyon, Rexton, Kyron Stavic, Haval H6, Haval H8 Haval H9
    Subaru     WRX, Impreza, Legacy, XV, Outback, Forester Tribeka  
    Suzuki Swift Liana, Ignis SX-4, Jimny, Grand Vitara    
    TagAZ     Road Partner, Tager    
    Toyota   Auris, Yaris, Corolla Camry, Solara, Avensis, Prius, Verso, RAV 4  Venza, Highlander,  4Runner, FJ Cruiser, GT86 Hiace, Land Cruiser 100, Land Cruiser 150, Land Cruiser 200, Tundra, Sequoya, Alphard
    Volvo   C30 S60, S70, S80, V50, V70, C70, S40, V40  XC70, V90, S90 XC60, XC90
    VW Lupo Golf, Bora, Polo, Polo седан, Pointer, Vento Scirocco, Golf Plus, Golf (2003 и старше), Jetta, Tiguan, Amarok Touran, Sharan, Passat, Caddy Touareg,Рhaeton, Caravella, Multivan, Transporter
    ВАЗ   все      

    Автосервис Мытищи АМТ центр — Ремонт автомобилей в Мытищах

    Наша компания AMT Centre уже более 10 лет занимается продажами автозапчастей, деталей тюнинга и расходных материалов. А с 2005 года мы расширили поле деятельности, открыв автосервис в Мытищах по обслуживанию и ремонту автомобилей и мото техники ведущих мировых и отечественных производителей.

    Широкий спектр услуг по выгодным ценам

    Автомобиль должен служить верой и правдой, автосервис Мытищи АМТ Центр готов предоставить многие возможности для исправления неполадок и технического обслуживания машины. Начиная от планового технического обслуживания, заканчивая полным капитальным ремонтом двигателя.

    К тому же, на ТО есть перспектива серьезно сэкономить. Здесь не задирают цены. Все будет проведено качественно и быстро. Далеко не каждый автосервис в Мытищи позволит экономить на техническом обслуживании.

    Починка автомобиля проводится с использованием качественных деталей. Переживать за автомобиль будет излишне, новые детали прослужат долго, без нареканий.

    Любые, даже самые сложные задачи будут выполнены быстро. Небольшая диагностика, даже капитальный ремонт, не займут много времени. Специалисты найдут, потом устранят неполадки.

    Возможность тюнинга авто. Довести до идеала можно практически любое авто. Улучшить скоростные показатели, снизить расход топлива, значительно повысить управляемость. Тюнинг позволит машине полностью раскрыть потенциал.

    Преимущества автосервиса АМТ центр

    Есть множество причин обратиться к нам:

    • Высокое качество обслуживания. Работать будут профессионалы, плюс получаете гарантию на все виды работ.
    • Высокая скорость. Не придется неделями ожидать нужную деталь. Работы выполняются в срок.
    • Опыт. Мастера знают каждую мелочь в профессии механика, ошибки вследствие неопытности исключены.
    • Ремонт возможен практически для каждой марки автомобиля.
    • Большой опыт в техническом тюнинге авто.
    • Значительная экономия средств, никакого обмана, честная цена за детали, работу.
    • Клиенты практически всегда остаются довольны работой. Пожалуй, это главный плюс. Довольный клиент — главный приоритет.

    Второстепенные преимущества, вроде присутствия оплаты безналичным и наличным способами, отличного оборудования для ремонта, можно опустить. Проще увидеть самостоятельно.

    Обращайтесь к нам

    Автосервис Мытищи AMT Centre предоставит широкий спектр услуг по выгодным ценам. Здесь возможно получить любую нужную услугу. Искать подходящую автомобильную мастерскую больше не придется. Можете обратиться с задачей любой сложности, ломать голову над решением будут специалисты!

    10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)

    Maruti запустила Celerio AMT в начале 2015 года по цене всего 4,99 фунта стерлингов, и с тех пор автомобили AMT в индийской автомобильной промышленности уже не оглядывались назад.

    Maruti Suzuki S-Presso AGS AMT

    С запуском Celerio многие другие автопроизводители представили свою версию хитовых и доступных автомобилей в модели AMT. Tata представила Tiago AMT, Hyundai представила Santro в версии AMT, Renault представила свой Kwid и многое другое.

    Автомобили с автоматической механической коробкой передач или AMT — это новая модная вещь на индийском автомобильном рынке. Благодаря удобному режиму вождения и беспроблемному переключению передач, эта модель трансмиссии зарекомендовала себя как популярная среди отечественных покупателей автомобилей.

    Чтение трансмиссий: ручное управление, вариатор, DSG, AMT.

    Тем не менее, были определенные мифы и слухи о трансмиссии AMT, которая обошла индийский рынок и, следовательно, не давала потребителям понять, идти ли им на это или нет.

    Maruti Suzuki AGS AMT

    Мы здесь, чтобы развенчать слухи и развенчать мифы о новой тенденции — автоматической трансмиссии.

    Вам также могут понравиться: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

    Итак, вот 10 фактов об автомобилях AMT, которые вам никто не рассказал.

    Разница между стандартной автоматической коробкой передач и AMT

    Просто чтобы очистить воздух, автоматическая и автоматическая механическая трансмиссии — это две разные концепции. Итак, давайте посмотрим, как эти двое сравниваются друг с другом.

    Автоматические коробки передач

    В автоматической коробке передач автомобиль изменяет передаточное число самостоятельно. Водителю не нужно беспокоиться о переключении передач, поскольку всю работу делает трансмиссия.

    В автомобиле с автоматической трансмиссией есть определенные детали и компоненты, которые полностью отсутствуют в автомобиле с механической коробкой передач, например, преобразователь крутящего момента, корпус клапана и ленты сцепления.

    Чем выше скорость вождения, тем выше будет управление передачей автомобиля.

    Автоматические механические коробки передач (AMT)

    Теперь представьте, что AMT — это автомобиль с автоматической коробкой передач с дополнительным сцеплением. У водителя есть возможность использовать сцепление, если он (он) хочет.

    Например, на спуске водитель может захотеть лучше контролировать передачу и скорость, чтобы использовать минимальные перерывы. После того, как водитель снова окажется на равнине, он (он) может снова переключиться на автоматический режим для хорошей езды.

    Рекомендуем прочитать: вот электрический Ford Mustang с механической коробкой передач

    10 фактов о трансмиссиях AMT
    1. Автомобили AMT просты в обслуживании

      Вопреки распространенному мнению, автомобили AMT легче обслуживать, чем их автоматические собратья.

      Автомобиль AMT проще в обслуживании, так как трансмиссия всего лишь механическая, с некоторыми незначительными дополнениями к двигателю, чтобы сделать их немного более склонными к сфере автоматической трансмиссии, но все же играть в сфере механической трансмиссии.

      По сравнению с обслуживанием механической коробки передач, AMT имеет более низкую стоимость обслуживания в долгосрочной перспективе.

    2. АМТ это благо в трафике

      Большинство современных автомобилей AMT, которые сейчас продаются в стране, имеют функцию «ползучести». Включив эту функцию, автомобиль ползет в пробке со скоростью всего лишь от 5 до 6 км / ч, в отличие от механической трансмиссии, где вам нужно играть в игру сцепления и тормоза, чтобы проехать через полосу движения.

    3. Есть разница между AT и AMT

      AMT не является точной автоматической коробкой передач. У трансмиссии AMT могут быть свои плюсы и минусы. Там, где автомобиль с автоматической коробкой передач полностью лишен сцепления, у автомобилей AMT есть сцепление.Просто машина справится с этим сама, сэкономив вам немного времени на работе. Если вы приехали из полностью автоматической машины, AMT может не произвести на вас особого впечатления. Хотя это может быть апгрейд для тех, кто приезжает с автомобиля с механической коробкой передач.

    4. AMT экономичен

      Самым популярным заблуждением или мистификацией о трансмиссии AMT является то, что она потребляет больше топлива. За исключением нескольких, большинство автоматических коробок передач страдают от этой проблемы.
      Хотя автомобили AMT в некоторых случаях более экономичны, чем их братья и сестры с ручным управлением или с автоматом, учитывая тот факт, что они частично ручные. В большинстве случаев версия AMT имеет такой же пробег, как и версия с ручным управлением.

    5. Обгон является задачей автомобиля AMT

      Несмотря на то, что в области AMT произошел технологический прогресс и автомобили стали быстрее, все еще существует некоторая проблема при обгоне автомобиля на высоких скоростях в автомобиле AMT.В то время как автоматическим удается снизить передачи, автомобили AMT могут оказаться немного медлительными при обгоне автомобиля. Так что не забудьте спланировать обгон до того, как вы намереваетесь это сделать.

    6. Всегда. Использовать. Файл. Ручной тормоз.

      Хотя это усовершенствованная версия механической коробки передач, есть несколько недостатков, на которые следует обратить внимание. Из-за конструкции двигателя и механизма автомобили с трансмиссией AMT не имеют системы управления спуском и удержания на холме. Всегда включайте ручной тормоз при парковке автомобиля.

    7. AMT не мешает работе

      Вся технология AMT была взята из автомобилей Формулы 1. В автомобилях F1 использовалась та же технология для бега и гонок по трассам. Коробка передач AMT использует электронное и автоматическое переключение передач, что делает его более точным, чем переключение передач, выполняемое человеком. Более того, когда вы видите, что двигатель работает с некоторой вялостью, включайте механическую коробку передач.Простой.

    8. AMT является новым и все еще находится в разработке

      AMT присутствует на рынке с 1930-х годов, а это значит, что ему 80 с лишним лет. Несмотря на то, что в технологии были достигнуты определенные успехи, основная концепция и механизм опробованы и проверены.

    9. AMT улучшаются день ото дня

      Это утверждение может противоречить некоторым утверждениям, упомянутым выше, но это правда. Новые автомобили, которые поставляются с трансмиссией AMT, как правило, имеют лучшую трансмиссию, лучшие пикапы и возможности обгона, и, кроме того, они имеют помощь при удержании на холме и контроль спуска с холма, такие как Tata Nexon и Renault Duster в версии AWD.

    10. Машины АМТ дешевые

      В связи с быстрым ростом рынка автомобилей AMT и появлением компаний, выпускающих версии AMT для своих хитовых автомобилей, версия AMT теперь довольно легка в карманах, вопреки распространенному мнению.

    Вот как работает AMT Maruti Suzuki AGS (Auto Gear Shift):

    Терминология

    Auto: что такое AMT / AT / MT?

    Автоматические механические коробки передач сочетают в себе лучшее, что есть как в автоматической, так и в механической трансмиссии. Узнайте, почему Suzuki AMT — это коробка передач будущего.

    Suzuki создает веселые, но надежные автомобили, которые созданы для того, чтобы доставлять удовольствие и при этом обеспечивать безотказную поездку на тысячи километров. Важнейшей частью любой конструкции Suzuki является выбор трансмиссии: каждая конфигурация автомобиля и двигателя лучше работает с определенным типом коробки передач, которая придает автомобилю характеристики ускорения и переключения передач. Традиционно в коробке передач предусмотрен ряд передач, которые помогают автомобилю оптимально работать при трогании с места, подъеме на холм или ускорении по шоссе.Большинство слышали о коробках передач с механической и автоматической трансмиссией (MT и AT), но есть новый вид трансмиссии, называемый автоматической коробкой передач с механической коробкой передач (AMT), который является следующим шагом в эволюции коробки передач, и он должен изменить как мы водим машину и получаем огромное удовольствие от машины.

    Необходимо краткое объяснение, чтобы понять, как работает каждая из этих коробок передач, в чем разница между ними и как коробка передач AMT максимально раскрывает возможности как MT, так и AT, так что давайте переключимся на первую передачу и отправимся в путь!

    Механическая коробка передач (МКПП)

    MT существует столько же, сколько и сам автомобиль, и используется на всех типах транспортных средств по всему миру.Хотя руководство постепенно заменяется автоматическими опциями, ему все еще есть место в современном автомобилестроении. MT требует, чтобы водитель отсоединил трансмиссию от диска сцепления, а затем вручную выбрал передачу перед тем, как отпустить сцепление. Эта форма переключения передач стала резервом как для автомобилей начального уровня, так и для спортивных автомобилей, при этом некоторые считают, что MT обеспечивает наибольшее взаимодействие с водителем.

    АКПП (АКПП)

    AT был впервые представлен в 1921 году и с тех пор стал одним из самых популярных способов передачи мощности от двигателя на колеса. Что многие считают самым большим преимуществом AT, так это то, что он избавляет водителя от необходимости нажимать на педаль сцепления и выбирать передачу, когда возникает необходимость. AT предлагает более расслабляющее вождение, но имеет тенденцию задерживать переключение передач. , что может вызвать разочарование при попытке быстро обогнать или уехать.

    Представляем автоматизированную механическую коробку передач (AMT) / технологию автоматического переключения передач (AGS)

    Разработанная Maruti Suzuki революционная технология автоматического переключения передач (также известная как AMT) оснащена интеллектуальным исполнительным механизмом переключения передач, электрогидравлическим приводом, который автоматически выполняет операции сцепления и переключения, позволяя пользователю испытать футуристическую двухпедальную технологию.Auto Gear Shift объединяет привод и контроллер и устанавливает их непосредственно в трансмиссию, чтобы унифицировать рабочие компоненты. Это позволяет синхронизировать управление сцеплением, переключением передач и двигателем для более плавного переключения передач, а также объединяет преимущества как механической, так и автоматической трансмиссии.

    Итак, каковы преимущества AMT?

    Во-первых, AMT обеспечивает весь комфорт традиционного АКПП, устраняя необходимость нажимать на педаль сцепления, но также избавляет от колебаний, которые часто возникают при переключении передач в автоматической коробке передач.AMT может переключать передачи быстрее, чем когда-либо мог сделать любой традиционный MT, улучшая производительность и взаимодействие с водителем — при этом соответствуя показателям экономии топлива.

    Короче говоря, AMT обеспечивает большую гибкость для автомобиля и водителя, сохраняя при этом комфорт автоматической коробки передач и экономичность и маневренность механической коробки передач. В конце концов, Suzuki всегда выбирает наиболее надежный и привлекательный вариант для каждой модели, чтобы вы получали максимум удовольствия от каждой поездки. AMT в настоящее время доступен в Celerio, Swift, Dzire и Ignis.Благодаря снижению стресса и усилий при вождении в условиях интенсивного городского движения AMT обеспечивает комфортное вождение. Чтобы получить совет по выбору автомобиля, ознакомьтесь с этой статьей о выборе подходящего автомобиля.

    Узнайте больше о своем автомобиле, прочитав наш справочник, содержащий 101 фактов об автомобилях, специально предназначенных для наших владельцев автомобилей Suzuki.


    Независимо от того, какую коробку передач вы выберете, регулярное техническое обслуживание автомобиля помогает поддерживать его бесперебойную работу. Клиенты Suzuki могут подписаться на напоминания об обслуживании, поэтому мы напомним вам о необходимости зарезервировать автомобиль для ежегодной проверки работоспособности.

    Что необходимо знать: 10 важных фактов об автомобилях с автоматической коробкой передач

    По мере того, как автомобили с автоматической коробкой передач становятся доступными, большинство водителей нового поколения переходят на автомобили с автоматической коробкой передач. Есть несколько автомобилей AMT, доступных по цене rs. 5 лакх. Простота вождения и беспроблемная работа с автоматической коробкой передач — главный фактор, почему люди переходят с автомобилей с механической коробкой передач. Вот 10 вещей, которые нужно знать об автомобилях AMT, о которых мало кто говорит вам:

    1- Есть разница в AMT и правильной автоматической коробке передач
    AMT не работает, как другие автомобили с автоматической коробкой передач, из-за чего это может показаться понижением, учитывая, что ощущения не такие, а для некоторых впечатления от вождения могут даже чувствую себя вялым.Те, кто впервые приобрели AMT на автомобиль с автоматической коробкой передач, в конечном итоге будут довольны тем, насколько удобны эти автомобили.

    2- Нет сцепления
    В отличие от автомобиля с механической коробкой передач, где вы должны регулярно управлять сцеплением, в AMT автомобиль позаботится о сцеплении за вас. AMT по сути означает автоматизированную ручную трансмиссию. Работа трансмиссии остается прежней, она просто избавляет от хлопот со сцеплением и переключает передачи вручную, что значительно упрощает управление автомобилем. На самом деле это проще, чем ездить на самокате без редуктора.

    3- Легко купить, легко обслуживать
    В сегменте автомобилей с автоматической коробкой передач AMT являются более доступным вариантом. Какие AMT — это в основном автомобили с автоматической коробкой передач, добавленной к механической коробке передач. Учитывая тот факт, что добавить это не так уж сложно, коробка передач AMT доступна во многих бюджетных хэтчбеках. Совершенно новая трансмиссия не требуется, требуется всего пара дополнительных функций, которые помогают снизить стоимость.Эти дополнительные функции на самом деле делают AMT более экономичными с точки зрения обслуживания по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач.

    4- Хорошая топливная экономичность
    По сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями AMT более экономичны. Учитывая, что AMT частично ручные, они не влияют на топливную эффективность; выдает такое же среднее значение, как и его ручные аналоги.

    5- Характеристики механической коробки передач
    У каждой медали всегда есть обратная сторона, как и в случае AMT.Хотя автомобили AMT просты в управлении и обладают такой же топливной экономичностью, как и ручные, они не предлагают таких функций, как режим парковки, спуск с холма и удержание холма. Поэтому убедитесь, что у вас выработалась привычка пользоваться ручным тормозом, если у вас есть / вы планируете купить автомобиль, оборудованный AMT.

    6- Управляйте автомобилем и переключайте передачи
    Большинство автомобилей AMT оснащены обычным джойстиком, которым вы можете пользоваться всякий раз, когда вам необходимо управлять автомобилем вручную. Эта возможность брать вещи в руки обычно не предлагается во многих обычных автоматических автомобилях.Очевидно, что у автомобиля, который предлагает вам возможность повышать и понижать передачу по вашему желанию, есть положительные стороны, которые предлагают автомобили, оборудованные AMT.

    7- AMT становятся лучше с каждым днем ​​
    Технологии развиваются с огромной скоростью во всех сферах, и автомобили являются важной частью технологического развития. Вы можете купить AMT, которые предлагают такие функции, как удержание холма (это доступно в таких автомобилях, как Tata Nexon и Renault Duster). Помимо улучшения впечатлений от вождения, это также позволяет водителю расслабиться, даже когда автомобиль припаркован на наклонной поверхности / местности.

    8- Вождение в пробке? Нет необходимости ускоряться.
    Вождение в пробке — кошмар для водителей. Однако теперь в банкоматах, продаваемых в нашей стране, есть функция, называемая «ползучесть». Эта функция «Creep» позволяет вашему автомобилю медленно двигаться в пробке, не нажимая на педаль газа. Только представьте, насколько легко сейчас выглядят ситуации с интенсивным движением. Ваша машина не выключится на первой передаче, ваша машина будет двигаться медленно сама по себе, вам просто нужно держать руку на руле и все.

    9- Движение под уклон — задача не из легких.
    Автомобили с механической коробкой передач имеют систему торможения двигателем, и многие люди рассчитывают на нее при движении под уклон или остановке автомобиля на меньшем расстоянии. Забавно то, что автомобили AMT не дают вам управлять сцеплением, а это значит, что у вас нет тормозной системы двигателя. EBS удерживает ваш автомобиль на более низких передачах при движении по склонам или ровной поверхности, что в конечном итоге снижает скорость автомобиля. Вы можете переключиться в ручной режим, но разные автомобили могут вести себя по-разному, поэтому вам нужно понимать свою машину и соответствующим образом настраиваться.

    10- Подумайте, прежде чем обгонять
    Когда речь идет об автомобилях AMT, при обгоне требуется некоторое планирование. Даже если у вас есть возможность переключиться в ручной режим, обгон в AMT по-прежнему является утомительной задачей, учитывая тот факт, что они немного медлительны, независимо от того, насколько они продвинуты / развиты. Даже в ручном режиме они не могут соответствовать скорости переключения передач реального автомобиля с механической коробкой передач или других более совершенных автомобилей с автоматической коробкой передач.

    Также прочтите: — Как узнать стоимость моей машины?

    Что такое AMT? | Спрос Detroit

    В сегменте большегрузных грузовых автомобилей используются трансмиссии трех типов: ручная, автоматическая и автоматизированная ручная.Хотя довольно легко понять, как работает настоящая механическая коробка передач, часто возникает путаница в отношении того, как автоматизированные механические коробки передач (или сокращенно AMT) работают по сравнению с автоматическими коробками передач, и какие уникальные преимущества дает AMT.

    Важно понимать, что AMT, такие как Detroit ™ DT12 ™, не являются автоматическими. В то время как они работают с двумя педалями (с использованием только педали акселератора и тормоза, а также рычага переключения передач для выбора движения, нейтрали или заднего хода) и предлагают очень похожие ощущения от вождения с автоматическими трансмиссиями, AMT в основном работают так же, как и руководства. AMT обычно легче, чем автоматика, что означает, что вы можете максимизировать полезную нагрузку, уменьшив общий вес автомобиля.

    На самом деле AMT — это механические коробки передач. Наиболее заметное различие заключается в том, что вместо использования ручной педали сцепления и рычага переключения передач на полу грузовика компьютер обменивается данными с трансмиссией и двигателем, чтобы определить оптимальное время для переключения передач. Итак, внутри AMT в основном то же самое, что и руководство. Механизмы точно такие же.Фактически, вы даже можете почувствовать небольшую паузу во время переключения передач, которая ощущалась бы при использовании традиционной механической коробки передач.

    Но даже при том, что они похожи по своей сути, AMT имеют много преимуществ по сравнению с настоящими руководствами с точки зрения безопасности, утомляемости водителя, технического обслуживания и экономии топлива. Управляя AMT, водители могут быть в большей безопасности, полностью сосредоточившись на дороге и уменьшая усталость, которая возникает при постоянном переключении сцепления / рычага переключения передач вручную. Кроме того, поскольку AMT сочетают в себе традиционную механическую коробку передач с приводом от сцепления с приводом переключения передач и сцеплением с компьютерным управлением, они всегда «работают» и работают с точностью; это означает, что трансмиссия поможет контролировать неправильное использование сцепления и предотвратить шлифование шестерен. Такое использование технологии AMT также сильно влияет на экономию топлива. AMT точно знают, в какое время нужно переключиться, учитывая уклон, вес груза и другие факторы, помогая добиться максимальной экономии топлива. Из-за этих факторов трансмиссии AMT чаще всего выбирают для применения на шоссе.

    Узнайте больше о нашем AMT, Detroit DT12, доступном во всех моделях Freightliner Cascadia и Western Star 5700.

    AMT или рабочая автоматическая коробка передач

    Что такое AMT?

    AMT — это автоматическая механическая коробка передач. Это разновидность полуавтоматической трансмиссии. «Безмуфтовая механическая коробка передач» — это еще одно название AMT. Он быстро набирает популярность среди производителей автомобилей и покупателей. Это связано с тем, что она обеспечивает более высокую экономичность по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.К тому же эта технология еще и очень удобна в использовании.

    Maruti Suzuki Auto Gear Shift или AMT

    Как и многие другие автомобильные системы, производители изначально разработали автоматизированную механическую коробку передач для автомобилей Формулы 1. Однако теперь они используют его и на современных легковых автомобилях.

    В Индии он впервые представлен Maruti Suzuki на их хэтчбеке Celerio, а теперь предлагается и на New Alto K10. Magneti Marelli разработала систему AMT, используемую на Maruti Celerio.Tata Motors также планирует внедрить такую ​​систему. Он разрабатывается ZF Sachs для их популярного маленького автомобиля Nano.

    Компоненты и работа автоматической ручной коробки передач:

    Проще говоря, автоматическая механическая коробка передач — это не что иное, как механическая коробка передач. Он работает без нажатия на педаль сцепления. Вместо этого он использует электромеханический привод сцепления, который приводит в действие сцепление по мере необходимости.

    Система AMT от Magneti Marelli (предоставлено Magneti Marelli)

    AMT или автоматическая механическая коробка передач состоит из двух компонентов.Электронные компоненты и гидравлические компоненты. Из этих двух гидравлических компонентов являются исполнительные механизмы. Они выполняют такие задачи, как включение и выключение сцепления и передач. Иногда они позволяют водителю выбирать передачу по своему усмотрению. В таком случае их единственная роль — оказывать помощь. Как правило, конструкторы собирают все гидравлические компоненты вместе и монтируют их на коробке передач как единое целое.

    Схема AMT (любезно предоставлено ZF Sachs)

    В системе автоматической механической коробки передач блок управления трансмиссией (TCU) является самым интеллектуальным электронным компонентом.Он управляет работой всей этой системы. TCU учитывает текущие условия движения, состояние двигателя, а также требования водителя. Затем он обрабатывает все данные и соответственно включает желаемую передачу.

    Преимущества использования AMT:

      1. Удобно работать. Следовательно, это значительно снижает стресс при вождении.
      2. Увеличивает срок службы компонентов сцепления.
      3. Точное переключение передач помогает снизить расход топлива до 5%.
      4. Повышенная экономия топлива приводит к снижению выбросов.

    Magneti Marelli, ZF и Bosch являются ведущими производителями систем AMT или автоматизированной ручной трансмиссии для различных транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили. Однако производители используют нестандартные названия, чтобы выделить свой продукт.

    Ниже приведены некоторые из торговых марок и их собственные названия AMT или автоматической ручной трансмиссии:

    Производители используют собственные названия для автомобилей с AMT или автоматической механической коробкой передач. Ниже приведены некоторые из примеров.

    1. Maruti Suzuki — Автоматическое переключение передач
    2. Тата Моторс — F-Tronic
    Посмотрите, как работает AMT или автоматизированная механическая коробка передач:

    Подробнее: Какие передаточные числа и как работает коробка передач? >>

    О компании CarBike Tech

    CarBikeTech — технический блог в автомобильной сфере. Он регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

    Посмотреть все сообщения CarBike Tech

    Как эффективно управлять автомобилем AMT

    Введение

    Мы — страна, одержимая топливной экономичностью, поэтому мы никогда не задумывались об удобстве, которое предлагает автоматическая коробка передач.К тому же автоматика прошлых лет стоила довольно дорого, да и в продаже ее тоже было немного.

    Но с учетом времени переключения нам необходимо удобство доступной двухпедальной установки. Именно здесь на сцену выходит коробка передач AMT (аббревиатура от «Автоматическая механическая трансмиссия»). В этом отчете мы поговорим о том, как управлять автомобилем AMT, будучи таким же эффективным, как и его аналог, если не больше.

    Общие сведения об AMT

    Проще говоря, AMT (автоматизированная механическая коробка передач или иногда механическая коробка передач с автоматическим сцеплением или механическая трансмиссия без сцепления) — это просто механическая коробка передач с прикрепленным к ней приводом с электронным управлением.Этот привод выполняет переключение передач за вас в зависимости от действий водителя, таких как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и т. Д. Здесь нет педали сцепления, только педаль акселератора и тормоза, которыми может управлять водитель, подобно тому, как у нас есть в нормальном автомобиле с автоматической коробкой передач.

    Одним из преимуществ AMT является то, что он намного доступнее обычного автомата. Он довольно прочен и прост в обслуживании. Хотя его технология впервые зародилась в горниле Формулы 1, эти AMT приобретают широкую популярность в сегменте автомобилей массового потребления в Индии.

    Управление AMT

    Управлять автомобилем, оборудованным AMT, так же просто, как управлять любой другой автоматической коробкой передач. Вы вставляете рычаг (или поворачиваете диск, в некоторых автомобилях) в режим движения (D, A или любой другой режим движения), отпускаете педаль тормоза и машина трогается с места. Все, что нужно сделать водителю, — это управлять педалью акселератора и использовать тормоза, чтобы замедлить или остановиться. В отличие от аналогов с ручным управлением, автомобили AMT не глохнут. Большинство AMT в наши дни оснащены функцией «ползучести».Таким образом, когда вы находитесь в потоке, простое нажатие педали тормоза заставит автомобиль «ползать» по потоку без необходимости вообще нажимать педаль акселератора.

    Некоторые AMT также имеют удобный ручной режим, в котором водитель может взять на себя управление переключением, поскольку AMT будет удерживать щелевую передачу, пока водитель не решит переключить передачу самостоятельно. Кроме того, в ручном режиме AMT может удерживать передачу или понижать передачу, когда это необходимо, чтобы получить аналогичную выгоду от торможения двигателем. Поскольку, в отличие от механической коробки передач, AMT самостоятельно не может выполнять торможение двигателем.

    Эффективное управление AMT

    1. Постарайтесь, чтобы ваши входные сигналы были плавными.

    При движении старайтесь поддерживать постоянный вход газа. Нерегулярный ввод данных может сбить с толку электронный мозг AMT, поэтому рекомендуется двигаться последовательно, избегая любых резких изменений, таких как резкое ускорение или торможение. Сохраняйте плавный импульс, и AMT с легкостью будет двигаться по инерции, возвращая при этом хороший км / ч.

    2. Устойчивая правая нога может уменьшить рывки AMT

    Одним из неотъемлемых качеств трансмиссии AMT является то, что при переключении коробки передач на более высокую передачу ощущается неприятный рывок. Это, однако, можно значительно уменьшить, если вы сможете спрогнозировать мощность двигателя и соответствующие обороты при переключении на повышенную передачу. Все, что вам нужно сделать, это осторожно позволить оборотам подняться до прогнозируемых оборотов при переключении на повышенную передачу, и держать ногу легко и устойчиво, и коробка передач переключится на более высокую передачу без этого нежелательного кивка головой. Конечно, вам понадобится немного практики, чтобы усовершенствовать его. Такое плавное переключение также помогает снизить расход топлива.

    3. Не ставьте ногу на педаль тормоза

    Поскольку сцепления нет, водители, как правило, неосознанно готовы нажать на педаль тормоза.Если вы это сделаете, на двигатель будет создана дополнительная нагрузка, которая, в свою очередь, заставит его работать тяжелее и потребляет больше топлива. Это также приведет к износу тормозов раньше, чем обычно. Поэтому просто используйте тормоза только тогда, когда это необходимо. Также никогда не нажимайте на педали левой ногой.

    4. Избегайте агрессивного вождения

    Известно, что расход топлива напрямую зависит от того, насколько сильно работает двигатель. Проще говоря, если вы позволите вашему двигателю больше оборотов, он потребляет больше топлива.При агрессивной езде водитель может продолжать увеличивать обороты двигателя. Поскольку переключением передач управляет электронное устройство, это не сулит ничего хорошего для агрессивного стиля вождения: резкое ускорение, затем замедление только для быстрого ускорения еще раз. Сообщается, что агрессивное вождение снижает экономию топлива на целых 33 процента. Так что это просто, просто ведите машину спокойно.

    5. Планируйте свои обгоны

    Как упоминалось ранее, переключением передач управляет электронный блок.Поскольку при переключении может происходить задержка в коробке передач, вам необходимо правильно спланировать обгоны. Так что ваш двигатель работает на правильных оборотах, а коробка передач — на правильной передаче. В противном случае в середине обгона вы поймете, что импульса недостаточно, и вам придется нажать на дроссельную заслонку, что приведет к резкому переключению AMT на пониженную передачу, и весь этот процесс будет потреблять больше топлива, чем должен был бы, если вы все спланировали должным образом. .

    6. По возможности включайте нейтраль.

    Представьте, что вы стоите на светофоре, вы нажимаете на педаль тормоза, а коробка передач все еще работает.Продолжайте делать это, и на тормоза возникнет ненужная нагрузка, а двигатель не остановится на холостом ходу, потребляя больше топлива. Поэтому рекомендуется по возможности вставлять нейтраль и задействовать ручной тормоз.

    7. Будьте осторожны при сходе с отметки

    Включив привод, не резко ускоряйтесь сразу с линии. Поскольку срабатывание сцепления требует времени, оно может оказывать ненужное давление на трансмиссию, поскольку двигатель будет вращаться с более высокой скоростью по сравнению с трансмиссией. Это создаст дополнительную нагрузку на двигатель, а также приведет к большему износу. Так что будьте осторожны, когда не попадете в цель, просто используйте начальный импульс, а затем плавно двигайтесь вперед, мягко нажимая педаль газа.

    8. Ознакомьтесь с вашим двигателем / AMT

    Чем дольше вы проводите за рулем, тем лучше вы понимаете характеристики двигателя и передаточные числа. Попытайтесь понять его более тонкие детали, и мы держим пари, что двигатель вернет услугу, будучи более экономным.

    9. Выбегом

    По сути, выбегом означает движение или продвижение без использования энергии или с минимальными усилиями. В автомобилях AMT движение накатом просто означает движение вперед со своей инерцией вообще без использования дроссельной заслонки. Если вы продолжите движение по инерции при движении по городу, это существенно поможет снизить расход топлива.

    10. Соблюдайте все остальные меры по экономии топлива.

    Наконец, управляя AMT, вы все равно должны помнить обо всех других мерах по экономии топлива.Например, обеспечение надлежащего обслуживания, поддержание надлежащего давления в шинах, выключение двигателя на красный свет, замена масла и воздушного фильтра через определенные промежутки времени, проверка углов установки колес и другие.

    Что можно и чего нельзя

    Да

    — AMT отличаются от CVT и DCT, относитесь к ним как к одному.

    — Начните предвидеть светофор, снизьте скорость и рассчитайте время, чтобы, когда свет загорится зеленым, у вас еще был некоторый импульс для движения вперед.

    — Подъезжайте к холмам с соответствующей скоростью и передачей. Предварительно рассчитайте, чтобы вам не приходилось заряжать двигатель на склоне.

    — Изучите движение по инерции, поскольку это поможет вернуть больше миль, чем вы можете ожидать.

    — Поддерживайте надлежащее сцепление с дорогой, заботясь о шинах автомобиля. Правильная тяга означает хорошую экономию топлива.

    Не надо

    — Помните, вы можете либо агрессивно водить машину, либо добиться хорошей топливной эффективности, но не то и другое вместе.

    — Избегайте резких движений и ведите как можно плавнее за рулем.

    — Не резко нажимайте на дроссельную заслонку, особенно при движении по труднопроходимой местности.

    — Не включайте нейтраль при спуске.

    — Не используйте левую ногу для нажатия любой из ножных педалей.

    Помните об этих простых и эффективных методах, управляя AMT, и вы легко сможете сэкономить свои кровно заработанные деньги.

    Технология автоматического переключения передач (AGS) или автоматическая механическая коробка передач (AMT)

    Технология автоматического переключения передач (AGS) или автоматическая механическая коробка передач (AMT), или трансмиссия с приводом Ez

    Как сильно мы все желаем, чтобы нам не приходилось миллион раз нажимать сцепление, когда мы едем на бампере, а движение в таких городах, как Мумбаи, преграждается. И все мы знаем, что автоматика стоит дорого и не так эффективна или рентабельна, как механическая трансмиссия. Угадайте, что… Теперь есть еще один вариант — автоматическое переключение передач, трансмиссия, в которой отпала необходимость в сцеплении. Новая трансмиссия Maruti Suzuki для легкости вождения.

    Так что же такое технология AGS?

    Это не автомат и не руководство. Это автоматическая механическая трансмиссия Suzuki или AMT.

    Это двухпедальная технология, работа сцепления автоматизирована.

    Как происходит переключение передач при автоматическом переключении передач или трансмиссии EZ Drive?

    В коробке передач AMT (автоматическая механическая коробка передач) имеется датчик с электронным контролем, который переключает передачи на более высокую или понижающую передачу в зависимости от частоты вращения двигателя. Вместо того, чтобы нажимать на сцепление в обычной 5-ступенчатой ​​коробке передач, в узлах сцепления и шестерни есть модуль электрогидравлического привода переключения передач. Этот модуль управляет сцеплением и последовательно переключает передачи.

    Более плавное переключение передач с помощью интеллектуального привода переключения передач

    • Электрогидравлический механизм
    • Интегрирован с контроллером
    • Устанавливается непосредственно на трансмиссию
    • Синхронизированное управление с двигателем

    Какие режимы используются в автоматической механической коробке передач?

    Селектор передач имеет три режима привода:

    1.Обратный режим

    2. Нейтральный режим

    3. Приводной и ручной режим

    Режим «R» или «Задний ход» предназначен для движения автомобиля назад, а режим «N» или «нейтраль» используется при остановке автомобиля. В режиме движения нет необходимости переключать передачи, как в автоматической коробке передач, а в ручном режиме вы можете переключать передачи по желанию, как и в механической коробке передач. Это одно из лучших преимуществ технологии AGS, позволяющее легко переключаться между ручным и автоматическим режимами.

    Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач или EZ Drive?

    Рычаг переключения передач должен находиться в режиме N при запуске автомобиля, а педаль тормоза должна быть нажата перед запуском двигателя.В целях безопасности, если педаль тормоза не нажата и автомобиль не находится в режиме N, автомобиль не заводится. Как только двигатель загорится, переведите рычаг переключения передач в режим D и отпустите тормоз. Теперь автомобиль начнет двигаться с очень низкой скоростью. Это называется функцией ползучести. Благодаря этой функции нет риска остановки машины, поскольку она позволяет ползти в очень медленно движущемся потоке.

    Автомобиль будет набирать скорость, когда вы будете постепенно нажимать на педаль акселератора. Нажатие на тормоз снизит скорость, и передачи будут автоматически переключаться вниз, пока автомобиль не остановится полностью.Модель R в основном работает в режиме заднего хода, и автомобиль будет двигаться назад на одной передаче. Чтобы остановить автомобиль, переведите рычаг в положение N, выключите двигатель и включите стояночный тормоз.

    Водитель может постоянно следить за тем, в каком режиме или на какой передаче находится автомобиль, глядя на индикатор переключения передач на приборной панели автомобилей Maruti Suzuki.

    Читайте также НОВУЮ MARUTI ERTIGA 2018 — ЦЕНА, ИНТЕРЬЕР, ЭКСТЕРЬЕР, ДВИГАТЕЛЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ.

    Какая трансмиссия более экономична; Ручной, автоматический или автоматический ручной? Автомобили

    с автоматической механической коробкой передач, как правило, демонстрируют лучшие показатели по пробегу, так как в работе коробки передач нет вмешательства человека.Идеально согласованные переключения передач позволяют экономить топливо до 23,1 км / л в автомобилях Maruti Suzuki. Такой высокий бескомпромиссный пробег возможен, поскольку отсутствуют потери передачи из-за проскальзывания, как у обычной АКПП с гидротрансформатором. Таким образом, трансмиссия с технологией Auto Gear Shift обеспечивает максимальную топливную экономичность автомобиля.

    Каковы преимущества технологии автоматического переключения передач или автоматической механической коробки передач?

    Сочетает в себе лучшее из автоматической и механической коробки передач

    Революционная технология автоматического переключения передач позволяет переключаться между автоматическим и ручным режимами привода.

    Более легкое вождение, идеально подходит для езды по загруженному городу

    Автоматическое переключение передач или трансмиссия Ez Drive — это просто и весело управлять. Это связано с тем, что рычаг сцепления не используется, что снижает нагрузку и усилие при вождении в условиях интенсивного городского движения. Таким образом, вы получаете максимальную легкость и комфорт во время вождения.

    Лучшая топливная экономичность, лучший пробег

    Благодаря минимальным потерям в трансмиссии, у автоматической механической коробки передач очень низкий расход топлива. Это дает нам лучший пробег, чем автоматическая коробка передач.

    Доступная цена, доступная техника

    Технология Auto Gear Shift обходится дешевле, чем автоматическая коробка передач. Поэтому автомобили Maruti Suzuki с технологией AGS очень доступны по цене.

    Плавное переключение передач, плавное переключение передач

    Переключение передач происходит в электронном виде с помощью интеллектуального привода переключения передач.

    В 2014 году Maruti Suzuki представила инновационную систему автоматического переключения передач в линейке автомобилей премиум-класса .
    • Крупнейший в стране производитель автомобилей Maruti Suzuki India планирует к 2020 году продать 3 тысячи единиц автомобилей, оснащенных различными технологиями автоматической трансмиссии.
    • В настоящее время компания продает около 94 000 единиц в год автомобилей с AGS (автоматическое переключение передач), AT (автомат) и CVT (бесступенчатая трансмиссия).
    • Компания делает ставку на более доступную технологию AGS для увеличения продаж автомобилей с автоматической коробкой передач.

    В настоящее время Maruti Suzuki предлагает технологию AGS в следующих моделях автомобилей: Celerio, Celerio X, Wagon R, Dzire, Swift, IGNIS, Alto K10 и Vitara Brezza.Откройте для себя совершенно новый мир технологий с Maruti Suzuki

    .

    Механическая трансмиссия делает вождение более увлекательным и увлекательным, а автоматическая трансмиссия обеспечивает спокойствие в движении. Те из вас, кто ищет автомат для езды по городу, но не хочет упустить контроль, который дает управление механической коробкой передач… Вот ваш ответ.

    Приходите в Shivam Autozone и попробуйте свои силы на своей любимой модели, оснащенной системой AGS, и убедитесь в этом сами. Вы можете протестировать модель AGS в любом из выставочных залов Shivam Autozone Arena в Мумбаи, Тане и Палгар в Кандивали, Поваи, Наласопаре, Таласари и Шахапуре.Для моделей NEXA с технологией AGS вы можете посетить демонстрационные залы Shivam Autozone Nexa в Kandivali & Andheri.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *