Ваз 2106 схема подключения стартера: 2 Схемы | Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Содержание

Схема подключения реле стартера ваз 2106 – АвтоТоп

Схема соединений генератора: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – регулятор напряжения; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – блок предохранителей; 6 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 7 – реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи

Схема соединений стартера: 1 – стартер; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – генератор; 4 – выключатель (замок) зажигания; P1 – втягивающая обмотка реле; P2 – удерживающая обмотка реле

Схема контактной системы зажигания: 1 – свечи зажигания; 2 – распределитель зажигания; 3 – катушка зажигания; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – генератор; 6 – аккумуляторная батарея

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – выключатель (замок) зажигания; 4 – катушка зажигания; 5 – коммутатор; 6 – датчик-распределитель зажигания; 7 – свечи зажигания

Схема соединений системы управления электромагнитным клапаном карбюратора 21053-1107010: 1 – концевой выключатель карбюратора; 2 – электромагнитный клапан; 3 – блок управления; 4 – катушка зажигания; 5 – коммутатор; 6 – выключатель (замок) зажигания

Схема системы аварийной сигнализации и указателей поворота: 1 – лампы указателей поворота в передних фонарях; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – генератор; 4 – боковые указатели поворота; 5 – основной блок предохранителей; 6 – дополнительный блок предохранителей; 7 – выключатель (замок) зажигания; 8 – выключатель аварийной сигнализации; 9 – переключатель указателей поворота; 10 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 11 – спидометр с контрольной лампой включения указателей поворота; 12 – лампы указателей поворота в задних фонарях

Схема включения звуковых сигналов: 1 – звуковые сигналы; 2 – реле включения звуковых сигналов; 3 – выключатель звуковых сигналов; 4 – блок предохранителей; 5 – генератор; 6 – аккумуляторная батарея

Схема включения электродвигателя отопителя: 1 – электродвигатель отопителя; 2 – дополнительный резистор; 3 – переключатель электродвигателя отопителя; 4 – блок предохранителей; 5 – выключатель (замок) зажигания; 6 – генератор; 7 – аккумуляторная батарея

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106: 1 – боковые указатели поворота; 2 – подфарники; 3 – наружные фары; 4 – внутренние фары; 5 – звуковые сигналы; 6 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 7 – датчик включения электродвигателя вентилятора; 8 – реле включения звуковых сигналов; 9 – реле включения электродвигателя вентилятора; 10 – регулятор напряжения; 11 – катушка зажигания; 12 – электродвигатель омывателя ветрового стекла; 13 – датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 – распределитель зажигания; 15 – электродвигатель стеклоочистителя; 16 – свечи зажигания; 17 – датчик контрольной лампы давления масла; 18 – датчик указателя давления масла; 19 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 – подкапотная лампа; 21 – электромагнитный клапан карбюратора; 22 – генератор; 23 – стартер; 24 – аккумуляторная батарея; 25 – реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 26 – реле включения ближнего света фар; 27 – реле включения дальнего света фар; 28 – реле стеклоочистителя; 29 – дополнительный блок предохранителей; 30 – основной блок предохранителей; 31 – выключатель света заднего хода; 32 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 – штепсельная розетка переносной лампы; 34 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 – электродвигатель отопителя; 36 – выключатель сигналов торможения; 37 – реле обогрева заднего стекла [Устанавливалось на часть автомобилей.

]; 38 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 39 – лампа освещения багажника; 40 – выключатель наружного освещения; 41 – выключатель обогрева заднего стекла*; 42 – выключатель (замок) зажигания; 43 – переключатель света фар; 44 – переключатель указателей поворота; 45 – выключатель звукового сигнала;

46 – переключатель стеклоочистителя; 47 – выключатель омывателя ветрового стекла; 48 – выключатель освещения приборов; 49 – выключатель аварийной сигнализации; 50 – прикуриватель; 51 – переключатель отопителя; 52 – контрольная лампа уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов; 53 – выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей*; 54 – фонари сигнализации открытых передних дверей*; 55 – выключатели плафонов, расположенные в передних дверях; 56 – указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва; 57 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 58 – указатель давления масла с контрольной лампой; 59 – тахометр; 60 – контрольная лампа включения стояночного тормоза; 61 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 62 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 – спидометр; 64 – контрольная лампа включения наружного освещения; 65 – контрольная лампа включения указателей поворота; 66 – контрольная лампа включения дальнего света фар; 67 – реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 68 – выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 – часы; 70 – выключатели плафонов, расположенные в задних дверях; 71 – плафоны освещения салона; 72 – элемент обогрева заднего стекла*; 73 – лампа освещения багажника; 74 – датчик указателя уровня и резерва топлива; 75 – задние фонари; 76 – фонари освещения номерного знака

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Где Находится Реле Стартера На Ваз 2106

Втягивающее реле стартера — проверка и ремонт

Многим людям наверное приходилось попадать в ситуацию, когда их автомобиль по непонятным причинам не желал заводиться.

Если с электроникой все в норме, исправен и заряжен аккумулятор, то дело наверное в стартере. Если следующие пробы запуска двигателя сводятся к нулю, то самое время приготовиться к ремонту.

Сущность в том, что по строению стартер не сложен, и при наличии аннотации хоть какой автомобилист сумеет разобрать и собрать его. Но даже при таковой обычной конструкции, провести снятие и следующую установку втягивающего реле для многих оказывается очень проблематично.

Сперва необходимо провести диагностику детали и выявить место поломки. Первыми на глаза механика попадается замок зажигания и реле включения, находящийся под капотом автомобиля.

Если при запуске мотора стартер “молчит”, то, скорее всего, поломка кроется в этих частях. Если в момент пуска стартер тарахтит, щелкает, шумит, то очаг поломки находится в другом месте.

На всякий случай снова проверьте аккумуляторную батарею и по мере надобности поменяйте ее. Если после подмены неувязка не пропала, то придется приступать к более суровому ремонту.

РЕЛЕ ваз 2106. ОБОЗНАЧЕНИЯ

Обзор всех реле ваз 2106, где какая находится и за что отвечает.нужная информация для хозяев ваз. Подпи…

Замена

реле стартера на ваз

подмена реле стартера на ваз.

Проверка

втягивающего реле

Втягивающее реле

стартера работает по принципу электромагнита. Когда на обмотки подается напряжение, втягивающее реле притягивает деталь, которая в свою очередь выдвигает бендикс ля зацепления с маховиком. Вместе с этим замыкаются контакты, которые дают напряжение на обмотки. Если какое либо из звеньев этой цепи нарушиться или выйдет из строя, машину можно будет завести только с толкача.

Проверить реле можно как при снятом стартере, так и непосредственно на автомобиле замкнув его отверткой или другим металлическим предметом. При замыкании напряжение подается прямиком на обмотки минуя реле. Если стартер вращается, то реле действительно неисправно.

Если при повороте ключа втягивающее реле щелкает, но сам стартер не крутит, то очаг поломки нужно искать непосредственно в старте.

Вот по каким причинам могут появиться поломки:

  1. Старость и разрушение материалов
  2. Сгорание обмотки
  3. Сгорание пятаков внутри реле

Ремонт тягового

реле стартера

Если после всех проверок Вы пришли к выводу что очаг проблемы кроется действительно во втягивающем реле стартера, то его нужно отремонтировать (хотя во многих случаях проще купить новое).

Дело в том, что многие производители, стараясь сделать реле максимально надежным, делают его неразборным, в этом случае, разумеется, нужно купить новое. Если реле можно разобрать, то его работу можно восстановить своими руками. Вот несколько поломок, с которыми Вы можете столкнуться:

  • Износ механического провода
  • Обгорание пятаков
  • Замыкание

Любую из поломок можно увидеть разобрав реле. После ремонта или покупки нового, деталь устанавливается в обратном снятию порядке. Напоследок предлагаем Вам посмотреть видео по теме:

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные.

Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

  1. стартер;
  2. удерживающая обмотка тягового реле;
  3. выключатель зажигания;
  4. генератор VAZ 2101;
  5. блок предохранителей;
  6. втягивающая обмотка тягового реле;
  7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

  1. генератор;
  2. аккумуляторная батарея;
  3. шунтовая катушка обмотки статора;
  4. стартер VAZ 2105;
  5. сериесная катушка обмотки статора;
  6. удерживающая обмотка тягового реле;
  7. втягивающая обмотка тягового реле;
  8. реле включения стартера;
  9. монтажный блок;
  10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

  1. стартер;
  2. генератор;
  3. аккумуляторная батарея;
  4. втягивающая обмотка тягового реле;
  5. выключатель зажигания;
  6. удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода;14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;16 – коллектор;
4 – шестерня привода;17 – щетка;
5 – обгонная муфта;18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;20 – кожух;
8 – рычаг привода;21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

  1. Винт крепления защитного колпака.
  2. Защитный колпак.
  3. Стопорное полукольцо.
  4. Гайка крепления задней крышки.
  5. Задняя крышка.
  6. Пружины щеток.
  7. Направляющие щеток (наружная часть).
  8. Щетки.
  9. Статор.
  10. Якорь.
  11. Рычаг привода.
  12. Привод.
  13. Ограничительное кольцо.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ось рычага привода.
  16. Винты крепления тягового реле.
  17. Передняя крышка.
  18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
  19. Стяжные шпильки.
  20. Резиновая заглушка.
  21. Сердечник тягового реле.
  22. Возвратная пружина.
  23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
  24. Тяговое реле.
  25. Уплотнительная шайба.
  26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

  • Номинальная мощность 1,55 кВт
  • Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
  • Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
  • Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

  1. АКБ
  2. генератор
  3. сам стартер
  4. замок зажигания

1 – вал привода;20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;28 – коллектор;
10 – рычаг привода;29 – корпус;
11 – передняя крышка;30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

  • Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
  • С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
  • Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Схема соединений генератора, стартера, аккумулятора

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения стартера ВАЗ

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

  1. стартер;
  2. удерживающая обмотка тягового реле;
  3. выключатель зажигания;
  4. генератор VAZ 2101;
  5. блок предохранителей;
  6. втягивающая обмотка тягового реле;
  7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

  1. генератор;
  2. аккумуляторная батарея;
  3. шунтовая катушка обмотки статора;
  4. стартер VAZ 2105;
  5. сериесная катушка обмотки статора;
  6. удерживающая обмотка тягового реле;
  7. втягивающая обмотка тягового реле;
  8. реле включения стартера;
  9. монтажный блок;
  10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

  1. стартер;
  2. генератор;
  3. аккумуляторная батарея;
  4. втягивающая обмотка тягового реле;
  5. выключатель зажигания;
  6. удерживающая обмотка тягового реле

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

  1. Винт крепления защитного колпака.
  2. Защитный колпак.
  3. Стопорное полукольцо.
  4. Гайка крепления задней крышки.
  5. Задняя крышка.
  6. Пружины щеток.
  7. Направляющие щеток (наружная часть).
  8. Щетки.
  9. Статор.
  10. Якорь.
  11. Рычаг привода.
  12. Привод.
  13. Ограничительное кольцо.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ось рычага привода.
  16. Винты крепления тягового реле.
  17. Передняя крышка.
  18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
  19. Стяжные шпильки.
  20. Резиновая заглушка.
  21. Сердечник тягового реле.
  22. Возвратная пружина.
  23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
  24. Тяговое реле.
  25. Уплотнительная шайба.
  26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

  • Номинальная мощность 1,55 кВт
  • Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
  • Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
  • Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

  1. АКБ
  2. генератор
  3. сам стартер
  4. замок зажигания

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

  • Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
  • С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
  • Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Схема генератора автомобиля

Самая основная функция генераторазарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

Интерактивное изображение схемы генератора. Работает при наведении курсора мышки

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителя.
  4. Ключ зажигания.
  5. Приборная панель.
  6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

  1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
  2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. Вывод фазы:

, W, R, STА.

  • Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
  • Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
  • Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
  • Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.
  • Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

    1. Аккумуляторная батарея.
    2. Генератор.
    3. Регулятор напряжения.
    4. Монтажный блок.
    5. Выключатель зажигания.
    6. Вольтметр.
    7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

    При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

    Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

    Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

    Проверка работы генератора

    Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

    Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

    Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

    Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

    Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

    Схема проверки генератора

    Строго не рекомендуется:

    1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
    2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
    3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
    4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

    Сам себе автоэлектрик. Часть вторая: генератор — аккумулятор — стартер (11 фото)

    Первая часть

    Комментарии к первой части все-же были полезны. Некоторые выявили неточности в моем описании, некоторые напомнили об одной важной вещи. За неточности извиняюсь, времени все выверять катастрофически не хватает. Что касается важной темы, расскажу о ней сейчас.

    Итак, было много критики о том, что в современном автомобиле нельзя пихать пробник на лампочке. Никуда. Это не соответствует действительности. Да, современные автомобили «напичканы» электроникой, вмешательство в некоторые системы может привести к плачевным результатам. Поэтому надо знать, куда лезть, а куда не лезть. Об этом подробнее.
    Наряду с контроллерами и цифровыми шинами существует система электропитания и исполнительные устройства. Не надо забывать, что автомобили эксплуатируются в тяжелых условиях, даже те же выводы контроллеров и цифровых шин имеют защиту и не приходят в негодность, если туда ткнуть щупом тестера. Тестер имеет высокое входное сопротивление и не может повредить, находясь в режиме измерения напряжения. Но в эти цепи мы и не будем лезть. Это удел профессионалов или хорошо подготовленных людей.
    Нас же интересуют другие вещи. В первую очередь система электропитания. Мы можем смело проверять предохранители щупом с лампочкой в блоке предохранителей. Часто можно это сделать не вынимая предохранителя.

    Для наглядности я воткнул сразу два щупа. В реальности, конечно, я так не делаю. Проверяю контакты последовательно одним щупом.
    Смотрите, лампочки в обоих щупах светятся. Это говорит о том, что предохранитель целый, через него идет ток.

    А вот я воткнул неисправный предохранитель. На одном контакте есть напряжение, на другом его нет — обрыв.
    Важное замечание: надо знать, когда этот предохранитель под напряжением. Часть предохранителей запитаны постоянно, на части ток идет, когда включено зажигание. Есть предохранители, которые работают в определенном режиме. Например, предохранители которые защищают лампы ближнего света работают когда ближний свет включен. Поэтому такой способ проверки подразумевает знание, какую цепь защищает каждый предохранитель. Конкретно тот, что на картинке — это цепь питания прикуривателя, питание на нем постоянное.

    Кроме предохранителей, можно проверять таким щупом поступление питания на лампы накаливания фар, моторчики дворников, на лампы фонарей, на прикуриватели, моторчики омывателей, моторы вентиляторов и прочие «дубовые» детали, которые потребляют большой ток и их принцип не изменился со времен первых автомобилей. Так что, если вам говорят, что на суперсовременной машине нельзя проверить поступление тока на обычную лампу накаливания раритетным пробником, как у меня, плюньте этому человеку в рожу.

    Плавно перехожу к главной теме этой части — системе зарядки и пуска.

    Я хочу вам рассказать, что же делать, если в одно не очень прекрасное утро Вы сели в машину, повернули ключ на старт, а вместо бодрого ж-ж-ж-ж-ж услышали натужное ы-ы-ы или вообще тишину. Я расскажу о ситуации, когда аккумулятор не может крутить стартер. На это есть несколько причин.

    1. Неисправность аккумулятора. Если вы обращали внимание в автомагазине, аккумуляторы проверяют нагрузочной вилкой. Вам не надо срочно бежать за ней. Ваша нагрузка — сам автомобиль. На заглавном фото подключен тестер на клеммы аккумулятора заряженного и не подключенного несколько часов к нагрузке. Или если в сети автомобиля нет утечек тока (об этом позже).
    Смотрим: 12,15 Вольт. Без нагрузки. Вот я включаю зажигание (не завожу), дальний и ближний свет. Напряжение с нагрузкой 11.40 Вольт.

    Жду минуты три. Смотрю снова на дисплей тестера — 11,38 Вольт. Т.е. напряжение практически не упало. Значит аккумулятор «добрый». Если же за эти минуты напряжение стремительно упало на несколько Вольт, батарея требует восстановления или замены.

    2. Аккумулятор в процессе работы может недозаряжаться. Это приводит к тому, что батарея на заглушенном автомобиле имеет слишком низкое напряжение и не может прокрутить стартер. Особенно это заметно в холодную погоду, когда химические процесс в аккумуляторе идут медленнее, масло вязкое и т.д.
    В первую очередь стоит проверить напряжение, которое дает генератор. С нагрузкой и без. Нормальное напряжение обычно от 13,5 до 14,5 Вольт. В зависимости от нагрузки напряжение должно «проседать», но не намного. Опять же, при разумной нагрузке. Старайтесь не включать одновременно много мощных потребителей. Дальний и ближний свет, противотуманки, обогрев заднего и переднего стекла, попогрейки включенные одновременно — такую нагрузку генератор может не вытянуть. Зарядки не будет.

    3. Плохая работа стартера может быть из-за падения напряжения между минусом аккумулятора и двигателем. «Плохая масса».
    Желательно это проверять с помощником. Падение напряжение между минусом батареи и корпусом двигателя (и стартера соответственно) не должно превышать примерно 0,5 Вольта. Если это напряжение 1 и больше Вольт, чистим клемму аккумулятора, переносим точку подключения на двигателе (в алюминии железная шпилька часто закисает) или меняем неисправный провод.

    4. Стартер может «слишком много брать на себя». Из-за механического износа, короткозамкнутых витков и других неисправностей потребляемый стартером ток может быть слишком большим. В момент старта надо проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Если просадка напряжения больше 2-3 Вольт при заведомо исправном заряженном аккумуляторе, то стоит проверить стартер.

    5. Достаточно частая причина того, что аккумулятор разряжается за несколько дней или часов — утечки тока в неработающем автомобиле. Если случаи, когда забыли включенным магнитофон или «габариты» понятен, то когда при всех отключенных потребителях аккумулятор теряет напряжение, требует проверки тока утечки.
    Подключаем тестер в режиме измерения тока до 20А в разрыв между снятой клеммой кабеля и клеммой аккумулятора (плюсовую или минусовую снимать — не важно). Ждем, когда успокоятся все переходные процессы, потухнут лампочки в салоне и т.д. и смотрим ток. На фото ток 0,13А. Это много. Таким током аккумулятор «высасывается» за несколько дней простоя.
    Чтобы выяснит «жрущую» цепь, начинаем дергать последовательно все предохранители, контролируя ток. Двери все должны быть закрыты (или заблокированы концевики), если при открытой двери ток больше, чем при закрытой.

    Опа! Выдернули предохранитель. Ток стал нормальным. А норма, обычно не больше 0,03 А. Смотрим, что за цепь? Питание магнитофона.
    История частая. В моих случаях около 95% «пожирателей» — это китайские магнитофоны, усилители, сабвуферы и прочее дополнительное оборудование.
    Попробуйте снять панельку с магнитофона. Если ток нормализовался, не забывайте дергать панельку на ночь. Если нет, то с мафоном надо разбираться.

    Бывает, что выдергивание предохранителей не помогает. Не надо забывать, что есть много цепей, не защищенных предохранителями. Вот, например случай с древней девяткой. Ток утечки 2,5А!

    Потрескалась изоляция на жгуте. Окислы меди с солью из луж создали проводящий мостик между жилами.
    Такие неисправности искать сложнее. Тут нужно адское терпение, хорошая документация или специалист.

    Пока на этом все. Смотрю комментарии. Если есть люди, которым это интересно и может пригодиться, напишу продолжение. Если нет, то не стоит терять драгоценное время.

    Устройство генераторов для МТЗ, схема подключения и ремонт

    Генератор трактора преобразовывает механическую вращательную в электрическую энергию и обеспечивает питанием электрооборудование машины, включая подзарядку пусковых аккумуляторных батарей с напряжением 12 или 24 вольт. Трактора МТЗ 80(82) ранних модификаций укомплектовывались самовозбуждаемыми трёхфазными генераторами переменного тока Г304, Г305 и Г306 советского производства с выдаваемым напряжением 14 вольта мощностью 400 Вт. Дополнительные буквы в аббревиатуре модификаций, вышеуказанных генераторов, означают различие обмоточных данных статора и имеют аналогичную унифицированную конструкцию с одинаковыми техническими характеристиками. Г 304 и Г305 в своём составе имели две неподвижные обмотки возбуждения для генерации энергии при левом и правом вращении, Г 306 с одной обмоткой возбуждения только для правого вращения. Более современная версия тракторных генераторов имеет аналогичную конструкцию с маркировкой 46.3701.

    Устройство и принцип работы

    Конструкция тракторных генераторов отличается высокой надёжностью, простотой конструкции и обслуживанием. Узел не имеет щёток и токосъёмных колец. Ротор 1 состоит из постоянных магнитов без обмотки. Неподвижная обмотка возбуждения 4 размещена в отдельном цилиндрическом корпусе, прикреплённом с внутренней стороны крышки узла. Электрическое поле возбуждения взаимодействует с магнитами ротора через металлическую втулку 5. Обмотка статора 2 имеет трёх, четырёх или пяти фазную конструкцию, исходя из мощности узла. Преобразование переменного тока в постоянный осуществляет диодный выпрямительный блок 19, смонтированный на внутренней стороне крышки узла. Транзисторный реле-регулятор 13 обеспечивает регулировку напряжения в пределах 14 или 28 вольт в зависимости от характеристик генератора и соответствующего напряжения сети машины. Блок регулятора размещён под внешней пластиковой задней крышкой 18. Ось ротора 1 вращается на двух шарикоподшипниках. Узел заключён металлический цилиндрический корпус и стянут винтами. Рабочий процесс генератора охлаждается крыльчаткой 7 размещённой на оси ротора.

    В МТЗ 80 (82) узел размещён с правой стороны машины. Привод осуществляется одновременно с водяным насосом двигателя от шкива коленчатого вала через клиноременную передачу. Поворотом кронштейнов на оси креплений генератора осуществляют натяжение привода.

    Нормальное натяжение проверяют усилием 40 Н на ветвь привода «шкив водяного насоса – шкив генератора». Прогиб ремня должен соответствовать 6-10 мм. Проскальзывание при недостаточном натяжении ремня снижает производительность генератора, чрезмерное натяжение — создаёт дополнительную нагрузку на опорных подшипниках осей узлов и провоцирует преждевременный износ.

    Подключение и схема

    Электрическая схема генераторной установки состоит из трёх частей: цепи обмоток статора и катушки возбуждения, выпрямительного диодного моста, и подключённого к генератору регулятора с посезонным переключателем напряжения.

    Концы фаз статора подключены к диодным парам выпрямителя. Плюс выпрямительного блока выведен контактным болтом наружу, контакт минус подключён к корпусу узла. Дополнительные диоды выпрямителя запитывают обмотку возбуждения генератора. Плюс выпрямителя возбуждающей обмотки соединён с катушкой возбуждения и выводом узла Д. Плюсовой вывод от диодного моста выпрямителя Б соединяется одноимённым выводом регулятора . Выводом Б подключают нагрузочную сеть машины и плюсовую клемму АКБ. Минусовые выводы выпрямительного блока и регулятора соединены с корпусом генератора на массу машины. Выводы Д генератора и регулятора соединены и предназначен для подключения реле блокировки стартера. Если трактор запускается без стартера от пускового двигателя вывод Д изолируется колпачком. Вывод регулятора Ш соединён с концом обмотки возбуждения. Вывод С регулятора подключён посезонному переключателю. Для правильного подключения регулятора на узел, при установке или замене, ориентируются на выступ корпуса.

    Неполадки в работе и ремонт

    Работу генератора проверяют под нагрузкой, замеряя напряжение в сети. Включая электроприборы, прослеживают динамику изменения напряжения. При максимальной нагрузке значение не должно падать ниже 12,5 В.

    Падение зарядного тока в сети при номинальных оборотах двигателя возникает при проскальзывании ремня привода, окислении контактов сети или их обрыве. В случае пробоя выпрямителя или межвиткового замыкания возникает разрядный ток. Большой зарядный ток свидетельствует о выходе из строя АКБ.

    Генераторы описанного типа обладают высокой надёжностью и работают в условиях запылённости и повышенной вибрации. Основной причиной выхода из строя электрической части узла является износ подшипников и их посадочных мест на оси ротора. Увеличенные зазоры на опорах вращения приводят к короткому замыканию узла. При разрушении обойм подшипников металлические обломки механически повреждают обмотку возбуждения или статора, выводя узел из строя. Поэтому при эксплуатации нужно обращать внимание на состояние подшипников узла. Люфт в опорах ротора или появившийся шум при вращении сигнализирует о необходимости срочной замены подшипников. А также загрязнённость нефтепродуктами и пылью может привести к замыканию и выходу из строя диодного выпрямителя тока.

    Плановую очистку генератора производят при ТО2 через каждые 500 часов работы машины.

    Для осуществления диагностики цепей генератора демонтируют регулятор и заднюю крышку, отсоединяют выводы обмоток. Наличие короткого замыкания на корпус проверяют контрольной лампой. Целостность цепей обмоток статора и возбуждения, а также состояние выпрямителя и регулятора проверяют контрольной лампой или прозванивают прибором.

    Модели тракторных генераторов МТЗ

    Эволюция моделей тракторов МТЗ и увеличение оснащённости машин электрооборудованием привела к использованию генераторов аналогичной конструкции с более высокой мощностью и соответствующими техническими характеристиками. Современные машины МТЗ с напряжением в сети 12 вольт комплектуются узлами следующих серий: Г46.3701 с мощностью 700 Вт; Г96.3701 с выдаваемой мощностью 1000-1150 Вт и Г 97.3701 с мощностью 1400 Вт. Для машин МТЗ с напряжением в сети 24 вольта устанавливаются узлы серии Г99.3701 мощностью 1000-1150 Вт и 98.3701 мощностью 1500 Вт. Модификации узлов отличаются конструкцией и размером привода.

    Генераторы Стартеры Карбюраторы Зажигание Аккумуляторы.

    Генератор до сих пор выпускается в запчасти для остающихся в эксплуатации автомобилей.

    В связи с большим износом парка, генераторы большинства автомобилей в сильно изношены и требуют ремонта или замены на новые.

    Генератор выпускался заводом КЗАТЭ и в Болгарии они полностью взаимозаменяемы, однако детали генераторов имеют разные размеры и не подходят для ремонта друг друга. Г 221 рассчитан на нагрузку 45 Ампер. Исправный генератор обеспечивает нормальную работу штатного электрооборудования автомобилей «Жигули»

    Генератор имеет обычную схему – обмотка статора, электромагнитный ротор и диодный мост. Щеточный узел подводит ток возбуждения в ротор. Регулятор напряжения внешний, установлен отдельно в моторном отсеке.

    Работа генератора Г221

    При включении зажигания, от контакта 151 протекает ток возбуждения. Этот ток протекает от аккумулятора, через 10 предохранитель, контакт 15, регулятора напряжения, далее через транзистор регулятора, контакт 67 регулятора и далее через щетки в обмотку возбуждения и на массу.

    Транзистор регулятора напряжения полностью открыт, и ток возбуждения получается максимальным — около 3 Ампер. Ротор намагничивается и при вращении его полюсные наконечники, создают меняющееся магнитное поле, которое генерирует в обмотке статора ЭДС. Переменная ЭДС обмотки, создает ток, который выпрямляется диодным мостом, и на выходе генератора действует практически постоянное напряжение.

    ЭДС генератора значительно превышает необходимое значение и сильно меняется от числа оборотов. Чем выше обороты, тем выше ЭДС. От этого напряжение генератора может сильно превысить допустимое значение. Напряжение должно быть в пределах 13,8 — 14, 2 Вольта, если это значение повысится до 16 Вольт, аккумулятор начнет выкипать и быстро разрушится. При увеличении нагрузки, когда включено много приборов, напряжение снижается, но оно должно оставаться выше 13,5 Вольт, иначе аккумулятор окажется недозаряженным.

    Регулятор напряжении управляет током возбуждения. ЭДС генератора возрастает, регулятор отключает ток возбуждения и ЭДС падает, регулятор снова включает ток возбуждения, ЭДС снова растет. Так повторяется все время. Регулятор работает в режиме включено – выключено, увеличивая, уменьшая ток возбуждения а, значит, напряжение на выходе генератора. При частом переключении рост и спад напряжения получается незначительным, так что напряжение остается практически постоянным. Скачки и спады напряжения дополнительно сглаживает аккумулятор.

    Работа контрольной лампочки генератора.

    На автомобиле «Жигули» для контроля за работой системы аккумулятор – генератор стоит красная лапочка на панели приборов, которая загорается при неработающем генераторе. Для управления лампочкой установлено специальное реле РС 702 с нормально замкнутыми контактами.

    Если генератор не работает, контакты реле замкнуты, ток идет от аккумулятора через 9 предохранитель, точку 87 реле, через замкнутые контакты на лампочку. Лампочка горит. Когда генератор заработал, то появляется ток реле отключения лампочки РС 702 и она гаснет. Для водителя это значит, что генератор работает нормально. К сожалению, лампочка не загорается при перезарядке, когда напряжение, из – за пробоя регулятора, может возрасти до 16 Вольт, при этом аккумулятор начнет выкипать, и лампочки начнут перегорать.

    Путь тока отключения лампочки на классике 2101 — 06

    Лампочка погаснет только в том случае, если генератор заработал

    Почему так запитана контрольная лампочка? Разве реле нельзя подключить к выходу генератора. Нельзя, там всегда плюс аккумулятора. Реле будет держать контакты разомкнутыми и лампочка никогда не загорится. Лампочка должна реагировать именно на возбуждение генератора, поэтому надо чтобы лампочка срабатывала (гасла при появлении переменного напряжения), а это возможно, только если генератор заработал. Значит реле реагирует именно на переменное напряжение. Это напряжение берется с фазы, от средней точки звезды. Можно брать и с двух фаз линейное напряжение, но оно получается в корень из трех больше (1,73 раза) Фазного напряжения от средней точки вполне достаточно. . .

    Что делать, если генератор не работает

    Если генератор не работает, то при работающем двигателе продолжает гореть красная лампочка разрядки аккумулятора.

    Проверить ремень генератора.

    Проверить 10 й предохранитель, зачистить места его контактов.

    Проверить напряжение на конце провода который подходит к точке 15 регулятора напряжения, на ней должно быть 12 Вольт, при включенном зажигании.

    Соединить между собой провода входящие в регулятор напряжение 15 и 67, подключить вольтметр к аккумулятору, завести двигатель, напряжение должно возрасти до 16 Вольт, это значит, что генератор работает, а регулятор напряжения оборван и его надо заменить.

    Если напряжение осталось 12 Вольт, то проверить провод от точки 67 регулятора напряжения, до щеток генератора, провод может выскочить из щеточного узла генератора, или в этом месте плохой контакт. Поправить провод, если генератор не заработал, проверить затяжку силовых клемм на выходе генератора, если все затянуто, значит генератор неисправен и его надо снимать.

    Если генератор очень старый, его надо заменить.

    Если аккумулятор разряжается, а лампочка не горит, то надо проверить вольтметром напряжение. Если напряжение на аккумуляторе выше 13,5 Вольт, то значит генератор работает, а аккумулятор уже не годен.

    Если напряжение меньше 13,5 Вольт, а лампочка не горит, то надо проверить 9 предохранитель, возможно обрыв в цепи контрольной лампочки, или неисправно реле РС 702. Если устранили проблему с лампочкой, то дальше надо найти причину пониженного напряжения и неисправности генератора.

    Если напряжение выше нормы лампочка не загорается. Такая неисправность имеет плохие последствия – выкипает разрушается аккумулятор, перегорают лампочки.

    Проследите, если аккумулятор стал мокрый, появился запах кислоты, лампочки горят ярко и помаргивают, то возможно напряжение стало выше 14,5 В Надо замерить напряжение на аккумуляторе, если оно действительно больше 14,5 В, регулятор напряжения точно пробит и его надо заменить.

    От генератора слышен сильный шум – это изношенные подшипники. Подшипники можно заменить, но лучше поменять Ваш очень старый генератор

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    Схема подключения стартера на ваз 2106

    Стартер Ваз 2106 – это электродвигатель с четырьмя полюсами, отвечающий за запуск работы двигателя в автомобиле. Принцип действия механизма основан на передаче начального хода коленчатому валу мотора. 4 щетки устройства позволяют увеличить мощность момента кручения. Естественно, что при неисправности стартера, мотор не сможет быть запущен.

    Конструктивные особенности

    На шестерках, вышедших с конвейера после 80х, поставлены стартеры с торцевым коллектором 35.3708. Более старые модели были оснащены моделью СТ-221. Конструктивные особенности этих устройств практически не отличаются, поэтому при замене можно ставить любой. Разница заключается в том, что в более современных стартерах стоит одна шунтовая катушка и три сериесные, а в старых моделях – по две катушки обоих типов.

    Приводим схему «Редукторный стартер на Ваз 2106»:


    Частые неисправности

    Как понять, что стартер необходимо ремонтировать или менять? Об этом могут свидетельствовать следующие сигналы:

    1. Реле стартера на Ваз 2106 работает исправно, но якорь не срабатывает или вращается очень медленно. Это может быть следствием подгорания коллектора. Также стоит проверить целостность обмотки, не ослаблен ли крепеж реле, нет ли замыкания в коллекторе, не износились и не зависли ли щетки. Также проблема может возникнуть в силу разряженного аккумулятора.
    2. Стартер включается, но реле и якорь не работают. Скорее всего это свидетельствует о заедании якоря. Также нужно проверить, хорошо ли затянуты наконечники, не происходит ли замыкание на массу и насколько целы провода.
    3. Якорь вращается, а коленчатый вал не прокручивается. Это может свидетельствовать о том, что вышла из строя буферная пружина. Также нужно проверить целостность всех элементов муфты.
    4. Слышны сильные шумы. Обычно это свидетельствует о дефектных втулках и шестернях.
    5. При заведении мотора стартер продолжает работать. Это является следствием выхода из строя пружины возврата, перекосом устройства или заеданием реле и рукоятки привода.

    Снятие и установка

    Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке.

    Ремонт стартера Ваз 2106 – занятие долгое и неблагодарное. Тем более, что в магазине можно купить новенькое устройство за небольшую плату. Поэтому мы советуем не тратить свое драгоценное время и в случае поломки просто ставить новый. Но если все же есть желание повозиться, предлагаем просмотреть видео-урок.

    Если есть сомнения в эффективности работы стартера, снимите его (см. «Снятие и установка стартера») и проверьте на стенде.
    Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 9.9. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь площадь сечения не менее 16 мм. кв. Стартер должен питаться от полностью заряженного аккумулятора 6СТ-55 или от специального источника тока, характеристика падения напряжения которого при нагрузке соответствует характеристике падения напряжения аккумулятора 6СТ-55.
    Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °C, а щетки — хорошо притерты к коллектору.
    Для проверки работоспособности , замыкая выключатель 5 (см. рис. 9.9) при напряжении источника тока 12 В, три раза включите стартер с разными условиями торможения, например, при тормозных моментах 2; 6 и 10 Н.м (0,2; 0,6 и 1 кгс.м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер(см. «Ремонт стартера — (разборка, дефектовка и сборка») и проверьте его детали.
    При испытании в режиме полного торможения затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть для стартера 35. 3708

    соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н.м (1,4 кгс.м).
    Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение — не более 6,5 В.
    Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на «массу».
    Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.
    При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.
    Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.
    При испытании на режиме холостого хода выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ-221) и (5000±1000) мин при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.
    Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.

    Для проверки тягового реле установите между ограничительным кольцом 3 (см. рис. 9.7) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. У однообмоточного реле проверьте силу потребляемого тока, которая должна быть не более 23 А. У двухобмоточного реле проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20+5) °С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.
    Для проверки механических данных определите динамометром силу давления пружин на щетки, которая для новых щеток должно составлять (9,8±0,98) Н или (1±0,1) кгс. Если щетки изношены до высоты 12 мм, то замените их, предварительно притерев к коллектору.
    Осевой свободный ход вала якоря должен быть не более 0,5 мм (0,07-0,7 мм для стартера СТ-221). Если он не находится в этом пределе, то разберите стартер и подберите толщину и количество регулировочных шайб.
    Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться по шлицевому концу вала якоря и возвращаться из рабочего положения в исходное под действием возвратной пружины якоря реле.
    При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря якорь вращаться не должен. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря под действием момента не более 27,4 Н.см (2,8 кгс.см).

    Рис. 9.9. Схема соединений для проверки стартера на стенде :
    1 — стартер; 2 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 3 — реостат на 800 А; 4 — амперметр с шунтом на 1000 А; 5 — выключатель; 6 — аккумуляторная батарея

    Снятие и установка стартера ВАЗ 2106

    Стартер с автомобиля ваз 2106 снимают для ремонта или замены, а также при снятии коробки передач.
    Основные неисправности, при которых стартер следует снять для проверки и ремонта:
    1. При включении стартера:
    — якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает;
    — якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает;
    — тяговое реле многократно срабатывает и отключается;
    — якорь вращается, маховик двигателя не вращается.
    2. Необычный шум стартера при вращении якоря.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Перед снятием стартера убедитесь, что указанные неисправности не вызваны иными причинами (разряд аккумуляторной батареи, окисление выводов, клемм, нарушение электрических соединений и т.п.).

    Для снятия стартера с автомобиля ваз 2106 вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертка, удлинитель, торцовая головка «на 10».

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Снятие стартера выполняйте на подъемнике или смотровой канаве.

    Стартер 1 установлен на двигателе справа сзади внизу под воздухозаборником 3 и теплоизоляционным щитком 2 (а — вид сверху; б — вид снизу).

    1. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг воздухозаборника с корпуса воздушного фильтра.

    2. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с воздухозаборника.

    3. Ослабьте затяжку нижней гайки крепления воздухозаборника на два-три оборота.

    4. Отверните верхнюю гайку крепления воздухозаборника.

    5. Снимите воздухозаборник.

    6. Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка.

    7. Снизу автомобиля ваз 2106, используя удлинитель 2 и торцовую головку, отверните болт 1 крепления щитка к кронштейну правой опоры двигателя.

    8. Снимите теплоизоляционный щиток.

    9. Снизу автомобиля ваз 2106 отверните нижний болт крепления стартера.

    10. Отверните два верхних болта крепления стартера.

    11. Сдвиньте стартер вперед для удобства доступа к наконечникам проводов на тяговом реле стартера.

    12. Снимите разъем с вывода тягового реле стартера.

    13. Отверните гайку и снимите провод с верхнего контактного болта тягового реле.

    14. Снимите стартер вверх.
    15. Установите на автомобиль ваз 2106 новый стартер и снятые детали в порядке, обратном снятию.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Для облегчения установки и при необходимости последующего снятия теплоизоляционного щитка измените способ его крепления к кронштейну правой опоры двигателя. Подберите болт длиной 14-1б мм, аналогичный по диаметру и шагу резьбы штатному болту крепления щитка, соответствующие гайку и шайбу. Вверните болт в приварную гайку на кронштейне правой опоры двигателя впереди автомобиля ваз 2106 так… …чтобы на нем, как на шпильке, закрепить щиток (после установки на шпильки выпускного коллектора).

    Ремонт стартера ВАЗ 2106 — (разборка, дефектовка и сборка)

    Для ремонта стартера вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», отвертки (две), штангенциркуль, молоток, оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников (втулок) стартера.

    1. Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоедините от него вывод обмоток стартера, сняв пружинную и две плоские шайбы.

    2. Выверните три винта крепления тягового реле к крышке стартера со стороны привода и снимите тяговое реле, придерживая якорь.

    3. Выньте из якоря стартера пружину.

    4. Потяните якорь вверх, выведите из зацепления с рычагом привода и снимите его.

    5. Выверните два винта крепления защитного кожуха стартера и снимите кожух.

    6. Поддев отверткой, снимите стопорное кольцо вала ротора и… 7. …шайбу.

    8. Выверните два стяжных болта и… 9. …отделите крышку со стороны привода от корпуса (со статором).

    10. Выверните винты крепления обмоток статора и соединительного провода (перемычки) от пластин щеткодержателя (показан один винт).

    11. Снимите изолирующую трубку.

    12. Разъедините крышку стартера со стороны коллектора и корпус со статором.

    13. Выньте из щеткодержателя перемычку обмоток статора.

    14. Снимите щетки статора и пружины щеток, поддев их отверткой.

    15. Выпрессуйте задний подшипник (втулку) из задней крышки стартера, используя оправку подходящего диаметра.

    16. Выньте шплинт оси рычага привода стартера из передней крышки.

    17. Выньте ось рычага привода стартера с помощью тонкой отвертки.

    18. Снимите резиновую заглушку и… 19. …выведите из зацепления с муфтой плечи рычага привода стартера, снимите якорь с муфтой.

    20. Выньте из передней крышки рычаг привода стартера.

    21. Сдвиньте упорную шайбу, установленную на валу якоря, к муфте привода стартера и… 22. …снимите стопорное кольцо, разжимая его двумя отвертками.
    23. Снимите муфту привода с вала якоря стартера.

    24. Выпрессуйте передний подшипник (втулку) из крышки стартера со стороны привода.

    25. Проверьте высоту щеток. Если высота 12 мм и менее, то замените щетки стартера новыми.

    26. Проверьте состояние обмоток статора. Обмотка не должна иметь следов прогара изоляции, а полюса статора — механических повреждений (трещин и т.п.).
    27. Трещины, износ втулки крышки со стороны коллектора не допускаются.
    28. Якорь не должен иметь повреждений (забоин и задиров) шлицев и цапф вала. Коллектор якоря не должен иметь следов обгорания.
    29. Проверьте легкость перемещения якоря тягового реле стартера, а также замыкаются ли контактные болты контактной пластиной (с помощью омметра).

    30. Зубья шестерни муфты привода не должны иметь значительного износа.
    31. Рычаг привода стартера не должен иметь трещин и следов значительного износа пазов вилок.
    Собирайте стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей.

    1. Если это необходимо, очистите мелкой шлифовальной шкуркой поверхность коллектора якоря. Обдуйте коллектор сжатым воздухом и промойте бензином или спиртом.
    2. Смажьте моторным маслом шлицевую поверхность вала якоря, цапфы вала, шестерню муфты привода, а также подшипники (втулки) в крышках стартера.

    3. После сборки проверьте штангенциркулем осевой зазор вала якоря стартера (переместив вал сначала в сторону коллектора, а потом в сторону привода и измерив при этом разность значений выступания вала якоря из крышки со стороны привода). Этот зазор должен быть не более 0,5 мм.

    Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Когда мы пишем материал о том, как своими руками снять и проверить стартер на том или ином авто, это не от безделья. Например, вы стоите в гараже, на стоянке или во дворе дома, и с утра просто перестал подавать признаки жизни.

    Вариантов решения несколько: помощь друга, вызов эвакуатора для транспортировки авто на автосервис и ремонт стартера своими руками. Не всегда рядом есть друг-автомобилист, эвакуатор – влетит «в копеечку». Остается – своими руками. Поэтому, поехали.

    Стартер любого авто, в том числе и вашей «шестерки», предназначен для запуска , поэтому работа стартера просто обязана быть безупречной и не должна вызывать никаких вопросов.

    Но, несмотря на то, что «вазовские» стартера завоевали репутацию долговечных и надежных, неполадки в них все же случаются. Железо, оно и есть железо. Итак, если у вас появились замечания по работе стартера ваших Жигулей шестой модели – диагностики и ремонта вам не избежать.

    Когда снятие стартера ВАЗ 2106 необходимо и не обсуждается?

    Снятие стартера ВАЗ 2106 обязательно в случае ремонта или замены или же при замене коробки передач. Чаще всего стартер приходится снимать для проверки по следующим причинам:

    • ВАЗ 2106
    • якорь поворачивается медленно, работает
    • тяговое реле срабатывает несколько раз подряд и сразу после этого отключается
    • якорь вращается, но не двигается маховик
    • работа стартера сопровождается непривычным шумом

    Если в работе стартера вы выявили хоть один из перечисленных «симптомов», вам не остается ничего другого, как снять стартер ВАЗ 2106и проверить его.

    Но прежде чем приступать к решительным действиям, убедитесь, что , выводы и клеммы не окислены, а видимых нарушений проводов не наблюдается.

    Как снять стартер ВАЗ 2106 самостоятельно?

    Снять стартер с ВАЗ 2106 вам помогут ключи «10», «13», удлинитель и отвертка. Снимать стартер удобно на смотровой яме, эстакаде или специальном подъемнике.

    • Ослабив затянутый хомут, снимите шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра. Ослабьте нижние затянутые крепления воздухозаборника на несколько оборотов ключа. Снимите верхние крепления воздухозаборника, затем снимите сам воздухозаборник.
    • Снимите теплоизоляционный щиток, предварительно открутив гайки его крепления и сняв болт, соединяющий щиток с кронштейном правой опоры. Открутите верхние болты соединения стартера.
    • Подвиньте стартер немного вперед для свободного доступа к проводам тягового реле. С вывода тягового реле снимите разъем. Снимите провод с контактного болта реле. Снимите стартер, поднимая его вверх.

    После необходимых манипуляций, то есть ремонта или диагностики стартера, установите стартер на прежнее место, собирая детали в порядке, обратном разборке.

    Как проверить стартер ВАЗ 2106 в гараже?

    Снятый с автомобиля стартер подлежит осмотру и ремонту или замене. Чтобы правильно выполнить эти действия нужно знать, как проверить стартер ВАЗ 2106.

    После того, как вы снимите стартер, очистите его от внешних загрязнений и приступайте к необходимым замерам, которые помогут исключить или подтвердить замыкания и обрывы в цепи стартера:

    • Проверьте исправность тягового реле, подключив корпус стартера к «–» аккумулятора, а вывод реле «50» — к «+». Если при этом вы услышите щелчок и увидите шестерню привода в окошке передней крышки – реле исправно.
    • Открыв заднюю крышку стартера и отсоединив , можете проверить состояние обмотки якоря. Для этого замкните один конец омметра на корпусе якоря, а другой поочередно соединяйте с выводами обмотки. Если показания омметра установятся на значении от 10кОм, это значит, что замыкание отсутствует.
    • Чтобы проверить на обрыв обмотку, присоедините омметр к двум выводам. Если показания омметра стремятся к бесконечности – обрыв обмотки присутствует.
    • Проверьте стартер на отсутствие замыкания обмоток на массу. Для этого одним концом присоедините омметр к корпусу, а другим – замкните попеременно на пластины якоря. Показания омметра на уровне 10 кОм свидетельствует об отсутствии замыкания.

    Если замыкание или обрыв вами не были обнаружены, следует проводить более детальную проверку и осмотр стартера. Делать это лучше не в гаражных условиях, а на станции технического обслуживания, где есть все условия для такой диагностики в виде стендов.

    Как подключить стартер на ваз 2106


    Стартер на Ваз 2106: устройство, замена, ремонт

    Стартер Ваз 2106  – это электродвигатель с четырьмя полюсами, отвечающий за запуск работы двигателя в автомобиле. Принцип действия механизма основан на передаче начального хода коленчатому валу мотора. 4 щетки устройства позволяют увеличить мощность момента кручения. Естественно, что при неисправности стартера, мотор не сможет быть запущен.

    Конструктивные особенности

    На шестерках, вышедших с конвейера после 80х, поставлены стартеры с торцевым коллектором 35.3708. Более старые модели были оснащены моделью СТ-221. Конструктивные особенности этих устройств практически не отличаются, поэтому при замене можно ставить любой. Разница заключается в том, что в более современных стартерах стоит одна шунтовая катушка и три сериесные, а в старых моделях – по две катушки обоих типов.

    Приводим схему «Редукторный стартер на Ваз 2106»:

    Частые неисправности

    Как понять, что стартер необходимо ремонтировать или менять? Об этом могут свидетельствовать следующие сигналы:

    1. Реле стартера на Ваз 2106 работает исправно, но якорь не срабатывает или вращается очень медленно. Это может быть следствием подгорания коллектора. Также стоит проверить целостность обмотки, не ослаблен ли крепеж реле, нет ли замыкания в коллекторе, не износились и не зависли ли щетки. Также проблема может возникнуть в силу разряженного аккумулятора.
    2. Стартер включается, но реле и якорь не работают. Скорее всего это свидетельствует о заедании якоря. Также нужно проверить, хорошо ли затянуты наконечники, не происходит ли замыкание на массу и насколько целы провода.
    3. Якорь вращается, а коленчатый вал не прокручивается. Это может свидетельствовать о том, что вышла из строя буферная пружина. Также нужно проверить целостность всех элементов муфты.
    4. Слышны сильные шумы. Обычно это свидетельствует о дефектных втулках и шестернях.
    5. При заведении мотора стартер продолжает работать. Это является следствием выхода из строя пружины возврата, перекосом устройства или заеданием реле и рукоятки привода.

    Снятие и установка

    1. Ослабляем нижний крепежный болт и достаем его.
    2. Откручиваем шланг с воздухозаборника, откручиваем гайку, с помощью которой крепится щит сверху и гайку, которая находится под заборником воздуха.
    3. Убираем щиток.
    4. Отворачиваем два верхних крепежных болта, с помощью которых стартер соединяется с картером.
    5. Также отворачиваем нижний крепежный болт.
    6. Смещаем устройство вперед и разъединяем вывод реле с колодкой.
    7. Сворачиваем гайку, с помощью которой крепится провод между аккумулятором и реле.
    8. Стартер вынимается движением вверх.

    Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке.

    Ремонт стартера Ваз 2106 – занятие долгое и неблагодарное. Тем более, что в магазине можно купить новенькое устройство за небольшую плату. Поэтому мы советуем не тратить свое драгоценное время и в случае поломки просто ставить новый. Но если все же есть желание повозиться, предлагаем просмотреть видео-урок.

    comments powered by HyperComments

    7vaz.ru

    Схема подключения стартера на ваз 2106

    Стартер Ваз 2106 – это электродвигатель с четырьмя полюсами, отвечающий за запуск работы двигателя в автомобиле. Принцип действия механизма основан на передаче начального хода коленчатому валу мотора. 4 щетки устройства позволяют увеличить мощность момента кручения. Естественно, что при неисправности стартера, мотор не сможет быть запущен.

    Конструктивные особенности

    На шестерках, вышедших с конвейера после 80х, поставлены стартеры с торцевым коллектором 35.3708. Более старые модели были оснащены моделью СТ-221. Конструктивные особенности этих устройств практически не отличаются, поэтому при замене можно ставить любой. Разница заключается в том, что в более современных стартерах стоит одна шунтовая катушка и три сериесные, а в старых моделях – по две катушки обоих типов.

    Приводим схему «Редукторный стартер на Ваз 2106»:


    Частые неисправности

    Как понять, что стартер необходимо ремонтировать или менять? Об этом могут свидетельствовать следующие сигналы:

    1. Реле стартера на Ваз 2106 работает исправно, но якорь не срабатывает или вращается очень медленно. Это может быть следствием подгорания коллектора. Также стоит проверить целостность обмотки, не ослаблен ли крепеж реле, нет ли замыкания в коллекторе, не износились и не зависли ли щетки. Также проблема может возникнуть в силу разряженного аккумулятора.
    2. Стартер включается, но реле и якорь не работают. Скорее всего это свидетельствует о заедании якоря. Также нужно проверить, хорошо ли затянуты наконечники, не происходит ли замыкание на массу и насколько целы провода.
    3. Якорь вращается, а коленчатый вал не прокручивается. Это может свидетельствовать о том, что вышла из строя буферная пружина. Также нужно проверить целостность всех элементов муфты.
    4. Слышны сильные шумы. Обычно это свидетельствует о дефектных втулках и шестернях.
    5. При заведении мотора стартер продолжает работать. Это является следствием выхода из строя пружины возврата, перекосом устройства или заеданием реле и рукоятки привода.

    Снятие и установка

    Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке.

    Ремонт стартера Ваз 2106 – занятие долгое и неблагодарное. Тем более, что в магазине можно купить новенькое устройство за небольшую плату. Поэтому мы советуем не тратить свое драгоценное время и в случае поломки просто ставить новый. Но если все же есть желание повозиться, предлагаем просмотреть видео-урок.

    Если есть сомнения в эффективности работы стартера, снимите его (см. «Снятие и установка стартера») и проверьте на стенде.
    Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 9.9. Присоединительн

    www.avto-lux74.ru

    Снятие и установка стартера на ВАЗ 2106

    Порой на автомобиле ВАЗ 2106 может отказать стартер, чтобы определить рабочий он или нет, Вам потребуется снять его и проверить на специальном стенде. Если Вы решили сразу заменить стартер самостоятельно, тогда эта статья для Вас будет полезной. Сегодня мы поговорим про снятие и установку стартера своими руками.

    Замена стартера 2106

    1. Первым делом нужно подготовить набор ключей. Берем ключ на 10 и отворачиваем болт нижнего крепления тепло-защитного щитка стартера (стоит отметить, что он находится в довольно трудно-доступном месте).

    2. Теперь вынимаем болт.

    3. Сейчас нам нужно снять шланг с заборника теплого воздуха и ключом на 13 отвернуть сначала первую гайку верхнего крепления щитка, а затем и вторую (эта гайка находится под воздухо-заборником).

    4. Пришло время снять щиток.

    5. Затем берем ключ на 13 и отворачиваем 2 верхних болта крепления стартера к картеру сцепления.

    Стоит отметить, что еще буквально вчера мы опубликовали статью о том, как самостоятельно снять генератор с ВАЗ 2106.

    6. Теперь берем головку на 13 и отворачиваем нижний болт крепления.

    7. Сдвинув стартер вперед, отсоединяем колодку от вывода тягового реле (для наглядности шланг системы охлаждения снят).

    8. Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления провода, соединяющего тяговое реле стартера с выводом « » аккумуляторной батареи.

    9. Вынимаем стартер вверх между приемной трубой и картером сцепления.

    Новый стартер устанавливаем в порядке, обратном снятию. Подсоединяя провода, убеждаемся в надежном подсоединении колодки питания тягового реле, т.к. на установленном стартере соскочивший с вывода провод подсоединить очень трудно.

    vazgarage.ru

    24. Стартер ВАЗ 2106 — DRIVE2

    1. Шестерня привода;
    2. Упорное полукольцо обгонной муфты;
    3. Ролик обгонной муфты;
    4. Центрирующее кольцо обгонной муфты;
    5. Наружное кольцо обгонной муфты;
    6. Кожух обгонной муфты;
    7. Ось рычага привода включения шестерни стартера;
    8. Уплотнительная заглушка крышки стартера;
    9. Рычаг привода включения шестерни стартера;
    10. Тяга якоря реле;
    11. Крышка стартера со стороны привода;
    12. Возвратная пружина якоря реле;
    13. Якорь реле стартера;
    14. Скользящая втулка;
    15. Передний фланец реле;
    16. Обмотка реле;
    17. Стержень якоря;
    18. Скользящая втулка стержня якоря;
    19. Сердечник реле;
    20. Фланец сердечника;
    21. Щека каркаса обмотки реле;
    22. Пружина стержня якоря;
    23. Стяжной болт реле стартера;
    24. Контактная пластина;
    25. Верхний контактный болт;
    26. Крышка реле;
    27. Нижний контактный болт;
    28. Крышка стартера со стороны коллектора;
    29. Внутренняя изолирующая пластина положительного щеткодержателя;
    30. Тормозной диск крышки;
    31. Тормозной диск вала якоря;
    32. Клемма щетки стартера;
    33. Коллектор;
    34. Пружина щетки:
    35. Щеткодержатель;
    36. Щетка стартера;
    37. Вал якоря;
    38. Втулка крышки стартера;
    39. Шунтовая катушка обмотки статора;
    40. Полюс статора;
    41. Корпус стартера:
    42. Обмотка якоря;
    43. Ограничитель хода выключения шестерни:
    44. Ограничительный диск хода шестерни;
    45. Поводковое кольцо;
    46. Центрирующий диск;
    47. Ступица обгонной муфты;
    48. Буферная пружина;
    49. Вкладыш ступицы обгонной муфты;
    50. Втулка шестерни привода;
    51. Ограничительное кольцо хода шестерни;
    52. Стопорное кольцо;
    53. Упорная шайба вала якоря;
    54. Регулировочная шайба осевого свободного хода;
    55. 1.Схема работы обгонной муфты;
    56. 11.Схема включения стартера.

    Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 мощностью 1,3 кВт, с электромагнитным включением шестерни привода, с роликовой обгонной муфтой и дистанционным управлением. С 1986 г. на автомобилях устанавливается взаимозаменяемый стартер 35.3708 с двухобмоточным тяговым реле и торцевым коллектором. Стартер СТ-221 представляет собой четырехшеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса 41 с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек 11 и 28 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя шпильками, ввернутыми в крышку И. Внутри стального корпуса закреплены винтами четыре полюса 40. На полюсы надеты катушки обмотки. Корпус вместе с полюсами и катушками образует статор стартера. Две катушки обмотки статора являются сериесными, т.е. соединены с обмоткой якоря последовательно, а две другие шунтовыми, присоединенными параллельно обмотке якоря. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу без нагрузки, что уменьшает износ втулок подшипников вала якоря, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря. Якорь стартера состоит из вала 37, сердечника с обмоткой 42 из медной ленты и коллектора 33, выполненного в виде пластмассовой втулки с залитыми в ней медными пластинами. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках 38, запрессованых в крышки стартера и пропитанных маслом. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором шайб 54 и должен быть в пределах 0,07-0.7 мм (у стартера 35.3708 — не более 0,5 мм). На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение обгонной муфты — передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе может произойти выброс обмотки якоря из пазов сердечника из-за «разноса» — чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком работающего двигателя. Обгонная муфта состоит из наружного кольца 5 с роликами 3 и внутреннего кольца, объединенного с шестерней 1 привода. Наружное кольцо имеет три паза с отверстиями, в которых находятся стальные ролики с пружинами, плунжерами и направляющими стержнями. Лазь для роликов — с переменной шириной. В широкой част* паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой — заклиниваются между наружным и внутренним кольцами. Электромагнитное тяговое реле стартера служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора. Магнитную систему реле образуют фланцы 15 и 20, ярмо (окружающее обмотку) и сердечник 19, запрессованный во фланец 20.

    На каркасе из латунной трубки и пластмассовых щек намотана катушка реле. На стартерах выпуска 1981 г. имеется две обмотки: удерживающая и втягивающая. Обе обмотки намотаны в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру «50». Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу 20 реле (т.е. соединен с «массой»), а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом 27 реле. Стартер 35.3708 отличается от стартера СТ-221 применением торцевого коллектора и обмотками статора. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. Такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта, уменьшается расход меди, и снижается масса стартера. Обмотка статора состоит из трех сериесных и одной шунтовой катушки, что позволило увеличить крутящий момент якоря. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ-221. Работа стартера. При повороте ключа в положение И («Стартер») замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания, и через обмотки тягового реле начинает протекать ток. Под действием этого тока возникает магнитное усилие около 10-12 кгс, втягивающее якорь реле до соприкосновения с сердечником 19. При этом контактная пластина замыкает контакты 25 и 27. У стартера с двухобмоточным тяговым реле при замыкании контактных болтов втягивающая обмотка обесточивается, так как оба ее конца оказываются со единенными с «плюсом» аккумуляторной батареи. Поскольку якорь уже втянут в реле, то для удержания якоря в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка. Передвигаясь, якорь реле через рычаг 9 перемешаем обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, проворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню 1, что облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни н венца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 9 ступице 47 муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец маховика. Через замкнутые контакты реле идет ток питания статора и якоря. Якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей 47 и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между кольцами обгонной муфты, и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 5, сжимая пружины плунжеров. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера. После возвращения ключа в положение 1 («Зажигание») цепь питания обмоток тягового реле размыкается. Якорь реле под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, размыкая контакты 25 и 27 и возвращая обгонную муфту с шестерней в исходное положение. Пружина 12 через рычаг, диск 44 и ограничитель 43 давит на якорь в сторону крышки 28. Стальной тормозной диск 31 вала якоря упирается в тормозной диск 30 крышки, и якорь быстро прекращает вращение. У стартера 35.3708 торможение якоря происходит за счет трения щеток о коллектор.

    www.drive2.ru

    Стартер ВАЗ 2106 — это должен знать каждый автолюбитель

     

    Электрический стартер ВАЗ 2106 – это небольшой четырехполосный ЭДГ, обеспечивающий начальное движение коленвала силовой установки. Получая начальный импульс от АКБ, электромашина повышает мощностные характеристики момента кручения, включая в цепь взаимодействия 4 щетки стартера, без которых его эксплуатация не столь успешна.

     

    Существует 2 типа таких электрических машин:

     

    • с редуктором;
    • без редуктора.

     

     

    Автомобильный стартер с редуктором более эффективен, функционален даже при малом зарядном токе АКБ. Как недостаток, следует отметить возможность дефекта шестерни вращения. Электромашины, не оснащенные редуктором, более просты и обеспечивают почти мгновенное зацепление с венцом маховика. Это значительно ускоряет момент зажигания. Достоинством является высокая степень ее надежности. Как недостаток, плохо крутит стартер в низкотемпературном диапазоне.

     

    В последних комплектациях «шестерок» система электрооснащения комплектуется стартерами марки СТ-221 под номенклатурным номером 35.3708 с торцовым приемником-коллектором. В некоторых партиях автомашин допускается установка немецких или белорусских электрических машин. Такой стартер адаптирован под ТТХ штатного изделия.

     

    Основные тактико-технические данные стартера ВАЗ 2106:

    1. Мощность по номиналу изделия – 1,3 кВт.
    2. Величина тока по номиналу – 260-290 А.
    3. Предельная величина тока в нерабочих кондициях – 500-550 А.
    4. Предельная величина тока в режиме холостых оборотов без реле – 35-60 А.

     

    В финальных модификациях в устройство стартера ВАЗ 2106 внесены некоторые конструктивные изменения. В последней четверти ХХ века при сборке «шестерки» монтировался СТ-221 с коллектором-приемником в виде цилиндра, который имел иной кормовой сегмент и статорную обмотку с другим набором катушек шунтового и сериесного вида. Принципиальное устройство стартера ваз 2106 можно посмотреть ниже:

     

     

    1 – приводная шестеренка; 2 – муфта обгонного действия; 3 – кольцо-поводок; 4 – заглушка из РТИ; 5 – приводной рычаг; 6 – приводной кожух; 7 – релейный якорь; 8 – релейная обмотка; 9 – пластина контактного типа; 10 – релейная крышка; 11 – болты для контакта; 12 – коллекторное устройство; 13 – держатель щеток стартера; 14 – якорная втулка; 15 – коллекторная крышка; 16 – защитная крышка; 17 – корпусная часть; 18 – полюсной элемент; 19 – якорное устройство; 20 – кольцо промежуточного крепления; 21 – кольцо-ограничитель.

     

    Электрическая схема подсоединения стартера ваз 2106 расположена ниже:

     

    1 – АКБ; 2 – обмотка реле втягивающего на стартер; 3 – ключ зажигания; 4 – обмотка реле втягивающего на стартер удерживающего типа; 5 – стартер-пускатель; 6 – генераторное устройство.

     

    При подаче электроэнергии на стартер ВАЗ 2106, цена которого достаточно высока, релейный якорь работает на «втягивание» и с помощью рычага перемещает шестеренчатый привод, осуществляя сцепление шестерни с маховиком. В это же время контактная пластина входит в цепь с релейными болтами, тем самым способствуя появлению тока на стартерных обмотках.

    При вводе в действие электрической цепи стартера ток от АКБ поступает на обмотки стартерного реле тягового типа. При этом обмотка, работающая на втягивание бендикса, обесточивается, а поступление импульса энергии на стартерный якорь через редуктор повышает электрический импульс в несколько раз.

    Существуют следующие основные неисправности стартера ВАЗ 2106:

     

    1. При запуске не работает стартер, якорь не проворачивается, реле тягового типа не функционирует:

     

    • обследовать АКБ, состояние клемм и разъемов со стартером;
    • КЗ в витках релейных обмоток, КЗ на «массу» или разрыв цепи;
    • неисправности замка зажигания.

    2. При пуске электромашины плохо крутит стартер, якорь не проворачивается или совершает небольшие обороты, реле тяги функционирует:

     

    • обследовать АКБ, состояние клемм и контактов со стартером;
    • проверить контакты крепежей реле тяги;
    • ослабление крепежа с болтами контактного типа;
    • нагар на коллекторе и щетках;
    • КЗ «плюсовой» щетки с корпусной частью изделия;
    • КЗ в статорных или якорных обмотках или электрическая цепь разорвана.

    3. При появлении энергии в электроцепи не крутит стартер, реле тяги функционирует в многократном режиме и выключается:

     

    • разрядка АКБ или окисление разъемов проводки;
    • КЗ в обмотке удерживающего типа тягового реле.

    4. При инициации работы изделия якорь совершает вращательные движения, но маховик не двигается:

     

    • неисправна муфта или пружинный элемент буферного типа кольца-поводка.

    5.Повышенная  шумность гаджета при якорном проворачивании:

     

    • износ подшипниковых втулок;
    • некорректный крепеж электромашины;
    • дефекты шестеренок или венца.

     

    Существует 2 основных способа, как проверить стартер: с помощью АКБ и с помощью мультиметра, что потребует демонтажа стартера.

    avtovx.ru

    Поломка стартера 2106. — DRIVE2

    Вариантов решения несколько: помощь друга, вызов эвакуатора для транспортировки авто на автосервис и ремонт стартера своими руками. Не всегда рядом есть друг-автомобилист, эвакуатор – влетит «в копеечку». Остается – своими руками. Поэтому, поехали.

    Стартер любого авто, в том числе и вашей «шестерки», предназначен для запуска двигателя, поэтому работа стартера просто обязана быть безупречной и не должна вызывать никаких вопросов.

    Но, несмотря на то, что «вазовские» стартера завоевали репутацию долговечных и надежных, неполадки в них все же случаются. Железо, оно и есть железо. Итак, если у вас появились замечания по работе стартера ваших Жигулей шестой модели – диагностики и ремонта вам не избежать.

    Когда снятие стартера ВАЗ 2106 необходимо и не обсуждается?

    Снятие стартера ВАЗ 2106 обязательно в случае ремонта или замены или же при замене коробки передач. Чаще всего стартер приходится снимать для проверки по следующим причинам:
    якорь поворачивается медленно, тяговое реле работает
    тяговое реле срабатывает несколько раз подряд и сразу после этого отключается
    якорь вращается, но не двигается маховик
    работа стартера сопровождается непривычным шумом

    Если в работе стартера вы выявили хоть один из перечисленных «симптомов», вам не остается ничего другого, как снять стартер ВАЗ 2106 и проверить его.

    Но прежде чем приступать к решительным действиям, убедитесь, что АКБ заряжена, выводы и клеммы не окислены, а видимых нарушений проводов не наблюдается.

    Снять стартер с ВАЗ 2106 вам помогут ключи «10», «13», удлинитель и отвертка. Снимать стартер удобно на смотровой яме, эстакаде или специальном подъемнике.

    Ослабив затянутый хомут, снимите шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра. Ослабьте нижние затянутые крепления воздухозаборника на несколько оборотов ключа. Снимите верхние крепления воздухозаборника, затем снимите сам воздухозаборник.
    Снимите теплоизоляционный щиток, предварительно открутив гайки его крепления и сняв болт, соединяющий щиток с кронштейном правой опоры. Открутите верхние болты соединения стартера.
    Подвиньте стартер немного вперед для свободного доступа к проводам тягового реле. С вывода тягового реле снимите разъем. Снимите провод с контактного болта реле. Снимите стартер, поднимая его вверх.
    После необходимых манипуляций, то есть ремонта или диагностики стартера, установите стартер на прежнее место, собирая детали в порядке, обратном разборке.

    Как проверить стартер ВАЗ 2106 в гараже?

    Снятый с автомобиля стартер подлежит осмотру и ремонту или замене. Чтобы правильно выполнить эти действия нужно знать, как проверить стартер ВАЗ 2106.

    После того, как вы снимите стартер, очистите его от внешних загрязнений и приступайте к необходимым замерам, которые помогут исключить или подтвердить замыкания и обрывы в цепи стартера:

    Проверьте исправность тягового реле, подключив корпус стартера к «–» аккумулятора, а вывод реле «50» — к «+». Если при этом вы услышите щелчок и увидите шестерню привода в окошке передней крышки – реле исправно.
    Открыв заднюю крышку стартера и отсоединив щеточный узел, можете проверить состояние обмотки якоря. Для этого замкните один конец омметра на корпусе якоря, а другой поочередно соединяйте с выводами обмотки. Если показания омметра установятся на значении от 10кОм, это значит, что замыкание отсутствует.
    Чтобы проверить на обрыв обмотку, присоедините омметр к двум выводам. Если показания омметра стремятся к бесконечности – обрыв обмотки присутствует.
    Проверьте стартер на отсутствие замыкания обмоток на массу. Для этого одним концом присоедините омметр к корпусу, а другим – замкните попеременно на пластины якоря. Показания омметра на уровне 10 кОм свидетельствует об отсутствии замыкания.
    Если замыкание или обрыв вами не были обнаружены, следует проводить более детальную проверку и осмотр стартера. Делать это лучше не в гаражных условиях, а на станции технического обслуживания, где есть все условия для такой диагностики в виде стендов.

    www.drive2.ru

    Лада 2106 учительница › Бортжурнал › Аварийный запуск стартера (подключение мимо пятачков)

    Поломка

    После чистки пятачков стартера в гараже всё работало отлично. Но, когда выехал в город, то постепенно начали появляться проблемы.

    На холодную стартер запускался хорошо, а вот на горячем двигателе еле-еле крутил. Всерьез уже подумал, что либо клинят втулки стартера, либо в двигателе расширяются от нагрева и клинят поршневые кольца.

    Но причина оказалась проще. Когда стартер перестал даже щёлкать, то, наконец-то, я соизволил с фонариком изучить провода и заметил, что клемма на одном из пятачков и гайка сильно оплавились. Похоже, когда собирал стартер, то немного сорвал резьбу (была такая мысль при закручивании гайки, но подумал, что всё-таки показалось). Однако этого хватило, чтобы стал ухудшился контакт. Итог: гайка постепенно ослаблялась, а клемма всё больше плавилась.

    Запуск

    Рядом были гаражи какого-то предприятия, и можно было сходить к ним, попросит завести «с толкача». Но любопытство, жажда сделать самому и чешущиеся руки отодвинули эту идею на самый последний план.

    Попытка 1. Жена за рулем, включает зажигание. Я сильно прижимаю оплавившуюся клемму. Стартер крутит очень вяло. Похоже из-за плохого контакта не хватает тока.

    Вариант 2. Полностью снимаю стартер. Оплавившаяся клемма зажата между двумя гайками. Решаю прижать её только нижней, раз верхняя сорвана.
    Откручиваю нижнюю гайку проблемного пятачка. Кладу клемму вниз. Но, из-за плохого перехода с нормальной резьбы на сорванную, закрутить гайку назад не получается.
    Проблемный пятачок полностью «выбывает из игры».

    Вариант 3. Почесав затылок, решаю соединить контакты напрямую (мимо пятачков).
    Снимаю плюсовую клемму с аккумулятора, чтобы стартер не начал сразу крутить. Подсоединяю на номальный пятак контакт с обмотки стартера (благо, что отверстие подошло по диаметру) и сверху контакт от аккумулятора.
    Разбираю клемму аккумулятора и убираю провод идущий на стартер. Саму клемму снова одеваю на аккумулятор. Ставлю стартер на место.

    За руль снова садится жена. Но теперь уже просто, чтобы работать педалью газа. Беру контакт, который снял с аккумулятора. И сильно прижимаю к клемме аккумулятора. Стартер шустро крутит, но втягивающая обмотка не сработала.

    Последняя попытка. Вспоминаю, что к проблемному пятаку, с которого я перенёс клемму, подсоединён контакт (масса) от втягивающей обмотки. Соответственно, раз массу убрали, то ток не идёт.

    Прокидываю тонкий проводок между двумя пятаками. Кстати, сейчас понимаю, что можно было просто кинуть провод от проблемного пятачка на корпус стартера. Но в общем-то сработают оба способа. За рулём снова жена, чтобы работать газом. Я одной рукой держу перемычку между пятаками, второй рукой сильно прижимаю контакт к аккумулятору. Завелись!

    Итоговый вариант подключения проводов. Для запуска мимо пятаков.

    Вот только после этого тяжёлого запуска в голове засела мысль о том, что нужно не заглохнуть. Поэтому я жёстко ступил на дороге.

    В принципе, не сложно отремонтировать старый стартер, поставив новые пятаки. Но было мало времени, поэтому купил новый стартер (цена на март 2015 года: 3200 р.).

    www.drive2.ru

    Замок зажигания ВАЗ 2106: схема подключения проводов

    На автомобиле ВАЗ 2106 замок зажигания является главным элементом управления системой бортового электрооборудования. Только при полной технической исправности замка обеспечивается правильная работа системы зажигания.

    К сожалению, замок зажигания ВАЗ 2106 не может похвастаться долговременной бесперебойной работой и достаточно часто автолюбители сталкиваются с тем, что он выходит из строя.

    Поэтому им приходится разбираться в том, что такое замок зажигания ВАЗ 2106 схема подключения проводов, снимать его, ремонтировать то, что вышло из строя, а затем монтировать его обратно, попутно вспоминая схему подключения всех проводов.

    Наша статья поможет разобраться в вопросах электронного зажигания ВАЗ 2106. После ее прочтения многие смогут самостоятельно отремонтировать замок на ВАЗ 2106 и больше не будут испытывать проблем с его демонтажем и установкой. Также она пригодится тем, кто не помнит какая схема подключения каждого кабеля на устройстве.

    Основная информация

    Основными элементами замков зажигания на ВАЗ 2106 считается система включения зажигания и цепь управления стартером. Напряжение подаётся на заданную цепь при определённом положении ключа.

    Конструкция электронного зажигания на ВАЗ состоит из двух элементов:

    • Электрическая часть представляет собой клемму проводов, фиксирующуюся в нижней части замка стопорным зажимом. Благодаря данному элементу происходит правильное распределение напряжения на бортовую электронику автомобиля.

    Механическая часть установлена непосредственно в самом замке зажигания. Она отвечает в машине за блокировку руля, включение электроники и пуск стартера.

    Стоит отметить, что на автомобиле ВАЗ 2106, поломки в равной степени могут быть связаны как с механическими элементами детали, так и с электроникой.

    В ходе использования транспортного средства неисправности бесконтактного зажигания бывают разные, поэтому нужно понимать, с чем они могут быть связаны и знать схему подключения проводов.

    Какие поломки могут быть в замке зажигания?

    Как уже указывалось выше, практика показывает, что поломки свойственны обеим частям замка и нередко требуется замена той или иной половины. Иногда могут выйти из строя катушки зажигания ВАЗ 2106

    При обслуживании данных элементов нужно знать, что такое схема бесконтактного зажигания, а уже после этого необходимо отключить минусовую клемму на аккумуляторе, за исключением, если проверяется наличие напряжения на потребителях.

    1. Поломка механической части

    Наиболее частой неисправностью механической части бзс является тугой поворот ключа, если проблему подсоединения не решить вовремя, то ключ заклинит в замке, либо сломается. В результате придётся менять замок целиком, а такая замена потребует больших затрат.

    Фабричные замки зажигания от автомобилей ВАЗ 2106 очень редко ломаются таким образом, такая неисправность характерна китайским запчастям, ведь стоимость аналога на порядок ниже. Аналоги не подлежат ремонту, в отличие от запчастей автозавода ЛАДА.

    Если автолюбитель сталкивается с подобной проблемой, то в дальнейшем как правило уже приобретает оригинальную запчасть от «АвтоВАЗа», более не доверяя китайским производителям деталей.

    1. Поломки электронной части

    Нередко неисправности замка зажигания ВАЗ 2106 связаны с электронной частью устройства и им также требуется замена. В этом случае важно помнить, что схема подключения играет огромную роль, а путать провода местами не стоит.

    Основные причины неисправности клеммы зажигания:

    • Окисление контактов.
    • Частичное или полное сгорание проводов.

    Плавление пластиковой части клеммы.

    Данные причины вызваны плохим контактом клеммы на ВАЗ 2106, либо тем, что происходит длительный пуск стартера.

    В данном случае необходимо поменять только электронный блок, который можно приобрести отдельно в магазинах автозапчастей.

    При замене необходимо запомнить или зарисовать цвета каждого кабеля на подключении к замку, чтобы схема была под рукой, либо просто сфотографировать клемму на телефон. Каждый контакт имеет определенный номер. Так что, подключение можно осуществить по схеме, указанной на упаковочной коробке производителя. Если схемы нет или она утеряна, то читаем дальше.

    Схема подключения

    Электронный блок замка имеет следующие контакты:

    15 – к контакту подключается двойной голубой провод с черной полосой.

    30 – розовый провод. Отвечает за включение стартера.

    30/1 – коричневый провод.

    50 – пурпурный или красный. Цвет зависит от года выпуска автомобиля. Дополнительная цепь для пуска стартера.

    INT- чёрный провод с двумя контактами, отвечает за подачу напряжения с плюсовой клеммы на замок зажигание.

    Схема зажигания достаточно простая, а распиновка проводов многими запоминается с первого раза.

    Замена замка зажигания

    Данную процедуру можно выполнить самостоятельно, если иметь хотя бы базовые навыки работы с инструментами, и обязательно соблюдая технику безопасности при ремонте авто. Замок зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не слишком сложен, а схема подключения всех проводов просто и понятна. Поэтому самостоятельная замена, без обращения в сервисный центр, выполняется многими автолюбителями.

    Для ремонта, отключения и подключения понадобятся:

    • плюсовая отвертка;
    • шлицевая отвертка;
    • тонкое шило или небольшой гвоздик.

    До начала ремонта обязательно отсоединить минусовую клемму аккумулятора!

    Многие знают, что напряжение в 12В не страшно для человека и не боятся получить электрошок. Они при этом забывают, что электричество может воздействовать не только на руку, но и на детали авто. Если при попытке снять замок случайно замкнуться провода, это может привести к выходу из строя некоторых электронных блоков машины.

    Для замены нужно взять крупную крестовую и маленькую торцевую отвертки. В первую очередь демонтируется пластиковый кожух руля. Вначале снимается нижняя планка, затем верхняя. После того как кожух снят, все элементы замка становятся доступными и их можно снять.

    Вторым шагом нужно отсоединить провода от механической половины устройства, предварительно запомнив положение клемм, потому что распиновка проводов в данном случае важна. Об этом говорилось выше.

    После того, как открутили маленькой отверткой болты крепления самого замка, необходимо повернуть ключ от машины в положение «ноль». Теперь устройство должно выйти из крепления легко и без особых усилий.

    Следующим этапом отцепляем все провода, которые подходят к замку зажигания. У тех, кто подсуетился, схема перерисована или сфотографирована, остальные же могут распечатать памятку с данной статьи. Это поможет им подключить деталь без особых проблем.

    Потом ищем небольшую плоскую щель слева от детали на кронштейне и с усилием втыкаем туда шило, чтобы вдавить фиксатор.

    Теперь можно вытащить замок зажигания из кронштейна, поддевая его другой отверткой.

    Установка и подключение нового замка происходит в обратной последовательности. Главное правильно подключить все контакты, вспомнив схему подключения, иначе можно сжечь провода.

    Не забывайте про то, что минусовая клемма аккумулятора должна быть отключена во время замены.

    Автомобильные схемы | Twokarburators.ru

    Схемы основных систем и механизмов автомобиля — кузова, двигателя, карбюратора, инжектора, подвески, рулевого управления, тормозов, электрооборудования и пр.

    Стартер, схемы подключения, устройство Схема стартера 2109.3708 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 Схема подключения стартер 5712.3708 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 Схема электрических соединений стартера 35. 3708 автомобилей ВАЗ 2105, 2107 Схема подключения стартера 35.3708 автомобиля Нива 21213

    Еще статьи и схемы стартеров автомобилей ВАЗ в рубрике: «Стартеры автомобилей ВАЗ».

    Генератор автомобиля, схемы

    Еще статьи и схемы генераторов автомобилей ВАЗ на странице: «Генераторы автомобилей ВАЗ».

    Система зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107 Схема контактной системы зажигания ВАЗ 2105, 2107. 2104 Электрооборудование автомобиля, схемы провода задних фонарей автомобиля ВАЗ 2105 (21051, 21053) Провода и плата заднего фонаря ВАЗ 2107 электрическая схема включения звукового сигнала (гудка) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 схема включения печки 2108, 2109, 21099 с низкой панелью электрическая схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации ВАЗ 2106, 21061 Схема включения наружного освещения автомобиля ВАЗ 2105 провода щитка приборов автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с «высокой» панелью приборов схема катушка зажигания Б-117А, устройство Кузов автомобиля, схемы

    Тормозная система автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификаций

    задний тормозной цилиндрик 2101-2107, старого образца ручник, стояночная тормозная система ВАЗ 2105, 2107, схема

    Еще больше автомобильных схем в категории: «Схемы».

    Схема электрооборудования на ваз-2106 – пособие для ремонта

    Техобслуживание, эксплуатация, ремонт ВАЗ-2103/2106

    Мультимедийное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. Издательство: Третий Рим Год издания:Страниц:Формат:Размер: 195,7 Mb

    Руководство по ремонту ВАЗ-2103/2106

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификаций. Издательство:Год издания: 1995 Страниц: 179 Формат: DjVu Размер: 15,7 Mb

    Техобслуживание, эксплуатация, ремонт ВАЗ-2103/2106

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификаций с двигателями объемом 1,3/1,5/1,6 л. Издательство: Третий Рим Год издания: 2008 Страниц: 165 Формат: PDF Размер: 36,9 Mb

    Руководство по ремонту ВАЗ-2103/2106

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификаций. Издательство: Третий Рим Год издания: 1999 Страниц: 168 Формат: DjVu Размер: 12,4 Mb

    Многокрасочный альбом ВАЗ-2103/2106

    Цветной иллюстрированный альбом с описанием устройства автомобилей ВАЗ-2103/21033/21035/2106/21061/21063/21065. коллектив авторов Издательство:Год издания:Страниц: 74 Формат: PDF Размер: 12,2 Mb

    Автомобили ВАЗ-2103/2106/21061

    Цветной иллюстрированный альбом с описанием устройства автомобилей ВАЗ-2103/2106/21061. коллектив авторов Издательство: Машиностроение Год издания: 1987 Страниц: 91 Формат: PDF Размер: 54,6 Mb

    Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию ВАЗ-2104/2105

    Мультимедийное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105. Издательство:Год издания: 2005 Страниц:Формат:Размер: 23,8 Mb

    Руководство по ремонту ВАЗ-2104/2105

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификаций. Издательство: Ливр Год издания: 1996 Страниц: 165 Формат: PDF Размер: 29,5 Mb

    Руководство по ремонту и каталог деталей ВАЗ-2104/2105

    Руководство по ремонту + каталог запчастей автомобилей ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификаций. Издательство: Атласы автомобилей Год издания: 2001 Страниц: 249 Формат: DjVu Размер: 13,0 Mb

    Ремонт без проблем ВАЗ-2104/2105

    Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 с карбюраторными и инжекторными двигателями объемом 1,5 л. Издательство: Третий Рим Год издания: 2006 Страниц: 278 Формат: DjVu Размер: 12,9 Mb

    Руководство по ремонту ВАЗ-2104/2105

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификаций. Издательство: Третий Рим Год издания: 1999 Страниц: 176 Формат: DjVu Размер: 12,5 Mb

    Техобслуживание, эксплуатация, ремонт ВАЗ-2104/2105

    Мультимедийное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификаций с бензиновыми двигателями объемом 1,2/1,3/1,5 и дизельным двигателем объемом 1,5 л. Издательство: Третий Рим Год издания:Страниц:Формат:Размер: 161,5 Mb

    Эксплуатация, обслуживание, ремонт ВАЗ-2104/2105

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 с карбюраторными и инжекторными двигателями. Издательство: Мир Автокниг Год издания:Страниц: 152 Формат:Размер:

    Устройство и эксплуатация ВАЗ-2104/2105

    Цветной иллюстрированный альбом с описанием конструкции автомобилей ВАЗ-2104/21043/2105/21051/21053. Издательство: Третий Рим Год издания: 1995 Страниц: 82 Формат: PDF Размер: 48,4 Mb

    Руководство по эксплуатации ВАЗ-2104/2105/2107

    Инструкция по эксплуатации,автомобилей ВАЗ-2104/2105/2107 и их модификаций. Издательство: АВТОВАЗ Год издания: 2004 Страниц: 30 Формат: PDF Размер: 58,0 Mb

    Устройство и ремонт ВАЗ-2104/2105/2107

    Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-2104/2105/2107 Жигули. Издательство: Транспорт Год издания: 1996 Страниц: 214 Формат: DjVu Размер: 6,2 Mb

    Руководство по эксплуатации ВАЗ-21041

    Руководство по эксплуатации автомобилей ИЖ 27175 и ВАЗ-21041. Издательство: ОАГ Год издания:Страниц: 65 Формат: PDF Размер: 10,0 Mb

    Ремонтируем ВАЗ-21047/2107 своими силами

    Мультимедийное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-21047 и ВАЗ-2107. Издательство:Год издания:Страниц:Формат:Размер: 193,2 Mb

    Устройство и эксплуатация автомобилей Жигули

    Учебное пособие для подготовки водителей. Содержит описание устройства и рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ-2105 и Москвич-2140. коллектив авторов Издательство: ДОСААФ СССР Год издания: 1986 Страниц: 111 Формат: PDF Размер: 46,5 Mb

    Автомобиль ВАЗ-2105

    Цветной иллюстрированный альбом с описанием конструкции автомобиля ВАЗ-2105. Издательство: Машиностроение Год издания: 1994 Страниц: 84 Формат: PDF Размер: 161,5 Mb

    Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ-2105

    Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля ВАЗ-2105. Издательство:Год издания:Страниц:Формат:Размер: 129,0 Mb

    Руководство по эксплуатации автомобилей LADA 2105/2107

    Руководство по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Издательство:Год издания:Страниц: 83 Формат: PDF Размер: 702 Kb

    Ремонт без проблем ВАЗ-2106

    Руководство по эксплуатации и ремонту + каталог запчастей автомобиля ВАЗ-2106 и модификаций с 1976 года выпуска с двигателями объемом 1,3/1,5/1,6 л. Издательство: Третий Рим Год издания:Страниц: 312 Формат:Размер:

    Эксплуатация, обслуживание, ремонт ВАЗ-2106

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2106 с двигателями объемом 1,3/1,5/1,6 л. Издательство: Мир Автокниг Год издания: 2007 Страниц: 212 Формат: DjVu Размер: 305,7 Mb

    Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ-2106

    Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ-2106. Издательство:Год издания:Страниц: 195 Формат:Размер: 192,9 Mb

    Ремонт без проблем ВАЗ-2106

    Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля ВАЗ-2106 и модификаций с двигателями объемом 1,3/1,5/1,6 л. С.Н. Погребной Издательство: ИДТР Год издания: 2009 Страниц: 282 Формат: PDF Размер: 211,1 Mb

    Электрооборудование автомобиля ВАЗ-2106

    Руководство по ремонту электрооборудования автомобилей ВАЗ-2106/21061/21063/21065. С.Г. Бессонов, М.И. Калинин Издательство: ПОЛИТЕКС Год издания: 1994 Страниц: 48 Формат: PDF Размер: 51,7 Mb

    Руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ-2107

    Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-2107. Издательство:Год издания:Страниц:Формат:Размер: 27,8 Mb

    Источник: https://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/otechestvennye-avtomobili/vaz/stranitsa-2

    Электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061

    • Онлайн всего: 1
    • Гостей: 1
    • Пользователей:

    1. Цветные электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061
    2. схемы электрооборудования
    3. Источник питания, генератор
    4. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи
    5. Стартер
    6. Система зажигания
    7. Катушка зажигания
    8. Фонарь сигнализации открытой передней двери
    9. Фонарь заднего хода
    10. Фонарь освещения номерного знака
    11. Лампа освещения вещевого ящика
    12. Лампа багажника
    13. Плафоны, задние фонари
    14. Боковые указатели поворотов
    15. Подкапотная лампа
    16. Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла
    17. Наружное освещение, аварийная сигнализация
    18. Дополнительное оборудование и звуковой сигнал
    19. Отопитель
    20. Контрольные приборы и датчики
    21. скачать электросхему
    22. Электросхема ВАЗ 2106 с двигателями 21011, 2103, 2106
    23. Электрическая схема ВАЗ 2106 — электрооборудование

    обозначения на электросхеме:

    Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ—2106: 1 — боковые указатели поворота; 2 — подфарники; 3 — наружные фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; 6 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 7 — датчик включения электродвигателя вентилятора; 8 — реле включения звуковых сигналов; 9 — реле включения электродвигателя вентилятора; 10 — регулятор напряжения; 11 — катушка зажигания; 12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — свечи зажигания; 17 — датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — подкапотная лампа; 21 — электромагнитный клапан карбюратора; 22 — генератор; 23 — стартер; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — реле включения дальнего света фар; 28 — реле стеклоочистителя; 29 — дополнительный блок предохранителей; 30 — основной блок предохранителей; 31 — выключатель света заднего хода; 32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — штепсельная розетка переносной лампы; 34 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель сигналов торможения; 37 — реле обогрева заднего стекла*; 38 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 39 — лампа освещения багажника; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла*; 42 — выключатель (замок) зажигания; 43 — переключатель света фар; 44 — переключатель указателей поворота; 45 — выключатель звукового сигнала; 46 — переключатель стеклоочистителя; 47 — выключатель омывателя ветрового стекла; 48 — выключатель освещения приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — переключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов; 53 — выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей*; 54 — фонари сигнализации открытых передних дверей*; 55 — выключатели плафонов, расположенные в передних дверях; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — тахометр; 60 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 61 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 62 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — спидометр; 64 — контрольная лампа включения наружного освещения; 65 — контрольная лампа включения указателей поворота; 66 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 67 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 68 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатели плафонов, расположенные в задних дверях; 71 — плафоны освещения салона; 72 — элемент обогрева заднего стекла*; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 75 — задние фонари; 76 — фонари освещения номерного знака

    Электросхема соединений генератора ВАЗ 2106

    обозначения:

    1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — регулятор напряжения; 4 — выключатель (замок) зажигания; 5 — блок предохранителей; 6 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 7 — реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи

    Электросхема стартера ВАЗ 2106

    обозначения:

    1 — стартер; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — генератор; 4 — выключатель (замок) зажигания; Р1 — втягивающая обмотка реле; Р2 — удерживающая обмотка реле

    Электросхема контакной системы зажигания ВАЗ 2106

    условные обозначения:

    1 — свечи зажигания; 2 — распределитель зажигания; 3 — катушка зажигания; 4 — выключатель (замок) зажигания; 5 — генератор; 6 — аккумуляторная батарея

    Электросхема бесконтакной системы зажигания

    • условные обозначения:
    • 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — выключатель (замок) зажигания; 4 — катушка зажигания; 5 — коммутатор; 6 — датчик-распределитель зажигания; 7 — свечи зажигания
    • Электрическая схема управления электромагнитным клапаном карбюратора 21053-1107010 на ВАЗ 2106
    • обозначения
    • 1 — концевой выключатель карбюратора; 2 — электромагнитный клапан; 3 — блок управления; 4 — катушка зажигания; 5 — коммутатор; 6 — выключатель (замок) зажигания

    Электросхема указателей поворотов и аварийной сигнализации

    условные обозначения:

     1 — лампы указателей поворота в передних фонарях; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — генератор; 4 — боковые указатели поворота; 5 — основной блок предохранителей; 6— дополнительный блок предохранителей; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — выключатель аварийной сигнализации; 9 — переключатель указателей поворота; 10 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 11 — спидометр с контрольной лампой включения указателей поворота; 12 — лампы указателей поворота в задних фонарях

    Электросхема включения звуковых сигналов ВАЗ 2106

    обозначения:

     1 — звуковые сигналы; 2 — реле включения звуковых сигналов; 3 — выключатель звуковых сигналов; 4 — блок предохранителей; 5 — генератор; 6 — аккумуляторная батарея

    Схема включения электродвигателя отопителя ВАЗ 2106

    обозначения на электросхеме:

    1 — электродвигатель отопителя; 2 — дополнительный резистор; 3 — переключатель электродвигателя отопителя; 4 — блок предохранителей; 5 — выключатель (замок) зажигания; 6 — генератор; 7 — аккумуляторная батарея

    Электросхема предохранители ВАЗ 2106

    Блок предохранителей ВАЗ 2106

    Условные обозначения блока предохранителей

    Номер предохранителя Номинальный ток, А Защищаемые цепи
    F1 16 Плафоны. Звуковые сигналы. Штепсельная розетка. Прикуриватель. Лампы стоп- сигнала в задних фонарях. Фонари сигнализации открытых передних дверей. Часы
    F2 8 Стеклоочиститель и реле стеклоочистителя. Электродвигатель омывателя ветрового стекла. Электродвигатель отопителя
    F3 8 Левые фары (дальний свет) и контрольная лампа включения дальнего света
    F4 8 Правые фары (дальний свет)
    F5 8 Левые фары (ближний свет)
    F6 8 Правые фары (ближний свет)
    F7 8 Левый передний фонарь (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения багажника. Лампа фонаря освещения номерного знака. Лампы освещения приборов. Лампа освещения прикуривателя
    F8 8 Правый передний фонарь (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Лампа фонаря освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Контрольная лампа габаритного света
    F9 8 Указатель давления масла с контрольной лампой. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Контрольные лампы включения стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Указатели поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Контрольная лампа управления воздушной заслонкой карбюратора. Запорный клапан карбюратора. Тахометр. Лампы света заднего хода. Лампа освещения вещевого ящика. Обмотка реле обогрева заднего стекла
    F10 8 Регулятор напряжения. Обмотка возбуждения генератора
    F11 8 Резервный
    F12 8 Резервный
    F13 8 Резервный
    F14 16 Элемент обогрева заднего стекла
    F15 16 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
    F16 8 Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

    Все файлы и ссылки на файлы, выложенные на сайте, были найдены в сети интернет как свободно распространяемые и предоставлены лишь для ознакомления с ними. Если вы являетесь правообладателем какого либо контента и не желаете его свободного распространения, сообщите нам и нарушение будет устранено. Администрация сайта не несёт никакой ответственности за противоправные действия и какой либо ущерб, понесённый правообладателями.Создать бесплатный сайт с uCoz

    Источник: http://www.avtokulikova.ru/index/elektroshemy_vaz_2103_2106_21061/0-353

    Основные виды ремонта зажигания и схема проводки ВАЗ 2106

    Электропроводка ВАЗ 2106 устроена по принципу однопроводности, что означает ситуацию, когда все потребители тока запитаны на массу автомобиля. В данном случае она выполняет роль второго провода (минус). Соответственно, и все электрические компоненты выполнены и подключены под конкретную модель работы.

    Сегодня поговорим о ВАЗ 06

    Особенности электрической проводки моделей «классики»

    Основными характеристиками, которыми обладает схема эл проводки ВАЗ 2106, являются следующие:

    • активация электрических цепей напрямую через замок зажигания;
    • соединение с АКБ с участием блока предохранителей;
    • токопроводящие корпуса ключевых узлов.

    Цветная заводская схема (1900х1500) электрических компонентов

    Таким образом, в случае выхода из строй какой-либо системы, искать неисправности целесообразно непосредственно с замка зажигания и контактной группы.

    Роль этого узла заключается в следующем:

    • управляет системой зажигания автомобиля;
    • играет противоугонные, в том числе, охранные функции;
    • позволяет буксировку неисправного авто с включенной «аварийкой».

    Причины ремонта замка зажигания

    Замок зажигания «шестерки» имеет 4 режима с разной функциональностью:

    1. Режим «0» позволяет питать только провода 30 и 30/1. Остальные функции отключены.
    2. Режим «І» дает возможность работать ходовым огням, противотуманным фарам, приводу дворников, двигателю печки.
    3. Режим «ІІ» — в этом случае электропроводка на ВАЗ 2106 активирует сигналы поворота, приборную панель и систему зажигания.
    4. Положение «ІІІ» ключа дает питание клеммам 30/1 и 30-INT. Работает стартер автомобиля.

    Подкапотная электрика вазовской шестерки

    Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:

    • Во-первых, такое реально в случае потери ключей.
    • Во-вторых, со временем личинка замка зажигания подвергается износу, и это влияет на запуск двигателя.
    • Кроме того, могут иметь место проблемы с группой контактной проводов, что может привести к короткому замыканию.

    Совет: Между прочим, эту работу несложно провести самому, хотя цена за услуги автоэлектрика тоже не будет неподъемной. Для того, чтобы выполнить такие виды работ, приготовьте заранее шило и крестовидную отвертку (ну и новый замок зажигания, в случае необходимости).

    На автомобилях семейства «классики» расположение замка — внизу и слева от рулевого колеса. Также посмотрите статью про восстановление отечественной классики.

    А состоит он из следующих элементов и деталей:

    • корпус замка;
    • контактный диск;
    • запорный стержень;
    • валик и контактная втулка;
    • колодка.

    Проверка работы трамблера

    Как поменять замок

    Демонтаж старого узла

    Инструкция по самостоятельной замене замка зажигания будет выглядеть примерно таким образом:

    • отключаем аккумуляторную батарею;
    • откручиваем крепежные винты пластмассового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
    • отключаем противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ на положение «0»;
    • проводка ВАЗ 2106 требует снятия замка – с этой целью вставляем шило в отверстие и отщелкиваем фиксатор;
    • после того, как вы сняли замок (см. видео), настоятельно рекомендуется помечать контактные провода, чтобы не перепутать их местами при обратном подключении;
    • ставим новый замок в обратной последовательности.

    Вид со снятым замком

    Замена контактной группы

    Схема электропроводки ВАЗ 2106 выполнена таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако если снять ее по силам, то вот поставить обратно почти наверняка не получится. По этой причине, нам понадобится выполнить все перечисленные операции.

    Важно! После снятия замка, сдергиваем стопорное кольцо с его обратной стороны и устанавливаем новую контактную группу (как на фото).

    Расшифровка и цвет проводов замка

    Рекомендуется приобретать только качественные запасные части, и лучше это делать у проверенных автодилеров, поскольку на сегодняшний день в продаже имеется немало подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания будут такие характеристики:

    • корпус отлит бережно и с ровными краями;
    • верх замка завальцован ровно;
    • широкую голограмму невозможно сорвать без ее разрушения;
    • свободное движение ключа в личинке, без помех.

    Замок – важный узел, поэтому к его выбору отнеситесь ответственно

    Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

    Еще одним интересным вариантом тюнинга классических моделей является установка бесконтактного типа зажигания. Определенно, от такого новшества машина только выигрывает – ровнее работает двигатель, пропадают провалы при разгоне автомобиля, гораздо легче происходит запуск мотора в холодную пору. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.

    Схема проводки на ВАЗ 2106 в этом случае является практически идентичной: главные отличия – это наличие импульсного датчика и отсутствие трамблера. Пока двигатель работает, датчиком создаются импульсы, поступающие на транзисторный коммутатор.

    Уже с его помощью вырабатываются иные импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. С прерыванием вторичная обмотка производит ток высокого напряжения. С контакта распределителя происходит подача тока к свечам зажигания в требуемой последовательности.

    Итак, вы приобретаете комплектацию бесконтактного зажигания на ВАЗовскую «классику», которое должно соответствовать по своим характеристикам двигателю автомобиля. Далее нам понадобится схема электропроводки на ВАЗ 2106.

    В комплектации такого зажигания должны быть следующие запасные части:

    • блок коммутации;
    • катушка;
    • комплект высоковольтной проводки;
    • свечи зажигания – ДВРМ;
    • соединительные провода.

    Этапы работ

    Для успешной замены зажигания бесконтактным, важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работ. Снимайте минус-клемму со своей АКБ. Всегда любые виды электроремонта нужно начинать с этого действия.

    Вот здесь на помощь уже придет проводка на ВАЗ 2106:

    1. От катушки зажигания отключаем провода и главный высоковольтный провод.
    2. Извлекайте трамблера крышку.

    Старайтесь не повредить другие провода

    1. Бегунок следует ставить так, чтобы не сбивать его необходимые настройки.
    2. Метка на блоке ставится там, где есть прорези внизу корпуса трамблера.
    3. Откручивайте гайку и доставайте старый трамблер прежней, контактной системы зажигания.
    4. Прежде, чем монтировать новую систему, откройте крышку обновленного трамблера и поставьте бегунок в то же положение, как и на старом трамблере. Можете ставить его в отверстие головки блока.
    5. Сдвигайте метку по необходимому уровню и закручивайте гайки.

    Теперь можно производить сборку, как подсказывает схема проводки ВАЗ 21063 – одевается крышка, подключаются высоковольтные провода. Можно приступать к демонтажу старой катушки зажигания (об этом говорилось выше).

    1. Устанавливаем новую катушку и подводим к ней другой отвод высоковольтного провода.
    2. Теперь на свои места ставим все высоковольтные провода. Контакт «К» понадобится нам для коричневых проводов новой катушки, в то время как синие провода будут идти к контакту «Б».
    3. Нужно выбрать место для размещения коммутатора, чаще это делают в районе бачка омывателя. Он укрепляется на саморезах.

    Замена проводки ВАЗ 2106 произведена, можно стягивать провода изолентой. Осталось произвести запуск двигателя и откорректировать работу системы зажигания.

    Обратите внимание! Если мотор вашей «шестерки» стал работать прерывисто и с перебоями, а также это сопровождается потерей мощности, то причиной запросто могут стать пропуски зажигания.

    Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также исправность других элементов системы зажигания. Свечи зажигания проверяются на отдельном стенде. В отдельных случаях – причиной может послужить неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

    В завершение

    Как видите, ничего сложного в заботе с электрикой автомобиля нет. Важно лишь делать всю работу грамотно и аккуратно. Тем самым, вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!

    Источник: https://sam-avtoelektrik.ru/vaz/osnovnye-vidy-remonta-zazhiganiya-i-sxema-provodki-vaz-2106/

    Схема проводки «Шестерки» для новичков: подключение, обслуживание и замена

    Как известно, электрическая цепь в любом транспортном средстве является одним из основных компонентов. Схема электрооборудования позволяет водителю ВАЗ 2106 правильно выявлять неисправности системы при обнаружении сбоев в работе оборудования. Эта статья посвящена проводке отечественных «шестерок».

    Отечественная желтая «шестерка»

    Вне зависимости от того, какая схема зажигания в вашем ВАЗ 2106 — контактная или бесконтактная (бсз), электросхема транспортного средства включает в себя такие компоненты:

    • аккумуляторная батарея с минусовым контактом на кузов автомобиля;
    • устройство стартера с выходом «50»;
    • генератор — один из основных элементов электросхемы ВАЗ 2106;
    • монтажный блок с предохранителями, защищающими цепи устройств питания;
    • выключатель зажигания;
    • реле регулятора.

    Необходимо отметить, что электросхема автомобиля ВАЗ 2106 с бсз или без него изначально выполнена с учетом однопроводного типа соединения компонентов электрического оборудования.

    По сути, это значит, что отрицательные контакты электрооборудования выводятся на массу, то есть кузов транспортного средства.

    Что касается проводного соединения, то оно обеспечивается исключительно плюсовой проводкой.

    Выявление неисправностей

    Схема проводки на «шестерке»

    Если на ВАЗ 2106 приходится искать неисправность проводки, во время проведения ремонтных работ необходимо полностью обесточить электросхему. Для этого потребуется отсоединить минусовой провод с клеммы аккумулятора, в противном случае в электросхеме ВАЗ 2106 может возникнуть короткое замыкание. Диагностика поломок выявляется с использованием схемы, приведенной выше.

    Если в работе проводки имеются перебои, есть несколько вариантов поведения автомобиля при этом:

    1. Машина не может сдвинуться с места и не заводится. Причин возможных неисправностей может быть множество, но в первую очередь необходимо проверять стартер, трамблер, работоспособность АКБ. Как правило, полный разряд аккумулятора является одной из самых распространенных причин. Гораздо реже из строя выходит генератор, но диагностике этого элемента на ВАЗ 21062 с бсз также следует уделить внимание.
    2. Машина двигается, но один или несколько элементов электросхемы работают неправильно. К примеру, это могут быть сбои в работе света в салоне, поворотных сигналов, обогрева заднего стекла либо оптики. Если это так, то в первую очередь необходимо проверить блок предохранителя и выявить выгоревшие элементы. Если все предохранители целые, то в случае с оптикой сначала проверяется работоспособность ламп, после чего осуществляется прозвонка проводки машины ВАЗ 21063 с бсз или без него.

    Специалисты рекомендуют начинать диагностику поломки с проверки выключателя зажигания, поскольку он выполняет следующие функции:

    • осуществляет управление всеми возможностями системы зажигания;
    • управляет работой охранной, а также противоугонной системами ВАЗ 21063;
    • позволяет производить буксировку 21063 с работающей световой сигнализацией (автор видео — Andrey Aleksandrov).

    Замок зажигания на 21063 в соответствии со схемой имеет четыре режима, при включении каждого из которых активируется определенное оборудование:

    1. В режиме 0 импульс от АКБ поступает только на два разъема — 30 и 30/1, остальные разъемы обесточены.
    2. В режиме 1 импульс начинает подаваться на другие разъемы, в результате чего работать могут габаритные огни, дворники стекла, вентилятор, а также устройство обогрева заднего стекла.
    3. В режиме 2 в работу схемы включается система зажигания, датчики на приборной панели, поворотные огни, а также стартер.
    4. В режиме 3 работают только габаритные огни, рулевой гудок, а также очистители стекол.

    В постоянном режиме под током в модели 21063 в соответствии со схемой работают рулевой гудок, тормозные огни, световая сигнализация, подсветка на контрольном щитке, а также прикуриватель. Основные элементы схемы защищаются предохранителями, расположенными в основном и дополнительном блоках, установленных под панелью приборов напротив водительского сиденья (автор видео — Вячеслав Витер).

    Диагностика неисправностей

    Чтобы правильно выполнить замену необходимых элементов схемы, при выявлении неисправностей должен осуществляться следующий порядок действий.

    Такие действия актуальны в том случае, если автомобиль отказывается заводиться:

    1. Проверьте аккумулятор. Возможно, он просто разрядился.
    2. В первую очередь, проверяется участок на схеме от генераторного устройства до катушки. При наличии обрывов в схеме производится замена и подключение новых проводов, окислении — зачистка контактов с использованием железной щетки. Если контакты начали «сыпаться», они также подлежат замене.
    3. Продиагностируйте катушку на предмет наличия искры. Извлеките высоковольтный кабель из места установки и поднесите его к кузову авто. Когда вы попытаетесь завести мотор, между высоковольтником и кузовом должна проскочить искра.
    4. Проверьте, рабочие ли свечи зажигания. Бывает такое, что причиной невозможности запуска двигателя служит нагар, образовавшийся на свечках. Вы можете легко их прочистить своими силами, для этого свечи нужно снять и воспользоваться инструкцией, которую вы .

    Слабые места блока предохранителей

    1. Плохое соединение самого предохранителя с посадочным местом, что приводит к обгоранию гнезд.
    2. Во время эксплуатации авто предохранители всегда греются, в результате чего они также отрицательно воздействуют на гнезду, находящиеся рядом.
    3. Блок необходимо регулярно проверять, поскольку стоимость предохранителей всегда низкая, а это соответствует не особо высокому качеству их выполнения и надежности.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Обозначение предохранителей на 2106»

    Подробное обозначение предохранителей на «шестерке» описано на ролике ниже (автор видео — AVTOCLUB_22).

    У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта labavto.com помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи:Оцени автора (2

    Источник: https://labavto.com/vaz/2106/shema-elektrooborudovaniya-podklyuchenie-zamena/

    Схема электрооборудования ВАЗ 2106, 21061, 21063, 21065 выпуска 1988-2001 гг

    На этой странице размещена схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106 и его модификаций (21061, 21063, 21065), который выпускался в период с 1988 по 2001 год.

    Для увеличения изображения кликните по картинке ниже.

    Электрическая схема ВАЗ 2106 выпуска 1988-2001 годов

    1. передние фонари
    2. боковые указатели поворота
    3. аккумуляторная батарея
    4. реле лампы сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
    5. реле включения ближнего света фар
    6. реле включения дальнего света фар
    7. стартер
    8. генератор
    9. наружные фары
    10. внутренние фары
    11. датчик включения электродвигателя вентилятора
    12. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
    13. звуковой сигнал
    14. катушка зажигания
    15. распределитель зажигания
    16. свечи зажигания
    17. электромагнитный клапан карбюратора
    18. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
    19. подкапотная лампа
    20. выключатель света заднего хода
    21. датчик указателя давления масла
    22. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
    23. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
    24. моторедуктор очистителя ветрового стекла
    25. коммутатор *
    26. электродвигатель омывателя ветрового стекла
    27. реле включения электродвигателя вентилятора **
    28. регулятор напряжения
    29. реле-прерыватель очистителя ветрового стекла
    30. дополнительный блок предохранителей
    31. основной блок предохранителей
    32. реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота
    33. реле включения обогрева заднего стекла ***
    34. выключатель стоп-сигнала
    35. штепсельная розетка для переносной лампы ****
    36. добавочный резистор электродвигателя отопителя
    37. электродвигатель отопителя
    38. переключатель электродвигателя отопителя
    39. часы
    40. лампа освещения вещевого ящика
    41. прикуриватель
    42. выключатель аварийной сигнализации
    43. регулятор освещения приборов
    44. лампа сигнализатора уровня тормозной жидкости
    45. трехрычажный переключатель
    46. выключатель зажигания
    47. выключатель обогрева заднего стекла ***
    48. выключатель заднего противотуманного фонаря
    49. выключатель наружного освещения
    50. выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей
    51. моторедукторы электростеклоподъемников передних дверей ***
    52. выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей
    53. выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
    54. плафоны освещения салона
    55. указатель уровня топлива с сигнализатором резерва
    56. указатель температуры охлаждающей жидкости
    57. указатель давления масла с сигнализатором недостаточного давления
    58. тахометр
    59. лампа сигнализатора стояночного тормоза
    60. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
    61. лампа сигнализатора воздушной заслонки карбюратора
    62. контрольная лампа габаритного света
    63. лампа сигнализатора указателей поворота
    64. лампа сигнализатора дальнего света фар
    65. спидометр
    66. выключатель сигнализатора воздушной заслонки карбюратора
    67. переключатель электростеклоподъемника левой передней двери ***
    68. реле включения электростеклоподъемников передних дверей ***
    69. переключатель электростеклоподъемника правой передней двери ***
    70. задние фонари
    71. фонари освещения номерного знака
    72. датчик указателя уровня и резерва топлива
    73. колодки, подключаемые к элементу обогрева заднего стекла ***
    74. лампа освещения багажника
    75. задний противотуманный фонарь

    Для того, чтобы скачать схему ВАЗ 2106 и сохранить её на компьютер, наведите курсор на картинку выше, затем нажмите правую кнопку мыши и выберите «сохранить как изображение».

    Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

    • а — коммутатора
    • б — датчика-распределителя зажигания
    • в — очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла
    • г — реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота
    • д — трехрычажного переключателя

    * — Устанавливается в случае применения на автомобиле бесконтактной системы зажигания. При этом должен устанавливаться датчик-распределитель зажигания типа 38.3706 и катушка зажигания типа 27.3705 или 027.3705.

    ** — С 2000 г. не устанавливается и электродвигатель 12 включается непосредственно датчиком-выключателем 11. При этом вместо применявшегося ранее датчика температуры 11 типа ТМ-108 применяется датчик-выключатель 661.3710.

    *** — Устанавливается на части автомобилей.

    **** — С 2000 г. не устанавливается.

    Рубрики: Электрооборудование

    Источник: http://old-vaz.ru/sxema-elektrooborudovaniya-vaz-2106-21061-21063-21065-vypuska-1988-2001-gg. html

    Схема проводки ваз 2106

    ВАЗовская классика никогда не страдала излишней заумностью конструкции, и все руководства пользователя по замене тех или иных деталей сводятся к простому «открутите гайку 5а, отсоединив при этом клемму 65, помеченную на схеме красной стрелочкой». Простотой отличается и схема электрооборудования ВАЗ-2106, хотя и имеет некоторые особенности

    Содержание:

    Схема проводки ВАЗ 2106

    Как и все расположение электрооборудования, так и схема его подключения предельно проста, понятна, и требует пояснений только в том случае, если пользователь имеет проблемы с идентификацией цветов. На страничке размещена роскошная, почти бутиковая схема проводки ВАЗ 2106, которой можно пользоваться, безбоязненно, как Ветхим Заветом. Вот она.

    Тем не менее, схема требует некоторых дополнений, которые вызваны тем, что шестерка за свои 40 лет выпуска неустанно развивалась и прогрессировала, что не могло не отразиться на ее электрооборудовании. Но эти изменения настолько ничтожны, что мы упомянем о них не столько для практической пользы, сколько из уважения к Фиату 130 и миллионам владельцев Жигулей 2106.

    Конструктивные особенности модификаций ВАЗ 2106

    В разное время на автомобиль устанавливали разные двигатели, зачастую даже не предупреждая покупателя об этом.

    Так, выстояв очередь в несколько лет, вам могла попасться шестерка с двигателем 2103, что никак не влияло ни на цену, ни на документацию.

    Позже такая ситуация повторялась с моторами от 21011, что было просто вопиющим нарушением прав человека со стороны производителя. Но это никак не влияло на схему электрооборудования непосредственно.

    Когда советский беспредел закончился и завод стал бороться за клиента, появилась модель, точнее, модификация ВАЗ 21065. Вроде, как «люкс». Тут уже были внесены некоторые изменения в электрическую схему. Но в целом машину отличало от обычной шестерки вот что:

    • пятиступенчатая коробка передач;
    • карбюраторы «Солекс»;
    • бесконтактная система зажигания;
    • электрический подогрев заднего стекла;
    • галогеновые лампы повышенной мощности;
    • задний противотуманный фонарь;
    • на некоторых версиях был установлен электрический усилитель руля.

    Естественно, что столь разительные эволюционные перемены практически никаких изменений в схему не внесли, по крайней мере, говорить о них просто не приходится.

    Система зажигания ВАЗ 2106

    Схема системы зажигания представляет собой одноклеточное устройство, по сравнению с современными электросхемами. Тем не менее, на протяжении долгих лет в нее вносились некоторые изменения. То, что вы видите на фото, это схема система зажигания машины до 1980 года.

    В ней применен распределитель Р125б, который использовался до тех пор, пока не начали применять карбюраторы Озон. После этого ставили трамблер точно такой же конструкции, только с вакуумным регулятором опережения зажигания.

    Все остальное электрооборудование шестерки никаких изменений не претерпело до самого конца ее выпуска.

    С одной стороны, это было удобно, потому что зайдя в любой автомагазин вы без особого труда могли заменить любую деталь — катушку зажигания, которых приходилось возить с собой по несколько штук, конденсаторы напряжения, которых полагалось иметь в запасе минимум десяток, не говоря уже о крышке трамблера, которая была подвержена пробоям и имела абсолютно непредсказуемый характер.

    Особенности обслуживания электрооборудования ВАЗ 2106

    Самые серьезные нарекания со стороны владельцев шестерок вызывал блок предохранителей. Как сам блок, так и сами предохранители.

    При малейшей потере контакта, предохранитель перегревался, и плавил не плавкую вставку, а все, что было вокруг — пластмассовые крышки и корпуса блока.

    Бороться с этим явлением было бесполезно до тех пор, пока не появились человеческие предохранители ножевого типа. Они надежно держали контакт и перегорали только по делу — если в электрической цепи были проблемы.

    Бортовая система электрооборудования ВАЗ 2106 использовала допотопную систему реле для потребителей большого тока. Реле защищало от перегрузки контакты переключателей.

    Только на ВАЗ 2108 удалось собрать все реле в один блок, а на на шестерке они разбросаны по всему автомобилю, и логика их размещения не вяжется с элементарными понятиями схемотехники.

    Завод не рекомендовал ремонтировать реле, а советовал заменять их целиком, поскольку качественное восстановление сгоревшей обмотки было мало вероятно в гаражных условиях.

    О системе электрооборудования и схеме проводки ВАЗ 2106 можно говорить сутками, но вы самостоятельно разберетесь в самой схеме подключения, которую мы показали на страничке. Схема проста, доступна и понятна даже для новичка. Дерзайте, и удачи на дорогах!

    Источник: https://ladamaster.com/skhema-provodki-vaz-2106

    Ваз 21063

    электрооборудование. Шесть электросхем для новичков: подключение, обслуживание и замена

    Автомобиль ВАЗ-2106 выпускался с 1976 по 2008 год. В данном руководстве представлены цветные электрические схемы (форсунки и карбюратора) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта шестерки. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или телефон на несколько блоков, также есть схемы в виде единой картинки с описанием каждого элемента — для печати на принтере.Все электрооборудование автомобиля условно можно разделить на следующие узлы:

    • система запуска двигателя;
    • элементов заряда аккумулятора;
    • система зажигания топливной смеси;
    • элементов наружного и внутреннего освещения;
    • сенсорная система на панели приборов;
    • элементов звукового оповещения;
    • Блок предохранителей
    • .

    Электросхема ВАЗ-2106 (старая)

    Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106/21061/21063/21065 выпуска 1976 — 1987 гг.

    1 — фары передние;
    2 — указатели бокового поворота;
    3 — аккумуляторная батарея;
    4 — реле сигнализации заряда аккумулятора;

    6 — реле дальнего света фар;
    7 — стартер;
    8 — генератор;
    9 — фары наружные;
    10 — внутренние фары;
    11 — звуковые сигналы;
    12 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
    13 — датчик включения электродвигателя вентилятора;
    14 — катушка зажигания;

    16 — свечи зажигания;
    17 — электромагнитный клапан карбюратора;

    19 — лампа моторного отсека;

    22 — датчик сигнализатора выключения давления масла;

    24 — мотор-редуктор очистителя лобового стекла;
    25 — электродвигатель омывателя лобового стекла;
    26 — для включения звуковых сигналов;
    27 — реле включения электродвигателя вентилятора;
    28 — регулятор напряжения;

    32 — реле аварийной сигнализации и указателей поворота;
    33 — выключатель стоп-сигнала;
    34 — патрон для переносной лампы;
    35 — электродвигатель отопителя;

    37 — часы;

    39 — лампа освещения бардачка;
    40 — прикуриватель;
    41 — выключатель аварийной сигнализации;
    42 — выключатель освещения приборов;
    43 — лампа индикатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
    44 — переключатель трехрычажный;
    45 — выключатель зажигания;
    46 — выключатель заднего противотуманного света *;
    47 — выключатель наружного освещения;
    48 — выключатели света, расположенные в стойках передних дверей;
    49 — выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей;
    50 — сигнализация открытия передних дверей;
    51 — плафоны, расположенные в стойках задних дверей;
    52 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
    53 — освещение салона;
    54 — указатель уровня топлива с указателем резерва;
    55 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
    56 — манометр масла с сигнализацией низкого давления;
    57 — тахометр;
    58 — лампа сигнализатора стояночного тормоза;
    59 — лампа сигнализирующая о заряде аккумулятора;
    60 — лампа индикатора воздушной заслонки карбюратора;
    61 — лампа сигнализации габаритного света;
    62 — лампа сигнальных указателей;
    63 — контрольная лампа дальнего света фары;
    64 — спидометр;
    65 — выключатель сигнализации воздушной заслонки карбюратора;
    66 — реле-прерыватель указателя поворота стояночного тормоза;
    67 — задние фонари;
    68 — фонарь освещения номерного знака;
    69 — указатель уровня и указатель запаса топлива;
    70 — лампа освещения багажника;
    71 — задний противотуманный фонарь *.

    а — реле стеклоочистителя и прерывателя стеклоочистителя;
    б — реле выключателя сигнализации и указателей поворота;
    в — трехрычажный переключатель.

    Электросхема ВАЗ-2106 (новая)

    Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106/21061/21063/21065 выпуска 1988 — 2001 гг.

    1 — фары передние;
    2 — указатели бокового поворота;
    3 — аккумуляторная батарея;
    4 — реле лампы сигнализации заряда аккумулятора;
    5 — реле ближнего света фар;
    6 — реле дальнего света фар;
    7 — стартер;
    8 — генератор;
    9 — фары наружные;
    10 — внутренние фары;
    11 — датчик включения электродвигателя вентилятора;
    12 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
    13 — звуковой сигнал;
    14 — катушка зажигания;
    15 — распределитель зажигания;
    16 — свечи зажигания;
    17 — электромагнитный клапан карбюратора;
    18 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости;
    19 — лампа моторного отсека;
    20 — выключатель света заднего хода;
    21 — датчик манометра масла;
    22 — датчик аварийной сигнализации низкого давления масла;
    23 — датчик, сигнализирующий о недостаточном уровне тормозной жидкости;
    24 — мотор-редуктор очистителя лобового стекла;
    25 — переключатель *;
    26 — электродвигатель омывателя лобового стекла;
    27 — реле включения электродвигателя вентилятора **;
    28 — регулятор напряжения;
    29 — реле-прерыватель стеклоочистителя;
    30 — блок предохранителей дополнительный;
    31 — главный блок предохранителей;
    32 — реле-выключатель сигнализации и указателей поворота;
    33 — реле включения обогрева заднего стекла ***;
    34 — выключатель стоп-сигнала;
    35 — патрон для переносной лампы ****;
    36 — добавочный резистор электродвигателя отопителя;
    37 — электродвигатель отопителя;
    38 — выключатель электродвигателя отопителя;
    39 — часы;
    40 — лампа освещения бардачка;
    41 — прикуриватель;
    42 — выключатель аварийной сигнализации;
    43 — регулятор освещения приборов;
    44 — лампа индикатора уровня тормозной жидкости;
    45 — переключатель трехрычажный;
    46 — выключатель зажигания;
    47 — выключатель обогрева заднего стекла ***;
    48 — выключатель заднего противотуманного света;
    49 — выключатель наружного освещения;
    50 — плафоны, расположенные в стойках передних дверей;
    51 — электродвигатели-редукторы передних дверей ***;
    52 — выключатели освещения, расположенные в стойках задних дверей;
    53 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
    54 — освещение салона;
    55 — указатель уровня топлива с указателем резерва;
    56 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
    57 — манометр масла с сигнализацией низкого давления;
    58 — тахометр;
    59 — лампа сигнализатора стояночного тормоза;
    60 — лампа сигнализации заряда аккумулятора;
    61 — лампа сигнализации воздушной заслонки карбюратора;
    62 — контрольная лампа габаритного света;
    63 — лампа сигнальных указателей;
    64 — контрольная лампа дальнего света фары;
    65 — спидометр ВАЗ-2106;
    66 — выключатель сигнализации воздушной заслонки карбюратора;
    67 — выключатель стеклоподъемника левой передней двери ***;
    68 — реле стеклоподъемника передней двери ***;
    69 — выключатель стеклоподъемника правой передней двери ***;
    70 — задние фонари;
    71 — фонарь освещения номерного знака;
    72 — указатель уровня и указатель запаса топлива;
    73 — накладки подключаемые к элементу обогрева заднего стекла ***;
    74 — фонарь багажника;
    75 — задний противотуманный фонарь.

    Порядок условной нумерации заглушек в колодках:

    а — выключатель;
    б — датчик распределения зажигания;
    c — реле стеклоочистителя и прерывателя стеклоочистителя;
    г — реле прерывателя сигнализации и указателей поворота;
    d — переключатель трехрычажный.

    * Устанавливается, если на автомобиле используется бесконтактная система зажигания. В данном случае распределитель зажигания типа 38.3706 и катушка зажигания типа 27.3705 или 027.3705 должен быть установлен.
    ** С 2000 г. не устанавливается и электродвигатель 12 включается непосредственно датчиком-выключателем 11. Причем вместо ранее использовавшегося датчика температуры 11 типа ТМ-108 установлен датчик-выключатель 661.3710 использовал.
    *** Устанавливается на автозапчасти.
    **** С 2000 г. не устанавливается.

    Схема подключения карбюратора ВАЗ-2106 — полный вид:

    Электросхема ВАЗ 2106 (инжектор)

    1 контроллер
    2 электровентилятор для системы охлаждения
    3 блок жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика
    4 блок жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика
    5 датчик уровня топлива
    6 блок жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива
    7 кислородный датчик
    8 блок жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания
    9 бензонасос
    10 датчик скорости
    11 регулятор холостого хода
    12 датчик положения дроссельной заслонки
    13 датчик температуры охлаждающей жидкости
    14 датчик массового расхода воздуха
    15 блок диагностики
    16 датчик положения коленчатого вала
    17 электромагнитный клапан продувки адсорбера
    18 катушка зажигания
    19 свечей зажигания
    20 форсунок ВАЗ-2106
    21 колодки жгута проводов к жгут приборной панели
    22 реле электровентилятора
    23 силовой предохранитель контроллера
    24 реле зажигания
    25 реле зажигания предохранитель
    26 предохранитель цепи питания бензонасоса
    27 реле бензонасоса
    28 блок жгута проводов зажигания к жгуту форсунки
    29 жгут проводов форсунки к жгуту зажигания
    30 блок жгута жгута панели приборов к жгуту системы зажигания
    31 зажигания переключатель
    32 комбинация приборов
    33 табло двигатель противотоксичная система

    Схема блока управления инжекторным двигателем

    Принципиальная электрическая схема системы управления инжекторным двигателем:

    1. — Разъем контроллера.
    2. — Датчик массового расхода воздуха.
    3. — Датчик температуры охлаждающей жидкости.
    4. — Датчик положения коленчатого вала.
    5. — Датчик положения дроссельной заслонки.
    6. — Датчик концентрации кислорода.
    7. — Датчик скорости.
    8. — Модуль зажигания.
    9. — Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
    10. — Реле электровентилятора.
    11. — Реле электрического топливного насоса.
    12. — Главное реле.
    13. — Предохранитель, защищающий силовую цепь реле бензонасоса.
    14. — Предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле.
    15. — Плавкая вставка.
    16 — Предохранитель, защищающий цепь постоянного тока контроллера.
    17. — Диод.
    18. — Регулятор холостого хода.
    19. — Форсунки.
    Х1. — Блок диагностики.
    X2. — Блокировать подключение к бортовой сети автомобиля.

    Схемы отдельных узлов из шести

    Схема подключения генератора

    1 — аккумулятор ВАЗ-2106;
    2 — генераторная установка «шестерка»;
    3 — регулирующее устройство, предназначенное для контроля параметра рабочего напряжения;
    4 — замок;
    5 — пластиковый модуль с элементами безопасности;
    6 — контрольный световой индикатор, определяющий заряд аккумулятора;
    7 — реле защиты линии питания контрольной световой индикации заряда аккумулятора.

    Проводка стартера

    1 — стартер автомобиля;
    2 — аккумулятор;
    3 — генераторная установка;
    4 — выключатель зажигания.

    Схема контактной системы зажигания

    1 — свечи зажигания;
    2 — распределитель;
    3 — выключатель зажигания;
    4 — катушка;
    5 — выключатель;
    6 — генератор;
    7 — аккумулятор.

    Цепь управления клапаном карбюратора

    1 — концевой выключатель карбюраторного агрегата;
    2 — сам клапан двигателя;
    3 — модуль управления карбюраторным узлом;
    4 — катушка зажигания;
    5 — выключатель;
    6 — выключатель зажигания, есть замок.

    Схема подключения указателей поворота и сигнализации

    1 — осветительные приборы поворотных огней, установленные в передних оптических приборах;
    2 — аккумулятор ВАЗ-2106;
    3 — автогенератор;
    4 — габаритные огни поворота, расположенные на передних крыльях;
    5 — основной монтажный модуль с элементами безопасности;
    6 — блок управления вспомогательный с предохранителями;
    7 — выключатель зажигания;
    8 — устройство отключения и включения световой сигнализации, установленное в салоне на центральной консоли;
    9 — коммутационное устройство включения и выключения поворотных огней;
    10 — прерывающее устройство мигания поворотных огней и световой сигнализации;
    11 — спидометр с контрольным световым индикатором включения поворотников;
    12 — световое устройство указателей поворота в задней оптике.

    Звуковой контур

    1 — звуковые устройства для воспроизведения импульсов;
    2 — реле включения звукового импульса, предохраняет цепь от перенапряжения;
    3 — переключатель звуковых импульсов;
    4 — монтажный модуль с элементами безопасности;
    5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
    6 — аккумулятор.

    Электрический стеклоподъемник

    1 — главный модуль безопасности;
    2 — реле для защиты линий электропередач установленных дополнительных электростеклоподъемников;
    3 — устройство переключения стеклоподъемника, установленного на левой двери;
    4 — аналогичное приспособление для регулировки положения стекла в передней правой двери;
    5 — электродвигатель левого стеклоподъемника;
    6 — вспомогательный модуль с элементами безопасности;
    7 — выключатель зажигания.

    Схема системы охлаждения двигателя

    1 — генераторный агрегат установлен под капотом;
    2 — аккумулятор;
    3 — выключатель или замок зажигания;
    4 — основной модуль с элементами безопасности;
    5 — реле защиты линии питания системы включения электродвигателя охлаждающего вентилятора силового агрегата;
    6 — контроллер включения вентиляционного устройства;
    7 — сам вентилятор;
    8 — дополнительный модуль безопасности.

    Схема предохранителей и реле ВАЗ2107

    Электропроводка машины защищена предохранителями, которые в основном устанавливаются в центральном и вспомогательном блоках, расположенных в нижней части панели приборов с левой стороны рядом с рулевой колонкой.Цепь от АКБ до выводов и пробок замыкается при включении автомобиля.

    F1 (16A) Klaxon, патрон для лампы, прикуривателя, стоп-сигналов, часов и освещения салона (плафоны)
    F2 (8A) Реле стеклоочистителя, электродвигатели обогревателя и стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла
    F3 (8A) Левый дальний свет и сигнальная лампа дальнего света
    F4 (8A) Дальний свет правая фара
    F5 (8A) Предохранитель левого ближнего света
    F6 (8A) Ближний правый свет и задний противотуманный свет
    F7 (8A) Этот предохранитель в блоке ВАЗ 2106 стоит отвечает за габаритный свет (левый габаритный свет, правый задний фонарь), свет багажника, свет салона, правый свет, освещение приборов и прикуриватель
    F8 (8A) Габаритный свет (правый габаритный свет, левый задний фонарь), освещение салона левый фонарь, лампа моторного отсека и контрольная лампа габаритных огней
    F9 (8A) Указатель давления масла с контрольной лампой, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, контрольная лампа аккумуляторной батареи, указатели поворота, индикатор открытия воздушной заслонки карбюратора, обогрев заднего стекла
    F10 (8A) Регулятор напряжения и обмотка возбуждения 90 033 F11 (8A) Резерв
    F12 (8) Резерв
    F13 (8A) Резерв
    F14 (16A) Обогрев заднего стекла
    F15 (16A) Электродвигатель вентилятора охлаждения
    F16 (8A) Указатели поворота в аварийном режиме

    Владельцы 2106 должны знать, что старая конструкция предохранителей давно вышла из употребления, так как при каждой операции они перегреваются, что влияет на плотность соединения ячеек. Отсутствие плотного контакта предохранителя и разъемов приводит к их возгоранию. Таким образом, блоки предохранителей необходимо заменить. Во избежание лишних проблем в части проводки осмотр предохранительных устройств следует проводить каждые полгода. При прожигании контактной части необходимо заменить предохранители, почистить гнезда посадочных мест. Сегодня многие владельцы ВАЗ 2106 модернизируют классические блоки, заменяя их современными ножевыми предохранителями.

    Модификации автомобиля ВАЗ-2106

    ВАЗ-21060 .Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 ижевской сборки последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, отвечающим экологическому стандарту Евро-2

    .

    ВАЗ-21061 . Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с аналогичным индексом оснащались упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электровентилятора. Вместо этого на конце вала насоса охлаждающей жидкости установили крыльчатку. Уже российские автомобили оснащались бамперами от ВАЗ-2105, некоторые экземпляры оснащались очистителями и омывателями фар.

    ВАЗ-21062 . Экспортная, правосторонняя модификация базовой шестерки.

    ВАЗ-21063 . Автомобиль с улучшенным двигателем ВАЗ-21011, с датчиком давления масла и вентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации завершился в 1994 году.

    ВАЗ-21064 . Экспортная, правосторонняя модификация, как и ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061

    .

    ВАЗ-21065 . Модификация автомобиля с улучшенным оснащением, выпускавшаяся с 1990 по 2001 год.В качестве силового агрегата устанавливался двигатель объемом 1569 см3. Другие отличия от базовой модели включают более мощный генератор, 5-ступенчатую коробку передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактную систему зажигания и Solex. Были и другие изменения как в экстерьере, так и в интерьере, в целом это была «люксовая» версия седана ВАЗ-2106.

    ВАЗ-21065-01. То же ВАЗ-21065, но с двигателем ВАЗ-2103

    ВАЗ-21066 . Экспортная, правосторонняя модификация автомобиля ВАЗ-21063.

    ВАЗ-21068 . Автомобиль, который выпускался как носитель агрегатов для разработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

    ВАЗ-21069 . Модификация ВАЗ-2106, изготовленная по заказу спецслужб. Оснащен двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411 мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.

    1 5,00

    На автомобилях ВАЗ 2106 схема подключения включает более десяти различных узлов и модификаций общей сети.Владельцу машины необходимо разобраться в этом вопросе, чтобы при необходимости отремонтировать и диагностировать блок питания.

    [Скрыть]

    Общая схема ВАЗ 2106 с описанием

    Начнем с описания обозначений общей схемы подключения и оборудования ВАЗ 2106:

    • 1 — передние и габаритные фонари;
    • 2 — подфарники, расположенные непосредственно под оптикой;
    • 3 — приборы наружного освещения;
    • 4 — внутреннее освещение;
    • 5 — соединительные элементы звуковых импульсных устройств;
    • 6 — электродвигатель вентиляционного устройства системы охлаждения силового агрегата «шестерки»;
    • 7 — контроллер, предназначенный для автоматического включения электродвигателя вентилятора;
    • 8 — реле включения звуковых устройств;
    • 9 — реле защиты цепи двигателя вентилятора;
    • 10 — устройство регулировки параметра напряжения;
    • 11 — катушка зажигания, расположенная в моторном отсеке;
    • 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла;
    • 13 — контроллер, контролирующий объем расходных материалов тормозов;
    • 14 — распределитель, именуемый распределительным устройством системы зажигания;
    • 15 — электродвигатель стеклоочистителя, предназначенный для включения дворников;
    • 16 — свечи зажигания;
    • 17 — контроллер светового индикатора давления моторной жидкости;
    • 18 — контроллер, предназначенный для контроля уровня давления моторной жидкости;
    • 19 — регулятор уровня температуры хладагента в системе охлаждения;
    • 20 — источник света моторного отсека;
    • 21 — электромагнитный клапан карбюраторного устройства;
    • 22 — генераторный агрегат, предназначенный для генерации напряжения при движении и подзарядки аккумуляторной батареи;
    • 23 — аккумулятор;
    • 24 — реле, аккумулятор контроля защиты от перенапряжения;
    • 25 — реле включения световых приборов ближнего света;
    • 26 — цепь реле включения световых приборов дальнего освещения;
    • 27 — реле стеклоочистителя;
    • 28 — блок вспомогательный с предохранителями;
    • 29 — основной пластиковый модуль с элементами безопасности;
    • 30 — устройство включения источника света заднего хода;
    • 31 — выключатель контрольной световой индикации ручного тормоза, расположенный на панели приборов;
    • 32 — розетка для подключения переносного источника света;
    • 33 — устройство прерывания указателей поворота и световой сигнализации;
    • 34 — электродвигатель системы отопления салона;
    • 35 — выключатель тормоза;
    • 36 — реле ЛЭП обогрева заднего стекла;
    • 37 — добавочный резисторный элемент электродвигателя системы отопления;
    • 38 — световой индикатор системы освещения багажного отделения;
    • 39 — выключатель приборов внешнего освещения, расположенный на центральной консоли в салоне автомобиля;
    • 40 — выключатель включения и выключения системы обогрева заднего стекла;
    • 41 — выключатель зажигания;
    • 42 — коммутационное устройство осветительных приборов, предназначенное для включения дальнего и ближнего света;
    • 43 — рычаг включения поворотного освещения;
    • 44 — переключатель звуковых сигналов установлен на руле в салоне;
    • 45 — рычаг включения и переключения режимов системы очистки стекол;
    • 46 — выключатель системы омывания лобового стекла;
    • 47 — коммутационное устройство включения освещения пульта управления;
    • 48 — переключатель включения и выключения световой сигнализации;
    • 49 — прикуриватель;
    • 50 — выключатель системы отопления в салоне;
    • 51 — контрольный световой индикатор объема рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозной системы;
    • 52 — коммутационные аппараты световых приборов сигнализации открытых входных дверей;
    • 53 — световые приборы, сигнализирующие об открытых передних дверях;
    • 54 — коммутационные аппараты осветительных приборов, установленных в входных дверях;
    • 55 — регулятор объема топлива со световым индикатором запаса бензина в баке;
    • 56 — регулятор уровня температуры хладагента в системе охлаждения;
    • 57 — указатель указателя давления моторной жидкости со световым прибором;
    • 58 — тахометр для считывания данных с коленчатого вала и определения оборотов двигателя;
    • 59 — контрольная световая сигнализация включения ручного тормоза;
    • 60 — световой индикатор определения заряда аккумулятора;
    • 61 — световой индикатор воздушной заслонки карбюраторного двигателя, также называемой всасывающей;
    • 62 — спидометр, отображающий информацию о скорости движения машины;
    • 63 — контрольный световой индикатор включения внешних осветительных приборов;
    • 64 — контрольная лампа включения поворотников;
    • 65 — световой индикатор включения дальнего освещения оптических устройств;
    • 66 — реле кратковременного включения светового устройства включения ручного тормоза;
    • 67 — выключатель светового индикатора всасывания, установленный на силовых агрегатах карбюратора;
    • 68 — часы, расположенные в салоне автомобиля;
    • 69 — коммутационные устройства включения и выключения осветительных приборов, установленных в задних дверях;
    • 70 — источники света в салоне автомобиля;
    • 71 — прибор обогрева заднего стекла;
    • 72 — световой индикатор освещения багажного отделения;
    • 73 — регулятор объема и запаса топлива, расположенный в топливном баке ВАЗ 2106;
    • 74 — заднее освещение, оптические приборы для освещения автомобильного номера.

    Схема подключения ВАЗ 2106 отдельных узлов

    Ниже представлены схемы подключения ВАЗ 2106 в цветных фото и картинках. Каждая система снабжена электрической схемой, позволяющей подключать провода и подключать электроприборы.

    Схема подключения генератора

    Схема генераторного агрегата «шестерка»

    Обозначение элементов электропроводки генераторного агрегата:

    • 1 — аккумулятор;
    • 2 — генераторная установка «шестерка»;
    • 3 — регулирующее устройство, предназначенное для контроля параметра рабочего напряжения;
    • 4 — замок;
    • 5 — пластиковый модуль с элементами безопасности;
    • 6 — контрольный световой индикатор, определяющий заряд аккумулятора;
    • 7 — реле защиты линии питания контрольной световой индикации заряда аккумулятора.

    Электропроводка стартера


    Электросхема стартера в сборе на ВАЗ 2106

    Шестерка для запуска силового агрегата привязана к стартеру:

    • 1 — пусковое устройство автомобиля;
    • 2 — аккумулятор;
    • 3 — генераторная установка;
    • 4 — выключатель зажигания.

    Символ P1 обозначает катушку соленоида реле, а символ P2 обозначает удерживающую катушку.

    Схема подключения систем контактного и бесконтактного зажигания

    В зависимости от модификации отечественная «шестерка» может оснащаться контактной или бесконтактной системой зажигания.Оба варианта имеют определенные отличия, указанные на приведенных выше схемах.

    Контактная система зажигания 2106

    Обозначение узлов:

    • 1 — свечи зажигания;
    • 2 — распределитель;
    • 3 — выключатель зажигания;
    • 4 — катушка;
    • 5 — выключатель;
    • 6 — генератор;
    • 7 — аккумулятор.
    Схема бесконтактных СЗ на «шестерку»

    Обозначение узлов:

    • 1 — аккумулятор;
    • 2 — генератор;
    • 3 — выключатель зажигания;
    • 4 — катушка;
    • 5 — выключатель;
    • 6 — датчик распределения;
    • 7 — свечи.

    Схема управления электромагнитным клапаном карбюратора 21053-1107010


    Схема управления клапаном карбюраторного устройства 2106

    Обозначение узлов:

    • 1 — концевой выключатель карбюраторного агрегата;
    • 2 — сам клапан двигателя;
    • 3 — модуль управления карбюраторным узлом;
    • 4 — катушка зажигания;
    • 5 — коммутационное устройство;
    • 6 — выключатель зажигания, есть замок.

    Схема подключения указателей поворота и сигнализаций


    Схема указателей поворота и световой сигнализации

    Обозначение узлов:

    • 1 — осветительные приборы поворотных огней, установленные в передних оптических устройствах;
    • 2 — аккумулятор;
    • 3 — автогенератор;
    • 4 — габаритные огни поворота, расположенные на передних крыльях;
    • 5 — основной монтажный модуль с элементами безопасности;
    • 6 — блок управления вспомогательный с предохранителями;
    • 7 — выключатель зажигания;
    • 8 — устройство отключения и включения световой сигнализации, установленное в салоне на центральной консоли;
    • 9 — устройство включения и выключения поворотных огней;
    • 10 — прерывающее устройство для мигания поворотных огней и световой сигнализации;
    • 11 — спидометр с контрольным световым индикатором включения поворотников;
    • 12 — световое устройство указателей поворота в задней оптике.

    Схема включения звукового сигнала


    Включение и выключение звуковых импульсов

    Описание основных элементов этого элемента электрической схемы:

    • 1 — звуковые устройства, используемые для воспроизведения импульсов;
    • 2 — реле включения звукового импульса, предохраняет цепь от перенапряжения;
    • 3 — включение звуковых импульсов;
    • 4 — монтажный модуль с элементами безопасности;
    • 5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
    • 6 — аккумулятор.

    Цепь пуска электродвигателя отопителя


    Схема включения электродвигателя системы отопления

    Обозначение элементов системы активации электродвигателя отопительного агрегата:

    • 1 — электродвигатель системы отопления;
    • 2 — добавочный резисторный элемент;
    • 3 — коммутационное устройство электродвигателя печки в салоне;
    • 4 — модуль безопасности;
    • 5 — замок;
    • 6 — генераторный агрегат;
    • 7 — аккумулятор.

    Модификации

    Различные модификации ВАЗ 2106 могут оснащаться дополнительным электрооборудованием. Электропроводка в этом случае прокладывается дополнительно, а общая схема комплектуется другими составляющими.

    Электрический стеклоподъемник передней двери


    Схема активации электрического стеклоподъемника

    Описание позиции:

    • 1 — главный модуль безопасности;
    • 2 — реле для защиты линий электропередачи установленных дополнительных электрических стеклоподъемников;
    • 3 — выключатель стеклоподъемника, установленный на левой двери;
    • 4 — аналогичное приспособление для регулировки положения стекла в передней правой двери;
    • 5 — электродвигатель левого стеклоподъемника;
    • 6 — вспомогательный модуль с элементами безопасности;
    • 7 — выключатель зажигания.

    Контакт A подключен к контакту 30 на генераторной установке, контакт B — к коммутационному устройству системы освещения панели. Выход B — это обозначение разъемов в моторном блоке системы.

    Канал «Видеоклип» продемонстрировал процедуру установки и подключения.

    Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора


    Модифицированная схема управления клапаном карбюратора

    У модифицированной версии цепи управления клапаном карбюратора есть несколько отличий:

    • 1 — выключатель или замок зажигания;
    • 2 — генераторная установка для питания оборудования напряжением;
    • 3 — аккумулятор;
    • 4 — катушка зажигания;
    • 5 — блок переключателей, расположенный в моторном отсеке;
    • 6 — модуль управления;
    • 7 — клапан самой карбюраторной установки;
    • 8 — концевой выключатель карбюраторного устройства.

    Двигатель вентилятора охлаждения двигателя


    Схема электродвигателя вентилятора охлаждения

    Описание комплектующих:

    • 1 — генераторный агрегат, установленный под капотом;
    • 2 — аккумулятор;
    • 3 — замок или замок зажигания;
    • 4 — основной модуль с элементами безопасности;
    • 5 — реле защиты линии питания системы включения электродвигателя охлаждающего вентилятора силового агрегата;
    • 6 — контроллер включения вентиляционного устройства;
    • 7 — сам вентилятор;
    • 8 — дополнительный модуль безопасности.

    Схема предохранителей и реле ВАЗ 2106

    Шестерка оснащена модулем безопасности, обозначения его компонентов приведены ниже.

    Видео «Самостоятельная инструкция по замене блока предохранителей»

    Пользователь Раманыча наглядно показал, как заменить блок предохранителей на «шестерке».

    Как известно, электрическая схема в любом транспортном средстве является одной из основных составляющих. Электрическая схема позволяет водителю ВАЗ 2106 правильно определять неисправности системы при обнаружении неисправностей оборудования.Эта статья посвящена разводке отечественной «шестерки».

    [Скрыть]

    Что входит в электрическую схему?

    Вне зависимости от того, является ли схема зажигания в вашем ВАЗ 2106 контактной или бесконтактной (БСЗ), в электрическую схему автомобиля входят следующие компоненты:

      аккумулятор
    • с отрицательным контактом на кузове автомобиля;
    • Пусковое устройство
    • с выводом «50»;
    • генератор — один из основных элементов электрической схемы ВАЗ 2106;
    • монтажный блок с предохранителями, защищающими цепи питания;
    • выключатель зажигания;
    • реле регулятора.

    Следует отметить, что электрическая схема автомобиля ВАЗ 2106 с БСЗ или без него изначально составлялась с учетом однопроводного типа подключения компонентов электрооборудования. По сути, это означает, что отрицательные контакты электрооборудования замыкаются на массу, то есть на кузов автомобиля. Что касается проводного подключения, то оно обеспечивается исключительно плюсовой разводкой.

    Устранение неисправностей

    Если нужно искать неисправность проводки на ВАЗ 2106, при проведении ремонтных работ необходимо полностью отключить электрическую цепь.Для этого нужно отсоединить минусовой провод от клеммы АКБ, иначе в электросхеме ВАЗ 2106 может произойти короткое замыкание. Диагностика отказов обнаруживается с помощью схемы, показанной выше.

    Если есть обрывы в проводке, есть несколько вариантов поведения машины в этом случае:

    1. Машина не трогается с места и не заводится. Причин возможных неисправностей может быть много, но в первую очередь это необходимо распределитель, работоспособность аккумулятора. Как правило, полная разрядка аккумулятора — одна из самых частых причин. Генератор выходит из строя гораздо реже, но диагностике этого элемента на ВАЗ 21062 с БСЗ тоже стоит уделить внимание.
    2. Машина движется, но одна или несколько электрических схем не работают должным образом. Например, это могут быть неисправности в освещении салона, поворотниках, обогреве заднего стекла или оптики. Если это так, то в первую очередь необходимо проверить блок предохранителей и выявить перегоревшие элементы.Если все предохранители целы, то в случае с оптикой сначала проверяется работоспособность ламп, после чего проводится разводка автомата ВАЗ 21063 с БСЗ или без него.
    • контролирует все возможности системы зажигания;
    • управляет работой охранной и противоугонной систем ВАЗ 21063;
    • позволяет буксировать 21063 с исправной световой сигнализацией (автор видео — Андрей Александров).

    Принцип работы электрооборудования

    Выключатель зажигания 21063 в соответствии со схемой имеет четыре режима, при включении каждого из них срабатывает определенное оборудование:

    1. В режиме 0 импульс от АКБ входит только два разъема — 30 и 30/1, остальные разъемы обесточены.
    2. В режиме 1 импульс начинает поступать на другие разъемы, в результате чего могут работать габаритные огни, дворники, вентилятор, а также прибор.
    3. В режиме 2 в цепь включены система зажигания, датчики на панели приборов, поворотные огни, а также стартер.
    4. В режиме 3 работают только габаритные огни, рулевой клаксон и стеклоочистители.

    В постоянном режиме, на токе, в модели 21063 в соответствии со схемой работают рулевой свисток, стоп-сигналы, световая сигнализация, подсветка на пульте управления, а также прикуриватель.Основные элементы схемы защищены предохранителями, расположенными в основном и дополнительном блоках, установленными под панелью приборов напротив сиденья водителя (видео Вячеслава Витера).

    Поиск и устранение неисправностей

    Для правильной замены необходимых элементов схемы в случае устранения неисправности необходимо выполнить следующую процедуру.

    Такие действия актуальны, если машина отказывается заводиться:

    1. Проверить аккумулятор. Возможно, он просто вымотался.
    2. В первую очередь проверяется участок на цепи от генераторного устройства до катушки. При обрыве цепи заменяются и подключаются новые провода, окисление — зачистка контактов железной щеткой. Если контакты начали «сыпаться», их тоже необходимо заменить.
    3. Диагностировать катушку на наличие искры. Снимите высоковольтный кабель с места установки и поднесите к кузову автомобиля. При попытке запустить двигатель должна проскочить искра между высоким напряжением и корпусом.
    4. Проверить исправность свечей зажигания. Бывает, что причина невозможности запуска двигателя — образовавшаяся на свечах сажа. Вы можете легко очистить их самостоятельно, для этого нужно вынуть свечи и воспользоваться инструкцией, которую вы найдете здесь.

    Слабые места блока предохранителей

    1. Плохое соединение предохранителя с гнездом, что приводит к выгоранию гнезд.
    2. Во время работы автоматические предохранители всегда нагреваются, в результате чего они также негативно влияют на расположенные рядом розетки.
    3. Блок необходимо регулярно проверять, так как стоимость предохранителей всегда невысока, а это не соответствует особо высокому качеству их работы и надежности.
    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Обозначение предохранителей на 2106»

    Подробное обозначение предохранителей на «шестерку» описано на видео ниже (автор видео — AVTOCLUB_22).

    1. Передние фары.
    2. Боковые указатели поворота.
    3.Аккумулятор ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    4. Реле зарядки АКБ ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    5. Реле ближнего света ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    6. Реле включения дальнего света фар ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    7. Стартер ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    8. Генератор ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    9. Фары.
    10. Подсветка салона.
    11. Звуковые сигналы.
    12. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя.
    13. Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    14. Катушка зажигания ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    15. Распределитель зажигания.
    16. Свечи зажигания.
    17. Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    18. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    19. Лампа подкапотного пространства.
    20. Выключатель фонарей заднего хода.
    21. Датчик указателя давления масла ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    22. Датчик недостаточного давления масла ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    23.Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
    24. Мотор-редуктор стеклоочистителя.
    25. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
    26. Реле включения звукового сигнала ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    27. Реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    28. Регулятор напряжения ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    29. Реле прерывателя стеклоочистителя.
    30. Дополнительный блок предохранителей.
    31. Главный блок предохранителей.
    32. Реле аварийного выключателя ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    33. Выключатель стоп-сигнала.
    34. Розетка для переносной лампы.
    35. Электродвигатель отопителя ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    36. Резистор двигателя нагревателя.
    37. Часы.
    38. Выключатель электродвигателя отопителя.
    39. Фонарь бардачка.
    40. Прикуриватель.
    41. Выключатель аварийной сигнализации ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    42. Выключатель осветительных приборов.
    43. Сигнальная лампа недостаточного количества тормозной жидкости.
    44. Выключатель указателей поворота.
    45.Выключатель зажигания.
    46. Выключатель заднего противотуманного света.
    47. Включить наружное освещение.
    48. Плафон, расположенный в стойках передних дверей.
    49. Выключатель фонарей сигнализации открытия передних дверей.
    50. Сигнальные лампы открывают передние двери.
    51. Выключатель света, расположенный в стойках задних дверей.
    52. Выключатель аварийной сигнализации стояночного тормоза.
    53. Подсветка салона.
    54. Индикатор уровня топлива с контрольной лампой резерва.
    55.Указатель температуры охлаждающей жидкости.
    56. Манометр с сигнальной лампой низкого давления.
    57. Тахометр ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    58. Контрольная лампа стояночного тормоза.
    59. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
    60. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
    61. Контрольная лампа внешнего освещения.
    62. Контрольная лампа.
    63. Контрольная лампа дальнего света фар.
    64. Спидометр.
    65. Выключатель аварийной сигнализации воздушной заслонки карбюратора.
    66. Реле — выключатель сигнализации стояночного тормоза.
    67. Задние фонари.
    68. Фонарь освещения номерного знака.
    69. Датчик уровня и запаса топлива ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
    70. Лампа для освещения багажника.
    71. Задние противотуманные фары *.
    Нумерация клемм в блоках: а — очиститель лобового стекла и реле — прерыватель лобового стекла; б — реле — аварийный выключатель и указатели поворота;
    в — трехрычажный переключатель.

    * Устанавливается на запчасти автомобилей ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.

    Электропроводка ВАЗ 2106 построена по принципу однопроводной, что означает ситуацию, когда все потребители тока запитаны массой автомобиля. В этом случае он действует как второй провод (минус). Соответственно, все электрические компоненты изготавливаются и подключаются к конкретной рабочей модели.

    Особенности электромонтажа «классических» моделей

    Основные характеристики, которыми обладает электросхема ВАЗ 2106, следующие:

    • активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
    • подключение к АКБ с участием блока предохранителей;
    • токопроводящих ящиков ключевых узлов.

    Таким образом, в случае выхода из строя какой-либо системы, желательно искать неисправности непосредственно с группы зажигания и контактов.

    Роль этого узла следующая:

    • управляет системой зажигания автомобиля;
    • играет противоугонную, в том числе охранную;
    • позволяет буксировать неисправный автомобиль с включенной аварийкой.

    Причины ремонта замка зажигания

    Замок зажигания «шестерки» имеет 4 режима с разным функционалом:

    1. В режиме «0» можно запитать только провода 30 и 30/1.Остальные функции отключены.
    2. Режим «И» позволяет управлять ходовыми огнями, приводом дворников, двигателем печки.
    3. «II» режим — в этом случае проводка на ВАЗ 2106 активирует поворотники, панель приборов и систему зажигания.
    4. Положение ключа «III» обеспечивает питание клемм 30/1 и 30-INT. Авто стартер работает.

    Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:

    • Во-первых, это реально в случае потери ключей.
    • Во-вторых, со временем личинка замка зажигания подвергается износу, а это сказывается на запуске двигателя.
    • Кроме того, могут быть проблемы с группой контактных проводов, которые могут привести к.

    Совет: Кстати, эту работу выполнить самому несложно, хотя цена на услуги электрика тоже не будет невыносимой. Для выполнения подобных работ заранее подготовьте шило и крестовую отвертку (ну и новый выключатель зажигания, если нужно).

    И состоит из следующих элементов и частей:

    • корпус замка;
    • Контактный диск
    • ;
    • Запорный стержень
    • ;
    • ролик и контактная втулка;
    • блок.

    Проверка работы распределителя

    Как поменять замок

    Разборка старого агрегата

    Инструкция по самостоятельной замене замка зажигания будет выглядеть примерно так:

    • выключить аккумулятор;
    • откручиваем винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снимаем;
    • выключить противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ в положение «0»;
    • проводка ВАЗ 2106 требует снятия замка — для этого вставьте шило в отверстие и защелкните замок;
    • после того, как вы сняли фиксатор (см. Видео), настоятельно рекомендуется промаркировать контактные провода, чтобы не перепутать их местами при переподключении;
    • поставил новый замок в обратном порядке.

    Контактная группа по замене

    Электросхема ВАЗ 2106 сделана таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако, если вынуть его силой, то вернуть его обратно почти наверняка не получится. По этой причине нам потребуется выполнить все перечисленные выше операции.

    Важно! После снятия блокировки, мы снять стопорное кольцо со своей стороны назад и установить новую контактную группу (как на фото).


    Приобретать запчасти рекомендуется только качественные, причем лучше делать это у проверенных автосалонов, так как сегодня в продаже много подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания станут такие характеристики:

    • корпус отформован аккуратно и с ровными краями;
    • верх замка плавно закатан;
    • широкую голограмму нельзя оторвать, не разрушив ее;
    • свободный ход ключа в личинке, без помех.

    Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

    Еще один интересный вариант тюнинга классических моделей — установка бесконтактного типа зажигания. Безусловно, от такого нововведения автомобиль только выигрывает — двигатель работает ровнее, пропадает авария , в холодное время года запускать двигатель намного проще. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.

    Схема подключения на ВАЗ 2106 в этом случае практически идентична: основные отличия — наличие датчика пульса и отсутствие распределителя.Пока двигатель работает, датчик генерирует импульсы на транзисторный ключ.

    Уже с его помощью генерируются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка вырабатывает ток высокого напряжения. С контакта распределителя ток на свечи зажигания подается в необходимой последовательности.

    Итак, вы получаете комплект бесконтактного зажигания для ВАЗ «Классик», который по своим характеристикам должен соответствовать двигателю автомобиля.Далее нам понадобится схема подключения ВАЗ 2106.

    В комплектацию такого зажигания должны входить следующие запчасти:

      Блок коммутации
    • ;
    • Катушка
    • ;
    • комплект электропроводки высокого напряжения;
    • свечи зажигания — ДВРМ;
    • соединительных проводов.

    Этапы работ

    Для успешной замены зажигания на бесконтактное важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работы.Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. С этого действия всегда должен начинаться любой вид ремонта электрооборудования.

    Здесь на помощь придет проводка на ВАЗ 2106:

    1. Отсоединяем провода и основной высоковольтный провод от катушки зажигания.
    2. Снимите крышку распределителя.

    1. Ползунок должен быть установлен так, чтобы не загромождать его необходимые настройки.
    2. Метка на блоке ставится там, где есть прорези в нижней части корпуса распределителя.
    3. Откручиваем гайку и снимаем старый трамблер прежней контактной системы зажигания.
    4. Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного трамблера и установите ползунок в то же положение, что и на старом трамблере. Вы можете вставить его в отверстие в головке блока.
    5. Переместите метку на нужный уровень и затяните гайки.

    Теперь можно собирать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 — надеть крышку, подключить высоковольтные провода.Можно приступить к демонтажу старой катушки зажигания (обсуждалось выше).

    1. Устанавливаем новую катушку и подводим к ней еще одну ветку высоковольтного провода.
    2. Теперь ставим на место все высоковольтные провода. Нам нужен контакт «K» для коричневых проводов новой катушки, а синих провода пойдут на контакт «B».
    3. Нужно выбрать место для размещения переключателя, чаще это делают в районе бачка омывателя. Крепится на саморезы.

    Произведена замена проводки ВАЗ 2106, можно стянуть провода изолентой. Осталось запустить двигатель и отрегулировать систему зажигания.

    Примечание! Если двигатель вашей «шестерки» стал работать с перебоями и с перебоями, а также это сопровождалось пропаданием мощности, то причиной запросто могли стать пропуски зажигания.

    Первое, на что следует обратить внимание в этом случае — это целостность проводки, в том числе высокого напряжения, а также исправность других элементов системы зажигания.Свечи зажигания проверяются на отдельном стенде. В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

    Заключение

    Как видите, в уходе с электриком нет ничего сложного. Важно только грамотно и аккуратно выполнить всю работу. Таким образом вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!

    Схема подключения карбюратора ВАЗ 2106 с описанием. Схема подключения «шестерка» для новичков: подключение, обслуживание и замена

    Электропроводка ВАЗ 2106 устроена по принципу однопроводности, что означает ситуацию, когда все потребители тока запитаны массой автомобиля.В этом случае он действует как второй провод (минус). Соответственно, все электрические компоненты изготавливаются и подключаются под конкретную модель работы.

    Особенности электромонтажа «классических» моделей

    Основные характеристики электросхемы ВАЗ 2106 следующие:

    • активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
    • подключение к АКБ с участием блока предохранителей;
    • токопроводящих органов узловых узлов.

    Таким образом, в случае выхода из строя какой-либо системы, желательно искать неисправности непосредственно с замка зажигания и контактной группы.

    Роль этого узла следующая:

    • управляет системой зажигания автомобиля;
    • играет противоугонную, в том числе охранную;
    • позволяет буксировать неисправный автомобиль с включенной «аварийной».

    Причины ремонта замка зажигания

    Замок зажигания «шестерка» имеет 4 режима с разным функционалом:

    1. Режим «0» позволяет подавать только провода 30 и 30/1.Остальные функции отключены.
    2. Режим «И» дает возможность работать навигационным огням, приводу дворников, двигателю печки.
    3. Режим «II» — в этом случае проводка на ВАЗ 2106 активирует поворотники, панель приборов и систему зажигания.
    4. Положение «III» ключа подает питание на клеммы 30/1 и 30-INT. Стартер автомобиля исправен.

    Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:

    • Во-первых, это возможно в случае утери ключей.
    • Во-вторых, со временем изнашивается ГБЦ, а это влияет на запуск двигателя.
    • Кроме того, могут быть проблемы с группой контактных проводов, которые могут привести к.

    Совет: Кстати, эту работу выполнить самостоятельно несложно, хотя цена на услуги автоэлектрика тоже не будет запредельной. Для выполнения подобных работ заранее подготовьте шило и крестовую отвертку (ну и новый выключатель зажигания, если нужно).

    И состоит из следующих элементов и деталей:

    • корпус замка;
    • Контактный диск
    • ;
    • Запорный стержень
    • ;
    • ролик и контактная втулка;
    • блок.

    Проверка работы трамблера

    Как поменять замок

    Разборка старого агрегата

    Инструкция по самостоятельной замене замка зажигания будет выглядеть примерно так:

    • отсоединить аккумулятор;
    • откручиваем винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
    • выключить противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ в положение «0»;
    • проводка ВАЗ 2106 требует снятия замка — для этого вставляем шило в отверстие и отламываем защелку;
    • после того, как вы сняли блокировку (см. Видео), настоятельно рекомендуется промаркировать контактные провода, чтобы не перепутать их при переподключении;
    • поставил новый замок в обратном порядке.

    Замена контактной группы

    Электросхема ВАЗ 2106 разработана таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако, если вы сможете удалить его, то почти наверняка не сможете вернуть его обратно. По этой причине нам необходимо выполнить все перечисленные выше операции.

    Важно! После снятия блокировки, мы снять стопорное кольцо со своей стороны задней и установить новую контактную группу (как на фото).


    Приобретать только качественные запчасти рекомендуется, причем лучше это делать у проверенных автосалонов, так как сегодня в продаже много подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания станут следующие характеристики:

    • корпус отформован аккуратно и с ровными краями;
    • верхняя часть замка ровно сшита;
    • широкую голограмму нельзя оторвать, не разрушив ее;
    • свободный ход ключа в личинке, без помех.

    Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

    Еще один интересный вариант тюнинга классических моделей — установка зажигания бесконтактного типа. Однозначно, машина только выигрывает от такого нововведения — двигатель работает ровнее, пропадают провалы при разгоне автомобиля , в холодное время года заводить двигатель намного проще. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.

    В данном случае схема подключения ВАЗ 2106 практически идентична: основные отличия — наличие датчика пульса и отсутствие распределителя.Пока двигатель работает, датчик вырабатывает импульсы, которые поступают на транзисторный ключ.

    Уже с его помощью генерируются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка выдает ток высокого напряжения … С контакта распределителя ток подается на свечи зажигания в необходимой последовательности.

    Итак, вы получаете комплект бесконтактного зажигания для ВАЗ «классика», который по своим характеристикам должен соответствовать двигателю автомобиля.Далее нам понадобится схема подключения ВАЗ 2106.

    В комплект такого зажигания должны входить следующие запчасти:

      Блок коммутации
    • ;
    • Катушка
    • ;
    • комплект электропроводки высокого напряжения;
    • свечи зажигания — ДВРМ;
    • соединительных проводов.

    Этапы работ

    Для успешной замены бесконтактного зажигания важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работы. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.Любой вид ремонта электрооборудования всегда должен начинаться с этого действия.

    Тут на помощь придет проводка от ВАЗ 2106:

    1. Отсоедините провода и главный высоковольтный провод от катушки зажигания.
    2. Снимите крышку распределителя.

    1. Ползунок следует располагать так, чтобы не мешать его необходимым настройкам.
    2. Метка на блоке ставится там, где есть прорези в нижней части корпуса распределителя.
    3. Откручиваем гайку и вытаскиваем старый трамблер старой контактной системы зажигания.
    4. Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного распределителя и установите ползунок в то же положение, что и на старом распределителе. Вы можете вставить его в отверстие в головке блока.
    5. Переместите метку на нужный уровень и затяните гайки.

    Теперь можно собирать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 — надеть крышку, подключить высоковольтные провода … Можно приступать к демонтажу старой катушки зажигания (об этом шла речь выше).

    1. Устанавливаем новую катушку и подносим к ней еще одну розетку высоковольтного провода.
    2. Теперь ставим все высоковольтные провода на свои места. Контакт «K» необходим для коричневых проводов новой катушки, а синих проводов пойдут на контакт «B».
    3. Нужно выбрать место для размещения переключателя, чаще это делают в районе бачка омывателя. Крепится на саморезы.

    Заменена проводка ВАЗ 2106, можно стянуть провода изолентой.Осталось запустить двигатель и исправить работу системы зажигания.

    Примечание! Если мотор вашей «шестерки» стал работать с перебоями и с перебоями, и это тоже сопровождается потерей мощности, то причиной запросто могут стать пропуски зажигания.

    Первое, на что стоит обратить внимание в этом случае, — это целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также исправность других элементов системы зажигания. Свечи зажигания испытываются на отдельном стенде.В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

    Заключение

    Как видите, в уходе за автоэлектриком нет ничего сложного. Важно только правильно и аккуратно выполнить всю работу. Таким образом, вы продлите жизнь своему железному другу … Удачи на дорогах!

    Основная особенность электропроводки ВАЗ 2106 в том, что она однопроводная. Поэтому интересно посмотреть на разводку, которая выполняет 2 роли: плюс и минус.Также важно знать, что все электрическое оборудование в автомобиле предназначено для определенного рабочего процесса.

    Что касается самого автомобиля, то многие уже знакомы с функционалом автомобиля ВАЗ 2106, пространством как под капотом, так и в багажнике. Этот автомобиль можно настроить, как только пользователь почувствует себя комфортно. Но даже такая знаменитая машина, как ВАЗ 2106, может снова вас чем-то удивить.

    Элементы проводки, как и любой другой элемент, отвечающий за функционирование автомобиля, имеют свои характеристики в полном объеме, а схема подключения в свою очередь:

    • активирует электрические цепи с помощью замка зажигания ВАЗ 2106;
    • подключается к АКБ через блок предохранителей;
    • проводит электрический ток ключевых узлов.

    Исходя из всего вышесказанного, все неисправности следует начинать с замка зажигания, ведь большая часть ответственности лежит на нем. Сам ключевой узел не только отвечает за управление всей системой зажигания в автомобиле, но и выполняет охранную функцию. Он также позволяет буксировать машину.

    По каким причинам нужен ремонт замка зажигания

    Замок зажигания такого классического автомобиля, как ВАЗ 2106, имеет 4 режима работы, которые отличаются выполнением электрических функций.

    1. Нулевой режим практически ни на что не отвечает, только питает некоторые провода.
    2. Первый режим позволяет управлять не только навигационными огнями, но и противотуманными фарами, дворниками и поддерживает обогрев автомобиля.
    3. Второй режим отвечает за поворотники, приборную панель и системы зажигания.
    4. Третья позиция снабжает клеммы.

    Практически каждому водителю может потребоваться один раз заменить выключатель зажигания.Это можно объяснить тем, что некоторые водители теряют ключи зажигания, но как завести машину без ключей?

    Ну а если говорить о классической машине, то, скорее всего, водитель ВАЗ 2106 уже разобрался с физическим износом некоторых деталей, в данном случае речь идет о личинке замка. Если провода в замке зажигания уже выглядят как-то подозрительно, то в этом случае проводку необходимо заменить как можно скорее, чтобы не закоротить ситуацию.

    Как поменять замок зажигания

    Для замены замка зажигания необходимо выполнить следующие действия:

    • отсоединить аккумулятор;
    • откручиваем все винты крышки под рулем и снимаем ее;
    • переместите ключевой узел в положение «0»;
    • вставить шило в отверстие для снятия фиксатора;
    • маркировать контактные провода, чтобы не перепутать их в будущем;
    • установите новый замок и снова следуйте инструкциям, но наоборот.

    Удобно, что схема подключения сделана таким образом, что для смены всей контактной группы снимать замок зажигания совсем не обязательно. Но в любом случае нет необходимости собственно «сдирать» все одной рукой, потому что установить все удаленное ранее не получится.

    Что касается закупки запчастей, то в данном случае это нужно делать у проверенных поставщиков, ведь подделок на рынке сейчас достаточно.ВАЗ 2106 применяется только с качественными комплектующими. Необходимо помнить, что корпус оригинального замка зажигания сделан аккуратно, даже по краям и сверху, и голограмму невозможно аккуратно оторвать.

    Отличительной особенностью подделки будет плавное и точное движение ключа в замке, в подделках это обычно не так просто.

    Преимущества бесконтактного зажигания

    Электросхему можно охарактеризовать по-разному.Бесконтактное зажигание — популярный вид тюнинга классических моделей автомобилей, и ВАЗ 2106 не исключение. У такого типа зажигания нет недостатков. Главное преимущество — экономия бензина, двигатель работает максимально чисто, а запуск зимой более плавный, ускорение машины становится комфортнее. Но главным плюсом остается плавная работа двигателя.

    Важно знать, что чем плавнее механизм, двигатель ВАЗ, тем дальше можно проехать на этой машине.А если знать, за что отвечают схемы, то ремонт основных деталей можно произвести своими руками.

    Схема подключения ВАЗ 2106 такая же, за исключением некоторых элементов. Датчик здесь импульсный, он создает колебания, которые идут на транзисторный ключ. Из-за этого питания появляются другие импульсы, попадающие в систему.


    Схема ВАЗ 2106 не такая сложная, как кажется. В машине есть масса других сюрпризов, но это уж точно не электрическая схема.Необходимо знать и понимать, насколько важно понимать, что такое электрическая схема ВАЗ и на что она влияет, а также есть ли какие-либо сходства с другими моделями, например, с ВАЗ 21063. И не важно, сколько лет машине. , в каком году или веке он выпускался, информация об автомобиле всегда будет актуальной.

    Схема подключения ВАЗа может быть идентичной другим его моделям, как и другие элементы и механизмы, например, схема двигателя. Удобно, что запчасти к таким машинам продаются на каждом авторынке, это касается всего электрооборудования.В классических автомобилях очень легко запомнить, что такое электросхема, ведь ее аналоги довольно распространены, поэтому во всей «классике» элементы проводки могут быть идентичными. Бояться таких машин не стоит, здесь все элементы понятны рядовому русскому человеку. Поэтому многие не покупают новые автомобили, а проводят тюнинг старых агрегатов и активно ими пользуются уже много лет.

    Электросхема автомобиля ВАЗ-2106 до 1988 г.

    1. Передние фары.
    2. Боковые указатели поворота.
    3. Аккумулятор.
    4. Реле зарядки АКБ ВАЗ 2106.
    5. Реле включения ближнего света фар ВАЗ 2106.
    6. Реле включения дальнего света фар ВАЗ 2106.
    7. Стартер ВАЗ 2106.
    8. Генератор ВАЗ 2106.
    9. Наружные фары.
    10. Внутренние фары.
    11. Звуковые сигналы.
    12. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя.
    13. Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106.
    14. Катушка зажигания ВАЗ 2106.
    15. Распределитель зажигания.
    16. Свечи зажигания.
    17. Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106.
    18. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106.
    19. Фонарь капота.
    20. Выключатель света заднего хода.
    21. Датчик указателя давления масла.
    22. Датчик недостаточного давления масла.
    23. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
    24. Электродвигатель стеклоочистителя.
    25. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
    26. Реле включения звукового сигнала ВАЗ 2106.
    27. Реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106.
    28. Регулятор напряжения ВАЗ 2106.
    29. Реле выключателя стеклоочистителя.
    30. Дополнительный блок предохранителей.
    31. Главный блок предохранителей.
    32. Реле — прерыватель аварийной сигнализации ВАЗ 2106.
    33. Выключатель стоп-сигнала.
    34. Патрон переносной лампы.
    35. Электродвигатель отопителя.
    36. Резистор двигателя нагревателя.
    37. Часы.
    38. Выключатель электродвигателя отопителя.
    39. Лампа для освещения бардачка.
    40. Прикуриватель.
    41. Выключатель аварийной сигнализации ВАЗ 2106.
    42. Выключатель осветительных приборов.
    43. Контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости.
    44. Переключатель указателей поворота.
    45. Замок зажигания.
    46. Выключатель заднего противотуманного света.
    47. Выключатель наружного освещения.
    48. Выключатель плафонов в стойках передних дверей.
    49. Выключатель ламп сигнализации открытых передних дверей.
    50. Фонари, сигнализирующие об открытии передних дверей.
    51. Выключатель плафонов в стойках задних дверей.
    52. Выключатель аварийной сигнализации стояночного тормоза.
    53. Лампы внутреннего освещения.
    54. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва.
    55. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
    56. Индикатор давления масла с контрольной лампой пониженного давления.
    57. Тахометр.
    58. Контрольная лампа стояночного тормоза.
    59. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
    60. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
    61. Контрольная лампа наружного освещения.
    62. Контрольная лампа указателей поворота.
    63. Контрольная лампа дальнего света фар.
    64.Спидометр.
    65. Выключатель сигнализации воздушной заслонки карбюратора.
    66. Реле — прерыватель сигнализации стояночного тормоза.
    67. Задние фонари.
    68. Подсветка номерного знака.
    69. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
    70. Лампа освещения багажника.
    71. Задние противотуманные фары *.
    Нумерация разъемов в блоках: а — стеклоочиститель и реле — выключатель ветрового стекла; б — реле — выключатель сигнализации и указателей поворота;
    c — переключатель трехпозиционный.

    * Устанавливается на запчасти автомобилей.

    На автомобилях ВАЗ 2106 схема подключения включает более десяти различных узлов и модификаций общей сети. Владельцу автомобиля необходимо разобраться в этом вопросе, чтобы при необходимости отремонтировать и провести диагностику электросети.

    [Скрыть]

    Общая схема ВАЗ 2106 с описанием

    Начнем с описания обозначений общей схемы подключения и оборудования ВАЗ 2106:

    • 1 — передние и габаритные фонари;
    • 2 — подфарники, расположенные непосредственно под оптикой;
    • 3 — приборы наружного освещения;
    • 4 — внутреннее освещение;
    • 5 — элементы для подключения звуковых импульсных устройств;
    • 6 — электродвигатель вентиляционного устройства энергоблока системы охлаждения «Шестерки»;
    • 7 — контроллер, предназначенный для автоматического включения электродвигателя вентилятора;
    • 8 — реле включения звуковых устройств;
    • 9 — реле защиты электрической цепи двигателя вентилятора;
    • 10 — устройство регулировки параметра напряжения;
    • 11 — катушка зажигания, расположенная в моторном отсеке;
    • 12 — электродвигатель системы омывания лобового стекла;
    • 13 — контроллер, контролирующий объем тормозного расходника;
    • 14 — распределительное устройство распределительного устройства систем зажигания;
    • 15 — электродвигатель стеклоочистителя, предназначенный для включения дворников;
    • 16 — свечи зажигания;
    • 17 — контроллер светового индикатора давления жидкости двигателя;
    • 18 — контроллер, предназначенный для контроля уровня давления моторной жидкости;
    • 19 — регулятор уровня температуры хладагента в системе охлаждения;
    • 20 — источник освещения моторного отсека;
    • 21 — электромагнитный клапан карбюраторного устройства;
    • 22 — генераторный агрегат, предназначенный для генерации напряжения при движении и подзарядки аккумуляторной батареи;
    • 23 — аккумулятор;
    • 24 — реле защиты от перенапряжения контрольной АКБ;
    • 25 — реле электрической цепи включения приборов ближнего света;
    • 26 — реле электрической цепи включения приборов дальнего света;
    • 27 — реле стеклоочистителя;
    • 28 — блок вспомогательный с предохранителями;
    • 29 — основной пластиковый модуль с элементами безопасности;
    • 30 — устройство включения источника света заднего хода;
    • 31 — выключатель фонарей ручного тормоза, расположенный на панели приборов;
    • 32 — розетка для подключения переносного источника света;
    • 33 — прерыватель указателей поворота и световой сигнализации;
    • 34 — электродвигатель системы отопления салона;
    • 35 — выключатель сигнала торможения;
    • 36 — реле линии питания системы обогрева заднего стекла;
    • 37 — добавочный резисторный элемент электродвигателя системы отопления;
    • 38 — световой индикатор системы освещения багажного отделения;
    • 39 — выключатель внешних осветительных приборов, расположенный на центральной консоли в салоне автомобиля;
    • 40 — переключатель включения и выключения системы обогрева заднего стекла;
    • 41 — замок зажигания;
    • 42 — устройство включения освещения осветительных приборов, служащее для включения дальнего и ближнего света;
    • 43 — рычаг включения поворотных огней;
    • 44 — выключатель звукового сигнала, установлен на рулевом колесе в салоне;
    • 45 — рычаг включения и переключения режимов работы системы стеклоочистителей;
    • 46 — выключатель системы омывания лобового стекла;
    • 47 — коммутационное устройство включения подсветки пульта управления;
    • 48 — выключатель включения и выключения светового сигнала;
    • 49 — прикуриватель;
    • 50 — выключатель системы отопления в салоне;
    • 51 — контрольный световой индикатор объема рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозной системы;
    • 52 — коммутационные аппараты световых приборов сигнализации открытых входных дверей;
    • 53 — устройства световой сигнализации открытых передних дверей;
    • 54 — коммутационные аппараты осветительных приборов, установленных в входных дверях;
    • 55 — регулятор объема топлива со световым индикатором запаса бензина в баке;
    • 56 — регулятор уровня температуры хладагента в холодильной системе;
    • 57 — индикатор индикации давления моторной жидкости со световым прибором;
    • 58 — тахометр для считывания данных с коленчатого вала и определения оборотов двигателя;
    • 59 — контрольная световая сигнализация включения ручного тормоза;
    • 60 — световой индикатор определения заряда аккумулятора;
    • 61 — индикатор воздушной заслонки карбюраторного двигателя, также называемый аспирационным;
    • 62 — спидометр, отображающий информацию о скорости автомобиля;
    • 63 — контрольный световой индикатор включения внешних осветительных приборов;
    • 64 — световой индикатор включения фонарей поворотных огней;
    • 65 — световой индикатор включения дальнего света оптических приборов;
    • 66 — реле прерывания светового устройства приведения в действие ручного тормоза;
    • 67 — устройство включения контрольной лампы всасывания, установленное на силовых агрегатах карбюратора;
    • 68 — часы, расположенные в салоне автомобиля;
    • 69 — коммутационные устройства включения и выключения осветительных приборов, установленных в задних дверях;
    • 70 — источники света в салоне автомобиля;
    • 71 — прибор обогрева заднего стекла;
    • 72 — световой индикатор освещения багажного отделения;
    • 73 — регулятор объема и запаса топлива, находящийся в топливном баке ВАЗ 2106;
    • 74 — приборы заднего освещения, оптические приборы для освещения номерного знака автомобилей.

    Схема подключения ВАЗ 2106 отдельных узлов

    Ниже представлены схемы подключения ВАЗ 2106 на цветных фото и картинках. Каждая система оснащена схемой электрооборудования, которая позволяет выполнять проводку и электрические соединения.

    Схема подключения генератора

    Схема генераторного агрегата «шестерка»

    Обозначение компонентов электропроводки генераторного агрегата:

    • 1 — аккумулятор;
    • 2 — генераторная установка «шестерка»;
    • 3 — регулирующее устройство, предназначенное для контроля параметра рабочего напряжения;
    • 4 — замок;
    • 5 — пластиковый модуль с элементами безопасности;
    • 6 — контрольный световой индикатор, определяющий заряд аккумулятора;
    • 7 — реле защиты линии питания контрольной световой индикации заряда аккумулятора.

    Схема подключения стартера


    Схема подключения стартера на ВАЗ 2106

    Электропроводка «шестерки» для запуска силового агрегата привязана к стартовому блоку:

    • 1 — стартерное устройство автомобиля;
    • 2 — аккумулятор;
    • 3 — генераторная установка;
    • 4 — замок зажигания.

    Символ P1 обозначает втягивающую обмотку реле, а символ P2 обозначает удерживающую.

    Схема подключения систем контактного и бесконтактного зажигания

    В зависимости от модификации отечественная «шестерка» может оснащаться контактной или бесконтактной системой зажигания.Оба варианта имеют определенные отличия, указанные на схемах ниже.

    Контактная система зажигания 2106

    Обозначение узла:

    • 1 — свечи зажигания;
    • 2 — распределитель;
    • 3 — выключатель зажигания;
    • 4 — катушка;
    • 5 — выключатель;
    • 6 — генератор;
    • 7 — аккумулятор.
    Схема бесконтактной СЗ на «шестерку»

    Обозначение компонента:

    • 1 — аккумулятор;
    • 2 — генератор;
    • 3 — замок зажигания;
    • 4 — катушка;
    • 5 — выключатель;
    • 6 — датчик распределителя;
    • 7 — свечи.

    Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора 21053-1107010


    Цепь управления клапаном карбюраторного устройства 2106

    Обозначение узла:

    • 1 — концевой выключатель карбюраторного агрегата;
    • 2 — непосредственно сам клапан двигателя;
    • 3 — модуль управления карбюраторным узлом;
    • 4 — катушка зажигания;
    • 5 — коммутационное устройство;
    • 6 — выключатель зажигания, есть замок.

    Схема подключения указателей поворота и сигнализации


    Схема указателей поворота и световой сигнализации

    Обозначение узла:

    • 1 — осветительные приборы поворотных огней, установленные в передних оптических приборах;
    • 2 — аккумулятор;
    • 3 — автогенератор;
    • 4 — габаритные огни поворота, расположенные на передних крыльях;
    • 5 — основной монтажный модуль с элементами безопасности;
    • 6 — блок управления вспомогательный с предохранителями;
    • 7 — замок зажигания;
    • 8 — устройство отключения и включения световой сигнализации, установленное в салоне на центральной консоли;
    • 9 — устройство включения и выключения поворотных огней;
    • 10 — прерывающее устройство для мигания указателей поворота и световых сигналов;
    • 11 — спидометр, снабженный контрольным световым индикатором включения поворотников;
    • 12 — световые приборы указателей поворота в задней оптике.

    Схема включения звукового сигнала


    Схема включения и выключения звукового импульса

    Описание основных элементов данного элемента электрической схемы:

    • 1 — звуковые устройства, воспроизводящие импульсы;
    • 2 — реле активации звуковых импульсов, предохраняет электрическую цепь от перенапряжения;
    • 3 — выключатель звуковых импульсов;
    • 4 — монтажный модуль с элементами безопасности;
    • 5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
    • 6 — аккумулятор.

    Схема включения электродвигателя отопителя


    Схема включения электродвигателя отопительной установки

    Обозначение элементов системы включения электродвигателя отопительного агрегата:

    • 1 — электродвигатель отопительной системы;
    • 2 — добавочный резисторный элемент;
    • 3 — коммутационное устройство электродвигателя печки в автомобиле;
    • 4 — модуль безопасности;
    • 5 — замок;
    • 6 — генераторный агрегат;
    • 7 — аккумулятор.

    Модификации

    Различные модификации ВАЗ 2106 могут оснащаться дополнительным электрооборудованием. В этом случае проводка прокладывается дополнительно, а общая схема укомплектовывается другими комплектующими.

    Схема включения стеклоподъемников передних дверей


    Схема включения стеклоподъемников

    Описание элементов:

    • 1 — главный модуль безопасности;
    • 2 — реле для защиты линии питания установленных доп. Стеклоподъемников;
    • 3 — устройство переключения стеклоподъемника, установленное на левой двери;
    • 4 — аналогичное приспособление для регулировки положения стекла в передней правой двери;
    • 5 — электродвигатель левого стеклоподъемника;
    • 6 — вспомогательный модуль с элементами безопасности;
    • 7 — замок зажигания.

    Клемма A подключается к клемме 30 генераторной установки, клемма B — к переключателю освещения панели. Выход B — это обозначение разъемов в моторном блоке системы.

    Видеоканал Vvideo продемонстрировал процедуру установки и подключения.

    Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора


    Доработанная схема управления клапаном карбюратора

    Модифицированная схема управления клапаном карбюратора имеет несколько отличий:

    • 1 — выключатель или замок зажигания;
    • 2 — генераторная установка для питания оборудования напряжением;
    • 3 — аккумулятор;
    • 4 — катушка зажигания;
    • 5 — коммутационный узел, расположенный в моторном отсеке;
    • 6 — модуль управления;
    • 7 — сам клапан карбюраторной установки;
    • 8 — концевой выключатель карбюраторного устройства.

    Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя


    Схема электродвигателя вентилятора системы охлаждения

    Описание узлов:

    • 1 — генераторный агрегат, установленный под капотом;
    • 2 — аккумулятор;
    • 3 — замок или замок зажигания;
    • 4 — основной модуль с элементами безопасности;
    • 5 — реле защиты линии питания системы включения электродвигателя вентилятора охлаждения силового агрегата;
    • 6 — контроллер включения вентиляционного устройства;
    • 7 — сам вентилятор;
    • 8 — дополнительный модуль безопасности.

    Схема предохранителей и реле ВАЗ 2106

    «Шестерка» оснащена модулем безопасности, обозначения его составных частей приведены ниже.

    Сделай сам по замене блока предохранителей Видео

    Пользователь Раманыч наглядно показал, как можно заменить колодку предохранителя на «шестерку».

    Автомобиль модели ВАЗ-2106 начал выпускаться в 1976 году. Он отличался от своего предшественника ВАЗ-2103 более мощным двигателем объемом 1,6 л, доработанным кузовом и салоном.На момент публикации это была самая престижная и комфортабельная машина. Ниже представлена ​​качественная цветовая схема электрооборудования отечественного легкового автомобиля ВАЗ-2106. Как и у любой машины, у этой модели могут быть электрические неисправности, поэтому электрическая схема будет незаменима для выявления и устранения таких проблем. С его помощью можно узнать, где именно в электрической цепи произошла поломка, и произвести соответствующий ремонт. Выяснить, какая лампа на панели приборов или фаре не работает, какой датчик вышел из строя, устранить поломку генератора, проверить предохранители и другие ремонтные действия можно на основании предоставленной информации.

    Схема ВАЗ 2106

    1 — указатели поворота боковые; 2 — подфарники ВАЗ-2106; 3 — внешние фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — реле включения звуковых сигналов; 9 — реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — свечи зажигания ВАЗ 2106; 17 — датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — лампа моторного отсека; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — генератор; 23 — стартер; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — реле контрольной лампы заряда аккумулятора; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — реле включения дальнего света фар; 28 — реле стеклоочистителя; 29 — дополнительный блок предохранителей; 30 — блок главных предохранителей; 31 — выключатель света заднего хода; 32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — патрон переносной лампы; 34 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — реле обогрева заднего стекла *; 38 — резистор электродвигателя отопителя; 39 — лампа освещения перчаточного ящика; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла *; 42 — выключатель зажигания ВАЗ 2106; 43 — выключатель ближнего света; 44 — переключатель указателей поворота; 45 — выключатель звукового сигнала; 46 — выключатель стеклоочистителя; 47 — выключатель омывателя ветрового стекла; 48 — выключатель (регулятор) осветительных приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей; 54 — фонари сигнализации открытых передних дверей; 55 — выключатели света, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 58 — датчик давления масла с контрольной лампой; 59 — тахометр; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — контрольная лампа заряда аккумулятора; 62 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — спидометр; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — контрольная лампа указателей поворота; 66 — контрольная лампа дальнего света фар; 67 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатели света, расположенные в стойках задних дверей; 71 — плафоны; 72 — элемент обогрева заднего стекла; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 75 — задние фонари; 76 — подсветка номерного знака.

    Модификации

    Схема включения стеклоподъемников передних дверей

    1 — главный блок предохранителей; 2 — реле включения стеклоподъемников; 3 — выключатель стеклоподъемника левой двери; 4 — выключатель стеклоподъемника правой двери; 5 — мотор-редуктор стеклоподъемника правой двери; 6 — мотор-редуктор стеклоподъемника левой двери; 7 — дополнительный блок предохранителей; 8 — выключатель зажигания; А — к клемме «30» генератора; Б — к переключателю освещения приборов; Б — условная нумерация заглушек в блоке КПП.

    Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора

    1 — выключатель зажигания; 2 — генератор; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — катушка зажигания; 5 — выключатель; 6 — блок управления; 7 — электромагнитный клапан карбюратора; 8 — концевой выключатель карбюратора.

    Двигатель вентилятора охлаждения двигателя

    1 — генератор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — выключатель зажигания; 4 — главный блок предохранителей; 5 — реле включения электровентилятора, 6 — датчик включения электровентилятора; 7 — электровентилятор; 8 — дополнительный блок предохранителей

    Предохранители и реле ВАЗ 2106

    • №1 защищает цепи звукового сигнала, часов, стоп-сигналов, прикуривателя, сигнальных огней входных дверей. Номинальный ток предохранителя 16А.
    • №2 защищает цепи омывателя лобового стекла, дворники (дворники), электродвигатель отопителя ВАЗ 2106. Номинал предохранителя 8А.
    • №3 левая фара дальнего света, а также контрольная лампа дальнего света в спидометре (синяя). Номинальный ток предохранителя 8А.
    • №4 защищает правый дальний свет фар. Номинальный ток предохранителя 8А.
    • № 5 защищает левую фару ближнего света от короткого замыкания.Номинал 8А.
    • № 6 защищает цепь правого ближнего света. Номинал 8А.
    • № 7 защищает цепь освещения багажника, приборы, номерной знак, прикуриватель, левый передний габаритный фонарь и правый задний габаритный фонарь. Номинал 8А.
    • № 8 защищает цепь контрольной лампы габаритных огней, подсветку номерного знака, свет моторного отсека, передний правый габаритный огонь и левый задний габаритный огонь. Номинал 8А.
    • № 9 защищает цепь тахометра, обмотку реле обогрева заднего стекла, лампу заднего хода, освещение перчаточного ящика, контрольную лампу заряда АКБ, стояночный тормоз, уровень тормозной жидкости, управление воздушной заслонкой карбюратора, масло указатели давления, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, поворот… Номинал 8А.
    • № 10 защищает цепи зарядки аккумуляторных батарей, а именно цепь возбуждения генератора и реле-регулятора. Номинал 8А.
    • №11, 12,13 В в базовой комплектации находятся в резерве и могут использоваться для дополнительного оборудования … Номинал выбирается в зависимости от потребителя.
    • № 14 служит для защиты цепи обогрева заднего стекла, если он установлен. Номинал 16А.
    • № 15 вентилятор охлаждения двигателя, если он установлен в автомобиле.Номинал 16А
    • # 16 защищает указатель поворота и цепь аварийной сигнализации. Номинал 8А.

    Важно не только содержать в чистоте контактные группы, но и использовать предохранители номиналов, рекомендованных производителем. Игнорирование этих требований грозит повреждением электрооборудования.

    Как подключить магнитный пускатель. Схемы подключения магнитного стартера Как правильно подключить провода к катушке зажигания

    Провода — обязательная часть системы зажигания любого современного автомобиля.Особенности их подключения зависят от модели автомобиля и его конструктивной схемы. Узнайте, как подключить провода зажигания в автомобиле.

    Чем провода зажигания отличаются от обычных

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? 15-летний автомеханик тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

    Итак, провода системы зажигания еще называют высоковольтными или армированными проводами.Это обязательная часть системы, по которой передается электрический импульс. В момент подачи напряжения на свечи происходит возгорание горючей смеси (ТВС). Благодаря этому начинается новый цикл функционирования ДВС.

    Конструкция бронетехники, в отличие от обычных, существенно различается. Итак, помимо медной жилы, которая отвечает за токопроводимость и защиту (изоляцию), у них также есть наконечники и пластиковые заглушки.

    Для чего нужны металлические наконечники и защитные колпачки? Первые успешно выполняют функции контактов, вторые защищают провода от грязи и пыли.Кроме того, наконечники бронепроводки сделаны так, чтобы точно входить в гнезда свечей зажигания и в отверстия на распределителе.

    Важный момент. Ресурс и срок службы армированных проводов в целом зависят от того, насколько качественно сделаны наконечники.

    Выбирая между той или иной моделью бронетехники, следует иметь в виду два важных момента. Первый — это сопротивление, а второй — их напряжение пробоя. Сравнительно лучшая передача электрического импульса, конечно, связана с низким значением сопротивления.Что касается второго значения, то оно напрямую влияет на устойчивость к электрическим пробоям и коротким замыканиям.

    В таблице ниже приведены различные значения сопротивления бронетехники от производителей Tesla, Caesar, Elephant и других. Конечно, именно Tesla получила наибольшее одобрение автовладельцев во всем мире. И наряду с хорошим сопротивлением отличаются еще и отличным индикатором напряжения пробоя.

    Цена комплекта бронепровода Tesla не превышает, как правило, 500-600 рублей.

    Производитель Сопротивление цилиндра № 1 (кОм) Сопротивление цилиндра № 2 Сопротивление цилиндра № 3 Сопротивление цилиндра № 4 Напряжение пробоя (кВ)
    Тесла 3..27 4..16 5..02 6..26 50
    Цезарь 3..1 3..53 4..23 5..34 50
    Finwhale 1.0,95 2..18 2..6 3..42 50
    Ween 6..17 6..57 7..52 9..89 35
    Slon 4..24 4..74 5..19 7..6 50

    Как происходит подключение

    Итак, порядок подключения бронепровода должен быть последовательным. Это крайне важно, ведь каждый цилиндр ДВС должен иметь свой родной провод.Распределитель катушек зажигания имеет соответствующие пронумерованные гнезда. Все четко предусмотрено: перепутать тот или иной провод, соединяющий свечи с трамблером-катушкой, будет очень сложно.

    Как уже было сказано выше, схема подключения брони зависит от конкретной модели автомобиля. Например, автомобиль четырнадцатой модели ВАЗ оснащался бронепроводкой двух типов: вариант до 2004 года и после. Разница связана с тем, что до этого года устанавливались 4-х полюсные распределители-катушки, после — 3-х полюсные.

    На фото ниже схема бронепроводки на ВАЗ до 2004 года и после

    Чтобы ничего не перепутать в процессе подключения армированных проводов, рекомендуется придерживаться следующего:

    • Выбросить клеммы аккумулятора;
    • Снимите старые бронепровода с модуля зажигания;
    • Подключить новые согласно схемам подключения;
    • Вставьте клеммы аккумулятора на место;
    • Запустите двигатель.

    Если двигатель заводился легко, значит все сделали правильно. Рекомендуется при установке проводки не соединять их между собой пластиковыми зажимами, а использовать гребенчатый держатель, входящий в комплект.

    И, наконец, мы говорим, что замену бронепровода нужно производить регулярно, через определенный промежуток времени. Например, на том же ВАЗ 2114 — каждые 30 000 км.

    Катушка зажигания ВАЗ 2106 — один из узлов системы зажигания, который также состоит из замка, высоковольтных проводов, распределителя и свечей.

    Катушка представляет собой высоковольтный импульсный трансформатор. Они состоят из сердечника, на который намотана вторичная обмотка из тонкой проволоки. Поверх вторичной обмотки намотана первичная из толстой проволоки. Каждая обмотка подключена к батарее.

    Задача сердечника — усиление магнитного поля. При обрыве цепи во вторичной обмотке возникает ток высокого напряжения, который подводится к свече, где образуется пробой и проскакивает искра.

    Как проверить катушку зажигания?

    Испытание на короткое замыкание осуществляется по этапам:

    • визуальный осмотр;
    • проверка на напряжение;
    • измерение сопротивления омметром;
    • искровое испытание.

    Визуальный осмотр выявляет механические повреждения поверхности, наличие протечек масла, грязевых отложений, надежность соединений и контактов электросети. Чтобы проверить подачу напряжения на узел, необходимо включить зажигание и измерить напряжение между выводом «В» и массой с помощью вольтметра. Оно должно быть 12 В. Если напряжение не подается, значит проблема в замке зажигания.

    Для проверки обмоток мультиметр необходимо установить в режим измерения сопротивления.Для проверки один щуп мультиметра подключают к выходу обеих обмоток, второй щуп подключают к выходу первичной обмотки. В этом случае прибор покажет сопротивление первичной обмотки (автор видео — altevaa TV).

    Подключив один щуп тестера к выходу первичной обмотки, а второй к центральному выходу короткого замыкания, можно измерить полное сопротивление обеих обмоток. Таким образом можно получить значение сопротивления вторичной обмотки.

    При измерении сопротивления обмоток показания должны соответствовать следующим значениям:

    • для первичной обмотки — 3-3,5 кОм;
    • для вторичной обмотки — 5-9 кОм.

    Если значения отличаются от указанных выше, то агрегат неисправен и требует ремонта. Короткое замыкание — это короткое замыкание на массу.


    Не прикасайтесь к корпусу двигателя, так как это приведет к пробою обмотки КЗ и выведению ее из строя.

    В автомобилях ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем прерыватель-распределитель отсутствует, используются два КЗ, которые расположены на крышке ГБЦ. Напряжение в сети проверяется специальным контроллером. Частая причина выхода из строя короткого замыкания — перегрев или межвитковые обмотки. Это происходит, если двигатель работает с чрезмерным искровым зазором для искр или при отсутствии контакта в соединениях.

    Типичные неисправности узла и методы их устранения

    Частая причина выхода из строя компонентов — неисправные высоковольтные провода и свечи.Короткое замыкание часто возникает, если зажигание включено длительное время, а двигатель не работает. При повышенных температурах изоляционный материал обмоток сохнет и крошится. Это вызывает короткое замыкание. Короткое замыкание приходит в негодность, его следует заменить.

    Возможной причиной неисправного короткого замыкания может быть плохой контакт с проводкой. В этом случае нужно подтянуть контакты, очистить клеммы от окисления.

    Причиной неисправности часто бывает слабая искра.В этом случае искра не может пробиться через зазор, превышающий расстояние более 5 мм. Рабочий агрегат должен пробивать зазор около 15 мм. В противном случае короткое замыкание неисправно и требует замены.


    Инструкция по подключению КЗ

    Для проведения операции по устранению и замене КЗ необходимо подготовить:

    • головок или ключей на «8» и «10»;
    • добавочный;
    • небольшая ручка или трещотка.

    Короткое замыкание находится в левом углу моторного отсека.

    Процедура замены состоит из шагов:

    1. Сначала снимаем центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания (трамблера).
    2. Далее нужно отсоединить провода питания от контактов КЗ ключом на «8». Чтобы правильно соединить провода после установки нового узла, лучше вспомнить, как они подключены или размечены.
    3. На следующем этапе нужно открутить две гайки, фиксирующие хомут, которым держится корпус КЗ.
    4. Открутив гайки хомута, можно снимать катушку.
    5. Далее устанавливается новый товар, все провода подключены согласно примечаний.

    Сборка производится в обратной последовательности.

    Фотогалерея «Замена КЗ на ВАЗ 2106»

    После установки нового КЗ необходимо проверить работу ДВС.

    Видео «Короткое замыкание на ВАЗ 2106»

    В этом видео рассказывается о КЗ ​​и его неисправностях на ВАЗ 2106 (автор видео — INGENIEUR).

    Для бензинового ДВС система зажигания — одна из определяющих, хотя выделить какой-то основной блок в машине сложно. Без мотора не поедешь, но и без колеса тоже невозможно.

    Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно зажечь искру и воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндрах бензинового двигателя.

    Коротко о зажигании

    Чтобы понять, почему в машине находится катушка (это популярное название) и какую роль она принимает в обеспечении движения, необходимо понимать хотя бы обобщенную структуру систем зажигания.

    Упрощенная схема катушки представлена ​​ниже.

    Положительный полюс катушки соединен с положительным полюсом аккумулятора, а другой вывод — с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на автомобилях семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо внести ряд уточнений:

    1. Распределитель напряжения — это своего рода диспетчер, который подает напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия, и пары бензина должны воспламениться.
    2. Работой катушки зажигания управляет переключатель напряжения; его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

    Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью заменены электронными.

    Устройство и работа катушки

    Современная катушка представляет собой упрощенную версию индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

    Для понимания принципа работы необходимо знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

    Это традиционная общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая давно и на многих других автомобилях. По сути, это импульсный трансформатор высокого напряжения. Вторичная обмотка намотана тонкой проволокой на сердечник, предназначенный для усиления магнитного поля; он может содержать до тридцати тысяч витков провода.

    Сверху вторичной обмотки находится первичная обмотка из более толстого провода с меньшим количеством витков (100-300).

    Обмотки одним концом соединены между собой, второй конец первичной соединен с батареями, вторичная обмотка свободным концом соединена с распределителем напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения. Защитный кожух покрывает всю эту конструкцию.

    Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда необходимо образовать искру, цепь разрывается выключателем или распределителем. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке.Напряжение подается на свечу нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая возгорание топливной смеси. Для подключения свечей к распределителю использовались высоковольтные провода.

    Конструкция с одним выводом — не единственно возможная, есть и другие варианты.

    • Две искры. Двойная система используется для цилиндров, которые работают в однофазном режиме. Предположим, что в первом цилиндре происходит сжатие и для зажигания нужна искра, а на четвертой фазе продувки там образуется холостая искра.
    • Три искры. Принцип работы как у двухштырькового, только аналогичные используются на 6-цилиндровых двигателях.
    • Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В этом случае обмотки меняются местами — первичная находится под вторичной.

    Как проверить катушку зажигания

    Основным параметром, определяющим работоспособность катушки, является сопротивление обмоток. Есть усредненные показатели, указывающие на его исправность.Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

    Использование мультиметра

    С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

    1. сопротивление первичной обмотки;
    2. сопротивление вторичной обмотки;
    3. наличие короткого замыкания (пробоя изоляции).

    Обратите внимание, что таким образом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Двойные расположены по-разному, и вам нужно знать схему вывода «первичного» и «вторичного».


    Проверяем первичную обмотку, присоединяя щупы к контактам В и К.

    Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к выводу В, а второй к высоковольтному выводу.

    Изоляция измеряется через клемму B и корпус катушки. Показания прибора не должны быть ниже 50 МОм.

    Не всегда автолюбитель имеет под рукой мультиметр и опыт его использования; в дальнем путешествии проверка катушки зажигания таким способом тоже недоступна.

    другие методы

    Еще одним методом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе ВАЗов, станет искровая проба. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса мотора. Если при попытке завести машину выскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра, шпулька исправна. Если цвет искры более светлый, желтый или он полностью отсутствует, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

    Существует простой способ проверить систему с отдельными катушками.Если двигатель троит, нужно просто отключать питание катушек на запущенном двигателе по очереди. Отключили разъем и изменился звук работы (машина вдвое) — катушка в порядке. Звук остается прежним — искра на свече в этот цилиндр не попадает.

    Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу из этого цилиндра на любую другую.

    Подключение катушки зажигания

    Если при разборке вы не запомнили и не отметили, какой провод к какой клемме идет, схема подключения катушки зажигания следующая.Аккумулятор подключается к клемме со знаком + или буквой B (аккумулятор), выключатель подключается к букве K. Цвета проводов в автомобилях могут различаться, поэтому проще всего отследить, какой из них куда идет.

    Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно испортить саму шпульку, распределитель, выключатель.

    Заключение

    Одним из важных компонентов автомобиля является катушка, которая создает высокое напряжение для образования искры.Если в двигателе появляются провалы, он начинает утроиться и просто нестабильно работать — причина может быть в этом. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости и устаревшим методом в полевых условиях.

    Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания для автомобилей ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторный вариант ВАЗа практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них в основе системы зажигания лежит электронный модуль зажигания.Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное руководство по самостоятельному ремонту автомобиля.

    Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

    Распиновка модулей катушек зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

    Зажигание ВАЗ 2101

    1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачковый выключатель; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

    Зажигание ВАЗ 2106

    1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

    Зажигание ВАЗ 2108, 2109

    Зажигание ВАЗ 2110

    Зажигание ВАЗ 2111

    Зажигание ВАЗ 2112

    Зажигание ВАЗ 2114

    Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик распределения зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — выключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

    Как проверить катушку зажигания ВАЗ

    При неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Его легко идентифицировать вручную на ощупь.

    Симптомы неисправного модуля зажигания могут включать следующее:

    • небезопасный запуск двигателя или отказ при запуске;
    • отказов с резким изменением скорости;
    • высокий расход топлива;
    • два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
    • отсутствие динамики;
    • резкое падение мощности;
    • падение мощности и тяги после прогрева.

    Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это позволит исключить оставшиеся элементы системы зажигания и будет уверенность в том, что неисправен именно модуль зажигания.

    Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Самый простой: снять центральный провод с выключателя распределителя, подвести к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и выводим ее контактом на землю и пробуем запустить двигатель. В этом случае искра должна идти от провода к «массе». При его отсутствии причиной станет неисправность такого элемента системы, как катушка зажигания.

    Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:

    1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с компьютера.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) кабельной колодки, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение должно быть не ниже 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
    2. Проверить импульсы от ЭБУ на колодке проводов. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй крайний правый, затем крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения.Если нет импульсов с компьютера, виноват именно он.
    3. Проверить сопротивление вторичных обмоток катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между выходом 1 и 4 и сопротивлением 2-3 должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
    4. Сопротивление первичных обмоток проверяется между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым выводами.Номинальное значение 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
    5. Проверить модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.

    Подключение и замена КЗ ВАЗ

    Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

    1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
    2. Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого вам понадобится ключ на 8.
    3. Если вы не знаете, какие провода потом к какому разъему подключаются, то лучше сразу запомнить или как-то пометить их, чтобы при установке правильно их подключить.
    4. Открутить корпус катушки. Он установлен на зажиме (хомуте), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
    5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

    Для автомобилей ВАЗ нового типа:

    1. Демонтировать «минусовую клемму» с АКБ.
    2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
    3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
    4. Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
    5. Ключ 17, ослабляем один болт крепления катушки.
    6. Вытаскиваем модуль.
    7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
    8. Сборка производится в обратной последовательности.

    Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то машина утроится или двигатель может вообще не запуститься.

    Заменить катушку зажигания на ВАЗе достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание следует уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо работает двигатель и система зажигания.

    ВАЗ модели 8 и 16 клапанов

    Несмотря на сходство в конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от двигателя 1,6 на 16 клапанов. В 1,6-литровом двигателе использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Следовательно, отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, ведь при выходе из строя одной катушки не нужно менять весь модуль.

    На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 литра применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но установлен другой модуль зажигания. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс переключатели в одном блоке.Искра попарно подводится к цилиндрам методом холостой искры. Это означает, что искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором — на такте выпуска (холостая искра).

    Видео ремонта КЗ ВАЗ

    Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

    В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства.С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора — перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

    Общая информация

    Генератор располагается рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу.На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

    Во всех генераторах есть определенные различия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически идентичны во всех.Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора. С последнего просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

    Ротор генератора

    Большинство генераторов оснащено щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения.В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки. Без них не работает схема подключения генератора ВАЗ-2106.

    В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства. Рядом с крыльчаткой прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

    Немного о статоре

    В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медной проволоки. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, в генераторе всего 36 пазов, в которые закладывается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах автомобилей. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается.Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

    Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное — высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора.Его конструкция состоит из пары графитовых щеток, пружин, позволяющих им более плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как уже упоминалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в один блок.

    Выпрямительный блок

    Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой размещены полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

    Дополнительный выпрямитель

    С помощью этого выпрямителя создание препятствия для прохождения тока от АКБ в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общей клемме необходимо установить два полупроводника, это позволит увеличить общую емкость всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок.Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

    Регулятор напряжения

    С помощью регулятора напряжения поддерживают на обмотке возбуждения определенного значения. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным реле-контроллером. Следует отметить, что может быть только две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, в которой все элементы, составляющие релейный регулятор, выполнены на единой полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

    Выходной сигнал генератора стабильно генерирует по величине напряжения вне зависимости от частоты, с которой вращается коленчатый вал, а также от того, какая нагрузка влияет на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательства водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема соединения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

    Ременная передача

    Особо следует упомянуть приводной ремень. Учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от автомобиля может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. Первый имеет такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, очень хорошо работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня может быть реализовано более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схема подключения которого вам теперь известна, приводится в движение клиновидным ремнем.

    р >>

    назначение, устройство, функции, ремонт и замена

    Начнем с того, что в состав замка зажигания входят механическая и электрическая части. Первая выполнена в корпусе устройства, а вторая часть выполнена отдельно от клеммной колодки.При использовании сбои в равной степени связаны с обеими частями замка зажигания, где клеммная колодка имеет немного больше проблем в процентном отношении.

    Обратите внимание, что любые работы с электрической частью должны выполняться при условии снятия отрицательной клеммы. Это особенно важно, если нужно проверить работу потребителя. Рассмотрим подробнее отказы механической и электрической частей.

    Механическая часть

    Часто механический отказ замка зажигания провоцирует:

    • поворот ключа зажигания;
    • заклинивание в одной из позиций.Как правило, такая проблема приводит к наклонному ключу зажигания, что, в свою очередь, требует дополнительных затрат на покупку новой детали.

    В основном эти проблемы возникают из-за плохой сборки зажигания у недобросовестных производителей. Чтобы изделие не приходилось часто менять, нужно установить надежную и долговечную деталь.

    Электрическая часть

    Даже если механическая часть замка зажигания полностью исправна, клеммная колодка все равно часто выходит из строя.Заменить всегда можно, ведь такая запчасть продается в любом магазине для авто.

    Клеммная часть часто сгорает сама по себе или сгорает контакты, соединяющие определенные цепи питания. Также бывает, что плавится центральная пластиковая вставка, которая размыкает и замыкает некоторые контакты в разных положениях ключа зажигания. Этот перегрев вызывает длительное удерживание ключа в положении «стартер», когда водитель долгое время не может запустить двигатель своего автомобиля.

    В таких случаях нужно покупать новую клеммную колодку, а не замок зажигания.

    Очень важно, чтобы связь оставалась неизменной. Если вы производите замену в первый раз, вам нужно посмотреть на нижнюю часть замка зажигания и наметить цвета провода и клемм, к которым они подключены. У каждого из них на колодке свой номер, поэтому очень удобно записывать цвет провода и номер клеммы, чтобы ничего не перепутать.

    Как подключить провода: схема

    Для подключения к проводам на клеммной колодке имеются следующие выводы:

    • «15»;
    • «тридцать»;
    • «30/1»;
    • «50»;
    • «Инт.

    На автомобиле ВАЗ 2106 замок зажигания является основным элементом системы управления бортовым электрооборудованием. Только при полной технической исправности замка обеспечивается правильная работа системы зажигания.

    К сожалению, замок зажигания ВАЗ 2106 не может похвастаться длительной бесперебойной работой и довольно часто автомобилисты сталкиваются с тем, что он выходит из строя.

    Следовательно, они должны разобраться, что такое замок зажигания ВАЗ 2106, схема подключения, снять его, отремонтировать вышедшее из строя, а затем смонтировать обратно, вспомнив при этом схему подключения всех проводов.

    Наша статья поможет разобраться в вопросах электронного зажигания ВАЗ-2106. Прочитав его, многие смогут самостоятельно отремонтировать замок на ВАЗ-2106 и больше не будут иметь проблем с его разборкой и установкой. Также он пригодится тем, кто не помнит, какая схема подключения каждого кабеля на устройстве.

    основная информация

    Основными элементами замков зажигания на ВАЗ 2106 являются система включения зажигания и цепь управления стартером.Напряжение прикладывается к данной цепи в определенном ключевом положении.

    Конструкция электронного зажигания на ВАЗ состоит из двух элементов:

    • Электрическая часть представляет собой клемму для проводов, которая фиксируется в нижней части замка стопорным зажимом. Благодаря этому элементу происходит правильное распределение напряжения на бортовой электронике автомобиля.

    Механическая часть устанавливается непосредственно в замок зажигания. Она отвечает в машине за блокировку руля, включение электроники и запуск стартера.

    Стоит отметить, что на автомобиле ВАЗ 2106 поломки в равной степени могут быть связаны как с механическими элементами детали, так и с электроникой.

    При использовании автомобиля неисправности бесконтактного зажигания бывают разные, поэтому нужно понимать, с чем они могут быть связаны, и знать схему подключения.

    Какие поломки могут быть в замке зажигания?

    Как было сказано выше, практика показывает, что повреждения характерны для обеих частей замка и часто требуют замены той или иной половины.Иногда может выйти из строя катушка зажигания ВАЗ 2106

    При обслуживании этих элементов нужно знать, что такое схема бесконтактного зажигания, и после этого необходимо отключить минусовую клемму на АКБ, кроме случаев проверки наличия напряжения на потребителях.

    1. Механическая поломка

    Самая частая неисправность механической части БЗС — это крутой поворот ключа, если вовремя не решить проблему с подключением, ключ заклинит в замке, либо он сломается.В результате вам придется менять весь замок, а такая замена потребует больших затрат.

    Заводские замки зажигания от автомобилей ВАЗ-2106 очень редко ломаются таким способом, такая проблема характерна для китайских запчастей, ведь стоимость аналога намного ниже. Аналоги ремонту не подлежат, в отличие от запчастей автозавода LADA.

    Если автомобилист сталкивается с подобной проблемой, то в дальнейшем, как правило, он уже приобретает оригинальную запчасть у АвтоВАЗа, уже не доверяя китайским производителям запчастей.

    1. Электронная поломка

    Часто неисправность замка зажигания ВАЗ 2106 связана с электронной частью устройства и их тоже необходимо заменить. При этом важно помнить, что схема подключения играет огромную роль, и не стоит путать провода в некоторых местах.

    Основные причины выхода из строя вывода зажигания:

    • Контактное окисление.
    • Частичное или полное сгорание проводов.

    Плавление пластмассовой части клеммы.

    Эти причины вызваны плохим контактом клемм на ВАЗ 2106, либо тем, что идет длительный запуск стартера.

    В этом случае нужно менять только электронный блок, который можно приобрести отдельно в магазинах автозапчастей.

    При замене нужно запомнить или зарисовать цвета каждого кабеля на подключении к замку, чтобы схема была под рукой, либо просто сфотографировать терминал на телефоне. У каждого контакта есть определенный номер.Итак, подключение может производиться по схеме, указанной на упаковке производителя. Если схемы нет или она потеряна, то читайте дальше.

    Схема подключения


    Электронный блок замка имеет следующие контакты:

    15 — к контакту подключается двойной синий провод с черной полосой.

    30 — провод розовый. Отвечает за включение стартера.

    30/1 — коричневый провод.

    50 фиолетовый или красный.Цвет зависит от года выпуска автомобиля. Дополнительная цепь для запуска стартера.

    INT — черный провод с двумя контактами, отвечает за подачу напряжения с плюсовой клеммы на замок зажигания.

    Схема зажигания довольно простая, а распиновка проводов многим запоминается с первого раза.

    Замена замка зажигания

    Эту процедуру можно выполнить самостоятельно, если у вас есть хотя бы базовые навыки работы с инструментами, и в обязательном порядке.Замок зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не слишком сложен, а схема подключения всех проводов проста и понятна. Поэтому самостоятельную замену, не обращаясь в сервисный центр, выполняют многие автомобилисты.

    Для ремонта, отключения и подключения потребуется:

    • плюс отвертка;
    • Отвертка шлицевая
    • ;
    • тонкое шило или маленькое розовое.

    Перед ремонтом обязательно отсоединить минусовой полюс аккумуляторной батареи!

    Многие знают, что для человека напряжение 12В не страшно и не боятся получить удар током.При этом забывают, что электричество может влиять не только на руку, но и на детали автомобиля. Если случайно замкнуть провода при попытке снять замок, это может привести к выходу из строя некоторых электронных компонентов машины.

    Для замены потребуется взять большую крестовую отвертку и маленькую торцевую отвертку. Первым был демонтирован пластиковый кожух руля. Сначала снимается нижняя планка, затем верхняя планка. После снятия крышки все элементы замка становятся доступными и их можно снять.

    Второй шаг — отсоединить провода от механической половины устройства, предварительно запомнив положение клемм, т.к. распиновка проводов в этом случае важна. Об этом говорилось выше.

    После откручивания болтов крепления самого замка небольшой отверткой необходимо повернуть ключ автомобиля в «нулевое» положение. Теперь устройство должно легко и без усилий выходить из крепления.

    На следующем этапе отсоединяются все провода, подходящие к замку зажигания.Для тех, кто присоединяется, схема перерисовывается или фотографируется, а остальные могут распечатать памятку из этой статьи. Это поможет им без проблем соединить деталь.

    Затем ищем небольшую плоскую прорезь слева от детали на кронштейне и с усилием втыкаем туда шило, чтобы вдавить фиксатор.

    Теперь вы можете вытащить замок зажигания из кронштейна, поддев его другой отверткой.

    Установите и подсоедините новый замок в обратном порядке. Главное правильно соединить все контакты, запомнив схему подключения, иначе можно обжечь провода.

    Не забываем, что при замене необходимо отсоединить минусовую клемму АКБ.

    Классический автомобиль СССР, почти живая легенда, продукт труда инженеров Волжского автозавода, легковой автомобиль малого класса шестой итерации, одно время удивлял и восхищал ВАЗ 2106. Конечно, нет. Последним поводом для удивления советского человека стала неопытность автомобилей относительно высокого класса, однако, несмотря на мелкие технические недочеты, «шестерка» была блестящей технической работой.Особенно выделялась электрическая часть автомобильного оборудования.

    Устройство электрооборудования ВАЗ шестой модели

    Если посмотреть на принципиальную схему электрооборудования ВАЗ 2106 в полном виде, сразу можно заметить работоспособность подключения по однопроводному принципу. То есть все оборудование подключается к источнику тока последовательно от его «плюса», а кузов автомобиля или «масса» берет на себя роль «минуса». Это стало возможным благодаря его большой массе, большой вместимости.Корпус стал своеобразным проводником, связанным с «минусом» аккумулятора. Такой подход повысил уровень безопасности при эксплуатации электрооборудования, а также значительно сэкономил на электропроводке, ведь теперь ее нужно вдвое меньше.

    Сейчас это никого не удивит, но так было не всегда. Да, ВАЗ 2106 был не первым в мире автомобилем с такой схемой электрооборудования, но он был первым по-настоящему массовым в СССР. В качестве источника тока для работы электрооборудования ВАЗ используется аккумуляторная батарея и генератор переменного тока.Ток от аккумуляторной батареи используется при запуске двигателя для проворачивания коленчатого вала и создания искры в свечах зажигания. Ток от генератора преобразуется выпрямительной системой в ток, приемлемый для автомобиля, и подается в систему потребителями во время работы двигателя, а также в аккумулятор для компенсации потерь при запуске двигателя.

    К сожалению, эта схема снимает часть полезной нагрузки с коленчатого вала, снижая выходную мощность.Однако где-то нужно брать электричество, правда? Ведь аккумулятор в силу ряда чисто физических причин (медленная зарядка, нестабильная сила тока, огромная диспропорция между емкостью, массой и размером и так далее) не в состоянии обеспечить током всех потребителей.

    Электрооборудование системы ВАЗ 2106

    Схема электрооборудования ВАЗ шестой модели включает в себя ряд систем, обеспечивающих работу потребителей в разных частях автомобиля.Это:

    • система зажигания;
    • система управления освещением;
    • система работы прикуривателя;
    • Система запуска двигателя
    • ;
    • система управления электромагнитным клапаном карбюратора;
    • очиститель и омыватель ветрового стекла;
    • Система обогрева
    • ;
    • звуковая система;
    • часть системы охлаждения двигателя;
    • система индикаторов и датчиков состояния.

    Система зажигания включает в себя генератор переменного тока, выпрямительный блок, систему распределения тока, свечи зажигания, предохранители и ряд поддерживающих элементов.Система снимает низкое напряжение со щеток генератора, преобразует его в трансформаторах в ток высокого напряжения и в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя подает его на свечу зажигания. Преобразованный ток должен иметь достаточно энергии, чтобы создать электрический ток внутри цилиндра двигателя и воспламенить рабочую смесь.


    Органы управления включают в себя все фары, такие как передние и противотуманные фары, лампы внутреннего освещения, лампы освещения багажника, а также установленные дополнительные элементы освещения.Это также включает сигналы поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и другие. В целом эти устройства являются важной частью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, поэтому они постоянно получают питание от аккумулятора, затем от генератора и отключаются в последнюю очередь. То же касается и системы звуковых сигналов, которые более четко информируют других участников дорожного движения об изменении ситуации на дороге.

    Система запуска двигателя включает аккумулятор и ряд элементов, обеспечивающих большой ток для запуска всех потребителей и прокрутки вала двигателя до пусковой скорости.Когда коленчатый вал достигает этой частоты, включается генератор — теперь он питает всех потребителей и заряжает аккумулятор.

    Для удовлетворительной работы системы подачи топлива на высоких оборотах в карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрен электромагнитный клапан. Он регулирует работу двигателя на холостом ходу и рабочем ходу. Для управления им и синхронизации его работы с двигателем в схеме электрооборудования предусмотрена собственная отдельная система. Рекомендуется скачать схему электрооборудования ВАЗ 2106 и ознакомиться с его работой.


    Система управления вентилятором системы охлаждения двигателя обеспечивает стабильный нормальный тепловой режим ДВС, увеличивает ресурс наиболее дорогой части автомобиля. Индикаторы состояния автомобиля связаны с датчиками, установленными в критических местах ВАЗ 2106. Индикаторы снимают показания, преобразовывая физические величины в аналоговый или цифровой сигнал, который обрабатывается и поступает на индикаторы. Из последних, в свою очередь, можно считать необходимую информацию.

    ВАЗ-2106 имеет несколько систем электрооборудования, призванных облегчить жизнь водителю и повысить комфорт вождения. К ним относятся дворники, обогреватель, обогреватель стекол, прикуриватель и другие. Некоторые из них полезны, другие созданы по принципу «чтобы было». Какое использование зависит от владельца, но сам факт наличия выбора радует.

    Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106 очень разветвленная и описать ее в одной статье не представляется возможным.Если есть желание или есть необходимость углубить и расширить знания о самом популярном автомобиле Союза, настоятельно рекомендуется ознакомиться со специальной специализированной литературой или хотя бы с фото схемы электрооборудования.

    Основная особенность проводки ВАЗ 2106 электро в том, что она однопроводная. Поэтому интересно посмотреть на разводку, которая выполняет 2 роли: плюс и минус. Также важно знать, что все электрическое в автомобиле предназначено для определенного рабочего процесса.

    Что касается самого автомобиля, то многие уже знакомы с функционалом ВАЗ 2106, пространством под капотом и в багажнике. Этот автомобиль можно настроить, как только пользователь почувствует себя комфортно. Но даже такая известная машина, как ВАЗ 2106, снова может чем-то удивить.

    Элементы электропроводки, как и любой другой элемент, отвечающий за функционирование автомобиля, в полной мере имеет свои характеристики, а схема подключения в свою очередь:

    • активирует электрическую цепь с помощью замка зажигания ВАЗ 2106;
    • подключается к аккумулятору через блок предохранителей;
    • проводит электрический ток в ключевых узлах.

    Исходя из всего вышесказанного, все неисправности нужно начинать искать с замка зажигания, ведь большая часть ответственности лежит на нем. Сам ключевой узел не только отвечает за управление всей системой зажигания в автомобиле, но и выполняет охранную функцию. Также он позволяет буксировать автомобили.


    Каковы причины ремонта замка зажигания?

    Замок зажигания такого классического автомобиля, как ВАЗ 2106, имеет 4 режима работы, которые отличаются выполнением электрических функций.

    1. Нулевой режим практически ни за что не отвечает, только питает некоторые провода.
    2. Первый режим позволяет управлять не только ходовыми огнями, но и противотуманными фарами, щетками стеклоочистителей и поддерживает работу обогрева автомобиля.
    3. Второй режим отвечает за работу поворотников, приборной панели и системы зажигания.
    4. Третья позиция обеспечивает питание клемм.

    Замена замка зажигания может потребоваться один раз почти каждому водителю.Это можно объяснить тем, что некоторые водители теряют ключи от зажигания, а как завести машину без ключей?

    Ну а если говорить о классической машине, то, скорее всего, водитель ВАЗ 2106 уже разобрался с физическим износом некоторых деталей, в данном случае речь идет о личинке замка. Если провода в замке зажигания уже выглядят как-то подозрительно, то в таком случае проводку следует заменить как можно скорее, чтобы не доводить ситуацию до короткого замыкания.


    Как поменять замок зажигания

    Для замены замка зажигания необходимо выполнить следующие действия:

    • отсоединить аккумулятор;
    • откручиваем все винты кожуха под рулем и снимаем его;
    • перевести ключевой узел в положение «0»;
    • вставить шило в отверстие для снятия фиксатора;
    • пометьте контактные провода, чтобы в дальнейшем их не путать;
    • установите новый замок и снова выполните команду, но наоборот.

    Удобно, что схема подключения сделана так, что для смены всей контактной группы вообще не нужно снимать замок зажигания. Но в любом случае не обязательно фактически «сдирать» все одной рукой, потому что обратно установить все, что было снято ранее, не получится.

    Что касается закупки запчастей, то в данном случае это нужно делать у проверенных поставщиков, ведь подделок на рынке сейчас достаточно. В ВАЗ 2106 применены только качественные комплектующие.Необходимо помнить, что корпус оригинального замка зажигания сделан аккуратно, ровно по краям и сверху, и голограмма аккуратно не оторвется.


    Отличительная черта подделки — плавное и точное движение ключа в замке, в подделках его обычно не так-то просто подать.

    Преимущества бесконтактного зажигания

    Электросхему можно охарактеризовать иначе. Бесконтактное зажигание — популярный вид тюнинга классических моделей автомобилей, и ВАЗ 2106 не исключение.Минусов у такого розжига нет. Главное преимущество — экономия бензина, двигатель работает максимально чисто, а запуск зимой более плавный, ускорение автомобиля становится более комфортным. Но главное достоинство — это плавная работа двигателя.

    Важно знать, что чем плавнее механизм, двигатель ВАЗ, тем дальше можно проехать на этой машине. А если знать, за что отвечают схемы, то ремонт основных деталей можно сделать самостоятельно.

    Схема подключения ВАЗ 2106 такая же, за исключением некоторых элементов.Датчик импульсный, он создает колебания, которые поступают на транзисторный ключ. Благодаря этой подаче появляются другие импульсы, которые попадают в систему.

    Схема ВАЗ 2106

    не так сложна, как кажется. В машине много других сложных сюрпризов, но это уж точно не схема подключения. Нужно знать и понимать, насколько важно понимать, что такое электрическая схема ВАЗ и на что она влияет, и есть ли какие-то сходства с другими моделями, например ВАЗ 21063.И независимо от того, сколько лет автомобилю, в каком году или столетии он был выпущен, информация об автомобиле всегда будет актуальной.

    Схема ВАЗ может быть идентична другим своим моделям, а также другим элементам и механизмам, например схеме двигателя. Удобно, что запчасти к таким машинам продаются на каждом авторынке, это касается всего электрооборудования. В классических автомобилях очень легко запомнить, что такое электрическая схема, ведь ее аналоги довольно распространены, поэтому во всей «классике» элементы проводки могут быть идентичными.Не бойтесь таких машин, здесь простому русскому человеку все элементы понятны. Поэтому многие не покупают новые автомобили, а проводят тюнинг старых агрегатов и активно ими пользуются уже много лет.

    Как известно, электрическая цепь в любом транспортном средстве является одним из основных компонентов. Схема электрооборудования позволяет водителю ВАЗ 2106 корректно обнаруживать неисправности системы при обнаружении неисправности оборудования. Данная статья посвящена разводке отечественной «шестерки».

    Что входит в схему?

    Вне зависимости от того, какая схема — контактная или бесконтактная (БСЗ), в электрическую схему транспортного средства входят следующие компоненты:

    • аккумуляторная батарея с отрицательным контактом на кузове автомобиля;
    • устройство пускового вывода «50»;
    • Генератор
    • — один из основных элементов схемотехники ВАЗ 2106;
    • монтажный блок с предохранителями для защиты цепей питания;
    • выключатель зажигания;
    • Реле регулятора
    • .

    Следует отметить, что ВАЗ 2106 с БСЗ или без него изначально производилась с учетом однопроводного типа соединения компонентов электрооборудования. По сути, это означает, что отрицательные контакты электрооборудования заземлены, то есть кузова транспортного средства. Что касается проводного подключения, то здесь предусмотрена исключительно плюсовая проводка.

    Устранение неисправностей

    Если ВАЗ 2106 вынужден искать неисправную проводку, при проведении ремонтных работ необходимо полностью обесточить электрическую цепь.Для этого нужно отсоединить минусовой провод от вывода аккумуляторной батареи, иначе в схемотехнике ВАЗ 2106 может произойти короткое замыкание. Диагностика поломок выявляется по схеме выше.

    При перебоях в работе проводки есть несколько вариантов поведения автомобиля:

    1. Машина не трогается с места и не заводится. Причин возможных неисправностей может быть много, но прежде всего трамблер, работоспособность аккумулятора.Как правило, полная разрядка аккумулятора — одна из самых частых причин. Намного реже выходит из строя генератор, но диагностике этого элемента в ВАЗ 21062 с БСЗ тоже стоит уделить внимание.
    2. Машина движется, но один или несколько элементов цепи не работают должным образом. Например, это могут быть сбои в работе света в салоне, поворотников, обогрева заднего стекла или оптики. Если это так, то в первую очередь необходимо проверить блок предохранителей и выявить перегоревшие элементы.Если все предохранители исправны, то в случае с оптикой лампы сначала проверяют на работоспособность, после чего проводится разводка автомата ВАЗ 21063 с блоком питания или без него.
    • управляет всеми возможностями системы зажигания;
    • управляет работой охранной и противоугонной систем ВАЗ 21063;
    • позволяет буксировать 21063 с исправной световой сигнализацией (видео Андрея Александрова).

    Принцип работы электрооборудования

    Замок зажигания на 21063 в соответствии со схемой имеет четыре режима, при включении каждого из них срабатывает определенное оборудование:

    1. В режиме 0 импульс от АКБ поступает только на два разъема — 30 и 30/1, остальные разъемы обесточены.
    2. В режиме 1 импульс начинает поступать на другие разъемы, в результате чего могут работать габаритные огни, дворники, вентилятор, а также устройство обогрева заднего стекла.
    3. В режиме 2 включается система зажигания, датчики на панели приборов, поворотные огни, а также стартер.
    4. В режиме 3 работают только габаритные огни, рулевой свисток, а также очистители стекол.

    В постоянном режиме по току в модели 21063 в соответствии со схемой работают рулевой клаксон, стоп-сигналы, световая сигнализация, подсветка на пульте управления, а также прикуриватель.Основные элементы схемы защищены предохранителями, расположенными в основном и дополнительном блоках, установленными под панелью приборов напротив водительского сиденья (видео Вячеслава Витера).

    Диагностика неисправности

    Чтобы правильно произвести замену необходимых элементов схемы, при обнаружении неисправности необходимо выполнить следующую процедуру.

    Такие действия актуальны в том случае, если машина отказывается заводиться:

    1. Проверьте аккумулятор.Может, он просто сбежал.
    2. В первую очередь проверяется участок на цепи от генераторного устройства до катушки. При наличии обрывов в цепи производится замена и подключение новых проводов, а при окислении — зачистка контактов с помощью железной щетки. Если контакты начали «сыпаться», их тоже необходимо заменить.
    3. Провести диагностику катушки на наличие искры. Снимите высоковольтный кабель с места установки и поднесите к кузову автомобиля. При попытке запустить двигатель между высоковольтным корпусом и корпусом должна проскочить искра.
    4. Проверить исправность свечей зажигания. Бывает, что причина невозможности запуска двигателя — образовавшийся на свечах нагар. Вы можете легко очистить их самостоятельно, для этого нужно вынуть свечи и воспользоваться инструкцией, которую вы используете.

    Слабые места блока предохранителей

    1. Плохое соединение предохранителя с гнездом, приводящее к подгоранию гнезд.
    2. Во время работы автоматические предохранители всегда нагреваются, в результате чего они также негативно влияют на гнезда, находящиеся поблизости.
    3. Блок необходимо регулярно проверять, так как стоимость предохранителей всегда невысока, а это соответствует не очень высокому качеству их работы и надежности.

    Запчасти на Лада Нива 4х4 | Жгут / трос на Лада 2106 в сборе, НОВИНКА !!!

    Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

    Можно найти следующие категории:

    Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


    Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


    Выхлопная система Лада Нива

    Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
    Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

    Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и как цветной карандаш специально для Lada
    Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

    Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
    Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

    : Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
    Прокладки + помогает Лада Нива

    Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
    Электро Лада Нива

    9000 4 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
    Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

    Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
    Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

    Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


    Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
    Детали для салона Лада Нива

    Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, стеклоподъемник, оконная ручка, карданный вал

    Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
    Кузовные детали Лада Нива

    Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
    Подача топлива Лада Нива

    Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
    Кондиционер / Отопление Лада Нива

    Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
    Сцепление

    Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
    Направление Лада Нива

    Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
    АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

    Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
    Руководство по ремонту Лада Нива

    Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
    Ремкомплекты Ремкомплекты

    Найти готовые к установке ремонтные комплекты
    Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

    Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
    Ремни безопасности

    Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
    Зеркало Лада Нива

    Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
    Детали для тюнинга Лада Нива

    Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный экран, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица руля Лада Нива

    Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
    Магазин инструментов Лада Нива

    Инструменты, оборудование мастерской
    Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

    Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
    взорвалось

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
    для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Lada, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Как устроен генератор ВАЗ-2106?

    Когда автомобилисты говорят об устройствах с электроэнергией, в первую очередь вспоминают об автомобильном аккумуляторе. Однако основным устройством этой системы является генератор. Сейчас все современные машины оснащены клапанными устройствами. Что примечательно, их дизайн не меняется в зависимости от того, иномарка это машина или отечественная.Разница только в размерах и местах крепления.

    Генератор ВАЗ-2106: принцип работы

    В основе данной конструкции лежит принцип генерации переменного тока в обмотках статора под действием магнитного поля, образованного вокруг сердечника ротора. Двигатель приводит в движение ротор с помощью ременной передачи, после чего на обмотку детали подается электрическое напряжение. Его напряжения достаточно для образования магнитного потока. Когда сердечник вращается, в обмотке статора индуцируется ЭДС.Магнитный поток, а точнее его сила, зависит от конфигурации реле-регулятора. На выходе генератора ВАЗ-2106 позволяет получить напряжение 13-14 вольт. Этого достаточно, чтобы обеспечить нормальную работу всех электронных систем, в том числе для подзарядки аккумулятора. Аккумулятор и стартер ВАЗ-2106 будут нормально работать долго, соответственно движению авто не будет мешать.

    Из чего состоит генератор?

    Это устройство включает в себя ряд механизмов:

    1. Корпус .Этот элемент является основой обмотки статора в такой детали, как генератор ВАЗ-2106. Корпус генератора изготовлен из дюралюминия и других легкосплавных металлов. Также есть так называемые окна, которые служат для охлаждения всего устройства во время работы.
    2. Обмотка . Он изготовлен из медных проводов, проложенных в канавках сердечника. Последний имеет круглую форму и состоит из специального трансформаторного железа, что придает ему улучшенные магнитные характеристики. Генератор ВАЗ-2106 имеет 3 слоя обмотки, которые соединены между собой треугольником.
    3. Ротор . Это устройство представляет собой электромагнит с одной обмоткой, которая расположена на валу детали. Сверху есть небольшое ядро. Часто диаметр этой детали на 1-2 мм меньше диаметра статора ВАЗ-2106.
    4. Особенности и функции реле-контроллер состоят из регулирования и контроля напряжения, которое приходит на выходе генератора. Эта часть представляет собой электронную схему с выводами на щетки. Сам регулятор может быть установлен как в корпусе генератора, так и отдельно от него (в этом случае щетки устанавливаются на специальный щеткодержатель).
    5. Выпрямительный мост . Этот механизм включает 6 диодов с током более 40 А. Они расположены на положительной и отрицательной токоведущей базе. Между собой диоды соединены по схеме Ларионова. Такой вид крепления дает возможность получить механизм на выходе не переменным напряжением, а постоянным напряжением.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *