Бразилия фольксваген: Volkswagen do Brasil — Volkswagen do Brasil

Volkswagen do Brasil — Volkswagen do Brasil

Volkswagen do Brasil Ltda. является дочерней компанией Volkswagen Group , основанной в 1953 году путем местной сборки Volkswagen Type 1 из деталей, импортированных из Германии. Она произвела более 20 миллионов автомобилей в Бразилии, оставаясь лидером рынка на протяжении большей части своего более чем шестидесяти лет существования. Начиная с 1958 года, Type 1 (« Fuscas ») в течение 24 лет оставался лидером продаж в Бразилии. С 1987 по 2012 год Gol был на первом месте по продажам в течение 26 лет подряд.

История

Сборочный завод Volkswagen в Бразилии был основан после того, как правительство Бразилии запретило ввоз полностью собранных автомобилей в 1953 году. Его первым президентом был Фридрих Шульц-Венк , который эмигрировал в Бразилию в 1950 году после непродолжительного пребывания в качестве военнопленного. через некоторое время в Вольфсбурге . Их первый завод находился в Ипиранге, Сан-Паулу, и представлял собой строгое производство комплектов для разборки. За два года здесь вручную собрали 2268 Fuscas и 552 Kombis. После того, как программы импортозамещения Жуселину Кубичека начали действовать, Volkswagen был вынужден открыть собственный завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу . Работа на заводе началась в середине 1957 года. Первоначально только Kombi производился на местном уровне с сентября 1957 года, но с января 1959 года «Fusca» объемом 1200 куб. См также поступила в местное производство с постоянно растущим содержанием местных деталей. В 1959 году VW начал производство на заводе недалеко от Сан-Паулу.

Рабочие обвиняют Volkswagen do Brasil в шпионаже за ними, начиная с 1970-х годов, то есть во время военной диктатуры Бразилии с 1964 по 1985 год. Сотрудники службы безопасности VW информировали политическую полицию о возможных действиях оппозиции. В 1976 году произошли массовые аресты и пытки некоторых сотрудников VW. В 1979 году бразильские рабочие VW поехали в Вольфсбург, чтобы лично проинформировать генерального директора.

В 2014 году «комиссия по установлению истины», созванная президентом Бразилии Дилмой Руссефф, обнаружила документы, согласно которым «десятки компаний, в том числе Volkswagen и другие иностранные автопроизводители, помогли военным выявлять профсоюзных активистов», в том числе Луиса Инасио Лула да Силва .

На последующих встречах перед государственной комиссией Сан-Паулу юрисконсульт VW отверг обвинения и оспорил отсутствие документа, доказывающего, что VW нарушил права человека.

В 2015 году активисты и бывшие сотрудники VW в Бразилии публично обвинили компанию в молчании о преследовании ее работников.

В ноябре 2016 года VW поручил историку Кристоферу Копперу из Университета Билефельда провести вторую экспертизу ситуации, которая должна быть завершена в конце 2017 года, после того как ее «главный историк Манфред Григер ушел примерно в то же время, когда был назначен Коппер». Григер рекомендовал пожертвовать памятник тем, чьи права человека нарушаются. В интервью ARD в июле 2017 года бывший генеральный директор VW Карл Хан отрицал, что когда-либо знал о деятельности полиции безопасности. Генеральный прокурор Бразилии ведет расследование.

Фольксвагены, разработанные в Бразилии

К 1961 году Volkswagen превзошел Willys-Overland и стал крупнейшим производителем автомобилей в Бразилии. Многие модели были разработаны специально для Бразилии :

С 1971 по 1975 год было произведено около 250 бразильских автобусов «комби» со специальными выпусками, у этих автобусов было +8 небесных окон, молдинги, таймер. Эти автобусы называются «люкс», немецкое название — «Самба».

После 1997 года Volkswagen был единственным производителем, продолжившим производство автомобилей, работающих на этаноле, после того, как другие ушли.

В 2012 году Volkswagen построил 852086 единиц (включая комплекты CKD), что сделало их крупнейшим производителем в стране и вторым по продажам. Volkswagen управляет четырьмя заводами в Сан-Бернарду-ду-Кампу , Таубате и Сан-Карлос . Завод в Сан-Карлосе производит только двигатели.

С 1987 по 1995 год на историю Volkswagen do Brasil повлияло соглашение AutoLatina между Ford Motor Company и Volkswagen Group .

Грузовики и автобусы

С 1979 по 1999 год Volkswagen do Brasil создавал и развивал Volkswagen Caminhões Ltda (подразделение Volkswagen Trucks and Buses ), после чего управление перешло к Volkswagen Коммерческие автомобили . В декабре 2008 года было объявлено, что Volkswagen Trucks and Buses будет продана MAN .

В 1986 году Volkswagen заключил сделку с Paccar на продажу своих грузовиков с логотипом Peterbilt или Kenworth в Соединенных Штатах. Это позволило бы дилерам Paccar предлагать грузовики класса 7 без участия в соревнованиях. Латиноамериканские грузовики Volkswagen всегда создавались намного тяжелее, чем в других странах мира, где за этот сектор в основном отвечал MAN . Peterbilt-Volkswagen 200 был ласково известен как « Кролик Питер» .

Генеральные директора

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Volkswagen Nivus 2020 — фото и цена, характеристики нового Фольксваген Нивус

В Бразилии состоялась премьера нового купеобразного кроссовера Volkswagen Nivus. Автомобиль был разработан специалистами местного подразделения немецкой марки и по факту является первой полностью «бразильской» моделью.

Помимо покатой линии крыши, снаружи новый Фольксвген Нивус 2020-2021 года примечателен узкой головной оптикой, визуально объединенной с зачерненной решеткой радиатора, а также мускулистым капотом с подштамповками и массивными накладками из черного пластика на колесных арках.

Модельный ряд Volkswagen

Главной особенностью салона модели является новая мультимедийная система «VW Play» с 8,0-дюймовым дисплеем. Данный развлекательный комплекс был разработан специально для Бразилии, а в дальнейшем его получат и некоторые другие модели, представленные на рынке Южной Америки.

Кроме того, интерьер вседорожника может похвастать 10,0-дюймовой цифровой приборкой, адаптивным круиз-контролем и камерой заднего вида. Новый кузов Фольксваген Нивус 2020 базируется на модульной платформе MQB-A0 с полузависимой задней подвеской и стойками McPherson спереди.

Габаритная длина паркетника равна 4 266 мм, колесная база — 2 566, высота — 1493, объем багажника — 415 литров. Сообщается, что дорожный просвет на VW Nivus всего «на 10 мм больше, чем на Polo«, причем эта разница во многом обусловлена наличием высокопрофильных шин. К слову, топ-версии положены 17-дюймовые колеса с покрышками размерностью 205/55.

Бразильский Фольксваген Нивус получил литровый трехцилиндровый турбомотор TSI, который работает в связке с шестиступенчатым автоматом. Заправлять машину можно как бензином, так и этанолом, причем в первом случае отдача агрегата составляет 116 л.с., а во втором — 128 сил. Привод модели исключительно передний (особенность платформы MQB-A0).

В стандартное оснащение машины включены дисковые тормоза по кругу, шесть подушек безопасности и электронная имитацая блокировки дифференциала XDS. Серийное производство и старт продаж новинки в Бразилии намечены на лето 2020 года. Примерно в это же время автомобиль появится в Аргентине, а чуть позже поставки наладят в Мексику.

Более того, во второй половине две тысячи двадцать первого Volkswagen Nivus ожидается и в Европе. Кроссовер для Старого Света получит целый ряд уникальных особенностей и иную линейку силовых агрегатов, при этом его производство наладят на заводе Seat в Барселоне. Не исключено, что со временем такой автомобиль появится в России, но пока достоверных сведений на этот счет нет.

Volkswagen — Википедия

Volkswagen ([fɔlksˈvaːɡn]) — немецкая автомобильная марка, одна из многих, принадлежащих концерну Volkswagen AG. Под этой маркой в 2007 году было реализовано 5 млн 20 тыс. автомобилей. Штаб-квартира — в Вольфсбурге. Там же находится и Автомузей Volkswagen.

История

История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен был собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги Гитлер набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).

17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.

VW Typ 82 Kommandeurwagen

В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или «Имперской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки.

В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1200 мм, расстояние между осями — 2500 мм, максимальная мощность — 26 л. с., максимальные обороты — 3500 об/мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1550 рейхсмарок, максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.

Несмотря на уже имевшиеся конструкции и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (нем. Deutsche Arbeitsfront) (Германский Трудовой Фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль тестирования и принятие окончательного решения по его (тестирования) итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (нем.

 SS или Schutzstaffel).

28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.

26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В том же году было начато строительство городка для проживания работавших на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. Название в 1945 году изменили на Вольфсбург (по имени находившегося по соседству замка Вольфсбург).

В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т. п. Но KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине загруженности промышленности выполнением крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.

В 1938 году был разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Typ 82 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Typ 82. Кузов был собран из тонких жестяных продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тыс. автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненых и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

В 1940 году на базе VW Typ 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённых на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и маневреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1945) было выпущено порядка 15 тыс. амфибий.

Послевоенные годы

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тыс. машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тыс. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд Ford Model T, Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем.

По замыслу голландского импортёра концерна Volkswagen Бена Пона из «Pon’s Automobielhandel», Амерсфоорт (Amersfoort), был сконструирован прототип современного Volkswagen Transporter, представленный в ноябре 1949 года под названием Volkswagen Bulli, означающее просто «Бычок». Он напоминал «ящик на колёсах»: впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надёжности.

В первые месяцы ежедневно выпускалось около 60 автомобилей Bulli. Между 1947 и 1967 годами Bulli выпускался в следующих модификациях: грузовой автомобиль с закрытым верхом, комби, микроавтобус, одноместный и многоместный пикап и амбулатория. В четвёртом поколении VW Bulli Т4 — двигатель расположен спереди и имеет привод на передние колеса. Это обеспечивает ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений. А «Домик на колёсах» «Вестфалия» стал популярным в 1960-е годы, и два следующих поколения выдержали испытание временем до 1980-х.

В Вольфсбурге в 1974 году выпущен последний Volkswagen Beetle. В Мексике автомобиль века выпускался до 2003 года.

1950—1960-е годы

К 1950 году было выпущено 100 тыс. автомобилей, к 1951 году — 500 тыс. машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он — член моей семьи».

Проверенная годами надёжность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продаётся уже в 150 странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике (здесь с 1998 года выпускается New Beetle) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen 1200 в 1953 году стало спортивное купе Volkswagen Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: дизайн кузова проектировала итальянская компания Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann GmbH в Оснабрюке. На публике автомобиль Karmann-Ghia впервые появился во время Парижского автосалона 1954 года, продажи начались в следующем, 1955 году.

В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen 1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объёма, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia. Всего до 1974 года, когда Karmann-Ghia был снят с производства, было выпущено более 350 тыс. автомобилей, из них около четверти — кабриолеты. Интересно, что за время выпуска изменений в конструкции и дизайне машины было крайне мало, меньше даже, чем у бессмертного прародителя — Beetle.

  • 1961 Volkswagen 1500 Limousine (Typ 3)
  • 1961 Volkswagen 1500 S Limousine (Typ 3)
  • 1963 Volkswagen 1500 Variant (Typ 3)
  • 1963 Volkswagen 1500 Fastback (Typ 3)
  • 1953 Volkswagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 14)
  • 1957 Volkswagen Karmann-Ghia Convertible Coupe (Typ 14)
  • 1962 VolksWagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 34)

В 1965 году Volkswagen AG выкупила у концерна Daimler-Benz компанию Audi, создав концерн Volkswagen-Audi Group, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG — дочерняя компания концерна Volkswagen AG, которой предоставлена полная самостоятельность.

  • 1965 Volkswagen 1600 Fastback (Typ 3)
  • 1966 Volkswagen 1600 TS Fastback (Typ 3) — для британского рынка
  • 1967 Volkswagen 1600 Variant (Squareback) (Typ 3)

Первым результатом объединения в 1968 году стал Volkswagen-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 1679 см³. Модель весьма сдержанно была принята покупателями.

  • 1968 Volkswagen 411, 3-дверный Variant (Typ 4)
  • 1968 Volkswagen 411, 4-дверный Hatchback (Typ 4)

В 1969 году, после присоединения фирмы NSU, появился первый Volkswagen с передними ведущими колёсами, получивший индекс Volkswagen К-70. Его можно было приобрести с двигателями рабочим объёмом 1594 или 1795 см³. В 1969—1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 см³.

В 1969 году был разработан многоцелевой полноприводной Volkswagen Typ 181 со складывающимся тентом, напоминающий Volkswagen Typ 82 Kübelwagen который выпускался во время Второй мировой войны, и был предназначен для использования в армии и государственных службах. Производство было запущено в Вольфсбурге, Германия. Простая и надёжная трансмиссия и подвеска были взяты от Transporter, а от Beetle — скомпонованный сзади двигатель с воздушным охлаждением объёмом 1584 см³ и мощностью 46 л. с. В 1971 году производство Volkswagen typ 181 было перенесено на производственные мощности в город Пуэбла, Мексика. В Мексике автомобиль был представлен, как Volkswagen Safari и Volkswagen Tracker. В США автомобиль был представлен в 1972 году, уже как «The Thing» (из-за наличия на рынке США автомобиля Pontiac «Safari» Station Wagon) и в трёх цветовых вариантах: «Blizzard White» («ослепительно белый»), «Sunshine Yellow» («солнечно-желтый») и «Pumpkin Orange» («тыквенно оранжевый»). В 1974 году был выпущен Acapulco «The Thing» с улучшенной компоновкой, более мощным двигателем объёмом 1679 см³ (55 л. с.), съёмным тентом из плексигласа и мягкими сиденьями. Но, он не смог пройти нововведённых тестов на безопасность в США. В 1975 году выпуск Volkswagen Typ 181 был прекращён (всего было выпущено порядка 25 тыс. автомобилей). Развитием Volkswagen Typ 181 в 1979 году стал лёгкий полноприводный армейский автомобиль Volkswagen lltis.

1970-е годы

Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный Volkswagen Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 см³. На следующий год появился спортивный Volkswagen Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объёмом от 1093 до 1588 см³, а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 млн машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Volkswagen Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

  • 197 Volkswagen 412, 3-дверный Variant (Typ 3)
  • 197 Volkswagen 412, 4-дверный Hatchback (Typ 4)
  • 197 Volkswagen São Paulo-2 Coupe (Golf GTI)

Модель Golf I, появившаяся в 1974 году, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надёжная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. VW Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973—1974 годы убытки концерна превысили 800 млн немецких марок, то уже в 1975 году за счёт большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Volkswagen Golf I был произведён миллионный автомобиль этой марки. В 1983 году увидел свет Volkswagen Golf II, а восемь лет спустя, в 1991 году, дебютировал Volkswagen Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 млн VW Golf трёх поколений. В 1995—1996 годах Golf II лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 году состоялся дебют нового Volkswagen Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тыс. заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» VW Golf — трёхдверный переднеприводный Volkswagen Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi 50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объёмом 895—1272 см³. Недорогой и практичный VW Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen AG. На базе VW Polo предлагался трёхобъемный вариант с кузовом седан Volkswagen Derby.

1980-е годы

С 1980 года на базе Golf II производилась модель Volkswagen Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf III), названной Volkswagen Vento.

В 1981 году VW Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе VW Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1994 см³.

В период 1988—1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Volkswagen Corrado, преемник Scirocco.

1990-e годы

Модели Volkswagen Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин VW Golf третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Модели Variant Syncro с 1,8-, 2,0- и 2,8-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель VW Polo третьего поколения (VW Polo III) производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объёмом

VW обновил бразильские модели Gol и Voyage » Автомобили и тюнинг

В то время как европейское подразделение компании Volkswagen во всю занимается разработкой и подготовкой к премьере на автосалоне в Париже новой версии популярного хэтчбека Golf в кузове Mk7, их бразильские коллеги тоже не сидят сложа руки, что они доказали, завершив работу над южно-американской моделью Volkswagen, с футбольным названием «Gol». Третье поколение данной модели около 8 лет назад продавалась в России под именем Volkswagen Pointer, однако ее пребывание в нашей стране нельзя назвать сильно продолжительным.

Volkswagen Voyage


Данная малоизвестная у нас модель и ее модификация в кузове седан, которая выпускается под названием Voyage, очень популярна на южно-американском континенте, и с середины 80-х годов прошлого столетия она является самым продаваем там автомобилем, ведь только в одной Бразилии было произведено более 5 миллионов таких машин. Бразильские дизайнеры компании Volkswagen решили привести внешний вид автомобиля в соответствии с корпоративным стилем немецкого бренда. Компактный хэтчбек получил новую решетку радиатора, измененный передний бампер с противотуманными фонарями и современные «фольксвагеновские» передние фары, с их фирменным «взглядом». В целом носовая часть автомобиля стала напоминать ее европейский аналог, который можно увидеть на известных нам моделях седанов Polo, Jetta или Passat. Рейсталинг кормовой части автомобиля затронул такие элементы как задние фонари, а также пятую дверь у хэтчбека и крышку багажника у седана Voyage.

Интерьер южно-американской модели также подвергся некоторым изменениям. Они включают в себя обновление декора центральной консоли и приборной панели, изменение схемы освещения салона, отделку вентиляционных отверстий хромированными кольцами. Элементы управления автомобилем и отдельными его системами могут похвастаться улучшенной эргономикой. В то же время, покупателям станут доступны новые варианты дополнительного оборудования.

Главной событием под капотом является то, что хэтчбек Gol и компактный седан Voyage начнут оснащаться новым 1,0-литровым двигателем, который сможет работать на двух видах топлива: бензине и этаноле. Максимальная мощность данной силовой установке при работе на бензине составит 72 л. с., при этом если заправить автомобиль этиловым спиртом или этанолом, его мощность возрастет на 4 лошадиные силы.

По заявлению производителя, при работе на этаноле автомобиль будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 12,9 секунды, а его максимальная скорость составит 165 км/ч.


Volkswagen Gol





Поделитесь публикацией в социальных сетях:

Дополнительная информация и ссылки:


Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / Volkswagen
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт «Автотюни.ру» — запрещено!

Рекомендуем к прочтению:

    Volkswagen покажет в Женеве новый e-Golf

    Компания Volkswagen поделилась первыми техническими данными и фотографиями нового электромобиля e-Golf, основанного на базе седьмого поколения популярного хэтчбека. Электрокар получил модернизированную техническую начинку, которая делает его более

    Volkswagen представил индийский хэтчбек Polo SR

    Компания Volkswagen анонсировала новую версию хэчтбека Polo для рынка Индии, где данная модель пользуется огромной популярностью. Речь идет о модификации Polo SR, которая получает пакет спортивных аксессуаров, заставляющих автомобиль выглядеть более

    VW анонсировал трехдверный Gol для Бразилии

    На выставке автомобилей в Сан-Паулу компания Volkswagen представила трехдверную версию компактного хэтчбека Gol. Автомобиль во многом схож с европейской моделью Polo, но при этом является отдельной моделью для рынка Южной Америки. Трехдверная

    Polo R WRC Street – новый концепт от Volkswagen

    Австрийский фестиваль Worthersee Tour, где традиционно представляют новинки концерна Volkswagen Group, стал местом премьеры нового концепта Polo R WRC Street. Новая модификация «заряженного» хэтчбека является самым мощным и быстрым гражданским

    Volkswagen готовит модель Bora Protect Edition

    Крупнейший немецкий производитель автомобилей – компания Volkswagen, приоткрыла завесу тайны над новой модификацией Bora Protect Edition. Седан будет поставляться на рынок Мексики и прочие южно-американские страны, где всегда царит не очень

VW Kombi в Бразилии — TopGear Russia

Город самбы, нарковойн и автоэкзотики: исследуем фавелы на новом Volkswagen Kombi, до белых костяшек стискивая руль

Полиция Рио начала зачистку ­фавелы Виджигал 18 января 2012 года. Программа от 2008 года “Unidade de Polícia Pacifidora” (UPP) сейчас охватывает 30 фавел – а проще говоря, трущоб. Инициатива яростно критикуемого губер­натора Рио-де-Жанейро Серджио Кабрала Филью. Организованная ­преступность – гиперпроблема Рио. Но раз уж в 2014 году тут пройдет Кубок Мира по­ футболу, а в 2016 – Олимпийские игры, борьба с ­трущобами развернулась нешуточная.

В самых крупных фавелах – таких, как Росинья и знаменитый Сидадже-де-Деуш (Город Бога), — живет более 70 000 человек. Беспорядочные переулочки, теснота и хаотичная застройка издавна манят ­чужеземцев мрачным очарованием. Исторически ­трущобы контролировали самые отпетые мафиози, но у Кабрала Филью и министра безопасности Жозе Мариано Бельтраме хватило смелости устроить им серьезную взбучку. Специальный батальон военной полиции BOPE уже вышиб оттуда главарей ­криминалитета, а UPP постоянно патрулирует улицы.

Надо отметить, что BOPE отлично подготовлен и способен легко вести настоящую войну. Логотип BOPE вселяет настоящий ужас: символ норвежского дэт-металла рядом с ним безобиднее ромашки. Один из бронированных автомобилей у них ­называется Caveirão, то есть “Большой череп”. Не ­удивительно, что преступность уже фактически повержена.

Мы прибыли к въезду в Виджигал на Volkswagen Type 2 Kombi, замечательной консервной банке – даже если ткнуть мизинцем, то точно будет вмятина. Нет ни кондиционера, ни усилителя руля, поэтому на ­влажной тропической жаре водитель (я) потеет в свое удовольствие. Весело бегают дети, есть пара лавочек с фруктами и овощами и просто магазин. Улочка вьется вверх по склону, хибары по обеим ее ­сторонам лишь каким-то чудом не падают друг на друга. Подпирая выбеленную стену, на другой ­стороне улицы стоит офицер UPP. Лицо сурово, но ­винтовку он опускает. В нас угрозы не ­зафиксировал.

Представляете, Kombi собирают на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу с 1957 года! Это мировой рекорд. Более того, в прошлом году его продажи в Бразилии выросли на 4%, до 30 000 машин в год. При том что базовая машина в салоне стоит почти €20 000! Всего с 1957 года было собрано уже более 1,5 млн Kombi. И большинство из них все еще бегает по дорогам. Феноменальная живучесть Type 2 Kombi как модели, и особенно в Бразилии, объясняется просто: это до сих пор смехотворно простая конструкция и самый дешевый способ перевезти тонну груза под крышей.

А у Рио есть что возить. Я тут уже бывал – в 1997 году. Тогда нам настоятельно рекомендовали не гулять после наступления темноты. В то время ходили зловещие истории о туристах, задремавших на пляже после пары дринков и очнувшихся через 48 часов в ванне со льдом без нескольких важных органов… Наркобизнес в фавелах – это одно, а вот такое совсем уж портило городу имидж.

Слава Богу, теперь положение заметно улучшилось. Даже без карнавала Рио гудит, как большой барабан бонго. Есть специальный Самбадром, а футбольный стадион Маракана – святыня более значительная, чем собор (он похож на космический корабль, построенный майя, кстати (слева внизу)). Архитектура – ­изумительный микс колониальных дворцов и зданий столичной эпохи (1763-1960), а также своеобразного модернизма повелителя бетона, уроженца Рио Оскара Нимейера.

Город украшен 88-километровым ожерельем из сверкающих пляжей – Ипанема, Копакабана, Леблон – и головокружительных вершин, среди которых Корковаду, увенчанная статуей Спасителя. Сидадже маравилёза, честное слово!

Но у нас на повестке дня никаких красот нет. Наша цель – объехать столько Рио, сколько получится. Отыскать самобытные автомобили и разведать ­фавелы. Для этого к нам приставлены неоценимый Фабиано из бразильского офиса VW в Сан-Паулу и два бугая-телохранителя.

В Рио, конечно, не так тесно, как в Сан-Паулу, но все равно дороги закупорены пробками, а это вовсе не маравилёзу. Возможностей развлечься в салоне VW немного. В Kombi за €20 000 удивительно мало сюрпризов и приятностей, кроме шарма примитива. Нет, ­пожалуй, сюрпризов много – мало лишь удовольствия.

T2 вплетен в клубок автомобильной истории так же, как Mini, первый Fiat 500 и сам VW Beetle. Не любить его невозможно. Тем не менее с 1957 года мир не стоял на месте. Например, за эти 56 лет придумали зоны смятия, чтобы рулевая колонка не протыкала водителя. В Kombi при лобовом столкновении кровавая кончина неизбежна. Я не люблю слишком легкие рули, но в этом VW даже для простого выезда с парковки необходим тяжелый физический труд. А помните эти заглушки вместо кнопок в дешевых машинах? Так вот, тут вся передняя панель из них. Над водителем и передним пассажиром – жиденький фетр, а дальше лишь голое крашеное железо. И все же 30 000 мазохистов не могут ошибаться.

На скорости ехать на нем классно. Руль уже не требует геркулесовой силы, достаточно ­обычных человеческих мускулов. Мы едем в Урку, дорогой район Рио в Южной зоне, где расположена военная база. Что, впрочем, не мешает молодежи разрисовывать там все яркими граффити. Они даже находят время и способы узаконить эти ­граффити, если хозяева здания не возражают. Граффити повсюду, даже на камнях. Не район, а натуральный мольберт.

В Лапа все еще проще. Улицы кипят жизнью. Телевидение снимает популярную бразильскую мыльную оперу. Съемки идут в подворотне, а рядом под дверью бомж укрывается красной простыней и тихо матерится по-португальски. Уснуть ему не суждено: Kombi начинает беспомощно визжать шинами, поднимаясь в крутую мощеную горку. Теперь мы – самое популярное шоу Бразилии, ­причем комедийное. Да, цепляется он плохо, несмотря на фольксвагеновскую ходовую и ­дверные ручки от Porsche 911.

На самом свежем Kombi стоит 1,4-литровый Total Flex с водяным охлаждением, который может ­работать на смеси бензина и спирта (газоголе) или чистом этаноле. На этаноле до сотни машина разгоняется на полсекунды быстрее (16,1 с). А когда разгонишься, его легкость позволяет ехать очень шустро. Даже бывает немного страшно, особенно когда небеса разверзаются и обрушивается тропический ливень.

Дорога к Виджигалу забита. Зато у нас есть время полюбоваться на невероятные туннели и ­укрепиться в мысли, что Рио, буквально весь, – инженерное чудо. О местных автомобилях этого не скажешь, но они все равно любопытны. Бразилия – четвертый по величине автомобильный рынок мира после Китая, США и Японии. Ее некогда коррумпированная экономика активно развивается. Но нищета еще не изжита, а значит, на дорогах ­полным-полно старых развалюх.

Fiat – самый крупный бренд в Бразилии. В 2012 году продано около 800 000 машин, но VW тут больше бросается в глаза, и сами бразильцы счи­тают его крупнейшим. В 1973 году он выпустил Brasilia, первую модель, специально разработанную для Бразилии. В 1983 году был продан уже миллион машин. Gol (“цель”) 1980 года, симпатичный мини-Scirocco, снискал наибольшую популярность и 25 лет подряд держал высокий рейтинг. Последняя версия выглядит даже симпатичнее нынешнего Polo. Хотя не так симпатично, как Жизель Бюндхен, снявшаяся в рекламе 2008 года.

Остальные перлы (у нас есть время посмаковать их) – Golf IV с новыми фарами и фонарями в стиле мультиков Текса Эйвери, бестолковый кроссовер Saveiro (нет-нет, сами на таком ездите). И Ford все еще продает тут первый Ka, только с тупой физиономией и еще более толстым задом, чем у европейской версии. Не счесть безнадежно уродливых GM – например, Chevy Celta и Montana.

Чем дальше, тем чудесатее. Когда-то Ford и VW вместе создали предприятие Autolatina. Оно произвело на свет Ford Verona (урожденный VW Apollo) и Verasilles (VW Santana). Прежний же тамошний Ford, к счастью, почти напрочь забытый Corcel и Corcel II, был по сути просто еще разок подогретым Renault 12… Чур меня, чур!

На въезде в Виджигал стоит скелет какой-то неописуемой развалины. Мы осторожно пробираемся по фавеле с эскортом UPP и нашими телохранителями и видим, что после уничтожения преступности, огнем и мечом ли или нет, не важно, район буквально расцвел и полон жизни. Место спокойное, люди улыбаются. Будем надеяться, они успеют насладиться жизнью в своем городе, прежде чем сюда доберутся спекулянты недвижимостью, для которых это лакомый кусочек (виды на Атлантический океан здесь сногсшиба­тельные).

На самом верху мы останавливаемся посмотреть, как дети перекидывают мяч, и они с удовольствием оттачивают мастерство ударов по воротам на нашем Kombi. Над футбольной площадкой стоит почти такой же, как наш, белый VW. Невозможно ему не улыбнуться. Ведь главная прелесть Kombi в том, что он немедленно улыбается в ответ.

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: ДЕРРЕН ХИТ

Фольксваген Дерби Википедия

Volkswagen Polo (ˈpoːlo, рус. Фольксва́ген По́ло) — компактный автомобиль немецкого автоконцерна Volkswagen, находящийся в производстве с 1975 года. Выпускался с кузовами типа хэтчбек (Polo, Polo Coupe), седан (Derby, Polo Classic, Polo Sedan), универсал (Polo Variant) и грузопассажирский фургон (Caddy). В 2010 году был признан автомобилем года в Европе[1] и в мире[2]. Polo стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей Европы. С 2010 года Polo производится по полному циклу на заводе Volkswagen в России под Калугой[3].

История

После окончания Второй мировой войны большинство заводов автомобильного объединения Auto Union оказались в Советской зоне оккупации, где были национализированы и демонтированы. Тем не менее несколько акционеров компании, оставшихся в Западной Германии, в конце 1945 года попытались возродить Auto Union на его исторической родине в городе Ингольштадт в Баварии. Эти титанические усилия привели к тому, что 3 сентября 1949 года компания была зарегистрирована и начала выпуск мотоциклов и небольших развозных автомобилей под маркой DKW. Дела постепенно налаживались, но забастовка металлургов Баварии в августе 1954 года, одна из крупнейших в послевоенной Германии, к которой присоединились рабочие автомобильного завода, серьёзно подорвала финансовое состояние Auto Union. В результате, в апреле 1958 года 88% акций компании были приобретены фирмой Daimler-Benz[4].

В начале 1960-х автомобили DKW стали терять популярность, в основном из-за анахроничного двухтактного двигателя. Для исправления ситуации руководство Daimler-Benz направило своего специалиста по двигателям Людвига Крауса (нем. Ludwig Kraus) в Ингольштадт, назначив его техническим директором. Перед ним была поставлена задача адаптировать новый четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель Daimler для использования на автомобилях DKW. Оснащённый этим двигателем переднеприводный DKW F103 увидел свет в 1965 году. Позже этот автомобиль был переименован в Audi 72 и стал первым автомобилем с этим именем в послевоенной истории[5].

Строительство нового автозавода в Ингольштадт, начатое в 1958 году, и общий спад спроса на автомобили в начале 1960-х привели к тому, что к 1964 году финансовое состояние Auto Union стало плачевным. Несмотря на успешное развитие бизнеса головной фирмы, на Daimler-Benz всё-таки решили отказаться от убыточного предприятия и продали его в несколько этапов, начиная с 1964 года, концерну Volkswagen. Руководство Volkswagen было очень низкого мнения о продукции Auto Union, к тому же «Жук» продавался хорошо, и его сборка была быстро налажена на новом заводе в Ингольштадт. Более того, было дано прямое указание прекратить все новые разработки. Но у Людвига Крауса было другое мнение на этот счёт, и под его руководством проектирование продолжалось в тайне от головной фирмы. Вскоре Рудольф Лейдинг (англ. Rudolf Leiding), посланный руководством Volkswagen «разобраться» с вновь приобретённым активом, обнаружил пластилиновые макеты нового автомобиля. Внешний вид будущего автомобиля и технические новинки, заложенные в его конструкцию, понравились Лейдингу, и он отстоял перед руководством Volkswagen новый проект. Так в 1968 году появился знаменитый Audi 100[6][7].

Далее последовал Audi 80 и наконец в 1974 году — Audi 50, последний автомобиль, созданный под руководством Крауса[8]. Маленький автомобиль оказался к месту: в конце 1973 года разразился топливный кризис и небольшие экономичные автомобили становились всё популярнее. Через полгода производство этого автомобиля под новым названием Volkswagen Polo началось на автозаводе в Вольфсбурге. Кризис заканчивался, экономика Германии росла, и всё больше немецких покупателей обращали свой взор на большие и дорогие автомобили, поэтому было решено переориентировать фирму и бренд Audi на производство автомобилей премиум-класса. В 1978 году производство Audi 50 было прекращено, а небольшие автомобили под маркой Volkswagen Polo продолжили своё шествие по рынкам мира.

Polo I

В марте 1975 года автомобиль под новым названием Polo начал сходить с конвейера головного автозавода фирмы Volkswagen в Вольфсбурге. Его внешний вид был разработан Марчелло Гандини, который в те годы работал в ателье Bertone[12]. Небольшой переднеприводный автомобиль имел цельнометаллический закрытый трёхдверный (две боковые двери и крышка багажника) кузов типа хэтчбек. Характерной деталью его внешнего вида были круглые вентиляционные отверстия на задних стойках. Отделка салона была простой и недорогой, имелось только самое необходимое оборудование. Зато автомобиль имел большой багажник объёмом 258 (238 по методике VDA) литров, а при сложенных задних сидениях — 900 (840) литров.

Первоначально автомобиль оснащался 0,9-литровым двигателем мощностью 40 л. с. Двигатель принадлежал к серии бензиновых рядных четырёхцилиндровых четырёхтактных моторов с жидкостным охлаждением. Они имели чугунный блок цилиндров, в котором располагался полноопорный коленчатый вал, головку цилиндров из алюминиевого сплава с расположенным в ней одним верхним распредвалом (SOHC), который приводился зубчатым ремнём, и по два клапана на цилиндр. Двигатель располагался спереди автомобиля поперечно, выпускной коллектор находился перед двигателем, по ходу автомобиля, впускной — за двигателем. С двигателем через сухое однодисковое сцепление состыковывалась четырёхступенчатая механическая коробка передач.

Ходовая часть состояла из передней независимой подвески со стойками Макферсон и стабилизатором поперечной устойчивости, задней полунезависимой подвески с Н-образной скручивающейся балкой и реечного рулевого управления. Двухконтурная тормозная система с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза (только на автомобилях самого первого выпуска спереди стояли барабанные тормозные механизмы), а сзади — барабанные. На автомобиль устанавливались колёса размерностью 5,5×12 и шины с шириной профиля 135 мм.

С 1976 года был добавлен 1,1-литровый двигатель, который в зависимости от степени форсировки развивал либо 50 л. с. (Polo L), либо 60 л. с. (Polo GLS). На все автомобили стали устанавливать открывающийся снаружи замок правой двери и 13-дюймовые колёса (4,5Jx13). От базового автомобиля Polo L внешне отличался тонкими боковыми молдингами и имел лучшее оснащение, например, передние подлокотники и трёхточечные ремни безопасности. Автомобиль Polo GLS был укомплектован ещё лучше: он имел декоративные колпаки колёс и широкие шины (145SR13), индикатор температуры двигателя и часы на передней панели, закрывающийся крышкой подсвечиваемый перчаточный ящик. На все модели с 1,1-литровыми моторами стали устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости сзади.

В январе 1977 года появилась версия с кузовом седан, которую назвали Derby. Автомобиль был технически идентичен Polo, за исключением усиленной задней подвески, имел только двухдверный кузов и приличных размеров (515 л) отдельный багажник[11]. Он оснащался 1,1-литровым мотором мощностью 50 л. с. или новым 1,3-литровым двигателем мощностью 60 л. с., который вскоре стали устанавливать на Polo GLS взамен 1,1-литрового мотора той же мощности.

1979 Polo с новыми бамперами и облицовкой радиатора

Объёмные пластиковые бампера и новая решётка радиатора, а у Derby — квадратные фары появились в 1979 году. Они сделали внешний вид автомобилей современнее и улучшили их обтекаемость. Панель приборов также была немного изменена, на все модели стали устанавливать закрывающийся перчаточный ящик. Появился Polo GT со спортивными колёсами, красной надписью GT на облицовке радиатора, спидометром с делениями красного цвета и другими спортивными аксессуарами[13].

В январе 1981 года были выпущены версии Formel E обоих (хэтчбек и седан) автомобилей, призванные экономить топливо. Они имели 1,1-литровый двигатель с увеличенной до 9,7 степенью сжатия и коробку передач 3+E с уменьшенным передаточным отношением четвёртой передачи. Экономичная (E) передача позволяла на 17% снизить обороты двигателя при движении с постоянной скоростью. Расход топлива таких автомобилей составлял 7,6 л/100 км при смешанном режиме движения[10].

Автомобили Derby не имели такого же рыночного успеха, как Polo, и их производство было прекращено в июле 1981 года[11]. Чуть позже, осенью, Polo первого выпуска был заменён моделями второго поколения.

Двигатели и трансмиссия
модель объём,
см³
цилиндров/
клапанов
мощность л. с./
обороты, об/мин
момент, Нм/
обороты, об/мин
трансмиссия годы
применения
примечания источник
0.9 895 4-цил./
8-кл. SOHC
40/5900 61/3500 4-ст. мех. 1975—1981 [14]
1.1 1093 4-цил./
8-кл. SOHC
50/5600 76/3500 4-ст. мех. 1976—1981 [14]
1.1 1093 4-цил./
8-кл. SOHC
60/6000 83/3500 4-ст. мех. 1976—1977 GLS [14]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
60/5600 93/3400 4-ст. мех. 1977—1981 GLS, Derby [14][15]
1.1 Formel E 1043 4-цил./
8-кл. SOHC
40/5300 80/3300 4-ст. мех. 1981 Formel E [16]

Polo II

Polo II
Производитель Volkswagen
Годы производства 1981—1994
Сборка Вольфсбург, Германия
Памплона, Испания
Цвиккау, Германия
Иные обозначения Typ 86C (Polo),
Typ 87 (Derby)
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
4‑дв. седан (4‑мест.)
Платформа A02[9]
Длина до 1990 года:
3655 мм[17] (Polo),
3975 мм[18] (Derby)
после 1990 года:
3765 мм (Polo),
3725 мм (Polo Coupé)
Ширина 1570—1600 мм
Высота 1350—1355 мм
Клиренс 118 мм
Колёсная база 2335 мм
Колея задняя 1332—1346 мм
Колея передняя 1306—1320 мм
Масса 700—810 кг
Полная масса 1130—1250 кг
Максимальная скорость 155 км/ч, 170 км/ч (GT), 196 км/ч (G40)
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,39
Похожие модели Ford Fiesta, Fiat Uno, Renault 5, Toyota Starlet
Сегмент A-сегмент
Объём бака 36 л (до 1984 г.),
42 л (после 1984 г.)
 Медиафайлы на Викискладе

В сентябре 1981 года с конвейера в Вольфсбурге начал сходить Polo нового поколения, он имел обновлённый трёхдверный кузов типа хэтчбек (нем. Steilheck) с расположенной почти вертикально задней дверью, выглядел строже и солиднее. В декабре появился Derby с двухдверным кузовом седан, а в начале 1982 года Polo с трёхдверным кузовом с покатой задней дверью, который назвали купе (нем. Coupé). Автомобили были значительно лучше оборудованы и имели три уровня комплектаций: C, CL и GL. В стандартное оборудование входили чёрные колпачки колёс, трёхслойное ветровое стекло, заднее стекло со стеклоочистителем и омывателем. Все места были оборудованы ремнями безопасности, передние сидения имели подголовники. С 1983 года на комплектацию GL стандартно, на остальные — по заказу стали устанавливать задние сидения со складываемой по частям спинкой. В 1985 году появился люк в крыше, как опция, а с 1990 года — мягкая складывающаяся крыша во всю длину салона, которая создавала ощущение езды в кабриолете.

Первоначально на автомобили устанавливались те же, что и на модели первого поколения, двигатели в сочетании с четырёхступенчатой или пятиступенчатой механической коробками передач. В 1983 году новый 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива мощностью 55 л. с. заменил старые 1,3-литровый и 1,1-литровый моторы, а в сентябре 1985 года появился новый литровый мотор с гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов мощностью 45 л. с. С 1989 года двигатели стали оснащать каталитическими нейтрализаторами. Весной 1987 года на автомобили стали устанавливать самый маленький дизельный двигатель в Германии — 1,3-литровый 45-сильный четырёхцилиндровый рядный форкамерный (предкамерный) дизель жидкостного охлаждения сделанный на базе бензинового мотора. Позже он был заменён на более мощный 1,4-литровый мотор. Дизельные двигатели не пользовались большой популярностью у покупателей Polo.

Ходовая часть осталась прежней: стойки Макферсон спереди, полунезависимая H-образная балка сзади, реечное рулевое управление. Тормозная система с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза, сзади — барабанные. В приводе тормозов появился усилитель и регулятор тормозных сил.

В 1982 году появился Polo GT с 1,3-литровым двигателем мощностью 75 л. с., заниженной на 15 мм подвеской с иными пружинами и амортизаторами и более мощным стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Автомобиль имел дополнительную пару галогенных фар, красную отделку переднего и заднего бамперов, спортивные сидения, трёхспицевый спортивный руль и тахометр на приборной панели. Он разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд и имел максимальную скорость 170 км/ч[13].

В 1984 году гамма моделей была дополнена версией начального уровня Fox, в основном ориентированной на молодёжную аудиторию. Модель имела яркие расцветки и была лишена часов, одометра, прикуривателя, крышки перчаточного ящика и отделки задней части салона. С 1987 года она полностью вытеснила комплектацию C.

В мае 1987 года была выпущена ограниченная партия в 1500 штук спортивного автомобиля Polo G40. Мощность 1,3-литрового двигателя с помощью механического нагнетателя типа спиральный компрессор была доведена до 115 л. с. Изменения в шасси включали в себя заниженную подвеску, вентилируемые тормозные диски спереди, литые колёса BBS размерности 5,5Jx13 с шинами 175/60R13. Модель пользовалась спросом, и поэтому с января 1991 года было запущено её второе поколение под названием Polo GT G40. Мощность двигателя этого автомобиля была на две лошадиных силы меньше из-за того, что он был оборудован каталитическим нейтрализатором. Автомобиль имел красную отделку бамперов, эмблему G40 на решётке радиатора и крышке багажника, специальные спортивные сидения в стиле Ле-Ман и размеченный до 240 км/ч спидометр, трёхспицевый спортивный руль и рычаг переключения передач с кожаной отделкой[19].

В 1984 году Derby получил такие же круглые фары, как Polo, а с января 1985 года это название исчезло из производственной гаммы Volkswagen. В каталогах автомобиль назывался седаном (нем. Stufenheck), а на крышке багажника стали писать просто Polo. В 1990 году производство седанов было прекращено[18].

1990 Polo после модернизации

В феврале 1984 года сборка Polo началась в Испании, на заводе SEAT в городе Памплона, а вскоре после объединения Германии, в 1990 году, — на бывшем заводе Trabant в Цвиккау.

В октябре 1990 года после, девяти лет выпуска, Polo и Polo Coupé были модернизированы. Появились прямоугольные фары, более обтекаемые интегрированные бампера, новая облицовка решётки радиатора. В салоне была установлена новая панель приборов, изменено место расположения штатного радио, управление отоплением и вентиляцией стало удобнее.

В августе 1994 года, после 13 лет выпуска и изготовления более 1,7 млн автомобилей, Polo был заменён моделью следующего поколения[17].

Двигатели и трансмиссия
модель объём,
см³
цилиндров/
клапанов
мощность л. с./
обороты, об/мин
момент, Нм/
обороты, об/мин
трансмиссия годы
применения
примечания источник
Бензиновые
1.0 1043 4-цил./
8-кл. SOHC
40/5300 73/2700 4-ст. мех. 1981—1985 [16]
1.0 1043 4-цил./
8-кл. SOHC
45/5600 73/3600 4-ст. мех./5-ст. мех. 1985—1990 [16]
1.0 1043 4-цил./
8-кл. SOHC
45/5600 76/2800 4-ст. мех./5-ст. мех. 1990—1994 [16]
1.1 1093 4-цил./
8-кл. SOHC
50/5800 75/3500 4-ст. мех. 1981—1983 [16]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
60/5600 93/3400 4-ст. мех. 1981—1983 [16]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
55/5400 94/3400 4-ст. мех./5-ст. мех. 1983—1990 [16]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
55/5600 97/3000 4-ст. мех./5-ст. мех. 1990—1994 [16]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
75/5800 102/3600 5-ст. мех. 1982—1990 GT [16]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
75/5900 99/3600 5-ст. мех. 1990—1994 GT [16]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
115/6000 148/3600 5-ст. мех. 1987—1990 G40 [20]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
113/6000 150/3600 5-ст. мех. 1991—1994 GT G40 [20]
Дизели
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
45/4900 73/3100 5-ст. мех. 1987—1990 [16]
1.4 1398 4-цил./
8-кл. SOHC
48/4500 85/2700 5-ст. мех. 1990—1994 [16]

Polo III

Polo III
Производитель Volkswagen
Годы производства 1994—2001
Сборка Вольфсбург, Германия
Памплона, Испания
Марторель, Испания
General Pacheco, Аргентина
Братислава, Словакия
Иные обозначения Typ 230,
6N — до 1999 г.,
6N2 — после 1999 г.
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа A03 (PQ23)[9]
Длина 3715 мм[21] — до 1999 г.
3743 мм[22] — после 1999 г.
Ширина 1632—1655 мм
Высота 1400—1420 мм
Колёсная база 2400 мм
Колея задняя 1384—1400 мм
Колея передняя 1351—1392 мм
Масса 955—1035 кг
Полная масса 1375—1550 кг
Максимальная скорость 188 км/ч, 200 км/ч (GTI)
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32[21]
Связанные SEAT Ibiza, Seat Cordoba (англ.), SEAT Inca (англ.), Škoda Fabia
Похожие модели Ford Fiesta, Renault Clio, Opel Corsa
Сегмент B-сегмент
Объём бака 45 л
  Polo Classic
Другое имя Typ 231
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Колёсная база 2440 мм
Длина 4140 мм[21]
Ширина 1640 мм
Высота 1410 мм
Колея передняя 1429 мм
Колея задняя 1410 мм
Масса 1020—1080 кг
Полная масса 1420—1480 кг
  Polo Variant
Другое имя Typ 231
Тип кузова 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Колёсная база 2440 мм
Длина 4140 мм[21]
Ширина 1640 мм
Высота 1410 мм
Колея передняя 1429 мм
Колея задняя 1393 мм
Масса 1105—1160 кг
Полная масса 1490—1545 кг
  Caddy
Другое имя Typ 237, 9K
Тип кузова 3‑дв. фургон (5‑мест.)
2‑дв. пикап (2‑мест.)
Колёсная база 2600 мм
Длина 4207 мм[21]
Ширина 1695 мм
Высота 1836 мм
Колея передняя 1436 мм
Колея задняя 1452 мм
Клиренс 168 мм
Масса 1110—1210 кг
Полная масса 1660—1730 кг
Грузоподъёмность 550 кг
 Медиафайлы на Викискладе

В августе 1994 года началось производство Polo нового поколения, сначала в Испании, в Памплона, а месяцем позже — в Вольфсбурге. Он был разработан на единой платформе с Seat Ibiza, представленном годом ранее[23].

Кузов, двигатели и ходовая часть автомобиля были абсолютно новыми. Автомобиль стал длиннее и достиг габаритов и веса Golf первого поколения. Угловатый дизайн предшественника был переработан в более модном округлом ключе, что дало автомобилю отменный коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,32. Первоначально в производство были запущены только трёх и (впервые) пятидверные хэтчбеки. Они оснащались бензиновыми двигателями мощностью 45, 55 и 75 л. с. от автомобилей предыдущего поколения. Модели не имели жёстких комплектаций, вместо этого предлагался набор недорогих пакетов опций. Сочетая их в разных вариантах, покупатель мог сам «собрать» нужный ему автомобиль[21].

В октябре Polo III был представлен на Парижском автосалоне и поступил в продажу в Германии 7 октября[24].

С декабря на автомобили стали устанавливать дизельный форкамерный (предкамерный) мотор рабочим объёмом 1,9 литра и мощностью 64 л. с., а с мая 1995 года старый 1,3-литровый мотор мощностью 55 л. с. был заменён на новый 1,4-литровый двигатель мощностью 60 л. с. Позже, в 1996 году, старый литровый (1043 см³) мотор мощностью 45 л. с. был заменён на новый (999 см³), полностью (головка и блок цилиндров) алюминиевый нижневальный (OHV) двигатель мощностью 50 л. с.[21]

Несмотря на то, что общая схема ходовой части осталась прежней: спереди — стойки Макферсон, сзади — скручивающаяся балка, — конструкция передней и задней подвесок была полностью новой. Из-за возросшей колеи была изменена геометрия передней подвески, крепление рычагов стало жёстче, они теперь крепились к подрамнику, появились новые пружины. Задняя подвеска получила новые рычаги и поперечину V-образного сечения. Изменённые настройки позволили улучшить поведение автомобиля при движении в повороте. Реечное рулевое управление могло быть оснащено гидроусилителем. Рулевая колонка имела регулировку по углу наклона и складывалась при аварии. Тормозная система с диагональным разделением контуров, усилителем, передними дисковыми и задними барабанными тормозами по заказу комплектовалась антиблокировочной системой (АБС) с электронным распределением тормозных сил[25].

Через год, осенью 1995 года, появился седан Polo Classic, который изготавливался в Испании на новом заводе в Марторель[26] и имел общую платформу с SEAT Cordoba (англ.). Он был почти на полметра длиннее и предлагал, за счёт немного увеличенной колёсной базы, больше пространства в салоне. Помимо нового 1,9-литрового турбодизеля с непосредственным впрыском топлива TDI (Turbocharged Direct Injection) мощностью 90 л. с., была возможна также установка 1,4-литрового бензинового мотора мощностью 60 л. с. или 1,6-литрового мотора мощностью 75 л. с. Автомобиль был хорошо принят на стремительно растущем рынке компактных седанов, ориентированных в основном на молодые семьи.

В это же время на Франкфуртском автосалоне (IAA) был представлен грузопассажирский Caddy, который не имел ничего общего с моделью предыдущего поколения. Кузов нового автомобиля пришёл от SEAT Inca (англ.), но передняя часть была переделана под Polo для установки его моторов[21]. Он мог иметь кузов типа двухместный фургон или пятиместный универсал с боковыми окнами, а с 1997 года — типа пикап. Автомобиль имел распашную несимметричную заднюю дверь, обе половинки двери могли фиксироваться под углом 90°. Двери открывали доступ к грузовому отсеку объёмом 2,9 м³, высотой 1279 мм, шириной 1100 мм и длиной 1728 мм, погрузочная высота составляла 52 см, а площадь пола грузового отсека — 2,1 м². Допустимая максимальная нагрузка автомобиля составляла 550 кг, поэтому на Caddy устанавливалась другая, зависимая на рессорах задняя подвеска. Все автомобили оснащались рулевым управление с усилителем, радиус поворота составлял всего 10,5 м. Caddy мог буксировать прицеп весом от 800 до 1000 кг, в зависимости от установленного мотора, таким образом, общая грузоподъёмность автомобиля превышала тонну. Автомобиль, имевший небольшую цену и малые затраты на эксплуатацию, был нацелен на использование в малом и среднем бизнесе. Его стихией были перевозки на небольшие расстояния: курьерская служба, небольшие магазинчики, сервисные станции. Универсал же сочетал комфорт легкового автомобиля с пространством фургона и являлся идеальным транспортным средством для отдыха[27].

1996 год был годом моторов. Сначала покупатели получили 1,4-литровый 16-клапанный 100-сильный двигатель. С этим и 1,6-литровым мотором можно было заказать автоматическую четырёхступенчатую гидромеханическую трансмиссию взамен стандартной пятиступенчатой механической. В марте появился 1,7-литровый атмосферный дизель SDI (Suction Diesel Injection) с непосредственным впрыском топлива, чуть позже 1,9-литровый дизельный мотор получил такую же систему.

В расцветке оригинального Polo Harlekin (Арлекин) использовалось одновременно четыре цвета: жёлтый, красный, зелёный и синий. Причём разные панели кузова красились в разные цвета. Имелось четыре варианта окраски. В одном варианте крыша, задние крылья и стойки, пороги (1) красились в жёлтый цвет; передок, передние крылья и крышка багажника (2) — в красный; передний бампер, передние двери (3) — в зелёный; капот, задние двери и задний бампер (4) — в синий. В других вариантах все те же панели имели другие цвета: 1 — зелёный, 2 — жёлтый, 3 — синий, 4 — красный или 1 — синий, 2 — зелёный, 3 — красный, 4 — жёлтый или 1 — красный, 2 — жёлтый, 3 — синий, 4 — зелёный. Интересно, что покупатель, заказывая автомобиль, не знал, какой вариант получит. В таком же разноцветном стиле был выполнен и салон автомобиля[28]. Первоначально предполагалось выпустить ограниченную партию в тысячу штук, но «Арлекин» пользовался спросом, и к 1997 году, когда его выпуск был прекращён, было изготовлено 3800 автомобилей[29].

17 ноября 1995 года в Аргентине, в городе General Pacheco недалеко от Буэнос-Айреса, был открыт новый сборочный завод, на котором с 1996 года началась сборка Polo[30].

В июле 1997 года в продажу поступил Polo Variant, универсал на базе седана, подобный Seat Cordoba Vario. Он имел багажник объёмом 390 л (1250 л при сложенных задних сидения) и те же моторы, что и Polo Classic. Компактный и недорогой универсал предлагался как второй автомобиль в семье.

В 1998—1999 годах была выпущена ограниченная, в 3000 штук, серия автомобилей Polo GTI, оснащённых новым 1,6-литровым 16-ти клапанным мотором мощностью 120 л. с., который разгонял его до 100 км/ч за 9,1 с. Автомобиль имел заниженную подвеску, 15-дюймовые литые колёса, бесцветные указатели поворотов и отделку по высшему стандарту. Кузов окрашивался только в красный, чёрный или серебристый цвета[13][21].

В июне 1999 года производство Polo началось на новом заводе в Братиславе, Словакия[31].

1999 Polo после модернизации

Осенью 1999 года вся гамма моделей Polo III была модернизирована. Отличительной особенностью изменённых автомобилей стала большая эмблема Volkswagen на решётке радиатора и крышке багажника. Новая однотонная передняя оптика с галогенными фарами стала больше, появились новые бампера и задние фонари. Качество отделки салона улучшилось, индикаторы на панели приборов получили голубую подсветку. Подушки безопасности и АБС стали стандартным оборудованием, ESP устанавливалась по заказу. Структура кузова была усилена, он стал изготавливаться из оцинкованной стали и получил 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Гамма двигателей вновь была пересмотрена. Появился новый 1,4-литровый турбодизель с непосредственным впрыском, 1,9-литровый атмосферный дизель остался. Мощность 1,4-литрового 16-клапанника была снижена до 75 л. с. За счёт изменяемых фаз газораспределения, 1,6-литровый 16-клапанник Polo GTI стал развивать 125 л. с., ESP стала стандартной системой этого автомобиля. Были модернизированы передняя и задняя подвески, увеличена колея автомобиля. На все модели спереди стали устанавливать вентилируемые тормозные диски, на моделях с мощными двигателями стандартными стали задние дисковые тормоза. Вновь появились комплектации Trendline, Comfortline и Highline[21].

В 2000 году Polo отпраздновал 25-летнюю годовщину, на тот момент было произведено 6,5 миллионов автомобилей разных поколений[32]. В 2001 году производство автомобилей Polo третьего поколения было прекращено.

Двигатели и трансмиссия
модель объём,
см³
цилиндров/
клапанов
мощность л. с./
обороты, об/мин
момент, Нм/
обороты, об/мин
трансмиссия годы
применения
примечания источник
Бензиновые
1.0 1043 4-цил./
8-кл. SOHC
45/5200 76/2800 5-ст. мех. 1994—1996 [33]
1.0 999 4-цил./
8-кл. OHV
50/5000 86/3000 5-ст. мех. 1996—2001 [34]
1.3 1272 4-цил./
8-кл. SOHC
55/5200 97/3000 5-ст. мех. 1994—1995 [33]
1.4 1390 4-цил./
8-кл. SOHC
60/4700 116/2800 5-ст. мех. 1995—2001 [34]
1.4 16V 1390 4-цил./
16-кл. DOHC
100/6000 128/4400 5-ст. мех./4-ст. авт. 1996—1999 [34]
1.4 16V 1390 4-цил./
16-кл. DOHC
75/5000 126/3800 5-ст. мех./4-ст. авт. 1999—2001 [34]
1.6 1598 4-цил./
8-кл. SOHC
75/4600 128/2800 5-ст. мех./4-ст. авт. 1994—1999 [33]
1.6 1598 4-цил./
8-кл. SOHC
75/5000 135/2800 5-ст. мех./4-ст. авт. 1999—2001 [34]
1.6 16V 1598 4-цил./
16-кл. DOHC
120/5900 148/3400 5-ст. мех. 1998—1999 [34]
1.6 16V 1598 4-цил./
16-кл. DOHC
125/5000 152/3000 5-ст. мех. 1999—2001 [34]
Дизели
1.4 TDI 1438 4-цил./
8-кл. SOHC
75/4000 195/2200 5-ст. мех. 1999—2001 Турбонаддув [34]
1.7 SDI 1716 4-цил./
8-кл. SOHC
60/4200 115/2200 5-ст. мех. 1996—2001 [34]
1.7 SDI 1716 4-цил./
8-кл. SOHC
57/4200 112/2200 5-ст. мех. 1996—2001 Caddy [34]
1.9 1896 4-цил./
8-кл. SOHC
64/4400 124/2000 5-ст. мех. 1994—1996 [34]
1.9 SDI 1896 4-цил./
8-кл. SOHC
64/4200 124/2000 5-ст. мех. 1996—2001 [34]
1.9 TDI 1896 4-цил./
8-кл. SOHC
90/4000 202/1900 5-ст. мех. 1995—1998 Турбонаддув [34]
1.9 TDI 1896 4-цил./
8-кл. SOHC
110/4150 235/1900 5-ст. мех. 1998—2001 Турбонаддув [34]

Polo IV

Polo IV
Производитель Volkswagen
Годы производства 2001—2009
Сборка Вольфсбург, Германия
Памплона, Испания
General Pacheco, Аргентина
Братислава, Словакия
Шанхай, Китай
Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия
Форе (Ворст), Бельгия
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа A04 (PQ24)[9]
Длина 3897 мм (Polo до 2005 года)[37],
3916—3925 мм (Polo после 2005 года)[38],
4179 мм (Polo Sedan)[39]
Ширина 1650 мм
Высота 1465—1499 мм
Колёсная база 2460—2466 мм
Колея задняя 1425 мм
Колея передняя 1435 мм
Масса 1100—1280 кг
Полная масса 1510—1660 кг
Максимальная скорость 170—180 км/ч, 216 км/ч (Polo GTI)
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32[40]
Связанные Seat Ibiza, Skoda Fabia
Похожие модели Ford Fiesta, Peugeot 206, Honda Jazz
Грузоподъёмность 377—410 кг
Объём бака 45 л
 Медиафайлы на Викискладе

В августе 2001 года началось производство Polo четвёртого поколения. Стилистически и технически он располагался между более крупным Golf и маленьким Lupo. Модель была официально представлена публике на Франкфуртском автосалоне в трагический день 11 сентября 2001 года[41].

Как и раньше, все панели кузова были оцинкованы, в конструкции выборочно использовалась высокопрочная сталь, наиболее важные части соединялись с помощью лазерной сварки. По сравнению с моделью предыдущего поколения, жёсткость кузова возросла на треть, деформация пола при лобовом столкновении уменьшилась вдвое, а перемещение педалей практически отсутствовало. При боковом столкновении деформации панелей и дверей уменьшились на 45%. Дополнительный вклад в безопасность автомобиля вносили регулируемые по высоте передние ремни безопасности с ограничителями натяжения. Подушки безопасности водителя и пассажира стали больше, а по бокам сидений могли быть установлены боковые подушки безопасности.

Несмотря на небольшой размер, автомобиль имел больший, чем его предшественник, салон с удобным высококачественным интерьером. В салоне было множество мест для хранения: в зависимости от комплектации их могло быть до шестнадцати. Помимо перчаточного ящика, имелись полки под передней панелью, карманы в дверях, ёмкости на консоли, карманы сбоку и сзади передних сидений, ящики в заднем подлокотнике и под сидениями. Список дополнительного оборудования включал: радио и навигационную систему; спортивные сидения; датчик дождя; спортивную подвеску; два типа кондиционеров — обычный и полуавтоматический, в котором заданная температура поддерживалась постоянно, но распределение потоков воздуха управлялось вручную; подготовку под установку сотового телефона; кожаный салон. Ёмкость багажника составляла 270 литров, а со сложенными задними сидениями — 1030 литров.

Линейка двигателей начиналась с трёхцилиндровых бензиновых двигателей, рабочим объёмом 1,2 литра и мощностью 55 (два клапана на цилиндр) и 65 (четыре клапана на цилиндр) лошадиных сил. Четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый мотор с распределённым впрыском топлива, рабочим объёмом 1,4 литра, в зависимости от степени форсировки развивал мощность 75 или 100 л. с., а новый 1,4-литровый бензиновый двигатель, с непосредственным впрыском топлива FSI (Fuel Stratified Injection, послойный впрыск топлива), выдавал 86 л. с. и имел в среднем на 5% меньший расход топлива. На автомобили с 75-сильным мотором могла быть установлена автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия, с остальными двигателями монтировалась механическая пятиступенчатая коробка передач.

Дизельный ряд начинался с трёхцилиндрового турбодизеля рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л. с. Дизельный двигатель рабочим объёмом 1,9 литра с переменным турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха имел насос-форсунки, впрыскивающие топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, и развивал 100 л. с. В спортивном варианте мощность двигателя могла быть доведена до 130 л. с., и он мог работать с шестиступенчатой механической трансмиссией. Самый слабый 1,9-литровый 64-сильный атмосферный дизель замыкал линейку.

Все двигатели отвечали требованиям стандарта Евро-4 по нормам выброса вредных веществ.

Передняя подвеска со стойками макферсон и поперечными рычагами была изменена с целью снижения веса и улучшения ездового комфорта. Рычаги крепились к совершенно новому подрамнику, состоящему из двух сваренных стальных поперечин с лёгкими алюминиевыми консолями по бокам. Такая конструкция была легче и позволила устанавливать двигатели разных габаритов. К тому же подрамник уменьшил передачу шума от дороги, улучшил управляемость и позволил оптимизировать деформации кузова при фронтальном столкновении.

Полностью новая задняя подвеска имела скручивающуюся поперечину V-образной формы с сечением переменной высоты. Это позволило добиться требуемых характеристик по жёсткости и нейтральной управляемости без дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости. Пружины и амортизаторы новой подвески были установлены отдельно друг от друга.

Новое рулевое управление оснащалось адаптивным электрогидравлическим усилителем. Электромотор вращал гидронасос, который питал гидроусилитель руля. В зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, по командам блока управления, обороты электромотора изменялись, меняя производительность гидронасоса. Таким образом осуществлялось изменение усилия на рулевом колесе в зависимости от условий движения: руль, лёгкий на парковке, наливался усилием при движении на высокой скорости. Меняя управляющую программу, можно было изменять характеристики рулевого управления, например, переводить его в более острый, спортивный, или более спокойный, комфортабельный, режимы. Кроме того, экономилось топливо, так как электромотор работал только тогда, когда это было необходимо. Рулевая колонка получила регулировку в двух направлениях, по вылету и углу наклона, и имела улучшенную защиту замка её блокировки.

Тормозная система стандартно оборудовалась АБС с новой версией системы электронного распределения тормозных сил (EBD). По заказу, была возможна установка системы стабилизации (ESP). Новой была встроенная в АБС гидравлическая система помощи при экстренном торможении, которая повышала давление в приводе тормозов при резком нажатии на педаль тормоза. Встроенная в ESP система контроля сцепления и имитация блокировки дифференциала, в сочетании с системой управления двигателем, обеспечивали быстрый старт, даже на скользкой дороге. На всех моделях были установлены передние дисковые вентилируемые тормоза; на автомобилях с моторами мощностью более 75 л. с. устанавливались задние дисковые тормоза, на остальных — барабанные[42][43].

В декабре 2001 года серийное производство Polo началось в Шанхае, Китай[44]. В 2003 году сборка хэтчбека Polo и седана Polo Sedan началась на старейшем заводе Volkswagen за пределами Германии в Сан-Бернарду-ду-Кампу, местечке в 30 км от Сан-Паулу в Бразилии[45], с октября седаны стали поставляться в Европу.

Polo Sedan был просторным четырёхдверным автомобилем (длина 4,18 м), который имел совершенно новую, начиная от средней стойки, заднюю часть полностью оцинкованного кузова. Слегка приподнятая сзади подоконная линия подчёркивала динамику автомобиля. Форма крыши была выполнена в мягком, типичном для автомобилей Volkswagen тех лет стиле, глубоко заходящие в задние стойки большие окна придавали кузову купе-подобный вид, большие горизонтальные фонари доминировали на виде сзади.

Дополнительные 28 сантиметров длины позволили получить приличный багажник объёмом 432 литра. При складывании задних сидений, разделённых в соотношении 1:2, ёмкость багажника возрастала до 1127 литров. Автомобиль мог оснащаться 1,4-литровыми двигателями мощностью 75 и 100 л. с. или дизелями 1.9 SDI и 1.4 TDI. С 75-сильным мотором была доступна автоматическая коробка передач[46].

В начале 2004 появился «заряженный» Polo GT и псевдовнедорожник Polo Fun для активных покупателей желающих получить удовольствие от вождения.

Выразительный внешний вид автомобиля Polo GT подчёркивали специальные 16-дюймовые колёса с шинами размерностью 205/45R16, логотип GT на крышке багажника и решётке радиатора, а также однотонные тонированные задние фонари и боковые повторители указателей поворотов. Помимо спортивного внешнего вида, он имел заниженную на 15 миллиметров спортивную подвеску с более жёсткими пружинами и амортизаторами. В стандартное оснащение входили спортивные сидения спереди, отделанная алюминием и хромом панель приборов и кожаные рулевое колесо, рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза. В качестве силового агрегата использовались три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 75 до 130 л. с. На вершине линейки находиться специально форсированный до 130 л. с. 1,9-литровый турбодизель, этот мотор разгонял PoloGT до 100 км/ч за 9,3 секунды и позволял автомобилю достичь максимальной скорости в 206 км/м. Автомобиль можно было купить как с трёхдверным, так и с пятидверным кузовом[47].

Polo Fun окрашивался в новый оригинальный цвет Lime, имел тёмно-серый наружный нижний обвес и новые бампера с интегрированными противотуманными фарами спереди. Поднятая на 20 мм подвеска придавала автомобилю внедорожный вид, а динамику подчёркивали 17-дюймовые колёса из лёгкого сплава с шинами спортивного профиля размерностью 215/40ZR17. Другой важной деталью являлись универсальные, окрашенные в серебристый цвет рейлинги на крыше. Салон новой модели Polo в свежих ярких цветах предлагал спортивные передние сидения, рулевое колесо с четырьмя спицами и кожаной отделкой, рычаг переключения передач с логотипом Fun, комбинацию приборов с хромированными окантовками и педали с алюминиевыми накладками. Аудиосистема, центральный замок и автоматические стеклоподъёмники всех стёкол входили в стандартное оборудование. На модель устанавливался тот же набор двигателей, что и на обычные автомобили Polo[48].

Polo Fun оказался столь популярным, что всего за пять месяцев запланированный объём выпуска был перекрыт в три раза. В Англии автомобиль продавался под маркой Polo Dune, а в Испании — Polo Soho[49].

2005 Polo после модернизации

Весной 2005 года, в год 30-летия Polo, Volkswagen представил его модернизированную версию. Обновлённый передок с выполненной в форме буквы V облицовкой радиатора придал Polo более выразительный вид, новые фары, интегрированные в боковые зеркала указатели поворотов были выполнены в стиле автомобилей Volkswagen тех лет. Заднее окно стало V-образным снизу, новые задние фонари получили поднятые вверх «кругляши».

Общая длина автомобиля немного возросла, ширина и высота остались прежними. В салоне стали применяться более качественные ткани, приятные на ощупь, и хорошо выглядевшие пластмассы. Была обновлена графика приборной панели, а также появились новые трёх- и четырёхспицевые рулевые колеса. Появился ряд новых опций: верхние шторки безопасности для защиты головы, индикатор давления в шинах, новая навигационная система, климат-контроль[50].

Мощность двигателей была немного увеличена, появился 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л. с., трёхцилиндровый турбодизель мог комплектоваться турбиной с переменной производительностью, в таком варианте он развивал 80 л. с.

Осенью был представлен преемник модели Fun, выполненный во внедорожном стиле Cross Polo. Созданный в стиле небольшого SUV, этот пятидверный хэтчбек являлся практичным и ориентированным на активный образ жизни автомобилем. Увеличенный на 15 мм дорожный просвет, позволял переднеприводному Cross Polo передвигаться по плохим дорогам. С новыми 17-дюймовыми колёсами из лёгкого сплава и разноцветными накладными элементами, авангардный автомобиль визуально выделялся из моря компактов. Благодаря модернизированному шасси и практичным рейлингам на крыше, которые входили в стандартное оборудование, Cross Polo был очень высок. Только шасси и колёса добавляли автомобилю 32 мм высоты, а если мерить по рейлингам, то он на целых 70 мм был выше обычной модели.

Крепкий, авангардный характер Cross Polo был хорошо заметен в деталях. Например, наружные зеркала — серебристые — сочетались по цвету с такими же рейлингами на крыше; серебряная отделка присутствовала и в обновлённом переднем спойлере; трапецеидальная, выполненная под алюминий рамка переднего воздухозаборника обеспечивала дополнительную защиту. Уникальный стиль Cross Polo подчёркивала специальная отделка сидений, цвет которой подбирался в цвет кузова, и хромированная отделка передней панели и дверей.

Название Cross представлялось как независимая марка, подобно GTI или R, с особым дизайном, а также оборудованием, специально разработанным для этой модели. Среди множества особенностей — центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъёмники спереди и сзади, регулируемое по высоте водительское сидение и ящик для мелочей под ним.

Линейка моторов состояла из трёх бензиновых двигателей (70, 80 и 105 л. с.) и двух турбодизелей с непосредственным впрыском (70 и 100 л. с.), с 80-сильным мотором можно было установить автоматическую трансмиссию[51].

Polo GTI был представлен на Токийском автосалоне 19 октября 2005 года. Имея мотор в 150 л. с., это был самый мощный Polo, с тех пор как модель впервые появилась на рынке более 30 лет назад. Как и на Golf GTI, на новый Polo GTI устанавливался 1,8-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор имел два верхних распредвала и пять клапанов на цилиндр — два впускных и три выпускных — которые обеспечивали быстрый газообмен.

Снаружи автомобиль отличался решёткой радиатора с красным контуром и сотовой структурой, фарами с тёмной окантовкой и противотуманными фонарями, которые устанавливались стандартно. Верхний спойлер над задним стеклом со встроенным стоп-сигналом создавал дополнительную, прижимающую автомобиль к дороге силу. Сзади внизу выделялись сдвоенные хромированные выхлопные трубы, а чёрные облицовки порогов подчёркивали динамику автомобиля.

Традиционно автомобили красили в белый, чёрный, серебристый или красный цвета. 16-дюймовые колёса из лёгкого сплава с пятью U-образными прорезями обладали эффектом стробоскопа. На высокой скорости через них были хорошо видны окрашенные в красный цвет передние тормозные механизмы на больших (288 мм) тормозных дисках. Шины размерностью 205/45R16 были глубоко утоплены в колёсные арки. Спортивное шасси со стандартно установленной системой курсовой устойчивости (ESP) было на 15 миллиметров ниже, чем у обычной модели.

Polo GTI имел специальные спортивные сидения с отделкой «Интерлагос». Трёхспицевое спортивное рулевое колесо, рычаги переключения передач и стояночного тормоза были отделаны кожей. Кроме того, кожаный чехол руля и ремни безопасности были прострочены красными нитками. Центральная консоль и боковые дефлекторы системы вентиляции имели вставки под алюминий, а педали — алюминиевые накладки.

Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8,2 с., развивал максимальную скорость в 216 км/ч, километр со стартом с места преодолевал за 29 секунд. В продажу модель поступила весной 2006 года[13][52][53].

В марте 2006 года в Женеве был представлен Polo BlueMotion, он имел средний расход топлива менее 4 л/100 км и был самым экономичным пятиместным автомобилем в Европе на тот момент[54]. Но топливная экономичность не мешала водителю получать удовольствие от вождения: автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 12,8 секунд и развивал максимальную скорость в 176 км/ч. Blue (голубой) в названии автомобиля — это цвет воды и неба, а Motion (движение) — это движение, направленное в будущее. Экологичность автомобиля достигалась за счёт трёх основных факторов.

Во-первых, это улучшенная аэродинамика кузова. Новые передний спойлер и облицовка радиатора, а также специальная окантовка заднего стекла в сочетании с другими изменениями позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до 0,3.

Во-вторых, это двигатель. 1,4-литровый трёхцилиндровый турбодизель мощностью 80 л. с. с непосредственным впрыском топлива, управляемыми электроникой насос-форсунками и турбиной с изменяемой геометрией развивал максимальный крутящий момент всего при 1800 об/мин. Двигатель стандартно оборудовался сажевым фильтром (Diesel particulate filter, DPF), имел улучшенный, быстрее выходящий на рабочую температуру каталитический нейтрализатор и оптимизированную систему рециркуляции отработавших газов.

В-третьих, это изменённая трансмиссия. Пятиступенчатая механическая коробка передач имела более длинный ряд передаточных чисел. Это позволяло двигателю дольше работать на более низких, оптимальных, с точки зрения экономии топлива, оборотах. Так в диапазоне передач с третьей по пятую двигатель вращался на 12-24% медленнее, чем обычно.

Автомобиль оснащался 14-дюймовыми колёсами из лёгкого сплава со специальными шинами с низким сопротивлением качению размерностью 165/70R14. Polo BlueMotion мог иметь как пятидверный, так и трёхдверный кузов, который окрашивался пятью цветами. Это были чёрный или белый обычные цвета, или металлизированные серебряные цвета двух оттенков, или голубой цвет с жемчужным оттенком[55].

В 2006 году Polo начали собирать в Бельгии на заводе Audi в местечке Форе (Ворст) около Брюсселя. Производство было свёрнуто в 2009 году после изготовления 146 019 автомобилей[56].

В марте 2009 года был представлен новый Polo следующего поколения, но модели четвёртого поколения, хэтчбек и седан ещё некоторое время продолжали собирать в Бразилии.

Двигатели и трансмиссия
модель объём,
см³
цилиндров/
клапанов
мощность л. с./
обороты, об/мин
момент, Нм/
обороты, об/мин
трансмиссия годы
применения
примечания источник
Бензиновые
1.2 1198 3-цил./
6-кл. SOHC
55/4750 106/3000 5-ст. мех. 2001—2005 [37]
1.2 1198 3-цил./
12-кл. DOHC
65/5400 112/3000 5-ст. мех. 2001—2005 [37]
1.2 1198 3-цил./
6-кл. SOHC
60/5200 108/3000 5-ст. мех. 2005—2009 [38]
1.2 1198 3-цил./
12-кл. DOHC
70/5400 112/3000 5-ст. мех. 2005—2009 [38]
1.4 1390 4-цил./
16-кл. DOHC
75/5000 126/3800 5-ст. мех./
4-ст. авт.
2001—2005 [37]
1.4 1390 4-цил./
16-кл. DOHC
100/6000 126/4400 5-ст. мех. 2001—2005 [37]
1.4 FSI 1390 4-цил./
16-кл. DOHC
86/5000 130/3500 5-ст. мех. 2001—2005 Непосредственный впрыск [37]
1.4 FSI 1390 4-цил./
16-кл. DOHC
80/5000 132/3800 5-ст. мех./
6-ст. авт.
2005—2009 Непосредственный впрыск [38]
1.6 1598 4-цил./
16-кл. DOHC
105/5600 153/3800 5-ст. мех. 2005—2009 [38]
1.8 1781 4-цил./
20-кл. DOHC
150/5800 220/1950 5-ст. мех. 2005—2009 GTI, турбонаддув [38]
Дизели
1.4 TDI 1422 3-цил./
6-кл. SOHC
75/4000 195/2200 5-ст. мех. 2001—2005 Турбонаддув [37]
1.4 TDI 1422 3-цил./
6-кл. SOHC
70/4000 155/1600 5-ст. мех. 2005—2009 Турбонаддув [38]
1.4 TDI 1422 3-цил./
6-кл. SOHC
80/4000 195/2200 5-ст. мех. 2005—2009 Турбонаддув [38]
1.4 TDI DPF 1422 3-цил./
6-кл. SOHC
80/4000 195/1800 5-ст. мех. 2005—2009 BlueMotion, турбонаддув [38]
1.9 SDI 1896 4-цил./
8-кл. SOHC
64/4400 125/1600 5-ст. мех. 2001—2005 [37]
1.9 TDI 1896 4-цил./
8-кл. SOHC
100/4000 240/1800 5-ст. мех. 2001—2009 Турбонаддув [37][38]
1.9 TDI 1896 4-цил./
8-кл. SOHC
130/4000 310/1900 6-ст. мех. 2004—2005 GT, турбонаддув [57]

Polo V

Polo V
Производитель Volkswagen
Годы производства 2009 — настоящее время
Сборка Памплона, Испания
Шанхай, Китай
Пуна, Индия
Калуга, Россия
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа A05 (PQ25)[9]
Длина 3970 мм[59][60]
Ширина 1682 мм
Высота 1462 мм
Колёсная база 2470 мм
Колея задняя 1456 мм
Колея передняя 1463 мм
Масса 1067—1157 кг
Полная масса 1550—1650 кг
Максимальная скорость 190 км/ч, 236 км/ч (GTI)
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32
Связанные Seat Ibiza, Skoda Fabia, Audi A1
Похожие модели Ford Fiesta, Peugeot 208, Honda Jazz
Объём бака 45 л
Дизайнер Вальтер де Сильва
 Медиафайлы на Викискладе

Впервые новый Polo был показан публике на Женевском автосалоне в начале марта 2009 года, в конце месяца его производство началось на заводе в Памплона, Испания[61].

Автомобиль был выполнен в новом фирменном стиле Volkswagen, который впервые был представлен моделью Scirocco в 2008 году и создан под руководством главного дизайнера фирмы Вальтера де Сильвы. Этот стиль характеризовался острыми гранями, выверенными горизонтальными линиями, простыми и ясными формами. Polo стал немного длиннее, шире и ниже, что создало новые, более динамичные пропорции. «Лицо» модели имело ярко выраженные фирменные черты с плоской решёткой радиатора и типичными широкими фарами. Оригинальные задние фонари были вынесены на выступающие «плечи» автомобиля, имевшего большую чем раньше колею. Силуэт Polo отличался длинным носом и очень коротким задним свесом в сочетании с покатой крышей. Была сохранена, так называемая, трёхоконная концепция с небольшим окном в задней стойке. Приподнятая сзади поясная линия логически объединяла фары и задние фонари. Первоначально автомобиль выпускался только в пятидверной версии, но с осени стала доступна трёхдверная модель[62].

Новый уровень комфорта и качества предлагался в салоне. Полностью переработанная центральная консоль теперь была ориентирована на водителя. На ней располагались радио и навигационная система, в дорогих комплектациях с сенсорным экраном. Непосредственно перед водителем размещалась чёрно-белая панель приборов с цифровым дисплеем и новое рулевое колесо, которое на дорогих версиях могло быть многофункциональным. В зависимости от комплектации устанавливались разные варианты сидений, отличавшихся формой подушек и материалом обивки. В более дорогих комплектациях передние сидения регулировались по высоте, имели карманы в спинках и подогрев. Под ними возможна была установка ящичков для мелочей. Задние сидения при складывании (либо целиком, либо по частям в более дорогих версиях) образовывали ровную с установленном в верхнем положении полом багажника площадку. При установке пола багажника в нижнее положение его максимальный объём достигал 280 литров, а при сложенных задних сидениях — 976 литров.

Для обеспечения высокого уровня пассивной безопасности усилитель переднего бампера и центральные стойки кузова были выполнены из высокопрочной стали, а двери изготовлены в виде единой детали, в них были встроены брусья безопасности. В стандартное оснащение автомобиля входили две фронтальные подушки безопасности, боковые подушки, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения, трёхточечные ремни безопасности для всех троих пассажиров сзади. Также, стандартной являлась система предупреждения о не пристёгнутых передних ремнях безопасности, которая рас

производителей и поставщиков Volkswagen в Бразилии, цена Volkswagen в Бразилии

Описание темы

Мы рекомендуем вам всемирно известные торговые компании, поставляющие продукцию Volkswagen в бразилии. Эти торговые компании собираются и рекомендуются внешнеторговой сетью на основе исходных данных об импорте и экспорте. Мы продолжаем предоставлять высококачественные информационные услуги по внешнеторговым сделкам для пользователей внешней торговли, на данный момент мы сопровождали в общей сложности 1 миллион пользователей на пути к внешней торговле, мы стремимся стать лучшими экономически эффективными, лучшими зарубежными пользователями платформа обслуживания торговых данных.

Мы будем отдавать приоритет торговым компаниям по всему миру, которые недавно стали доступны для сопутствующих товаров, и, отображая список, вы можете получить первоначальный взгляд на рекомендованную торговую страну компании, совокупное количество транзакций, дату транзакции и Торговые реквизиты продукта. Оценка активной ценности является хорошим справочным критерием для отбора высококачественных торговых компаний. Чем выше оценка активной ценности в теории, тем выше достоверность торгового отчета и тем более здоровой является деятельность компании.

Если название компании отмечено зеленым текстом «Контакт», торговая компания, которая забирает продукцию Volkswagen в Бразилии, содержит контактную информацию, в том числе: контакт, адрес электронной почты, телефон, факс, официальный веб-адрес, адрес компании. Мы также предоставляем инструмент для сбора электронной почты, который помогает автоматически собирать имена, вакансии, электронные письма и личные социальные страницы ключевых людей из Google, LinkedIn, Facebook и других каналов через название вашей компании.

Нажмите кнопку «Узнать больше», чтобы просмотреть список всех торговых компаний Volkswagen.На недавно открывшейся странице мы предоставляем дополнительные функции, которые помогут вам в дальнейшем выбрать целевую компанию, которую вы можете фильтровать по торговой стране, количеству транзакций, торговой зоне, порту, диапазону транзакций, включая контакты, и т. д. и отсортируйте время транзакции и время транзакции, что значительно повысит эффективность запроса и использования данных. Во ВЭД всегда можно найти свою целевую компанию!

Сопутствующие товары

мебель из алюминиевого профиля brazilbasf brazilchassis brazilchevrolet brazilems brazilfootwear brazilhealdth care brazilhealth care brazilherbs brazilinshell brazil орехи смазывающая добавка brazilmachine at brazil

Volkswagen в Бразилии оглядывается на шесть десятилетий | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Первые 30 автомобилей Volkswagen Beetle прибыли в порт Сантос в сентябре 1950 года.Вскоре после этого они были проданы по цене, в три раза превышающей ожидаемую.

Три года спустя компания из Вольфсбурга пустила корни в Бразилии. 23 марта 1953 года компания Volkswagen do Brazil со штатом из 12 человек начала сборку автомобилей Beetle и микроавтобусов VW на небольшом складе в Сан-Паулу.

Это было скромное начало огромной истории успеха. В последующие шесть десятилетий VW произвел в Бразилии более 20 миллионов автомобилей. Сегодня эта страна является вторым по величине рынком продаж VW после Китая.

Согласно исследованию Бразильской ассоциации рекламной индустрии (ABA), Volkswagen — самый известный автомобильный бренд в стране. VW занимает второе место после General Motors по количеству сотрудников (24 000), а также по объемам продаж после Fiat.

Первый завод за границей

Первый завод VW в Сан-Паулу в наши дни превратился бы в сборочную единицу CKD (полностью разобранную). Все детали были импортированы из Германии и собирались только в Бразилии. BMW и Audi строят заводы CKD в Латинской Америке, чтобы избежать высоких импортных пошлин.Но в 1950-е годы все было иначе.

Бразильскому жуку был дан второй шанс в 1990-е годы

Это было время индустриализации Бразилии. Президент-реформист Жуселину Кубичек продвигал Бразилиа как новую столицу страны. Он подписал контракт с крупными проектами дорожной инфраструктуры, которые также дали толчок развитию автомобильной промышленности. В 1956 году Кубичек постановил, что автопроизводителям придется обходиться без импортных запчастей после короткого начального этапа производства. В том же году Volkswagen заложил фундамент своего первого завода за рубежом в Сан-Бернарду-ду-Кампу, пригороде Сан-Паулу.

В соответствии с национальными правилами, первый автобус VW появился на рынке в сентябре 1957 года, половина его компонентов была произведена в Бразилии. Два года спустя VW построил Beetle, который был почти исключительно бразильского производства.

Национальные герои

Как и в Германии, Beetle вскоре стал хитом продаж. В Бразилии было произведено более 3 миллионов единиц. Но в 1986 году, на 10 лет позже, чем в Германии, VW окончательно прекратил там производство Fusca (Beetle).

VW T2 Bulli, однако, продержался в Бразилии намного дольше.В Германии эта модель была заменена на более угловатую модель T3 в 1979 году. Ее бразильский аналог, «Комби», все еще производится, и только в 2011 году с конвейера сошло более 1,5 миллиона единиц. Но ее дни сочтены, поскольку производство планируется прекратить к концу 2013 года. Президент VW do Brazil Томас Шмалл говорит, что модель больше не отвечает необходимым требованиям безопасности.

Трудно предсказать, будет ли производство Bulli возобновлено на более позднем этапе.Но Beetle снова был произведен в период с 1993 по 1996 год по инициативе президента Бразилии Итамара Франко, большого поклонника Fusco. Не оправдав ожиданий, в 2011 году «New Beetle» был заменен в Бразилии на еще одну модель Fusca, которая больше походила на оригинальный Beetle.

Непревзойденный

Несмотря на успех и культовый статус Beetle и Bulli, Гол побеждает их всех. В 1980 году компания VW do Brazil представила новый компактный автомобиль, предназначенный для рынков Латинской Америки.Он выглядел как миниатюрная версия бывшего Passat и сразу же нашел много покупателей.

В 1987 году Gol, напоминавший маленький гольф-кар, стал самым продаваемым автомобилем в Бразилии. С тех пор он удерживает лидирующие позиции. С более чем 7 миллионами произведенных автомобилей Gol не имеет себе равных по количеству автомобилей, построенных в Бразилии.

VW Gol является лидером продаж с 1987 года

Самостоятельная торговая марка

Развитие собственных автомобилей дало VW do Brazil статус независимого бренда, не в последнюю очередь благодаря тому, что дочерняя компания VW управляла размещать хорошие показатели экспорта.В Ираке, например, Passat называют «Бразили» из-за надписи «Сделано в Бразилии» на заднем стекле.

Более того, Volkswagen do Brazil зарекомендовала себя как инновационное предприятие. В 2003 году он представил так называемый автомобиль с гибким топливом. Он может похвастаться двигателем, способным работать на спирте, обычном топливе или любой их смеси. В Бразилии этанол долгое время заменял бензин, но доступные двигатели были негибкими. Между тем, модели с гибким топливом продвигают почти все производители автомобилей в стране.

Насколько важна Бразилия для исполнительного директора VW Мартина Винтеркорна, стало очевидно, когда он назвал эту страну краеугольным камнем стратегии компании на 2018 год. Это включает в себя решимость VW стать крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Ожидается, что к 2018 году бразильский автомобильный рынок увеличит продажи на 45 процентов до восьми миллионов единиц в год, и VW do Brazil планирует внести большой вклад в этот рост.

Volkswagen do Brasil

Volkswagen do Brasil Sociedade Limitada является дочерней компанией Volkswagen Group, основанной в 1953 году в Бразилии.После Германии и в последнее время Китая Бразилия является страной, в которой Volkswagen имеет самое большое представительство. Ее происхождение восходит к 1950 году, когда Хайнц Нордхофф, тогдашний генеральный директор Volkswagen, задумал расширить деятельность Группы на другие страны.

Со временем Volkswagen do Brasil представил модели и варианты собственной разработки, которые подходят для различных рынков Южной Америки и Африки и заменяют или дополняют европейские модели.В настоящее время Volkswagen занимает второе место по продажам автомобилей в Бразилии после Fiat.

Аналогичным образом, Volkswagen do Brasil выступает в качестве «расширенного рабочего места» для Volkswagen Group и представляет Fox для всех рынков мирового производства, на которых предлагается эта модель. Кроме того, Golf IV предназначен для рынков Канады и некоторых других стран Центральной и Южной Америки в Бразилии. Также новые Gol и Voyage NF NF были запущены на экспорт в большинстве стран Латинской Америки.

Производство

В настоящее время Volkswagen имеет пять заводов в Бразилии:

Сан-Бернарду-ду-Кампу

Завод расположен в пригороде Сан-Паулу. Существуют такие модели, как Gol, Fox, построенная на экспорт, Polo, Polo Classic, Saveiro (пикап на основе Gol). Производственная мощность — 1300 автомобилей в сутки. Выполняются следующие этапы производства: штамповка, сборка кузова, окраска, окончательная сборка, двигатель и трансмиссия.Кроме того, здесь есть центр планирования и разработки новых продуктов. Прибл. Здесь работает 16000 рабочих и служащих.

Сан-Карлос

На заводе в этом городе средних размеров в штате Сан-Паулу производится 16 различных двигателей, работающих на бензине, спирте или дизельном топливе, которые используются во многих автомобилях в Бразилии, а также в Испании и Южной Африке. Прибл. Здесь работает 500 человек. Этот завод был первым производством за пределами Европы, получившим в 1997 году экологический сертификат ISO 14007.

Таубате

Эта работа также находится в Сан-Паулу. Здесь производятся Gol и Parati (семейная версия Gol) мощностью 1000 автомобилей в сутки. В настоящее время на этом заводе работает 4000 человек.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *