Битурбо и твинтурбо отличия: Битурбо и твинтурбо. В чем разница, какие отличия?

Битурбо и твинтурбо. В чем разница, какие отличия?

Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия

Вы не раз слышали названия твинтурбо (twinturbo) и битурбо (biturbo), но в чем же разница? А разницы на самом деле никакой! Твин-турбо и Би-Турбо – это все маркетинговые уловки и различные названия для одной и той же системы турбонаддува. Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува​

Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).

Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).
На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов.
На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.

Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo) и твинтурбо (twinturbo), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:

Би-турбо (biturbo) – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.
Система битурбо (bitrubo) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.

Твин-турбо (twinturbo) – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.

А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо. Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.

Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува

Любите турбо или у вас автомобиль с турбонаддувом? Тогда вступайте в нашу группу!

Отличия систем наддува Твинтурбо и Битурбо

На автомобилях нового поколения стал очень часто применяться турбонаддув. Что это такое?

Турбонаддув – это устройство, которое применяется для того, чтобы увеличить работоспособность двигателя путем увеличения подачи топлива в двигатель автомобиля. Стоит отметить, что уже более пятидесяти лет в автомобиле нередко можно встретить сразу две турбины. Такая комбинация имеет различные названия, включая и те, которые указаны название самой статьи. На многих автофорумах, однако, находится в открытом доступе много информации о различиях между этими двумя видами. Поэтому мы решили тоже внести свою лепту.

 

 

Суть

Чтобы перейти к рассуждению, в свою очередь стоит отметить, что принципиальных отличий между этими  двумя системами не выявлено, потому что Twinturbo является ничем иным, как аналогом своего предшественника — Biturbo. Разница в названиях обусловлена в основном тем, что они были придуманы в качестве передового маркетингового хода среди автокомпаний, дабы выделить свою продукцию среди аналогичных. Но тем не менее различия в них все-таки небольшие есть, но они заключаются именно в технической составляющей.

 

 

В начале было

Если вам знакомо такое понятие как турбонаддув, мы уверены, вы поймете, что установка сразу двух турбокомпрессоров представляет своеобразную сложность. У двух видов турбонаддува имеются как общие черты, так и отличия. Из общего можно сказать, что турбины системы biturbo обычно устанавливают на одну выхлопную магистраль. Однако турбокомпрессор, который находится дальше, энергии получает гораздо меньше. Оттого его работа, соответственно, будет снижаться по качеству и эффективности. Поэтому был придуман аналог , такой как TwinTurbo. Его вторая труба была оборудована дополнительными характеристиками, например, подшипниками, а также другой формы крыльчатки. Но тем не менее при исследованиях было выявлено, что Twin Turbo имеет несколько недостатков: наличие серьезной «турбоямы» — диапазона, при которых обе турбины одновременно перестают работать, а также достаточно большой промежуток времени между подачей газа, что отражается на его работе. Некоторые исследователи дополнительно отмечают, что ближняя турбина при такой работе очень быстро подвергается износу, и плюс ко всему, неудобно на подобные устройства устанавливать v-образные моторы.

Конечно, при всех выявленных недостатках автомобильные инженеры пытались найти решение проблемы. Так специалистами компании Тойота было предложено включение в своей модели Biturbo турбокомпрессоров. Клапаны при работе на низких оборотах закрыты, выхлопные газы, соответственно, могут выходить только через первую турбину.  Она раскручивается и таким образом обеспечивается выход из так называемой турбоямы. Кроме того, нововведения еще и в том, что как только турбина достигнет трех с половиной тысяч оборотов в минуту, при котором давление газов уже становится, скажем так, избыточным, открывается заслонка, и горячий воздух уходит автоматически ко второму компрессору, который изначально сделан в большем размере, и, таким образом принимая на себя весь поток воздуха, обеспечивает прирост мощности для двигателя.

 

 

Наши дни

Однако пятьдесят лет спустя, уже в наши дни, стали более распространены v-образные  моторы, и в соответствии с этим, система biturbo стала применяться все реже и реже, поскольку она не совмещалась с такими моторами, о которых мы писали ранее. Именно такое неудобство и привело к появлению альтернативы — twinturbo, в которой каждая турбина закреплена с помощью нескольких цилиндров к какой-либо из двух половин блока. Турбокомпрессоры обычно располагались ближе либо впускному, либо к выпускному коллектору, что значительно уменьшало уровень потерь, а также повышало мощность работы двигателя. Такое решение инженерной мысли не только смогло улучшить мощность двигателя, но и полностью избавиться от возможности попадания в турбояму, из-за которых страдал страдала комплектовка мотора biturbo.

Плюсом альтернативной схемы Твинтурбо является еще и то, что использование общего впускного коллектора значительно упрощает использование системы в целом и делает ее менее затратной для обслуживания. Однако здесь есть и оборотная сторона медали, так как такая система ограничивает динамику автомобиля полностью, и поэтому альтернативным вариантом стала компоновка biturbo уже с раздельными выпускными трактами и коллекторами. Это обеспечило возможность устанавливать ее на рядовых моторах, которые  прежних моделях оснащались лишь двумя турбокомпрессорами, которые были расположены в последовательном порядке.

Еще одно нововведение в альтернативной схеме twin-turbo: это то же самое, что и предыдущая версия Twin Turbo, только от компании BMW. Главное отличие такой схемы заключалось в том, что турбина располагалась в развале v8, а не по сторонам от блока цилиндров, питавших турбокомпрессор, как в предыдущих версиях. Результат не заставил себя долго ждать, и положительным моментом стало то, что возможность попадания в турбоямы снизилась более чем на 40%, двигатель повысил свою работу, интенсивность его вибраций снизилась.

 

 

Точность формулировок

Стоит отметить, что время от времени twinturbo путают с twinscroll, которая предполагает использование только одной турбины. Разница в том,что в ней всего два канала и два участка крыльчатки, которые имеют различную форму лопастей. Благодаря этому клапан, который ведет к маленькой на низких оборотах открывается, тем самым разгоняя компрессор и способствуя автоматичесому увеличению мощности – без возможности попадания в турбояму. Однако стоит отметить, что при растущей  скорости вращения коленного вала давление, исходящее от выхлопных газов, может стать избыточным, и только в таком случае открывается второй клапан с большой крыльчаткой, и, как следствие, производительность автомобиля растет.

Среди недостатков такой системы можно выявить меньшую эффективность, в отличие от классической системы biturbo, но в сравнении с одной турбиной возможности двигателя определенно возрастают. Безусловно, такая компоновка, как твинскролл немного сложнее в производстве, и в последнее время она числится в списке ненадежных, хотя ее по-прежнему продолжают применять как отдельно, так и в качестве составной части системы biturbo.

 

 

Черное и белое

Если вы опытный автолюбитель и знаете, в чем отличие компрессора и турбокомпрессора, то должны понимать, почему эти системы инженеры считают несовместимыми. В первую очередь, различие в том, что компрессор приводится в действие от коленвала, в то время как турбокомпрессор в основном работает на энергии выхлопных газов и, соответственно, понятно, почему совместить системы становится нереальным решением. Однако выход из этой ситуации нашли инженеры компании Volkswagen. Они предложили включить два узла в свой вариант системы твинтурбо, благодаря чему эта турбина начинает работать постоянно, в то время как компрессор является лишь помощником в устранении турбоям. Компрессор постепенно начнет отключаться, но если вы резко нажмете на газ, он начнет работу, параллельно улучшая работу двигателя на момент подачи топлива. Конечно, разница при езде для водителя не сильно очевидна, но на уровне производства система, которая была разработана инженерами Volkswagen оказалась не такой-то простой и не совсем надежной. Оттого на брендовых автомобилях используется всего один из двух предложенных вариантов.

 

 

Делаем выводы

Подводя итоги того, о чем мы рассуждали данной статье, можно отметить следующее: TwinTurbo и Битурбо — это всего лишь разные названия одного и того же, изобретенные маркетологами. Если же вам как автолюбителю интересны различные системы наддува, то мы посоветуем обратить внимание на то, как устроены различные виды компоновки, а также посмотреть отличие турбокомпрессора от простого механического наддува и их особенностях.

Чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo?

Автомобиль-механизм, который значительно облегчает жизнь человеку, экономит время и дает определенный комфорт. Современные авто могут быть абсолютно разного назначения и модификации. Для любителей спорткаров и им подобных силовых установок, производители выпускают агрегаты с мощными моторами. К таки относят двигатели с типом турбонадува Twin-Turbo и Bi-Turbo.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 365
Источник: https://vchemraznica.ru/chem-otlichaetsya-twin-turbo-ot-bi-turbo/

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:

• Устранение турбоямы, можно сказать, что это первоочередная проблема.
• Увеличение мощности.
• Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя. Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТ

В чем отличие Twin-Turbo от Bi-Turbo

Твин-Турбо и Би-Турбо – это два различных производственных обозначения одной системы наддува с двумя турбинами. Би-Турбо – это такая система, которая состоит из двух турбин, включающихся в действие поочерёдно друг за другом. Они отличаются разными размерами: одна из них больше, а другая поменьше.

Маленькая турбина имеет свойство быстро раскручиваться и приводит в действие первую. А далее (при более мощных моторных оборотах) начинает работать вторая турбина, которая действует на больший заряд воздуха.

Таким образом, создаётся ровный разгон машины без рывка с минимальным запаздыванием, который присущ большим турбинам.

Создаётся возможность применять большие турбины на движках таких машин, которые созданы не только для скоростных поездок по гоночным трассам, но и для городской поездки по обыкновенным дорогам.

Системы Би-Турбо очень дорогие, поэтому их используют исключительно для автомобилей достаточно высокой стоимости.

Также данная система может быть использована для работы движка V6, где такие турбины будут свешиваться на своей головке возле выхлопа, так и для рядного двигателя.

Например, на такой двигатель турбины можно будет включать по выхлопу и одновременно, и последовательно друг за другом, т. е. первой включается большая турбина, а следом за ней маленькая.

Существуют случаи, когда к первой турбине применим выхлоп только двух цилиндров, а ко второй-два остальных. Твин-Турбо отличается от системы Би-Турбо тем, что здесь остаётся важным не уменьшать запаздывание, а создать гораздо больший эффект прокачивания воздуха и большего наддувного давления.

Прокачиваемый воздух нужен в том случае, если двигатель, действуя на высоких оборотах, имеет расход воздуха больше, чем турбина может дать.

То есть само давление наддува может упасть. В системе Твин-Турбо используются равнозначные турбины. Таким образом, производительность данной системы вдвое больше, чем системы с одной турбиной.

Если же, например, пользоваться двумя маленькими турбинами, то они иногда будут равносильны одной большой, так же возможно воспроизвести и понижение запаздывания.

В некоторых случаях, если эффективность больших турбин слишком маленькая, можно также применить сразу две турбины. Обе эти системы могут действовать на движках с В-образным развалом головок и на рядных моторах. Эти турбины включаются одинаково в двух данных системах. Существуют системы, которые состоят из нескольких равнозначных турбин.

Данные системы вовсе не распространены в массовом использовании, и в основном используются при создании двигателей для гоночных автомобилей. Это оправдано тем что гоночный автомобиль должен как можно быстрее разгоняться, соответственно от двигателя и требуется повышенная мощность изначально.

В современных движках с турбинами, такие турбины имеют крыльчатки с изменённой геометрией, которая позволяет увеличивать её мощность при заданной нагрузке, и повышает действие турбонаддува даже на незначительных оборотах двигателя, когда поток газов остаётся маленьким и раскручивает турбину недостаточно для резкого лада.

Иными словами, повышается эффективность работы самого двигателя, тем самым, обеспечивая весьма значительное снижение расхода топлива.

• Удаление царапин с автомобиля Абсолютно каждый водитель, даже аккуратный в вождении, не застрахован от проблемы по […]
• Компания Astrobotic Technology доставит еще один вездеход на Луну Компания Astrobotic Technology доставит еще один вездеход на Луну в рамках конкурса, […]
• Топливный фильтр — как избежать поломки Современные моторы имеют очень большую чувствительность даже к самым малейшим […]
• Как заменить разбитое дверное стекло Виной всему был кот, впрочем, как обычно. Когда ему становится немного скучно, он […]
• Я доволен своей системой, что дальше? Если вы являетесь одним из трейдеров, которые достигли этой стадии, вы, скорее всего […]
• Управление денежными средствами на рынке Форекс: Что такое кредитное плечо и маржа Управление денежными средствами на Форексе:Кредитное плечо Прибыль и убытки на рынке […]
• Марсианский вездеход Opportunity занят работой, несмотря на зиму Opportunity успешно выполнил все заданные операции в течение зимнего солнцестояния на […]
• Радиальные шины и их особенности Радиальные шины имеют повышенную жесткость. Нити корда у таких моделей направлены от […]

Есть ли разница между Twin-Turbo и Bi-Turbo или это одно и то же?

Если раньше двигателями с турбонаддувом оснащались преимущественно спортивные автомобили, то теперь ими оснащают даже городские малолитражки. А всё благодаря доблестным экологам, которые днём и ночью борются за чистоту воздуха на планете, но сейчас не об этом.

Что такое турбонаддув знает каждый автолюбитель. Так же каждый знает, что турбонаддув бывает двойным, который обычно называют Bi-Turbo или Twin-Turbo. Мнений о том, что это такое и в чём разница в сети Интернет настолько много, что технически не грамотному человеку разобраться в этом будет не просто. На фоне этого я собственно и решил написать эту статью, в которой максимально понятно расскажу, что же такое Bi-Turbo и Twin-Turbo, а так же есть ли в этом разница.

Значение приставок «Bi» и «Twin»

Итак, приставка «bi» в названии технологии Bi-Turbo это сокращённое от binary, что в переводе с английского языка означает «двухкомпонентный», а слово «twin» в названии технологии Twin-Turbo с английского языка переводится как «близнец».

В связи с этим есть мнение, что технология Bi-Turbo это две турбины разных размеров, которые задействуются по мере необходимости. В частности на низких оборотах двигателя задействована только маленькая турбина, а когда обороты двигателя повышаются, то срабатывает перепускной клапан, в результате чего маленькая турбина отключается и задействуется большая, более мощная турбина.

В свою очередь, что касается технологии Twin-Turbo, то по мнению некоторых это две одинаковых турбины, которые задействованы постоянно.

На первый взгляд кажется, что всё логично и правильно, но это не так.

Первый серийный автомобиль с двойным турбонаддувом

Дело в том, что первым серийным автомобилем, оснащённым двигателем с двойным турбонаддувом, был появившийся в 1981 году Maserati Biturbo. Примечательно, что автомобиль Maserati Biturbo оснащался двумя одинаковыми турбонагнетателями производства IHI, которые были задействованы постоянно, что по мнению некоторых является технологией Twin-Turbo, а не Bi-Turbo.

Неужели глупые итальянцы всё перепутали, а автомобиль правильнее было назвать Maserati Twinturbo? Нет, ничего итальянцы не перепутали!

Что такое Twin-Turbo и Bi-Turbo на самом деле

В действительности Twin-Turbo и Bi-Turbo это просто торговые названия, придуманные маркетологами для обозначения двигателей с двойным турбонаддувом и эти названия, по сути, не имеют никакого отношения к той или иной технологии двойного турбонаддува.

Технологии двойного турбонаддува

Технологии двойного турбонаддува разделяются не на Twin-Turbo и Bi-Turbo, а на параллельную, последовательную и ступенчатую.

Самая простая технология, которую, как я уже писал выше, многие ошибочно называют Twin-Turbo, это параллельная, которая состоит из двух одинаковых и постоянно задействованных турбин. Такой вид двойного турбонаддува идеально подходит для V-образных двигателей, поскольку выход каждой турбины можно направить не только в один общий впускной коллектор, но и раздельно во впускной коллектор каждого из двух блоков цилиндров.

Последовательная технология, которую ошибочно называют Bi-Turbo, состоит из основной и вспомогательной турбин, выходы которых соединяются параллельно и направлены в один общий впускной коллектор. При этом последовательной эта технология называется потому, что турбины задействуются последовательно. Основная турбина может быть задействована, как только на низких оборотах двигателя, так и постоянно, а вот вспомогательная, задействуется только на высоких оборотах двигателя.

Самая сложная технология двойного турбонаддува это ступенчатая, которая является подвидом последовательной технологии. Главное её отличие в том, что вспомогательная турбина соединена с основной не параллельно, а последовательно, то есть с выходом основной турбины. В этом случае основная турбина задействована постоянно и когда задействуется вспомогательная турбина, то она увеличивает давление, создаваемое основной турбиной.

Любая из этих технологий двойного турбонаддува у разных автопроизводителей может называться как Twin-Turbo, так и Bi-Turbo или просто Turbo.

Ещё публикации по теме:

«Правила эксплуатации автомобиля с турбокомпрессором»

Понравилась публикация? Поделись!

Учимся различать битурбо двигатели от твин турбо, чем они похожи и какие основные отличия

Содержание статьи:

Сегодня расскажу, чем отличаются битурбированные двигатели и моторы с twin-турбо, для чего они нужны и почему многие люди их путают. Не будут углубляться в дебри терминологии и технологии, рассмотрим основные понятия, объясню на пальцах.

Зачем они нужны

Начнем с назначения, ведь есть уже турбомоторы, зачем придумывать что-то другое, тем более с разными названиями и путать простых автовладельцев? Все просто. Вспомните, когда обсуждались турбированные двигатели, упоминалась одна серьезная проблема – турбояма. Это потеря мощности при резком нажатии на акселератор при малых оборотах мотора. Кому интересно – почитайте, ссылка выше.

Для устранения этого недостатка, была разработана система с двумя турбинами – двойной турбонаддув. Когда устанавливается два турбонагнетателя, способные работать на разных режимах ДВС, на низких оборотах, средних и высоких. Одна вступает в работу на малых, низкой скорости выхлопных газов достаточно ей, чтобы выйти на свою максимальную мощность. Вторая включается на средних и высоких оборотах мотора.

На некоторых автомобилях роль первой турбины может играть компрессор. В чем разница между ним и турбокомпрессором подробно рассказывалось в отдельной статье, рекомендую почитать. Так вот, он нагнетает воздух в цилиндры при низких оборотах двигателя, а турбонагнетатель включается в работу на высоких. Так выравнивается полка мощности турбомотора, сглаживается турбояма.

Хочется отметить, что битурбомотор бывает в бензиновом и дизельном исполнении. Именно битурбированный дизель стал первопроходцем в этой технологии. Затем она перекачивал на бензиновые двигатели

В чем отличия битурбо от твинтурбо

Не только в названии. Кстати, из названия появляются первые различия. Они в конструкции этих систем. Приставка «Би» на английском означает «двойной», набор из двух элементов. В нашем случае – турбокомпрессоров.

Twin – близнец, перевод с английского языка. В нашем случае используются абсолютно одинаковые турбины. Их геометрические размеры, производительность идентичны. Что в первом случае, что во втором это двойной турбонаддув.

По принципу работу

Только двигатели битурбо используют две разные по производительности и размерам турбины. Одна предназначена для работы на низких оборотах мотора, а вторая на средних и высоких. При малых нагрузках силового агрегата, скорость отработанных газов низкая. Её будет достаточно, чтобы раскрутить крыльчатку маленького турбонагнетателя. Он выходит на номинальную производительность, нагнетая воздух в цилиндры. Силовой агрегат получает динамику и «не тупит» при разгоне.

С повышением оборотов двигателя, скорость выхлопных газов увеличивается. Маленькая турбинка не может обеспечить достаточным количеством воздуха цилиндры. В работу включается вторая. Через систему перепускных клапанов, отработанные газы начинают раскручивать большой турбонагнетатель, маленький отключается. Его производительности достаточно, чтобы дать необходимую мощность мотору в таком режиме.

Система твин-турбо использует две одинаковые турбины. Их применяют как для увеличения мощности, так и разделения потоков сжатого воздуха в разные цилиндры. Часто можно ее встретить в V-образных двигателях, на каждую головку свой турбонагнетатель.

Кроме этого, применяют для сглаживания турбоямы два турбонагнетателя меньшего размера. Их меньшая инерционность позволяет «раскручиваться» с самых «низов» ДВС. Их холодные части соединены в единый коллектор. По отдельности они имеют небольшую производительность, а параллельно – удвоенную. Такие твин-турбо системы называются параллельные.

Следующая разновидность – последовательный twin turbo. Это когда два одинаковых турбоагрегаты соединены последовательно, как по ходу движения выхлопных газов, так и по холодному воздуху. Этот вариант еще называют секвентальной турбосистемой.

Подобные схемы включения могут применяться как в двигателях битурбо, так и твин-турбо. По этому признаку они похожи, отличить их невозможно.

Недостатки Biturbo

1. Дороговизна конструкции, сложность;
2. Снижение надежности;
3. Высокая стоимость обслуживания и ремонта.

Из минусов битурбированных двигателей можно выделить сложность и дороговизну конструкции. Нелегко соединить в параллельную работу две турбины разного размера, синхронизировать их.

Кроме этого в подобных конструкциях применяются дополнительные клапаны управления – это заслонки, сервоприводы. Все это повышает стоимость битурбо двигателей.

Наличие дополнительных систем управления, оборудования, увеличивает цену обслуживания и ремонта. Снижается надежность, так как перепускные клапана, например, могут заклинивать и т.д.

Twin-турбо этих проблем частично лишено, если оно применяется в классической компоновке – параллельно. В таком случае нет дополнительного оборудования, просто две одинаковые турбины работают совместно. Да, есть определенные сложности, но их меньше, чем в битурбо.

Вывод

В сети часто встречается подмена этих понятий. На многих сайтах, даже профильных, эти два типа двойного турбонаддува путают. Либо по незнанию, либо они просто так перемешались в современном мире, что их перестали отличать.

Чтобы прервать этот порочный круг, вы должны запомнить основное различие между двигателями битурбо и twin турбо:

Biturbo – система, в которой используется две разные по размерам и производительности турбины, в твин турбо – идентичные турбонагнетатели, абсолютно одинаковые.

Схемы присоединения могут совпадать, по этому признаку их делить нельзя, различий нет. Битурбированные системы могут быть как параллельного включения, так и последовательного. Это же касается твин-турбо.

Но последний тип двойного турбонаддува считается более простым, значит дешевым в конструкции, обслуживании и более надежным, чем битурбо двигатели. В турбомоторах могут применяться твин-скролл турбины, но это тема отдельного разбора. Если вам это будет интересно, я подробно разберу в другом обзоре.

Всем удачи на дорогах.

В чем отличие biturbo от twinturbo? — e-fee.ru

В чем отличие biturbo от twinturbo?
По сути, твин-турбо и биТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин.
В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.

В чем разница между твин турбо и битурбо?

Среди различных марок и моделей, представленных сегодня на рынке, есть этикетки с турбонаддувом, включая двигатель с двойным турбонаддувом и двигатель с турбонаддувом. Вдобавок ко всему, существуют разные конфигурации для моделей, оснащенных двумя турбинами, из-за чего может возникнуть путаница, что есть что и достигает ли каждая одна и та же конечная цель. Здесь, с Mercedes-Benz Gilbert, вы можете увидеть, в чем на самом деле разница между моделями с двойным турбонаддувом и битурбо.

Подробнее: у какой модели Mercedes-Benz есть третий ряд сидений?

Twin Turbo против Biturbo

Когда дело доходит до двигателей с двумя турбокомпрессорами, это просто означает, что в цилиндры, сжимается и воспламеняется больше воздуха, чем было бы возможно для одного турбонагнетателя или двигателя самостоятельно. Когда дело доходит до моделей, которые претендуют на звание Twin Turbo или Biturbo, термины взаимозаменяемы. «Би» означает «двое», что также означает «близнец».

Существуют различные типы двигателей с битурбированием, такие как параллельные или последовательные турбины, в которых может заключаться путаница.Будьте уверены, что все они по-прежнему относятся к категории имеющих два турбокомпрессора. См. Два вышеупомянутых типа двойных турбин, описанных ниже.

Двигатель Mercedes-Benz Biturbo

С именем Mercedes-Benz водители получают высочайшее качество и надежность, особенно от битурбированного двигателя. Оснащив свой модельный ряд битурбированными двигателями, Mercedes-Benz может подавать больше воздуха в свои двигатели с турбонаддувом меньшего размера, который по-прежнему обеспечивает огромные показатели мощности и топливной эффективности.Для различных моделей и размеров двигателей бренд разработал различные конструкции битурбо, чтобы оптимизировать производительность каждой модели.

[bscolumns class = ”one_half”] [/ bscolumns] [bscolumns class = ”one_half_last”] [/ bscolumns] [bscolumns class = ”clear”] [/ bscolumns]
Технология biturbo также не ограничивается только AMG бренда модели производительности, такие как 2017 AMG C 63 Coupe. Некоторые модели из всей линейки продуктов, включая модели Mercedes-Benz S-Class 2017 года, доступны с высокопроизводительными технологиями для превосходного повседневного вождения.

Чтобы получить более подробную информацию о битурбированном двигателе и узнать, какие модели подходят с такими характеристиками, приходите сегодня к нашей команде в Mercedes-Benz of Gilbert. Вы также можете просмотреть наш список новых моделей в Интернете, чтобы найти свой битурбированный Mercedes-Benz и запланировать тест-драйв в удобное для вас время.

Еще из Mercedes-Benz Gilbert

.

Знайте разницу в Biturbo Vs. Twin Turbo здесь

Автомобильный двигатель — жизненно важная часть вашего автомобиля. Когда вы планируете купить автомобиль, есть вероятность, что вы столкнетесь с целым спектром технических терминов, связанных с автомобильной промышленностью. Существует множество технических терминов, которые непонятны среднему потребителю. Два из этих жаргонов включают два типа автомобильных двигателей, а именно битурбо и твин-турбо двигатель. Автомобильный двигатель — это сердце автомобиля, без которого он — просто кусок металла.Кроме того, многие автовладельцы хотят понять разницу между двигателями biturbo и Twin Turbo .

Битурбо против. Двигатели с двойным турбонаддувом — подробное сравнение

Различные производители автомобилей используют в своих автомобилях различные компоненты, что отличает их от остальных. Один из этих компонентов включает двигатель автомобиля, который определяет общие характеристики автомобиля. Если вы хотите в деталях понять разницу между и битурбо-двигателем с двойным турбонаддувом, то читайте дальше.Вы получите полную информацию о том, что включает в себя автомобильный двигатель с двумя турбонаддувом и битурбо. Однако не забывайте, что техническое обслуживание двигателя автомобиля определит, как далеко ваш автомобиль уедет по шоссе.

1. Двигатель Twin Turbo

Те, кто хочет понять разницу между Biturbo и Twin Turbo , должны знать, что автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом относится к автомобильному двигателю с турбонаддувом. В его состав входят два турбокомпрессора, отвечающие за сжатие всасываемого заряда. Наиболее распространенная особенность компоновки этих турбокомпрессоров — параллельность.Другая компоновка с двойным турбонаддувом включает в себя двигатели с последовательным и ступенчатым турбонаддувом, которые используются в автомобильных гонках. Теперь мы поймем, как работают последовательные и параллельные двигатели с двойным турбонаддувом.

2. Последовательные двигатели с двойным турбонаддувом

Силовой агрегат, устанавливаемый в последовательных сдвоенных турбонагнетателях, основан на двух турбонагнетателях разного размера. Небольшой турбокомпрессор работает с меньшим потоком выхлопных газов и обеспечивает большую мощность при более низких оборотах. Как только водитель ускоряется, второй турбонагнетатель большего размера вырабатывает больше мощности с помощью клапана сжатия.

Клапан сжатия позволяет гигантской турбине создавать больше мощности на верхнем конце спектра. Мы рекомендуем вам просмотреть онлайн, чтобы получить лучшие советы по обслуживанию двигателя автомобиля, чтобы поддерживать автомобиль в максимально рабочем состоянии. Это поможет вам получить полную информацию о том, как поддерживать свой автомобиль в наилучшей форме.

3. Параллельные двигатели с двойным турбонаддувом

Компоновка под капотом вашего автомобиля выиграет от двойных турбонагнетателей одинакового размера. Каждый турбонагнетатель привязан к одному блоку двигателя с выхлопными газами.Турбонагнетатели поровну делят эти газы между собой. Этот тип двигателей чаще всего ассоциируется с двигателями V6 или V8. Параллельный сдвоенный турбонаддув помогает первому турбонагнетателю подключаться к цилиндрам с 1 по 3. Второй — к цилиндрам с 4 по 6 шестицилиндрового двигателя. Таким образом, это две категории автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом, которые обеспечивают наилучшие характеристики для тех, кто хочет двигаться с высокой скоростью.

От второго до цилиндров от 4 до 6 в шестицилиндровом двигателе

ПОДРОБНЕЕ:

Мы надеемся, что вы узнали о двух основных типах автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом.Теперь пора разобраться, из чего состоит битурбированный двигатель.

4. Автомобильный двигатель Biturbo

Автомобильный двигатель с битурбированием — это модное название автомобильного двигателя с двойным турбонаддувом. Тем, кто хочет узнать , что такое битурбированный двигатель , следует понимать, что слово «би» относится к турбокомпрессорам внутри двигателя автомобиля. Они помогают подавать в двигатель больше воздуха, что позволяет им вырабатывать больше мощности при меньших размерах. Двигатель экономный даже без турбонагнетателей.Он может производить лучшую мощность и оставаться эффективным в течение длительного времени. Следовательно, если вы ищете автомобильный двигатель, обеспечивающий одновременно эффективность и мощность, выберите автомобильный двигатель с битурбированием. Битурбированный двигатель предлагает лучшую мощность и эффективность для тех, кто хочет иметь двигатель, что многое говорит о производительности.

Битурбированный двигатель обеспечивает лучшую мощность и эффективность

Резюме

Таким образом, мы надеемся, что этот блог помог вам понять разницу между битурбо идвигатель автомобиля Twin Turbo . Вы также можете просмотреть в Интернете, какой тип двигателя лучше всего подходит для вашего стиля вождения. Помните, что, в конце концов, это ваш автомобиль, и тип двигателя будет определять его характеристики.

.

Разница между автомобильными двигателями с битурбо и двойным турбонаддувом

Если вас интересует разница между автомобильными двигателями с битурбо и двойным турбонаддувом, то вам следует прочитать эту статью, в которой подробно описаны оба типа двигателей.

Автомобильный двигатель играет очень важную роль в механике каждого автомобиля.

Как и ожидалось, потенциальные владельцы автомобилей и автолюбители в ходе исследования автомобилей своей мечты сталкиваются с множеством технических автомобильных жаргонов, которые они, возможно, не понимают.

По этому поводу, Naijauto.com представляет сегодня эту статью, в которой объясняется разница между битурбированными и двухтурбинными автомобильными двигателями .

Автомобильные двигатели с битурбо и двойным турбонаддувом описывают тип турбонагнетателей, присутствующих в автомобильном двигателе

Как уже говорилось ранее, автомобильный двигатель для автомобиля то же самое, что сердце для человеческого тела. Без двигателя или хотя бы исправного в машине машина практически мертва.

Термины «битурбо» и «твин турбо» просто описывают турбокомпрессоры в двигателе автомобиля. Турбокомпрессор или просто турбо — это устройство с приводом от турбины, которое увеличивает эффективность двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Причина, по которой производители автомобилей используют различные компоненты для своих автомобильных двигателей и автомобилей, в основном, заключается в рыночной значимости и максимизации прибыли. Тем не менее, ответственность за определение того, какой компонент автомобиля подходит ему или ей, лежит на покупателе.

Учитывая, что автомобильный двигатель — это сердце каждого автомобиля, важно понимать, что его долговечность определяется правильным уходом и обслуживанием в руках конечного пользователя, а не только составными частями.

1. Автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом

Автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом — это просто автомобильный двигатель с турбонаддувом, в котором для сжатия всасываемого воздуха используются два турбонагнетателя.

В двигателе с двумя турбинами используются два турбокомпрессора для сжатия всасываемого воздуха

Двигатели с двойным турбонаддувом обычно доступны в последовательном или параллельном исполнении.

>>> Обратите внимание: почему двигатель с турбонаддувом нельзя сразу останавливать?

1.1. Автомобильные двигатели с последовательным двойным турбонаддувом

В автомобильных двигателях с последовательным двойным турбонаддувом трансмиссия зависит от двух турбонагнетателей двух разных размеров, малого и большого.

Малый турбонагнетатель отвечает за подачу энергии при низких оборотах, в то время как большой турбонагнетатель работает для выработки большей мощности с помощью клапана сжатия.

Компрессионный клапан делает это, позволяя гигантской турбине обеспечивать большую мощность на более высоких оборотах, когда автомобиль ускоряется.

Два турбокомпрессора разных размеров (большой и малый) присутствуют в последовательном двухтурбинном автомобильном двигателе

1.2. Параллельные двухтурбинные автомобильные двигатели

Это наиболее распространенная компоновка автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом. Параллельный твин-турбо просто означает конфигурацию турбокомпрессора, в которой два идентично выглядящих турбокомпрессора работают вместе. По сути, они разделяют свои обязанности по турбонаддуву между собой.

На самом деле два турбокомпрессора равного размера лучше для компоновки автомобильного двигателя.Причина в том, что каждый из отдельных турбонагнетателей может приводиться в действие только половиной отработанной энергии выхлопных газов этого автомобильного двигателя.

В большинстве автомобильных двигателей сжатый воздух от обоих турбокомпрессоров объединяется в общий впускной коллектор, откуда он направляется в отдельные цилиндры.

Эти параллельные турбокомпрессоры очень распространены в автомобильных двигателях V6 и V8.

Теперь, когда мы обсудили автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом в дополнение к двум категориям двигателей с двойным турбонаддувом, мы теперь рассмотрим автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом.

>>> Ага, у нас есть еще термин — нагнетатель: чем нагнетатели отличаются от турбокомпрессоров

2. Битурбированный двигатель автомобиля

Если вы все еще ищете разницу между автомобильными двигателями с битурбо и двойным турбонаддувом , то вы должны знать, что автомобильный двигатель с битурбированием — это просто еще один термин для обозначения двигателя с двойным турбонаддувом. Термин «Bi», что означает «два», просто относится к количеству турбонагнетателей, присутствующих в двигателе автомобиля.

Битурбированный автомобильный двигатель описывает двигатель с турбонаддувом, в котором два турбокомпрессора работают вместе для сжатия всасываемого воздуха. Битурбированный автомобильный двигатель также можно назвать параллельным твин-турбонаддувом. Например, в битурбированных двигателях автомобилей Mercedes Benz специально используются два идентичных турбокомпрессора, по одному с каждой стороны коллектора. Они расположены таким образом, чтобы через двигатель давали до 20 фунтов на квадратный дюйм. Каждый турбонагнетатель соединен с тремя цилиндрами на соответствующей стороне двигателя.Все работает вместе, чтобы повысить эффективность двигателя.

Системы двигателей

Biturbo более эффективны и меньше нагружают двигатели, обеспечивая при этом более высокую производительность.

Тем не менее, вы должны знать, что помимо отсутствия реальной разницы между автомобильными двигателями с битурбо и двойным турбонаддувом, даже без турбонагнетателей, автомобильный двигатель настолько экономичен, насколько это возможно, и производит такую ​​же высокую производительность.

Когда вы управляете автомобилем с битурбированным двигателем, вы ничего не почувствуете.Однако эти типы автомобильных двигателей зачастую более надежны, мощнее и эффективнее.

>>> Ознакомьтесь с советами по обслуживанию автомобилей Naijauto, чтобы обновить полезную информацию, связанную с автомобилем, от наших экспертов!

.

Twin Turbo Engine против Biturbo Engine

Двигатель Twin Turbo против двигателя Biturbo

Если вы думаете о том, чтобы присоединиться к крутому клубу владельцев Mercedes-Benz, вы, вероятно, заметили интенсивное использование битурбированных двигателей в автомобилях Mercedes-Benz и Mercedes-AMG. Mercedes-Benz не очень хорошо объясняет значение этого, но на самом деле это одна из лучших технологий, доступных прямо сейчас, чтобы сделать двигатель более мощным и эффективным. Давайте подробнее рассмотрим парные двигатели с турбонаддувом и битурбированные двигатели , чтобы лучше оценить все, что Mercedes-Benz делает для нас.

Подробнее: что такое блокируемый дифференциал Mercedes-Benz?

Что делает турбо-зарядное устройство?

Вне зависимости от того, водите ли вы Mercedes-Benz CLA 2016 года или Mercedes-AMG GT S 2016 года, ваша машина всасывает воздух спереди и выталкивает воздух сзади. Этот воздух сжимается и воспламеняется внутри цилиндров, чтобы процесс продолжался снова и снова. Турбокомпрессор — это форма принудительной индукции, при которой через выхлоп засасывается больше воздуха, чем двигатель мог бы сам по себе.Твин-турбо система делает то же самое, но с двумя турбокомпрессорами вместо одного.

Twin Turbo

Хотя есть несколько вариантов этого, наиболее распространенным типом является система с последовательным твин-турбонаддувом. В этом приложении две турбины имеют разные размеры и работают независимо. На низких оборотах меньший турбонагнетатель будет раскручиваться до тех пор, пока давление не будет достаточным, чтобы раскрутить более крупный турбонагнетатель.

Что такое Mercedes-Benz Biturbo?

В битурбированных двигателях Mercedes-Benz

используются два идентичных турбокомпрессора, по одному на каждой стороне коллектора, чтобы всасывать через двигатель давление 20 фунтов на квадратный дюйм.Каждый турбонагнетатель подключен к трем цилиндрам на соответствующей стороне двигателя, и они работают вместе, чтобы создавать наддув быстрее и эффективнее. Системы Biturbo менее опасны для двигателей, и они лучше расходуют бензин.

При этом разница в производительности практически незаметна. Даже при диагностических показаниях вам придется внимательно присмотреться, чтобы увидеть разницу в крутящем моменте при разных оборотах. Настоящее преимущество Mercedes-Benz biturbo — это сила и надежность.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно сравнения этого двигателя с двойным турбонаддувом и битурбированного двигателя, оставьте комментарий ниже, и мы подробно рассмотрим его!

.

No related posts.