P0161 нагреватель датчика кислорода 2 банк 2 неисправен: Ошибка P0161 – неисправность цепи подогревателя датчика кислорода

Несмотря на то, что наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0134 является неисправность датчика кислорода, перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.

Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0134 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Если в ходе диагностирования выяснилось, что с датчиком кислорода, а также соответствующими электрическими проводами и разъемом все в порядке, необходимо проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя датчика.

Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Нужна помощь с кодом ошибки

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

carchek. ru

Ошибка P0134 – отсутствие сигнала датчика кислорода: причины, диагностика и ремонт

Безошибочное функционирование системы выхлопа автомобиля крайне важно для стабильной работы двигателя. Основная задача в очистке отработавших газов перед выбросом их в атмосферу ложится на катализатор, установленный между глушителем и выпускным коллектором. Перед катализатором устанавливается датчик кислорода (лямбда-зонд), задачей которого является проверка выхлопа на уровень концентрации кислорода. После катализатора устанавливается второй датчик кислорода, соответственно, проверяющий уже очищенный выхлоп. Если при диагностике автомобиля водитель увидел ошибку P0134, это говорит о выходе из строя (или других проблемах) с датчиком кислорода, установленным до катализатора.

Оглавление: 
 1. О чем сообщает ошибка P0134
 2. Почему возникает ошибка P0134
 3. Что делать, если возникла ошибка P0134
 

О чем сообщает ошибка P0134

Ошибка P0134 распространенная и довольно простая. Она сообщает, что информация от первого датчика кислорода в системе выхлопа поступает на электронный блок управления неверная.

Диагностируется ошибка P0134 следующим образом:

1. Информация о низком уровне поступающего сигнала с датчика кислорода передается в память и записывается;
2. Если диагностировано, что на протяжении минуты информация с датчика кислорода не изменяется, эти сведения уходят на электронный блок управления;
3. Через 5-10 секунд после диагностирования постоянства неисправности, на приборной панели автомобиля загорается лампочка Check Engine.

Почему возникает ошибка P0134

Причин, которые способны привести к ошибке P0134 не так уж и много. Она конкретно указывает на неправильный сигнал, получаемый с определенного датчика. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причины ошибки P0134 следующие:

• Выход из строя датчика кислорода;
• Обрыв проводов;
• Короткое замыкание.

Диагностическое оборудование упрощает определение причины неисправности. Если помимо ошибки P0134 инструмент диагностики сообщит о наличии ошибки P0171, это говорит о том, что неисправность связана с обрывом или коротким замыванием. Как известно, ошибка P0171 сообщает о бедной смеси в двигателе. Она возникает совместно с ошибкой P0134 при названных выше неисправностях, поскольку первый датчик кислорода в цепи выхлопа — управляющий для подачи смеси. Соответственно, если он перестает передавать информацию, электронный блок управления снизит количество подаваемого топлива, из-за чего топливовоздушная смесь будет обедненной – это необходимо для предотвращения возможной поломки катализатора.

Стоит отметить, что наиболее часто проблема P0134 связана непосредственно с выходом из строя самого датчика. Не более чем в 5% случаев неисправность возникает по причине короткого замыкания, обрыва в цепи или окисления контактов.

Что делать, если возникла ошибка P0134

Для устранения ошибки P0134, сообщающей о потере сигнала с датчика кислорода, потребуется провести диагностику цепи питания датчика и проверить его непосредственно. Для этого автомобиль необходимо поставить на «яму» или эстакаду. Начать проверку рекомендуется с диагностики проводки. Если с ней проблем нет, а контакты не окислены, можно переходить непосредственно к проверке исправности датчика.

Перед тем как приступать к диагностике датчика вольтметром, нужно его визуально осмотреть. Если имеются неисправности с нагревателем датчика или смесь излишне обогащена, на датчике будут следы сажи, которая часто засоряет элемент, вследствие чего он выходит из строя. Еще одной распространенной причиной поломки лямбда-зонда является повреждение его свинцом, излишне содержащимся в используемом бензине. Если же на датчике кислорода присутствуют белые отложения, это говорит о плохих присадках в используемом топливе.

Если внешний осмотр датчика кислорода не помог выявить проблему, можно переходить к его проверке вольтметром. Диагностика датчика кислорода происходит следующим образом:

1. Двигатель автомобиля необходимо прогреть до рабочей температуры;
2. Далее щупы мультиметра, переведенного в режим вольтметра, подключаются между сигнальным проводом и проводом массы;
3. Обороты двигателя автомобиля повышаются до 2500-3000 за минуту.

В момент проведения теста необходимо следить за показателями сигнала с датчика кислорода. Полученные данные сравниваются с эталонными значениями, приведенными в книге по технической эксплуатации автомобиля. Обычно, сигнал должен варьироваться от 0,2 до 0,9 Вольт.

Обратите внимание: В редких ситуациях выход из строя датчика может быть связан не с отсутствием изменения сигнала или его варьированием в неправильных значениях, а с медленным откликом лямбда-зонда. Считается, что каждую секунду должно происходить изменение показаний измерения на прогретом двигателе.

Согласно общему правилу, датчик кислорода необходимо менять каждые 100 тысяч километров пробега. Поэтому, если возникла ошибка P0134, и пробег машины приближается к 100 тысячам или преодолел данное значение, можно смело менять датчик кислорода без проверки, поскольку вскоре он все равно выйдет из строя.

okeydrive.ru

P0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода — DRIVE2

Код Р0134 заносится, если существуют следующие условия:

двигатель проработал больше 75 секунд;
напряжение сигнала датчика кислорода находилось в диапазоне 400…580 мВ в течение 5 секунд.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. С помощью диагностического прибора проверяется значение напряжения сигнала датчика кислорода.

2. Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика путём измерения напряжения между контактом «А» колодки жгута и массой.

3. Проверяется наличие неисправности датчика кислорода.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму.
Запустите двигатель, установите режим холостого хода и дайте поработать 2 минуты. В меню «Переменные» выберите пункт «Напряжение датчика кислорода». Напряжение сигнала датчика должно быть в пределах 400.500 мВ.

2. Отсоедините колодку жгута от датчика кислорода. Мультиметром измерьте напряжение между контактом «А» колодки датчика и массой. Если напряжение 450 мВ, неисправен датчик кислорода. В противном случае возможен обрыв провода 90 Р или неисправность контроллера.

3. Если напряжение выходило за пределы 400. 500 мВ, с помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибки. Запустите двигатель, дать поработать ему на частичных и полных нагрузках.

Если возникает код P0134 — неисправен датчик кислорода.

Код P0134 — непостоянный. Если он не возникает и отсутствуют другие коды — проанализируйте условия возникновения кода.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Напряжение на контакте «А» непрогретого датчика кислорода равно 450 мВ.

Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 50…900 мВ.

Если код Р0134 фиксируется через 1,5 минуты после пуска двигателя (двигатель работает на холостом ходу), вероятной причиной неисправности является недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

www.drive2.ru

отсутствует сигнала в кислородном датчике

От бесперебойной работы выхлопной системы зависит стабильная работа мотора автомобиля. Отработанные газы перед сбросом в атмосферу предварительно подвергаются дополнительной очистке на катализаторе. Устанавливается данный «очиститель» в пространстве между глушителем и коллектором выпуска. Кислородный датчик же размещается перед тем самым катализатором и выполняет функцию проверки выхлопных газов на уровень содержания в них кислорода. Очищенный же выхлоп проверяется при помощи другого датчика, установленного соответственно после катализатора. Выполняя диагностику, водитель часто сталкивается с выдачей ошибки с кодом Р0134, который и является свидетельством того, что в датчике кислорода, расположенного до катализатора имеется проблема.

О чем сигнализирует ошибка?

Ошибка с этим кодом достаточно распространена и не считается особо сложной. Водителю такое извещение говорит о том, что информация, поступающая от первого кислородного датчика, неверна или выдается с нарушениями. Диагностировать подачу неверной информации с датчика на ЭБУ можно следующим образом:

1. При низком сигнале с кислородного датчика информация передается в память ЭБУ и подвергается записи;
2. На ЭБУ данные уходят и записываются в случае отсутствия изменений в информации с датчика кислорода;
3. Загорание чек-лампочки автомобиля при постоянном характере нарушения.

Распространенные причины нарушения

Ошибка Р0134 возникает не так часто. Вероятных причин появления такого нарушения существует немного и все они указывают на неверный сигнал от определенного датчика. Опираясь на это можно определиться с самыми популярными вариантами появления ошибки Р0134:

• Наличие короткого замыкания;
• Неисправность кислородного датчика;
• Обрыв проводов и окисление контактов.

Во время проведения диагностики на специальном оборудовании причины неисправности выявляются довольно быстро и точно. В большинстве случаев данное нарушение провоцирует поломка датчика кислорода и в 5% из них неисправность напрямую связана с коротким замыканием, обрывом в цепи и наличием окислительных процессов в контактах.

В ситуациях, когда наряду с рассматриваемой ошибкой выдается наличие  и ошибки с кодом Р0171 можно сделать вывод, что существует вероятность появления обрыва или короткого замыкания. Вторая ошибка в большинстве случаев появляется при слишком бедной воздушно-топливной смеси, попадающей в двигатель. Зачастую она сопровождается ошибкой с кодом Р0134, поскольку в выхлопной цепи первый датчик кислорода отвечает непосредственно за подачу. При прекращении подачи информации, ЭБУ самопроизвольно снижает расход подаваемого топлива. Таким образом, воздушно-топливная смесь становится обедненной.

Способы устранения ошибки: с чего начать?

После проведения диагностики начинать ремонтные работы следует, в первую очередь с визуальной проверки цепи питания датчика. Водителю необходимо проверить его исправность, после чего убедиться в отсутствии проблем с проводкой и следов окислительных процессов в контактах. Часто случается, что причиной тому выступает и поломка лямбда-зонда. В некоторых случаях он повреждается содержащимся в топливе свинцом.

Смотрите видео о том, как проверить датчик кислорода самостоятельно:

Опубликовано: 23 октября 2017

automend.ru

Ошибка P0132 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 7 мин. Просмотров 455 Опубликовано 27.12.2019 ОБНОВЛЕНО 16.01.2020

P0132 — Датчик кислорода высокое напряжение (датчик 1, банк 1)

Когда блок управления двигателем (ЭБУ) регистрирует код неисправности P0132, это указывает на наличие некоторой проблемы с датчиком кислорода. Если быть более точным, то, когда ЭБУ отслеживает, что напряжение кислородного датчика превышает 450 милливольт в течение более двадцати секунд, срабатывает код неисправности P0132.

Основная задача датчика O2 состоит в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения. Любая проблема с кислородным датчиком нарушает рабочие характеристики автомобиля и вызывает код неисправности P0132.

Что означает ошибка P0132?

Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет углеводородное топливо (HC), смешанное с кислородом (O2), используя полученную энергию для вращения двигателя.

Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (h4O), углекислого газа (CO2) и непрореагировавшего азота (N2). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.

Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO2). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм (PM2,5 и PM10).

Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем (ECM, PCM) контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.

Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.

Несгоревшие выбросы HC и PM2,5 и PM10 объединяются с CO, O3, O2 для производства h4O и CO2. Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.

Передний датчик кислорода перед катализатором используется в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется ЭБУ для проверки нейтрализатора.

При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.

Нормальные показания кислородного датчика обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает должным образом, датчики кислорода с подогревателем (HO2S) практически не будут колебаться.

Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.

Если каталитический нейтрализатор исправен, показания нижнего/второго датчика кислорода практически не меняются. Если же напряжение второго датчика O2 изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что катализатор не работает должным образом, и активирует ошибку, связанную с функцией нейтрализатора.

Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление. Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он зажигает сигнальную лампу Check Engine  и сохраняет код неисправности.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.

Симптомы P0132?

Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.

Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму датчику O2, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.

В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).

Причины P0132

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0132 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

• Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
• Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Как диагностировать P0132

Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.

Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O2 и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.

В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.

• Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.

  У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.

  Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.

• Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.

  Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.

  Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.

Коды, связанные с P0132

• P0130 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1).
• P0131 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1).
• P0132 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 1).
• P0136 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
• P0137 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
• P0138 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 2).
• P0150 — Цепь датчика O2 (банк 2, датчик 1).
• P0151 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 1).
• P0152 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 1).
• P0156 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
• P0157 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
• P0158 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 2).

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0132

elm3.ru

нет активности сигнала датчика кислорода.

При диагностировании автомобильным сканером, программа показывает ошибку: «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».

Отличий от ошибочки р0135, указывающей на выход из строя подогрева кислородного считывающего устройства и сказывающейся на стиле езды автомашины, обозначение ошибки р0134 определяется только при считывании ошибки программой, так как на качество хода автомашины особого влияния не оказывает, динамичность остается прежней, нет троения, расходование топливной смеси на прежнем уровне, может лишь плохо себя вести при резком наборе скорости.

Из-за чего появляется ошибочка P0134?

Кодировка Р0134, малая величина звонка кислородного датчика, остается в памяти при работе движка немного больше минутки, а сведения, идущие от лямбды №1 на управляемый блок, не были изменены со временем.

Двумя словами — начинает зависать напряжение. А лампа «CHECK ENGINE» на панельке загорится спустя пять-восемь секунд, как появится поломка непрерывного свойства.

Из-за чего появляется ошибка?

Причин, из-за которых возникает эта ошибочка и отображается код поломки р0134, не так много.

1. Обрывается либо происходит расслоение изоляционных элементов контактов кислородного датчика.
2. Небольшое замыкание.
3. Обрывание в цепи.

Обычно, если поломка такого свойства бывает связана с обрыванием, либо замыканием, диагностирование скажет не только об ошибочке не активной цепи кислородного датчика, но и выдаст еще одну ошибочку P0171 — обедненная смесь. Так как лямбда №1 датчик управляет подачей смеси, если полностью отсутствует сигнал кислородного датчика, контроллер снизит подавание топливной смеси для предотвращения выхода из строя катализаторного устройства. Потому, если диагностирование авто выдало лишь одну ошибочку, у вас не обрывание цепочки датчика, либо закисшие разъемные контакты, то в 99 процентов случаев, р0134 выходит сквозь внутренние проблемные вопросы в считывающем устройстве.

Устраняем неисправность

Искать неисправность, в любом случае, нужно в проводах кислородного датчика и его разъемчика, после проверить значением напряга звонка датчика. И смотря по техническим свойствам лямбды, должны идти трансформирования параметров в определенных рамках. При возможности проверьте деятельность диагностическим прибором, прогревая движок до рабочих градусов, наблюдаем за трансформациями напряжения, если их нет, взять мультиметр и после подсоединения щупа к нужным контактам считывающего устройства, проверить работоспособность цепи сигнала входа (измерять плюсовой контакт датчика и массу между собой). После отсоединяем питательную колодку и делаем проверку напряжения около минутки, должны наблюдаться скачки в конкретных рамках, зависимо от деятельности движка. Если подобное не наблюдается, либо значением вышло за рамки — датчик кислорода поломан и его нужно сменить.

Сменив кислородное считывающее устройство не забудьте о том, что необходимо убирать клемму с аккумуляторного устройства.

За сменой датчика (не забываем, что не на всех автомобилях подлинный датчик можно сменять на универсальный), скидываем ошибочку программой, либо методом убирания клеммы АКБ на десять минут и даем машине разогреться пару минут при всем и частичном нагружении, дабы точно знать, что ошибка устранена. Потому, что очень не часто, но все же происходит, что Р0134 не бывает из-за неисправности лямбда зонда? либо обрывания. В подобном случае нужно анализировать деятельность в прочих механизмов цепи электроники.

• Мастер сервисного цеха рассказал, какие запчасти лучше использовать при ремонте подвески в популярных автомобилях. В лидерах – FENOX

Смотреть все фото новости >>

car.ru

Плановое ТО замена масла, ошибки P0134, P0327, P1135(решено) — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Писать в общем не о чем, пишу что-бы не забыть!
Наступило время менять масло.От предыдущей замены примерно 10к км. Кто-то говорит что нужно менять раз в 15к, я стараюсь менять на 7-10к километрах.
Сама процедура замены проста и подробно ее описывать нет смысла, если уж Вы не знаете смотрите здесь.
уровень должен быть между метками «min» и «max» хотя некоторые заливают всегда по уровню
«max», я в этот раз тоже немного переборщил и залил чуть выше середины уровня, примерно на 2мм ниже уровня мах (буду молиться чтобы не выдавило лобовой сальник:), он у меня и так там на супер клее сидит)

Фильтр новый Man Filter

www.drive2.ru

Как с этим бороться?! — Лада 2113, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Multitronics Comfort X115

Сегодня вечером подъехав к гаражу, заметил, что у меня показания литража в час, аж 1. 7 литра. Юмора, я конечно не понял, загнал машину в гараж. Как знаю по опыту, что это большой расход топлива, вместо обычного 1.0-1.1 и то, мне сказали что это тож до … . Начал пересматривать другие показания. Показания ДМРВ — 15.3 и более, тоже есть не хорошо, вместо 10 (+ -). Смотрю ошибки, 4 ошибки и все на пропускание зажигания 1,2,3,4 цилиндров. Заглушил, открыл капот, поправил все броне провода, завел, скинул ошибки, все норм. Начал искать проблему дальше в показаниях, заметил что патрубок от сапуна клапанной крышки к патрубку воздуховода порван.Снял его вообще, глянул что стало с показаниями литража в час и дмрв, показания изменились на меньшие. Литраж вернулся в норму, дмрв показывает 10.2 (+ -) Надеваю патрубок обратно, показания увеличиваются, я в шоке стою, затыкаю штуцер воздуховода, увеличенные показания, открываю штуцер, показания в норме, чоо за … ?! НАРОД, КТО СВЯЗЫВАЛСЯ С ЭТИМ, ХОЧУ УСЛЫШАТЬ ВАШЕГО МНЕНИЯ И СОВЕТОВ. Надеюсь, объяснил доходчиво… Спасибо.

И если вот это кому то пригодится на будущее, вожу всегда с собой. )

Расшифровка кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобилей ВАЗ

Код Расшифровка

Р0030 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0031 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0032 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0036 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0037 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0038 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Р0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Р0112 Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Р0113 Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Р0116 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Р0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Р0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Р0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Р0131 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р0132 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Р0133 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Р0137 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Р0138 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Р0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Р0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р0171 Система топливоподачи слишком бедная

Р0172 Система топливоподачи слишком богатая

Р0201 Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Р0202 Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Р0203 Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0204 Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0217 Температура двигателя выше допустимой

Р0230 Неисправность цепи реле бензонасоса

Р0261 Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Р0263 Неисправность драйвера форсунки 1

Р0264 Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Р0266 Неисправность драйвера форсунки 2

Р0267 Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Р0269 Неисправность драйвера форсунки 3

Р0270 Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Р0262 Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0265 Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0268 Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0271 Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0272 Неисправность драйвера форсунки 4

Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Р0301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Р0302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Р0303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Р0304 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Р0326 Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Р0328 Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Р0336 Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

P0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу

P0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи

Р0342 Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Р0343 Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Р0346 Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0351 Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Р0352 Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Р0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0363 Обнаружены пропуски воспламен. , отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р0441 Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Р0444 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Р0445 клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Р0480 Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Р0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Р0500 Датчик скорости автомобиля неисправен

Р0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Р0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Р0511 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Р0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Р0601 Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Р0615 Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Р0616 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Р0617 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Р0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Р0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0645 Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Р0646 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Р0647 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0650 Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Р0654 Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана

Р0685 Главное реле, обрыв цепи управления

Р0686 Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Р0687 Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0691 Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Р0692 Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

P1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

P1123 Богатая смесь в режиме холостого хода

P1124 Бедная смесь в режиме холостого хода

P1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

P1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

P1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

P1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета

P1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

P1171 Низкий уровень СО потенциометра

P1172 Высокий уровень СО потенциометра

Р1301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1304 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1386 Ошибка теста канала детонации

P1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

P1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

P1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

P1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501 КЗ на массу ц

www. drive2.ru

Ошибка P0141 — значение, симптомы, причины, как исправить

На чтение 5 мин. Просмотров 567 Опубликовано 15.01.2020 ОБНОВЛЕНО 14.02.2020

P0141 — неисправность цепи управления нагревательного элемента датчика кислорода 2, банк 1

Что означает ошибка P0141?

Современные автомобили используют два датчика кислорода (ДК), расположенные до и после каталитического нейтрализатора. Датчик выше по потоку выхлопных газов (ДК 1) расположен перед катализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блоком управления (ЭБУ) для управления топливно-воздушной смесью (ТВС) двигателя.

Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие для воздуха из атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на контроллер. Затем блок управления контролирует импульс управления форсунки на основе этого значения.

Датчик кислорода ниже по потоку (ДК 2) расположен за нейтрализатором и используется для проверки эффективности катализатора. Это достигается путем проверки содержания кислорода в выхлопе после его выхода из катализатора. По этой причине ДК 2 известны как каталитические датчики кислорода.

Современные автомобили используют подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет ЭБУ быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов.

На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. ЭБУ контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу Check Engine, если обнаружит проблему.

Код P0141 соответствует нагревателю датчика 2. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с цепью нагревателя нижнего кислородного датчика.

Банк 1 относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас только четыре цилиндра, значит будет только один банк.

Связанный код ошибки для другого блока цилиндров — P0161 — нагреватель датчика кислорода 2, банк 2, неисправность электрической цепи. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с нагревателем нижнего кислородного датчика блока 2.

Общие причины кода P0141

Подводя итог, общие причины для ошибки P0141 следующие:

• Проблема с проводом заземления цепи нагревателя датчика O2.
• Проблема с питающим проводом в цепи нагревателя датчика O2.
• Нагревательный элемент ДК имеет высокое сопротивление.
• Обрыв в нагревательном элементе ДК.

Симптомы ошибки P0141

Единственное, что вы заметите, это загорание контрольной лампы на приборной панели. Эта ошибка может не позволить пройти тест на содержание выбросов в выхлопных газах при техосмотре.

Как устранять неисправность P0141?

Этот код может быть вызван только проблемами в цепи нагревателя ДК или самим датчиком.

Как правило, датчики с подогревом имеют четыре провода — два из которых идут в цепь нагревателя, а два — для питания и заземления датчика. В данном случае мы имеем дело только со схемой с нагревателем.

Типичная схема нагревателя ДК и разъёмы:

Найдите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы проверяете правильные провода.

Проверьте проводку цепи нагревателя

Отсоедините разъём датчика O2. Проверьте напряжение и массу нагревателя. Вы можете сделать это с помощью цифрового мультиметра.

Изучив схему подключения для вашего автомобиля, определите, какой контакт на разъеме является питанием, а какой — заземлением. Установите переключатель мультиметра на «Постоянное напряжение».

Прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу, а другим — к питающему проводу на разъёме. Вы увидите показания, близкие к напряжению аккумулятора. Если нет — у вас проблема с источником питания ДК. Нужно будет изучить электрическую схему со стороны питания, чтобы определить причину неисправности цепи.

Для проверки цепи провода заземления подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. Вы должны увидеть напряжение около 12 вольт. Если это не так, нужно искать причину неисправности цепи по монтажной схеме со стороны заземления.

Проверка нагревательного элемента

Если с питанием и заземлением всё в порядке, нужно проверить нагревательный элемент датчика на высокое сопротивление или обрыв цепи. Это можно сделать, используя цифровой мультиметр.

Установите прибор в режим измерения сопротивления (Ом). Затем подключите провода мультиметра к обоим контактам цепи нагревателя со стороны разъёма датчика.

Найдите спецификацию по вашим датчикам кислорода, чтобы понять, находится ли значение сопротивления в пределах нормы. В противном случае нагревательный элемент внутри датчика имеет высокое сопротивление, и датчик следует заменить.

Если во время проверки вы измерите бесконечность, значит есть обрыв в нагревательном элементе. В этом случае также датчик должен быть заменен.

Коды, связанные с P0141

• P0030 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 1.
• P0036 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 2.
• P0053 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
• P0054 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
• P0135 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
• P0141 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
• P0050 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 1.
• P0056 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 2.
• P0059 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
• P0060 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.
• P0155 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
• P0161 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0141

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0141. Эти инструменты включают в себя:

elm3.ru

Ошибка P0130 — значение, симптомы, причины, как исправить

На чтение 4 мин. Просмотров 304 Опубликовано 13.02.2020

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

• горит Check Engine;
• двигатель работает неровно;
• черный дым из выхлопной трубы;
• двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

• Вода или коррозия в разъёме.
• Ослабленные клеммы в разъёме.
• Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
• Подсос воздуха.
• Неисправный кислородный датчик.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

Коды, связанные с P0130

• Коды богатой или бедной смеси, такие как P0171 и P0174.
• P0030 − P0032 коды цепи нагревателя датчика кислорода.
• Коды датчика абсолютного давления (ДАД, MAP) с P0100 по P0109.
• Коды дроссельной заслонки от P0120 до P0124.
• P0131 − P0135 Коды датчиков O2 блока цилиндров 1.

Необходимый инструмент

elm3.ru

Справочник по АКПП. Универсальные Коды OBD-II ошибок и неисправностей.

КОД	Описание ошибки
P1000	OBD II Monitor не проходит тест
P0100	Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101	Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102	Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103	Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105	Неисправность датчика давления воздуха
P0106	Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107	Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108	Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110	Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111	Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112	Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113	Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116	Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117	Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118	Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120	Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121	Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122	Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123	Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125	Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130	Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133	Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135	Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136	Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139	Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141	Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142	Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145	Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147	Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150	Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153	Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155	Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156	Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159	Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161	Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162	Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165	Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167	Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171	Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172	Слишком богатая смесь
P0173	Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174	Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175	Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176	Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177	Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178	Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179	Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180	Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181	Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182	Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183	Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185	Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186	Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187	Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188	Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190	Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191	Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192	Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193	Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194	Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195	Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196	Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197	Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198	Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199	Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200	Неисправность цепи управления форсунками
P0201	Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202	Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203	Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204	Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205	Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206	Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207	Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208	Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209	Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210	Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211	Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212	Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213	Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214	Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215	Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216	Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217	Перегрев двигателя
P0218	Перегрев трансмиссии
P0219	Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220	Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224	Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225	Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229	Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230	Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231	Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232	Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233	Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235	Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236	Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237	Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238	Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239	Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240	Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241	Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242	Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243	Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244	Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245	Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246	Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247	Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248	Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249	Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250	Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251	Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252	Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253	Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254	Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255	Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256	Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257	Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258	Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259	Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260	Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261	Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262	Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263	Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264	Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265	Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266	Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267	Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268	Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269	Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270	Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271	Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272	Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273	Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274	Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275	Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276	Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277	Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278	Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279	Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280	Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281	Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282	Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283	Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284	Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285	Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286	Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287	Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288	Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289	Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290	Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291	Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292	Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293	Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294	Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295	Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296	Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300	Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320	Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321	Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322	Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323	Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325	Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326	Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327	Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328	Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329	Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330	Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331	Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332	Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333	Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334	Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335	Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336	Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337	Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338	Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339	Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340	Неисправность датчика распределительного вала
P0341	Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342	Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343	Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344	Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370	Неисправность сигнала А таймера
P0371	Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372	Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373	Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374	Нет импульсов сигнала А таймера
P0375	Неисправность сигнала B таймера
P0376	Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377	Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378	Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379	Нет импульсов сигнала А таймера
P0380	Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381	Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385	Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386	Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387	Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388	Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389	Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400	Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401	Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402	Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403	Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404	Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405	Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406	Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407	Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408	Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410	Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411	Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412	Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413	Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414	Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415	Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416	Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417	Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420	Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421	Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422	Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423	Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424	Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430	Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431	Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432	Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433	Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434	Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440	Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441	Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442	Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443	Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444	Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445	Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446	Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447	Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448	Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450	Неисправность датчика давления паров бензина
P0451	Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452	Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453	Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454	Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455	Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460	Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461	Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462	Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463	Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464	Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465	Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466	Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467	Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468	Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469	Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470	Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471	Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472	Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473	Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474	Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475	Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476	Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477	Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478	Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479	Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480	Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500	Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501	Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502	Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503	Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505	Неисправность регулятора холостого хода
P0506	Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507	Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510	Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520	Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521	Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522	Низкое напряжение датчика давления масла
P0523	Высокое напряжение датчика давления масла
P0530	Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531	Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532	Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533	Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534	Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550	Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551	Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552	Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553	Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554	Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560	Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561	Напряжение питания системы нестабильное
P0562	Низкое напряжение питания системы
P0563	Высокое напряжение питания системы
P0565	Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566	Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567	Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568	Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569	Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570	Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571	CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572	Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573	Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574	Неисправность системы круиз-контроля
P0575	Неисправность системы круиз-контроля
P0576	Неисправность системы круиз-контроля
P0577	Неисправность системы круиз-контроля
P0578	Неисправность системы круиз-контроля
P0579	Неисправность системы круиз-контроля
P0580	Неисправность системы круиз-контроля
P0600	Неисправность при связи с системой
P0601	Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602	Программная ошибка блока управления
P0603	Ошибка внешнего ОЗУ
P0604	Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605	Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606	Неисправность процессора PCM
P0607	Неисправность канала детонации
P0608	Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609	Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620	Неисправность в цепи управления генератора
P0621	Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622	Неисправность в блоке «F» генератора
P0650	Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654	Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655	Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656	Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700	Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701	Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702	Электрическая система контроля трансмиссии
P0703	Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704	Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705	Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707	Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708	Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709	Неисправность датчика трансмиссии
P0710	Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712	Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714	Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715	Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717	Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718	Неисправность датчика оборотов турбины
P0719	Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720	Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722	Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723	Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724	Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725	Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727	Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728	Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730	Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731	Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732	Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733	Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734	Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735	Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736	Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740	Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741	Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742	Повреждена муфта сцепления
P0743	Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744	Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745	Неисправность в цепи соленоида давления
P0746	Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747	Поврежден соленоид давления
P0748	Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749	Неисправность соленоида давления
P0750	Неисправность переключателя А соленоида
P0751	Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752	Повреждение переключателя А соленоида
P0753	Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754	Неисправность переключателя А соленоида
P0755	Неисправность переключателя B соленоида
P0756	Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757	Повреждение переключателя B соленоида
P0758	Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759	Неисправность переключателя B соленоида
P0760	Неисправность переключателя C соленоида
P0761	Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762	Повреждение переключателя C соленоида
P0763	Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764	Неисправность переключателя C соленоида
P0765	Неисправность переключателя D соленоида
P0766	Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767	Повреждение переключателя D соленоида
P0768	Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769	Неисправность переключателя D соленоида
P0770	Неисправность переключателя E соленоида
P0771	Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772	Повреждение переключателя E соленоида
P0773	Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774	Неисправность переключателя E соленоида
P0775(77)	Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением включения фрикционов В гидравлической системы управления автоматической трансмиссии
P0778(23)	Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением включения фрикционов В
P0780	Неисправность переключателя
P0780(45)	Механическая неисправность в гидравлической системе управления
P0781	Неисправность 1-2 переключателей
P0782	Неисправность 2-3 переключателей
P0783	Неисправность 3-4 переключателей
P0784	Неисправность 4-5 переключателей
P0785	Неисправность соленоида
P0786	Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787	Низкий показатель датчика соленоида
P0788	Высокий показатель датчика соленоида
P0789	Неисправность соленоида
P0790	Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0795(78)	Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением включения фрикционов С гидравлической системы управления автоматической трансмиссии
P0798(29)	Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением включения фрикционов С
P0801	Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803	Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804	Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
P0840(25)	Неисправность в цепи реле давления фрикциона 2-ой передачи
P0845(26)	Неисправность в цепи реле давления фрикциона 3-ей передачи
	Кодыустанавливаемыепроизводителям. Зависятотмаркиавто.
P1000	OBD II Monitor не проходит тест
P1001	Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100	Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101	Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102	Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106	Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107	Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110	Switch over valve solenoid
P1111	Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112	Switch over valve 1
P1112	Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113	Switch over valve 2
P1114	Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115	Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116	О2 Sensor heater Circuit (Open)
P1116	Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117	Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120	Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121	Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122	Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123	Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124	Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test range
P1124	Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125	Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127	Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
P1127	Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128	Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1128	Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129	Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133	Датчик 1 HO2S
P1134	Таймер включения датчика HO2S
P1136	Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137	Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
P1137	Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138	Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140	Неверный сигнал нагрузки
P1150	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157	Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158	Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171	Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172	Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1174	02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176	02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1200	Цепь управления форсункой
P1220	Series Throttle Control system malfunction
P1224	Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range
P1229	Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230	Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231	Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232	Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233	Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234	Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235	Fuel Pump control out of Self — Test range
P1236	Fuel Pump control out of Self — Test range
P1236	Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1237	Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238	Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260	Попытка угона — запуск заблокирован
P1270	Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285	Неисправность датчика температуры ГБЦ
P1288	Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range
P1289	Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
P1290	Датчик температуры ГБЦ (

P0161 — что это значит и как это исправить

Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD2. Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это означает, как исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

Код неисправности P0161 вызван неправильным значением сопротивления в цепи нагревателя. Модуль управления трансмиссией постоянно контролирует сопротивление этой цепи. Этот код неисправности возникает, когда сопротивление в цепи нагревателя выходит за пределы рабочих характеристик, которые должны быть.

Единственным признаком этого кода является то, что выбросы транспортного средства увеличиваются из-за кислорода. Это вызвано тем, что датчику требуется больше времени для достижения своей рабочей температуры. Увеличение выбросов вызывает загорание контрольной лампы двигателя, чтобы автомобиль можно было отремонтировать как можно скорее.

Ваш механик или техник должен будет выполнить несколько шагов, чтобы правильно диагностировать код неисправности P0161:

• Первым шагом в диагностике кода неисправности P0161 является визуальный осмотр проводка датчика кислорода bank 2 sensor 2.
• Часто этот код будет установлен из-за повреждения проводки. Это может быть вызвано либо неправильной прокладкой проводки, либо дорожными опасностями, которые привели к повреждению проводки.
• Если при визуальном осмотре проблем не обнаружено, следующим шагом будет использование мультиметра для измерения сопротивления цепи нагревателя в самом кислородном датчике. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы проверить характеристики сопротивления исправного работающего датчика.
• Если сопротивление датчика не соответствует техническим характеристикам, можно определить, что датчик неисправен и его необходимо заменить.
• Если датчик проходит проверку и кажется, что он работает, необходимо проверить сопротивление во всей остальной цепи, от модуля управления трансмиссией до разъема датчика кислорода 2 ряда 2. Имейте в виду, что нормальное значение для проводки составляет менее половины Ом.
• Если остальная часть проводки проверена и работает правильно, то вероятной причиной является сам модуль управления трансмиссией.

Если вы выполните описанные выше шаги для диагностики, это сведет к минимуму вероятность возникновения проблемы при подтверждении кода ошибки P0161.Однако есть некоторые распространенные ошибки, о которых вам следует знать, прежде чем пытаться диагностировать и исправить этот код.

Самая частая ошибка — это не проводить диагностику вообще, а просто заменить датчик кислорода bank 2 sensor 2. В подавляющем большинстве случаев, когда вы имеете дело с кодом неисправности P0161, датчик, как правило, является причиной проблемы. Однако возможно, что проблема связана с повреждением жгута проводов, которое может вызвать появление этого кода неисправности.

Код неисправности P0161 не является самым серьезным из кодов неисправности, но это не означает, что вам не следует исследовать и диагностировать этот код неисправности, как только вы поймете, что проблема связана с автомобилем. Этот код неисправности не вызывает проблем с управляемостью или явно заметных симптомов, которые могут затруднить обнаружение и диагностику. Единственная проблема заключается в том, что сохранение этого кода неисправности в модуле управления трансмиссией приведет к тому, что вы не пройдете тест на выбросы в большинстве областей.Если автомобиль не прошел тест на выбросы, это может быть признаком того, что причиной может быть код неисправности P0161.

Есть несколько простых исправлений, которые можно использовать для исправления кода неисправности P0161:

• Замена датчика кислорода из банка 2, датчика 2.
• Ремонт проводки в цепи отопителя.

Не указаны.

Хотя код неисправности P0161 не вызывает напрямую проблемы с управляемостью, он влияет на выбросы транспортного средства.Если транспортное средство не может пройти тест на выбросы, это может быть подтверждением того, что код неисправности P0161 может запускать его. Обязательно следуйте пошаговым инструкциям по диагностике и устранению этой проблемы после подтверждения кода ошибки P0161.

P0161 — Цепь нагревателя датчика O2

Когда вы подключаете сканер OBD к автомобилю, он может выдать код P0161. Этот код может приходить отдельно или с другими. В любом случае лучше всего устранить и устранить неисправность.

Во-первых, вам нужно понять, что означает код. Это должно дать вам некоторое представление о деталях автомобиля, на которых нужно сосредоточиться, если вы хотите стереть код. Здесь вы найдете все это и многое другое о коде P0161 OBD.

Даже с упрощенным описанием этот код неисправности может быть немного трудным для понимания. Так что насчет того, чтобы мы еще немного разбили это.

В отличие от старых автомобилей, современные автомобили имеют датчики кислорода как на выходе, так и на входе. Эти датчики содержат нагревательные элементы, задача которых — как можно быстрее довести их (датчики) до рабочей температуры. Это сокращает время, необходимое для предоставления обратной связи модулю управления трансмиссией (PCM).

После ввода в эксплуатацию нижний и верхний кислородные датчики смогут обмениваться данными с PCM . PCM использует данные этих двух датчиков для контроля топлива и снижения выбросов.

Верхний кислородный датчик — обычно сокращенно O2S — расположен прямо перед каталитическим нейтрализатором. Он определяет, сколько кислорода содержится в выхлопных газах автомобиля.

Как так? Сравнивая количество кислорода в выхлопе с количеством кислорода в окружающем воздухе. PCM использует эту информацию для управления воздушно-топливной смесью, регулируя импульс форсунки.

Теперь, если верхний кислородный датчик (O2S) неисправен, вы получите код P0135.Так что не беспокойтесь об этом датчике, если вы получаете только P0161. Вместо этого перейдите к нижнему датчику кислорода.

Этот находится за каталитическим нейтрализатором. Он проверяет, эффективно ли работает преобразователь. Этот процесс включает исследование количества кислорода в выхлопных газах после их выхода из конвертера. Именно из-за этой функции нижний кислородный датчик также называется монитором катализатора.

В любом случае, код P0161 указывает на то, что есть проблема с этим конкретным датчиком.Если быть точным, PCM обнаружил неисправность в подогреваемом кислородном датчике (HO2S) датчика 2 банка 2.

Ряд 2 — это часть двигателя, которая находится на противоположной стороне от первого цилиндра. Если бы проблема была в первом цилиндре, вы бы получили код P0141 (неисправность нагревателя датчика O2 (датчик 2 банка 1). Вы также можете узнать, что вы не можете получить код P0161, если ваш автомобиль одноцилиндровый. потому что у него будет только один банк.

Каков первый признак того, что вы получите код P0161 при сканировании вашего автомобиля? Самый заметный симптом — это Check Engine Light (CEL).

Цепь нагревателя кислородного датчика питается от реле, которое замыкается сразу после запуска двигателя автомобиля. PCM контролирует датчик, а также его цепь и реле. Если он обнаруживает проблему, он запускает CEL (также известный как индикатор неисправности или сокращенно MIL).

Кроме того, ваш автомобиль может иметь на более высокие выбросы . Это потому, что датчик слишком долго нагревается и достигает своей рабочей температуры. В результате PCM трудно смешивать воздух и топливо в соответствии с требуемыми соотношениями.

Обратите внимание, что увеличение выбросов может (и будет) также вызвать CEL. Наряду с этими двумя симптомами вы также можете заметить снижение экономии топлива . Обычно это сопровождается автомобилем , двигатель работает неровно, .

Вообще говоря, код P0161 возникает, когда величина сопротивления в цепи нагревателя неправильная. Для сопротивления установлены минимумы и максимумы.Когда значение превышает эти установленные значения, PCM обнаруживает неисправность и запускает код P0161.

Что вызывает отклонение сопротивления от установленных спецификаций? Это может быть вызвано несколькими причинами. Вот основные из них: Обрыв в цепи нагревателя датчика O2

• Обрыв в цепи нагревателя датчика O2
• Высокое сопротивление в нагревателе датчика O2
• Неисправность проводки и / или подключения к цепи
• Короткое замыкание или обрыв провода массы в цепи
• Неисправность нижнего кислородного датчика

Диагностический код неисправности P0161 — от умеренного до низкого; вы не должны терять из-за этого сон.Из-за кода у автомобиля не будет проблем с управляемостью. Однако вы не пройдете тест на выбросы, если его подвергнете.

Другими словами, вам не нужно сразу работать с кодом. Но было бы лучше, если бы вы сделали это при первой же возможности.

Говоря о работе с кодом P0161, ниже приводится пошаговое руководство по поиску и устранению неисправностей и исправлению кода. Вам понадобится инструкция по ремонту / обслуживанию вашего автомобиля и мультиметр.

Много раз вы будете получать этот код из-за поврежденных или неправильно проложенных проводов. Это те, которые вы хотите проверить в первую очередь.

Обычно датчик HO2S имеет четыре провода. Два из них идут в цепь нагревателя, один передает питание, а последний заземлен. Не забудьте проверить справочную схему в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

После определения правильных проводов проверьте, не ослаблены ли они, повреждены или неправильно проложены.Сращивание этих проводов — это нормально, если вы используете высокотемпературный провод и отлично справляетесь со сваркой.

Если на этапе 1 код не устранен, проверьте провода питания и заземления с помощью цифрового мультиметра. На этом шаге вы узнаете, есть ли в проводах какие-либо другие неисправности, кроме физического повреждения.

Начните с проверки подачи питания. Вы можете сделать это, прикоснувшись к черному разъему мультиметра к проводу питания, а красный разъем к заземляющему проводу.Он должен показывать значение, равное или близкое к напряжению батареи.

Если показание неверное, это означает, что неисправно реле питания датчика. Приступите к проверке заземленной стороны датчика. Коснитесь красного вывода мультиметра к проводу питания, а черный вывод — к проводу заземления. Опять же, показания должны быть равными или близкими к напряжению батареи.

Если показание отсутствует, это означает, что сторона заземления датчика неисправна . Излишне говорить, что вы можете сращивать любой неисправный провод.Если вы не очень довольны своими способностями к сварке, подумайте о замене всего датчика.

Если вы обнаружите, что питание и заземление в порядке, перейдите к проверке нагревательного элемента датчика на разрыв цепи или аномально высокое сопротивление.

Установив мультиметр в сопротивление, подключите его выводы к каждому из контактов цепи на датчике. Снимите показания и сравните их со спецификацией в сервисном руководстве.Если есть несоответствие, значит датчик неисправен и его необходимо заменить.

Аналогично, если мультиметр показывает «OL», это означает, что датчик имеет обрыв. Опять же, его следует заменить.

После всего вышеперечисленного проведите дорожное испытание, чтобы очистить код P0161. Проезжайте до 100 миль (не обязательно за один раз), чтобы дать бортовому компьютеру возможность убедиться, что проблема устранена.

Если вы все исправили правильно, код и индикатор проверки двигателя должны исчезнуть.Если они вернутся, то высока вероятность того, что виновником является модуль управления трансмиссией (PCM).

Некоторые люди обычно спешат заменить датчик кислорода в блоке 2 перед выполнением какой-либо диагностики. Это одна из распространенных ошибок, которой следует избегать.

Хотя в большинстве случаев проблема заключается в датчике, в других случаях это проблема с проводкой. Бывают случаи, когда проблема вызвана совершенно другой частью.

Например, это может быть неисправный каталитический нейтрализатор, утечка выхлопных газов или поврежденный PCM. Внимательно посмотрите на все другие коды, которые идут с P0161, и сначала исправьте их. Это может очистить код P0161.

Также ошибочно пытаться решить проблему, если вы не готовы к этой задаче. Вы можете в конечном итоге принести больше вреда, чем пользы. Если вы чувствуете, что не можете исправить код P0161 самостоятельно, обратитесь к профессиональному механику.

Большинство из них будет взимать менее 100 долларов за полное диагностическое сканирование и от 75 до 150 долларов в час за решение проблемы.Обычно это занимает один час или меньше.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы полностью избежать кода P0161. Во-первых, это правильное обслуживание датчика O2 2 в банке 2 (и всех других датчиков). Правильный уход — это прежде всего периодический осмотр и чистка.

Во время осмотра найдите поврежденные провода и соедините их. Как только это будет сделано, приступайте к очистке датчиков. Обычно для этого используется бензин, поэтому будьте особенно осторожны.

Благодаря этим простым шагам ваши датчики O2 должны работать как шарм. Но учтите, что их нужно менять через каждые 100 000 км пробега. Не игнорируйте этот факт, иначе датчики могут выйти из строя в самый критический момент.

Подробнее: Код P0430: значение, симптомы, причины и способы устранения

, не запускается, 02 Цепь нагревателя датчика 2, ряд 2

Ни одна из проблем не приведет к отказу от запуска.

Вы слышите, как включается топливный насос, когда вы включаете ключ?

https: // www.2carpros.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

Можете ли вы проверить наличие искры на одной из свечей при запуске?

https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-an-ignition-system

Давайте сначала проверим основы.

401 — это датчик DPFE. Очень распространенный.

Рой

P0401
Дескриптор
Обнаружен недостаточный расход эгр
Вероятные причины
Обратная связь по дифференциальному давлению (DPF) Датчик рециркуляции выхлопных газов (EGR) Выходной шланг отключен или засорен
Обратная связь по дифференциальному давлению (DPF) Шланги датчика рециркуляции выхлопных газов (EGR) перевернуты
Оба шланга датчика системы рециркуляции ОГ (DPFE) отключены по перепаду давления
Цепь вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ (EGRVR) замкнута на напряжение питания
Соленоид вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ (EGRVR) поврежден
Обрыв цепи электромагнитного клапана вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ (EGRVR) на модуле управления трансмиссией (PCM)
Ограничен поток рециркуляции отработавших газов (EGR)
Диафрагма рециркуляции отработавших газов (EGR) повреждена
Утечка в вакууме клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) заклинивает в закрытом положении
Модуль управления трансмиссией (PCM) Поврежден
Опорное напряжение от модуля управления Powertrain (PCM) Открыть перепаду давления Обратная связь EGR (DPFE) Датчик
Подача вакуума
Электромагнитный клапан вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ (EGRVR) по напряжению питания

141

P0141
Дескриптор
Неисправность цепи датчика Ho2S (Ho2S-125)
Вероятные причины
Обрыв цепи заземления
Короткое замыкание жгута проводов или подогреваемого кислородного датчика (HO2S) на переключаемую мощность зажигания (VPWR)
Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) Поврежден нагреватель
Обрыв цепи коммутируемой мощности зажигания (VPWR)
Низкое напряжение батареи
Плохое соединение клемм и проводки или коррозия
Модуль управления трансмиссией (PCM) Поврежден
Вода в разъеме жгута проводов

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Четверг, 4 июля 2019 г., 7:47

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 2/3

P0161 CHEVROLET Возможные причины

• Неисправный задний датчик кислорода, ряд 2
• Жгут проводов заднего подогреваемого датчика кислорода, ряд 2, обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи заднего подогреваемого датчика кислорода, ряд 2
• Несоответствующее давление топлива
• Неисправные топливные форсунки
• Утечки всасываемого воздуха
• Утечка выхлопных газов

Как происходит ремонт кода P0161 CHEVROLET?

Технические заметки

Сколько стоит диагностика кода P0161 CHEVROLET

Рабочая сила: 1.0

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Возможные симптомы

• Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о необходимости обслуживания двигателя)
• Возможен больший, чем обычно, расход топлива

P0161 CHEVROLET Значение

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 2/3

P0161 МИНИ Возможные причины

• Неисправный задний датчик кислорода, ряд 2
• Жгут проводов заднего подогреваемого датчика кислорода, ряд 2, обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи заднего подогреваемого датчика кислорода, ряд 2
• Несоответствующее давление топлива
• Неисправные топливные форсунки
• Утечки всасываемого воздуха
• Утечка выхлопных газов

Как ремонт кода P0161 MINI?

Технические заметки

Сколько стоит диагностика кода MINI P0161

Рабочая сила: 1.0

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Возможные симптомы

• Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о необходимости обслуживания двигателя)
• Возможен больший, чем обычно, расход топлива

P0161 МИНИ Значение

P0141, P0135, P0147, P0155, P0161, P0167 Неисправность цепи подогревателя 02 датчика

Преимущество этих кодов в том, что по большей части датчики O2 довольно универсальны, конечно, они сделаны кучей разных производителей (Bosch был первым в конце 60-х), но принципы работы почти идентичны. неважно, кто это делает.В этом заявлении я хочу сказать, что не имеет значения, получаете ли вы этот код на Ford или Hyundai, принципы тестирования практически одинаковы. Этот код обычно относится к 4-проводному датчику O2, хотя иногда можно встретить и 3-проводный датчик. 5- и 7-проводные датчики на самом деле называются датчиками AF (воздух-топливо) и в результате будут иметь разные коды, мы рассмотрим их в другой статье. Различия между 3- и 4-проводными датчиками заключаются в том, что представляют собой эти провода, а в случае 4-проводного датчика у вас обычно есть 2 провода для нагревателя, одно питание и одно заземление, которые обычно контролируются PCM.Чаще всего это цепь 12В с нагревательным элементом в самом датчике. Остальные 2 провода — это сигнальный и заземляющий. Сигнальный провод — это выходной сигнал самого датчика O2, а заземляющий провод — это дополнительный 4-й провод. С 3-проводным датчиком сигнал O2 обычно заземляется через выхлопную систему. Теперь, когда мы знаем, с какими проводами имеем дело, мы можем провести простой тест, чтобы подтвердить, что нагреватель датчика действительно неисправен. Для быстрой проверки достаточно отключить датчик и проверить сопротивление цепи нагревателя.По моему опыту, провода для цепи нагревателя часто бывают одного цвета, обычно 2 белых или 2 черных и обычно находятся рядом друг с другом в разъеме. Проверьте электрическую схему для вашего приложения, чтобы убедиться, потому что вы хотите сделать это правильно. Обычно, если нагреватель неисправен, вы увидите бесконечное сопротивление или обрыв цепи, если вы видите сопротивление и датчик неисправен, вероятно, это будет очень высокое сопротивление, однако если ваше сопротивление низкое, скажем, менее 20 Ом или около того, нагреватель может хорошо, хорошо.Это может означать несколько вещей. Во-первых, проблема не в датчике, и вам нужно будет проверить проводку и выходной сигнал PCM, а во-вторых, вы выбрали не тот датчик. Это подводит меня к следующему пункту об этом тесте, а именно о том, чтобы определить, какой датчик неисправен, поскольку в выхлопной системе часто бывает несколько датчиков O2. Выяснение того, какой «банк», вероятно, будет самым сложным, поэтому мы начнем с него. У каждого V-образного двигателя есть ведущий банк и задний банк, как я их называю.Это связано с тем, что поршни расположены в шахматном порядке на коленчатом валу по своей конструкции, и в результате одна сторона блока будет немного дальше впереди другой. Итак, если вы посмотрите на блок двигателя спереди, вы увидите, что один ряд ближе к вам, чем другой, это ряд 1, а ближайший к вам цилиндр — цилиндр № 1. Теперь, когда вы выяснили, какой банк является, следующим шагом будет определение того, какой у вас датчик, поскольку обычно код записывается как «P0141 Heater failure (bank 1 sensor 2)».Датчик № 1 находится ближе всего к двигателю и часто прямо в выпускном коллекторе, тогда как датчик № 2 является следующим датчиком в потоке выхлопных газов того же самого ряда, обычно позади каталитического нейтрализатора или прикрепленного к нему. Вкратце, датчики нумеруются, начиная с №1, ближайшего к двигателю, а другие датчики располагаются ниже по потоку от этого ряда в следующем порядке: №1, №2, №3…. Я знаю, что эта часть может сбивать с толку, но как только вы выясните, в каком банке вы смотрите, я думаю, вам будет легче.

Теперь кратко коснемся работы подогреваемого датчика O2, или, как некоторые называют его, «лямбда-датчика».Я думаю, что хорошей отправной точкой будет описание того, как работает датчик O2. Датчики O2 вырабатывают собственное напряжение, как правило, от 0,1 до 1,0 В. Представьте датчик O2 как часы с картофелем, это одни из тех цифровых часов, которые вы можете вставить пару металлических полосок в пару картофелин, и картофель фактически станет источником энергии для часов. Это не совсем то, как это работает, но идея состоит в том, что часы вырабатывают собственную энергию из-за потока электронов через картофель и двух разных типов металла, которые вы вставляете в картофель.При использовании электричества вам нужно только перемещать электроны, а в случае датчика O2 он перемещает электроны в зависимости от разницы в количестве кислорода, которому подвергается его элемент. Датчики O2 имеют элемент, который подвергается воздействию воздуха вне выхлопной системы И воздуха внутри выхлопного потока. Воздух снаружи от выхлопной трубы имеет довольно стабильную концентрацию кислорода, но внутри выхлопа содержание кислорода может сильно колебаться в зависимости от того, как работает двигатель, богатая или обедненная.Что делает датчик O2, так это вырабатывает электричество на основе разницы между кислородом в потоке выхлопных газов и кислородом в наружном воздухе. Например, если двигатель работает на богатой смеси, в выхлопном потоке меньше кислорода и остается такое же количество кислорода в наружном воздухе, эта разница приводит к тому, что O2 производит высокое напряжение, обычно около 1,0 В. Этот сигнал 1,0 В отправляется в PCM и интерпретируется как богатое состояние, поэтому PCM регулирует ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеднить смесь и приблизить ее к оптимальной топливной смеси для лучшей экономии топлива (это называется стехиометрией).Если выхлоп бедный, что означает БОЛЬШЕ кислорода в выхлопном потоке, датчик O2 выдает гораздо более низкое напряжение, возможно, около 0,1 В, что компьютер интерпретирует как бедное состояние, и он будет реагировать, регулируя инжектор плюс ширину, чтобы добавить больше топлива. Этот цикл повторяется снова и снова с целью поддержания показаний как можно ближе к 0,5 В (стехиометрическое соотношение). Это состояние работы называется «замкнутым контуром». Замкнутый контур достигается, когда двигатель и первичный датчик (и) O2 достигают рабочей температуры, и PCM использует датчик O2 в качестве основного входа для регулировки топливной смеси.Как только правильная температура охлаждающей жидкости достигается, PCM смотрит на датчик O2 как на свой основной вход для регулировки соотношения воздух-топливо, за время до того, как PCM перейдет в режим замкнутого контура, он игнорирует показания O2 и переходит на предварительно заданную топливную смесь. который был установлен на заводе, и он не контролирует объем выбросов. Датчики O2 в каталитическом нейтрализаторе или за каталитическим нейтрализатором (вторичные датчики O2) предназначены для контроля эффективности каталитического нейтрализатора, мы рассмотрим их в другой статье, но если в одном из них произошел сбой нагревателя, тестирование будет таким же, как и для первичный датчик O2.

Так где же тут обогреватель? Хороший вопрос. Нагреватель O2 используется для того, чтобы датчик O2 достиг рабочей температуры как можно быстрее, поскольку двигатель работает наиболее эффективно, когда он находится в замкнутом контуре. Датчик O2 не начинает работать эффективно, пока не достигнет около 600ºF (316ºC). Если температура датчика ниже этой температуры, он не работает эффективно, поэтому производители начали устанавливать в них обогреватели, чтобы быстрее нагреть их до температуры, потому что чем раньше мы сможем перевести двигатель в замкнутый цикл, тем лучше, потому что помните, что двигатель работает наиболее эффективно, когда это в замкнутом цикле.

А теперь давайте немного коснемся того, как устанавливается код. Когда вы впервые запускаете холодный двигатель, PCM отслеживает температуру охлаждающей жидкости, а также показания O2. Если PCM видит, что O2 не переключается вперед и назад на обедненную смесь с заданной скоростью при заданной температуре охлаждающей жидкости, он установит код P0141 или аналогичный. Он также контролирует цепь нагревателя на предмет обрывов и коротких замыканий, поэтому, если он видит одно или другое, он также устанавливает код. Особенность этих кодов обогревателя заключается в том, что вы, скорее всего, не заметите НИКАКОЙ разницы в производительности, возможно, снизится экономия топлива, но не производительность.Причина этого в том, что O2 все еще способен посылать сигнал на PCM, это просто происходит не так быстро, потому что он не достигает рабочей температуры достаточно быстро или может остыть, заставляя его « лениться » и давать неточные показания. Вот несколько видеороликов о том, как работает датчик O2, а также одно о диагностике P0141. Помните, что только быстрая проверка сопротивления может определить, неисправен ли нагревательный элемент, поэтому рекомендуется выполнить эту проверку перед заменой датчика. Обычно вы не можете отремонтировать датчик, поэтому замена — действительно ваш единственный вариант.Если вы обнаружите, что нагреватель исправен (низкое сопротивление, но не отсутствие сопротивления), проверьте проводку на предмет коротких замыканий или обрывов, а также проверьте выходное напряжение от PCM для нагревателя. Подробную информацию о вашем автомобиле см. В руководстве по обслуживанию. Я надеюсь, что эта информация будет полезна для вас и поможет решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться с кодами неисправности нагревателя O2.

Остаться грязным

ETCG

коды OBDII — продукты Walker