Характеристики Т-150. Обзор трактора Т-150 (ХТЗ)
Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!
отправить заявкуВаша заявка отправлена.
Источник фото: youtube.comФото Т-150
Технические характеристики Т-150, масса
Эксплуатационная масса | 8 тонн |
Тяговый класс | 3 тс |
Тип движителя | гусеничный |
Тип подвески | пружинно-балансирная |
Максимальная транспортная скорость (вперед) | 15,3 км/ч |
Тракторы Т-150 третьего тягового класса до 2013 года оснащались кабинами с защитой от попадания внутрь пыли, с шумо- и вибропоглощающими свойствами. С 2013-го появился также каркас безопасности.
Еще одна особенность конструкции — центр тяжести, смещенный вперед относительно середины опорной поверхности.
Этого удалось добиться за счет отделения двухпоточной КПП от заднего моста и переноса ее к силовому агрегату, который расположен спереди. Коробка, к слову, отделяется вместе с механизмом поворота. Такой опции у предшественника, трактора Т-74, не было.
Подвеска трактора Т-150 — пружинно-балансирная, тормоза — ленточные.
Габариты Т-150
Длина | 4 325 мм |
Ширина | 1 850 мм |
Высота | 2 895 мм |
База | 1 800 мм |
Колея | 1 435 мм |
Дорожный (агротехнический) просвет | 300 мм |
Двигатель, коробка переключения передач
До момента, пока силовой агрегат СМД-60 не сняли с производства, тракторы Т-150 оснащались именно этой моделью дизельного ДВС.
Затем машина стали агрегатироваться более мощным ЯМЗ-263ДЗ.
Двигатель СМД-60 | |
Мощность | 150 л.с. (110,3 кВт) |
Двигатель ЯМЗ-236Д3 | |
Мощность | 170 л.с. (125 кВт) |
СМД-60 был спроектирован специально для гусеничного трактора Т-150. Запуск СМД-60 производится при помощи пускового двигателя. А его, в свою очередь, запускать приходится при помощи электрического стартера. Тип охлаждения силового агрегата СМД-60 с турбонаддувом — жидкостный. Это 6-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров.
Силовой агрегат ЯМЗ-236Д3 с аналогичным расположением шести цилиндров запускается с помощью только электростартера. Эта модель двигателя — безнаддувная с жидкостным типом охлаждения.
Источник фото: traktora.
orgСпециально для Т-150 был спроектирован двигатель СМД-60
Коробка переключения передач на Т-150 установлена механическая. Она имеет несколько диапазонов работы: задний, транспортный, замедленный и рабочий ход. В каждом диапазоне имеются 4 (3) передачи, переключение которых происходит без разрыва потока мощности с помощью гидроподжимных муфт.
Модификации
В ассортименте Харьковского тракторного завода имеются две модификации трактора Т-150: модели с индексами «Д» и «К». Первая — это вариант трактора с бульдозерным отвалом, вторая — колесный вариант исполнения машины, которую активно использовали и продолжают использовать в сельскохозяйственной отрасли.
Колесная модель Т-150К может использоваться не только по прямому назначению (посев или уборка урожая, культивация и вспахивание почвы), но и для транспортировки грузов с помощью прицепа или полуприцепа.
Также стоит отметить еще одну особенность колесного Т-150К: модель максимально унифицирована с гусеничным трактором Т-150.
Техническое обслуживание
Говоря о достоинствах трактора Т-150, хочется отметить, что, по сравнению с колесной машиной Т-150К, гусеничная модель потребляет на 10% меньше топлива. Также у Т-150 на 20-30% увеличено тяговое усилие и улучшена производительность тракторного агрегата.
Источник фото: allspectech.comФото Т-150
Есть у Т-150 и ряд недостатков. Например, ему запрещено передвигаться по дорогам общего пользования. По сравнению с колесным трактором Т-150К у рассматриваемой модели более низкая транспортная скорость. Короткая база машины — причина трудностей при агрегатировании ее тяжелым навесным оборудованием. Еще одним недостатком Т-150 можно назвать повышенный износ гусеничной ленты в соединении палец-проушина.
Аналоги
Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются: Алттрак А-130, ХТЗ 17221-09, ХТЗ 150К-09-25, ХТЗ 241К, ХТЗ 243К, ХТЗ 246К, ХТЗ 150К-09.172.01, МТЗ 1021.4, МТЗ 1021.5, МТЗ 1021.6.
Видео
youtube.com/embed/svqwtkLB-48″/>
Видео — с канала LandTech
Трактор Т-150К: история, конструкция, фотографии
К 70-м годам прошлого столетия прогрессивным инженерам-конструк-торам стало очевидно, что будущее – за скоростными тракторными агрегатами повышенной мощности и дальнейшая эволюция тракторной техники пойдет именно в эту сторону. Особенные успехи в разработке этого направления сделал коллектив Харьковского тракторного завода имени Серго Орджоникидзе под руководством главного конструктора Б. П. Кашубы.
В 1973 году к серийному производству были приняты тракторы типа Т-150. Принципиально новое семейство тракторов разрабатывалось как унифицированное, и модель Т-150 существовала в двух модификациях – гусеничная и колесная. Однако особенной популярностью пользовалась именно колесная модель – Т-150К. Отличительные ее черты: большая мощность, высокая производительность (в 2 раза больше по сравнению с предшественниками), улучшенная коробка передач, возможность работы на больших скоростях (до 15 км/час).
Всего Харьковский тракторный завод выпустил более 753 тыс. колесных тракторов Т-150К и их модификаций. Машины с успехом шли на экспорт, поднимая престиж страны. В СССР в 70-80-х годах прошлого века эти мощные агрегаты стали первыми помощниками на селе — они намного улучшили условия труда и поспособствовали подъему сельского хозяйства.
Предшественники
Т-150К – не первый мощный колесный трактор, который был создан на ХТЗ. Еще в 1959 году Н. С. Хрущев после поездки в США решил «догнать и перегнать» американских фермеров, использующих колесные тракторы вместо гусеничных, и поручил разработку достойного конкурента именно Харьковскому тракторному заводу.
Главный инженер ХТЗ А. А. Сошников благополучно выполнил эту задачу. Под его руководством был создан мощный колесный трактор Т-125 – принципиально новая оригинальная модель, не имеющая аналогов. Считается, что этот трактор и стал прообразом Т-150К. Кстати, Т-125 тоже, как и Т-150К, был машиной унифицированного типа, и его можно было выпускать в гусеничной модификации.
Но все-таки отметим, что между выходом в свет моделей Т-125 и Т-150К был достаточно большой промежуток, во время которого на Харьковском заводе велись разработки скоростных гусеничных тракторов. Именно благодаря этому опыту смог появиться Т-150К – первый и мощный, и скоростной колесный трактор.
Мощность плюс скорость…
Разработкой скоростных тракторов занялся главный конструктор ХТЗ Б.П. Кашуба. В частности, он создал опытную серию скоростных гусеничных тракторов ДТ-54М. Совместно с Всероссийским научно-исследовательским институтом механизации сельского хозяйства были проведены лабораторно-полевые исследования на повышенных скоростях (5-9 км/час). Испытания прошли успешно, доказав, что путь модернизации тракторов в сторону скорости вполне перспективен.
ХТЗ начал выпускать серии скоростных тракторов почти как горячие пирожки! 1960 год – первый в СССР скоростной гусеничный трактор Т-75, 1962 год — Т-74. Эксплуатация этих машин показала, что существует возможность еще больше увеличить рабочие скорости и вполне реально создать еще более быстроходные модели.
…плюс колеса!
Наконец, в 1967 году Кашуба обратился к главному инженеру ХТЗ В.В. Библику с предложением разработать на заводе принципиально новую модель мощного скоростного гусеничного трактора. Однако главный инженер поставил свое условие: чтобы новый трактор был унифицированным – имел возможность и гусеничной, и колесной модификации.
Это был настоящий вызов, ведь создание унифицированного агрегата гораздо сложнее, чем гусеничного или колесного по отдельности. Тем не менее завод, коллектив и главный конструктор справились с этой задачей! В результате на свет появились тракторы типа Т-150. В 1973 году Госкомиссия одобрила их серийный выпуск, а в 1974-м было принято Постановление о создании мощностей по их производству.
Большую популярность приобрела колесная модель. Колеса позволяли использовать трактор не только в полях, но и для проведения дорожных работ: Т-150К приспособлен для передвижения по магистральным дорогам.
Двигатель трактора Т-150К
Двигатель СМД-62, шестицилиндровый, четырехтактный, турбонадувной, дизельный, мощностью 165 л.
с. (121,5 кВт), с частотой вращения коленчатого вала 2100 об/мин, специально был разработан для модели Т-150К. Цилиндры двигателя расположены в виде буквы V с углом развала 90°. В развале цилиндров находятся турбокомпрессор и выпускные коллекторы. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессором под избыточным давлением. Турбонаддув увеличивает поступление воздуха в цилиндры, что позволяет повысить мощность, не увеличивая удельный расход топлива.
Топливо впрыскивается форсункой в камеру сгорания, открытую, тороидальную, неразделенного типа, расположенную в толстостенном днище поршня. Тороидальность поршня обеспечивает максимальное завихрение воздуха. Непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (выемку поршня) облегчает запуск двигателя и позволяет снизить удельный расход горючего.
Двигатель работает на дизельном топливе. При температуре воздуха выше 0 °С используют летнее топливо, марок Л или ДЛ, при температуре от 0 до -30 °С – зимнее, марок 3 или ДЗ, при температуре ниже -30 °С – арктическое, марок А или ДА.
На тракторе Т-150К на фланце картера маховика дизельного двигателя установлен двухтактный карбюраторный с кривошипно-камерной продувкой пусковой двигатель П-350 мощностью 10 кВт. Впуск горючей смеси и выпуск отработанных газов осуществляется через окна, расположенные в цилиндре двигателя, которые открываются и закрываются поршнем.
Другие особенности
Двигатель вместе со сцеплением и коробкой передач устанавливается на раме трактора на четырех опорах, снабженных резинометаллическими амортизаторами.
У Т-150К все колеса ведущие. Поворот трактора осуществляется рулевым колесом с помощью гидравлических цилиндров, воздействующих на шарнирно-сочлененную раму. За счет «излома» полурам в горизонтальной плоскости трактор движется по криволинейной траектории.
Четырехскоростная механическая коробка передач вместе со сцеплением и двигателем образует общий блок, прикрепленный к раме трактора на кронштейнах и амортизаторах. Коробка передач работает на нескольких диапазонах (замедленный, рабочий, транспортный и задний ход), которые переключаются при остановке трактора. Передачи переключают вручную, без разрыва потока мощности.
У Т-150К два тормоза: центральный и колесный. Центральный ручной тормоз используют для остановки на стоянке. Колесный применяют для снижения скорости или полной остановки движущегося трактора.
Кабина трактора Т-150К
Кабина трактора Т-150К – особая гордость конструкторов! Еще никогда раньше она не была столь комфортабельной и удобной. Тракторист в ней мог почувствовать себя настоящим королем.
Просторная (на два места) цельнометаллическая шумо- и пылеизолированная герметичная кабина оснащена вентиляционной и отопительной системой, оборудована противосолнечным козырьком, санитарной аптечкой, зеркалами заднего вида и очистителями стекол. Предусмотрены даже крючки для одежды и термос для питьевой воды! Сиденье водителя подрессорено, регулируется в зависимости от веса и роста водителя.
Звезда мирового масштаба
Т-150К действительно получился трактором принципиально нового класса, не только по своим мощным техническим параметрам, но и по дизайну, и по уровню комфорта для водителя. Герметичные комфортабельные кабины, подрессоренное сиденье тракториста, легкое и удобное рулевое управление, трансмиссии с переключением передач на ходу, устойчивые большегрузные шины – все это было отмечено не только отечественными, но и зарубежными специалистами, и Т-150К с успехом вышел на мировой рынок.
С 1973 по 1977 год трактор получил пять золотых наград на международных выставках! В 1979 году на испытаниях в США (международный тракторный полигон, штат Небраска) Т-150К развил тягу, которая почти равнялась его весу, и американцы тут же окрестили его трактором, который может сам себя поднять.
В 1980 году создатель революционного агрегата Харьковский тракторный завод получил международную премию «Золотой Меркурий» за мир и сотрудничество. Благодаря мировому признанию Т-150К ХТЗ значительно увеличил экспорт.
С 1976 по 1990 год в США, Канаду, Австралию, страны Европы, Азии и Африки было поставлено 21 863 таких модели.
Модификации
Существует три основных типа этого трактора. Т-150КС1 оборудован гидравлической навесной системой, независимым валом отбора мощности, прицепной скобой и упряжной серьгой, предпусковым подогревателем ПЖБ-300, гидрофицированным крюком, воздухоохладителем испарительного типа и разрывной муфтой со шлангами.
Т-150КС2 оборудован так же, как Т-150КС1, но без заднего навесного устройства, силового цилиндра со шлангами, ВОМ, гидрокрюка и предпускового подогревателя.
Т-150КСЗ – трактор с гидрофицированным тяговым крюком. Оборудован так же, как и Т-150КС1, но без прицепной скобы и упряжной серьги, ВОМ и предпускового подогревателя (разрывная муфта со шлангами прилагается к трактору).
На базе семейства тракторов Т-150 были созданы многочисленные модификации: погрузчик Т-156, бульдозеры Т-150Д и Т-150ДК, военный инженерный тягач Т-155, промышленный и лесопромышленный тракторы Т-158 и Т-157, машина химизации ЭСВМ-7 и др.
Подпишись на наш Telegram-канал
описание, технические характеристики, фото, видео
Тракторный завод в Харькове за время своей работы (с 1931 года) выпустил немало машин, являвшихся, в свое время, передовыми образцами техники сельскохозяйственного назначения. В их числе высокопроизводительный и эффективный трактор Т-150 на гусеничном ходу и Т-150К – модификация на колесах.
Содержание
Конструктивно обе машины между собой максимально унифицированы и отличаются ходовыми частями и передачей трансмиссии на конечном этапе. Обе версии относятся к тракторам общего назначения и имеют класс тяги 3 тс (30 кН).
Заложенные конструкторами более 40 лет назад в машину технические решения оказались удачными. За прошедшее время трактор не только не утратил свою актуальность, а стал одной из основных машин в сельскохозяйственном производстве.
Особенно это касается трактора Т-150К, разработанного на базе своего гусеничного собрата и выпущенного на 5 лет позже.
Модификации
Трактора серии 150 на сегодня имеет четыре модификации, причем все они относятся к модели Т-150К.
На ее базе выпущен армейский вариант Т-154, с помощью которого выполняют инженерно-строительные работы и буксируют несамоходные артиллерийские установки.
Отличия от базовой модели состоят в наличии буксировочного крюка вместо маятниковой навески, возможности предпускового прогрева двигателя, более высокой скорости передвижения. Кроме того, задняя полурама сделана удлиненной и несет на себе грузовой кузов.
Модифицированная машина Т-156 оснащена ковшом и способна выполнять погрузочные работы, а ЛТ-157 является трелевочным трактором и используется на лесозаготовках.
Машины харьковского завода явился базой и для разработки Рыбинским заводом одноосного тягача, работающего в составе самоходных скреперов и асфальтовых катков.
У него задняя рама заменена рамой соответствующей машины и модифицирован шарнир между полурамами.
Конструкция
У машины переднее расположение двигателя. К его задней части жестко прикреплена коробка передач, а на нее установлена кабина в комплекте с топливным баком емкостью 315 литров.
Коробка передач может включать транспортный, тяговый (медленный), рабочий режим и задний ход. Переключение передач (всего их 4 для каждого режима) осуществляется гидромуфтами без остановки, под нагрузкой и в движении.
Шасии базируется на несущей раме, включающей в себя два продольных швеллерных лонжерона, которые поперечно соединены передним и двумя промежуточными стальными брусьями. Управление поворотами гусеничного варианта машины рулевое. Также в нем реализована возможность включения различных передач на каждую гусеницу. Это позволяет разворачивать машину практически на месте.
В колесном варианте агрегат имеет раму из двух частей, соединенных шарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.
Кабина
Кабина полностью металлическая, закрытого типа. Герметизирована от окружающей среды, оборудована обогревом, вентиляцией, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком. Имеется зеркало заднего обзора и устройство для обдува (при запотевании) лобовых окон.
В кабине установлены два мягких сидения. Водительское подрессорено и может регулироваться по высоте. Предусмотрены освещение, термос для воды, место для санитарной аптечки и крючки для развешивания одежды.
Двигатель СМД-60
Все модификации тракторов оснащаются дизельными шестицилиндровыми четырехтактными наддувными двигателями СМД-60 со 150-сильной номинальной мощностью.
Разработаны они специально под эти машины, имеют V-образное размещение цилиндров и жидкостное охлаждение.
Запуск двигателя двойной: с кабины с помощью электростартера запускают пусковой бензиновый мотор, который служит для раскрутки основного агрегата. Трактор Т150 снабжен трехступенчатой системой высокоэффективной очистки воздуха, подаваемого в топливную систему. В ее составе инерционно-масляный (тонкой очистки), двухступенчатый (имеет эжекционное удаление оседающей пыли) и сухой циклонный фильтр.
Для облегчения запуска мотора при температуре меньше -5ºС предусмотрен предпусковой нагреватель ПЖБ-300.
Коробка передач
Трансмиссия у тракторов механическая, оборудованная для включения передач гидроподжимными муфтами. Конструкции коробок передач унифицированы, главные передачи выполнены в виде планетарных редукторов.
У гусеничной версии T-150 коробка передач сделана двухпоточной, с возможностью передачи движения на выбранную гусеницу.
У колесного агрегата крутящее усилие к ведущим мостам от коробки передач передается через раздаточную коробку.
КП также снабжена валом отбора мощности, которым приводятся в движение навесные орудия.
Ходовая часть
Гусеничная машина перемещается за счет двух гусеничных цепей, каждая из которых установлена на две подрессоренные балансирные каретки подвески и два поддерживающих ролика. В движителе предусмотрены цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы, призванные уменьшать толчки от наезда на препятствия.
Колесный вариант реализован с четырьмя колесами, по одному на каждой стороне переднего и заднего моста. Резина на трактор устанавливается широкая, что позволяет уменьшить давление от его веса на грунт. Все четыре шины одинаковые, моделей ФД-14А или ФД37 и имеют маркировку соответственно 530R610(21,3R24) и 610R655(23,1R26).
Технические характеристики трактора Т150-05-09
| Размеры и масса | |
|---|---|
| Масса трактора, кг | 8150±2,5% |
| Длина без навесного устройства (с прицепным устройством), мм | 5000±50 |
| Ширина, мм | 1880±30 |
| Высота, мм | 2680±40 |
| База, мм | 1800 |
| Колея, мм | 1435 |
| Дорожный просвет (не менее) мм | 300 |
| Двигатель | |
| Модель | ЯМЗ-236 |
Мощность номинальная, кВт (л. с.) | 128,7 (175) |
| Максимальный крутящий момент Н.м (кгс м) | 716 (73) |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образное |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 130/140 |
| Рабочий объем, л | 11,15 |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля, об/мин | 2100 |
| Система пуска | электростартер |
| Удельный расход Nоплива при номинальной мощности, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) | 220 (162) |
| Трансмиссия | |
| Муфта сцепления: | сухая, двухдисковая с использованием диска нажимного с кожухом ЯМЗ |
| Rоробка передач: | механическая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона |
| Количество диапазонов/передач переднего хода: | 3/9 |
| Количество диапазонов/передач заднего хода: | 1/3 |
| Скорости движения, передний ход км/ч | |
| I диапазон | 4,26-5,88 |
| II диапазон | 6,72-9,28 |
| III диапазон | 11,09-15,31 |
| Скорости движения, задний ход км/ч | 5,74-7,93 |
| Толкающие усилие в режиме бульдозера | 5000 |
| Емкости заправки | |
| Масло в двигателе, л | 25 |
| Масло в коробке передач, л | 38 |
| Масло в ведущих мостах, л | 34 |
| Масло в гидросистеме навесного устройства, л | 38 |
| Масло в редукторе ВОМ, л | 6 |
| Топливо, л | 330 |
| Охлаждающая жидкость, л | 30 |
| Тип охлаждающей жидкости | тосол или вода |
Подробнее с устройством можно ознакомится в инструкции по эксплуатации Т-150-05-09 и Т-150К-09
Перспективы на современном рынке
Машины, несмотря на обилие на рынке аналогичной зарубежной техники, находят заинтересованных покупателей и продолжают работать во многих сферах производства.
Конечно, технические характеристики Т-150 нельзя назвать выдающимися в наши дни, но доступная цена, огромный вторичный рынок и простота в обслуживании заставляют многих делать выбор в его пользу.
Гидравлическая система коробки передач трактора Т-150К
Гидравлическая система коробки передач трактора Т-150К отвечает за выполнение следующих функций:
1) – включение передач за счёт создания и поддержки давления в гидромуфтах КПП на включённых передачах;
2) – обеспечение переключения передач на месте, а также в движении без разрыва мощностного потока, иными словами без остановки трактора;
3) – поддержка нормального температурного режима масла в КПП.
Гидравлическая система включает в себя не только агрегаты самой коробки передач, но и агрегаты, размещённые на тракторе.
Гидравлический насос НМШ-25 служит для подачи рабочей жидкости непосредственно к гидроподжимным муфтам. Он смонтирован на нижней крышке раздаточной коробки и имеет постоянный привод от дизеля.
В случае запуска трактора Т-150К с буксира происходит переключение привода насоса с двигателя на ведущие колёса. Насос НМШ-25 снабжён заборным фильтром, предназначенным для очистки засасываемого масла от посторонних частиц.
Фильтр нагнетания предназначен для тонкой очистки масла и смонтирован на верхней крышке коробки передач. В его состав входит набор сетчатых чечевицеобразных фильтрующих элементов, которые унифицированы с аналогичным набором трактора Т-150.
Перепускной распределитель гидросистемы КПП трактора Т-150К [рис. 1] поддерживает постоянное давление в системе (9±0,5 кгс/см2). В его состав входит клапан плунжерного типа с осевыми радиальными сверлениями, который перемещается в запрессованной в корпус втулке. По сверлениям в клапане из полости нагнетания рабочая жидкость попадает под его торец и, за счёт приподнятия клапана, направляется в сливную магистраль.
Рис. 1. Перепускной распределитель гидросистемы КПП трактора Т-150К.
1) – Корпус;
2) – Пробка;
3) – Колпачок;
4) – Контргайка;
5) – Регулировочный винт;
6) – Шайба;
7) – Пружина;
8) – Седло клапана;
9) – Предохранительный клапан;
10) – Пружина;
11) – Пробка;
12) – Регулировочная прокладка;
13) – Перепускной ремень.
Регулировка давления в системе осуществляется винтом, стопорящимся контргайкой и закрываемым колпачком. Вместе с перепускным распределителем (в одном корпусе) смонтирован шариковый клапан, который предохраняет систему от разрушения в случае возможного заклинивания клапана перепускного распределителя.
Гидроаккумулятор, распределитель, радиатор и бак аналогичны гидроаккумулятору, распределителю, радиатору и баку трактора Т-150. Соединение между собой всех агрегатов гидравлической системы трактора Т-150К выполнено посредством шлангов и трубопроводов.
3*
Похожие материалы:
технические характеристики, цена, отзывы, фото
Конструкция трактора повышенной мощности общего назначения ХТЗ-150 — одна из самых удачных разработок конструкторов харьковского тракторного завода.
При создании колесного и гусеничного варианта использованы самые новые тенденции европейского машиностроения и собственные наработки. Обе версии отличаются разной конструкцией рам, КПП, систем управления и механизмов поворота.
В проекте нового трактора 150-й модели задействованы оригинальные технические и конструкторские решения, а также богатый практический опыт эксплуатации базового трактора Т-125. Первый в своей серии трактор Т-150 сошел с конвейера харьковского завода в 1967 году, за последующие 4 десятилетия производства модель неоднократно подвергалась существенной модернизации.
Колесный трактор 3-й тяговой категории с полноприводной ходовой частью во всех отношениях положительно зарекомендовал себя в аграрном секторе, промышленном строительстве и транспортных работах разной сложности.
Фото: трактор ХТЗ Т-150К
Колесная и гусеничная версия этой модели предназначена для работы с высокопроизводительными сельскохозяйственными машинами.
Конструкция и сфера применения
- Мощность штатного силового агрегата позволяет использовать многолемешный плуг, широкозахватный культиватор или энергоемкие уборочные агрегаты.
- Размер шин низкого давления обеспечивает умеренный удельный вес на грунт, повышенную проходимость на участках с переувлажненными и песчаными грунтами.
- На практике доказана эффективность агрегатирования машины с разными видами навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Более того, технические разработки 40-летней давности оказались актуальными до настоящего времени.
Гусеничный трактор 150-й модели первых серий получился менее удачным, тем не менее, в процессе производства многие его конструкционно-производственные недостатки были полностью устранены.
На основе базового трактора было разработано несколько версий, в том числе легкий тягач Т-155 трелевочный вариант Т-157 бульдозер Т-150КД. Армейская модель Т-154 была принята на вооружение в качестве инженерного и артиллерийского тягача.
Фото: Т-150К в работе
Технические характеристики
Мощный и маневренный колесный полноприводной трактор отличается весьма компактными габаритами в пределах 6,13 х 2,46 х 3,17 метра.
Сухой вес машины — 8400 кг, база — 2,86 метра, колея -1,68/1,86 м. Дорожный клиренс гусеничного и колесного трактора соответственно 300 и 400 мм, радиус разворота в пределах 6,5 метра.
Шарнирный каркас полурамного типа выполнен из швеллеров и балочных поперечин, скрепленных массивными заклепками. В его передней части установлен силовой агрегат, подключенный к трансмиссии через механизм сцепления, коробку передач с раздаточным редуктором и карданные приводы. Поворот шарнирной рамы производится усилием 2-х гидроцилиндров.
| Модель | Т-150 | Т-150К |
|---|---|---|
| Двигатель | СМД-60 (ЯМЗ-236) | СМД-62 (ЯМЗ-236) |
| Мощность двигателя, л.с. | 150 (180) | 165 (180) |
| Объем топливного бака, л | 315 | 375 |
| Вес, кг | 8250 | 8400 |
| Длина, мм | 5000 | 6130 |
| Ширина, мм | 1960 | 2460 |
| Колея, мм | 2866 | 3175 |
| Дорожный просвет (не менее, мм) | 300 | 400 |
| Максимальная скорость движения (км/ч) | 32 | 30,8 |
| Производитель | ОАО ХТЗ | ОАО ХТЗ |
Трансмиссия
Эксплуатационные возможности Т-150 расширены за счет многодиапазонной коробки передач.
Режимы рабочего, транспортного, замедленного и заднего хода имеют по четыре ступени. Максимальная транспортная скорость версии Т-150К — до 30 км/ч.
Сложность конструкция КПП многократно компенсируется:
Текущий ремонт КПП возможен без демонтажа ее корпуса из трансмиссии. Конструкция силовой передачи предусматривает возможность отключения переднего моста.
Расположенная в центре рамы кабина ХТЗ 150-й модели, с 1913 года получила жесткий внутренний каркас, а также более эффективное отопление. В список штатного оборудования входит удобная рулевая колонка, регулируемое по весу и росту оператора сидение, вентилятор, подогрев переднего остекления и зеркала обзора задней полусферы.
Фото: гусеничный трактор Т-150
Силовой агрегат
Трактор Т-150 комплектуется экономичным V-образным шестицилиндровым дизелем марки СМД мощностью 58 лошадиных сил.
Расход топлива турбонаддувного двигателя на рабочем режиме составляет 258 г/кВт в час. Продолжительную автономность работы трактора на удалении от базы обеспечивает топливный бак емкостью 375 (430 в новых модификациях) литров.
Забор воздуха для двигателя реализуется через эффективный и удобный в обслуживании двухступенчатый циклонно-масляный воздухоочиститель. Для запуска основного двигателя используется карбюраторный двухтактный ПД-10 с дистанционным управлением с кабины. Запуск силового агрегата в зимний период упрощается включением нагревателя марки ПЖБ-300.
Тяговые свойства машин последних серий повышены установкой более совершенного силового агрегата ЯМЗ мощностью 180 л.с.
Преимущества и недостатки
Габаритно-массовые характеристики колесной версии Т-150 определяют возможность ее применения на городских улицах и дорогах общего назначения.
- Немаловажное значение имеет универсальность и многофункциональность, совместимость с широким перечнем разных навесных и прицепных агрегатов.
- Имеет место повышение производительности труда оператора за счет улучшений комфортности кабины, удобного размещения контрольных приборов и элементов управления.
В недостатках колесных машин по-прежнему числится на треть меньшее тяговое усилие на крюке, недостаточно эффективный радиатор системы охлаждения, инициирующий перегрев двигателя при работе на высокооборотных режимах.
В наличии претензии к резкому повышению стоимости тракторов последних серий. Производители обосновывают новые цены установкой более мощного двигателя и безопасной кабины с жестким внутренним каркасом.
Видео: обзор ХТЗ-150Цена нового и подержанного трактора
Приобрести новый трактор любой версии можно в технических центрах и представительствах посреднических компаний. В зависимости от модели и стандартной комплектации покупка обойдется в 580-620 тысяч гривен (21000 – 23000$).
Ценовой диапазон подержанной тракторной техники этой марки колеблется в диапазоне от 150 до 300 тысяч гривен (5000 – 10000$). Высокая ремонтоспособность изделия и доступный по стоимости ассортимент унифицированных с другими однотипными машинами запасных частей, узлов и агрегатов позволяет с оптимальными затратами полностью восстановить техническое состояние трактора на 90-95%.
Аналоги
Идентичные с 150-й моделью рабочие характеристики имеют однотипные модификации трактора «Слобожанец» ХТА-200 и гусеничный ДТ-75. Из импортного ассортимента схожие характеристики у американского трактора Джон Дир серии 7030 и машины китайского производства марки YTO, с мощностью силового агрегата 150-180 л.с.
Отзывы владельцев
Трактор Т-150К брал с рук, с хорошей скидкой из-за разбитого блока двигателя СМД. В техническом центре предложили установить идентичный по мощности немецкий дизель марки Дойц. Пришлось вложить дополнительные деньги, но замена оказалась во всех отношениях полноценной. Тяга увеличилась не менее чем на 20-25%, правда не знаю, как это отразится на долговечности КПП и трансмиссии в целом.
Семен Николаевич
После 8 месяцев работы на МТЗ-82 руководство агрофирмы решило пересадить меня на капитально отремонтированный трактор Т-150К. Разница существенная, правда за время обкатки пришлось заменить редуктор КПП, были небольшие проблемы с гидроусилителем руля.
По тяговым характеристикам и маневренности машина отличная, рекомендую всем.
Володя
Т-150: обзор, характеристики, сравнение параметров
17 июля 1940 года было принято постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) о создании новых тяжёлых танков. К 5 ноября Кировским заводом был построен опытный образец Т-150. В ходе испытаний было выявлено большое количество недостатков в двигателе и трансмиссии машины. После устранения выявленных недостатков танк планировали запустить в серийное производство в июне 1941 года под индексом КВ-3, однако данные о разработке в Германии 45-тонного тяжёлого танка привели к прекращению работ над этой моделью.
Нация СССР СССР
Уровень Уровень VI
Тип Тяжёлый танк Тяжёлый танк
Стоимость Кредиты 880 000 Опыт 24 500
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ford (Форд)
Ford — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ford (Форд) Подразделы Ford: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью- По-русски
Форд
- Категория бренда
- Американские автомобили
- Год основания:
- 1903
- Основатели:
- Генри Форд
- Количество моделей:
- 32
- Принадлежит:
- Ford Motor Company
- Новостей на сайте:
- 813 перейти
- Наших тест-драйвов:
- 137 перейти
Автомобили Ford
Bronco
1 поколение, 2021 — сегодняC-Max
1 поколение, 2009 — 2011Crown Victoria
1 поколение, 1998 — 2011EcoSport
3 поколения, 2012 — сегодняEdge
3 поколения, 2014 — сегодняEscape
2 поколения, 2000 — 2012Escort
1 поколение, 2014 — сегодняExpedition
1 поколение, 2018 — сегодняExplorer
4 поколения, 2002 — сегодняF-150
3 поколения, 2009 — сегодняF-150 (Raptor)
1 поколение, 2008 — 2010
Fiesta
5 поколений, 2005 — сегодняFiesta ST
2 поколения, 2013 — сегодняFocus
6 поколений, 1998 — сегодняFocus RS
1 поколение, 2009 — 2010Fusion
2 поколения, 2002 — сегодняGalaxy
3 поколения, 2000 — сегодняGrand C-Max
1 поколение, 2010 — сегодняKa
1 поколение, 2013 — сегодняKa+
1 поколение, 2017 — сегодняKuga
5 поколений, 2008 — сегодняMaverick
1 поколение, 2005 — сегодня
Mondeo
7 поколений, 1996 — сегодняMondeo ST220
1 поколение, 2002 — 2006Mustang
1 поколение, 2009 — сегодняMustang Mach-E
1 поколение, 2021 — сегодняRanger
3 поколения, 2006 — сегодняS-Max
3 поколения, 2006 — сегодняTaurus
1 поколение, 2010 — сегодняTourneo Connect
1 поколение, 2002 — 2013Tourneo Custom
1 поколение, 2013 — сегодняTransit Connect
1 поколение, 2013 — сегодня
О Ford
Ford – знаменитая американская автомобильная компания, которая производит легковые автомобили таких марок как Mercury, Ford и Lincoln.
Штаб-квартира находится в штате Мичиган, городке Дирборн. Своим основанием компания обязана Генри Форду, который открыл в 1903 году небольшую фирму и начал изготавливать дешевые автомобили Ford. Генри хотел существенно снизить затраты на производство авто, тем самым сделав свои модели максимально дешевыми. И это ему удалось: автомобили Ford действительно доступны. В 1913 году компания первой ввела метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и при производстве автомобилей использовала конвейерную технологию. Этот шаг позволил поднять производительность труда всего за год на 40–60%. В 30 годах автомобили Ford стали самыми популярными в США, затем в Великобритании и других странах Европы. На сегодняшний день компания имеет собственные сборочные и производственные центры в 30 странах мира. Модельный ряд Ford включает городские компактные авто, семейные вэны, полноприводные кроссоверы, а также коммерческие автомобили Ford – модели для корпоративного использования, грузовые и пассажирские.
По техническим характеристикам и безопасности Ford все модели отвечают самым строгим требованиям рынка. В 2002 году Ford открыл во Всеволожске (под Санкт-Петербургом) производство Ford Focus. Сегодня это единственный в мире завод, выпускающий все модели Fordus с различными типами кузова.
Все модели Ford
На этой странице:
Фотогалерея Ford
…Последние отзывы о Ford
николай мирошников
Ford Fiesta
очень хороший авто, 4 раза ездил из Мин-вод в Белорусь 2650км в один конец, без проблем. за 4 года поменял передние стойки стабилизатора, накатал 58000км
Сергей Вареца
Ford Fusion
Форд Фьюжн у меня 11 лет, брал новым в автосалоне. Нужна была машина для езды по городу и нечастых выездов на природу, на дачу. Понравилась в первую очередь вместительность Форд Фьюжн – салон внутри больше, чем снаружи, просторно и полно всяких бардачков и ящичков.
Двигателя 1.6 л небольшому авто хватает, в городе вообще шикарно. За все время эксплуатации заменил два передних амортизатора, лампочку левой передней фары, потрубок радиатора, тормозные колодки (задние можно было не менять). Продолжение отзыва…
Юрий Бакши
Ford Fusion
Пятый Форд на предприятии для разъездов. Высокая цена (15203 доллара +1840 евро доплат) и никакого удовольствия от езды. ( Раньше Сьерра, Скорпион, Фиеста, Эскорт). Покупать не советую. Удачной машиной была только Сьерра — 370000км без проблем!!! Похоже, Форд не способен производить надёжные машины для наших дорог. Продолжение отзыва…
Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Ford
Все тесты Ford
Сделано тест-драйвов:
2 7 1 02019 Ford Transit 150 Wagon Цены, обзоры и фотографии
Любимые особенности
FORD TELEMATICS
Как менеджер автопарка вы знаете, что время — деньги, поэтому Ford предлагает Transit с сложной телематической системой.
С Ford Telematics вы будете знать, когда автомобиль должен быть обслужен, сможете отслеживать привычки вождения ваших сотрудников и следить за расходом топлива автопарком.
ДВИГАТЕЛЬ ECOBOOST V6, 3,5 ЛИТРА
Двигатель EcoBoost V6 объемом 3,5 литра предлагает мощность большого V8 при экономии топлива дизельного двигателя.На удивление усовершенствованный, 3,5-литровый двигатель обеспечивает достаточную мощность для быстрого запуска в автономном режиме, а также передачу мощности на высокой скорости.
Интерьер Ford Transit 150 Wagon 2019 года
В отличие от старых фургонов, салон Ford Transit 2019 года современен и удобен, как любой пикап или внедорожник. Передние сиденья широкие и удобные, приборная панель продумана с умом и проста в использовании (хотя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном требует небольшого растягивания, чтобы дотянуться), и везде есть отсеки для хранения вещей.Ford создал места для очень больших чашек с напитками, мобильных телефонов, планшетов, ноутбуков и всего остального, что требует безопасного места. Рулевое колесо с возможностью наклона и телескопирования позволяет легко найти удобное место для водителя, а высокое положение для сидения позволяет водителям любого роста и роста хорошо видеть дорогу впереди.
Ford Transit 150 Wagon 2019 года выпуска
Агрессивная утилитарная форма Ford Transit 2019 года определяется функцией.Высота трех крыш варьируется от 83,6 дюймов до 110,1 дюймов, а длина шести кузовов — от 217,8 дюймов до 263,9 дюймов. Будь то панельный фургон с логотипом вашей компании или многопассажирский шаттл до аэропорта, Transit получит 16-дюймовые стальные колеса с разноцветными колпаками и черную окантовку решетки радиатора в стиле Aston Martin; вагоны получают тонированные боковые стекла. Грузовые фургоны с длинной колесной базой имеют новые петли задней двери, которые увеличивают угол открывания двери с 237 до 253 градусов, а доступные убирающиеся подножки облегчают вход и выход.
2019 Ford Transit 150 Wagon Стандартные характеристики
Самая простая рабочая тележка Transit оснащена стерео AM / FM с 4 динамиками, 16-дюймовыми колесами и колпаками, наклонно-телескопическим рулевым колесом, камерой заднего вида и электрическими стеклоподъемниками и замки.
Вы также получаете передний и задний бамперы индустриально-черного цвета с передним нижним бампером и задней подножкой, а также укороченные зеркала заднего вида с двойным приводом. На легковых моделях боковые стекла тонированы. Подойдите к пассажирскому фургону XL, и вы получите аудиосистему с 4 динамиками и полноразмерные боковые подушки безопасности, в то время как верхняя линия XLT оснащена дворниками с датчиком дождя, автоматическими фарами, проигрывателем компакт-дисков и пакетом обновления экстерьера.
2019 Ford Transit 150 Wagon Опции
Мы обойдем тысячи различных способов переоборудования Ford Transit для выполнения нестандартных работ. Вместо этого Ford продаст вам сиденье водителя с 10-позиционным электроприводом, обогреватель блока цилиндров и задние датчики системы помощи при парковке (получите их) для вашего Transit 2019 года. Другие варианты включают выдвижные зеркала с подогревом, Ford Telematics, кожаные сиденья, двойные раздвижные боковые двери, круиз-контроль, вход без ключа и Sync 3 с 6-дюймовым сенсорным экраном и навигацией.
Также есть система помощи при удержании полосы движения и другие улучшения безопасности. Пакет подготовки двигателя CNG / LPG (сжиженный нефтяной газ) доступен для моделей, оснащенных 3,7-литровым двигателем V6.
2019 Ford Transit 150 Wagon Двигатель
Для Ford Transit доступны три варианта двигателя. Стандартный выпуск — 3,7-литровый V6 мощностью 275 лошадиных сил, который можно настроить для работы на сжатом природном газе. Жадные до энергии клиенты могут выбрать 3.5-литровый EcoBoost V6, двигатель с двойным турбонаддувом, мощностью 310 лошадиных сил. Затем есть 3,2-литровый 5-цилиндровый турбодизель Power Stroke, предназначенный для тех, кому нужен низкий крутящий момент и хорошая экономия топлива, хотя EPA не оценивает дизель. Все двигатели приводят в движение задние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
3,7-литровый V6
275 лошадиных сил при 6000 об / мин
260 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 14/18 миль на галлон (грузовой)
3.
5-литровый V6 с двойным турбонаддувом
310 л.с. при 5500 об / мин
400 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 15/19 миль на галлон
3,2-литровый дизельный рядный 5 с турбонаддувом
185 лошадиных сил При 3000 об / мин
крутящий момент 350 фунт-фут при 1500–2500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: не оценено EPA
Сколько стоит Ford Transit 150 Wagon 2019 года выпуска?
Сколько вы заплатите за Ford Transit 2019 года выпуска, во многом зависит от того, сколько вы получите фургон.В прямом смысле. Базовый грузовой фургон с короткой колесной базой и короткой крышей начинается с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) 34 630 долларов, включая пункт назначения. Если вам нужен легковой универсал XLT с высокой крышей и дизельным двигателем, вы ищете цену где-то чуть ниже отметки в 50 000 долларов. Это все, прежде чем опции и дооснащение, которые увеличивают цену.
Не дешево, но конкурентоспособно с Ram ProMaster и Mercedes-Benz Sprinter. Фургон Chevrolet Express стоит около 33000 долларов, но его технология древняя по сравнению с Transit, и это похоже на него.Не забудьте проверить цену покупки на ярмарке Kelley Blue Book Fair, чтобы узнать, сколько другие платят за свои фургоны.
Факты, которые нужно знать: Ford Transit 250 2019 года выпуска
Ford Transit 250 2019 года — это фургон среднего уровня в модельном ряду производителя. (Фото: Ford)
Ford Transit 250 — это полноразмерный коммерческий фургон европейского типа, который конкурирует с Mercedes-Benz Sprinter и Dodge ProMaster.
Являясь средним звеном в линейке коммерческих фургонов Ford, Transit 250 практически идентичен Transit 150 и Transit 350.
Основные различия заключаются в грузоподъемности подвески и полной массе автомобиля, которые делают Transit 250 более способным к более тяжелым грузам, чем Transit 150 и меньше, чем 350.
Вот краткое описание технических характеристик Ford Transit 250:
ЦЕНА
- Грузовой фургон Ford Transit 250 2019 года имеет стартовую цену 34 725 долларов США, включая 1395 долларов США.
- Пассажирский фургон Transit 250 XL 2019 года имеет стартовую цену 40 145 долларов США, включая 1395 долларов США.
- Transit 2018 года имел стартовую цену 34 725 долларов США, включая 1395 долларов США.
В качестве пассажирского фургона Ford Transit 250 может быть сконфигурирован для двух, пяти, 10, 11, 12, 14 или 15 пассажиров. (Фото: Ford)
ОТДЕЛКА
- Ford Transit 250 2019 доступен как грузовой или пассажирский фургон.
- Грузовые фургоны вмещают до двух человек.Модели пассажирских фургонов могут быть сконфигурированы для размещения двух, пяти, восьми, 10, 11, 12, 14 или 15 пассажиров с опциями.
РАЗМЕРЫ
- Ford Transit 250 2019 года имеет колесную базу 129,9 дюйма при конфигурации с обычной колесной базой и 147,6 дюйма при конфигурации с длинной колесной базой.
- Общая длина Transit 250 составляет от 219,9 до 263,9 дюймов, в зависимости от конфигурации кузова.
ТРАНСМИССИЯ
- Transit 250 2019 стандартно поставляется с 3.7-литровый двигатель V6, который имеет 275 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента.
- Transit 250 доступен с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6, который имеет 310 лошадиных сил и 400 фунт-футов крутящего момента, или 3,2-литровым дизельным двигателем Power Stroke, который имеет 185 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.
- Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.
БУКСИРОВКА
- Серия Ford Transit может буксировать до 7500 фунтов в конфигурации грузового фургона и до 5100 фунтов в конфигурации с пассажирским фургоном.
ПРОБЕГ
- Агентство по охране окружающей среды считает Ford Transit 250 коммерческим автомобилем и в результате не получает рейтинга экономии топлива.
БЕЗОПАСНОСТЬ
- Transit 250 стандартно поставляется с камерой заднего вида, системой стабилизации бокового ветра, системой аварийного оповещения после аварии, передними и боковыми подушками безопасности, системой контроля устойчивости при крене и системой контроля давления в шинах.
- Доступные функции безопасности включают помощь в удержании полосы движения, систему обнаружения заднего хода и противоугонную систему.
Ford Transit 2019 доступен с информационно-развлекательной системой Ford SYNC. (Фото: Ford)
ИНФОРМАЦИЯ
- Transit 250 2019 доступен с радио Bluetooth и информационно-развлекательной системой Ford SYNC.
- Также в качестве опции предлагается система Ford SYNC 3, которая включает 6,5-дюймовый цветной ЖК-экран, возможности приложений, службу поддержки 911 и два порта USB.
- Доступна телематическая система для управления автопарком.
КОМФОРТ И УДОБСТВО
- Ford Transit 250 стандартно поставляется с электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, кондиционером, розетками на 12 В и виниловым покрытием пола.
- Transit 250 доступен с силовыми подножками, электропроводкой и контроллерами тормозов прицепа, 16-дюймовыми алюминиевыми колесами, двойными раздвижными дверями, сверхмощным грузовым полом и системой Ford MyKey, которая позволяет накладывать ограничения на тех, кто может управлять автомобиль и когда.
- Transit также может быть сконфигурирован как машина скорой помощи и доступен с усиленными буксировочными комплектами и комплектами защиты тела.
МаркаAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaМерседес-БенцТомицубисиNParuRamlaSubota 9VolotaSubota-9
Model15001500 Classic250035004RunnerAcadiaArmadaAscentAtlasAviatorBentaygaBlazerBroncoCanyonCayenneCherokeeCity ExpressColoradoCompassCR-VCrosstrekCullinanCX-3CX-5CX-9DefenderDiscoveryDiscovery SportDurangoDurango SRTE-PACEe-tronEclipse CrossEdgeEnclaveEncoreEnvisionEQCEquinoxEscaladeEscalade ESVEscapeExpeditionExpedition MAXExplorerExpress 2500Express 3500F-150F-150 RaptorF-250 Супер DutyF-350 Супер DutyF-PACEF-PACE SVRForesterFrontierG-ClassG-класса AMGGladiatorGLCGLC AMGGLEGLE AMGGLSGLS AMGGrand CherokeeGrand черокез SRTGrand Cherokee TrackhawkGV80GXHighlanderHR-VI-PACELand CruiserLevanteLXMacanMDXMetrisMKCMKXModel XMuranoNautilusNavigatorNavigator LNexoNV 1500NV 2500NV 3500NV200NXOutbackOutlanderOutlander SportPalasadePassportPathfinderPilotProMaster 1500ProMaster 2500ProMaster 3500ProMaster CityQ3Q5Q7Q8QX50QX60QX80Range RoverRange Rover EvoqueRange Rover LWBRange Rover SportRange Rover Sport SVRRange Rover SVRange Rover SV LWBRange Rover VelarRangerRAV4RDXRenegadeRidgelineRogueRog его SportRXRX LSanta FeSanta Fe SportSanta Fe XLSavana 2500Savana 3500SequoiaSierra 1500Sierra 1500 LDSierra 2500HDSierra 3500HDSilverado 1500Silverado 1500 LDSilverado 2500HDSilverado 3500HDSorentoSoulSportageSprinter 1500Sprinter 2500Sprinter 3500Sprinter 3500XDSprinter 4500SQ5StelvioStelvio QuadrifoglioSuburbanTacomaTahoeTellurideTerrainTiguanTiguan LimitedTitanTitan XDTransit 150Transit 250Transit 350Transit 350HDTransit ConnectTraverseTraxTucsonTundraUrusWranglerWrangler JKWrangler Дж.
К. UnlimitedWrangler UnlimitedX3X4X5X5 MX6X6 MX7XC40XC60XC90XT4XT5XT6YukonYukon XL
Идти
1937 Talbot-Lago T150C SS Фотографии и информация
Из всех автомобилей, доступных в эпоху ар-деко, T150C почти всегда превращался в катящуюся скульптуру .Фигони и Фаласки придавали большинству автомобилей кузова самых роскошных форм, которые иногда называют «Goutte d’Eau» или слеза.
В свое время Teardrop, также известный как Goutte d’Eau, был одним из немногих избранных автомобилей, которые изменили автомобильный стиль и побеждали в гонках высшего уровня. Удачно объединив гоночную функцию и элегантную форму, Teardrop стал законодателем моды и побудил многих других французских производителей рассмотреть более обтекаемый дизайн.
В то время как все французские производители автобусов внесли свой вклад в «ренессанс» стиля тридцатых годов, ни один из них не сделал так много, как уроженец Италии Джузеппе Фигони.
Он объединился с бизнесменом Овидио Фаласки, чтобы создать одну из самых плодовитых и успешных французских дизайнерских компаний: Figoni et Falaschi.
«Слеза» была самой желанной работой Фигони и Фаласки. В известном смысле это был бунт против более функциональных автомобилей двадцатых годов. Это был дизайн, лишенный каких-либо прямых линий, украшенный чувственными изгибами, которые рекламировали скорость даже без движения.Этот стиль подчеркивали уменьшающиеся крылья понтона, которые Фигони называли «enveloppantes», и сужающийся задний конец, который можно было назвать фастбэком.
Плавные конструкцииФигони были впервые замечены в 1935 году на шасси Delahaye 135. Это был прямой ответ на Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier, представленный годом ранее на Франкфуртском автосалоне 1934 года. К 1937 году Talbot Teardrop стал окончательным выражением этой оптимизированной эпохи и оставил свой след в Париже, а также на Нью-Йоркском автосалоне 1937 года.
На протяжении всего производства Фигони экспериментировал с дизайном, создавая некоторые версии родстеров и другие вариации на различных шасси.
Pourtout было поручено построить по крайней мере два купе в форме капли, которые в деталях отличались от кузова Figoni.
T150C Шасси и гоночные автомобили
Благодаря независимой передней подвеске, легкой конструкции, отличному торможению и небольшому дорожному просвету шасси T150C было ориентировано на конкуренцию. Он также извлек выгоду из богатого наследия Talbot в автоспорте и включал инженерные решения, аналогичные Talbot, выигравшему Гран-при Франции 1937 года.Окончательной версией T150 было укороченное и более легкое шасси SS, на котором были построены New York Style Teardrops.
Прежде чем создать свое видение суперкара, инженер Антонио Франко Лаго в 1920-х годах отправился в Англию. Там он в конце концов нашел инвесторов, готовых предложить капитал, необходимый для покупки необходимых ему лицензий. Первой из них была коробка передач с предварительным селектором Wilson, которая была сложной, но позволяла водителю выбирать следующую передачу заранее, а затем просто нажимать на сцепление.
Вооружившись этой трансмиссией и конструкцией подвески от Sunbeam-Talbot-Darracq, Антонио вернулся во Францию с миссией.
Сотрудничая с инженером Вальтером Бреккиа, Лаго превратил Talbot T120 в Talbot-Lago T150. Трансформация включала новую головку блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания и коробку передач Wilson. Сразу же стала очевидна спортивная принадлежность T150, и в 1935 году 3-литровый автомобиль выступил против LeMans, но сошел с дистанции. В следующем году объем двигателя был увеличен до четырех литров, чтобы соответствовать правилам 1936 года.К сожалению, более крупный автомобиль не добился успехов в продажах или гонках.
В 1937 году Lago анонсировала T150C, облегченный вариант старого шасси, предназначенный для курсовых и соревновательных целей. Они выиграли гонку Тунис, Монтлери, а также британский туристический трофей. Позже в том же году Талбот выпустил свои дорожные версии. Первый из них был назван SS в честь американского термина Super Sport.
У них была короткая колесная база — 2,65 метра. Предлагался более длинный 2,95-метровый вариант под названием Lago Speciale, в основном предназначенный для более роскошных кузовов.К 1937 году Figoni et Falaschi заключили сделку с Talbot-Lago на создание каплевидных кузовов для обеих версий их шасси.
Первая Teardrop была показана в августе 1937 года на выставке Criterium de Tourism в Париже и Ницце. Обладая 4-литровым двигателем и укороченной версией шасси для соревнований, собранный автомобиль разгонялся до 100 миль в час.
Примечательно, что акции Teardrop из одного выставочного зала заняли третье место в общем зачете на 24 Hours of LeMans 1938 года. В следующем году
Во время этих гонок Talbots столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны Alfa Romeo и Bugatti.Подробно
| теги | слеза |
| отправлено | Ричард Оуэн |
| тип | Серийный автомобиль |
| кузовщик | Figoni et Falaschi |
| производство | 11 |
| двигатель | Inline-6 с полусферическими камерами сгорания |
| позиция | Передняя продольная |
| аспирация | натуральный |
| клапанный привод | Толкатель OHV, 2 клапана на цилиндр |
| подача топлива | Карбюраторы Tripple Stromberg |
| рабочий объем | 3996 куб. см / 243.85 дюймов³ |
| сжатие | 7,4: 1 |
| мощность | 104,4 кВт / 140,0 л.с. при 4200 об / мин |
| удельный выход | 35,04 л.с. на литр |
| л.с. / масса | 93,52 л.с. на тонну |
| ведущие колеса | Передний двигатель / RWD |
| Шины передние | 600 × 17 |
| задние шины | 600 × 17 |
| передние тормоза | Барабаны |
| тормоза задние | Барабаны |
| рулевое управление | Червячная гайка |
| f подвеска | Независимая с поперечными рессорами |
| r подвеска | Ведущий мост с листовыми рессорами |
| снаряженная масса | 1497 кг / 3300 фунтов |
| колесная база | 2650 мм / 104. 3 в |
| колея передняя | 1372 мм / 54,0 дюйма |
| колея задняя | 1461 мм / 57,5 дюйма |
| трансмиссия | Wilson Pre-Selecto с четырьмя скоростями |
| главная передача | 4,1: 1 |
| максимальная скорость | ~ 185,1 км / ч / 115,0 миль / ч |
История продаж на аукционах
Тразодон для перорального применения: применение, побочные эффекты, взаимодействия, изображения, предупреждения и дозировка
См. Также раздел «Предупреждение».
Могут быть тошнота, рвота, диарея, сонливость, головокружение, усталость, помутнение зрения, изменение веса, головная боль, мышечная боль / боль, сухость во рту, неприятный привкус во рту, заложенный нос, запор или изменение сексуального интереса / способностей.
происходить. Если какой-либо из этих эффектов сохраняется или ухудшается, немедленно сообщите об этом своему врачу или фармацевту.
Чтобы облегчить сухость во рту, рассасывайте леденцы (без сахара) или кусочки льда, жуйте жевательную резинку (без сахара), пейте воду или используйте заменитель слюны.
Чтобы снизить риск головокружения и дурноты, вставайте медленно, вставая из положения сидя или лежа.
Помните, что ваш врач прописал это лекарство, потому что он или она посчитали, что польза для вас больше, чем риск побочных эффектов. Многие люди, принимающие это лекарство, не имеют серьезных побочных эффектов.
Немедленно сообщите своему врачу, если у вас есть серьезные побочные эффекты, в том числе: дрожь (тремор), кошмары, звон в ушах, проблемы с мочеиспусканием, кровь в моче, признаки инфекции (например, лихорадка, постоянная боль в горле), одышка. дыхания, желудка / боли в животе.
Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если у вас есть какие-либо очень серьезные побочные эффекты, включая: боль в груди / челюсти / левой руке, обморок, быстрое / нерегулярное сердцебиение, судороги, боль в глазах / отек / покраснение, расширение зрачков, изменения зрения (например, видеть радуги вокруг огней ночью).
Это лекарство может повышать уровень серотонина и редко вызывает очень серьезное состояние, называемое серотониновым синдромом / токсичностью. Риск увеличивается, если вы также принимаете другие препараты, повышающие уровень серотонина, поэтому сообщите своему врачу или фармацевту обо всех лекарствах, которые вы принимаете (см. Раздел «Взаимодействие с лекарствами»).Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если у вас появятся некоторые из следующих симптомов: учащенное сердцебиение, галлюцинации, потеря координации, сильное головокружение, сильная тошнота / рвота / диарея, подергивание мышц, необъяснимая лихорадка, необычное возбуждение / беспокойство.
Для мужчин: в очень маловероятном случае болезненной или продолжительной эрекции (приапизм), продолжающейся 4 или более часов, прекратите использование этого препарата и немедленно обратитесь за медицинской помощью, иначе могут возникнуть необратимые проблемы.
Очень серьезные аллергические реакции на этот препарат возникают редко.
Однако немедленно обратитесь к врачу, если вы заметили какие-либо симптомы серьезной аллергической реакции, включая: сыпь, зуд / отек (особенно лица / языка / горла), сильное головокружение, затрудненное дыхание.
Это не полный список возможных побочных эффектов. Если вы заметили другие эффекты, не перечисленные выше, обратитесь к врачу или фармацевту.
В США —
Обратитесь к врачу за медицинской консультацией по поводу побочных эффектов. Вы можете сообщить о побочных эффектах в FDA по телефону 1-800-FDA-1088 или на сайте www.fda.gov/medwatch.
В Канаде — Обратитесь к врачу за медицинской консультацией по поводу побочных эффектов. Вы можете сообщить о побочных эффектах в Министерство здравоохранения Канады по телефону 1-866-234-2345.
Руководство Novak по трансмиссии Borg-Warner T150
Справочник Новака по
Трансмиссия Borg-Warner T150 была трехступенчатой коробкой передач, которая использовалась в джипах 1976-1979 годов.
Это хорошая трансмиссия в хорошем состоянии, и ее часто приспосабливали к двигателям V8 и V6.
Рассчитанный на среднюю нагрузку, T150 сильнее, чем можно предположить из-за его компактных размеров.Несмотря на то, что это лишь малая часть сильных сторон и возможностей четырехскоростного грузового автомобиля, T150 часто остается в CJ Jeep, когда он сочетается с умеренной мощностью GM V6 и V8. Он считается вторым по мощности из всех трехскоростных Jeep, уступая Jeep T15.
Для тех, кто занимается крупными передачами, его обычно заменяют трансмиссиями Ford T18 и Ford NP435, поскольку они имеют схожую схему расположения болтов колокола и компактную установку.
ХарактеристикиT150 — это коробка передач с верхним переключением передач.T150 полностью синхронизирован на второй и третьей передачах. Все шестерни нарезаны по спирали.
Идентификационный номер Трансмиссия T150 имеет длину 9 дюймов и имеет чугунную верхнюю крышку, удерживаемую восемью болтами, и чугунный основной корпус.
Jeep T150 имеет выходной вал с шлицами размером 1-3 / 8 «x 6» для установки входной шестерни раздаточной коробки. Трансмиссия имеет входной вал 7-1 / 2 «(длина вылета) с 1-1 / 16» x 10 шлицев, переднее уплотнение из неопрена и фиксатор подшипника из чугуна.Зубчик пилота ~ 17 мм.
T150 имеет обычную схему переключения передач «H», при этом задний ход идет по направлению к водителю и вверх.
Типичные номера отливок для T150: 2603983 или 2603347.
Совместимость раздаточной коробкиJeep T150 был женат на заводе только с раздаточной коробкой Jeep Dana Spicer Model 20.
Интересно отметить, что трансмиссия T150 была отозвана в конце 1970-х из-за того, что ее заднее уплотнение было установлено задом наперед.Это уплотнение должно быть обращено стороной с пружиной к передней части трансмиссии.
Возможно, Т150 можно прикрутить болтами к раздаточной коробке Jeep Dana 18, но в этой трансмиссии используется входная шестерня раздаточной коробки с уникальной обработкой и шейкой уплотнения.
Эта шестерня раздаточной коробки не взаимозаменяема с какой-либо моделью 18.
Jeep Dana 300 несовместим с T150.
Приспособляемость к колоколуGM
Buick V6, Chevrolet Small Block V6 и V8 переходят на T150 с постоянной частотой и успехом.
AMC JeepПоскольку T150 был связан с двигателями Jeep AMC, он совместим с ними.
ФордT150 имеет переднюю разболтовку — симметричный узор Ford «бабочка»; примерно 8-1 / 2 дюйма в ширину и 6-5 / 16 дюймов в высоту. Иногда он сочетается с мощностью Ford V8, как здесь обсуждается.
Восстановление T150 При заправке вашего T150 трансмиссионным маслом мы рекомендуем вам выбрать обычное минеральное масло или пара-синтетическое масло вместо полностью синтетического.Правильно собранные механические коробки передач не подвержены тепловым деформациям, наблюдаемым двигателями внутреннего сгорания или гипоидными передачами.
Синтетическая жидкость в этих коробках передач, хотя и не вредна, вероятно, является экономическим отходом.Гипоидное трансмиссионное масло содержит больше серы, чем трансмиссионное масло, и может оказывать умеренное коррозионное воздействие на цветные сплавы, используемые для синхронизаторов, втулок и упорных шайб в этих трансмиссиях.
Жидкость 80W-90, API-GL5 или MT-1 очень хороша. Некоторые утверждают, что при использовании моторного масла мощностью 50 Вт в их трансмиссии происходит более быстрое переключение передач, и мы не считаем это противопоказанием, если вы не эксплуатируете свой автомобиль в очень теплой среде.
T150 прост и приятен в ремонте. Многие механики Shadetree проводят отличные ремонтные работы, если у них есть доступ к прессу, плоскогубцам для стопорных колец и съемникам подшипников. Многие решают провести полную перестройку в процессе адаптации, а наши инструкции содержат все детали, схемы, изображения и приемы, необходимые для работы на профессиональном уровне.
Poor Mans Руководство по максимально эффективному использованию Thrustmaster T150: PSVR
Если вы похожи на меня, то вы купили T150, потому что это бюджетный руль, и вы не хотели тратить кучу денег.Вы также не большой любитель DIY или плотник. Вот несколько советов, как получить максимальную отдачу от руля с минимальными затратами денег и работы.
Тормозные моды:
Есть 2 различных хорошо известных тормозных мода, которые делают ваши тормоза более реалистичными. Первый потребует покупки блока для йоги. Второй потребует покупки квадратных резиновых подушек и подушек для захвата. Лично мне гораздо больше нравится решение блока йоги.
Вариант 1 (блок для йоги)
Вариант 2 (резиновые захваты)
Мод ручного тормоза:
Это немного больше похоже на проект DIY, но если вы сможете его осуществить, оно того стоит .Для этого есть 2 видео, но оба демонстрируют одну и ту же концепцию.
Видео 1
Видео 2
Дешевые стойки:
Большинство идей дешевых стендов было предложено сообществом PSVR, поэтому спасибо, ребята, за то, что поделились своими идеями! Большинство этих стоек можно эффективно взвесить с помощью штанг для палаток.
В противном случае вы могли бы просто использовать обычные веса или ящики с водой.
Edit: u / eljueta из r / simracing предложила использовать ремни-липучки, чтобы прикрепить вашу установку / педали к полу.Он также предложил прикрепить что-нибудь гладкое к нижней части педалей, чтобы прикрепить к ним ремни-липучки. Излишне говорить, что это, вероятно, не будет слишком хорошо работать на ковре. [Здесь] (https://imgur.com/MA5N3QC) и вот фотографии, предоставленные eljueta по этому поводу.
Пильная лошадь. вот пример его использования.
Гладильная доска. Вот пример его использования.
Поднос для ТВ. Вот два примера его использования — пример 1 и пример 2
Подставка для ноутбука.Вот дрянной пример того, что используется. Это все, что я смог найти.
Деревянный стульчик для кормления. Вот два примера его использования — пример 1 и пример 2
Складной стол
Напарник.
Вот пример одного из используемых.Я использую жесткую опору для работы с откидной крышкой. Я добавил на него ссылку, потому что вы не можете найти его на Amazon. Вот несколько примеров его использования — пример 1 и пример 2.
Вот пример одного из используемых.Редактировать: Вот несколько обновленных фотографий моего жесткого флип-топа с утяжелителями тентовых шестов.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
См (45.16 кубических дюймов)