Код двигателя к4м: Renault Logan 2 – VIN и номер двигателя – Крутящий Момент

Содержание

Renault Logan 2 – VIN и номер двигателя – Крутящий Момент

В отличие от Hyundai Solaris, отобравшего у «француза» титул лидера продаж, Renault Logan угонщики всерьёз не рассматривают. Однако это не значит, что к проверке криминалистических маркировок нужно отнестись посредственно. За исключением массы кредитных машин и авто с ограничениями на регистрацию, бывают другие проблемы из-за которых лучше отказаться от того или иного варианта.

Дублирующая наклейка на центральной стойке плохо противостоит влаге, начиная пузыриться, истираться и постепенно отклеиваться

Например, с центральной стойки порой Logan 2 ни с того ни с сего начинает отклеиваться табличка, дублирующая VIN, что иногда вызывает не у самых опытных гаишников подозрения и они могут отправить машину на экспертизу. Для наибольшей точности нужно проверять главный VIN, расположен он теперь под передним пассажирским креслом, как у Lada Largus, а не как у прошлого поколения Logan, на моторном щите, хотя вырез под маркировку в шумоизоляции остался и там.

В блоках ЭБУ данные также записаны, для проверки подойдёт масса мультимарочных сканеров.

Renault Logan 2 – Номер двигателя K4M, K7M, h5M

Однако главная беда кроется именно под капотом. Владельцы предыдущих Логанов знают, как легко и быстро у его моторов сгнивают номера двигателя. За 3-4 года символы могли не просто покрыться налетом коррозии, а бесследно исчезнуть навсегда так, что ни WD-40 ни примочки с цинком уже не помогали. Второе поколение этого недостатка не лишилось, но темпы разрушения явно резко снизились. Особенно опасно зачищать маркировку шкуркой. Напомню, в законе есть статья за умышленное уничтожение криминалистических маркировок. Благо новые поправки позволяют перерегистрировать машину со сгнившим номером. Не без лишних телодвижений, конечно, но можно.

На силовых установках K4M (1.6, 103 л.с.) и K7M (1.6, 82 л.с.) Logan 2  номер двигателя расположен практически в одном и том же месте: в передней части агрегата, под коллектором, ближе к коробке передач. В случае с 16-клапанным агрегатом установить визуальный контакт с площадкой крайне сложно даже при наличии инспекционного зеркала. Для того чтобы очистить символы от ржавчины придётся вовсе демонтировать часть воздуховода, иначе рука с тряпкой не пролезает.

Номер двигателя К7М (1.6, 82 л.с.)Номер двигателя К4М (1.6, 103 л.с.)

Единственный мотор, с каким точно не будет проблем с коррозией и грязью – ниссановский агрегат h5M (113 л.с.). Номер двигателя на нем нанесен вертикально на наклонной площадке в передней части мотора вплотную к коробке передач:

Номер двигателя HR16DE-h5M (113 л.с.)

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Статья по теме: Renault Logan 2 – Слабые места и поломки 

Двигатель Renault K4M 1.6 л. 16 клапанов

Начиная с 1999 года концерн Renault начинает выпуск двигателя K4M, получившего, пожалуй, самое широкое распространение среди бензиновых моторов Рено. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus. Данный силовой агрегат создавался на базе предыдущего мотора — K7M, но в отличие от предшественника, получил 2 облегченных распредвала (соответственно, и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Ниссан, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель K4M имеет очень много модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, мотор, который продается у нас, имеет маркировку «двигатель Renault K4MD812 «. Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами, и комплектуется с механической коробкой передач. Некоторые моторы не оборудуются фазорегуляторами, отличаются степень сжатия и прошивки двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели K4M с разбросом показателей мощности — от 102 до 115 л.с..

Особенности эксплуатации и ресурс

Основной эксплуатационный недостаток двигателей K4M — относительно непродолжительный срок службы ремня ГРМ. Согласно рекомендациям завода-изготовителя регламентные работы по замене ГРМ должны проводиться раз в 60 тысяч км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанный мотор достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняется и водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересная особенность, связанная с двигателем K4M, заключается в том, что регламент замены ремня ГРМ для автомобилей Lada Largus, установлен в 120 тысяч км, хотя и сам двигатель, и комплектующие абсолютно идентичны. В этой связи, многие обладатели Лады Ларгус меняют комплект ГРМ чаще регламента, и наоборот — обладатели Renault иногда оттягивают эту процедуру, обосновывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае, затягивать с этой процедурой не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии K4M однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя. Эти силовые агрегаты запросто преодолевают показатель пробега в 400 тысяч км (естественно, при надлежащем уходе и не нагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель — 6,7 литра, что совсем немного, а вот в городе, 16-клапанник может «съедать» до 12 литров бензина на 100 км. К слову, K4M без каких-либо последствий «переваривает» российский 92-й бензин, почему и пользуется такой популярностью на территории России.

Типичные неисправности двигателя K4M

Среди наиболее часто встречающихся проблем двигателя K4M можно перечислить:

  • мотор часто троит. Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи, но может означать и проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начать диагностику стоит с измерения компрессии.
  • плавающие обороты. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо с неисправностью фазорегулятора K4M .

На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя K4M можно закончить, так как по большому счету, мотор надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Двигател ь Рено К4М характеристики

Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ
Годы выпуска – (1999 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем мотора – 1598 см. куб.
Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.

5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.
К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и езди ть со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор .
Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием h5M, по ниссановской маркировке HR16DE, подробности о нем смотрим .

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.

Компрессор на Рено К4М

Ровно как и на К7М или K7J , при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор ПК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.

Турбина на Рено К4М 16 клапанов

Система 1 в 1 как с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину TD04, все форсунки, валы и т.д. ставим то же самое. На практике такие конфигурации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно. Что касается ресурса… кто-то думает о ресурсе когда речь заходит о наддуве? 🙂

Компания Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы еще в прошлом веке. В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе K4M.

Двигатель Рено 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.

На сегодняшний день его широко используют на автомобилях Renault, которые собирают на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно встретить и под капотами некоторых моделей Lada.

Этот мотор является преемником двигателя K7M. От него он отличается 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распредвала и полный комплект гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Как и у всей К-серии двигателей Рено (к которой также относится дизельный K9K), у K4M чугунный блок цилиндров. Привод газоразспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Впрыск – распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, разумеется, 4. При этом не стоит забывать, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.

Ремень ГРМ на двигателе Renault 1.6 K4M необходимо менять каждые 60 000 км . При этом замена ремня ГРМ на этом моторе сделана «максимально неудобно». То есть, на шкиве распредвала нет шпонки (правда, не на всех версиях этого двигателя), а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах нет, поэтому и коленвал, и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов.

Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены вазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Все версии двигателя K4M атмосферные – обходятся без турбокомпрессора.

Версии двигателя Рено 1.6 K4M с фазовращателем

Обозначение двигателя

Мощность

На какие модели устанавливался

K4M 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

Renault Clio 3, Fluence

Renault Twingo 2 / Wind

Renault Scenic 2

K4M 761, 766, 782, 812

Renault Scenic 2 / Grand Scenic

Renault Laguna 2

Renault Laguna 3

K4M 760, 761, 812, 813

Renault Megane 2

Renault Megane 3 / Scenic 3

Фазовращатель (фазорегулятор) на двигателе Рено 1. 6 (K4M) обычно не ходит более 100 000 км.

Неисправности фазорегулятора проявляются следующими симптомами:

  • стрекот при работе двигателя;
  • увеличенный расход бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • двигатель глохнет сразу после запуска.


Также к распространенным неисправностям двигателя Рено 1.6 (K4M) можно отнести :

  • выход из строя катушек зажигания;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неисправность датчика положения коленвала;
  • подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора;
  • течь масла по сальнику коленвала или по прокладке клапанной крышки;
  • течь антифриза по уплотнению помпы.


К специфичным и редким поломкам двигателя Renault 1.6 (K4M) также относят
:

  • Разрушение демпферного шкива коленвала. Эта неприятность происходила не небольшом количестве моторов испанской сборки.
  • Намерзание влаги на ремне ГРМ из-за снега, попавшего под капот и растаявшего на кожухе ГРМ. Вода стекает на ремень ГРМ, а потом за ночь замерзает на нем. При запуске мотора из-за льда ремень грем проскакивает. В результате поршни ударяют по клапанам.

Двигатель Рено 1.6 (K4M) прост и надежен, он запросто ходит не менее 400 000 км. При надлежащем обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен пройти и вдвое больше (800 000 км), о чем говорит обширный опыт его эксплуатации на Renault Logan в службе такси.

За годы существования «Рено» продукция концерна оснащалась разными моторами. С 1999 года на популярные модели Logan, Sandero и др. ставится двигатель К4М, им же оснащаются и некоторые образцы отечественной модели Лада Ларгус.

Обзор и характеристики

Следующий важный момент – воздушный фильтр, его состояние прямо влияет на работу двигателя: чем хуже проходит воздух через фильтр, тем сильнее двигатель «задыхается», теряет мощность, начинает работать с провалами. По регламенту воздушный фильтр следует менять раз в два года, или примерно через 30 тыс. пробега.

Воздушный фильтр:


Если автомобиль эксплуатируется при высокой запыленности воздуха, менять его нужно и чаще.

Двигатель достаточно чувствителен к топливу и плохо переносит 92-е марки, хотя прямого запрета на 92 бензин производитель не дает. Желательно лить в бак качественное топливо с октановым числом 95.

Регулярной замене подлежат свечи: согласно регламенту производителя, это делается каждые 30 тыс. пробега. Каталожный номер «заводских» свечей – 7700500155, но допускаются и совместимые – EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, и др., которые можно найти по каталогам.

Тюнинг К4М

Автовладельцы научились снимать с этого двигателя больше мощности, чем в стоке. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16V:

  • Двигатель хорошо поддается прошивке, этим можно добиться улучшения динамических и силовых показателей мотора, особенно если модифицировать параллельно выхлоп на безкатовый.

Установка компрессора на К4М

  • Мотор пригоден к установке наддува, например, компрессора ПК-23, это позволит форсировать агрегат до примерно 145 сил. Чтобы осуществить это, понадобится также заменить форсунки, поставить прямоточный выхлоп, новые валы под соответствующую нагрузку, и установить блок управления.
  • Более продвинутый вариант тюнинга. Операция аналогична установке компрессора, но вместо него на двигатель ставится турбина, например, TD-04. Из двигателя можно выжать более 150 сил.

Важно помнить форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше прослужит двигатель.

Типичные проблемы

Несмотря на все указанные выше достоинства и простоту устройства, двигатель К4М у многих автовладельцев заслужил репутацию проблемного. На то есть существенная причина.

  • Проблемы шкива.В 2010 году на российском рынке была обнаружена партия двигателей К4М с бракованным демпферным шкивом. «Не повезло» обладателям Sandero и Logan: укомплектованные этими двигателями машины в один момент обнаруживали вал черного дыма из-под капота.

Причиной неисправности послужил сломавшийся из-за разрушившейся демпферной пружины шкив коленвала. Часто вместе с этим плавился кожух ГРМ, случался перескок/сдвиг ГРМ, загиб клапанов, повреждение ГБЦ, задирание цилиндров, повреждение поршней двигателя и т.д. Причем это могло произойти на новых машинах, буквально только что из салона. Проблема усугублялась тем, что, если поломка происходила на ходу, на скорости, водитель лишался гидроусилителя, и автомобиль превращался в плохо управляемый снаряд.

Всего дефект в 2010 обнаружился примерно на 100 автомобилях. Срок капремонта составил, в среднем, около месяца. Производитель двигателя отказался признавать тенденцию к браку. И по сей день иногда приходят сообщения о поломке машины на К4М со схожими симптомами, хотя случаи выхода из строя нельзя считать массовыми.

Распространенные неисправности

Вероятно, вышли из строя катушки зажигания или свечи. Следует проверить их и заменить, при необходимости.

Причиной может быть барахлящий регулятор холостого хода, негерметичная система впуска воздуха («подсос»), загрязнение дроссельной заслонки.

  • Неисправный фазорегулятор.

Ресурс этого блока – около 100 тыс. км., но замена может потребоваться и раньше.

  • Протечки антифриза и масла.

Наиболее проблемными местами считают сальник коленвала двигателя и помпу. Случается, что начинает «потеть» и даже явно протекать клапанная крышка.

  • Обледенение мотора с последующей поломкой.

Этой проблеме подвержены некоторые автомобили с недостатком конструкции, и только в холода. Снег может попадать под капот двигателя, он садится на кожух механизма газораспределения и тает, образовавшаяся вода стекает к низу ремня и замерзает своеобразным наростом. Когда машину заводят, эта «ледышка» попадает под шестерню, ГРМ перескакивает, и клапаны бьются о поршни.

Это бюджетные внедорожники, которые сразу обрели достаточно большую популярность, несмотря на некоторые недостатки используемых в них моторов.

Отметим, что данный мотор новым не является. Он используется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и т.д. Однако в этом обзоре мы рассмотрим особенности мотора K4M на примере автомобиля «Рено Дастер». Так уж сложилось, что большинство отзывов автовладельцев именно об этой модели, что позволяет выделить слабые стороны мотора.

Автомобили представлены в разных комплектациях. Есть комплектация с бензиновыми моторами. В частности, покупатель может выбрать между версиями двигателей K4M и F4R. Ими могут комплектоваться автомобили с передним и задним приводами. Останавливаться на моторе F4R в этой статье мы не будем. Здесь будут рассмотрены характеристики, слабые места и недостатки Информация будет полезна покупателям, которые обратили внимание на «Рено Дастер», а также водителям, которые уже купили данный автомобиль или планируют приобрести любую другую машину с мотором K4M.

Модификации двигателей

Для французских двигателей «Рено» действует кодировка для разных типов мотора — XnY zzz. В этой кодировке:

  • X — серия мотора (в данном случае K).
  • n — архитектура. Цифра 4 соответствует бензиновым моторам с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндр обозначаются цифрой 7.
  • Y — обозначение объема двигателя.
  • zzz — число, которое указывает на конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четные числа обозначают модели с механическими коробками передач, нечетные — с автоматическими.

Отсюда следует, что двигатель K4M может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:

  • Модификация K4M 690 применяется на автомобилях «Рено Логан» с 2006 года. Обладает мощностью 105 л.с.
  • K4M 710 ставился на автомобили «Рено Лагуна» c 2001 по 2005 г. Обладает мощностью 110 л. с.
  • K4M 782 — использовался на «Рено Сценик» с 2003 по 2009 г. Его мощность составляет 115 л.с.
  • K4M 848 — используется с 2008 года и по сей день в автомобилях «Рено Меган». Обладает мощностью 100 л.с.
  • K4M 788 — использовался в «Рено Меган» с 2002 по 2008 г. Мощность составляет 110 л.с.
  • K4M 812/813/858 — применяется в «Рено Меган» с 2001 года и по сей день.
  • K4M 606/696/839 — мощность 105 л.с. Устанавливается на «Рено Дастер» и «Рено Меган» с 2010 года.
  • K4M — используется с 2012 года на «Ладе Ларгус», обладает мощностью 105 л.с.

Характеристики двигателя K4M

Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры. Двигатель K4M 1.6 16v обладает мощностью 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Мотор оснащается системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Норма токсичности мотора — «Евро 4». Это означает, что заливать можно бензин АИ 92 и выше. Также можно выделить электронную систему управления двигателем.

Автомобиль «Рено Дастер» с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива по городу составит 9.8 литра на 100 км и 6.5 литра на 100 км — по трассе.

Отметим, что тюнинг двигателя K4M возможен. Некоторые автовладельцы производят чиповку мотора с заменой выхлопа на безкатовый. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность растет до 120 л.с.).

Правила эксплуатации

Любой мотор можно «убить» за день, если неправильно на нем ездить. нуждается в правильной эксплуатации и замене всех расходных материалов вовремя. Так, масло нужно менять через каждые 15 тысяч километров. Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность купить подделку на рынке, его замену желательно производить через 8-10 тысяч километров. Заливать необходимо масло с классом SL, SM, а его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температуры в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ремень ГРМ необходимо менять один раз в течение четырех лет либо после каждых 60 тысяч километров. Воздушный фильтр меняется через каждый год либо 15 тысяч километров. Свечи зажигания нуждаются в замене через 30 тысяч километров. Последнее — это охлаждающая жидкость, которую нужно менять через каждые три года либо после 90 тысяч километров.

Ну и следует следить за оборотами, температурным режимом двигателя. Помните, что рабочая температура двигателя K4M — это 90 градусов. Допускается нагрев мотора до 120 градусов, однако ни в коем случае нельзя допускать, чтобы стрелка термометра доходила до красной зоны.

Слабые места автомобилей с двигателем K4M

О двигателе K4M отзывы могут быть противоречивыми. Из них мы выделим основные недостатки данного мотора:

  1. После пробега 70-100 тысяч километров крышка клапанов запотевает маслом.
  2. Генератор может быстро сломаться. Этот элемент является одним из самых ненадежных в системе.
  3. Механическая коробка передач шумит даже на новых автомобилях.
  4. Сальники коленвала.
  5. Ремень ГРМ.
  6. Зажигание.

Все это слабые места двигателя «Рено» K4M. На каждом из них остановимся подробнее.

Проблема с запотеванием крышки клапанов

В отзывах владельцы автомобилей с данным мотором жалуются, что подобная проблема имеет место. Она может возникать с разной периодичностью. Основная причина, которая ее вызывает, — это падение плотности герметика между головкой блока цилиндров и крышкой. Если видите, что крышка покрывается масляными пятнами, то необходимо снять крышку, старый герметик полностью удалить и установить головку уже с новым слоем герметика. Если автомобиль находится на гарантии, то эта проблема устраняется на сервисе в течение пяти минут.

Проблема ремня ГРМ

В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тысяч километров. Обязательно нужно следовать этой инструкции, так как автовладельцы утверждают, что при слете или обрыве ремня клапаны двигателя гнутся. Это чревато установкой новых клапанов, что весьма проблематично.

Ремень вспомогательных устройств

У многих автовладельцев выходит из строя двигатель из-за износа ремня вспомогательных агрегатов. Причем он изнашивается раньше установленного времени. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капот и смотреть на состояние этого ремня. Если заметили, что он начинает пушиться, то его стоит заменить. Если вовремя его не поменять, то он может попасть под шкив коленвала, что приведет к клину двигателя.

Недостатки мотора K4M

Среди отзывов покупателей можно выделить слабые места мотора: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев мотор троит и наблюдается большой расход топлива. Также имеет место недостаточный уровень масла в КПП.

А теперь подробнее.

О некачественном бензине

Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей имеют высокую чувствительность к некачественному бензину. Скорее всего, это обусловлено тем, что в Европе и Японии бензин является более качественным, и производители автомобилей делают машины с учетом использования качественного топлива. На многих заправках России продают бензин, который по качеству уступает европейскому. Поэтому на двигателе K4M (он не стал исключением) можно наблюдать кратковременные провалы в работе при езде и плаванье оборотов на холостом ходу. Поэтому мало заливать 95-й или 98-й бензин. Необходимо еще заправляться на проверенных автозаправках.

Мотор троит

Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания. Определить конкретную причину можно путем замера компрессии в каждом цилиндре. После выявления неисправности нерабочий элемент заменяется. Обычно ремонт обходится не очень дорого, но неприятность имеет место.

Слабость двигателя ощущается при езде

При использовании двигателя K4M 1.6 л 16 клапанов ощущается слабость мотора при обгоне или резком наборе скорости. Особенно это заметно, когда автомобиль нагружен пассажирами. Некоторые другие моторы с объемом 1.6 л и такой же мощностью работают «веселее» и позволяют быстро набирать скорость.

Прожорливость

Несмотря на то, что компания «Рено» активно рекламирует автомобили с данным мотором как экономичные, прожорливость мотора тоже имеет место в режиме городского цикла. Однако при езде на большие расстояния, когда стабильно держится высокая скорость и обороты, двигатель экономно «ест» бензин.

Поэтому можно сделать вывод, что автомобили с данным мотором слабо подходят для городских условий, где часто нужно останавливаться на светофорах, стоять в пробках и трогаться.

Недостаточный уровень масла в КПП

При покупке автомобиля с данным мотором желательно обращать внимание на уровень масла в коробке передач и раздатке. Часто в отзывах можно прочитать, что имеет место недолив.

Заключение

Несмотря на все слабые места, которые описаны выше, мотор K4M пользуется популярностью. К тому же описанные недостатки встречаются не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123000 километров пробега проблем с двигателем не было вообще никаких. Так что многое может зависеть от условий эксплуатации, манеры езды и технического обслуживания. Крайне важно вовремя менять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Они стоят дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к серьезному ремонту.

Поэтому при должном уходе двигатель будет работать долго и эффективно. Да и в случае покупки нового автомобиля переживать за поломки не стоит, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.

Двигатель K4M Renault: характеристики, особенности, неисправности

Начиная с 1999 года концерн Renault начинает выпуск двигателя K4M, получившего, пожалуй, самое широкое распространение среди бензиновых моторов Рено. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus. Данный силовой агрегат создавался на базе предыдущего мотора — K7M, но в отличие от предшественника, получил 2 облегченных распредвала (соответственно, и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Ниссан, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель K4M имеет очень много модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, мотор, который продается у нас, имеет маркировку «двигатель Renault K4MD812». Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами, и комплектуется с механической коробкой передач. Некоторые моторы не оборудуются фазорегуляторами, отличаются степень сжатия и прошивки двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели K4M с разбросом показателей мощности — от 102 до 115 л.с..

Особенности эксплуатации и ресурс

Основной эксплуатационный недостаток двигателей K4M — относительно непродолжительный срок службы ремня ГРМ. Согласно рекомендациям завода-изготовителя регламентные работы по замене ГРМ должны проводиться раз в 60 тысяч км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанный мотор достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняется и водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересная особенность, связанная с двигателем K4M, заключается в том, что регламент замены ремня ГРМ для автомобилей Lada Largus, установлен в 120 тысяч км, хотя и сам двигатель, и комплектующие абсолютно идентичны. В этой связи, многие обладатели Лады Ларгус меняют комплект ГРМ чаще регламента, и наоборот — обладатели Renault иногда оттягивают эту процедуру, обосновывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае, затягивать с этой процедурой не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии K4M однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя. Эти силовые агрегаты запросто преодолевают показатель пробега в 400 тысяч км (естественно, при надлежащем уходе и не нагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель — 6,7 литра, что совсем немного, а вот в городе, 16-клапанник может «съедать» до 12 литров бензина на 100 км. К слову, K4M без каких-либо последствий «переваривает» российский 92-й бензин, почему и пользуется такой популярностью на территории России.

Типичные неисправности двигателя K4M

Среди наиболее часто встречающихся проблем двигателя K4M можно перечислить:

  • мотор часто троит. Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи, но может означать и проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начать диагностику стоит с измерения компрессии.
  • плавающие обороты. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо с неисправностью фазорегулятора K4M.

На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя K4M можно закончить, так как по большому счету, мотор надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Проблемы и надежность двигателя Renault 1.6 (K4M)

 19.09.2018

Большой концерн Renault выпускает двигатели для всех регионов, в которых представлены его автомобили. Если европейские модели давно перешли на турбомоторы и даже электротягу, то бюджетные автомобили марки Renault, такие как Logan, Sandero, Duster и Kaptur довольствуются «проверенными временем» атмосферными двигателями.

 

В этой статье мы поговорим о двигателе Renault объемом 1.6 литра, носящему обозначение K4M. Купить контрактный двигатель Рено 1.6 (K4M) вы можете у компании «Автостронг-М».

 

 

Двигатель Рено 1.6 (K4M) проходит проверку временем с 1999 года. Вообще этот двигатель пришел на смену агрегату K7M, имеющему такой же рабочий объем. Оба двигателя на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных Рено Логан московской, а затем и тольяттинской сборки.

 

Силовой агрегат K4M рабочим объемом 1.6 литра встречается на разнообразных моделях Рено европейской сборки. Список этих моделей вы найдете ниже.

 

По сравнению с 8-клапанным предшественником K7M двигатель K4M отличается 16-клапанной головкой блока, отлитой из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров находятся два распредвала. В приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Все двигатели Renault семейства «К» имеют чугунный блок и этот мотор не исключение. За синхронное вращение распредвалов и коленвала отвечает зубчатый ремень, который вместе с роликами необходимо менять каждые 60 000 км. При обрыве ремня ГРМ поршни ударяют по клапанам.

 

Среди модификаций двигателя Рено 1.6 K4M есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапанов, место которому нашлось прямо в ГБЦ.

 

Версии силового агрегата Рено 1.6 K4M с фазорегулятором

Индекс мотора

Мощность

На какие модели устанавливался

K4M 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

Рено Клио 3, Флюенс

K4M 854

133 л. с.

Рено Твинго 2 / Винд

K4M 838, 839

110 л.с.

Рено Флюенс

K4M 706, 813

112 л.с.

Рено Сценик 2

K4M 761, 766, 782, 812

112 л.с.

Рено Сценик 2 / Гранд Сценик

K4M 716

112 л.с.

Рено Лагуна 2

K4M 824

110 л.с.

Рено Лагуна 3

K4M 760, 761, 812, 813

112 л.с.

Рено Меган 2

K4M 858, 866

110 л.с.

Рено Меган 3 / Сценик 3

 

Надежность, проблемы и ресурс двигателя Renault 1.6 (K4M)

 

Двигатель Рено 1.6 (K4M) обычно не доставляет проблем. Этот двигатель действительно надежный и неприхотливый. Главное, не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходников. Элементарная экономия на сервисе может привести к выходу двигателя из строя.

 

Пожалуй, наибольшую опасность для здоровья двигателя Рено 1.6 (K4M) представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапана.

 

 

Если не экономить на обслуживании этого двигателя, он запросто пройдет и 400 000 и 800 000 км. Опыт эксплуатации даже на сомнительном топливе и в сложных условиях стран СНГ показывает, что 1. 6-литровый двигатель Рено может запросто выдержать весьма серьезный пробег. Однако с мотором K4M все-таки случаются небольшие непрятности. Сейчас и поговорим о них.

 

Фазовращатель

 

Фазорегулятор мотора K4M не обладает завидным сроком службы и требует замены каждые 100 000 км. Он просто выходит из строя. О его поломке можно узнать по подозрительному стрекочущему звуку, доносящемуся из-под капота при работе двигателя. Кроме того при выходе фазовращателя из строя увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя. Двигатель с неисправным фазовращателем может работать в аварийном режиме, а может и глохнуть сразу после запуска.

 

Мелкие неисправности

 

При достаточно живучей цилиндропоршневой группе двигатель Рено 1.6 (K4M) способен вызывать хлопоты по части электрики, течей масла и прочим досадным вещам.

 

Катушки зажигания выходят из строя, свечи зажигания также долго не живут. Топливные форсунки долговечны, но могут засоряться, что устраняется ультразвуковой чисткой.

 

Течи масла по сальнику коленвала, из-под клапанной крышки или по ее крепежным болтам являются довольно обычным явлением. Также помпа двигателя K4M может дать течь.

 

Виновником нестабильной работы двигателя помимо свечей или катушек может являться подсос воздуха по трещинкам впускного коллектора или по его уплотнениям.

 

Дроссельная заслонка двигателя Рено K4M также периодически нуждается в чистке.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Рено 1.6 K4M вы можете в каталоге моторов компании «АвтоCтронг-М».

Бензиновые двигатели Рено серии К (конструкция, проблемы, ресурс)

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Бензиновые агрегаты серии К французского производителя считаются достаточно надежными и долговечными. Давайте рассмотрим особенности таких моделей, как К7М, К4М, K7J, K4J.

К7М

1,6-литровый 8-клапанный двигатель монтировали на бюджетные модели компании с 1995 года. Мотор производили в Румынии на заводе Dacia. Мотор мощностью 75-90 л.с. встречается на массовых моделях производителя — Logan, Clio, Megane, Scenic.

Конструкция двигателя достаточно простая. От собрата К7J его отличает больший ход поршня и увеличенный рабочий объем. Мотор представляет собой цельный чугунный блок с алюминиевой головкой, ременным приводом ГРМ и одним распредвалом.

Владельцы отмечают достаточно шумную работу двигателя, встречается и проблема с вибрациями. Экономичным работу К7М тоже не назовешь. Менять ремень ГРМ нужно строго по регламенту, каждые 60 тыс. км пробега, потому что при его разрыве гнет клапана. Из-за отсутствия в конструкции агрегата гидрокомпенсатора, нужно регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 80 тыс. км.

К достоинствам двигателя относят его ресурс — при нормальном сервисе этот мотор ходит по 400+ тыс. км.

К типичным проблемам относят перегрев из-за неисправного термостата и других проблем системы охлаждения. Текущие сальники, быстрый износ подушек двигателя и капризные недолговечные датчики тоже относятся к мелким проблемам данного агрегата. Не слишком надежные катушки зажигания вызывают троение, но менять их легко. Когда регулятор холостого хода выходит из строя, начинают плавать обороты: рекомендуется проверить предварительно бензонасос и топливный фильтр. Самое страшное, что грозит мотору — преждевременный износ кривошипно-шатунного механизма. О поломке сообщит прогрессирующий стук с металлическим лязгом.

Замена масла и фильтра производителем рекомендована каждые 15 тыс.км, воздушного фильтра и свечей зажигания — каждые 30 тысяч. Ремень генератора меняется вместе с ремнем ГРМ, а помпа и топливный фильтр живут до 120 тыс. км пробега.

С 1999 года этот 1,6-литровый 16-клапанник производится на заводах компании в Испании и Турции, с 2009 — на российском АвтоВАЗе. Мотор имеет диапазон мощностей от 90 до 115 л.с. и монтируется на популярные модели Рено, включая Logan, Fluence, Duster.

Конструкция двигателя простая: монолитный блок из чугуна, рядно расположенные 4 цилиндра, алюминиевая ГБЦ, ремень в качестве привода ГРМ, два облегченных распредвала. Наличие гидрокомпенсатора облегчает обслуживание мотора: тепловые зазоры клапана регулировать больше не нужно, наличие фазорегулятора добавляет мощности, а версия RS форсирована до 135 л.с.

К особенностям эксплуатации можно отнести высокие требования к бензину — лучше лить 95-й. Масло и фильтр меняется каждые 15 тыс. км, воздушный фильтр и свечи каждые 30 тыс. км, ремень ГРА вместе с роликами и ремнем генератора рекомендуется менять строго каждые 60 тыс. пробега (строго, потому что при его обрыве клапана гнутся о поршни). Водяная помпа служит 2-3 замены привода ГРМ.

В целом, двигатель К4М надежный и служит по 400 тыс. км. при своевременном обслуживании.

Среди типичных неприятностей — троение двигателя (виноваты недолговечные катушки зажигания), плавающие обороты (завоздушина, грязная дроссельная заслонка, РХХ или другие датчики), подтекание масла и антифриза через помпу или сальник коленвала. В зоне риска — фазорегулятор, его часто раньше меняли еще по гарантии, а также проблема с поломкой шкива коленвала на К4М испанской сборки.

Редко, но бывала ситуация критической поломки, когда в сильный мороз снег попадал под капот на кожух ГРМ, вода замерзала в самом низу ремня и при заводе мотора на холодную лед попадал под шестерню, вызывая перескок ремня и роковую встречу поршней с клапанами.

K7J

Этот 1,4-литровый агрегат с 8 клапанами выпускался с 1997 года на заводе Dacia в Румынии и ставился в качестве базового на первые Logan и Sandero, а также на Clio и Kangoo.

Конструкция двигателя простая: чугунный блок, один распредвал, коромысленный принцип управления клапанами, ременный привод ГРМ. 8-клапанная ГБЦ и поршни выполнены из аллюминия.

Морально устаревшая конструкция мотора повинна в его прожорливости для скромных 75 «лошадей». Владельцы жалуются на шумную работу и вибрации в режиме холостого хода. С другой стороны, качество масла и бензина для него не особо важны. За возможность без последствий кормить агрегат 92-м и чинить в любом гараже его и ценят.

Рекомендации по обслуживанию те же: масляный сервис каждые 15 тысяч, замена свечей и воздушного фильтра — каждые 30, ремень ГРМ строго через 60 тыс. Водяной насос и топливный фильтр ходят по 120 тыс. км, а вот зазоры клапанов придется регулировать каждые 30 тыс. км.

Ресурс двигателя, при хорошем уходе, частенько переваливает и за 500 тыс. км. без капремонта. Что не может не радовать владельцев.

О самых серьезных проблемах сообщит стук мотора. Если это сочетается с недавней регулировкой зазоров клапанов, дело плохо: проверить стоит подшипники, поршни или их пальцы. В противном случае, капремонт неизбежен.

К другим неприятностям относят быстрый износ подушек двигателя, подтекание сальников и прокладок, проблему с надежностью датчиков (особенно положения коленвала), РХХ (определяется по плавающим оборотам двигателя). Типичной уже стала проблема выхода из строя катушек зажигания. Выход из строя термостата приводит к перегреву мотора.

К4J

Этот 1,4-литровый агрегат производится еще с 90-х годов и встречается в двух модификациях: с 98 л.с. и 80 л.с. мощности. Найти К4J можно под капотом Renault Megane, Scenic, Clio, Modus, Symbol.

Чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов, два стальных распредвала и гидрокомпенсаторы — такова конструкция агрегата. От аналогичных 8-клапанников отличают его усиленные поршни. В остальном стандартные для французских двигателей того периода решения: индивидуальные катушки, распределенный впрыск, закрытая система вентиляции картера.

Двигатель K4J достаточно чувствителен к качеству топлива, и настроен под 95-й бензин. Масляный сервис рекомендуется проводить каждые 15 тыс. км, замену свечей и воздушного фильтра — вдвое реже. Ремень РМ обязательно менять каждые 60 тыс. км, желательно вместе с ремнем генератора. Водяная помпа ходит по 120 тыс. км. Особенность двигателя, которая часто огорчает владельцев — стоимость запчастей, по сравнению с аналогичными 8-клапанниками, и относительно скудный ассортимент.

Зато при бережной эксплуатации мотор живет по 400 тыс. км без капремонта и даже больше.

К часто встречающимся проблемам этой модели ДВС относят ненадежные датчики и быстрый выход из строя заводских катушек зажигания. О том и другом сообщат плавающие обороты двигателя и троение мотора.

Нередко разбивается фазорегулятор, многие меняют его еще по гарантии. Ресурс его оценивают примерно в 60-120 тыс. км, о проблеме скажет характерное цокание.

К мелким неприятностям относят подтекание масла через сальник коленвала, антифриза — через водяной насос, жидкости ГУР — через патрубки. Систему охлаждения нужно достаточно часто проверять на герметичность.

Обзоры трансмиссий Рено:

  • популярные МКПП Рено — читать здесь
  • популярные «автоматы» Рено — читать здесь
  • вариаторы Рено — читать здесь
  • роботизированные коробки Рено — читать здесь.

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ


Технический Бюллетень №78: Французская специфика (часть 1)

TSB#78

Французская специфика (часть 1)
 
  
   Автомобили бывают разные. Бывают автомобили хорошие. Бывают автомобили плохие. А бывают автомобили французские. Это конечно шутка. Но в каждой шутке есть… Дальше каждый трактует, как ему больше нравится. Короче говоря, приехал тут к нам как-то исконно французский автомобиль Renault Scenic (фото 1). Выпущен в 2004 году, двигатель К4М объёмом 1.6 литра. Жалоба клиента была сформулирована следующим образом: «Нестабильная работа двигателя (вибрация), понизилась динамика разгона. Менялись свечи, результата не дало».

                   

                             Фото 1 — Renault Scenic 2004


   Действительно, на холостом ходу мотор работает строго тремя цилиндрами, на слух это определяется безошибочно. Классическая иллюстрация известного термина «двигатель троит». Подключаем к диагностическому разъёму «G-Scan 2», выбираем в Главном Меню Renault (экран 1), затем Scenic второго поколения (экран 2), затем Injection (экран 3).

                   

                              Экран 1 — выбор производителя

                   

                              Экран 2 — выбор модели

                   

                            Экран 3 — выбор системы

 

   Именно так, словом «Injection» (т.е. «Впрыск») люди из Рено обозначают систему управления двигателем. Чем их не устроило общепринятое и гораздо более правильное с любой точки зрения обозначение «Engine» (т.е. «Двигатель»), сказать сложно. Хотели показать свою оригинальность и независимость мышления? Ну-ну, посмотрим. Сканер устанавливает связь с ECU, на дисплее появляется его функциональное меню (экран 4).

                   

                                   Экран 4 — Функциональное Меню Двигателя

 

   Начинаем, естественно, с самой верхней строчки «DTC Analysis», надеясь на то, что блок управления зафиксировал какие-либо контекстные ошибки, которые выведут нас на неисправность, ну, или как минимум, помогут сэкономить время её поиска. Коды в памяти есть и это хорошо (экран 5).

                   

                              Экран 5 — коды неисправности

 

   Но утверждать, что они имеют самое непосредственное отношение к описанному выше симптому, я бы лично не торопился. Что бы там ни произошло с датчиком распределительного вала (код DF119), это вряд ли может вызвать проблему с одним цилиндром из четырёх. Даже с поправкой на то, что это французский двигатель и французский блок управления. Мой коллега, соглашаясь со мной в принципе, тем не менее, полон решимости и желания заняться проверкой именно датчика распредвала. Оно и понятно – других-то ошибок в памяти ECU нет, а те, что есть совершенно явные: будучи удалёнными, записываются сразу же после запуска двигателя. То есть, проблема вот она – бери и чини. Но мне всё-таки удаётся убедить его заняться, в первую очередь, поиском неработающего цилиндра. Именно так – заняться поиском, потому что стандартные возможности стоящего на автомобиле блока управления, похоже, не особо выдающиеся. Ведь кодов ошибок по пропускам в памяти нет, и в этом смысле он нам не помощник.
   Аналогично обстоит дело и с текущими параметрами. Несмотря на то, что их количество достаточно большое (в нашем случае – аж 114 позиций), и среди прочих, в том числе есть и параметры, отображающие информацию о наличии пропусков по цилиндрам, пользы от этого нет никакой. В нашем случае все четыре параметра имеют статус «No», т.е. блок управления пропусков «не видит» (экран 6, последние четыре строки снизу). Это является следствием того, что монитор распознавания пропусков (как впрочем, и все остальные мониторы), просто-напросто отключен на программном уровне (экран 7). Перед нами очередной диагностический «кастрат», подобный тому, с которым мы имели дело в TSB#67.

                   

                            Экран 6 — одна из страниц с текущими параметрами

                   

                                 Экран 7 — ни один из мониторов EOBD не поддерживается

 


   Последовательность действий в такой ситуации нами давно отработана. Поскольку наиболее вероятной причиной пропусков являются проблемы в системе зажигания, в первую очередь, будем проверять именно эту систему. Откладываем сканер в сторону и берём в руки осциллограф. Хотя, нам и откладывать-то ничего не надо, ведь осциллограф и сканер у нас в одном флаконе. Так что просто переключаемся в режим осциллографа и подключаем к его входу измерительный кабель. Поскольку катушки зажигания здесь пассивные (не имеют встроенных силовых ключей), мы можем легко проанализировать напряжения в их первичных цепях.
   Итак, поехали. Последовательно подключая акупунктурный адаптер с тыльной стороны разъёмов катушек (фото 2), получаем соответствующие осциллограммы напряжения (экраны 8, 9, 10 и 11).

                   

                       Фото 2 — подключение к первичной обмотке катушки №4

                   

                               Экран 8 — осциллограмма первичного напряжения, катушка №4

                   

                                 Экран 9 — осциллограмма первичного напряжения, катушка №3

                   

                                 Экран 10 — осциллограмма первичного напряжения, катушка №2

                   

                                 Экран 11 — осциллограмма первичного напряжения, катушка №1

 

   Здесь самое время отметить, что на этом, как и на многих других «реношных» моторах, используется весьма необычный способ включения катушек зажигания. С точки зрения распределения накопленной энергии ничего особенного – четыре индивидуальные катушки, каждая для своего цилиндра. Но вот с точки зрения накопления энергии, применяется оригинальное, хотя и весьма спорное решение. А именно: первичные обмотки катушек зеркальных цилиндров (1-4 и 2-3), соединены последовательно. И каждая такая пара управляется своим силовым ключом (оба ключа находятся внутри блока управления). Осциллограммы, представленные на экранах 8 и 9, получены посредством подключения осциллографа к «нижним» точкам цепей катушек, т.е. по сути, к управляющим выводам блока. А осциллограммы на экранах 10 и 11 сняты в точках, где катушки соединены последовательно.
   На первый взгляд, серьёзных отклонений от нормы данные осциллограммы не имеют. «Полка» искрового разряда на месте, длительность в норме, остаточные колебания присутствуют. Ну, разве что наличие дополнительной «ступеньки» в правой части участка искрового разряда на экране 7 может немного смутить. Но опять-таки, принимая во внимание специфику данной системы, такого рода двойной искровой участок вполне можно считать если не абсолютно нормальным, то вполне допустимым. Особенно в том случае, если катушки, соединённые в пары, имеют разное происхождение. То есть, изготовлены разными производителями. А именно такой вариант мы и наблюдаем. Катушки на данном двигателе уже менялись, и в настоящий момент картина выглядит так: две катушки от исконно французского производителя Sagem (фото 3), и две – от не менее исконного, но уже японского производителя Denso (фото 4).

                   

                   

                                      Фото 3 и 4 — катушки Sagem и Denso

 

   Причём установлены катушки по принципу «две чёрненькие слева, две серенькие справа» (фото 5). А правильно было бы так: «две чёрненькие по центру, две серенькие – по краям». Ну, либо наоборот.

                   

                                 Фото 5 — катушки Denso — слева, Sagem — справа

 

   Ну а если без шуток, то правило тут совсем простое – две одинаковых катушки желательно устанавливать в «зеркальные» цилиндрах. Если, например, поменять местами катушки 3-го и 1-го цилиндров, то на управляющем выводе катушки №4 получим вполне нормальную осциллограмму (экран 12).

                   

                     Экран 12 — осциллограмма с катушки №4 после перестановки катушек №1 и №3

 

    Хотя никаких иллюзий относительно неработающего цилиндра тут быть не должно: работу мотора мы таким образом, конечно не улучшаем – он, как троил, так и троит. Но ведь ещё не вечер, мы пока не до конца использовали имеющиеся у нас возможности. Дело в том, что если проверка системы этого типа осуществляется по сигналам первичных цепей катушек (а мы пока используем именно этот метод), для полноценной проверки, желательно совершить ещё одну рокировку катушек. Зачем? Об этом расскажу во второй части бюллетеня.                                                                                                                                       

  
        
Технический эксперт компании «Интерлакен Рус»
Газетин Сергей.  
 

K4m на какие машины ставят. Двигатель Рено К4М – Особенности обслуживания и типичные неисправности

Двигатель Renault K4M 1.6 16V применяется для установки на автомобили Рено Логан 1.6, Рено Сандеро 1.6, Рено Меган 2 и 3, Рено Лагуна, Рено Сценик.
Особенности. Основное отличие двигателя Renault K4M от и это головка блока цилиндров с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов (ГБЦ 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с регулятором фаз (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмиклапанных двигателей К4М работает тише (в том числе из-за наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, он мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высок – 350-450 тыс. км. Стоит уделять больше внимания заливаемому топливу, из-за некачественного бензина плавают обороты на холостых оборотах, возникают провалы на ходу.

Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 145 Н м / 3750 об/мин
Система питания распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров K4M изготовлена из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в действие от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (рокеров) и гидротолкателей, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана двигателя K4M — 32,5 мм, выпускного – 28 мм. Диаметр стержня обоих клапанов – 5,5 мм. Длина впускного клапана –109,32 мм, а выпускного – 107,64.

Шатун

Шатуны применяются стальные кованные.

Поршень

Поршни K4M имеют, в отличии К7M, оригинальную конструкцию.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,465 — 79,475
Компрессионная высота, мм 31,7
Вес, г 450

Поршневые пальца запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, в бобышках поршней установлены с зазором. Наружный диаметр поршневого пальца — 20 мм, внутренний – 11,6 мм. Длина поршневого пальца – 62 мм.

Обслуживание

Замена маслав двигателе Renault K4М 1.6 16V. Замену масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Renault K4М 1.6 необходимо раз в 15000. км или год эксплуатации.
Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель льют масло Elf Excellium 5W40.
Сколько масла лить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4,8 литра масла; без замены фильтра – 4,5 л.
Замена ремня ГРМ осуществляется раз в 60 тыс. км вместе с роликам натяжителем. При обрыве ремня клапана загнет и выльется в дорогостоящий ремонт.
Воздушный фильтр подлежит замене раз в 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенной запыленности рекомендуется производить замену воздушного фильтра чаще.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания носят каталожный номер 7700500155, либо EYQUEM RFC58LZ2E или SAGEM RFN58LZ, а также CHAMPION RC87YCL. Когда менять свечи зажигания – каждые 30 тыс. км пробега.

Компания Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы еще в прошлом веке. В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе K4M.

Двигатель Рено 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.

На сегодняшний день его широко используют на автомобилях Renault, которые собирают на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно встретить и под капотами некоторых моделей Lada.

Этот мотор является преемником двигателя K7M. От него он отличается 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распредвала и полный комплект гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Как и у всей К-серии двигателей Рено (к которой также относится дизельный K9K), у K4M чугунный блок цилиндров. Привод газоразспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Впрыск – распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, разумеется, 4. При этом не стоит забывать, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.

Ремень ГРМ на двигателе Renault 1.6 K4M необходимо менять каждые 60 000 км . При этом замена ремня ГРМ на этом моторе сделана «максимально неудобно». То есть, на шкиве распредвала нет шпонки (правда, не на всех версиях этого двигателя), а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах нет, поэтому и коленвал, и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов.

Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены вазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Все версии двигателя K4M атмосферные – обходятся без турбокомпрессора.

Версии двигателя Рено 1.6 K4M с фазовращателем

Обозначение двигателя

Мощность

На какие модели устанавливался

K4M 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

Renault Clio 3, Fluence

Renault Twingo 2 / Wind

Renault Scenic 2

K4M 761, 766, 782, 812

Renault Scenic 2 / Grand Scenic

Renault Laguna 2

Renault Laguna 3

K4M 760, 761, 812, 813

Renault Megane 2

Renault Megane 3 / Scenic 3

Фазовращатель (фазорегулятор) на двигателе Рено 1.6 (K4M) обычно не ходит более 100 000 км.

Неисправности фазорегулятора проявляются следующими симптомами:

  • стрекот при работе двигателя;
  • увеличенный расход бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • двигатель глохнет сразу после запуска.


Также к распространенным неисправностям двигателя Рено 1.6 (K4M) можно отнести :

  • выход из строя катушек зажигания;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неисправность датчика положения коленвала;
  • подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора;
  • течь масла по сальнику коленвала или по прокладке клапанной крышки;
  • течь антифриза по уплотнению помпы.


К специфичным и редким поломкам двигателя Renault 1.6 (K4M) также относят
:

  • Разрушение демпферного шкива коленвала. Эта неприятность происходила не небольшом количестве моторов испанской сборки.
  • Намерзание влаги на ремне ГРМ из-за снега, попавшего под капот и растаявшего на кожухе ГРМ. Вода стекает на ремень ГРМ, а потом за ночь замерзает на нем. При запуске мотора из-за льда ремень грем проскакивает. В результате поршни ударяют по клапанам.

Двигатель Рено 1.6 (K4M) прост и надежен, он запросто ходит не менее 400 000 км. При надлежащем обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен пройти и вдвое больше (800 000 км), о чем говорит обширный опыт его эксплуатации на Renault Logan в службе такси.

Начиная с 1999 года концерн Renault начинает выпуск двигателя K4M, получившего, пожалуй, самое широкое распространение среди бензиновых моторов Рено. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus. Данный силовой агрегат создавался на базе предыдущего мотора — K7M, но в отличие от предшественника, получил 2 облегченных распредвала (соответственно, и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Ниссан, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель K4M имеет очень много модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, мотор, который продается у нас, имеет маркировку «двигатель Renault K4MD812 «. Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами, и комплектуется с механической коробкой передач. Некоторые моторы не оборудуются фазорегуляторами, отличаются степень сжатия и прошивки двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели K4M с разбросом показателей мощности — от 102 до 115 л.с..

Особенности эксплуатации и ресурс

Основной эксплуатационный недостаток двигателей K4M — относительно непродолжительный срок службы ремня ГРМ. Согласно рекомендациям завода-изготовителя регламентные работы по замене ГРМ должны проводиться раз в 60 тысяч км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанный мотор достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняется и водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересная особенность, связанная с двигателем K4M, заключается в том, что регламент замены ремня ГРМ для автомобилей Lada Largus, установлен в 120 тысяч км, хотя и сам двигатель, и комплектующие абсолютно идентичны. В этой связи, многие обладатели Лады Ларгус меняют комплект ГРМ чаще регламента, и наоборот — обладатели Renault иногда оттягивают эту процедуру, обосновывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае, затягивать с этой процедурой не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии K4M однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя. Эти силовые агрегаты запросто преодолевают показатель пробега в 400 тысяч км (естественно, при надлежащем уходе и не нагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель — 6,7 литра, что совсем немного, а вот в городе, 16-клапанник может «съедать» до 12 литров бензина на 100 км. К слову, K4M без каких-либо последствий «переваривает» российский 92-й бензин, почему и пользуется такой популярностью на территории России.

Типичные неисправности двигателя K4M

Среди наиболее часто встречающихся проблем двигателя K4M можно перечислить:

  • мотор часто троит. Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи, но может означать и проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начать диагностику стоит с измерения компрессии.
  • плавающие обороты. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо с неисправностью фазорегулятора K4M .

На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя K4M можно закончить, так как по большому счету, мотор надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Производство моторов K4M началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, и с некоторого времени на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Лада Ларгус Кросс.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Система питания: инжектор
  • Тип: рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Ход поршня: 80,5 мм
  • Диаметр цилиндра: 79,5 мм
  • Степень сжатия: 9,5
  • Объем мотора: 1598 см. куб.
  • Мощность: 102 л.с. / 5750 об. мин
  • Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об. мин
  • Топливо: АИ-95
  • Экологические нормы: Евро 4
  • Расход топлива: город — 11,8 л. | трасса — 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л/100 км
  • Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40 .

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. км.

К4М 16 клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общая информация.

Двигатель Lada Largus Cross K4M 1,6 л. 102 л.с. является двигателем разработки Рено, причем разработки не самой последней. Целый ряд различных модификаций этого мотора используются концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Теперь двигатель К4М устанавливается на ЛАДА Ларгус и ЛАДА Ларгус Кросс . Этот мотор является продолжением развития двигателя K7M серии, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — это 16 клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока являются более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, которые требуют расточки и хонингования блока цилиндров. Капремонт мотора с гильзами «в алюминии» производят без механической обработки, но запчасти на него стоят дороже, плюс ко всему, — нужно будет потратиться на покупку гильз. В итоге, суммарные расходы на капремонт двигателя для каждой конструкции примерно одинаковы.

И еще одно немаловажное замечание! Уровень сложности работ над двигателем с алюминиевым блоком, — снижает уровень требований к мастерству автомехаников! Это надо помнить.

Технологии, применяемые в двигателе K4M на Лада Ларгус Кросс.

ГБЦ с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкости распредвалов добились за счет напрессовки кулачков на стальную трубу (ранее этот подход являлся уделом спорт-каров). Укрепленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично укреплены поршни у Mercedes с V-образными моторами).

В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от мотористов.

Все же K4M наделен и недостатками. Минусы и неисправности мотора К4М.

Недостатками 16 клапанного двигателя К4М можно считать высокую стоимость запчастей. Случаются провалы в работе мотора. Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя K4M. Не редко мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты, обычно вызваны катушкой зажигания или же датчиком положения коленвала. Так же, причиной плавающих оборотов двигателя К4М является, как бы банально это не звучало, — бензин плохого качества.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а так же многоручейкового ремня навесного оборудования. Замену ремня навесного оборудования, так же, как и ремня ГРМ, необходимо производить каждые 60 тыс. км пробега. Если «гонять» мотор дальше, ручейковый ремень начинает расслаиваться, и может неожиданно порваться, равно как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку механизма газораспределения со всеми выскакивающими последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить куда больших денег, нежели стоимость замены ремней и роликов ГРМ. Следите за двигателем К4М своего Ларгуса Кросс, и он вас не подведет.

Тюнинг двигателя Largus Cross K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг мотора, совместно с заменой выхлопной системы на безкатализаторную способна немного улучшить показатели двигателя. Вполне можно получить около 120 л.с. Дополнить модернизацию мотора можно установкой валов: — подъем клапана 10, ширина фаз 270. Фаза немного шире стандарта — добавится несколько «лошадок», и авто поедет веселее. Для дальнейшего тюнинга К4М необходимо что-то иное. Например…

Компрессор на двигатель К4М.

При огромном желании, на мотор К4М можно присовокупить компрессор ПК-23, который позволит надуть примерно 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей К4М не слишком высокая, поэтому 0,5 бар мотор легко выдержит.

Для реализации задуманного тюнинга двигателя понадобятся форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, прямоточный выхлоп. Ну и само-собой, для настройки и управления двигателем необходим блок управления, например — Абит.

Турбина на двигатель К4М 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 устанавливается турбина TD04. В реальности, такие конфигурации двигателя выжимают чуть более 150 л.с.

Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно.

За годы существования «Рено» продукция концерна оснащалась разными моторами. С 1999 года на популярные модели Logan, Sandero и др. ставится двигатель К4М, им же оснащаются и некоторые образцы отечественной модели Лада Ларгус.

Обзор и характеристики

Следующий важный момент – воздушный фильтр, его состояние прямо влияет на работу двигателя: чем хуже проходит воздух через фильтр, тем сильнее двигатель «задыхается», теряет мощность, начинает работать с провалами. По регламенту воздушный фильтр следует менять раз в два года, или примерно через 30 тыс. пробега.

Воздушный фильтр:


Если автомобиль эксплуатируется при высокой запыленности воздуха, менять его нужно и чаще.

Двигатель достаточно чувствителен к топливу и плохо переносит 92-е марки, хотя прямого запрета на 92 бензин производитель не дает. Желательно лить в бак качественное топливо с октановым числом 95.

Регулярной замене подлежат свечи: согласно регламенту производителя, это делается каждые 30 тыс. пробега. Каталожный номер «заводских» свечей – 7700500155, но допускаются и совместимые – EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, и др., которые можно найти по каталогам.

Тюнинг К4М

Автовладельцы научились снимать с этого двигателя больше мощности, чем в стоке. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16V:

  • Двигатель хорошо поддается прошивке, этим можно добиться улучшения динамических и силовых показателей мотора, особенно если модифицировать параллельно выхлоп на безкатовый.

Установка компрессора на К4М

  • Мотор пригоден к установке наддува, например, компрессора ПК-23, это позволит форсировать агрегат до примерно 145 сил. Чтобы осуществить это, понадобится также заменить форсунки, поставить прямоточный выхлоп, новые валы под соответствующую нагрузку, и установить блок управления.
  • Более продвинутый вариант тюнинга. Операция аналогична установке компрессора, но вместо него на двигатель ставится турбина, например, TD-04. Из двигателя можно выжать более 150 сил.

Важно помнить форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше прослужит двигатель.

Типичные проблемы

Несмотря на все указанные выше достоинства и простоту устройства, двигатель К4М у многих автовладельцев заслужил репутацию проблемного. На то есть существенная причина.

  • Проблемы шкива.В 2010 году на российском рынке была обнаружена партия двигателей К4М с бракованным демпферным шкивом. «Не повезло» обладателям Sandero и Logan: укомплектованные этими двигателями машины в один момент обнаруживали вал черного дыма из-под капота.

Причиной неисправности послужил сломавшийся из-за разрушившейся демпферной пружины шкив коленвала. Часто вместе с этим плавился кожух ГРМ, случался перескок/сдвиг ГРМ, загиб клапанов, повреждение ГБЦ, задирание цилиндров, повреждение поршней двигателя и т.д. Причем это могло произойти на новых машинах, буквально только что из салона. Проблема усугублялась тем, что, если поломка происходила на ходу, на скорости, водитель лишался гидроусилителя, и автомобиль превращался в плохо управляемый снаряд.

Всего дефект в 2010 обнаружился примерно на 100 автомобилях. Срок капремонта составил, в среднем, около месяца. Производитель двигателя отказался признавать тенденцию к браку. И по сей день иногда приходят сообщения о поломке машины на К4М со схожими симптомами, хотя случаи выхода из строя нельзя считать массовыми.

Распространенные неисправности

Вероятно, вышли из строя катушки зажигания или свечи. Следует проверить их и заменить, при необходимости.

Причиной может быть барахлящий регулятор холостого хода, негерметичная система впуска воздуха («подсос»), загрязнение дроссельной заслонки.

  • Неисправный фазорегулятор.

Ресурс этого блока – около 100 тыс. км., но замена может потребоваться и раньше.

  • Протечки антифриза и масла.

Наиболее проблемными местами считают сальник коленвала двигателя и помпу. Случается, что начинает «потеть» и даже явно протекать клапанная крышка.

  • Обледенение мотора с последующей поломкой.

Этой проблеме подвержены некоторые автомобили с недостатком конструкции, и только в холода. Снег может попадать под капот двигателя, он садится на кожух механизма газораспределения и тает, образовавшаяся вода стекает к низу ремня и замерзает своеобразным наростом. Когда машину заводят, эта «ледышка» попадает под шестерню, ГРМ перескакивает, и клапаны бьются о поршни.

Двигатели с буквенным обозначением двигателя K4M на складе

«Altijd Raak» PendersVlaardingen, Zuid-Holland

A-Team autodemontagebedrijfRotterdam, Zuid-Holland

Auto Recycling OldenzaalOldenzaal, Bjfjssel Auto0003 Оверэйсел

Autobedrijf BrooksGeesteren, Overijssel

Autobedrijf GH Вессель B.V.de Лютта, Овэрейссла

Autobedrijf HoogerwerfBruinisse, Зееланд

AutocommerceVijfhuizen, Северная Голландия

Autodemontage Акки StomphorstDe Билт, Утрехт

Autodemontage Deumens BVBrunssum, Лимбург

Autodemontage Джоко vofWernhout, Северный Брабант

AUTODEMONTAGE М.J.RUTTE BV.Velserbroek, Noord-Holland

Autodemontage N. VosBeuningen Gld, Gelderland

Autodemontage Rijnmond BVRotterdam, Zuid-Holland

Autodemontage van Kessel bvSchinnage

burg Autodemontage van Kessel bvSchinnen

burg Autodemontage 9000VSchinnen, Лимбург

0003 Friesland

Autodemontagebedrijf De MarsZwolle, Overijssel

Autodemontagebedrijf Goedkoop BVNootdorp, Zuid-Holland

Autodemontagebedrijf GTEVijfhuizen, Noord-Holland

9000rij AutodemontagebedrijfPoesteDen Helder, Северная Голландия

Autodemontagebedrijf SmitZoetermeer, Zuid-Holland

AutoHamHoevelaken, Gelderland

AUTOMATERIALEN RONALD MORIEN BVWiuwert, Friesland

E. Gebr. Prins b.v.Erica, Drenthe

Autorecycling Joure B.V.Joure, Friesland

Autorecycling KuijpersBeringe, Limburg

Autorecycling N Kossen bvCallantsoog, Noord-Holland

Autosloopbedrijf H.C.StoutenSerooskerke, Зееланд

Autosloperij PieperPutten, Гельдерланд

Benelux Zwijndrecht BVZwijndrecht, Южная Голландия

Binckhorst BVRijswijk, Zuid-Holland

Boekholt auto’sZuidbroek, Гронинген

Bongers Авто-Onderdelen ZeelandZeeland, Северный Брабант

BZJ.bvWeurt, Gelderland

C&J bedrijfsauto’s & onderdelenHoogeveen, Drenthe

de Graaf autodemontage BVLeiden, Zuid-Holland

de Nollen autorecyclingHeerhugowaard

0003 De NollenV.Ede, Gelderland

Fa. Klijnstra & Zn. VOFNagele, Flevoland

Franken Autodemontage B.V.Rucphen, Северный Брабант

Gebr. Опдам Б.В. Валкенбург, Zuid-Holland

Gebr. Opdam ZwaanshoekZwaanshoek, Noord-Holland

Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BVGroenlo, Gelderland

Jonker — Huissen BVHuissen, Gelderland

KLERX AUTODEMONTAGEWaalwijk

000300030003000300030003000300030003 Niks autodemontageWesterhaar-Vriezenveensewijk, Overijssel

Okesion Automotoren BV.Друнен, Северный Брабант

Peter v.d. Лаар Ондерделен Гемерт, Норд-Брабант

Poolman autodemontage Дедемсваарт, Оверэйссел

Reclycar De Boer BVStadskanaal, Гронинген

RELDER PARTS B.VOspel, Лимбург

Ренкенс Ренкенс

Ренкендер Бендер

Ренкендер

Лимбург

Ренкендер

Ренкендер

Ренкенс Авто-Он-Он-Он Ben autodemontage Амстердам, Северная Голландия

Snuverink AutodemontagebedrijfBorculo, Gelderland

van Deijne Onderdelen Uden B.V.Uden, Noord-Brabant

Van Gils AutomotiveNootdorp, Zuid-Holland

VERHOEF CARS & PARTSBeusichem, Gelderland

Westerhof autodemontageLosser, Overijssel

Поставщиков не найдено

Почтовая оплата в: Великобритания

Исключено: Зимбабве, Лесото, Нигер, Малави, Нигерия, Марокко, Эфиопия, Алжир, Конго, Демократическая Республика, Мали, Сейшельские острова, Танзания, Майотта, Гвинея-Бисау, Замбия, Республика Габон, Ангола, Коморские Острова, Джибути, Ботсвана, Эритрея, Уганда, Кения, Острова Зеленого Мыса, Экваториальная Гвинея, Сомали, Буркина-Фасо, Свазиленд, Того, Ливия, Бенин, Реюньон, Конго, Республика, Бурунди, Либерия, Руанда, Тунис, Гамбия, Камерун, Чад, Мадагаскар, Сенегал, Египет, Гвинея, Сьерра-Леоне, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Мавритания, Намибия, Маврикий, Западная Сахара, Центральноафриканская Республика, Остров Святой Елены, Южная Африка, Мозамбик, Гана, Казахстан, Туркменистан, Непал, Индия, Бутан , Корея, Южная, Узбекистан, Российская Федерация, Монголия, Афганистан, Бангладеш, Китай, Шри-Ланка, Япония, Армения, Таджикистан, Грузия, Кыргызстан, Пакистан, Мальдивы, Азербайджанская Республика, Ангилья, Пуэрто-Рико, Каймановы острова, Сент-Люсия, Аруба , Сент-Китс-Невис, Гаити, Сальвадор, Доминиканская Республика, Турки Острова Кайкос, Багамы, Гондурас, Антигуа и Барбуда, Нидерландские Антильские острова, Виргинские острова (U.S.), Мартиника, Доминика, Гваделупа, Ямайка, Барбадос, Британские Виргинские острова, Гватемала, Тринидад и Тобаго, Коста-Рика, Белиз, Никарагуа, Монтсеррат, Сент-Винсент и Гренадины, Гренада, Панама, Албания, Эстония, Ирландия, Нидерланды , Австрия, Норвегия, Словакия, Лихтенштейн, Латвия, Италия, Чехия, Джерси, Польша, Сан-Марино, Мальта, Швеция, Бельгия, Франция, Финляндия, Монако, Гибралтар, Украина, Литва, Молдова, Босния и Герцеговина, Черногория, Греция , Германия, Румыния, Хорватия, Республика, Дания, Венгрия, Андорра, Кипр, Люксембург, Португалия, Исландия, Болгария, Македония, Словения, Сербия, Швейцария, Ватикан, Испания, Гернси, Беларусь, Шпицберген и Ян-Майен, Йемен , Турция, Саудовская Аравия, Иордания, Объединенные Арабские Эмираты, Оман, Ирак, Бахрейн, Кувейт, Израиль, Ливан, Катар, Мексика, Бермудские острова, Канада, Гренландия, США, Сен-Пьер и Микелон, Маршалловы острова, Микронезия, Папуа-Новая Гвинея , Уоллис и Футуна, Австралия, Ниуэ, Тонга, Французское По Линезия, Тувалу, Новая Каледония, Западное Самоа, Соломоновы Острова, Фиджи, Науру, Кирибати, Новая Зеландия, Вануату, Палау, Американское Самоа, Острова Кука, Гуам, Гонконг, Малайзия, Бруней-Даруссалам, Тайвань, Филиппины, Индонезия, Вьетнам, Макао, Сингапур, Таиланд, Камбоджа, Лаос, Французская Гвиана, Венесуэла, Перу, Боливия, Фолклендские (Мальвинские) острова, Чили, Суринам, Парагвай, Уругвай, Эквадор, Бразилия, Колумбия, Аргентина, Гайана, Северная Ирландия

Рено Сценик 1.6 Термостат (код двигателя -K4M) 00-04

Гарантированное качество

OnlineCarParts.co.za имеет 12-месячную гарантию на большинство Продуктов, если Производитель специально не указал иное на упаковке.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации

Удовлетворенность клиентов

Мы заверяем наших клиентов в приятной сделке и специализированном послепродажном обслуживании. Вы можете покупать с уверенностью благодаря простой политике возврата и возврата денег.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации

Бесплатная доставка * по всей стране

Наша продукция доставляется по всей стране или за рубеж. Ночной экспресс или эконом-класс — от двери до двери. Бесплатная доставка для заказов на сумму более 950,00 рэндов *

за исключением частей тела

Щелкните здесь для получения дополнительной информации

БЕЗОПАСНАЯ кредитная карта SSL

Все платежи по карте зашифрованы SSL. Информация о карте не хранится на наших серверах. Надежный межсетевой экран от банков, разрешающих транзакции независимо.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации

© 2011-2020 www.OnlineCarParts.co.za ®

Online Car Parts ® является зарегистрированным товарным знаком из Online Car Parts (Pty) Ltd . Любые логотипы, эмблемы или товарные знаки, представленные на этом веб-сайте, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Эти товарные знаки предназначены только для информационных целей. Примечание. Названия производителей и номера оригинальных комплектующих используются строго для идентификации правильных запчастей и не подразумевают, что продукт является подлинным OEM, если не указано иное.Авторские права на изображения на этом сайте принадлежат компании Online Car Parts (PTY) Ltd и защищены законом об авторском праве. Несанкционированное использование изображений будет преследоваться по закону. За исключением ошибок и пропусков (E&OE)

www.OnlineCarParts.co.za не связан с каким-либо производителем транспортных средств. Эти продукты не производятся оригинальным производителем автомобилей или по лицензии от него.

% PDF-1.4 % 709 0 объект > / Метаданные 834 0 R / Страницы 68 0 R / Тип / Каталог / Просмотрщик Настройки >>> эндобдж 806 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 834 0 объект > поток 2020-06-12T17: 56: 53 + 01: 002020-06-12T17: 56: 53 + 01: 002020-06-12T17: 56: 53 + 01: 00application / pdfuuid: c1364fcb-8570-4c56-b620-4175655dfd29uuid: 96c6adad-43e2-476c-bccc-694

1fbd конечный поток эндобдж 68 0 объект > эндобдж 780 0 объект > эндобдж 797 0 объект > эндобдж 798 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 802 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 833 0 объект > поток HWms۸Q 3LsDmt: 4E [

K4m, на какие машины они делают ставку. Двигатель Renault K4M

Двигатель Renault K4M 1.6 16V устанавливается на автомобили Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 и 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Характеристики. Основное отличие двигателя Renault K4M от этого — это ГБЦ с двумя распредвалами для впускных и выпускных клапанов (ГБЦ 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель доступен с фазорегулятором (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмиклапанных двигателей, К4М работает тише (в том числе за счет наличия гидроподъемников), эластичнее, мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высокий — 350-450 тыс. Км.Стоит уделить больше внимания заливаемому топливу, из-за некачественного бензина плавающие обороты на холостом ходу, на ходу возникают сбои.

Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 145 Н м / 3750 об / мин
Система подачи Многоточечный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 4
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров K4M изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в движение от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (коромысел) и гидротолкателей, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачкового вала с клапаном.

Клапаны впускные и выпускные

Диаметр тарелок впускных клапанов двигателя К4М — 32.5 мм, выхлоп — 28 мм. Диаметр штока обоих клапанов составляет 5,5 мм. Длина впускного клапана составляет 109,32 мм, а длина выпускного клапана — 107,64 мм.

Шатун

Шатун из кованой стали.

Поршень

Поршни К4М, в отличие от К7М, имеют оригинальную конструкцию.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,465 — 79,475
Высота сжатия, мм 31,7
Масса, г 450

Поршневые пальцы запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, в бобышках поршней они установлены с зазором.Наружный диаметр поршневого пальца — 20 мм, внутренний — 11,6 мм. Длина поршневого пальца 62 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Renault K4M 1.6 16V. Замена масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Рено К4М 1.6 требуется каждые 15000 км или год эксплуатации.
Какое масло заливать в двигатель: типа 5W-40, 5W-30, с завода заливают в двигатель эльфийское масло Excellium 5W40.
Сколько масла заливать в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4.8 литров масла; без замены фильтра — 4,5 л.
Замена ремня ГРМ проводилась каждые 60 тыс. Км вместе с роликом-натяжителем. Если ремень порвется, клапан погнется, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Воздушный фильтр необходимо заменять каждые 30 тысяч километров или 2 года эксплуатации. В пыльных условиях рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания имеют номер детали 7700500155, EYQUEM RFC58LZ2E или SAGEM RFN58LZ и CHAMPION RC87YCL.Когда менять свечи зажигания — каждые 30 тысяч километров.

Во втором десятилетии 21 века Renault продолжает производить двигатели, созданные в прошлом веке. В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.

Двигатель Renault 1.6 (К4М) выпускается с 1999 года.

Сегодня широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно встретить под капотами некоторых моделей Lada.

Этот двигатель является преемником двигателя K7M. Он отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распредвала и полноценные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров. Как и вся серия Renault K (в которую также входит дизель K9K), K4M имеет блок цилиндров из чугуна. Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем. Впрыск распределяется во впускной коллектор. Есть, конечно, 4 цилиндра. При этом не забываем, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.

Ремень ГРМ на двигателе Рено 1.6 К4М надо менять каждые 60 000 км … При этом замена ремня ГРМ на этом моторе производится «максимально неудобно». То есть на шкиве распределительного вала нет шпонки (хотя и не на всех версиях этого двигателя), и крепежный болт нужно затягивать с правильным моментом. На валах нет меток, поэтому и коленвал, и распредвалы нужно выставлять с помощью хомутов.

Некоторые версии Renault 1.6 двигателей К4М снабжены вазоротатором, расположенным на впускном распредвале. Все версии двигателя К4М атмосферные — обходятся без турбонагнетателя.

Renault 1.6 K4M версии двигателя с фазовращателем

Обозначение двигателя

Мощность

Какие модели были установлены

К4М 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

Рено Клио 3, Флюенс

Renault Twingo 2 / Ветер

Рено Сценик 2

К4М 761, 766, 782, 812

Renault Scenic 2 / Гранд Scenic

Рено Лагуна 2

Рено Лагуна 3

К4М 760, 761, 812, 813

Рено Меган 2

Renault Megane 3 / Живописный 3

Фазовращатель (фазорегулятор) на Renault 1.6 (К4М) обычно не едет больше 100000 км.

Неисправности фазорегулятора проявляются следующими симптомами:

  • щебетание при работающем двигателе;
  • увеличенный расход бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • двигатель глохнет сразу после запуска.


Также к распространенным неисправностям двигателя Renault 1.6 (K4M) относятся :

  • неисправность катушек зажигания;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неисправность датчика положения коленвала;
  • утечка воздуха через трещины или уплотнения во впускном коллекторе;
  • протекание масла через сальник коленвала или прокладку клапанной крышки;
  • протечка антифриза через уплотнение насоса.


К специфическим и редким неисправностям двигателя Renault 1.6 (K4M) относятся также
:

  • Разрушение шкива демпфера коленвала. Причиной этой проблемы не было небольшое количество двигателей испанской сборки.
  • Обмерзание ремня ГРМ из-за снега, попавшего под капот и растаявшего на ГРМ. Вода стекает к ремню ГРМ, а затем замерзает на нем за ночь. При запуске двигателя громовой пояс проскальзывает из-за льда.В результате поршни попали в клапаны.

Двигатель Renault 1.6 (K4M) прост и надежен, без проблем может проехать не менее 400 000 км. При правильном обслуживании даже в тяжелых условиях этот двигатель может проехать вдвое больше (800 000 км), о чем свидетельствует большой опыт его эксплуатации. Рено Логан в службе такси.

С 1999 года концерн Renault начинает производство двигателя K4M, который, пожалуй, является самым распространенным среди бензиновых двигателей Renault.Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также Nissan almera G11 и Lada largus … Этот силовой агрегат создавался на базе предыдущего двигателя — K7M , но в отличие от предшественника получил 2 облегченных распредвала (соответственно и 16 клапанов), а также другие поршни и гидролифты. Дальнейшее конструктивное развитие двигатель получил на автомобилях Nissan, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель К4М имеет множество модификаций, однозначно идентифицируемых по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя).Например, продаваемый нами двигатель имеет маркировку «Двигатель Renault K4MD812». Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами и комплектуется механической коробкой передач. Некоторые моторы не оснащены фазорегуляторами, степень сжатия и прошивка двигателя различаются. Поэтому на рынке можно найти двигатели К4М с диапазоном показателей мощности — от 102 до 115 л.с.

Особенности эксплуатации и ресурса

Основным эксплуатационным недостатком двигателей К4М является относительно небольшой срок службы ремня ГРМ.Согласно рекомендациям производителя, плановое обслуживание по замене ремня ГРМ следует проводить один раз в 60 тысяч километров или один раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей для 16-клапанного двигателя достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняют и водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого агрегата можно определить только после разборки привода ГРМ. Интересной особенностью, связанной с двигателем K4M, является то, что график замены ремня ГРМ на автомобилях Lada Largus, установлен на 120 тыс. Км, хотя сам двигатель и комплектующие абсолютно идентичны.В связи с этим многие владельцы Lada Largus меняют комплект ГРМ чаще, чем регламент, и наоборот — владельцы Renault иногда откладывают эту процедуру, мотивируя это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае затягивать при этой процедуре не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии К4М однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя.Эти силовые агрегаты легко преодолевают показатель пробега в 400 тысяч км (разумеется, при правильном уходе и ненагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литра в смешанном цикле. Для трассы этот показатель составляет 6,7 литра, что довольно много, но в городе 16-клапанный может «съесть» до 12 литров бензина на 100 км. Кстати, K4M безо всяких последствий «переваривает» российский 92-й бензин, поэтому так популярен в России.

Типичные неисправности двигателя К4М

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем K4M включают:

  • мотор часто троит.Обычно это происходит из-за неисправности катушки зажигания, форсунки или свечи зажигания, но также может означать проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начать диагностику стоит с измерения компрессии.
  • плавающих оборотов. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо при неисправности фазорегулятора К4М.

На этом, пожалуй, можно закончить перечень типичных неисправностей двигателя К4М, так как по большому счету двигатель надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Производство двигателей К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а некоторое время и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Система питания: инжектор
  • Тип: рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Ход поршня: 80,5 мм
  • Диаметр цилиндра: 79.5 мм
  • Степень сжатия: 9,5
  • Объем двигателя: 1598 куб.см
  • Мощность: 102 л.с. / 5750 изм. мин
  • Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об / мин мин
  • Топливо: АИ-95
  • Экологические стандарты: 4 евро
  • Расход топлива: город — 11,8 л. | трасса — 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л / 100 км
  • Масла для двигателя K4M: 5W-30, 5W-40.

Ресурс двигателя К4М на практике более 400 тыс. Км.

Двигатель

K4M 16 клапанный Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

Двигатель Lada Largus cross K4M 1.6 л. 102 л.с. это двигатель Renault разработки, и разработка не самая последняя. Ряд различных модификаций этого двигателя используется компанией Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1. и 2, Renault Fluence … Теперь двигатель k4M устанавливается на LADA Largus и LADA Largus Cross … Этот двигатель является продолжением развития двигателя серии K7M, с новой головкой блока цилиндров и 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, K4M — это 16-клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостаток чугунного блока — более дорогая и несколько сложная работа по капитальному ремонту двигателей, требующая расточки и хонингования блока цилиндров. Капитальный ремонт мотора с «алюминиевыми» гильзами проводится без механической обработки, но запчасти к нему дороже, плюс ко всему — нужно будет потратиться на покупку гильз.В результате общая стоимость капитального ремонта двигателей для каждой конструкции примерно одинакова.

И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы на двигателе с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомехаников! Об этом нужно помнить.

Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.

В ГБЦ два распредвала, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов была достигнута путем запрессовки кулачков на стальную трубу (раньше такой подход был уделом спорткаров).Усиленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично усиленные поршни для Mercedes с V-образными двигателями).

В целом двигатель достойный, прост в обслуживании и ремонте. Он получил хорошие отзывы обо мне как от водителей, так и от наблюдателей.

Тем не менее, K4M тоже наделен недостатками. Минусы и неисправности мотора К4М.

Недостатками 16 клапанного двигателя К4М можно считать высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе мотора.Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Нередко мотор троит. Проблема обычно заключается в катушке зажигания, свечах зажигания, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающая скорость обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающих оборотов двигателя К4М, как бы банально это ни звучало, — некачественный бензин.

При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также узлов поликлинового ремня… Ремень крепления, как и ремень ГРМ, необходимо заменять каждые 60 тысяч километров. Если «загнать» мотор дальше, поликлиновой ремень начинает расслаиваться, и может внезапно порваться, как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми всплывающими последствиями. Ремонт газораспределительного механизма обойдется куда больших денег, нежели стоимость замены ремня ГРМ и роликов. Следите за двигателем K4M вашего Largus Cross, и он вас не подведет.

Двигатель Ларгус Кросс К4М

тюнинг 16 клапанов.

Чип-тюнинг двигателя вместе с заменой выхлопной системы на бескатализаторную может немного улучшить характеристики двигателя. Получить около 120 л.с. вполне реально. Можно дополнить модернизацию мотора установкой валов: — клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире штатной — добавится несколько «лошадок», и машина будет ездить веселее. Для дальнейшего тюнинга K4M нужно еще кое-что.Например …

Компрессор для двигателя К4М.

При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор легко выдерживает 0,5 бар.

Для реализации планового тюнинга двигателя потребуются форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, прямоточный выхлоп. Ну и, конечно же, для настройки и управления двигателем понадобится блок управления, например — Abit.

Турбина двигателя К4М имеет 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена ​​турбина ТД04. На самом деле эти конфигурации двигателей развивают мощность чуть более 150 л.с.

Отличные динамические характеристики получить будет сложно, но то, что машина поедет быстрее — это точно.

За годы существования Renault продукция концерна оснащалась различными двигателями. С 1999 года двигатель K4M устанавливается на популярные модели Logan, Sandero и др., а также некоторые образцы отечественной модели Lada Largus.

Обзор и характеристики

Следующий важный момент — воздушный фильтр, его состояние напрямую влияет на работу двигателя: чем хуже воздух проходит через фильтр, тем сильнее двигатель «задыхается», теряет мощность, начинает работать с отказами. По регламенту воздушный фильтр нужно менять каждые два года, либо примерно через 30 тысяч пробега.

Воздушный фильтр:


Если автомобиль эксплуатируется в пыльной среде, его следует менять чаще.

Двигатель достаточно чувствителен к топливу и плохо переносит 92 марки, хотя производитель не дает прямого запрета на 92 бензин. Желательно заливать в бак качественное топливо с октановым числом 95.

Свечи подлежат регулярной замене: по регламенту производителя это делается каждые 30 тысяч километров. Каталожный номер «заводских» свечей 7700500155, но допустимы и совместимые — EYQUEM EQ-RFC58LZ2E и др., которые можно найти в каталогах.

Тюнинг K4M

Автовладельцы научились получать от этого двигателя больше мощности, чем штатный. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16В:

  • Двигатель хорошо поддается прошивке, это позволяет улучшить динамические и мощностные показатели двигателя, особенно если доработать выхлоп параллельно с безрамочным.

Компрессорная установка на К4М

  • Мотор подходит для установки нагнетателя, например компрессора ПК-23, это разгонит агрегат примерно до 145 сил.Для этого также потребуется заменить форсунки, поставить прямоточный выхлоп, новые валы под соответствующую нагрузку и установить блок управления.
  • Более продвинутый вариант настройки. Работа аналогична установке компрессора, но вместо него на двигателе установлена ​​турбина, например, ТД-04. Из двигателя можно выжать более 150 сил.

Важно помнить, что форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше прослужит двигатель.

Типичные проблемы

Несмотря на все вышеперечисленные достоинства и простоту устройства, двигатель К4М заслужил репутацию проблемного у многих автовладельцев. Для этого есть веская причина.

  • Проблемы со шкивом. 2010 г. на российском рынке обнаружена партия двигателей К4М с неисправным шкивом амортизатора. Владельцам Sandero и Logan «не повезло»: автомобили, оснащенные этими двигателями, в один прекрасный момент обнаружили из-под капота столб черного дыма.

Причиной неисправности стал шкив коленчатого вала, который сломался из-за сломанной демпферной пружины. Часто вместе с этим расплавлялся ГРМ, происходили скачки / смещения ГРМ, изгиб клапанов, повреждение ГБЦ, ГБЦ, повреждение поршней двигателя и т. Д. Причем на новых автомобилях такое могло происходить буквально только с салон. Проблема усугублялась тем, что при поломке на ходу, на скорости водитель терял гидроусилитель, и машина превращалась в плохо управляемый снаряд.

В 2010 году дефект был обнаружен примерно на 100 автомобилях. Срок капремонта в среднем составлял около месяца. Производитель двигателей отказался признать тенденцию к выбыванию лома. По сей день иногда появляются сообщения о поломке автомобиля на K4M с подобными симптомами, хотя случаи выхода из строя нельзя считать массовыми.

Общие неисправности

Вероятно, вышли из строя катушки зажигания или свечи зажигания. Их следует проверить и при необходимости заменить.

Причиной может быть хлопающий регулятор. холостой ход, негерметичная система забора воздуха («всасывание»), грязная дроссельная заслонка.

Ресурс этого блока около 100 тыс. Км, но замена может потребоваться раньше.

  • Утечки антифриза и масла.

Самыми проблемными местами являются сальник коленвала двигателя и помпа. Бывает, что клапанная крышка начинает «потеть» и даже явно протекает.

  • Обледенение двигателя с последующей поломкой.

Эта проблема возникает у некоторых автомобилей без конструкции и только в холодную погоду. Снег может попадать под капот двигателя, он садится на кожух газораспределительного механизма и тает, в результате чего вода стекает в нижнюю часть ремня и замерзает в виде налета. Когда машина заводится, этот «лед» попадает под шестерню, подскакивает ГРМ, и клапаны бьют по поршням.

MAPCO 79103 Масляный насос |

1 RENAULT MEGANE II Grandtour (KM0 / 1_) 1.6 16В Код двигателя: K4M 760
———
Код двигателя: K4M 761
01/2006 — 08/2009 82 кВт (112 л.с.) 1598 куб. См К4М 760
К4М 813
К4М 761
К4М 812
3333-192
2 RENAULT KANGOO (KC0 / 1_) 1.6 16В Код двигателя: K4M 752
Год постройки с: 2001/07
———
Код двигателя: K4M 750
Год постройки: 2001/07
———
Код двигателя : K4M 753
06/2001 — 70 кВт (95 л.с.) 1598 куб. См K4M 750
K4M 752
K4M 753
K4M 706
K4M 730
3004-167
3 RENAULT MEGANE I (BA0 / 1_) 1.6 16В (BA04, BA0B, BA11, BA1J, BA16, BA19, BA1K, BA1V, … Код двигателя: K4M 700
Год постройки с: 2001/07
———
Код двигателя: K4M 701
Год постройки: 2001/07
———
Код двигателя : K4M 708
Год постройки с: 2001/07
03/1999 — 08/2002 79 кВт (107 л.с.) 1598 куб. См K4M 708
K4M 706
K4M 709
K4M 700
K4M 701
3004-587
4 RENAULT MEGANE I (BA0 / 1_) 1.4 16В (BA0D, BA1H, BA0W, BA10) Код двигателя: K4J 750
Год постройки с: 2001/07
———
Код двигателя: K4J 714
Год постройки: 2001/07
03/1999 — 08/2003 70 кВт (95 л.с.) 1390 куб. См K4J 714
K4J 750
3004-588
5 RENAULT MODUS / GRAND MODUS (F / JP0_) 1.6 (JP0L, JP0V) Код двигателя: K4M 794
Год постройки до: 2006/09
12/2004 — 65 кВт (88 л.с.) 1598 куб. См К4М 794 3333-101
6 RENAULT SCÉNIC II (JM0 / 1_) 1,6 (JM0C, JM0J, JM1B) Код двигателя: K4M 761
———
Код двигателя: K4M 782
06/2003 — 10/2006 83 кВт (113 л.с.) 1598 куб. См К4М 761
К4М 782
3333-006
7 RENAULT MEGANE II Grandtour (KM0 / 1_) 1.6 Код двигателя: K4M 760
———
Код двигателя: K4M 761
08/2003 — 07/2009 83 кВт (113 л.с.) 1598 куб. См К4М 760
К4М 761
3333-016
8 RENAULT CLIO II (BB_, CB_) 1,4 16 В (B / CB0P) Код двигателя: K4J 712
Год постройки с: 2001/07
———
Код двигателя: K4J 713
Год постройки: 2001/07
———
Код двигателя : K4J 711
Год постройки с: 2001/07
———
Код двигателя: K4J 710
Год постройки с: 2001/07
08/2000 — 07/2008 72 кВт (98 л.с.) 1390 куб. См K4J 711
K4J 710
K4J 712
K4J 713
K4J 715
3004-111
9 RENAULT MEGANE II (BM0 / 1_, CM0 / 1_) 1.6 16 В (BM0C, CM0C) Код двигателя: K4M 760 11/2002 — 02/2008 83 кВт (113 л.с.) 1598 куб. См К4М 760 3004-085
10 RENAULT CLIO III (BR0 / 1, CR0 / 1) 1,6 16 В (BR09, BR0T, CR09, CR0T) Код двигателя: K4M 804
Год постройки до: 2006/09
06/2005 — 10/2007 65 кВт (88 л.с.) 1598 куб. См К4М 804 3333-165
11 RENAULT MODUS / GRAND MODUS (F / JP0_) 1.6 (JP03, JP0B, JP0U, JP0Y, JP1G) Код двигателя: K4M 800
Год постройки до: 2006/09
———
Код двигателя: K4M 801
Год постройки до: 2006/09
———
Код двигателя : K4M 790
Год постройки до: 2006/09
———
Код двигателя: K4M 791
Год постройки до: 2006/09
12/2004 — 82 кВт (112 л.с.) 1598 куб. См К4М 790
К4М 791
К4М 800
К4М 801
3333-094
12 RENAULT KANGOO (KC0 / 1_) 1.5 dCi (KC08, KC09) Код двигателя: K9K 702
Год постройки до: 2006/02
———
Код двигателя: K9K 710
07/2002 — 60 кВт (82 л.с.) 1461 куб. См K9K 710
K9K 702
3004-193
13 RENAULT CLIO III (BR0 / 1, CR0 / 1) 1.6 16 В (BR05, BR0B, BR0Y, BR15, BR1J, BR1M, BR1Y, CR0B, … Код двигателя: K4M 800
Год постройки до: 2006/09
———
Код двигателя: K4M 801
Год постройки до: 2006/09
06/2005 — 12/2014 82 кВт (112 л.с.) 1598 куб. См К4М 800
К4М 801
3333-162
14 RENAULT MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0 / 1_) 1.6 16В Код двигателя: K4M 760
———
Код двигателя: K4M 761
01/2006 — 06/2008 82 кВт (112 л.с.) 1598 куб. См К4М 760
К4М 813
К4М 761
К4М 812
3333-193
15 RENAULT SCÉNIC I MPV (JA0 / 1_, FA0_) 1.4 16 В (JA0D, JA1H, Ja0W, JA10) Код двигателя: K4J 750
Год постройки с: 2001/07
———
Код двигателя: K4J 714
Год постройки: 2001/07
09/1999 — 08/2003 70 кВт (95 л.с.) 1390 куб. См K4J 714
K4J 750
3004-581

MAPCO 28102 Термостат, охлаждающая жидкость |

Двигатель / фильтр: Термостат


Seit fast vier Jahrzehnten gehört MAPCO europaweit zu den führenden Spezialisten am Markt für Kfz Verschleißteile.Teile von MAPCO wurden bereitsmillionenfach verkauft. Wir sind Hersteller für zahlreiche günstige Ersatzteile für Ihr Fahrzeug. Wir bieten das gesamte Portfolio von A wie ABS-Ring bis Z Zündspule für die meisten europäischen und asiatischen Autos wie VW, BMW, Mercedes Benz, AUDI, Toyota, Nissan, Renault, Seat, Skoda, Peugeot, Opel ….

Thermostate / Fühler — Aufbau und Funktion


Der Thermostat stellt sicher, dass der Motor schnellstmöglich seine Betriebstemperatur erreicht und diese hält.Nur bei einer einwandfreien Funktion des Thermostats kann der Motor bei allen Lastzuständen optimal arbeiten.


Ausführungen

Je nach Art des Einsatzes und Technologie des Motors sind Thermostate in unterschiedlichen Ausführungen nötig. Folgende Bauarten gibt es:

— Einsatzthermostate (Wachsthermostate): regeln die Kühlmitteltemperatur, sind robust und wartungsfrei — sorgt für Kühlmittelversorgung


— Термостат Gehäuse: Diese Module werden voll in den Motor integriert
— Elektrisch beheizte Термостат: erfüllt Хохе Anforderungen Bei дер Kühlleistung, besitzt Einen Breiten Arbeitsbereich, ES Lassen Сечь bessere Verbrauchswerte унд niedrigere Schadstoffemissionen erzielen — bewirkt frühzeitige Öffnung де Kühlmittelkreislaufs Bei erhöhter Anforderung

Defekt — Венна дер Термостат streikt

Эйн defekter geschlossener Термостат канн цу einem überhitzten Motor führen.Der daraus resultierende Druck im Kühlsystem steigt und verursacht Schäden am Zylinderkopf.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *