Двигател// alexxlab

8 цилиндровый двигатель: Новый 8-цилиндровый двигатель для лидера — ДРАЙВ

Содержание

Новый 8-цилиндровый двигатель для лидера — ДРАЙВ

Теперь на модели Audi A6 и A8 может устанавливаться один из самых современных 8-цилиндровых двигателей в мире. Двигатель FSI объёмом 4,2 литра, близок по конструкции к высокооборотному двигателю V8 мощностью 335 л. с. автомобиля Audi RS 4, но развивает значительно большую мощность. Благодаря системе непосредственного впрыска бензина FSI мощность двигателя составляет 350 л. с. (257 кВт). В то же самое время расход топлива уменьшен примерно на 10%. Огромная мощность 8 цилиндрового двигателя передается на колеса через 6-ступенчатую коробку передач tiptronic и динамически распределяемый постоянный полный привод quattro.

Новый двигатель может устанавливаться на все модели A6 2007 года и модели A8 со стандартной и удлиненной колесной базой. Модель A6 3,0 TDI quattro в скором времени также получит более мощный силовой агрегат: как и двигатель Audi A8, он будет развивать 171 кВт (233 л. с. вместо 225 л. с.).

Также предлагается усовершенствованная система помощи при парковке Audi с широкоугольной камерой заднего вида.

На дисплей выводятся не только четкие изображения без искажений, но и линии, рассчитываемые на основании угла поворота рулевого колеса и указывающие оптимальное направление движения автомобиля и расстояние до препятствий. Система доказала свою эффективность на Audi Q7.

Вместо 3-дюймового дисплея на центральной консоли Audi A8 в стандартное оснащение войдет 5-дюймовый. Более крупный шрифт облегчает считывание информации о маршруте, расходе топлива и пробеге. Дополнительная информация одновременно может быть выведена на цветной дисплей.

Задним пассажирам понравится дополнительное оборудование, предлагаемое для A8 и A8L 2007 модельного года: благодаря системе Rear Seat Entertainment plus, разработанной в тюнинговом ателье quattro GmbH, они смогут смотреть телепередачи по мониторам, вмонтированным в подголовники передних сидений. Управление системой осуществляется дистанционно с задних сидений.

Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения.

Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы… В общем, под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и… никасиловое покрытие – абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта.

Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления.

Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) – около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах.

Распредвалы также настроены «на середину», что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – «клапан без дудки («562″)». В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием «мягких» (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра.

Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:5/5.

M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной). Предтеча «горячих» проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно «беспроблемным» в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро «едет снизу». VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.

В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:4/5.

N62

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).

Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая «семерка», «шестерка», или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС.

Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.

Кольца: 3/5.

Колпачки: 2/5

Подготовлено bmwservice.livejournal.com

Продолжение следует…

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8


Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре


Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Основные производители легковых двигателей в России

Основные производители легковых двигателей в России

Принято считать, что в России сейчас производят мало техники, которая, к тому же, имеет крайне низкое качество, отстающее от качества зарубежных образцов. Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе и двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т.д. И заводов, производящих моторы, в России сейчас не менее трех десятков.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по выпуску двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительного размера промышленных силовых установок.

Данная статья — краткий обзор производителей легковых двигателей.

ОАО «АвтоВАЗ»

«АвтоВАЗ» — одно из известнейших отечественных предприятий, производящих автомобили популярных и ставших легендарными семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский Автомобильный Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, и уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня «АвтоВАЗ» выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

ВАЗ-11183i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 82 л.с.. Используется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta.

ВАЗ-11194i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля Lada Kalina (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

ВАЗ-2103

Один из наиболее старых двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 л и мощностью 71 л. с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).

ВАЗ-2104i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л мощностью 68 л.с.. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

ВАЗ-2106

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 74,5 л.с.. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускается инжекторная модификация ВАЗ-21067 с теми же характеристиками и применяемостью.

ВАЗ-21083

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 69 л.с.. Один из наиболее распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

ВАЗ-2111i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 77 л. с.. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и мотор ВАЗ-21083.

ВАЗ-21114i

Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 81,6 л.с.. Имеет самое широкое применение на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.
 

ВАЗ-21116i

Один из новых инжекторных бензиновый двигателей, имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с.. Применяется на автомобилях Lada Granta.

ВАЗ-21124i

Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л и мощностью 89 л.с.. Одна из относительно новых модификаций для автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

ВАЗ-21126i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 98 л.с.. Используется для установки на автомобиль Lada Priora.

ВАЗ-21128i

Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л. с.. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новые Lada Priora. Данный двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу «АвтоВАЗ».

ВАЗ-21213

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 79 л.с.. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства «Нива», а также на ВАЗ-2120 «Надежда».

ВАЗ-21214i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 81 л.с.. Устанавливается на семейство «Нива» и «Надежда».

ВАЗ-2123i

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 л и мощностью 81 л.с.. Разработан для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva».

ВАЗ-2130

Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на тех же автомобилях, наделяет их улучшенными динамическими характеристиками.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод был основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для автозавода ГАЗ (являясь его филиалом), однако уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии было запущено производство 4-х и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются для ЗМЗ приоритетными и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании ОАО «УАЗ».

ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10

Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с.. Устанавливаются на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.

ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10

Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с.. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.

ЗМЗ-4104.10

Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.. Устанавливается в автомобили УАЗ повышенной проходимости.

ЗМЗ-40522.10

Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «ГАЗель».

ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10

Одни из самых новых двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года), бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Применяются на автомобилях «ГАЗель» «Бизнес».

ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40621.10

Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, она имеет лучшие показатели по экономичности, и соответствует экологическому классу «Евро-2». Оба двигателя применяются на легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ («Волга»).

ЗМЗ-4063.10

Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией мотора ЗМЗ-4062.10. Находит применение на грузовых автомобилях и микроавтобусах УАЗ и «ГАЗель».

ЗМЗ-409.10

Инжекторный бензиновый двигатель, рядный 4-цилиндровый, имеет мощность 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на автомобили УАЗ повышенной проходимости.

ЗМЗ-4091.10

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует нормам «Евро-3». Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовые автомобили УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.

ЗМЗ-40911.10

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4». Используется в качестве силовой установки в грузовых автомобилях УАЗ повышенной проходимости.

ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10

Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с., соответствуют требованиям по экологии «Евро-4». Устанавливаются на новое поколение автомобилей УАЗ — Hunter, Patriot, Pickup и Cargo.

ЗМЗ-511.10

Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., используется на грузовых автомобилях ГАЗ средней грузоподъемности.

ЗМЗ-513.10

Карбюраторный бензиновый V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяется в качестве силовой установки на грузовых автомобилях ГАЗ средней грузоподъемности — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».

ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10

Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

ЗМЗ-52342.10

Бензиновый карбюраторный Vобразный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

ЗМЗ-73

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4,25 л. Применяется на различной спецтехнике.

ЗМЗ-5143.10

Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и «ГАЗель».

ЗМЗ-51432.10 CRS

Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оборудован топливной аппаратурой Common Rail от Bosch и турбокомпрессором. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ Hunter, Patriot, Cargo и Pickup.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основанием в Нижегородском автозаводе отдельного моторного цеха. Уже в 1941 году, накануне войны, предприятие выпустило свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но уже с 1946 года предприятие вновь переключилось исключительно на моторы для автомобилей ГАЗ. На сегодняшний день «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ».

ГАЗ-560

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащены турбокомпрессором, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга».

ГАЗ-5601

Более мощная (110 л.с.) версия мотора ГАЗ-560, благодаря повышенной мощности находит применение как на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга», так и на новых ГАЗ-2308 «Атаман».

ГАЗ-5602

Дизельные 4-цилиндровые рядные моторы мощностью 110 л.с., соответствуют требованиям экологического класса «Евро-3». Применяется на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга».

ГАЗ-5621

Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник».
 

ГАЗ-5603

Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет применения нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4». Устанавливается на автомобили «Волга», «ГАЗель» и «Соболь».

    

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году, однако фактически он начал свою работу еще в 1941 году, вместе с эвакуацией в Ульяновск мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталина. В военное время предприятие собирало «чужие» моторы и автомобили, после войны начался выпуск малолитражных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ. Сегодня УМЗ входит в состав «Группы ГАЗ», двигатели завода используются для установки на отечественные автомобили «ГАЗель» и УАЗ.

УМЗ-4215

Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., две модификации (еще две сняты с производства), используются на автомобилях «ГАЗель».

УМЗ-4216

Два семейства бензиновых инжекторных двигателя мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые находят применение на автомобилях «ГАЗель» и «Соболь». Соответствуют экологическим нормам «Евро-3».

УМЗ-421647

Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», три модификации. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, используются на автомобилях «ГАЗель».

УМЗ-42167

Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с., три модификации «Евро-3», используются на автомобилях «ГАЗель».

УМЗ-42164

Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. и экологического класса «Евро-4». Четыре модификации, все оснащаются топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и др. Используются на автомобилях «ГАЗель».

  

УМЗ-42161

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с., соответствует нормам «Евро-3», применяется на автомобилях «ГАЗель». Отличительная особенность — кронштейны крепления «старого» образца.
 

УМЗ-4178

Карбюраторные бензиновые двигатели, две модификации мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оборудованием. Используются на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

  

УМЗ-421

Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., имеет самое широкое применение на автомобилях УАЗ.
 

УМЗ-4213

Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающих шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологических классов «Евро-2» и «Евро-3». Различные модификации находят применение в автомобилях УАЗ легкового и грузового семейств.

  

УМЗ-4218

Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., актуально три модификации (еще три, мощностью 98 л.с., сняты с производства), применяемых на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для грузовой автотехники — в следующей статье.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Новый 8-цилиндровый двигатель Chevrolet LT1

Разработанный специалистами корпорации General Motors бензиновый двигатель рабочим объемом 6,2 л предназначен для спортивных автомобилей Chevrolet Corvette С7. Новый мотор относится к пятому поколению конструктивного ряда Small-Block, начало которому было положено более 60 лет тому назад. В отличие от предшествующих моделей, двигатель LT1 имеет непосредственный впрыск топлива, систему частичного отключения цилиндров, систему изменения фаз газораспределения и ряд других новых современных функций. С рабочим объемом 6,2 л его максимальная мощность достигает 455 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент – 610 Нм при 4500 об/мин. Эти параметры должны обеспечить разгон автомобиля Corvette С7 с места до 100 км/ч не более чем за 4 с. Однако это достигается не за счет низ-кой экономичности. Расход топлива не должен превышать 9 л на 100 км, в соответствии со стандартом EPA США. Примененный впервые на двигателях серии Small-Block непосредственный впрыск бензина позволил не только повысить удельную мощность и крутящий момент, но и существенно улучшить экономичность и снизить выброс вредных веществ. В частности, выброс углеводородов при прогреве двигателя был снижен на 25%. Благодаря снижению температуры окружающих камеру сгорания деталей удалось повысить степень сжатия до 11,5. При переходе на непосредственный впрыск топлива изменили конструкцию головок цилиндров: была оптимизирована форма впускных каналов, создающих закрутку воздуха в цилиндре, иначе размещены топливные форсунки и изменено положение свечей зажига-ния. В процессе совершенствования рабочего процесса и доводки процессов газообмена были произведены многочисленные расчеты с применением цифрового моделирования. Они также применялись при отработке формы впускных каналов и камеры сгорания. Повышению экономичности двигателя способствует система AFM (Active Fuel Management), которая без участия водителя при переходе на режимы малых нагрузок отключает четыре цилиндра. Этот процесс поддерживается системой изменения фаз газораспределения, которая действует практически на всех режимах, улучшая показатели мощности, снижая расход топлива и выброс вредных веществ. Блок цилиндров и поддон картера нового двигателя отливаются из алюминиевых сплавов. В отличие от предшествующей конструкции предусмотрена система струйного охлаждения поршней маслом, изменены опоры двигателя и места установки датчиков детонации. Улучшена также система уплотнений блока цилиндров за счет массивных крышек коренных подшипников, которые отливаются из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку четырьмя вертикальными и двумя горизонтальными болтами. Распределительный вал расположен в развале блока цилиндров и приводится от коленчатого вала посредством короткой цепной передачи. Для привода топливного насоса высокого давления на его конце предусмотрен тройной кулачок. Впускные клапаны поднимаются на 14 мм, а выпускные – на 13,3 мм. Топливный насос создает давление впрыска до 150 бар, подкачка топлива осуществляется расположенным в баке электронасосом традиционной конструкции. В крышки головок цилиндров встроены запатентованные корпорацией системы очистки картерных газов, обеспечивающие снижение расхода масла и уменьшение выброса вредных веществ. Во впускном трубопроводе установлена дроссельная заслонка с электроприводом и бесконтактным датчиком положения. Во впускной системе предусмотрен датчик влажности всасываемого воздуха, который позволяет корректировать состав смеси и по этому параметру. Подача масла в систему смазки осуществляется приводимым непосредственно от коленчатого вала героторным насосом с изменяемым объемом вытеснения. Давление в системе смазки регулируется по нескольким параметрам. Подача масла к форсункам для охлаждения поршней осуществляется только при работе двигателя с большой нагрузкой, а также при его пуске и прогреве для усиленной смазки зеркала цилиндров. В качестве опции предлагается система смазки с сухим картером и регулируемым по подаче лопастным насосом. В системе зажигания применены индивидуальные катушки зажигания, которые надеваются непосредственно на свечи с иридиевыми электродами. Управление системой зажигания и другими системами двигателя осуществляется новым контроллером Е92.

  • Вадим Володин

8-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М152

Mercedes-AMG разработал новый 5,5-литровый V8 атмосферный двигатель, снабженный принципиально новой системой деактивации цилиндров Mercedes-AMG Cylinder Management. Предназначался новый двигатель для нового SLK 55 AMG W172.

Мощность двигателя — 421 л.с., крутящий момент — 510 Нм.

Двигатель делает автомобиль намного экономичнее — примерно на 30%, чем предыдущая модель, W171.

Двигатель М152 создан на базе уже выпускаемого двигателя Mercedes М157, с которого сняли турбины, но оснастили системой отключения цилиндров. У этих двигателей много общих взаимозаменяемых деталей. Система ZAS (ZylinderAbSchaltung) в начале 2000-х применялась на двигателях М113 и М137 для установки на кузов 220, 215 и 230. Однако система зарекомендовала себя как крайне ненадежная и неэффективная. На М113 моторе ее быстро перестали использовать, а заменивший М137 новый битурбо М275 эту систему просто не имел. И вот новое пришествие ZAS.

Двигатель Mercedes-AMG M152 отличается высокой степенью сжатия, работает на бедных смесях, поэтому крайне требователен к качеству топлива. При этом и система управления, использующая давление до 200 бар, новые пьезофорсунки, послойный впрыск, многоискровое зажигание ну и конечно система AMG Cylinder Management представляется многим излишне сложной и ненадежной.

Система AMG Cylinder Management позволяет выводить из работы 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры. Отключение происходит в диапазоне от 800 до 3600 об/мин. при режиме «C». Отключение / включение группы цилиндров происходит за время примерно 30 миллисекунд.

Отключение цилиндров осуществляется путем перевода 16 гидротолкателей в пассивный режим, т.е. при давлении кулачка на коромысло продавливается не шток клапана, а плунжер гидротолкателя. Клапана при этом остаются закрытыми, подача топлива в цилиндр и зажигание отключаются.

Для большей эффективности двигателя применена импульсная система вентиляции картера, снижающая сопротивление картерных газов при движении поршня вниз, электрически управляемый масляный насос, отдельный масляный насос (пластинчатый) для системы AMG Cylinder Management. Коленвал сделан из высококачественной стали сплава 38MnS6BY, 5-опорный. Бесступечатая система регулирования фаз газораспределения позволяет изменять положение каждого из 4-х валов на 40 градусов относительно коленвала. Механизм привода — три цепи, как и на предшественниках — двигателях М278 и М157.

Система Start-Stop является стандартным оснащением для автомобилей с двигателем М152. Включается система Start-Stop только при выборе режима «С». Причем на дисплее отображается режим, выбранный системой — «ECO-4» или «ECO-8», т.е. в зависимости от режима работы AMG Cylinder Management. Для быстрого запуска в режиме Start-Stop блок управления двигателем будет знать, в каком положении находится каждый из поршней и включаться в работу будет именно тот цилиндр, который способен раньше выйти на рабочий такт.

Двигатель V8: история главного мотора Америки

Двигатель V8 — одно из самых важных изобретений в автомобильной индустрии. Он применяется не только в легковых и грузовых автомобилях, но и в катерах, самолетах и даже танках.

Конструкция

Двигатель Форд V8 в поперечном разрезе

Как не трудно догадаться по названию, двигатель V8 представляет собой восьмицилиндровый мотор, цилиндры которого находятся друг напротив друга. Они располагаются под различным углом от 10° до 120° градусов. В автомобильной индустрии, обычно применяются моторы с углом развала 90°, реже 60° или 45°.

По сравнению с другими типами двигателей, V8 представляет собой идеальный баланс между мощностью и размером. Кроме того, в производстве он дешевле чем V10 или V12 и не сильно дороже чем V6. Еще одним плюсом 8-цилиндровых моторов, является повышенный ресурс. Да нужно рассматривать каждый двигатель индивидуально, но в целом V8 надежнее, чем V6 или L4.

Из-за больших размеров, моторы V8 обычно применяются в задне или полноприводных автомобилях и располагаются продольно. Тем не менее существуют машины с поперечным V8. К примеру Volvo S80 и XC90.

Из недостатков «восьмерки» можно отметить повышенный расход топлива и высокий вес.

Французские пионеры

De Dion-Bouton с двигателем V8 мощностью 35 л.с., выпускался с 1910 по 1914 год

Как и многие другие разработки, V8 пришел в автомобильную индустрию из авиации. В 1904 году, небольшая французская фирма Antoinette разработала восьмицилиндровый V-образный мотор мощностью 50 л.с. Он весил всего 86 кг, что предопределило его широкое применение в авиации. Спустя год, Рено начинает эксперименты с установкой V8 на гоночные автомобили.

Вообще французские автопроизводители начала XX века находились на острие технического прогресса, причем не только в моторостроении. Вот и первый относительно массовый автомобиль с «восьмеркой» под капотом — это французский De Dion-Bouton 1910 года. Именно с De Dion связан первый приход двигателя V8 на американскую землю. В 1912 году несколько автомобилей были представлены на автомобильной выставке в Нью-Йорке, где очень заинтересовали местных автопроизводителей.

Двигатель V8 — американская история

Ford V8 пользовался популярностью не только у порядочных граждан, но и у бандитов. Прежде всего за свой мощный мотор

Первый серийный американский автомобиль с двигателем V8 выпустила компания Cadillac в 1914 году. Под капотом Cadillac Type 51 находился 5,1-литровый мотор мощностью 70 л.с. Очень внушительный показатель для тех лет! Инженеры Кадиллак отлично поработали и сделали двигатель намного надежнее в работе чем его французский аналог.

Между тем выпуская Cadillac Type 51, компания шла на серьезный риск. Малоизвестный и дорогой мотор, вряд ли предвещал серьезный рыночный успех модели. Но ко всеобщему удивлению новинка разошлась тиражом в 13 тыс. единиц. Это стало спусковым крючком в «гонке цилиндров» среди американских автопроизводителей и поспособствовало повсеместному распространению двигателей V8 в США.

Ford Flathead V8 — очередная революция

Двигатель V8 Flat Head от Ford

Следует отметить, что в конце 20-х двигатель V8 все еще оставался уделом дорогих автомобилей. Сложность конструкции и относительно маленьких тираж, не позволяли удешевить производство моторов, пока за дело не взялся Генри Форд. Он поставил задачу разработать простой и дешевый в производстве мотор. Надо сказать инженеры Форд и тут проявили себя на высоте, и отлично справились с непростым поручением.

Прежде всего специалисты разработали технологию производства блока цилиндров и картера в одной отливке. Это разом снизило трудоемкость производства, а следовательно и конечную цену мотора. Кроме того инженеры упростили вспомогательные узлы двигателя, а где и вовсе избавились от некоторых деталей.

Такая оптимизация позволила значительно уменьшить стоимость мотора и сделать его массовым в производстве. Причем Ford Flathead устанавливался не только в легковые автомобили, но и в другие транспортные средства. В 1953 году Ford снял двигатель с производства, выпустив около 20 млн. единиц.

Двигатель V8 — распространение по миру

Из отечественных автомобилей двигателем V8 мог похвастать ГАЗ-13 «Чайка»

После войны эволюция V8 продолжалась. Моторы постоянно росли в объеме и мощности. Еще одним значимым достижением американской конструкторской школы, можно считать первый в мире легковой верхнеклапанный двигатель V8.

Но нельзя считать, что легковые V8 разрабатывались исключительно только в США. В Европе начиная с середины 50-х, восьмерки также постепенно вошли в обиход, правда в основном на спортивных и представительских автомобилях. В нашей стране моторы V8 выпускались в основном для правительственных и специальных автомобилей и грузовиков.

Сегодня популярность V8 значительно снизилась. Связано это со многими факторами. Но как бы не хотелось некоторым воинствующим эко-активистам, пока существует ДВС, будет существовать и V8.

V6 против двигателя V8: в чем разница?

Знаете ли вы, в чем разница между двигателями V6 и V8? Хотя оба эти термина являются общими при покупке автомобилей, некоторые люди не знают, какой из них лучше. Проще говоря, двигатель V6 имеет шесть цилиндров для подачи топлива, тогда как двигатель V8 имеет восемь цилиндров .

По сути, оба движка работают одинаково. Внутри «цилиндров» воспламеняется бензин, создавая непрерывную последовательность небольших и быстрых взрывов.Эти взрывы происходят в любой момент при работающем двигателе.

Энергия этих взрывов в цилиндрах вращает двигатель, преобразуя энергию в механическую силу, которая используется для движения транспортного средства по дороге.

Большая тройка: мощность, крутящий момент и пробег

Существует множество различных типов двигателей, но у каждого из них есть три атрибута, которые обычно волнуют большинство покупателей.

Мощность

Первый — это мощность, которая является общей мерой максимальной производительности двигателя или его способности выполнять работу.

Автомобили эконом-класса, такие как Toyota Corolla, обычно имеют мощность от 150 до 180 лошадиных сил. Многие семейные кроссоверы, такие как новая Toyota RAV4, имеют мощность от 190 до 220 лошадиных сил. У многих высокопроизводительных автомобилей, таких как Toyota Supra, их 300 и более.

Что такое лошадиные силы? Говоря простым языком, мощность двигателя подобна максимальной скорости, с которой может бежать спортсмен.

Момент

Второй атрибут — крутящий момент, он важен для покупателя, который усердно работает со своим автомобилем, поскольку он лучше отражает способность двигателя справляться с тяжелой работой.

Вот почему крутящий момент является основным показателем для многих покупателей, рассматривающих кроссоверы и внедорожники или пикапы, которые будут часто использоваться для буксировки или перевозки тяжелых предметов. Что такое крутящий момент? Проще говоря, крутящий момент двигателя — это количество времени, которое требуется спортсмену, чтобы набрать скорость.

Итак, если вам нужно что-то тянуть на своем транспортном средстве, наличие большого крутящего момента позволит вам набрать скорость более эффективно и легко.

Экономия топлива

Третий атрибут — это экономия топлива, то есть количество бензина, которое двигатель использует для создания своей мощности и крутящего момента.

Экономия топлива двигателя немного похожа на количество калорий, которое необходимо потреблять спортсмену. Чем больше у них мускулов или, в случае двигателя, чем больше у него цилиндров, тем больше нужно будет потреблять калорий или топлива.

Типы двигателей и значение буквы V в двигателях

Двигатели в небольших машинах, таких как бензопилы и газонокосилки, обычно имеют только один цилиндр, потому что для резки дров и травы не требуется столько лошадиных сил, как для перемещения тяжелого автомобиля или грузовика.

Большинство двигателей компактных транспортных средств имеют как минимум четыре цилиндра, например Toyota C-HR и RAV4. Многие модели кроссоверов и внедорожников, такие как Toyota Highlander или 4Runner, имеют шесть цилиндров. Камри также имеет шесть цилиндров. С другой стороны, пикапы, как и Toyota Tundra, обычно имеют восемь штук. Вообще говоря, чем больше цилиндров, тем больше мощность и крутящий момент.

Изменяя количество цилиндров, их размер и их соотношение друг с другом, автопроизводители могут создавать широкий спектр типов двигателей, отвечающих различным потребностям.

Цилиндры внутри двигателя имеют одинаковый размер, хотя размеры цилиндров будут различаться от двигателя к двигателю. В некоторых двигателях цилиндры расположены в один ряд внутри, в то время как в других используются два ряда противоположных цилиндров, соединенных друг с другом V-образной формой. Это обычное дело и обычно используется, когда необходимо разместить больше баллонов в компактном пространстве. Когда шестицилиндровый или восьмицилиндровый двигатель использует эту конфигурацию, он называется V6 или V8 соответственно.

Объем двигателя 101 — и что это значит для вас

Суммарный размер всех цилиндров двигателя называется рабочим объемом.Например, в новой Corolla SE четырехцилиндровый двигатель имеет общий объем 2000 кубических сантиметров (или два литра)

.

Поскольку рабочий объем двигателя выражается в «литрах», мы бы назвали его 2-литровым четырехцилиндровым двигателем — идеальным вариантом для покупателя, который хочет высочайшего уровня топливной экономичности и хороших характеристик.

Сколько цилиндров в двигателе V6 или V8?

В двигателе V6 с шестью цилиндрами его общий объем составлял бы 3,5 литра. С двумя цилиндрами больше, чем у четырехцилиндрового, этот шестицилиндровый более мощный и плавный и, вероятно, нацелен на покупателя, который ищет сбалансированную экономию топлива и производительность, но с большей мощностью, которую можно сэкономить, когда это необходимо.

Восьмицилиндровый двигатель V8 обычно используется в пикапах, внедорожниках и спортивных автомобилях, поскольку эти двигатели создают большую мощность и крутящий момент и лучше подходят для буксировки или буксировки. Обычно он имеет рабочий объем от четырех до шести литров, в зависимости от размера восьми цилиндров внутри. Например, в настоящее время Toyota предлагает два восьмицилиндровых двигателя: один объемом 4,6 литра, а другой — 5,7 литра.

Эти двигатели с восемью цилиндрами являются мощными и понравятся покупателям с большим запасом прочности и крутящего момента.

Как выбрать между V6 и V8?

Выбор идеального двигателя похож на поиск идеального дома.

Все дома имеют определенное количество комнат (цилиндров) и определенную площадь в квадратных футах (смещение). Даже при сохранении основных размеров помещения и площади в квадратных футах (или количества цилиндров и их совокупного рабочего объема) возможны различные компоновки и надстройки дома (или двигателя).

Таким же образом, данный 10-комнатный дом площадью 1500 квадратных футов может быть бунгало, задним двором или ранчо, с заданными 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель может быть гибридом, пикапом или спортивным автомобилем.

Какой двигатель вам подходит?

Это зависит от того, как вы будете использовать свой автомобиль и каковы ваши приоритеты. .

Когда дело доходит до перемещения вас и вашей семьи с достаточным запасом мощности для случайной буксировки, буксировки и проезда, V6, вероятно, идеально подходит. Вот почему вы найдете двигатель V6 в некоторых из самых популярных семейных автомобилей Toyota, включая минивэн Sienna, Highlander и внедорожник 4Runner.

Если вам нужна максимальная мощность и крутящий момент, например, для буксировки тяжелого прицепа или лодки, часто используйте свой автомобиль на очень холмистой местности или вам нужен семейный пикап в качестве рабочего автомобиля для растущего бизнеса, двигатель V8 с превосходным выходным крутящим моментом. , вероятно, лучше всего. Вы найдете двигатели V8 в самых мощных машинах Toyota, включая пикап Tundra и внедорожник Sequoia.

Создайте свою следующую Toyota сегодня!

Какой вариант лучше?

Изображения наследияGetty Images

Если вы ищете автомобиль и рассматриваете вариант V-6 вместо V-8, знание типов двигателей и их преимуществ может быть полезным при принятии решения о покупке.Читайте дальше, чтобы узнать больше о двигателях V-6 и V-8, чтобы определить, какой вариант лучше всего подходит для вас.

Типы двигателей и значение буквы «V» в двигателях

Автопроизводители могут производить широкий спектр типов двигателей для удовлетворения различных потребностей вождения, изменяя количество и размер цилиндров, а также их соотношение друг с другом. Размеры цилиндров будут различаться от двигателя к двигателю, но все они одинакового размера внутри отдельного двигателя. MechanicBase.com заявляет, что расположение цилиндров в двигателе — это то, что дает V-6 и V-8 их обозначения.В то время как некоторые типы двигателей имеют цилиндры, расположенные в прямой ряд, двигатели V-типа имеют цилиндры, расположенные в двух противоположных рядах.

Два противоположных ряда цилиндров соединяются друг с другом в виде V-образной формы, и эта конфигурация является обычной, когда необходимо разместить больше цилиндров в компактном пространстве. Когда шесть или восемь цилиндров размещены в V-образном расположении, это обозначается как V-6 или V-8 соответственно. Итак, если вы водите модель с двигателем V-6, это означает, что в двигателе два ряда по три цилиндра.V-8 имеет два ряда по четыре цилиндра.

Конструкции V-6 и V-8 имеют несколько общих черт. Во-первых, эти двигатели обычно легче, а во-вторых, они имеют тенденцию быть более компактными, чем другие конструкции двигателей. Преимущество легкой и компактной конструкции двигателей как V-6, так и V-8 состоит в том, что при исключительном балансе конструкции автомобиля снижение веса может повысить уровень топливной экономичности.

Преимущества V-6 перед V-8

Если вы думаете о покупке V-6, есть несколько преимуществ, которые этот тип двигателя может предложить по сравнению с V-8:

  • Прирост мощности от V-6 до V-8 минимально
  • Двигатели V-6 могут предложить некоторые мощные тяговые возможности
  • Двигатели V-6 делают транспорт менее тяжелым при движении
  • V-6 часто может обеспечить большую устойчивость, чем V-8
  • V-6 часто предлагает лучшую управляемость, чем V-8

    Реальность такова, что увеличение мощности, которое вы получаете, когда вы переходите от V-6 к V-8, относительно невелико.Серия Dodge Ram — яркий тому пример. Согласно блогу Green Garage, вы можете получить 3,6-литровый V-6 мощностью 305 лошадиных сил менее чем за 36000 долларов, который обеспечивает почти столько же лошадиных сил, сколько некоторые варианты двигателей в пикапах V-8 Chevy и Ford.

    Фактически, один из лучших автомобильных двигателей в настоящее время предлагает крутящий момент 420 фунт-фут с 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 240 л.с., который может обеспечить до 29 миль на галлон на открытом шоссе. Вы можете получить аналогичные результаты по топливной экономичности Ford F-150 и их технологии двигателей EcoBoost.

    Несколько великолепных внедорожников, представленных на рынке, могут буксировать большие количества автомобилей с двигателем V-6, а не V-8 под капотом. Прекрасным примером этого является Ford Expedition EcoBoost V-7. Этот автомобиль может буксировать до 9200 фунтов благодаря крутящему моменту в 460 фунт-фут. Это дает Expedition наивысший рейтинг буксировки в своем классе.

    Двигатель V-6 также снижает вес проблемы при движении на поворотах, поворотах и ​​поворотах. Это связано с тем, что у двигателей V-6 на два цилиндра меньше. Двигатели V-6 имеют улучшенные характеристики по сравнению с двигателями V-8, особенно при правильном выборе времени ускорения, потому что имеется меньшая тенденция к смещению к внешнему краю.

    Тем не менее, вы можете немного потерять потолок мощности с преимуществом в весе. Так что выбор V-6 вместо V-8 может действительно зависеть от того, чего вы надеетесь достичь с помощью своего автомобиля. Улучшенная управляемость двигателя V-6 обеспечивает стабильность, с которой автомобиль V-8 просто не может сравниться.

    Преимущества V-8 перед V-6

    Есть также несколько преимуществ двигателя V-8, которые просто не может предложить V-6. Вот некоторые из этих преимуществ:

    • Большая грузоподъемность, чтобы вы могли перевозить больше вещей и более тяжелых грузов с V-8 по сравнению с V-6
    • Цилиндры V-8 обычно имеют больший перпендикулярный угол внутри двигателя
      • Двигатели
    • V-8 имеют большую мощность, что приводит к более высокому потолку мощности, чем V-6
    • Автомобиль с V-8 может быть более выгодным для удовлетворения потребностей на рабочем месте

      Одна из главных причин, по которой большинство владельцев автомобилей иметь V-8 это из-за возможности что-то возить.Вы получаете дополнительную мощность с двигателем V-8, который пригодится при обновлении до чего-то вроде Cadillac Escalade весом 5700 фунтов.

      Вы также обнаружите, что с двигателями V-8 вы получите немного больше крутящего момента, чем с V-6, хотя эта разница может быть довольно небольшой в некоторых моделях. Так что, если вам нужно что-то тяжелое, вам лучше обновить мощность, чтобы обеспечить выполнение того, что вам нужно.

      В зависимости от ситуации на рабочем месте большой внедорожник, грузовой фургон или пикап с двигателем V-8 — например, Ford F-150 — может обеспечить преимущество в мощности.Будь то транспортировка материалов, буксировочное оборудование или другие потребности на рабочем месте, двигатель V-8 может предоставить лучшие варианты.

      V-6 против V-8: что лучше?

      Преимущества и недостатки V-6 по сравнению с V-8 в конечном итоге сводятся к мощности и характеристикам, которые вы хотите получить от своего автомобиля. U.S. News объясняет, что вам следует подумать о назначении вашего автомобиля, прежде чем выбирать тип двигателя. Например, вы можете выбрать двигатель V-6, если:

      • Вы хотите улучшить управляемость и облегчить вес
      • Общие характеристики автомобиля являются важным фактором для вашей покупки
      • Повышение топливной экономичности является одним из ваших приоритетов
      • Всего покупки вашего автомобиля — одна из ваших основных проблем.

        Точно так же, если вы хотите выполнять тяжелые задачи, а возможности буксировки и буксировки являются обязательными, вы можете выбрать двигатель V-8.В конечном счете, ваша покупка зависит от вашей повседневной работы и личных потребностей в транспорте.

        Источники:

        https://cars.usnews.com/cars-trucks/v8-vs-v6-engines

        https://greengarageblog.org/v6-vs-v8-12-pros-and-cons -of-v6-and-v8-engine

        https://mechanicbase.com/engine/v6-vs-v8-engine-difference/

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        В чем разница между двигателем V-6 и V-8?

        В чем разница между двигателем V6 и V8?

        Нет ничего лучше выбора, и попытка решить, нужен ли вам V6 или V8, может быть захватывающей и запутанной. Хотя разница между автомобилями с двигателями V6 и V8 может быть действительно технической, решение относительно того, какой из них лучше, принимается лично вами.Давайте разберемся в различиях между двигателями V6 и V8.

        « Сайты с объявлениями об автомобилях — это хлопоты, как мне продать свою машину бесплатно?»

        Если вы хотите узнать, как продать автомобиль в Интернете, получите бесплатное предложение RumbleOn за наличные. Вы получите быструю, бесплатную и простую продажу с нулевыми хлопотами и бесплатным самовывозом.

        Двигатель 101: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

        Чтобы понять разницу между двигателями V6 и V8, нам нужно рассказать, как работает двигатель внутреннего сгорания.

        Все мы знаем, как выглядит паровой двигатель. Вероятно, первое, что приходит вам в голову, — создать образ паровоза, и эти типы двигателей были в моде, пока двигатель внутреннего сгорания не стал основным источником энергии. Первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания был создан около 1859 года бельгийским инженером Этьеном Ленуаром, а в 1876 году Николаус Отто создал первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на нефтяном газе, предшественник современных двигателей.

        Не вдаваясь в технические подробности, основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии от искрового зажигания. Двигатель внутреннего сгорания состоит из движущегося поршня и неподвижного цилиндра. Газы выделяются при сгорании топливно-воздушной смеси, которая толкает поршень и вращает коленчатый вал. Затем в результате цепной реакции и движения шестерен трансмиссии колеса автомобиля приходят в движение.

        «Что означает двигатель V6?»

        Что такое V6? Это двигатель с шестью цилиндрами, установленными на коленчатом валу в два ряда по три, расположенных в форме буквы V.Эти типы двигателей были впервые разработаны в 1905 году, но не стали популярными до середины 20 века, когда их начали использовать гоночные автомобили.

        Источник видео: m f YouTube

        В основном, по сравнению с двигателем с четырьмя цилиндрами, двигатели V6 обеспечивают большую мощность из-за наличия большего количества поршней для преобразования большего количества топлива в полезную энергию. Двигатели V6 работают тише, чем четырехцилиндровый двигатель, имеют компактную жесткую конструкцию, которая требует меньше места под капотом и, как правило, обеспечивает лучшую экономию топлива, чем V8.

        Двигатели

        V6 популярны и используются во многих современных задних, передних и полноприводных двигателях, поскольку они предлагают большую мощность, чем обычные двигатели, но являются золотой серединой между четырехцилиндровым двигателем и V8.

        «Что означает V8?»

        Что такое V8? Проще говоря, двигатели V8 имеют восемь цилиндров, установленных в двух наборах по четыре, по сравнению с шестью цилиндрами в V6. V8 плавно вырабатывают больше мощности и обеспечивают более быстрое ускорение. Однако из-за дополнительных цилиндров V8 эти двигатели потребляют больше топлива, чем V6.Двигатели V8 имеют жесткую конструкцию, которая обеспечивает больший рабочий объем, ассоциируется с высокой мощностью и стала фаворитом для маслкаров.

        Источник видео: Разъяснение инженеров YouTube

        В отличие от обычно используемого и адаптируемого V6, большинство автомобилей V8 ограничены либо задним, либо полным приводом. V8 тяжелее, чем V6, и требуют более высокой стоимости обслуживания из-за повышенного трения в движущихся частях.

        В чем разница между V6 и V8?

        Двигатели V6…
        • Имеют шесть цилиндров
        • Обычно дешевле, чем V8
        • Обеспечивает топливную экономичность и мощность
        • Компактны по конструкции и работают тише
        • На полпути по мощности между четырехцилиндровым двигателем и V8
        • Может устанавливаться на большинство полноприводных, передних и задних колес
        • Для вас, если вам нужен автомобиль с меньшим трением и меньшими затратами на обслуживание, чем V8
        • Не для вас, если вам нужен двигатель с высокой выходной мощностью и более быстрым разгоном

        Двигатели V8…
        • Имеют восемь цилиндров
        • Стоимость больше, чем V6
        • В основном используются в автомобилях с задним и полным приводом
        • Имеют более высокие затраты на техническое обслуживание из-за повышенного трения и движущихся частей
        • Жесткая конструкция с большим рабочим объемом
        • Обеспечивает гораздо большую мощность, чем V6, но потребляет больше топлива
        • Для вас Если вы ищете прямую мощность и не возражаете против дополнительных затрат
        • Не для вас, если вы изредка ездите по городу, так как расход топлива может быть неэкономичным

        Что вам больше подходит — V6 или V8? Торгуй автомобилем онлайн и найди свою идеальную поездку!

        Когда я хотел продать свою машину, дилерский центр просто не работал.RumbleOn — лучшее место для онлайн-торговли автомобилем или грузовиком без проблем и торгов! Получите бесплатное предложение наличными для вашего автомобиля, грузовика, квадроцикла или мотоцикла и используйте его в качестве обменной стоимости на любой тип транспортного средства, который у нас есть на складе!

        8-цилиндровое будущее: Ford продолжит выпуск двигателей V8 в обозримом будущем

        Когда вы пишете о продуктах Ford, вы неизбежно сталкиваетесь с противопехотными минами, которые вызовут водоворот недовольства, споров и комментариев. Обсуждение и даже дискурс — не всегда плохо.И у меня как писателя все равно толстая кожа.

        Одна из таких мин — тема двигателя V8. Есть несгибаемые поклонники V8. Каждый раз, когда я пишу о гибриде или Ecoboost, несколько человек будут комментировать, что «ему нужен V8».

        И глупый голос в моей голове всегда отсылает нас к старой рекламе сока V8, в которой говорилось: «Я должен был иметь V8!» Я слышу ваши голоса громко и ясно, я понимаю ваше мышление и действительно не хочу с вами спорить.

        Я не сноб V8, поскольку сегодняшняя технология турбонаддува обеспечивает огромную мощность и производительность. Уверен, что у V8 есть «звук», и он просто выдающийся. Нет аргументов. Но вы также можете настроить V6, чтобы он подавлял много шума.

        С учетом всего сказанного, давайте оставим аргумент V8 в стороне и сосредоточимся на текущих предложениях двигателей V8 от Ford, а также сосредоточимся на любопытной цитате, которую я получил от менеджера по коммуникациям Ford в Северной Америке Майка Левина.

        Я спросил его о будущем двигателя V8 для Ford.И хотя его знаменитая фраза гласит: «Мы не комментируем будущие продукты и не строим предположений о будущем», на самом деле я получил кое-что более содержательное.

        Вот что сказал Левин: «Мы все еще видим долгую жизнь двигателей V8 в нашем модельном ряду, даже несмотря на то, что со временем они будут становиться еще более эффективными».

        Эта загадочная цитата подсказывает мне, что двигатели V8 останутся здесь ненадолго и станут частью будущего Ford на короткие и средние дистанции. Ecoboost — большая часть этого, и Ford творит чудеса в мире турбонаддува и добился большой мощности и производительности благодаря своей технологии Ecoboost.

        И то, что мы увидели с Ford F-150 2021 года, — это то, что гибридные технологии также являются частью будущего. Ford добавляет в свой Ecoboost гибридную технологию и называет ее Powerboost. Вы можете гарантировать, что увидите эту технологию Powerboost в будущих версиях автомобилей Ford, включая Mustang и Bronco (не подтверждено, но вероятно).

        И, конечно же, как я уже много раз писал, будущее электрификации Ford радует. Грядут битвы с Tesla в мире грузовиков. И, конечно же, Ford приложил все усилия, чтобы продвигать и продавать Mustang Mach-E, полностью электрический кроссовер с логотипом Mustang.

        Со всеми этими опциями для Ford по-прежнему доступны три отличных двигателя V8. Давайте посмотрим на каждого.

        7,3-литровый V8, он же Годзилла
        Это новейший двигатель V8 от Ford, и, черт возьми, он хороший. Этот двигатель получил всеобщую похвалу и вызвал большой интерес у линейки больших грузовиков Ford Super Duty, поскольку этот двигатель является одним из доступных двигателей для F-250, F-350 и F-450.

        Недавно я рассмотрел Ford F-250 Super Duty 2020 года с двигателем 7.Двигатель 3 литра и нашел его вполне достойным.

        7,3-литровый V8 настолько популярен, что Ford Performance сделал его доступным для покупки в качестве двигателя в ящике. Он может поместиться даже в Мустанг. Так что для тех, кто вмешивается и говорит, что было бы здорово, если бы у него был V8, теперь вы можете заказать это и насладиться мощностью этого двигателя.

        Согласно веб-сайту Ford Performance, комплект ящика с двигателем V8 объемом 7,3 литра стоит 8150 долларов. В F-250 2020 года он имеет номинальную мощность 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента.

        5,2-литровый V8, также известный как Voodoo / Predator
        Этот атмосферный двигатель V8 (на фото вверху) установлен на Mustang GT500 и Mustang GT350, производство которых скоро будет прекращено.

        Известный как двигатель Voodoo в Mustang Shelby GT350 2020 года и Predator в GT500, этот двигатель развивает мощность 760 лошадиных сил и 625 фунт-футов. крутящего момента.

        Этот двигатель автоматически стал фаворитом энтузиастов дрэг-рейсинга, и ходят слухи (но не подтверждены), что этот двигатель будет установлен на Ford Raptor 2021 года вместе с опцией двигателя Ecoboost.Если это так, то Raptor 2021 года станет одним из автомобилей моей мечты, поскольку я уже признался в любви к Ford Raptor 2017 года.

        5,0-литровый V8 он же Coyote
        Этот невероятно популярный двигатель пользуется успехом у публики. Он настолько популярен, что используется как в Ford Mustang, так и в Ford F-150.

        В Mustang GT он дает 460 лошадиных сил и 420 фунт-футов. крутящего момента. Уходящий Mustang Bullitt также использовал этот двигатель, и он всегда был популярен с этим вариантом V8.

        В F-150 безнаддувный 5,0-литровый 90-градусный V8 имеет верхние распредвалы и алюминиевый блок с алюминиевыми головками. В популярном F-150 это все еще один из предпочтительных вариантов двигателя для потребителей старых грузовиков, которые думают (ошибочно), что полноразмерный грузовик должен иметь двигатель V8.

        В F-150 он рассчитан на 395 лошадиных сил и 400 фунт-футов. крутящего момента (при 4500 об / мин).

        Страсть к V8 и Ford, вероятно, началась с выдающегося и легендарного двигателя Flathead.Плоская конструкция представляла собой прочную и последовательную конструкцию клапана в блоке, которая использовалась на рынке США с 1932 по 1953 год. Плоская головка была двигателем с низким уровнем сжатия, который честно помог Ford в продажах, а также в инженерной репутации.

        С тех пор жажда двигателей V8 не прекращалась. И хотя поговорка о том, что объем двигателя не заменяется (теоретически), остается верной, остается предметом споров, насколько необходимы более мощные двигатели и цилиндры во время турбонаддува. Я не собираюсь вступать в эту дискуссионную арену, но хотел поделиться этой очень острой цитатой Майка Левина.

        Для тех, кто говорит, что V8 мертв или умирает, похоже, Форд говорит, что не так быстро. И, на мой взгляд, это хорошо.

        Теперь ваша очередь комментировать. Да, я хочу получить известие от вас, любители V8. Какой Ford V8 ваш любимый?

        Джимми Динсмор был автомобильным журналистом более десяти лет и писателем со средней школы. Его колонка «Сторона водителя» содержит обзоры новых автомобилей и публикуется в нескольких газетах по всей стране.Он также является соавтором книг «Mustang by Design» и «Ford Trucks: Уникальный взгляд на техническую историю самого популярного грузовика Америки». Кроме того, Джимми работает в сфере маркетинга в социальных сетях в канадской компании по производству автомобильных средств обучения. Следите за Джимми в Facebook, Twitter, в его специальном репортаже о Ford F-150 в Twitter и LinkedIn. Вы можете прочитать большую часть рассказов Джимми, выполнив поиск в Torque News Ford, где вы найдете ежедневный отчет о автомобилях Ford.

        10 самых дешевых автомобилей V-8 на 2020 год

        Поскольку двигатель внутреннего сгорания продолжает становиться меньше и эффективнее, может показаться, что двигатели V-8 уже ушли в прошлое.И хотя новый автомобиль с V-8 далеко не так распространен, как раньше, все еще есть множество хороших способов получить удовольствие от восьмицилиндрового двигателя менее чем за 100000 долларов — при условии, что вы можете не ставить галочки на кнопках. список опций.

        Вот 10 самых дешевых автомобилей V-8, которые вы можете купить для модели 2020 года.

        2020 Chevrolet Camaro LT1 — 34 995 долларов

        Посмотреть все 31 фото

        Вы можете спросить, какой самый дешевый способ сесть в автомобиль V-8 в 2020 модельном году.Что ж, ответ — отделка Chevrolet Camaro LT1 2020 года. Почтенный 6,2-литровый двигатель LT1 V-8 развивает 455 л.с. и такое же количество фунт-футов крутящего момента, и он имеет меньший вес по сравнению с его очевидными конкурентами на пони-карах. Да, и модель 2020 года подвергается легкой косметической подтяжке, чтобы облегчить любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу ее внешнего вида, который «может любить только мать». Камаро LT1 без какого-либо оборудования обойдется вам в 34 995 долларов, что сделает его самым дешевым автомобилем с V-8 на 2020 год.

        Dodge Challenger R / T 2020 года — 36040 долларов

        См. Все 31 фото

        Если вы можете проигнорировать Демона , Hellcat Redeye, стандартный Hellcat, широкофюзеляжная версия Hellcat, SRT 392 и R / T Scat Pack (на фото выше в широкофюзеляжной форме), у вас остается базовый V-8 R / T Челленджер.Однако это самый дешевый автомобиль V-8, который Dodge продаст вам. Цена без опциона R / T начинается с 36 040 долларов. 5,7-литровый Hemi V-8 развивает здоровые 375 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента, при этом разгоняясь до 25 миль на галлон на шоссе, если вам это небезразлично.

        2020 Ford Mustang GT Fastback — 36 725 долларов

        Просмотреть все 31 фото

        Если предположить, что вам не нужен двигатель V-8 с наддувом Shelby GT500 мощностью 760 л.с. V-8 в GT350, Ford Mustang GT — идеальный недорогой вариант для входа в лабиринт мощных Mustang.Его 460 л.с. и 420 фунт-футов должно быть более чем достаточно, если ваша фамилия не Побст. Пропустите любой вариант, и Mustang GT станет вашим за 36 725 долларов, что сделает его одним из самых дешевых автомобилей с V-образной восьмеркой в ​​этом списке.

        2020 Dodge Charger R / T — 37 740 долларов

        Просмотреть все 31 фото

        Хотите недорогой седан с двигателем V-8 менее чем за 40 000 долларов? Не ищите ничего, кроме Dodger Charger R / T — к сожалению, это ваш единственный вариант. Тем не менее, тот факт, что относительно недорогой седан с V-8 все еще существует, стоит отметить.У него меньше мощности по сравнению с Mustang и Camaro, но это не должно иметь слишком большого значения, поскольку вы по-прежнему получаете 370 л.с. и 395 Нм крутящего момента от его 5,7-литрового Hemi V-8. Базовое зарядное устройство R / T можно купить всего за 37 740 долларов.

        2020 Chrysler 300S V-8 — $ 41 140

        Просмотреть все 31 фото

        Упс. Вы забыли об этом, не так ли? Да, верно: Chrysler 300 по-прежнему предлагается с двигателем V-8. К сожалению, это не полнопроходная модель SRT8, которую Уолтер Уайт обрушивал на Альбукерке много лет назад.5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель в 300S значительно слабее, но все же дает приличные 363 л.с. и 394 фунт-фут. V-8 также стоит 3000 долларов и доступен только на 300S и 300C. Откажитесь от вращающихся колесных дисков, и V-8 300S может стать вашим за 41 140 долларов.

        2020 Genesis G80 — 57 995 долларов

        Просмотреть все 31 фото

        Если вы можете пережить скачок цены и хотите что-то от производителя, базирующегося за пределами США, Genesis G80 может вызвать ваш интерес. Он также длиннее, шире и роскошнее, чем Charger и 300S.G80 предлагался с множеством вариантов двигателя с момента его создания, и V-8 все еще присутствует и исправен. 5,0-литровый агрегат развивает мощность 420 л.с. и крутящий момент 383 фунт-фут. Но мощность стоит денег, и в то время как базовая цена G80 чуть выше 42 000 долларов, V-8 начинается с 57 995 долларов. Хотя это может показаться изрядной премией, G80 — самый дешевый автомобиль V-8 в своем классе. Для сравнения стартовой цены: 455-сильный BMW M550i xDrive начинается с 77 645 долларов США

        Chevrolet Corvette Stingray C8 2020 года — 59 995 долларов США

        Просмотреть все 31 фото чтобы ему было место в этом списке — сохраняя эту хваленую базовую цену ниже 60 000 долларов за переход на C8 (на данный момент).C8 будет стоить 59 995 долларов, что сделает его одним из самых дешевых спортивных автомобилей V-8 на рынке. 6,2-литровый V-8 LT2 Corvette 2020 года производит до 495 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. MotorTrend недавно получил в свои руки новый Vette для эксклюзивного тестирования производительности. Мы пока не можем сказать вам, как он едет, поэтому следите за этим пространством, чтобы увидеть, соответствует ли средний двигатель Vette шумихе.

        2020 Infiniti Q70 — 64 475 долларов

        Посмотреть все 31 фото

        Еще один седан! На самом деле седаны так же популярны, как и купе в этом списке дешевых 8-цилиндровых автомобилей.Наш следующий участник — Infiniti Q70, ранее известный как седан M56. Теперь классический 5,6-литровый V-8 под капотом имеет те же показатели мощности, что и старый M: 420 л.с. и 417 фунт-фут крутящего момента, который приводит в движение либо задние, либо все четыре колеса. Без каких-либо других опций стоимость Q70 V-8 начинается с 64 475 долларов.

        Lexus RC F 2020 года — 65 925 долларов

        Просмотреть все 31 фото

        RC F 2020 года — один из постоянно уменьшающегося числа роскошных автомобилей с двигателем V-8 без каких-либо доработок — без гибридной системы, турбонаддува и т. Д. нагнетатели здесь.Просто большой рабочий объем и высокое сжатие — если быть точным, соотношение 12,3: 1. 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель без наддува в RC F развивает 472 л.с. и 395 Нм крутящего момента, и это звучит потрясающе. Базовый RC F обойдется вам в 65 925 долларов. Подумайте об этом, если вам нужен японский двигатель 2 + 2 с восемью цилиндрами: ваш единственный другой вариант даже не входит в этот список, потому что это намного больше денег.

        2020 Mercedes-AMG C 63 — 67 995 долларов

        Просмотреть все 31 фото

        Обычный C-Class не может быть с двигателем V-8, но как только хорошие люди из Аффальтербаха получат в свои руки один, C 63 Родился AMG.Это единственный автомобиль в своем сегменте с двигателем V-8. BMW M3, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Audi RS 5 имеют всего шесть цилиндров. Собранный вручную 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель M177 с двойным турбонаддувом в C 63 развивает восхитительные 469 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента и стоит 67 995 долларов без опций. Дополнение к нашему последнему участнику в списке: вы можете получить версию купе C 63 за немного больше денег, но если вы ищете наименее дорогой способ попасть в AMG с восемью цилиндрами, седан — это лучший вариант. путь идти.

        10 самых дешевых автомобилей V-8 на 2020 год

        1. Chevrolet Camaro LT1 2020 года: 455 л.с. — $ 34 995
        2. 2020 Dodge Challenger R / T: 375 л.с. — 36040 долларов
        3. Ford Mustang GT 2020: 460 л.с. — 36 725 долларов
        4. 2020 Dodge Charger R / T: 370 л.с. — 37 740 долларов
        5. Chrysler 300S 2020: 363 л.с. — 41140 долларов
        6. Genesis G80 2020: 420 л.с. — 57 995 долларов
        7. 2020 Chevrolet Corvette C8: 495 л.с. — 59 995 долларов
        8. Infiniti Q70 2020: 420 л.с. — 64 475 долларов
        9. 2020 Lexus RC F: 472 л.с. — 65 925 долларов
        10. Mercedes-AMG C 63 2020: 469 л.с. — 67 995 долларов
        Просмотреть все 31 фото

        Ford V8: последний триумф Генри Форда

        В эпоху массового производства человек мог изменить мир с помощью одной идеи.У Генри Форда было несколько. Создав модель T, Форд не был первым, кто задумал автомобиль для широких масс, но первым сделал это. Другие идеи, которые сделали возможной модель T, включая движущуюся сборочную линию и пятидолларовый день, тоже не были его идеями изначально. Но Форд сделал их своими, первым заставив их работать. Ему часто приписывали изобретения, не совсем его собственные, как и герой Форда Томас Эдисон. Судя по словам его критиков, Эдисон тоже никогда не имел оригинальной идеи.

        В лампе накаливания Эдисон «украл» изобретение — неработающее, выброшенное изобретение — и заставил его работать, когда никто другой не мог или не заботился. Как всем известно, Эдисон утверждал: «Гений — это 1 процент вдохновения и 99 процентов пота». Если вдохновение принадлежало кому-то другому, пусть будет так. На заводе Форд нашел свое собственное следствие кредо Эдисона. «В какой-то момент возникает необходимость отказаться от услуг экспертов», — сказал он. Когда Форд решил воплотить в жизнь свою последнюю великую идею — двигатель V8, он собрал небольшую группу инженеров не в тщательно продуманных инженерных лабораториях Ford в Дирборне, а прямо на улице в Гринфилд-Виллидж, его историческом тематическом парке.Там, в тесной старой мастерской Эдисона, под непосредственным руководством Форда и на безопасном расстоянии от экспертов, которые знали, что это невозможно, в 1932 году они разработали первый Ford V8. Это был не первый серийный V8. — Кадиллак, например, производил их с 1915 года. Это был не первый «моноблочный» V8, как все еще часто утверждают, и даже не первый недорогой V8. Окленд и Викинг были первыми. Но когда был представлен Ford V8, это был первый дешевый V8, который был хоть сколько-нибудь хорош. По сравнению с ними Окленд и Викинг были чудовищами и заслуживают того, чтобы о них забыли.
        Компактный V8 Генри Форда дал Обычному человеку больше лошадиных сил, а теперь о чем можно мечтать.
        Почему восемь цилиндров, а не четыре или шесть? Модель T (1909-27) использовала четырехцилиндровый двигатель, как и ее преемник, Модель A (1928-31). Они были достаточно хороши до 1929 года, когда Chevrolet превзошла четверку Model A новой шестью. Форд никогда не любил шестерки; на шесть Шевроле он отвечал восьмью. Блестящий инженер-практик, Форд презирал сложность, но интуитивно чувствовал преимущество использования нескольких цилиндров.Больше цилиндров для данного рабочего объема означает более короткий ход каждого цилиндра, уменьшение скорости поршня и увеличение скорости вращения коленчатого вала. Чем больше цилиндров, тем больше площадь клапана на единицу рабочего объема для более эффективного дыхания. Восемь цилиндров намного плавнее, чем четыре. Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель выдает только два импульса мощности на каждый оборот коленчатого вала, а восьмицилиндровый — четыре. Почтенная четверка, использовавшаяся в модели A, имела объем 200,5 кубических дюймов и развивала 40 л.с. при 2200 об / мин.Новый V8 1932 года имел объем 221 кубический дюйм и изначально имел консервативную мощность 65 л.с. при 3400 об / мин. К 1934 году он достиг 85 л.с. при 3800 об / мин, с незначительными изменениями. Таким образом, используя ту же базовую технологию чугуна, что и четверка, V8 выдавал более чем вдвое больше лошадиных сил. Кроме того, в то время большинство восьмицилиндровых двигателей были массивными прямыми восьмерками, для чего требовалось длинное и тяжелое шасси. Компактный пакет V8 уместился в том же подкапотном пространстве, что и старый рядный четвертый. (Как позже выяснили хот-роддеры, V8 прекрасно вписался в шасси Model A.С конфигурацией V8 пришлось преодолеть проблемы: отлить сложный блок цилиндров с L-образной головкой в ​​один блок, чтобы сократить расходы, и разработать практичный двухплоскостной коленчатый вал. Первоначально процент брака превышал 50 процентов. Кроме того, конструкции Форда был присущ недостаток: два центральных выхлопных отверстия были разделены и проходили через водяные рубашки между центральными цилиндрами на каждом ряду, поэтому двигатель постоянно работал горячим. (А выхлопных труб всего три с каждой стороны, что может сбить с толку современные глаза, ожидающие увидеть четыре.) Но как только проблемы были под контролем, у Ford появился плавный и мощный двигатель в легком недорогом автомобиле. Создав модель T, Форд поставил на колеса обывателя и изменил наш мир. Создав Ford V8, он дал каждому человеку настоящую мощность и снова изменил наш мир.
        Грабитель банков Джон Диллинджер направил личное благодарственное письмо Генри Форду за предоставление лучших в мире автомобилей для бегства. Пуританский Форд был внешне напуган, но позаботился о том, чтобы письмо получило широкую огласку.
        В 1932 году были быстрые и мощные автомобили — Packards, Cadillac и так далее, но большинство людей не могли себе их позволить. Высокая производительность была обнаружена в дорогих автомобилях. Уже нет. В 1932 году родстер Ford V8 можно было купить за 460 долларов, что всего на 10 долларов больше, чем модель B с четырьмя цилиндрами, в то время как Cadillac V8 продавался в шесть раз дороже. Ford V8 изменил отношение среднего человека к автомобилям. Машины перестали быть просто средством передвижения, что само по себе было волшебным. Теперь автомобили могут стать настоящим объектом вожделения для всех.Лошадиные силы достигли демократии. Хотя люди всегда возились с автомобилями, особенно с Ford, мощность V8 открывала совершенно новый мир возможностей. Появилось несколько новых форм американского автоспорта, и по-настоящему родился хотродинг — спорт, хобби, образ жизни, общественное движение. Семьдесят лет спустя трудно представить себе влияние Ford V8, когда он появится на улицах. Лучшее, что мы могли сделать, — это попытаться воспроизвести опыт. Кен Кэмпбелл из Дирборна, штат Мичиган, владеет прекрасно отреставрированным седаном Tudor 1934 года.Мы взяли его на пробежку, чтобы понять, в чем суть революции. Сначала быстрый пробег вниз по кварталу, затем ой, прямо в гараж Кэмпбелла — рулевое управление вибрирует. Быстро обнаруживается незакрепленное коническое соединение на переднем конце тяги, и с помощью простой регулировки мы снова в пути. В этом есть первая прелесть: практически любую проблему с двигателем или шасси Ford V8 можно решить с помощью только гаечного ключа, отвертки и плоскогубцев и минимальных навыков. Мы никогда не узнаем, сколько начинающих механиков и инженеров на протяжении многих лет руководствовались и воспитывались простотой Ford V8.На шоссе Саутфилд V8 быстро и почти без усилий разгоняется до 70 миль в час. Но давайте проясним. В автомобильном плане 1934 год был давным-давно. Это ни в коем случае не современный автомобиль. У него механические тормоза, расплывчатое рулевое управление, грубая подвеска. Синхронизаторы в трехступенчатой ​​коробке передач в настоящее время в значительной степени гипотетичны, поэтому требуется двойное сцепление. Но двигатель и мощность, которые он обеспечивает, выглядят современными во всех отношениях: плавный, мускулистый, плавный. По сравнению с грубым старым четырехцилиндровым двигателем, который он заменил, V8 летел в облаках.В свое время хороший Ford V8 мог плавно выходить из стоп-сигнала за секунду и разгоняться до 85 миль в час на высшей передаче. Между тем, при попутном ветре Model A могла пролететь, наверное, до 60. Кэмпбелл заменил оригинальную заднюю часть 4,11: 1 в своем Tudor на главную передачу 3,54: 1. Более высокое передаточное число несколько снижает ускорение, но позволяет ездить по шоссе на современных скоростях. Двигатель Кэмпбелла ’34 V8 будет катиться со скоростью 65 миль в час весь день, хотя, учитывая до смешного неэффективные тормоза, это не рекомендуется в пробках, предупреждает он.Гонщики быстро осознали достоинства V8, и вскоре победили Форды. 23 августа 1933 года в Элгине, штат Иллинойс, в гонке на 205 миль на серийных автомобилях стоимостью менее 250 фунтов стерлингов победил Фред Фрейм на Ford V8, а Ford занял семь верхних мест. Его средняя скорость составляла 80,22 мили в час на восьмимильном маршруте с тротуаром и гравием, и в какой-то момент он разогнался со скоростью более 100 миль в час после трибуны. Чтобы представить эти результаты в перспективе, Фрейм квалифицировался в Индианаполисе 500 в том году на скорости 117 миль в час на полномасштабном гоночном автомобиле Miller.Несмотря на конфигурацию клапана с плоской головкой и скрипящий коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, тюнеры быстро придумали, как выжать из Ford V8 150 л.с. и больше. Такие термины, как «скучный», «поглаживание», «портирование» и «облегчение» вошли в обиход. Ford V8 на укороченном стандартном шасси занял 13-е место в гонке Indy 500 1934 года. В следующем году амбициозная команда Ford, поддерживаемая заводом-изготовителем, появилась на Speedway с парком специальных переднеприводных шасси, разработанных Гарри Миллером. Эта попытка обернулась катастрофой, и Ford Motor Co.с автострады почти 30 лет. Но не в двигателе. Его репутация только росла — чтобы ехать быстро, покупайте Ford V8. В модели 1934 года Кэмпбелл Форд оснащался ранним двигателем с 21 шпилькой. Двигатели, построенные в 1939 году и позже, используют 24 шпильки для крепления каждой головки блока цилиндров, поэтому их называют V8 с 24 шпильками. С 1937 по 1940 год выпускалась также миниатюрная 136-цилиндровая версия V8 мощностью 60 л.с., которая использовалась в гонках сверхмалых автомобилей.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Это десять лучших классических восьмицилиндровых двигателей • Petrolicious

        Ранее на этой неделе мы попросили вас помочь определить десять лучших восьмицилиндровых двигателей до 1990 года всех времен. Однако, прежде чем мы перейдем к этому, мы должны указать, что некоторые люди спрашивают, почему 1989 год является нашей отсечкой, и это связано с тем, что во многих штатах США автомобиль не считается классикой до тех пор, пока ему не исполнится двадцать пять лет. Старый.Мы получили несколько интересных ответов, в том числе тот, который казался таким же надежным, как мобильный телефон, который отправили искупаться.

        Ниже приведены наши десять лучших вариантов, основанных на ваших ответах, о восьми лучших из когда-либо созданных цилиндров (до ’90). Они охватывают десятилетия, начиная с 1928 года, и было построено более 100000000 (!) Экземпляров еще одного. Как всегда, дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях!

        # 10 Duesenberg DOHC Supercharged Straight 8 — Разработанный Duesenberg, но фактически построенный Lycoming, он был впервые представлен в 1928 году, а затем с наддувом в 1932 году.Двигатель был особенным для своего времени из-за его двойной конструкции с верхним расположением распредвала. Это не означает, что другие тоже этого не делали; однако, оснащенный нагнетателем, он производил все еще впечатляющую сумму, превышающую четыреста лошадиных сил (!), с двумя карбюраторами, в то время как большинство двигателей давали на градус меньше.

        # 9 Mercedes-Benz M100 6.3L V8 — Первоначально использовавшийся для привода лимузинов Mercedes, кто-то в Mercedes решил засунуть один под капот своего седана 300SEL (до этого работавшего на I6).В результате автомобиль, который весил почти две тонны, разгонялся до 100 км / ч за 6,3 секунды, на уровне многих спортивных автомобилей того времени. Как будто этого было недостаточно, AMG допустила ошибку, увеличив рабочий объем до 6,8 л и мощность до 420 л.с.!

        Фотография Джона Уитни-младшего для Petrolicious

        # 8 Alfa Romeo 2.0L V8 — Хотя этот маленький двигатель определенно не соответствует мощности Duesenberg или Benz, его мощность на литр по-прежнему впечатляет: около 135 л.с. / л в гоночной комплектации! И это от безнаддувной мельницы.

        # 7 Ford Flathead V8 — Были другие, более мощные восемь цилиндров в производстве задолго до того, как была представлена ​​плоская головка (см., Например, Duesenberg выше). Но это двигатель, который демократизировал мощность V8 в США. Его важность для американской автомобильной сцены невозможно переоценить.

        # 6 Chrysler 426ci Hemi V8 — Первоначально это был только гоночный двигатель, протесты со стороны конкурентов по существу потребовали от Chrysler установки двигателя «Слон» второго поколения (так называемого из-за его веса, мощности и крутящего момента) в серийные автомобили.Несмотря на то, что дизайн был новаторским, а количество впечатляющих, оно было произведено в относительно небольших количествах из-за стоимости (только около 11000 были построены для использования потребителями).

        # 5 Ferrari Dino V8 –Производится с 1962 года, плоско-кривошипный двигатель V8 оставался на вооружении до 2004 года с переменным рабочим объемом и напором. Одним из его наиболее интересных воплощений была силовая установка в F40 (F120C), где 2,9-литровый твин-турбо развивал около 470 л.с.

        Фотография Йоава Гилада для Petrolicious

        # 4 Buick / Oldsmobile / Rover 215ci Алюминиевый V8 — Выпущенный в 1961 году (и находящийся в разработке с 1956 года), он был самым легким V8, производимым серийно, благодаря алюминиевому блоку.Он также имеет редкую особенность — это единственный американский стандартный блок, когда-либо использовавшийся для победы в чемпионате F1 (г-н Джек Брэбэм использовал двигатели австралийской фирмы Repco, которые были основаны на избыточных блоках Oldsmobile, чтобы выиграть чемпионат в 1966 году). Затем Rover купил права на американскую конструкцию, которая использовалась в британских легковых автомобилях еще тридцать девять лет, по сути, став предпочтительным двигателем британских хот-родеров, поскольку они были надежными, мощными и очень гибкими.

        # 3 Cosworth DFV V8 — названный Double Four Valve, поскольку он имел четыре клапана на цилиндр и имел двойное количество цилиндров, как его предшественник с четырьмя подпорками.Cosworth разработал DFV специально для гонок Формулы-1. Что делает его таким удивительным двигателем, так это то, насколько он доминировал и как долго. Спонсируемый Ford для Team Lotus, он выигрывал все гонки чемпионатов мира в период с 1969 по 1973 год. Каждую гонку! Кроме того, двигатель также использовался в Формуле 3000, CART и гонках спортивных автомобилей. Это было так хорошо, что ему удалось продержаться до сезона Формулы 1 1985 года!

        Фотография Джоша Клэсона для Petrolicious

        # 2 Ford Windsor V8 — Впервые представленный в 1962 году, оснащенный легковыми автомобилями до 2001 года, и все еще производящийся сегодня (в виде ящика), удивительный маленький V8 Ford вырос с 3-го.Двигатели от 6 до 5,8 л и по ходу дела сумели завоевать титулы 4,7 л, более известного как легендарный двигатель 289ci, который приводил в действие Cobras и Daytona Coupe Шелби и первоначально GT40. Кроме того, он был установлен в бесчисленное количество Мустангов, таких как тот, что ниже.

        И, наконец, # 1… Chevy Small Block V8 — Как и блок Windsor, но представленный немного раньше (1955 г.) и все еще производящийся сегодня (также доступен в виде ящика), это не самый совершенный двигатель V8. , но он совершенствовался более шестидесяти лет и является двигателем повсеместных хот-роддеров.Насколько повсеместно? Более 100000000 построили за время его жизни. В своем производственном облике с максимальной производительностью он выдавал около четырехсот лошадиных сил, но, как сообщается, у него есть много возможностей для повышения. И мы упоминали, что было построено более 100000000? Люди заговорили.

        Источники изображений: hemmings.com, 35pickup.com, oldcaradvertising.

        No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *