Разгон лада гранта спорт до 100: время разгона автомобиля Лада Granta и комплектаций

Содержание

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «гранта спорт разгон до 100

                                               

Спортпрототип

Спортивный прототип-автомобиль, построенный специально для гонок, а не на основе дорожного автомобиля, то есть без омологации партии, в отличие от кузова гоночных автомобилей или автомобилей класса «Gran Turismo», что отражено в их названии. В то же время, у них есть тело, закрывающий колеса, что выгодно отличает их от автомобилях с открытыми колесами, построенный специально для гонок, а иногда и в одном или нескольких экземплярах. кроме того, спортивный прототип, в принципе, может быть построена на базе автомобиля с открытыми колесами, установив тела, как, например, машина Can-Am (Может-Am) второй тайм 70-х лет XX века. Имя «прототип» появилась из-за того, что производители постарались поставить на гонки серийных автомобилей Гран Туризмо специализированных проектов, созданных специально для гонок. на вопрос, где остальная часть автомобиля омологации партии и почему эта машина считается серийной, они ответили, что это только прототип, а серийные машины будут следить за результатами тестов в гонке. потому что автомобили обладают явным преимуществом перед серийными, эта практика стала широко распространенной. В конце концов, санкционирующие органы ужесточили требования для омологации партии, но сделал «прототипы» отдельный класс. Отсутствие омологации серийную партию позволяет использовать в строительстве самые передовые и зачастую дорогостоящих технических решений. машина может иметь закрытый кузов, как автомобили GT покрытие всадника от дождя, получить доступ к он оснащен дверцами или открытые, с открытым кокпитом, как monobactam такие машины называют barkette, по образцу дорожных машин. подавляющее большинство спортпрототипов-это среднемоторная компоновка и подвеска треугольник Тип шатун, типа машинка.

Поддержание идеологической преемственности с GT автомобилями, спортпрототипы имеют двойной кабиной второе место, хотя там не предусмотрено в принципе, но наличие второго члена экипажа в кабине во время гонки запрещено правилами. также спортпрототипы основном имеют полный набор светотехники для движения ночь, которую тоже необходимо принять участие в ежедневных соревнованиях. эти особенности позволяют относительно безболезненно адаптировать некоторые спортпрототипы для движения по дорогам общего пользования, и в присутствии серийную партию омологировать их как серийных автомобилей, ГТ как и в Porsche 962 (Порше 962) группы, утверждал на 24 часа Ле Ман 1994 г. как последовательный Dauer 962. Большинство прототипы, участвующие в гонках спортивных автомобилей, с разделением на классы — автомобили GT и спортпрототипы. самый известный из этих рас — 24 часа Ле-Мана. Есть также небольшие спортпрототипы, которые строят в достаточно большое количество фирм-производителей гоночных автомобилей и участие в различных monocube, выступает в качестве поддержки серии и гоночные школы. самый известный из этих машин делает британская фирма Radical (Радикальные), русский моносерией спортпрототипов это Lada Revolution (Лада Революция).

★ Гранта спорт разгон до 100 | Информация

Пользователи также искали:

гранта 8 клапанная разгон до 100, гранта 87 л.с разгон до 100, гранта спорт 114 лс, калина нфр разгон до 100, веста спорт разгон до 100, 87 л.

с, лада, калина нфр, веста, солярис, 8 клапанная, 114 лс, гранта 87 л.с разгон до 100, лада гранта спорт отзывы, лада гранта 16 клапанная разгон до 100, калина нфр разгон до 100, веста спорт разгон до 100, солярис разгон до 100, гранта 8 клапанная разгон до 100, гранта спорт 114 лс, разгон до 100, гранта спорт, гранты спорт, разгона до 100, granta, спорт, грант спорт, разгон, 100км, разгон гранта спорт, гранта спорт разгон до 100, до 100, granta sport, sport, гранту спорт,

LADA NFR придет к любителям уже весной

На весну 2015 года АВТОВАЗ планирует запуск заряженного хэтчбека LADA Kalina NFR. NFR расшифровывается как «Need for Race», то есть «жаждущий гонки». Тем не менее, автомобиль предназначен для дорог общего пользования. Модель прошла не только заводские тесты, но успешно опробована в ходе целой цепочки соревнований – начиная с Гонки чемпионов (17 января 2015 года) на полигоне вблизи Тольятти и заканчивая ледовыми состязаниями на Кубок президента АВТОВАЗа (8 февраля), когда за руль новых автомобилей сели, собственно говоря, любители: vip-персоны предприятия и журналисты.

От тех, что пойдут скоро в серийное производство, а соответственно и в продажу, автомобили, подготовленные для ледовых гонок, с технической точки зрения отличались незначительно. Вот что рассказывает об этом Владислав Незванкин, руководитель проекта LADA Sport: «Новые автомобили LADA Kalina в комплектации «спорт NFR» специально подготовлены для гонок по омологации R1 – для национальных чемпионатов в кольце, в ралли, в кроссе и т.д. Ну, в данном случае автомобиль был подготовлен для ледовых гонок и оснащен специальными гоночными шинами с шипами, позволяющими очень уверенно чувствовать себя на ледовом покрытии. Специальная коробка передач, с тросовым включением — все «вазовское». Аэродинамический комплект полностью соответствует нашему серийному комплекту на ту спортивную линейку автомобилей, которую мы делаем для дорог общего пользования. Тормозная система по сути тоже соответствует системе, которую мы устанавливаем на «Гранта-Калина-спорт» для дорог общего пользования, но немного «перенастроенная» под движение по льду. А так – передние дисковые тормоза большего диаметра, задние дисковые тормоза… — по большому счету, все это продолжение конвейера «Лада-Спорт» (дочернее подразделение АВТОВАЗа, выпускающее целую линейку спортивных автомобилей на базе LADA)».

Новые возможности автомобиля лучше всего видны, когда смотришь сравнительную табличку технических характеристик его собратьев по линейке:

 LADA Granta МКППLADA Granta Sport МКППLADA Kalina Sport МКППLADA Kalina NFR МКПП
Мощность двигателя98 л. с.118 л.с.118 л.с.140 л.с.
Время разгона до 100 км/час11,5 сек.9,5 сек.9,5 сек.8,9 сек.
Максимальная скорость177 км/ч197 км/ч197 км/ч207 км/ч
Тормозной путь со 100 км/час44,5 м39,8 м39,8 м38,5 м

 

У NFR — увеличенная мощность, улучшенная динамика, модернизированная трансмиссия с тросовым приводом и подобранным передаточным отношением главной пары. Увеличенный кастер установки передних колес и измененная геометрия задней подвески позволили расширить базу и колею. Для автомобиля разработана новая тормозная система: увеличен размер передних тормозных дисков, установлены задние дисковые тормоза с применением ABS. В общем, благодаря техническим усовершенствованиям, автомобиль стал более информативен в управлении и получил дополнительную активную безопасность. Соответственно возрастет и цена NFR, рассуждать о которой в свете текущей ситуации на авторынке России пока рано. Специалисты говорят, что в любом случае, она будет стоить тысяч на 150-200 выше, чем Kalina Sport.

Тест-драйв Lada Vesta Sport: раздвоение личности

Этой осенью исполняется три года с начала продаж знаковой модели сегодняшнего АвтоВАЗа — Lada Vesta. За это время машина успела собрать массу положительных отзывов, завоевать признание россиян и обзавестись несколькими модификациями. В наших руках последняя из них — самая мощная и дорогая — Vesta Sport. Проверяем, на что способен плод заводского тюнинга АвтоВАЗа и стоит ли машина своих денег.

Неоднократно бывая на различных автоспортивных соревнованиях, в том числе и как участники, мы постоянно сталкиваемся с тюнинговыми проектами и всевозможными гоночными прототипами, которые команды и отдельные пилоты частенько строят сами. И в большинстве случаев основой для них служат отечественные автомобили — это самый недорогой способ попасть в мир автоспорта. Переделанные «Приоры» и даже классические «Жигули» регулярно встречаются на ралли и кольцевых гонках, а «Нивы» и УАЗы оккупировали трофи- и ралли-рейды. В ответ на вопрос, сколько было потрачено на доводку авто, называются порой сумасшедшие цифры, минимум — стоимость самого авто.

С другой стороны, людей, которым реально нужен спортивный снаряд в виде машины, очень немного. Еще меньше тех, кто умеет с ним обращаться. Но выглядеть так, как будто твоя машина только что съехала с Нюрбургринга и готова на первом же светофоре дать отпор Lancer Evolution и Impreza WRX STI, хочется очень многим. А потому тюнинговых «Жигулей» — от откровенного «колхоза» в стиле «вырви глаз» до выставочных и фестивальных спецпроектов заводского уровня — по матушке-России катается немыслимое количество.

На АвтоВАЗе решили пойти проверенным мировым автопромом путем и объединить первое со вторым. Vesta Sport — проект заводского тюнинга, собравший в себя, по признанию создателей, опыт выступления гоночной команды на РСКГ и WTCC. Однако выкатывать в розничную продажу адаптированный болид смысла по вышеуказанным причинам нет, а вот подготовить яркий тюнинг-проект с небольшими улучшениями, как показала мировая практика со всеми ее стайлинг-пакетами под AMG, S-Line и M-Sport, есть.

Над созданием внешности, само собой, трудилась команда Стива Маттина, к работам которого еще ни разу не возникало претензий. Британский дизайнер умудрился даже «Гранте» придать привлекательный облик, а уж модификация Vesta Sport так и вовсе выглядит на отлично! Наверное, впервые «Ладой» можно не только любоваться, но и хвастаться. Правда, на дороге внимание к машине своеобразное: владельцы новеньких иномарок сопоставимой стоимости в сторону Vesta Sport не смотрят, зато от взглядов владельцев «Лад» всех моделей и поколений, можно сказать, отбоя нет — считать поднятые вверх большие пальцы мы перестали через пару часов.

Новые агрессивные бамперы, новые крылья, маскирующие расширенную колею, новые пороги, раздвоенная выхлопная система, спойлер на крышке багажника, диски R17 специального дизайна с покрышками Continental и отдельная цветовая гамма, из которой мы определенно отдаем предпочтение необычному серому цвету, — это только внешние улучшения. Всего же Vesta Sport получила больше ста полностью новых деталей и еще почти полторы сотни модернизированных

Интерьер, конечно же, под стать внешности, однако создатели сделали акцент в основном на декоре: красные шкалы приборов, красная прострочка обивки, красная подсветка в ногах, черный потолок, вставки под карбон в дверях и накладки на педали настроение создают правильное. Вот только спортивные кресла-ковши — единственный и, надо сказать, главный элемент — внешне получились отличными, однако на поверку параметры фиксации тела оказались скромными, со слегка улучшенной поддержкой лишь на боковинах спинки: построены они на базе обычных сидений, просто с модернизированным каркасом — так проще и дешевле.

В остальном в салоне отличий от обычной «Весты» в топ-исполнении нет, что скорее к лучшему, поскольку грузопассажирские возможности машины никак не пострадали.

Пробуждение форсированного двигателя 1.8 сразу же дает понять, что как минимум звук работы новой «Весты» имеет отношение если не к спорту, то к тюнингу точно: выхлопная система басит «прямотоком». Не считая сопутствующих работ, полностью заменена и впускная система, установлены новые распредвалы и, разумеется, сделана перепрошивка блока управления двигателем. Результат — 145 лошадиных сил и 180 Нм крутящего момента.

В паре только «механика», в качестве которой выступает «гражданская» французская 5-ступенчатая коробка JR5, известная по 16-клапанным моторам К4М на Logan и Duster. Заочно — не самые впечатляющие показатели форсировки. С такими параметрами Lada Vesta Sport еле-еле выезжает из 10 секунд разгона до 100 км/ч. Однако люди, отвечающие за инженерию, поправляют: акцент был сделан не на скорости, а на отточенной управляемости, которая и должна приносить основное удовольствие, а мощность двигателя лишь приятное дополнение.

Что касается настроек шасси, то ревизии подверглись подвеска, тормозная система и рулевое управление. В результате расширилась колея, клиренс сократился до 147 мм, появились усиленные дисковые тормоза по кругу, причем отечественного производителя — также, кстати, как и новые стойки. А еще Sport — единственная версия «Весты», где можно полностью отключить систему стабилизации.

Создатели не скрывают, что потенциал у мотора 1.8 куда больший, однако в приоритете был компромисс: форсировать двигатель без потерь ресурса и с минимальными затратами, а потому от сложностей турбофорсировки отказались. В результате на Vesta Sport полностью сохранены все гарантийные обязательства и межсервисные интервалы обычной версии.

Как все это едет в реальных условиях? Без лишних комплиментов — очень неплохо! Но, как всегда, с массой нюансов. Главное впечатление первых минут вождения — легкость! Мотор очень живо крутится так, что стрелка тахометра прыгает в красную зону, как будто эконорм Евро-5 в двигателе нет, а отличный баланс усилий позволяет безошибочно работать педалями. С другой стороны, легкость открутки — явная компенсации нехватки тяги на низких оборотах, да и коробка JR5 все-таки не оружейный затвор.

Отчетливая отдача идет в очень узкой полке момента в середине тахометра, причем с маленьким дожимом перед самой отсечкой, когда у двигателя остается маленький глоток второго дыхания. В итоге кайф от ускорений и разгонов смазывается эдакой игрой «попади в пик тяги». С началом второй «сотни» от слова Sport в заряженной «Весте» остается еще меньше: обгоны грузовиков со 100 км/ч заставляют падать до третьей передачи, а скоростной предел ускорения заканчивается где-то на 140 км/ч, после чего Vesta неспешно докатывается до своей «максималки» на уровне 180 км/ч.

Настроенный выхлоп, конечно, сильно добавляет атмосферы, однако через час-два загородного пути начинает утомлять. От безостановочного низкочастотного гула работающего на повышенных оборотах двигателя начинает гудеть и голова

Одно но: через несколько минут езды на Lada Vesta Sport все скоростные показатели уходят на второй план, потому что водитель с жадностью ищет на маршруте максимальной крутизны повороты! Создатели не обманули: такую настройку шасси еще нужно поискать не то что в сегменте B+, а в принципе в соразмерном автомобильном классе. И на платных скоростных магистралях Санкт-Петербурга, и на узких витиеватых загородных дорожках Ленинградской области у пилота Vesta Sport была только одна задача — найти скоростной предел устойчивости и при этом не попасться на камеры контроля.

Невероятная стабильность, полное отсутствие кренов и четкое следование по траектории почти во всех пределах разрешенных скоростей. Чуть бы больше насыщенности и тяжести на руле — но и без того понятно, что Vesta Sport так и просится на гоночный трек, где совсем недавно мы катали BMW 220d M-Sport. Аналогии не случайны, поскольку работа подвески больше всего напоминала баварские корни: тихая и очень упругая, при этом невероятно цепкая. Но увы — и трек был занят, и организаторы теста отнеслись к идее с опаской. А значит, у нас c «Вестой Спорт» точно будет еще одно свидание.

Каков итог?

Что же такое Vesta Sport? В первую очередь это великолепная дерзкая внешность и действительно отточенное управление, которое реально доставляет удовольствие искушенному водителю. Все это приправлено атмосферным, но не сильно спортивным интерьером и легкой форсировкой мотора. Последнее — главный недостаток машины, поскольку под такое шасси просто просится «лошадок» двести. Но тут уже, повторимся, встает вопрос о надежности и ресурсе, который для АвтоВАЗа сегодня куда важнее.

В результате впечатления двойственные. С одной стороны, мы получили прекрасный и не сильно дорогой трек-кар, на котором приятно оттачивать собственные водительские навыки, с другой — признаемся, все эти нюансы управления реальной аудитории машины до лампочки, главная задача — уделать со светофора вон того пацана на «бэхе». А вот последнее у Vesta Sport может не получиться. Более того, даже гражданские Rapid и Polo с турбомоторами быстрее заряженной «Весты» по всем параметрам. Правда, такой же яркой индивидуальностью конкуренты не наполнены, да и стоят заметно дороже. Так что, определенно, шансы у отечественной новинки есть.

АвтоВАЗ готовит мировые премьеры :: Общество :: РБК

В конце августа на Московском международном автосалоне (ММАС-2012) АвтоВАЗ представит сразу три мировые премьеры и еще 13 своих серийных и перспективных моделей, в том числе две модификации последней тольяттинской новинки LADA Largus, «люксовую» LADA Granta с «автоматом» и «гражданскую» версию LADA Granta Sport.

Фото: РБК

Центром экспозиции АвтоВАЗа, как ожидается, станет концепт-кар, созданный под руководством нового директора по дизайну Стива Маттина. Никаких подробностей о машине пока не раскрывается, однако в сообщении автозавода концепт-кар назван «квинтэссенцией нового стиля LADA».

Еще одной премьерой станет обновленная LADA Kalina, продажи которой должны начаться в России в 2013г. «Второе поколение LADA Kalina отличает новый стильный дизайн, современный уровень комфорта, воспринимаемое качество элементов интерьера, новые ощущения от управления автомобилем за счет нового двигателя, КПП и подвески с оригинальными настройками. Эти преимущества свидетельствуют о высоком уровне потребительских свойств автомобиля. Второе поколение LADA Kalina — простая и понятная, стильная и комфортная машина», — отмечается в сообщении АвтоВАЗа.

Третья и последняя новинка из Тольятти — созданный на базе LADA Kalina серийный электромобиль EL LADA. Его аккумуляторы могут заряжаться от бытовой сети, а одной зарядки (8 часов) хватает на 150 км хода. Для дальних поездок не годится, но по городу ездить вполне можно. Как ожидается, первая партия EL LADA отправится в Ставропольский край, где будет работать в качестве такси.

Кроме того, на стендах АвтоВАЗа на ММАС-2012 можно будет увидеть LADA Largus в модификациях универсал и фургон (два места плюс грузовой отсек в 2,5 кубометра), «гражданскую» версию LADA Granta Sport (оригинальное шасси, спортивные обвес и сиденья; форсированный до 120 л.с. мотор, разгон до 100 км/ч за 9,5 сек. и максимальная скорость 197 км/ч) и «люксовую» LADA Granta с автоматической коробкой передач.

Свои новинки представят на ММАС-2012 и мировые автопроизводители. Chrysler покажет новый Fiat Freemont и спортивные модификации (SRT) Chrysler-300C и JEEP Grand Cherokee, Honda — четвертое поколение кроссовера Honda CR-V и концепт-родстер Honda EV-Ster, FAW — городской компактный хэтчбек FAW V5 и кроссовер FAW S80, Ford — Ford Explorer образца 2013г. и вседорожник Ford Ranger Wildtrack, а также концепт фастбека Ford Evos и обновленный Ford Kuga, Citroen — новую версию Citroёn С4 Optimum, Volvo — гибриды Volvo V60 Plug-in Hybrid и XC60 Plug-In Hybrid Concept, а также «скандинавскую ракету» S60 Polestar Concept.

Приора разгон до 100 время – АвтоТоп

Прошло уже 2 года с прошлого видео о замере разгона 0-100, тогда получилось 9.5, переключался на 5500. За это время в машине кое-что изменилось: Полная шумоизоляция, было установлено ГБО, была прошита под евро 2 и отсечку сдвинули на 6800. Прошили не для того что бы «валила» от этого в динамике не изменилось ровным счетом ничего, делал это для того чтобы не вылез чек после удаления катализатора, который кстати еще не убран😄, хотя прошивку сделал в прошлом году.
Вообщем мне стало интересно на сколько увеличился разгон спустя время. При условии что переключался на 6500 получилось те же 9.5 из этого делаем вывод что вес дает о себе знать, к сожалению я не сделал точное видео с переключением на 5500, было бы наглядно видно разницу.


Пробег: 100310 км

Лада Приора Хэтчбек 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покатушки

Машины в продаже

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2009

Комментарии 12

Прикольно =).
Люди мучаются из 5ти выйти…а тут приора разгон 0-100…
А если рол он 100-200 =).

по секундомеру действительно получилось разогнать 1 раз до 9.7 второй раз 9.5 но это по секундомеру а в реале получится не меньше 10 сек 10.5 сек даю 100% гарантии что будет такое время по прибору, если просто чип, гбо и шумка то неплохо

ну по прибору у всех больше будет, да и этот чип ни фига не делает, есть мысля раскачать двигатель, уже все выбрал осталось дело за малым; купить, поставить и откатать онлайн😂 тогда и будут замеры на dragon

по секундомеру действительно получилось разогнать 1 раз до 9. 7 второй раз 9.5 но это по секундомеру а в реале получится не меньше 10 сек 10.5 сек даю 100% гарантии что будет такое время по прибору, если просто чип, гбо и шумка то неплохо

Еще и спидометр привирает)

этот момент я учел при 106 км/ч примерно будет 100 км/ч по прибору, например чтобы показать на приборе по жпс 200 км/ч надо разогнаться до 218-219 км/ч

Честно говоря, никогда особо не заморачивался разгоном до 100 (хотя это надо знать, чтобы уверенно выполнять обгоны), поэтому у меня появился вопрос…
Ваш двигатель 1,6 (98 л.с.) выдаёт этих «лошадей» на 5600 оборотах. ГБО снижает мощность где-то на 5-10%. Лишний вес полной шумоизоляции увеличивает общую массу автомобиля, что так же увеличивает время разгона.
При этом максимальный крутящий момент (145 Нм) — на 4000 оборотах. Далее крутящий момент падает, а мощность возрастает. Но толку от этого мало. Перевод бензина. Потому что мощность зависит от крутящего момента. Крутящий момент зависит от силы, прилагаемой двигателем для раскрутки маховика. Сила зависит от давления в цилиндрах. Повысить его можно, добавив турбонаддув. Есть ли он у Вас? Скорее всего нет. У Вас обычный атмосферный движок. Чиповка атмосферных движков толку не даёт. Перевод денег. Смысл тогда крутить движок до 6500 оборотов в «красной зоне»?

5-10 %это ты загнул, 3-5 и то 5 будет с пауком который уходит далеко под днище, например 4-1 паук будет объединяться в одну трубу на расстоянии на 820 мм если мерить от клапана и глушак будет прямоточным и приход этот буде на 6000

Честно говоря, никогда особо не заморачивался разгоном до 100 (хотя это надо знать, чтобы уверенно выполнять обгоны), поэтому у меня появился вопрос…
Ваш двигатель 1,6 (98 л.с.) выдаёт этих «лошадей» на 5600 оборотах. ГБО снижает мощность где-то на 5-10%. Лишний вес полной шумоизоляции увеличивает общую массу автомобиля, что так же увеличивает время разгона.
При этом максимальный крутящий момент (145 Нм) — на 4000 оборотах. Далее крутящий момент падает, а мощность возрастает. Но толку от этого мало. Перевод бензина. Потому что мощность зависит от крутящего момента. Крутящий момент зависит от силы, прилагаемой двигателем для раскрутки маховика. Сила зависит от давления в цилиндрах. Повысить его можно, добавив турбонаддув. Есть ли он у Вас? Скорее всего нет. У Вас обычный атмосферный движок. Чиповка атмосферных движков толку не даёт. Перевод денег. Смысл тогда крутить движок до 6500 оборотов в «красной зоне»?

Докрутить чуть больше на первой передаче, попасть в зону более большего крутящего момента на второй передаче

Наибольший эффект разгона — на 3 передаче. Там передаточное число КПП этому способствует.

Честно говоря, никогда особо не заморачивался разгоном до 100 (хотя это надо знать, чтобы уверенно выполнять обгоны), поэтому у меня появился вопрос…
Ваш двигатель 1,6 (98 л.с.) выдаёт этих «лошадей» на 5600 оборотах. ГБО снижает мощность где-то на 5-10%. Лишний вес полной шумоизоляции увеличивает общую массу автомобиля, что так же увеличивает время разгона.
При этом максимальный крутящий момент (145 Нм) — на 4000 оборотах. Далее крутящий момент падает, а мощность возрастает. Но толку от этого мало. Перевод бензина. Потому что мощность зависит от крутящего момента. Крутящий момент зависит от силы, прилагаемой двигателем для раскрутки маховика. Сила зависит от давления в цилиндрах. Повысить его можно, добавив турбонаддув. Есть ли он у Вас? Скорее всего нет. У Вас обычный атмосферный движок. Чиповка атмосферных движков толку не даёт. Перевод денег. Смысл тогда крутить движок до 6500 оборотов в «красной зоне»?

Да ГБО немного снижает мощность, поэтому я на бензине езжу когда максимальная динамика нужна, на газу стрелка тахометра выше 3000 не поднимается.) чип тюнинг атмосферы дает мало толку, поэтому выше я написал про это. От многих слышал что на сток валах крутить до 6500 нету смысла но это теория, но как показывает практика смысл в этом есть, как так машина едет чуть получше, сегодня постараюсь замерить такой же разгон но переключаясь на 5500

Сегодня заменил генератор, мой стал мало давать тока. Поставил на 120А.

Приора выходит из 8 секунд «до сотни»? Ну-ну… напоминает истории из 90-х когда на «зубиле» или «жигулях» ехали «полный спидометр» )).

Ты наверное не видел толковых приор. Да и запись сначала прочитай, не уверен я в этих цифрах.

1. Я ездил на других «толковых» машинах и не только на ТАЗиках. В частности из 8 секунд не выезжает даже 21106 с C20ХЕ (заметь не C20ХЕV). Что это за мотор объяснять думаю не надо? И сравни его с приоромотором. Каждая секунда меньше 10 будет даваться со всё большим трудом, выехать-же из 8 секунд будет сложнее, чем из 9.
2. Запись прочитал, иначе-бы и не написал. Обрати внимание на скобки в конце камента, они означают смех, в частности над результатами измерений. Хочешь верить — верь, главное не опозорься где-нибудь. Сравнения с к.л. «бумером» или «мерсов» видавшим и более лучшие времена не в счёт. Я в своё время на атмосферном 2.8 порвал как тузик грелку Супру 3.0 турбо, но это не значит что у меня был такой супер-мотор – просто владелец этой Супры тупо не знал что его мотор доживает последние месяцы жизни, а он его ещё и на каждом светофоре насиловал. Но что смешно – кроме меня никто с ним не рисковал погонять )), почему-то все думали что облажаются, а мне было пох, т.к. проиграть седану, спорт-купехе не западло, а вот он потом на следующем светофоре выглядел словно его пару раз в бак ассенизационной машины окунули. К чему это я? А к тому, что хочешь реальных, точных результатов – езжай на драг и там тебе дадут точный результат.

Ты наверное не видел толковых приор. Да и запись сначала прочитай, не уверен я в этих цифрах.

в россии нет машин…это факт, я про наш автопром…а толковые приоры, там половина деталей, узлов из-за «бугра»…это будет уже не приора…грубо говоря солянка получается…я побывал из-за своей «гнилой» жизни (теперь живу нормально) много где, думал вот блин у нас РФ ученые есть, они конкуренты в мире…проведя время, или валяя дурака в аспирантуре я многое осознал. просто в России не платят денег, люди за гроши пашут… короче любой косоглазый китаец(у них там коммунизм) разнесёт по любому вузовскому предмету любого русского…америкосы кто-то из телика(не буду фамилию писать, но юморист есть там один) говорит тупые! бред…они умнее наших, у нас умных васей и петей нету. сколько учился я и до сих пор учусь…я понял одно ботаны-это не русские, а любая другая нация. лан я сам хоть не русский. у нас вообще нет машин и не будет…никогда…у нас нет ботанов в РФ.

Приора выходит из 8 секунд «до сотни»? Ну-ну… напоминает истории из 90-х когда на «зубиле» или «жигулях» ехали «полный спидометр» )).

для начала надо узнать колёса какие, что стоит на машине кроме стока, чего не стоит(может нет сидений в салоне)?! потом бензин какой, какое масло в двс, давно ли менял? вес водителя! потом брать не кривую китайскую прогу и кривой айфон, а нормальный прибор и мерить ускорение до 100! я рейслоджику особо не доверяю, хотя он будет точнее что тут написали. а по поводу спутников-брехня это…не точно они мерят…знаю точно что на гранте по спидометру скорость 105 равна реально 100 км/ч, но вот если мерить обычным секундомером точность будет маленькая. опять же вышеперечисленные параметры надо учитывать, особенно если человек только только сделал хорошую промывку сам, даже раза 2-3 и масло хорошее залил…ну и пробег тоже играет роль…я не сомневаюсь, я знаю сток тазик до 127 движка ни один из 10 секунд не выедет…люди в ютубах чё только не делают, то мерят по спидометру и у них 9.7 сек сток выдаёт. в реале же это бред…если таз едет 10 сек стоковый, то другие иномарки в стоке едут 2 сек до 100 км/ч. бред!сколько ездил на тазах вообще не едут…30-40 лет чем Автоваз занимался? иномарки для народа(не гоночные как многие подумают, а серийники) уже 150 сил делали в 90-х, у нас же всё делают 118 сил на гранте спорт и то там не 118…авео 1.6 сток разорвёт эту гранту спорт…у нас России люди работать не хотят…бухают…учиться не хотят, или не умеют…я видел разных людей, многое узнал, сделал выводы…а таз=это диагноз!

ездил на авео в последней будке и ни чего особенного нету двиг сильный для своего объема 1,6 , но он не резкий и уж до гранты спорт ему не ехать!

а я мнение менять и не собираюсь…

наверное дело том что не ездил на гр спорт? хотя почему спорт не понимаю, уже давно на 1,6 снимают 125 л. с без всяких надписей спорт

наверное дело том что не ездил на гр спорт? хотя почему спорт не понимаю, уже давно на 1,6 снимают 125 л.с без всяких надписей спорт

Ауди в бородатые 80-ые снимали с атмосферной жоповозки 2.0 140 лыс., Honda давно снимает по 100 пони с литра и чем тут гордятся на ГрантеСпорт вообще не понятно. ЧТО там спортивного? Шильдики? Или то, что она едет лучше стока? Так и 2103 ехала лучше стока 2101 – значит 2103 = 2101 спорт? После Олимпиады-80 в наши гаражи ГАИшные поступили 2101 с форсированными моторами 1.6, двумя баками, облегчённые, может их назвать Жигули-спорт? 🙂
Мне это сильно напоминает Toyota Camry SE (sport edition) для рынка Пендостана – а из отличий хром-свистелка на выхлопе, решётка радиатора да чёрные шильдики SE, моторы те-же и с той-же мощностью что и ставились на сток-жоповозки Camry 🙂 это вам не S4/S6/RS4/RS6/M5/AMG от «немцев» 🙂 и даже не S-line/M-powered/Sportline от них-же :-).

для начала надо узнать колёса какие, что стоит на машине кроме стока, чего не стоит(может нет сидений в салоне)?! потом бензин какой, какое масло в двс, давно ли менял? вес водителя! потом брать не кривую китайскую прогу и кривой айфон, а нормальный прибор и мерить ускорение до 100! я рейслоджику особо не доверяю, хотя он будет точнее что тут написали. а по поводу спутников-брехня это…не точно они мерят…знаю точно что на гранте по спидометру скорость 105 равна реально 100 км/ч, но вот если мерить обычным секундомером точность будет маленькая. опять же вышеперечисленные параметры надо учитывать, особенно если человек только только сделал хорошую промывку сам, даже раза 2-3 и масло хорошее залил…ну и пробег тоже играет роль…я не сомневаюсь, я знаю сток тазик до 127 движка ни один из 10 секунд не выедет…люди в ютубах чё только не делают, то мерят по спидометру и у них 9.7 сек сток выдаёт. в реале же это бред…если таз едет 10 сек стоковый, то другие иномарки в стоке едут 2 сек до 100 км/ч. бред!сколько ездил на тазах вообще не едут…30-40 лет чем Автоваз занимался? иномарки для народа(не гоночные как многие подумают, а серийники) уже 150 сил делали в 90-х, у нас же всё делают 118 сил на гранте спорт и то там не 118…авео 1. 6 сток разорвёт эту гранту спорт…у нас России люди работать не хотят…бухают…учиться не хотят, или не умеют…я видел разных людей, многое узнал, сделал выводы…а таз=это диагноз!

Я не понял — этот камент мне? Я ТАЗы и не защищаю 🙂
То, что Приора не сможет объехать с места даже средненький бизнес-седан (овощевозку) середины 90-х со средним-же мотором я это и так знаю, что-уж говорить если сравнивать одногодков 🙂 для примера на A6 4B/C5 для рынка Пендостана шли 2.8 (атмо 201 пони), 2.7 (би-турбо 254 пони до-рестайл и 250 пони рестайл) и 4.2 (атмо 280/290 пони). И это не S6 и тем более не RS6. И снаряжённый вес от 1.6 тонны и выше, притом что это вторая половина 90-х.
Насчёт GPS — по ним самолёты если что летают, для замеров координат хватает более менее, для динамики разгона не очень (цели у GPS были не те), но тоже хватает и лучше чем бухой кент с китайским секундомером в руке.
Кривая китайская прога и кривой айфон? Хех. яМобилко кривая у вас в Раше купленная где-нибудь на АлиЭкспресс :-), а у нас официальные реселлеры Эпл есть.
Если пошла речь о колёсах, то они ясен пень некисло влияют на динамику, у меня мои БЛИЗКИЕ к паспортным 7.9 показатели получаются только на нормальной летней резине от Мишлен, на всесезонке секунды 1.5 больше до сотни.
Какой бензин? Какое масло в ДВС? Давно-ли меняно? Сиденья в салоне? Сколько не корчуй ТАЗоПриору – её будут рвать как Тузик грелку корчёванные «немцы» и даже «япы».
Насчёт скорости 105 по спидометру – не поверишь но это на ВСЕХ машинах сделано специально, полистай любые автотесты, там обычно и про погрешность спидометра пишут.

Представьте себе ситуацию – вы пришли купить Лада Приору, но сомневаетесь в динамике авто. Устроить тест-драйв на месте нет возможности, что тогда делать? Специалисты рекомендуют всегда обращаться к характеристикам машины, указанным в паспорте, особенно обращая внимание на то, сколько времени необходимо для разгона до 100 км/ч. Только так можно понять, резвый автомобиль на ходу или нет.

Данные в паспорте способны отличаться от реальных значений при езде на машине, поэтому обратимся за помощью к бывалым автомобилистам, испробовавшим транспорт и поделившимся своим мнением в Интернете.

Время разгона Приоры по паспорту

В паспорте Приоры указаны такие технические показатели разгона авто:

    Если машина представляет собой модель седан, хэтчбек, универсал или купе, двигатель которого рассчитан на 1,6 л, производитель указывает время разгона 11,5 секунды. Если двигатель 1,8 л, потребуется всего 9,9 секунды.

    На рынке также можно встретить образец «Спорт», двигатель которого зафиксирован в показателе 1,6 л, а мощность – 125 л. с. С таким мотором Приора разгоняется до скорости 100 км/ч за 9,5 секунды.

    Как производитель замеряет эти значения? Ответственные на заводе два лица, вес которых в совокупности составляет до 120 кг, занимают водительское и пассажирское сиденье. В бак заливается 10 л топлива 95-й марки. Старт с места осуществляется не вхолостую, а тот, кто переключает передачи, является профессиональным водителем, прошедшим не один тест-драйв. Проводятся 10 заездов подряд, после чего выводится средний показатель, который затем округляют.

    Разгон Приоры в реальной жизни

    Желая сопоставить значения, указанные в паспорте к Приоре, владельцы машины сами садятся за руль и пытаются разгоняться до 100 км/ч. Результаты получаются совершенно разные, и все потому, что время разгона до высокой скорости зависит от нескольких факторов:

    опыт и профессионализм водителя;

    как водит автомобилист, например, на каких оборотах переключаются передачи;

    в каком состоянии находится Лада Приора, на которой проводится разгон до 100 км/ч;

    сколько весит авто;

    каковы погодные условия;

    качество дорожной трассы;

    уклон дорожной трассы;

    отлаженная работа приборов, которое осуществляют замеры разгона.

    На форумах в Интернете автолюбители телятся такими результатами:

      Приора хэтчбек в состоянии разогнаться до 100 км/ч за 11 секунд, в этом можно убедиться, просмотрев видео:

      Модернизированная Приора последних лет выпуска показывает подсчет при помощи секундомера на телефоне 12,26 и 15,12 секунды.

      Что влияет на начальное ускорение Приоры

      Начальное ускорение определяет трансмиссия, передняя включает сцепление, валы приводного типа, коробку передач, переводящей мощность и крутящий момент, поступающий от мотора на валы колес. Итого передаточные значения встречаются:

      с большим количеством зубьев на шестеренках – короткие;

      с меньшим числом зубьев – длинные.

      Чтобы добиться быстрого разгона на Ладе Приора, специалисты рекомендуют устанавливать передаточные показатели, придерживаясь короткого соотношения. Не будет лишним увеличить число главной пары до 4,3 – это позволит оторваться на светофоре.

      новые подробности и первые фото салона в России — CARobka.ru

      В Сети появились новые фото 140-сильного хэтчбека LADA Kalina NFR (Need for Race), включая фото салона. Как и предсказывал портал CARobka.ru – «грантаспортовские» принципы отделки сохранились, но вместо красной прострочки появились стежки жёлтого цвета.


      Дизайн LADA Kalina NFR отличается от Kalina Sport, как мы неоднократно говорили, наличием воздуховодных отверстий в капоте и колёсными дисками на пяти болтах. Есть мнение, что «жабры» до серии не доживут.

      Раньше других с автомобилем LADA Kalina NFR, который будет производиться на мощностях тольяттинской компании ООО «Лада Спорт», познакомился журналист портала «Русский автомобиль». Вот некоторые технические подробности: двигатель 21126 был форсирован за счёт впускного ресивера, новой системы выпуска, установки выхлопной системы почти как на Granta Sport и за счёт замены распредвалов на оригинальные.

      Пока двигатель и системы в процессе доработки, пишет портал, поэтому точных динамических характеристик нет. АВТОВАЗ во время презентации LADA Kalina Sport и Kalina NFR назвал следующие цифры разгона до 100 км/ч – 9.7 и 8.5 секунды соответственно.  


      Вот вам и салон LADA Kalina NFR с той самой жёлтой контрастной прострочкой. Перфорированный материал отделки заставляет вспомнить LADA Granta Sport.

      У Kalina NFR подрамник собственной разработки «Лада Спорт», задняя подвеска осталась практически такой же, как у обычной «Калины», если не считать усиленной поперечной балки. Приводы колёс оригинальные, а вот ступицы были позаимствованы у Renault, что, естественно, привело к установке французских ШРУСов на внешнюю сторону, внутренние остались вазовскими. Коробка передач от серийной LADA Kalina.


      Сиденья LADA Kalina NFR получили развитую боковую поддержку и выполнены с отделкой из искусственной кожи.

      Самоблокирующегося дифференциала не будет, системы динамической стабилизации тоже. Тормозные диски установили увеличенного диаметра. Если верить «Русскому автомобилю», то тормозная система LADA Kalina NFR практически целиком и полностью позаимствована у 137-сильного Renault Megane с мотором на 2.0 литра.


      Коллеги из «Авторевю» писали, что самая мощная из «Калин» получит название Sport GT. Но всё-таки это будет LADA Kalina NFR. 

      Презентация LADA Kalina Sport пройдёт в начале июня. Как ранее сообщал портал CARobka.ru, старт продаж спортивных хэтчбеков запланирован на июль 2014 года. Мы писали со ссылкой на собственный источник, знакомый с ситуацией, что в продаже появятся сразу и 118-, и 140-сильные «Калины». «Русский автомобиль» же говорит, что серийных экземпляров LADA Kalina NFR придётся ждать до конца года, если не больше. Не в обиду ни АВТОВАЗу, ни ООО «Лада Спорт» будет сказано, но ведь не секрет, что наш автопроизводитель иногда дорабатывает свою продукцию, что называется, на потребителе…

      The Ballistix Sport 3200Mhz Crazy Overclocking Adventure — Результаты разгона модуля

      Опубликовано: 21 февраля 2019 г.

      С самого начала мне удалось разогнать модули до 3800 МГц без тайминга и без напряжения.

      Sandra сообщила о пропускной способности памяти 41,54 ГБ / с.

      Максимальный разгон составил 4060 МГц. К сожалению, мне не удалось стабилизировать систему на уровне 4133, поэтому я сделал некоторые настройки на низком уровне, чтобы увеличить BCLK до 105, и снизил множитель, чтобы ЦП работал на 5.25 ГГц. Вот так я мог получить нестандартную частоту и чуть больше производительности.

      Для достижения 4060 МГц тайминги были сокращены до CL18-20-20-45 2T. Снижение таймингов больше не привело к увеличению разгоняемости модулей и оказалось верхним пределом. Несмотря на это с точки зрения производительности, это были самые быстрые модули памяти, которые я когда-либо тестировал.

      В целом я был удивлен тем, насколько хорошо эти модули масштабируются, когда дело касалось пропускной способности памяти. Регулировка напряжения не повлияла на регулировку частоты или синхронизации, что сделало разгон довольно простым.

      Firestirke Extreme @ 4060 МГц
      Общий : 6151
      Физика: 23728 @ 75,33FPS

      По умолчанию @ 4,8 ГГц (турбо)
      Общий : 6094
      Физика: 19539 @ 62.03FPS

      Опыт работы с комплектом 16 ГБ отличается от комплекта 32 ГБ и с учетом того, что я испытал при разгоне памяти, комплект меньшей емкости должен работать намного выше и обеспечивать лучшую производительность.

      При первом разгоне без настройки синхронизации было 3733 МГц, что было всего на одну настройку ниже набора 32 ГБ.

      Firestrike Extreme @ 3733 МГц
      Общий : 6147
      Физика: 22801 @ 72,38 FPS

      По умолчанию @ 4,8 ГГц (турбо)
      Общий : 6094
      Физика: 19539 @ 62.03FPS

      Быстрее, чем 3733Mhz таймингов и смог увеличить производительность до 4266 МГц. Именно тогда я заметил, что модули памяти перестали масштабироваться.

      Время: CL18-20-20-45 2T.

      Sandra опубликовала оценку 38,87 ГБ / с (всего на 2 ГБ / с быстрее, чем 3733 МГц)

      Firestrike Extreme @ 4266 МГц
      Всего : 6149
      Физика: 22861 @ 72.58FPS

      Устали от медленных игр на DS Lite? Разгони эту штуку!

      Bloomberg

      Китай планирует нового гиганта в сфере торговли продуктами питания с помощью слияния Cofco и IPO

      (Bloomberg) — Крупнейшая пищевая компания Китая планирует объединить свое международное торговое подразделение с несколькими отечественными предприятиями, чтобы создать нового гиганта сельскохозяйственной продукции, прежде чем приступить к По словам людей, знакомых с ходом переговоров, компания Cofco Corp. наняла банкиров для консультирования по плану объединения Cofco International Ltd. с некоторыми из ее внутренних торговых и перерабатывающих активов.После слияния Cofco планирует продать акции новой компании, скорее всего, в Шанхае, сказали люди, прося не называть их имени, поскольку это частный вопрос. По словам источников, IPO может стоить новой компании более $ 5 млрд. Объединение создаст нового гиганта по торговле сельскохозяйственной продукцией, объединив международную торговую единицу Cofco и некоторые ее внутренние предприятия под одной крышей с активами, охватывающими от Бразилии до Китая. люди сказали. Новая компания будет конкурировать с так называемыми ABCD, квартетом глобальных трейдеров, которые десятилетиями доминировали в отрасли: Archer-Daniels-Midland Co., Bunge Ltd., Cargill Inc. и Louis Dreyfus Co. Ожидается, что слияние позволит привлечь больше средств, которые помогут стимулировать рост внутреннего и зарубежного бизнеса компании, сказал Ма Венфэн, аналитик Beijing Orient Agribusiness Consultant Co. денег для расширения зарубежных ресурсов, потому что часть роли государственной компании заключается в обеспечении продовольственной безопасности страны », — сказал Ма. Китай, крупнейший в мире покупатель сырьевых товаров, помог поднять цены на продукты питания за последние 12 месяцев с рекордными показателями. закупки кукурузы и других культур.Новый торговый колосс поможет обезопасить ключевые цепочки поставок продуктов питания и предоставит Пекину еще один геополитический инструмент в мировой торговле. Этот план появился после того, как базирующаяся в Женеве компания Cofco International, также известная как CIL, сообщила о рекордной прибыли на фоне нестабильности сельскохозяйственных рынков. По словам одного из источников, зарубежная торговая компания несколько лет пыталась заработать деньги, но в 2020 году прибыль до вычета налогов выросла примерно до 350 миллионов долларов. Результаты не проверены и могут измениться. Представитель Cofco International в Женеве отказался от комментариев. Не было ответа на электронное письмо, отправленное в штаб-квартиру Cofco Corp. в Пекине. Меньшие инвесторы IPO позволит миноритарным акционерам CIL, включая китайского частного инвестора Hopu, контролируемую государством China Investment Corp. филиал Всемирного банка, чтобы монетизировать свои инвестиции. По словам источников, сторонним инвесторам в настоящее время принадлежит около 49% CIL, остальное — Cofco. Ожидается, что слияние будет завершено в этом году, а потенциальное IPO, возможно, запланировано на конец 2021 или начало 2022 года.Тем не менее, структура слияния еще не согласована, а план IPO зависит от аппетита инвесторов и цен на сырье, заявили они. Инвестиционные банкиры, в том числе банк из Китая, получили двойной мандат на консультирование по плану слияния активов Cofco. а затем подготовить IPO, сказали люди. С помощью слияния Cofco объединит рыночную смекалку своего международного торгового предприятия, которое является одним из крупнейших экспортеров сои из Южной Америки, со своими внутренними активами, которые занимаются торговлей и переработкой сельскохозяйственных товаров в Китае. .Фактически, это свяжет фермеров по всему миру напрямую с крупнейшими потребителями в Китае. Cofco произвела большой фурор в 2014 году, заплатив более 4 миллиардов долларов за покупку сельскохозяйственных торговых активов Noble Group Ltd. и голландского торговца зерном Nidera BV. Однако эти приобретения вызвали серьезную головную боль у китайской компании, обременив ее долгами и финансовыми потерями, связанными с сделками (обновления с комментариями аналитиков в четвертом абзаце). Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите нас на bloomberg.comПодпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © 2021 Bloomberg L.P.

      Советы и обучение | Центр потока

      Когда мы отправились на поиски идеального бейсджампера и парашютиста, мы ожидали найти кого-нибудь необыкновенного — кого-то, кто привык выходить за рамки и обладал способностью останавливать время. Когда мы наконец встретились с Крисом Дуггсом (Douggs), он был всем, что мы искали, и даже больше. Богатый опыт Дуггса — не что иное, как выдающийся.

      Дуггс часто чувствовал поток на разных аренах, и когда он не притворяется Суперменом, он выступает в роли мотивационного оратора, телеведущего, комментатора, автора, режиссера и каскадера. Дуггс — один из самых опытных BASE-прыгунов в мире, пользующийся уважением как в спорте, так и за его пределами. Он чемпион мира, рекордсмен мира, совершил более 3200 прыжков с парашютом и 7000 прыжков с парашютом в более чем 42 странах.

      Его список достижений и основных моментов включает:

      2014 World Wingsuit League, Китай

      — Мировой рекорд 2013 года по большинству бейсджамперов, прыгающих в закрытых помещениях

      — 2013 Первые BASE прыжки в Кувейте с башни Аль-Хамра

      -2013 1-е место в чемпионате мира по экстремальным базам, Испания

      — 2013 1-е место в соревнованиях по точности в Турции и Китае

      -2012 Первая ночная человеческая рогатка в мире, Дубай

      — Чемпионат мира по BASE 2011, 2 место

      -2008 UK ProBase British Open: абсолютный чемпион

      — 2003/04 Чемпион мира по бейсджампингу: 1 место по высшему пилотажу, 1 место в команде, 1 место в общем зачете

      — Множество экспедиций по отдаленным частям мира, включая Баффинова Земля, Китай, Норвегию, Новую Зеландию и 37 других стран

      -1998-2003 6-кратный чемпион Австралии по парашютному спорту в 4 и 8 парах RW

      — 2001-2003 Член австралийской команды на чемпионате мира — мировой рекорд 2002 года: прыжки с парашютом на 300 дистанций — 12 золотых медалей в различных государственных соревнованиях — и многое другое.

      Как вы понимаете, наше интервью с Дуггсом было очень проницательным, и он рассказывает нам о том, как он находит поток в бейсджампинге и парашютном спорте:

      Chris: В прыжках с парашютом и бейсджампинге я назвал это «зоной», но я никогда раньше не слышал настоящего технического термина для потока.

      Кэмерон: Да, да. Назывались разные вещи. Джазовые музыканты называют это «пребыванием в кармане». У разных людей это разные названия, но все знают, когда вы об этом говорите.Знаешь, это тот момент, когда мы полностью поглощены, и все слилось воедино, мы тесно связаны, и время, кажется, останавливается, но потом ты выходишь из этого, и время идет вперед, и ты такой: «Боже мой , что только что произошло?»

      Крис: Я написал несколько статей об этом чувстве. Нет ни прошлого, ни будущего, есть только настоящее. Я называю это сейчас .

      Это невероятное ощущение. И как только вы подчиняетесь этому, когда вас трясет на грани или что-то в этом роде, а затем вы совершаете и подчиняетесь и делаете эти три глубоких вдоха, тогда все становится тихим и спокойным, а затем эта прекрасная тишина в ту первую секунду просто невероятна … Затем мы идем, и тогда вы попадаете в него.

      Кэмерон: Как ты начал заниматься бейсджампингом и парашютом?

      Крис: Бейсджампинг был для меня самым лучшим, потому что он позволил мне взять все, чему я научился в прыжках, и применить это к обычной жизни, что открыло бесконечные возможности; нет минусов, только положительные. Теперь есть только чашка, которая всегда наполовину полная. Думаю, это правильный вариант. [смеется] Вы понимаете, о чем я? Мол, мне повезло, что я очень рано начал заниматься бейсджампингом и нашел его, и это просто поразило меня.Я имею в виду, что во время своего первого прыжка с парашютом я все еще потерял сознание более чем на пять секунд, так что мой мозг вообще не мог обработать эту информацию.

      Но потом я был заинтригован этим, сразу вернулся и сделал еще один. Мне никогда не удавалось снова испытать это ощущение, за исключением того, что самое близкое, что у меня когда-либо было, было, когда мы пару лет назад в Дубае сделали человеческую рогатку, и в Интернете есть видео об этом, но мы стреляли так быстро, что Я думаю, что мы делали от нуля до 200 примерно за секунду, примерно 6-7 G с, я смог обработать информацию, но я был почти на пределе возможностей ее обработки, это было интересно. Это единственный раз, когда у меня вернулось это ощущение (полное отключение) после моего первого прыжка с парашютом.

      Я думаю, это называется сенсорной перегрузкой. Здесь ваш мозг просто получает слишком много информации и отключается. Но да, на самом деле никогда не вернешься, так что это интересно. Я всегда был заинтригован всем этим с первого дня.

      Кэмерон: Что вы чувствуете, когда испытываете поток?

      Крис: Когда вы видите, что я нахожусь в действительно хорошем состоянии, я обычно улыбаюсь [смеется], потому что на самом деле я действительно расслаблен.Итак, для того прыжка (где я улыбался) нам потребовалось пять прыжков в тот день, чтобы добраться до этой точки.

      (В потоке) Вы можете просто видеть больше, поэтому я вижу вещи вдалеке, там сидит оператор, и я видел 15 секунд, пролетающих мимо со скоростью около 200 Ks / час, и я улыбался ему, когда шел. мимо супер случайно. Так что все вроде почти счастливы. [смеется] Типа, в этом спокойном, похожем на транс состоянии, но, как и в «Матрице», вы знаете, типа «Черт, это на самом деле быстро движется», но вы просто заставили все это остановиться.Это когда мне это действительно нравится, потому что все говорят: «Ого, у вас должен быть большой выброс адреналина, когда вы это делаете!» и я такой: «Вообще-то, нет». [смеется] Я становлюсь очень-очень спокойным и действительно умиротворенным.

      На прошлой неделе я просто делал кое-что из своей зоны комфорта, и, черт возьми, все еще двигался быстро, но когда мы успокаиваемся, все просто замедляется, и это почти поэтично; это красиво.

      Вы почти чувствуете себя непобедимым, это хорошее слово. Вы просто находитесь на другом уровне по отношению ко всем и всему, что вас окружает.Я имею в виду этот животный инстинкт, это то, что получают животные. Они всегда в потоке [смеется].

      Еще один способ объяснить это: когда мы прыгаем с водопада и прыгаем по снегу, вы попадаете в ту микросекунду точки, где все останавливается, и если вы в потоке, что обычно бывает у меня, вы бы остановились надолго. дольше микросекунды. Вы падаете с той же скоростью, что и капли воды, или с той же скоростью, что и снег, и хотя это всего лишь микросекунда, вы можете заставить его длиться несколько секунд, а затем оно ускоряется очень быстро! Это в основном как в фильмах.

      Я имею в виду, что «Матрица» сделала именно это, на мой взгляд, «Матрица» привнесла поток в кино. Я всегда использую «Матрицу» как способ лучше объяснить ее неспециалисту, потому что она ясно показывает в кино, как все это работает.

      Кэмерон: Какие препятствия на пути к достижению состояния потока?

      Крис: В пробке (за рулем)… Я могу скучать, могу крутить, промахиваться и делать что угодно, я просто обрабатываю эту информацию очень, очень быстро. Тот, который действительно выделяется, мой двоюродный брат очень хорошо ездит на мотоциклах, и мы проехали по этой трассе очень быстро, очень тонко, и я не мог найти поток.Это был первый раз, когда я подумал: «Мама, блядь! Я не могу угнаться за своим кузеном! »

      Когда он катается на велосипеде, он наверняка в потоке, но я не могу туда добраться, потому что я недостаточно хорош на велосипеде. Это был первый раз, когда я действительно понял, что я не непобедим и не всегда могу найти поток. Ты знаешь, что я имею в виду? Потому что ты ходишь и чувствуешь себя не лучше, чем все остальные, как будто ты, блядь, все время владеешь этим, и это тоже делает чемпиона; вы должны иметь возможность владеть им.Уверенность и высокомерие — тонкая грань, но ты знаешь, что тебе нужно постоянно идти по этой черте. Более высокомерный, когда ты моложе, более уверенный, когда ты старше [смеется].

      Кэмерон: Какой препарат поможет вам войти в поток?

      Chris: Для меня обучение и визуализация обязательно. То есть я все время прыгаю и все время занимаюсь экстремальными видами спорта. Когда я летаю на скорости, я полностью в потоке, но не когда я на лыжах, потому что я дерьмовый лыжник; как только взлетаю, я ничего не могу сделать. Но тренироваться точно. И я думаю, что со временем ваше тело адаптируется к горной и океанской среде. Вы знаете парня по имени Дин Поттер?

      Кэмерон: Ага.

      Крис: Он очень продвинутый скалолаз. Теперь он мой хороший друг, и, как вы знаете, он горец, потому что он может адаптироваться, он так много времени проводит в горах, что для него это вторая натура. Он почти никогда не использует веревки. Он может просто лазить по горам, потому что сам поставил себя в такую ​​ситуацию.То же, что и водники, ваши Лэрд Гамильтон и все такое. Если я нахожусь в ситуации достаточно долго, тем больше я приспосабливаюсь. Я провожу семинары по высшему пилотажу на базе и использую то, что я узнал, выполняя тяжелый высший пилотаж. От 450 футов, выполняющих четыре или пять сальто или что-то еще, начиная с одиночных сальто, обучения, а затем толканий, толчков, толчков, толчков и до точки, где мы должны это делать, я должен принять свои собственные ограничения намного раньше, чем хотел бы, потому что я не хочу умирать, поэтому я никогда не бегаю на 100%.

      Но я узнал, что возвращение, скажем, от выполнения четырех-пяти сальто в прыжке к выполнению одного сальто в прыжке, открывает мир намного больше. Итак, вам как бы нужно подтолкнуть себя еще сильнее и смотреть с включенными шорами, а затем отступить и увидеть мир открытыми глазами. Это действительно интересно, и очень трудно сказать 20-летнему ребенку сделать это, потому что он просто хочет сойти с ума. Но после того, как я совершил полный круг, я обычно больше не делаю все большие сальто, я просто делаю медленные сальто.Я был бы вверх тормашками, махал бы людям в ресторане рядом со зданием или чем-то в этом роде, потому что я нахожусь в потоке. Но возможность сначала сделать кучу сальто помогла мне достичь этой перспективы. Итак, теперь мой мозг ожидает, что я сделаю все это, а затем, когда я немного откинул его назад, мозг сказал: «О да, это намного круче!» [смеется] Итак, я учу людей не летать в шорах со всем, что они делают, работать над этим и не торопиться. Тогда, когда ты отступишь, ты в порядке. Но с другой стороны, в прошлом году я потерял друга из-за того, что я толкал, толкал, толкал; их 100% работоспособность стала нормальным процентом.Моя нормальная производительность сейчас составляет 30-50 процентов только потому, что я потеряла так много друзей и у меня такая прекрасная жизнь. Но эти ребята так стараются, что их нормальность становится на все 100%. И иногда вам нужно почти 100%, потому что мы не идеальные люди, поэтому, когда этим ребятам нужен был дополнительный спайк, у них его не было, и они умерли от него.

      Итак, я тоже стараюсь этому многому научить, потому что да, бегать на 100% постоянно, это не очень хорошо для нашего вида спорта. Это не серфинг, когда это может сойти с рук, или катание, когда вы сломаете лодыжку, или что-то, что мы обычно умираем.Итак, хотя наш вид спорта на самом деле является одним из самых безопасных экстремальных видов спорта, когда что-то идет не так, мы умираем, это очень просто. Это не сломанная лодыжка или что-то в этом роде, поэтому очень сложно помочь другим в этом.

      Кэмерон: Да, да. Я имею в виду, что это мощная сила, которая делает прыжки с парашютом таким потрясающим спортом для потока, если задуматься. Знаете, когда вы настаиваете на этом, последствия настолько велики, что вы почти погружаетесь в состояние потока. Ваши чувства задействованы, разум должен отключиться, потому что он просто не может вычислить все, что происходит, и принять те решения, которые вам нужно принять, и вы вынуждены делать это.Что вы делаете перед прыжком? Вы упомянули ранее, вы сказали, что делаете пару глубоких вдохов и как бы сидите там.

      Крис: Ага. Как будто со скалы. Самолеты разные, потому что они такие шумные, и вам нужно лететь одновременно, но с обрыва я готовлюсь. В наши дни я просто … ну, очевидно, у меня много прыжков, так что это определенно эволюционировало. Я всегда боюсь, это один из ключей; Я всегда стараюсь оставаться напуганным. Я также считаю, что это один из ключевых аспектов вхождения в потоке: не стоит быть слишком самоуверенным во всем.Тогда я готовлюсь и подготовлюсь ко всему. Итак, погода, мой уровень мастерства, мое чутье в тот день, объект, с которого я прыгаю. Иногда я тоже ухожу, а иногда я не прыгаю через то, что прыгают мои ученики. Знаете, у меня своя маленькая, своя тропинка.

      Но потом, когда я настроен, я перепроверю, перепроверю все трижды, убедится, что я крут, и тогда, когда я подхожу к краю, единственное, чего я боюсь, — это бояться. Это тоже ключ для меня, потому что тогда вашему разуму не нужно будет думать ни о чем другом, он сможет направить и сосредоточиться.А потом, когда придет время уходить, обычно я начинаю волноваться, но тебе нужно превратить этот негативный страх в позитивный. Тогда я сделаю три (глубоких вдоха), потому что вы все равно это сделаете [смеется], так что вы можете сделать это правильно. Знаешь, если станет слишком много, я уйду и все такое, но я понимаю свое тело и свое сознание.

      Так что да, когда пора уходить, я в основном успокаиваюсь, делаю три глубоких вдоха, а на третьем или четвертом вдохе, или что-то еще, я обычно просто отключаюсь.И таким образом перед самым уходом вы совершенно спокойны, очень умиротворены и собираетесь броситься в неизвестность. Но я имею в виду, что если это неизвестное, то это еще одна игра с мячом; Я знаю, что результат может быть плохим, но это рассчитанный риск, так что это очень маленький шанс как таковой, но он определенно может произойти при любом прыжке. Я не более особенный, чем кто-либо другой. Но как только вы ставите себя в такое положение и начинаете действовать, тогда все начинается, и тогда вы просто слишком хорошо осведомлены обо всем.

      Я всегда ставлю себя в неудобное положение.Например, совсем недавно я проводил этот семинар перед 120 легендами этого вида спорта, а затем поставил себя, чтобы спеть песню на вечере талантов перед теми же людьми. [смеется] Знаете, они видели, как меня физически трясло от слов, и я все еще оставался там, хотя это было чертовски ужасно.

      Но, знаете, мне это нравится. Песня была хорошей, потому что я так нервничал и мой голос был таким дурацким, а потом, к концу, я заставил всю толпу хлопать и петь вместе со мной, потому что я вошел в поток практически в другой среде и кстати, просто перешел в режим рок-звезды без таланта.К концу у меня все получилось, а потом я снова схожу с ума, но я играл это примерно на минуту этой песни, я в основном попал в поток. То же самое происходит и с переговорами, я начинаю нервничать. Дин Поттер действительно помог мне, я стараюсь говорить как можно больше мотивации, чтобы преодолеть один из моих самых больших страхов, и он сказал: «Просто выучите первые два предложения». [смеется] «Просто запомните первые два предложения. Вы должны начать, а остальное в основном уляжется в вашем состоянии потока.”

      Мы хотели бы поблагодарить Дуггса за его время и понимание. Мы с нетерпением ждем возможности следовать за Дуггсом и помогать ему в его будущих экспедициях. Спасибо также за то, что нашли время прочитать этот пост.

      Для получения дополнительной информации о Крисе Дуггсе МакДугалле см. Наши преимущества Flow.

      Найдите z97-g45% 2520gaming | MSI Global

      MSI Pro Talk # 1: Краткое изложение профессионала Dota 2 Кастер ТобиВан — Часть 1 …… Игры — большая часть нашей жизни здесь, в MSI, и мы хотели разделить нашу страсть ко всему игровому …… …… аппаратное обеспечение с вами, поклонники. В результате мы начали новую серию под названием «MSI Pro Talk», в которой у нас есть персонаж игр и киберспорта, Soe «Soembie» Gschwind, который проводит обсуждения с профессиональными геймерами, моддерами, …… …. .. оверклокеров и других игровых и аппаратных фигур. Первая установка MSI Pro Talk включает не что иное, как всемирно известный …… …… и у них есть свои вопросы и ответы, а также вы можете выиграть фантастические призы, такие как материнская плата Z97A Gaming 6 или плюшевая игрушка MSI Dragon Plushy, которые были представлены в первой части. выпуск MSI Pro Talk. …… …… MSI Z97A GAMING 6 [/ caption] —- Soe: Как дела? Как прошли твои последние несколько недель? Вы были довольно заняты …… …… TobiWan, TobiWan работает кастером для JoinDotA, это один из проектов Freask4U Gaming.А теперь, может быть, объясни себе, чем ты занимался? »TobiWan: Ну, на самом деле я ничего не делаю. Я сижу …… …… какие-то винтики и колеса и все такое. Но в первую очередь я комментатор.Soe: Хорошо, вы комментируете игры / киберспорт. Это то, что вас всегда интересовало? И как долго вы работаете в этой области ? TobiWan: Ну, на самом деле, нет, я не был полностью заинтересован в том, чтобы быть игровым комментатором. На самом деле, я собирался стать учителем технических наук.Небольшое изменение. Но да, …… …… это было очень плохо для меня. Я хотел чего-то, в чем моя страсть была бы сильнее, и именно игры. Я потратил четыре или пять лет, пытаясь понять, чего именно я хочу достичь. Потому что вещей, и я путешествовал за границу, и все это действительно началось тогда. So: Какое было ваше самое удивительное игровое соглашение, на которое вы когда-либо были? TobiWan: Я побывал на множестве событий.Но есть …… …… собирается столкнуться с кем-то на улице и говорит: «О да, я знаю киберспорт!». Я работал в игровом магазине. Я был менеджером по розничным продажам в заведении под названием JB Hi-Fi в Австралии, которое вроде , и мне задавали свои вопросы и отвечали, а также выигрывали фантастические призы, такие как материнская плата Z97A Gaming 6 или игрушка MSI Dragon Plushy, которые были представлены в первом выпуске MSI Pro Talk. ……

      Искать 960% 2520gaming | MSI Global

      Выдающийся дизайн и производительность — глубокий анализ нового MSI GE63VR 7RF Raider …… от Windwithme В последние годы компания MSI сосредоточила внимание на маркетинге игр высокого и среднего уровня с тремя основными сериями: лучшая — серия GT, которая стремится к максимальной производительности; …… …… как по качеству, так и по защите. Новый логотип щита дракона также был переработан, чтобы для простоты убрать слово «ИГРОВАЯ СЕРИЯ». Рюкзак подходит для ноутбуков с диагональю до 17 дюймов, которые некоторые могут считать 94% цветовым охватом NTSC.Обзор со стороны C Он работает в паре с игровой клавиатурой SteelSeries RGB с RGB-подсветкой для каждой клавиши. Обратная связь может быть не похожа на механическую клавиатуру, но …… …… Почти каждая функция поставляется с собственным программным обеспечением, которое позволяет более тонкие настройки, особенно для игровых функций, таких как звук, клавиатура, дисплей и т. д. Здесь же находится большинство других марок, которые я …… …… от GE63VR. Это гораздо более субъективно и основано на сравнении с другими высокопроизводительными игровыми ноутбуками.Высокая частота. — Никаких излишне резких мелодий, богатая детализация, отличная общая производительность. Середина …… …… . Общая детализация звука была поразительно сильной и обеспечивала максимальную громкость среди всех тестируемых игровых ноутбуков высокого класса. Детали также довольно выдающиеся, даже по сравнению с вариантами Dell Alienware . Gamer Mode имеет больше настроек, чем вышеупомянутый sRGB. Для игровых сценариев особенно важны отклик и детализация в тени дисплея. …… …… Режим дизайнера предлагает богатые настройки цвета Помимо игр, игровые ноутбуки MSI также идеально подходят для дизайнеров изображений, которым требуются точные цвета. Как указано, …… …… раньше можно было увидеть только на японских высококачественных мониторах, таких как EIZO. MSI устанавливает высокие стандарты для дисплеев игровых ноутбуков. Dragon Center — важнейшее эксклюзивное программное обеспечение MSI. …… …… выключение V-Sync.Зарубежные обозреватели протестировали GTX 1060 и набрали всего 45–53 кадра в секунду, а GTX 960 — всего 28–32 кадра в секунду. Это довольно интенсивная игра в 3D. GE63VR …… …… тихо при стандартных условиях. Обе версии GE63VR 7RE и 7RF используют один и тот же игровой дисплей. С разрешением FHD, 94% NTSC, временем отклика 3 мс и частотой обновления 120 Гц, это одна секция …… …… — это новая система охлаждения MSI Cooler Boost 5.Дизайн охлаждения был в центре внимания игровых ноутбуков MSI в последние годы. В последней версии Cooler Boost 5 есть два вентилятора, 7 тепловых трубок, были ведущим брендом для материнских плат, но, похоже, недостаточно усилия в игровых ноутбуках. Еще многое предстоит улучшить, чтобы догнать другие бренды игровых ноутбуков. …… …… когда-либо слышал до сих пор. 4. Дисплей 120 Гц / 3 мс с цветовым охватом 94% NTSC — именно то, что нужно для игр.Он даже поставляется с калибровкой цвета True Color 2.0. 5. Встроенный Dragon Center относится к категории …… …… , но в большинстве случаев имеет не менее 80 ~ 90 +. GE63VR — это хорошо сбалансированный ноутбук с производительностью игрового уровня. Конечно, есть еще кое-что, что я хотел бы решить. А вот ……

      Обзор видеокарты

      Galax GTX 1660 SUPER 1-Click OC | Гаджет Pilipinas

      Видеокарты серии Super от Nvidia получили неоднозначные отзывы энтузиастов.Это был ответ компании на 7-нанометровые графические процессоры AMD RX 5700 и RX 5700 XT. Геймеры приветствовали варианты RTX 2060 и 2070 SUPER, поскольку эти карты показали разумный потенциал роста производительности по сравнению с не-супер-аналогами. Однако RTX 2080 показал самый низкий прирост производительности во всей линейке SUPER. Nvidia анонсировала две новые видеокарты SUPER, относящиеся к линейке GTX 16. Мы уже рассматривали Colorful iGame GTX 1660 Super в день запуска, но эта конкретная модель еще недоступна в стране.Однако GTX 1660 Super от Galax уже продается по цене 14000 песо. Пришло время узнать, что хорошего в предложении Galax.

      GTX 1660 Супер

      Технические характеристики GTX 1660 GTX 1660 СУПЕР GTX 1660 Ti
      Ядра CUDA 1408 1408 1536
      SMs 22 22 24
      Базовые часы 1530 МГц 1530 МГц 1599 МГц
      Часы с ускорением 1785 МГц 1785 МГц 1779 МГц
      Текстурные блоки 88 88 96
      Частота памяти 8000 МГц 14000 МГц 12000 МГц
      Пропускная способность памяти 192.1 ГБ / сек 336 ГБ / сек 288,1 ГБ / сек
      Размер памяти 6 ГБ GDDR5 6 ГБ GDDR6 6 ГБ GDDR6
      Расчетная мощность 120 Вт 125 Вт 120 Вт
      Рекомендуемая производителем розничная цена $ 220 $ 229 $ 280

      GTX 1660 SUPER — это усиленная версия ванильной GTX 1660, поскольку они оба используют один и тот же графический процессор TU-116.Это означает, что он имеет такое же количество ядер CUDA, SM, текстурных блоков и даже тактовых частот. Основное отличие заключается в том, что GTX 1660 Super использует память GDDR6 с высокой пропускной способностью по сравнению с GTX 1660 GDDR5 с пропускной способностью памяти всего 192,1 ГБ / с. Пропускная способность 336 ГБ / сек у GTX 1660 Super немного выше, чем у GTX 1660 Ti.

      Слайд Nvidia показывает, что GTX 1660 Super имеет относительное увеличение производительности в 1,5 раза по сравнению с GTX 1060 и на 20% больше по сравнению с ванильной GTX 1660.GTX 1660 Super не имеет оригинальной / эталонной версии, как у других графических процессоров серии GTX 16.

      GALAX GTX 1660 Super 1-Click OC

      У нас есть вариант Galax GTX 1660 Super 1-Click OC, который является одним из SKU начального уровня Galax. Пока не волнуйтесь, несмотря на то, что слышали о начальном уровне, поскольку серия предварительно разогнана из коробки. На упаковке изображен силуэт в типичном для Galax стиле с надписью «What’s your Game?» слоган.

      Модифицированный чип Nvidia TU-116, также известный как GTX 1660 Super, охлаждается двумя (2) 90-миллиметровыми охлаждающими вентиляторами в паре с радиатором на 2 слота и четырьмя тепловыми трубками, охватывающими всю видеокарту.

      Что касается ввода-вывода, Galax GTX 1660 Super 1-Click OC имеет 1 порт DVI-D, 1 порт дисплея 1.4 и один порт HDMI 2.0B. Приятно видеть, что Galax по-прежнему включает порт DVI, учитывая, что большинство пользователей, которые перейдут на 1660 Super, используют графические процессоры серии 900 и 1000 от Nvidia или AMD серии RX 400 и 500.

      В отличие от предыдущей GTX 1660 Super от Colourful, Galax GTX 1660 Super имеет компактный форм-фактор с размерами 228 x 131.5 x 41,5 мм. Для видеокарты требуется только один 8-контактный разъем PCI-E.

      В довершение всего, Galax снабдил свой 1660 Super металлической задней панелью. Это добавочная стоимость, учитывая, что вариант GTX 1660 без супер-1-click OC не имеет задней панели.

      ЭТАЛОНЫ

      Переходим к самым долгожданным тестам. Мы используем Intel Coire i9 9900k, разогнанный до 5 Гигагерц, охлаждаемый кулером NZXT Kraken X62 All-in-one в паре с игровой материнской платой ROG Strix Z390-F и 16 ГБ памяти HyperX Predator, работающей на частоте 3200 МГц.Драйверы Windows и GPU обновлены до последних версий.

      Производительность iGame GTX 1660 Super оценивается с помощью синтетических и игровых тестов. Windows обновлена ​​до последней стабильной сборки, а также драйверов. В настройках BIOS заданы значения по умолчанию для UEFI, а также для каждого отдельного графического процессора и скорости вращения вентилятора.

      ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД

      Процессор : Intel Core i9 9900K @ 5 ГГц
      Охлаждение : NZXT Kraken X62 280 мм AIO
      Материнская плата : ROG Strix Z390-F Gaming
      Память : HyperX Predator 16 ГБ 3200 МГц

      6 M.D.2 SSD
      PSU : Corsair HX1200i
      GPU: iGame GTX 1660 SUPER | ASUS RX 580 | Sapphire RX 570
      ОС: Windows 10 Pro Build 1903
      Драйверы: GeForce 441.07 | Адреналин 2019 19.10.2

      3DMARK

      3DMark — это эталонный тест для геймеров, поскольку он может делиться результатами и сравнивать их в Интернете. Мы использовали тесты Time Spy DX 12 и Fire Strike DX 11 и отказались от Port Royal, поскольку все графические процессоры, используемые в этом обзоре, не поддерживают трассировку лучей.

      Тесты

      Synthetic показывают, что Galax 1660 Super отстает от варианта Colorful и его старшего брата, Galax GTX 1660 Ti, но вполне оправдывает наши ожидания. Colorful iGame берет корону благодаря более мощному кулеру и более агрессивному разгону.

      DOTA 2

      Dota 2 — одна из самых популярных игр в мире. Тем не менее, скорее всего, вы будете играть в одну из популярных игр F2P. Наша контрольная последовательность основана на воспроизведении матча OG против Liquid в гранд-финале TI9 из командного боя, который произошел с 28:30 до 29:30.

      Galax GTX 1660 Super выдавала в среднем 125 кадров в секунду и не уступала цветному варианту. Этого и следовало ожидать, поскольку DOTA 2 — игра, интенсивно использующая процессор, а разница в тактовых частотах не может не иметь большого значения.

      Far Cry 5

      FarCry 5 — шутер от первого лица, выпущенный Ubisoft и использующий движок Dunia. Он в значительной степени полагается на DirectX 11 и использует его преимущества для рендеринга реалистичной среды, которая требует больших затрат как для процессора, так и для графического процессора.

      Здесь мы видим, что Galax 1660 Super отстает от своего старшего брата, Galax GTX 1660 Ti, на 2 FPS.Несмотря на то, что цветной вариант возглавляет графики, Galax 1660 Super обеспечивает более стабильный игровой процесс по сравнению с остальной частью стека, представленной 1% и 0,1% FPS.

      Радуга Шесть Осада

      Rainbow Six Seige — одна из немногих популярных игр уровня AAA, которая по-прежнему популярна в 2019 году благодаря своей конкурентной игровой механике. R6S использует игровой движок AnvilNext, разработанный Ubisoft, издателем игры. На момент написания Rainbow Six Siege в настоящее время является самой популярной игрой Tom Clancy, опередив Wildlands, Breakpoint и даже Division 2.

      Rainbow Six Seige увеличивает разрыв между вариантами GTX 1660 Super и Ti. Разгон 1660 Super, представленный предварительно разогнанным графическим процессором Colorful, показывает, что 1660 Super может конкурировать с вариантом Ti.

      Call of Duty: Modern Warfare

      Call of Duty: Modern Warfare, пожалуй, самая ожидаемая игра года. Это первая игра в серии, совместимая с другими пользователями. COD: MW разработан Infinity ward с использованием нового движка IW и опубликован Activision.По умолчанию игра использует DX 12, что делает ее отличным выбором для включения в наш набор тестов.

      Galax GTX 1660 Super удается обогнать предварительно разогнанный вариант 1660 Super Ultra. Несмотря на то, что он действительно отстает от GTX 1660 Ti, Galax 1660 Super снова демонстрирует стабильность частоты кадров на уровне 1% и 0,1% FPS.

      Apex Legends

      Apex Legends — это бесплатная игра в жанре «королевская битва», основанная на персонажах, разработанная Respawn Entertainment, создателями Titanfall и Titanfall 2.Он использует модифицированную версию Source Engine от Valve.

      Galax GTX 1660 Super показывает средний FPS 114, превосходя недавно выпущенный RX 5500 XT 8GB от AMD. Предварительно разогнанный 1660 Super может обогнать вариант Galax, но всего лишь на 4 FPS.

      ТЕМПЕРАТУРА

      Пиковая температура, зарегистрированная в наше время с GTX 1660 Super, составляет 68 ° C. Это круто в нашем стандарте, учитывая, что Galax GTX 1660 Super 1-Click OC является эталонной моделью. Кроме того, у Galax очень агрессивное охлаждение 0 дБ, при котором вентиляторы увеличиваются только тогда, когда температура графического процессора достигает 60 градусов.И даже при таких температурах скорость вращения вентилятора достигает в среднем от 20 до 30%. Так что, если вы планируете разгон, у вас будет достаточно места для охлаждения, если вы увеличите скорость вращения вентилятора и зададите индивидуальную кривую вентилятора. Помните, что вы жертвуете уровнем шума.

      Микросхема TU116 от Nvidia продолжает оставаться одним из самых энергоэффективных графических процессоров на рынке. Наша Galax GTX 1660 Super 1-Click OC потребляет пиковую мощность в 128 Вт во время нашего тестового стенда. Учитывая выходную частоту кадров, я бы сказал, что это честная сделка за производительность, которую он предлагает.

      ЗАКЛЮЧЕНИЕ

      Galax GTX 1660 Super дразнит вас тем, что Galax может предложить в вариантах более высокого уровня с точки зрения производительности, эстетики и охлаждения. Его малогабаритный кулер очень способен охлаждать графический процессор TU116, оставляя больше места для разгона. Его агрессивная технология 0 дБ — это отношения любви и ненависти. Хотя мне действительно понравилась тишина, которую он предлагает, Galax оставался консервативным в наращивании профиля вентилятора при тяжелых рабочих нагрузках. Тем не менее, эту проблему можно решить, настроив собственную кривую вентилятора по своему вкусу.Galax GTX 1660 Super 1-Click оказывается жизнеспособным вариантом для игр Triple-A при высоких настройках, при этом некоторые игры достигают потолка 144 кадров в секунду для мониторов с высокой частотой обновления.

      Наш вердикт

      Galax GTX 1660 Super дразнит вас тем, что Galax может предложить в вариантах более высокого уровня с точки зрения производительности, эстетики и охлаждения. Его малогабаритный кулер очень способен охлаждать графический процессор TU116, оставляя больше места для разгона. Его агрессивная технология 0 дБ — это отношения любви и ненависти. Хотя мне действительно понравилась тишина, которую он предлагает, Galax оставался консервативным в наращивании профиля вентилятора при тяжелых рабочих нагрузках.Тем не менее, эту проблему можно решить, настроив кривую вентилятора по своему вкусу. Galax GTX 1660 Super 1-Click оказывается жизнеспособным вариантом для игр Triple-A на высоких настройках, при этом некоторые игры достигают потолка 144 кадров в секунду для мониторов с высокой частотой обновления.

      Что хорошего

      Металлическая задняя панель

      Энергоэффективность

      Порт DVI

      Что не так

      Консервативный профиль вентилятора

      Grant — выпускник UST по специальности «Финансовый менеджмент».Его страсть к гаджетам и технологиям переросла его в отрасль, где он мог применить свои знания в качестве энтузиаста и глубокие аналитические навыки в качестве специалиста по финансам. Его страсть позволяет ему зарабатывать и в то же время помогать читателям Gadget Pilipinas принимать разумные, основанные на ценности решения и совершать покупки с помощью его обзоров и руководств.

      SEAT Leon Cupra — спорткар на каждый день

      Решили «раскрыть карты» с информацией о новинке, не дожидаясь премьеры, запланированной на весну 2014 года.7 января 2014 года в сети стали доступны фотографии внешнего вида и дизайна интерьера нового поколения Seat Leon Cupra. Но самое главное, стали известны технические характеристики испанской ракеты, которая с легкостью разгоняется до 100 км / ч менее чем за 6 секунд и развивает максимальную скорость 250 км / ч.

      Старт продаж нового Seat Leon Cupra в странах Европы состоится в мае 2014 года, цена Новый Seat Leon Cupra будет стоить от 30 810 евро за начальную версию горячего трехдверного хэтчбека с двигателем мощностью 265 л.с. 6-ступенчатая механическая коробка передач по 34 310 евро за топовую комплектацию с пятидверным хэтчбеком, 280-сильным мотором и 6-ю роботизированной коробкой передач DSG.

      Таким образом, выбор версий нового Seat Leon Cupra рассчитан на максимальное количество автомобилистов. Автомобиль предлагается в 8 конфигурациях из четырех конфигураций для трехдверного Leon SC Cupra и пятидверного Leon Cupra (два двигателя и пара коробок передач).

      Внешний вид и внешние размеры нового поколения Seat Leon Cupra 2014-2015 года практически полностью повторяют внешний вид гражданских версий испанского представителя С-класса. Но высокие динамические и скоростные характеристики версий Cupra, безусловно, заставили конструкторов и специалистов, ответственных за аэродинамику, ответственно и плодотворно поработать над внешним обвесом хот-хэтчей.Заряженные версии получили новый передний бампер с огромными воздухозаборниками и спойлером, фальшрадиаторная решетка стала немного шире, отсутствие передних противотуманок компенсируется стандартными фарами с полным светодиодным наполнением.

      При рассмотрении кузова мощных испанских хэтчбеков в профиль сложно найти отличия от обычных версий, но разница есть, и она сводится к установке больших колес на легкосплавные диски 18 или 19 радиуса с малой шириной. профильные шины 255/35 R18 для Cupra 265 и 255/30 R19 для Cupra 280, задние боковые стекла и стекло задней двери тонированные на заводе.Также собственно боковины кузова украшены стильными перфорированными ребрами жесткости, которые выступают на передних и задних крыльях и сходят на нет на дверях второго ряда сидений, с аккуратными зеркалами заднего вида на ножках. Со стороны автомобиль выглядит стильно и в то же время спортивно и азартно.

      Корма трех- и пятидверных версий нового Seat Leon Cupra с оригинальным задним бампером, дополненным диффузором, и спортивной выхлопной системой с двумя выхлопными патрубками, украшенными хромированными патрубками овальной формы.Дверь багажника с большим спойлером, габаритные огни со светодиодным наполнением.

      Интерьер нового поколения Seat Leon Cupra порадует своего владельца качественными материалами отделки, продуманной и выверенной эргономикой, богатым оснащением. Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой снизу, легко читаемая приборная панель с многофункциональным цветным экраном бортового компьютера и шкалами спидометра с разметкой до 300 км / ч !!! и тахометр до 8000 об / мин. Идеальный профиль спинок передних спортивных сидений дополняют ярко выраженные боковые валики для торса и бедер, а также отделка перфорированной кожей алькантары всех сидений в салоне.

      Центральная консоль с 5,8-дюймовым цветным сенсорным экраном для управления навигацией, информационно-развлекательной системой и телефоном. Новый Leon Cupra также может похвастаться двухзонным климат-контролем в качестве стандартного оборудования, светодиодным внутренним освещением, которое может менять цвет с белого на красный (в режиме движения Cupra), системами start-stop для двигателя и рекуперацией энергии торможения, блокировкой переднего дифференциала ( по одному до 100% крутящего момента может передаваться от передних колес), адаптивное шасси DCC и электроусилитель руля ESP с прогрессивными характеристиками.

      Владелец и пилот испанского горячего хэтчбека могут самостоятельно выбрать один из трех режимов Comfort, Sport и Cupra для настроек двигателя, коробки передач, рулевого управления и шасси. Новый Leon Cupra позиционируется как спорткар с заводным двигателем и отличной управляемостью, при этом автомобиль не утратил практичности и может использоваться как обычный семейный автомобиль.

      Технические характеристики Seat Leon Cupra 2014 порадует любителей скорости. Испанский хот-хэтч оснащается новым двойным турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель TSI. Причем в зависимости от настроек двигатель может выдавать разную мощность.

      • Первый вариант Cupra 265 — 2.0 TSI (265 л.с.) с 6 МКПП (6 DSG) обеспечит разгон до 100 км / ч за 5,9 (5,8) секунды.
      • Второй более мощный вариант Cupra 280 — 2.0 TSI (280 л.с.) с 6 МКПП (6 DSG) разгоняется до первой сотни за 5,8 (5,7) секунды.

      Максимальный крутящий момент 350 Нм достигается в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 1700 до 5300 об / мин.
      Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 250 км / ч, средний расход топлива двигателей составляет 6,4-6,7 литра, выбросы CO2 составляют всего 149 и 154 г / км.
      Seat Leon Cupra построен, конечно же, на новой платформе MQB от Volkswagen AG с колесной базой 2636 мм, как и гражданская версия Seat Leon.
      Подвеска полностью независимая со стойками Макферсон спереди и многорычажной сзади, дисковыми тормозами с ABC EBD, системой стабилизации и помощником при трогании с места.

      SEAT Leon Cupra модификации

      Сиденье Леон Купра 2.0 TFSI MT

      СИДЕНЬЯ Леон Cupra R 2.0 TFSI MT

      Одноклассники SEAT Leon Cupra по цене

      К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

      SEAT Leon Cupra Отзывы владельцев

      SEAT Леон Купра, 2008

      Давно хотел купить машину со спортивным характером, и вот начал поиски случайно наткнулся в интернете на статью про Seat Leon Cupra.Я никогда раньше не слышал об этой машине и решил узнать больше. В моем городе появился официальный дилер этой марки. Пришел в салон, записался на тест-драйв, а это значит, что через 10 минут эта «бомба» останавливается у входа. Дизайн — это нечто, просто машина. Как мне сказали в салоне, Leon Cupra и VW Golf GTI — «родственники». Моторы у них такие же, но испанцы поставили двигатель на 240 «лошадей», а Volkswagen — всего на 200. До «сотни» SEAT Leon Cupra разгоняется за 6 секунд, это я почувствовал, как только нажал на спусковой крючок.По динамике машина такая же, как у Боинга. Тормоза у SEAT Leon Cupra совпадают: 17-дюймовые тормозные диски спереди и 16-дюймовые сзади. Тормозить можно прямо перед поворотом, главное смотреть в зеркало на светофоре, чтобы никто не догнал. В салоне быстро привык, все под рукой, панель читается отлично, комплектация полная — все есть, музыка тоже довольно приличная. Машинка очень понравилась, советую обратить внимание.

      Преимущества : яркий дизайн. Отличная динамика.

      недостатки : нет сиденья с электроприводом.

      Новый автомобиль Seat Leon Cupra 2014 должен появиться в автосалонах уже в следующем месяце (март), он будет официально представлен на автосалоне в Женеве. Однако несколькими месяцами ранее в сеть просочилась информация о новинке, и мы смогли наблюдать фотографии внешнего и внутреннего оформления. Широкому пользователю стали известны и технические характеристики машины, что, без излишней скромности, многих удивило.Новенький Leon Cupra может разогнаться до 250 км / ч, а сотню преодолевать всего за 6 секунд! Очень хорошо, и для многих любителей быстрой езды Seat Leon Cupra может стать достойной альтернативой другим скоростным моделям.

      Цена и комплектация … В Европе продажи начнутся в мае 2014 года, а цена нового Cupra составит полтора миллиона рублей и выше. В базовую комплектацию войдут мотор на 265 «лошадок» под капотом и 6-ступенчатая «механика».Топовая комплектация может похвастаться 280-сильным агрегатом и роботизированной коробкой передач DSG. Однако любая версия Seat Leon Cupra отличается завидной шустростью, и догнать эту малышку на трассе будет не так-то просто.

      Однако производители следуют золотому правилу, когда покупатель решает, что именно ему нужно, а что нет. Автомобиль представлен в восьми комплектациях, где вы можете определить не только внешний вид вашего будущего автомобиля (три двери или пять), но также объем и мощность двигателя, а также коробки передач.

      Внешний вид и габариты автомобиля нового Leon Cupra практически копируют своего предшественника, но высокая динамика и показатели разгона, конечно, вынудили испанских производителей внести некоторые изменения. Это дает Cupra передний бампер с мощным воздухозаборником и задний спойлер, который помогает ему оставаться на дороге на высоких скоростях. Решетка радиатора стала шире, а противотуманные фары были заменены на мощные светодиодные фары.

      В целом любая из версий модельного ряда Leon Cupra 2014-2015 выглядит стильно и по-настоящему спортивно.Обтекаемый корпус говорит о том, что скорость ему не помеха, и чем больше, тем лучше. Об этом говорит и то, что автомобиль оснащен спортивной выхлопной системой и имеет два хромированных патрубка.

      Интерьер нового Leon Cupra никого не оставит равнодушным и порадует качественными материалами, богатым оснащением и продуманной эргономикой. Сиденья созданы специально для быстрой езды, ведь недаром крайняя линия спидометра замерзла на внушительных 300 километрах в час.Также есть 5,8-дюймовый экран управления, который поможет настроить навигацию, мультимедиа и удобно использовать датчики парковки. Салон отделан перфорированной кожей алькантары, как и рулевое колесо.

      В базовой комплектации автомобиль также может предложить светодиодное освещение салона, блокировку переднего дифференциала, тормозную систему ABC EBD, двухзонный климат-контроль, электроусилитель руля, спортивное шасси DCC, систему стабилизации при подъеме на крутые склоны и многое другое.

      Те, кто станет счастливым обладателем Leon Cupra new, могут с гордостью называть себя не столько автолюбителями, сколько пилотами, ведь начинка их нового монстра позволяет это.Педаль стоит на полу, и километры проносятся мимо с головокружительной скоростью, как будто их нет, как будто они совершенно произвольны. Но для тех, кто предпочитает более тихую езду, производители позаботились о том же, добавив сразу три режима: «комфорт», «спорт» и «купра», которые помогут настроить реакцию автомобиля под ваши насущные потребности. Получив спортивный старт, Леон Купра при этом не растерял практичности, за которую его ценили многие любители солидных автомобилей.Автомобиль может сопровождать вас как в расслабляющей семейной поездке, так и на гоночной трассе, где все решает ваша реакция и количество «лошадей» под капотом вашего агрегата.

      Технические характеристики … Испанский хэтчбек оснащается модернизированным 4-цилиндровым двухлитровым двигателем TSI. В зависимости от выбранного режима автомобиль может выдавать разную мощность, но в целом двойной турбонаддув обеспечивает разгон базового кузова до сотни за 5,9 секунды, в то время как более топовые модели справляются с задачей еще быстрее. Расход топлива При этом радует душу: по заявлению производителя он не превысит 7 литров в смешанном цикле при соблюдении рекомендаций системы. Также Seat Leon Cupra можно назвать экологичным автомобилем, поскольку он соответствует евростандарту 5-й серии. Так что если вас волнуют не только скорость, надежность и комфорт, но и экология, это ваш выбор.

      Езжу 1.6 (2005 г. до НОВОГО) с апреля 2007 г., после 1.6 Octavia (2004 г.) и Mazda 323 (1995 г.). Взял случайно — у товарища была площадка с комиссионной торговлей подержанными авто, он позвонил, приехал, увидел и, отвечаю, сразу на нее запал, тем более что цена была вкусная (15000 долларов), пробег 38000 (без повороты), состояние отличное. И вот уже месяц в поисках, на такси накатал кучу денег, объездил все автосалоны — у этих бабушек можно было купить пустое ведро тока. Короче … сразу после теста оставил задаток (хотя искал что-то родное)… Впечатление дикий восторг !!!

      Итак:
      1. Исключительно !!! управляемая машина — на трассе у меня нормальная скорость 140-150 км / ч, а на поворотах особо не роняю — рулить очень приятно;
      2. Насчет мощности — это дело привычки, в городе ее хватает, если кто-то хочет погоняться на светофоре, то после 3500 оборотов. начинает понимать, что с Леоном гоняться непросто, но на трассе на обгонах с коробкой помогаю (держу обороты на 4000) и обгоняю довольно уверенно.

      3. Очень удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, руль можно установить в два положения, все переключатели под рукой, короче — 500 км (Запорожье-Киев) — легко, без боли в спине;

      Сильные стороны:

    1. Управляемость

    2. Комфортное вождение

    3. Надежность

    4. Внешний вид
    5. Слабые стороны:

    6. Штатная музыка
    7. как у Seat Leon 1.8 2004 20VT (Отзыв на Seat Leon). машина начала выпускаться, она мне сразу понравилась… Но, к сожалению, я не смог прокатиться и попробовать, сколько на самом деле стоит … Полгода назад я купил себе (наконец) б / у SEAT LEON 1.8 20VT 180 л / с. с пробегом 75 тыс. Автомобиль действительно оправдал все ожидания !!! Внешний вид супер. Разгон тоже превзошел ожидания …

      Например, я получил Mustang 4.6 303 л / с и оставил его далеко позади. Подвеска, как по мне жестковатая (но у меня 17 диски 225/45 резина) может быть и в этом роде. Но дорогу держит отлично. А что уж говорить о комфорте, думаю, для тех, кто покупает такие AV-машины — это не главное… Кстати, места в салоне хватает, даже задние пассажиры не жалуются. Как только взял машинку, сразу заменил ремень ГРМ, и так, за 40 тысяч (я уже проехал) поменял только масло, задние колодки и фильтры (последствия крымского бензина :).

      Проблем больше не было. Никаких посторонних звуков, стуков, машина ведет себя как новая. А вот расход не радует, если постоянно нажимать педаль газа, то комп выдает в среднем 15 литров на 100 км.Но все равно я не могу найти конкурентов в своем классе для этой AV-машины. По-моему, рядом не лежали никакие Мазда и Тойота … Кроме другого Гольфа 5 … А то я теперь фанат этой АВ-машины и даже не стал бы менять ее на Ламборджини 🙂

      Как никогда ранее, хэтчбек Seat Leon Cupra наполнен горячим испанским темпераментом, что подтверждается показателем мощности в 280 лошадиных сил. Автомобиль дебютирует на автосалоне в Женеве весной 2014 года, сразу в двух вариантах кузова с пятью и тремя дверями, причем новинка составляет конкуренцию флагманам линейки Golf в версиях «GTI» и «GTI». Р».


      Сиденье Леон Купра (2014)

      Внешне автомобиль отличается иным дизайном решетки радиатора и бампера с увеличенной площадью воздухозаборников, овальными сверкающими хромированными выхлопными трубами, разнесенными по краям диффузора, а также пятью дисками с четными сдвоенными спицы. Светодиодные фары и задние фонари входят в стандартную комплектацию автомобиля.

      Интерьер дополнили металлическими педалями и порогами, алькантарой или качественной кожей с контрастной строчкой для отделки спортивных сидений с боковой поддержкой, а также установили другую комбинацию приборов, с максимальной отметкой на спидометре на 300 км / ч и красная зона отграничена тахометром до 8 тысяч от цифры 6.5 тыс. Об. / Мин.

      В зависимости от модификации 2,0-литровый двигатель развивает мощность 265 или 280 л / с, при этом крутящий момент в обоих случаях составляет 350 Ньютон-метров в диапазоне от 1750 до 5600 об / мин. Двигатель работает в паре с механической или автоматической коробкой передач DSG с двумя сцеплениями, что связано с небольшим разбросом разгона с места до 100 км / ч (с 5,7 до 5,9 секунды) и расходом топлива, который варьируется от 6,4 до 6,6 литра на сотню. километров.

      Рулевое управление в зависимости от скорости, система стабилизации и блокировка дифференциала придают автомобилю спортивный характер и уверенное управление.Стоимость новинки начинается от 30 тысяч 810 евро за автомобиль с механической коробкой передач и 265-сильным двигателем.

      27 августа на российскую премьеру на Московском автосалоне ММАС 2014 прибыл горячий испанский хэтчбек с сообщением о дате начала продаж и рублевом ценнике. Приобрести машину можно с 3 ноября по минимальной цене 1 283 274 рубля.

      Источник: сайт



      Технические характеристики Seat Leon Cupra (2014)

      • Кузов: Хэтчбек;
      • Двигатель: 2.0 литров, 4 цилиндра, Бензин;
      • Мощность двигателя: 265-280 л / с;
      • Крутящий момент: 350 Нм;
      • Максимальная скорость: 250 км / ч;
      • Средний расход топлива: 6,4-6,6 л / 100 км;
      • Время разгона от 0 до 100 км / ч: 5,7-5,9 с;
      • Привод: передний;
      • Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП или DSG;
      • Колеса: 18-19 дюймов;

      Сеат Леон Купра цена

      • Цена: От 1283 274 руб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *