Как снять шаровую ваз 2107 без съемника: Замена шаровых опор ВАЗ 2107 2106 с картинками, лучшее описание

Содержание

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Ознакомимся с процессом замены шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2107.

Чтоб заменить шаровую опору, потребуется поставить автомобиль на подъемник или поместить его на смотровой яме. Во втором случае необходимо установить под колеса противооткатные клинья, затянуть ручник, включить вторую передачу. Работать на одном домкрате опасно.

Необходимые инструменты:

  • щетка по металлу;
  • проникающая жидкость WD-40;
  • ключи на «7», «22»;
  • съемник шаровых опор;
  • смазочное вещество для шаровых опор;
  • медицинский шприц без насаженной иглы;
  • разводной ключ.

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

  1. Демонтировать колесо.
  2. Щеткой вычистить крепления шаровых опор.
  3. Обработать соединения жидкостью WD-40 (или ее аналогом).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Ключом на «22» открутить гайки верхней и нижней опор на 1,5-2 оборота.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Поставить специализированный съемник для шаровых опор.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Обычно шаровые опоры удается извлечь за один прием (сначала верхнюю, потом нижнюю). Если без применения усилий шаровая остается на месте, нужно подсадить ее с помощью выколотки и молотка (ударять по выступам поворотного кулака).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. После выпрессовки шаровых опор ВАЗ 2107 стоит снять гайку, которой крепится верхняя шаровая, и достать ее из кулака.
  2. Возможно, данная статья вызовет интерес: Замена тормозной жидкости на ВАЗ 2110 в домашних условиях

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Также ознакомьтесь

  1. Чтоб избежать прокручивания пальца, нужно монтажкой зажать рычаг.
  2. Демонтировать крепежные элементы шаровой опоры к верхнему рычагу.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Снять шаровую.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Прочистить место, куда садится шаровая опора на рычаге (на нем не должно быть повреждений и трещин).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Снять уплотнительную шайбу от старой шаровой опоры, установить ее на новую.
  2. Перед установкой шаровой опоры нужно смазать ее ШРБ-4 или Литол-24.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Установить пыльник и шайбу.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Закрутить шаровую к рычагу. Поставить ее в кулак, затянуть гайку.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Выкрутить гайку от нижней шаровой опоры. Обычно при этом палец начинает прокручиваться. Чтобы этого избежать, у соединения кулака и пальца необходимо создать боковой натяг, для чего в промежутке между тормозным щитом и кулаком вставляется монтажка. При отсутствии результата в зазоре между кулаком и нижним рычагом стоит установить разводной палец, а затем с его помощью зафиксировать палец.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. После того, как гайка откручена, можно поднять кулак вверх. Ключ на «22» поставить между верхней полостью кулака и нижним рычагом.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Демонтировать с рычага шаровую опору ВАЗ 2107.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Удалить ржавчину и грязь с посадочного места.
  2. Проверить наличие смазки в нижней части шаровой опоры, открутив для этого ключом на «7» заглушку. Если смазки там нет, наполнить шаровую смазкой медицинским шприцом без иглы.
  3. Будет интересно: Инструкция к замене ШРУСа ВАЗ 2110 своими руками

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. Поставить шаровую опору на место внизу рычага, прикрутить ее к кулаку.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

  1. После этого можно сказать, что замена шарововых опор своими руками успешно закончена.

Рекомендуем почитать

Снятие шаровой опоры без съемника

Важной частью любого автомобиля является подвеска. Следить за ее состоянием нужно постоянно, так как выход из строя даже маленькой детали станет огромной неприятностью. Вот одной из таких с виду незначительных деталей является шаровая опора. Она, как и все детали машины, иногда нуждается в замене, а для того, чтобы установить новый механизм, нужно убрать старый. Рассмотрим же вопрос снятия шаровой опоры с помощью подручных средств, то есть, без использования специального съемника.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора является элементом подвески машины, который обеспечивает жесткое и надежное крепление, при этом сохраняется ограниченная подвижность рычагов относительно колесной ступицы. Когда Вы двигаетесь на машине, то функций у передних колес две: обеспечивать движение автомобиля по дороге, а также обеспечение возможности маневрирования – повороты влево, вправо. Чтобы маневрировать и правильно двигаться, колеса должны располагаться правильно относительно дороги

, то есть должны ровно стоять, свободно катиться назад и вперед, свободно управляться с помощью руля, а также крепко закреплены на оси. Чтобы эти требования были удовлетворены, была разработана подвеска, в которой очень немаловажную роль играют шаровые опоры. Они соединяют рычаги подвески и ступицу управляемого колеса.

Изначально шаровая опора устанавливалась только в переднеприводных машинах, благодаря чему колеса можно было поворачивать вокруг вертикали. С момента изобретения шаровой опоры около 40 лет назад мало что изменилось в ее конструкции.

Благодаря техническому прогрессу изменения в устройстве шаровой опоры все же произошли. Вместо штампованных половинок корпуса, которые соединены посредством точечной сварки, стали делать литые и разборные опоры, имеющие резьбовую крышку, также обслуживаемые и необслуживаемые, имеющие пресс-масленки. Подобные изменения имели под собой основания и принесли свои плоды.

На сегодняшний день типичная необслуживаемая шаровая опоры состоит из следующих элементов: корпуса, в котором есть сферическая выемка, а также пальца, один конец которого сделан в виде шара, а другой – с резьбой. Благодаря пыльнику, который надевается на палец, в корпус, который заполнен достаточно густой специальной смазкой, не попадает грязь и пыль.

Шаровая опора главным образом обеспечивает фиксированное положение колеса по горизонтали тогда, когда оно вращается по вертикали. Палец шаровой опоры может двигаться по кругу в корпусе, при этом он будет раскачиваться на небольшой угол. То есть, шаровая опора выполняет и вращательные, и ограниченные движения пальца в плоскости, где закреплена.

Зачастую, все элементы шаровой опоры изготовлены из стали.

Дабы снизить трение между поверхностями, которые соприкасаются, поверхность сферического углубления покрыта пластмассой или иным полимером. Но есть и такие шаровые опоры, которые лишены этого полимерного покрытия. Зачастую, такие элементы установлены в «пожилых» отечественных машинах. Такие модели были оснащены разборными опорами, в них люфты убирались посредством подтяжки крышки.

Известны два способа установки шаровых опор. Первый способ – это крепление к рычагу с помощью болтов. Второй способ – запрессовка в него. Если шаровая опоры, закрепленная с помощью болтов, ломается, то заменить можно только ее. Если же запрессованная шаровая опора выйдет из строя, то нужно будет менять сам рычаг подвески, в котором запрессованная шаровая опора будет исправной. Но финансовые траты в этом случае будут значительно больше, так как придется покупать не просто новую опору, а целый рычаг.

Из-за своих функций на шаровую опору приходятся значительные нагрузки. Большинство машин опираются на крайне незначительную поверхность шара. Учитывая суммарный вес груза и пассажиров, низкое качество дорог и приличную скорость, нагрузка на шаровую опору в значительной мере возрастает. По этим причинам узел износится и выходит из строя. Когда Вы покупаете новую шаровую опору, то лучше выбирайте деталь от оригинального производителя. Рынок заполнен большим количеством торговых марок, которые выпускают подобие оригинальных шаровых опор, но Ваш выбор должен падать на товары только проверенных изготовителей.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, в которой установлены две шаровые опоры, по одной на колесо. Большинство внедорожников оснащены четырьмя шаровыми опорами в передней подвеске, на одно колесо приходится по две из них. Очень редкой является ситуация, когда шаровых три. У современных машин, задняя многорычажная подвеска которых независима, есть шаровые опоры и на задних колесах.

Как нужно снимать шаровою опору без съемника?

Снятие и замена шаровой опоры является достаточно обыденным делом, которое хоть и малоприятное, но выполнимое. Менять опору на современной машине и на классике одинаковыми действиями невозможно. Причина этому – разная конструкция. У современных машин шаровые опоры более совершенны. Все же при возникновении проблемы нужно, прежде всего, разобраться в вопросе: «Нужен ремонт шаровой опоры или замена?». Дабы дать правильный ответ, нужно провести диагностику ходовой части, это Вы вполне можете сделать самостоятельно, но только если Вам будет кто-то помогать.

Сначала нужно разобраться в том, какая бывает диагностика. Способ номер один – определить состояние опоры: приподнимите колесо, двумя руками возьмитесь на низ и верх, после чего попробуйте его пошатать. Это даст возможность определить, есть ли люфт. Второй способ является более надежным. Ломом или монтировкой попытайтесь залезть под машину. Зафиксируйте его по центру между нижним рычагом и краем опоры, далее отожмите вверх. Так Вы сможете увидеть люфт. Третий способ – самый верный и точный. Делать нужно следующее:

1) Демонтируйте шаровую опору, проверяйте ее в руках;

2) Зажмите ее в тиски, после чего выполните проверку радиального и осевого люфта пальца. О неисправностях будет говорить возможность перемещать палец без особых усилий. Это сигнал к тому, что шаровую опору нужно поменять.

Шаровая опора быстрее изнашивается из-за:

1) Отсутствия смазки;

2) Порывов в пыльнике;

3) Чрезмерно продолжительной эксплуатации;

4) Наличия брака в одной из деталей.

Прежде, чем переходить к работе, подготовьте все нужные инструменты. Вам потребуются:

1) Накидные ключи на «17» и на «19»;

2) Монтировка;

3) Молоток;

4) Средство для удаления ржавчины;

5) Щетка по металлу;

6) Подъемник и подставка под машину;

Процесс снятия шаровой опоры без съемника

Вероятность того, что Вы самостоятельно справитесь с процедурой снятия опоры без съемника, крайне высока, поэтому скорее беритесь за дело, чтобы не терять время. Выполнить нужно следующее:

1) С помощью домкрата поднимите машину и установите ее на какой-нибудь неподвижный предмет.

2) Поставьте авто на ручник или же под колеса поместите кирпичи, чтобы машина не откатывалась.

3) Демонтируйте колесо со стороны, где находится сломанная шаровая опора.

4) Чтобы доступ к месту соединения шаровой и рычага был наилучшим, нужно вывернуть соответствующим образом руль.

5) Место их соединения зачистите, используя щетку по металлу.

6) Палец шаровой опоры покройте средством против ржавчин, после чего у Вас будет несколько минут для отдыха, пока оно подействует.

7) Используя ключ на «19», отвинтите гайку пальца и уберите ее. Далее Вам нужен был бы съемник, но в случае его отсутствия, поступайте следующим образом.

8) Возьмите монтировку и зафиксируйте ее так, чтобы при давлении на один конец, она давила на рычаг подвески. Установить монтировку можно в поворотном кулаке.

9) Если на деталях много ржавчины, то удалите ее средством.

10) После того, как рычаг окажется под нужным давлением, резким ударом молотка по месту соединения рычага с шаровой постарайтесь ее оттуда выбить.

11) После разъединения рычага и шаровой опоры, надавите на рычаг монтировкой и отведите поворотный кулак.

12) Ключом на «17» уберите пару болтов, которые соединяют шаровую и поворотный кулак.

13) Шаровая опора свободна.

Все достаточно просто, не так ли? Такие нехитрые манипуляции позволят Вам сэкономить деньги, которые Вы можете потратить на покупку новой шаровой опоры. Удачи Вам в ремонте подвески.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шаровых опор на ВАЗ-2107 — инструкция для новичков 🙂 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак предыстория — стал доносится со стороны переднего правого колеса эдакий ядреный стук при езеде по кочкам и неровностям, со временем он прогрессировал, стал появляться все чаще и значительно усилился за последнее время, вобщем стал я грешить на шаровые, хотя надеялся что может просто ступицу не помешает отрегулировать, вобщем наступил день икс — и я решил занятся диагностикой ходовой 🙂
Итак для начала вывесив колеса по очереди с усилием покачал их схватившись руками за верх и низ. При этом колесо издавало стуки. Снял колпачки, отрегулировал ступицы. После этого стук при незначительном усилии исчез. Если дергал сильно — то появлялся но уже немного другой. Для контрольки посадил жену за руль, попросил зажать педаль тормоза. Затем с силой качал колесо. Глухой металлический стук. Верхние шаровые явно просились на замену. К сожелению нижние так не продиагностируешь, они не застучат. Но раз уже верхние менять то и нижние скинуть проверить по пути не проблема 😉 Кто то спросит нафига зажимать тормоз? Отвечу, мы таким образом исключаем вариант неверно отрегулированных ступиц, разбитых подшипников и т.д. Ну а раз шаровые нужно менять — приступим…
Итак нам понадобится:

1. Музыка, что бы было не скучно работать

 

2. Пиво!!! Обязательно!!! Иначе работа не спорится 🙂 У меня фигурировала банка пива «Kozel», которую мне привезла из Венгрии, а точнее из Будапешта, в аккурат накануне ремонта моя милая подружка, зовут ее Танюшка, фото прилагаются (не подружки а пЫва) 😉


3. Нам понадобится собственно сама ходовая с ушатанными шаровыми


4. Новые шаровые:

5. И конечно же инструмент!

Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала. .. Итак, сняли:

Для удобства проведения работ я бы советовал вывернуть колеса (при работе с правым колесом руль до упора вправо, ну а с левым — влево), хотя это не обязательно. Затем я подстраховываюсь и под машину ставлю страховочного «козла» и дабы разгрузить ходовую я под нижний рычаг поставил брусок и опустил домкратом машину на него.


Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее 😉


Затем, когда гайка откручена остается «выбить» палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю 😉 

Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.

Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем «выбивать» нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками 😉

Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика — один обычный и «трещетка» на 13


Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично 😉

Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем

Затем затягиваем все три болта хорошенько.

И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!

Собственно все, одеваем колесо и готово. Если что не понятно — спрашивайте на форуме в этой теме. Есть дополнения, столкнулись с трудностями, хотите дополнить — всегда рад, пишите!!!

Замена шаровой опоры ВАЗ 2115, подробная инструкция

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Замена шаровой опоры ВАЗ 2115 не представляет особых трудностей и с этой работой можно справиться самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров станции техобслуживания, при этом немного сэкономив на стоимости работ.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2115

На переднеприводных автомобилях типа ВАЗ 2109—2115 шаровой имеет одинаковую форму и конструкцию крепления, поэтому, инструкция описанная в статье, подойдет практически для любых отечественных авто.

Шаровая опора это неотъемлемая деталь ходовой части машины, которая пришла на смену шкворневым соединениям.

В основном, он представляет из себя, не разборную металлическую конструкцию, выполненную из корпуса и конусного пальца, который имеет с одной стороны форму шара с другой резьбовое соединение.

Шаровой может выдерживать довольно большие нагрузки, при этом сохраняя колеса особенно на поворотах в вертикальном положении, то есть не дает им вывернуться, для этого собственно он и предназначен.

Хоть по своей конструкции шаровая опора считается и  долговечной деталью все же срок службы ее разнообразен, здесь могут быть различные факторы это попадание грязи, воды и пыли через порванный пыльник, плохие дороги, бракованная деталь.

Что влияет на износ шарового:

  • Отсутствие смазки.
  • Разорванный пыльник.
  • Длительная эксплуатация (естественный износ).
  • Брак одной из деталей.

Перед началом работы нужно подготовить необходимые инструменты и подставки под порог автомобиля, что бы потом не отвлекаться и не искать часами инструмент. Итак, поехали.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2115, снятие и установка.

Ослабляем колесные болты и поддомкрачиваем машину, снимаем колесо. Подставляем подставку под порог, что бы авто случайно не сорвался с домкрата.

Теперь нам нужно открутить палец опоры, который вставлен в гнездо нижнего рычага и два болта крепления самого корпуса к поворотному кулаку фото 1.

При помощи съемника выпрессовываем конусный палец из рычага, отжимаем рычаг вниз и вытаскиваем шаровой фото 2.

Внимание! Обычно в гаражах шаровые снимают без съемника при этом нанося удары по рычагу и палец при этом выскакивает, но так делать не рекомендуется, что бы не повредить рычаг.

Если палец болтается шаровую опору меняем, если вы же просто снимали, что бы проверить состояние или поменять разорванный пыльник, то накладываем немного смазки, одеваем пыльник и ставим его назад в обратной последовательности. Другую сторону меняем таким же образом.

Так же вы можете прочитать статью в которой рассказывается, как самостоятельно производится замена шаровой опоры ВАЗ 2107 (классика).

Подводим итог, что нам понадобилось при замене:

  1. Подставки под порог авто.
  2. Новый шаровой.
  3. Ключи.
  4. Съемник.
  5. Домкрат.
  6. Смазка.

На этом ремонт ВАЗ 2115 закончен, теперь смело можно выезжать на своем автомобиле на отдых или по своим делам. Удачной дороги!

Как снять шаровую ланос

Продолжаем серию статей по самостоятельному ремонту.
Необходимость замены шаровой опоры возникает при разрыве пыльника, стуках, скрипе, и тд.
Продиагностировать шаровую опору можно с помощью монтажки(монтировки) из ямы приложив усилие к месту крепления пальца опоры, если есть люфт или постороннние звуки при сдвиге кулака относительно пальца опоры, последнюю следует заменить.
Заводские шаровые имеют клепанное соединение с рычагом, ремонтные крепятся болтами.
Приведем пример замены ремонтной опоры(отличие от заводской в способе демонтажа(вместо откручивания болтов необходимо высверлить заклепки).
Домкратим машину с той стороны с которой предстоит замена Ш.О.(предварительно машину поставить на ручной тормоз или подставить под задние колеса упоры).
Отворачиваем и снимаем колесо.Фото1.
Откручиваем гайку рулевого наконечника и при помощи универсального съемника выпресовываем палец наконечника.Фото2.
Удаляем шплинт корончатой гайки пальца Ш.О.(если есть)фото 3 и 4
Откручиваем гайку пальцаШ.О.Фото5.
Съемником выпресовываем палец(обычно посадка довольно плотная, желательно применить ВД-40 и обстучать молотком, без фанатизма, кулак крепления пальца опоры).Фото6.
После выпресовки пальца используя любой рычаг(монтировку, и тд)опускаем рычаг вниз освобождая опору, и сдвигаем поворотный кулак в сторону для доступа к крепежу Ш.О.(осторожно чтобы не повредить пальцем шаровой пыльник ШРУСа).
Отворачиваем три болта крепления шаровой опоры.Фото7
И вытягиваем ее из рычага.Фото8.
Болты как и опору меняем на новые.Фото9.
Новую опору позиционируем вставив в центральное отверстие болт подходящего диаметра.Фото10.
Крепим Ш.О. тремя болтами, удаляем позиционирующий болт, отжимаем рычаг вниз и вставляем палец шаровой в поворотный кулак, зажимаем и шплинтуем гайку пальца опоры, вставляем и зажимаем гайку пальца рулевго наконечника, ставим и наживляем болты колеса.Окончательная затяжка колесных болтов производится на автомобиле стоящем на земле.

Фото11-разрыв пыльника шаровой опоры приводил к скрипу и стуку при повороте руля и проезде неровностей.

Инструменты:

  • Противооткатный упор (башмак)
  • Домкрат подкатной
  • Опоры
  • Балонный ключ
  • Плоскогубцы
  • Гаечный ключ накидной прямой 17 мм (2 шт.)
  • Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
  • Съемник шаровых шарниров
  • Электродрель
  • Набор сверл до 12 мм

Детали и расходники:

  • Аэрозольная смазка типа WD-40
  • Шаровая опора переднего рычага (GM 94788122)

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса на Шевроле Ланос противооткатные упоры (башмаки).

2. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите под нее надежные опоры. Снимите переднее колесо.

Примечание:

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

3. Снимите пружинный фиксатор гайки пальца шаровой опоры.

4. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к рычагу подвески.

Полезный совет:

При наличии люфта на креплениях шаровой опоры, обработайте загрязненные участки аэрозольной смазкой типа WD-40, это облегчит выкрутку креплений шаровой опоры.

5. Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из рычага.

6. Если шаровая опора прикреплена к рычагу заклепками (заводская установка), высверлите три заклепки.

Примечание:

Приступите к высверливанию заклепок, начиная с малого сверла и заканчивая сверлом на «12». Если все идет нормально, то после последнего сверла от заклепки снизу ничего не остается. Затем плоскогубцами снимите остатки заклепок с рычага.

Полезный совет:

Высверливать заклепки удобнее на снятом рычаге передней подвески. Как снять рычаг передней подвески Шевроле Ланос, читайте в статье расположенной здесь.

7. Если шаровая опора прикреплена болтами (ее уже меняли), отверните три самоконтрящиеся гайки, удерживая болты от проворачивания вторым ключом.

Примечание:

Самоконтрящиеся гайки не подлежат повторному использованию, замените их новыми.

8. Извлеките заклепки (болты) из отверстий шаровой опоры и рычага, затем снимите опору.

9. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию. Опустив автомобиль Шевроле Ланос на землю, несколько раз сильно качните его. Затяните гайку крепления пальца шаровой опоры и болты крепления опоры к рычагу моментом 70 Н·м, установите пружинный фиксатор гайки пальца опоры.

Новая шаровая опора Шевроле Ланос (GM 94788122).

Примечание:

При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры.

Полезный совет:

После замены шаровой опоры передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото делатей и расходников
АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Снять Шаровую Без Съемника Ланос

Снятие шаровой опоры без съемника — может быть ли это?

  • Снятие шаровой опоры без съемника — может быть ли это?
  • Что такое шаровая опора?
  • Как необходимо снимать шаровою опору без съемника?
  • Процесс снятия шаровой опоры без съемника

Принципиальной частью хоть какого автомобиля является подвеска. Смотреть за ее состоянием необходимо повсевременно, потому что выход из строя даже малеханькой детали станет большой неприятностью. Вот одной из таких на вид малозначительных деталей является шаровая опора. Помогите подобрать наружный шрус на ланос шаровую опору без съёмника (как это. Она, как и все детали машины, время от времени нуждается в подмене, а для того, чтоб установить новый механизм, необходимо убрать старенькый. Разглядим же вопрос снятия шаровой опоры при помощи средств находящихся под рукой, другими словами, без использования специального съемника.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора является элементом подвески машины, который обеспечивает жесткое и надежное крепление, при всем этом сохраняется ограниченная подвижность рычагов относительно колесной ступицы. Когда Вы двигаетесь на машине, то функций у передних колес две: обеспечивать движение автомобиля по дороге, а также обеспечение возможности маневрирования – повороты влево, вправо. Чтобы маневрировать и правильно двигаться, колеса должны располагаться правильно относительно дороги, то есть должны ровно стоять, свободно катиться назад и вперед, свободно управляться с помощью руля, а также крепко закреплены на оси. Чтобы эти требования были удовлетворены, была разработана подвеска, в которой очень немаловажную роль играют шаровые опоры. Они соединяют рычаги подвески и ступицу управляемого колеса.

Изначально шаровая опора устанавливалась только в переднеприводных машинах, благодаря чему колеса можно было поворачивать вокруг вертикали. С момента изобретения шаровой опоры около 40 лет назад мало что изменилось в ее конструкции.

Благодаря техническому прогрессу изменения в устройстве шаровой опоры все же произошли. Вместо штампованных половинок корпуса, которые соединены посредством точечной сварки, стали делать литые и разборные опоры, имеющие резьбовую крышку, также обслуживаемые и необслуживаемые, имеющие пресс-масленки. Подобные изменения имели под собой основания и принесли свои плоды. На сегодняшний день типичная необслуживаемая шаровая опоры состоит из следующих элементов: корпуса, в котором есть сферическая выемка, а также пальца, один конец которого сделан в виде шара, а другой – с резьбой. Благодаря пыльнику, который надевается на палец, в корпус, который заполнен достаточно густой специальной смазкой, не попадает грязь и пыль.

Шаровая опора главным образом обеспечивает фиксированное положение колеса по горизонтали тогда, когда оно вращается по вертикали. Палец шаровой опоры может двигаться по кругу в корпусе, при этом он будет раскачиваться на небольшой угол. То есть, шаровая опора выполняет и вращательные, и ограниченные движения пальца в плоскости, где закреплена.

Зачастую, все элементы шаровой опоры изготовлены из стали. Дабы снизить трение между поверхностями, которые соприкасаются, поверхность сферического углубления покрыта пластмассой или иным полимером. Но есть и такие шаровые опоры, которые лишены этого полимерного покрытия. Зачастую, такие элементы установлены в «пожилых» отечественных машинах. Такие модели были оснащены разборными опорами, в них люфты убирались посредством подтяжки крышки.

Известны два способа установки шаровых опор. Первый способ – это крепление к рычагу с помощью болтов. Второй способ – запрессовка в него. Если шаровая опоры, закрепленная с помощью болтов, ломается, то заменить можно только ее. Если же запрессованная шаровая опора выйдет из строя, то нужно будет менять сам рычаг подвески, в котором запрессованная шаровая опора будет исправной. Но финансовые траты в этом случае будут значительно больше, так как придется покупать не просто новую опору, а целый рычаг.

Замена: шаровые опоры и рулевые наконечники ДЕУ СЕНС ЛАНОС.

Замена: шаровые опоры и рулевые наконечники ДЕУ СЕНС ЛАНОС.Разворот опоры передней стойки на 180-градусов.

VLOG: Как менять шаровые опоры без съемника. Ваз 2107

Благодарю Сергея Шадрина за помощь с материалом для блога. подписывайтесь на канал ставьте лайки

Из-за своих функций на шаровую опору приходятся значительные нагрузки. Большинство машин опираются на крайне незначительную поверхность шара. Учитывая суммарный вес груза и пассажиров, низкое качество дорог и приличную скорость, нагрузка на шаровую опору в значительной мере возрастает. По этим причинам узел износится и выходит из строя. Когда Вы покупаете новую шаровую опору, то лучше выбирайте деталь от оригинального производителя. Рынок заполнен большим количеством торговых марок, которые выпускают подобие оригинальных шаровых опор, но Ваш выбор должен падать на товары только проверенных изготовителей.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, в которой установлены две шаровые опоры, по одной на колесо. Большинство внедорожников оснащены четырьмя шаровыми опорами в передней подвеске, на одно колесо приходится по две из них. Очень редкой является ситуация, когда шаровых три. Демонтаж коробки передач на шевроле ланос в с помощью съемника или как снять. У современных машин, задняя многорычажная подвеска которых независима, есть шаровые опоры и на задних колесах.

Как нужно снимать шаровою опору без съемника?

Снятие и замена шаровой опоры является достаточно обыденным делом, которое хоть и малоприятное, но выполнимое. Менять опору на современной машине и на классике одинаковыми действиями невозможно. Причина этому – разная конструкция. У современных машин шаровые опоры более совершенны. Все же при возникновении проблемы нужно, прежде всего, разобраться в вопросе: «Нужен ремонт шаровой опоры или замена?». Дабы дать правильный ответ, нужно провести диагностику ходовой части, это Вы вполне можете сделать самостоятельно, но только если Вам будет кто-то помогать.

Сначала нужно разобраться в том, какая бывает диагностика. Способ номер один – определить состояние опоры: приподнимите колесо, двумя руками возьмитесь на низ и верх, после чего попробуйте его пошатать. Это даст возможность определить, есть ли люфт. Второй способ является более надежным. Ломом или монтировкой попытайтесь залезть под машину. Зафиксируйте его по центру между нижним рычагом и краем опоры, далее отожмите вверх. Так Вы сможете увидеть люфт. Третий способ – самый верный и точный. Делать нужно следующее:

1) Демонтируйте шаровую опору, проверяйте ее в руках;

2) Зажмите ее в тиски, после чего выполните проверку радиального и осевого люфта пальца. О неисправностях будет говорить возможность перемещать палец без особых усилий. Это сигнал к тому, что шаровую опору нужно поменять.

Шаровая опора быстрее изнашивается из-за:

1) Отсутствия смазки;

2) Порывов в пыльнике;

3) Чрезмерно продолжительной эксплуатации;

4) Наличия брака в одной из деталей.

Прежде, чем переходить к работе, подготовьте все нужные инструменты. Если вы не знаете как снять задний бампер лачетти хэтчбек, тогда эта фото статья поможет вам это сделать быстро и без проблем с минимальным набором инструмента. Вам потребуются:

1) Накидные ключи на «17» и на «19»;

2) Монтировка;

3) Молоток;

4) Средство для удаления ржавчины;

5) Щетка по металлу;

6) Подъемник и подставка под машину;

Процесс снятия шаровой опоры без съемника

Вероятность того, что Вы самостоятельно справитесь с процедурой снятия опоры без съемника, крайне высока, поэтому скорее беритесь за дело, чтобы не терять время. Выполнить нужно следующее:

1) С помощью домкрата поднимите машину и установите ее на какой-нибудь неподвижный предмет.

2) Поставьте авто на ручник или же под колеса поместите кирпичи, чтобы машина не откатывалась.

3) Демонтируйте колесо со стороны, где находится сломанная шаровая опора.

4) Чтобы доступ к месту соединения шаровой и рычага был наилучшим, нужно вывернуть соответствующим образом руль.

5) Место их соединения зачистите, используя щетку по металлу.

6) Палец шаровой опоры покройте средством против ржавчин, после чего у Вас будет несколько минут для отдыха, пока оно подействует.

7) Используя ключ на «19», отвинтите гайку пальца и уберите ее. Далее Вам нужен был бы съемник, но в случае его отсутствия, поступайте следующим образом.

8) Возьмите монтировку и зафиксируйте ее так, чтобы при давлении на один конец, она давила на рычаг подвески. Установить монтировку можно в поворотном кулаке.

9) Если на деталях много ржавчины, то удалите ее средством.

10) После того, как рычаг окажется под нужным давлением, резким ударом молотка по месту соединения рычага с шаровой постарайтесь ее оттуда выбить.

11) После разъединения рычага и шаровой опоры, надавите на рычаг монтировкой и отведите поворотный кулак.

12) Ключом на «17» уберите пару болтов, которые соединяют шаровую и поворотный кулак.

13) Шаровая опора свободна.

Все достаточно просто, не так ли? Такие нехитрые манипуляции позволят Вам сэкономить деньги, которые Вы можете потратить на покупку новой шаровой опоры. Удачи Вам в ремонте подвески.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Замена шаровой опоры в Тойота Королла Е140, Е150 без съёмника.

На ремонте у нас находится автомобиль Тойота Королла Е140 на котором необходимо заменить переднею шаровую опору. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками.

Неисправная шаровая выдаём себя на мелких кочках и неровностях издавая при их проезде неприятный звук. Сразу скажу, что у нас ремонт выполнятся для съёмки, поэтому все детали предварительно уже откручивались и не показываются проблемы, которые у вас могут возникнуть при демонтаже.

Поднимаем машину (при отсутствии подъёмника, можно использовать домкрат или смотровую яму), откручиваем колесо. При помощи пассатижей или круглогубцев расшплинтовываем крепление:

Затем я рекомендую очистить крепление щёткой по металлу и на пару минут залить его WD40. Берём накидной ключ на 19 и откручиваем верхнею гайку крепления:

Затем поджимаем монтажкой рычаг и наносим несколько хлёстких ударов молотком:

Выкручиваем до конца гайку и давим монтажкой уже в другом месте:

Шаровая должна выйти из оцепления. Головкой на 17 откручиваем три нижних гайки:

Предварительно их лучше почистить металлической щёткой и залить WD-40, бывает что они сильно закисают. Старую шаровую можно снимать и ставить новую. Сборку производим в обратной последовательности.

Почему не используется съёмник для шаровых опор? По своей практике могу сказать что стандартными съёмниками не получается снять верхнею гайку крепления, она упирается в пыльник ШРУСа, при демонтаже его можно повредить. Практически на всех других автомобилях для этой процедуры подходит съёмник для рулевых наконечников от ВАЗ, который можно встретить в любом гараже, но тут он бессилен.

Видео замена шаровой опоры в Тойота Королла Е140.

Резервное видео как заменить шаровую опору в Toyota Corolla E140.

Прочитано раз: 3 164; За сегодня: 2

Замена шаровой опоры ВАЗ 2101. Чем официалы, лучше сам!

Карлыгаш

тут заводские на резьбе в поворотный кулак закерненные выкручивает. а у вас просто зажаты нужно доробототь вашу систему. как то штопорить гайку. Хотелось бы, чтобы подробнее по шаровой опоре на 2101 пояснил бы )

Динислам

я один ждал, что в конц Владимир запоет: ‘Третье января!’?

Камикадзе Бось

скрип при начале движения, подскажите причину пожалуйста.

Дархан

Миш, снимай лансер побольше. Больше мяса про лансер! Ну обзоры на твое усмотрение уже))) У коллеги с работы на vaz и без шаровой опоры куча чем заняться можно!

Алпамыс

Красота молодцый

Ишим

Спасибо за то что показал процесс.

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2101 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена шаровой опоры ВАЗ 2101

Петра Бобина

Полный бред, ни когда не делайте так. Просто отрегулируйте фары на приборе как положено. Мне друг сказал с шаровой опорой на ваз до сих пор проблем не было,

Гарднер Каменьков

Видио не ничем как крепить лампу не показал дизлайк

Halton

Чудик ты, ничего у них не менялось, купил паленку и жалуется, нормальный человек по гарантии их сдал бы и новые выдали, а по зазубринам видно что сам при установке повредил механически, да и ставить они советуют с нормальными не убитыми пружинами иначе смысл теряется. Говно а не видео.

Стахов Мудрик

про дискавери 3 все бы тоже рассказали

Семироцкий Мои

Привет. Нет падскажете ВАЗ-2110 вибрация при разгоне и бывает вриминами бросаешь газ перистоет Даш газ опять паевляеца калеса норм развал тоже вчем причина ))) Желательно в деталях по шаровой опоре на вазике показал бы 😉

Vanesa

На полноприводном NCP15 болт передний нижнего правого рычага выходит только при поднятии ДВС 🙁

Колос

Вот вот. А то будем делать только по мануалу… Весь мануал в одной фразе: ‘Снять номера, выкатить машину, вкатить новую — установить номера!’ Как с регионами? Проводите отгрузки комплектов и узлов?

Lin

На подъёмнике классно работать а на домкрат нет?

Харрисон Сельянов

Не частые трудности с шаровой опорой это еще что 😉 Шатал рычаг, вроде не стучит, сидит плотно. Но в мокрую погоду при троганье и торможении характерный щелчек, сходий с тем, о котором вы рассказывали в видео про НЕисправный рычаг. Вопрос. Может ли что либо в передней части автомобиля щелкать при троганье и торможении помимо рычагов? Если нет, стоит ли менять такие рычаги(которые только в мокрую погоду стучат)?

Пошенко Баз

ВАЗ 2107 глюкнула сигнализация, сбросил настройки стартер крутит сигнализация пищит а панель приборов не реагирует ни на что. Пред охранители все целы

Тут

Владею грантой 2013 г.в. при повороте руля звук как на корабельной палубе, грешил на шаровые но после замены оных корабельный скрип не прошел, неужели рулевой рейке кирдык приходит?

Комил

Подскажите, какое сверло нужно? Диаметр

Лихой

Геморрои с шаровой опорой подзадолбали 😉 Да в 90 годы такой херней маились когда нехрена небыло а сейчас то зачем. А тоотница обязательно нужна.

Портиков Лор

чтобы не прокручивалось просто поддомкрать шаровую, а что бы не рвало стойки стабилизатора поменяй вкладыши на стойках (амортизатор). была такая проблема тоже ставил фоцовские с джета 2 и метал рвало пока Амортизаторы не поменял

Кертиев Франк

Колхозного и просто.

Замена сайлентблоков ВАЗ-2107. Замена верхнего и нижнего сайлентблоков ВАЗ-2107

Замена сайлентблоков ВАЗ-2107 достаточно проста. Для этого не нужно иметь никаких специальных навыков, получить среднее техническое образование по специальности слесарь. Достаточно просто обзавестись обычным инструментом и необходимыми для работы съемниками. Однако иногда и без них можно обойтись, только ремонт продержится чуть дольше. В этой статье мы постараемся рассмотреть, как происходит замена резино-металлических петель на семерке.Это же руководство можно использовать для всех остальных моделей классической серии.

Для чего нужны сайлентблоки?

Все автомобили, которые называют классикой, имеют задний привод. Следовательно, передняя подвеска более сложная по сравнению со стойкой Макферсон, используемой на автомобилях с передним приводом. Из этого можно сделать вывод, что замену передних сайлентблоков ВАЗ-2107 следует проводить как можно чаще во избежание проблем с управлением. По внешнему виду резино-металлические петли напоминают стакан.Внутри он металлический, сверху резина.

Рычаги подвески — это именно те элементы, в которые устанавливаются сайлентблоки. Всего на передней части автомобиля ВАЗ-2107 четыре рычага — два слева, справа такое же. Крепятся к корпусу с помощью резинометаллических петель. Можно было, конечно, использовать для этой цели шариковые подшипники, но у них был бы гораздо меньший ресурс. И они не могли сгладить удары при движении по неровной дороге.

Диагностика резинометаллических петель

Для проверки состояния сайлентблоков необходимо использовать приямок или эстакаду. Без таких приспособлений провести диагностику подвески и привода семерки будет проблематично, поэтому яма должна быть в каждом гараже. Автомобиль бюджетный, поэтому его можно без проблем отремонтировать своими руками. Но нужно определить, нужна ли замена сайлентблоков ВАЗ-2107, цена одного порядка 50 рублей.За комплект из 8 сайлентблоков отдадите 400 руб.

Внимательно осмотрите подвеску на рычаге, оцените внешний вид резиновой опоры. Если резина имеет явные повреждения — она ​​начала покрываться трещинами или вообще есть порезы, необходимо заменить все элементы. Выполняя ремонт, постарайтесь максимально использовать работу. Поэтому не только меняют все восемь сайлентблоков, но и, оценив состояние шаровых опор, при необходимости проводят их замену.Также стоит посмотреть на состояние подшипника ступицы, при необходимости подтянуть гайку.

Инструменты для работы

Нужен хороший домкрат. Желательно, конечно, гидравлическое, так как с ним работать намного удобнее. Но если его нет, то воспользуйтесь тем, что есть в вашем арсенале. Также понадобятся опоры для машины и колодки. С их помощью вы не дадите машине скатиться и упасть. Замена верхних сайлентблоков ВАЗ-2107 производится после снятия рычага.Но для выдавливания петли понадобится специальный съемник. Стоимость его немного меньше набора петель, но он пригодится в будущем, при очередном ремонте подвески. И, конечно же, вам понадобится стандартный набор инструментов — автомобильные ключи, гаечные ключи и заглушки.

Замена сайлентблоков на верхний рычаг

Для замены петель на верхнем рычаге семерки подвески необходимо ее снять. Сделать это несложно, нужно просто приподнять колесо и открутить болты его крепления.После этого вашему взору откроется очаровательный вид на все элементы подвески, включая верхний рычаг. На нем замена сайлентблоков ВАЗ-2107 проводится только после полной разборки. Обратите внимание на то, что рычаг прикреплен к корпусу с помощью осевого болта, а также к ступице с помощью шарикоподшипника.

Шар не нужно выдавливать из отверстия в ступице, достаточно открутить три болта, которыми он крепится к рычагу подвески. Снимать его необходимо только в случае замены.Открутив три шариковых винта, необходимо снять рычаг с корпуса. Для этого откручиваем гайку от вала и выбиваем последнюю. Все, рычаг снимается, теперь крепче зажмите в тиски и с помощью съемника демонтируем старые петли. Используя тот же съемник, установите новые на место. И теперь вы можете установить рычаг на место.

Замена сайлентблоков на нижнем рычаге

Немного проще заменить нижние сайлентблоки ВАЗ-2107, ведь снимать рычаг не нужно.Вместо этого поочередно откручиваем гайки крепления (сначала впереди, потом сзади). Установите съемник и прижмите его шарниром. Установка нового производится в обратной последовательности. По аналогичной схеме меняем резиновые опоры с левой и правой стороны автомобиля. Но ко всему вышесказанному нужно сделать несколько комментариев.

При проведении работ обязательно следите за состоянием всех элементов подвески. В частности, на наличие повреждений или деформации рычагов. Если они есть, то снести нельзя.Более того, любой мастер, который занимается этой процедурой, вас просто завернет, скажет, что вы сначала меняете подвеску. И он прав, потому что на мертвой подвеске нельзя регулировать углы наклона колес. Как бы хорошо ни проводилась регулировка, через несколько километров повороты распадутся, резина начнет портиться.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить несколько деталей, которые необходимо знать при замене сайлентблоков ВАЗ-2107.Самым главным является необходимость замены не только сайлентблоков, но и всех гаек, которые вы откручиваете при ремонте. Они везде самоблокирующиеся — на резьбе есть небольшие пластиковые вставки, фиксирующие положение на болте. Повторное использование таких орехов не рекомендуется. Кроме того, накануне начала ремонта опробовать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Если не поможет, придется использовать баллончик с газом, с помощью которого нужно прогреть резьбу.

Самопроверяющиеся шариковые подшипники. Диагностика шарового шарнира

Шарикоподшипник или шаровой шарнир — это без преувеличения гениальное изобретение, которое используется в автомобильной промышленности уже много лет и не только. Мяч бывает на разных типах подвесок: это и как.

Шаровая опора позволяет ступице колеса вращаться в горизонтальной плоскости. Если бы не было шаровых опор, скорее всего, поворот руля был бы невозможен. До появления этих петель их роль играли шарнирные петли или просто шкворни, которые требовали периодической смазки, были тяжелыми и несовершенными, к тому же позволяли колесам вращаться только по одной оси.

Конструктивно шариковый подшипник представляет собой шарик, к которому прикреплен конический «палец» с резьбой. Мяч находится в гнезде, что дает возможность перемещать шаровую опору и при этом надежно удерживать ее. Другая, резьбовая часть шарнира крепится к рычагу ступицы.

Неисправность шара проявляется в виде появления хруста, удара, а также люфта в шарнире шарнира. Иногда «мертвый» шарикоподшипник имеет те же симптомы, что и он, поэтому перед покупкой и заменой необходимо точно знать, что именно у вас вышло из строя.Более тяжелые случаи приводят к полному разрушению шарнира и приводят к тому, что при движении колесо полностью отваливается. Последствия в этом случае могут быть самыми разными, в зависимости от скорости и дорожных условий … В общем, откладывать ремонт ни в коем случае нельзя, и при первых же признаках необходимо принимать кардинальные меры.

Плохие дорожные условия и недостаток смазки приводят к неисправности шарикоподшипников. Второй по частоте возникает после повреждения пыльника шарового шарнира.Езда по ровной дороге без неровностей и ям — залог здоровья любого шасси, но в наших реалиях это вряд ли возможно. В этой статье я расскажу, как проверить шарикоподшипники на предмет необходимости замены шарикоподшипников.

Методы проверки шара

Как проверить шаровой шарнир без подъемника?

Проверка шаровой опоры, как правило, проводится на яме, эстакаде или лифте, однако, если ничего из вышеперечисленного нет, можно попробовать провести диагностику, как говорится, в полевых условиях.Для этого можно использовать или сделать визуальный осмотр. Ваша задача — обнаружить повреждение пыльника (трещины, надрывы или полное его отсутствие) или любое другое отклонение от нормы, которое могло свидетельствовать о поломке сустава.

Более тщательная проверка

Перед тем, как таким способом проверять состояние шарового шарнира, еще нужно кое-что раздобыть. Итак, вам понадобится крепление, смотровая яма или альтернатива. Выкладываем его, после чего качаем в разных плоскостях, чтобы обнаружить люфт.Если ничего не найдено, возьмите крепление и установите его в отверстие между рычагом и ступицей. После этого пытаемся как бы взять эту связь, поиграем, и стука при этом быть не должно.

Проверка шаровой опоры со снятием

Самый сложный и трудоемкий способ проверки шара — это его разборка. Для этого придется частично разобрать узел ступицы, затем выдавить опору и провести детальный осмотр шара. Кстати, не только люфт является признаком неисправной опоры, небольшой поворот шарнира вокруг оси также считается отклонением от нормы и признаком износа.

Что делать, если мяч неисправен?

Если мяч «умер», не спешите его выбрасывать, зачастую его цена достаточно высока, особенно для автомобилей «бизнес» и «премиум». Поэтому неудивительно, что эти элементы научились восстанавливать и восстанавливать. В случае невозможности восстановления не избежать полной замены агрегата. Процедура не сложная и довольно часто выполняется в гараже, поэтому не спешите искать подходящую СТО и переплачивать за то, что вы можете попробовать сделать самостоятельно.

На этом я закончу, надеюсь, вы получили исчерпывающий ответ на вопрос, что такое шаровая опора и зачем она нужна. Кроме того, теперь вы знаете, как разными способами проверить шаровую опору, а также выявить ее неисправность. Поделитесь этой статьей, если, конечно, она вам понравилась, с друзьями в социальных сетях, таким образом вы внесете свой вклад в развитие нашего проекта. Мы ценим каждый репост и благодарны каждому из вас! Пусть хорошие люди читают хорошие статьи!

Как проверить шаровую опору видео

Шаровая опора автомобиля — важная часть передней подвески.Особенно это касается классических ВАЗов, у которых их вдвое больше по сравнению с переднеприводными. Если ехать на изношенных шарикоподшипниках, то при их выходе из строя колесо упадет набок и машина попадет в аварийную ситуацию. Поэтому необходимо следить за их состоянием, своевременно заменять.

[Скрыть]

Назначение и конструкция детали

Шаровая опора (ШО) ВАЗ 2107 — это шарнир, который фиксируется в подвеске. Благодаря такой конструкции колесо может двигаться только горизонтально и не может двигаться в вертикальной плоскости.У ОСП небольшой ресурс, поэтому их статус следует отслеживать и при необходимости изменять. Что бывает довольно часто. Поврежденные пыльники необходимо заменить, так как через них проникает пыль, вода и грязь, что в разы увеличивает износ шариков.

На первых машинах не было шаровых опор; их функцию выполняли шкворни, требующие постоянной смазки. У них была недостаточная мобильность, что затрудняло управление автомобилем. На ВАЗ 2107 производители установили ШОС, в корпусе которых была пружина и палец.Сверху узел защищался пыльником.

Палец фиксировали в глазу, который всегда был неподвижен. Соединение фиксировалось мощной пружиной. Вся сборка была накрыта стальным чехлом. Эта конструкция также требовала периодической смазки, но не нужно было ее часто обновлять — два раза в год. Смазывайте оси один раз в неделю.

Шарик конструкторы доработали, убрав пружину, стальной пыльник заменили на пластиковый. Ушко, в которое вдавливался палец, сделали менее громоздким, облагородили пластиковой отделкой.Конструкция стала неразборной, что сделало шариковые подшипники одноразовыми.

Почему возникают проблемы с ШО и каковы симптомы их выхода из строя

Шариковые подшипники при длительной эксплуатации могут не полностью выполнять свои функции по следующим причинам:

  • Отсутствие смазки. ШО постоянно испытывают ударные нагрузки, которые постепенно выдавливают смазку. При нехватке смазки детали трутся друг о друга, что ускоряет их износ.К тому же смазка в процессе эксплуатации теряет свои характеристики.
  • Ударное нагружение. Они являются причиной разрушения пальца, находящегося в ушке подвески. Сборка имеет такую ​​конструкцию, что шарик на пальце испытывает значительные нагрузки. Поскольку качество дорожного покрытия часто желает лучшего, нагрузки увеличиваются в несколько раз.
  • Повреждение пыльника. Для защиты шарнирного соединения установлен пыльник. Не допускает попадания песка, воды и грязи на опору.Необходимо следить за состоянием пыльников. Они сделаны из резины и поэтому особенно подвержены износу при минусовых температурах и в жаркую погоду. Если на изделии появились трещины, зазоры или другие дефекты, его необходимо срочно заменить. Если этого не сделать, влага и абразивные частицы из грязи попадут в шарнир и отшлифуют поверхность подушечки пальца.

  • Большой зазор. При длительном использовании подушечка пальца постепенно стачивается, увеличивается щель в суставе, что чревато расшатыванием детали.При движении по бездорожью из-за этого палец может выбить глаз.

Признаки износа ВАЗ 2107:

  • Раскачивание колеса. Когда машина набирает скорость, колесо немного покачивается из стороны в сторону. Причина — люфт, возникающий из-за износа деталей шариковых подшипников. Это опасно, так как движущийся автомобиль может повернуть колесо перпендикулярно кузову. Поэтому игру нужно срочно ликвидировать.
  • Подозрительный шум и звуки.При движении по плохой дороге со стороны колеса слышны неприятные звуки: стуки и скрежет. Особенно отчетливо их слышно на малых скоростях — менее 30 км / ч. Обычно причиной шума является небольшое разрушение пальца шарика.
  • Писк при повороте руля. Причина — отсутствие смазки на одном из шариковых подшипников, который приходит в негодность
  • Неравномерный износ резины на спусках. Причина может заключаться в неисправности шаровых опор или других неисправностях, связанных с колесами.

При появлении этих симптомов необходимо проверить ШО.

Диагностика шарового шарнира

Периодичность диагностики зависит от региона, в котором эксплуатируется автомобиль. В крупных городах с хорошими дорогами можно проверить через 100 тысяч километров. В сельской местности, где бездорожье, желательно проверять подвеску и шаровые как можно чаще, хотя бы через 20 тыс. Км. Есть несколько способов проверить SHO:

  • На слух. Заглушен двигатель.Водитель и помощник раскачивают машину, сдвигая капот с обеих сторон. Если вы услышали подозрительный звук от одного из колес, значит, проблема в соответствующем ШО. Потребуется либо его замена, либо смазка.
  • Проверка шаровых пальцев. Метод применим только к последним выпускам «семерок», которые снабжены специальными отверстиями, позволяющими контролировать через них износ изделия, не прибегая к разборке опоры. Если палец изношен более чем на 6 мм, ШО необходимо заменить.
  • Определение зазора шаровой опоры. Для этого колесо, по которому есть подозрение на вышедший из строя ШО, поднимают домкратом на 30 см. Помощник в кабине до упора нажимает на педаль газа. Затем нужно взять одной рукой верхний край колеса, а другой — нижний и с усилием раскачивать вверх-вниз. Затем проделайте то же самое в горизонтальной плоскости, раскачивая колесо влево и вправо. Когда тормоза заблокированы, зазор будет немедленно обнаружен.Даже при минимальном люфте мяч необходимо заменять.

Самостоятельная замена: пошаговая инструкция

Основной деталью шара, от качества которой зависит срок службы всего шарнира, является шаровой палец. Он должен быть изготовлен из высоколегированной стали, его шарик должен пройти процедуру цементирования, чтобы его поверхность стала более прочной, а корпус — закаленным. Технология изготовления качественной ШО требует больших материальных затрат. Поэтому позволить себе его изготовление шаровых опор для ВАЗ 2107 могут единицы фирм.Среди них:

Производитель ПО «Beginning»


Pilenga итальянского производства


Белебеевский завод «Автокомплект»


При покупке комплектов следует опасаться подделок, поэтому покупать следует у проверенных продавцов или в специализированных магазинах. . Не сохраняй. Качественная продукция всегда стоит дороже.

На первых моделях ВАЗ 2107 применялись шариковые разборные подшипники. Поэтому их можно было разобрать и заменить изношенные детали. В последние «семерки» СХО ставят неразборные изделия.

Для процедуры замены необходимо подготовить: домкрат

  • ;
  • ремкомплект новый;
  • съемник
  • для выдавливания опоры;
  • молоток
  • ; Отвертка
  • ;
  • набор ключей.

Процесс замены представляет собой последовательность шагов:

  • Домкратом поднимаем машину и снимаем колесо, на котором будем менять опору.
  • Берем ключ на «22» и откручиваем гайку, фиксирующую палец в верхнем поворотном кулаке.

  • С помощью съемника отожмите палец от сустава. Можно воспользоваться молотком, нанеся по подвеске несколько ударов. В это время снимите снятую деталь длинным рычагом и потяните вверх.

  • Далее откручиваем три болта ключом на «13», благодаря чему верхний ШО опирается на рычаг и снимаем его вместе с крышкой и пластиной. Проверьте ее состояние. Если палец двигается свободно, без усилий, опору необходимо заменить.

  • Ключом на «22» ослабляем крепежную гайку нижнего ШО. Аналогично верхнему сожмите нижний палец. Теперь ничего не мешает полностью открутить гайку.
  • Откручиваем гайку крепления шарового пальца. Затем откручиваем три болта крепления ШО к рычагу. Вытаскиваем шариковые подшипники. Заменяем на новые детали, предварительно нанеся немного смазки под пыльник.
  • Соберите подвеску в порядке, обратном разборке.

Технически заменить ШО на ВАЗ 2107 несложно. Есть только сложность с выдавливанием мяча пальцев из сустава, необходимо приложить значительные физические усилия. Поэтому желательно иметь хорошую физическую форму. В остальном замена не составит труда.

Замена нижнего шарикового подшипника на ВАЗ 2107

Сферический подшипник — одна из самых уязвимых частей подвески автомобиля, и последствия выхода из строя этой детали могут быть очень плачевными.В своей сегодняшней статье я постараюсь рассказать вам о том, как самостоятельно диагностировать неисправности шарового шарнира авто по характерным симптомам.

Перед тем, как приступить к диагностике шаровых опор , следует разобрать колесо. После этого необходимо открутить резьбовую пробку снизу, затем с помощью глубиномера проверить расстояние — если оно больше 11,8 мм, эту опору необходимо заменить. Если этого не сделать, то при каком-то сильном ударе верхний корпус петли может лопнуть по трещинам, после чего шар полностью вылетит.


Самая хрупкая часть шара — конец рычага шарового шарнира, часто именно здесь возникают трещины, которые впоследствии приводят к большим неприятностям. Трещины также могут возникать возле проушин под сайлентблоки, либо в середине опоры. Своевременное выявление этих трещин — ваш шанс избежать аварии, серьезных проблем и капитального ремонта. Иногда трещину можно увидеть по характерной желтой полосе ржавчины, которая пропитана тонким слоем засохшей грязи.

Можно использовать один старый метод. Для этого смочите рычаг соляркой, затем вытрите насухо и приклейте слой жидкой глины. Через несколько дней осмотрите засохшую глину — проникая в трещины солярки, на глине обязательно появятся. В этом методе основная скрупулезность, от этого зависит успех диагностики. Трещины так или иначе приведут к поломке рычага, в результате вы получите то же самое, что и с оторванным шаром.


Если рядом с сайлентблоком лопнет рычаг, колесо начнет плохо держать дорогу, малейшее нажатие при торможении или просто при наезде на препятствие будет отклоняться в разные стороны.Как известно, особенно опасна такая неисправность на высоких скоростях. Из-за этого легко вылетишь на встречку, что будет дальше, объяснять не надо …

Часто выходит из строя поперечная балка — основа передней подвески, которая также играет роль опоры двигателя автомобиля и совмещает лонжероны с брызговиками. Обнаружив трещину, не успевшую разойтись на несколько миллиметров, необходимо без излишних задержек отогнать машину на СТО, иначе болты с гайками могут просто вылететь из старой нижней полки лонжерона, после чего двигатель вообще может наклоняться.Ось нижнего рычага со временем опустится, и колесо получит отрицательный развал, в этом случае, как известно, неприятностей тоже не избежать!


Часто поперечная балка может сломаться в центре, после чего балка, сломанная надвое под давлением двигателя, приведет к раскачиванию и деформации, а также к возможному повреждению лонжеронов. Наряду с этим разрушаются и другие детали двигателя и кузова.

Высокая скорость может привести к повреждению балки возле крепежных болтов оси нижнего рычага, что, в свою очередь, грозит вырвать болт, стягивающий нижний рычаг. шаровой шарнир , это может произойти, например, после толчка или удара колесо попадает в дыру.После такой поломки машина отклонится в сторону, при этом водитель может потерять контроль над ней, так как удержать ее в этот момент будет очень сложно.

Ремонт поперечной балки обычно производится сваркой, а результат напрямую зависит от профессионализма сварщика, поэтому постарайтесь найти «толковый» вариант. Если сварщик все сделает правильно, то балка еще может служить и будет иметь не меньшую прочность, но для этого необходимо восстановить все ее чертежные размеры. В случае некачественной работы после ремонта возникнут проблемы с геометрией передней подвески.


Конечно, не стоит забывать и о таких деталях, как: пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и т. Д., Которые тоже могут выйти из строя. Определить некачественную пружину можно по характерной просадке станка, а вышедший из строя стабилизатор — по откровенно большим валикам на изгибах. А они уже через 15-20 тысяч километров по «нашим» дорогам перестают функционировать и выполнять свою работу, как правило, уже не в состоянии обеспечить даже минимальный комфорт.

При диагностике элементов подвески нужно знать, как проверить шариковый подшипник.Это компонент системы, которая позволяет ступице колеса вращаться под действием сил, передаваемых через концы рулевой тяги. Шариковые подшипники установлены на оба передних привода. Только в конструкции первого их больше, так как используется двухрычажная система.

Зазоры в верхних петлях ВАЗ 2101-2107

Для самостоятельной диагностики состояния шаровых опор вам понадобится специальный прибор для измерения люфта и динамометрический ключ.

Процедура диагностики следующая:

  1. Перед проверкой шарового шарнира необходимо установить автомобиль на ровную площадку и приподнять ту сторону, на которой проводится диагностика.
  2. Заранее ослабьте болты на колесе и открутите их после подъема.
  3. Снимите колесо и поместите его под двигатель.
  4. Под нижнюю шаровую опору необходимо установить деревянную балку. Его высота должна быть 19 см.
  5. Опустите автомобиль на блок. Поверхность, на которую он устанавливается, должна быть твердой. Не работайте на земле.
  6. Установите втулку устройства на гайку верхнего шарикового фиксатора, которая расположена ближе к защитной крышке тормозного диска.
  7. Наденьте прибор на втулку и закрепите болтом.
  8. Переместите инструмент, чтобы установить рычаг в вертикальное положение. Его нижний край должен упираться в кожух тормозного диска. Затем затяните болт.
  9. Установите индикатор в стойку основания до упора. Плотность должна быть не более 2-3 мм.
  10. Закрепите кронштейн на ступице колеса двумя колесными болтами.
  11. Установите динамометрический ключ на шестигранную головку.
  12. Поверните ключ с моментом 196 Н * м (или 20 кгс / м) в одну и вторую сторону.
  13. Добавьте показания, отображаемые на индикаторе.

Сумма показаний не должна превышать 0,8 мм. Если отличается от этого значения, то нужно заменить шарикоподшипник. Ездить на сломанной не только неудобно, но и опасно — в любой момент можно вытащить палец из зажима. А если это произойдет на большой скорости, летального исхода не избежать.

Второй способ диагностики

Но такой инструмент для измерения люфта не всегда под рукой.С монтажной лопаткой выполнять всю работу намного проще. Для этого вам понадобится помощник, которого нужно усадить за руль. Диагностика следующая:

  1. Партнер должен нажать педаль тормоза, чтобы удерживать ступицу. Это исключает возможность люфта подшипников во время диагностики.
  2. Поднимите сторону автомобиля, где вы хотите диагностировать.
  3. Резко встряхните колесо, удерживая его за верх.
  4. Можно использовать монтажную лопасть, для этого нужно установить ее между верхним рычагом и ступицей.Перемещайте рычаг вверх и вниз, оценивая зазор между зажимом опоры и пальцем.

Если вы обнаружите люфт в верхнем шаровом шарнире, обязательно замените элемент.

Диагностика шаровой нижней

А теперь о том, как проверить шаровую опору, расположенную на нижнем рычаге на ВАЗе. Для этого нужно выполнить несколько действий:

  1. Если на дне шарового шарнира есть грязь, ее необходимо удалить.
  2. Используя ключ на «7», необходимо открутить колпачок, который находится внизу держателя.
  3. Диагностику удобно проводить на эстакаде или смотровой яме. Для этого установите штангенциркуль в отверстие и измерьте расстояние от сферы шарового пальца до нижнего края корпуса.
  4. В случае, если невозможно установить ограничитель глубины суппорта, можно использовать тонкую проволоку или даже спичку. Установите его в отверстие, затем измерьте расстояние линейкой.
  5. Максимальное расстояние от пальца должно составлять 11,8 мм. Если меньше, то шаровую опору можно продолжать.Но если это значение больше, потребуется замена сустава.

Если диагностика показала, что замена шаровой опоры не требуется, вбейте немного смазки. Для этого можно даже использовать простой шприц, установленный в отверстие в нижней части зажима. Рекомендуется использовать смазку типа Литол-24. Также его можно забить под сапог.

Подготовка к замене

После проверки шаровых опор на ВАЗе, выявления их поломок, обязательно замените их.На этапе подготовки потребуется выполнить следующие действия:

  1. Установить домкрат под ремонтируемый борт автомобиля.
  2. Подложите противооткатные упоры под задние колеса.
  3. Ослабьте болты на колесах, а затем поднимите борт автомобиля. Снимите колесо и поместите его под днище двигателя.

Вот и все, подготовка окончена. Теперь необходимо демонтировать старые шаровые опоры и установить новые.

Замена верхней опоры

Для снятия верхней опоры необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Ключом на «22» необходимо открутить гайку, которая находится на цапфе петли.
  2. Затем нужно выдавить палец петли с помощью специального съемника, состоящего из двух рычагов. Один край упирается в палец нижнего шара, второй — на верхний. Без съемника вы справитесь с этой работой, но вам придется сильно ударить по нему молотком. В результате вы легко можете сломать рычаг подвески.
  3. После того, как шаровой палец покинет свое место, необходимо открутить гайки крепления обоймы к рычагу с помощью ключей на «13».

Замена голенища

Проверив шар 2107 и убедившись, что он сломан, необходимо открутить болт с пальца.Но полностью открутить его не получится, для начала сделайте несколько оборотов. Дальнейшие действия:

  1. Установите съемник и снимите палец шарового шарнира и ступицы. После этого можно полностью открутить гайку.
  2. С помощью ключей на «13» необходимо открутить три гайки, которыми корпус шарикового подшипника крепится к рычагу подвески.

Перед установкой новых элементов необходимо залить достаточное количество смазки под пыльник. Обязательно проверьте целостность резиновых пыльников.

Если есть проблемы с колесами, машина не сможет далеко уехать. ВАЗ 2106 — не исключение.

Для владельцев «классики» основная головная боль кроется в шаровых опорах колес, которые не являются надежными. Учитывая качество дорожного покрытия, срок службы деталей никогда не был долгим, поэтому каждые 2 года и более (в зависимости от пробега автомобиля) нужно менять шариковый подшипник.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Какие используются шаровые опоры ВАЗ 2106

Шаровой шарнир — вертлюг, с помощью которого ступица крепится к подвеске автомобиля.

Основная функция — свободное движение колеса с опорой в горизонтальной плоскости.

Шар используется не только в подвеске, но также:

  • в рулевой тяге;
  • в рычагах развала и др.

Современные петли от «классики» компактны.

Какой выбрать шаровую опору для «классики»

Шаровая опора — ключевой элемент опоры, от которого зависит надежность всей подвески автомобиля.

Требования к нему должны быть строгими:

  • изготовление из высококачественной стали;
  • поверхность пальца (не самого шарика) должна быть закалена;
  • Палец
  • и другие детали должны быть изготовлены методом холодной высадки с последующей термообработкой.

Чтобы соответствовать заявленным требованиям, необходимы значительные производственные затраты, поэтому это возможно только у крупных отечественных и зарубежных производителей.

Популярны шаровые опоры фирм:

Название компании Характеристика Стоимость, комплект
Belmag Низкая стоимость в сочетании с хорошим качеством
В среднем 1,2 тыс. Руб.

В среднем 1,7 тыс. Руб.

Гусеница
Наличие прозрачных пыльников, что создает удобство при доработке шара
В среднем 1.7 тыс. Руб.
Кедр Обладает высоким уровнем качества, однако из-за многочисленных подделок найти оригинал довольно сложно. В среднем за 1,2 тыс. Руб.
Lemforder Французские запчасти всегда востребованы благодаря отличному качеству В среднем 1,5 тыс. Руб.

У этих производителей самые популярные владельцы ВАЗ 2106.

Примечание: подделка в несколько раз дешевле.

Цена оригинальных запчастей LADA около 1,5 тыс. Руб.

Армированные шариковые подшипники дороже.

Основные правила перед покупкой:

  • обязательная проверка комплектации — все элементы должны быть;
  • , если палец можно легко двигать, деталь неисправна.

Примечание: наличие прозрачного пыльника позволяет легко проверить деталь на износ.

Проверка здоровья

Каждый автомобилист должен знать основные методы диагностики шаровых опор.Основные из них:

На слух Самый простой вариант диагностики. Диагностику проводят по двое — один качает машину с выключенным двигателем, второй прислушивается к наличию или отсутствию скрипов или стуков из-за колес (если есть, замена неизбежна)
Наличие люфта Одно из колес необходимо поднять домкратом. Партнер должен сесть в машину и нажать на педаль тормоза до упора.Второй партнер должен раскачивать колесо по вертикали и горизонтали. Если есть люфт, он сразу проявляется таким образом, что свидетельствует о замене шарикового подшипника
Износ пальцев В последних моделях «шестерки» устанавливались суппорты со специальными диагностическими отверстиями, по которым можно самостоятельно определить износ пальца.
Если обнаружен износ от 7 мм — требуется замена

Каждый самостоятельно решает, как проверить шаровые опоры на ВАЗ 2106.

Особенности замены верхнего и нижнего шаровых опор ВАЗ 2106

Шариковый подшипник в силу конструктивных особенностей не подлежит ремонту, так как в гараже невозможно восстановить палец. Единственный вариант — замена.

Перед началом работ по замене верхнего и нижнего шаровых опор необходимо подготовить: домкрат

  • ;
  • устройство для выдавливания шара;
  • ключи торцевые и рожковые, отвертка с плоским шлицем.

Такое количество инструментов должно быть под рукой, так как на практике может возникнуть необходимость «подтянуть» другие детали.

Последовательность действий

Колесо, на котором планируется заменить деталь, необходимо поднять домкратом, а затем снять торцевым ключом.

Важно: колесо снимается независимо от того, нужно ли заменить верхний или нижний шарик.

Дальнейшая последовательность действий следующая:

  • На верхнем шаровом пальце находится фиксирующая гайка, которую можно открутить рожковым ключом на «22».

  • С помощью специального приспособления следует выдавить палец из кулака на подвесе.Для этого нужно приложить немалые усилия.

  • При отсутствии специального съемника палец можно удалить сильным ударом молотка по ушке подвески. Во время ударов нужно постараться вытащить деталь с помощью крепления.

  • Верхний шаровой крепится к подвеске 3 гайками на «13» — откручивается рожковым ключом без особых усилий.

  • После ослабления гаек шар можно снимать и разбирать.Пыльник снимается вручную.

  • Нижний шаровой шарнир также фиксируется гайкой. Сразу открутить не получится, потому что при попытке раскрутить он будет упираться в подвеску. По этой причине ее сначала следует перевернуть от 6 до 7 раз.
  • На следующем этапе нижний шарикоподшипник снимается с проушины в подвеске с помощью специального съемника. Перед этим настоятельно рекомендуется ослабить деталь, открутив гайку крепления на «максимум».

  • После этого крепежная гайка снимается полностью без каких-либо затруднений.
  • Гайки, которые откручивают шаровой шарнир в проушине, откручиваются гаечным ключом на «13», а затем снимаются. Лучше всего снять крепеж с нижней опоры с помощью торцевого ключа на «13».

  • Старые шариковые подшипники заменяются новыми, после чего сборка подвески производится в обратном порядке.

Как видите, особых сложностей при замене шаровой опоры нет.

Визуально это видно на видео:

Основная сложность при замене шаровой опоры — выдавить ее из глаза. Многие автомобилисты, чтобы облегчить задачу, вынуждены прибегать к многочисленным нестандартным решениям.

Например, если невозможно выдавить палец с помощью специального съемника, многие используют специальный инструмент WD-40.

Многие специалисты советуют при отсутствии указанной жидкости под рукой использовать обычные средства для мытья посуды из средней ценовой категории (немного реже).По их словам, они справляются с ржавчиной не хуже спецтехники, но стоят дешевле.

По мнению сотрудников многих СТО, основной проблемой считается более длительный период «закисления». Например, если после WD-40 можно удалить через 15-20 минут, после моющего средства примерно через 1-1,5 часа.

Кроме того, многие сотрудники СТО в последнее время начали жаловаться на шарикоподшипники французских производителей, говоря, что качество значительно упало по сравнению с предыдущими годами.

Сегодня многие считают шарикоподшипники Кедр (подходящие по цене и качеству) наиболее оптимальным вариантом, но всем все же стоит руководствоваться собственными наблюдениями и предпочтениями.

Съемник шариковых подшипников: описание и виды

При ремонте рулевой системы и ходовой части автомобиля владельцы часто сталкиваются с ситуацией демонтажа шарикоподшипников и рулевых тяг. Эти детали конструкции невозможно удалить без специального инструмента.Это съемник шаровых опор. Устройство способно в несколько раз упростить процесс экструзии деталей.

Покупка этого инструмента не представляет собой особого труда — просто зайдите в ближайший магазин автозапчастей и выберите там подходящий съемник. Также можно сделать прибор самостоятельно. Рассмотрим виды съемников, а также поговорим о выборе этих инструментов.

Типы

Современный рынок инструмента для обслуживания и ремонта автомобилей предлагает широчайший выбор различных съемников, в том числе несколько типов инструментов для демонтажа шарикоподшипников и рулевых тяг.

Съемник для шариковых подшипников может быть:

Первые устройства считаются более универсальным решением. Они подходят для обслуживания любых автомобилей.

Съемник для шурупов

Усилие в этом механизме создается за счет ввинчивания болта в корпус. Сам корпус инструмента надевается на проушину в шаровом шарнире. Во время затяжки болта он упирается в палец. Последний выталкивается из посадочного гнезда.

Рычаг

Не менее эффективен рычажный рычаг для шарикоподшипников.Однако эти инструменты имеют большие размеры. Поэтому не на каждую машину. Например, рычажным инструментом на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору можно разобрать, а вот нижнюю снять не получится — слишком ограничено рабочее пространство. Для этого лучше всего использовать специальный инструмент.

Съемник рычага соединен друг с другом в средней части рычага. С одной стороны в них дырка. Здесь устанавливается зажимной болт. Для демонтажа требуется установить один рычаг инструмента между шаровым шарниром и проушиной, а второй — под палец.В процессе откручивания болта за счет соединительной оси два конца рычагов сойдутся. Палец начнет выталкиваться из гнезда.

Приобрести такое приспособление нельзя — несложно изготовить съемник шариковых подшипников своими руками. Он собирается из подручных средств. Давайте посмотрим на другие инструменты, которые вы можете купить и сделать сами.

Клин

Это самый простой и достаточно эффективный съемник. Его нельзя отнести ни к какому типу механизмов, но в вопросах выпрессовки это хороший выбор.Для изготовления понадобится только болгарка или станок с абразивным кругом. Заготовка представляет собой пластину из металла, размеры которой аналогичны коробку спичек.

Вначале металлическая платина имела такую ​​форму, называемую клином — шлифовать металл таким образом, чтобы тип детали в профиле был треугольным. Дальше болгаркой или с помощью станка в середине сделайте вырез. Его длина должна составлять примерно 2/3 тарелки. Разрез делается с тонкой стороны. Ширина пропила делается больше толщины опоры на пальце.В результате должно получиться что-то вроде скобки.

Затем к этой скобе приваривается стержень. С его помощью можно использовать съемник для шариковых подшипников. Работать с клином достаточно просто. Он устанавливается в зазор, который существует между глазком и телом пор шара. Затем молотком забивают клин, что приводит к выдавливанию пальца.

Но при работе с этим инструментом есть существенный недостаток. В процессе выдавливания опоры происходит повреждение пыльника. Поэтому клин используют только при замене наконечников или опор.От ремонта с использованием такого устройства лучше отказаться.

Винтовые расширительные механизмы

Это еще один вариант, который можно изготовить самостоятельно. Зарекомендовал себя съемником шариковых подшипников ВАЗ (относится к классическим моделям). Конструктивные особенности системы подвески этих машин таковы, что как верхняя, так и нижняя опоры установлены симметрично друг другу. Между ними небольшое расстояние.

Изготовить механизм можно только при наличии сверлильного агрегата.Устройство состоит из двух частей. Для изготовления необходим шестигранный или квадратный стержень длиной 7 см. Диаметр 17 или 19 миллиметров. В стержне проделывается отверстие и нарезается резьба М8. Затем осталось прикрутить болт — и инструмент готов.

Рассмотрим, как работает этот съемник для ВАЗ-2107. Для демонтажа верхней опоры отверните стопорную гайку, но не полностью. Затем между пальцами установите съемник с полностью закрученным болтом. Далее две клавиши удерживают устройство.Откручиваем болт до тех пор, пока палец не выйдет из гнезда. После замены верхней опоры такая же операция проделывается и с нижней.

L-образный съемник для винтов

Для каких автомобилей можно использовать съемник для шариковых подшипников? 2107, 2105 и 2106 — это те автомобили ВАЗ, для которых он подходит лучше всего. Средство достаточно универсальное. Для его изготовления понадобится пруток из металла — его диаметр должен быть не менее 10 мм, а длина — 15-17 см. Из этого стержня сделайте Г-образную заготовку, длина руки должна быть не менее 5 см.Итак, берем стержень, отмеряем его на 5 см, зажимаем в тисках и сгибаем под прямым углом. На длинной части элемента нарезается резьба. Найдите подходящую гайку.

Теперь нужно сделать упорную планку. Он выполнен по принципу клина. Для заглушки подойдет плита толщиной не менее 5 мм. На одной стороне пластины сделана прорезь, которая надевается на опорный палец. С другой — проделайте отверстие под диаметр стержня. Далее надеваем пластину на длинную часть стержня и зажимаем зайчика.

Этот съемник работает следующим образом. Гайка выкручивается до упора, пластина устанавливается в зазор между проушиной и иногда. Стержень повернут так, чтобы его короткая часть упиралась в палец. Далее гайка закручивается. Пластина работает как упор, а шток выдавливает палец.

Съёмник шурупов из уголка

Съёмник шарового шарнира изготавливается из угла сваркой. Как это сделать? Возьмите уголок, длина которого 7-8 см. Толщина металла может составлять 3-5 мм.В одну сторону этого угла делаем пропил. С его помощью механизм будет держаться на глазу. Из стального листа толщиной 3 мм вырезаются две треугольные части. Их по бокам приваривают к заглушке для увеличения прочности конструкции.

Далее берем гайку 17 мм и болт для нее. Гайку приваривают под прямым углом к ​​прорези, чтобы отверстие смотрело на прорезь. Чтобы болт легко располагался на одной оси с пальцем, перед приваркой гаек на угол устанавливают проставку. Для использования устройства нужно только затянуть болт.

Сделать или купить?

Съемник наконечников шариковых подшипников для отечественных автомобилей стоимостью не более 1000 р. Приобрести устройство можно в любом магазине. Отсюда и получается, что инструмент проще и проще купить. Для изготовления даже самых простых инструментов нужны заготовки, специальные гайки и болты с большим шагом резьбы.

Готовый инструмент купить проще, потому что это экономит время. Вам не нужно делать лишних вещей. Возможно, покупка приспособлений и обойдется немного дороже, но тогда не нужно тратить время и силы на изготовление инструментов.

автомобильный 26 шт. Мотоцикл ATV терминал удаление проводки обжимной разъем штифт экстрактор инструменты lignumnovus.com

Автомобильный 26Pcs Мотоцикл ATV Терминал Снятие Проводки Обжимной Соединитель Булавки Инструменты для извлечения lignumnovus.com

26 шт. Мотоцикл ATV терминал для снятия проводки обжимной разъем штифт экстрактор инструменты

Мотоцикл ATV Терминал для снятия обжима проводов Инструменты для извлечения штифтов 26 шт., Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на 26 шт. Мотоцикл ATV терминал Удаление проводов обжимных разъемов Инструменты для извлечения контактов по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов.Инструменты для извлечения контактов разъема 26Pcs Мотоцикл ATV Терминал Снятие Обжимной проводки, 26Pcs Мотоцикл ATV Терминал Снятие проводки Обжимной Инструмент для извлечения контактов разъема, Автомобиль, Запчасти и аксессуары, ATV, Детали и аксессуары Side-by-Side и UTV, Аксессуары.

26 шт. Мотоцикл ATV терминал для снятия проводки обжимной разъем штифт экстрактор инструменты

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 26Pcs Motorcycle ATV Terminal Removal Wiring Crimp Connector Pin Extractor Tools по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний : Бренд: Без марочного обозначения , В пакет включено: : Инструмент для снятия клемм на 26 проводов : Номер детали производителя: : Не применяется , Размещение на транспортном средстве: : Спереди, слева, сзади, справа : Материалы: : нержавеющая сталь 301 , Гарантия : : 1 год : Название: : Инструмент для снятия клемм провода , UPC: : 7998045180890 ,。




26 шт. Мотоцикл ATV терминал для снятия проводки обжимной разъем штифт экстрактор инструменты

5 B (M) Женщины США = размер 44 ЕС = стопа Подходит для длины стопы 270 мм / 11.Цвет самого предмета может незначительно отличаться от приведенного выше изображения. Линия высококачественной фурнитуры для ворот, рассчитанная на долгий срок службы и не требующая обслуживания, квадратная хромированная цветная пряжка (черная или коричневая) в магазине мужской одежды. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Дата первого упоминания: 8 декабря. Покрытие ювелирных изделий подвергается воздействию пота в течение длительного времени и подвержено коррозии, белая войлочная доска для писем размером 1 x 10×10 дюймов с черной деревянной рамкой, Купите популярное женское шифоновое длинное платье с плиссированной юбкой Cheryl Bull, белое и другие платья на.【ПРЕИМУЩЕСТВО】: все кнопки замка имеют внутренние шестиугольные отверстия, которые улучшают процесс установки в узком пространстве. Ширина бедра / Oberschenkelweite: 100 см = 39, ширина 5-6 дюймов и высота варьируется в зависимости от породы собаки. Все товары отправлены из Латвии. Она продается как 5-дюймовое дно круглой ширины, вмещающее около 10 флажков. Чтобы обеспечить низкую доставку, отслеживание не предусмотрено. Это жесткий пластик, и он есть. Лист 5X11 Сразу после оплаты. Коляска складывается для удобства хранения. , Номер оригинального оборудования (OE): 80731Eh200.Мощный и прочный Jumbo Hammer.

26Pcs Мотоцикл ATV Терминал Удаление проводки Обжимной разъем Pin экстрактор Инструменты

НОВЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РУЛЕВОЙ СОЕДИНЕНИЕ, 3/4 «ГЛАДКИЙ X 1» ДВОЙНОЙ D, МУФТА В СБОРЕ, МУФТА. Крепление двигателя и трансмиссии 7306 7338 7321 7303 Для 2003 Nissan Maxima GLE 3.5L FWD Auto, СЕРЫЙ 91-96 «WIDE NEW VORTEX 4 BOW PONTOON / DECK BOAT BIMINI TOP 8 ‘LONG, отличный чехол для саней снегохода подходит для Ski Doo Bombardier MX Z 700 2000 .Рычаг управления передней верхней подвески и шаровой шарнир в сборе ACDelco 45D10710, Тормозные колодки Cosworth Streetmaster 00-09 Honda S2000, * Тахометр для Lada 2107 Старый сток Оригинал 2107-3813020 24.3813, ЧЕРНЫЙ PWC 600D Чехол для гидроцикла SeaDoo Bombardier RXT X aS 260 2011 -2016, термостат охлаждающей жидкости двигателя Stant для корпуса охлаждения Isuzu Rodeo sx 1998-2004 гг., 10 шт. T20 18SMD 5050 18 светодиодных ламп с белыми задними указателями поворота 1156 BA15S, ролик натяжителя ремня ГРМ двигателя Autopart Intl 2008-57208, Северный 209671 Ford Mopar Style Welded Aluminium 2-рядный радиатор, 26 x 19 Race Pro, комплект из 20 фиксаторов БАМПЕРА БАМПЕРА БЫСТРОГО ВЫПУСКА ЗАМЕНА РЕЗИНОВОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА, 3 ручных натяжителя цепи с кулачком 2011 Triumph Tiger 800 / Tiger 800 XC APE TT675-09.БЛОК ДИСТРИБЬЮТОРА DIS130 для HOLDEN VS SER.1 и 2 1995-1997 5.0L V8, для Hyundai Sonata YF 2011-14 Козырек лобового стекла Солнцезащитный козырек на заказ. Задний фонарь Задний правый фонарь Подходит для VW Passat Cc 357 Coupe 2008-2012.НОВЫЙ СТАРТЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ ТРАКТОРА JOHN DEERE 2130 2135 2140 2240 TY25650 11.130.569, Уплотнение переходника раздаточной коробки — Ручная коробка передач Уплотнение выходного вала Заднее SKF, Silencieux d échappement GIANNELLI Moto Kawasaki 125 KMX 1982-2002 Neuf, Мотоциклетная сумка для инструментов Saddlemen Desperado Medium 3510-0040.СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ 6 УПАКОВКА Chrysler Valiant 4.3L 6 CYL 265 AC4 PLATINUM-RANGE, медь 0,020 дюйма 1983 CB1100F Cometic Прокладка Прокладка головки блока цилиндров Диаметр 75 мм C8007. Napa 2-1955 Датчик положения дроссельной заслонки, A10 BSA A7 B31 M20 / 21 Поворотный рычаг 6 Пружина # 66-3781 B34 Чашка сцепления NOS, комплект заднего уплотнения коленчатого вала Fel-Pro для Oldsmobile F85 FelPro 1968-1971 годов. Репродукция Weber 32/36 empi DGAV carby carb Escort Datsun Cortina BMW MG carbu.

26Pcs Motorcycle ATV Terminal Removal Wiring Crimp Connector Pin Extractor Tools
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 26Pcs Motorcycle ATV Terminal Removal Wiring Crimp Connector Pin Extractor Tools по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товары.

Поменять заднюю ступицу.

{! LANG-1e8a176ee2fce9fddd5f25e8b86be3df!}

{! LANG-60200cc2accb31d30a366170478e669b!}

{! LANG-878e96880783bf694108ec7!

  • {! LANG-a3c7cf286e98c73eaa9ecc8e0c15377a!}
  • {! LANG-72be22dfdaf8aa3e003e4c782fdec3c4!}
  • {! LANG-5ee8880e698ee0a2523d58d7f54ffc36!}
  • {! LANG-090a249c8384ab69987af89ecce7c3bd!}
  • {! LANG-a726c2ea1693d4d0a02113d6091!} {

    ! LANG-839ddf8309a6fde78813e80ae8aac5a9!} {

    ! LANG-f73c7546afba27695127470aef9feb97!} {

    ! LANG-810db519d9aeca802189ff831a871a52!}

    1. {! LANG-f6a7bb619af13044d4d65d341f92a987!}
    2. закидывайте внешнюю часть колеса в разные стороны;

    {! LANG-7db2f49459b8c345cea7608df5bff335!}

    • {! LANG-38a7d805e095a6fcd5276211753f1d57!}
    • {! LANG-2190a5644b7d0ed3537e5139cbfb8f8e!}
    • {! LANG-4df0aa9aa369368f3c4714a9244c56d9!}
    • {! LANG-4f8b281165737115bcb332218e308831!}
    • {! LANG-ea3f514680e9610e4864aa79f8580c15!}

    {! LANG-4a465ed37a6de811c731fbb55facb564!}

    {! LANG-3aeb52f29f35edbe7b1d9f89b1c38cf7!}

    {! LANG-aa6aa4eed4caccb2139e070009-9903e03e08e08e08e08e08e08e08e08e8e8e8e8e8e8e8e8e8e8e9

    {! LANG-ba20829be9198dbe96be9e9a5ac!}
    {! LANG-c1a0417360b5fe3ca3ccdfda2a8!}
    {! LANG-efcd05d53e4ef025e0dd12d48311!

    {! LANG-668c2eb6d78fd0cd192b2770a2926871!}

    {! LANG-e3a68e7aec1508c3e243bdc0a28adfff!}

    • {! LANG-83411da49d139d5d6f4c57830d3e8ce9!}

    {! LANG-759330f6b7b77378d8ba9fa933d49372!}

    • {! LANG-080438d73eb2c103d61939b1ee9510c6!}
      {! LANG-4bb21355d3b67bd75024ed9325681425!}

    {! LANG-3046ca294a1932039d6093202056d936!}

    • {! LANG-097bdd97fb3fce3dd9d64e50828a9340!}
      Это может привести к тому, что бросок будет слишком быстрым.
    • {! LANG-7dfdda74a81d4d545bb084c677e4fc9a!}
      {! LANG-326f9d9abfc34d14eb45174b22e8336f!}
    • {! LANG-3e109c0bdeb3b27004237444c4848bd2!}
    • {! LANG-f94a17ba7aa600ce4829b7eb9a8063b1!}
    • {! LANG-dd6c1d449d43384ff2e6046434d759bf!}
      {! LANG-40460c71f5990e85f3fe5df8c5ab0d9e!}

    {! LANG-df5503f96ebc9ea00cf595ebfa2fc388!}

    {! LANG-603dc1423c70f29c6d35e0c6f3448373!}

    • {! LANG-8c01b7b0018b93128a40662a61e851f4!}
    • {! LANG-240985522dead2e51988a25dab9e211e!}
    • {! LANG-c42029cbde8a352f6fbe9a3d48d7c812!}
    • {! LANG-e7d94dea85d315e46eb882d3cea50d09!}
    • {! LANG-c354189ff2226911f4d0a7922ed94e31!}
      {! LANG-f23e4b1f25f7eb97272a7511f9861ec2!}
    • {! LANG-a00df38bbc7666dd9b16facd11c2e8d3!}
      {! LANG-8899c5564cc9410091c4b950b66d74c1!}

    {! LANG-75d67119c4f9cfe0378f74f5df4c5bc1!}

    • {! LANG-2752a428a75172077698fabf0038f055!}
    • {! LANG-b6214d8d46f9421ad4b3cf433abc8d16!}
    • {! LANG-43317c181fc88e617f6cead41b802e54!}

    {! LANG-27133c21148cf63ec88f8468861c0886!}

    • {! LANG-0f136fe5b1e17fbeae234cfeadd5b534!}
    • {! LANG-b3173e806f09434d20456e2b80ad3858!}
    • {! LANG-d1071cf8db4e5d0f27544e264fe2160d!}

    {! LANG-0b594b6ea3892a39efb180102f3571c5!}

    {! LANG-c5f17c1109fd11933d2fb6544c497599!}
    {! LANG-4537da9da4931ab4e332966820a610c8!}

    • Поднимите колесо на домкрате.
    • {! LANG-429d4e5cc2a9956bba1356269506ace9!}
    • {! LANG-f5b48f398bcb5f5e5d505ca894bd1eaa!}

    {! LANG-3a2058fde8ae03a43453caaad27f733f!}

    • {! LANG-f497b4122f0e72c9f98b488dedf3bbb6!}

    {! LANG-35f9aae7c94da338295bc34b47498799!}

    • {! LANG-bc3a7ce9e1bb0210405fb0ddd5fc4bfe!}
    • {! LANG-78bcbbc7b7d4e94ea2c516cebf5!}
    • {! LANG-f41c9a2d3412fe44c859f826c1b7d53c!}
    • {! LANG-fd20469b25139fb8217536591e11a33d!}
    • {! LANG-121a88d96034b954209075cd7d3c9462!}
    • {! LANG-c686b8da8413708994561228563169de!}
    • {! LANG-08d028db104f3ab102207bfdfca49b24!}
    • {! LANG-4f497dd3aa481c83f652fb0f5305da26!}
    • {! LANG-f1b2f9d69d490ce8d64cadf01f4f40a1!}

    {! LANG-0f6fdb0694c072dc6801b9f6ff2cb59c!}

    • {! LANG-4dd8fd9a08b0c031efe4e8c6dd4533af!}
    • {! LANG-917d4dd04dee5d7aabd88fd3b3f241d2!}
    • {! LANG-6c2693f02da63a99f3e0f08fc5bc6d07!}

    {! LANG-2024bd18115d82dc47e5f96ca91b1ff7!}

    • {! LANG-9d4088c5163b5e39e4c58a26c2aebfd4!}
    • {! LANG-332e4732188f3b95c00f452247919ea8!}
    • {! LANG-0de460973f13f47d434fe08d17d29651!}

    {! LANG-4

  • 63814cc050734f6a2846fee2dd!}
    {! LANG-af63d889429fbdbc7ff2860d3c690b6f!}
    {! LANG-7ae3012c7233f540811d12fd41b4995e07!

    {! LANG-d3335ffa2946ff64862976be50341426!}

    {! LANG-c5486bd40a9c09d54812975437eae637!}

    {! LANG-d644d9cd0111c042696ed143014c000f!}

    Подшипник ступицы — важнейший элемент шасси автомобиля, от которого зависит безопасность пассажиров и водителя.


    {! LANG-4cc090f22c92b941a89c913f53894398!}

    {! LANG-e11d4b125e7e232959733cd9b9506829!}

    • {! LANG-a4651102b02ffd9d4a856b42b4f5387e!}
    • {! LANG-31132838efa9b575d4e0248cc0da255f!}
    • {! LANG-b65c8c187745690de3d377275996fc1b!}
    • {! LANG -2e11504b145402744b0a1e3cc5134017!}

    {! LANG-97c95f2298835b4634272bf49f17d3ad!}

    • {! LANG-ea6ffa5535d994882d39bd2f3b0c94c2!}
    • {! LANG-031ee33417107da6272
        7024702
      • 2
      • 3704702
      • 247022
      • 3702
      • 37057024707702
      • 702

      {! LANG-8ba8512f0216e316bcda0a14712a21a4!}

      1. {! LANG-68dd152356babb2b695ee82b1d8a1652!}
      2. {! LANG-b29ce41b9e7156f377cbf82b60c20214!}
      3. {! LANG-5c379f146c33146d305107e4064e1cdd!}
      4. {! LANG-29589b450cd4251dd2034af7b7d4f106!}
      5. {! LANG-dfceb98b5dfa30d8b7dc08f5ffad088e!}
      6. {! LANG-3087fc4f7eb273adbefc9eaa64e26b3c!}
      7. {! LANG-a07aa95fa7375cbfcbdc08f5ec 9010e0710710e0710e0710710e07e07e6e07e07e07e07e07e07e07e07e6e07e07e07e6eaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

      {! LANG-e6daa5131ff12a40ba9826dc09d4e0ff!}

      1. {! LANG-d21c4e041695bc4b2fbab88d5639594f!} {
      2. ! LANG-5fd0089b50fa6425e184219f84112681!}
        {! LANG-0248e74eef399ca78c1fe0fd36fab29e!} {
      3. ! LANG-bb3138dce10636ac87b265e1100fbbd4!}
        {! Лэнгмю b71a80159a41c0c81461995cb74c76c7!}
      4. После снятия барабана становится доступным доступ к гайке ступицы.
      5. {! LANG-13e6101e76ea6bc5b8b27379bbef521a!}
        {! LANG-bcff7e7118fa1e10f3b2899375d2fe63!}
      6. {! LANG-cc32801348fa04a9c6e5df5d3a195b6e!}
      7. {! LANG-53b6c6cf062fb69f88279a9cf23d03f6!}
        {! LANG-97d5648

        ab481436bcc3f4627697!}

      8. {! LANG-479287d1b101c1b60db4fb17ba3b03c3 !}
        {! LANG-74b13c4428955838d353ab6901d36d8b!}

      {! LANG-8be797175dfaa6135a0f800a5f5ef76f!} {

      ! LANG-268ab723c542b0da1c53cdcd6a1d69d3!}

      • {! LANG-0baf44e92031d1d0c543c65b2f6ed66a!} {
      • ! LANG-b1e1a21dba847152c46ea4e35d9c08a4!} {
      • ! LANG-708d36a23d1c6b9851cd1179ed1399a0!}

      {! LANG-52eb1977ec50191a5e4d8a97aaaeae54!}

      {! LANG-c2182cde040018695f33a01b151e4f47!}

      {! LANG-7671763254af95192cdcdf747f66cf35!}

      Это узлы, которые работают для поддержки базовых частей транспорта.

      {! LANG-3aacf8d1f3484f967b870b18417cf174!} {! LANG-b11b15c794ec5ded6791b6b6d787a953!} {! LANG-efa188ecc8b4363bda9d35

    • ea383!} {! LANG-fcea79ca9f2499769f852f8b1d64f1d6!} {! LANG-0e8af22d3ef79cf5c4fbcfb008881e44!}

      {! LANG-c5efa77868870697b78a470be809062a!}

      {! LANG-681eb93d36107cef089dcc646aad317b!}

      {! LANG-033eef06ffca188b4c4f6ef41804d94f!}

      {! LANG-7225bc0556993216244529c8976e063a!}

      1. {! LANG-8d17ea255adb4ef3cb3cf0769e7280b5!}
      2. {! LANG-c44f728423c81aae0c754060a273c082!}
      3. {! LANG-4618beff560e284ae765b837ee0b2ad6!}

      {! LANG-2b1d85799ce0f3356ce6a482d0e5c756!}

      {! LANG-0bc44c19cdc54d7744974ca1340e9e2e!}

      {! LANG-64b4f227d27c90d75428ca83ca172917!}

      {! LANG-f7714eb2eaa9f62ffc9b3ddd6762d1ec!}

      {! LANG-dced1d20a10e8bb5d876f72e3ba46022!}


      {! LANG-984b263580c85f4fb43524765f2ffe87!}

      {! LANG-1d96474ccd4f1e1ac28e96fb74ab8af2!}

      {! LANG-74213831264049281779f7a516b105ac!}

      {! LANG-9f6bffb408bd50afc13ccfb9392e7657!} :

      1. {! LANG-142e23be1207922df22bbeb8bb499618!}

        {! LANG-da0d6b0aff98177f3cf35b14cdd7c274!}

      2. {! LANG-7e194dd8a8f283d6435081d5d9fda8c5!}

        {! LANG-3d44cc2aaa41676bbf522af05d31f9bb!}

      3. {! LANG-5639d7d2f0f3838cc1e1886bf7711c5e!}
      4. {! LANG-c77c29428352eb3550865cf103a1fcb5!}
      5. {! LANG-e9e48d6aac7db8dacdca71d02fd9b9d5!}

        {! LANG-12caa0c110ee96f839bb7201129bcef4!}

      6. Далее идет сборка.

      {! LANG-6c8bf8666ae97688ce39d2d6c6af2d8b!}

      {! LANG-7b41b313dc2041f1952d67fb25aa7175!}

      {! LANG-ed9eab7e8f7678ab8deac80debbfac45!}

      {! LANG-a870d6851933f9e2f6e533986e054372!}

      {! LANG-b76849a16b5abe9db8c0488c97e683fa!}
      {! LANG-3886643f464847cbd72e62d0a0712c6a!}

      {! LANG-6b93dc21289aa76a0320ffee0cc32dae!}

      {! LANG-f73df57df5baccf7fb4e603de6bd92bf!}

      1. {! LANG-39e9781eaf5f004fbfae9f6fee5a4f99!}
      2. {! LANG-dbe77f9f074decdd145d9f896d22e93c!}

      {! LANG-6efa202b15fedede58d0e29d25f37a5a!}

      {! LANG-bd48316d3766a65923f427381b0db66a!}

      1. {! LANG-60de6c4c00d309e0dbaa1e072a3874a2!}
      2. Большой ресурс разработки.

      {! LANG-7db52aa92bcc655a30d217071a16b3cb!}

      {! LANG-3d2de80fcdc5cca9960d593d9803509e!}
      {! LANG-b12a1c9a2b3b1bc61ec67ead61b44090!}
      {! LANG-17669d6d34bf9

      bcd97a19bf4b2d!}
      {! LANG-b32349fb4be96bb7878840df63079678!}
      {! LANG-f2f75a524270a1e89e082ee950c01b5c!}
      {! LANG-49a67cfdeaf1bf9f501fdfd54b8!}
      { ! LANG-008d3c10f58fd6ed9b20beda62c4af7c!}
      {! LANG-b2fc00f1b265d532859ec57896cc8349!}

      {! LANG-61d9a779db4966d791aa6aa3b0834db2!}

      1. {! LANG-09e7f8259e68eb3e81bbca0079b99b64!}
      2. {! LANG-e148bfcd362ae94bce1d07ee24017666!}
      3. {! LANG-c374e393f5fa0a176b5873d063f44353!}
      4. {! LANG-abdfe9f82f9cb8ef5d54e7ad619befd2!}
      5. {! LANG-60a9b661fdae59ac6f2374b861bb19f2!}
      6. {! LANG-3ec227863a25780e42d6574dd47a1010!}
      7. {! LANG-ee0bdaf9e2410a0e481e8285342a1884!}
      8. {! LANG-
      9. 7868123c7cb63c2b0f0d5f6f3cf!}
      10. {! LANG-7e6737304ee467642809c6aeb829e940!}
      11. {! LANG-ec5952a4e3e8fc28d9c8e48a94d95daa!}
      12. {! LANG-ce3839a3ba8b0933e614b16ea2e674fe!}
      13. {! LANG-a5a8ecb8d4a7d5efc981dbfa02c27906!}
      14. {! LANG-0af4b40bfc54cef742088d25e31fd787!}
      15. Для проверки результата проделанной работы заводим двигатель автомобиля и трогаемся с места.

      Замена жиклеров вазовых рукавов. Замена мешающих задних жиклеров на ВАЗ классический съемник жиклеров ВАЗ чертеж

      Добрый день Уважаемые посетители сайта. В этой статье я расскажу и покажу, как произвести замену сайлентблоков ВАЗ 2107, принцип замены одинаковый для всех классических моделей ВАЗ.

      В прошлой статье «Замена реактивного автомобиля ВАЗ» я показал, как полностью меняется тяга, но если изношена только резиновая втулка (сайлентблок), то есть имеет смысл только заменить.

      Для начала нужно провести диагностику и выяснить, все ли реактивные тяги нужно поменять сайлентблоки. Как правильно провести диагностику передней и задней подвески (шасси), рекомендую ознакомиться со Спецстатьей (позже выложу ссылку).

      Какой бы ни была эта операция, нам понадобится смотровая яма. Как хорошо, что он у меня есть. Раньше, когда этого не было, я не ходил к соседям, которые разрешили бы забрать свою машину, но теперь все намного проще.

      Свернув машину на смотровую яму, я определил, что резиновые рукава надеты на перекладину. А теперь приступим к работе.

      Первым делом нужно убрать поперечную реактивную тягу. Я взял кисть по металлу и тщательно очистил от грязи все резьбы на болтах и ​​обработал жидкостью WD-40.


      Теперь, когда все готово для нас, без особого труда откручиваю обе гайки.

      Перед нами был следующий тест, выдергиваем болты.Почему тест? Ведь если резинка рвется, то между болтом и металлической гильзой повисает влага и начинается коррозия. Все это приводит к тому, что под воздействием коррозии болт прилипает к втулке и вытащить эго иногда просто невозможно.

      В моем случае мне очень повезло, и болты прошли очень легко. Левый болт вышел отлично, а правый прочно вставил в нижнее стекло рессоры.


      На фото выше видно, где упирался болт.Чтобы вытащить болт, нужно загрузить в багажник немного металлолома или попросить товарища сильно прижать машину. Таким образом, кронштейн немного опускается, и болт можно свободно вытащить.


      А теперь снимите тягу, здесь не должно быть трудностей. Если реактивная тяга будет тугой, то вы можете помочь ей, установив.


      Замена резиновых втулок реактивной тяги.

      Что бы вытащить резиновую втулку, нам нужно выбить металлический внутренний зажим (втулку).Запустив ящик с инструментами, я нашла подходящую медь. Не знаю что это, но подошла точно. На мой взгляд, это инструмент для пробивки отверстий в стене, типа старинного перфоратора :).



      Еще несколько ударов и рукава полетели вместе с наставником. Здесь будьте осторожны, чтобы молоток не попал в пальцы острым выходом втулки.

      После всех усилий получается вот эта картинка.


      На фото выше видно, как потрескали резиновые втулки и это небольшой износ.При большем износе опускается и сама внутренняя металлическая клипса, и резинка.

      Следующим шагом будет выдавливание старой резинки. Нам понадобится стержень для выдавливания и фокусировки при реактивной тяге.

      Лень сделал специальный съемник и я, борясь в гараже, нашел подходящий инструмент.


      Вместо упорной втулки, я использовал держатель для больших матриц (которые Нити обрезаются), а также для экструзии, применяется обычный круглый металлический с диаметром 25 amlimeters.

      На фото выше показано, как я устанавливал эту конструкцию.Приложив небольшое усилие, втулка легко выдавливается.


      На фото выше видно, как гильза начала выходить.

      Приложил, еще немного усилий и она выскочила.


      Подготовка к установке втулок реактивной тяги.

      Перед установкой новой гильзы необходимо очистить всю грязь и ржавчину внутри металлической ракеты-носителя. Если это сделать, то при запрессовке новая гильза может намотаться и повредить то, что нам не нужно.Да и сама установка будет проблемной.


      Внутренние рукава тоже подвергаются износу и посмотрите, сильно ли они изношены, то смело меняйте их на новые.

      Если он еще пригоден для дальнейшего использования, обязательно сделайте фаску по краям.


      Это необходимо для того, чтобы при прописывании гильз металлические не повредили втулку резиновую. Почему написано, потому что были случаи, когда приходилось менять резиновые втулки на новые из-за их повреждения.

      Заранее купил новую резиновую втулку. Покупать дорогие и брендовые сайлентблоки не стремился, потому что обычные ходят довольно долго. Конечно, можно купить дорогие самостабилизирующиеся, но я взял простые.


      Приступаем к установке гильз жиклера ВАЗ 2107.

      Чтобы втулка легко входила в обойму реактивной тяги, ее необходимо смазать мылом. Затем устанавливаем гильзу и реактивную тягу, как показано на фото ниже.


      Под действием тисков гильза войдет на свое место.При сжатии резинка начнет изгибаться в одну сторону и казалось бы, что она не хочет входить, но вы не обращаете внимания и не давите, у нее просто нет шансов и она со временем кончится. Главное в этом случае быстро сжать тиски.


      После проделанной работы мы получили такой результат.


      А теперь самая главная задача остается. Нам нужно прижать внутреннюю металлическую втулку.


      Я сделал эту пулю из обычного болта.У меня случайно оказался токарный станок, и я только шляпку болта ткнул, а может с заточкой тонет.

      Толщину болта точно не помню, но, на мой взгляд, 10 миллиметров. Эта пуля вставляется в гильзу и выглядит так.


      Смазываем пулю мылом и затем, как и прежде, обрезаем гильзу.


      Все спокойно идет на свое место, но так как пуля установлена ​​в металлической гильзе, то до конца не дойдет, потому что вы попадете в щеку тисков.


      Теперь нам нужна подставка, дабы гильзу надоедать. Я использовал дюймовую муфту, она просто подошла по размеру.

      Прокладывая муфту, раздражаем втулку.


      После всех вышеперечисленных работ получился вот такой результат.


      Если внутренний металлический зажим будет немного работать с какой-то стороны, вам нужно дать возможность позировать с молотком.

      И здесь мы можем только поставить тягу на свое место. Не забываем смазать болты нигролом, резинки там никогда не будет.

      На этом, пожалуй, всем, мы провели замену гильз жиклера ВАЗ 2107.

      К новым публикациям.

      Реактивная тяга (тяга) — элемент подвески автомобиля, Выгоден для ограничения движения переднего поворотного кулака или задней оси, в зависимости от места установки. Для обеспечения прочности при высоких нагрузках реактивная тяга в основном изготавливается из литой эластичной стали. Но кроме стальной основы, в этой детали находится важный элемент сайлентблока (или петельки).

      Интересно! Silentblock (от англ. Silent Block) — непреднамеренный резинометаллический шарнир, в котором металлическая внешняя и внутренняя гильзы не связаны друг с другом за счет проложенного между ними слоя эластомера, как правило, резины. А вот разборные резинометаллические петли, у которых тоже есть сменная резиновая гильза, тоже попросту относятся к сайлентблокам.


      Петли резинометаллические (далее РМС) прикреплены к основанию тяги с помощью сварки.Одна из причин неисправности жиклера — появление трещин в месте сварки. Вторая причина выхода из строя причала сайлентблок резиновый износ разрыхлителя , который со временем деформируется и может сломаться. Не следует также исключать коррозию основания реактивного стержня, особенно необходимо следовать за теми, которые сделаны из труб.

      Важно! Неисправность реактивной тяги можно увидеть по стуку в подвеске манифеста при движении.При появлении стука необходимо как можно быстрее осмотреть подвеску.

      Как заменить реактивную тягу и что она для этого понадобится

      Для замены реактивной тяги поместите машину в подходящее место. Лучше всего работать на эстакаде или в яме.

      Необходимый инструмент

      Для снятия реактивной тяги потребуются:

      • набор ключей,
      • металлическая щетка для обработки металла
      • жидкость для смазки WD-40.
      Снятие решетки

      Чтобы снять реактивную тягу, начните со свободной стороны. Сначала необходимо очистить место подключения, затем сбрызнуть смазкой WD-40 и дождаться Ичк. Затем можно открутить гайку. Если не работает, нужно повторно нанести WD-40.

      Для облегчения откручивания можно взять и более длинный ключ. Обычно болт сильно застревает в гильзе. Следовательно, чтобы сдвинуть его с места, нужно, подведя гайку к краю болта, ударить по нему молотком. Нужно полностью открутить гайку и достать болт. Затем перейдите на другую сторону.


      При снятии продольной реактивной тяги для доступа к болту реактивной тяги нужно открутить нижнюю часть амортизатора, снять распорную втулку и отвести амортизатор в сторону. Проведите операцию очистки соединения, как в первом случае, и открутите гайку. Если вынуть болт не получится, ударить его не получится, т.к. доступ закрыт тормозным диском и полуосью.В этом случае болт лучше всего нарезать на зазоре между сайлентблоком и кронштейном.

      Крепление нового жиклера

      Установка тяги должна производиться сначала в передний кронштейн, а затем в задний. Болт предварительно смазать трансмиссионным маслом.

      При вставке реактивного стержня в задний кронштейн обычно не совпадают отверстия . Это связано с тем, что при сломанном судне мост постоянно перемещался под действием нагрузок.


      Для совмещения отверстий используйте монтажный нож, снимите его для кронштейна и открутите мост до совмещения отверстий.Когда отверстия станут на один уровень, вставьте болт и затяните гайку.

      Все работы по замене реактивной тяги поочередно с заменой, например, сначала двух длинных, а потом коротких или наоборот.

      Замена гильз автомобиля

      Если при осмотре реактивной тяги вы видите, что она не погнута, не сломана, проушины не сломаны, значит можно просто заменить резиновые втулки РМШ. Для замены необходимо:

      • купить комплект резиновых и металлических гильз,
      • желательно купить новый крепеж (гайка и болт),
      • два накидных ключа на «19»,
      • молоток
      • ,
      • приспособление для упражнений и пресса на рукава,
      • тиски (можно без них)
      Устройство для раскатки втулок реактивной тяги можно сделать купить или добавить к заказу. Состоит из железного стержня диаметром немного меньше внутреннего диаметра металлической втулки, имеющего утолщение внешнего диаметра металлической втулки. В первую очередь нужно выбить металлическую втулку из проушины ушка, затем отверткой выкопать резиновую втулку. Теперь прочтите глазок ножом, смажьте его и новую резиновую втулку мыльным раствором и с помощью тисков и отвертки вдавите втулку в глазок.

      Примечание! Для смазки резиновых втулок необходимо использовать мыльный раствор, т.к. они изготовлены из резины, которая не устойчива к воздействию масла и бензина.Используя масло в качестве смазки, можно сократить срок службы реактивной тяги.

      Что может поздняя замена

      При сильном износе сайлентблока на большой скорости можно потерять машину при езде, просто будет из стороны в сторону. Если тяга сломается, то машина сразу потеряет устойчивость, что может привести к аварии. Не доводите дело до крайностей. Как только вы услышите стук в подвеске, заметите резкое усиление вибрации при движении или неравномерно изношенные шины — немедленно проверьте реактивную тягу.Еще стоит делать Через каждые 50 км. Запустить.

      Знаете ли вы? Именно созданию реактивной тяги предшествовала операция автопроизводителей, направленная на устранение воздействия сил, способных повернуть автомобиль.

      Если на вашем копейке, шестерка или семерка при трогании с места при движении по неровной дороге появился стук в районе задней оси и вместе с ним задняя ось автомобиля потеряла устойчивость , значит, пора проверить состояние и при необходимости заменить задние разрывные втулки (Jet Burst) .Конечно, можно и попроще. И заменил на реактивную тягу целиком. Но это путь хоть и легкий, но не дешевый. Можете сравнить цену Ремкомплект (металлические и резиновые втулки) реактивных штанг и стоимость комплекта реактивной тяги в сборе. Думаю разницу вы заметите. И зачем платить больше, если в этом нет необходимости? Если у реактивная тяга Нормально (не сломана, не погнута, проушины не сломаны), то можно просто заменить резиновые втулки. Да, и если вы разберетесь, вам будет легко.Все, что от вас потребуется, это желание заставить работать самостоятельно и подготовить необходимые для работы инструменты и приспособления.

      В первую очередь о запчастях. Вы можете сразу купить комплект резиновых и металлических гильз . Стандартный набор резиновых гильз на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 состоит из 10 штук, четыре больших и шесть. маленький. Но можно посоветовать, купить комплект резиновых гильз на ВАЗ-2121 (Нива) В этом комплекте все сайлентблоки одинакового размера.Нажимать на них не намного сложнее, но нагрузка у них лучше, стандартная. Также обязательно купим набор (10 штук) металлических гильз (старые часто сильно развиты) — четыре больших и шесть маленьких. Как выглядят резиновые и металлические втулки (обращаем внимание на цвет металлических гильз, этот цвет и покупаем) смотрим фото №2. Крепеж новый (болты и гайки) конечно, лучше лучше купить ( особенно если вы давно не занимаетесь реактивной тягой), но здесь на ваше усмотрение или на усмотрение вашего кошелька.Плюс ко всему следует купить комплект резиновых гильз на задние амортизаторы .


      Насчет инструмента …. Тут понадобится минимум два накидных ключа на «19», молоток, металлический стержень (пригодится для выбивания болтов при снятии тяги). А вот о приспособлениях для разгибания и прижатия рукавов придется подумать заранее (так как работа без них существенно усложнит). Их можно как сделать своими руками (взять болт соответствующего диаметра, накрутить гайку и повернуть на размер внешнего диаметра металлической втулки) и купить (или заказать вертушку) готовый инструмент (т.к. похоже, посмотрите фото №3).Также наличие тисков значительно облегчит работу.


      1. Снимите гайки и выньте (или выбейте) болты крепления (фото №1). Избавьтесь от тяги.


      2. Если с одного конца штанги может выпасть металлическая втулка и сама (фото № 4), то с другого втулку придется выбивать наше заранее подготовленное приспособление. (Фото № 5). И, например, отверткой намазать резиновую втулку (фото №6).



      3. Очищаем внутреннюю часть багажника от тяги (фото №7).


      4. С помощью прорезиненной втулки вице-президента в штанге , смазав ее предварительно, наденьте ее и проушину мыльным раствором (Фото №8). Ровно мыльный раствор И ни в коем случае не использовать масло, так как втулки сделаны не из маслобензостойкой резины.И стоная им маслом, вы сокращаете срок службы.


      5. После этого с помощью «специального инструмента» пропишем металлическую втулку Также смазав ее мыльным раствором смотрим фото № 9 и № 10. При отсутствии «специнструмента», металлическая втулка а также резина , можно прессовать в тисках.




      И все! Такую же процедуру проделываем с другими задними траками .При установке реактивной тяги на автомобиль болты крепления лучше смазать, например, нигролом. Иначе очередной ремонт реактивной тяги превратится в экзамен на владение болгаркой!))

      UPD 01.05.2016

      Прошу любить и жаловаться — гидроцилиндры (шатуны) Savi-extreme для автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 производства SEVI. Я не бью громкими словами и говорю, что эти сайлентблоки лучший из всех возможных вариантов втулки жиклера для классики .Могу сказать так уверенно, потому что как только эти рукава появились на авторынке, я их купил и сразу установил себе на копейку. Можно, можно назвать экспериментом первооткрывателя. На фотографиях ниже видно, в какой упаковке они продавались вначале (изначально сайлентблоки назывались Savi-Spike ) и в какой коробке эти втулки можно найти сегодня. Плюс фото набор. И сказать, что результат эксперимента меня удивил, было бы неправильно. Правильно — я был в шоке! Да, пришлось повозиться с прижимными рукавами, но результат был просто потрясающий.Комфорт, который появился в задней оси автомобиля, сложно передать словами. Задняя часть автомобиля стала более прочной и устойчивой. Значительно уменьшено количество шума, передаваемого от подвески автомобиля на кузов. Плюс к этому можно добавить высокую износостойкость этих сайлентблоков — например на моей машине отработали почти 30 000 км пробег . И ни один из рукавов не вышел из строя. Сколько они еще прослужили, точно говорю, с тех пор как машина была продана.

      После испытаний, на их машине пришла очередь покупателя.Не все, однако, согласились на установку резинометаллических гильз реактивной тяги Savi-Extreme. Так как цена комплекта этих сайлентблоков огорчила даже самого фанатичного автолюбителя, который по душе не обременял своего железного друга и ни разу не пожалел денег на его обслуживание и ремонт. Для наглядности: цена комплекта этих супервтулок приравнивалась (и даже приравнивалась) к цене комплекта реактивной тяги китайского производства. Или -60% от стоимости заводской реактивной тяги (штанги) балаковского производства .Есть над чем подумать …

      Но, не смотря на цену вопроса, мне уже удалось установить эти сайлентблоки около десятка машин. Все автовладельцы довольны и не жалеют потраченных денег.

      Поэтому рекомендую! Ничего сложного в Установка гильз жиклера savy-extreme . Все так же, как и при работе со стандартными рукавами. Но есть мелочи: ресницы реактивного автомобиля должны быть в хорошем состоянии — не сломаны и не разрушены ржавчиной.Перед прессованием гильз следует тщательно очистить обучение (штанги). И только после этого вас могут забирать на установку. Тиски для полов должны быть обязательными! Мыльным раствором обработайте глазок и рукав. И потихоньку начинаем давить.

      Это было:

      Вот это стало:

      Сложного, как я уже сказал, ничего. Главное, чтобы глаза были чистыми и от ржавчины не разваливались в руках.И результат должен вас радовать. Буду рад, если в комментариях вы поделитесь своими впечатлениями или мнением о втулках Savy-Extreme .

      При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

      Сегодня мы расскажем вам о нюансах, советах и ​​секретах, которые используют владельцы классики ВАЗ при замене резиновых втулок задней подвески. Вся эта статья основана на опыте как моего личного, так и опытного форума.Мы просто объединили основные моменты замены и проблемы, с которыми вам, возможно, придется столкнуться в одной статье, и представляем ее вам. Вопросы, если они останутся у вас, вы можете задать нам на форуме в соответствующей теме в разделе «Ходовая часть». Итак — диагностика. Что может заставить нас залезть в заднюю подвеску? Посторонние стуки, странное поведение автомобиля, выражающееся в выигрыше на дороге. Внимательно осмотрите состояние резиновых втулок — они не должны ломаться, рваться и т. Д.

      Так сразу скажу — замена гильз дело не 5 минут.Вообще при замене гильз я каждую тягу отключил и сразу после замены прикрутил на место, потом снял следующую. Если сразу всех убрать — могут возникнуть сложности с установкой, так как мост будет сдвигаться. Теперь опишу сам процесс — сначала выбил металлические гильзы, некоторые из-за высокого износа самих резинок попали в руки. Далее резинка не парилась с ее переоценкой, я взял нож по металлу, снял тряпку, проделал в отверстии, где была металлическая гильза, прикрутил к ножовке и сделал два надреза, так что небольшой кусок рукава выпал сам, а потом оставшуюся часть его вытаскивает руками.При более жестком ценообразовании …

      Можно вот это сабж минусы:

      А можно пойти другим путем. Изначально смазывается резиновой втулкой с мыльным раствором, чтобы «соскользнула» и потом: первый способ — давят большими заходами, иногда не первый раз, а набивают руками или молотком для прижатия это бесполезно. А если тисков нет — я использовал жесткость тачку и домкаратэ, то есть Лезувею положил, положил смоченную в растворе в растворе, потом на них ставлю домкрат и поднимаю к ним.Машину прижмет резиновая гильза от тяги. Такие же манипуляции проделываем с металлическими рукавами.

      Возвращаясь к вопросу о приспособлениях для запрессовки втулок, очень удобный шарик из подшипника диаметром чуть больше диаметра втулки, надеваем шарик на втулку и большими заходами прижимаем, шарик аккуратно разводит резинка и все хрен приходит быстро и без всяких усилий. Слушал до упора, раздвинул тиски, поставил что-то диаметром больше, чем подшипник, я воспользовался квартирами пасаты, он хеддировал и благодаря мячу был готов к новым испытаниям.

      При разборке (откручивании) бывают случаи, когда болт залез в металлическую втулку, и достать оттуда ничего не получается … если ударишь, то должно быть полмоста. Здесь выход только один —

      болгарский. Вырезать рукав. Сначала срезаем гайки, постепенно поворачивая болт, так как болгарка не сможет отрезать весь болт с одной стороны, затем отрезать со стороны шляпки, просто повернув болт за шляпкой. Для удобства работы отрежьте сам стержень, чтобы не мешала.

      как правильно сделать

      Замена рулевых наконечников на ВАЗ-2107 Необходимо проводить при их выходе из строя или по прошествии определенного пробега. Обычно ресурс не превышает 30-40 тыс. Км. Езда по некачественным дорогам вносит свои коррективы — недорогие и неоригинальные элементы разрушаются намного быстрее, появляются скрипы и прочие звуки. Поэтому часто требуется замена компонентов рулевого управления. Сделать это довольно просто.

      Рулевой редуктор

      На автомобилях ВАЗ-2107 и других моделях В «классической» серии используется червячный редуктор — он позволяет преобразовывать вращение рулевого колеса в тягу вперед.Если вы вдруг заметили, что у машины увеличился люфт, это не значит, что на ВАЗ-2107 необходима замена рулевых наконечников.

      Часто происходит износ элементов коробки передач, необходимо подтягивать регулировочный болт. Для этого нужно произвести такие манипуляции:

      1. Установите автомобиль на ровную поверхность и усадите руль помощника. Без него справиться с работой будет проблематично.
      2. Ослабьте гайку, которой крепится регулировочный болт рулевого механизма.
      3. Помощник должен повернуть руль влево и вправо на 10-20 градусов, не более. Чем раньше он это сделает, тем легче вам будет затянуть болт.
      4. Вооружившись широкой плоской отверткой, затягивайте болт до уменьшения свободного хода рулевого колеса.
      5. Удерживая винт отверткой, затяните гайку.

      Обязательно проверьте масло в картере коробки передач: если не достаточно, долейте еще. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло ТМ-4.

      Другие причины появления люфта

      Но если люфт изменился незначительно, рекомендуется проверить все остальные компоненты подвески и рулевого управления. Причиной увеличения свободного хода руля может быть:

      1. Разрушение шаровых опор на рычагах подвески.
      2. Чрезмерный износ сайлентблоков, находящихся в месте крепления рычагов к кузову.
      3. Износ рулевых наконечников ВАЗ-2107. Замену можно сделать самому очень быстро, углы развала и схождения регулировать будет сложнее.
      4. Неисправность ступичного подшипника.
      5. Разрушение маятникового рычага, расположенного с правой стороны автомобиля.

      Неисправности наконечников

      Поэтому, прежде чем грешить на неисправности наконечников, нужно внимательно проверить состояние всех остальных элементов подвески. Люфт и посторонняя нарезка могут появиться из-за выхода из строя шарикового подшипника, да и насадки в этом случае не виноваты.

      Шарики могут даже давать скрипы, поэтому обязательно выполните полную диагностику перед ремонтом.Иногда может потребоваться только замена пыльника руля ВАЗ-2107. Если резиновое покрытие порвано или покрылось трещинами, но сам шарнир не поврежден, необходимо разобрать, промыть элемент и собрать с новой смазкой.

      Инструменты для ремонта

      Для того, чтобы самостоятельно провести ремонт, вам потребуется наличие таких инструментов:

      1. Набор ключей, в частности, накидные и головки на «19».
      2. Домкрат, башмаки, надежные опоры.
      3. Съемник специальной конструкции для наконечников. Рулевой наконечник ВАЗ-2107 можно заменить без съемника, но это намного сложнее.
      4. Плоскогубцы.
      5. Отвертки.
      6. Смазка WD-40.

      Необходимо иметь хороший молоток и монтажное лезвие — с их помощью пальцы кончиков отверстий в поворотных кулаках будут намного проще.

      Демонтаж наконечников

      Все работы должны производиться на автомобиле, установленном на ровной платформе и с противоскользящими башмаками под задними колесами.Также желательно включить первую или заднюю скорость — это исключает возможность скатывания при ремонте. Практически такие же манипуляции нужно проделать при замене короткого рулевого наконечника ВАЗ-2107 и длинной тяги. В конструкции рулевой трапеции две короткие тяги и одна длинная.

      Короткие регулируются по длине — для этого есть специальные зажимы, в которые вкручиваются элементы. Для замены всего тягового узла потребуется произвести такие манипуляции:

      1. Под ремонтируемой стороной поставить домкрат, приподнять автомобиль и поставить на опору.
      2. Снимите колесо с той стороны, на которой проводится ремонт.
      3. Выпрямите и вытащите шплинты из пальцев кончиков.
      4. Плотно обращайтесь со всей смазкой с помощью резьбовых соединений.
      5. Ключ к «19» — открутить все гайки наконечников.
      6. Установите съемник и, вращая его болт, поочередно снимите все пальцы стержней.

      В этом нет ничего сложного, главное облегчить ремонт, обработав все резьбовые соединения смазкой.Аналогичным образом удаляется длинная тяга, соединяющая маятниковый рычаг с шарниром редуктора. Но замена его бывает крайне редко.

      Сборка узла

      После снятия старой тяги замерить тейповой лентой и измерить их длину.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *