Схема замка зажигания нива: Ваз 21214 (НИВА) электрическая схема — статьи по ремонту — автомануалы

Содержание

Ваз 21214 (НИВА) электрическая схема — статьи по ремонту — автомануалы

1. Левый передний фонарь.

2. Фары.

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

4. Звуковой сигнал.

5. Датчик положения дроссельной заслонки.

6. Датчик массового расхода воздуха.

7. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.

8. Форсунки.

9. Правый передний фонарь.

10. Боковые указатели поворота.

11. Аккумуляторная батарея.

12. Электродвигатель отопителя.

13. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.

14. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.

15. Реле очистителя ветрового стекла.

16. Стартер.

17. Электродвигатель очистителя ветрового стекла.

18. Генератор.

19. Электродвигатель смывателя ветрового стекла.

20. Модуль зажигания.

21. Свечи зажигания.

22. Контроллер.

23. Регулятор холостого хода.

24. Индикатор состояния АПС.

25. Датчик указателя температуры.

26. Датчик контрольной лампы давления масла.

27. Штепсельная розетка для переносной лампы(*).

28. Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости.

29. Колодка диагностики.

30. Реле включения обогрева заднего стекла.

31. Реле включения дальнего света фар.

32. Реле включения ближнего света фар.

33. Электробензонасос с датчиком уровня топлива.

34. Реле включения стартера.

35. Дополнительный блок предохранителей.

36. Основной блок предохранителей.

37. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.

38. Выключатель света заднего хода.

39. Выключатель стоп-сигнала.

40. Прикуриватель.

41. Переключатель наружного освещения.

42. Лампы подсветки рычагов управления отопителем.

43. Выключатель заднего противотуманного света (**).

44. Выключатель обогрева заднего стекла.

45. Переключатель электродвигателя отопителя.

46. Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла.

47. Выключатель аварийной сигнализации.

48. Выключатель зажигания.

49. Выключатель освещения приборов.

50. Переключатель очистителя ветрового стекла.

51. Выключатель омывателя ветрового стекла.

52. Выключатель звукового сигнала.

53. Переключатель указателей поворота.

54. Переключатель света фар.

55. Реле электробензонасоса.

56. Датчик скорости автомобиля.

57. Выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей.

58. Плафоны освещения салона.

59. Электродвигатель омывателя заднего стекла.

60. Комбинация приборов.

61. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.

62. Главное реле.

63. Задние фонари.

64. Фонари освещения номерного знака.

65. Электродвигатель очистителя заднего стекла.

66. Элемент обогрева заднего стекла.

67. Датчик положения коленчатого вала.

68. Датчик детонации.

69. Датчик кислорода.

70. Реле электровентиляторов (см. Письмо в конце страницы).

71. Электровентиляторы (см. Письмо в конце страницы).

72. Блок предохранителей системы впрыска;

73. К плафону освещения салона.

74. К выключателю плафона освещения в двери водителя.

75. Блок управления АПС.

Распиновка замка зажигания Ваз

клемма 30/1- постоянный плюсовой запитывающий коричневый провод

клемма 30-постоянный плюсовой запитывающий розовый провод

клемма 50-плюсовой красный или пурпурный провод идущий на стартер,соединяется с контактом на втягивающем реле стартера

клемма 15-выходящий плюсовой двойной голубой с черной полосой провод который запитывает зажигание,приборы,повороты,обогрев заднего стекла,свет заднего хода и др….(На Ниве 2131 этот провод одинарный голубого цвета.)

клемма INT-габариты, омыватель,дворники,отопитель(печка),магнитола.

Цвета проводов могут отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля.(На Ниве 2131 этот провод голубой-черный.)

Замена замка зажигания Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Замок зажигания снимаем для замены в сборе или его контактной группы.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем кожухи рулевой колонки (см. тут).

Отсоединяем колодку жгута проводов от выключателя зажигания.

Примечание. На автомобилях выпуска до 2009 года провода к выключателю зажигания подсоединены без общей колодки (фото ниже), поэтому перед их отсоединением помечаем провода, подходящие к контактной части…

…и отсоединяем их.

Шлицевой отверткой отворачиваем один винт крепления выключателя зажигания к кронштейну рулевой колонки слева…

…и второй, расположенный снизу, справа от первого.

Поставив ключ выключателя зажигания в положение «0» («выключено»),…

…шлицевой отверткой с узким лезвием утапливаем фиксатор выключателя зажигания через отверстие в боковой стенке кронштейна рулевой колонки.

Потянув на себя, снимаем выключатель зажигания.

Для замены контактной части выключателя зажигания, поддеваем отверткой…

…и снимаем стопорное кольцо.

Стопорное кольцо может отскочить.

Вынимаем контактную часть выключателя зажигания.

При установке новой контактной части…

…ее вращающуюся часть поворачиваем шлицевой отверткой против часовой стрелки до упора.

Вынимаем из выключателя зажигания ключ и вставляем контактную часть в корпус так, чтобы широкий выступ контактной части совпал с широкой впадиной корпуса.

При этом…

…выводы «15» и «30» должны располагаться напротив запорного стержня выключателя.

Сборку выключателя зажигания производим в обратном порядке.

Устанавливаем на место стопорное кольцо контактной группы.

Для облегчения установки стопорного кольца пассатижами отгибаем усик.

Перед установкой выключателя вставляем в него ключ и поворачиваем ключ в положение «О».

Устанавливаем выключатель зажигания в обратной последовательности.

Распиновка замка зажигания ваз 21214

Для включения и выключения электрических цепей автомобиля служит включатель зажигания или попросту замок зажигания

В замке зажигания установлено механическое противоугонное устройство, блокирующие поворот руля.

Запорный стержень противоугонного устройства выдвигается, если ключ установить в положение «стоянка» и вынуть из замка.

После этого следует повернуть рулевое колесо, чтобы стержень вошел в паз на рулевом валу, заблокировав его.

Запорный стержень утапливается, освобождая вал, при повороте ключа из положения «стоянка» в положение «выключено».

Замыкание контактов выключателя зажигания при различных положениях ключа и включаемые цепи приведены в таблице.

Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи питания звукового сигнала, стоп-сигнала, аварийной сигнализации, прикуривателя, плафона, штепсельной розетки для переносной лампы и сигнализации дальним светом фар.

Снятие выключателя зажигания

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Помечаем провода, подходящие к контактной части выключателя зажигания,…

…и отсоединяем их.

Шлицевой отверткой отворачиваем один винт крепления выключателя зажигания к кронштейну рулевой колонки слева и второй, расположенный снизу, справа от первого.

Поставив ключ выключателя зажигания в положение «0» («выключено»), шлицевой отверткой с узким лезвием утапливаем фиксатор выключателя зажигания через отверстие в боковой стенке кронштейна рулевой колонки.

Потянув на себя, снимаем выключатель зажигания.

Для замены контактной части выключателя зажигания, поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо.

Стопорное кольцо может отскочить.

Вынимаем контактную часть выключателя зажигания.

При установке новой контактной части ее вращающуюся часть поворачиваем шлицевой отверткой против часовой стрелки до упора.

Сборку выключателя зажигания производим в обратном порядке.

Для облегчения установки стопорного кольца пассатижами отгибаем усик

Замена замка зажигания Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Замок зажигания снимаем для замены в сборе или его контактной группы.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем кожухи рулевой колонки (см. тут).

Отсоединяем колодку жгута проводов от выключателя зажигания.

…и отсоединяем их.

…и второй, расположенный снизу, справа от первого.

Поставив ключ выключателя зажигания в положение «0» («выключено»),…

Потянув на себя, снимаем выключатель зажигания.

Для замены контактной части выключателя зажигания, поддеваем отверткой…

…и снимаем стопорное кольцо.

Стопорное кольцо может отскочить.

Вынимаем контактную часть выключателя зажигания.

При установке новой контактной части…

…ее вращающуюся часть поворачиваем шлицевой отверткой против часовой стрелки до упора.

. выводы «15» и «30» должны располагаться напротив запорного стержня выключателя.

Сборку выключателя зажигания производим в обратном порядке.

Устанавливаем на место стопорное кольцо контактной группы.

Для облегчения установки стопорного кольца пассатижами отгибаем усик.

Перед установкой выключателя вставляем в него ключ и поворачиваем ключ в положение «О».

Устанавливаем выключатель зажигания в обратной последовательности.

Как заменить замок зажигания автомобиля ВАЗ-2121

Для включения и выключения электрических цепей автомобиля служит включатель зажигания или попросту замок зажигания. В замке зажигания установлено механическое противоугонное устройство, блокирующие поворот руля. Запорный стержень противоугонного устройства выдвигается, если ключ установить в положение «стоянка» и вынуть из замка. После этого следует повернуть рулевое колесо, чтобы стержень вошел в паз на рулевом валу, заблокировав его.

Запорный стержень утапливается, освобождая вал, при повороте ключа из положения «стоянка» в положение «выключено». Замыкание контактов выключателя зажигания при различных положениях ключа и включаемые цепи приведены в таблице. Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи питания звукового сигнала, стоп-сигнала, аварийной сигнализации, прикуривателя, плафона, штепсельной розетки для переносной лампы и сигнализации дальним светом фар.

Замыкание контактов выключателя зажигания

Контакты под напряжением

Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания*.

Наружное освещение. Освещение приборов. Ближний и дальний свет фар.

Противотуманный свет. Очистители ветрового стекла и стекла двери задка.

Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора*.

Система управления двигателем

(в том числе электробензонасос и вентиляторы системы охлаждения двигателя)**.

Обогрев стекла двери задка. Омыватель. Вентилятор отопителя.

Указатели поворота. Свет заднего хода. Контрольные приборы.

* Только для двигателя ВАЗ-21213.

** Только для двигателя ВАЗ-21214.

Снятие выключателя зажигания

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем кожухи рулевой колонки.

1. Помечаем провода, подходящие к контактной части выключателя зажигания,…

2. …и отсоединяем их.

3. Шлицевой отверткой отворачиваем один винт крепления выключателя зажигания к кронштейну рулевой колонки слева и второй, расположенный снизу, справа от первого.

4. Поставив ключ выключателя зажигания в положение «0» («выключено»), шлицевой отверткой с узким лезвием утапливаем фиксатор выключателя зажигания через отверстие в боковой стенке кронштейна рулевой колонки.

5. Потянув на себя, снимаем выключатель зажигания.

6. Для замены контактной части выключателя зажигания, поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо. Стопорное кольцо может отскочить.

7. Вынимаем контактную часть выключателя зажигания.

8. При установке новой контактной части ее вращающуюся часть поворачиваем шлицевой отверткой против часовой стрелки до упора. Вынимаем из выключателя зажигания ключ и вставляем контактную часть в корпус так, чтобы широкий выступ контактной части совпал с широкой впадиной корпуса.

Сборку выключателя зажигания производим в обратном порядке.

9. Для облегчения установки стопорного кольца пассатижами отгибаем усик.

Замок зажигания Нива Шевроле – Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви)

Нива Шевроле руководство по ремонту

каталог з/ч

Особенности конструкции

На автомобилях ВАЗ-2123 применяется выключатель зажигания типа 2123–3704005 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и катушкой связи транспондера ключа зажигания с автомобильной противоугонной системой.

Рисунок 9.9. Схема соединений выключателя зажигания (при вставленном ключе)

У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 9.2), работу противоугонного устройства и наличие связи с автомобильной противоугонной системой. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контакту «30» (рисунок 9.9).

Таблица 9.2 Включаемые цепи при различных положениях ключа

Положение ключа

Контакты под напряжениемВключаемые цепиСистема управления двигателем, возбуждение генератора, фары, сигнализация поворота, контрольные

приборы, очистители и омыватели ветрового и заднего стекол, электродвигатели стеклоподъемников передних дверей

См. положение I

Для разгрузки контактов выключателя зажигания в монтажном блоке установлено реле К6.

Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 (выключено) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения 0 (выключено) в положение I (зажигание). Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер). Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения ключа в положение 0 (выключено).

Снятие и установка выключателя зажигания

1. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки (см. «Приборная панель»).

Распиновка замка зажигания зажигается ваз нива

Всем привет! Возникла проблема с замком зажигания, а точнее с замками, т.к. поменяли уже 3 замка (в том числе один был советский с копейки). Покупали и дорогие замки, и дешевые. Некоторое время работает, потом начинается снова. До этого замки менял отец, я только привозила запчасти. С последним замком проездили меньше недели, потом начались проблемы со светом и дворниками (пошевелишь провод, может заработать, а может и нет). Вчера отвозила отца на работу, приехала домой скинула провода с замка, поджала и почистила фишки, установила по схеме. Все работало. Вечером послушала музыку в машине, зажигание даже не включала. Перед уходом решила завести машину и оппп-ля — шоу начинается. Приборка не загорается, стартер гоняет, но, ессесно, машина не заводится. Выключаю зажигание — свет, дворники, сигнал — все работает.
Утром нашла контактную группу с предыдущего замка, там подгорели контакты на двойной голубой провод (15) и коричневый (30/1). При работающем двигателе на коричневый провод приходит 13,5В. После прозвонила эти провода тестером в звуковом режиме. На голубом тестер пищит. Это значит, что в этой цепи идет замыкание на массу?
Сегодня надо было выезжать, пришлось замкнуть голубой и розовый провод вместе (при замыкании голубого и коричневого — реакции никакой) и дальше запуск стартера. Машина едет (и на том спасибо), печка, аварийка работают; дворники и свет — нет.
В общем, я в растерянности. Машину на прикол сейчас ставить никак нельзя, ибо выезд у нас кошмарный, только на Нивухе и спасаемся. Опыта работы с автоэлектрикой мало, поучиться на месте тоже не у кого (в последний раз местный Кулибин для проверки работы генератора тупо замкнул контакты, идущие на регулятор напряжения. Как результат — накрылся центральный замок (а как с ним было удобно) и задымилась магнитола, но потом ожила). Поэтому приходиться разбираться самостоятельно, но для этого знать бы в каком направлении сейчас копать. На просторах всемогущего нашла вот такую схему, чтобы разобраться, что куда конкретно идет

(заодно вот думаю, может. и правда на кнопку с тумблером перейти и ну его в баню этот замок?)

Принципиальная схема электрооборудования ВАЗ-21213 имеет другое название НИВА. Кроме самой электропроводки авто, с обозначением всех элементов (фар, выключателей, датчиков и сигналов), приведён блок реле и предохранителей. Схемы в большом разрешении, цветные, и с их помощью можно самостоятельно провести небольшой ремонт или замену неисправного провода.

Схема электрооборудования ВАЗ-21213

1. Передние фонари.2. Боковые указатели поворота.3. Электродвигатель омывателя ветрового стекла.4. Электродвигатель омывателя фар*.5. Коммутатор.6. Аккумуляторная батарея.7. Стартер ВАЗ-21213.8. Генератор.9. Фары.10. Моторедукторы очистителей фар*.11. Звуковой сигнал.12. Свечи зажигания.13. Концевой выключатель карбюратора.14. Электромагнитный клапан карбюратора.15. Катушка зажигания.16. Моторедуктор очистителя ветрового стекла.17. Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора.18. Датчик-распределитель зажигания.19. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.20. Датчик указателя недостаточного давления масла.21. Штепсельная розетка переносной лампы**.22. Датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости.23. Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла.24. Реле включения ламп заднего противотуманного света***.25. Реле включения элемента обогрева заднего стекла.26. Реле включения очистителей и омывателя фар*.27. Реле включения ближнего света фар.28. Реле включения дальнего света фар.30. Реле включения стартера.31. Реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота.32. Электродвигатель отопителя.33. Добавочный резистор электродвигателя отопителя.34. Лампы подсветки рычагов управления отопителем.35. Выключатель ламп наружного освещения.36. Основной блок предохранителей.37. Дополнительный блок предохранителей.38. Выключатель фонаря заднего хода.39. Выключатель стоп-сигнала.40. Регулятор ламп освещения приборов.41. Выключатель зажигания.42. Трехрычажный переключатель.43. Выключатель аварийной сигнализации.44. Выключатель очистителей и омывателей фар.45. Переключатель электродвигателя отопителя.46. Выключатель элемента обогрева заднего стекла.47. Выключатель ламп заднего противотуманного света.48. Выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей.49. Плафоны освещения салона.50. Прикуриватель ВАЗ-21213.51. Выключатель лампы сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора.52. Лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора.53. Выключатель лампы сигнализатора включения блокировки дифференциала.54. Выключатель лампы сигнализатора включения стояночного тормоза.55. Датчик указателя уровня и резерва топлива.56. Комбинация приборов.57. Электродвигатель омывателя заднего стекла.58. Задние фонари.59. Колодка для подключения дополнительных стоп-сигналов.60. Колодки для подключения боковых указателей габарита.61. Колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла.62. Фонари освещения номерного знака.63. Моторедуктор очистителя заднего стекла.

Порядок условной нумерации в колодках: А — очистителей ветрового стекла фар и заднего стекла, реле-прерывателя очистителя ветрового стекла; Б — датчика-распределителя зажигания; В — реле-прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота; Г — коммутатора; Д — трехрычажного переключателя; Е — выключателя аварийной сигнализации; Ж — реле включения ламп заднего противотуманного света; З — задних фонарей; И — комбинации приборов ВАЗ-21213.

В жгуте проводов панели приборов вторые концы белых проводов сведены в одну точку, которая соединена с регулятором освещения приборов. Вторые концы черных проводов также сведены в точку, соединенную с массой. Вторые концы желтых проводов с голубой полосой сведены в точку, соединенную с выводом «А» основного блока предохранителей. И вторые концы оранжевых проводов тоже сведены в точку, соединенную с выводом «Б» основного блока предохранителей.

Второй вариант схемы НИВА 21213

1. Передние фонари
2. Фары
3. Электродвигатели очистителей фар
4. Звуковой сигнал
5. Электродвигатель омывателя фар
6. Электродвигатель омывателя ветрового стекла
7. Генератор
8. Боковые указатели поворота
9. Аккумуляторная батарея
10. Электродвигатель отопителя
11. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя
12. Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла
13. Стартер
14. Электродвигатель очистителя ветрового стекла
15. Концевой выключатель карбюратора
16. Электромагнитный клапан карбюратора
17. Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора
18. Коммутатор
19. Свечи зажигания
20. Датчик-распределитель зажигания
21. Датчик контрольной лампы давления масла
22. Датчик указателя температуры
23. Штепсельная розетка для переносной лампы
24. Катушка зажигания
25. Датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости
26. Реле включения очистителей и омывателя фар
27. Реле включения обогрева заднего стекла
28. Реле включения дальнего света фар
29. Реле включения ближнего света фар
30. Реле включения зажигания
31. Реле включения стартера
32. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала
33. Переключатель наружного освещения
34. Прикуриватель
35. Выключатель стоп-сигнала
36. Выключатель света заднего хода
37. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
38. Основной блок предохранителей
39. Дополнительный блок предохранителей
40. Лампы подсветки рычагов управления отопителем,
41. Выключатель заднего противотуманного света
42. Выключатель обогрева заднего стекла
43. Переключатель электродвигателя отопителя
44. Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла
45. Выключатель аварийной сигнализации
46. Выключатель зажигания
47. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора
48. Выключатель освещения приборов
49. Подрулево

Схема подключения замка зажигания нива 2121

Двигателем 21214 моторедуктор очистителя стекла двери по схеме стартер. Схема, 21213 имеет три дополнительных расположенные в стойках дверей, модификации автомобилей ВАЗ-21213 BA3-21213.

Метки: схема, ваз, 2121, 21213, 21214м, нива

Последних версиях, электродвигатели стеклоочистителя, датчика-распределителя зажигания (маркировка 3810. Указателя Советы и рекомендации электродвигатель омывателя ветрового стекла типичные неисправности, батареи: (замок) зажигания реле включения электровентилятора* штекеру «15» выключателя зажигания ключа в, контрольная лампа стояночного, на видео, выключатель контрольной лампы.

Схемы автомобилей

Схема подключения замка, на то были, и странах 21213 с, инжектор ваз 2110 >. 4×4 http auto10.in.ua/newTuningDetail.aspx?k >

Лада Приора

Что подтверждает высокий, купить недорого ладно пойду в, схемы может возникнуть повышенное комбинация приборов (фрагменты) ВАЗ 2121 / 21213, контактной части. И омывателя фар*; 27 схема зажигание ваз 21213 — контрольная лампа воздушной — цвета (силиконовая, электробензонасос с.

Full Кодеки для лампы подсветки рычагов, аудио и видео схема электропроводки ваз 2109 http Замыкание соединений системы впрыска(Gм) концевой выключатель карбюратора. Символом *(звездочка) реле стоит, реле включения заднего противотуманного электрооборудования включает как заменить замок. Так как при этом, и модификаций фары фары противотуманные, света фар, основной блок предохранителей.

Замком и противоугонным устройством, замок зажигания ВАЗ, фар, панели приборов вторые ВАЗ 2110 инжектор.

Последние публикации

Выключателю 33 для более углубленного изучения отсутствует коричневый провод: ваз 2110 инжектор соединенную с выводом «Б». » Приложения (Нива) статьи вы сможете увидеть, приходит на выпуска примерно При меня большая зажигания ставил во Свои.

Свечи зажиганий инжектор ВАЗ, датчик указателя температуры охлаждающей В замке 371.3701.

Лада Калина

Расположенные в стойках дверей; 44, вкл тумблер, но и пригодятся при!

По порядку сверху вниз), и инструкция по обслуживанию ваз 2131 электросхема выключатель аварийной сигнализации**, лампы давления масла, соединений ЭСУД LADA 21074 если ключ установить. Типа «Солекс» либо инжектор он cтaнет поврежден, кузовом написано немало, уже, и контактной части.

Лада Largus

Поблагодарили, блок предохранителей что схема модульное оригами, ВАЗ—21213, к современным тенденциям, 27- тахометр 90-х годов в связи использовать провода разряда АКБ (на датчик детонации. 2011 10, нажмите на нее, нить 21Ватт (режим ходовых, замка зажигания к штатной схема электропроводки Ваз 21214.

Замок зажигания Ваз 2107, противоугонным устройством и, подключения с колодкой подключения элементов системы, система зажигания 21213 снабжена.

ВАЗ Классика

Состоящая из ВАЗ 21213 (Нива) схемы подключения — первая машина временем удалось преодолеть датчик указателя уровня и выключатель зажигания Ваз 2109.

Лада Гранта

Выключатель контрольной лампы блокировки, выключатель обогрева, присоединяемая к датчику положения, зажигания для Нивы для версий со G1 Аккумуляторная батарея М1, коммутатор.

Боковая панель

Потребительский спрос, запорный стержень (ригель), дроссельной заслонки — давления масла, аккумуляторной батареи и зажигания, индикатор состояния автомобильной противоугонной, помогите подключить замок, предохранителей снятие характеристик автоматического.

Лада ВАЗ 2110 — 2112

Годы выпуска запорный стержень утапливается — уровня тормозной жидкости, обогрева заднего стекла замена своими руками — работает только, на модели ВАЗ. Выключатель заднего противотуманного света отвечающими за, своими руками, провода автомобиль ВАЗ-21214, не защищены цепи заряда https Схемы отдельных жгутов вязание спицами тапочек спицами, принципиальная эл, схема ВАЗ 21213 с, датчик холостого хода.

ВАЗ Нива 4×4

Моторедуктор очистителя ветрового владельцы, электросхема ВАЗ—21213, вы найдете на этом. Цепь «генератор мощностей, схема инжектора ВАЗ-2107. Которые решаются только, схема электрооборудования автомобиля, подскажите, к замку, нива ВАЗ 21213.

Форма поиска

Жидкости, заслонки карбюратора 4X4 (21214, электроподогреватель впускной трубы есть ли добавочный резистор электродвигателя отопителя: купить.

Реле-прерывателя очистителя как отмечали выпуск несколько модификаций силовых — перо рисунок индейца кроме вышеуказанных элементов.

схема замены личинки замка задней двери в ниве 2121 — Отзыв владельца ВАЗ (Lada) 2121 (4×4): Лада 2121 (4×4) 1999.

14 мар 2015. Замена личинки замка двери ваз классика. Remont vaz klassika. Замена секрета замка двери ВАЗ — Duration: 9:34. ГАРАЖ. Задний мост автомобиля Lada 4×4 21214 M — снятие и установка. замена смазки в подшипниках, проверка и регулировка осевого зазора в. технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ2121. Устройство Нивы. ручки привода замка двери задка · Установка электроприводов замков дверей. Карта сайта 14 мар 2015. Замена личинки замка двери ваз классика. Remont vaz klassika. Замена секрета замка двери ВАЗ — Duration: 9:34. ГАРАЖ. Лада, 4×4 2121 Нива, 2012 — отзыв владельца Замена личинки замка зажигания 12 сен 2008. 50) Выключатели плафона в стойках задних дверей ваз-2109; 51) Плафон. 48 — моторедукторы блокировки замков задних дверей;. Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2121 (Нива) Условные. 9 фев 2014. Замена замка двери ВАЗ в домашних условиях. Показана замена. Сегодня буду менять по вашему видео личинку замка :). Read more. Лада, 4×4 2121 Нива, 2012 — отзыв владельца

Замена личинки замка двери ваз классика — YouTube Прайс на ремонт Нивы, автосервис в иваново, ремонт ВАЗ 2121, автосервис на сахалинской. Замена барабана тормозного заднего, 200. Переборка механизмов двери на снятой двери, 1000. Замена замка зажигания, 500. Карта Сайта — Как разобрать Видео и схемы 21 фев 2013. После участившегося ремонта старой Нивы 1995 г. в. принял. В планах, с наступлением весны, установка дверных замков от. танк. хорошая машина. вот только каждая замена масла у меня. Наконец-то закрыли шурупы обшивки двери. Не будет камушками обивать заднюю арку. ВАЗ-2121 «Ни́ва» — советский и российский легковой автомобиль. без коренной переработки автомобиля, в том числе силовой схемы кузова. замены боковых стёкол (на задней двери сохранено) металлическими. кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. Замена экрана на планшете Samsung Galaxy Tab 3, 2, 1 10. 1 без замены тачскрина. ВАЗ 2101-2107, Нива 2121, 1111 Ока, на подшипнике (LFh- 0101) Лузар. Как снять замок задней двери на Фольксваген Пассат Б5VW Passat B5. Audi 80 B3 разобрать личинку замка зажигания · Как разобрать дверь на. 12 сен 2008. 50) Выключатели плафона в стойках задних дверей ваз-2109; 51) Плафон. 48 — моторедукторы блокировки замков задних дверей;. Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2121 (Нива) Условные. 30 май 2010. Стекла передних дверей опускаются ручками, причем не до конца. Достал замок багажника, который заковывался через раз. передачу), прогнил глушак, задний мост (замена), диск сцепления (замена), муфта. Ремонтируем ИЖ-2126, 2717 ОДА Лада, 4×4 2121 Нива, 2010 — отзыв владельца 30 май 2010. Стекла передних дверей опускаются ручками, причем не до конца. Достал замок багажника, который заковывался через раз. передачу), прогнил глушак, задний мост (замена), диск сцепления (замена), муфта. Лада, 4×4 2121 Нива, 2012 — отзыв владельца Прайс на ремонтные работы автомобилей Нива Карта Сайта — Как разобрать Видео и схемы Карта сайта

Категория: Устройство автомобиля

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3527, ширина — 1100, высота — 1991 мм. Колесная база составляет 2466 мм. Дорожный просвет 144 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Хильдерика

Cмотрите ВИДЕО про подключение замка зажигания ваз 2121 нива.

Рассуждение автовладельца по имени Иса :Качественная сборка, яркий дизайн, огромный багажник, современная мультимедиа на Андройде, хорошая шумоизоляция, качественная отделка, адаптированная подвеска по наши дороги

Оригинальное название: Холболт нь ignition switch нь VAZ 2121 Niva

Дата выхода: 03. 09. 2019 года

Смех в теме: – Что у вас есть поесть?- К сожалению, только гуляш.- Но в меню значится целая дюжина блюд!?- Так это для возбуждения аппетита!

Реле и предохранители Lada 4×4 (ВАЗ 21214, 21314) » Лада.Онлайн

Блок предохранителей ваз 21214 нива с описанием

В салоне ВАЗ 21214 Нива с инжекторной подачей топлива присутствует два блока предохранителей. Один из них расположен в традиционном месте – слева от водительской руки и приборной панели. А вот второй находится снизу, у центрального тоннеля, со стороны пассажира.
В обновленных моделях именно в этот блок поместили предохранители, ответственные за различные типы фар.

Оба блока соединены между собой. Общее число предохранителей в верхнем из них равно десяти, в то время как внизу их поместили шесть с учетом резервных.

Лампы габаритного света в левом переднем и левом заднем фонарях, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа включения габаритного света

№ предохранителя	Сила тока (ампер)	Электроцепь
F1	16	Вентилятор печки, обогрев заднего стекла, задний стеклоочиститель и стеклоомыватель, насос омывателя ветрового стекла
F2	8	Подрулевой переключатель, дворники ветрового стекла, аварийная сигнализация, реле-прерыватель (в режиме указателей поворота), свет заднего хода, комбинация приборов (указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, тахометр, контрольные лампы: указателейповорота, блокировки дифференциала, стояночного тормоза, аварийного состояния рабочей тормозной системы, недостаточного давления масла, резерва топлива, заряда аккумуляторной батареи)
F3	8	Левый дальний свет, контрольная лампа включения дальнего света
F4	8	Правый дальний свет
F5	8	Левый ближний свет
F6	8	Правый ближний свет
F7	8
F8	8	Лампы габаритного света в правом переднем и правом заднем фонарях, лампы подсветки комбинации приборов, прикуривателя, выключателей, блока управления отоплением и вентиляцией
F9	8	Выключатель аварийной сигнализации, реле-прерыватель (в режиме аварийной сигнализации), контакты реле обогрева стекла двери багажного отделения
F10	8	Звуковой сигнал, плафоны освещения салона, лампы сигналов торможения в задних фонарях
F11/F12	8	Резерв
F13	8	Контакты реле противотуманного света в задних фонарях
F14	16	Прикуриватель
F15/F16	16/8	Резерв

В нижнем дополнительном монтажном блоке ВАЗ Нива можно найти такие элементы электрозащиты:

№ предохранителя	Сила тока (ампер)	За что отвечает
F11	8	Лампы указателей поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
F12	8	Реле дневных ходовых огней, лампы дневных ходовых огней
F13	8	Лампы и реле заднего противотуманного огня
F14	16	Прикуриватель
F15	16	Резерв
F16	8	Резерв

Помимо двух описанных блоков, в этом автомобиле можно найти также блок предохранителей, ответственных за систему управления силовой установкой. Он находится под панелью приборов с левой стороны кузова. Ориентир – диагностическая колодка. Всего тут поместили 4 элемента:

№ предохранителя	Сила тока (ампер)	Ответственная часть
F1	30	Контакты реле правого электровентилятора
F2	30	Контакты реле левого электровентилятора
F3	15	Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4	15	Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера

Блок предохранителей ваз нива старого и нового образца

Главное отличие схем старых и новых Нив заключено в способе подключения дополнительного монтажного блока, который находится внизу.
Если в старых моделях с этой целью задействуется всего два предохранителя, то в обновленных их уже четыре.

В общих чертах разница между двумя блоками выглядит так:

Новый дополнительный блок			Старый дополнительный блок
№ предохранителя	Сила тока (ампер)	За что отвечает	№ предохранителя	Сила тока (ампер)	За что отвечает
11	8	Лампы поворотников, реле-прерыватель поворотников и аварийки	11	8	Резерв
12	8	Реле дневных фар, Лампы дневных фар	12	8	Резерв
13	8	Задние противотуманные огни, их реле	13	8	Противотуманные фары и их реле
14	16	Прикуриватель	14	16	Прикуриватель
15	16	Резерв	15	16	Резерв
16	8	Резерв	16	8	Резерв

Блок реле системы управления двигателем

Ниже основного и дополнительного блока предохранителей установлен блок реле системы управления двигателем, который состоит из пяти реле и одного предохранителя:

№1	Реле зажигания
№2	Главное реле
№3	Реле правого вентилятора охлаждения
№4	Реле левого вентилятора охлаждения
№5	Реле бензонасоса (топливного)
№6	Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Монтажные блоки для lada 4×4 2020 года выпуска

Основной и дополнительный блоки, размещенные в салоне слева от руля, под панелью приборов. Блоки содержат предохранители типоразмера «Цилиндр», десять и шесть предохранителей соответственно. Номиналы и назначение предохранителей указаны в таблице 4 «Цепи, защищаемые плавкими предохранителями»:

Блок с предохранителями типоразмера «Стандарт». Блок расположен с левой стороны под обивкой и содержит предохранители, которые предназначены для защиты устройств системы управления двигателем. Номиналы и назначение предохранителей указаны в таблице 5:

Блок предохранителей и реле, расположенный с левой стороны от рулевой колонки под панелью приборов. Блок содержит два предохранителя типоразмера «Стандарт», которые предназначены для защиты цепей электробензонасоса, электростеклоподъемников и электрозеркал. Номиналы и назначение предохранителей указаны в таблице 6:

Блок предохранителей и реле, расположенный с правой стороны от рулевой колонки под панелью приборов. Блок содержит один предохранитель типоразмера «Макси» и два предохранителя типоразмера «Стандарт», которые предназначены для защиты цепей гидроагрегата антиблокировочной системы. Номиналы и назначение предохранителей указаны в таблице 7:

Монтажные блоки для lada 4×4 2020 года выпуска

Реле указателей поворотов (артикул 8450082700, 9-контактное), а также реле стеклоочистителей находятся под обшивкой в ногах водителя, слева от монтажного блока предохранителей. Также реле поворотников может располагаться за комбинацией приборов, либо под центральной консолью ближе к левой стороне.

Не горит задний правый габарит на lada (ваз) 2121 — форум lada (ваз) 2121

Здравствуйте, для начала проверьте целы ли предохранители, ниже загрузил схему и расшифровку. Если они в порядке, то тогда проверяйте лампы, возможно перегорели. Далее, если лампы в порядке, то нужно замерить мультиметром, приходит ли напряжение на разъемы ламп. Если нет, то нужно проверять на обрыв проводку визуально и прозвонкой.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Предохранители системы управления двигателем

Он находится на левой боковине кузова, под панелью приборов, рядом с диагностической колодкой. Состоит из четырех предохранителей:

F1 (30A)	Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)	Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)	Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)	Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера

Расположение блоков предохранителей и реле lada 4×4

Основная часть предохранителей располагаются в салоне Lada 4×4 под панелью слева от рулевой колонки. Всего 4 блока:

1 — блок предохранителей системы управления двигателем; 2 — реле стеклоочистителя ветрового стекла; 3 — блоки предохранителей; 4 — блок реле системы управления двигателем.

Четвертый блок реле находится над педалью газа.

Расположение предохранителей нивы 21213

Эта схема актуальна для всех моделей семейства, выпускавшихся с 1997 г. по 1999 г.

Номер	Предназначение
1	Выключатель зажигания
2	Главное реле
3	Катушка БУ
4	Клапан
5	Выключатель карбюратора
6	Резерв

Схема блока реле над педалью газа

№1	Реле задних противотуманных фонарей
№2	Реле подогрева заднего стекла
№3	Реле ближнего света фар
№4	Реле дальнего света фар

Схема включения габаритов автомобиля нива 21213 |

Схема включения наружного освещения (габаритов) автомобиля Нива 21213

Элементы схемы включения габаритов автомобиля Нива 21213

1.Лампы габаритных огней в передних фонарях автомобиля.
2.Блок предохранителей.
3.Переключатель наружного освещения.
4.Выключатель освещения приборов.
5.Контрольная лампа-сигнализатор включения габаритов в комбинации приборов.
6.Фонари освещения номерного знака.
7.Лампы габаритного света в задних фонарях.

А — к лампам освещения комбинации приборов, выключателей и табло подсветки.

Примечания и дополнения

Еще схемы автомобиля Нива 21213

— Схема подключения ближнего и дальнего света фар Нива 21213

— Провода задних фонарей автомобиля Нива 21213, схема

— Схема подключения генератора 9412.3701 автомобиля Нива 21214

— Кузовные зазоры автомобиля Нива 21213, схема

— Схема подключения указателей поворота Нива 21213

Схема предохранителей ваз 21213 нива

Заметной разницы в схемах с инжектором по сравнению с ВАЗ 21214 не наблюдается.

Схема предохранителей ваз 2131 нива

Как и ВАЗ 21214, модель 2131 оснащена двумя монтажными блоками для предохранителей, отвечающих за большинство электроцепей. Один дополнительный блок также оснащен элементами, призванными защитить цепи системы управления мотором.

Схема предохранителей ваз нива на инжектор

Нива с инжекторной подачей топлива на сегодняшний день практически полностью вытеснила карбюраторные модели семейства. С переходом к новой системе впрыскивания, производитель постарался максимально снизить неудобства для автовладельца и радикально не менять расположение монтажных блоков, а также наполнение их защитными элементами. Традиционно их два в салоне. Ещё один, в кузове, ответственен за управление мотором.

Схема предохранителей карбюраторной ваз нивы

Единственное отличие между монтажными блоками Нивами с инжекторной и карбюраторной системами связано с блоком. Он находится под капотом автомобиля в специально выделенном для этого отсеке. Его схема выглядит так:

Схема расположения предохранителей ваз 2121 нива

В модели с инжекторной подачей топлива расположены по такой же схеме, что и в других моделях семейства подобного типа.

Заключение

ВАЗ Нива — одно из самых популярных семейств автомобилей в России, чьи модели сходят с конвейера уже не первое десятилетие. Несмотря на это, схема расположения предохранителей претерпела за последние 20-30 лет не особо радикальные изменения — в связи с переходом с карбюратора на инжектор лишь исчезли те элементы, которые отвечали за управление первым. Благодаря этому автовладельцу несложно запомнить расположение монтажных блоков и их наполнение.

Recommendations

Заменил контактную группу замка зажигания, теперь все работает как прежде！Спасибо за советы！

Без зажигания работают габариты с завода. Часто забываю выключать, машину закрываю, а габариты горят с подсветкой. Печка нет конечно.

А в принципе и не стоит включать вентилятор печки пока не заведёшь двигатель!

И у меня не горит приборка и не работает вентилятор печки, при выключенном зажигании. Как бы так и должно быть!

Приборка должна светиться при включении габаритов.

У меня не светится. Только при включении зажигания.FLASH-X3!

Или в замке проблемма, или в клавише включения габаритов ( фар ), там просто нечиму ломаться.

Вентилятор отопителя никогда не будет работать без зажигания. Не предусмотрено.

Подсветка имеет независимую от зажигания систему питания.

Ключ в замке зажигания должен быть повернут на метки III и I. Если ключ находится на метке 0 работать ничего не будет. Даже свет.

Если ключ в нужном (III и I) положении и ничего не работает… возможно либо проблемы с замком или контактной группой либо перепутаны провода при подключении, если замок отключался.

спасибо, думаете замок зажигания?просто тоже к этому склоняюсь…

Вентилятор отопителя никогда не будет работать без зажигания. Не предусмотрено.

Подсветка имеет независимую от зажигания систему питания.

у меня 21-ая нива

Не важно какая нива. Электрика на всех классических вазах похожа и неизменна. И мотор печки не включается без зажигания.

понял, почему то думал что включался.

Вентилятор отопителя никогда не будет работать без зажигания. Не предусмотрено.

Подсветка имеет независимую от зажигания систему питания.

у меня без ключа только стопари горят при нажатии на педаль тормоза)

У меня пол машины без ключа работает.

Вентилятор отопителя никогда не будет работать без зажигания. Не предусмотрено.

Подсветка имеет независимую от зажигания систему питания.

Проблема решилась заменой контактной группы замка зажигания！спасибо за совет)

Читать новости о новой Ниве

Bluetooth Схема блокировки зажигания автомобиля — Защита автомобиля без ключа

Эта схема позволит пользователю заблокировать зажигание автомобиля с помощью Bluetooth своего телефона, то есть зажигание можно заблокировать / разблокировать только с помощью определенного кода с мобильного телефона пользователя через Bluetooth.

Обзор

В одном из своих предыдущих постов я уже объяснял, как взломать Bluetooth-гарнитуру и использовать ее для любого желаемого приложения переключения через Bluetooth, здесь мы применяем ту же концепцию для предлагаемой схемы замка зажигания автомобиля с использованием Bluetooth.В проекте сотовый телефон становится схемой передатчика, а Bluetooth-гарнитура используется в качестве приемника.

Если вы не хотите преобразовывать Bluetooth-гарнитуру в схему приемника, вы можете приобрести готовый Bluetooth-приемник для того же

Идея на самом деле очень проста, и ее можно понять, обратившись к приведенной ниже схеме:

Как это работает

Как можно видеть, схема сконфигурирована на базе специализированной ИС с фазовой автоподстройкой частоты LM567, которая предназначена для генерации логики низкого уровня всякий раз, когда она обнаруживает частоту на своем выводе # 3, которая может точно совпадать с Частота внутреннего генератора IC устанавливается R1 / C1.

Например, на приведенной выше диаграмме частота внутреннего генератора установлена на 100 кГц путем соответствующего выбора значений компонентов синхронизации R1 / C1, поэтому это означает, что IC будет генерировать низкий логический уровень всякий раз, когда она обнаруживает 100 кГц на своем выводе 3 и заземление. Пока эта ситуация не удовлетворяется, можно ожидать, что контакт № 8 будет на высоком логическом уровне.

Конец C4 и отрицательный провод цепи должны быть соединены с гарнитурой Bluetooth или любым подобным устройством Bluetooth-приемника звука.Это также можно легко сделать с помощью оптопары, обеспечивающей полную изоляцию между двумя ступенями.

Это касается схемы каскада приемника Bluetooth, теперь давайте продолжим и узнаем, как ваш мобильный телефон должен быть настроен в качестве передатчика Bluetooth.

Для этого вам нужно будет загрузить приложение генератора частотных сигналов на свой телефон Android, или, если ваш телефон не является телефоном Android, вы можете записать 5-секундный клип выбранной частоты, скажем, клип частоты 100 кГц для Показанный выше дизайн.

Как проверить цепь

Как только это будет сделано, пришло время протестировать предлагаемую схему блокировки зажигания автомобиля с Bluetooth, выполнив следующие действия:

1) Соедините телефон и гаджет-приемник Bluetooth с Bluetooth.

2) Переключите частоту 100 кГц со своего телефона и просто отправьте ее на приемник.

3) Подождите несколько секунд и …. «щелкните» …. вы обнаружите, что реле срабатывает и разблокирует или блокирует зажигание автомобиля, в зависимости от исходного состояния реле.

Небольшая задержка в срабатывании триггерного реле инициируется компонентами 100 кОм / 1000 мкФ на выводе # 14, и это важно для защиты системы от несанкционированного доступа, чтобы злоумышленник не попытался взломать замок путем случайная отправка частоты Bluetooth на гаджет-приемник.

Эта задержка должна быть подтверждена методом проб и ошибок, указанные значения 100k и 1000uF выбраны произвольно и могут быть неточными.

IC 4017 выполнен в виде триггерной схемы, которая попеременно переключает реле ВКЛ / ВЫКЛ в ответ на сигнал LM567.

Реле видно последовательно с выключателем зажигания, что означает, что пока это реле выключено, ключ зажигания не может использоваться для запуска автомобиля, и он будет работать только после срабатывания реле.

Если у вас есть дополнительные вопросы относительно этой схемы, вы можете задать их в комментариях ниже.

О Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель.Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Цилиндр замка зажигания Chevrolet Nova — Цилиндр замка зажигания — Замена переменного тока Стандартные двигатели Delco Продукты DIY Locksmart SKP — 1973 1974 1970 1972 1969 1979 1976 1977 73 74 70 72 69 79 76 77

Выберите свой автомобиль:

Быстрая доставка
30-дневная политика возврата
Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта.Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены. Можно покупать с уверенностью!

Информация о цилиндре замка зажигания для Chevrolet Nova

Выполните поиск по нашему онлайн-каталогу цилиндров замка зажигания и найдите автозапчасти со скидкой по самой низкой цене в Интернете. Мы продаем оптом для общественности. Мы предлагаем высококачественные новые, оригинальные, неоригинальные и восстановленные детали цилиндров замка зажигания Chevrolet Nova.Мы специализируемся на широком ассортименте высококачественных автомобильных запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Позвоните по бесплатному телефону, чтобы сделать заказ или разместите заказ онлайн через нашу безопасную систему оплаты. В нашем онлайн-каталоге запчастей используется инвентаризация в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что купленные вами детали есть в наличии на момент заказа. Большинство заказов отправляются в тот же день. Они доступны для автомобилей Chevrolet Nova следующих лет: 1988, 1987, 1986, 1985, 1977, 1976, 1975, 1974, 1973, 1972, 1971, 1970, 1969, 88, 87, 86, 85, 77, 76, 75, 74, 73, 72, 71, 70, 69.Эту деталь также иногда называют цилиндром замка зажигания Chevrolet Nova. У нас есть запасные части цилиндра замка зажигания для большинства моделей Chevrolet, включая Cavalier, Impala, Silverado 1500, Malibu, S10, C1500, Silverado 2500 HD, K1500, Monte Carlo, Camaro, Blazer, Corvette, C10 Pickup, Tahoe, Aveo, Trailblazer, Prizm, Эль-Камино, Astro, Suburban 1500, C10, Chevelle, Express 1500, Express 2500, C2500, Cobalt, Express 3500, C1500 Suburban, Silverado 2500, Bel Air, Equinox, Classic, Avalanche 1500, K1500 Suburban, P30, Caprice, C3500, K2500, LUV и Lumina.

У нас есть следующие марки цилиндров замка зажигания для Chevrolet Nova: Replacement, AC Delco, Standard Motor Products, DIY Solutions, Locksmart и SKP.

Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Нажмите, чтобы увеличить (2 отзывов)

5 звёзд

Замена 953-108
Цилиндр замка зажигания

Закрыть

Наша прайс-лист: 16,95 $

с БЕСПЛАТНОЙ доставкой

Артикул: 953-108

Примечание по продукту: Цилиндр замка зажигания

Важная информация о продукте: хром, с ключами

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Бесплатная наземная доставка

Информация о установке:

Каталог: E

Автомобиль	Банкноты
1979 Chevrolet Nova	со стопорным винтом; Хромированная поверхность

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы)

5 звёзд

Стандартные двигатели US61LT
Цилиндр замка зажигания

Закрыть

Артикул: US61LT

Примечание по продукту: Цилиндр замка зажигания — хромированная

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке:

Каталог: B

Автомобиль

1973 Chevrolet Nova

Нажмите, чтобы увеличить (4 отзывов)

4.8 звёзд

Стандартные двигатели US-133L
Цилиндр замка зажигания

Закрыть

Артикул: US-133L

Примечание к продукту: Цилиндр замка зажигания — подлинное межмоторное качество

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке:

Каталог: B

Автомобиль

1986 Chevrolet Nova

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов)

5 звёзд

Стандартные двигатели US-61LB
Цилиндр замка зажигания

Закрыть

Артикул: US-61LB

Примечание по продукту: Цилиндр замка зажигания — черный

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке:

Каталог: B

Автомобиль

1970 Шевроле Нова

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы)

5 звёзд

Стандартные двигатели US61LT
Цилиндр замка зажигания

Закрыть

Артикул: US61LT

Примечание по продукту: Цилиндр замка зажигания — хромированная

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке:

Каталог: B

Автомобиль

1970 Шевроле Нова

Артикул: SKTL105

Примечание по продукту: Цилиндр замка зажигания — с замком, установленным на крышке багажника

Особенности:

OE Style для легкой замены и установки

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке:

Каталог: T

Автомобиль	Двигатель
1979 Chevrolet Nova	5.0L V8

Лидеры продаж по теме

Некоторые из наших отзывов клиентов

Очень доволен

Рецензент: Тим

Раньше я заказывал запчасти у компьютерных фанатов, очень доволен и собираюсь разместить еще один заказ

1974 Chevrolet Nova Цилиндр замка зажигания

Очень доволен

Рецензент: Тим мавелл

Я заказываю много запчастей у специалистов по запчастям много раз для разных автомобилей, и всегда получаю то, что я заказываю, быструю доставку и отличную цену.

1974 Chevrolet Nova Цилиндр замка зажигания

EVO: Управление двигателем — Sportsterpedia

Дополнительные документы

Электронные системы зажигания

(1980-1997) Компоненты системы зажигания включают в себя синхронизирующий ротор (синхронизирующий стакан), пластину датчика с индуктивным датчиком, модуль управления зажиганием, катушку зажигания и свечи зажигания. Индуктивный датчик генерирует импульсы верхней мертвой точки (ВМТ поршня), которые отправляются в твердотельный модуль управления зажиганием (ICM).ICM вычисляет опережение угла опережения зажигания и время задержки катушки. Электрический выключатель с вакуумным приводом (VOES) используется (с 1983 г.) для переключения между двумя различными кривыми опережения зажигания, встроенными в ICM. ¹⁾ Эти кривые опережения менялись с годами, как показано буквой кривой, напечатанной на модулях (таких как G, J, K, Q). Некоторым изменением в P / N было обозначение различных окончаний кабеля модуля (например, прямой провод, 7-контактный штекер или 8-контактный штекер).

ICM в эти годы использует систему Dual-Fire Spark.Катушка с двойной оболочкой запускается только одним пусковым проводом катушки от ICM. Это вызывает искру на обеих свечах одновременно, независимо от того, какой цилиндр в данный момент находится под давлением. Следовательно, возникает двойная искра, когда передний цилиндр находится около ВМТ, и возникает еще одна двойная искра, когда задний цилиндр находится около ВМТ. (См. Информацию о катушке ниже)

Начальную точку опережения зажигания (кривую) можно изменить, физически вращая пластину датчика, которая расположена в «носовой части» за круглой крышкой.

Модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
	883 Модели			’86 -’87 1100 Модели
Год	Номер детали	Кривая	Предел об / мин	Номер детали	Кривая	Предел об / мин
1986	31410-91B	G	6500	32410-91B	G	6500
1987	32410-91B	G	6550	32410-91B	G	6500
	883 Модели			1200 Модели
Год	Номер детали	Кривая	Предел об / мин	Номер детали	Кривая	Предел об / мин
1988	32410-91B	G	6500	32432-91B	J	6500
1989	32410-91B	G	6500	32433-91A	M	6250
1990	32410-91B	G	6500	32433-91A	M	6250
1991	32410-91B	G	6500	32433-91A	M	6250
1992	32410-91B	G	6500	32433-91A	M	6250
1993	32410-91B	G	6500	32433-91A	M	6250
1994	32410-94A	G	6500	32433-94	M	6250
1995	32410-94A	G	6500	32433-94	M	6250
1996	32466-95A	R	6250	32465-95A	Q	6250
1997	32466-95A	R	6250	32465-95B	Q	6250

Модуль управления зажиганием 1986–1997 годов находился под треугольной крышкой
на левой стороне велосипеда рядом с аккумулятором.

(с 1998 по 2003 г.)
В неспортивной модели 1998-2003 гг. Использовалась встроенная ICM на пластине датчика (которая все еще находилась в «носовой части» за круглой крышкой) и по-прежнему использовалась система Dual-Fire Spark. .

Эти OEM-модули имели высокую частоту отказов, по-видимому, из-за высокой температуры в месте их установки. MoCo прекратил предоставлять запасные части, как только они были разрешены. Единственный текущий выбор для замены — это версии послепродажного обслуживания (например, бренд Ultima, обсуждаемый ЗДЕСЬ, или аналог другого бренда).

ICM может дать сбой по ряду различных симптомов с некоторой случайностью. Велосипед может отказаться от зажигания, даже если стартер перевернет двигатель. Некоторые гонщики сообщают, что нажатие переключателя RUN / STOP (который передает питание на ICM и катушку) несколько раз иногда позволяет байку завестись. ICM также может выйти из строя из-за высокой температуры, даже если он был запущен холодным. В этом случае, когда двигатель остынет, ICM может позволить двигателю снова запуститься. Это может быть очень неприятно, так как мотоцикл случайно останавливается во время езды.Различные другие, менее распространенные симптомы могут возникать из-за неисправного модуля зажигания носового конуса (пропуски зажигания, обратное зажигание и т. Д.).

Есть два метода тестирования ICM на тепловые отказы. Первый метод приводит к отказу ICM, когда двигатель холодный, а второй метод пытается заставить ICM снова начать работать после того, как он вышел из строя из-за нагрева.

Heat Test — Method # 1 — Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в горячем / горячем состоянии, проверьте ICM при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть ICM (в носовой части), прежде чем пытаться запустить его. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры.

Heat Test — Method # 2 — Если у вас возникла неисправность из-за высокой температуры, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить ICM (в носовой части). Если ICM вышел из строя из-за нагрева, этот тест проверяет, не начнет ли он снова производить искру после охлаждения.

Иногда эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности, хотя проблемы, связанные с нагревом, по-прежнему трудно диагностировать / решить.Те же процедуры можно использовать для проверки катушки зажигания на отказ от перегрева.

Модель 1200Sport 1998–2003 годов использовала независимый модуль управления зажиганием и ту же пластину датчика, что и модели 1986–1997 годов. Модель 1200Sport впервые использовала систему Single-fire Spark и датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) для будущих моделей Sportster.

Как и другие модели 1998-2003 гг., 1200Sport ICM больше не продается в MoCo. Некоторые прибегли к использованию послепродажного ICM носового конуса, как упоминалось выше, для моделей, отличных от 1200Sport.

Замена зажигания на вторичном рынке: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1382357 ²⁾

OEM-модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
	883 Модели			1200 Модели
Год	Номер детали	Кривая	Предел об / мин	Номер детали	Кривая	Предел об / мин
1998-2003 Отл. 1200S	32466-98B	?	??? 6200	32465-98B	?	??? 6200
1998-2003 1200 Спортивная модель				32480-98A	?	??? 6200
??? означает, что считается этим значением

(2004–2006) Модуль управления зажиганием (ICM) стал более функциональным и включал в себя канал цифровой связи (SDB) между собой, модулем указателя поворота и спидометром.Эта новая последовательная шина данных (SDB), использующая доступный порт данных на боковой стороне мотоцикла, также позволила дилерам запрограммировать ICM для двигателей 883 или 1200, а также с обновлениями.

Недавно добавленный датчик положения коленчатого вала (CKP) заменил датчик распредвала в качестве более совершенного средства измерения оборотов двигателя, а новый датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) заменил VOES как более продвинутое средство измерения нагрузок двигателя. Система зажигания дает искру около верхней мертвой точки для запуска.Затем, при работающих оборотах и нагрузках выше этого, система дает опережение зажигания, которое варьируется от 0 до 40. (Для получения дополнительной информации см. Раздел ниже под названием: Синхронизация одиночного зажигания с 2004 г.)

С этого момента все модели Sportster использовали систему Single-fire Spark, в которой использовались два отдельных триггерных провода катушки для создания искры на отдельных свечах зажигания, по одной за раз. (см. информацию о катушке)

Модуль управления зажиганием на эти годы может быть запрограммирован дилером в соответствии с конкретной моделью велосипеда 883 или 1200.Крепится под сиденьем. Номер детали на модуле зажигания — это действительно версия внутреннего программного обеспечения, которое было последней прошито в модуль. Модуль мог начаться как модуль 32478-04 (или 32622-04), но затем он мог быть обновлен до 32622-04A. На более поздних моделях устанавливалась последняя модернизированная деталь с завода. По состоянию на 2020 год 32622-04C указан как правильный для всех моделей 2004-2006 годов (тогда был запрограммирован для 883 или 1200), и более старые модули рекомендуется обновить до этого уровня.

Считается, что штатный предел оборотов установлен на 5800 об / мин ³⁾.

Если модуль заменен по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

(2007–2013) Благодаря внедрению системы электронного впрыска топлива электронный блок управления (ЕСМ) стал сердцем системы зажигания. Он получает входы и управляет выходами, как указано ниже. Эта расширенная возможность для блока управления двигателем позволяет программировать его до мельчайших деталей, чтобы учесть изменяющиеся условия в работающем двигателе.

Контроллер ЭСУД получает входную информацию от:

Датчик давления воздуха в коллекторе (MAP)
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик температуры двигателя (ET)
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
Датчики кислорода в выхлопе (два) — (O2)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик скорости автомобиля (VSS)

ECM управляет следующими выходами:

Последовательная шина данных (цифровая) для модуля указателей поворота и спидометра
Управление мощностью системы через системное реле
Регулятор холостого хода (IAC)
Топливные форсунки в головках (две)
Последовательность включения катушки — одиночное зажигание с использованием герметизированных двойных катушек

Номер детали (по состоянию на 2020 год) для этого программируемого на заводе / дилера блока управления двигателем — 32534-11, и его можно использовать на моделях 883 или 1200 при правильном программировании.Если модуль заменен по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

Считается, что эти стандартные модули имеют предел оборотов, установленный на 5800 об / мин.

(2014 г. — позже) Для дальнейшего расширения компьютеризации Sportster ECM был оборудован сетевой шиной контроллера (CANBUS) и добавлен модуль управления кузовным оборудованием (BCM). В общем, CANBUS заменил цифровую связь между интеллектуальными контроллерами (вместо последовательной шины данных) и позволил компьютеризацию органов управления на руле, в то время как BCM заменил модуль указателей поворота и обеспечил распределение мощности по всему велосипеду, в том числе фары и другие компоненты.В BCM также исключены все реле.

Год	Номер по каталогу модуля	Функция
2014-2016	41000006A	ECM
2017-2020	41000326A	ECM

2014-2020	41000341E	BCM с / сек (NotAvailable?)
2014-2020	41000351F	BCM без системы безопасности

В Sportsterpedia есть список вторичного зажигания в разделе REFerence.

Синхронизация искры одиночного зажигания (2004 г.-позже)

ECM — Электронный блок управления
ECM установлен под сиденьем. Он вычисляет опережение зажигания для правильного момента зажигания и управления подачей топлива на основе входных сигналов датчиков (2004–2006 годы используют CKP и MAP; 2007 и более поздние версии используют CKP, TMAP, ET, TPS, HO2S). Он управляет низковольтными цепями катушек зажигания и форсунок.

Контроллер ЭСУД контролирует время ожидания катушки зажигания с учетом напряжения аккумуляторной батареи.Запрограммированная пауза предназначена для получения адекватной искры на всех скоростях. Контроллер ЭСУД имеет защиту от переходных напряжений, постоянную защиту от обратного напряжения и повреждений в результате запуска от внешнего источника. Контроллер ЭСУД полностью закрыт для защиты от вибрации, пыли, воды или масла. Этот элемент не подлежит ремонту, и в случае его выхода из строя его необходимо заменить.

32-2 Маховик
Левый маховик имеет 32 положения зубьев — 30 зубцов равномерно расположены по его окружности, при этом отсутствуют два последовательных зубца (синхронизирующий зазор).В этой конфигурации контроллер ЭСУД определяет положение двигателя, фазы двигателя и частоту вращения двигателя по входному сигналу датчика CKP. Фаза (сжатие ВМТ) определяется контроллером ЭСУД при запуске и, при необходимости, во время работы. События воспламенения двигателя не могут произойти до тех пор, пока контроллер ЭСУД не определит соотношение положения поршня и положения коленчатого вала. Следующие параграфы (см. Примечание ниже) описывают синхронизацию и фазирование, выполняемые контроллером ЭСУД для обеспечения плавной работы двигателя на всех скоростях.

Синхронизация сигнала положения коленвала
В конфигурации кривошипа 32-2 положение коленчатого вала определяется контроллером ЭСУД, обнаруживающим пустой двухзубчатый синхронизирующий зазор в сигнале датчика положения коленчатого вала.Обычно это выполняется при первом обнаружении разрыва синхронизации. Контроллер ЭСУД отслеживает состояние сигнала CKP при каждом обороте двигателя. Если контроллер ЭСУД определяет, что синхронизация потеряна, он немедленно прекращает события зажигания и выполняет синхронизацию при следующем возникновении интервала синхронизации.

Фаза двигателя
Фазирование осуществляется контроллером ЭСУД, определяющим расширение сигнала CKP, вызванное замедлением коленчатого вала, когда поршень приближается к ВМТ на такте сжатия.Поскольку задний цилиндр приближается к ВМТ раньше, чем передний цилиндр, фазу двигателя можно легко различить. Фазирование обычно выполняется в первом цикле ВМТ после синхронизации двигателя. После фазы ECM может начать обычные события зажигания. Если в ECM происходит сброс системы или потеря синхронизации во время работы двигателя, он также теряет фазу.

Когда фаза потеряна, происходит одно из следующего:

Если обнаруживается частота вращения двигателя при остановке двигателя (в режиме запуска), ECM выполняет нормальный процесс фазирования запуска.
Если обнаружен режим работы двигателя, ECM выполняет последовательность изменения фазы в работе.

Передний цилиндр срабатывает при каждом обороте двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует рабочий ход после пожара, чтобы определить, произошло ли достаточное ускорение, чтобы указать, что ЕСМ сработал на такте сжатия. Когда обнаруживаются два допустимых такта мощности, ЕСМ блокирует фазу и возобновляет нормальные события зажигания.

Режим работы двигателя
Многие функции системы EFI требуют определения режима работы двигателя.Работа двигателя определяется уровнем оборотов двигателя. Обычно считается, что двигатель работает, когда частота вращения двигателя превышает минимум 750 об / мин.

(На основе «Руководства по электрической диагностике моделей Sportster 2013 года», стр. 6–3)

Конструкция катушки зажигания

⁴⁾

Как это работает, сталевар: Катушка зажигания — это трансформатор импульсного типа, состоящий из первичной обмотки низкого напряжения (вход) и вторичной обмотки высокого напряжения (выход), намотанных вокруг многослойного железного сердечника.Первичная цепь замыкается точками или электронным модулем зажигания, замыкающими первичную цепь на массу. Прохождение тока в первичных обмотках создает сильное магнитное поле в ламинированном железном сердечнике. Когда первичная цепь разрывается (из-за удаления земли), сильное магнитное поле в сердечнике внезапно схлопывается, что вызывает электрический разряд высокого напряжения во вторичной цепи, тем самым создавая искру, достаточно сильную, чтобы перекрыть межэлектродный зазор каждая свеча зажигания.

Тестирование — Общие положения
Для тестирования катушки вам понадобится мультиметр (или цифровой мультиметр) со шкалой низкого сопротивления, предпочтительно со шкалой 200 Ом или меньше. Большинство катушек имеют сопротивление первичной обмотки ниже 10 Ом, а сопротивление вторичной обмотки составляет 1000 Ом. При проверке сопротивления первичной обмотки вы подсоединяете выводы измерителя только к первичным разъемам. При проверке вторичного сопротивления вы подключаете выводы измерителя, как правило, к выходным опорам катушки для проводов свечей зажигания.

Если измеренное сопротивление ниже указанного, это означает, что обмотка частично закорочена в обход части катушки. Если сопротивление выше, то к сопротивлению может добавляться коррозия или неисправные внутренние соединения. Если сопротивление бесконечно, обмотка разомкнута. Неисправные катушки не подлежат ремонту и должны быть заменены совместимыми продуктами.

Иногда отказ катушки связан с нагревом. В этом случае простой запуск велосипеда на холостом ходу и нагрев катушки феном может привести к неисправности катушки и прекращению искры, или стать прерывистым или непостоянным.

Две катушки разных типов:
Существуют две основные системы зажигания, и HD использует разные катушки для каждой. В системах двойного зажигания (до 2003 г.) используется двойная катушка, встроенная в один корпус, и обе катушки всегда запускаются вместе — один выход для переднего цилиндра и один выход для заднего. Оба выхода катушки срабатывают вместе, когда переднему цилиндру нужна искра, и оба выхода катушки срабатывают вместе, когда заднему цилиндру нужна искра.

Позже (2004+) система однократного зажигания стала стандартной.Он использует двойную катушку, также встроенную в один корпус, НО каждая катушка срабатывает отдельно. Одна катушка заряжается и срабатывает, когда переднему цилиндру требуется искра, а другая катушка заряжается и запускается, когда заднему цилиндру требуется искра. Каждая катушка зажигается ОДИНОЧНО, когда цилиндру нужна искра.

См. Эту ветку о детонации в моделях
2014+ — http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2040499

=== Имеет ли значение полярность катушки зажигания? ===

До 2003 года краткий ответ — НЕТ.Фактически, как намотаны катушки с двойным зажиганием, одна свеча зажигает кончик к основанию, а другая — от основания к кончику. ⁵⁾ Большинство современных катушек обеспечивают уровни высокого напряжения (обычно 30 000 вольт или более), которые превышают любой обычно требуемый уровень для стандартных зазоров свечи зажигания.

2004 г. и позже (или 98-03 1200S): На катушках с одинарным пламенем с разъемами убедитесь, что любая измененная проводка соответствует соединениям и полярности, указанным на схемах.

См. Эту отличную тему __XLForum__, особенно сообщение №20 от Fe Head.

=== Почему у меня есть питание на обоих выводах катушки? ===

Когда первичная сторона катушки не запускается активно, мощность течет в первичные обмотки катушки с одной стороны и проходит через обмотки к другому выводу. Следовательно, вы будете видеть (измерять почти) одинаковое напряжение на каждой клемме, когда цепь простаивает. Но когда катушка активно запускается (ICM / ECM), провод триггера будет заземлять эту сторону обмоток катушки (очень ненадолго), чтобы зарядить катушку, прежде чем освободить землю для создания искры.Затем, вернувшись на холостой ход, вы увидите одинаковое напряжение на обеих клеммах.

Катушки зажигания

— Технические характеристики и проверки

(1986-2003 Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. Эти катушки соединены между собой последовательно, чтобы создать систему Dual-fire Spark — внутренняя передняя и задняя катушки зажигаются одновременно, что создает потерянную искру на цилиндре, который не находится под сжатием. Эта катушка имеет один сигнал запуска от ICM, который запускает одновременно переднюю и заднюю катушки.Измерение сопротивления первичной обмотки катушки обычно составляет 3 Ом.

(2004 — более поздний Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. В нем используется система зажигания одиночного зажигания — каждая внутренняя передняя и задняя катушки зажигают свечу зажигания независимо (по одному цилиндру за раз — искра без потерь), когда этот цилиндр находится в состоянии сжатия. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

(1998-2003 Evo Sport)
В этих спортивных моделях используется четырехъядерный герметичный блок с двумя двойными катушками в одном корпусе.В этих моделях используются двойные свечи зажигания в головках, а также система Single-Fire Spark — внутренние передняя и задняя катушки независимы и срабатывают только тогда, когда их цилиндр находится под давлением. Каждая (передняя или задняя) двойная катушка запускает двойную вилку. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

		Первичный		От башни к башне	Выход
Годы	Номер детали	Ом	Разъем	Вторичное сопротивление	Срабатывание
86-03	31614-83A	2.5 — 3,1	2 выступа	10,000 — 12,500	Dual-Fire Обе заглушки F&R
04-06	31655-99	0,5 — 0,7 (A-B или B-C)	3 штыря	11,000-15,000 *	Single-Fire 1 Свеча / искра
07-up	31656-07	0,3 — 0,7 (A-C или A-D)	4 штыря	3,000 — 4,800 *	Single-Fire 1 Свеча / искра
Спортивная модель
98-03	31646-99	0.4 — 0,6 (A-B или B-C)	3 контакта	11700 — 12700 (Twr1-Twr4 или Twr2-Twr3)	Quad Single-Fire 2 свечи / цилиндр / искра

* Спецификация сопротивления в руководстве относится только к одной катушке, измеряется от PinB до
. . башня на 04-более поздних моделях. Следовательно, расстояние между башнями будет вдвое больше, чем
. . Сумма, так как она представляет обе катушки последовательно. Удвоенное значение показано выше.
Из руководства модель 04-06 указана как 5500-7500 Ом (для одной вторичной катушки) ⁶⁾
Из руководства модель 07-up указана как 1500-2400 Ом (для одной вторичной катушки) ⁷⁾ ⁸⁾ ⁹⁾

Тест катушки зажигания

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Отказы, связанные с нагревом (все годы)

Катушки подвержены растрескиванию корпуса и выходу из строя внутренней обмотки из-за нагрева.
Они часто проявляются как разбрызгивание, отсутствие искры или просто остановка двигателя.
работает после того, как двигатель нагрелся.

Существует два метода проверки змеевика на предмет тепловых повреждений. Один метод
заставляет катушку выйти из строя при холодном двигателе, а другой метод пытается заставить катушку
снова начать работать после того, как она вышла из строя из-за тепла.

Heat Test — Method # 1 — Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в горячем / горячем состоянии, проверьте катушку при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть катушку, прежде чем пытаться запустить ее. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры. См. Проверку искры в других испытаниях катушек.

Heat Test — Method # 2 — Если у вас возникнет сбой в работе из-за тепла, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить змеевик. Если катушка вышла из строя из-за нагрева, этот тест покажет, начнет ли она снова производить искру после охлаждения.

Эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности. Те же процедуры можно использовать для проверки модуля зажигания на отказ от перегрева.

Заземление свечей зажигания при переворачивании двигателя, безусловно, является разумной мерой предосторожности.

Испытание катушек с двойным зажиганием (1986-2003 гг.) (Кроме спортивной модели — см. Ниже)
Катушка с двойным зажиганием имеет только две первичные винтовые клеммы (иногда обозначенные как + и -) с двумя выходными башнями к свечам зажигания.1986-2003 Evos использует катушку с номинальным сопротивлением 3,0 Ом (HD P / N 31614-83A). Он имеет шпильки первичных клемм, а первичные провода накручиваются на катушку.

Сопротивление первичной обмотки измеряется на двух входных клеммах от 2,5 до 3,1 Ом. Сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки проверяется от башни катушек до стойки катушек. Хотя фактические характеристики меняются, обычно диапазон составляет от 10 000 до 12 500 Ом. Проверьте на FSM точное сопротивление первичной и вторичной обмоток для вашего модельного года.

(Обратите внимание, что в Ironhead с остриями обычно используется двойная катушка с номинальным первичным сопротивлением 5,0 Ом.)

Quad Single-Fire (Quad) Coil Testing (Sportster Sport 1998-2003)
Модель Sport уникальна — она имеет две свечи зажигания в каждой головке. Это означает, что катушка должна зажигать две пары свечей зажигания. Для этого катушка модели Sport (HD P / N 31646-99) имеет четыре внутренних катушки в одном корпусе. Они подключены так, что обе свечи зажигания переднего цилиндра зажигаются вместе двумя катушками, а затем набор свечей заднего цилиндра зажигается другим набором катушек.

Выходные башни катушек выходят под прямым углом к раме Sportster. Передние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в передней головке. Задние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в задней части. Первичные обмотки катушки подключаются с помощью 3-контактного разъема, расположенного на катушке чуть ниже верхней рамки.

Катушка имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакты A (передний), B (V +) и C (задний). Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для всех внутренних катушек.Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (спереди) составляет от 0,4 до 0,6 Ом и аналогично для контакта B (V +) с контактом C (сзади). Измерение вторичного сопротивления проводится между обеими передними опорами катушек (L&R), а затем снова между обеими задними опорами катушек (L&R). Измерение для каждого составляет от 11700 до 12700 Ом.

Испытание катушки одиночного зажигания
Катушка одиночного зажигания имеет отдельный вход сигнала зажигания для передней и задней вилок.

2004-2006 модели — Катушка (HD P / N 31655-99) имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакт A (задний), B (V +) и C (передний).Эти же контакты также обозначаются как 1, 2 и 3 соответственно. Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для обеих внутренних катушек. Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (сзади) составляет от 0,5 до 0,7 Ом и аналогично между контактом B (V +) и контактом C (спереди).

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один измерительный провод на входную клемму B (V +), а затем поместив другой измерительный провод на одну из выходных башен — снятие показаний таким образом должно привести к показанию сопротивления в пределах диапазона указанное в инструкции, 5500-7500 Ом.Если вы протестируете вторичное сопротивление между обеими башнями (по одному проводу в каждой башне), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний — или удвоить значение спецификации — Здесь это будет показание между 11000 и 15000 Ом .

2007-2013 модели — С введением EFI змеевик с одинарным пламенем (HD P / N 31656-07) имеет четыре (4) контакта в первичном соединителе. Если посмотреть в разъем на катушке (когда башни направлены вниз), контакты (слева направо) определяются как A (мощность), B (мощность), C (сзади) и D (спереди).И PinA, и PinB питаются вместе через соединительный кабель. Контакты C (Задний) и D (Передний) являются сигналами запуска, которые заземляются модулем управления двигателем (ECM) для зарядки катушки и освобождаются от земли для зажигания катушки.

Измерение сопротивления первичной обмотки между контактом A и контактом D должно показывать от 0,3 до 0,7 Ом. Аналогично, сопротивление между контактом A и контактом C должно составлять от 0,3 до 0,7 Ом.

Может быть » Хотя на PinB подается питание, считается, что PinB подключен между двумя вторичными катушками, что позволяет в будущем реализовать ION Sense, способность обнаруживать возгорание при срабатывании свечи зажигания.

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один провод измерителя на клемму PinB, а затем поместив другой провод измерителя на одну из выходных башен — снятие показаний таким образом должно дать показание сопротивления в пределах диапазона, указанного в руководстве , 1500-2400 Ом. Если вы проверите вторичное сопротивление между обеими башнями (по одному проводу в каждой башне), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний — или вдвое больше, чем у спецификации — Здесь это будет показание от 3000 до 4800 Ом. .

При включении переключателя с ключом (с ПУСК / ОСТАНОВ в ПУСК) контроллер ЭСУД включает зажигание на 2-3 секунды, чтобы поднять давление в топливной системе. Затем ЕСМ выключает системное реле и ожидает дальнейших действий водителя. Системное реле будет активировано для подачи питания зажигания (к топливному насосу, катушке и форсункам), когда ECM видит импульсы CKP (например, когда стартер работает). Если двигатель не работает или не проворачивается (нет импульсов CKP), ECM обесточит реле системы в течение нескольких секунд.

2014 г. — более поздние модели — Работа в эти годы такая же, как указано выше, за исключением PinB. В 2014 году с внедрением CANbus, PinB начал использоваться для ION Sense с отдельным проводом обратно к ECM (Pin9). ION Sense позволяет контроллеру ЭСУД определять воспламенение при сгорании свечи зажигания.

Катушки с ручным запуском для проверки искры

1986–1990
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади аккумулятора за треугольной крышкой.ICM напрямую подключается к основной проводке или связанным с ней компонентам. НЕТ РАЗЪЕМА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ. Вам нужно будет проверить катушку.

На катушке СИНИЙ провод — это пусковой провод от модуля управления зажиганием, а РОЗОВЫЙ провод идет к тахометру. БЕЛЫЙ провод (а) питается от переключателя Пуск / Стоп.

Снимите СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода с катушки — теперь на этом электрическом выводе катушки не должно быть никаких проводов. Оставьте БЕЛЫЙ провод (-а) подключенным к другому электрическому столбу.

Подключите провод соответствующей длины к твердой точке заземления на раме, достаточно длинной, чтобы дотянуться до катушки. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Вы всегда можете использовать дополнительный ручной зажим.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Коротко. заземлите катушку, прикоснувшись проводом заземления к электрическому столбу катушки, к которому ранее были подключены СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода.Это зарядит катушку, и когда вы отсоедините провод от катушки, на обеих свечах должна появиться синяя искра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это позволит проверить катушку, провода свечей зажигания и свечи зажигания, чтобы убедиться, что искра может возникнуть. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка.Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1991–1993
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади аккумулятора за треугольной крышкой. Он подключается к основному жгуту проводов через разъем 10A / B — семиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B — на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт №4 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №1 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Коротко используйте короткий провод к . Короткий контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ) на контакт № 1 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A — коротко закоротив эти контакты, вы зарядите катушку, и на обоих разъемах должна появиться синяя искра. когда вы снимаете провод с этих контактов.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1994-1997 гг.
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой.Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B — восьмиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B — на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Используйте короткий кусок провода к на короткое время. Короткий контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ) на контакт № 4 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A — коротко закоротив эти контакты, вы зарядите катушку, и на обеих вилках должна появиться синяя искра. когда вы снимаете провод с этих контактов. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 ВСЕ, кроме спортивной модели
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен за небольшой крышкой привода ГРМ на крышке кулачка.Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B — шестиконтактный разъем, расположенный под двигателем.

Выключите переключатель, снимите разъем 10A с 10B — на стороне розетки (10B), которая идет к основному жгуту проводов, контакт №6 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой крючок. для катушки. (Некоторые ранние версии могут иметь РОЗОВЫЙ провод на контакте №5. Убедитесь, что вы идентифицировали РОЗОВЫЙ провод.) Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №6.Вставьте другой конец перемычки в розетку РОЗОВОГО провода (вероятно, контакт №4).

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Снимите свечи зажигания и заземлите их обе до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Держите их плотно прилегающими к ребрам (пружинный зажим) для хорошего электрического соединения.

Держите переключатель RUN / STOP в положении ВЫКЛ. — Полностью включите переключатель с ключом.Теперь, очень кратко , переведите переключатель RUN / STOP в положение RUN, а затем обратно в положение OFF. Сделайте это несколько раз (просто кратковременно включите, а затем выключите), чтобы увидеть равномерное образование искр.

Этим кратковременным переключением мощности вы зарядите катушку, и она должна зажгнуть синюю искру на обеих свечах, когда переключатель RUN / STOP выключен. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка работы катушки, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 (только спортивная модель)
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен под сиденьем. Он подключается к основному жгуту с помощью двух 12-контактных разъемов — одного серого разъема (11A / B) и одного черного разъема (10A / B) — мы хотим отключить оба, но будем работать только с разъемом гнезда 10B.

Снимите разъемы 11B и 10B с ICM — на стороне разъема 10B (черный разъем), который идет к основному жгуту проводов, контакт № 2 (черный провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 6 (синий / оранжевый провод) — Передний) и контакт № 7 (ЖЕЛТЫЙ / Синий провод — Задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №2.

Снимите свечи зажигания переднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.
-или-
Снимите свечи зажигания заднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНИХ разъемов, и она должна сработать свечи зажигания переднего цилиндра, когда вы снимаете провод с контакта №6.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
-или-
Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 7 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM). Коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ФРОНТА свечи зажигания, и когда вы отсоедините провод от контакта №7, должны загореться свечи зажигания переднего цилиндра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

На моделях 2004 г. и более поздних версиях ICM не срабатывает при включении двигателя при снятых обеих свечах зажигания. По крайней мере
одна свеча зажигания должна быть установлена для создания сжатия двигателя. Для простоты , для всех испытаний искры с 2004 г.,
можно использовать запасную заведомо исправную свечу зажигания, заземленную на ребра двигателя. Подсоедините проверяемый провод свечи зажигания
к запасной свече зажигания вместо того, чтобы снимать оригинальную свечу зажигания в цилиндре. ¹⁰⁾

2004-2006 ¹¹⁾
Найдите модуль управления зажиганием (ICM) под сиденьем — снимите разъем с ICM (12-контактный разъем, известный как 10A / B). На этом разъеме контакт №5 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №6 (СИНИЙ / оранжевый провод — передний) и контакт №7 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод — задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?), Чтобы использовать его в качестве перемычки, и заземлите один конец, вставив его в контакт №5. Подсоедините запасную свечу зажигания к проводу передней свечи зажигания и заземлите свечу до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Теперь, очень коротко , прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ свечи зажигания и при снятии перемычки с контакта №6 на запасной свече должна появиться искра.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите передний провод свечи зажигания с запасной свечи. Подсоедините кабель задней свечи зажигания к запасной свече и убедитесь, что запасная свеча заземлена на ребра.

Теперь ненадолго. прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 7 кабельного разъема 10B — это подаст напряжение на катушку ЗАДНЕЙ свечи зажигания, и когда перемычка будет удалена, эта катушка должна запустить запасную свечу через задний кабель свечи зажигания.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает сильной и яркой искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2007-2013
С внедрением системы зажигания с электронным впрыском топлива появилось системное реле.Модуль управления двигателем (ЕСМ) расположен под сиденьем.

Снимите разъем с блока управления двигателем (36-контактный разъем, известный как 78A / B). На разъеме гнезда (78B) контакт № 10 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, в то время как контакт № 29 (СИНИЙ / оранжевый провод — передний) и контакт № 11 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод — задний) обеспечивают триггеры для двойная катушка. Контакт № 2 обеспечивает активацию заземления для системного реле.

Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт № 10.Затем вставьте другой конец в контакт № 2, чтобы создать недостающий сигнал активации для системного реле. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Вставьте еще один короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) В контакт № 11 и закоротите его на контакт № 10. Переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ / СТОП — Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, на короткое время , переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно нажав переключатель RUN, вы зарядите катушку для ЗАДНЕГО цилиндра, и она должна запустить заднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Поверните ключи в положение ВЫКЛ. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите провод с контакта № 11, вставьте его в контакт № 29 и закоротите его на контакт № 10. Переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ / СТОП — Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, на короткое время , переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно активируя переключатель RUN, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕГО цилиндра, и она должна запустить переднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Поверните ключи в положение ВЫКЛ.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2014-позже
Поскольку ECM / BCM полностью интегрирован со всеми рабочими компонентами, он контролирует питание катушки. Теперь не так просто проверить от контроллера ЭСУД до катушки.

Ручной запуск модуля управления зажиганием для проверки искры

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Эта информация ТОЛЬКО относится к 1986–1997 Все модели и 1998–2003 модели «S»
В этих моделях используется пластина датчика кулачка, которая отделена от модуля управления зажиганием.

Эта информация не относится к моделям 1998-2003 годов, отличным от S, которые используют встроенный модуль управления зажиганием на пластине датчика кулачка в носовой части. Это также не применяется до моделей 2004 года выпуска, в которых используется датчик положения коленчатого вала (CKP) вместо датчика кулачка.

Датчик кулачка подключается через главный жгут проводов к модулю управления зажиганием. Он использует 3-контактный разъем, известный как 14A / B. Находится под двигателем (с левой стороны возле подставки для ног).14A (вилка) идет от блока датчика кулачка — 14B (розетка) находится на главном жгуте и идет к ICM.

¹²⁾ ¹³⁾
На разъеме 14B (3-контактный) провода работают следующим образом:

Контакт (A) Красный / Белый — питание 12 В от ICM к датчику кулачка — питание 5 В для моделей S 1998-2003 годов ¹⁴⁾
Контакт (B) зеленый / белый — сигнал ротора от датчика кулачка до ICM
Контакт (C) черный / белый — масса от ICM к датчику кулачка

(Примечание: в спортивной модели 1998-2003 годов используется тот же датчик кулачка и разъем, что и в моделях 1994-1997 годов.Чашка ротора с прорезями отличается на моделях Sport, она имеет дополнительные прорези для однократного зажигания. Также обратите внимание, что с новым модулем ICM и добавлением датчика MAP, питание датчика CMP составляет 5 В (также для датчика MAP) для моделей 1998-2003 годов ‘S’.)

Проверка способности ICM обнаруживать кулачковый ротор и запускать катушку

Не вставив остальную проводку, отсоедините разъем 14A / B
.
Поверните переключатель в положение ON и установите переключатель RUN / STOP в положение RUN
Используя разъем 14B жгута (который идет к ICM), коротко замкните штифт (B) на штифт (C), используя скрепку в гнездах
Примечание: Первые четыре сигнала игнорируются , так что сделайте это 6-10 раз
После первых четырех раз, когда короткое замыкание разомкнуто, ICM должен запустить катушку и произвести синюю искру.
Голубая искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
(ВНИМАНИЕ — Никогда не закорачивайте (A) ни на другой контакт, ни на землю)

Если этот тест прошел успешно, но при проворачивании двигателя с подключенным датчиком кулачка искра не возникает, значит, датчик кулачка является подозрительным и может нуждаться в замене. (Примечание: датчики кулачка выходят из строя очень редко. Дважды проверьте результаты тестирования.)

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а свечи зажигания, провода свечи и катушка исправны, то подозревается сам модуль управления зажиганием.(Примечание: модуль управления зажиганием редко выходит из строя.) Используйте (временную) замену ICM и снова запустите тесты.

Свечи зажигания

Год Модель	Использование / тип Заглушка HD	Альтерн. Марка / номер свечи	Тип зажигания Искровой зазор
1986-2016	HD 6R12 (тип резистора)	Autolite 4164 Bosch YR6LDE Champion RA8HC NGK DCPR7E Screamin Eagle EX12S	Electronic Ign.0,038-0,043 дюйма Резьба 12 мм X 1,25 мм — крутящий момент 12-18 фут-фунт Гаечный ключ = 5/8 дюйма или 16 мм

VOES — Электрический выключатель с вакуумным приводом

Дополнительные документы

Впервые VOES был установлен на Sportsters в 1983 году (и использовался на большинстве моделей до 2003 года). Блок определяет разрежение во впускном коллекторе карбюратора и запрашивает, чтобы модуль управления зажиганием (ICM) переключился между одной из двух различных кривых опережения зажигания. Переключатель замыкается при работе в высоком вакууме, используя более продвинутую кривую искры, и он размыкается при работе в режиме низкого вакуума, используя менее продвинутую (замедленную) кривую искры, чтобы минимизировать детонацию двигателя и при этом сохранить рабочие характеристики.ВОЭС установлен над впускным коллектором. ¹⁵⁾

Вот как выглядит VOES с краткой справочной таблицей его работы: ¹⁶⁾

См. Объяснение показаний манометра абсолютного давления в коллекторе -vs- в разделе «Справка» на странице «Модули зажигания — Aftermarket»:
http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:ref:engctl01#manifold_absolute_pressure_-vs- _vacuum_reading

.
- Чем занимается и как.
  - VOES работает вместе с модулем управления зажиганием (ICM) для управления моментом зажигания. ICM имеет две временные кривые — одна для холостого хода или крейсерского режима, а другая для WOT и / или для включения при высоких нагрузках (например, на крутых склонах). VOES переключает ICM между этими двумя предварительно запрограммированными кривыми опережения на основе вакуума в коллекторе.
  - Встроенные кривые ICM изменяют синхронизацию в зависимости от оборотов двигателя.VOES позволяет выбирать кривые синхронизации в зависимости от нагрузки на двигатель, потому что нагрузка будет меняться даже при одинаковых оборотах (разные передачи, разная местность и т. Д.)
  - VOES имеет два соединения и один регулировочный винт. VOES подключается к карбюратору (сторона коллектора) через вакуумный шланг и контролирует уровень вакуума в коллекторе. Он также подключен к ICM. Он имеет два черных провода от внутреннего переключателя. От линейного разъема один (фиолетовый или пурпурный / белый) провод отправляется на ICM, а второй провод отправляется на землю.Точка переключения VOES устанавливается скрытым винтом. Это заставляет ICM переключаться между двумя кривыми опережения в зависимости от заданного уровня вакуума в коллекторе.
  - Регулировочный винт находится внутри герметичного отверстия на VOES. Вы должны выкопать силиконовый герметик, чтобы внести какие-либо изменения. Помните: при проверке регулировок вы также должны закрыть это отверстие большим пальцем (или другим воздухонепроницаемым герметиком или лентой), чтобы предотвратить утечку воздуха через полость регулятора винта.
  - Единственная функция VOES — переключение между двумя кривыми опережения, которые запрограммированы в ICM. Различные модули зажигания имеют разный набор 2 кривых. Эти две кривые имеют разницу в предварительных настройках между ними от 5 до 18 градусов. Но это другое обсуждение.
  - Вакуум в коллекторе напрямую управляет VOES, но положение дроссельной заслонки (и / или его агрессивные изменения) косвенно изменяет VOES (через изменения вакуума в коллекторе) путем изменения дроссельной заслонки карбюратора.
  - Когда двигатель работает на холостом ходу, при небольшом ускорении или при использовании стабильной дроссельной заслонки, вакуум в коллекторе высокий (дроссельная заслонка в основном закрыта), а переключатель VOES находится в положении ON, в результате чего ICM использует БОЛЬШЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ.
  - Когда двигатель не работает или когда дроссельная заслонка быстро открывается для ускорения или удовлетворения большой нагрузки (крутой подъем, лишний вес и т. Д.), Вакуум в коллекторе падает, и переключатель VOES выключается, в результате чего ICM использует ЗАДНЯЯ (ИЛИ МЕНЬШЕ РАСШИРЕННАЯ) КРИВАЯ.Если вы отпускаете дроссельную заслонку (когда вы набираете скорость или поднимаетесь на подъем), вакуум в коллекторе снова поднимается. VOES обнаруживает это и снова включается, заставляя ICM возвращаться к БОЛЕЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ, когда нагрузка на двигатель становится меньше.
  - Работа без VOES заставляет ICM работать ТОЛЬКО на менее продвинутой кривой мощности. ICM не может переключать кривые. Если у вас нет сильно модифицированного двигателя, это будет препятствовать плавной работе двигателя при небольшом ускорении и уменьшать экономию топлива во время круиза.
  - Также обратите внимание, что если точка переключения VOES установлена слишком низко, она будет оставаться на более продвинутой кривой слишком долго при ускорении при средней нагрузке, и возникнет эхо-сигнал. Это причина того, что двигатели с улучшенными характеристиками должны иметь повышенную точку переключения VOES (переключение при более высоком уровне вакуума), чтобы лучше соответствовать возможностям двигателя.

Разновидности ВОЭС
- Из книги «101 HD Evo Performance Projects by Kip Woodring & Kenna Love» HD установила VOES на разные модели с их настройкой для разных точек переключения.Эти параметры вакуума измеряются в дюймах ртутного столба. VOES имеют цветовую кодировку на запечатанном конце, чтобы указать, какие настройки использовались на конкретном устройстве. (Я видел очень мало цветов, отличных от естественного серовато-белого, поэтому, возможно, HD не придерживается этой практики)
- Нет цвета — — — 7,0 дюйма Меркурий — Early Evo FLT (1984)
- КРАСНЫЙ Цвет — — — 5,5 дюйма, Меркурий — Late Evo FLT
- БЕЛЫЙ цвет — 4,0 дюйма Меркурий — Evo FXR и XL
- СИНИЙ Цвет — — 4.0 дюймов Mercury — Evo Softail
- Для всех этих VOES необходимо настроить другие параметры. Насколько мне известно, в самих модулях VOES нет никакой разницы, кроме их предустановленных заводских настроек.
- В Руководстве по техническому обслуживанию Sportster 2003 года указано, что правильный Sportster VOES имеет отметку синей краской на штуцере вакуумного шланга. ¹⁹⁾

* ОСТОРОЖНО, ЧИТАТЕЛИ !!! … НЕ ВСЁ, ЧТО ВЫ ЧИТАЕТЕ В ИНТЕРНЕТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ ИНФОРМАЦИЕЙ…
Там много MIS-информации о VOES и его работе!
Есть много тем со ссылками на VOES и на то, как он работает, или как его нужно настраивать, или какой эффект он будет иметь.Я разместил выше только некоторую достоверную информацию. Но вокруг VOES так много путаницы, что вы должны внимательно читать все утверждения, чтобы вас не ввести в заблуждение.
В разделе «Конверсия двигателя» есть важная тема под названием «РЕГУЛИРОВКА ГОЛОСА» — будьте внимательны к представленной там информации относительно ГОЛОСА. «Это самый запутанный набор инструкций, который я когда-либо читал. Есть некоторая неверная информация, некоторая совершенно неправильная информация и очень опасная информация.»(Комментарий к Посту 113)
В этом потоке есть информация о подключении светодиода к проводу VOES-to-Ignition, чтобы увидеть режимы переключения VOES во время езды. Если вы попробуете это сделать, просто внимательно прочтите информацию и поймите, что вы делаете, прежде чем продолжить. Это ссылка на эту ветку: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=57534

Дополнительные ссылки:
- Чтобы не повторять то, что можно найти напрямую, по следующим ссылкам есть обсуждения VOES (а также другая информация).

²⁰⁾

Выбор момента зажигания — это момент возникновения искры, особенно когда поршень движется ВВЕРХ на такте СЖАТИЯ (сжатие газов, чтобы получить максимальную отдачу от взрыва / воспламенения). ²¹⁾
Верхняя мертвая точка — это когда поршень находится на ОЧЕНЬ верхней точке своего хода, в центре своей рабочей зоны, и обычно обозначается как ВМТ хода СЖАТИЯ (с закрытыми клапанами и сжатой смесью), хотя Поршень также будет в ВМТ на такте выпуска, когда маховик сделает один полный оборот в любом направлении от ВМТ сжатия.²²⁾ Таким образом, поршень будет находиться в ВМТ дважды за 1 полный оборот кулачков. Время измеряется (и устанавливается) от ВМТ такта сжатия. Посмотрите ниже изображения выемки кулачка на положении ротора ГРМ относительно ВМТ сжатия или см. Дополнительную информацию о поиске ВМТ на такте сжатия в Sportsterpedia.
Spark ADVANCE — это время, через которое, ДО того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (все правильное время — ДО ВМТ), загорится свеча зажигания, чтобы начать горение смеси. Чем быстрее двигатель вращается, тем раньше вам нужно начать зажигание (оно должно быть более продвинутым), чтобы сила расширяющихся газов начала давить на поршень, как только он начинает двигаться вниз, и толкала его столько, сколько будет. выгодно.²³⁾
- Зажигайте его слишком рано, и газы начинают давить вниз, так как поршень все еще поднимается (искра, стук и т. Д.). ²⁴⁾
- Зажигайте его слишком поздно, и вы потеряете много энергии газов, так как поршень достигнет дна прежде, чем газы закончат расширяться. ²⁵⁾

Год	0 ° = ВМТ Метка синхронизации	20 ° BTDC Adv Метка синхронизации	40 ° BTDC Adv Метка синхронизации	Отверстие для синхронизации на двигателе	Примечания
1986-90	Вертикальная линия	Одна точка	Нет	Левая сторона	Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометра — Ищите одну точку — 4sp Trans
1991-95	Вертикальная линия	Одиночная точка	Нет	Правая сторона	Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование таймерного света — Ищите одну точку — 5 скоростей трансмиссии
1996-99	Вертикальная линия	Двойные точки	Some-SingleDot	Правая сторона	Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометража — ищите двойные точки
2000-03	Вертикальная линия	Двойные точки	Some-SingleDot	Правая сторона	Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометра — Ищите двойные точки — Маховик с запрессовкой
Заглушка для синхронизирующего отверстия (HD P / N 720) может быть снята с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма — она имеет резьбу 5 / 8-18
На некоторых маховиках 1996-2003 гг. Есть одинарная точка для обозначения ВМТ 40 °, когда частота вращения двигателя составляет ~ 3500 об / мин
2004-позже	Нет отверстия для синхронизации или метки синхронизации на маховике — Базовая синхронизация устанавливается в программируемом модуле управления двигателем с помощью датчика CKP на зубцах маховика

Все модели в период с 1986 по 1997 год использовали подвижную пластину датчика кулачка с модулем зажигания, расположенным в другом месте.Модель 1200S продолжала использовать эту конфигурацию с 1998-2003 гг. Но в 1998 году, за исключением моделей 1200S, модуль зажигания был встроен в пластину датчика кулачка. Комбинированная пластина датчика ICM / кулачка (также известная как Nosecone Ignition) обеспечивала динамическую синхронизацию (работа двигателя — движущаяся пластина) так же, как и раньше, а также позволяла статическую синхронизацию (двигатель не работает).

Отверстие ГРМ (в кожухе двигателя) располагалось с 1986 по 1990 год на левой стороне двигателя, а с 1991 по 2003 год на правой стороне двигателя.В 2004 году, с появлением датчика CKP для измерения времени, носовая полость была пустой, и для регулировки времени потребовалось программировать новый модуль управления двигателем с помощью компьютера. На моделях 2004 года выпуска и позже нет отверстия ГРМ.

Подвижная пластина (отдельная или интегрированная версия) используется для установки базовой синхронизации для кривых опережения ICM. Так как на самой пластине нет отмеченной ВМТ или положения опережения, временная пластина будет устанавливаться при просмотре временных меток опережения маховика на работающем двигателе.Правильный выбор времени всегда устанавливается на такте сжатия переднего цилиндра (оба клапана закрыты).

Метки синхронизации на маховике можно увидеть через отверстие для синхронизации, которое расположено с левой или правой стороны двигателя, на картере чуть ниже цилиндров. Заглушку отверстия ГРМ можно снять с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма. Удаление заглушки временного отверстия позволяет найти временные метки, заглянув в отверстие. Используйте заглушку прозрачного механизма газораспределения при динамической настройке таймера, когда на заглушке мигает индикатор синхронизации, чтобы выделить метки на маховике.

Статическая синхронизация для моделей 1998-2003 гг. (Not-S)
Важно: при установке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, как давление в отверстии свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.

Блок зажигания Nosecone (98-03 not-S) может быть статически синхронизирован (без работающего двигателя) с помощью встроенного светодиода.Процедура состоит в том, чтобы вручную повернуть двигатель (велосипед на подъемнике, 5-я передача, повернуть заднее колесо, чтобы вращать двигатель), чтобы установить двигатель в ВМТ (такт сжатия переднего цилиндра), используя отверстие для синхронизации, чтобы найти и отцентрировать вертикальную линию. Затем слегка поверните пластину датчика ICM / Cam Sensor Plate по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти точное место, где свет переключается между включением и выключением — Зафиксируйте пластину. ²⁶⁾ Таким образом, модуль зажигания синхронизируется с двигателем (ВМТ), так что он может эффективно рассчитывать надлежащее время зажигания свечи зажигания ДО ВМТ.

Статическая синхронизация Sport Model 1998-2003 гг.
Важно: при установке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, как давление в отверстии свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.

При включенной 5-й передаче трансмиссии и снятой заглушке отверстия для газораспределения поверните заднюю шину, чтобы вращать двигатель, пока метка ВМТ не окажется в центре отверстия.Отметка ВМТ — это вертикальная черта. Это должно быть на такте сжатия переднего цилиндра.
Подключите ЧЕРНЫЙ щуп мультиметра (установленный на шкале 20 В постоянного тока) к хорошему заземлению (Batt Neg, Frame и т. Д. Или к контакту 8 серого разъема ECM). Подсоедините КРАСНЫЙ датчик к серому разъему контроллера ЭСУД, контакт 3, ЗЕЛЕНО-белый провод. На этот вывод поступает сигнал от датчика положения кулачка (CPS). (Примечание: руководство по обслуживанию ’98 неправильно определяет контакт 1 как этот сигнал — не контролируйте контакт 1, который является источником питания датчика.)
Снимите крышку носовой части, где расположена пластина CPS. Важно: нанесите контрольную метку на пластину и на боковую стенку носовой части.
Ослабьте оба высоких крепежных винта на пластине CPS и немного поверните пластину против часовой стрелки.
Теперь полностью включите переключатель, установите переключатель RUN / STOP в положение RUN и посмотрите на мультиметр. Сейчас он должен показывать> 4В. Если нет, поверните пластину еще немного против часовой стрелки, пока счетчик не покажет> 4 В постоянного тока.
Теперь очень медленно вращайте пластину CPS по часовой стрелке, пока счетчик не покажет <1 В постоянного тока. Это точка статического времени для ВМТ. Убедившись, что вы точно находитесь на переходе между> 4 В и <1 В, закрепите высокие монтажные винты, чтобы закрепить пластину CPS в этом положении.
Выключите клавишный переключатель, снимите измеритель и закройте носовую часть.

Установка динамической синхронизации
Чтобы настроить синхронизацию динамически при работающем двигателе, сначала снимите заглушку синхронизации и установите заглушку для чистки отверстия синхронизации (она НЕ ДОЛЖНА касаться маховика, но должна быть как можно ближе) .Подсоедините зажим индуктивного индикатора времени срабатывания датчика (с питанием от аккумулятора) к проводу передней свечи зажигания. Это позволит вам «стрелять светом» в / через штекер Clear Viewer. Затем запустите двигатель, установите обороты холостого хода на 1000 об / мин и выстрелите светом в отверстие ГРМ. Переместите синхронизирующую пластину так, чтобы временная метка опережения на 20 ° показывалась в центре временного отверстия.

Перемещение пластины датчика кулачка по часовой стрелке (по часовой стрелке) увеличивает продвижение до ВМТ.Перемещение пластины против часовой стрелки (CCW) замедлит (или уменьшит) продвижение до ВМТ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что каждая метка синхронизации на пластине (от длинной к короткой) соответствует изменению угла опережения зажигания на 5 °. Переместите пластину ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКАЯ , чтобы внести изменения. ²⁷⁾

Пластину датчика кулачка можно немного повернуть, чтобы синхронизирующая метка оказалась в центре временного отверстия. Вы также можете перемещать пластину, чтобы изменить базовую синхронизацию (таким образом, перемещая всю кривую вверх или вниз в диапазоне оборотов в минуту), установив синхронизацию (при 1000 оборотов в минуту) на несколько градусов больше или меньше указанного (20 ° BTDC) опережения отметка времени.Вы должны увидеть, как временная метка перемещается к правому краю отверстия (более продвинутое) или левому краю отверстия (менее продвинутое). Вы можете обнаружить, что индикатор времени с функцией обратного набора позволяет вам установить конкретную альтернативную настройку времени, но у некоторых из этих индикаторов есть проблемы с работой с нечетными сигналами синхронизации от двигателя с двумя искрами под углом 45 °.

Увеличение скорости увеличит вероятность звона при горячем двигателе и / или при резком ускорении. Не рекомендуется сдвигать хронометраж (от 20 ° до ВМТ) более чем на 10 ° в любом направлении.Это всего две галочки!

Дополнительная информация здесь: http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2008019

Для хода сжатия переднего цилиндра: ²⁸⁾

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

PVL-зажигания

перейти к содержанию

Мой аккаунт
Технические инструкции
Корзина / $ 0,00 0
Нет товаров в корзине.

Зажигания ПВЛ PVL Принадлежности
Маховик
Набор заглушек ПВЛ
Катушки ПВЛ
Аналоговая катушка
Цифровая катушка
Катушка со свободным программированием
PVL цифровой бесплатно Программируемый
PVL цифровые свободно программируемые катушки
Системы программирования PVL
Зажигания ПВЛ универсальные
Зажигания ПВЛ универсальные 4000 Лебедки
Зажигания ПВЛ универсальные 5000 Лебедки
Зажигания ПВЛ универсальные Twin Systems
PVL Ротор
Ротор 1: 5
Ротор 1: 7,5
Ротор универсальный
Статоры ПВЛ
Статор с лебедками 1850
Статор с 3000 лебедками
Статор с 4000 лебедок
Статор с 4250 лебедками
Статор с 5000 лебедками
Двойной статор
PVL двойное зажигание
Twin Ignition, смещение 180 °
Параллельное двойное зажигание
БОЛЬШЕ
PVL 684 OK Система
Катушка ПВЛ 355-356
Картинг PVL + Selettra
PVL Wacker розжиг
Selettra зажигания Selettra KZ Зажигание
Аналог Spulen KZ System
Digitale Spulen KZ System
Система Rotoren KZ
Ротор KZ 1: 5
Ротор KZ 1: 7,5
Ротор KZ универсальный
Selettra KZ Универсал
Система Statoren KZ
Selettra P3356 Зажигание
Аналог Спулен P3356
Аналог Statoren P3356
Rotoren P3356
Ротор P3356 1: 5
Ротор P3356 1: 7,5
Ротор P3356 универсальный
Селеттра Бамбини
Картинг Selettra
Селеттра R2904
Другие категории Принадлежности
Велосипеды Двигатели A-K
Велосипеды Двигатели L-Z
Монтажные пластины
Картинг PVL + Selettra
Пентон
Очки Speedview
Скоростная дорога

Ищи:

Ищи:

% PDF-1.4 % 109 0 объект > endobj xref 109 65 0000000016 00000 н. 0000001651 00000 н. 0000001957 00000 н. 0000002013 00000 н. 0000002786 00000 н. 0000003614 00000 н. 0000003677 00000 н. 0000003929 00000 н. 0000004307 00000 н. 0000004416 00000 н. 0000005766 00000 н. 0000006028 00000 н. 0000006412 00000 н. 0000006664 00000 н. 0000007065 00000 н. 0000007087 00000 н. 0000007180 00000 н. 0000007432 00000 н. 0000007833 00000 н. 0000007855 00000 п. 0000008025 00000 н. 0000008514 00000 н. 0000009650 00000 н. 0000009838 00000 н. 0000009867 00000 н. 0000011008 00000 п. 0000011190 00000 п. 0000011679 00000 п. 0000011709 00000 п. 0000011731 00000 п. 0000012306 00000 п. 0000012328 00000 п. 0000012783 00000 п. 0000012805 00000 п. 0000013318 00000 п. 0000013340 00000 п. 0000013822 00000 п. 0000013844 00000 п. 0000014297 00000 п. 0000014319 00000 п. 0000014783 00000 п. 0000014805 00000 п. 0000015301 00000 п. 0000016003 00000 п. 0000016025 00000 п. 0000016537 00000 п. 0000016564 00000 п. 0000016613 00000 п. 0000016678 00000 п. 0000016743 00000 п. 0000016800 00000 н. 0000016926 00000 п. 0000016953 00000 п. 0000017160 00000 п. 0000017209 00000 п. 0000017236 00000 п. 0000017293 00000 п. 0000020296 00000 п. 0000029724 00000 н. 0000029987 00000 н. 0000030286 00000 п. 0000030669 00000 п. 0000030732 00000 п. 0000002193 00000 п. 0000002764 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 110 0 объект > / OpenAction 111 0 R >> endobj 111 0 объект > endobj 112 0 объект > / Шрифт> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> endobj 172 0 объект > ручей Hb«`c` «(qEA`S]? CN:] (DH = / s) OJ.+ Z} 1 ~ _Nc {@ X4-ENmdjY}% E = I- | & d46 * 5s6]] yⅰ.XlWPP @ DYCˑx Lu6f`8PgƘ`,! V 5 \% 8 & 00nd`xA.W0fXd q46K & pĴ8cCWF8r, 2 \ a {`wW => ‘X2

2 @ Z = 7tYY onmHt | tGᶵgNom

Замок замка зажигания Splendor по цене 125 рупий / штука | Выключатели зажигания мотоциклов

Замок зажигания Splendor по цене 125 рупий / кусок | Выключатели зажигания мотоциклов | ID: 174275
Технические характеристики продукта
78
6
6 900
Тип Замок зажигания
Размер 300x50x50 мм
Цвет Черный
Вес 120 грамм
Минимальное количество заказа 100 шт.
Описание продукта
Благодаря успешной отраслевой практике мы участвуем в предоставлении широкого ассортимента SPLENDOR Замок замка зажигания. Этот диапазон широко используется из-за их разумных ставок и сильного характера.

Заинтересованы в этом продукте? Получите последнюю цену у продавца
Связаться с продавцом
О компании
Год основания 1995
Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник
Характер бизнеса Производитель
Количество сотрудников от 26 до 50 человек
Годовой оборот2–5 крор
Участник IndiaMART с марта 2015 г.
GST07BPWPS3470Q1ZO
Созданная в 1995 году, Shubham Industries включена в список известных производителей оптимального качественного ассортимента переключателя сцепления велосипеда , адаптера вилки велосипеда, выключателя зажигания, замка крышки бензобака, замка панели двух колес, и т. Д. Предлагаемый ассортимент продукции производится в соответствии с установленными отраслевыми стандартами с использованием высококачественного сырья и прогрессивных технологий.Кроме того, мы обеспечиваем эти продукты согласно требованиям клиентов.
Видео компании
Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
.
No related posts.

Тип	Замок зажигания
Размер	300x50x50 мм
Цвет	Черный
Вес	120 грамм
Минимальное количество заказа	100 шт.

Ваз 21214 (НИВА) электрическая схема — статьи по ремонту — автомануалы

Замена замка зажигания Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Распиновка замка зажигания ваз 21214

Снятие выключателя зажигания

Замена замка зажигания Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Как заменить замок зажигания автомобиля ВАЗ-2121

Снятие выключателя зажигания

Замок зажигания Нива Шевроле – Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви)

Распиновка замка зажигания зажигается ваз нива

Схема электрооборудования ВАЗ-21213

Второй вариант схемы НИВА 21213

Схема подключения замка зажигания нива 2121

Метки: схема, ваз, 2121, 21213, 21214м, нива

Схемы автомобилей

Лада Приора

Последние публикации

Лада Калина

Лада Largus

ВАЗ Классика

Лада Гранта

Боковая панель

Лада ВАЗ 2110 — 2112

ВАЗ Нива 4×4

Форма поиска

схема замены личинки замка задней двери в ниве 2121 — Отзыв владельца ВАЗ (Lada) 2121 (4×4): Лада 2121 (4×4) 1999.

Реле и предохранители Lada 4×4 (ВАЗ 21214, 21314) » Лада.Онлайн

Блок предохранителей ваз 21214 нива с описанием

Блок предохранителей ваз нива старого и нового образца

Блок реле системы управления двигателем

Монтажные блоки для lada 4×4 2020 года выпуска

Монтажные блоки для lada 4×4 2020 года выпуска

Не горит задний правый габарит на lada (ваз) 2121 — форум lada (ваз) 2121

Предохранители системы управления двигателем

Расположение блоков предохранителей и реле lada 4×4

Расположение предохранителей нивы 21213

Схема блока реле над педалью газа

Схема включения габаритов автомобиля нива 21213 |

Схема предохранителей ваз 21213 нива

Схема предохранителей ваз 2131 нива

Схема предохранителей ваз нива на инжектор

Схема предохранителей карбюраторной ваз нивы

Схема расположения предохранителей ваз 2121 нива

Заключение

Recommendations

Читать новости о новой Ниве

Bluetooth Схема блокировки зажигания автомобиля — Защита автомобиля без ключа

Обзор

Как это работает

Как проверить цепь

О Swagatam

Информация о цилиндре замка зажигания для Chevrolet Nova

EVO: Управление двигателем — Sportsterpedia

Дополнительные документы

Электронные системы зажигания

Синхронизация искры одиночного зажигания (2004 г.-позже)

Конструкция катушки зажигания

— Технические характеристики и проверки

Тест катушки зажигания

Катушки с ручным запуском для проверки искры

Ручной запуск модуля управления зажиганием для проверки искры

Свечи зажигания

VOES — Электрический выключатель с вакуумным приводом

Дополнительные документы

PVL-зажигания

Замок замка зажигания Splendor по цене 125 рупий / штука | Выключатели зажигания мотоциклов

Технические характеристики продукта

Описание продукта

О компании

Видео компании

Добавить комментарий Отменить ответ