Расплавилась катушка зажигания на приоре причины: Расплавилась катушка зажигания на приоре

Содержание

Расплавилась катушка зажигания на приоре

Содержание

  • Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.
    • Рекомендуем посмотреть:

Всем привет,вчера создавал пост о расплавленной катушке зажигания,сегодня купил новую поставил,опять троит,работала минуты 2,заглушил,хотел свечку вывернуть,а та которую купил новую, катушка горячая.а все холодные…что может быть?косу под катушки разобрал,все целое

Поздравим все дружно нашего Друга с юбилеем совместной жизни

by Adminrive · Published 26.11.2015

НА ЗИМУ НАДА БЫ АККУМУЛЯТОР ПОДЗАРЯДИТЬ КА ЭТО ВСЕ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАТЬ

by Adminrive · Published 21.10.2014

Поменял все патрубки и думает еле тёплым при 90 градусов а на 4й скорости

by Adminrive · Published 16.04.2017

13 комментариев

зазор на свече смотри..как вариант

Serg, но работала нормально,вчера начала троить,и ехал до дома км 3-4 на 3 цилиндрах,к дому подъехал вся катушка расплавленная…может ли свечка замкнуть как то?

Сергей, у нее может быть большой зазор например, вследствии чего катушка нагружается больше, для того что бы искра прошла, может свеча хуевая сама по себе…

Serg, пойду попробую другую поставить)

Сергей, попробуй мало ли. .с другого цилиндра лучше поставь, а эту бедовую на раб цилиндр можно попробывать…тогда ты сможешь отмести пару вариантов и убедиться хотя бы в работоспособности свечи

Serg, так же все(троит

…хз тогда…компрессия в порядке точно?какие свечи?

Сергей, скорее всего катушка под постоянным напряжением. Включи зажигание и, незаводя двигатель выжди некоторое время, ну минут пять примерно. Если катушка нагрелась, то причина в замыкании управляющего провода катушки на массу, ну или пробило ключ данного цилиндра внутри ЭБУ.

хотя компрессия тут не причем, катушка ж греется еще, а не только троит…

Serg, уже все говорят ключ сгорел…ппц

Сергей, ну так сказать не особо велико горе то)но и веселого конечно тоже мало..

Сергей, у меня было недавно я новую катушку поставил 2 км проехал затроила хорошо взял ещё одну с запасом, вкрутил и всё ок стало как будто катушка бракованная с новья была(

Andrey, у меня при включенном зажигании греется(

Автомобильное диагностическое оборудование

  • Список форумовДиагностикаСистема зажигания
  • Изменить размер шрифта
  • Для печати
  • RSS
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Приора 1,6 16 кл.

Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

walkman » 10 июн 2013, 11:49 | Cообщение: #1

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

CyberGhost » 10 июн 2013, 12:10 | Cообщение: #2

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

Grey_earl » 10 июн 2013, 12:46 | Cообщение: #3

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

kimmaster » 10 июн 2013, 15:14 | Cообщение: #4

шаман7 » 10 июн 2013, 17:08 | Cообщение:

#5

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

walkman » 10 июн 2013, 17:17 | Cообщение: #6

шаман7 » 10 июн 2013, 17:36 | Cообщение: #7

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

nail1960 » 10 июн 2013, 17:40 | Cообщение: #8

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

М_ГП » 10 июн 2013, 19:59 | Cообщение: #9

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

nail1960 » 10 июн 2013, 20:12 | Cообщение: #10

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

7Zor » 11 июн 2013, 07:17 | Cообщение: #11

Этот момент не может служить причиной выхода ИКЗ из строя.

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

walkman » 11 июн 2013, 08:31 | Cообщение: #12

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

ff.ser » 11 июн 2013, 10:17 | Cообщение: #13

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

Pashkovskiy65 » 11 июн 2013, 11:37 | Cообщение: #14

Re: Приора 1,6 16 кл.

Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

ff.ser » 11 июн 2013, 12:17 | Cообщение: #15

шаман7 » 11 июн 2013, 21:27 | Cообщение: #16

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

Grey_earl » 11 июн 2013, 23:22 | Cообщение: #17

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

ИгИв » 12 июн 2013, 01:17 | Cообщение: #18

шаман7 » 12 июн 2013, 02:14 | Cообщение: #19

Re: Приора 1,6 16 кл. Сгорели 4 ИКЗ. Прошу помощи.

AMK » 12 июн 2013, 06:35 | Cообщение: #20

Сообщения: 20 Зарегистрирован: 03 апр 2012, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: цетверка

Рейтинг: 20
Репутация: 0

Сообщение Влaдiмир » 21 апр 2012, 22:10

zgein , при таком раскладе, sony3000 бы написал — помогите через каждые 15 сек.

вылетают катушки на приоре, причем при их снятии дым столбом и вонь неописуемая.

Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:

Кстати, sony3000 , аналоги есть, но не такие что поставил и забыл, а просто стоимостью подешевле раза в полтора, а ходят примерно столько же. В желтых коробках из мягкого картона с черным шрифтом продаются, название к сожелению забыл. Может тебе стоит на них перейти?[/list]

Сообщения: 4888 Зарегистрирован: 02 дек 2007, 00:00 Откуда: Каспийск-Радужный-Тюмень Авто: Газ-21Р :
Награды: 1

Рейтинг:
9 180
Репутация: +11

Благодарил (а): 38 раз Поблагодарили: 63 раза

Сообщение ganstown » 22 апр 2012, 09:19

Слабые места инжекторной проводки ВАЗ — A116.RU — Казань

Слабые места инжекторной проводки автомобилей ВАЗ

Как в любой машине, в продукции Автоваза присутствуют врожденные недостатки. Проводка системы управления двигателем постоянно  дорабатывается заводом – причем иногда действительно в направлении повышения надежности.

Слабые места, куда нужно смотреть в первую очередь.

Разъем датчика положения коленчатого вала ДПКВ. Даже не сам разъем, а провода, которые к нему подходят. Если провод ДПКВ не закреплен к кронштейну на нижнем болте крышки ремня ГРМ или хомутом к специальному ушку крышки – от постоянной вибрации и перемещений кузова относительно мотора переламываются провода. Часто ломаются жилы проводов под изоляцией – снаружи эти провода производят впечатление целых. Так же незакрепленный провод ДПКВ может касаться раскаленного выпускного коллектора – отчего плавится изоляция и происходит замыкание сигнальных проводов между собой или массой через экран провода.

 

Разъем датчика скорости. Достаточно часто в районе разъема датчика скорости провода трутся об коробку передач или очень сильно изогнуты.

В результате сильного изгиба повреждается изоляция проводов. Датчик скорости находится в низу мотора – его довольно часто заливает водой из луж. Кроме этого неаккуратные автовладельцы периодически проливают тосол или тормозную жидкость, которые могут попасть на поврежденный участок провода. Медные проводники от этого окисляются и превращаются в труху.

Проводка жгута форсунок. Довольно часто провода лежат на топливной трубке, присоединенной к топливной рампе. От вибрации провода перетираются и замыкают на массу.

На 16-клапанных авто проводка форсунок зажата между фильтром и ГБЦ — тоже перетирается.

 

Если у вас что-то подобное — не поленитесь — заранее сделайте вот так — правильно.

Проводка индивидуальных катушек зажигания на 16-клапанных моторах. Перетирается об ГБЦ или об хомут патрубка радиатора  в районе корпуса воздушного фильтра – там очень тесно. В случае замыкания сигнального провода на массу катушка плавится в колодце.

Крепление массы инжекторной проводки.

В 2114 это два коричневых провода, уходящие под тоннель подвода теплого воздуха к задним сиденьям, куда-то под коврик и шумоизоляцию. Там внутри место контакта с кузовом может оказаться хорошо прокрашенным.  Или может ослабнуть гайка крепления или саморез (!). В любом случае – эти два коричневых провода желательно разделить и закрепить в двух разных точках – для минимизации воздействия вентилятора на питание системы управления (поясняю – если при включении вентилятора машина  живенько на это откликается – вам это нужно сделать).

В 2110 крепление массы находится на кронштейне под панелью в районе правой ноги водителя. Часто гайка на 10 не затянута. Кроме этого, очень плохой контакт между этим кронштейном и грудиной кузова – кронштейн притягивается гайкой к кузову через слой шумоизоляции. Очень сильно плохой контакт с грудиной влияет на поведение стрелки температуры на панели приборов. Панель пищит, стрелка зашкаливает – а температура в норме. Европанели 2112 этим болеют.

Контакт питания системы управления на плюсовой клемме аккумулятора. Должен крепиться ОТДЕЛЬНЫМ болтом к клемме. Часто прикреплен под затяжной гайкой клеммы, или на этот контакт навешано много разного типа музыки или сигнализации.

Проводка датчика температуры охлаждающей жидкости. Корпус воздушного фильтра часто лежит на разъеме датчика и рвет короткие провода. Если постоянно крутит вентилятор – смотреть там!

Разъем клапана адсорбера на Калинах – клапан крепится сзади корпуса воздушного фильтра —  очень часто отрывается провод под корень.

Филиал удалён в Красноярске — отзыв и оценка — Юлия М.

Ужасный сервис. Дело было так: машина приора начала периодически сама набирать обороты и глохнуть на ходу. Обратились в этот сервис там провели диагностику выяснили, что причина в Электронном блоке управления двигателем, необходимо перепрошить Эбу, мы согласились, они вызывают мастера, он перепрошивает комп (перепрошивка стоит 6000!!!) Забираем. ..

Показать целиком

Ужасный сервис. Дело было так: машина приора начала периодически сама набирать обороты и глохнуть на ходу. Обратились в этот сервис там провели диагностику выяснили, что причина в Электронном блоке управления двигателем, необходимо перепрошить Эбу, мы согласились, они вызывают мастера, он перепрошивает комп (перепрошивка стоит 6000!!!) Забираем машину, только проехали км 10 опять загорается чек и опять все заново (глохнет и газует машина). Через пару дней опять к ним заезжаем они опять смотрят не могут определить причину, в результате сказали что поменяли 2 реле и все должно работать. Проходит опять пару дней и та же самая история, в результате опять к ним загоняем машину и якобы они должны доделать (решили, что либо они доделывают до конца, либо деньги возвращают). В конце концов они сказали, что Эбу не подлежит ремонту и его необходимо менять, мы покупаем Эбу (прошу заметить он стоит 8500! ) они конечно нам деньги за перепрошивку возвращают (однако мы как адекватные люди понимаем что у них электрик работал -разбирался поэтому мы всю сумму не забрали). Самое смешное, что проходит неделя и у меня на ходу глохнет машина и больше не заводится. Причина была в том, что сгорел новый Эбу (за 8500!!!!) и катушка зажигания расплавилась! Мы опять приезжаем в этот сервис электрик говорит про катушку и про Эбу. Сейчас мы ездим на старом Эбу. И все нормально. Вывод: неправильно установили причину поломки машины, если бы они изначально выяснили, что необходимо заменить катушку, то таких бы растрат не было. И прежде чем обратиться в какой-либо сервис, необходимо выяснить если у него хорошие квалифицированные специалисты! Потому что как выяснилось у них нет никакой гарантии на установку запчастей.

Греются и горят катушки зажигания Nissan Note

Говорят, что подобные неисправности попадались уже у многих, ну а мне впервые. И сначала не понял в чем основная причина, пошел по пути проторенному: решил, что в неисправности виноват блок управления и его надо менять. Бред! Неграмотность! Но что делать, рассказываю как есть, хотя признаваться в этом немного стыдно (тут идет вымученная улыбка)…

Просто еще раз получил от жизни шлепок по затылку и понял: «Учиться, учиться и еще раз учиться, как завещал дедушка Ленин». Да, конечно, можно оправдываться тем фактом, что эта машина не профильная, многих тонкостей и нюансов не знаю, но закон Ома еще никто не отменял! Короче, не учел некоторые моменты на этапе начальной диагностики и чуть не попал …

Итак, начну. Мотор как мотор, и даже ничуть не грязный, с таким работать намного приятнее, чем с моторами водителей-наездников, которые только «тапку в пол», а о техническом обслуживании даже не задумываются.


Сама проблема со слов клиента выглядела обычно (тут говорят «ничто не предвещало беды»), неисправность своего автомобиля клиент описал просто и коротко: — Троит, зараза!

Ну, троит и троит, не вопрос, как говорится, подобного попадалось много (ЩА НАЛАДИМ?!).

С помощью осциллографа и индуктивного накладного датчика провел несколько замеров и даже не делая умной морды лица, быстренько нашел неисправные элементы. Ими оказались индивидуальные катушки зажигания, так называемые COP (Coil-on-Plug), и для полного подтверждения своего диагноза, я их демонтировал и проверил на столе.

Простую процедуру проверки (можно сказать «на коленке») такого типа катушек я уже описывал ранее в статье, кому интересно может посмотреть, почитать.

Мой диагноз подтвердился, и я вынес вердикт:
— У вас две катушки зажигания накрылись. Менять надо!

Менять, так менять, клиент не спорил, он стоял рядом и видел все этапы проверки. Своими глазами увидел, что две катушки не работают. Поехал, купил, привез, благо запчасти не дефицитные и во многих магазинах автозапчастей имеются в наличии. У него даже настроение поднялось, проблема-то плёвая, сейчас катушки поменяют и снова в путь!

На фото ниже момент работы. Не очень удобно подлезать к катушкам, сверху мешает корпус воздушного фильтра, надо снимать. Да, ох уж эти конструктора, все борются за компактность, напридумывают всякого, а нам руки ломать или полмашины надо разобрать, чтобы подлезть для диагностики или ремонта.


 Устанавливая на место катушки, я посматривал в сторону Mitsubishi, которая стояла и ждала очереди на ремонт. Вот она-то профильная машина, с ней разобраться будет проще, чем с этим Ниссаном! Кто занимается авторемонтом знает, что если уж разделил для себя и сделал выбор: «Буду ремонтировать только определенный круг машин», то качество работы вырастает. Наш техцентр в основном делает автомобили Mitsubishi и Toyota, это «профильные», а вот остальные не по профилю ставим в конец очереди или запускаем когда есть «окно». Не хочу никому давать советов (это всегда дело гиблое и неблагодарное), но на мой взгляд заниматься только узким (относительно) кругом ремонтируемых автомобилей – это правильно. Посмотрите хотя бы на Дмитрия Юрьевича, ник mek, который стал реальным «гуру» по диагностике и ремонту Mitsubishi. Вот и буду к такому же стремиться …

Заменил катушки зажигания, запустил мотор – ну что, все отлично, работает как часики! И только-только повернулся к клиенту, чтобы сообщить ему об окончании работы, как двигатель вздрогнул, дёрнулся и … стал работать с перебоем. Стоп, глушим!

«Чёй-то он ЁПонский патефон»… Это написал так спокойно. А внутри на самом деле всё взорвалось! Эмоции, эмоции … но сдержался и успокаивающе сказал клиенту: — Ничего страшного, все под контролем, сейчас разберемся, что еще этому движку надо для ровной работы.

А клиент понурился. Понял, видимо, седьмым чувством, что так быстро ему из ремонта не уехать …тоже самое почувствовал и я. Расстроился, что тут говорить, это чувство тоже знакомо многим ремонтникам: «Победа близка, но пока не ухватить».

Анализ ситуации такой:
1. Машина пришла с проблемой «троения».
2. Была вычислена смерть двух катушек зажигания.
3. Поставлены новые катушки зажигания, двигатель завелся, работал довольно ровно, но через некоторое время стал сбоить – в чем причина?

Самое время пощупать катушки, тактильно, говоря умными словами … Ну вот, одна из вновь замененных нагрелась сильней других, может бракованная попалась, или еще что? Жду, когда катушка остынет, подключаю осциллограф, снова завожу движок и внимательно смотрю управляющий импульс с ЭБУД на катушку, которая внезапно «вырубилась».

Осциллограмма ничего хорошего не предвещала. Там, где должен быть НОЛЬ вольт, присутствовали 1.109в, т.е. транзистор в катушке зажигания не будет закрываться полностью, соответственно первичная обмотка катушки не будет отключаться, и в конце концов сгорит обмотка или транзистор. Первое и самое распространённое, что приходит в голову: «Виноват блок управления двигателем!», он же управляет подачей импульсов на катушки: когда нет явных причин, блок управления поставить под подозрение легче всего.
– Всё, приехали! Блок управления в ремонт, он виноват в перегорании катушек зажигания….
Хозяин автомобиля, совсем расстроился. Он стал расспрашивать, где взять новый МОЗГ для своего коня, сколько он (МОЗГ) может стоить и можно ли его отремонтировать.

Я позвонил классному спецу по Ниссанам, Ариду Омаровичу Гаджиеву, он тоже работает в Москве как и я, только в центре.
— Арид Омарович, а нет ли у вас нового блока управления или, может быть, сможете отремонтировать блок управления на Ниссан…
Вот нравятся мне «гуру авторемонта»! Тут главное их знать и не наглеть постоянными просьбами, если звонить, то редко, и говорить конкретно, по существу, иначе прослывешь пустобрехом.

Нравятся почему: Арид спокойно расспросил, что за машина, какой год, кузов, с чем пришла машина, какие симптомы, что показал осциллограф и прочие нюансы…
А потом неожиданно: — Проверьте массы, у меня уже были такие случаи!

Оба-на… «массы»? Вот это поворот. Надо разбираться посерьезнее, на кону репутация своя и сервиса, и что немаловажно — можно попасть на кругленькую сумму, если купленный клиентом блок управления не устранит проблемы с перегоранием катушек зажигания. Значит, проблема не в блоке и этом случае за блок придется заплатить и оставить себе на память, так как такой товар назад в магазин не вернешь (во всяком случае не у нас в стране)…

Ну раз гуру по Ниссанам сказал в каком направлении копать, то без общей электрической схемы тут не обойтись. Смотрим, что нам говорит программа Мотордата:


Это общая схема электрических соединений блока управления двигателем. Рекламировать не буду, но удобно, вся схема перед глазами.

Вот они, все массы катушек и блока управления.

Очень удобно, не надо лазать по страницам мануалов и искать нужные точки, тут надо только два раза мышкой щёлкнуть – появляется менюшка «Расположение»:

Еще щелчок, и открывается полная картина всех точек соединения с массой:


Спорить не буду, МОТОРДАТА сэкономила мне время!

Теперь тестер в руки и вперед на Ниссан…

Дальнейший анализ выявил много интересного. Некоторые МАССОВЫЕ соединения имели явные следы окисления, а другие были просто не достаточно сильно притянуты! Просто какая-то «масса МАССОВЫХ неисправностей!!!». Короче, нонсенс!

Все массовые соединения зачистил и подтянул. Для надежности продублировал массу на катушках зажигания. Как говориться: «Обжегшись молоком, на воду дуешь» и «Береженого Бог бережет!». Снова подключил осциллограф на канал управления катушки зажигания и завел двигатель. На всеобщую радость он работал ровно, но для самоуспокоения, я следил за температурой катушек зажигания с помощью инфракрасного пирометра, перегрева не было -УРА! Вот как стала выглядеть осциллограмма управляющего импульса на катушку, после приведения в порядок всех массовых соединений:


(0. 024в против 1.109в!)
Ничего не скажешь, — повезло, что когда двигатель работал с новыми катушками при некачественных электрических соединениях, катушки не успели сгореть.
Ну что, цель достигнута, автомобиль починен, клиент и диагност по-своему рады. Тему можно закрыть.

В завершении хочу обратить ваше внимание, что в интернете огромное множество автомобильных форумов с еще большим количеством разных советов, полезных, бесполезных и самое обидное, вредных. Мне стало интересно, и я «пробежался» некоторым из таких форумов, и прочитал что советуют при данной проблеме, т.е. в случае перегорания катушек зажигания на Ниссане Ноут. Вот что там было написано:
«Батенька, я ремонтами занимаюсь не первый год, так что скажу, что у вас на вашем ноуте катушки горят из-за плохих свечей зажигания! Меняйте и не парьтесь!».
Другой подтвердил: «Катушки вылетают из-за неправильных или неисправных свечей и неисправных ВВ проводов…».
Как обычно на таких форумах, возник зубовный скрежет: «Откуда на ноуте высоковольтные провода?!!! Ты хоть раз видел этот мотор?!! Там только сигнальные!!!».
Один раз проскользнул совет «проверить массу», но автора поста засмеяли: «хрена её проверять, причем тут масса и «катушки горят»?!.
Многие сторонние советы заведут в такой тупик, что для выхода из него потратишь деньги, время и нервы. Так что, «надо отбирать зерна от плевел»! Информации разной море, и я так решил для себя, если и буду что-то в сети смотреть касаемо Ниссанов, то только статьи Арида Омаровича autodata.ru/article (пригодится). На Ниссанах многие проблемы возникают именно из-за плохой массы.

Часть данного процесса диагностики этого автомобиля я снял на видео, где говорится очень подробно о проверках и о самой ситуации в целом:


Посмотрели? Рассказать постарался подробно как смог. Теперь вы знаете еще одну причину «почему горят катушки зажигания». Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г. Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС»

Тел.: +7 (916) 626-71-98

Союз автомобильных диагностов

Почему горят катушки на приоре

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.


Простейшая Установка кнопок стеклоподъемников в двери ВАЗ 2110.Сделай САМ!!!

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.


СНОВА ПРОБОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Ваз 2110, 2111, 2112, Лада Приора, Калина, Гранта

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.


Неисправность модуля зажигания

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек Были случаи даже когда машина прошедшая 5 тыс начинала троить, самое трудное обнаружить какая именно неисправна, есть самый простой способ попеременно менять прикупив одну новую катушку и с нескольких попыток не рабочая проявится. Так же есть куча причин для троения, и не всегда тому виной будит катушка, а именно от пробитого провода до катушек и до конденсата меджу блоком и катушкой, это так же может быть причиной троения. Некоторые не парятся и берут комплект катушек и меняют все 4 полностью, но цена за катушку не маленькая, у нас орегинал Немец 450 гр стоит. Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у. Е, ))и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает) Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак) также пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении.

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой,но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера. Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания) Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений. Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 Ом Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъма. Полярность подключения тут не влияет. Мультиметр должен показать около 0,8 Ом, отнимаем его собственную погрешность 0,8 0,3 = 0,5 Ом норма.

Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если вс равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна. Если с первичкой вс в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность красный к пружинке внутри резинового колпачка, чрный к среднему (2) контакту разъма. Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм. Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачк, протр, постучал, но ничего не помогло эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

С сайта : http://www.drive2.ru.

Навигация по записям

Возможные неисправности двигателя и методы их устранения Daewoo Matiz


Самые простые причины

Речь пойдет о самых простых вариантах и решениях проблемы.

Бензин

Почему не заводится двигатель? Всё может достаточно просто: например, вы давно не заправляли свой автомобиль. Бывает, что вы попросту оставили автомобиль с маленьким количеством бензина. Во время запуска двигателя необходим минимум стакан бензина.

Если в бензобаке очень мало бензина, то топливная система может завоздушиться. В топливо провод засосет воздух, тогда автомобиль не заведется. Также на нексии может барахлить топливный датчик, поэтому вы пропустили очередную заправку.

Также из-за того что в топливную магистраль попал воздух, завести двигатель у вас не получится. Такое случается в 50 процентах случая, после замены топливного фильтра. Если вы меняли топливный фильтр и после этого автомобиль не заводится. Значит попробуйте еще раз прокачать насосом бензин, чтобы воздух вышел.

В остальных случаях проверьте реальное количество бензина в баке.

Некачественное топливо тоже может стать причиной отсутствия правильно работающего двигателя. Если в бак попала вода, значит запустить двигатель у вас никогда не получится. Кроме того возможны осложнения, вплоть до гидроудара. Рекомендуется слить весь бензин из бензобака и топливного фильтра и залить новое проверенное топливо.

Контакты и АКБ

Аккумулятор может быть виновником сложившейся ситуации. Дело в том, что во время запуска двигателя с АКБ идет очень мощный пиковый заряд на стартер, чтобы провернуть двигатель. Если в этой электрической цепи будет плохой контакт, то запуск двигателя нексии не увенчается успехом.

Проверьте все контакты, в случае необходимости зачистите их.

Из-за плохого аккумулятора может не запуститься двигатель. Проверьте напряжение на АКБ, оно должно быть равно выше 12 вольт.

Контактная группа – болячка нексии. Проверить работает ли контактная группа не сложно. Если при повороте ключа ничего не происходит, значит пришло время её менять.

Воздух

Банальной причиной может стать воздух, а точнее его отсутствие или наоборот слишком большое количество. Как часто вы меняете воздушный фильтр? Может пришло время заменить его. Также проверьте воздуховоды к двигателю, они должны быть герметичны – без потрескиваний и дыр.

Не заводится Дэу Матиз: причины, как исправить — АвтоВызов

При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины. Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока.

При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор. Охранная система и ее влияние на пуск авто Автосигнализация монтируется на Дэу Матиз для снижения риска его угона.

В результате неправильной установки или поломки какого-либо модуля охранная система может стать причиной невозможности завести автомобиль. Принципиальная схема монтажа автосигнализации на Дэу Матиз Условно все неполадки с автосигнализацией делятся дэу матиз заводится только с толкача программные и физические.

Первые возникают из-за ошибок в главном модуле. Попробовал завести с толкача со 2й передачи, но так как было много снега и опыта в этом деле у меня не много — ничего не вышло, а потом прочитал, что матиз вообще не советуют с толкача заводить, мол может перепрыгнуть ремень ГРМ и я больше не пробовал. До ближайшего СТО где-то 40км, погодные условия не позволяют буксировать, пришлось домой ехать на поезде, а машину оставить в деревне.

Все лапочки зажигаются как положенно, мотор крутится, но матиз не заводится. Но если машинка уже завелась, то можно заглушить и повторно уже завести без проблем После того, как с трудом завелась — едет, но первые км глохнет. Если остановится на светофоре, а потом тронутся: Если просто не жать газ долгое время, а потом добавить — может тоже заглохнуть.

Вроде все сделали, покатались с мастером дэу матиз заводится только с толкача пятнадцать, но на следующее утро машина не завелась.

Поменял крышку трамблера не помогло 5. На иномарках начиная примерно с х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя.

Не заводится Daewoo Matiz

Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать.

Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом предварительно вернув на место воздушный фильтр.

Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина.

В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки. С фильтром тонкой очистки топлива все. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить. Грязный фильтр позволит дэу матиз заводится только с толкача двигатель, но не позволит нормально ехать.

Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный или заклееный корпус не разбирается. Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает дэу матиз заводится только с толкача насос, а запасного под рукой нет — «Возьмите другую машину Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок.

Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.

Daewoo Matiz & Ravon R2 Клуб

Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья — у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не.

Понятно, что беззубый ремень требует дэу матиз заводится только с толкача тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит. Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре.

14.15 Не заводится – полезные советы

Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает. О причинах атеросклероза Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом».

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Лада калина замена радиатора

Бензин — кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак?

Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски.

Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны.

На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино см. Так что придется мириться.

Источник: https://autovizov.ru/daewoo/%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F-%D0%B4%D1%8D%D1%83-%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B7-daewoo-matiz.html

Датчики из-за которых невозможно завести нексию

Датчики в нексии не только отвечают за образование топливо-воздушной смеси, но некоторые датчики могут препятствовать запуску двигателя.

Датчик положения коленчатого вала – влияет на запуск двигателя. Обрыв в цепи, а также его неправильная работа не даст вам тронуться с места ни на миллиметр!

Датчик холостого хода – косвенно влияет на запуск двигателя. Ситуация следующая: Вы пытаетесь запустить двигатель, и он вроде бы схватил, но нет сразу заглох. В этом может быть виноват этот недорогой датчик.

Датчик абсолютного давления – на некоторых версиях нексии влияет на запуск двигателя в мороз. От датчика идет вакуумная трубочка на впуск, зимой в ней образуется конденсат и двигатель попросту не заводится!

Почему нет искры?

Существует масса причин, по которым на ДВС отсутствует искра. Например, это может говорить о проблемах в модуле зажигания, о неисправностях катушки трамблера в дорестайлинговых моделях, о поломках в датчике положения коленчатого вала или датчике положения распределительных валов. Протестировать считывающие элементы можно своими руками, если к ним есть легкий доступ. Специалисты рекомендуют воспользоваться диагностическим сканером – последние «Нексии» оснащены ЭБУ, который может сообщить владельцу об ошибках.

Далее следует проверить блок и реле предохранителей. Так мы убедимся, что искра отсутствует не по этой причине. Самый распространенный вариант – выход из строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Это популярная проблема, которую можно легко решить. Но если свечи и провода полностью исправны, следует проверить катушку и модуль зажигания на работоспособность.

Первую можно диагностировать, отсоединив ее от провода. Затем кто-нибудь должен повернуть ключ в замке зажигания. Далее следует наблюдать, подходит ли электрический ток к катушке. Если он идет, тогда катушку нужно заменить.

Самые распространенные причины

Если все предыдущие пункты не ваш вариант, то тут поговорим о самых часто встречающихся причинах почему не заводится нексия.

Контактная группа

Во-первых, мы уже писали про контактную группу. Контактная группа очень часто выходит из строя на нексии. Проявляется это в том, что двигатель не реагирует на ключ зажигания. А также при этой проблеме автомобиль может резко и неожиданно заглохнуть прямо во время движения, а дальше не подавать признаков жизни.

В таком случае можно завести двигатель проводками, чтобы доехать до места назначения. А далее в обязательном порядке заменить КГ, с его разгрузкой с помощью реле.

Свечи

Во-вторых, для запуска и последующей работы движка необходима стабильная искра. Наиболее частой проблемой запуска мотора являются свечи зажигания. Они выходят из строя иногда неожиданно, во время работы двигателя особо не проявляя себя. Но при запуске, а особенно холодном запуске двигателя в морозы ничего не получится.

Рекомендуется менять свечи каждые не более чем 50 тысяч километров.

ВВ провода и модуль зажигания

Модуль зажигания (катушка зажигания) – передает через высоковольтные провода на свечи искру. При неисправности модуля зажигания запуск и работа двигателя затруднен.

Высоковольтные провода изнашиваются гораздо чаще, поэтому необходимо проверить их. Например, в ночное время суток, на заведенной машине откройте капот. Если увидите искры в разные стороны, то это значит ВВ провода у вас пришли в негодность и пропускают искру.

Замените провода, на более качественные. Учтите, что замена может ничего не дать, так как провода “приходят” не сразу. По началу двигатель начнет троить и колбасить, только потом они придут в негодность. Езда на троящем двигателе приводит к быстрому износу свечей зажигания, поэтому меняя ВВ провода, рекомендуется ставить новый комплект свечей.

Не заводится нексия из-за стартера?

Если выше перечисленные случаи не помогли и нексия не заводится, то причина может скрываться в стартере. Автомобиль вообще может не реагировать на ключ зажигания, но если при повороте ключа Вы слышите скрежет или странный звук, то скорее всего неисправен стартер.

Необходимо проверить контакт на стартер или снять его совсем и прочистить. Если это не помогло, то замените его. Так как в стартере чаще всего ломается втягивающее реле или бендикс. Проверкой работоспособности стартера должен заниматься специалист.

Всё может быть проще, когда контактная группа замка зажигания не замыкает контакт со стартером, от того что расплавилась или выгорела.

Типовые причины

Стартер крутит, но не ? Это случается довольно часто. Также возникает противоположная ситуация – стартер не крутит. Что из этого хуже, трудно выяснить даже опытным автовладельцам. Если возникла такая проблема, необходимо проверить наиболее вероятные элементы автомобиля, которые могли спровоцировать данную неисправность. Это можно сделать своими силами.

Если есть проблемы со стартером, сначала проверяют, есть ли искра. Затем смотрят фильтр, аккумулятор и его клеммы. Не мешало был еще протестировать дроссельную заслонку. Чтобы мотор завелся, необходимо четыре элемента: наличие искры, воздух, сжатие и горючее. Если «Дэу-Нексия» не заводится, первым делом смотрят на свечи.

Стартер крутит, но не заводит

Если крутится стартер, но нексия отказывается заводится, то причин хоть и масса, но чаще всего у всех автовладельцев происходят одни и те же неприятности.

Перечень того почему не заводится, но при этом крутит стартер

ПричинаВ чем проявляетсяСтартер крутитРешение
ушли Метки ГРМ / обрыв ремня ГРМпо ощущению стартер крутит в холостуюдаКапитальный ремонт/Замена ГРМ
Плохой контакт АКБ(стартер, КГ)плохо крутит стартер, не реагирует на ключда/нетЗачистить контакты
Проблемы с бензиномпо ощущению стартер крутит в холостуюдаЗалить качественный бензин
Проблема с ВВ проводами, свечамикрутит и почти схватывает, схватывает и глохнетдаЗаменить все высоковольтные провода и свечи
Сел АКБнет реакции на ключ, только слышно щелчкинетПоставить заряженный АКБ
Не работает бензонасосстартер крутит в холостую, при повороте ключа зажигания не слышно звука насосадаПоменять сеточку на бензонасосе и сам бензонасос
Неисправен какой либо из датчиковкрутит в холостуюдаПровести диагностику автомобиля

Серьезные неисправности

Нексия довольно таки надежный автомобиль, но рано или поздно прочность может улетучится, например, с обрывом ремня ГРМ. Не заводится нексия может из-за обрыва ремня, в таком случае готовьте денежки на капитальный ремонт двигателя.

Нексия может не заводится по причине низкой компрессии в цилиндрах. Это случается при довольно больших пробегах свыше 250 тысяч километров. Также прогар клапана может стать причиной, по которой вы не заведете машину.

Существует способ, который покажет вам с точностью 99 процентов, на то что у Вас двигатель уже “устал” из за чего снизилась компрессия или же прогорел какой то из клапанов.

Выкрутите свечи и добавьте с помощью шприца по 250 миллилитров моторного масла в каждый из цилиндров. Закрутите обратно свечки и попробуйте запустить машину. Если всё получилось, то дело в износе поршневых колец и большом износе в цилиндрах.

Если способ не обернулся успехов, то похоже прогорел какой то из клапанов.

Еще не менее серьезная неисправность заключается в том, что движок был перегрет. После перегрева голову ведет в сторону, что затрудняет правильную работу и запуск.

Трамблер и «Деу-Нексия»

Огромное количество владельцев дорестайлинговых моделей сможет легко оспорить мнение автоугонщика из рекламы, что различные проблемы, связанные с запуском в морозы, – это не сюрприз. Но «Дэу-Нексия» не заводится не только в мороз. Иногда просто так внезапно, без серьезных причин вдруг отказывается заводиться с ключа. При этом если автомобиль толкнуть, двигатель запускается и легко работает с точностью швейцарских часов.

Такое поведение мотора прямо сообщает владельцам о неисправностях с системой зажигания. В случае с «Нексиями» данный диагноз также подтверждается – проблемы с запуском с ключа заключаются в трамблере, а если диагностировать поломку еще точнее, то в индукционной катушке распределителя зажигания.

Со временем эта деталь может рассыпаться буквально в труху. Производитель долго думал, как бы решить эту проблему, и выход нашли. Компания радикально избавилась от системы зажигания вместе с трамблером. Автомеханики рассказывают, что в 2007 году полуторалитровый мотор модернизировали – унифицировали с двигателем от родственного бюджетного автомобиля «Ланос». Кроме основных конструктивных изменений, данная модернизация привела к тому, что трамблера в ДВС не стало. Вместо него установлен электронный модуль, ответственный за зажигание.

Блок предохранителей Ford Focus 1


Если после замены предохранителей ЦЗ не заработал, необходимо проверить исправность проводки и электродвигателей исполнительных механизмов, а также микропереключателей.

Блок управления центрального замка

Болты на концах тросса самопальные, проволка слишком толстая, не практически не гнущаяся и криво обрезаная по концам, по резиновому шлангу, в форд фокус ремонт центрального замка находилась эта проволока можно сказать то же самое, вот только обрезан он был ровно. Если замок двери на вашем автомобиле начал капризничать, то скорее всего дело в поломке электрического моторчика центрального замка.

Рассказ владельца Ford Focus I Hatchback — самостоятельный ремонт. Если замок двери на вашем автомобиле…

Вывод не срабатывал концевичок на замке. Проверил как проволока ходит, а она, оазывается в своих крыйних положениях становится практически неподвижной.

Для этого достаточно нажать кнопку, вмонтированную в ручках на ключах зажигания. Сбои в работе исполнительных механизмов.

Всё проверил, всё норм. Собрал в исходное, проверил.

13.8. Ford Focus II. Схемы электрооборудования. Схемы включения центрального замка

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА

Схема соединений центрального замка: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — блок управления электропакетом; 5 — блок дистанционного управления; 6 — электропривод замка багажника; 7 — выключатель замка багажника; 8 — электропривод замка левой задней двери; 9 — электропривод замка правой задней двери; 10 — реле разблокировки дверей; 11 — реле разблокировки двери водителя; 12 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 13 — электропривод замка правой передней двери; 14 — электропривод замка левой передней двери * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ФУНКЦИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКАМИ

Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле блокировки две рей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ДВОЙНОЙ БЛОКИРОВКОЙ

Схема соединений центрального замка с двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — реле двойной блокировки; 5 — блок управления электропакетом; 6 — блок дистанционного управления; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле разблокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — электропривод замка правой передней двери; 15 — электропривод замка левой передней двери * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ФУНКЦИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКАМИ И ДВОЙНОЙ БЛОКИРОВКОЙ

Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками и двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле блокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

Предохранители Ford Focus 1

В вашем Focus бортовое электротехническое оборудование защищают от перегрузки многочисленные предохранители. Их защитная функция точно рассчитана исходя из теоретической максимальной нагрузки отдельных электрических цепей. Предохранители сразу прерывают подачу тока, если, например, при коротком замыкании (неисправный потребитель, поврежденный провод) бортовое напряжение несогласованно отводится на массу. Благодаря этому они не допускают возникновения других повреждений (например, воспламенения проводов) в вашем автомобиле. В вашем Focus установлены предохранители с плоскими разъемами, в которых при перегрузке перегорает плавкая проволока. Впрочем, факт перегрузки предохранителя возникает и тогда, когда уже полностью загруженная электрическая цепь отягощается дополнительными потребителями, например высококачественным звуковоспроизводящим оборудованием, усилителями или не допущенными мощными неразрешенными фонарями. Автомобильные пылесосы и холодильные ящики, которые включаются просто в розетку прикуривателя, тоже могут расплавить предохранитель. Поэтому в случае необходимости оснастите свой Focus отдельной электрической цепью для дополнительных потребителей, поставьте соответствующие предохранители. Чтобы исключить все возможные сбои, пусть эту работу сделает специалист по автомобильному электрооборудованию, который протянет провода с нужным поперечным сечением (минимум 1,5 мм2) и соответственно защитит розетку.

Расположение предохранителей и реле

Центральная коробка предохранителей и реле (слева под приборной доской)
ПредохранителиКоличество амперЦветЗащищенные электрические цепи
307,5коричневыйМодуль ABS
3115синийРадиоприемник
3210красныйВыключатель света
3315синийСистема аварийной сигнализации
3420желтыйЭлектронные модули, цифровые часы
357,5коричневыйРожок звукового сигнала, сиденья с электроприводом
367,5коричневыйОсвещение салона, регулировка зеркала с электроприводом
3725белыйСтеклоподъёмники с электроприводом, центральный замок
38не занят
3910красныйФонари заднего хода, автоматическая коробка передач
4025белыйСтеклоподьемники с электроприводом, центральный замок (при рулевом управлении справа)
41не занят
42не занят
4315синийСтеклоподьемники с электроприводом, задний стеклоочиститель
4420ЖелтыйПротивотуманные фары, противотуманный фонарь
45не занят
4615синийПрикуриватель
477,5коричневыйПарковочные огни (слева
487,5коричневыйПарковочные огни (справа)
4925белыйОбогрев заднего стекла
507,5коричневыйРадиоприемник, приборная доска, центральный таймер
517,5коричневыйОбогреваемое зеркало
52не занят
5310красныйФонарь заднего кода, обогреваемые сопла омывания стекол
5415синийОгни стоп-сигнала
5520желтыйОчистители лобового стекла
5625белыйСтеклоподъемники с электроприводом (впереди)
57не занят
587,5коричневыйКлиматическая установка, циркуляция воздуха
597,5коричневыйЭлектронные модули, приборная доска
607,5коричневыйМодуль подушки безопасности
617,5коричневыйВыключатели света
6215синийОбогреваемые передние сиденья
6320желтыйЦентральный замок (обратная сторона ящика с предохранителями)
Реле в центральной коробке предохранителей
РелеЦветПодключенные электрические цепи
17черныйблокировка повторения запуска
18/19черныйинтервал в работе очистителей впереди/сзади
20не занят
21не занят
22не занят
23черныйрожок звукового сигнала
24черныйзащита аккумулятора
25черныйобогреваемое заднее стекло и зеркало
Коробка с дополнительными предохранителями и реле (в двигательном отсеке)
140оранжевыйГлавное электропитание бортовой сети
2не занят
3не занят
450красныйОбогреваемое лобовое стекло
560желтыйСистема предварительного нагревания при дизельном двигателе
630зеленыйВентилятор радиатора двигателя (климатическая установка)
740оранжевыйГлавное электропитание бортовой сети
830зеленыйЗажигание
920голубойУправление двигателем
1010красныйКонтрольная лампочка заряда аккумулятора, диагностический разъем
1130светло-зеленыйA8S
1215синийТопливный насос, насос впрыска в дизельном двигателе
1330светло-зеленыйСистема очищения фар
1410красныйФара дневного света
15не занят
1610красныйБлижний свет слева
1710красныйБлижний свет справа
1810красныйОбогреваемый лямбда-зонд
1910красныйФара дневного света (позиционные фонари)
2010красныйУправление двигателем
2120желтыйABS
2215синийФара дневного света (ближний свет)
2320желтыйПодогревание двигателя (дизельный двигатель)
24не занят
25не занят
2610красныйФара дальнего света слевз
2710красныйФара дальнего света справа
2810красныйОбогреваемое лобовое стекло, подогревание дизельного двигателя
2930светло-зеленыйВентилятор радиатора (климатическая установка)
6430зеленыйНагнетатель отопления
6530зеленыйВентилятор охлаждения
Реле в коробке дополнительных предохранителей
РелеЦветПодключенные электрические цепи
1черныйзажигание
2не занят
3черныйОбогреваемое переднее стекло
4синийСистема очищения фар
5черныйФара дальнего света
6черныйФара ближнего света
7черныйТопливный насос, насос впрыска в дизельном двигателе
8черныйУправление двигателем
9черныйСистема предварительного накаливания в дизельном двигателе
10не занят
11черныйКлиматическая установка
12черныйФара дневного света
13черныйОбогреваемое переднее стекло, обогрев дизельного двигателя
14черныйПрерыватель огней стоп-сигнала (электронная программа устойчивости автомобиля
15черныйВентилятор радиатора двигателя, ступень 2 (климатическая установка
16темно-зеленыйвентилятор радиатора двигателя, ступень 1

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 1 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.

Полезные советы по обслуживанию ЭБУ Форд Фокус 1

Для того, чтобы продлить срок службы ЭБУ Форд Фокус 1 необходимо выполнить ряд рекомендации:

  • внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы – съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
  • не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
  • не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
  • при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
  • не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
  • не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Точки подключения авто сигнализации на Форд Фокус 2

Инструкция по установке сигнализации на Форд Фокус 2 — 2006 г.в. с автозапуском своими руками.

Почти все подключения можно произвести на блоке предохранителей в салоне за бардачком и замке зажигания в случае с автозапуском. В Ford Focus 2 есть возможность установить сигнализацию с использованием CAN шины либо по аналоговой схеме.

CAN — шина управляет и принимает сигналы:

  1. Концевики
  2. Стояночный тормоз
  3. Контроль работы двигателя по тахометру
  4. Центральный замок
  5. Комфорт

В некоторых машинах ЦЗ можно подключить в разъемах дверей — зелено черный и сине черный. Центральный замок управляется минусом. При поиске закройте все двери, иначе замки не будут закрываться. Концевики дверей — положительные.

Искать лучше вольтметром, пробник не всегда там показывает плюс. Контроль двигателя не рекомендуем брать с розового провода генератора — плюс не сразу появляется.

Для отключения ближнего света при автозапуске, надо на выключателе габаритов перерезать тонкие зелено красный и зелено желтый провода.

​Точки подключения

ЦепьЦвет проводаПолярностьРасположение
МассаЧерныйБлок предохранителей, нижний разъем
Питание +12Красный толстый+Блок предохранителей, зеленый разъем
Красный+Замок зажигания
Зажигание 1Зелено белый+Блок предохранителей
Зелено желтый+Замок зажигания
Аксессуары (АСС)Желтый+Замок зажигания
СтартерСеро черный+Горизонтальный жгут за бардачком (его же можно использовать для блокировки стартера)
Серо красный+Замок зажигания
ГабаритыОранжево черный (,Бывает оранжево желтый)+Переключатель света
Поворотники 1Синий (где-то сине белый)+Блок предохранителей, зеленый разъем
Поворотники 2Сине красный+Блок предохранителей, зеленый разъем
Ц. З. (открыть)Черно оранжевыйБлок предохранителей, оранжевый маленький разъем.
Ц.З. (закрыть)Черно зеленый
Концевик багажникЧерно красный+
Концевик двери водителяЧерно оранжевый+
Концевик передней правой двериЧерно синий+
Концевик задней левой двериЧерно желтый+
Концевик задней правой двериЧерно зеленый+
Открытие багажникаЧерно желтый
Концевик капота (если нет, ставим свой)Черно желтый+Блок предохранитлей синий разъем.
Блокировка в салоне 1Зелено фиолетовый+Блок предохранителей
Блокировка под капотомЗелено фиолетовый+Блок предохранителей под капотом
Педаль тормозаЗелено белый+Коса к блоку. (либо на лягушке)
РучникЧерно красныйГоризонтальный жгут за бардачком
ТахометрЧерно оранжевыйКатушка зажигания
Контроль двигателяФорсунка
БензонасосЗелено оранжевый+Правый порог
CAN — LСинийБлок предохранителей, маленький красный разъем
CAN — HСерый

Разборка салона, расположение проводов и блоков оборудования

Снять бардачок.

Для доступа к блоку предохранителей снимаем мягкую защиту. Для чего надо открутить 2 пластиковые гайки. Затем поворачиваем 2 клипсы крепления блока и опускаем его.

Снимаем левую часть подторпедника и обшивку рулевой колонки.

Место установки сирены, концевика капота и датчика температуры.

Провод под капот можно протянуть по штатной косе.

Подключение сигнализации

Подключаем массу, поворотники, педаль тормоза и CAN-шины.

Подключаем силовые цепи автозапуска — зажигание, аксессуары, стартер и питание сигнализации.

Ссылки на карты установок

Скачать карту монтажа Ford Focus 2

Источник: https://cardops.ru/tochki-podklyucheniya-signalizacii-na-ford-focus-2/

Установка сигнализации на Ford Focus 3, точки подключения

1. Для снятия подторпедника Ford Focus 3
снимаем левую накладку торпедо (на защелках). Далее отворачиваем 1 саморез крепления подторпедника и снимаем его (на защелках)


2. Разбираем подрулевой кожух
Ford Focus 3
(1 саморез и защелки). Предварительно необходимо снять заглушку, закрывающую слот ключа.


3. Для доступа к блоку ВСМ
Ford Focus 3
снимаем бардачок. Для этого снимаем правую накладку торпеды, отворачиваем 1 саморез за ней. Далее отворачиваем 2 самореза в верхней части бардачка. Затем снимаем нижнюю накладку блока ВСМ (2 клипсы) и отворачиваем 2 самореза крепления бардачка под ней.


4. Устанавливаем антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле
Ford Focus 3
, светодиод на правой стойке. Сервисную кнопку устанавливаем в любом удобном месте.


5. Устанавливаем под капотом
Ford Focus 3
сирену, датчик температуры двигателя. Провода прокладываем через штатный уплотнитель с правой стороны моторного щита. Для установки сирены необходимо демонтировать правую блок-фару (крепление на 2 винта).


6. Блок сигнализации прячем за бардачком.

7. Подключаем массу сигнализации StarLine

за бардачком под болт крепления airbag.
8. Большинство подключений выполняем на разъемах блока ВСМ. Нумерация разъемов приведена на фото ниже. 9. В разъеме С1 подключаем CAN-шину сигнализации. В разъеме С3 подключаем 10. В разъеме С3 блока ВСМ подключаем цепи зажигания, аксессуаров, альтернативного управления ЦЗ и аварийной сигнализацией.


11. Для отключения автосвета и магнитолы после дистанционного запуска выполняем подключение в разъеме С2 к проводу концевика двери водителя согласно Схеме 1 и выполняем программирование доп. канала согласно пункту 16 карты монтажа.


12. Для имитации нажатия педали сцепления (на Ford Focus 3
с МКПП) выполняем подключения в жгуте за блоком ВСМ согласно Схеме 2 и выполняем программирование доп. канала согласно пункту 16 карты монтажа


13. В толстом жгуте над блоком ВСМ подключаем управление стартером
Ford Focus 3


14. В разъеме С5 блока ВСМ подключаем питание
сигнализации Старлайн
. 15. Для обхода штатного иммобилайзера одеваем рамку модуля обхода
BP-03
на замок зажигания 16. Программируем дополнительный канал №2 (для
Ford Focus 3
с МКПП и АКПП) и каналы №5 и №6 (для
Ford Focus 3
с МКПП) сигнализации согласно Таблице 1 инструкции по установке.


17. Программируем параметры запуска
Ford Focus 3
(Таблица 2 инструкции по установке).

Программируемая функция Значение функции

№10 — тип двигателя и задержка дистанционного запуска Вариант 2 5 сек.

18. Сигнал педали тормоза, а также стояночного тормоза на данном Ford Focus 3

присутствует в шине CAN. Поэтому на автомобилях с МКПП следует не подключать оранжево-фиолетовый и сине-красный провод сигнализации, а на
Ford Focus 3
с АКПП необходимо в настройках CAN интерфейса отключить сигнал стояночного тормоза, и подсоединить к массе синекрасный провод.

19. Программируем CAN модуль. При нажатой сервисной кнопке подаем питание на систему, дожидаемся 5 коротких сигналов сирены, отпускаем кнопку, затем нажимаем один раз для входа в режим выбора автомобиля. Вводим код 2311 согласно инструкции по установке.

20. Настраиваем датчик удара и наклона, проверяем работу сигнализации Старлайн

. Сборку салона
Ford Focus 3
проводим в обратной последовательности.

www.fordclubrus.ru

Признаков неисправности или неисправности катушки зажигания


Катушка зажигания является неотъемлемой частью система зажигания, которая преобразует электрическое напряжение от аккумулятора в величину, необходимую для свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси в камере цилиндра двигателя. Без них искра свеча не воспламенила бы смесь, и не произошло бы возгорания.

Со временем катушки зажигания менялись и бывают разные типы катушек зажигания и зажигания. системы, поэтому симптомы неисправной катушки зажигания не универсальны.Многие автомобили сегодня используют электронное зажигание с прямым зажиганием, также известное как системы зажигания с катушкой на свече, поэтому мы рассмотрим симптомы плохой катушки зажигания, которая использует систему зажигания катушки на свече для каждой отдельной искры свечу и ее разновидность, систему зажигания с отработанной искрой, которая имеет катушку зажигания для нескольких Свечи зажигания.

Прочтите эту статью, чтобы узнать больше по разным типам систем зажигания.

Признаки неисправности катушек зажигания с катушкой на свече

Самый распространенный вид катушек зажигания, используемых сегодня в транспортных средствах, катушки зажигания со свечой, которые сидят прямо над свеча зажигания и катушки зажигания в отработанные системы искры, которые управляют несколькими свечами зажигания, проявляют несколько разных симптомов, когда они начинают изнашиваться или имеют дефекты. Общие симптомы включают:

1. Проверьте свет двигателя

На многих современных автомобилях при выходе из строя катушки зажигания загорается лампа проверки двигателя. Это может сопровождаться другими симптомами, такими как грубая работа двигателя. Индикатор также может мигать, что указывает на то, что дальнейшее использование двигателя может повредить каталитический нейтрализатор. Позитив этого симптом в том, что Сканеры OBD-II могут определить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания, что может помочь в диагностике пропусков зажигания в двигателе и особенно плохие катушки зажигания.

Код может читаться как P0300, что означает, что был обнаружен случайный пропуск зажигания, но он может быть не из-за неисправные катушки зажигания. Если в конце кода стоит число (например, P0301), это означает, что пропуск зажигания происходит в определенном цилиндре (в данном случае цилиндр 1), и катушка зажигания может быть переключился на другой, чтобы увидеть, не является ли причиной неисправная катушка зажигания.

2. Снижение мощности двигателя

До того, как катушка зажигания полностью неисправна, появляются другие признаки, такие как уменьшение расхода топлива или медленное может произойти ускорение и меньшая мощность двигателя.Они могут указывать на катушку зажигания или другое части зажигания не работают. Например, если катушка зажигания не работает стабильно. достаточное напряжение на свечу зажигания, электронный блок управления (ЭБУ) может отправить больше топлива в двигатель, что приводит к снижению количества миль на галлон (миль на галлон).

3. Неровная работа двигателя

Очень заметный симптом плохой катушки зажигания — это неровная работа двигателя. Однажды ты можешь быть езда с двигателем, работающим нормально, когда он начинает периодически грохотать — как если бы он рывки или попытки постоянно бежать так же плавно, как обычно.Обычно это симптом осечки, что может означать, что у вас неисправная катушка зажигания.

4. Пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах

Поскольку катушка зажигания обеспечивает напряжение для двух свечей зажигания в системе с отработанной искрой, два цилиндры могут пропускать зажигание, если катушка зажигания неисправна.

Почему выходят из строя катушки зажигания?

1. Возраст

Со временем катушки зажигания могут изнашиваться. Поскольку они подвергаются воздействию высокого напряжения, их внутренние компоненты имеют свойство изнашиваться.Катушки зажигания также могут быть повреждены из-за внутренних утечек, например моторное масло или может быть перегружено из-за износа свечей зажигания.

2. Тепло

Следствием воздействия высокого напряжения на катушки зажигания является нагрев. Это может произойти, если зажигание катушка вынуждена работать больше, например, обеспечивать большее напряжение для неисправной свечи зажигания или свечи зажигания с неправильным замыканием. An перегретая катушка зажигания может в конечном итоге привести к растрескиванию, недостаточной производительности и поломке.

3. Коррозионное электрическое соединение

Иногда катушки зажигания выходят из строя, потому что электрические разъемы могут сломаться, оплавиться и подвергнуться коррозии. время.Это можно подтвердить, сняв катушку зажигания, проверив ее на предмет обесцвечивания, расплавления или сломанные электрические разъемы.

4. Прочие изношенные детали системы зажигания

Другие изношенные детали системы зажигания, такие как изношенные свечи зажигания, могут вызвать более тяжелую работу катушки зажигания. и подавать большее напряжение, чем предусмотрено, изнашивая внутренние компоненты детали.

Как проверить неисправные катушки зажигания

Существует несколько методов диагностики катушек зажигания в отработанной искре и отдельных катушках на свече. системы зажигания.Катушки зажигания с отработанной искрой можно проверить с помощью баллончика с распылителем вода, которая заключается в помещении автомобиля в темное место, легком орошении змеевиков водой, и включить автомобиль, чтобы увидеть, есть ли искры. И потраченная впустую искра, и отдельная катушка на свече Катушки зажигания можно проверить, переставив катушки зажигания, чтобы увидеть, являются ли они причиной неисправности. пропуски зажигания в конкретном цилиндре. Чтобы узнать больше о диагностике катушек зажигания самостоятельно, ознакомьтесь с этой статьей.

Нужны новые катушки зажигания?

Купите качественные катушки зажигания, проверенные на срок службы и разработанные, чтобы соответствовать оригиналам.


Зажигание с катушкой на свече

: искусство диагностики пропусков зажигания COP | 2016-08-16

Когда двигатель с зажиганием по схеме «катушка на свече» (COP) начинает пропускать зажигание, возникают две проблемы: выяснить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания, и выяснить, почему. Даже если вы обнаружите неисправную катушку, простая ее замена — это еще не весь ремонт, потому что, как и многие другие части автомобиля, катушки зажигания COP на самом деле не умирают, они убиты.Как и почему мы обсудим позже; Сначала давайте сосредоточимся на поиске пропусков зажигания.

Диагностика пропусков зажигания может быть относительно быстрой и простой, если у вас есть подходящие инструменты. К счастью, существует множество различных «правильных инструментов», поэтому все сводится к тем инструментам, которые вы умеете использовать. Большинству техников удобно использовать сканирующий инструмент, и если горит индикатор неисправности (MIL), сканирующего инструмента может быть достаточно. Но если диагностический код неисправности (DTC) указывает на случайный пропуск зажигания (P0300), единственное, что вы узнали, это то, что модуль управления трансмиссией (PCM) «думает», что есть пропуски зажигания, связанные с зажиганием, но у него недостаточно информации. чтобы точно определить цилиндр.

Помните, PCM обнаруживает пропуски зажигания с помощью датчика коленчатого вала: коленчатый вал замедляется, когда поршень поднимается на такте сжатия, затем снова ускоряется на рабочем такте после того, как цилиндр срабатывает. Если он не ускоряется должным образом (согласно очень сложным расчетам), PCM интерпретирует это как пропуск зажигания и проверяет все входные сигналы и устройства вывода, пытаясь определить причину.

Коды неисправностей с числом ниже P0299 указывают на то, что PCM обнаружил проблему с чем-то в системе контроля топлива или измерения воздуха.Коды от P0300 до P0399 указывают на неисправность в системе зажигания, и хотя эти коды могут быть очень конкретными, любой код может вводить в заблуждение. Например, P0316 указывает, что PCM обнаружил пропуск зажигания в течение первых 1000 оборотов двигателя после запуска. Этот код не говорит вам о реальной проблеме … он просто указывает на результат неисправности. Итак, даже если это код P03XX, действительно ли PCM знает достаточно, чтобы быть уверенным, что это неисправность зажигания?

Мы нашли Додж Дакота 2006 года с двигателем 3.7-литровый двигатель V-6, который постоянно пропускает зажигание в цилиндре № 1, но только в течение нескольких секунд сразу после холодного пуска. В блоке PCM сохранены коды пропусков зажигания для цилиндра № 1, но подробная и тщательная диагностика не показывает ничего плохого ни с одной из катушек зажигания COP. Как выяснилось, пропуск зажигания является результатом условий, при которых он возникает: только при холодном пуске и только в этом цилиндре, плюс положение двигателя в транспортном средстве.

Когда двигатель остывает в течение ночи, топливо в рампе охлаждается и конденсируется, оставляя небольшой карман пара в самой высокой точке рампы, рядом с форсункой №1.

Естественно, пропуски воспламенения исчезают быстро, когда рейка заполняется топливом, и нет никаких причин для дальнейшего изучения этой проблемы (как вы могли бы ее исправить?). Но остается вопрос: почему PCM сообщил об этом как о пропуске зажигания?

Компонентный монитор

Ответ кроется в правилах, регулирующих работу OBD II. Согласно этим правилам, все датчики и выходные устройства в системе управления двигателем необходимо контролировать, чтобы убедиться, что они работают должным образом.Раздел программного обеспечения в PCM, называемый комплексным монитором компонентов (CCM), проверяет большинство элементов только после выполнения определенных условий (температура охлаждающей жидкости, время вождения и т. Д.), Но некоторые элементы контролируются непрерывно каждый раз, когда двигатель работает. Сюда входят топливные форсунки и катушки зажигания.

PCM контролирует топливные форсунки, выявляя обрыв или короткое замыкание. Он контролирует катушки зажигания, отслеживая ток в каждой первичной цепи, чтобы увидеть, поднимается ли он до правильного уровня, а затем снова падает в ответ на команду зажигания.

В нашем Dodge с пропусками зажигания и форсунки, и катушки зажигания проходят контрольные тесты, но PCM обнаружил пропуски зажигания, и это должно быть зарегистрировано. Поскольку форсунки проходят контрольную проверку, пропуск зажигания регистрируется как неисправность в системе зажигания. Этот случай может быть необычным, но он показывает, почему коды пропуска зажигания не всегда означают, что с системой зажигания что-то не так или что с топливной системой все в порядке.

Вот малоизвестный факт, который поможет вам изолировать проблему.Вы уже знаете, что, когда в цилиндре постоянно возникают пропуски зажигания, PCM отключает инжектор мертвого цилиндра, чтобы избежать попадания бензина прямо в каталитический нейтрализатор.

Однако он не запоминает пропуски зажигания, так как обнаруживает пропуски зажигания заново каждый раз при запуске двигателя. Таким образом, PCM будет управлять форсункой во время проворачивания и в течение короткого периода времени сразу после запуска, пока не будет точно знать, что цилиндр не работает. Если вы наблюдаете за форсунками на прицеле, и все они работают в течение первых 200 оборотов двигателя при запуске, форсунки в порядке.

Предположим, диагностический прибор отображает более полезный код, например P0351 (Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания A). Этот код обычно устанавливается, потому что катушка зажигания не проходит через CCM. Помните, что CCM отслеживает рост и падение тока в первичной цепи и помните, что питание подается на все катушки зажигания по одной и той же цепи. Это означает, что CCM необходимо контролировать только одну цепь, чтобы отслеживать рост / падение тока в каждой катушке зажигания. (Кстати, катушка зажигания A — это первая катушка в порядке зажигания, B — вторая и т. Д.).

Монитор не увидит изменения первичного тока, если обмотка внутри катушки разомкнута или закорочена. Однако обрыв провода питания или заземления или неисправный драйвер катушки могут вызвать один и тот же симптом и один и тот же код неисправности. Здесь вам нужно знать, есть ли в сборке COP свой собственный драйвер (транзистор), который управляет стороной заземления первичной цепи. Если к катушке подключено всего два провода, драйвер отсутствует в сборке COP; он находится в отдельном модуле управления зажиганием или (скорее всего) внутри PCM.

Если в катушке более двух проводов, вам понадобится электрическая схема, чтобы определить, как ее проверить. Катушка с тремя проводами имеет один для питания, один для земли и один, который передает командный сигнал от PCM, который управляет внутренним переключающим транзистором катушки. Если есть четвертый провод, он отправляет сигнал подтверждения срабатывания на PCM.

Инструменты разные

Многие специалисты проверяют первичную обмотку катушки с помощью омметра, но он проверяет саму катушку только в холодном состоянии. Если вы проверяете цепь заземления (двухпроводной) катушки на разъеме PCM и ищите напряжение аккумулятора при прогретом, но не работающем двигателе (KOEO), это кое-что скажет вам обо всей цепи. Но даже эти тесты имеют ограниченную ценность: если первичное и вторичное сопротивление правильные и вся цепь замкнута, это еще не доказывает, что цепь работает правильно при работающем двигателе.

К настоящему времени вы понимаете, что диагностический прибор и цифровой вольт-омметр (DVOM) не всегда предоставляют достаточно информации для точной диагностики пропусков зажигания.На любую систему зажигания может повлиять тепло и нагрузка двигателя, поэтому проверка катушки при работающем двигателе дает более полную картину.

Существует новое поколение простых в использовании инструментов, которые без сомнения покажут, срабатывает ли катушка. Они основаны на магнитной индукции, той же самой вещи, которая в первую очередь заставляет катушку работать.

При простом прикосновении индуктивного датчика к верхней части катушки инструмент улавливает нарастание и спад магнитного поля в первичной цепи.Некоторые инструменты просто мигают светом, чтобы указать, что катушка работает, некоторые отображают данные на маленьком экране, а некоторые подключаются непосредственно к осциллографу для отображения формы волны тока в первичной цепи этой катушки.

Конечно, лучший способ проверить любую систему зажигания — это использовать осциллограф, который может отображать данные со всех цилиндров одновременно. Вам даже не нужно много знать о том, что на самом деле появляется в форме волны; если один не похож на другие, вы гораздо ближе к решению проблемы.Проблема в том, что если вы не пользуетесь осциллографом регулярно, вы, скорее всего, забудете, как настроить его, когда он вам действительно нужен.

Помните, что лучшие инструменты — это те, с которыми вам удобно. Требуется всего несколько минут, чтобы найти предохранитель, который питает все катушки, и подключить осциллограф к цепи. Делайте это достаточно часто, чтобы распознать заведомо исправное, и вы быстро узнаете что-то, что не работает ни на одном движке.

Перед подключением осциллографа непосредственно к цепи первичного напряжения проверьте максимально допустимое входное напряжение осциллографа.Первичная цепь может создавать скачки напряжения более 400 вольт при нормальных условиях. Большинство вольтметров могут с этим справиться, но большинство осциллографов не могут, и вам потребуется подключить аттенюатор для защиты осциллографа. Это одна из причин, по которой мы предпочитаем анализировать первичный ток с помощью пробника усилителя. Осциллограф также позволяет просматривать управляющий сигнал на трех- и четырехпроводных катушках. Обычно это прямоугольный сигнал с напряжением около 4 вольт, который соответствует времени изменения тока в первичной цепи.Если вы видите командный сигнал, но не видите линейного изменения тока, вы знаете, что PCM исправен, но драйвер катушки не отвечает.

Что убило катушку?

Как отмечалось ранее, хотя известно, что катушки COP выходят из строя с некоторой частотой, этот отказ обычно вызывается чем-то за пределами катушки. Наиболее частые причины — изношенные или неправильные свечи зажигания, чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь и попадание жидкости в трубки свечей зажигания.

Если уровень первичного тока и время выдержки правильные, катушка будет генерировать достаточно напряжения, чтобы удовлетворить практически любое требование.В исправной катушке зажигания со старыми изношенными свечами зажигания начальное напряжение зажигания может составлять 80 кВ или более.

Вот катушка делает все возможное, чтобы не отставать от спроса, и какое-то время так и будет. Но когда катушка работает так сильно, вторичная обмотка перегревается из-за генерирования такого большого напряжения, и в конечном итоге тепло повредит обмотку или транзистор драйвера. Катушка либо начнет пропускать зажигание в горячем состоянии, либо выйдет из строя полностью, либо повредит драйвер.

Чтобы понять, насколько сильно может нагреваться змеевик, посмотрите Ford TSB 13-4-17 или 11-8-2. Они включают в себя изображения катушек зажигания, которые расплавились из-за того, что драйвер катушки внутри PCM был закорочен на землю и постоянно включал первичный ток (первичный ток обычно длится около 5 миллисекунд). Если вы не знакомы с этой (печально известной) проблемой, исправление заключается в замене всех катушек зажигания и PCM, что требует перепрограммирования PCM, что, в свою очередь, требует двух оригинальных ключей зажигания для перепрограммирования / перезагрузки противоугонной системы. .

Объедините изношенную свечу зажигания с обедненной топливно-воздушной смесью, и это 80 кВ найдет более легкий путь к заземлению. Даже самый лучший изолятор не может удерживать его бесконечно; сначала искра будет просачиваться через пыльник к клапанной крышке только во время разгона, но со временем это будет происходить постоянно. Вот почему пыльники и соединительные пружины доступны на некоторых моделях отдельно, поэтому их можно заменить при установке новых свечей зажигания. Если старая свеча зажигания имеет углеродную дорожку на керамике, этот пыльник следует заменить, потому что в чехле есть такая же дорожка, которая обеспечивает легкий путь к заземлению.

Если в свечном колодце есть жидкость, даже новый кожух изолятора может не выдержать вторичного напряжения. Компания Chrysler отозвала Dodge Durango 2004-06 (18-024-06) с целью замены катушек зажигания, которые закорачивали (несъемный) пыльник на крышку клапана. Ремонт включал установку измененного кожуха лобового стекла, чтобы не допустить попадания дождевой воды в моторный отсек.

У других автомобилей были подобные проблемы, но не только из-за погоды. Известно, что негерметичные уплотнения свечей зажигания, утечки охлаждающей жидкости и даже брызги воды или грязи снизу являются причиной этой проблемы.

Итак, теперь мы увидели, как PCM обнаруживает пропуски зажигания и сообщает о них, и показали, что диагностика пропусков зажигания COP может быть относительно быстрой и простой, если у вас есть подходящие инструменты. Мы также обсудили важность выяснения того, что повредило катушку, потому что зажигание COP действительно просто и надежно, как и любой другой тип системы зажигания. ■

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Свою карьеру он начал с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Чтобы узнать больше о статьях Жака Гордона, щелкните:

Battery Testing 2.0: звук щелчка не всегда означает плохой аккумулятор

Отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха не работает

Нагреватели датчика кислорода

: как узнать, действителен ли код неисправности нагревателя?

Колеса и NVH — Как снова заставить автомобиль ездить как новый

Основы работы со свечами зажигания | Свечи зажигания NGK

Свечи зажигания существуют с тех пор, как появились двигатели внутреннего сгорания, и часто их не понимают. Это базовое руководство предназначено для помощи технику, любителю или гонщику в понимании, использовании и устранении неисправностей свечей зажигания.

Свечи зажигания являются «окном» в двигатель и могут быть ценным диагностическим инструментом. Свеча зажигания отображает состояние камер сгорания двигателя. Опытный тюнер может использовать свечи зажигания, чтобы найти первопричину проблем, определить соотношение воздух-топливо и улучшить характеристики автомобиля.

Основные сведения о свечах зажигания

Основная функция свечи зажигания заключается в воспламенении топливовоздушной смеси в камере сгорания при любых рабочих условиях.

Свечи зажигания должны обеспечивать путь и место для подачи электрической энергии от катушки зажигания для создания искры, используемой для воспламенения топливовоздушной смеси. Система зажигания должна подавать достаточное напряжение для искры через зазор свечи зажигания. Это называется «электрические характеристики».

Температура конца зажигания свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение. Это называется «тепловыми характеристиками» и определяется выбранным диапазоном нагрева.

Номинальное тепловыделение свечи зажигания NGK

Диапазон нагрева свечи зажигания не имеет отношения к электрической энергии, передаваемой через свечу зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания — это диапазон, в котором свеча термически хорошо работает. Тепловая нагрузка каждой свечи зажигания NGK обозначается числом; меньшие числа указывают на более горячий тип, более высокие числа указывают на более холодный тип.

Тепловая мощность и путь теплового потока свечей зажигания NGK

Некоторые основные конструктивные факторы, влияющие на тепловой диапазон свечи зажигания:

  • Площадь поверхности и / или длина носика изолятора
  • Теплопроводность изолятор, центральный электрод и т. д.
  • Структура центрального электрода, например, медный сердечник и т. Д.
  • Относительное положение конца изолятора относительно конца оболочки (выступ)

Основным конструктивным различием, влияющим на тепловую оценку, является длина передней части изолятора . Свеча зажигания горячего типа имеет более длинный носик изолятора. Носовая часть изолятора более горячей свечи зажигания имеет большее расстояние между запальным наконечником изолятора и точкой, где изолятор встречается с металлической оболочкой. Следовательно, путь отвода тепла от носовой части изолятора к головке цилиндров длиннее, а запальный конец остается более горячим.Изолирующий наконечник более горячей свечи зажигания также имеет большую площадь поверхности, которая подвергается воздействию большего количества воспламененных газов и легко нагревается до более высоких температур. Более холодная свеча зажигания работает противоположным образом.

Диапазон нагрева должен быть тщательно выбран для обеспечения надлежащих тепловых характеристик свечи зажигания. Если диапазон нагрева не оптимален, это может привести к серьезным неприятностям. Оптимальная конечная температура обжига составляет примерно от 500 ° C (932 ° F) до 800 ° C (1472 ° F). Двумя наиболее частыми причинами проблем со свечами зажигания являются нагар, (<450 ° C) и перегрев (> 800 ° C).

Причины углеродного загрязнения:
  • Продолжительное движение на низких скоростях и / или короткие поездки
  • Слишком холодный диапазон нагрева свечей зажигания
  • Слишком богатая топливовоздушная смесь
  • Пониженная компрессия и расход масла из-за износа поршневые кольца / стенки цилиндра
  • Чрезмерная задержка опережения зажигания
  • Ухудшение системы зажигания

Загрязнение перед доставкой:

Углеродное загрязнение происходит, когда запальный конец свечи зажигания не достигает температуры самоочистки приблизительно 450 ° С (842 ° F). Отложения нагара начнут выгорать с носика изолятора при достижении температуры самоочистки. Когда диапазон нагрева слишком низок для оборотов двигателя, температура в конце пламени будет ниже 450 ° C, и нагар будет накапливаться на передней части изолятора. Это называется углеродным обрастанием. Когда накапливается достаточно углерода, искра будет проходить путь наименьшего сопротивления через носовую часть изолятора к металлической оболочке, а не прыгать через зазор. Обычно это приводит к пропуску зажигания и дальнейшему засорению.

Если выбранный диапазон нагрева свечи зажигания слишком холодный, свеча зажигания может начать засоряться при низких оборотах двигателя или при работе в холодных условиях с богатой топливовоздушной смесью. В некоторых случаях носовую часть изолятора обычно можно очистить, запустив двигатель на более высоких оборотах, чтобы достичь температуры самоочистки. Если свеча зажигания полностью загрязнена и двигатель не будет работать должным образом, возможно, свеча зажигания нуждается в замене и причина загрязнения установлена.

Причины перегрева:
  • Слишком высокий диапазон нагрева свечи зажигания
  • Недостаточный момент затяжки и / или отсутствие прокладки
  • Превышение угла опережения зажигания
  • Слишком низкое октановое число топлива (присутствует детонация)
  • Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь
  • Чрезмерные отложения в камере сгорания
  • Продолжительное движение при чрезмерно большой нагрузке
  • Недостаточное охлаждение или смазка двигателя

Наиболее серьезным результатом выбора слишком горячего диапазона нагрева является перегрев.Перегрев приведет к быстрому износу электродов и может привести к преждевременному воспламенению. Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим объектом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированное событие искры. Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное воспламенение из-за перегретой керамики изолятора. Предварительное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре, что может вызвать серьезное и дорогостоящее повреждение двигателя. При осмотре свечи зажигания, которая испытала перегрев или преждевременное зажигание, иногда можно обнаружить пузыри на керамическом изоляторе и / или расплавленных электродах.

Как правило, для свечей зажигания одинаковых типов разница в температуре наконечника от одного диапазона нагрева к другому составляет приблизительно от 70 ° C до 100 ° C.

Температура наконечника и внешний вид торца зажигания

Существует множество внешних факторов, которые могут повлиять на рабочую температуру свечи зажигания. Ниже приводится краткий список, который следует учитывать, чтобы избежать снижения производительности и / или дорогостоящего повреждения двигателя.

Обороты двигателя и нагрузка
  • Если двигатель должен работать на высоких оборотах, при большой нагрузке или при высоких температурах в течение длительного времени, может потребоваться более холодный тепловой диапазон.
  • И наоборот, если двигатель должен работать на низких оборотах или при низких температурах в течение длительных периодов, может потребоваться более горячий диапазон нагрева для предотвращения загрязнения.

Топливно-воздушная смесь
  • Чрезмерно богатая топливовоздушная смесь может вызвать снижение температуры наконечника свечи и накопление нагара, что может вызвать засорение и пропуски зажигания.
  • Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь может вызвать повышение температуры цилиндра и свечи, что может привести к детонации и / или преждевременному воспламенению.Это может привести к повреждению свечи зажигания и / или серьезному повреждению двигателя.
  • Если измеритель соотношения воздух-топливо или газоанализатор недоступны, необходимо будет часто визуально осматривать свечи зажигания в процессе настройки, чтобы определить правильную топливно-воздушную смесь.

Тип / качество топлива
  • Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом может вызвать детонацию, которая приведет к повышению температуры цилиндров. Повышенная температура цилиндра вызывает повышение температуры компонентов камеры сгорания (свечи зажигания, клапанов, поршня и т. Д.).) подняться и приведет к преждевременному возгоранию, если стук неконтролируемый.
  • При использовании топливной смеси этанола с высоким содержанием этанола в высокоэффективных приложениях может потребоваться более холодный диапазон нагрева. Момент зажигания может быть увеличен, поскольку топливо из смеси этанола имеет более высокое сопротивление детонации (более высокое октановое число). Из-за уменьшения детонации будет меньше слышимого «предупреждения» от детонации перед тем, как свеча зажигания перегреется и воспламенится.
  • Некоторые типы присадок к топливу более низкого качества могут вызывать отложения на свечах зажигания, которые могут привести к пропускам зажигания, преждевременному воспламенению и т. Д.

Момент зажигания
  • Увеличение угла опережения зажигания на 10 ° приведет к повышению температуры наконечника свечи зажигания примерно на 70–100 ° C.
  • Свеча зажигания более холодного теплового диапазона может потребоваться, если угол опережения зажигания приближается к уровню детонации. Более высокие температуры цилиндра, близкие к уровню детонации, приблизят температуру конца запального конца свечи зажигания к диапазону перед зажиганием.

Степень сжатия
  • Значительное увеличение статической / динамической степени сжатия приведет к увеличению давления в цилиндрах и требований к октановому числу двигателя.Стук может произойти легче. Если двигатель работает на уровне детонации, может потребоваться свеча зажигания с более холодным диапазоном нагрева из-за повышения температуры цилиндра.

Принудительная индукция (турбонаддув, наддув)
  • Свеча зажигания с более холодным диапазоном нагрева может потребоваться из-за повышенной температуры цилиндра, так как давление наддува (давление в коллекторе) и последующее повышение давления и температуры в цилиндре.

Температура / влажность окружающего воздуха
  • По мере того, как температура или влажность воздуха снижаются, плотность воздуха увеличивается, поэтому требуется более богатая воздушно-топливная смесь.Если топливно-воздушная смесь не обогащена должным образом, и смесь слишком бедная, это может привести к более высоким давлениям / температурам в цилиндрах, детонации и последующему повышению температуры наконечников свечей зажигания.
  • По мере увеличения температуры или влажности воздуха плотность воздуха уменьшается, что требует более бедной воздушно-топливной смеси. Если топливовоздушная смесь слишком богатая, это может привести к снижению производительности и / или загрязнению углеродом.

Барометрическое давление / высота
  • Давление воздуха (атмосферное) и давление в баллоне уменьшаются с увеличением высоты.В результате температура наконечника свечи также снизится.
  • Загрязнение может возникнуть легче, если топливовоздушная смесь не регулируется с учетом высоты. Большая высота = меньше воздуха = меньше топлива.

Типы аномального горения

Предварительное зажигание
  • Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим объектом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированная искра.
  • Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное зажигание из-за перегретой керамики изолятора.
  • Это чаще всего вызвано неправильным (слишком горячим) диапазоном нагрева свечи зажигания и / или чрезмерно опережающим моментом зажигания. Неправильно установленная свеча зажигания (недостаточный крутящий момент) также может привести к преждевременному зажиганию из-за недостаточной теплопередачи.
  • Предварительное зажигание резко повышает температуру и давление в цилиндре, что может привести к расплавлению и появлению отверстий в поршнях, сгорающих клапанах и т. д. от свечи зажигания, самовоспламеняется под давлением фронта пламени, исходящего от свечи зажигания.Два сталкивающихся фронта пламени вносят свой вклад в звук «стука».
  • Детонация чаще возникает при использовании низкооктанового топлива. Низкооктановое топливо имеет низкую стойкость к детонации (низкое сопротивление возгоранию).
  • Детонация связана с опережением зажигания. (Детонацию иногда называют «искровой детонацией»). Задержка момента зажигания уменьшает детонацию.
  • Сильный удар часто приводит к преждевременному воспламенению.
  • Сильный удар может вызвать поломку и / или эрозию компонентов камеры сгорания.
  • Детонацию иногда называют «звоном» или «детонацией».

Пропуски зажигания
  • Пропуски зажигания возникают, когда искра движется по пути наименьшего сопротивления, а не прыгает через зазор. Пропуски зажигания могут быть вызваны следующими причинами:
    • Углеродное загрязнение
    • Изношенные или поврежденные компоненты системы зажигания
    • Слишком большой зазор
    • Слишком опережающая или замедленная синхронизация искры
    • Поврежденные свечи зажигания (треснувший изолятор, оплавленные электроды и т. Д.)
    • Несоответствие компонентов системы зажигания (сопротивление свечи / сопротивление проводов, катушки зажигания / модули воспламенителя и т. Д.)
    • Недостаточное первичное и / или вторичное напряжение катушки — напряжение, необходимое для перепрыгивания зазора свечи зажигания выше, чем выход катушки

Система искрового зажигания отработанных газов — GoTech

Бюллетень 4000

Скачать PDF

Приложение

Все двигатели, в которых используется система зажигания с отработанной искрой

Обзор

Износ электрода свечи зажигания с системой зажигания отработанной искры

Один из типов систем зажигания использует процесс зажигания, называемый отработанной искрой.Ненужная искра — это метод одновременного зажигания двух свечей зажигания. Такая конструкция повышает надежность, экономит место, требует меньшего обслуживания и уменьшает количество компонентов, необходимых для создания эффективной искры.

Чтобы убедиться, что в вашем двигателе может использоваться система отработанной искры, найдите катушки зажигания и определите, имеет ли катушка зажигания один или два вторичных выхода. Два вторичных выхода на одной катушке зажигания идентифицируют систему как систему с отработанной искрой. Еще одно наблюдение — подтвердить, сколько цилиндров у вашего двигателя по сравнению с количеством катушек зажигания. Если у вас вдвое меньше катушек зажигания по сравнению с количеством цилиндров, у вас есть система отработанной искры.

Процедура

Система зажигания с отработанной искрой зажигает одновременно две свечи зажигания. Свечи зажигания зажигаются с противоположной полярностью, в результате чего искра движется в противоположных направлениях. Катушка зажигает две свечи зажигания перед тем, как одна из них окажется в верхней мертвой точке такта сжатия, а другой цилиндр сработает немного перед верхней мертвой точкой такта выпуска. Событие возгорания, которое происходит во время такта выпуска, ограниченно влияет на характеристики двигателя, делая возникшую искру «потраченной впустую».

Двойное зажигание свечи зажигания с противоположной полярностью зажигания или искра, движущаяся в противоположных направлениях, по-разному вызывают износ электрода. В системе зажигания этого типа одна из свечей зажигания будет преимущественно изнашиваться на центральном электроде, в то время как другая свеча зажигания будет иметь больший износ на заземляющем электроде. При установке свечей зажигания в двигатель с использованием отработанной искры всегда следует использовать свечи зажигания с двумя электродами из благородных металлов. Это существенно увеличит срок службы свечей зажигания и снизит нагрузку на катушки зажигания.Если свечи зажигания из недвойных драгоценных металлов были установлены в автомобиль с системой зажигания с отработанной искрой, управляемость двигателя вначале не пострадает. Поскольку свечи зажигания из одного благородного металла не предназначены для того, чтобы выдерживать зажигание с обратной полярностью, неравномерный износ центрального электрода и заземляющего электрода резко сокращает срок службы свечей зажигания. Неравномерный и преждевременный износ может вызвать пропуски зажигания или другие проблемы с управляемостью, а также снизить расход топлива и повысить уровень выбросов.

от чего змея нагревается и закипает?

Катушка перегревается, потому что через ее первичную обмотку проходит слишком много энергии.

В цепи прямая мощность от запальной цепи к одной стороне первичной обмотки. Другая сторона первичной обмотки идет к точкам, а затем к земле. Таким образом, когда зажигание включено и точки закрыты, сок течет через катушку на землю.

Когда точки открываются, они прерывают этот поток со стороны земли, вызывая всплеск высокого напряжения во вторичных обмотках катушки, который затем направляется к свечам для образования искры.Конденсатор расположен параллельно точкам только для того, чтобы подавить искрение при размыкании точек.

Если вы сидите при включенном зажигании, двигателе неработающем и закрытых точках, через первичную обмотку катушки будет протекать постоянный ток, что может привести к ее перегреву. То же самое, если точки закорочены на землю — но тогда он будет работать как большая хрень, если вообще.

Электронное зажигание может переключать намного больше мощности, чем точки, поэтому вы используете катушку, которая может потреблять больше энергии. У него будет более низкое первичное сопротивление, чтобы пропустить поток.возможно, 1,5 Ом для одной катушки с двумя носиками, запускающей две свечи на двух цилиндрах.

Установка точек может переключать меньше энергии, поэтому подумайте, что 3 Ом для одной катушки с двойным носом, запускающей две свечи на двух цилиндрах.

Пара катушек с одной головкой, соединенных последовательно, зажигая две свечи на двух цилиндрах, будут иметь общее сопротивление катушек. Таким образом, две последовательно соединенные катушки на 0,75 Ом дают цепь на 1,5 Ом. Но поставьте их параллельно и половинки сопротивления. Две параллельные катушки по 3 Ом дают цепь 1,5 Ом.

Если сопротивление слишком низкое, будет слишком большой ток, и вы можете приготовить катушку (и точки). Если есть внешний резистор, и он плохой и не обладает достаточным сопротивлением, это может сработать.

Когда что-то нагревается, его сопротивление увеличивается. Просто чтобы иметь в виду.

Подайте горячее питание к катушке (катушкам). При выключенном зажигании и разомкнутых точках измерьте сопротивление от горячей входной клеммы катушки до «горячей» (проводной) стороны точек. Если сопротивление слишком низкое (я бы предположил, что менее 3 Ом), выясните, почему.

Вопросы по Volvo XC90 — заменена неисправная / расплавленная катушка, но не заводится

Моя жена однажды ехала за рулем нашего 07 XC90 3.2, и он начал работать грубо
, и индикатор «проверьте двигатель» начал мигать, а также панель дисплея
слева сказала: «Притормози или увеличь скорость». Через несколько секунд машина заглохла, и
не заводился. Двигатель заводился, но не заводился. Я не механик,
, но стараюсь ремонтировать как можно больше машин. Чтобы избежать дорогостоящего счета за механика
, мы отбуксировали его домой. Следуя тому, что мне сказала моя жена, я немедленно подключился к
, провел небольшое исследование и пришел к выводу, что катушка
, скорее всего, плохая. Когда у меня появилась возможность взглянуть на
, я увидел, что катушка слева явно плохая. Он имел небольшую трещину на вершине
и имел значительное плавление / деформацию. Одной из основных проблем было
, что заставило его расплавиться, но не имея под рукой считывателя кода или механика
, я подумал, что лучше всего для меня будет заменить
неисправную катушку и вставить новую заглушку в этот цилиндр тогда я мог бы куда-нибудь пригнать его
, чтобы посмотреть, есть ли еще одна проблема, которую нужно решить
.Если бы это устранило проблему, я бы заменил и другие 5 вилок
, потому что я знаю, что прошло более 100 000 миль с тех пор, как они были заменены
(если вообще). Так или иначе, я заменил свечу, вставил новую катушку и
попытался запустить двигатель. К моему большому разочарованию, он все еще не запускается. Мое предположение
состоит в том, что то, что заставило катушку расплавиться, в первую очередь, это то, что
препятствует ее запуску, или что, возможно, когда катушка вышла из строя,
каким-то образом повредил или сработал что-то еще.Я не уверен, что делать на
, и мои знания о машине несколько ограничены. Я знаю, что проще всего было бы отбуксировать
к механику и починить, но у меня
просто нет денег на это прямо сейчас, по крайней мере, не на счет в 1000 долларов.
Мы будем благодарны за любые идеи или предложения.

Как определить неисправность катушки зажигания (симптомы неисправности или неисправности катушки зажигания) — AutoVfix.com

Совместное использование — это забота!

Решение проблем с катушкой зажигания.При запуске автомобиля при слабом или полном отсутствии электрической искры могут возникнуть потенциальные проблемы с катушкой зажигания. Обычно звуковая система зажигания генерирует очень высокое напряжение от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля; затем передать на каждую свечу зажигания, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя автомобиля. Следовательно, неспособность добиться оптимальной работы может быть результатом проблем с катушкой зажигания. Катушка зажигания — это компонент, который производит или генерирует высокое напряжение. Функция катушки зажигания заключается в передаче низкого напряжения батареи, чтобы она могла создать электрическую искру в свечах зажигания, чтобы вызвать возгорание.

Катушка зажигания может внезапно выйти из строя, в основном из-за износа кабеля зажигания свечи зажигания. Если вы опытный водитель, вы сможете заметить, когда эти проблемы начнут проявляться, потому что из-за плохого кабеля зажигания свечи зажигания сопротивление будет увеличиваться. Неисправная катушка зажигания имеет некоторые признаки. Как только вы начнете испытывать какие-либо признаки, перечисленные здесь, вам следует исправить катушку зажигания или связанную с этим проблему.

Связано: 2 ЛУЧШИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ FORD RANGER (ЗАМЕНА ПРОВОДОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ FORD RANGERS)