Пропуски зажигания на холодную: симптомы, причины, диагностика по шагам

Содержание

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

  • При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
  • Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

  1. Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
  2. Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами.
    Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
  3. Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
  4. Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
  5. Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
  6. Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.  

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах.

Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.



Пропуски зажигания: причины, почему обнаружены на холодную, на холостых в 1,2,3,4 цилиндре. ошибка множественных сбоев воспламенения — р0300

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

  1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
  2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
  3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
  4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

  1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
  2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр.

Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления.

Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

ГРМ

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

Как обнаружить неисправность самостоятельно

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок.

Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки.

Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО.

Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью.

Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

  • Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.
  • Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(12

Источник: https://motorsguide.ru/system/propuski-zazhiganiya

Пропуски зажигания: причины, почему обнаружены на холодную, на холостых в 1,2,3,4 цилиндре. Ошибка множественных сбоев воспламенения — Р0300

Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

  • Р0301 — пропуск зажигания в 1 цилиндре;
  • Р0302 — во 2 цилиндре;
  • Р0303 — пропуск зажигания в 3 цилиндре;
  • Р0304 — пропуск зажигания в 4 цилиндре.

Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.

Итак, давайте рассмотрим их:

  • Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
  • Из-за побитых или некачественных свечей;
  • Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
  • Зажигание и модули неисправны;
  • Неравномерная компрессия — источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
  • Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
  • Выход из строя какого-то из цилиндров.

Диагностика и ремонт

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

  1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
  2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
  3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
  4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
  5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
  6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

Видео «Причины ошибок пропусков зажигания»

На записи показано, как проверить свечи.

Actionteaser.ru — тизерная реклама

P0300 — ошибка пропусков зажигания. Причины, следствия, устранение

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system».

Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304.

Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ.

На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов.

Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

  • выход из строя свечи зажигания;
  • пробой высоковольтного провода;
  • неисправная катушка (или модуль) зажигания;
  • другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.
  • В системе питания
    • некачественное топливо;
    • засоренные форсунки;
    • сильно загрязненный топливный фильтр;
    • слабое давление топлива.

    Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

    Рекомендации по проверке и устранению неисправности

    Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью.

    Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки.

    Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

    Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

    Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

    Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

    Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

    Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

    Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

    Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

  • Источник: https://mazdatube.pp.ua/propuski-zazhiganiya-prichiny-pochemu-obnaruzheny-na-kholodnuyu-na-kholostykh-v-1-2-3-4-cilindre-oshibka-mnozhestvennykh-sboev-vosplameneniya-r0300/

    Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски зажигания по цилиндрам. Причины и устранение нарушения порядка воспламенения

    Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system».

    Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304.

    Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

    Ошибка P0300

    Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

    Следствия появления ошибки P0300

    При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

    Когда выскакивает код ошибки Р0300?

    Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ.

    На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов.

    Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

    Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

    Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

    Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

    К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

    Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

    • выход из строя свечи зажигания;
    • пробой высоковольтного провода;
    • неисправная катушка (или модуль) зажигания;
    • другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.
  • В системе питания
    • некачественное топливо;
    • засоренные форсунки;
    • сильно загрязненный топливный фильтр;
    • слабое давление топлива.

    Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

  • В системе впуска выпуска
    • зажатые или подвисающие клапана;
    • подсос воздуха;
    • слабая компрессия;
    • забитый катализатор;
    • нарушения работы газораспределительного механизма.
  • В электронной системе управления
    • сбой датчиков КВ и РВ;
    • сбой датчика детонации;
    • сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
    • сбой ЭБУ.

    Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания.

    Рекомендации по проверке и устранению неисправности

    Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью.

    Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки.

    Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

    • Все компоненты системы зажигания очень внимательно осматривайте на износ или повреждение.
    • Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.
    • Изолятор свечи должен быть белым, без желтых следов от пробоя искры.

    Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

    Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

    Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

    Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

    1. Нормальная корректировка не превышает 1–3% в ту или иную сторону.
    2. Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.
    3. Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.
    4. Иван Матиешин

    Не нашли ответ на свой вопрос?

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Источник: https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie

    Ошибка P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах

    Ошибка P0300 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил случайные/множественные пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

    Что означает ошибка P0300

    В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.

    Если пропуски зажигания возникают не в одном, а нескольких цилиндрах, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0300.

    Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0300 указывает на то, что случайные пропуски зажигания возникают в нескольких цилиндрах двигателя.

    Причины возникновения ошибки P0300

    • Износ или повреждение свечей зажигания
    • Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
    • Повреждение крышки распределителя (при наличии)
    • Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
    • Повреждение топливной форсунки
    • Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
    • Неправильная установка момента зажигания
    • Утечка вакуума
    • Низкое давление топлива
    • Повреждение прокладки головки блока цилиндров
    • Износ крышки распределителя
    • Неисправность датчика положения распределительного вала
    • Неисправность датчика положения коленчатого вала
    • Неисправность датчика расхода воздуха
    • Неисправность датчика кислорода
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
    • Неисправность каталитического нейтрализатора
    • Неисправность PCM

    Каковы симптомы ошибки P0300

    • Загорание или мигание индикатора Check Engine
    • Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
    • Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
    • Неровный холостой ход двигателя
    • Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
    • Падение мощности двигателя
    • Увеличение расхода топлива

    Как механик диагностирует ошибку P0300?

    При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

    • Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
    • Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
    • Определит, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
    • Проверит провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
    • Проверит свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
    • Проверит катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
    • При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
    • Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверит топливную форсунку и систему подачи топлива
    • Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
    • Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки и еще раз проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
    • Если ошибка P0300 появится снова, проверит компрессию в цилиндрах.
    • Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

    Общие ошибки при диагностировании кода P0300

    Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0300 является исключение возможности выхода из строя цилиндра, топливной форсунки или PCM.

    Также ошибкой является не рассмотрение других кодов ошибок, которые появились вместе с кодом P0300. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0300 появится снова.

    Насколько серьезной является ошибка P0300?

    Ошибка P0300 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля.

    Также двигатель автомобиля может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным.

    При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

    Какой ремонт может исправить ошибку P0300?

    • Замена неисправных свечей зажигания
    • Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
    • Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
    • Устранение утечки вакуума
    • Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
    • Замена неисправного датчика положения распределительного вала
    • Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
    • Замена неисправного датчика расхода воздуха
    • Замена неисправного датчика кислорода
    • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
    • Замена неисправной топливной форсунки
    • Замена неисправного каталитического нейтрализатора
    • Устранение всех присутствующих ошибок
    • Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
    • При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
    • Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
    • Замена неисправного PCM

    Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0300

    Следует отметить, что причиной возникновения ошибки P0300 не всегда является износ или повреждение свечей зажигания и проводов. Иногда проблема может заключаться в других компонентах системы. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

    Также необходимо обязательно устранить все присутствующие ошибки. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать код ошибки с памяти PCM и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

    Важно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор. Для этого необходимо использовать щуп для замера зазоров.

    Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндрах. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

    Нужна помощь с кодом ошибки P0300?

    Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

    Источник: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0300/

    Пропуски зажигания на холостом ходу – симптомы, причины, диагностика по шагам

    • Пропуски зажигания на холостом ходу — Зажигание — Статьи
    • Как устранить пропуски зажигания на холостом ходу
    • Пропуски зажигания: причины, почему обнаружены на холодную, на холостых в 1,2,3,4 цилиндре. Ошибка множественных сбоев воспламенения
    • причины проблем с воспламенением на холостом ходу
    • Пропуски зажигания: причины, что делать?
    • Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
    • Пропуски зажигания • МОЙМЕХАНИК.РФ

    Одной из наиболее неприятных проблем, с которой хоть раз сталкивался практически каждый автолюбитель – это наличие пропусков в системе зажигания. Выявить такую неисправность проще всего на холостом ходе, что связано, прежде всего, с максимальной нагрузкой системы зажигания именно на этом режиме.

    Многочисленные пропуски зажигания только в одном цилиндре ведут к такой тряске двигателя, которую заметить невозможно, так как она будет отдаваться во всем автомобиле. В этом случае, двигатель даже заводиться будет с трудом, а на холостом ходу — периодически глохнуть. Опять же, наличие пропусков зажигания ведет к перерасходу топлива и резкому повышению в отработанных газах содержания СО.

    Причиной того, что появились пропуски зажигания на холостом ходу, может служить периодическое пропадание искры, потеря компрессии и даже низкое качество топливной смеси.

    Отсутствие искры, как правило, связано с сильным загрязнением или износом свечей зажигания, повреждением электрических цепей в системе зажигания или ненормальная работа катушки (при последнем варианте, это отразиться не на одном цилиндре, а на всех).

    Много пропусков зажигания по причине потери компрессии объясняются тем, что вследствие негерметичной прокладки головки цилиндра или протекающего выпускного клапана топливная смесь в цилиндре не воспламеняется. Иногда, это происходит из-за прогорания прокладки между цилиндрами, в этом случае нарушается работа двух соседних цилиндров.

    Как уже упоминалось выше, пропуски зажигания могут объясняться и низким качеством топливной смеси, в которой просто не хватает бензина для нормального воспламенения.

    Происходить это может из-за засорения форсунки, забитого фильтра, а также утечки воздуха по причине слабой работы насоса.

    К таким же последствиям приводит отказ клапана рециркуляции отработавших газов (в ряде случаев проблема заключается в слое нагара под этим клапаном).

    Сложнее всего искать причину в том случае, если пропуски нерегулярны. В такой ситуации рекомендуется, прежде всего, определиться с проблемным цилиндром и после этого пройтись по всем указанным местам, уделяя особое внимание целостности проводов идущих к свече зажигания, а также состоянию соединений, отвечающих за «массу».

    Похожие материалы

    www.elektrik-avto.ru

    Как устранить пропуски зажигания на холостом ходу

    Пошаговое ремонтное руководство по устранению причин вибрации двигателя или пропусков зажигания на холостом ходу. Эта информация актуальна для большинства двигателей внутреннего сгорания.

    Шаг 1. Если на панели приборов загорелась контрольная лампа «check engine» или «service engine», считайте коды неисправностей – это поможет направить ремонт в правильное русло (например, неисправность топливной форсунки или катушки зажигания).

    Шаг 2. Для правильной работы двигателя необходимо проверить его настройки и при необходимости довести параметры работы до рекомендованных заводом-изготовителем.

    Шаг 3. Нарушения герметичности являются наиболее распространенным источником вибраций двигателя на холостом ходу.

    Это происходит вследствие того, что корректная работа двигателя на холостом ходу зависит от возможностей системы впуска поддерживать разрежение дольше, чем это необходимо для любого из режимов работы.

    Когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение уменьшается. Откройте капот и проверьте состояние вакуумных трубок и прокладок впускной системы.

    Шаг 4. Плавная работа двигателя зависит от равномерности значений компрессии в каждом из цилиндров.

    Плохая компрессия в одном из цилиндров может вызвать перебои в работе двигателя на холостом ходу. Для проверки необходимо произвести тест с помощью компрессометра и сравнить результаты по цилиндрам.

    При отклонении значений в одном из цилиндров необходима диагностика с разборкой двигателя.

    Шаг 5. Впускной клапан должен плотно прилегать к седлу, иначе отработавшие газы будут проникать в другие цилиндры, нарушая состав топливовоздушной смеси. Это приведет к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Чтобы выявить эту неисправность, нужно провести тест на утечки. Если его результат будет положительным, необходимо отремонтировать клапаны.

    Шаг 6. Подвеска двигателя предназначена для его крепления на резиновых опорах с целью устранения естественной вибрации, возникающей при работе двигателя.

    При неисправности элементов подвески он может соприкасаться с рамой автомобиля, что приведет к заметной вибрации.

    Осмотрите опоры двигателя на предмет целостности и отсутствия следов масла, трещин и расслоений элементов подвески.

    Шаг 7. Проверьте механизм балансирного вала. В некоторых конструкциях двигателя для компенсации естественных вибраций используется балансирный вал с ременным или цепным приводом.

    Балансирный вал приводится в движение при помощи ремня или цепи, которые могут порваться или потерять согласование с вращением коленчатого вала вследствие износа или нарушения регулировки элементов. Для проверки снимите крышку приводного ремня и проверьте соответствие меток на ремне.

    Поскольку конструкции двигателей различаются, для контроля меток обратитесь к заводским спецификациям.

    Полезно знать

    Двигатель сконструирован таким образом, чтобы обеспечить сбалансированную работу и минимизировать вибрации, ощущаемые пассажирами и передающиеся на механические компоненты. Наиболее остро эти вибрации ощущаются при работе в режиме холостого хода, поэтому в конструкции двигателя имеются элементы для уменьшения вибраций.

    В отдельных случаях вибрации двигателя может нарушиться балансировка демпфера крутильных колебаний или маховика/гибкой пластины.

    Источник: https://avtosaver.ru/raznoe/propuski-zazhiganiya-na-xolostom-xodu-simptomy-prichiny-diagnostika-po-shagam.html

    P0304 ошибка. Пропуски воспламенения четвертый цилиндр

    Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4

    Что означает код ошибки P0304

    У большинства бензиновых автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию. 

    Если пропуски воспламенения (misfires ) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0304. 

    Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine».

    Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки — P0304 обнаружены пропуски воспламенения во третьем цилиндре.

    Что является причиной кода P0304

    • повреждена или изношена свеча зажигания 4 цилиндра
    • повреждена или изношена провод свечи зажигания и / или катушка зажигания
    • повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
    • поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания) 
    • загрязнена или повреждена топливная форсунка 4 цилиндра
    • Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
    • неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
    • нарушение герметичности вакуумных трубок
    • низкое давление топлива
    • повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
    • крышка трамблера треснула
    • неисправен датчик положения датчик распредвала
    • неисправен датчик положения коленчатого вала
    • неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
    • неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
    • неисправен датчик положения дроссельной заслонки
    • неисправен каталитический конвертер (катализатор)
    • неисправен блок управления двигателем

    Какие симптомы кода P0304

    • на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
    • автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
    • автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
    • автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
    • во время езды ощущается недостаток мощности
    • увеличился расход топлива

    Как диагностируется код ошибки P0304

    • Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки 
    • Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0304
    • Проверяется свеча, катушки зажигания и провода 4 цилиндра 
    • По мере необходимости заменяются свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, проводка или разъемы 4 цилиндра
    • Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
    • Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ 
    • Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости. После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет. 
    • Если ошибка P0304 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в третьем цилиндре. Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки. 
    • Если после всех проверок код неисправности P0304 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

    Частые ошибки при диагностике кода P0304

    Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправности цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

    Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

    Код ошибки P0304 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

    Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0304?

    • Замена поврежденной свечи зажигания 4 цилиндра
    • Замена поврежденного или изношенного провода свечи зажигания и / или катушки зажигания 4 цилиндра
    • Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
    • Ремонт герметичности вакуумных трубок
    • Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров 
    • Замена неисправного датчика распределительного вала 
    • Замена неисправного датчика коленчатого вала 
    • Замена неисправного датчика расхода воздуха 
    • Замена неисправного датчика кислорода 
    • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки 
    • Замена неисправных топливных форсунок 
    • Замена неисправного каталитического нейтрализатора 
    • Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей 
    • Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле) 
    • При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя. 
    • Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

    Дополнительные комментарии об ошибке P0304

    Для того чтобы быстро исключить в качестве неисправности свечу зажигания третьего цилиндра или катушку, переставьте их на другой цилиндр и посмотрите изменилась ли ошибка. Если изменилась то причина в них.

    Коды ошибок p0300 p0301, p0302, p0303 связаны между собой.

    Ошибка P0304 достаточно часто бывает в автомобиля Форд, Opel, Toyota

    Источник: https://autotime.net.ua/p0304-oshibka/

    Почему происходят пропуски зажигания и как их устранить? 7 основных причин неисправности

    Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести? Об этом и многом другом пойдет речь в моей сегодняшней статье.

    Если на дисплее компьютера вы увидели ошибку в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.

    Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:

    • Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
    • Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
    • Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.

    Итак, что мы имеем? Есть поломка, которую необходимо устранить, здесь, как говорится, каждый решает сам для себя, что ему больше подходит: отправиться на автосервис, где мастера помогут вам решить проблему пропуска зажигания, и второй вариант — найти причину и устранить ее самостоятельно.

    Причины пропуска зажигания в цилиндре

    Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта.

    Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.

    Что такое пропуски зажигания  более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

    1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего  форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.

    2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).

    3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.

    4. Неисправны катушки зажигания или модули.

    5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.

    6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.

    7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.

    Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.

    Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре

    Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря «мозгам» и тестерам можно увидеть коды ошибок, к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.

    Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки.

    Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах.

    Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.

    Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется «дедовскими методами». Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.

    В случае если ни одна из версий не подтвердилась, выхода два: либо продолжить самостоятельный поиск, либо отправиться за помощью на СТО, где за деньги вам помогут устранить неисправность.

    Какие неисправности СУД могут вызывать срабатывание диагностики пропусков воспламенения?

    Как было сказано выше, распознавание пропусков воспламенения происходит по неравномерности вращения коленчатого вала. Это косвенный метод измерения, он регистрирует сам факт наличия повышенной неравномерности, а также определяет неисправный цилиндр, но не указывает на причину (то есть на неисправный компонент системы управления двигателем).

    Наличие кодов Р0300 — Р0304 в памяти ошибок контроллера требует проведения тщательной диагностики всей системы управления, а также самого двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, приводящие к срабатыванию диагностики пропусков воспламенения.
    Модуль зажигания.

    Обрыв или межвитковое замыкание в одной из катушек приводит к тому, что высокое напряжение не подается на один или на пару цилиндров (1—4 или 2—3). Работоспособность модуля зажигания проверяется с помощью высоковольтного разрядника.
    Свечи зажигания.

    Неправильный искровой промежуток, влага, токопроводящие дорожки, трещины, нагар на изоляторе, негерметичность свечи вызывают проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси. Для контроля свечей существуют специальные стенды, но наиболее эффективный метод проверки — замена на новые.
    Высоковольтные провода.

    Наиболее распространенными неисправностями являются обрыв провода (сопротивление должно быть в диапазоне 6—15 кОм, проверяется омметром) или повреждение изоляции.
    Форсунки. Залипание форсунки в открытом или закрытом состоянии приводит к невоспламенению топливовоздушной смеси. В первом случае от избыточного количества топлива намокают свечи зажигания.

    Для оценки работоспособности необходимо выполнить баланс форсунок. Еще один вариант неисправности форсунок — межвитковое замыкание в обмотке.
    Датчик положения дроссельной заслонки. Причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения может стать датчик положения дроссельной заслонки с истертым резистивным слоем.

    Резкое изменение характеристики датчика при незначительных перемещениях педали газа приводит к резкой смене режимов двигателя, что будет вызывать повышенную неравномерность работы двигателя. Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика.

    Переобедненная топливовоздушная смесь. При переобеднении топливовоздушной смеси (a>1,20) возникают проблемы с ее воспламенением даже при исправной системе зажигания. Переобеднение может быть вызвано:

    Источник: https://sanekua.ru/propuski-zazhiganiya-v-cilindre-samostoyatelnaya-diagnostika-i-remont/

    Пропуск зажигания в цилиндре: как найти причину и как исправить

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вряд ли сегодня найдется такой владелец автомобиля, который не слышал выражения из уст мастера-моториста: «троит» двигатель. И мы с умным видом, кивая головой, задаём ему вопрос: А в чем проблема? Почему «троит» двигатель? Порой, плохо понимая значение такого диагноза мастера.

    Что означает «троит» двигатель? Этот диагноз, которым обозначали пропуск зажигания в цилиндре, пришел к нам с дедовских времен советского автомобилестроения, когда, практически все авто имели простой элементарный 4-х цилиндровый двигатель.

    В случае какой-либо неисправности одного из цилиндров, мотор продолжал работать на 3-х цилиндрах. Собственно так эта работа мотора и обозначалась – «троит». Естественно, работа мотора на 3-х цилиндрах резко отличалась: происходила заметная потеря мощности, увеличивался расход топлива, происходила потеря динамики разгона и так далее.

    К современному автомобилю, имеющему в своем распоряжении 3,4,6,8 или12 цилиндров, вряд ли подойдет выражение «троит» двигатель. Но, мастера по-прежнему им пользуются, когда нужно диагностировать такую неисправность, как пропуск зажигания в цилиндре двигателя авто.

    Что значит, пропуск зажигания в цилиндре и как его диагностировать

    Свечи зажигания — одна из причин пропусков зажигания

    В принципе уже понятно, что пропуск зажигания в одном из цилиндров двигателя, является типичной неисправностью, и приводит к тому, что машина начинает дергаться, «не едет». В общем, доставляет водителю малоприятные минуты.

    Диагностика пропуска зажигания происходит следующим образом: на панели загорается чек двигателя, при тестировании на бортовом компьютере появляется ошибка типа «Р0300». Это означает:

    • пропуски зажигания в 1 цилиндре — Р0301,
    • пропуски зажигания во 2 цилиндре — Р0302,
    • пропуски зажигания в 3 цилиндре — Р0303,
    • пропуски зажигания в 4 цилиндре — Р0304 и так далее.

    Причины пропусков зажигания в цилиндрах двигателя

    Работа двигателя ВАЗ 2114 при пропусках зажигания

    • Естественно, причин того, что не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, может быть много, и разных.
    • Но, в результате многолетних ремонтов этой неисправности, специалисты выделили наиболее типичные причины, которые характерны для любых двигателей.
    • Не зависимо от модели, типа, количества цилиндров и мощности того или иного двигателя.
    • Наиболее характерные причины, приводящие к пропускам зажигания:
    • начнем со свечей зажигания: зазор либо очень большой, либо очень маленький, нагагр на свечах, некачественные свечи, как деталь,
    • далее идут провода высокого напряжения (высоковольтные): механически поврежденные, с большим сопротивлением, поверхность контакта замаслена,
    • неисправность модуля зажигания или катушки зажигания,
    • забились форсунки, как результат: некачественного топлива, либо давно проводимого ТО,
    • нарушение параметров компрессии в цилиндре, как следствие недостаточное сжатие топливной смеси,
    • неправильная или нарушенная регулировка ГРМ: как правило, на 8-ми клапанных двигателях – регулировка уходит вследствие износа, негерметичные гидрокомпенсаторы на 16-ти клапанниках,
    • происходит подсос воздуха в топливную систему по разным причинам: дефекты впускного коллектора, усыхание колечек форсунок и так далее,
    • непосредственно неисправен один из цилиндров двигателя. Например, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем.

    Это причины, лежащие на поверхности. Иногда они могут в комплексе приводить к пропускам зажигания, иногда по одной. Не суть.

    На авто без электронных мозгов, диагностика и поиск происходит методом исключения, и в итоге, мастер выходит на основную причину пропуска зажигания.

    Для автомобилей с бортовым компьютером, существует автотестер. Он практически сразу показывает: либо это ошибка Р0300 – случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, либо пропуски зажигания в каком-то конкретном цилиндре.

    Ну, а после того, как диагностирована причина, пропуски зажигания в цилиндре устраняются мастером. Но, это уже «темный лес» автомоторного дела.

    Источник: https://cartore.ru/240-propusk-zazhiganiya-v-cilindre-kak-nayti-prichinu-i-kak-ispravit.html

    Откуда берутся пропуски зажигания в цилиндрах и как это устранить

    • Правильно установленный диагноз при поломке автомобиля помогает скорее восстановить работоспособность транспортного средства.
    • Это правило актуально при решении сложных задач, когда выявляются скрытые проблемы, одной из которых является выпадение из работы одного из цилиндров.
    • Часто приходится задействовать серьезную аппаратуру, к которой, например, относится профессиональный динамометрический стенд.

    Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

    Опытный автомобилист сможет заметить пропуски зажигания по косвенным причинам. В подобных случаях машина теряет мощностные характеристики, двигатель начинает работать с заметными перебоями. Даже на относительно небольшой подъем приходится взбираться на пониженных передачах. Основным виновником нестандартного поведения с высокой долей вероятности становится силовая установка.

    Важно! Для четырёхцилиндровых двигателей при отсутствии горения топлива в одной из камер сгорания теряется около 25% силового потенциала двигателя.

    На оставшиеся работоспособные цилиндры существенно повышается эксплуатационная нагрузка. Силовая установка подвергается заметным вибрациям. Работа на холостом ходу получается нестабильной, поэтому двигатель начинает глохнуть. При высоких оборотах мотор также может заглохнуть.

    Причины пропуска зажигания в двигателях

    Встречавшиеся с такой проблемой водители знают, что проблема с выпадением из слаженной системы одного из цилиндров может проявляться с различной интенсивностью:

    • отсутствие работы на постоянной основе;
    • функционирование в определенном интервале;
    • хаотичная работа.

    Последний вариант наиболее неприятный, так как машина начинает ехать рывками. Это отражается как на параметрах ДВС, так и на комфорте езды. Откладывать с решением проблемы не стоит.

    Определить данную неполадку помогает встроенный в автомобиль компьютер. Он выводит закодированную информацию о распространённых ошибках на монитор. В результате получим классификацию:

    • P0301 – пропуски зажигания появляются в 1 цилиндре;
    • P0302 – пропуски зажигания возникают во 2 цилиндре;
    • P0303 – пропуски зажигания заметны в 3 цилиндре;
    • P0304 – пропуски зажигания случаются в 4 цилиндре.

    Среди причин возникновения нестабильной работы выделяются три основных фактора:

    • отсутствие искры для воспламенения смеси;
    • невозможность обеспечения герметичности цилиндров;
    • качество образуемой смеси.

    Для каждого из таких последствий находятся виновники. При устранении возможной поломки необходимо учитывать, что может одновременно быть несколько причин неисправностей.

    Качество горючей смеси

    Топливная смесь из низкокачественного бензина или дизтоплива является потенциальным виновником множественных пропусков зажигания. Из-за механических загрязнений забиваются форсунки инжектора или топливной планки.

    Устранить проблему получится, лишь заменив АЗС для заправки или при переходе на более чистый бензин с повышенным октановым числом. Обеднённая смесь в моторе появляется по причине поломок оборудования. В зоне риска находятся:

    • топливный насос;
    • топливный фильтр;
    • регулятор давления.

    Потребуется тщательная диагностика.

    Свечи

    В бензиновых моторах автомобилисты иногда экономят на свечах. Некачественные детали приводят к пробоям. Также со временем может деформироваться один из контактов, что приведёт к изменению зазора (увеличение или уменьшение).

    Чрезмерный нагар образует корку, блокируя искровозгорание. Есть популярные способы для восстановления работоспособности, которые помогут устранить пропуски зажигания на малых оборотах

    Бронепровода

    В электросистеме автомобиля обязательным атрибутом являются защищённые дополнительной плетёной оболочкой провода. По ним протекает ток высокого напряжения. Если происходит их повреждение, то это проявляется в пропусках зажигания, возникающих под нагрузкой.

    Деформация цилиндров

    От длительного высокотемпературного воздействия блок цилиндров может деформироваться. Это приводит к искажению геометрии камеры сгорания. Пока такой мотор «холодный» и не вышел в рабочий температурный режим, гарантированы пропуски зажигания в машины на холостом ходу. Если деформация относительно небольшая, то проблема может исчезать при нагревании ДВС.

    Неправильная компрессия

    Слабая компрессия зачастую является предшественницей пропусков зажигания. Из-за того, что топливовоздушная смесь не сжимается до нужных показателей давления, при разгоне машина не набирает достаточно мощности. Причина кроется в пропусках сработки зажигания.

    ГРМ

    Важно в двигателе правильно настроить зазоры газораспределительного механизма. Их сбой случается после износа ГРМ, а также потому что потерялась герметичность гидрокомпенсаторов. Им необходима замена.

    Как диагностировать причину пропуска зажигания в цилиндре

    Для проверки автомобилей, оснащённых ЭБУ, потребуется специальная электроника. Можно воспользоваться автотестером, который способен выводить коды ошибок на встроенный монитор. Аппарат даже укажет на конкретный цилиндр, в котором произошёл сбой.

    В машинах, не оснащённых «электронным мозгом», неисправность придётся искать более примитивными способами. Обычно приходится перебирать под установленное капотом оборудование пошагово, начиная от качества свечей и работы бензонасоса, заканчивая замерами компрессии в цилиндрах. Сэкономить время помогают специалисты со станции техобслуживания.

    Заключение

    Выявлять проблемы на машинах, оснащённых электроникой, проще. Достаточно подключить мобильное диагностическое оборудование. В более «древних» автомобилях придётся искать поломку методом перебора, отключая/подключая поочерёдно какое-то электрооборудование. Также необходимо следить за возможными механическими повреждениями агрегатов, установленных в подкапотном пространстве.

    Источник: https://drivertip.ru/repair/pochemu-voznikayut-propuski-zazhiganiya-v-tsilindrah.html

    Причины ошибок пропусков зажигания и их самостоятельное устранение

    Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

    • Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
    • Р0302 – во 2 цилиндре;
    • Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
    • Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.

    Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.

    Итак, давайте рассмотрим их:

    • Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
    • Из-за побитых или некачественных свечей;
    • Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
    • Зажигание и модули неисправны;
    • Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
    • Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
    • Выход из строя какого-то из цилиндров.

    Диагностика и ремонт

    Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

    Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

    1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
    2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
    3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
    4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
    5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
    6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

    Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

    Видео “Причины ошибок пропусков зажигания”

    На записи показано, как проверить свечи.

    Источник: https://mineavto.ru/remont/elektrooborudovanie/propuski-zazhiganiya-1570.html

    Пропуски зажигания – разбираемся, почему троит двигатель?

    Пропуски зажигания могут иметь разные причины, они представляют собой сбой в работе двигателя автомобиля, при котором топливная смесь в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется не вовремя, либо воспламенения не происходит вовсе.

    Из-за этого нарушается работа мотора, он начинает «троить», дергаться и существенно теряет мощность.

    Несгоревшее топливо из нефункционирующего цилиндра может попасть в выпускную систему, где сгорает, что ведет к появлению хлопков и выстрелов в выхлопной трубе.

    Есть как минимум 2 причины, по которым стоит разобраться с пропусками зажигания — снижение мощности автомобиля и повышение износа деталей двигателя

    В инжекторных двигателях симптомы неисправности могут быть аналогичными. На приборной панели машины может загореться чек, а сами пропуски зажигания будут фиксироваться в ЭБУ в качестве ошибки. Если автомобилист сталкивается с такими проблемами, ему рекомендуется в ближайшее время провести полную компьютерную диагностику автомобиля.

    В некоторых случаях, когда ЭБУ фиксирует пропуски, он может принудительно отключить один или несколько неисправных цилиндров. Отключение возможно после анализа блоком управления показаний датчика коленвала, учитывающего скорость вращения коленвала и число работающих в этот момент цилиндров. В четырехцилиндровых двигателях такие измерения происходят каждую четверть оборота.

    При достижении цилиндрами определенного (допустимого) порога пропусков, счетчик пропусков отключает неработающие цилиндры. На них прекращается подача топлива, а спустя установленный промежуток времени, цилиндры снова запускаются. Повторный запуск цилиндров возможен также во время следующего запуска двигателя.

    Список возможных неисправностей, способных вызывать пропуски зажигания, достаточно обширен. Если в цилиндре топливо не воспламеняется, при диагностике обязательно нужно учитывать следующие важные факторы:

    1. Топливная смесь. Инжекторные форсунки достаточно часто забиваются примесями топливной смеси, из-за чего могут появляться пропуски зажигания. Забитые форсунки приводят к тому, что двигатель теряет возможность обеспечивать цилиндры нужным объемом топлива периодически или постоянно. В этом случае автомобилист сталкивается с троением мотора, проявляющимся на холостых ходах, под нагрузкой, при запуске холодного двигателя или после его прогрева.
    2. Система зажигания. Причиной возникающей проблемы могут быть свечи автомобиля, провода и другие детали зажигания. Прогар высоковольтного провода, выход из строя свечи или других важных элементов системы тоже могут приводить к пропускам воспламенения рабочей топливной смеси в цилиндрах.
    3. Снижение компрессии. Снижение, а также сильная разница компрессии по разным цилиндрам может привести к недостаточному сжатию смеси и проблемам с ее воспламенением. Проблемы в компрессии могут появиться в результате общего износа цилиндропоршневой группы или дефектов поршневых колец. Иногда с проблемами в системе зажигания водители сталкиваются и из-за сбоев в работе газораспределительного механизма.

    Поиск причины пропуска зажигания — это, пожалуй, самый важный этап в обслуживании автомобиля

    Общий список неисправностей, способных приводить к проблемам с зажиганием, чрезвычайно велик. Это может произойти из-за прогара клапана, недостаточного прилегания тарелки клапана к седлу, ввиду некачественной регулировки зазора клапанов, приводящей к нарушению герметичности камеры сгорания в момент такта сжатия.

    Форсунка может не функционировать из-за проблем в электрической цепи инжекторного двигателя. А еще смесь может не воспламеняться от искры из-за ее слабой или излишней обогащенности. Чаще всего это происходит из-за неисправности инжектора или из-за сильного загрязнения воздушного фильтра.

    Пропуски воспламенения могут появиться как по банальным и несерьезным причинам, так и из-за существенных неисправностей или сильного износа силового агрегата в общем.

    Лучше всего при появлении таких проблем обратиться в профессиональный автосервис, сотрудники которого обладают необходимым опытом и специализированным оборудованием, чтобы в ближайшее время выявить все имеющиеся у вашей машины проблемы.

    Обратившись в автосервис, убедитесь, что была проведена полная диагностика, ведь причины возникновения проблемы могут быть самые разнообразные

    Обращаясь в автосервис за профессиональной диагностикой, вы можете быть уверены в том, что машину тщательно проверят и быстро устранят даже самые серьезные неисправности.

    Более того, в специальных сервисах вы получаете гарантию качества выполненных работ, благодаря которой можно не опасаться повторения устраненных проблем в ближайшее время.

    Единственный недостаток сотрудничества с такими мастерами – достаточно высокая стоимость их услуг.

    Если тратить деньги и время на обращение к специалистам не хочется, то вы можете выполнить диагностику основных узлов, способных выступать причиной сложностей с зажиганием, в собственном гараже.

    При диагностике обязательно нужно проверять прошивку ЭБУ и датчики ЭСУД. Проблемы в управляющей электронике могут приводить к нарушению смесеобразования, возникновению пропусков зажигания и другим неприятным последствиям.

    Параллельно с этим нужно проверять топливный насос, фильтры и регулятор давления в топливной рампе.

    Настоятельно рекомендуется при диагностике исключить вероятность проблем в машине из-за заправки некачественного или неподходящего бензина.

    Диагностику лучше всего проводить с помощью специализированного оборудования, подключаемого к инжекторному автомобилю через OBD разъем.

    Для определения точной причины пропусков зажигания с помощью такого оборудования достаточно считать коды выданных вам ошибок. Полный список кодов диагностических систем представлен в инструкции по их эксплуатации.

    К примеру, код P0204 может свидетельствовать о наличии проблем с форсункой, а код P0300 о наличии пропусков зажигания.

    Диагностику карбюраторного автомобиля провести намного сложнее.

    Вы можете найти точную причину имеющихся проблем только за счет постепенного исключения всех возможных неисправностей, способных вызывать пропуски зажигания.

    Придется отдельно проверять все детали, узлы и элементы машины: свечи зажигания, карбюратор, высоковольтные провода, бензонасос, а также замерить компрессию на отдельных цилиндрах.

    Источник: http://tuningkod.ru/obsluzhivanie-avto/neispravnosti/neispravnosti-v-dvigatele/propuski-zazhiganiya-prichiny.html

    Почему возникают пропуски зажигания в цилиндрах

    Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.

    Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и решениях для увеличения мощности и производительности ДВС.

    Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.

    В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.

    Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

    Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

    В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стреляет в глушитель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете обо всех возможных причинах хлопков в глушителе, а также о методах диагностики и  некоторых способах решения проблемы.

    Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

    В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

    Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

    Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

    Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

    Следует добавить, что даже если проблема возникла разово, то есть не имеет систематического характера, в ряде случаев простыми способами (например, снятие клеммы с АКБ) потушить горящий чек не удается. Другими словами, чек горит постоянно, а сбросить ошибку двигателя можно только программно. При этом после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить  пропуск зажигания во 2 цилиндре, пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре и т.п.

    Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р».  Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ.

    Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д.

    В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

    Пропуски зажигания: причины

    Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания,  необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:

    • Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
    • Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
    • Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.

    Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.

    Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов. Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной. Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.

    В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно.

    В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок.

    Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.

    Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.

    Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает  на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.

    С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.

    Что в итоге

    С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос  стабильно обеспечивает заданную производительность.

    Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.

    Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).

    Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

    Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

    Источник: http://KrutiMotor.ru/propuski-zazhiganiya-i-vosplameneniya-topliva/

    Причины пропусков зажигания — последствия и методы решения

    Автомобильный мотор – достаточно сложный с точки зрения конструкции агрегат, стабильность его работы, мощность и продолжительность службы зависит от бесперебойного функционирования отдельных деталей и отсутствия поломок.

    Одним из самых часто встречающихся нарушений работы двигателя является появление пропусков зажигания: они ведут к тому что мощность мотора падает, и автомобиль эксплуатировать, становится не комфортно.

    Сегодня мы разберемся, как определить причины пропусков зажигания и насколько серьезными могут быть последствия.

    Причины возникновения пропусков зажигания

    Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:

    1. Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
    2. Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
    3. Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
    4. Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
    5. Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
    6. Неработоспособность одной или нескольких форсунок.

    Некачественное топливо

    Для поиска причины, в первую очередь, требуется проверить состав топливно-воздушной смеси и качество горючего. Если в двигатель залит некачественный бензин или дизель, осадок может забивать форсунки, а в результате зажигание не будет срабатывать должным образом.

    Проблемы, связанные с некачественным топливом, особенно часто встречаются у автомобилей с инжекторным мотором.

    В результате засорения форсунок двигатель троит постоянно при нагрузке, периодически при работе на холостую и при холодном запуске.

    Проблема с системой зажигания

    Неисправной может оказаться сама система: в такой пропуски зажигания могут происходить из-за проблем со свечами, проводкой, иными элементами. В качестве профилактики нужно осматривать все основные системы зажигания а именно: Катушки зажигания, броне провода, и свечи.

    Бывает так что в одной из катушек зажигания образуются трещины от перепадов температур, и она начинать коротить на корпус, соответственно искра до свечи не доходит, или доходит но через раз.

    Беднит или богатит смесь

    Еще одно явление, приводящее к поломке – обедненная или обогащенная смесь. Если состав чрезмерно насыщен кислородом или горючим веществом, пропорции нарушаются, и воспламенение осуществляется слишком рано или, напротив, с опозданием. Проблемы в системе питания в этом случае объясняются неисправностью инжекторов, подсосом воздуха на входе или необходимостью замены воздушного фильтра.

    Так же, неправильная смесь в двигателе может стать следствием некачественного чип-тюнинга. Потому как чип-тюнинг это посути изменение заводских калибровок смеси, с помощью специального оборудование, на более богатую или более бедную смесь.

    Снижение компрессии двигателя

    Если в одном или нескольких цилиндрах двигателя плохая компрессия, то это может послужить поводом для пропусков зажигания.

    Чтобы воспламенится и сгореть в цилиндре отдав при этом всю свою энергию поршню, топливо воздушная смесь, должна сжиматься в цилиндре. Но этого не будет происходить, если при сжатии в цилиндре не будет герметично.

    Чем опасны пропуски зажигания?

    Пропуски зажигания в цилиндрах – неприятное явление само по себе, которое к тому же грозит появлением более серьезных проблем. Если система работает с перебоями, а владелец не спешит в сервис, ему придется столкнуться со следующими последствиями:

    1. Увеличенный расход топлива.
    2. Повышение токсичных выхлопов, опасных для экологии и здоровья человека.
    3. Мощность двигателя со временем существенно снизится.
    4. Работа мотора будет слишком шумной.

    При появлении неисправности в виде пропуска зажигания лучше выполнить проверку и ремонт как можно скорее. Если обнаружить и устранить поломку своими руками не получается, лучше обратиться в автосервис.

    Другие причины

    Кроме основных причин, ведущих к появлению проблемы, дефект может возникать из-за иных явлений:

    1. Механические поломки мотора, если в работе ДВС наблюдаются сбои, связанные с нарушением газообмена или работой коленчатого вала. Диагностика проблемы более сложная, для этого требуется разборка агрегата.
    2. Повреждение какого-либо зубца или нескольких зубцов демпфера, разрушение резиновой демпферной прокладки, «биение». Эти эффекты приводят к неправильному расчету ускорения и периодов воспламенения.
    3. Попадание в систему охлаждающей жидкости. Необходимо проверить цилиндр на предмет посторонних примесей.
    4. Провода повреждены, по ним идет слишком слабое или, наоборот, высокое напряжение.

    Как диагностировать пропуски зажигания?

    Для проверки может использоваться специальный диагностический прибор, подключающийся к автомобилю через разъем OBD II. По данным специальной программы для диагностики, может появляться ошибка Р0300, Р0301 или Р0304. Код ошибки 300 встречается чаще всего, он говорит о том, что пропуски зажигания имеют множественный характер; соответствующий чек загорается на приборной панели.

    Так же, в современных диагностических программах, существует режим теста катушек зажигания. Суть этого теста заключается в том, что программа поочередно выключает каждую катушку, и тем самым становится понятно, какая катушка работает а какая нет. Ведь если программа отключит зажигание на неработающем цилиндре, то ничего не произойдет.

    На некоторых автомобилях, на которых установлен бортовой компьютер, можно считать ошибки в том числе и по пропускам зажигания, с него.

    Если ошибка пропуска зажигания имеет код 301, речь идет о проблеме первого цилиндра, 303 – третьего.

    Как определить пропуски зажигания

    Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.

    Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.

    Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.

    Источник: https://djago.ru/sistema-zazhiganiya/prichini-propuskov-zajiganiya/

    Причины пропусков зажигания — последствия и методы решения

    Автомобильный мотор – достаточно сложный с точки зрения конструкции агрегат, стабильность его работы, мощность и продолжительность службы зависит от бесперебойного функционирования отдельных деталей и отсутствия поломок. Одним из самых часто встречающихся нарушений работы двигателя является появление пропусков зажигания: они ведут к тому что мощность мотора падает, и автомобиль эксплуатировать, становится не комфортно. Сегодня мы разберемся, как определить причины пропусков зажигания и насколько серьезными могут быть последствия.

    Причины возникновения пропусков зажигания

    Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:

    1. Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
    2. Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
    3. Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
    4. Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
    5. Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
    6. Неработоспособность одной или нескольких форсунок.

    Некачественное топливо

    Для поиска причины, в первую очередь, требуется проверить состав топливно-воздушной смеси и качество горючего. Если в двигатель залит некачественный бензин или дизель, осадок может забивать форсунки, а в результате зажигание не будет срабатывать должным образом.

    Проблемы, связанные с некачественным топливом, особенно часто встречаются у автомобилей с инжекторным мотором.

     

    В результате засорения форсунок двигатель троит постоянно при нагрузке, периодически при работе на холостую и при холодном запуске.

    Проблема с системой зажигания

    Неисправной может оказаться сама система: в такой пропуски зажигания могут происходить из-за проблем со свечами, проводкой, иными элементами. В качестве профилактики нужно осматривать все основные системы зажигания а именно: Катушки зажигания, броне провода, и свечи.

    Бывает так что в одной из катушек зажигания образуются трещины от перепадов температур, и она начинать коротить на корпус, соответственно искра до свечи не доходит, или доходит но через раз.

    Беднит или богатит смесь

    Еще одно явление, приводящее к поломке – обедненная или обогащенная смесь. Если состав чрезмерно насыщен кислородом или горючим веществом, пропорции нарушаются, и воспламенение осуществляется слишком рано или, напротив, с опозданием. Проблемы в системе питания в этом случае объясняются неисправностью инжекторов, подсосом воздуха на входе или необходимостью замены воздушного фильтра.

    Так же, неправильная смесь в двигателе может стать следствием некачественного чип-тюнинга. Потому как чип-тюнинг это посути изменение заводских калибровок смеси, с помощью специального оборудование, на более богатую или более бедную смесь.

    Снижение компрессии двигателя

    Если в одном или нескольких цилиндрах двигателя плохая компрессия, то это может послужить поводом для пропусков зажигания.

    Чтобы воспламенится и сгореть в цилиндре отдав при этом всю свою энергию поршню, топливо воздушная смесь, должна сжиматься в цилиндре. Но этого не будет происходить, если при сжатии в цилиндре не будет герметично.

     

    Чем опасны пропуски зажигания?

    Пропуски зажигания в цилиндрах – неприятное явление само по себе, которое к тому же грозит появлением более серьезных проблем. Если система работает с перебоями, а владелец не спешит в сервис, ему придется столкнуться со следующими последствиями:

    1. Увеличенный расход топлива.
    2. Повышение токсичных выхлопов, опасных для экологии и здоровья человека.
    3. Мощность двигателя со временем существенно снизится.
    4. Работа мотора будет слишком шумной.

    При появлении неисправности в виде пропуска зажигания лучше выполнить проверку и ремонт как можно скорее. Если обнаружить и устранить поломку своими руками не получается, лучше обратиться в автосервис.

    Другие причины

    Кроме основных причин, ведущих к появлению проблемы, дефект может возникать из-за иных явлений:

    1. Механические поломки мотора, если в работе ДВС наблюдаются сбои, связанные с нарушением газообмена или работой коленчатого вала. Диагностика проблемы более сложная, для этого требуется разборка агрегата.
    2. Повреждение какого-либо зубца или нескольких зубцов демпфера, разрушение резиновой демпферной прокладки, «биение». Эти эффекты приводят к неправильному расчету ускорения и периодов воспламенения.
    3. Попадание в систему охлаждающей жидкости. Необходимо проверить цилиндр на предмет посторонних примесей.
    4. Провода повреждены, по ним идет слишком слабое или, наоборот, высокое напряжение.

    Как диагностировать пропуски зажигания?

    Для проверки может использоваться специальный диагностический прибор, подключающийся к автомобилю через разъем OBD II. По данным специальной программы для диагностики, может появляться ошибка Р0300, Р0301 или Р0304. Код ошибки 300 встречается чаще всего, он говорит о том, что пропуски зажигания имеют множественный характер; соответствующий чек загорается на приборной панели.

    Так же, в современных диагностических программах, существует режим теста катушек зажигания. Суть этого теста заключается в том, что программа поочередно выключает каждую катушку, и тем самым становится понятно, какая катушка работает а какая нет. Ведь если программа отключит зажигание на неработающем цилиндре, то ничего не произойдет.

    На некоторых автомобилях, на которых установлен бортовой компьютер, можно считать ошибки в том числе и по пропускам зажигания, с него.

    Если ошибка пропуска зажигания имеет код 301, речь идет о проблеме первого цилиндра, 303 – третьего.

    Как определить пропуски зажигания

    Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.

    Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.

    Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.

     

    Пропуски зажигания: причины, что делать?

    1 Пропуски воспламенения в цилиндрах – что это?

    Пропуски зажигания могут иметь разные причины, они представляют собой сбой в работе двигателя автомобиля, при котором топливная смесь в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется не вовремя, либо воспламенения не происходит вовсе. Из-за этого нарушается работа мотора, он начинает «троить», дергаться и существенно теряет мощность. Несгоревшее топливо из нефункционирующего цилиндра может попасть в выпускную систему, где сгорает, что ведет к появлению хлопков и выстрелов в выхлопной трубе.

    Есть как минимум 2 причины, по которым стоит разобраться с пропусками зажигания — снижение мощности автомобиля и повышение износа деталей двигателя

    Похожие статьи

    В инжекторных двигателях симптомы неисправности могут быть аналогичными. На приборной панели машины может загореться чек, а сами пропуски зажигания будут фиксироваться в ЭБУ в качестве ошибки. Если автомобилист сталкивается с такими проблемами, ему рекомендуется в ближайшее время провести полную компьютерную диагностику автомобиля.

    В некоторых случаях, когда ЭБУ фиксирует пропуски, он может принудительно отключить один или несколько неисправных цилиндров. Отключение возможно после анализа блоком управления показаний датчика коленвала, учитывающего скорость вращения коленвала и число работающих в этот момент цилиндров. В четырехцилиндровых двигателях такие измерения происходят каждую четверть оборота.

    При достижении цилиндрами определенного (допустимого) порога пропусков, счетчик пропусков отключает неработающие цилиндры. На них прекращается подача топлива, а спустя установленный промежуток времени, цилиндры снова запускаются. Повторный запуск цилиндров возможен также во время следующего запуска двигателя.

    2 Наиболее распространенные причины пропусков зажигания

    Список возможных неисправностей, способных вызывать пропуски зажигания, достаточно обширен. Если в цилиндре топливо не воспламеняется, при диагностике обязательно нужно учитывать следующие важные факторы:

    1. Топливная смесь. Инжекторные форсунки достаточно часто забиваются примесями топливной смеси, из-за чего могут появляться пропуски зажигания. Забитые форсунки приводят к тому, что двигатель теряет возможность обеспечивать цилиндры нужным объемом топлива периодически или постоянно. В этом случае автомобилист сталкивается с троением мотора, проявляющимся на холостых ходах, под нагрузкой, при запуске холодного двигателя или после его прогрева.
    2. Система зажигания. Причиной возникающей проблемы могут быть свечи автомобиля, провода и другие детали зажигания. Прогар высоковольтного провода, выход из строя свечи или других важных элементов системы тоже могут приводить к пропускам воспламенения рабочей топливной смеси в цилиндрах.
    3. Снижение компрессии. Снижение, а также сильная разница компрессии по разным цилиндрам может привести к недостаточному сжатию смеси и проблемам с ее воспламенением. Проблемы в компрессии могут появиться в результате общего износа цилиндропоршневой группы или дефектов поршневых колец. Иногда с проблемами в системе зажигания водители сталкиваются и из-за сбоев в работе газораспределительного механизма.

    Поиск причины пропуска зажигания — это, пожалуй, самый важный этап в обслуживании автомобиля

    Общий список неисправностей, способных приводить к проблемам с зажиганием, чрезвычайно велик. Это может произойти из-за прогара клапана, недостаточного прилегания тарелки клапана к седлу, ввиду некачественной регулировки зазора клапанов, приводящей к нарушению герметичности камеры сгорания в момент такта сжатия.

    Форсунка может не функционировать из-за проблем в электрической цепи инжекторного двигателя. А еще смесь может не воспламеняться от искры из-за ее слабой или излишней обогащенности. Чаще всего это происходит из-за неисправности инжектора или из-за сильного загрязнения воздушного фильтра.

    3 Что нужно делать при появлении проблем с воспламенением топлива?

    Пропуски воспламенения могут появиться как по банальным и несерьезным причинам, так и из-за существенных неисправностей или сильного износа силового агрегата в общем. Лучше всего при появлении таких проблем обратиться в профессиональный автосервис, сотрудники которого обладают необходимым опытом и специализированным оборудованием, чтобы в ближайшее время выявить все имеющиеся у вашей машины проблемы.

    Обратившись в автосервис, убедитесь, что была проведена полная диагностика, ведь причины возникновения проблемы могут быть самые разнообразные

    Обращаясь в автосервис за профессиональной диагностикой, вы можете быть уверены в том, что машину тщательно проверят и быстро устранят даже самые серьезные неисправности. Более того, в специальных сервисах вы получаете гарантию качества выполненных работ, благодаря которой можно не опасаться повторения устраненных проблем в ближайшее время. Единственный недостаток сотрудничества с такими мастерами – достаточно высокая стоимость их услуг.

    Если тратить деньги и время на обращение к специалистам не хочется, то вы можете выполнить диагностику основных узлов, способных выступать причиной сложностей с зажиганием, в собственном гараже. При диагностике обязательно нужно проверять прошивку ЭБУ и датчики ЭСУД. Проблемы в управляющей электронике могут приводить к нарушению смесеобразования, возникновению пропусков зажигания и другим неприятным последствиям. Параллельно с этим нужно проверять топливный насос, фильтры и регулятор давления в топливной рампе.

    Настоятельно рекомендуется при диагностике исключить вероятность проблем в машине из-за заправки некачественного или неподходящего бензина.

    Диагностику лучше всего проводить с помощью специализированного оборудования, подключаемого к инжекторному автомобилю через OBD разъем. Для определения точной причины пропусков зажигания с помощью такого оборудования достаточно считать коды выданных вам ошибок. Полный список кодов диагностических систем представлен в инструкции по их эксплуатации. К примеру, код P0204 может свидетельствовать о наличии проблем с форсункой, а код P0300 о наличии пропусков зажигания.

    Диагностику карбюраторного автомобиля провести намного сложнее. Вы можете найти точную причину имеющихся проблем только за счет постепенного исключения всех возможных неисправностей, способных вызывать пропуски зажигания. Придется отдельно проверять все детали, узлы и элементы машины: свечи зажигания, карбюратор, высоковольтные провода, бензонасос, а также замерить компрессию на отдельных цилиндрах.

    причины проблем с воспламенением на холостом ходу

    Правильная работа автомобильного двигателя зависит от разных параметров. Основное из них — это функциональность зажигания. Этот материал позволит вам узнать, каковы причины пропусков зажигания и как отремонтировать такую неисправность.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Возможные неисправности: признаки и причины

    Для начала давайте определимся с тем, что такое пропуски зажигания и как они влияют на работу автомобильного мотора. Пропуски представляют явление в работе силового агрегата, при котором один из его цилиндров разгоняется на порядок медленнее остальных. Это негативно влияет на работу всего ДВС. Наиболее неприятными для автовладельца последствий являются повышение расхода горючего, ухудшение выхлопа, а также не комфортная езда на авто, что связано с движением рывками.

    На многих современных авто при такой проблеме диагностика может показать коды ошибок:

    • Р0301 — этот год говорит о том, что пропуск зажигания зафиксировано в первом цилиндре;
    • Р0302 — во втором цилиндре;
    • Р0303 — в третьем цилиндре;
    • Р0304 — в четвертом цилиндре.

    Теперь рассмотрим причины, из-за которых это происходит.

    Причин много, но рассмотрим распространенные:

    1. Пропуски воспламенения обусловлены низким качеством горючей смеси, формирующейся в моторе. В итоге проблема может привести к забиванию форсунок. Как правило, причина служит в использовании некачественного топлива, так что для начала надо сменить автозаправку. Также низкое качество топливовоздушной смеси иногда связано с неполадками в работе топливного насоса, устройства для регулирования давления, а также использованием забитого топливного фильтра.
    2. Использование неработоспособных или поврежденных свечей зажигания. Сами свечи могут получить повреждения в результате эксплуатации. Они могут быть некачественными, также у них может быть слишком большой или маленький зазор.
    3. Неработоспособность высоковольтных проводов. На них также могло образоваться механическое повреждение, что приводит к утечке тока. Провода могут иметь слишком высокое сопротивление.
    4. Причину также следует искать в неработоспособности катушки либо модуля зажигания.
    5. Еще одна причина пропуском воспламенения — это слишком низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах. В итоге это становится причиной недостаточной степени сжатия горючей смеси.
    6. Проблемы в работе ГРМ. Если газораспределительный механизм неправильно собран или произошли сбои регулировки из-за износа, то это приведет к плохой работе мотора. Могли сбиться регулировки зазоров механизма, также могла быть нарушена герметичность гидрокомпенсаторов.
    7. Неполадки в функционировании одного из цилиндров двигателя. К примеру, это могло произойти в результате уменьшения зазора между цилиндров и поршнем (автор видео — Саня Кук).

    Диагностика и ремонт

    Что касается поиска причины, по которым происходят пропуски на холостом ходу или при езде на передаче, то поломка диагностируется так:

    1. Надо произвести проверку работоспособности свечей зажигания. Как мы уже сообщили, такая проблема является распространенной, для определения состояния свечей их необходимо открутить и оценить их состояние. Если заметили, что от свечи пахнет бензином, то их нужно высушить, а также выяснить причину и избавиться от нее.
      Желательно проверять свечу не на горячем двигателе, чтобы не обжечься, но и не ждать, пока он остынет, поскольку это приведет к испарению топлива. Нужно внимательно осмотреть электрод и все конструкцию свечей на предмет возможных повреждений — при наличии трещин свеча подлежит замене. Если на электроде есть нагар, то его нужно очистить путем прогревания свечи на кухонной плите и прочищением наждачной бумагой мелкой зернистости.
    2. Следующим этапом будет диагностика состояния высоковольтных проводов — вам нужно проверить их на предмет повреждения и обрыва, а также надо проверить сопротивление. Как показывает практика, зачастую причина незаметна невооруженным глазом. Однако, если на проводах имеются явные следы заломов либо повреждения изоляции, то это в любом случае проявится во влажную погоду или при появлении вибраций в работе мотор. Поврежденные провода подлежат замене.
    3. Затем производится проверка проводки, для выявления неисправности вам потребуется мультиметр. Для диагностики вам потребуется извлечь провода из гофрированных шлангов и по очереди прозвонить их на целостность. Учтите, что заземленный кабель может давать пропуск при работе в условиях вибрации.
    4. Выход из строя датчика детонации.
    5. Что касается катушки зажигания, то причины, в результате которых это устройство может сломаться, обычно кроется в поломке свечи зажигания либо повреждении проводки. Поскольку напряжение, которое образуется в катушке, не может высвободиться через кабель либо искру, формирующуюся в свече, катушка принимает весь «удар» на себя.
      В зависимости от конструктивных особенностей двигателя, катушка может быть подвержена воздействию влаги, особенно в мокрую погоду или при мойке автомобиля или силового агрегата. В таком случае устройство необходимо извлечь из посадочного места, полностью просушить (на солнце, без применения фена), а затем опять проверить, как катушка работает. В случаях с модулем зажигания данное устройство конструктивно состоит из двух частей. Если пропуски зафиксированы в двух парных цилиндрах, а кабеля этих цилиндров подключены к одной стороне модуля, то причина ясна (автор видео — vassilij pavliuk).

    Отдельно нужно остановиться на проверке компрессии, поскольку эта причина также встречается часто.

    Проверить компрессию можно с помощью компрессометра, процедура диагностики осуществляется так:

    1. Сначала заведите автомобильный двигатель и прогреть его до 90 градусов, то есть до рабочей температуры.
    2. Затем необходимо заглушить мотор и открутить все свечи зажигания.
    3. Вам потребуется помощник. Для диагностики нужно обязательно, чтобы дроссельная заслонка была открыта. Процедура проверки производится при включении стартера помощником, при этом он должен до упора выжимать газ.
    4. Наконечник от компрессометра следует надежно вставить в отверстие, где была установлена свеча. При этом убедитесь, что соединение достаточно крепкое.
    5. После этого нужно, чтобы помощник покрутил стартером, это делается обычно на протяжении 2-3 секунд, пока значения на манометре не перестанут расти. Для того, чтобы без проблем измерить компрессию во всех цилиндрах, аккумуляторная батарея автомобиля должна быть максимально заряжена.
    6. После этого стартерное устройство отключается и считываются показания с манометра. Аналогичным образом проверяются все цилиндры.
    7. После проверки каждого цилиндра нужно не забыть удалить воздух из компрессометра. Если диагностика показала разные значения, которые при этом отличаются от нормы, то нужно проверить дефектный цилиндр. Разница показаний не должна превышать 10% от максимального значения. Если компрессия снизилась на 15%, то это сообщает об износе цилиндра либо поршней, клапанов либо поршневых колец (видео снято каналом В гараже у Сандро).

    В случае с датчиком детонации, проверить это устройство своими руками не получится, поскольку для диагностики потребуется осциллограф. Единственный вариант — купить новый датчик, установить его вместо старого и проверить, как работает мотор, если проблемы прекратились, то причина понятна. Точный вариант определить неисправность — это провести компьютерную диагностику. Выполнить эту задачу можно в автомобилях, оборудованных блоком управления. Для проверки вам понадобится ноутбук, причем на него надо установить программное обеспечение для диагностики (лучше, чтобы версия программы соответствовала конкретному автомобилю).

    Также понадобится адаптер с кабелем для подключения компьютера к диагностическому разъему:

    1. Сначала найдите сам разъем, к которому вы будете подключаться. Он находится в салоне автомобиля, в центральной консоли слева от руля, снизу от панели приборов, под пепельницей или в бардачке либо за ним. В некоторых авто диагностический разъем находится в моторном отсеке, сверьтесь с книжкой по эксплуатации.
    2. Подключите адаптер к компьютеру, а второй его выход — к разъему в авто.
    3. Запустите программное обеспечение на компьютере для диагностики. Интерфейс программ разный, но после запуска утилиты вам надо найти кнопку «Начать», «Старт» или «Диагностика». Программа может предложить проверить отдельные системы, поэтому если есть возможность, выберите «Двигатель», «Зажигание» или «Систему впрыска».
    4. Так вы запустите процесс проверки, который может продлиться от 10 минут до нескольких часов. После того, как диагностика будет завершена, программа выдаст коды неисправностей, которые надо расшифровать с учетом марки авто. Расшифровка кодов приведена в сервисной книжке, также описания кодов поломок есть на сайте. С учетом поломки определите неисправность и ликвидируйте ее. О неисправности элементов системы зажигания или двигателя сообщит индикатор Check Engine на приборной панели.

    Фотогалерея «Компьютерное тестирование авто»

    Рекомендации экспертов

    Специалисты советуют:

    1. Использовать только качественное топливо. Постоянная экономия и заправка машины низкокачественным горючим в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе ДВС.
    2. Периодически делать самодиагностику на приборной панели, если есть такая возможность. Так вы узнаете о неисправностях, пока они не стали критическими.
    3. Лучший вариант проверки — проверка с компьютером, поскольку только этот метод позволяет быстро получить список неисправностей.
    4. Периодически проверяйте состояние свечей зажигания и высоковольтников. При регулярном осмотре вы сможете выявить повреждения этих элементов.
     Загрузка …

    Видео «Как заменить высоковольтные кабеля своими руками?»

    Наглядная инструкция по диагностике высоковольтников, а также катушке зажигания приведена в ролике (видео снято и опубликовано каналом ViktorovychVIDEO).

    Холодное зажигание — Большая химическая энциклопедия

    Холодное зажигание горючих волн криополимеризации и других реакций в твердых телах … [Стр.160]

    Подчеркнем, что только хрупкое разрушение могло зажечь реакцию. Для того чтобы вызвать эффект, необходимо быстрое взаимодействие иглы с каналом с временными масштабами порядка 0,01-0,1 с. Это напоминает то, что происходит в ударных волнах. Если механическое нагружение иглы происходит намного медленнее (временная шкала порядка 1 мс), реакция не начинается.Это означает, что пластическая деформация не способна вызвать реакции, и, как предполагает теория, только упругие деформации и последующее хрупкое разрушение являются необходимым условием для холодного зажигания криохимических реакций в твердых телах. [Pg.167]

    Приведенные выше результаты, использованные для описания химических реакций при очень низкой температуре, позволили нам предложить неожиданное применение «феномена холодного воспламенения» в совершенно другой области химии, а именно для высокотемпературных процессов горения и взрыв.[Pg.167]

    Соли серебра большинства карбоновых кислот плохо растворимы в холодной воде и, следовательно, их легко получить. Более того, они очень редко содержат кристаллизационную воду, поэтому после высушивания их можно анализировать без дополнительной обработки. Сам анализ является простым, быстрым и точным, потому что осторожное воспламенение взвешенного количества соли серебра в тигле вытесняет органическое вещество, оставляя остаток чистого металлического серебра. [Pg.445]

    Когда амин или раствор его гидрохлорида добавляют к водному раствору платинохлористоводородной кислоты, соли основания с платинохлористоводородной кислотой общей формулы BjiHiPtCle (где B — одна молекула основание) образуется и обычно кристаллизуется, так как эти хлороплатинаты обычно имеют довольно низкую растворимость в холодной воде.Хлороплатинат можно отфильтровать, высушить, а затем проанализировать прямым зажиганием, когда в конечном итоге останется только металлическая платина. Зная процентное содержание платины в хлороплатинате, можно легко рассчитать молекулярную массу последнего и, следовательно, составляющего основания. [Pg.449]

    Бесцветные жидкости, которые воспламеняются на воздухе и взрывоопасно разлагаются в холодной воде … [Pg.188]

    Когда холодный пар поднимался вверх по дымовой трубе, он встречался с конденсатом, стекающим вниз. Конденсат замерз и полностью заблокировал 8-дюйм.стек диаметров. В баке возникло избыточное давление, и произошел разрыв. К счастью, разрыв был небольшим, и выделяющийся этилен не воспламенился. При опорожнении резервуара его распыляли с паром. [Pg.58]


    Пиротехника Машина для розжига холодных фейерверков Беспроводной пульт дистанционного управления 12 Сигналов Приемник Система фонтана 1case 12Base Оборудование сцены | Эффект освещения сцены |

    A: Во-первых, наши продукты производятся со строгим контролем качества, чтобы гарантировать, что каждый предмет, который вы получаете, является золотым.
    Во-вторых, за любой дефектный продукт мы предложим вам кредит, замену или возврат средств.

    Ответ: Да. Пожалуйста, проинформируйте нас официально перед началом производства и подтвердите дизайн на основе нашего образца.

    Q: Каков ваш ассортимент продукции?

    A: светодиодный движущийся головной свет, луч света, водонепроницаемая крышка, номинальный свет, матричный свет, светодиодный танцпол, светильник Follow Spot, мойка стен и т. Д., Как показано ниже.

    Q: Как насчет пакета stardard?

    A: Для натуральной упаковки мы используем картонную коробку, полетный кейс, OEM-упаковка принимается по запросу клиентов.

    Q: Какая гарантия на ваш продукт?

    О: На все продукты дается гарантия в течение 1 года, но если через год возникнут какие-либо проблемы, мы можем отправить вам запасные части за очень небольшую плату.

    Алина Лян

    WhatsApp / Wechat: +8615989204267

    Почта: [email protected]

    Заказы OEM / ODM приветствуются.

    Упаковка: стандартная картонная коробка или кейс.

    Срок доставки: 3-4 рабочих дня в зависимости от количества

    Гарантия: 1 год, чтобы предложить запасные части бесплатно, кроме того, мы также берем на себя обслуживание OEM

    Послепродажное обслуживание: если есть проблема с продуктом, сначала вам нужно отправить нам изображение или видео, а затем позвольте нам убедиться, что проблема с продуктом, мы постараемся сделать все возможное, чтобы помочь вам. Если проблема может быть использована Часть, которую необходимо решить, мы предложим вам замену бесплатно в течение 1 года.

    Обещание:

    1. Предоставьте профессионального человека для связи с вами перед заказом.
    2. Обеспечьте строгую проверку качества каждой детали, каждого процесса перед экспортом.
    3. Обеспечить оптимальное системное решение в соответствии с конкретными требованиями каждого клиента.

    4. Обеспечение полного послепродажного обслуживания, включая установку, техническое руководство и обучение.

    Nexter 7 — Cold Ignition (Original Mix)

    1 150 уд / мин, 7B / F major, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    2 150 уд / мин, 11A / F # минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    3 150 уд / мин, 12A / Db minor, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    4 150 ударов в минуту, 5B / Eb major, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    5 70 уд / мин, 8A / A minor, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    6 70 уд / мин, 2A / Eb минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    7 140 уд / мин, 12A / Db минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    8 93 уд / мин, 5A / C минор, 2019-11- 18, Dubstep, 0 20
    9 150 уд / мин, 2A / Eb минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    10 140 уд / мин, 8A / A minor, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    11 140 уд / мин, 12B / E Major, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    12 150 уд / мин, 9A / E минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    13 140 уд / мин, 7B / F мажор, 2019-11- 18, Dubstep, 0 20
    14 150 уд / мин, 10A / B минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    15 140 уд / мин, 8A / A minor, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    16 150 уд / мин, 4A / F минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    17 140 уд / мин, 9A / E минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    18 80 уд / мин, 8A / A минор, 2019-11- 18, Dubstep, 0 20
    19 140 уд / мин, 12B / E major, 2019-11-18, Dubstep, 0 20
    20 140 уд / мин, 3A / Bb минор, 2019-11-18, Dubstep, 0 20

    Минутку…

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [])) 90 003

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [

    Секретов воспламенения от Аарона Мураками

    «неподвижный Тратить время на CDI, заглушки и волшебные свечи зажигания? Узнать Изобретенный мной метод, получивший название , самый элегантный метод В автомобильной истории И я все говорю! «

    ОБНАРУЖЕНЫ: Как я сделал этот белый солнечный шар в зазоре свечи зажигания, которое вы видите на картинке ниже с ТАКОЙ же мощностью , которая требуется для питания CDI !!!


    — пользователем

    Аарон Мураками

    Аарон Мураками — всемирно известный писатель, исследователь, и изобретатель.Он стремится к развитию и распространению информации и технологий, которые были подавлены широкой общественности.

    Загружаемый Серия конференций

    2014 & 2015
    Энергетика и
    Технологическая конференция

    Добро пожаловать и спасибо за посещение.

    I знайте, что вы «все слышали», когда дело доходит до улучшения зажигания которые должны увеличить мощность, пробег и снизить выбросы.

    У вас есть видели специальные модули зажигания, волшебные свечи, специальные провода и причудливые крышки распределителя. Они стоят целое состояние и обещают вам луну.

    Некоторые действительно дает некоторый прирост производительности — это правда, но доллар за доллар, вы тратите целое состояние на привилегию рассказать друзья « ну вроде работает. «Обычно это когда они начинают смеяться, потому что вы потратили столько денег на кучу ерунда.

    Это не достаточно для меня. Вы заслуживаете лучшего, и я хочу отдать это вы. Этот пакет информации сопровождается подробной книгой и полная видеопрезентация моего выступления на Energy Science & Технологическая конференция. Также есть довольно много бонусных видео и поддерживающих документы тоже.

    Многие Способы зажигания приходили и уходили с годами. Большинство из них основаны на те же принципы, но просто переупакованы, чтобы выглядеть как-то новое и увлекательное. Вот то, что на самом деле есть у большинства людей никогда не видел.


    ОТХОДИМО ОТХОДОВ ОБНОВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ИСКРЫ

    НАЖМИТЕ ЭТО, ЧТОБЫ ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ ЗАЖИГАНИЯ ОТРАБОТАННЫХ ИСКРОВ СЕЙЧАС: ПРОИЗВОДИМО ИСКРА


    СМОТРЕТЬ В СРАВНЕНИИ!

    Здесь обычная искра по сравнению с Murakami Ignition при полной легкий.
    Он даже лучше Peaking Caps и CDI !!!

    У вас есть «все видел», когда дело доходит до улучшения системы зажигания — пока сейчас же!

    Как видите, стандартный Kettering Spark Ignition может составлять всего 0,01% эффективен в преобразовании энергии в искру в промежутке, который проходит почти каждый бензиновый двигатель в мире.
    Пиковые конденсаторы МАССИВНО более эффективны при преобразовании стандартного искрового зажигания мощность до искры — КПД до 50%! Обратите внимание, что это 50% и НЕ сотые доли процента. Это большая разница, но оправдана ли вся шумиха?
    емкостный Системы Discharge Ignition имеют отдельный источник питания и лучший выбор для серьезных результатов.Плотный синий шар у разрыва значительно более мощный, чем пиковый колпачок, но это сложно сказать по картинке.
    МУРАКАМИ ЗАЖИГАНИЕ метод использует ТАКОЕ количество мощности как CDI система, но настолько ярче и мощнее, что выходит за рамки слова. Это даже не искра или усиленная искра — это в категории сам по себе — это яркий белый шар чудес!



    Это не прикол с фотографиями.В свет был выключен, и все четыре снимка были сделаны под одним углом, в такой же темноте с того же расстояния. И кстати фото использование моего метода на самом деле представляет собой очень уменьшенную демонстрацию, если вы можете верить что! Он может стать ярче и невероятнее до уровней, средний человек просто не поверит.

    Есть и другие методы, чтобы получить этот сумасшедший солнечный шар в зазоре свечи зажигания система, но все они требуют нескольких источников питания, гораздо больше электрического компоненты и куча сложностей, что делает их очень дорогими строить, и это, вероятно, одна из главных причин, по которой они никогда не были произведены серийно любой компанией в истории.

    Плазма 4-я состояние вещества и технически обычная искра — это плазма, но это плазменное зажигание как будто вы никогда не видели плазменное зажигание !

    Плюс, зачем автомобильные компании хотят плазменное зажигание, столь эффективное при сжигает практически все топливо, что практически нет выбросов? Делать вы понимаете, что если топливо горит слишком чисто, накопление углерода?

    Большинство автосалонов НЕ зарабатывают большую часть своих денег на продаже автомобилей — БОЛЕЕ 50% своего дохода является результатом длительного ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, и большая часть этого обслуживания напрямую связано с накоплением углерода! И дилерские центры работают на других автомобилях чем те, которые они продают.Вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-нибудь сказал: «Я должен машину дилеру ». Какое состояние они должны потратить, чтобы над машиной работали у дилера?

    Это не «заговор» сохранить эту плазменную систему зажигания и другую серьезную эффективность методов вне автомобилей, это главное бизнес-решение как вопрос практического факта.

    Старшее поколение системы плазменного зажигания «белый шар» со всеми их сложностями изначально были разработаны НАСА, крупными университетами Лиги плюща, среди других высокоуровневых ацидемий в мире науки о плазменном зажигании.Принципы существуют уже несколько десятилетий, но по большей части недосягаемы. поэтому средний человек никогда не сможет извлечь из них пользу.

    Мое изобретение полностью Устранены все избыточные компоненты, сложности и чрезмерное проектирование это абсолютный товарный знак ученых и инженеров, которые узнали что они знают из учебников и за их имена.

    Я не говорю, что они некомпетентны в своей области, иногда они получают результат, но я думаю они загромождали свои умы неправильными теориями и столькими ненужными жаргоном, что многие из них неспособны видеть вещи такими, какими они находятся.То есть — за деревьями леса не видно.

    Причина, по которой я был смог изобрести простой метод всего через несколько дней после того, как я узнал о неэнергетический метод был потому, что я действительно знал, что энергия был и как он работал в цепи — согласно моей модели Вселенная, которая есть — и да, у меня действительно есть модель, которой я следую и это еще не привело меня в заблуждение, как бы безумно это ни звучало.

    Я читал патенты, опубликованные статьи и другая литература по этой науке, но их объяснения не объясняют должным образом, что этот метод зажигания на самом деле есть, на мой взгляд.

    Вы см. — Я участвовал в исследованиях и разработках открытого исходного кода с все виды энергетических технологий с некоторого времени. Я был удостоен чести знать некоторые из величайших умов в этой области и через осмос кое-что подобрали здесь и там.

    Открыть источник означает, что я однажды открыто поделился своим методом, и вы свободны потратить бесчисленные часы, чтобы выучить это, проливая тысячи дискуссий о том, что делать.

    Если вы будете тратить бесчисленные часы и доллары на строительство энергии источники питания катушки зажигания, зарядные конденсаторы, отслеживание детали, выдувание компонентов, выяснение, какие из них покупать дальше, шокирует сами, какие материалы лучше всего подходят для свечи зажигания и называете Это.

    Как стоит ваше время?

    I сделал это сам, и это действительно забавный опыт, но до сих пор никто делал это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО простым и умным способом, который я рекомендовал очень рано на. Но ВЫ МОЖЕТЕ сразу же, когда начнете пожирать зажигание Книга секретов и видео-пакет в ближайшие несколько минут. Я указываю на это так что вы не можете его пропустить!

    Это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО простой и умный метод — это не только упрощенная схема метод, который я изобрел, это основная его часть, но это ТАКЖЕ о создании разумное использование различных компонентов, и если вы любитель автомобилей, вы возможно, один или несколько из них уже лежат!

    Как вам нужен большой опыт?

    Если вы неплохо разбираетесь в автомеханике и знаете основы зажигания систем и сверхпростой электроники, тогда все будет в порядке.Но у меня есть чтобы сказать вам, что если вы не знаете, что делаете, вы можете навредить себе. Делайте это ТОЛЬКО если вы квалифицированы или знаете кого-то, кто может сделать это за вас. Даже если кто-то не квалифицирован, чтобы делать это сам, он не сошёл бы с ума. получить эту информацию в свои руки!

    Перед Вы покупаете этот пакет — спросите себя — чего вы от него ждете? ВЫ МОЖЕТЕ УЗНАТЬ, КАК ПОЛУЧИТЬ ЭТО ЯРКО-БЕЛЫЙ ШАР ПРИ ЗАЖИГАНИИ GAP ДЛЯ ТОГО ЖЕ МОЩНОСТЬ , ЧТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ ПИТАНИЯ CDI ! ЭТО АБСОЛЮТНО РАЗУМ — Я гарантирую, вы никогда не сможете сказать, что это не так оправдать ваши ожидания !!!

    Если у вас есть какие-либо другие ожидания сверх этого, тогда у вас нереалистичные ожидания.Я никогда не говорил, что можно запустить двигатель на воде, хотя это единственное возгорание, которое действительно взрывается вода при контакте.

    I никогда не давал вам претензии по расходу топлива, мощности или сокращению выбросов — я только сказал, что есть преимущества по пробегу, мощности и выбросам.

    I не могу поставить на это процент, когда я не могу контролировать, в какую машину вы его ставите, если вы делать это правильно и множество других факторов — в основном, я просто честен с вами — все будут получать разные преимущества и я не могу гарантировать ВАШИ личные способности или результаты.

    Но кстати, он работает на генераторах, газонокосилках и всем остальном, что сжигает бензин — даже двигатели, работающие на пропане, если они используют какие-либо Искра зажигания.

    Это плазменное зажигание метод настолько глубок, что кто-то запустил бензин двигатель на дизеле с ней !!! Он не работал идеально, но это показывает на что способен этот плазменный зажигание — чтобы дизель мог для воспламенения в условиях низкой компрессии, достаточной для работы бензинового двигателя — подумай об этом!

    Так опять же, вы узнаете, как добиться такого огромного прироста стоимости ТАКАЯ мощность, которая уже требуется для запуска CDI, что не так уж и много на все!

    ПЛАЗМА ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ С ОТРАБОТАННЫМ ИСКРОВОМ

    Это презентация с конференции по энергетике и технологиям 2015 года

    The Вышеупомянутая презентация, книга и вспомогательные видео и документы посвящены теория, наука и применение самой системы плазменного зажигания.

    Многие люди смогли успешно построить стендовые модели и даже поставить их на свои автомобили, если они не используют отработанные системы искрового зажигания.

    Проблема с в системах искрового зажигания напрасно половина свечей работает на противоположной стороне. полярность высокого напряжения как другая. Это затрудняет установку плазма на этих авто.

    Настоящая презентация показывает, что такое система зажигания с отработанной искрой и как лично я преодолел эту проблему на моем собственном Subaru Legacy GT 1998 года с оппозитным двигателем. Он имеет 4 свечей зажигания. Но когда вы смотрите, что Я так и сделал, это применимо почти ко всем отработанным системам искрового зажигания. почти всегда одно и то же понятие.

    Есть ли у вас 4, 6 или 8-цилиндровые системы искрового зажигания на вашем автомобиле, вы можете использовать эта информация, чтобы заставить его работать! Это одна из самых важных презентаций по этой теме для практического применения системы плазменного зажигания на большинстве современных автомобилей.


    Кто-то увеличил расход топлива на 43% в старом баге VW из-за аналогичной вариации этого метода зажигания с небольшим впрыском водяного пара.

    я также могу сказать вам, что кто-то запустил реактивный двигатель с помощью моего точного метода и смог настолько снизить пропан, что струя продолжала работать с менее 1 шт. пропана так, чтобы стрелка манометра фактически касался НУЛЕВОЙ линии! Обычно вы можете выключить зажигание на жиклер, потому что топливо сгорает, как только оно попадает в камеру сгорания от жары, но если оставить этот вид зажигания включенным, вы получите много больше пользы!

    я также могу сказать вам, что с помощью этого точного метода зажигания плазмы , газонокосилка с полностью закрытым главным жиклером на холостом ходу выбежала ДЫМ струя с полной мощностью, не увязая.Температура выхлопа даже резко упал!

    Есть бесчисленное множество других примеров того, как люди извлекли пользу из ярких белый шар плазменное зажигание .


    СМОТРЕТЬ ЧТО ГОВОРЯТ ДРУГИЕ!

    « I я автомобильный инженер и я многому научился у меня не учился в школе с электронной книгой! Я изучаю экономию топлива и старые патенты.
    Благодаря тебе я выиграла много времени!
    «

    Анри, Париж Франция


    « Спасибо вас за секреты зажигания, я израсходовал все материалы и бонусы в течение нескольких часов с момента загрузки, и я уже создаю свой собственный оборудование. Я уже получил несравненную ценность и понимание. »

    Пэт Балеми, Новая Зеландия


    « Уважаемый Не финансируемые исследователи,

    основы схем, обсуждаемые в этом документе, кажутся очень аналогично фундаментальной физике, наблюдаемой в Технологии свободной энергии по разработке Э.В. Серый. Кажется, что концепция предоставления Импульсная дуга постоянного тока с определенным уровнем низкого напряжения — высокого ток, подаваемый после первоначального зажигания дуги, является критическим к производству неклассического процесса, который, кажется, производит небольшое количество аномальных частиц. Если дуга так устроена что плазма может растягиваться во время формирования, как показано на рисунке Аарона. фото с отогнутым заземляющим электродом свечи зажигания центральный электрод, тогда эффект еще больше.

    Пока эти принципы просты, количество переменных сложное. Пока еще многое неизвестно о том, что это за аномальные частицы. они действительно создают магнитное поле в 1000 раз больше чем классический электронный поток. «Свободная энергия» должна собираться из индукторов / трансформаторов, расположенных ниже по потоку от плазменно-дуговой процесс.

    Это кажется, что наибольшая степень сбора энергии достигается, когда аномальный магнитный поток собирается в виде крутящего момента или отталкивание (COP до 275), как в Серых двигателях и массе Конструкции драйверов. Избыток классической энергии (КПД до 4.0) можно собрать с помощью трансформатора, пока что это был гораздо менее продуктивным.

    информация, предоставленная Аароном, — это недорогое средство изучения неклассические процессы в условиях гаражного ученого. »

    Марк Маккей, ЧП
    Е.В. Серый Историк


    « I полностью согласен с Питером Линдеманном, что информация Аарона в «Секретах зажигания» представляет собой замечательный новое понимание того, как работает электричество, и это должно быть руки исследователей и экспериментаторов по всему миру.Этот это, ИМО, «холодное электричество», о котором говорил Тесла. и теперь Аарон нашел простой способ применить его для улучшения двигателя производительность. Я думаю, что исследователи Джо Селла, в частности, найдут что видео Аарона дают им очень четкое визуальное понимание то, что они называют «торсионными полями» в действии и следуя инструкциям, которые дает Аарон, им будет легко воспроизвести эффект на себе. «

    Дэниэл Моек, Орегон


    « A очень полезный и подробный пакет. «

    Régis Латур , Франция


    « I должен сказать, что эти концепции энергосистем не могли появиться достаточно скоро, особенно концептуальная разбивка того, как это работает.Вы улучшили мои знания о свободной энергии так сильно связаны с этой единственной идеей — техникой ответвления ограничены только воображением. Мир так сильно нуждается энергия из водных технологий — нам нужно очистить нашу планету и удалить и обрабатывать загрязняющие вещества с помощью этой технологии усиления мощности. «

    Эдвард Клаф, Австралия


    « I хочу сказать прежде всего, это то, что я энтузиаст многих типов альтернативных решений нашей энергетической ситуации и как можно больше людей есть, ищу решение… Хочу поблагодарить вас за объединение некоторые секреты, которые там есть. Я только начал обзор информация, часть которой я видел раньше, но, как вы говорите, это теперь все в одном районе. «

    Брайан Габури, Онтарио, Канада

    Почему это «секрет», если он находится в открытом доступе? Хорошо, увидев это почти каждый в мире не может даже купить плазменное зажигание система, которая использует этот метод в местном автосалоне, speedshop, Каталог JC Whitney, и вы называете его — похоже, что промышленность ХОЧЕТ держать это в секрете от вас.

    Секрет это субъективное слово. Для одних это секрет, для других — нет. В принципе, если кто-то окажется одним из этих так называемых «скептиков» и думаю, что технически это не секрет, так как я сказал, что поделился этим раньше и они знают это заранее, тогда им не стоит покупать мой пакет — это так просто!

    Это для людей, которые ценят редкую и по большей части неизвестную информацию это действительно работает и уносит большинство других вещей.И в этом смысле и определение, представляю вам Зажигание Секреты .

    Кстати мое изобретение получил патент США , но я разрешаю вам использовать в личных целях! Многие ТЫСЯЧИ долларов были потрачены на патент, но вы получаете все ноу-хау и разрешение на его использование в личных использовать как каплю в море!

    ЗДЕСЬ ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ С
    СЕКРЕТЫ ЗАЖИГАНИЯ

    Катушек зажигания.Часть 2. | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

    В тот век, когда люди планируют полет на Марс, не кажется логичным, что BMW не смогла создать стабильную и безопасную систему зажигания двигателя. Используя свой стенд для испытаний катушек зажигания, я заметил странные нюансы в работе катушки и решил исследовать эту ситуацию на реальном двигателе.

    Ниже вы найдете технические описания для специалистов. Если это не для вас — сразу переходите в «Решение».

    Я взял осциллограф и начал проверять, что происходит на первичной обмотке катушки зажигания.

    В технической документации «Стратегия зажигания» и «Диагностика двигателя BMW» BMW указывает, что в режиме гомогенной смеси дуга поддерживается на 2 .. 3 кВ, начальный выброс в 2 .. 3 раза выше этого уровня.

    По правде говоря, даже в документе BMW «линия огня» намного шустрее, чем их собственное заявление относительно 2 .. 3 раза выше (3) уровня.

    Итак, приступаю к измерениям.

    Схема подключения классическая, тут ничего интересного:

    Первое изображение уже показывает некоторые странности.

    Диапазон частот: 100 МГц; Частота дискретизации: 2 ГГц

    Масштаб по вертикали 1:10, значит, одна секция 100 В.

    Измерение выполнено на холостом ходу, в режиме гомогенной смеси.

    Как видите, во время дуги напряжение на первичной стороне составляет 30 .. 40 В, что соответствует 3 .. 4 кВ на вторичной стороне (благодаря коэффициенту трансформации 1: 100) — приблизительное соответствие значениям, указанным в BMW. документация, если иметь в виду, что свечи зажигания, используемые в двигателе N53, имеют больший воздушный зазор, чем у «штатного» двигателя.

    Но короткие импульсы в первичной обмотке достигают 380 В, что соответствует ~ 38 кВ — примерно в 10 (!) Раз выше подтвержденного значения напряжения дуги. Конечно, у этого двигателя есть ситуации, когда для поддержания дуги будет необходимо более высокое напряжение, например: Режим однородной обедненной смеси, когда лямбда во всех камерах сгорания примерно 1,5. Но в 10 раз — многовато даже для N53…

    .

    То, что такое высокое напряжение вообще возможно, очень интересно само по себе — все требования к дуге уже на гораздо меньшее напряжение!

    Увеличьте изображение, чтобы увидеть более подробную информацию:

    Это начало процесса зажигания во всей красе.Даже близко к описанному в литературе! И так, что здесь происходит?

    В

    MSD80 / 81 используется «интеллектуальный» переключатель зажигания IGBT ISLV9V5036 производства Fairchild. Лист данных производителя здесь:

    ISL9V5036S3ST Лист данных

    ISL9V5036

    Проверяя даташит, уже вижу интересные нюансы:

    a) зажимное соединение защиты от перенапряжения подключается между коллектором и затвором транзистора (не коллектором и эмиттером), что может быть причиной генерации в определенных обстоятельствах;

    б) максимальное значение времени спада тока (Tfall) для транзистора: 15 мкс, но обычно оно составляет ~ 2,8 мкс, что в 5 раз меньше.

    Соответственно, распределение этого параметра очень широкое — также производительность всего модуля может отличаться в зависимости от конкретного образца переключателя (также от температуры или других условий: первичный ток / напряжение источника питания и т. Д.).

    Так что же происходит на картинке?

    Когда Ic IGBT достигает примерно 6 … 9 А, ISLV5036 от MCU получает сигнал низкого уровня (команду) на закрытие. По прошествии времени Toff (и достижения порога Миллера на затворе) транзистор начинает закрываться.

    Типичное время спада тока (Tfall) довольно низкое, и напряжение Uc достигает порога 350 … 380 В за считанные секунды, что соответствует уровню защиты транзисторов от перенапряжения. В течение этого быстрорастущего периода напряжения ток затвора не разряжал емкость затвора значительно ниже порога Миллера (в основном из-за высокого сопротивления резисторов затвора, обычно 100 Ом .. 1 кОм), а защита от перенапряжения срабатывает почти немедленно — транзистор вынужден включите повторно. Благодаря ограничению емкости затвора и ограниченного времени реакции транзисторов (также — зажимной цепи), напряжение Uc падает практически до 0.

    В этот момент напряжение на затворе падает (емкость затвора разряжается через резистор затвора), транзистор выключается, и Uc повышается, и начинается процесс генерации.

    Оптимистический сценарий говорит, что следующие два пика являются паразитными резонансными колебаниями и транзистор (наконец) закрылся правильно (и полностью). Я не такой оптимистичный человек, поэтому думаю, что также эти пики с транзистором в активном режиме (цепь зажима не может быть отключена должным образом).

    Наконец, через 10 мкс начинается период искры — напряжение во вторичной обмотке быстро падает, но процесс медленно убывающих колебаний продолжается.

    В первый момент выглядит так — это изображение первичной стороны: индуктивность не подключена, но нет… Тест «на столе» показывает, что в сценарии с быстрым закрытием транзистора наблюдаются искры двух типов: первая из них с более высоким «напряжением», но тонким и с меньшим энергопотреблением, второй — сильным, но пробивает меньший воздушный зазор.Замедление времени закрытия транзистора (но не изменение максимального Uc), только второе: остается более сильная искра. Это означает, что этот прорыв нескольких нас отслеживается и во вторичной обмотке катушки.

    Кажется, время ионизации воздуха больше 2..3 мкс, если время нарастания импульса высокого напряжения меньше этого значения — напряжение, необходимое для начала зажигания, значительно возрастает.

    Каковы последствия такого переходного процесса?

    1.Очень (неограниченно) высокое напряжение во вторичной обмотке для первых нескольких нас: такое напряжение повреждает пучки катушки зажигания, запускает искровой разряд за пределами свечи зажигания и может вызвать повреждение внутри катушки зажигания;

    2. Повышенный нагрев выходных IGTB / MOSFET транзисторов — первые 10 мкс они работают в активном режиме, превращая часть энергии (запасенной в катушке зажигания) в тепло;

    3. Энергия, предназначенная для периода искры, уменьшена, и на такой важной стадии формирования потенциал на второй стороне не является стабильным и высоким (но во много раз падает намного ниже оптимального).

    Почему возникла такая ситуация?

    С давних пор управление катушками зажигания сделано очень просто: транзистор (переключатель) и катушка. Все, ничего особенного. MSV70, MSV80, MSD80 — выходные каскады у всех одинаковые. Но — сама катушка зажигания существенно изменилась: в MSD80 используются катушки с большей индуктивностью, большим коэффициентом трансформации, а также гораздо большей накопленной энергии. Если с катушками предыдущих поколений («обыкновенными» катушками) описанные выше проблемы были не столь значительными и не причиняли большого вреда, то с катушками зажигания, используемыми в N53, ситуация фактически катастрофическая.

    IRFW644B

    Если использовать эти транзисторы, ситуация еще хуже. Максимальное напряжение Uds ограничено 250В! Более того, у этих полевых МОП-транзисторов нет защиты от перенапряжения внутри кристалла!

    Что делать в этой ситуации?

    Для тестирования я создал простую демпферную схему, которая состоит из пленочного конденсатора 0,15 мкФ и резистора 10 R, 4 Вт, соединенных последовательно. Я подключил эту цепь параллельно первичной обмотке катушки зажигания.См. Осциллограмму после установки демпфера:

    Масштаб оси Y на этом рисунке составляет 50 В / секцию.

    Как видим, колебательный процесс ушел, первый всплеск снизился ~ 2 раза, первые 8 .. 10 мкс Платон хорош и даже после 10 мкс переходит в стабильный период искры.

    С модифицированным испытательным цилиндром (одним) я проехал несколько моточасов в разных режимах работы двигателя, чтобы убедиться, что нет пропусков зажигания, что демпферный резистор выдерживает кратковременные перегрузки (более 500 Вт для нескольких мкс в каждом цикле ).

    После оптимизации компонентов я выбрал фольгированный конденсатор емкостью 0,1 мкФ 305 В переменного тока и 3 резистора 22 R, 2 Вт, включенных параллельно (для увеличения пиковой мощности).

    При использовании этой конфигурации первый всплеск увеличился за первые несколько секунд до 230 … 240 В, но тепловая нагрузка на демпферные резисторы уменьшилась.

    Конечно же, dU / dt после закрытия транзистора уменьшилось. До установки демпферов оно составляло 200 … 300 В / мкс, после: 50 В / мкс.

    Кроме того, IGBT разряжается во время фазы выключения.Динамические потери значительно уменьшаются, потому что Ic транзистора падает быстрее, чем I (ток) через демпфер. Теперь IGBT работает в режиме мягкого переключения, по сравнению с режимом жесткого переключения раньше.

    Final edition изображение в реальном времени:

    Первый выброс около 230 В, практически сразу виден обрыв — в этот момент начинает формироваться искровой период. После формовки процесс колебательного процесса незаметен и быстро спадает. Проблема с многократным открытием транзистора, работой в активном режиме, потерями мощности и слишком высоким напряжением Uc в первые несколько секунд полностью устранена.

    Решение.

    Простое описание в Википедии: RC демпферы

    Компоненты:

    а) резисторы: с высокой импульсной мощностью (обычная перегрузочная способность более 300 .. 500 Вт при длительности импульса 1 мкс), номинальная рассеиваемая мощность 2 .. 3 Вт, металлическая пленка (не намотанная !!!). Например, серия Vishay PR02;

    б) конденсаторы: с низким коэффициентом рассеяния (0,1% на 1 кГц или меньше), с высоким импульсным током, диэлектрик: полипропилен или полиэстер.

    Стоимость комплектующих: около 5 евро для 6-цилиндровых двигателей.

    На рисунке: вверху: резисторы 22 R, 2 Вт, внизу — конденсаторы: 0,1 мкФ, 305 В переменного тока.

    Все компоненты помещены в термоизоляционные трубки:

    Идет тестирование:

    Так выглядит установка. Демпферы размещены в нише между катушками зажигания, провода — вместе со штатной проводкой.

    Схема подключения.

    Pin1 и Pin3: отмечены красным.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *