Как проверить катушку зажигания мультиметром: Проверка катушки зажигания мультиметром и другими способами

Содержание

Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео

Причины, по которым не заводится автомобиль, могут быть разные. Одной из них является неисправность катушки зажигания. Чтобы выяснить точно, что машина не заводится из-за этого, надо уметь ее проверить. В статье рассматриваются виды модулей, особенности их конструкции, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.

Содержание

Типы и особенности конструкции катушек зажигания


В целом катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

В зависимости от особенностей конструкции различают три вида:

У всех трех видов конструкция похожа, есть только некоторые отличия. Поэтому, выяснив, как проверить катушку зажигания, можно применять эти знания для всех видов. Можно изготовить прибор для проверки своими руками (автор видео Автоэлектрика ВЧ).

У сдвоенного модуля два сердечника. Один является внутренним, находится в обмотке, второй — внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод для высокого напряжения, то у двухвыводной их два. Они вырабатывают одновременно искру для двух цилиндров.

Индивидуальная катушка надевается на отдельную свечу. Основная часть модуля состоит из витков медной проволоки, принимающей первичное напряжение и вторичного контура, преобразующего поступивший ток. Обмотка, являющаяся первичной, расположена внутри вторичного преобразователя и имеет сердечник, который расположен внутри нее. Высокое напряжение, которое вырабатывается во вторичной обмотке, напрямую передается на свечу с помощью наконечника, прижимной пружины и изолятора. Для отсечения тока предназначен высоковольтный диод.

Проблемы с двигателем могут возникнуть из-за неисправности электропитания. Если произошел обрыв обмоток или замыкание, это выводит из рабочего состояния силовой агрегат. Все виды модулей не разбираются, поэтому отремонтировать их невозможно. Для того, чтобы убедиться, что устройство подлежит замене, нужно знать, как проверить катушку зажигания.

Тестирование искрой


Инструменты и материалы


  • свечной ключ;
  • пассатижи;
  • исправную свечу.

Порядок действий


  1. Перед тестом нужно ключ зажигания перевести в положение «0», чтобы не стукнуло током. Затем нужно проверить все соединения, в том числе на катушке и свечах, то есть прозвонить всю электрическую цепь.
  2. Далее нужно на 1-м цилиндре снять наконечник со свечи и соединить его с исправной свечой.
  3. Затем нужно с помощью пассатижей взять наконечник и замассировать свечу.
    Массирование свечи зажигания

    При этом юбку свечи следует прижать к поверхности из металла, которая е имеет никакого покрытия в виде краски или другого материала. Можно использовать для массирования двигатель.

  4. Помощник должен повернуть ключ зажигания в положение старта, чтобы провернуть с помощью стартера коленчатый вал на несколько оборотов.
  5. В этот момент катушка получит напряжение и начнет работать. При этом она будет выдавать высоковольтные импульса, проявляющиеся в виде искры, проскакивающей между контактами свечи. Яркая искра фиолетового цвета говорит об исправности устройства. Слабая искра оранжевого цвета свидетельствует о возможных проблемах либо с катушкой, либо с проводкой. Если искры нет, то может быть неисправен модуль или есть обрыв в цепи проводки.

Если на двигателе установлены индивидуальные модули, для проверки достаточно менять их местами. Например, модуль с второго цилиндра ставится на первый, а с первого — на второй. Менять местами нужно только модули, оставляя проводку в цилиндре.

Проверить катушку зажигания можно другим способом. Для него можно воспользоваться в качестве проверочной характеристики сопротивление. Во время проверки измеряется сопротивление на обоих обмотках.

Проверку можно выполнить специальным прибором: омметром или мультиметром. В приборе должна быть возможность регулировать диапазона показаний.

Порядок действий


Перед проведением теста нужно выяснить, каким должно быть номинальное сопротивление. Значения номинальных сопротивлений для первичной и вторичной обмотки модулей, которые устанавливаются на машины, могут отличаться. Поэтому следует определить, сколько они должны быть для конкретного устройства. Перед тестированием следует проверить сопротивление измерительного прибора, замкнув его щупы.

  1. Сначала необходимо проверить первичную обмотку. В этом случае щупы прибора нужно присоединить к ее выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам. Измерив прибором сопротивление, от этого значения нужно отнять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивается с номинальным показателем. Если есть какие-либо отклонения, то это означает, что модуль неисправен.
  2. На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае один щуп прибора подключается к боковому выводу, а второй — к центральному выводу. Полученное значение снова нужно сравнить с номинальным показателем.

Когда проверяется индивидуальный модуль с помощью тестера, то щупы во время проверки соединяют с выводами, расположенными по бокам, в том месте, где присоединена фишка с проводами.

Более точно диагностика катушки зажигания проводится с помощью специального оборудования, например, осциллографом. Но в домашних условиях достаточно проверки двумя описанными выше способами. Если выяснилось, что катушка неисправна, ее меняют на новую.

На видео демонстрируется, как проверяется модуль зажигания мультиметром (автор Resta).

Замена свечей накаливания. — logbook KIA Sorento on DRIVE2 | Ремонт авто

Рубрика: Sorento

Опубликовано 17.08.2020   ·   Комментарии: Комментарии к записи Замена свечей накаливания. — logbook KIA Sorento on DRIVE2 отключены  ·   На чтение: 3 мин


СВЕЧА НАКАЛА. ВНИМАНИЕ!!!!

Время — 2 часа. Пиво — 3 литра. Всем удачи! Ничего сложного в этом. Честно говоря сам трясся со страху, но глаза боятся, а руки делают Через день достал 4ю. Нагар присутствовал. Пришлось все таки открутить петлю и отодвинуть генератор. На фото отчетливо виден нагар в верхней части колодца. Последний раз редактировалось Nikolay Пн окт 31, 6: С официалами не получилось договориться по времени, мне нужно было сегодня сделать все так как завтра нужно было ехать.

И вот я приехал в автосервис. Первые две свечи средние открутились нормально без осложнений… а вот четвертая и первая тоже открутились… но наконечники остались там внутри: Вот что мы имеем на столе после извлечения всех четырех свечей.

Замена свечей накала на киа соренто была засада… случилось то, чего я больше всего боялся и не хотел… Подумалось… надо было к официалам ехать… хотя какая разница? Наверняка у официалов случилось бы то же.

Сначала решили попробовать крутануть стартером в надежде что создавшимся внутри давлением выплюнет наконечники наружу. Несколько раз крутанули — черта с два: Наконечники оставались на месте.

Меняем свечи накала на KIA SORENTO

Решили применить такой вариант — протолкнуть выбить наконечники дальше, чтобы они упали в полость цилиндров и затем, сняв форсунки — достать оттуда наконечники, опустив в полость небольшой магнит на проволоке. Сказано сделано.

К свечам накала подходят шины, нужно отсоединить их с разъемов. Шина удалена, выворачиваем свечи, применяется головка на Рекомендуется проводить замен свечей при прогретом моторе автомобиля.

Следует быть внимательным, потому что кончики свечей легко ломаются. Если все же они сломались, то придется приобретать новую свечу. Нужно хорошенько прочистить разъемы для свечей, для этих целей применяется тонкий металлический штырь. Это особенно актуально, если свеча находится в нерабочем состоянии. Занимаемся очисткой резьбы гнезда свечи и пытаемся наживить новую или очищенную свечу на штатное место.

Отличаются более высоким качеством и эффективностью, в сравнении с прошлой версией. Применение таких свечей гарантирует достижение оптимальной температуры в любых режимах фазы запуска. Свечи, имеющие спираль накаливания.

Этот вид изделий работает по тому же принципу, что и хорошо известные нам свечи. Используются для прогрева воздуха в трубопроводе мотора и различных отопительных устройствах в большей степени для упрощения процесса запуска.

Диагностика неисправности Проблемы со свечами накала чаще всего проявляются зимой, когда температура за бортом опускается ниже 5 градусов Цельсия. При большей температуре дизель еще кое-как запускается, а вот при ее снижении ниже указанного нами уровня в случае выхода из строя свечи появляются серьезные проблемы. Следовательно, хороший автолюбитель должен уметь диагностировать неисправность и произвести замена свечей накала на киа соренто свечей при необходимости.

Первым помощником в диагностике исправности является индикатор на водительской панели. Но верить ему слишком не стоит, ведь, как замена свечей накала на киа соренто, он может загораться даже при перегорании предохранителя и несрабатывания реле блока управления.

Более надежный вариант — самостоятельная проверка. Возьмите мультиметр, поставьте переключатель на шкалу сопротивления и проведите измерения. Для этого одним щупом прикоснитесь к массе кузову машины, а другим — к выводу свечки.

Если контакта нет, то можно говорить о неисправности свечей. Можно провести проверку уже на снятой калильной свече. Уже через секунд свеча должна накалиться.

Как проверяется катушка зажигания

Знание того, как проверить катушку зажигания, сегодня становится всё более актуальным. Именно из-за неисправной или неэффективной работы этого прибора на дороге могут случаться непредвиденные остановки. Трамблёр с катушкой являются одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или к другим серьёзным перебоям в работе автомобиля.

Чтобы проверить катушку зажигания, необходимо вооружиться мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы. Что касается проверки работы распространённым «дедовским» способом, путём выявления искры между свечой и корпусом автомобиля, то он в некоторых случаях опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна подобная деталь

Итак. Посмотрим, где бывает расположена система зажигания и зачем она нужна? Трамблёр крепится на верху двигателя и в него подаётся низковольтный ток. Понятно, что ток идёт через бортовую сеть от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, преобразовывается в ток высоковольтный. Именно здесь, в трамблёре, происходит, посредством бегунка и контактов на крышке прибора, выброс высоковольтного тока на главный провод, идущий на свечу зажигания.


Потом происходит следующее: свечи, вкрученные в каждый цилиндр двигателя, подают искру в камеру сгорания топливной смеси, где и происходит воспламенение. И в этом случае от качества тока, его мощности зависит многое. Во-первых, этот самый ток должен подаваться своевременно, иначе воспламенения не произойдёт, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтовость» тока.

Если ток подаётся неправильно, что бывает вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартёр интенсивно вращает коленвал, но запуска мотора не происходит. Кроме того, при этом может наблюдаться запах бензина, идущий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом воздушно-топливной смеси.

Трамблёр в автомобиле

Причины выхода из строя

Из-за чего же элемент может выйти из строя? А причин может быть несколько, но самая главная — это либо устаревание узла и всех деталей катушки, либо нарушение схемы при осуществлении зажигания и поступлении искры до нужной точки. Может быть и так, что причина заключается в недоброкачественных свечах или же пробитых проводах.

Известный и распространённый метод проверки катушки зажигания подразумевает следующие действия:

  • откручивание какой-нибудь свечи и высоковольтного провода;
  • вдевание свечи в провод и прикладывание к корпусу автомобиля с целью анализа искры;
  • одновременно запускается двигатель, и если между свечой и корпусом искра проскакивает, значит, всё в порядке (в противном случае катушка тока не даёт и её следует починить или же заменить).

Вышеописанный способ проверки довольно распространён в среде обычных автомобилистов, не слишком разбирающихся в тонкостях всей работы системы зажигания, двигателя и т. д. И они вряд ли знают, что такой метод подходит для проверки не всех трамблёрных систем зажигания. Существуют и такие системы, где после такой проверки даже рабочая катушка сразу же выйдет из строя (к примеру, на Хонде 2001 года).

Заглохнуть мотор может и по другой причине. Это может быть, как и говорилось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всём её, следует тщательно проверить свечи зажигания и провода, в которых могут быть пробои.

Новички-автомобилисты нередко, ввиду забывчивости и неопытности, при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются сменить катушку. При этом проверить бензобак им невдомёк. Кроме того, опытный водитель проверкой всех этих составляющих займётся у себя в гараже, так как в полевых условиях проводить всё это крайне нежелательно.

Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После того как проверяются все составляющие, от которых зависит подача тока, а результат тот же, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего она состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как эбонит.

Венчает любую катушку сверху крышка, внутри которой находится центральная клемма. Также внутри устройства находится пружина центральной клеммы, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя по причине какого-нибудь внутреннего повреждения. Но бывает и так, что ток пробивается на корпус.

Чтобы грамотно проверить работу этого элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить от трамблёра колодку жгута проводов. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а затем приставить одним концом к выводу катушки, а другим к кузову автомобиля, то бишь массе. При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если же напряжения и вовсе нет, то неисправен в таком случае ЭСУД или электрическая цепь трамблёра.

На видео — проверка катушки зажигания:

Идём дальше. Проверяем первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переключаем на режим омметра и ставим к выводам катушки: сначала A/B, а после и к B/C. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае имеется обрыв и устройство уже надо заменить.

Таким же образом проверяется и обрыв во вторичной обмотке. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблёр нужно проверить и на замыкание двух обмоток. Опять же подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к одному из высоковольтных выходов и к выводу A катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать о том, что цепь разомкнута.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, ещё есть и бесконтактная система зажигания. В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. Когда магнит вращается, то в обмотке специального датчика возникает переменный ток.

Такой вид системы зажигания может работать при различных температурах: от минус 40 градусов Цельсия до плюс 80. И располагать такую систему в подкапотном пространстве правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания проводится на местах для штатной, обычной системы зажигания.

Не стоит говорить о том, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходят их в отношении срока эксплуатации.

На видео — замена катушки зажигания в случае её неисправности:

Диагностика подобной системы зажигания в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, находящихся между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана так, что неисправность может быть связана и с обрывом в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Напомним вновь, что метод проверки, который подразумевает вдевание свечи в высоковольтный провод и анализ появления искры, подойдёт не для всех систем зажигания и лучше так не рисковать. Кроме того, проверять катушку следует мультиметром. А запах горелой обмотки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Как проверить катушку зажигания инжектора, диагностика мультиметром

Из-за неисправной катушки зажигания автовладельцы могут сталкиваться с непредвиденными остановками, которые происходят в самый неподходящий момент. Связано это с тем, что катушка зажигания создает высокое напряжение и образует искру. Если же она не будет нормально функционировать, то в работе автомобиля произойдет сбой.

Существует несколько несколько «симптомов» неисправности этого узла:

  • Сложности запуска мотора в дождь.
  • Двигатель троит до момента прогревания.
  • Потеря мощности мотора на высоких оборотах.
  • Нагревание корпуса катушки.
  • Периодический провал в работе мотора.
  • Горит Check Engine на панели.

Почему катушка зажигания выходит из строя?

  • Износ свечей, проводников.
  • Обрыв проводов.
  • Перегрев.
  • Механические деформации.
  • Электрический сбой.

Как проверить состояние катушки зажигания?

Проверка катушки зажигания инжектора выполняется несколькими методами. Первый способ, который предшествует тестированию, называется визуальным. Изначально осматривают катушку зажигания на предмет повреждений, трещин, сколов. Контакты не должны быть окислены.

Следующий метод диагностики может выполняться самостоятельно, даже в дороге. Называется он «на искру». Он не требует специального оборудования, прост в реализации. Единственным недостатком этого метода является невысокая точность, а также риск удара током.

Для выполнения диагностики на «искру» нужен лишь свечной ключ, плоскогубцы, свеча. Если в запасе нет свечи, то можно выкрутить любую из двигателя. Перед проверкой катушки зажигания стоит убедиться в целостности проводки. Зажигание на данном этапе отключается.

Алгоритм действий диагностики «на искру» следующий:

  • Присоединить наконечник к исправной свече.
  • Провернуть ключ зажигания (завести авто).
  • При исправной катушке должна возникнуть искра фиолетового цвета. Если она имеет желтый оттенок, то существуют проблемы с катушкой, проводкой. При отсутствии искры катушка неисправна.

При использовании такого метода проверки состояния катушки зажигания инжектора необходимо соблюдать осторожность и не трогать токоведущие элементы.

Диагностика с использованием мультиметра

Для этого также не нужно особых навыков. Достаточно иметь под рукой мультиметр и выполнить ряд простых действий:

  • Демонтировать катушку.
  • Проверить исправность мультиметра. При замыкании щупов должен отображаться 0 на устройстве.
  • К выводам первичной обмотки подсоединяют 2 щупа для замеров показателей. Аналогичная процедура проводится и для вторичной обмотки. Показатели сопротивления для каждого агрегата свои, поэтому уточнять их нужно в справочной литературе. При этом слишком низкое значение свидетельствует о повреждении изоляции обмотки, коротком замыкании. Если сопротивление велико, то, скорей всего, отсутствует контакт или провод обмотки оборван.

Самым точным и профессиональным методом диагностики катушки зажигания является осциллограф. С его помощью можно получить полную картину состояния системы зажигания.

Независимо от того, какая проблема и каким методом была выявлена, необходимо выполнить ремонт или заменить катушку зажигания незамедлительно.

Вывод

Диагностика катушки зажигания инжектора процедура относительно несложная. Справиться с ней сможет, даже неопытный автовладелец.

Самый результативный и безопасный метод проверки состояния этого узла — использование мульти метра или осциллографа. С помощью этих приборов можно выявить неполадки и своевременно устранить их. Сделать это можно, как самостоятельно, так и на СТО. Безусловно, второй вариант более предпочтителен, так как устранением неисправностей будут заниматься профессионалы, которые предоставят гарантии и выполнят все работы качественно и надежно.

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром. Как проверить исправность катушки зажигания.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.


На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

В случае весьма неприятной ситуации, когда «железный конь» отказывается вдруг заводиться, причин такому явлению может быть целый ряд. Но если аккумуляторная батарея заряжена, стартер тоже выполняет свою функцию, а положительного результата все равно нет, то вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Жаль, но предугадать наперед, когда именно соизволит выйти из строя данный прибор, очень трудно, поэтому все тщательно смотреть приходится уже по факту. О том, как проверить катушку зажигания на своем автомобиле, и пойдет речь в данной статье.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Катушка системы зажигания ДВС (на жаргоне автомехаников еще называется «бобиной») является очень важным и неотъемлемым звеном, служащим преобразователем напряжения низковольтного в высоковольтное. То есть на входе поступает напряжение от АКБ или генератора, а уже на выходе получаем высоковольтный импульс, который передается непосредственно на для выработки воспламеняющей искры в цилиндрах. Поэтому часто неопытные автовладельцы сетуют на неисправность свечей, в то время как проблема как раз не в них, и просто нужно проверить катушку.

Прежде чем перейти к разъяснению того, как проверить исправность катушки зажигания, следует понять конструкцию подобного оборудования. По сути своей это упрощенный электрический трансформатор, предназначенный для преобразования тока в автомобильной системе зажигания. Классическая катушка в основе имеет две обмотки: первичную и вторичную. Предназначение первичной – прием импульсов низкого напряжения, к примеру 12 Вольт. Она насчитывает относительно небольшое количество витков (100-150) изолированного толстого медного провода и имеет два вывода на крышке.


У вторичной обмотки витков значительно больше (15-30 тыс.), а сама проволока заметно тоньше. Как правило, «вторичка» находится внутри первичной обмотки. Один ее конец присоединен к минусовой клемме первичной обмотки, в то время как другой – к центральной клемме на крышке катушки. В центре обоих обмоток расположен металлический сердечник для усиления магнитного поля. Все это помещено в изолированный корпус с заполнением полостей трансформаторным маслом.

На деле же различные модели автомобильных катушек могут отличаться и иметь свои особенности конструкции , но принцип работы и основные составляющие остаются неизменными для всех типов. Основоположная характеристика для любой катушки – сопротивление обмоток. Нормальный показатель определяется индивидуально для каждой модели. В случае первичной обмотки это 3-4 Ом, если же говорить о вторичной, то сопротивление возрастает до 5-9 кОм. Как раз отклонение от рекомендованных производителем величин и говорит о неисправности.

На что обратить внимание при неполадках

Опытные водители могут говорить, что нестабильную работу катушки можно определить по работе двигателя, чем заранее предупредить момент ее полного выхода из строя. Но на практике мнимые симптомы часто оказываются в поле влияния совершенно других , топливная система, фильтры, высоковольтные провода зажигания и т.п.). Прежде чем сломя голову бежать в магазин для покупки новых комплектующих, необходимо произвести замеры показателей старой катушки. Вполне возможно, что дело вовсе не в ней, а, например, в сгоревшем предохранителе или отсоединившейся клемме.

Находится катушка зажигания под капотом. Обычно это вполне легкодоступное место, и каких-то специальных навыков или инструментария для демонтажа прибора не понадобится. Следует не забывать, что перед началом работы с электрооборудованием на автотранспорте нужно в обязательном порядке отсоединить минусовую клемму на АКБ. Затем нужно отсоединить провода от самой катушки и ослабить кронштейны. Порядок установки и снятия деталей для каждого автомобиля прописан свой (смотреть инструкцию по эксплуатации). Корпус катушки должен быть чистым, без видимых загрязнений и повреждений внешнего покрытия. Из-за грязи, сколов, царапин и трещин могут происходить потери электрического тока, и такой прибор подлежит замене.

Работа с тестером

Чтобы понять, как прозвонить катушку зажигания, нужно сперва ознакомиться с измерительным прибором, именуемым тестером или мультитестером. На сегодняшний день это небольшое, даже карманное, цифровое устройство, которое способно измерить как минимум силу тока, напряжение и сопротивление. В дополнение к корпусу-моноблоку идут два провода со щупами. Чтобы определить неисправность автомобильной катушки, потребуется функция омметра, которую легко можно настроить при помощи регуляторов мультитестера.


Для проверки первичной обмотки необходимо «пристыковать» щупы (либо зажимы) тестера к двум ее боковым выводам на корпусе катушки. На дисплее измерительного прибора появится число в Омах, которое и укажет текущее сопротивление. Оно должно находиться в пределах заявленного автопроизводителем диапазона величин. Впрочем, при небольшом отклонении в пару десятых беспокоиться тоже не стоит – значит, дело не в катушке зажигания. В случае, если обмотка повреждена (например перегорела или пробита), сопротивление будет близиться к бесконечности, что является явным признаком неисправности.

Проверка мультитестером вторичной обмотки производится примерно таким же образом. Единственное отличие – в порядке присоединения щупов к выводам. Один – присоединяется к боковому выводу, другой – к центральному, который находится посередине крышки. Разброс допустимых цифр здесь уже совсем другой и измеряется в тысячах Омов. К примеру, если по мануалу норма составляет 7-9 кОм, то показатель в 7,4 – хороший результат. В обоих случаях сильные отклонения от допустимых границ свидетельствуют о необходимости замены катушки на новую. Следует помнить, что данный прибор не подлежит ремонту, и разбирать его бессмысленно.

Конечно, будет уместно сделать оговорку по поводу того, что сегодня прогресс пошел далеко, и многие производители автомобилей оснащают свою продукцию разными ноу-хау. Узлы становятся более сложными в конструкции, и самостоятельно разобраться, как проверить катушку зажигания в домашних условиях, оказывается все труднее. А потому лучше в таких случаях обращаться прямиком к сертифицированным специалистам.

Ролик по теме на английском.

Тестирование катушки на специальном оборудовании и программном обеспечении.

Как проверить катушку зажигания Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность». Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры.

Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Как проверить катушку зажигания на триммере мультиметром

Несомненно, что система старта работы любого агрегата – это самая важная часть начала его эксплуатации. А вопрос: как проверить катушку зажигания на триммере – должен возникать у его владельца в независимости от наличия поломки или его исправности. Самостоятельно это сделать вполне реально, а каким образом осуществить задуманное – мы детально опишем и наглядно продемонстрируем в обучающем видео. В триммерах компании-производителя Штиль механизм катушки проверяется идентично, и во всех инструментах его ещё называют «магнето». Специалисты советуют обратить внимание на то, что неисправность самого инструмента часто не имеет отношения непосредственно к катушке и наоборот, поэтому её проверка должна происходить вне зависимости от состояния всего устройства. Перед контролем работы нужно оценить её состояние согласно следующим пунктам:

  • смотрим, нет ли трещин или других дефектов на самом корпусе;
  • отсутствие загрязнений на токопроводящих узлах и других элементах;
  • состояние высоковольтных проводов: отсутствие ржавчины, надёжность крепления, наличие контакта;
  • свечной колпачок должен надёжно крепиться к высоковольтному проводу;
  • работает ли свеча, может, она залита или с огромным слоем нагара;
  • работает ли выключатель цепи, особенно это актуально, если у вас триммер китайского производства;

Если с этими составляющими триммера всё в порядке – можно переходить к исследованию состояния самой катушки, а именно измерить сопротивление. Если вы знаете параметры сопротивления её обмоток, то этот способ для вас приемлем. Процедуру нужно делать с помощью высоковольтного и минусового провода. После «прозвона» прибора может получиться высокое сопротивление либо показатель «Разрыв цепи», а если цепочка прозванивается, то это демонстрирует неисправность. Также можно проверить специальным тестером, что носит название «омметр» и определяет наличие искры. Его нужно разместить между высоковольтным проводом катушки и свечей. О других существующих способах – читайте в следующем разделе. Если же она не подлежит ремонту, то новое магнето быстро можно приобрести в соответствующем разделе магазина запчасти для бензокосы.

С помощью чего можно проверить катушку на бензокосе

Многие сегодня пользуются тестером для проверки параметров механизма. Но не все знакомы с мультиметром, фактически, аналогичным устройством, включающим в себя амперметр, омметр и вольтметр, соответственно им можно определить напряжение, ток и сопротивление. Этот комплексный аппарат ответит на вопрос: как проверить катушку зажигания на бензокосе. Процедура проходит следующим образом:

  1. Проверка первичной обмотки. Устройство настраивается на режим измерения сопротивления и присоединяется к положительным и отрицательным контактам обмотки.
  2. Средний показатель должен фигурировать в интервале от 0,4 до 2,0 Ом – вне зависимости от компании-производителя аппарата.
  3. Если значение сопротивления равно 0, значит, короткое замыкание есть основной причиной неисправности катушки.
  4. Если он демонстрирует бесконечность, то нужно искать обрывку цепочки.
  5. Вторичная обмотка проверяется посредством присоединения мультиметра к выводу провода высоковольтного напряжения и положительному контакту.
  6. Здесь нормальное значение должно укладываться в рамки от 6 до 8 кОм. У других типов катушек параметр может достигать показателя в 15 кОм.

Своими руками сделать это вполне реально, и уяснить для себя, находится ли полученный параметр в эксплуатируемых пределах, только нужно ориентироваться в нормах конкретно вашего агрегата, о чём можно прочесть в инструкции, а также в наших полезных статьях. Реже работоспособность катушки зажигания проверяется осциллографом, его также нужно присоединять к проводам обмотки катушки, в результате чего мы получим цифры показатели её состояния. Для пользователей важно понимать рабочее состояние катушки, ведь оно влияет не только на старт сегодняшней эксплуатации машины, но и на весь механизм в целом. Рабочая катушка зажигания, как леска для триммера – это важная составляющая всего комплекса устройства.

Мы подскажем, как правильно проверить катушку зажигания мотокосы

Чтобы купить катушку для бензокосы – вам понадобится несколько минут, заказав её в магазине бензоинструментов «Коси-Коса». Немного больше времени уйдёт на проверку возможной неисправности с помощью специальных аппаратов. Как проверить катушку зажигания мотокосы – мы детально описали в нашей статье, а также прилагаем информативное видео.

Стоит отметить, что неисправности в работе катушки могут повлечь за собой отсутствие искры. Чтобы знать, поступает ли ток – вместо неё можно включить обыкновенную лампочку. Оптимально, конечно, если данную процедуру вы будете проводить с помощью специальных устройств, а как это сделать правильно – вы научитесь из подготовленного видеоматериала вместе со специалистами магазина КосиКоса.

Приобрести Катушка зажигания (магнето). Проверка исправности и настройка. для ремонта по прибыльной стоимости с доставкой почтой наложенным платежом по всей Рф

Запчасти для бензопил и триммеров с доставкой почтой Рф по всей стране наложенным платежом.

  • Запчасти для бензопил
  • Цилиндро-поршневые группы бензопил
  • Карбюраторы бензопилы
  • Стартеры для бензопил
  • Катушки зажигания бензопил
  • Крышки тормоза цепи бензопил
  • Натяжители цепей
  • Сцепление бензопил
  • Маслонасосы
  • Коленвалы бензопил
  • Маховики бензопил
  • Подшипники бензопил
  • Сальники и прокладки бензопил
  • Рессоры бензопил
  • Остальные узлы и детали бензопил
  • Пробки (крышки) баков бензопил
  • Глушители бензопил
  • Запчасти для триммеров
  • Цилиндро-поршневые группы триммеров
  • Карбюраторы для триммеров (бензокос)
  • Стартеры для триммеров (бензокос)
  • Катушки зажигания триммеров (бензокос)
  • Сцепление триммеров (бензокос)
  • Маховики триммеров (бензокос)
  • Редукторы триммеров (бензокос)
  • Коленвалы триммеров (бензокос)
  • Элементы штанги и ручки
  • Сальники и прокладки триммеров
  • Глушители триммеров (бензокос)

Отбор по моделям

  • Бензопилы
  • Запчасти на китайские бензопилы 45, 52 куб.см
  • Запчасти на китайские бензопилы 38 куб.см
  • Запчасти на китайские бензопилы 25 куб.см
  • Запчасти на китайский Штиль 660
  • Запчасти на Партнер 350, 351, 352, 371
  • Запчасти на Партнер 340S, 350S, 360S
  • Запчасти на Хускварна 137, 142
  • Запчасти на Хускварна 230, 235, 236, 240
  • Запчасти на Хускварна 365, 372
  • Запчасти на Штиль 180
  • Запчасти на Штиль 210, 230, 250
  • Запчасти на Штиль 290
  • Запчасти на Штиль 361
  • Триммеры
  • Запчасти на китайский триммер 33, 43, 52 куб.см
  • Запчасти на китайский триммер 26 куб.см
  • Запчасти на Хускварна 125, 128
  • Запчасти на Фаворит Т283, Т284

Расходные материалы

Моторы

Катушка зажигания (магнето). Проверка исправности и выставление зазора.

Нередко сталкиваемся с ситуациями, когда юзеры инструмента приходят с неисправным зажиганием. Часто оно вправду оказываются неисправными, но нередко катушка зажигания к поломке инструмента дела не имеет. Ниже описаны деяния по проверке исправности катушки зажигания.

Оценка текущего состояния катушки.

Перед тем как заняться катушкой зажигания стоит проверить исправность всей цепи. Сделать последующее:

  • зрительно оценить отсутствие трещинок и видимых изъянов на корпусе катушки
  • загрязенность токопроводящих частей и узлов
  • исправность и изолированность высоковольтных проводов, контакты проводов, надежность их крепления, отсутствие ржавчины в местах крепления
  • проверить состояние свечного колпачка: нередко его отрывают от высоковольтного провода и пробуют вернуть «подручными» способами. Помните: любые «сопли» в этом месте понижают качество электронной дуги свечки
  • проверьте исправность свечки. Качество нашего бензина не позволяет свече «длительно жить»
  • проверьте исправность выключателя цепи. В особенности животрепещуще для китайских пил и триммеров.

Смысл данных действий заключается в том, чтоб исключить из списка вероятных дефектов все элементы цепи, не считая катушки. Если все в порядке движемся далее.

ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ МОТОКОСЫ РОСТЕХ

сопротивление у исправной катушки должно быть -первичная обмотка -0.8 ома сопротивление вторичной обмотки.

Как проверить катушку зажигания на бензопиле

всем большой привет бесплатная консультация skype: opk.vitek ТЕЛ: 380979677418.

Зачем нужна хорошая искра.

Качество искры определяет ее способность поджигать верно сформированную воздушно-топливную смесь в рабочих критериях. Слабенькая искра в критериях выского давления и температуры в камере сгорания не может этого сделать. Воспламенение происходит позднее либо не происходит совсем. Появляется выпуклость в работе мотора, мотор не набирает обороты, появляется вибрация, детонация, в стартере может показаться эффект «оборотного удара».

Коварство таковой поломки заключается в том, что диагностика ниже приведенными методами не дает 100 процентной убежденности в работоспособности катушки зажигания. Такая неявная поломка, когда искра вроде есть, но она не совершенно верная, нередко вводит в заблуждение и принуждает списывать трудности с катушкой зажигания на неисправность карбюратора. Обычные деяния в таких случаях — это повышение подачи горючего. Выходит, что поджечь обогащенную смесь такая искра может, а правильную нет. Но внедрение обогащенной консистенции приводит к резвому износу цилиндро-поршневой группы и глушителя. Потому в таких спорных ситуациях еще раз проверьте и карбюратор, и катушку зажигания.

Проверка катушки зажигания.

Чтобы исключить возможные неисправности со стороны проводки и кнопок выключения, возможно на время проведения проверки отсоединить управляющие провода от катушки.

  1. Измерение сопротивлений катушки. Данный способ не всегда применим: во-первых, необходимо знать параметры сопротивлений обмоток катушки. Во-вторых, зажигание помимо катушки индуктивности содержит полупроводниковые элементы для формирования нужного высоковольтного импульса. Поэтому при попытке прозвонить магнето через высоковольтный и минусовой провод получим либо показание «Разрыв цепи» либо огромное сопротивление. Если цепь все же прозванивается, то скорее всего, это признак неисправности.
  2. При помощи прибора, проверяющего наличие искры. Он монтируется в разрыв цепи между свечей и высоковольтным проводом катушки зажигания. Прибор дорогой и применяется в основном в серьезных сервисных центрах.
  3. При помощи свечи. Выверните свечу и приложите ее корпус к цилиндру. Потяните за стартер и наблюдайте за искрой между ее контактами. Этот медтод примерный и не дает полного представления о состоянии катушки зажигания, так как свеча находится не «под давлением» и маховик будет вращаться быстрее из-за отсутсвия компрессии в двигателе (свеча вывернута)
  4. «Варварский» способ. Его используют на свой страх и риск в безвыходных ситуациях.
  • снять колпачек со свечи и вставить в него гвоздь. Осторожно, не повредите внутренности колпачка — его потом одевать обратно на свечу и эксплуатировать. Шляпку в гвозде лучше откусить. Иначе могут возникнуть сложности с его извлечением.
  • расположите гвоздь в 6-7мм от цилиндра.
  • «заводите» двигатель, то есть совершайте обычные действия при заводе инструмента. Этим вы заставите работать систему зажигания. Обратите внимание на то, что свеча должна быть ввернута в свечное отверстие.
  • смотрите на наличие и цвет искры. В идеале искра должна быть «сильная» и яркого синего цвета. Все остальное – признак неисправности.
  • Важные моменты:

— свечу выкручивать нельзя: отсутствие компрессии приведет к более быстрому вращению маховика, что не будет соответствовать реальным режимам работы

Непременно, что система старта работы хоть какого агрегата – это важнейшая часть начала его эксплуатации. А вопрос: как проверить катушку зажигания на триммере – должен появляться у его обладателя независимо от наличия поломки либо его исправности. Без помощи других это сделать реально, а как выполнить загаданое – мы детально опишем и наглядно продемонстрируем в обучающем видео. В триммерах компании-производителя Штиль механизм катушки проверяется идентично, и в любых инструментах его ещё именуют «магнето». Спецы рекомендуют отметить то, что неисправность самого инструмента нередко не имеет дела конкретно к катушке и напротив, потому её проверка должна происходить независимо от состояния всего устройства. Перед контролем работы необходимо оценить её состояние согласно последующим пт:

  • смотрим, нет ли трещинок или других изъянов на самом корпусе;
  • отсутствие загрязнений на токопроводящих узлах и других элементах;
  • состояние высоковольтных проводов: отсутствие ржавчины, надёжность крепления, наличие контакта;
  • свечной колпачок должен надёжно крепиться к высоковольтному проводу;
  • работает ли свеча, может, она залита либо с не малым слоем нагара;
  • работает ли выключатель цепи, в особенности это животрепещуще, если у вас триммер китайского производства;

Похожие записи

Наверное сейчас пользуются тестером для проверки характеристик механизма. Увы далеко не все знакомы с мультиметром, практически, аналогичным устройством, включающим в свои возможности амперметр, омметр и вольтметр, соответственно им определяются напряжение, ток и сопротивление. Этот расхожий слух полный аппарат ответит на вопрос: как проверить катушку зажигания на бензокосе. Процедура проходит так:

Проверка катушки зажигания без мотора (Lifan190FD)

Похожие записи

  1. Проверка первичной обмотки. Устройство настраивается на режим измерения сопротивления и присоединяется к положительным и отрицательным контактам обмотки.
  2. Средний показатель должен фигурировать в интервале от 0,4 до 2.7,0 Ом – независимо от компании-производителя аппарата.
  3. Если значение сопротивления равно 0, означает, куцее замыкание встречаются основной предпосылкой неисправности катушки.
  4. Если он показывает бесконечность, то необходимо находить клочку цепочки.
  5. Вторичная обмотка проверяется средством присоединения мультиметра к выводу провода высоковольтного напряжения и положительному контакту.
  6. Тут обычное значение должно улечся в рамки от 6 до 8 кОм. У других типов катушек параметр иной раз достигает показателя в 15 кОм.

На дому это сделать реально, и уяснить себе, находится ли приобретенный параметр в эксплуатируемых границах, только необходимо ориентироваться в нормах непосредственно вашего агрегата, о чём прочитаете в аннотации, кроме того в наших нужных статьях. Пореже работоспособность катушки зажигания проверяется осциллографом, его также необходимо присоединять к проводам обмотки катушки, и в результате мы получим числа характеристики её состояния. Для юзеров помните рабочее состояние катушки, ведь оно оказывает влияние не столько на старт нынешней эксплуатации машины, но и одновременно целиком на механизм по большому счету. Рабочая катушка зажигания, как леска для триммера – это принципиальная составляющая всего комплекса устройства.

Почему мультиметр — не лучший метод проверки катушек зажигания

Вопросов? Обратная связь? на базе программного обеспечения для живого чата Olark

Когда дело доходит до проверки катушек зажигания, первое, что мы все хотим сделать, это взять наши мультиметры, чтобы проверить сопротивление. Этот метод покажет только, что с катушкой что-то серьезно не так (то есть, если она мертва). Если есть катушка зажигания, которая иногда дает пропуски зажигания, проверка сопротивления с помощью мультиметра бесполезна.Современные катушки зажигания обычно имеют эпоксидную смолу, которая окружает фактические обмотки катушки. По мере старения катушек эта смола может треснуть. Если вам повезет, вы можете увидеть трещину снаружи катушки, что позволит легко определить, что ее нужно заменить. В других случаях у них может образоваться волосяная трещина, которая является только внутренней и не видна снаружи. Трещина обычно расширяется в тепле и вызывает очень редкие пропуски зажигания, которых может быть недостаточно, чтобы главный компьютер транспортного средства (ECU, PCM, ECM и т. Д.) Распознал постоянную проблему и загорелся контрольной лампой двигателя.Это означает, что если змеевик холодный, он может проверить и работать отлично , но все же время от времени возникают пропуски зажигания, когда автомобиль нагревается, и трещина расширяется.

Осциллограф — лучший инструмент для проверки катушек зажигания, когда они находятся вне автомобиля, но это не тот инструмент, которым часто будет пользоваться средний американец, и они могут быть дорогими. Сканер OBDII с возможностью режима 6 (непостоянные мониторы) — лучший инструмент для тестирования автомобилей 1996 года и новее.Эти сканеры режима 6 обычно начинаются примерно с 100 долларов, и их можно использовать на всех ваших транспортных средствах. В режиме 6 используется шестнадцатеричный компьютерный язык, поэтому при доступе к режиму 6 вы заметите такие вещи, как знак $, используемый вместо знака #. Это отличный способ проверить свой личный автомобиль или даже автомобиль, который вы собираетесь купить. Вы даже можете найти проблемы, о которых может не знать даже дилер.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте.Спасибо вам всем!

Неисправности катушки зажигания…

При неисправной катушке зажигания у вас могут возникнуть проблемы с производительностью вашего двигателя. Катушка зажигания — это компонент, который генерирует искру двигателя в вашем автомобиле.

Икс

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность обновления до веб-браузер, который поддерживает видео HTML5

Неисправные катушки зажигания вызывают симптомы, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме.Такие симптомы включают:
1. Ваш автомобиль не заводится

Некоторые автомобили используют одну катушку зажигания для создания искры, которая пробегает все средство передвижения. В таких автомобилях неисправная катушка зажигания может повлиять на стартовое состояние автомобиля.

2. Пропуски зажигания в двигателе

Катушка зажигания — одна из самых важных частей зажигания вашего автомобиля система; проблемы с двигателем неизбежны, когда они неисправны. А неисправная катушка зажигания несет ответственность за пропуск зажигания в двигателе, потерю мощность, потеря разгона и грубые холостые обороты.

3. Загорается контрольная лампа двигателя

А Неисправная катушка зажигания вызовет пропуск зажигания в двигателе, что, в свою очередь, запустить компьютер автомобиля, включив контрольные лампы двигателя.

Если вы обнаружите такие проблемы с производительностью вашего автомобиля, вам следует выполнить конкретный тест. Один из этих тестов — проверка вашего автомобиля катушка зажигания с мультиметром.

Мультиметр

А вольт-омметр или широко известный как мультиметр — это тестер, который измеряет электрические параметры, ток, напряжение, сопротивление и другие значения.

Есть два типа мультиметров:

1. Аналоговый мультиметр
  • В мультиметре этого типа иглы перемещаются по шкале шкалы.
  • Он дешевле цифрового мультиметра.
  • Он также менее точен и труден для чтения для большинства людей.
  • Он хрупкий, так как его можно повредить после падения.
  • Мультиметр этого типа обычно предназначен для обнаружения медленных изменений напряжения.
2.Цифровой мультиметр
  • Мультиметры этого типа являются наиболее предпочтительными.
  • Несмотря на дороговизну, он прост в использовании и дает точные показания.
  • В отличие от стрелки и градуированной шкалы аналогового мультиметра, это устройство имеет ЖК-экран.
  • Цифровой мультиметр является наиболее предпочтительным типом мультиметра из-за его высокого цифрового сопротивления. После того, как вы вооружитесь мультиметром, желательно цифровым, вы можете приступить к проверке катушки зажигания.

Существует три популярных типа мультиметров Конструкции:

цифровой мультиметр fluke
  • В основном используется для калибровки напряжения и сопротивления в домашнем оборудовании.
  • Настоятельно рекомендуется для тех, кто не знает, какой цифровой мультиметр использовать.
  • Этот цифровой мультиметр — идеальный инструмент для арматуры.
Зажим цифровой мультиметр
  • Измеряет электрический поток с помощью встроенных инструментов.
  • С возможностью измерения: расхода электроэнергии, напряжения, потребляемой мощности, мощности и силы тока
  • Это устройство рекомендуется для профессионалов.
Автоматический выбор диапазона
  • Этот тип мультиметра в основном используется для простых проектов.
  • Это наиболее рекомендуемый тип домашнего электрического мультиметра.
  • Он измеряет один компонент за раз.
  • В этом цифровом мультиметре гораздо меньше настроек и ручек.
  • Таким образом, у вас остается устройство громкой связи, которое делает всю тяжелую работу за вас.

Необходимые вам инструменты;

  • Набор основных ручных инструментов
  • Мультиметр цифровой

Шаги по проверке катушки зажигания вашего автомобиля

Шаг 1. Изучите характеристики катушки зажигания вашего автомобиля.

Первое, что нужно знать, это требуемое значение сопротивления для вашего катушки зажигания. Эти значения отображаются в диапазоне («Ом» (символ: Ω)). спецификации обычно находятся в заводском руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 2. Найдите катушку зажигания или катушки зажигания

Катушка (и) зажигания обычно находится на двигателе. Катушка зажигания может также может быть привинчен к свечам зажигания или может быть установлен удаленно вокруг верх вашего двигателя.

Шаг 3: предполагает отключение жгута проводов катушек зажигания

Преимущественно удерживается одним или двумя болтами, вам нужно удалить болты, используя свой ручные инструменты. Катушки зажигания снимаются довольно просто; все, что тебе нужно чтобы открутить их.

Шаг 4: включает проверку первичной цепи зажигания вашей катушки зажигания

цепи двух катушек зажигания нуждаются в проверке. Катушка зажигания имеет оба вторичная и первичная цепи зажигания. Во-первых, вам нужно подключить свой отрицательные и положительные выводы цифрового мультиметра к отрицательным и положительные клеммы катушки зажигания вашего автомобиля.

Терминалы имеют положительную и отрицательную маркировку на некоторых катушках. Вы можете найти другие клеммы на разъеме.Первичное сопротивление катушки зажигания должен находиться в диапазоне от 0,4 до 2 Ом. Желательно проверить на спецификации производителя для правильных показаний.

После проверка показаний, если отображается нулевое показание, это означает, что ваш Катушка зажигания неисправна в первичной обмотке.

Шаг 5: включает проверку вторичной цепи катушки зажигания.

Это Шаг включает в себя подключение положительной клеммы катушки зажигания к цифровой мультиметр, а затем к клемме высокого выхода, которая бежит к свече зажигания.

большинство катушек зажигания обычно имеют сопротивление вторичной обмотки от 6000 до 10000 Ом. Лучше уточнять у производителя спецификации для необходимого диапазона.

Если отображается нулевое показание, это означает, что катушка неисправна и нуждается в замене. Чрезмерное чтение также означает, что ваша катушка открытый, поэтому требуется его замена.

Шаг 6: Повторите процедуру

Это шаг включает в себя выполнение шагов 4 и 5 для тестирования другого индивидуальная катушка, если в вашем автомобиле их больше одной.Обеспечение того, чтобы все Катушки зажигания работают в идеальном состоянии.

Шаг 7: Повторная установка всех катушек зажигания, после завершения их замены по мере необходимости.

Заменить любая неисправная катушка после проверки всех катушек зажигания. Далее вам нужно переустановите остальные на свой автомобиль. После завершения всех эти процессы, убедитесь, что вы повторно подключили электрическую разъемы и установите крышки двигателя.

Стоимость замены катушки зажигания:

Для тех, кто плохо разбирается в ремонте автомобилей, и не может заменить их катушки зажигания сами по себе, можно сдать машину в автосервис магазин.Стоимость замены катушки зажигания будет зависеть от типа автомобиль, которым вы управляете. Это также будет зависеть от автомастерской, которую вы выберете. ваша машина. В зависимости от вашего автомобиля общие расчетные расходы должен колебаться от 150 до 600 долларов.

Как: использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки и напряжения батареи

Как вейперы, электричество — наша кровь. Без этого у нас не было бы вейпа! Тем не менее, так много новичков в мире не знают, как проверить сопротивление своих катушек или напряжение своих батарей с помощью мультиметра.

Совершенно очевидно, что лучше всего было бы использовать омметр для вашего здания, чтобы убедиться, что вы получаете точные результаты.

Если вы серьезно относитесь к вейпингу, особенно при восстановлении, мультиметр — ценное устройство, даже если держать его только в режиме ожидания на случай поломки ом-ридера.
Посмотрим правде в глаза, мультиметр — универсальное устройство, настолько универсальное, что, если вы не знаете, что делаете, вполне вероятно, что вы взглянете на шкалы и в замешательстве сдадитесь.

Внимание: Не все мультиметры созданы одинаково. Если вы планируете использовать мультиметр для измерения малых сопротивлений, убедитесь, что ваш мультиметр может это делать. Действительно дешевого мультиметра НЕДОСТАТОЧНО.

Итак, вот несколько способов, которыми мы можем использовать их для вейпинга:

Сопротивление катушки

Несмотря на то, что наше сопротивление очень важно для нас, сопротивление, которое мы используем как вейперы, имеет довольно малый масштаб по сравнению с другими приложениями.

  1. Поверните шкалу мультиметра на минимальное значение сопротивления, обычно 20 или 200.
  2. Соедините два щупа вместе и обратите внимание на внутреннее сопротивление, которое имеет мультиметр. (Большинство мультиметров имеют некоторую степень внутреннего сопротивления)
  3. Поместите два датчика на распылитель, в котором находится ваша катушка, один датчик на положительном контакте (один в середине соединения 510), а другой на внешней стороне 510, нарезав резьбу , чтобы получить полное сопротивление катушки в распылителе.Обратите внимание на это значение сопротивления.

    Вы также можете проверить свое сопротивление, прикоснувшись к щупам на положительном и отрицательном выводах, как показано ниже.
  4. Вы закончили работу с мультиметром.
  5. Возьмите полное сопротивление распылителя и вычтите внутреннее сопротивление мультиметра. (Общее сопротивление — внутреннее сопротивление мультиметра) Это ваше фактическое сопротивление.

Напряжение батареи

Когда вы перестраиваете, используете мехмоды или даже продвинутые устройства, важно знать о безопасности батареи, и одна из самых важных вещей, которую вы узнаете, — это то, что ваши батареи могут разряжаться слишком сильно, или слишком высокий заряд, может быть намного опаснее, чем вы думаете.

По мере того, как ваши батареи разряжаются, их выходное напряжение также падает. Обычно только что заряженный 18650 или любая батарея из диапазона 18xxx будет показывать около 4,2 вольт. Мы не хотим, чтобы они были слишком низкими. Некоторые могут опускаться ниже, чем другие, поэтому здесь нужно быть осторожным. Как показывает практика, я не люблю работать с напряжением ниже примерно 3,2 вольт. Я подзаряжусь, когда они опустятся до минимума. Обычно вейп будет страдать от мехмода с низкими батареями, так что вы знаете.

Вот как проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра.

  1. Выньте мультиметр и переключите его на минимальное значение напряжения, обычно 20 или 200.
  2. Красный — мощность, черный — Земля. Возьмите щупы мультиметра и прикоснитесь ими к правильным концам батареи. Красный идет на положительную сторону батареи, черный — на отрицательную.
  3. Считайте вольты!
Shane Presser занимается вейпингом с 2013 года и имеет большой опыт работы с передовым оборудованием, сборками катушек и самодельным смешиванием.Он является человеком, стоящим за VapersGarage, а также с недавних пор Aussie Vape Stores, ресурсом, который помогает вейперам найти ближайшие вейп-магазины и продавцов электронных жидкостей.

О и способах тестирования балластного резистора
Дуг Лоусон

Существует два типа распределительного зажигания: балластное и небалластное зажигание:

. Есть много неправильных представлений о возгорании балласта и о том, что они делают. Возможно, это развеет некоторую путаницу. Балластная система зажигания включает в себя внешний резистор (или провод резистора) последовательно с подачей напряжения на (+) вывод катушки.А «Стандартная» катушка будет иметь внутреннее сопротивление, близкое к 3 Ом на его первичных обмотках. Катушка балластной системы зажигания будет иметь сопротивление первичной обмотки от 1 до 2 Ом. В внешний балластный резистор (или провод резистора) обеспечит дополнительный 1,5 Ом сопротивления. Ток, протекающий через балластный резистор вызовет падение напряжения и, таким образом, снизит рабочую силу катушки. напряжение от 6 до 9 вольт. Вместе балласт резистор и внутреннее сопротивление катушки ограничивают ток протекает через систему.В балластный резистор справа, обычно используемый с британскими классическими автомобилями, будет использовать керамический провод или провод с низким сопротивлением для безвредного отвода тепла.

Если балластная катушка подключена к системе зажигания БЕЗ внешний резистор он всегда будет работать при высоком напряжении. Увеличение ток протекает через систему, и более высокие искровые напряжения будут вызвать преждевременный выход из строя очков. Поэтому необходимо, чтобы правильная катушка должна быть установлена ​​в автомобиле, чтобы максимизировать его систему зажигания.При поиске неисправностей в системе зажигания с балластом внешний резистор и связанная с ним проводка должна быть добавлена ​​к компонентам для проверки.

Определение типа вашей катушки (балласт против стандартной)

При покупке сменной катушки важно выбрать правильный тип. выбран для системы зажигания автомобиля для достижения приемлемого жизнь и производительность. Системы зажигания Lucas часто подвергались модификации. с годами, и определить, что требуется, может быть не так просто, как обращаясь к руководству пользователя или сервисному руководству.

Сначала необходимо провести визуальную проверку. Некоторые зажигания Лукаса с балластом используйте провод балластного резистора между замком зажигания и катушкой (+) терминал (часто розового цвета). Также возможно, что вместо этого провода может быть установлен внешний балластный резистор. Балластный резистор обычно имеет вид небольшого керамического кирпича. (с проводами), установленными рядом с самой катушкой и подключенными между замком зажигания и катушкой (+). Системы зажигания балласта также иметь провод между клеммой (+) катушки и соленоидом стартера.Если электрическая система автомобиля полностью не пострадала от этих визуальных подсказок может быть достаточно, чтобы определить тип катушки зажигания установлен / необходим.

Для подтверждения необходимого типа катушки Лучше всего проводить электрические измерения с помощью вольт / омметра. Начинать выполнив тест, показанный на изображениях верхней катушки, измеряя сопротивление на клеммах низкого напряжения катушки со всеми провода отключены. Обратите внимание на это значение сопротивления, но НЕ предполагайте, что оно правильно определяет необходимую катушку.Выполните следующий дополнительный тест.

Снова подсоедините провода низкого напряжения, снятые для выполнения теста. Соединять вольтметр между клеммой (+) катушки и шасси земля. Временно установите перемычку между катушкой (-) и шасси. земля. Перемычка обеспечит протекание тока через змеевик и любые компоненты балласта во время испытания. Это необходимо для ток, необходимый для правильного измерения рабочего состояния катушки. Напряжение. Подключив глюкометр и перемычку, включите зажигания и наблюдать за счетчиком.Если счетчик показывает напряжение батареи (номинально 12 В), система без балласта и требует стандартного катушка зажигания. Если на глюкометре отображается значение от 6 до 9 В, катушка зажигания балластного типа требуется независимо от типа катушки в данный момент находится на автомобиле. Стандартные катушки зажигания будут иметь первичное сопротивление близко к 3 Ом, а балластные катушки зажигания обычно от 1 Ом до 2 Ом.

Использование стандартной катушки в системе зажигания с балластом приведет к низкому уровню искровое напряжение, потенциально приводящее к проблемам при работе.Используя катушка балластного типа на штатной системе зажигания (без балласта резистор) приведет к чрезмерному току, протекающему через систему зажигания. система. Это приведет к преждевременному износу наконечников и потенциально приводят к сокращению срока службы катушки.

Кому проверьте свой балластный резистор, вам понадобится омметр или мультиметр, Ом. Снимите разъемы с обеих сторон резистора. Ом должно быть от 1,8 до 5 Ом. Вы должны получить 9 вольт положительная сторона катушки.Также проверьте отрицательную сторону, я считаю оно должно быть 9 вольт. Если во всех этих точках есть напряжение, тогда вы устранили балласт и катушку как проблемы.

Часть 3 — Как проверить систему зажигания (1992-1997 годы 3.9L Dodge Dakota)

ТЕСТ 4: Проверка катушки зажигания на наличие искры

Если вы достигли этой точки, ваши тесты подтвердили, что:

  1. Ни одна из шести свечей зажигания не имеет искры (ТЕСТ 1).
  2. В проводе высокого напряжения катушки зажигания нет искры (ПРОВЕРКА 3).

Теперь мы собираемся проверить наличие искры непосредственно на опоре катушки зажигания. Если искровой тестер дает искру, вы можете сделать вывод, что провод высокого напряжения катушки зажигания неисправен, и именно по этой причине у вас не было искры на всех шести кабелях свечей зажигания.

Если прибор для проверки искры не дает искры, то следующая проверка заключается в том, чтобы убедиться, что на катушку зажигания подается питание (в ТЕСТЕ 5).

Это этапы проверки:

  1. 1

    Отсоедините провод высокого напряжения, который соединяется с катушкой зажигания .

  2. 2

    Подсоедините искровой тестер к башне катушки зажигания с помощью небольшого отрезка вакуумного шланга (см. Фото выше).

  3. 3

    Заземлите тестер искры непосредственно на отрицательной (-) клемме аккумулятора с помощью кабеля для запуска от внешнего источника.

  4. 4

    Попросите помощника запустить двигатель .

  5. 5

    Тестер искры должен искры .

Давайте проверим результат вашего теста:

ВАРИАНТ 1: Измеритель искры искра . Это правильный результат теста.

Этот результат теста позволяет узнать, что катушка зажигания исправна. Также можно сделать вывод, что провод высокого напряжения катушки зажигания плохой, если у вас есть:

  1. Подтверждено, что ни один из проводов свечи зажигания не имеет искры в ИСПЫТАНИИ 1.
  2. Подтверждено, что провод высокого напряжения катушки зажигания не дает искры в ТЕСТЕ 3.
  3. В этом разделе проверок подтверждено, что катушка зажигания искра.

ВАРИАНТ 2: Тестер искры НЕ ИГРАЛ . Следующий тест — убедиться, что на катушку зажигания подается напряжение от 10 до 12 вольт.

Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 5: Убедитесь, что катушка зажигания получает 12 вольт.

ТЕСТ 5: Убедитесь, что на катушку зажигания подается напряжение 12 В

Поскольку вы получили результат теста на отсутствие искры в ТЕСТЕ 4, следующим шагом будет убедиться, что катушка зажигания выдает напряжение от 10 до 12 вольт.

Провод, который питает эти 10–12 В, — это темно-зеленый с оранжевой полосой ( DK GRN / ORG ) провод его 2-проводного разъема. На фото выше этот провод обозначен номером 2 .

Мы можем легко проверить наличие этого напряжения от 10 до 12 В на проводе DK GRN / ORG , выполнив простой тест напряжения мультиметром.

ВНИМАНИЕ: Чтобы проверить наличие 12 Вольт, вы должны провернуть двигатель. Будьте осторожны и соблюдайте все необходимые меры безопасности!

Это этапы проверки:

  1. 1

    Выберите режим Volts DC на мультиметре .

  2. 2

    Отсоедините катушку зажигания от электрического разъема .

  3. 3

    Подключите красный измерительный провод мультиметра к проводу DK GRN / ORG .

  4. 4

    Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме (-) батареи .

  5. 5

    Попросите помощника провернуть двигатель , наблюдая за мультиметром.

  6. 6

    На мультиметре должно быть от 10 до 12 Вольт.

Давайте проанализируем результат вашего теста:

ВАРИАНТ 1: в проводе DK GRN / ORG присутствует от 10 до 12 Вольт. Это правильный результат теста, который говорит о том, что на катушку зажигания подается питание.

Поскольку катушка зажигания вашего Dodge Dakota не зажигает искру, следующий шаг — проверить, получает ли катушка зажигания сигнал активации.Перейдите к: ТЕСТ 6: Проверка сигнала активации катушки зажигания.

ВАРИАНТ 2: От 10 до 12 Вольт НЕТ в проводе DK GRN / ORG . Без питания катушка зажигания не зажжёт искру.

Отсутствие искры может быть вызвано одной из следующих причин:

  1. Проблема обрыва цепи в проводе DK GRN / ORG между разъемом катушки зажигания и реле ASD.

Поддержка BlueDriver

Перед тем, как приступить к измерению оборотов двигателя автомобильным мультиметром BlueDriver, необходимо принять во внимание несколько важных моментов для обеспечения вашей безопасности:

  • При работе с электрической системой всегда предполагайте, что все, к чему вы прикасаетесь, потенциально может быть под напряжением
  • Отсоедините аккумулятор и проверьте напряжение с помощью мультиметра перед началом любых работ
  • Помните о положении аккумулятора и его клеммах — случайное короткое замыкание между положительной и отрицательной клеммами может привести к повреждению или травме (особенно, если вы закоротите ее. с конечностью)
  • При работе в моторном отсеке при работающем двигателе остерегайтесь потенциальных точек защемления / защемления, избегайте:
    • ремней и шкивов
    • вентиляторов радиатора
      важно : вращающееся оборудование может запуск / остановка без предупреждения
  • Не приближаться к шлангам охлаждающей жидкости, тыс. выпускной коллектор и любые другие потенциальные источники тепла

Для измерения оборотов вам необходимо знать несколько вещей о вашем двигателе, в том числе:

  • Какой тип системы зажигания у вас
  • Какой тип двигателя это (четырехтактный или двухтактный)
  • Сколько раз загорается свеча за один оборот коленчатого вала

Системы зажигания

Обычные

Это самая распространенная система зажигания, используемая сегодня — если ваша автомобиль был продан в любое время между 90-ми и несколько лет назад у вас, вероятно, есть один из них.В обычной системе зажигания высокое напряжение генерируется в катушке зажигания, затем проходит через провода свечи зажигания к свечам зажигания, где создает искру, которая вызывает горение.

Ваш автомобиль может иметь отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра или комбинацию «катушек», где все катушки находятся в одном корпусе. Важно знать, какой у вашего автомобиля, так как это может повлиять на то, какую настройку оборотов вы используете на своем мультиметре.

Выделенные катушки зажигания

Если вы начнете с свечи зажигания на вашем двигателе и проследите кабель назад, это приведет к небольшому модулю, прикрепленному к головке или двигателю с несколькими проводами, идущими к нему.Если для каждой свечи зажигания есть отдельный модуль, это означает, что у вас есть катушка зажигания для каждого цилиндра, которая будет вырабатывать высокое напряжение для однократного зажигания свечи ближе к концу такта сжатия.

Coil Pack

Если вы проследите провода свечей зажигания назад и к одному модулю ведет несколько выводов, это блок катушек, который контролирует искру для более чем одного цилиндра. Это важно, потому что на некоторых транспортных средствах катушка зажигания может одновременно зажигать свечи зажигания двух цилиндров, что потребует другой настройки на вашем мультиметре.

Например, рассмотрим двигатель, в котором два цилиндра находятся на разных тактах цикла сгорания, но подключены к одной и той же катушке зажигания. Когда цилиндр A находится на вершине своего такта сжатия, а цилиндр B находится на такте выпуска, свечи зажигания A и B зажигаются одновременно — это можно назвать «потраченной впустую искрой», поскольку свеча B не будет иметь никакого эффекта. по работе двигателя. Это важно для измерения оборотов, так как мультиметр будет регистрировать событие зажигания при каждом обороте коленчатого вала, и если он настроен неправильно, он будет отображать удвоенное фактическое число оборотов в минуту.

Катушка на свече

Установки катушки на свече аналогичны по работе обычным системам зажигания, за исключением того, что здесь нет проводов свечей зажигания — катушка зажигания находится в прямом контакте со свечой зажигания, расположенной сверху Это. Подобно обычным системам, у вас может быть специальная катушка зажигания на верхней части каждой свечи или «рельс» блока катушек, расположенный поперек группы свечей.

Распределитель / катушка зажигания

Транспортные средства, выпущенные до 1990-х годов, могут использовать механическую систему для управления синхронизацией зажигания.Устройство, называемое распределителем, приводится в действие двигателем с помощью вала и шестерни — ротор внутри распределителя соединен с катушкой зажигания, поскольку он поворачивает контакты, мгновенно замыкаются, что передает ток через провод свечи и к свече зажигания для каждого цилиндра. в очереди.


Малый двигатель / Магнето

Маленькие двигатели обычно отказываются от автомобильных систем зажигания в обмен на гораздо более простую систему. Магнето работает аналогично электродвигателю (только в обратном направлении) — когда маховик, прикрепленный к двигателю, вращается, магнит проходит через якорь, который создает кратковременный электрический импульс.Этот импульс высокого напряжения используется для зажигания свечей зажигания — поскольку на каждое вращение коленчатого вала приходится один импульс, вы можете увидеть удвоенное ожидаемое число оборотов в минуту, если мультиметр настроен неправильно.

Дизели

Дизели не используют свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси — в результате частота вращения двигателя не может быть измерена с помощью мультиметра.

Тип двигателя

Четырехтактный

Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом в автомобильной промышленности.Четырехтактный двигатель проходит четыре различных этапа для каждого цилиндра в течение одного рабочего цикла, который включает два полных оборота коленчатого вала:

  1. Впускной
    Поршень начинается в верхней части цилиндра и опускается вниз, когда коленчатый вал вращается на 180 градусов. Когда поршни движутся вниз, впускные клапаны открываются, и воздух / топливо всасывается.
  2. Сжатие
    По мере того, как коленчатый вал продолжает вращаться, впускные клапаны закрываются, и поршень движется обратно вверх по цилиндру, сжимая топливно-воздушную смесь
  3. Мощность / Сгорание
    Когда поршень достигает верхней части цилиндра, загорается свеча зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь.Когда смесь воспламеняется, она расширяется и толкает поршень обратно вниз, снова поворачивая коленчатый вал на 180 градусов.
  4. Выхлопная система
    Когда коленчатый вал завершает свое второе вращение, поршень снова движется вверх, и выпускные клапаны открываются, позволяя выхлопным газам выталкиваться из цилиндра и возвращаться к первой ступени.

Важно знать, что (кроме примера с потерей искры) свеча зажигания цилиндра срабатывает один раз на каждые два оборота коленчатого вала.

Двухтактный

Обычно двухтактные двигатели используются в небольших приложениях — бензопилах, триммерах для травы, некоторых мотоциклах и т. Д. Двухтактный двигатель можно определить по необходимости смешать масло для двухтактных двигателей с газом. Как можно догадаться из названия, в одном цикле двухтактного двигателя есть две ступени:

  1. Поршень движется вниз после сгорания топливовоздушной смеси свечой зажигания. Когда он движется вниз, выхлопные газы вытесняются из цилиндра, и он также начинает втягивать свежий воздух / топливо, когда коленчатый вал приближается к 180 градусам.
  2. По мере того, как поршень перемещается вверх на второй половине оборота кривошипа, он продолжает вытеснять выхлопные газы и одновременно втягивать воздух / топливо. Когда поршень приближается к верхней части цилиндра, все порты закрываются, и он сжимает новую топливно-воздушную смесь для подготовки к сгоранию.

Важное различие состоит в том, что, поскольку двухтактный двигатель выполняет цикл мощности на каждый оборот коленчатого вала, свеча зажигания также срабатывает один раз за один оборот.

Примечание. Системы зажигания могут различаться в зависимости от применения, поэтому правильная настройка «Диапазон» для вашего автомобиля может отличаться от показанных ниже.Если ваше измеренное число оборотов в минуту вдвое или в два раза больше ожидаемого значения, вам может потребоваться нажать «Диапазон», чтобы изменить количество импульсов на оборот.

Перед тем, как начать:

  • Черный провод подключен к COM-порту
  • Красный провод подключен к порту RPM / сопротивления / напряжения (третий слева)
  • Диск выбора должен быть включен » Об / мин », если вы не будете измерять значение выше 10 000 об / мин. В этом случае следует установить« x10 об / мин ».
  • Черный провод должен быть подключен к отрицательной клемме аккумулятора или к любому другому хорошему заземлению.Если вы не можете достать / получить доступ к батарее, вы можете использовать большинство голых металлических поверхностей или поискать провод, который где-то прикручен к корпусу / раме — это, вероятно, специальная точка заземления.

Обычная вилка и вилка с катушкой

Красный вывод

  • Подключается к отрицательному проводу, ведущему к катушке зажигания или блоку катушек.
  • Можно либо зачистить изоляцию / срастить провод, либо использовать скрепку или другой тонкий кусок металла для контакта с проводом внутри разъема, проталкивая его через уплотнение.

    Важно : Соблюдайте осторожность при зачистке провода или врезании в жгут / разъем — повреждение изоляции, проводки или уплотнений может привести к проблемам с системой зажигания, пропускам зажигания и т. Д.

  • Если у вас нет доступа к отрицательному проводу катушки зажигания и вы работаете с автомобилем со специальными катушками зажигания, вы можете отключить одну из катушек и подсоединить провод непосредственно к отрицательному контакту на вилке.

    Примечание : Если вы отсоедините катушку зажигания и запустите двигатель, он будет работать плохо и будет загораться контрольная лампа двигателя / коды пропусков зажигания.

Настройка диапазона

  • При измерении числа оборотов от специальной катушки зажигания Диапазон должен быть установлен на (4)
  • Если двигатель имеет блок катушек, вам может потребоваться установить диапазон на (2) или (4 ) в зависимости от того, используют ли несколько цилиндров одну катушку. Если измеренное значение оборотов кажется либо в 2 раза выше, либо вдвое выше, чем должно быть, попробуйте другие настройки, нажав «Диапазон».
  • Для двухтактных двигателей диапазон должен быть установлен на (2)

Распределитель

Красный Вывод

  • Подключен либо к отрицательному проводу, ведущему к катушке зажигания, либо к порту «Тахометр», если он имеется на вашем распределителе.

Настройка диапазона

  • Если все свечи зажигания срабатывают один раз за один оборот Диапазон должен быть установлен на (2 ) — если свечи зажигания на вашем автомобиле загораются один раз за цикл включения (каждые два оборота), тогда диапазон должен быть установлен на (4)
  • Для двухтактных двигателей Диапазон должен быть установлен на (2)

Примечание по измерению Число оборотов от распределителя: если порт тахометра выдает один импульс для каждого события зажигания, вам может потребоваться разделить отображаемое число оборотов в минуту на количество цилиндров, чтобы получить число оборотов коленчатого вала.Например, если V8 показывает 6000 об / мин на холостом ходу, вы разделите его на 8, чтобы получить 750 об / мин двигателя.

Малый двигатель / магнето

Красный провод

  • Подключен к проводу катушки зажигания или к проводу аварийного выключателя. .
    Важное примечание о выключателях: на некоторых небольших двигателях подключение мультиметра к катушке зажигания может «заземлить» (несмотря на внутреннее сопротивление) и действовать как аварийный выключатель, вызывая остановку двигателя.

Установка диапазона

  • Часто катушка зажигания срабатывает при каждом обороте маховика, и в этом случае «Диапазон» должен быть установлен на (2)
  • Для двухтактных двигателей Диапазон должен быть установлен на (2)

Нет проблемы с искрой: Проверка катушки зажигания — DR350 Rebuild

Если мотоцикл не работает, как каждый может догадаться, есть две потенциально возможные неисправности: нет искры или нет топлива.(Или, возможно, нет искры И нет топлива одновременно.) Трудно, установить, что искры нет, недостаточно для оживления мертвого пациента. Мы должны погрузиться в детали электрической системы мотоцикла и проанализировать ее шаг за шагом. Так что пусть нашим первым шагом в этом путешествии станет тестирование катушки зажигания ДР 🙂

Prologue

Как вы уже могли заметить из предыдущего поста, Марта купила Suzuki DR 350 без двигателя.Велосипед простоял 2 года в гараже из-за вероятной поломки карбюратора (мнение предыдущего владельца).

Общее состояние велосипеда довольно хорошее:

  • 33000 км пробега
  • сухая передняя и задняя подвески
  • маятник и подшипники пролинков в идеальном состоянии
  • колесные диски блестящие
  • двигатель и карбюратор сухие и имеют без повреждений
  • тормозные диски как новые
  • тормозные суппорты чистые
  • байк довольно чистый даже в некоторых укромных уголках, что указывает на то, что он не использовался для езды на жестком эндуро

Так достаточно ли этого, чтобы заставить его работать? Не совсем.

В велосипеде отсутствует аккумулятор, а шины 2004 года выпуска. Кроме того, цепь похожа на тряпку, нет зеркал и небольшая утечка масла из крышки коромысла (обычная проблема).

Мы полагаем, что в ближайшее время появятся новые ошибки, и мы будем его восстанавливать. Но давайте исправим это позже и сначала проверим катушку зажигания 🙂

Почему катушка зажигания первая?

Как мы упоминали в предисловии к этой публикации, мотоцикл не работает по двум причинам: отсутствие искры или топливо не доходит до цилиндра.

Естественно, мы проверили первую гипотезу и после откручивания свечи оказалось, что действительно у нашего пациента искры нет.

Мы провели небольшое исследование среди владельцев DR, чтобы выяснить, что может быть наиболее вероятной причиной этого. Наиболее частым ответом была поломка катушки зажигания, поэтому мы в первую очередь попробовали ее.

Процедура проверки катушки зажигания

Вся процедура проверки катушки зажигания описана в руководстве по обслуживанию Suzuki DR350S в главе 5, стр. 2 и состоит из двух измерений.

Процедура проверки катушки зажигания из руководства

×

Процедура проверки катушки зажигания из руководства

Все, что у нас есть, — это простой мультиметр.

Сначала мы проверяем сопротивление первичной обмотки, то есть между землей катушки (металлический куб, который служит опорой для катушки) и выводом катушки (плоский металлический разъем, к которому крепится вилка).Измерение здесь должно быть между 0,1 и 1 Ом.

Наша профессиональная визуализация теста первичной обмотки 🙂

×

Наша профессиональная визуализация теста первичной обмотки 🙂

Затем мы должны проверить вторичную обмотку, которая генерирует высокое напряжение. Для этого зажимаем мультиметр между выводом катушки (как и раньше) и контактом внутри крышки свечи зажигания.Результат должен укладываться в диапазон 12 — 22 кОм.

Наша вторая профессиональная визуализация теста вторичной обмотки;)

×

Наша вторая профессиональная визуализация теста вторичной обмотки;)

Устранение неисправности вторичной обмотки катушки зажигания

В случае DR Марты второе измерение показало, что что-то не так и нет соединения между выводом катушки и колпачком свечи зажигания.Но крышка свечи зажигания очень слабо держалась за трос. Небольшой рывок, и он оторвался. Это позволило нам сузить круг подозреваемых.

Мы провели второй этап тестирования. Тяжело, мы немного изменили тест вторичной обмотки — на этот раз мы прикрепили мультиметр не к колпачку свечи зажигания, а внутри высоковольтного кабеля. Измерение составило 6,5 кОм.

После этого мы проверили только колпачок свечи зажигания — между контактом свечи зажигания и винтом с резьбой, который входит в кабель высокого напряжения, и… бинго, у нас не было соединения.

Оказалось, что внутри крышки свечи зажигания находится резистор (╯ ° □ °) ╯︵

Мы не знали, что это за резистор. Но только вторичная обмотка имеет сопротивление 6,5 кОм и соединены с резистором в крышке свечи зажигания последовательно, поэтому мы просто суммируем оба сопротивления, чтобы получить в сумме 12-22 кОм из руководства по обслуживанию.

Мы купили швейцарский колпачок свечи зажигания с сопротивлением 5 кОм, так что мы получили Всего 11,5 кОм.Таким образом, почти в желаемом диапазоне 12-22 кОм, но в любом случае этого должно хватить.

Посмотреть процедуру тестирования можно здесь:

[]

Замена свечи зажигания

Когда мы нашли виновника, который, по-видимому, просто каким-то образом умер и больше не мог взаимодействовать с катушкой зажигания, мы заменили ее.

Процедура несложная, но было бы неплохо сделать ее как следует — раз и навсегда;)

Снимаем старую крышку свечи зажигания и все ее резиновые уплотнения.Их должно быть два: один между колпачком свечи зажигания и свечой зажигания, второй — между колпачком свечи и высоковольтным кабелем.

Перед тем, как надеть новый колпачок, сначала немного перережем высоковольтный кабель каким-нибудь ротационным инструментом. Здесь лучше не использовать обычные резаки, так как мы не хотим портить ни резиновую, ни медную жилу кабеля.

Когда у нас есть разрезанный кабель, мы должны выкопать немного места в высоковольтном кабеле для вывода крышки свечи зажигания. Так что вставляем иглу внутрь в центр троса и немного отодвигаем в стороны.Когда отверстие становится больше — меняем иглу на какой-нибудь инструмент побольше. А когда больший инструмент покажется маленьким — снова меняем его на еще больший;) Завершили процедуру проделывания отверстия на шестигранном ключе 1,5 мм.

Когда отверстие готово, ставим пломбу на высоковольтный кабель. Если вы забудете, вам придется снова открутить колпачок: /

Затем мы можем вставить новый колпачок свечи зажигания, направив конический винт внутрь высоковольтного кабеля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.