Как поставить на ваз 2109 дисковые задние тормоза: Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110: установка своими руками, преимущества и недостатки

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110: установка своими руками, преимущества и недостатки

Содержание

1. Недостатки барабанных механизмов
2. Преимущества дисковых механизмов
3. Выбор дисковых тормозов
4. Демонтаж и установка
5. Проверка качества установки
6. Регулировка

Владельцы отечественной «десятки» знают, что штатная тормозная система предусматривает использование барабанных тормозов сзади и дисковых впереди.

С точки зрения надежности особых претензий к барабанам нет, однако задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110 служат лучше, эффективнее и дольше. Особенно замена актуальна для тех случаев, когда повышается мощность силовой установки. Тормозная система обязательно подлежит модернизации.

Недостатки барабанных механизмов

Барабанные

Несмотря на то, что барабанные тормоза грамотно рассчитаны, монтированы и отрегулированы на заводе, из-за чего вмешательство в них не требуется, определенные недостатки они имеют:

• Это устаревшее решение, которое практически не встречается на новых автомобилях европейских ведущих производителей;
• Если сравнивать с дисковыми механизмами, барабаны существенно уступают в эффективности;
• На барабанах отсутствует охлаждение, вентиляция, что приводит к перегреву при больших нагрузках на автомобиль;
• Барабаны имеют закрытое пространство, потому удалить загрязнения и продукты износа в виде черной пыли, подтеки ТЖ и попавшую влагу естественным путем не получится. Для этого проводится чистка.

Преимущества дисковых механизмов

Комплектующие

К основным преимуществам замены барабанных тормозов на дисковые относят:

• Повышенная надежность при торможении;
• Уменьшенный тормозной путь;
• Равномерное распределение тормозного усилия, что особенно важно для переднеприводной «десятки»;
• Тормоза быстрее реагируют при нажатии на педаль тормоза;
• Неподрессоренные массы уменьшаются;
• Более эффективное охлаждение при движении по горным участкам и при резких разгонах или торможениях;
• Дисковые механизмы более просты в замене и демонтаже;
• Не требуется регулировать ручной тормоз после каждого ремонта. Нужно сделать это лишь раз после установки и все;
• Диски не примерзают в зимний период времени после мытья, в отличие от барабанов;
• Дисковые механизмы позволяют вовремя определить износ колодок.

Выбор дисковых тормозов

Особое внимание при покупке обратите на качество и комплектацию дисковых тормозов. Выбор следует делать в пользу проверенных производителей, которые могут предоставить сертификаты соответствия.

Диски

Сами понимаете, что на тормозах экономить глупо по крайней мере с точки зрения собственной безопасности. Также рекомендуется приобретать

вентилируемые диски. Дополнительно можно оснастить опцией ABS или гидравлического стояночного тормоза.

Если вы ранее не модернизировали тормоза на передних колесах, тогда сзади устанавливаются диски на 13 дюймов. Если же впереди стоят диски больше по размеру, нежели штатные, тогда задние выбирайте на 1 дюйм меньше.

Не забудьте про важность суппорта, который выпускается в трех вариантах исполнения. Его выбирают в соответствии с диском. К суппорту прилагается тормозная колодка и шланг. Плюс в каждом комплекте имеется планшайба. Это универсальный фиксатор, который подойдет под любой тип суппорта.

Демонтаж и установка

Разумеется, установить новые дисковые тормоза на заднюю ось ВАЗ 2110 вы не сможете, пока не снимите барабанные механизмы. Для их демонтажа делается следующее:

• Снимается колесо;
• Демонтируется барабан;
• Снимаются колодки;
• Откручивается тормозная трубка;
• Снимается ступица с колеса.

На словах это выглядит просто, это факт. Но на деле могут возникнуть определенные сложности. Прежде всего, по причине прикипания элементов и приставания болтов крепления в результате воздействия коррозии. Дабы не мучиться с ними, обработайте заранее всемогущим средством WD40, которое позволит растворить ржавчину и «накипь», и без серьезных усилий и вреда граням крепежных элементов снять их.

Чертежи крепежей

Не забудьте заглушить тормозную трубку, чтобы из нее не вытек гидравлический раствор. Плюс это позволит не попасть в систему лишнему воздуху. После этого можно демонтировать ступицу путем нанесения по ней ударов поочередно снизу и сверху, но обязательно через подкладку из доски. Это позволит не повредить тормозной механизм.

Теперь приступаем к установке, при котором старые барабаны отправляются на заслуженный отдых, а на их место приходят новые дисковые тормоза.

1. Когда вы собьете ступицу, ее нужно поставить на место.
2. Устанавливайте элемент через пластину с вмонтированным в нее суппортом.
3. Убедитесь, что все отверстия совпадают и центровка выполнена правильно.
4. С помощью молотка подкорректируйте угол расположения балки. Суппорт не должен в нее упираться.
5. На ступицу насаживайте диск тормозной системы. Между элементами ставится дистанционная шайба и скобами диск фиксируется на своем новом месте.
6. Установите теперь тормозные колодки, подобранные именно под ВАЗ 2110.
7. Сперва к суппорту прикрепите тормозной шланга, а затем соедините его с трубкой.
8. Фрикционный материал колодки обязательно частично стачивается. Это нужно для того, чтобы тормозное усилие на задних тормозах оказалось меньше, чем на передних.

Проверка качества установки

Вентилируемые

Когда вы завершите процесс сборки, обязательно проверьте, насколько герметично была выполнена установка на каждом из колес.

• Нажмите на педаль тормоза. Если вы все сделали верно, нажатие будет сопровождаться тугостью, усилием;
• Вы или ваш помощник нажмите на педаль еще раз, а второй человек тем временем начнет поворачивать новые дисковые тормоза;
• Если сдвинуть ничего не удалось, значит, сборка выполнена качественно и надежно.

Регулировка

После установки дисковых механизмов обязательно проводится процедура проверки герметичности и, конечно же, прокачка.

Но на этом работу считать завершенной нельзя, поскольку требуется отрегулировать тормозное усилие.

Эффективность дисковых тормозов значительно выше барабанных, потому регулятор усилия торможения подлежит обязательной настройке.

1. Этот узел расположен у левого колеса, закреплен на кузове и имеет соединение с балкой по средствам небольшой тяги.
2. Крепление тяги к регулятору (колдуну) ослабьте, переместите ее на 2-4 миллиметра назад.
3. В таком положении тяга фиксируется.
4. Подобные манипуляции позволяют обмануть колдуна. Он будет распределять меньшее тормозное усилие на задние тормоза.
5. Покатайтесь на машине при благоприятных погодных условиях в течение нескольких дней после замены тормозной системы, аккуратно тормозите, не давите резко на педаль.
6. Обратите внимание на тот факт, что «прокатка» может как позитивно, так и негативно отразиться на поведении автомобиля. Если машина ведет себя хорошо, значит, вам удалось правильно заменить барабаны на диски. При возникновении проблем с устойчивостью и балансом тормозов, регулировку желательно доверить специалистам с хороших станций технического обслуживания.

Установка дисковых механизмов сзади — это грамотное и правильное решение для всех владельцев ВАЗ 2110. Конечно, если барабаны ведут себя хорошо, на качество торможения нет нареканий, и вы не собираетесь повышать мощность силового агрегата, тогда ярко выраженной потребности в переходе на дисковые тормоза нет. Но если вы это со временем сделаете, вы наглядно на собственном примере ощутите разницу между дисками и барабанами.

 Загрузка …

---

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2109 с ручником своими руками: инструкция

  Наибольшей популярностью среди новичков и опытных водителей пользуется такой автомобиль, как ВАЗ-2109. Со временем приходит осознание того, что машина не идеальна и в первую очередь возникает желание поменять барабанные тормоза на дисковые аналоги, так как они имеют множество преимуществ.

Читайте также: Почему плохо дует печка ВАЗ-2109 и как отремонтировать

Преимущества задних дисковых тормозов

Задние дисковые тормоза на ВАЗ-2109 пользуются спросом на рынке автомобильных запчастей по ряду очевидных причин:

• с ними значительно уменьшается тормозной путь автомобиля;
• ЗДТ значительно упрощают обслуживание колодок;
• надежность тормозов сильно увеличивается, что улучшает показатель безопасности;
• усиление тормоза происходит равномерное по всем колесам;
• из-за особого способа теплового рассеивания исключается перегрев ЗДТ;
• неподрессоренная масса уменьшается;
• в зимнее время года не приходится сталкиваться такой проблемой, как замерзшие тормоза после мойки;
• с эстетической точки зрения, диски выглядят лучше.

Недостатки ЗДТ

Естественно, где есть преимущества, там всегда найдется и несколько недостатков:

1. В первую очередь стоит отметить цену, которая значительно выше, чем у барабанных тормозов.
2. Необходимость качественной регулировки, что может стать причиной обращения в сервисный центр.
3. Некачественная установка приводит к тому, что безопасность автомобиля снижается – машину заносит.
4. В случае ВАЗ-2109, как и любой другой модели ВАЗ, установка ЗДТ является не сертифицированным мероприятием и может обернуться штрафом от сотрудников ГИБДД.
5. При попадании в аварию, скорее всего, экспертиза признает виновником вас, так как усовершенствования вашей машины будут незаконными.
6. Отсутствие качественной настройки может привести к тому, что задние колеса могут тормозить значительно лучше передних, что чревато серьезными последствиями и аварийными ситуациями.

Иными словами, самостоятельная установка ЗДТ на ВАЗ-2109 рекомендуется только в том случае, если вы уверены в своих возможностях. Иначе рекомендуется обратиться в сервисный центр. Несмотря на то что безопасность вашей машины с подобным тюнингом повысится, вы можете столкнуться с проблемами с ГИБДД, так как такие улучшения не являются законными.

Необходимые материалы

Если вы все же решились на самостоятельную установку ЗДТ, то вам понадобятся следующие материалы:

1. Непосредственно дисковые тормоза, проточенные под ступицу на 0,6 см. Диаметр диска должен быть равен 24 см. Обратите внимание, что протачивать сам диск необязательно. Если вы хотите оставить его без изменений, то необходимо осуществить проточку ступицы.
2. Передние суппорта и шланги.
3. Планшайбы, необходимые для крепления суппортов. С этой деталью придется повозиться, так как она довольно необычна и требует отдельного изготовления по точным размерам.
4. Качественные колодки, которые подойдут по размеру.
5. 12 болтов М10 × 1,25 с гроверами.
6. 8 дистанционных шайб. Можно использовать шайбы ролика натяжителя ремня ГРМ для ВАЗ-2108.

Когда вы обзавелись всеми необходимыми материалами, впору приступать непосредственно к замене. Процедура выполняется в несколько этапов.

Этап 1. Снятие ЗБТ

В первую очередь необходимо снять колесо. После этого необходимо ослабить трос ручника и свести колодки. Направляющие шпильки откручиваются с помощью ключа на 12.

Если машина старая или тормоза давно не менялись, то рекомендуется обработать посадочные места с помощью металлической щетки, а также смазать все ходовые поверхности WD40. Это поможет снять тормозной барабан без значительных усилий.

Обратите внимание, что, даже если барабан сидит туго, снимать его нужно постепенно, аккуратно постукивая молотком по всей окружности. Если вы не хотите повредить деталь, то используйте молоток с резиновым наконечником или резиновую прокладку.

Далее следует снять стягивающую пружину и направляющие, поддев их отверткой. После этого тормозную колодку нужно поднять вверх, убрать распорную планку и вывести колодку и пружину стягивания.

Для снятия второй колодки необходимо вывести рычаг ручника из троса. Болты, с помощью которых ступица крепится к балке, следует обработать WD 40 и открутить разрезным или обычным ключом на 17.

На последнем этапе производится демонтаж тормозной трубки ступицы. После этого можно приступать к монтажу ЗДТ.

Этап 2. Установка ЗДТ

Сначала проводится монтирование суппорта. Его можно поставить по отношению к оси спереди или сзади, но рекомендуется второй вариант как наиболее симметричный.

Далее следует состыковать ступицу с планшайбой таким образом, чтобы отверстия полностью совпали. Если наблюдаются неточности, то можно подредактировать этот недостаток с помощью молотка.

Также молотком проводится рихтовка углов балки, на которые в будущем придется упор суппорта. Обратите внимание, что гравер под верхний левый болт ставить не нужно, так как в него будет упираться скоба суппорта. Но, опять же, у вас есть выбор – вы можете отказаться от гравера или сточить его шляпку с помощью болгарки.

На ступицу монтируется тормоз и закрепляется планшайбой. Необходимые зазоры делаются с помощью шайб. Затяжку необходимо производить усилием в 3-4 Нм.

Далее устанавливается колодка, осуществляется соединение шланга с суппортом, и только после этого трубка замыкается со шлангом.

Магистраль нужно загерметизировать и проверить – это очень важно. Если вы уверены, что ЗДТ установлены качественно, можно приступать к монтировке на втором колесе.

Обратите внимание, что после монтажа ЗДТ рекомендуется протестировать машину в безлюдном месте. Вы сможете заметить, что на высоких скоростях резкое торможение происходит неравномерно – задние колеса блокируются раньше передних. Качественная калибровка поможет сгладить этот недостаток, но полностью избавиться от него не удастся, поэтому при вождении следует соблюдать осторожность.

Задние дисковые тормоза на ВАЗ-2109: преимущества, недостатки, необходимые материалы, снятие ЗБТ, установка ЗДТ.

Установка задних дисковых тормозов на ВАЗ 2109 — Auto-Self.ru

Устанавливать задние дисковые тормоза на свои ВАЗ 2109 хотят многие. Но насколько это рациональное решение?

Внесение подобных изменений в конструкцию тормозной системы запрещено. Проводится такая работа сугубо под вашу собственную ответственность.

Комплект для работы

Преимущества и недостатки

Если вы решили поменять обычные барабанные механизмы на дисковые тормоза, обязательно примите во внимание положительные и отрицательные стороны такого решения.

Преимущества	Недостатки
Уменьшается тормозной путь	Высокая стоимость новых дисковых тормозов, по сравнению с традиционными барабанами
Тормозное усилие распределяется равномерно по всем колесам	Требования к точной регулировке, настройке, что своими руками способны сделать не все
Снижается неподрессоренная масса	При нарушении требований по установке машину заносит, она тормозит неравномерно, возникают скрипы
Обеспечивается более эффективное рассеивание тепла, тормоза не перегреваются	Замена барабанов на ДТ является незаконным, не сертифицированным действием для ВАЗ
Повышается надежность работы тормозной системы	Возможны проблемы с ГИБДД. К дисковым задним тормозам придираются не часто, но если поймают, придется грамотно «отмазываться»
Замена и обслуживание колодок вызывают меньше проблем, сложностей	Возникают проблемы с ручником, который нужно менять или усовершенствовать
Не приходится регулярно подтягивать ручной тормоз	При авариях виновником скорее всего будете вы, поскольку подобные конструктивные изменения недопустимы законом
Заметно меняется внешний вид в лучшую сторону	Требуется тщательная настройка после замены, которую лучше делать на СТО
Дисковые тормоза не замерзают при зимней мойке, чего не скажешь о барабанах	Допустив ошибку при сборке, задние колеса могут начать тормозить эффективнее передних, что станет причиной серьезных последствий и неприятностей

Внимательно подумайте над целесообразностью проведения подобных работ. Учтите, вся ответственность ложится на вас.

Замена

Раз вас уже не остановить и вы хотите оснастить задние колеса своего ВАЗ 2109 дисковыми тормозами, для начала подготовьте комплект необходимых компонентов, которые пригодятся в процессе замены.

• Суппорта. Возьмите простые передние суппорта от ВАЗ 2109;
• Шланги. Используйте передние тормозные шланги, поскольку стандартные трубки из железа не дотянутся до своих мест;
• Колодки. Подойдут любые качественные колодки нужного размера;
• Болты, шайбы-гровер. Требуются болты М10х1,25 длиной 30 миллиметров. В общей сложности 12 штук и обязательно с гроверами;
• Дистанционные шайбы. Возьмите шайбы ролика натяжителя ремня ГРМ, которые используются для ВАЗ 2108. Нужно 8 таких штук;
• Планшайба или пластина крепления суппорта. Нужно 2 штуки. Причем эта деталь нестандартная, придется максимально точно ее выполнять координатным станком;
• Диски. Подойдут передние диски с диаметром 240 мм. Их предварительно подточите, чтобы совпадали посадочные места ступицы на 60 миллиметров. Можно проточить саму ступицу, а не тормозной диск. Выбор за вами.

Чтобы добиться качественного результата по установке дисковых механизмов, для начала нужно обеспечить грамотный демонтаж элементов системы торможения.

Демонтаж

Приступаем к процедуре. Она не самая легкая, но выполнить ее своими руками вполне возможно.

1. Снимите колесо.
2. Ослабьте натяжение троса ручного тормоза и сведите задние колодки.
3. Ключом на 12 открутите пару направляющих шпилек.
4. Молотком сбейте аккуратно тормозной барабан. Перед этим лучше зачистить посадочные места металлической щеткой, а также обработать поверхности с помощью WD40.
5. Наносите аккуратные удары резиновым молотком или используйте деревянную подкладку. Стучать следует по всей окружности тормозного барабана. В некоторых случаях он сходит достаточно тяжело, но наберитесь терпения.
6. Отверткой подденьте нижнюю стягивающую пружину ТК и снимите ее. С помощью этой же пружины вы сможете снять небольшие пружинки (направляющие), придавливающие колодки к пыльнику. Это щит тормозного цилиндра.
7. Снимите пружинки, после чего схватитесь за низ тормозной колодки и поднимите ее вверх.
8. Верхней частью упритесь в тормозной цилиндр, извлеките распорную планку.
9. Из тормозного цилиндра следует вывести колодку и снять верхнюю стягивающую пружину ТК.
10. Выведите рычаг ручного тормоза из троса ручника и снимите вторую ТК.
11. Демонтируйте болты, которые крепят ступицу к балке. Вооружитесь разрезным ключом или обычным рожковым на 17 и воротком, чтобы увеличить плечо воздействия. Обработайте болты при помощи WD40 и открутите их.
12. Действуйте аккуратно, никаких резких движений. Иначе вы попросту слижите грани крепежей.
13. Прежде чем сбивать ступицу, демонтируйте тормозную трубку. Для этого нужно разрезной ключ. Сорвав крепление, немного отогните трубку в сторонку и загерметизируйте колпачком, который предварительно нужно снять со штуцера прокачки цилиндра. Так вы не допустите вытекание тормозной жидкости.
14. Ступица удерживается на посадочном месте балки, причем находится она там с завода. Потому наверняка она прикипела. Удары наносить придется точные и сильные. Бейте по опорному диску с внутренней стороны, чередуя удары сверху и снизу.
15. Если испортите опорный диск, ничего страшного. Он все равно пойдет на свалку.
16. Когда ступица начнет постепенно отделяться от балки, удары наносите уже менее сильные. Полностью сбейте ступицу.

Процедура замены

Установка ЗДТ 

Теперь наступает наиболее ответственный момент — установка дисковых тормозов на задние колеса вашего ВАЗ 2109.

1. Определитесь, как именно будет монтироваться суппорт. Сделать это можно сзади или спереди оси. Учтите, на эффективность это не влияет, потому особо размышлять не требуется. Чтобы было симметричнее, выбираем заднее расположение.
2. Состыкуйте ступицу и планшайбу в единый узел. Убедитесь, что отверстия совпадают. Если есть неточности, аккуратными ударами молотком центрируйте положение. Это очень важно.
3. Отрихтуйте углы балки, на которые в итоге сможет упереться суппорт. Сделать это можно обычным молотком. Обработка того или иного угла зависит от того, какую сторону на они вы выбрали для установки.
4. Устанавливаем ступицу. Учтите, что гравер под левый верхний болт фиксации ступицы использовать не нужно. В противном случае придется поработать болгаркой, сточив шляпку крепежа. Не сделав это, в гровер попросту упрется скоба суппорта.
5. Наденьте на ступицу приобретенный дисковый тормоз.
6. Установите на планшайбу скобу, а между элементами в местах соединения уложите шайбы. Так вы получите необходимые зазоры.
7. В некоторых случаях шайбы не соответствуют необходимым размерам, потому лучше выбирать их конкретно под свой автомобиль.
8. Затяжка соединения планшайбы и скобы выполняется с прикладываемым усилием 3-4 Нм.
9. Установите колодки, соедините шланг с суппортом, после чего замкните трубкой со шлангом. Тут важно не поступить наоборот.
10. Загерметизируйте тормозную магистраль, накачайте в системе давление путем нажима на педаль тормоза. Убедитесь, что система герметична, потеки отсутствуют.
11. Если все работает хорошо, можно аналогичным образом выполнить установку тормозных дисков на втором заднем колесе.

ЗДТ

Завершив сборку новой тормозной системы на задних колесах, обязательно прокачайте тормоза. Без этого выезжать на дороги нельзя.

Не лишним будет посетить проверенный автосервис, где опытные специалисты проведут анализ качества замены барабанов на диски, удостоверяться в правильности настроек. Тут хорошо бы иметь знакомых, которые не обманут.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Задние тормозные диски Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Тюнинг тормозной системы ваз 2109 своими руками, модернизация и тюнинг тормоза на автомобилях ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Тюнинг означает доработки автомобиля под индивидуальные потребности. Вы решили модернизировать свой автомобиль ваз своими силами. Вы любите индивидуальный внешний вид и спортивный салон, тогда тюнинг ваз своими руками — это для вас. Автомобили ваз 2109 имеют огромный потенциал для тюнинга. Но так и не определились с чего начать? Наши разделы помогут вам определиться с выбором, вы сможете сделать свой ваз 2108 быстрее, мощнее и красивее. На нашем сайте вы можете найти фотографии внешнего тюнинга ваз с различными обвесами и бамперами. А также советы по тюнингу ваз 21099 и модернизации основных узлов автомобиля. Вы сможете сделать тюнинг двигателя, тюнинг тормозной системы, тюнинг кпп и трансмиссии, тюнинг подвески, тюнинг салона и кузова, а также ознакомится с интересными материалами по доработке ваз 21099, тюнинг автомобилей ваз.

Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами ваз 2108 всех колёс стандартно, что позволяет им, уверенно оттормаживаться с больших скоростей. Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей?

Но перед тем как приступать к чтению статьи :

ВНИМАНИЕ!!!! ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНО!!! ТАКОЙ МЕХАНИЗМ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАН!!!АВТОР НЕ НЕСЁТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ПОВТОРИТЬ ЭТО!!!

Повествовательная часть

Пластмассовый виноград, сдутые футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели, кубики — рубики от маленьких до размеров оригинала, болтающихся перед глазами автовладельца, закрывая и без того скудный обзор через лобовое стекло — мало, что изменилось с тех времён, на смену им пришли синие лампочки, стильные наклейки, не всегда прямоточные, но ревущие банки глушителей и в отдельных случаях несколько алюминиевых досок в виде спойлера. Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть с тем, чего не видно? Владелец данной восьмёрки «ушёл» с головой в тюнинг «невидимых частей». Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Некоторые заходят ещё дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга, которые, забираясь в самые его «дебри», попросту переступают ту грань, которая ещё как-то отделяет их машины от автомобилей, использующихся в автоспорте. Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: доводку двигателя, КПП, подвески, кузова и что самое главное на доводку тормозной системы. По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда должен начинаться с модификации тормозов — машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об установке ЗДТ (задние дисковые тормоза), я и попытаюсь написать в этой статье. Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, что позволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особенно при динамичной езде. Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всей тормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данном случае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже иномарок. Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были заменены большими по диаметру вентилируемыми «блинчиками» от нового семейства ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что само по себе дало существенную прибавку к заложенной ещё заводом — производителем эффективности торможения. Родные же остались не у дел и были свалены в угол гаража. Это произошло около года назад и всё это время «мучила» мысль о ЗДТ. И вот, в одну солнечную, тёплую субботу сентября, было решено положить этому «начало». Более серьёзную модернизацию тормозной системы решили начать с установки задних дисковых тормозов. В «кузов» восьмёрки были загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На небольшом СТО, установив восьмёрку на домкраты, и была откручена первая гайка. При наличии необходимого инструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты.

Установочный комплект

*Особенности использования подобного комплекта

тормозные суппорта – использовать стандартные передние супорта от ВАЗ 2108;
тормозные шланги – использовать передние тормозные шланги, т.к. стандартные металлические трубки не дотягиваются;
тормозные колодки – я использовал колодки Lucas, 1 комплект;
болты и гровера – советую использовать болты M10х1,25 длинной 30мм – 12шт. с гроверами;
дистанционные шайбы – шайбы ролика натяжителя ГРМ нового образца ВАЗ 2108, 8шт.;
пластины крепления суппорта (планшайбы) – 2шт., полностью нестандартная деталь, требующая точнейшего изготовления с применением координатного станка;
тормозные диски – я использовал стандартные передние тормозные диски диаметром 240мм. Предварительно их необходимо проточить под посадочный диаметр ступицы 60мм (в стандарте 58мм). По каким-либо соображениям Вы можете проточить
ступицу, а не тормозной диск ваз 2109.

*Для разборки штатной системы тормозов барабанного типа, можно пользоваться инструкцией по ремонту «тазика»

Шаг 1 (фото со сбитым тормозным барабаном)

Снять колёсный диск. Ослабить натяжку тросов ручника и свести задние колодки, ключем на 12 отворачиваем две направляющие шпильки .При помощи молотка, очень аккуратно сбить тормозной барабан, предварительно почистив щеткой по металлу посадочное место на ступице и побрызгав ВД-40. Делать это нужно постепенно и по всей окружности. Не всегда он может сходить с посадочного места легко, поэтому советуем бить или резиновым молотком, или через деревянную проставку постоянно проворвачивая тормозной барабан ваз 21099.

Шаг 2 (фото голого опорного диска тормозного барабана)

При помощи отвёртки поддеть нижнюю стягивающую тормозные колодки пружину и снимаем ее, потом ето й же пружиной снимаем маленькие направляющие пружинки которые прижимают колодки к пыльнику(щит тормозного цилиндра), сняв пружинки берем за нижнюю часть тормозную колодку и подымаем ее в верх, верхней частью упираясь в тормозной цилиндр, и вытаскиваем распорную планку , выводим тормозную колодку из тормозного цилиндра и снимаем верхнюю стягивающую пружину тормозных колодок, выводим рычаг ручника из троса ручного тормоза и снимаем вторую тормозную колодку.

Шаг 3 (фото откручивания ступицы при помощи «рожкового» ключа)

Теперь необходимо открутить болты крепления ступицы к балке. Нужно приготовить: специальный разрезной ключ, если такового нет использовать рожковый ключ на 17мм с воротком для увеличения «плеча». Побрызгав «вэдешкой» болты, аккуратно их срываем. Спешить тут не нужно, т.к. усилие достаточно большое, а опасность слизать грани ещё больше. В нашем случае всё открутилось довольно легко.

Шаг 4 (фото откручивания тормозной трубки и фото колпачка на трубке)

Прежде чем приступить к сбиванию ступицы нужно открутить тормозную трубку. Для этого используем специальный разрезной ключ (см. фото). Для тормозных трубок у меня такой нашёлся. Сорвав её, выкручиваем полностью, слегка отгибаем в сторону и герметизируем колпачком, предварительно снятым со штуцера прокачки тормозного цилиндра. Всё готово для следующего шага.

Шаг 5 (фото балки со снятой ступицей)

Точка не возвращения. Ступица держится только в посадочном месте балки и её никто не снимал с завода, поэтому бить нужно сильно и точно. Удары необходимо направлять в опорный диск с внутренней стороны, снизу и сверху поочерёдно. Не бойтесь испортить опорный диск, т.к. он больше не понадобится – деталь на выброс. Силу ударов можно уменьшить, когда Вы увидите, что ступица отделилась от балки. Лёгким постукиванием сбиваем ступицу окончательно. Так выглядит балка без ступицы.

Шаг 6 (фото планшайбы, фото чертежа планшайбы, фото ступицы соединённой с планшайбой)

Приступаем к монтажу ЗДТ. Необходимо определиться изначально, как вы хотите, чтобы был установлен суппорт, спереди или сзади оси. На эффективность работы тормозов это никак не повлияет. Я установил планшайбы таким образом, чтобы суппорт «нашёл своё место» сзади оси. Так симметричнее, ну и «условно» — вес тормозных механизмов помогает торможению. Состыковываем планшайбу и ступицу в одно целое. Все технологические отверстия должны идеально совпадать. Небольшие смещения, можно исправить лёгким постукиванием. Центрировать нужно очень тщательно.

Шаг 7 (фото сплющенного угла балки)

Перед тем, как устанавливать ступицу, совмещённую с планшайбой на балку, нужно, в обязательном порядке, «отрихтовать» углы балки, в которые в противном случае будут упираться суппорта. Я сплющил их при помощи молотка. Какой из углов необходимо подправлять, зависит от того, какую сторону монтажа ЗДТ на оси изначально выбрал автолюбитель. Этот шаг, можно заменить работами с болгаркой.

Шаг 8 (фото установленной ступицы на балке)

Из «подводных камней» этого шага сборки нужно отметить, что не нужно ставить гровер под верхний левый болт крепления ступицы, в противном случае шляпку этого же болта придётся пропиливать болгаркой, из-за того, что в него будет упираться скоба тормозного суппорта. Решение за вами – болгарка или отсутствие гровера. Я выбрал второе.

Шаг 9 (фото установленных ЗДТ)

Надеваем тормозной диск на ступицу. Монтируем скобу на планшайбу. Между ними в точках соединения подкладываем дистанционные шайбы. Они выведут и зафиксируют нужные зазоры суппорт, скоба – тормозной диск. Бывает так, что размер дистанционных шайб может отличаться. Тогда их нужно подбирать конкретно под машину. Затягивать соединение скобы и планшайбы нужно с усилием 3- 4 Н.М. Закладываем колодки, прикручиваем шланг к суппорту, и затем замыкаем магистраль герметизацией трубки с шлангом. Не делайте наоборот! Герметизируем тормозную магистраль. Путём накачивания педалью давления в системе проверяем тормозную магистраль на герметичность, если подтёков не обнаружено, можно приступить к монтажу комплекта ЗДТ на другую сторону

Шаг 10 Прокачка тормозной системы. В стандартной «восьмёрке», контура тормозной системы идут по диагонали, поэтому и прокачку я сделал по диагонали.

Итак — готово! Окончательно проверив обтяжку соединений и прокачав тормозную систему, пробую «потормозить». Впечатления достаточно приятные — педаль получилась намного информативнее, нажимая на неё, чувствуешь, как под давлением жидкости мгновенно реагируют задние тормоза, чего раньше не было — колодки старательно «впиваются» в тормозной диск. Задок «восьмёрки» прямо приседает под их усилием. Качество торможения стало на порядок выше! Но, к небольшому разочарованию, стало ясно, что, скорее всего, подтвердятся предостережения опытных специалистов, что такая тормозная система не совсем правильно работает и к тому же может сыграть злую шутку с не опытным водителем, внезапно сорвав заднюю ось в занос. Причина тому, неправильное распределение тормозных усилий. Еду в более жёстком режиме «педаль в пол». Рывок до сотни, ударно торможу, «восьмёрку переставляет вправо из-за того, что задние колёса заблокировались раньше передних, более того, они заблокировались не одновременно! Хорошо, что я предусмотрительно проводил свои «испытания» в безлюдном месте на закрытом участке недостроенной Окружной дороги без движения автомашин. Прокачиваю тормозную систему повторно, прогоняя жидкость по контурам. Пробую «прохватить» ещё раз, результат тот же — мгновенная блокировка задних колёс, но уже хорошо то, что не нарушается траектория движения. Она остаётся неизменно прямолинейной. Ездить так конечно «очень весело», но повторюсь, не безопасно, особенно на скользком покрытии при не прямолинейном направлении ведущих колёс.

Вывод

Такой результат меня не смутил, более того я был готов к нему, просто наивно продолжая верить в «чудо» до самого последнего момента. Тайное становиться явным, а недоступное доступным. Потенциал тормозной системы, оборудованной дисковыми тормозными механизмами всех осей автомобиля огромен и «на лицо». Поэтому мы решили не останавливаться на полумерах, а провести второй этап модернизации, тем более что у ВАС может возникнуть резонный вопрос: «а ручник? Как быть без ручника?». Действительно, в таком варианте ручник не предусмотрен. Забегая вперёд, скажу, что проблема неправильного распределения тормозных усилий решается установкой тормозного регулятора, и мы её уже решили, а так же установили гидроручник.

Установка дисковых тормозов на ВАЗ 21099

Большинство иномарок комплектуются сразу дисковыми тормозами на заводе, что дает возможность уверенно тормозить при большой скорости. Главный минус отечественных автомобилей — это не эффективная тормозная система автомобиля, которая негативно влияет на динамику. Как можно исправить данную ситуацию и каким образом?

Но, перед началом статьи нужно сделать замечание :

ВНИМАНИЕ!!!! ЛЮБЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЗАПРЕЩЕНЫ!!! ТАКОЙ МЕХАНИЗМ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАН!!! АВТОР НЕ БУДЕТ НЕСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УСТАНОВКУ ЭТИХ УСТРОЙСТВ ДРУГИМИ ЛЮДЬМИ!!!

Повествовательная часть

Макет черного винограда, футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели, кубики — рубики от небольших размеров к оригиналам, которые болтаются перед глазами водителя, закрывают небольшой обзор водителю через лобовое стекло — мало, что изменилось с тех времён, теперь на смену пришли синие лампочки, стильные наклейки, спойлера из алюминия и многое другое, что так или иначе изменяло внешний вид ВАЗ 2109, 2108, 21099. Это прогресс того, что видно, а что делать тогда, когда этого не видно? Владелец этого автомобиля сразу ушел с головой в тюнинг невидимых частей автомобиля. Он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Многие в таком случае заходят еще дальше. Просто есть большое количество автолюбителей, которые залезают в середину автомобиля до такой степени, что начинают заменять практически все, чем отличается данный автомобиль от спортивного проекта. Весь процесс тюнинга можно условно разделить на такие этапы: доводка двигателя, КПП, подвески, кузова и что самое главное для изменения — это тормозная система.

Многие специалисты тюнинга уверены в том, что любой тюнинг начинается как раз с тормозной системы, потому что машину в первую очередь нужно научить останавливаться! Как раз о них и пойдет речь — ЗДТ (задние дисковые тормоза) и все что нужно будет описано ниже. Естественно, иномарки оснащаются дисковыми тормозами сразу на заводе, поэтому владельцам таких автомобилей ничего нового придумывать или изменять не нужно.

Тормоза в любом отечественном автомобиле сзади оснащены барабанными тормозными механизмами, что является не очень эффективно, особенно во время динамической езды. Многим автомобилям известна проблема, когда педаль отказывается работать, особенно во время затяжного спуска. Это неприятная ситуация. В данном случае было решено научить отечественный автомобиль останавливаться так же, как иномарки. Передние не вентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были было решено заменить новыми и большими по диаметру от отечественного автомобиля ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что дало еще небольшую прибавку к эффективности всей тормозной системы. Родные были удалены и отброшены в угол гаража. Это было приблизительно год назад и постоянно была мысль о ЗДТ. И вот в один прекрасный день было решено сделать начало этому делу. Серьезная модернизация всей тормозной системы начиналась с установки задних тормозных дисков. В кузов ВАЗ 2109, 2108, 21099 были загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На СТО автомобиль установлен на домкрат и начинаем откручивать одну гайку. При наличии необходимых инструментов и желания на всю работу уйдет 4 часов. Процессы работы достаточно простые.

Установочный комплект

*Особенности использования подобного комплекта
тормозные суппорта – использовать стандартные передние суппорта от ВАЗ 2108,
тормозные шланги – использовать передние тормозные шланги, т.к. стандартные металлические трубки не дотягиваются,
тормозные колодки – я использовал колодки Lucas, 1 комплект,
болты и гровера – советую использовать болты M10х1,25 длинной 30мм – 12шт. с гроверами,
дистанционные шайбы – шайбы ролика натяжителя ГРМ нового образца ВАЗ 2108, 8шт.,
пластины крепления суппорта (планшайбы) – 2шт., полностью нестандартная деталь, требующая точнейшего изготовления с применением координатного станка,
тормозные диски – я использовал стандартные передние тормозные диски диаметром 240мм. Предварительно их необходимо проточить под посадочный диаметр ступицы 60мм (в стандарте 58мм). По каким-либо соображениям Вы можете проточить
ступицу, а не тормозной диск.

*Чтобы разобрать штатную тормозную систему нужно воспользоваться инструкцией к автомобилю

Шаг 1 (фото со сбитым тормозным барабаном)

Снимаем колесный диск. Ослабеваем натяжку троса ручника и задние колодки аккуратно сводим, ключом на 12 откручиваем две направляющие шпильки. Обычным молотком нужно аккуратно сбить тормозной барабан, а посадочное место предварительно нужно прочистить щеткой по металлу и жидкостью под названием ВД-40.

Это нужно делать постепенно и по всей окружности. Не всегда он выходит из посадочного места легко, поэтому лучше бить или резиновым молотком или обычным через проставку и в это время проворачивать барабан.

Шаг 2 (фото голого опорного диска тормозного барабана)

С помощью прямой отвертки аккуратно поддеть стягивающую тормозные колодки пружину и снять ее, потом данной пружиной нужно снять небольшие направляющие пружинки, которые еще и прижимают колодки к пыльнику (щит тормозного цилиндра), после снятие пружины нижнюю часть колодки аккуратно поднимаем вверх, верхней частью упираемся в тормозной цилиндр. Распорную планку вытаскиваем, тормозную колодку выводим из тормозного цилиндра и верхнюю стягивающую пружину снимаем с тормозных колодок, рычаг ручника выводим из троса ручного тормоза и вторую тормозную колодку аккуратно снимаем.

Шаг 3 (фото откручивания ступицы при помощи «рожкового» ключа)

Теперь нужно открутить болты, которыми закручена ступица к балке. Нужно приготовить следующие инструменты: разрезной ключ, если такого нет значит можно использовать обычный рожковый ключ на 17мм с воротком для увеличения «плеча».

Болты брызгаем вышеописанной жидкостью и начинаем откручивать их. Спешить в таком случае не нужно, потому что за грани слезать нельзя. Сейчас все болты открутились очень быстро и без особых проблем.

Шаг 4 (фото откручивания тормозной трубки и фото колпачка на трубке)

Перед началом сбивания ступицы нужно открутить тормозную трубку. Чтобы сделать это, нужно использовать разрезной ключ. Когда сорвали ее, полностью выкручиваем, аккуратно отгибаем в сторону и герметизируем колпачком, который был предварительно снят со штуцера прокачки тормозного цилиндра. Все сделано и теперь можно перейти к следующему шагу.

Шаг 5 (фото балки со снятой ступицей)

Точка не возвращения. Сейчас ступица держиться в месте посадки балки и с завода ее вообще никто не снимал, поэтому нужно точно и сильно бить. Удары нужно направлять в опорный диск внутренней стороны, снизу и сверху поочерёдно. Опорный диск можно немного испортить, потому что он нам не нужен, ведь идет на выброс. Силу удара можно уменьшить, когда ступица полностью отделилась от балки. Небольшими стуками ступицу окончательно снимаем. Теперь балка без ступицы.

Шаг 6 (фото планшайбы, фото чертежа планшайбы, фото ступицы соединённой с планшайбой)

Теперь нужно приступить к установке ЗДТ. Нужно предварительно определить то, как будет установлен суппорт, спереди или сзади оси. На эффективность работы это никаким образом влиять не будет. В данном случае планшайбы были установлены таким образом, чтобы суппорт нашел свое место сзади оси. Так симметричней, ну и «условно» — вес тормозов поможет в таком случае во время торможения. Планшайбу и ступицу нужно состыковать так, чтобы они были одним целым. Каждое технологическое отверстие должны совпадать между собой. Смещения можно исправлять легкими постукиваниями. Центрировать нужно все очень тщательно.

Шаг 7 (фото сплющенного угла балки)

Перед началом установки ступицы, совмещённую с планшайбой на балку, нужно, в обязательном порядке, «отрихтовать» углы балки, потому что в противном случае будут упиратся суппорта. Они были сплющены с помощью обычного молотка. Какой угол нужно подправить, будет зависеть от того, какую сторону монтажа ЗДТ на оси изначально выбрал автолюбитель. Данный шаг можно заменять работами с болгаркой.

Шаг 8 (фото установленной ступицы на балке)

Из секретов данной сборки нужно отметить, что нельзя устанавливать гровер под верхний левый болт крепления ступицы, потому что в противном случае шляпку данного болта потом нужно будет болгаркой убрать, потому что в него будет упираться скоба тормозного суппорта. Решать, конечно же, владельцу автомобиля — болгарка или отсутствие гровера. В данном случае был выбран второй вариант.

Шаг 9 (фото установленных ЗДТ)

Тормозной диск одеваем на ступицы. Скобу нужно установить на планшайбу. Между ними в точках соединения нужно проложить дистанционные шайбы. Они выводят и фиксируют все нужные зазоры суппорта, скоба – тормозной диск. Есть вероятность, что размер дистанционных шайб будет отличаться. Тогда их нужно подобрать конкретно под автомобиль. Соединения скобы аккуратно и внимательно затягиваем и планшайбы с усилием 3- 4 Н.М. Колодки закладываем, шланг прикручиваем к суппорту, и после этого магистраль нужно замкнуть герметизацией трубки с шлангом. Наоборот делать ни в коем случае нельзя! Тормозную магистраль герметизируем. Путем накачивания педалью давления в системе проверяем ее герметичность, если никаких подтёков нет, тогда ЗДТ можно устанавливать на другую сторону ВАЗ 2109, 2108, 21099 .

Шаг 10

Прокачка тормозной системы. Все контуры тормозной системы в данном автомобиле идут по диагонали, поэтому прокачка была сделана по диагонали.

Итак, все готово! После окончательной проверки всей тормозной системы и ее прокачке можно пробовать тормозить. Впечатления от работы очень приятные — педаль получилась очень информативной, нажимая на неё, чувствуешь, как при давлении жидкость моментально реагирует на задние тормоза, а раньше подобного не было — колодки быстро и надежно впитываются в тормозной диск.

Зад ВАЗ 2109, 2108, 21099 приседает под их усилием. Качество торможения стало намного лучше и быстрее! Но, к сожалению, есть вероятность, что опытные автолюбители все таки были правы, когда говорили что установка подобных систем может быть проблемой для автомобиля и может сыграть злую шутку, особенно при торможении автомобиля и в то время, когда заднюю ось понесет в занос. Причина одна — не правильное распределение тормозных усилий. Если ездить в жестком режиме, тогда педаль в пол. Рывок до сотни, ударно торможу, автомобиль виляет то в правую сторону, то в левую. Задние колеса блокируются намного раньше, нежели передние, тем более они блокируются не одновременно! Хорошо одно, что автор данного проекта проводил испытания на полигоне, где абсолютно никаких других машин и тем более пешеходов не было. Тормозная жидкость опять прокачивается по контуру. Нужно прохватить ее еще раз, результат не изменился — мгновенная блокировка задних колес, но уже преимущество есть, потому что траектория движения не нарушается. Траектория остается прямолинейной. Так ездить, конечно же, намного веселей, но нужно повторить, не безопасно, особенно при скользком покрытии при не прямолинейном направлении ведущих колёс.

Вывод

Подобный результат никак не смутил, тем более владелец данного автомобиля был готов к этому, просто наивно продолжают верить в ‘чудо’ до самого последнего момента. Тайное становится сразу же явным, а не доступное доступным. Потенциал тормозной системы, которая оснащается дисковыми тормозами, очень большой. Поэтому было решено не останавливаться на достигнутом результат и пошли чуть дальше, тем более многие могут спросить: ‘а ручник? Как быть без ручника?’. В данном варианте ручник не предусмотрен. Если говорить наперед, то можно лишь сказать, что проблема при неправильном распределении решается с помощью установки регулятора, но в данном случае уже был установлен гидроручник.

Тормозные колодки на ВАЗ 2109: выбор и замена

Тормозная система автомобиля является важной частью комплектующих, которые обеспечивают безопасность передвижения на дороге. Со временем при эксплуатации состояние дисков и тормозных колодок постепенно ухудшается, что требует замены деталей новыми – в противном случае эффективность остановки транспортного средства существенно снижается.

Оптимальным вариантом является замена комплектующих тормозной системы по ориентировке на пробег автомобиля: передние тормозные колодки рекомендуется менять каждые 20-25 000 км пробега, задние – 40-50 000 км. Также необходимо менять тормозные барабаны каждые 100 000 км и передние диски спустя 70-80 000 пробега.

Однако важно помнить, что ресурс комплектующих может быть снижен в условиях агрессивной эксплуатации или пренебрежением обслуживания – признаками выработанного ресурса комплектующих являются:

• Наличие посторонних шумов при торможении – скрипы или вибрация рулевого колеса является симптомом перегрева или выработанным ресурсом колодок, что приводит к неравномерному прилеганию к дискам;
• Утечка тормозной жидкости – наличие подтеков на суппортах является причиной высокой выработки колодок. В этом случае колодки необходимо заменить в срочном порядке;
• Завышенная температура тормозных колодок – перегрев тормозной жидкости или высокий показатель термального датчика свидетельствует о выработки ресурса колодок или диска. Пренебрежение обслуживанием в данном случае может спровоцировать деформацию деталей и блокировку колеса;
• Нестабильное положение автомобиля во время остановки – блокировка колес или выброс машины на другую полосу движения является признаком неравномерного износа тормозных колодок на конкретном колесе, в результате чего снижается эффективность всей системы.

Обратите внимание! При наличии вышеописанных признаках износа рекомендуется заменить детали в срочном порядке – пренебрежение обслуживания провоцирует только удорожание ремонта и снижает безопасность эксплуатации транспортного средства.

Как заменить передние тормозные колодки на ВАЗ 2109 в домашних условиях

Процедура обслуживания тормозов на «девятке» не является сложной и займет не более часа свободного времени. Также для ремонта потребуется стандартный комплект инструментов: набор рожковых ключей, длинная шлицевая отвертка, щетка по металлу, молоток, пассатижи, жидкость WD-40. Что заменить колодки на ВАЗ 2109 требуется:

• Для начала поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и устанавливаем дополнительную опору под лонжероны двигателя, после чего полностью демонтируем колеса;
• Далее в верхней части суппорта демонтируем центральный фиксирующий болт, предварительно открутив стопорную шайбу и отсоединяем направляющие;
• Затем демонтируем тормозной шланг от фиксаторов и отодвигаем суппорт в сторону. Тормозные колодки можно извлекать;
• Теперь рекомендуется протереть металлической щеткой все элементы тормозной системы, чтобы облегчить установку новых фрикционных накладок;
• Новые колодки с увеличенной толщиной фрикциона будет затруднительно вставить, поэтому требуется вжать тормозной цилиндр отверткой, воспользовавшись инструментом как ломом;
• Далее устанавливаем колодки и фиксируем суппорт центральным болтом, после чего подсоединяем тормозной шланг. Теперь собираем колесо и прокачиваем тормоза – важно проверить эффективность тормозов до первого выезда на автомобиле.

Обратите внимание! Если тормозной цилиндр не удается выжать отверткой, требуется снизить объем тормозной жидкости в расширительном бачке. Не допускается выжимать цилиндр ломом или выбивать молотком, так как возможно повредить деталь.

Как собственноручно заменить задние тормозные колодки на ВАЗ 2109

На задних колесах ВАЗ 2109 расположены тормоза барабанного типа, которые могут вызвать трудности при ремонте у неопытных водителей, однако заменить колодки все же можно собственными силами и без помощи специалистов. Для монтажа новых колодок на «девятку» потребуется тот же набор инструментов, что и для передней части автомобиля, а также около 2 часов свободного времени. Замена тормозных колодок происходит следующим образом:

• Загоняем автомобиль на смотровую яму или площадку – для начала требуется ослабить тросик натяжения, для чего требуется подлезть к днищу автомобиля, использовать домкрат в этом случае не рекомендуется;
• Тросик ручника расположен возле глушителя автомобиля, куда можно залезть удлиненным ключом. Для уменьшения натяжения потребуется открутить контргайку и по максимуму ослабить основную;
• Теперь можно приступать к демонтажу барабана. В связи с постоянным нагревом данная деталь может прикипеть к полуосям, для чего рекомендуется предварительно обработать барабан жидкостью WD-40;
• Спустя несколько минут после откисания демонтируем два центральных винта, крепящих барабан и аккуратно выбиваем деталь. Для выбивания рекомендуется использовать деревянный молоток или деревянную проставку, чтобы не повредить геометрию детали;
• Далее с помощью отвертки снимаем пружины с тормозных колодок и распорную пластинку, после чего демонтируем крепления троса от ручного тормоза и колодки готовы к демонтажу;
• Затем можно установить новый комплект и собирать систему следуя этой инструкции в обратном порядке.

После замены задних колодок требуется подтянуть ручной тормоз – оптимальным вариантом будет полная блокировка колес автомобиля на уклоне при 3-5 щелчках тормоза. Также во время замены тормозных колодок желательно заменить все пружины: данные детали стоят недорого, однако предотвращают риск стопорения колодок вплоть до следующего ремонта, что предупредить необходимость в повторной разборке барабанов.

Конструкция ВАЗ 2109 предусматривает возможность установки дисковых тормозов на заднюю часть автомобиля, что существенно продлить ресурс самих колодок и упросит процедуру ремонта.

Как поменять задние тормоза GM на диски

Нога до пола на 100 футов, когда вы тормозите для этого автобуса, полного монахинь? Обновите, когда мы покажем вам, что поставить дисковые тормоза на заднюю часть автомобиля GM на самом деле очень просто. Посмотрите, как мы меняем барабаны на нашем Caprice 86-го года и меняем набор дисков из полицейской машины Caprice 94-го года. Хорошая новость заключается в том, что эти приемы будут работать с любой осью GM с 10- или 12-болтовым креплением в стиле C-clip почти на каждом автомобиле GM.

Посмотреть все 17 фото

Потяните за заднюю крышку, слейте жидкость и снимите С-образные зажимы и оси.Открутите опорные пластины барабанного тормоза. Вам даже не нужно снимать тормозные колодки и крепеж. Все, что вам нужно сделать, это отвинтить гидравлическую линию, идущую в колесный цилиндр.

Проверка реальности Вы, вероятно, думаете: «Это было слишком просто», и вы правы. Да, механически работа простая. Вы можете поменять барабаны на диски за пару часов, если заранее проведете исследование. Однако, если вы этого не сделаете, многое может пойти не так.

Посмотреть все 17 фото

Ничего страшного, мы можем просто поменять оси, не так ли? Неправильно….

Размеры картера одинаковы на всех кузовах Chevrolet B ’77-96 годов (Chevrolet Caprice и impala) почти идентичны под листовой металл, и практически все детали взаимозаменяемы для моделей этих годов. Мы можем поменять все это на наш Caprice 86-го года, и при этом мы будем модернизировать наш маленький 7,5-дюймовый 10-болт до гораздо более мощного 8,5-дюймового устройства с ограниченным скольжением. Задние диски просто бонус.

Посмотреть все 17 фото

… У ’94 есть 8,5-дюймовая коронная шестерня, которая не подходит к нашей 7.5-дюймовый носитель 1986 года.

По правде говоря, мы все время планировали поменять узлы моста. Смысл упражнения в начале статьи состоял в том, чтобы продемонстрировать, как быстро можно увязнуть во множестве переменных, связанных с заменой заднего дискового тормоза.

Вы когда-нибудь задумывались, почему так много компаний на вторичном рынке предлагают комплекты для модернизации тормозов? Или почему большинство автопроизводителей или реставраторов, ребята, которые не боятся строить двигатели и трансмиссии, устанавливают на своих автомобилях неоригинальные тормозные системы? Ну, мы тоже этого не сделали, пока не начали исследования для этой статьи.Мы быстро обнаружили, что попытка собрать тормозную систему требует большого количества пробных настроек, пока вы не получите правильную комбинацию. Хорошо, если у вас есть время и средства.

Разместите заказ При замене тормозов на помощь приходит вторичный рынок. Тормозные компании проделали большую работу, и они знают, какие детали лучше всего работают друг с другом, а какие подойдут к вашей машине. Мы поговорили с ребятами из Baer Brakes, Stainless Steel Brake Co. (SSBC) и KORE3, чтобы получить их советы.

Посмотреть все 17 фото

PN 10277 в настоящее время является бестселлером kORe3. он адаптирует Corvette C5 / C6 (роторы 12 или 13×1,02 дюйма) к осям GM с 10 и 12 болтами. В зависимости от того, какие варианты вы выберете, вы можете надеть их на свой автомобиль всего за 1000 долларов. Серьезные ребята могут выбрать комплект C6 206 с 13,4-дюймовыми роторами и четырехпоршневыми фиксированными суппортами.

Все были согласны. Вы можете увидеть существенный прирост тормозных характеристик при переходе на четырехколесную дисковую систему. Но есть несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание.Во-первых, все подчеркнули, насколько важно спроектировать заднюю систему в зависимости от того, какие тормоза находятся на передних колесах.

«Он должен соответствовать передней системе», — говорит Билл Каммингс из SSBC. Бен О’Коннор Баэра соглашается: «Лучше иметь слишком маленький суппорт сзади, чем слишком большой. С большими суппортами вы получите слишком большую прижимную силу, слишком большой ход педали, а систему очень трудно отрегулировать». Поскольку физика торможения переносит большую часть веса автомобиля на передние колеса, задние тормоза не должны выполнять столько же работы, как передние.если у вас слишком большое усилие зажима на задние тормоза, задние колеса заблокируются, и автомобиль может легко начать вращаться. Другими словами, поршень (поршни) заднего суппорта должен быть меньше переднего, иначе вы будете делать 180 с каждым нажатием педали тормоза.

Все три компании, с которыми мы говорили, предлагают базовые комплекты задних дисковых тормозов, которые работают в сочетании со штатными или модифицированными передними системами. О’Коннор говорит, что задние комплекты Baer имеют скромные размеры, чтобы не перегружать стандартную переднюю систему, но их можно легко модернизировать, если владелец решит прибегнуть к передним тормозам.SSBC и kORe3 имеют похожие системы, и некоторые из них могут поместиться внутри ваших стандартных колес.

Используемые компоненты — это вторая проблема. В наборах SSBC используется суппорт, аналогичный тому, что GM предлагал на Cadillac Seville и Firebird WS6. Эти суппорты оснащены встроенным механическим стояночным тормозом. при включении стояночного тормоза на задней части суппорта тянется рычаг, который нажимает на поршень суппорта, прижимая колодки к ротору. В комплекте Baer используются компоненты, аналогичные C4 Corvettes и F-автомобилям 92-97 годов.Они состоят из суппортов PBR с усовершенствованной конструкцией ручного стояночного тормоза, который входит в зацепление с парой штифтов, которые нажимают на внутреннюю колодку, зажимая ротор. Системы kORe3 предлагают установку с использованием суппортов C5 и C6 Corvette PBR и стояночного тормоза в стиле барабана. Стояночный тормоз фактически представляет собой отдельный барабанный тормоз внутри ступицы ротора. Тобин Найтон из kORe3 предпочитает эту систему, говоря, что система «барабан в шляпе» менее сложна и проще в обслуживании. Ребята из Baer и SSBC признают, что механизм стояночного тормоза с механическим суппортом более сложен, но эта система дешевле в разработке, потому что детали существуют с конца 70-х годов.Первоначально заводская система вышла из строя из-за коррозии и отсутствия технического обслуживания. Суппорты выходили из строя или заедали, что делало их неэффективными. У Baer и SSBC было много времени, чтобы устранить большинство ошибок в механизме, и они говорят, что их конструкция суппорта превосходит оригинальные детали GM. И Baer, ​​и SSBC предлагают комплекты более высокого уровня, которые также идут со стояночными тормозами в стиле барабанной перестановки.

Какая система лучше всего подходит для вас? Очевидно, это зависит от вашего бюджета и стиля вождения.Можно с уверенностью сказать, что все они делают хороший продукт. Ниже представлены самые продаваемые комплекты kORe3, Baer’s и SSBC. Обратите внимание, что это не самые дешевые комплекты. Посетите веб-сайт каждой компании, чтобы узнать о вариантах и ​​конкретной информации о ценах.

Junkyard Systems Как упоминалось ранее, предприимчивые люди могут пожелать построить систему задних дисков, используя запасные части. Старый способ замены барабанов на диски заключался в приобретении установки на Cadillac Seville 80-86 гг., Cadillac eldorado 79-85 гг. Или Firebird 79-81 гг. С комплектом управления WS6.Эти автомобили были оснащены 111,2-дюймовыми задними тормозными дисками. Caddy использовал разболтовку 5×5, а Firebirds — обычную 5×43,4. Так что горячим билетом было взять суппорты и кронштейны у Caddy, а роторы у Firebird. Эти части все еще доступны. Во время недавней поездки в местную разборку мы обнаружили по крайней мере восемь комплектов тормозов Севильи. Роторы WS6 гораздо труднее найти на дворе.

Посмотреть все 17 фотографий

Пылезащитные чехлы, закрывающие механизм стояночного тормоза, также со временем разрушаются, и тросы стояночного тормоза на свалке, вероятно, непригодны для использования, становятся жертвой коррозии или небрежного обращения.Также они легко повреждаются при снятии.

Более новые автомобили предлагают более совершенные системы, и становятся популярными заменяемые автомобили F последних моделей, особенно тормоза от автомобилей LS1. Эти системы включают суппорты PBR на 12-дюймовых роторах с барабанным стояночным тормозом. Роторы просверлены с использованием общей схемы расположения болтов 5×43,4, что делает их популярной заменой для старых маслкаров. Но удачи тебе найти их на свалках. Детали слишком желательны, поэтому eBay будет вашим лучшим выбором для поиска таких настроек.Кроме того, эти тормоза не поместятся за большинством 15-дюймовых колес, поэтому выбирайте колеса большего размера, если вы планируете такую ​​замену.

Посмотреть все 17 фото

Суппорты удерживаются над роторами кронштейном суппорта. он крепится болтами к штифтам ползуна, которые позволяют ему «плавать» или перемещаться вбок, когда он зажимает ротор ….

Удивительно, но самый большой недостаток системы свалки — это стоимость. Детали тормоза работают в суровых, грязных условиях при экстремальных температурах. Следовательно, к тому моменту, когда вы вытащите их со двора, детали могут быть полностью вытянуты.Хотя мы придерживаемся практики обмывания запчастей со свалки и использования их, мы не можем выступать за срезание углов с помощью вашей тормозной системы. Таким образом, к тому времени, когда вы отремонтируете суппорты, ползунки, монтажные кронштейны, пылезащитные чехлы и тросы стояночного тормоза, вы вполне могли потратить столько же или больше, чем стоило бы купить комплект послепродажного обслуживания.

Что такое суппорт PBR? PBR — австралийская компания, специализирующаяся на тормозных системах для автомобилей и легких грузовиков. В системах используется плавающий суппорт, поддерживаемый кронштейном суппорта, который крепится болтами к шпинделю или фланцу оси.Их простая конструкция и приспособляемость к роторам разного диаметра за счет использования более высоких кронштейнов суппортов делают их популярным выбором как для производителей, так и для вторичного рынка. Тормоза PBR были стандартным оборудованием многих мощных автомобилей, включая Corvette, Camaro, Firebird и Mustang SVT Cobra. Помимо суппортов, PBR производит роторы, узлы стояночного тормоза, тормозные магистрали и шланги.

Измерения, которые необходимо знать В GM использовался один и тот же монтажный фланец для большинства своих задних осей с 10 и 12 болтами с фиксаторами оси C-образной формы.Фланцевые болты образуют трапециевидную форму размером 31,8 дюйма в верхней части и 25,8 дюйма в нижней части. Есть несколько вариантов, на которые следует обратить внимание: например, некоторые универсалы могут иметь фланец большего размера. На всякий случай сделайте замеры вашего автомобиля и потенциального донора.

Кроме того, не забудьте измерить схему расположения болтов шпильки колеса, схему расположения донорных роторов и пилотное отверстие в центре ротора, потому что на некоторых осях направляющая головка больше, чем на других.

Наконец, помните о возможном взаимодействии компонентов.В автомобилях с разнесенными амортизаторами может потребоваться установка суппортов в различных положениях синхронизации, чтобы избежать контакта амортизаторов во время движения подвески.

Как работает переоборудование дисковых тормозов

Если вы делаете переоборудование передних дисковых тормозов, вы, вероятно, работаете над более старым автомобилем. Это может означать, что вам придется сделать больше, чем просто заменить старые тормоза.

Снятие барабанного тормоза

Не все барабанные тормоза созданы одинаково, но все они достаточно похожи, поэтому их снятие выполняется одним и тем же способом.Начните со снятия колес и шин. Затем вам нужно будет снять пылезащитный колпачок, а затем снять центральную гайку, шайбу и болты тормозного барабана.

Объявление

Отсоедините тормозной шланг перед тем, как снимать барабан, и после того, как вы сняли барабан, вы должны осмотреть шпиндель. Если шпиндель изношен или заржавел, его следует заменить. Но если он выглядит хорошо, вы можете очистить его и использовать повторно. Теперь просто переместите и закрепите рулевой рычаг, и вы на полпути к финишу.

Установка дисковых тормозов

Некоторые комплекты для переоборудования тормозов поставляются предварительно собранными, но если у вас нет, или если вы используете переработанные детали, вот как вы можете собрать свои дисковые тормоза. Присоедините ротор к шпинделю, а затем наденьте подшипник и гайку, шайбу и шплинт. Теперь наденьте пылезащитный колпачок, и вы можете переходить к узлу суппорта.

Перед тем, как надеть суппорт на ротор, прикрепите новые тормозные магистрали и установите колодки.Затем вы можете установить суппорт над ротором, снова подсоединить тормозные магистрали, а затем вернуть колеса и шины.

После завершения переоборудования вам необходимо прокачать тормоза и обновить тормозную жидкость. Прокачка тормозов приведет к удалению воздуха, попавшего в тормозную магистраль. И поскольку вы отключили эти линии, внутри будет воздух. Это может привести к тому, что тормоза станут мягкими, или педаль может упасть почти до пола.

Давайте перейдем к тому, как сделать успешную замену заднего диска.

Лучший инструмент для заднего диска — Отличные предложения на инструмент для заднего диска от глобальных продавцов инструмента для заднего диска

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для инструмента с задним диском. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний задний дисковый инструмент в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили задний диск на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в инструменте с задним диском и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Rear disk tool по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Регулировка механических дисковых тормозов | Montague Bikes

Дисковые тормоза уже давно являются предпочтительной конструкцией тормозов для современных горных велосипедов, они набирают популярность для велокросса и, наконец, стали доступны на шоссейных велосипедах.Тормозное усилие прилагается к диску, который прикручен непосредственно к ступице. Они обеспечивают большую тормозную способность и лучшие характеристики в плохую погоду, чем традиционные ободные тормоза. Мы собираемся взглянуть на регулировку механических дисковых тормозов, чтобы вы могли добиться максимальной производительности.

Я работаю над тормозами Tektro Novella, которые входят в стандартную комплектацию Montague Paratrooper Pro, но процесс регулировки будет аналогичным для других моделей. Большинство механических дисковых тормозов имеют одну колодку, которая остается неподвижной (внутренняя), и одна подвижная колодка (внешняя), чтобы оказывать давление на ротор.Ротор фактически изгибается к неподвижной подушке, поэтому он зажат между ними.

Первое, что нужно настроить при регулировке дисковых тормозов, — это положение самого суппорта. Есть два болта, которые удерживают суппорт на монтажном кронштейне. Ослабив их, вы можете немного двигать суппорт из стороны в сторону.

Когда тормозной рычаг находится в исходном положении (т. Е. Без натяжения троса), вы хотите расположить суппорт так, чтобы подвижная колодка (снаружи) была как можно ближе к суппорту, без растирание.Затем поочередно затяните эти крепежные болты суппорта, пока они оба не затянуты. Прокрутите колесо, чтобы убедиться в отсутствии трения в любой точке ротора (иногда ротор может немного отклоняться от истинного положения).

Затем вы хотите установить положение внутренней неподвижной площадки. На задней стороне ротора есть гайка, которую можно повернуть, чтобы сдвинуть или выдвинуть колодку. При повороте по часовой стрелке он перемещается в сторону ротора, против часовой стрелки — в сторону. На самом деле вы хотите, чтобы эта подушка была немного дальше от ротора, чем подвижная подушка.Соотношение 2: 1 — хорошее место для начала, так как зазор между неподвижной колодкой в ​​два раза больше, чем зазор подвижной колодки.

Нажмите на рычаг тормоза, чтобы проверить суппорт. Тормоз должен полностью включиться, прежде чем рычаг будет возвращен к рулю. Если вы можете потянуть рычаг до руля или они кажутся слишком мягкими, переместите неподвижную подушку еще ближе к ротору. Если вам не удалось поднести тормозную колодку к ротору как можно ближе к ротору, просто поместив суппорт, вы можете переместить его, повернув регулятор цилиндра против часовой стрелки.Это приведет к большему натяжению тормозного троса. В экстремальных ситуациях вы даже можете ослабить стяжной болт кабеля и протянуть через него больше кабеля. Фактически это приведет к тому, что тормозной рычаг немного войдет в исходное положение (однако обычно это не рекомендуется производителями тормозов).

Во время езды тормозные колодки изнашиваются и становятся тоньше. Когда мощность торможения уменьшается, отрегулируйте колодки ближе к ротору. Обязательно следите за ними и при необходимости замените. Если вы не уверены в своей работе, обратитесь к профессиональному веломеханику.Удачной езды!

Преобразуйте барабанные тормоза в дисковые за 3 шага!

Если вы любитель тюнинговых автомобилей или хотите, чтобы ваша машина работала лучше во время торможения, преобразование барабанного тормоза в дисковый тормоз — это первое обновление, о котором вам следует подумать. Отказ от старомодных барабанных тормозов для дисков имеет смысл, поскольку первый не может обеспечить большое тормозное усилие и очень чувствителен к теплу, влаге и мусору. Они также требуют регулярного обслуживания и настройки.Но как преобразовать барабанные тормоза в дисковые ? Это простой или трудоемкий процесс? Это слишком дорого?

Как преобразовать барабанные тормоза в дисковые?

Преобразование барабана в диск — сложный процесс, и у большинства тормозных мастерских даже нет опыта и техники для решения этой задачи. Однако вы можете сделать это самостоятельно, имея солидные знания и практический опыт работы с автомобильными механизмами.

Как преобразовать барабанные тормоза в дисковые тормоза — пошаговый процесс

Первый шаг — подготовить все, в том числе слить половину тормозной жидкости из главного цилиндра и ослабить зажимные гайки на колесе, с которого вы будете снимать тормозной барабан.Поднимите автомобиль домкратом и снимите шину.

Конверсия увеличит характеристики автомобиля.

Когда вы будете готовы преобразовать барабанные тормоза в дисковые , выполните следующие шаги:

Шаг 1 — Найдите небольшой круглый зажим на шпильке колеса, если автомобиль является заднеприводным, и снимите его. Поверните колесо регулятора в отверстии доступа, который должен быть на опорной плите или тормозного барабана, и ослабить барабан. Наконец, выньте его из гнезда.

Если автомобиль является переднеприводным, снимите ступичные подшипники и крышку подшипника, чтобы можно было отсоединить тормозной барабан.

ПОДРОБНЕЕ

Шаг 2 — Этот шаг преобразования барабана в диск касается отсоединения тормозных колодок. После снятия отвинтите все крепежные детали, прикрепленные к башмакам, включая винтовой узел, пружины и стопорные кольца.

Внимательно проверьте состояние шпинделя.Очистите грязь и ржавчину или замените, если она изношена.

>> Ищете качественный дешевый подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

Step 3 — Теперь пора установить дисковые тормоза. Но сначала вы должны соединить ротор со шпинделем, затянув гайки и подшипники. Зафиксируйте тормозные колодки, поместив суппорт в сборе на ротор и закрепив тормозные магистрали. Завершите этот этап, установив трос стояночного тормоза внутри поршня суппорта.

Когда вы закончите затягивать все винты и болты, залейте в главный цилиндр свежую тормозную жидкость. Преобразование барабанного тормоза в дисковый тормоз завершено!

Комплект для переоборудования Ford Sterling.

Преобразование барабанных тормозов в дисковые — сколько стоит

Легче провести переоборудование старых автомобилей, и очевидными кандидатами являются модели до 1970 года, потому что дисковые тормоза не были стандартными до 1970-х годов.

Фактически стоимость зависит от марки и модели автомобиля.Комплект для переоборудования старого Camaro или Mustang стоит около 400 долларов, но для Ford F100 он будет дороже, потому что у него большая ось.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть преобразование барабанного тормоза в дисковый тормоз DIY:

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь оставлять нам комментарии ниже. Продолжайте читать наши статьи, чтобы каждый день читать новые статьи об автомобилях, которые пишут автомобильные эксперты.

Как использовать автомобильные тормоза и методы торможения —

Как начинающий водитель, вы, вероятно, поначалу будете немного тяжеловесно нажимать на педаль тормоза.Это совершенно нормально и требует практики, чтобы стать профессионалом.

Торможение — это нечто большее, чем просто нажатие на педаль. Существуют различные методы торможения, но так же важно, как и техника обучения, способность предсказывать будущие ситуации необходима для безопасного вождения на протяжении всей жизни.

Прогнозирование предстоящей дороги называется прогнозированием и планированием, и хороший водитель, который эффективно использует прогнозирование и планирование во время вождения, часто использует тормоза реже и редко использует тормоза сильно, за исключением чрезвычайной ситуации.

Тормозная способность

Практически любой может нажать на педаль тормоза, но если вы будете делать это каждый день за рулем, это скоро приведет к аварии.

Ваш уровень тормозной способности определяется двумя основными наборами навыков:

• Техника торможения — как вы нажимаете на педаль тормоза.
• Наблюдение, предвидение и планирование — то, что вы видите вокруг себя, то, что вы ожидаете, и планирование этой ситуации, прежде чем вы туда попадете.

---

Если вы только начинаете учиться водить машину, вы мало что сможете сделать с точки зрения наблюдения, ожидания и планирования. На самом деле, вы не хотите, ваш инструктор по вождению сделает это от вашего имени. Вместо этого вам нужно сначала сконцентрироваться на ощущении тормозов автомобиля и получении навыков техники торможения. Для этого полезно получить общее представление о том, как работают автомобильные тормоза.

Как работают автомобильные тормоза

Как работают автомобильные тормоза

Автомобильные тормоза в основном работают так же, как тормоза на велосипедах-толкателях.Как в толкающем велосипеде, так и в автомобильном тормозе используются колодки, и оба имеют диски, хотя для большинства толкающих велосипедов «диск» на самом деле является ободом колес.

Глядя на схему вращающегося колеса, мы видим, что тормозные колодки не соприкасаются с тормозным диском. Если на диаграмме неподвижного колеса нажата педаль тормоза, колодки прижаты гидравликой к тормозному диску.

Как и на велосипеде-толкателе, трение о колодки и диски (или обода колес) превращает всю кинетическую энергию (движение автомобиля вперед) в тепло.Но действует тот же принцип: трение останавливает машину или толкает велосипед. Причина, по которой мы сравниваем его с толкателем, заключается в том, что большинство из нас использовали его до того, как научились водить машину. То же самое не только в том, как они механически останавливаются, но и в том, как вы останавливаетесь.

Техника торможения

Если вы хотите притормозить на толкающем велосипеде, маловероятно, что вы просто нажмете на педаль тормоза как можно сильнее, иначе вы поскользнетесь или даже перейдете через руль.Вы осторожно тормозите, меняя давление, пока не остановитесь. То же самое относится к тормозам и педали тормоза на автомобиле. Это называется прогрессивным торможением.

Прогрессивное торможение

Что такое прогрессивное торможение?
Прогрессивное торможение — это, по сути, переменное торможение вместо постоянного. Он должен начинаться легким, увеличиваться с давлением и заканчиваться легким. Прогрессивное торможение — это техника безопасного вождения, которая

• позволяет другим водителям реагировать на ваши действия
• предотвращает блокировку колес
• предотвращает занос автомобиля
• снижает износ тормозов, шин, подвески и других механических деталей
• экономия топлива
• удобнее для ваших пассажиров

Когда вы освоите прогрессивное торможение, вы остановитесь там, где планировали, весь процесс торможения будет плавным, а когда вы остановитесь, в конце не будет агрессивного толчка.Постепенное торможение не обязательно означает медленное, прогрессивное торможение выполняется даже в ситуации аварийной остановки. Дело в том, что это делается постепенно, а не просто нажимать на тормоза.

Для этого начните движение по ровному склону или небольшому спуску по тихой прямой дороге. Не ставьте себе цель, где вам нужно остановиться, просто почувствуйте тормоза. Чтобы понять и освоить технику прогрессивного торможения, вам нужно будет делать это поэтапно.Однако перед торможением убедитесь, что вы прикрываете тормоз правой ногой, а сцепление — левой. Это означает просто поставить ногу на педали для подготовки к остановке, но не нажимать на них. См. Дополнительную информацию на крышке тормоза. Эти стадии постепенного торможения:

1. Feel — в начале процесса торможения осторожно нажмите на педаль, чтобы устранить провисание между дисками и тормозными колодками. Вы узнаете, когда это будет достигнуто, поскольку почувствуете, как тормоза замедляют автомобиль.
2. Фирма — теперь по-прежнему осторожно, но более сильно надавите на педаль тормоза. Продолжайте надавливать и снижать скорость, пока не достигнете необходимой скорости. На этой средней фазе должна быть установлена ​​соответствующая скорость, с которой вам нужно преодолевать опасность, например, поворот дороги или остановка на красный свет.

   No related posts.