Ваз 2114 признаки неисправности модуля зажигания: 9 признаков неисправности датчика коленвала

Содержание

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115, 2114: основные способы

Модуль зажигания

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, двигатель двоит).

В данной статье мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания своими руками.

Из личного опыта: в интернете, читая различные форумы на данную тему, наткнулся на запись, что пробитые высоковольтные провода никак не влияют на модуль зажигания. На самом деле, неисправные ВВ-провода могут привести к тому, что искра  в поисках кратчайшего направления может у дарить по соседнему реле, что способствует перегоранию модуля.

Давайте перейдем непосредственно к проверке модуля зажигания. Чтобы  правильно и качественно проверить модуль зажигания, нужен такой прибор как осциллограф. Но, как правило, у обычного водителя нет ничего подобного, кроме обычной, контрольной лампочки и тестера, поэтому наша задача – использовать только эти доступные всем приборы.

Проверка модуля зажигания

Перед проверкой самого модуля, нам нужно проверить колодку проводов, поступающих к нему.

  • Для этого первым делом отсоединяем колодку проводов, берём тестер и подсоединяем один щуп тестера к колодке на контакт А, другой щуп подключаем на массу двигателя.
  • Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть в районе 12В. Ели напряжение отсутствует, то нужно проверить предохранитель, идущий на модуль зажигания.
  • Следующим шагом берём контрольную лампочку на 12В и подсоединяем её на контакты А и В.
  • Включаем стартер и смотрим: лампа должна мигать, если не мигает, то обрыв цепи на контакте А.
  • Аналогично выполняем данную операцию с контактом В.

Существует несколько способов проверки модуля зажигания, и некоторые из них мы рассмотрим.

Первый и самый простой способ  проверки модуля – замена модуля на заведомо рабочий. Здесь всё просто: берём модуль с машины донора и меняем его.

Но здесь есть определённые минусы:

  1. машины донора может не оказаться, покупать новый модуль – не соответствует нашей задаче;
  2. не от любой машины подойдёт модуль зажигания: «конечно же!» – скажете Вы, – «от SAMARы то подойдёт». Но не всё так просто: как правило, модулем зажигания оснащены первые самары с двигателем 1,5л. Новые же самары с двигателями 1,5 и1,6 литра часто оснащены катушками зажигания. Напомню, что модуль зажигания состоит из коммутатора и катушки зажигания. В новых самарах коммутатор находится в ЭБУ, поэтому модуль отсеевается за ненадобностью, остаётся только катушка. Учтите этот факт, и ищите нового донора;
  3. нужно обязательно убедиться в исправности ВВ-проводов: как проверить вв-провода? Иначе есть большая вероятность того, что модуль зажигания сгорит.

Следующий метод – метод шевеления модуля. Для этого шевелим колодку проводов, стучим и шевелим сам модуль. Если в момент нашего воздействия на модуль, работа двигателя заметно меняется, то дело скорее всего в плохом контакте. Данная неисправность не является катастрофической, поэтому можно самому попробовать отремонтировать модуль: Ремонт модуля зажигания. Если модуль ремонту не поддаётся, то его нужно заменить (Замена модуля зажигания).

Для проверки нам понадобится тестер. Тестером в режиме омметра измеряем сопротивление на парных высоковольтных выводах модуля зажигания 1 и 4 цилиндром; и между 2 и 3 цилиндром. Сопротивление должно быть одинаковым о варьироваться в районе 5,4 кОм.

Неисправность катушки зажигания симптомы ваз 2114

В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о том, как проверяется модуль зажигания на ВАЗ 2114, каким образом он работает и почему от его функционального состояния зависит так много в автомобиле.

Модуль зажигания

Конструкция

Работа модуля обеспечивает сгорание топлива и, соответственно, работу двигателя. Говоря совсем простым языком, без модуля машина никуда не поедет.

Для моделей ВАЗ предусматривается использование двух типов модулей зажигания:

Блочные отличаются тем, что катушки работают по одной на пару свечей зажигания. Именно такие устройства устанавливаются на «четырнадцатую» модель отечественного автопроизводителя.

Катушка раздает иску сразу на две свечи, а ее конструкция включает следующие элементы:

  • Высоковольтные провода;
  • Клеммы с низким напряжением;
  • Вторичная и начальная обмотка;
  • Сердечник.

Раздельные модули, где катушки подают на каждую из 4 сечей отдельную иску, отличаются выходом высоковольтных проводов через контакт пружину. Блочные проще поддаются проверке, их легко снять и вернуть на место.

Примечательно, что при размере 11х11х7 сантиметров, этот блок весит около 1,5 килограмма.

Признаки поломки

В разобранном виде

На самом деле признаки неисправности у модуля зажигания ВАЗ 2114 во многом похожи на поломку других агрегатов. К примеру, вы можете наблюдать следующие явления:

  • Двигатель троит;
  • Автомобиль глохнет на холостом ходу;
  • Наблюдаются проблемы при попытке завести машину и пр.

То есть по факту это может быть и не модуль вовсе. Потому единственно верное решение — это проверка модуля зажигания на вашем ВАЗ 2114.

Проверка

Ошибочно считать, что повреждение высоковольтных проводов никак не влияет на состояние самого модуля. Многие думают обойтись простой заменой высоковольтников, а на деле все равно придется менять модуль.

Вообще лучший вариант проверки модуля зажигания на ВАЗ 2114 — это

применение осциллограф а. Но, во-первых, он имеется далеко не у каждого водителя, а во-вторых, пользоваться ими могут мало кто. Потому проверку будем осуществляться при помощи подручных средств:

  • 12-вольтной лампочки;
  • Тестера (доступен за небольшие деньги в любом магазине автозапчастей).

Начнем с предварительных манипуляций с сопутствующими элементами модуля зажигания.

  1. Проверьте колодку проводов. Она отсоединяется и проверяется показатель напряжения.
  2. Для этого зафиксируйте тестер на контакте А, а другую клемму киньте на массу двигателя.
  3. В нормальном состоянии показатель напряжения будет составлять 12В.
  4. Если напряжение отсутствие, вероятнее всего, сгорел предохранитель.
  5. Если все хорошо, перекиньте клеммы вашего тестера на А и В контакты, заведите машину. При этом стартер должен крутить, а 12-вольтная лампочка мигать.
  6. При отсутствии данных явлений, можно говорить о наличии обрыва в цепи А контактов.

Далее идем уже к самому модулю зажигания.

Есть несколько способов проверить состояние вашего агрегата. Потому рассмотрим каждый из них.

  1. Выставите тестер в режим омметра. Замерьте им сопротивление на высоковольтниках, проходящих на цилиндры 1 и 4, а потом по аналогии на проводку 2 и 3 цилиндров. В нормальном состоянии прибор выдаст вам показатели от 5,2 до 5,5 Ом.
  2. Подергайте слегка устройство. Тем самым вы пошатаете колодку проводов, модуль. Причем делать это нужно в режиме работающего силового агрегата. Если при расшатывании устройство работает без препятствий, все хорошо, вам повезло. Если же нет, опять предстоит изучать состояние проводки.

Третий способ

Но чтобы заменить модуль на модуль, вам придется сначала демонтировать свой. Делается это следующим образом:

  • Снимите минусовую клемму

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания: как прозвонить бабину тестером?

Возможные признаки и причины поломки

Катушка зажигания преобразует низковольтное напряжение от аккумулятора и генератора в высоковольтное и направляет его на свечи. В последних появляется искра, которая воспламеняет топливо. Этот узел считается ведущим в пусковой системе, и его поломка может обездвижить транспорт на довольно долгое время.

По каким признакам можно предположить повреждение электротрансформатора:

  • отсутствие возможности завести двигатель автомобиля, при этом аккумулятор имеет достаточный заряд;
  • приборная панель транспортного средства показывает ошибку;
  • периодически наблюдаются пропуски зажигания;
  • катушка греется значительно сильнее, чем в обычных условиях.

Если автовладелец заметил подобные изменения в работе автомобиля, то скорее всего, причиной станет неисправность и следует знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

По каким причинам можно наблюдать подобное? Чаще всего это механические повреждения, регулярные перегревы, свечи низкого качества, а также негативное воздействие внешней среды. Например, после сильного нагрева и вибрации в процессе эксплуатации повреждается изоляция. Последнее приводит к короткому замыканию в обмотках катушки. В случае если свечи, установленные в автомобиле, не отличаются качеством, происходит перегрузка проводов высоковольтного типа и возникает обрыв обмотки.

Существует два способа проверить работоспособность электротрансформатора: создание искры между свечей и корпусом и использование мультиметра. В современных автомобилях первый может привести к непредвиденным последствиям со стороны электроники. Поэтому стоит использовать именно указанный прибор для диагностики работоспособности бобины.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Опытные автовладельцы, имеющие минимальные знания в механике, разделяют процесс на три основных этапа: подготовка, визуальный осмотр и диагностика с помощью прибора. Можно отвезти машину в сервис и доверить процесс профессионалам. Но, имея мультиметр, автовладелец сможет выполнить проверку самостоятельно. Кроме того, такой процесс будет полезен для понимания принципа работы автомобиля.

Первый этап — подготовка

Собственно, процесс подготовки заключается в приобретении самого прибора необходимого для проверки. Его можно купить в специализированном магазине, а особо экономные могут попросить у соседа по гаражу (проводить проверку стоит именно там). Прибор способен определять напряжение и сопротивления. Если катушка покажет результат соответствующей норме, значит, она исправна.

Другой вопрос, как узнать нужные показатели. Можно ориентироваться на среднее значение. Но лучше если автовладелец найдёт информацию в технической документации по автомобилю. Если документ утерян или машина была куплена на вторичном рынке, то нужные данные можно найти в интернете. Индивидуальный подход в этом вопросе более предпочтителен, чем использование усреднённых показателей.

Что требуется узнать о катушке зажигания автомобиля? Для диагностики требуются показатели сопротивления первичной и вторичной обмотки.

Этап №2 — визуальный осмотр

Бобины разных автомобилей могут иметь различный вид, но основной тип комплектации все-таки един. Можно явно различить следующие детали: корпус, два контакта, крышку и центральную клемму.

Визуальный осмотр нацелен на выявление механических повреждений прибора. То есть автовладелец должен внимательно осмотреть корпус и попытаться найти трещины, прожоги или сколы. Но так как катушка имеет эбонитовый корпус, который не пропускает ток, то причину неисправности следует искать в обмотке.

Третий этап — проверка мультиметром

Тут мы непосредственно разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром.

Диагностика электрической цепи тамблера
  • Прежде чем приступить к проверке прибором нужно открыть фиксатор и отсоединить от тамблера (в нём находится катушка) провода.
  • Настройте мультиметр на замер напряжения.
  • Приложите один контакт прибора к выводу бобины, а второй к массе (например, корпусу автомобиля).

Посмотрите показания прибора. Если катушка зажигания исправна, то на панели отобразится 12 Вольт или показатель, соответствующий технической документации транспортного средства. Если напряжение равно нулю, значит, с электрической цепью тамблера беда.

Вторичная обмотка

Далее, следует проверить сопротивление, чтобы понять где именно произошёл обрыв, в первичной или вторичной обмотке. Измените настройки мультиметра на измерение показателей сопротивления. Затем прикладываем контакты к центральной клемме и к одному из выводов катушки (не имеет большого значения положительный или отрицательный).

Нужные показатели стоит уточнить в паспорте автомобиля. Обычно они находятся в пределах 6-15 кОм. Если имеются внушительные отклонения от нормы, то можно с уверенностью сказать, что обрыв именно во вторичной обмотке.

Первичная обмотка

Чтобы выявить обрыв на первичной обмотке, необходимо измерить сопротивление, приложив контакты к положительному и отрицательному выводу катушки. Нормальные показатели соответствуют документации или находятся в пределах 0,5-2 Ом. Если видны значительные различия, значит, имеет место обрыв.

На этом вопрос, как проверить катушку зажигания мультиметром исчерпан. В случае обнаружения неисправности катушку придется заменить на новую. Следует регулярно проводить диагностику, ведь неисправность системы зажигания плохо влияет на двигатель и долговечность его эксплуатации.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные признаки, по которым можно предположить, что проблема заключается в системе зажигания, а конкретно в катушке:

  • двигатель не заводится, хотя аккумулятор заряжен, стартер срабатывает;
  • нестабильная работа двигателя, «троит». На тахометре это отражается особенно чётко;
  • при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает захлёбываться, чувствуются значительные провалы в работе;
  • при повышенной влажности воздуха или при дожде неравномерная работа двигателя становится заметней, «троит» значительно сильней;
  • во время холодов, до момента нагрева двигателя наблюдаются провалы в работе двигателя, нестабильная работа, после нагрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметны;
  • во время нестабильной работы двигателя на приборной доске загорается сигнальная лампочка check engine, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
  • после разгона при переключении на повышенные передачи чувствуются провалы;
  • во время движения при нажатии на педаль акселератора чувствуются ощутимые рывки;
  • при движении возникает ощущение, что сзади кто-то держит машину, не даёт разогнаться и развить необходимую скорость.

Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

Обычно мультиметр есть в гараже большинства автолюбителей

Как прозвонить: общие принципы работы + видео

При помощи мультиметра проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания. При работе с прибором необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, потому как механизмы разных производителей имеют различные технические показатели.

  1. Первое — проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межвитковом пространстве. Подсоединяем мультиметр, предварительно установив его на замер сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к клеммам катушки зажигания. Полученный результат сравнить с показателями, указанными в технических характеристиках. Если прибор показывает ноль, значит, в первичной обмотке однозначно произошло короткое замыкание. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошёл обрыв цепи. При положительных результатах проверить вторичную обмотку.
  2. Для этого мультиметр подсоединить к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключить к месту выхода высоковольтного провода. Полученные результаты сравнить с характеристиками катушки зажигания.

Определяем исправность индивидуальной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением мест подключения мультиметра. При подключении прибора для проверки первичной цепи подключиться к контактам разъёмов 1 и 3. Полярность не имеет значения. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двухискровой катушке.

Для проверки вторичной обмотки подсоединить прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а чёрный щуп подсоединить ко второму контакту разъёма, то есть среднему. В случае отсутствия показаний необходимо убедиться, что пружина находится в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой. При необходимости можно снять резиновый колпачок и присоединить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Далее свериться с техническими характеристиками детали.

Проводить диагностику катушек зажигания мультиметром стоит только на холодном автомобиле. При нагреве катушки показания сопротивления изменяются.

Как осуществляется проверка в условиях сервиса

Специальным тестером

При невозможности самостоятельно замерить сопротивление катушки зажигания требуется обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты, подключив в систему автомобиля тестер, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Проверка на стенде используется крайне редко.

  • Она требует снятия всех катушек с автомобиля.
  • Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
  • Большие затраты.
  • Катушка зажигания не подлежит ремонту. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить без снятия катушки с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом. При неправильной работе катушки зажигания возможен выход из строя других важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю долго сохранять ходовые качества.

  • Антон Макаров

>сопротивление катушки зажигания 2114. Предохранитель катушки зажигания ваз 2114

нумерация катушки зажигания ваз 2114

Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2114

Модуль зажигания нужен в автомобиле нужен, чтобы вырабатывать ток высокого напряжения, от которого затем воспламеняются свечи зажигания. На разных автомобилях ВАЗ может быть установлен раздельный или блочный модуль зажигания. В модулях раздельного типа – для каждого цилиндра стоит отдельная катушка. В блочных модулях – одна катушка используется сразу для двух или для всех цилиндров. Нужно заметить, что блочный модуль зажигания гораздо проще снять, проверить и установить обратно, по сравнению с раздельным.

ВАЗ 2114 сейчас выпускается с блочным модулем зажигания, в устройство его катушки входят: сердечник, обмотка, вв-провода и клеммы с низким напряжением.

Как проявляется неисправность модуля зажигания:

– потеря тяги при увеличении скорости; – высвечивается сообщение – ошибка «Cheсk engine».

Примечание. Некоторые водители считают, что высоковольтные провода и модуль зажигания – это совершенно разные вещи, и если провода пришли в неисправность, то модуль от этого не пострадает. Это ошибка. Если провода повреждены, то искра может попадать неточно, в результате чего модуль зажигания может вообще перегореть.

Проще всего проверить модуль зажигания, установив аналогичный, исправный модуль зажигания, вместо своего. Если нет такой возможности, то можно обойтись мультитестером или обычной 12-вольтной лампочкой («контролькой»).

Проверка исправности модуля зажигания с помощью мультитестера

Проверка исправности обмотки

Установите мультитестер в режим омметра, для измерения сопротивления между выводами вторичной обмотки. Установите щупы на выводы к первому и четвертому цилиндрам, потом — ко второму и третьему (см. видео ниже). Обычно тестер показывает результат близкий 5.4 кОм (плюс — минус 0.1 кОм). Главное, чтобы сопротивление между парными выводами было примерно одинаковым. Если разница превышает 100 Ом, то это свидетельство выхода из строя вторичной обмотки.

Решение проблемы: замена модуля зажигания.

Проверка исправности вв-проводов

Нужно «прозвонить» колодку проводов. Установите мультитестер в режим вольтметра, отсоедините колодку проводов от модуля зажигания. Один щуп установите на контакт А, второй — на массу двигателя. Пусть кто-нибудь заведет двигатель (или покрутит стартером), а вы отметьте для себя показания дисплея. В норме, напряжение должно быть в районе 12 Вольт. Такую же манипуляцию проделайте и с другим контактом.

Если напряжения, как такового, вообще нет, то необходимо проверить предохранитель: возможно, он перегорел. На электронном блоке управления ВАЗ 2114 есть три предохранителя. Третий сверху, имеющий номинал 7.5 А – это предохранитель на модуль зажигания.

Электрического тока может не быть не только по вине перегоревшего предохранителя, но и из-за окисления или обрыва проводов, отхода контактов.

Видео: Как проверить модуль зажигания

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Проверка исправности модуля зажигания с помощью «контрольки»

Если под рукой нет мультитестера, то проверить модуль зажигания поможет контрольная лампочка на 12 В. Один провод лампочки подключите к контакту колодки А, другой нужно замкнуть на корпус двигателя. Теперь пусть кто-нибудь заведет двигатель (или покрутит стартером), а вы смотрите на лампочку – она должна мерцать. Такую же манипуляцию проделайте и с другим контактом.

Как снять катушку зажигания ВАЗ 2114

1. Отсоединить клемму «минус» от АКБ.

2. Снять наконечники со свечей.

3. Отжать фиксатор, разъединить колодку низковольтных проводов от катушки.

4. Выкрутить болты крепления кронштейна от коробки передач и нижний болт крепления от блока цилиндров.

5. Снять катушку вместе с кронштейном.

6. Отсоединить от катушки высоковольтные провода.

7. Отвернуть болты крепления катушки к кронштейну.

предохранитель на катушку зажигания ваз 2114

Защищаемые цепи
F1 (10 А) Предохранитель на противотуманки ВАЗ 2114, 2115 — лампы заднего противотуманного света и лампа сигнализа­тора включения заднего противотуманного света
F2 (10 А) Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации) Контрольная лампа аварийной сигнализации
F3 (7,5 А) Передний плафон освещения салона. Центральный плафон освещения салона. Плафон освещения багажного отделения. Лампа подсветки выключателя зажигания Лампа контроля системы управления двигателем. Лампы сигналов торможения. Маршрутный компьютер (если установлен)
F4 (20 А) Патрон подключения переносной лампы. Реле включения обогрева заднего стекла (контакты). Элемент обогрева заднего стекла
F5 (20 А) Звуковой сигнал. Реле включения звукового сигнала. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения. Предохранитель вентилятора.
F6 (30 А) Электростеклоподъемники. Реле включения электростеклоподъемников (контакты)
F7 (30 А) Электродвигатель отопителя. Предохранитель печки ваз 2114, ваз 2115. Электродвигатель омывателя ветрового стекла. Электродвигатели очистителей фар (в режиме работы) Предохранитель прикуривателя. Лампа освещения вещевого ящика. Реле включения обогрева заднего стекла (обмотка)
F8 (7,5 А) Предохранитель на противотуманки ваз 2114, 2115 — Правая противотуманная фара
F9 (7,5 А) Предохранитель на противотуманки ваз 2114, 2115 — Левая противотуманная фара
F10 (7,5 А) Лампы габаритного света по левому борту. Лампа сигнализатора включения габаритного света. Лампы освещения номерного знака. Подкапотная лампа Выключатель освещения приборов. Предохранитель лампы подсветки выключателей, приборов, прикуривателя, пепельницы, рычагов управления отопителем
F11 (7,5 А) Лампы габаритного света по правому борту
F12 (7,5 А)

>Как проверить модуль зажигания

Выбор и покупкаУстройство автоПрактика ремонтаЭксплуатацияАксессуарыКаско

Признаки неисправности и диагностика модуля зажигания ВАЗ 2110

При неполадках и или полном выходе из строя модуля зажигания может свидетельствовать нестабильная работа двигателя ВАЗ 2110, а также полная его остановка. Хочется отметить, что при этом индикатор «Check Engine» не загорается. Поэтому для установки причины поломки необходимо дополнительное оборудование в виде цифрового мультиметра, практический .

Видео диагностики модуля зажигания ВАЗ

Помимо этого наличие в автомобиле бортового компьютера облегчит вам поиск проблемы, так как разного рода сбои в работе двигателя записываются в в память БК. При этом хочется обратить ваше внимание, что эти сбои в системе управления двигателя могут появляться на короткий период времени, что недостаточно для определения ошибки. Следовательно, система не фиксирует это и не заносит в память БК и соответственно индикатор «Check Engine» не загорается.

>Как проверить катушку зажигания мультиметром

Такие проблемы могут возникать вследствие окисления или плохого контакта на клеммах электронных устройств двигателя автомобиля.

Ремонт модуля зажигания

Есть, конечно, поломки модуля зажигания, которые приводят только к его замене, но если проблема не значительная, то можно попытаться его отремонтировать. В нашем случае периодически проблема возникала с подачей искры на 2 и 3 цилиндр. Однако при надавливании на заднюю часть корпуса блока зажигания работа двигателя нормальная работа двигателя возобновлялась.

Сняв блок зажигания с двигателя, приступаем к его разборке, с помощью отвертки открываем алюминиевую пластинку, под которой находится электрическая плата, которая залита слоем силикона.

После удаления слоя силикона, будьте готовы к тому, что некоторые контакты, которые соединяют катушки с другими элементами на плате, буду повреждены, так как они изготовлены из тонкого алюминия.

Удалив все обрывки контактов, на их место впаиваем тонкие многожильные провода, к примеру, от компьютерной мыши.

А вот реальная схема модуля зажигания, которая состоит из двух коммутаторов L497D1 «SGS-THOMSON» и двух мощных транзисторов типа BU931.

Пайка новых контактов на модуле зажигания ВАЗ 2110 должна осуществляться специальным флюсом, который используют для алюминия.

Ремонт модуля зажигания

Процедура пайки новых контактов к плате довольно сложна, так как дорожки на ней покрыты специальным металлом, который тяжело прогревается, поэтому предварительно снимаем верхний слой дорожки для лучшей пайки. Лучше, чтобы плата во время пайки лежала на разогретой до 180 градусов металлической плите, так тепло не будет рассеваться.

Следите, чтобы во время пайки провода были максимально короткие. После завершения нанесите на контакты слой лака.

Проверяем модуль зажигания ВАЗ 2110 на работоспособность, после чего обрабатываем внутренние элементы его автомобильным герметиком и производим сборку.

Проверка модуля поэтапно

Чтобы должным образом проверить данную деталь, следует знать ее конструкцию. Этот модуль включает в себя пару трансформаторов высоковольтного типа и несколько специальных электронных блоков управления. На одной стороне детали предусмотрены, как правило, две пары выходов, служащих для подсоединения свечей. Фактически все элементы конструкции изолированы надежным корпусом, выполненным из пластика. В целом, модуль весит не более одного килограмма.
Таким образом, механизм подключается к свечам мотора при использовании высоковольтных проводов. Что же касается управления, то эта функция принадлежит контроллеру. Он действует, опираясь на показатели скорости коленвала, нагрузки мотора, температуры и на многое другое. Как правило, такие современные механизмы системы зажигания могут работать в температурных условиях диапазона от сорока градусов мороза до ста тридцати градусов тепла.

Проверка модуля зажигания предусматривает несколько основных этапов, и я советую придерживаться именно такой последовательности во избежание возникновения лишних проблем. Если при активной работе мотора зажигание характерно пропусками, то причиной могут быть проблемные высоковольтные провода или же полный выход модуля из строя. Для проверочных работ необходим мультиметр, при помощи которого измеряется сопротивление.

Этап первый: замыкание обмотки на массу

Первый этап проверки не отнимет у вас много времени, это я вам гарантирую. Просто необходимо подключить все должным образом. В первую очередь, на приборе следует выставить показатель прибора в соответственное положение, в котором и будет измеряться сопротивление. После подсоединяем один из контактных выводов мультиметра к центральному контакту, размещенному на катушке, а второй – на массу.

В некоторых случаях мультиметр может показывать бесконечность, но это свидетельствует об отсутствии замыкания, что тоже хорошо. Также значение бесконечности может говорить об отсутствии реакции подключения омметра. Под бесконечностью имеется в виду, к примеру, единица, которую вначале показал прибор, и он вновь ее показал во время прозвона. И вот первый этап проверки завершен, так что переходим к следующему.

Этап второй: проверка наличия обрыва первичных цепей модуля

Здесь уже необходима несколько иная последовательность действий. Подключаем провода измерительного прибора непосредственно к контактам нашего механизма, находящиеся на его краях (левый и правый). В случае статичности показателей (если показатели не изменились после вышеописанных действий) можно утверждать, что в цепи образовался обрыв. Это означает, что замена модуля в таком случае неизбежна.

В принципе, обрыв появляется из-за слишком длительного пребывания системы зажигания в жестких условиях эксплуатации. Я настоятельно рекомендую регулярно проводить полный осмотр автомобиля, если несобственными силами, то обращаясь в качественный и проверенный автосервис. В противном случае неисправности его систем будут заставать вас врасплох.

Этап третий: диагностика вторичных обмоток модуля

На данном этапе нужно повернуть механизм таким образом, чтобы выводы проводов высоковольтного типа «смотрели» на вас. После этого нужно подключить провода измерительного прибора к выходам первого цилиндра и четвертого. Только тогда подключаем их ко второму и третьему цилиндру. Если показатели омметра вновь неизменны, значит наш механизм неработоспособный.

Исправляется это его заменой.

Понятное дело, что полная диагностика модуля возможна только тогда, когда он снят. Для того чтобы отсоединить ее от автомобиля нужен простой шестигранник и несколько минут свободного времени. В целом, если вы будете знать, как проверить модуль зажигания, появляется возможность сохранить некоторые денежные средства, ведь, в таком случае, нет надобности обращаться в автосервис. Все же, нужно знать некоторые нюансы такой диагностики.

Некоторые нюансы проверки модуля

Прежде чем начать проверять работоспособность этого механизма, следует удостовериться в должной работе иных систем узла силового типа. К примеру, бывает так, что неисправность проявилась на очень малый временной промежуток и соответственная лампочка не сумела ее заметить, но сам контроллер все зафиксировал в своей памяти. Честно говоря, когда дело доходит до практики, то такое случается часто и главными причинами, в таком случае, являются электрические помехи или же неудовлетворительный контакт «минуса» на корпусе.

Новички могут и не знать, как пользоваться мультиметром, но научиться этому не очень сложно. Все же, перед проверкой желательно также проверить, исправны ли колодки, к которым и подключаются соответственные провода.

После подключения измерительного прибора нормальным показателем считается 12 В. Если же напряжения нет вовсе, то, скорее всего, предохранитель перегорел.

Можно еще заменить данный механизм на исправный узел, но отыскать аналогичный довольно затруднительно, так как узел некоторых моделей является неотъемлемой частью ЭБУ, что исключает его снятие. Если же вам удастся это сделать, то проверить исправность собственного модуля очень просто. Я считаю такой путь наиболее легким, но только в случае наличия «машины-донора».

Что же касается сопротивления, то нормальным показателем считается 5,4 кОм. В целом проверочные работы такого типа даже на дороге занимают не более пятнадцати минут.

> «Проверка модуля зажигания»

На записи показано как можно совершить проверку модуля зажигания на «ВАЗе».

Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками. Замена модуля зажигания ВАЗ 2114. Самостоятельная замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Что бы розжечь топливо-воздушную смесь, и в инжекторных, и в карбюраторных моторах внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания. Появление на рынке новых систем питания моторов вызвало перемены в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, именуемые трамблерами, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114. 

Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ является усовершенствованной системой пуска двигателя. Его принцип работы фактически не отличается от стандартных систем. Если высоковольтное напряжение в устаревших системах генерировалось разъединением контактов в распределителе системы зажигания, то генератором импульсов в модуле являются сигналы, подаваемые блоком управления.

Блоком управления от датчиков на моторе собираются сигналы и формируется управляющий импульс, который направляется в модуль зажигания. С напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляет к свече цилиндра для воспламенения воздушно-топливной смеси.

В состав данного устройства включены две катушки, которые вырабатывают высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный коммутатор. Все элементы заключаются в корпус из прочного пластика. На корпусе расположен низковольтный разъем подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены выводы, чтобы подключать высоковольтные провода, что подсоединяются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно встретить такие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля модели ВАЗ 2114:

  1. На одной из свечей отсутствует искра.
  2. Сильно плавает холостой ход.
  3. Существенно снизилась мощность мотора.
  4. При разгонах исчезла динамика, во время резкого нажатия на педаль газа в работе двигателя появились провалы.

Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

Фактически все поломки этого устройства ведут к его замене, однако в некоторых случаях все же возможен ремонт модуля зажигания. Особенно это возможно при перемене поведения двигателя во время постукивания или шевеления. Вы можете выполнить ремонт модуля самостоятельно, если умеете обращаться с мультиметром и паяльником.

Вам необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой расположены электрические элементы модуля зажигания. Аккуратно избавьтесь от силикона, отыщите поврежденные или оборваные контакты и пропаяйте их. Не забывайте, что в блоке алюминиевые проводники, поэтому необходимый специальный припой для их пайки.

После этого заднюю крышку закрываем и проверяем работоспособность модуля. Если результат положителен, снова откройте крышку и заполните силиконом внутренность. При отрицательном результате необходимо заменить модуль. Хотя можно еще попробовать произвести замену электронных коммутаторов.

Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку необходимо начинать со свечей, для чего изымаем их из гнезд. Это сделать очень просто. Следует снять с них наконечники бронепроводов и изъять с посадочных мест при помощи специального ключа для выворачивания.

Затем нужно их осмотреть, очистить и проверить. У них должен быть коричневый цвет, без копоти и нагара. Если нагар есть, вполне возможно, что поршни и кольца износились. В любом случае, свечи следует почистить, проверить и, если необходимо, выставить зазор между электродами. Теперь проверяем их работоспособность. Для  их проверки существуют специальные пробники. Некоторые водители способны изготовить его с пьезозажигалки. Если в наличии ничего такого нет, то проверяют на моторе. При исправности свечей необходимо продолжить поиск дальше.

Инструменты помощники

Произвести замену модуля зажигания самостоятельно может каждый водитель, для этого не нужно особого оборудования или специальных навыков. Все, что потребуется автолюбителю:

  1. Ветошь.
  2. Ключ на 13.
  3. Новый блок зажигания.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Подобные работы можно производить на ровной площадке или в гараже.

  1. Для начала необходимо открыть капот двигательного отсека и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Достаточно будет снять только минусовую клемму.
  2. Далее из установочных мест вынимаем высоковольтные провода. Важно запомнить их место расположения. Если у вас есть сомнения, вы можете сделать метки. Нельзя менять провода местами, так как новая запасная часть может выйти из строя.
  3. Затем необходимо осторожно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем  три гайки крепления устройства к двигателю.
  4. После снятия гаек, устройство снимаем с мотора.

Теперь берем ветошь и протираем установочное место и около него.

Новое устройство следует тщательно осмотреть, после чего приступить к установке, которую необходимо проводить в обратной последовательности.

Не забудьте установить высоковольтные провода правильно. Если вы все же запутались, обратите внимание на блок, на котором указаны номера бронепроводов.

Советы профессионалов

Даже при том, что электронные устройства довольно надежны, поломки все же бывают. В некоторых случаях их можно избежать, для чего необходимо хоть иногда проводить осмотр и обслуживание всех деталей системы:

  1. Следите, чтобы не было путаницы с кабелями высокого напряжения — при большом внутреннем сопротивлении в них, могут выйти из строя катушки.
  2. Между электродами свечей необходимо проверять зазор, потому что чрезмерно большие искровые промежутки отрицательно отражаются на устройстве.

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания нужна искра. Последний образуется из-за работы системы зажигания. Дизайн на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип его действия остается неизменным. А сегодня поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, и как его заменить руками.

Характеристики

Этот элемент транспортного средства представляет собой сложное электрическое устройство, основное назначение которого — генерировать высокое напряжение и передавать его на свечу.Есть два типа модулей — с одной катушкой на каждую свечу (одиночный) или на две (блочная). Модуль зажигания ВАЗ (2114-й «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относятся доисторические катушки. Конструкция этой части требует следующих компонентов:

  • Клеммы низкого напряжения.
  • Вывод высокого напряжения.
  • Железная пластина сердечника.
  • Первичная и вторичная обмотки.

Односкатные аналоги имеют несколько иной дизайн, в который входят:

  • The Core.
  • Подключение высокого напряжения через пружинный контакт.
  • Свеча.
  • Внешний терминал для низкого напряжения.
  • Вторичная и первичная обмотки.

В отличие от однодисковых такие катушки легче монтировать благодаря их особой (блочной) конструкции, которая является общим случаем. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как независимые устройства. Такая конструкция позволяет использовать укороченную направляющую, которая идет к механизму первичной обмотки.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправность

О неправильной работе системы можно судить по следующим критериям. Во-первых, о дефектах катушки можно говорить о неисправностях при заданной скорости автомобиля. Во-вторых, это может происходить при значительной потере мощности, а также при «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, о сигнале за пределами 1-4 или 2-3 цилиндров.

Следует отметить, что эти симптомы часто возникают из-за неисправного MAF или IAC. Поэтому прежде всего посмотрите на их работоспособность, а затем проведите диагностику модуля зажигания.

ВАЗ-2114: где эта деталь?

В автомобилях «Лада Самара-2» данный элемент размещается в моторном отсеке.
Самый простой способ его обнаружить — найти высоковольтный провод. Один конец подводится к свечам, а второй идет к модулю зажигания.

Как диагностировать модуль?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность выполняется в такой последовательности. Для начала снимаем минусовую клемму АКБ, затем вытаскиваем из механизма катушки проводку.Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится элемент корпуса. Далее все работает (как и раньше) делаются с выключенным двигателем. Разъемная сборка модуля, с помощью мультиметра, измеряющего между выводами разъема уровень полного сопротивления. Затем сравните результаты с таблицей стандартов, указанной в инструкции. Если полученные данные существенно отличаются от таблицы в меньшую сторону, значит, в машине произошло короткое замыкание, и катушка попала в неисправность.

После установки обрыва проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи двигателя — измерению сопротивления между выводами зажигания. По результатам измерений делаются выводы, и если неисправность скрывалась в катушке, то свечу следует полностью заменить. Другие варианты решения этой проблемы.

Как заменить прибор своими руками? Инструменты

Сначала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В процессе выполнения работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два ключа под шестигранник на 13 и 17 миллиметров и один ключ Рожкова на «10».Наконец, нам нужно снять клемму с аккумулятора. Кроме того, необходимо подготовить гексагон на «5». Последним мы собираемся освободить модуль зажигания от держателя при снятии.

Процесс снятия детали

Итак, как заменить модуль зажигания ВАЗ 2114-у «Жигули»? Для начала необходимо отключить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем отрицательную клемму с АКБ (если она не снималась ранее). Далее необходимо снять моторчик дифферента.Это можно сделать, открутив пробку Gulf Oil. Следует отметить, что данная операция применяется только с двигателем ВАЗ объемом 1,6 л. Литровая «Самара» не снабжена аналогичной табличкой с двигателем.

На следующем этапе достаем из модуля разъем с проводами и проводами высокого напряжения. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера, рогом 17 откручиваем последний кронштейн. Затем эта деталь безопасно извлекается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника 5 мм.

Установка

Перед установкой нового элемента в машину, пожалуйста, подключите провода в соответствии со схемой модуля. Также нужно обращать внимание на качество светильников — излишки окисления и грязи тщательно убираются на торцах в стыках. Тогда модуль зажигания ВАЗ 2114-у «Жигули» смело можно устанавливать на штатное место. Сборка элемента в обратной последовательности. После того, как вы подключили модуль зажигания ВАЗ-2114, необходимо иметь при себе и ознакомится с деталями.Если все вышеперечисленные симптомы неприятности прошли, значит, вы все сделали правильно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить самому. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильным подключением всей схемы электропроводки, потому что при малейшей ошибке невозможно будет гарантировать работу компонентов этой системы.

Что такое модуль управления зажиганием? (с иллюстрациями)

Модуль управления зажиганием — это компонент, который может регулировать образование искры во многих двигателях внутреннего сгорания.Основная цель модуля зажигания обычно состоит в размыкании или замыкании цепи заземления первичной обмотки внутри катушки зажигания. Когда это происходит, катушка может генерировать достаточное напряжение для зажигания свечи зажигания. Чтобы заземлить катушку в нужное время, модуль управления зажиганием обычно получает входной сигнал от датчика внутри распределителя. Модули зажигания часто расположены внутри или рядом с распределителем и часто покрыты изоляционным составом для защиты своих внутренних электронных компонентов.

В более новых автомобилях есть кнопка зажигания, и ключ не нужен для работы в качестве распределителя.

В двигателях с механической синхронизацией первичная обмотка катушки зажигания заземлена через контактные точки внутри распределителя. Когда вал распределителя вращается, точки открываются с предсказуемыми интервалами и размыкают цепь.Это вызывает коллапс магнитного поля первичной обмотки, что позволяет вторичной проводке генерировать высокое напряжение. Электронные зажигания заменяют функциональные возможности точек с модулем управления зажиганием и оптическим или магнитным датчиком внутри распределителя.

Электронные выбросы приводят к повышению топливной экономичности и сокращению выбросов выхлопных газов.

Когда вал распределителя в двигателе с электронным зажиганием вращается, внутренний датчик посылает сигнал на модуль управления зажиганием. Затем модуль может разорвать цепь заземления первичной обмотки катушки зажигания, после чего система будет функционировать почти так же, как зажигание с механической синхронизацией. Электронное зажигание может также позволить регулировать время с помощью бортового компьютера, чтобы добиться большей топливной эффективности или уменьшения выбросов выхлопных газов.

Модули управления зажиганием

обычно состоят из одного или нескольких транзисторов или других электронных компонентов, которые могут быть термочувствительными. Некоторые модули расположены внутри или рядом с распределителем, где они часто подвергаются воздействию высоких температур.Многие конструкции модулей управления включают в себя изоляционный материал определенного типа для защиты от теплового повреждения, хотя отказы являются относительно обычным явлением. При выходе из строя модуля управления зажиганием двигатель обычно не запускается, поскольку первичная цепь заземления катушки не будет правильно разомкнута.

Хотя неисправные модули управления зажиганием обычно вообще перестают работать, в результате чего двигатель умирает и не перезапускается, сбои часто связаны с нагревом.Распространенная картина отказа модуля управления зажиганием заключается в том, что двигатель умирает, когда он становится горячим, только для запуска и нормальной работы после того, как он остынет. Эти типы неисправностей часто трудно диагностировать, так как модуль может нормально тестироваться в холодное время года.

% PDF-1.4 % 119 0 объект > endobj xref 119 71 0000000016 00000 н. 0000001789 00000 н. 0000001969 00000 н. 0000002122 00000 н. 0000002842 00000 н. 0000003146 ​​00000 п. 0000003213 00000 н. 0000003310 00000 н. 0000003451 00000 н. 0000003560 00000 н. 0000003676 00000 н. 0000003781 00000 н. 0000003910 00000 н. 0000004037 00000 н. 0000004198 00000 н. 0000004304 00000 н. 0000004409 00000 н. 0000004507 00000 н. 0000004641 00000 п. 0000004753 00000 н. 0000004905 00000 н. 0000005018 00000 н. 0000005131 00000 п. 0000005239 00000 п. 0000005351 00000 п. 0000005487 00000 н. 0000005594 00000 н. 0000005712 00000 н. 0000005830 00000 н. 0000005948 00000 н. 0000006067 00000 н. 0000006185 00000 п. 0000006303 00000 п. 0000006420 00000 н. 0000006536 00000 н. 0000006652 00000 п. 0000006888 00000 н. 0000006943 00000 н. 0000006966 00000 н. 0000008059 00000 н. 0000008081 00000 н. 0000009055 00000 н. 0000009077 00000 н. 0000010077 00000 п. 0000010099 00000 п. 0000011076 00000 п. 0000011311 00000 п. 0000011775 00000 п. 0000026673 00000 п. 0000026895 00000 п. 0000027108 00000 п. 0000027170 00000 н. 0000027192 00000 н. 0000028205 00000 п. 0000028428 00000 п. 0000057149 00000 п. 0000057869 00000 п. 0000058098 00000 п. 0000058680 00000 п. 0000081542 00000 п. 0000081565 00000 п. 0000082857 00000 п. 0000082880 00000 п. 0000084399 00000 п. 0000084421 00000 п. 0000085354 00000 п. 0000086213 00000 п. 0000086292 00000 п. 0000086856 00000 п. 0000002163 00000 п. 0000002820 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 120 0 объект > endobj 121 0 объект __LD98 찕 yc0 \ r!) / U (J; 9 | | nr7U) / П -44 / V 1 / Длина 40 >> endobj 122 0 объект > endobj 188 0 объект > ручей r ޻3 [% 2 YiY + pTmE) hQ [1

Land Rover |

/// Ленд Ровер

OBD-2 ЛЕНД РОВЕР

1-,:

П — () / ()

B -,:,,..

С — ()

U —

4-, 1- -:

0 — БД-II

1 2 —

3 —

2-:

1 2 —

3 —

4 —

5 —

6 — ЭБУ

7 8 —

3, 4- -.

:

P0100

P0101

P0102

P0103

P0105

P0106

P0107

P0108

P0110

P0111

P0112

P0113

P0115

P0116

P0117

P0118

P0120 «А»

P0121 «А»

P0122 «А»

P0123 «А»

P0125

П0130 1 (1)

P0131 1 (1)

P0132 1 (1)

P0133 1 (1) /

P0134 1 (1)

P0135 1 (1)

P0136 2 (1)

P0137 2 (1)

P0138 2 (1)

P0139 2 (1) /

P0140 2 (1)

P0141 2 (1)

P0142 3 (1)

P0143 3 (1)

P0144 3 (1)

P0145 3 (1) /

P0146 3 (1)

P0147 3 (1)

П0150 1 (2)

P0151 1 (2)

P0152 1 (2)

P0153 1 (2) /

P0154 1 (2)

P0155 1 ​​(2)

P0156 2 (2)

P0157 2 (2)

P0158 2 (2)

P0159 2 (2) /

П0160 2 (2)

P0161 2 (2)

P0162 3 (2)

P0163 3 (2)

P0164 3 (2)

P0165 3 (2) /

P0166 3 (2)

P0167 3 (2)

P0171 ()

P0172

P0173 2

P0174 2

P0175 2

P0176 (Состав топлива)

P0177 (Состав топлива)

P0178 (Состав топлива)

P0179 (Состав топлива)

P0180 «»

P0181 «»

P0182 «»

P0183 «»

P0185 «»

P0186 «»

P0187 «»

P0188 «»

P0190

P0191

P0192

P0193

P0194

P0195

P0196

P0197

P0198

P0199

P0200

P0201 1

P0202 2

P0203 3

P0204 4

P0205 5

P0206 6

P0207 7

P0208 8

P0209 9

P0210 10

P0211 11

P0212 12

P0213 1

P0214 2

P0215

P0216

P0217

P0218

P0219 (превышение скорости двигателя)

P0220 «В»

P0221 «В»

P0222 «В»

P0223 «В»

P0224 «В»

P0225 «С»

P0226 «С»

P0227 «С»

P0228 «С»

P0229 «С»

P0230 (.)

P0231

P0232

P0233

P0235 «А»

P0236 «А»

P0237 «А»

P0238 «А»

P0239 «В»

P0240 «В»

P0241 «В»

P0242 «В»

P0243 «А»

P0244 «А».

P0245 «А»

P0246 «А»

P0247 «В»

P0248 «В».

P0249 «В»

P0250 «В»

P0251 «А»

P0252 «А»

P0253 «А»

P0254 «А»

P0255 «А»

P0256 «В»

P0257 «В»

P0258 «В»

P0259 «В»

P0260 «В»

P0261 1 —

P0262 1 — + 12В

P0263 1 —

P0264 2 —

P0265 2 — + 12В

P0266 2 —

P0267 3 —

P0268 3 — + 12В

P0269 3 —

P0270 4 —

P0271 4 — +12 В

P0272 4 —

P0273 5 —

P0274 5 — +12 В

P0275 5 —

P0276 6 —

P0277 6 — + 12В

P0278 6 —

P0279 7 —

P0280 7 — + 12В

P0281 7 —

P0282 8 —

P0283 8 — +12 В

P0284 8 —

P0285 9 —

P0286 9 — + 12В

P0287 9 —

P0288 10 —

P0289 10 — +12 В

P0290 10 —

P0291 11 —

P0292 11 — +12

P0293 11 —

P0294 12 —

P0295 12 — + 12В

P0296 12 —

P0300 /

P0301 1

P0302 2

P0303 3

P0304 4

P0305 5

P0306 6

P0307 7

P0308 8

P0309 9

P0310 10

P0311 11

P0312 12

P0320 c

P0321

P0322

P0323

P0325 1

P0326 1

P0327 1

P0328 1

P0329 1

P0330 2

P0331 2

P0332 2

P0333 2

P0334 2

P0335 «А»

P0336 «А» ()

P0337 «А»

P0338 + 12В «А»

P0339 «А»

P0340

P0341

P0342

P0343

P0344

P0350 /

P0351 / «А»

P0352 / «В»

P0353 / «С»

P0354 / «Д»

P0355 / «Е»

P0356 / «F»

P0357 / «Г»

P0358 / «Н»

P0359 / «Я»

P0360 / «Дж»

P0361 / «К»

P0362 / «Л»

P0370

P0371

P0372

P0373

P0374

P0375 В

P0376 В

P0377 В

P0378 В

P0379

P0380

P0381

P0385 «В»

P0386 «В»

P0387 «»

P0388 + 12В «»

P0389 «В»

P0400

P0401

P0402 ()

P0403

P0404

P0405 «А»

P0406 «А»

P0407 «»

P0408 «»

P0410

P0411

P0412 «А»

P0413 «А»

P0414 «А»

P0415 «»

P0416 «»

P0417 «»

P0420 1

P0421 1

P0422 1

P0423 1

P0424 1

P0430 2

P0431 3

P0432 2

P0433 2

P0434 2

P0440

P0441

P0442

P0443

P0444

P0445

P0446.

P0447

P0448

P0450

P0451

P0452

P0453

P0454

P0455

P0460

P0461

P0462

P0463

P0464

P0465

P0466

P0467

P0468

P0469

P0470

P0471

P0472

P0473

P0474

P0475

P0476

P0477

P0478

P0479

P0480

P0500

P0501

P0502

P0503

P0505

P0506 —

P0507 —

P0510

P0520

P0521 /

P0522

P0523

P0530

P0531 /

P0532

P0533

P0534

P0550

P0551 /

P0552

P0553

P0554

P0560

P0561

P0562

P0563

P0565 —

P0566 —

P0567 —

P0568 —

P0569 —

P0570 —

P0571 С А —

P0572 А —

P0573 А —

P0574 —

P0575 —

P0576 —

P0577 —

P0578 —

P0579 —

P0580 —

P0600

P0601

P0602

P0603

P0604

P0605 (ПЗУ)

P0606 ПКМ

P0607

P0608 ВСС «А»

P0609 ВСС «»

P0620

P0621 «Л»

P0622 «Ф»

P0650 (MIL)

P0654

P0655

P0656

P0700

P0701

P0702

P0703 В

P0704

P0705 (ПРНДЛ)

P0706 /

P0707

P0708

P0709

P0710

P0711 /

P0712

P0713

P0714

P0715

P0716 /

P0717

P0718

P0719 В

P0720

P0721 /

P0722

P0723

P0724 В

P0725

P0726 /

P0727

P0728

P0730

P0731 1

P0732 2

P0733 3

P0734 4

P0735 5

P0736

P0740

P0741

P0742

P0743

P0744

P0745

P0746

P0747

P0748

P0749

P0750

P0751

P0752

P0753

P0754

P0755 В

P0756 В

P0757 В

P0758 В

P0759 В

P0760 С

P0761 С

P0762 С

P0763 С

P0764 С

P0765 D

P0766 D

P0767 D

P0768 D

P0769 D

P0770 E

P0771 E

P0772 E

P0773 E

P0774 E

P0780

P0781 1-2

P0782 2–3

P0783 3-4

P0784 4-5

P0785

P0786 /

P0787

P0788

P0789

P0790 нормальный

P0801 Запрет реверса

P0803 1-4

P0804 1-4

..

P1000 OBD II Монитор

P1001 Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано

P1100 Датчик массового расхода воздуха (MAF) неустойчивый

P1101 Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самопроверки

P1102

1106 (КАРТА)

1107 (КАРТА)

P1110 Переключающий соленоид клапана

P1111 (ИАТ)

P1112 Переключающий клапан 1

(IAT)

P1113 Переключающий клапан 2

P1114 (ДЭХ)

P1115 (ДЭХ)

P1116 2 Цепь обогревателя 2 (обрыв)

(ECT)

P1117 (ECT) датчик неисправности

P1120 (TP) вне диапазона низкого уровня

P1121 (ТП)

P1122 (ТП)

P1123 Присадка воздуха для системы долгосрочного регулирования подачи топлива (слишком богатая система)

P1124 (TP) датчик вне диапазона самопроверки

Добавочный воздух для системы долговременного регулирования подачи топлива (слишком бедная система)

P1125 (TP) датчик неисправности цепи

P1127 Выхлоп недостаточно теплый, нижестоящие датчики кислорода с подогревом (HO2S) не проверены

Мультипликативная система долгосрочной корректировки топливоподачи (слишком богатая система)

P1128 Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) на входе переданы местами из банка в банк

Мультипликативная система долгосрочной корректировки топливоподачи (слишком бедная система)

P1129 Нижние по потоку датчики подогреваемого кислорода (HO2S) поменяны местами с банка на банк

P1130 Отсутствие переключателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S 11) на входе, адаптивное предельное значение топлива (банк # 1)

P1131 Отсутствие переключателя верхнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 11), датчик показывает бедную смесь (банк №1))

P1132 Отсутствие переключателя верхнего подогреваемого кислородного датчика (HO2S 11), датчик указывает на обогащенную смесь (банк # 1)

P1133 1 HO2S

P1134 HO2S

P1136 Присадка системы долговременного регулирования подачи топлива (слишком богатая система)

P1137 Отсутствие переключателя нижнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 12), датчик показывает бедную смесь (банк №1)

Долговременная присадка для корректировки топливоподачи (слишком бедная система)

P1138 Отсутствие переключателя нижнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 12), датчик указывает на обогащенную смесь (банк №1)

P1140

P1150 Отсутствие переключателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S 21) на входе, адаптивная подача топлива на пределе (банк # 2)

P1151 Отсутствие переключателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S 21) на входе, датчик показывает бедную смесь (банк # 2)

P1152 Отсутствие переключателя верхнего подогреваемого кислородного датчика (HO2S 21), датчик показывает богатую смесь (банк # 2)

P1157 Отсутствие переключателя нижнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 22), датчик показывает бедную смесь (банк № 2)

P1158 Отсутствие переключателя нижнего подогреваемого датчика кислорода (HO2S 22), датчик указывает на обогащение (банк № 2)

P1171 —

P1172 —

P1174 02 Датчик 1 Ряд 1 (мониторинг периода)

P1176 02 Датчик 1, ряд 1 (мониторинг ТВ)

P1200

P1220 Series Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

P1224 B (TP-B) вне диапазона самопроверки

P1229 Высокое напряжение первичной цепи реле питания

P1230 Низкое напряжение вторичной цепи реле питания

P1231 Низкий уровень сигнала в цепи реле топливного насоса при включенном высокоскоростном насосе

P1232 Низкая частота вращения первичного контура топливного насоса.

P1233 Модуль драйвера топливного насоса отключен или отключен

P1234 Модуль драйвера топливного насоса отключен или отключен

P1235 Управление топливным насосом вне диапазона самопроверки

P1236 Управление топливным насосом вне диапазона самопроверки

(CKP)

P1237 Неисправность вторичной цепи топливного насоса

P1238 Неисправность вторичной цепи топливного насоса

P1260 —

P1270 Достигнуты обороты двигателя или ограничитель скорости автомобиля.

P1285

P1288 (CHT) датчик вне диапазона самопроверки

P1289 (CHT) Низкий входной сигнал цепи датчика

P1290 (CHT) высокий входной сигнал цепи датчика

P1299 Перегрев двигателя.

P1326 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 1

P1327 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 2

P1328 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 3

P1329 Контроль детонации, максимальный предел искры, цилиндр 4

P1350

P1351 Неисправность входной цепи цепи диагностического монитора зажигания (IDM)

P1356 PIPS произошло, когда ширина импульса IDM указывает, что двигатель не вращается.

P1357 Ширина импульса монитора диагностики зажигания (IDM) не определена

P1358 Сигнал монитора диагностики зажигания (IDM) вне диапазона самопроверки

P1359 Неисправность выходной цепи искры

P1361 (IC)

P1374 (CKP)

P1380 —

P1386 Контроль детонации Testpulse

P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) вне диапазона самопроверки

P1400 Обнаружено низкое напряжение в цепи датчика системы рециркуляции ОГ (DPFE) обратной связи по перепаду давления

P1401 Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика обратной связи по дифференциальному давлению (DPFE)

P1405 Датчик обратной связи по перепаду давления (DPFE) передний шланг отключен или забит

P1406 Выходной шланг датчика системы рециркуляции ОГ (DPFE) обратной связи по перепаду давления отключен или забит

(EGR)

P1408 Поток системы рециркуляции отработавших газов (EGR) вне диапазона самопроверки

P1409 Клапан продувки адсорбера силовой ступени (неисправность)

Неисправность цепи управления электронного регулятора вакуума (EVR)

P1410 Клапан продувки адсорбера силовой ступени (высокий)

Реле насоса вторичного воздуха

P1411 Обнаружен неправильный поток ниже по потоку в системе впрыска вторичного воздуха

P1413 Низкое напряжение цепи контроля системы впрыска вторичного воздуха

P1414 Высокое напряжение цепи контроля системы впрыска вторичного воздуха

P1425 Клапан продувки адсорбера силовой ступени (низкий)

, г.

P1426, г.

P1441 (EVAP) Chevrolet

(EVAP) Oldsmobile

P1442 Обнаружена малая утечка в системе контроля за отводом паров топлива

P1443 Система контроля за отводом паров топлива — неисправность вакуумной системы, соленоида контроля продувки или клапана управления паром

P1444 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика продувки (PF)

P1445 Высокий входной сигнал цепи датчика продувки (PF)

P1449 Система контроля за отводом паров топлива не может удерживать разрежение (зонд)

P1450 Не удается стравить давление в топливном баке.

P1452 Не удается удалить воздух из топливного бака.

P1455 Обнаружена утечка системы контроля за отводом паров топлива (грубая утечка)

P1460 Неисправность цепи отключения при широком открытии дроссельной заслонки кондиционера (WAC)

P1461 Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера (ACP)

P1462 Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера (ACP)

P1463 Датчик давления в кондиционере (ACP): недостаточное изменение давления

P1464 Требование кондиционера (A / C) вне диапазона самопроверки

P1469 Низкий период включения кондиционера.

P1473 Вторичный высокий вентилятор при выключенных вентиляторах

P1474 Низкий уровень неисправности первичной цепи управления вентилятором

P1479 Неисправность первичной цепи высокого уровня управления вентилятором

P1480 Низкий уровень вторичного вентилятора при низком уровне включения вентилятора

P1481 Низкий уровень вторичного вентилятора при включенном высоком уровне вентилятора

P1483 Перегрузка цепи вентилятора по току

P1484 Обрыв заземления на модуль управления переменной нагрузкой (VLCM)

P1500

P1501 —

P1502 — + 12В

P1503 —

P1504 Неисправность цепи регулятора холостого хода (IAC)

P1505 Система регулирования холостого хода (IAC) на адаптивном зажиме

P1506 Ошибка превышения скорости регулятора холостого хода (IAC)

P1507 Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC)

P1509,

P1512 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (блок 1 застрял в закрытом состоянии)

P1513 Неисправность системы управления ходом впускного коллектора (IMRC) (блок 2 застрял в закрытом состоянии)

P1514 —

P1516 Ошибка входа системы управления ходом впускного коллектора (IMRC) (банк # 1)

P1517 Ошибка входа системы управления ходом впускного коллектора (IMRC) (банк # 2)

P1518 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (застрял в открытом положении)

P1519 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (застрял в закрытом состоянии)

P1520 Неисправность цепи регулятора хода впускного коллектора (IMRC)

P1530 ​​Неисправность цепи муфты кондиционера (A / C)

P1537 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (блок 1 заедает в открытом состоянии)

P1538 Неисправность регулятора хода впускного коллектора (IMRC) (блок 2 застрял в открытом положении)

P1539 Перегрузка цепи муфты питания кондиционера (A / C) по току

P1541, г.

P1550 Датчик давления в гидроусилителе руля (PSP) вне диапазона самопроверки

P1554 —

P1570

P1600

Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ЕСМ)

P1601 Высокая температура блока ЕСМ

P1602

P1603 EEPROM

P1604

P1605

P1606

P1612

P1619 Электрический термостат, управляющий каскад мощности (слишком высокий)

P1620

Электрический термостат Управляющий каскад мощности (слишком низкий)

P1621 O

P1622 EEPROM

Электрический термостат Управление силовым каскадом (диапазон / характеристики)

P1625 Электропитание B (+) в цепь вентилятора модуля управления нагрузкой (VCLM) неисправность

P1626 Питание B (+) к модулю управления переменной нагрузкой (VCLM) Неисправность цепи кондиционирования воздуха (A / C)

P1629

P1635 5, Oldsmobile

5, Шевроле

P1639 2 5, Oldsmobile

2 5, Шевроле

P1640

P1641 (MIL)

P1650 Датчик давления в гидроусилителе руля (PSP) вне диапазона самопроверки

P1651 Неисправность входа переключателя давления в гидроусилителе руля (PSP)

1, Oldsmobile

1, Шевроле

P1652 2, Oldsmobile

2, Шевроле

P1654 (кондиционер)

P1655 (EVAP), Oldsmobile

(EVAP), Chevrolet

P1662 —

P1663

P1671

P1672

P1675 (EVAP)

P1689

P1690

MIL-on request signal (Неисправность)

P1693 Сигнал запроса MIL-on (высокий)

P1701 Ошибка обратного зацепления

P1703 Выключатель тормоза On / Off (BOO) вне диапазона самопроверки

P1705 Датчик диапазона передачи (TR) вне диапазона самопроверки

P1709 Переключатель парковочного или нейтрального положения (PNP) не указывает нейтраль во время самотестирования KOEO

P1711 Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) вне диапазона самопроверки

P1728 Неисправность пробуксовки коробки передач

P1729 Ошибка переключателя низкого уровня 4х4

P1740 Блок управления крутящим моментом

P1741 Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (TCC)

P1742 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора (TCC) (включает MIL)

P1743 Неисправен соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) (включает TCIL)

P1744 Система муфты гидротрансформатора (TCC) механически заедает в выключенном положении

P1746 Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (EPC) (низкий уровень входного сигнала)

P1747 Короткое замыкание электромагнитного клапана электронного управления давлением (EPC) (высокий уровень входного сигнала)

P1749 Электромагнитный клапан электронного управления давлением (EPC) вышел из строя, низкий уровень сигнала

P1751 Работоспособность соленоида переключения передач №1 (SS1)

P1754 Неисправность цепи соленоида муфты выбегом (CCS)

P1756 Работоспособность соленоида переключения передач № 2 (SS2)

P1761 Работоспособность соленоида переключения передач № 3 (SS3)

P1776 Электромагнитный переключающий клапан зафиксирован в положении LR

P1780 Цепь переключателя управления коробкой передач (TCS) вне диапазона самопроверки

P1781 Выключатель низкого уровня 4×4 вне диапазона самопроверки

P1783 Перегрев трансмиссии в температурном режиме.

P1788 Обрыв цепи соленоида 3-2 синхронизатора / выбега (3-2 / CCS)

P1789 Короткое замыкание цепи соленоида 3-2 синхронизатора / выбегающей муфты (3-2 / CCS)

U1021 SCP, указывающий на отсутствие реакции муфты состояния кондиционера (A / C)

U1039 SCP, указывающий, что сигнал скорости автомобиля отсутствует или неверен

U1051 SCP, указывающий, что сигнал выключателя тормоза отсутствует или неверен

U1073 SCP, указывающий на отсутствие реакции вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

U1131 SCP, указывающий на отсутствие ответа о состоянии топливного насоса

U1135 SCP, указывающий, что сигнал выключателя зажигания отсутствует или неверен

U1256 SCP, указывающий на ошибку связи

U1451 Отсутствие ответа от модуля пассивной противоугонной системы (PATS) — двигатель отключен


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *