Компрессия в цилиндрах двигателя норма шевроле нива: Какая должна быть компрессия в цилиндрах на Ниве Шевроле

Какая должна быть компрессия в цилиндрах на Ниве Шевроле

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

Показатели давления в цилиндрах

В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

• свечной ключ;
• манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
• ветошь.

Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

Анализ результатов проверки

По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

• от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
• от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
• 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
• давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

• когда все показатели упали ниже 11 Бар;
• когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
• если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

Определение неисправности

В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:

1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия уменьшается равномерно во всех цилиндрах. Чтобы в этом убедиться, можно капнуть внутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить замер. Если давление резко возрастет на 2-3 Бар, то проблема в кольцах.
2. Выработала свой ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы заметен сизый дым, а на свечах присутствует масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не увеличивается, поскольку зазоры между стенками трущихся деталей мотора слишком велики.
3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если между толкателем клапана и шейкой распредвала нет зазора в холодном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается постоянно открытым. Из-за этого компрессия может упасть до нуля и цилиндр откажет в работе.
4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, подобная ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть неисправность комплексная, обнаруживается при снятии головки цилиндров.

Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2123

Для проверки компрессии рекомендуется использовать компрессометры для бензиновых двигателей типа G-324 ф.”Triscko” Тайвань или КA – 6721K ф.”KT TOOLS” Тайвань

 

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку, затормаживаем стояночным тормозом и прогреваем двигатель

Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и открываем капот.

Отсоединяем штекерный разъем от модуля или катушки зажигания.

Снимаем провода со свечей зажигания и выкручиваем свечи

Работы по замеру компрессии выполняйте вдвоем, включение стартера производите выключателем зажигания.

Проверяем компрессию в первом цилиндре.

Проверку нужно проводить при полном открытии воздушной и дроссельных заслонок (нажать на педаль газа)

Вставьте резиновый конус наконечника компрессометра в резьбовое отверстие под свечу головки цилиндров и прижмите для обеспечения герметичности камеры сгорания.

Включением выключателя зажигания проворачивайте коленвал двигателя до стабилизации показаний стрелки прибора компрессометра (от 5 до 7 секунд).

Установите стрелку прибора компрессометра на ноль нажатием на кнопку сброса.

Аналогично проверьте компрессию во втором, третьем и четвертом цилиндрах.

Компрессия во всех цилиндрах двигателя должна быть не менее 1,0 МПа (10 кгс/см²) и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более, чем на 0,1 МПа (1 кгс/см²).

При заниженном показании компрессии в одном или нескольких цилиндрах проведите поиск неисправностей.

Залейте в проверяемый цилиндр с пониженной компрессией от 20 до 25 см³ чистого моторного масла.

Повторите операции по замеру компрессии. Более высокое показание компрессии в этом случае укажет на поломку или залегание поршневых колец.

Если показание компрессометра не изменится, то причиной пониженного давления является неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Вверните свечи зажигания и подсоедините к ним высоковольтные провода.

Закройте капот, запустите двигатель и проверьте его работу

Нормальная компрессия нива шевроле

Ниже смотрите видео про минимальная компрессия нива шевроле и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: WEB-DL

Видео загружено админу от пользователя Адам: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Минимальная компрессия нива шевроле нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщины делятся на два вида:1. Ну и что, что он продал ради меня почку, все равно я как-то не уверена, что ему нравлюсь.2. Слышала, как тот парень в другом конце зала чихнул?! Хочет меня!

После перегрева двигателя, все живу ожиданием его последствий. Проехал около 1000 км, расхода масла нет, заводится нормально, ЭСУД ошибок не выдает. Сегодня замерил компрессию.

первый цилиндр при первом замере показал 10.6, и набрал этот показатель только к 6 обороту КВ. Остальные три цилиндра с первого оборота КВ показывали 8, и со второго третьего оборота показывали 11-11,4-11,4 соотв.
при втором замере первый цилиндр догнал остальные, 8 с первого оборота и 11 далее.
Итого результат 11-11-11,4-11,4

Какое сжатие должно быть в Ниве?

Автомобилисты, которые эксплуатируют автомобили ВАЗ 2121 и их модификации, часто беспокоятся о том, какое сжатие следует считать приемлемым в Ниве. Этот интерес понятен, поскольку именно этот показатель характеризует степень износа элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ о давлении. это только половина битвы, тогда нам нужно применить это знание, чтобы прояснить неисправности, если компрессия отклоняется от нормы.

Индикаторы давления в цилиндрах

Прежде всего, необходимо понять, что такое сжатие и почему оно возбуждает владельцев автомобилей «Нивы». Под этим термином понимается давление в цилиндре, когда оно измеряется манометром на оборотах двигателя. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не найдете концепции сжатия, хотя многие автомобилисты и автомеханики ими управляют.

Но среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как коэффициент сжатия. Что касается обычного ВАЗ 21213, а для Chevrolet Niva его значение одно и то же и равно 9.3. Причина в том, что все эти машины имеют один и тот же двигатель. модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенным диаметром поршня до 82 мм.

Соотношение сжатия и сжатия представляет собой два разных показателя, практически не связанных друг с другом. Последнее не изменяется и не зависит от степени износа силового агрегата. Он показывает, насколько воздушно-топливная смесь сжимается, подается в цилиндр, когда поршень перемещается в верхнюю мертвую точку. Коэффициент сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к значению камеры сгорания, где горючая смесь сжимается и мигает.

Читайте так же

Сжатие определяется практическими измерениями. Чем меньше его ценность, тем хуже двигатель Нивы, и чем ближе к капитальному ремонту.

Выполнение измерения

Измерения количества сжатия выполняются в каждом цилиндре отдельно, и блок питания должен быть разогрет. В холодном двигателе цифры будут ниже фактических, хотя они также могут отражать изображение, если есть явная ошибка. Такие инструменты и инструменты необходимы для измерения:

• свечной ключ;
• манометр (в противном случае. компрессометр) с резьбовым или зажимным типом;
• тряпки.

Зажимной компрессор представляет собой стальную трубку с ручкой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а другой. с помощью манометра. Устройство вставляется с резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и сжимается с помощью ручки. В этом случае вы не можете обойтись без услуг помощника, включая стартер. Манометр с шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие по очереди, но вы можете выполнить проверку самостоятельно. Порядок измерения следующий:

1. Извлеките высоковольтные провода из свечей зажигания и удалите их как можно дальше, чтобы они не нагревались электрическим током.
2. Отвинтите все свечи и вытрите ветошь тряпками. Желательно расширить их в порядке скручивания, так что во время диагноза можно было определить, из какого цилиндра была извлечена свеча.
3. Вставьте или вверните конец устройства в цилиндр отверстия 1 и включите стартер в течение 3-6 секунд.
4. Запишите показания и перейдите к следующему цилиндру.

Замер компрессии Нива 21213

Проверка компрессии в двигателе ваз повышенной степени сжатия. свечи зажигания после пробега, как оказало.

Замер компрессии на Ниве движок после детонации

Если по какой-либо причине измерение не работает, или если вы сохранили компрессор с перекосом, процедура должна быть повторена. Не спешите чистить свечи, их состояние может многое сказать при анализе теста.

Анализ результатов проверки

Основываясь на полученных результатах измерений, можно сделать выводы в соответствии с рекомендациями, полученными многолетней практикой:

• от 13 до 14 бар. отличное сжатие, это наблюдается на новых прокатных двигателях;
• от 12 до 13 бар. хорошая производительность, блок питания находится в нормальном состоянии;
• 11-12 Бар. приемлемые индикаторы, состояние поршневой группы находится в нормальных пределах, но приближается к износу;
• давление 10 бар или ниже указывает на то, что двигатель имеет время для ремонта.

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент. однородность показаний во всех цилиндрах.

Если со временем давление постепенно и одинаково уменьшается в каждом из них, то существует естественный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если 1 или 2 датчика резко отличаются от других, то в отношении ремонта необходимо руководствоваться худшими показателями.

Читайте так же

Это не мешает изучать состояние свечей зажигания, которые работают с плохим сжатием. Если их электроды покрыты масляным илом, а сам смазочный материал присутствует в области уплотнительного кольца, то в этих цилиндрах по меньшей мере подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным покрытием, то в этой камере горючая смесь не полностью сгорает, что может быть вызвано самой свечой, а также последствиями. выработкой и сгоранием на поршне.

Чтобы начать волноваться серьезно, следует в двух ситуациях:

• когда все показатели упали ниже 11 баров;
• когда цифры в разных цилиндрах отличаются более чем на 1 бар.
• если один из цилиндров находится под давлением от 0 до 3 бар.

Когда сжатие в некотором месте практически отсутствует, это означает, что этот цилиндр не участвует в работе двигателя, из-за чего потребление бензина увеличивается на 25% сразу. Ремонт должен быть выполнен немедленно.

Исправление проблем

В большинстве случаев, когда фрикционные части двигателя изнашиваются, давление падает, хотя есть неисправность, при которой сжатие, наоборот, увеличивается. Необходимо учитывать возможные поломки в порядке, начиная с причин низкого давления:

1. Поршневые кольца изношены. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), и сжатие равномерно уменьшается во всех цилиндрах. Чтобы убедиться в этом, вы можете сбросить 5-7 г масла внутрь, прокрутите коленчатый вал с помощью стартера и повторите измерение. Если давление резко возрастает на 2-3 бар, то проблема заключается в кольцах.
2. Разработал свой ресурс всю поршневую группу. Потребление масла велико. от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы. серый дым, а на свечах. нефтяное месторождение. Когда давление повторно измеряется с добавлением масла, индекс не увеличивается, так как зазоры между стенками частей трения двигателя слишком велики.
3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне. замяты. Если между толкателем и горловиной распределительного вала нет зазора в холодном состоянии, тогда когда он нагревается, последний расширяется и открывает канал, он остается открытым. Из-за этого сжатие может упасть до нуля и цилиндр не работает.
4. Клапаны могут быть слегка открыты из-за накопленных отложений на стороне рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, эта ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть, когда головка цилиндра удаляется, возникает сложная неисправность.

Иногда в автомобилях Niva сжатие может исчезнуть в 4 цилиндрах и заметно уменьшиться на 3: это является результатом перегрева двигателя. Четвертый поршень, как и самый дальний от охлаждающего вентилятора, значительно расширил и повредил стенки цилиндров (сожженные в сленге). То же самое происходит с 3 поршнями, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и курит, расход масла. до 1 литра на 1000 км. Срочная необходимость капитального ремонта.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с увеличением сжатия возникает, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Он уплотняет интерфейс и при измерении скачок давления достигает 14-15 бар.

Причина. в изношенных уплотнениях клапанов, дающих много смазки в камеру сгорания Нивы. Выхлопные газы отчаянно, расход масла высок, но поршни с кольцами не имеют к этому никакого отношения. Неисправность обнаруживается, когда крышка клапана открыта, а толкатели удаляются с клапанов. Неподходящие колпачки «дуб» на ощупь или покрытые трещинами. Масляные уплотнения можно менять без разборки силового агрегата.

Компрессия двигателя нива шевроле норма

Для начала снова застрял)
Морозы ударили на пару дней, потом снова потепление и снег пошел. И снег стал слоенный как пирог.
У земли мягко, в 20см от земли жестко(под моим весом не проваливается) и еще 10см сверху еще мягкого навалило.
В итоге при пробивании очередной дороги провалился до земли и никак колеса не могли пробить жесткую прослойку, раскачка не удавалась.
Пришлось лопатой работать минут 20, продалбливать место для раскачки.

При всем при том снега то и нет почти, даже мостами практически не гребу, 30см всего.

как расчистил слегка под колесами колею, так сразу и выехал)
дальше решил не пробивать дорогу, ну его нафиг в одно лицо столько копать)

А теперь собственно сабж.
Давно прикупил компрессометр(700р) да все проверить в деле не мог.
И тут решился. Все по науке делал.
Свечи вынул, педаль в пол(датчик колена на всякий скинул) и давай стартером маслать, нагонять компрессию в цилиндры.
И вот результаты:

Ниже смотрите видео про минимальная компрессия нива шевроле и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: WEB-DL

Видео загружено админу от пользователя Адам: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Минимальная компрессия нива шевроле нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщины делятся на два вида:1. Ну и что, что он продал ради меня почку, все равно я как-то не уверена, что ему нравлюсь.2. Слышала, как тот парень в другом конце зала чихнул?! Хочет меня!

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, часто тревожит вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться применимой. Схожий энтузиазм понятен, ведь конкретно этот показатель охарактеризовывает степень изношенности частей поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, далее нужно с толком применить эти познания для уточнения дефектов в случае отличия компрессии от нормы.

Сначала нужно разобраться, что такое компрессия и почему она так тревожит хозяев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автовладельцы и автомеханики им оперируют.

Зато посреди технических характеристик авто просто найти таковой параметр, как степень сжатия. Как для обыкновенной ВАЗ 21213, так и для Chevrolet Нивы его величина схожа и приравнивается 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же движок — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм поперечниками поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два различных показателя, фактически не связанных меж собой. Последняя является величиной постоянной и не находится в зависимости от степени износа агрегата. Она указывает, как сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют методом практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится движок Нивы и тем поближе он к серьезному ремонту.

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре раздельно, при этом агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В прохладном движке характеристики будут ниже реальных, хотя при наличии возмутительной неисправности тоже сумеют отразить картину. Для измерения пригодятся такие инструменты и приборы:

• свечной ключ;
• манометр (по другому — компрессометр) резьбового или прижимающего типа;
• ветошь.

Прижимающей компрессометр представляет собой железную трубку с ручкой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Устройство вставляют резиновым конусом в резьбу цилиндра и придавливают средством ручки. В данном случае не обойтись без услуг ассистента, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие попеременно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений последующий:

1. Снять со свеч зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно далее, чтоб не стукнули током.
2. Вывернуть все свечки и протереть ветошью их посадочные места. Лучше разложить их в порядке выкручивания, чтоб во время диагностики можно было найти, из какого цилиндра свеча была извлечена.
3. Воткнуть или вкрутить конец устройства в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
4. Зафиксировать показания и перейти к последующему цилиндру.

Читайте:

Если по каким-то причинам измерение не вышло либо вы держали компрессометр с перекосом, функцию нужно повторить. Не спешите чистить свечки, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

По приобретенным результатам измерений можно делать выводы в согласовании с советами, наработанными долголетней практикой:

Ваз 21214 замер компрессии.

• от 13 до 14 Бар — хорошая компрессия, наблюдается на новых обкатанных движках;
• от 12 до 13 Бар — отличные характеристики, агрегат находится в обычном состоянии;
• 11-12 Бар — применимые характеристики, состояние поршневой группы находится в границах нормы, но близится к износу;
• давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что движок пора чинить.

Проводя анализ, нужно учесть принципиальный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если со временем давление равномерно и идиентично понижается в каждом из их, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стен поршней и цилиндров. Если же 1 либо 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта нужно ориентироваться по худшим показателям.

Не помешает изучить состояние свеч зажигания, работавших с нехороший компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка находится в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечки покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не вполне, чему предпосылкой может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать волноваться серьезно следует в 2 ситуациях:

• когда все характеристики свалились ниже 11 Бар;
• когда характеристики в различных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
• если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Читайте:

Когда компрессия в каком-то месте фактически отсутствует, это означает, что данный цилиндр не воспринимает роли в работе мотора, из-за чего расход бензина увеличивается сходу на 25%. Ремонт нужно произвести немедля.

Замер компрессии после капиталки

Почти всегда при износе трущихся деталей мотора величина давления понижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, напротив, растет. Необходимо разглядеть вероятные поломки по порядку, начиная от обстоятельств пониженного давления:

1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия миниатюризируется умеренно во всех цилиндрах. Чтоб в этом убедиться, можно капнуть вовнутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить застыл. Если давление резко вырастет на 2-3 Бар, то неувязка в кольцах.
2. Выработала собственный ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы приметен сизый дым, а на свечках находится масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не возрастает, так как зазоры меж стенами трущихся деталей мотора очень значительны.
3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если меж толкателем клапана и шеей распредвала нет зазора в прохладном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается повсевременно открытым. Из-за этого компрессия может свалиться до нуля и цилиндр откажет в работе.
4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может очень свалиться. Обычно, схожая ситуация является результатом проникания масла в камеру сгорания через изношенные кольца. Другими словами неисправность всеохватывающая, находится при снятии головки цилиндров.

Время от времени в автомобилях Нива компрессия может пропасть в 4 цилиндре и приметно снизиться в 3: это итог перегрева мотора. 4-ый поршень, как самый далекий от вентилятора остывания, очень расширился и повредил стены цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в наименьшей степени. Движок работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен полный ремонт.

Феноминальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Проблема находится при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негожие колпачки «дубовые» на ощупь либо покрыты трещинками. Сальники можно поменять без разборки агрегата.

Компрессия в цилиндрах двигателя нива шевроле норма

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

Показатели давления в цилиндрах

В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

• свечной ключ;
• манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
• ветошь.

Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

Анализ результатов проверки

По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

• от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
• от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
• 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
• давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

• когда все показатели упали ниже 11 Бар;
• когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
• если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

Определение неисправности

В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:

Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.

Для начала снова застрял)
Морозы ударили на пару дней, потом снова потепление и снег пошел. И снег стал слоенный как пирог.
У земли мягко, в 20см от земли жестко(под моим весом не проваливается) и еще 10см сверху еще мягкого навалило.
В итоге при пробивании очередной дороги провалился до земли и никак колеса не могли пробить жесткую прослойку, раскачка не удавалась.
Пришлось лопатой работать минут 20, продалбливать место для раскачки.

При всем при том снега то и нет почти, даже мостами практически не гребу, 30см всего.

как расчистил слегка под колесами колею, так сразу и выехал)
дальше решил не пробивать дорогу, ну его нафиг в одно лицо столько копать)

А теперь собственно сабж.
Давно прикупил компрессометр(700р) да все проверить в деле не мог.
И тут решился. Все по науке делал.
Свечи вынул, педаль в пол(датчик колена на всякий скинул) и давай стартером маслать, нагонять компрессию в цилиндры.
И вот результаты:

Для начала снова застрял)
Морозы ударили на пару дней, потом снова потепление и снег пошел. И снег стал слоенный как пирог.
У земли мягко, в 20см от земли жестко(под моим весом не проваливается) и еще 10см сверху еще мягкого навалило.
В итоге при пробивании очередной дороги провалился до земли и никак колеса не могли пробить жесткую прослойку, раскачка не удавалась.
Пришлось лопатой работать минут 20, продалбливать место для раскачки.

При всем при том снега то и нет почти, даже мостами практически не гребу, 30см всего.

как расчистил слегка под колесами колею, так сразу и выехал)
дальше решил не пробивать дорогу, ну его нафиг в одно лицо столько копать)

А теперь собственно сабж.
Давно прикупил компрессометр(700р) да все проверить в деле не мог.
И тут решился. Все по науке делал.
Свечи вынул, педаль в пол(датчик колена на всякий скинул) и давай стартером маслать, нагонять компрессию в цилиндры.
И вот результаты:

Ниже смотрите видео про минимальная компрессия нива шевроле и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: WEB-DL

Видео загружено админу от пользователя Адам: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Минимальная компрессия нива шевроле нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщины делятся на два вида:1. Ну и что, что он продал ради меня почку, все равно я как-то не уверена, что ему нравлюсь.2. Слышала, как тот парень в другом конце зала чихнул?! Хочет меня!

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, часто тревожит вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться применимой. Схожий энтузиазм понятен, ведь конкретно этот показатель охарактеризовывает степень изношенности частей поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, далее нужно с толком применить эти познания для уточнения дефектов в случае отличия компрессии от нормы.

Сначала нужно разобраться, что такое компрессия и почему она так тревожит хозяев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автовладельцы и автомеханики им оперируют.

Зато посреди технических характеристик авто просто найти таковой параметр, как степень сжатия. Как для обыкновенной ВАЗ 21213, так и для Chevrolet Нивы его величина схожа и приравнивается 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же движок — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм поперечниками поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два различных показателя, фактически не связанных меж собой. Последняя является величиной постоянной и не находится в зависимости от степени износа агрегата. Она указывает, как сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют методом практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится движок Нивы и тем поближе он к серьезному ремонту.

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре раздельно, при этом агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В прохладном движке характеристики будут ниже реальных, хотя при наличии возмутительной неисправности тоже сумеют отразить картину. Для измерения пригодятся такие инструменты и приборы:

• свечной ключ;
• манометр (по другому — компрессометр) резьбового или прижимающего типа;
• ветошь.

Прижимающей компрессометр представляет собой железную трубку с ручкой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Устройство вставляют резиновым конусом в резьбу цилиндра и придавливают средством ручки. В данном случае не обойтись без услуг ассистента, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие попеременно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений последующий:

1. Снять со свеч зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно далее, чтоб не стукнули током.
2. Вывернуть все свечки и протереть ветошью их посадочные места. Лучше разложить их в порядке выкручивания, чтоб во время диагностики можно было найти, из какого цилиндра свеча была извлечена.
3. Воткнуть или вкрутить конец устройства в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
4. Зафиксировать показания и перейти к последующему цилиндру.

Читайте:

Если по каким-то причинам измерение не вышло либо вы держали компрессометр с перекосом, функцию нужно повторить. Не спешите чистить свечки, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

По приобретенным результатам измерений можно делать выводы в согласовании с советами, наработанными долголетней практикой:

Ваз 21214 замер компрессии.

• от 13 до 14 Бар — хорошая компрессия, наблюдается на новых обкатанных движках;
• от 12 до 13 Бар — отличные характеристики, агрегат находится в обычном состоянии;
• 11-12 Бар — применимые характеристики, состояние поршневой группы находится в границах нормы, но близится к износу;
• давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что движок пора чинить.

Проводя анализ, нужно учесть принципиальный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если со временем давление равномерно и идиентично понижается в каждом из их, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стен поршней и цилиндров. Если же 1 либо 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта нужно ориентироваться по худшим показателям.

Не помешает изучить состояние свеч зажигания, работавших с нехороший компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка находится в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечки покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не вполне, чему предпосылкой может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать волноваться серьезно следует в 2 ситуациях:

• когда все характеристики свалились ниже 11 Бар;
• когда характеристики в различных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
• если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Читайте:

Когда компрессия в каком-то месте фактически отсутствует, это означает, что данный цилиндр не воспринимает роли в работе мотора, из-за чего расход бензина увеличивается сходу на 25%. Ремонт нужно произвести немедля.

Замер компрессии после капиталки

Почти всегда при износе трущихся деталей мотора величина давления понижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, напротив, растет. Необходимо разглядеть вероятные поломки по порядку, начиная от обстоятельств пониженного давления:

1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия миниатюризируется умеренно во всех цилиндрах. Чтоб в этом убедиться, можно капнуть вовнутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить застыл. Если давление резко вырастет на 2-3 Бар, то неувязка в кольцах.
2. Выработала собственный ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы приметен сизый дым, а на свечках находится масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не возрастает, так как зазоры меж стенами трущихся деталей мотора очень значительны.
3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если меж толкателем клапана и шеей распредвала нет зазора в прохладном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается повсевременно открытым. Из-за этого компрессия может свалиться до нуля и цилиндр откажет в работе.
4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может очень свалиться. Обычно, схожая ситуация является результатом проникания масла в камеру сгорания через изношенные кольца. Другими словами неисправность всеохватывающая, находится при снятии головки цилиндров.

Время от времени в автомобилях Нива компрессия может пропасть в 4 цилиндре и приметно снизиться в 3: это итог перегрева мотора. 4-ый поршень, как самый далекий от вентилятора остывания, очень расширился и повредил стены цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в наименьшей степени. Движок работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен полный ремонт.

Феноминальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Проблема находится при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негожие колпачки «дубовые» на ощупь либо покрыты трещинками. Сальники можно поменять без разборки агрегата.

Какая Компрессия Должна Быть На Ниве Шевроле ~ SIS26.RU

Водители, эксплуатирующие автомобили ВАЗ 2121 и их модификации, часто беспокоятся о том, какое сжатие следует считать применимым к Ниве. Этот энтузиазм понятен, поскольку миф об индикаторе характеризует степень износа деталей поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. К сожалению, получение ответа на вопрос о давлении. это только полдела, и вам необходимо правильно применить эти знания, чтобы уточнить дефекты, если разница сжатия нормальная.

Для начала нужно понять, что такое компрессия и почему она так важна для автовладельцев Niva. Здесь термин обозначает величину давления в цилиндре, когда оно измеряется манометром на скорости привода. Нигде в технической документации, которая поставляется с автомобилем, вы не найдете концепции сжатия, хотя большинство автомобилистов и автомехаников работают над этим.

Но в середине технических характеристик автомобиля вы можете просто найти такой параметр, как степень сжатия. Что касается обычного ВАЗ 21213, то для Chevrolet Niva его стоимость аналогична и равна 9,3. Причина этого в том, что все эти машины имеют один и тот же двигатель. модернизированный 2106 с усиленным коленвалом и диаметром поршня, увеличенным до 82 мм.

Степень сжатия и степень сжатия. это две разные метрики, которые на самом деле не связаны друг с другом. Последнее является постоянной величиной и даже не зависит от степени износа агрегата. Он показывает, как смесь воздуха и топлива поступает в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к размеру камеры сгорания, где горючая смесь сжимается и взрывается.

Сжатие определяется методом практического измерения. Чем ниже его стоимость, тем хуже двигатель Niva и тем ближе он к серьезному ремонту.

Измерение степени сжатия производится в каждом цилиндре отдельно, при этом агрегат должен находиться в нагретом состоянии. В холодном двигателе производительность будет ниже реальной, хотя в случае явного сбоя они также смогут отражать картину. Следующие инструменты и инструменты полезны для измерения:

• ключ от свечи;
• манометр (иначе называемый компрессор) резьбового или экструдированного типа;
• ветошь.

Манометр представляет собой чугунную трубку с рукояткой, для которой требуется резиновый конус и клапан на одном конце, а манометр прикручен к другому. Устройство вставляется с резиновым конусом в резьбу цилиндра и нажимается рукояткой. В этом случае не обойтись без помощи помощника, включая стартер. Манометр со шлангом и резьбой на основании должен быть ввинчен в каждое отверстие по очереди, но они выполняют проверку сами. Процедура измерения заключается в следующем:

1. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания и снимите их дальше, чтобы предотвратить их удары.
2. Чтобы узнать, что осталось, нужно сделать свечи для нашего клиента и протереть их места тряпками. Лучше расположить их в порядке скручивания, чтобы со временем можно было найти диагноз, из которого был снят баллон свечи.
3. Вставьте или вверните конец устройства в отверстие 1 цилиндра и начать стартер в течение 3-6 секунд.
4. Запишите показания и перейдите к следующему цилиндру.

Если по какой-либо причине измерение не удалось, другими словами, вы удерживали смещенный компрессор, функцию следует повторить. Если вы спешите почистить свечи, можно многое рассказать об их состоянии, своевременно проанализировав их.

На основании результатов измерений мы можем сделать выводы в соответствии с рекомендациями, полученными из многолетней практики:

• От 13 до 14 бар. хорошее сжатие, наблюдаемое на новых двигателях, работающих на ходу;
• от 12 до 13 бар. отличные характеристики, агрегат в нормальном состоянии;
• 11-12 бар. применимые характеристики, состояние поршневой группы нормальное, но близкое к износу;
• давление 10 бар или ниже указывает на то, что пришло время ремонтировать двигатель.

При анализе необходимо учитывать главный момент. равномерность показаний в многочисленных цилиндрах.

Если со временем давление равномерно и равномерно уменьшается в каждой из их величин, то происходит естественный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Наоборот, 1 или 5 измерений сильно отличаются от других, поэтому необходимо сосредоточиться на худших показателях с точки зрения ремонта.

Не мешало изучить состояние свечей зажигания, которые работали при плохой компрессии. Если их электроды покрыты масляной сажей, а само масло находится в зоне уплотнительного кольца, то в этих цилиндрах поршневые кольца были сведены к минимуму. Если электрод свечи покрыт черным покрытием, эта камера сжигает немного горючей смеси, для чего вам понадобится сама свеча в качестве предварительного условия, а последствия. образование углерода и осаждение на поршнях.

Вы должны начать серьезно беспокоиться в 3,5 ситуациях:

• когда то, что еще предстоит сделать нашему клиенту, характеристики упали ниже 11 бар;
• когда производительность в разных цилиндрах не просто 1 бар.
• если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 бар.

Когда сжатие практически отсутствует где-либо, это означает, что цилиндр не играет роли в работе двигателя, что приводит к немедленному увеличению потребления газа на 25%. Ремонт должен быть сделан немедленно.

Сжатие. EcoDvs. Топливный бак шевроле нива.

Почти всегда, когда изношенные части двигателя изнашиваются, давление снижается, хотя неисправность возникает, когда компрессия занята, и наоборот, она увеличивается. Возможные неисправности необходимо уточнить в порядке низкого давления:

1. Изношены поршневые кольца. В среднем расходуется моторное масло (до 300 г на 1000 км), а компрессия миниатюризируется в любом цилиндре. Для этого, конечно, капните 5-7 г масла внутрь, вращайте коленвал с помощью стартера и повторяйте замерзание. Если давление резко возрастает на 2-3 бар, то проблема в кольцах.
2. Вся поршневая группа разработала собственный ресурс. Расход масла высокий. от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы виден синий дым, а на свечах жирное масло. При повторном измерении давления с добавлением масла показатель не увеличивается, поскольку зазоры между стенками протертых частей двигателя очень велики.
3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне. туго. Если между толкателем кулачка и шейкой распределительного вала нет холодного зазора, зазор расширяется и открывает воздуховод при нагревании, он остается открытым все время. По этой причине сжатие может упасть до нуля, и цилиндр выйдет из строя.
4. Клапаны будут закрыты из-за скопившихся отложений, незнакомых рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. У вас похожая ситуация. результат попадания масла в камеру сгорания через изношенные кольца. Другими словами, неисправность широко распространена и находится в процессе удаления головки цилиндров.

Измерение компрессии после кап

Время от времени в автомобилях Niva компрессия может исчезать в 4 цилиндрах и заметно уменьшаться в 3: это является результатом перегрева двигателя. Четвертый поршень, как самый дальний от охлаждающего вентилятора, очень сильно расширился и повредил стенки цилиндра (он сгорел в жаргоне). То же самое происходит с 3 поршнями, хотя и по минимуму. Двигатель работает плохо и курит, расход масла. до 1 л на 1000 км. Срочно требуется полный ремонт.

Феноменальная ситуация с повышением компрессии возникает, когда моторное масло поступает в поршневые кольца сверху, не знакомые камере сгорания. Он герметизирует интерфейс и, измеряя давление, поднимается до 14-15 бар.

Причина. изношенные сальники клапанов, из-за которых в камеру сгорания Niva попадает много масла. Выхлопные газы в отчаянии, расход масла высокий, но поршни с кольцами здесь бесполезны. Проблема заключается в открытии крышки клапана и снятии клапанов с толкателей клапанов. Неподходящие «дубовые» сенсорные колпачки или трещины. Остатки могут быть изменены без разборки блока.

Часть 1 — Как провести тест на сжатие (GM 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л)

Проверить компрессию на двигателе Chevrolet или GMC объемом 4,8, 5,0 или 6,0 л не сложно.

Испытание на сжатие поможет вам определить работоспособность вашего двигателя путем измерения давления воздуха, который сжимается поршневыми кольцами относительно клапанов головки блока цилиндров.

В исправном двигателе значения сжатия будут аналогичны показателям вашего тестера сжатия на всех 8 цилиндрах.Двигатель с внутренними проблемами (изношенные компрессионные кольца или изношенные клапаны головки цилиндров) будет производить некоторые или все цилиндры с низкой степенью сжатия или без нее.

Это тест, который вы можете пройти (не таща свой пикап, фургон или внедорожник) в магазин, и в этой статье я покажу вам, как провести тест на сжатие двигателя как в сухом, так и в мокром состоянии, а затем интерпретирую результаты. .

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L) (at: autotecnico-online.com ).

Признаки плохой компрессии двигателя

Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя напрямую влияет на качество холостого хода. Вы увидите следующие симптомы:

1. Неровный холостой ход.
2. Состояние пропуска зажигания и коды пропусков зажигания:
   1. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, ​​P0308 .

Отсутствие сжатия во всех цилиндрах приводит к проворачиванию колен, но не запускается.Вы увидите следующие симптомы:

1. Нет запуска.
2. Все остальное работает, например:
   1. Топливный насос включится, поэтому вы увидите давление топлива в соответствии со спецификацией (при проверке с помощью манометра).
   2. Все катушки COP будут искры.
   3. Если на катушках зажигания COP искрообразование, то это косвенно доказывает исправность датчика кривошипа.
   4. PCM по-прежнему активирует все топливные форсунки.

Какие инструменты мне нужны?

Самый важный инструмент, который вам понадобится — это тестер сжатия. Вы можете арендовать этого плохого мальчика в местном магазине автозапчастей (Auto Zone, O’reilly, Advanced Auto Parts и т. Д.) Или купить его через Интернет.

Поскольку свечи зажигания необходимо снять, вам понадобятся следующие основные инструменты:

1. Ключ с храповым механизмом.
2. Свеча зажигания 5/8 » Гнездо.
3. Удлинители для ключа с трещоткой.
4. Моторное масло (для части испытаний на «мокрое» сжатие).
5. Съемник провода свечи зажигания.

Если вам нужно купить тестер сжатия и вы хотите сэкономить деньги, купив его в Интернете, вы можете сделать это здесь:

ИСПЫТАНИЕ 1: Испытание на сухое сжатие

Чтобы получить наиболее точный результат о работоспособности вашего двигателя, вы должны провести тест на компрессию с слегка прогретым двигателем (не с двигателем при нормальной рабочей температуре).

Почему? Потому что и блок двигателя, и поршни, и кольца будут расширяться при нагревании, и это повлияет на показания вашего тестера сжатия.

Это не всегда возможно, поскольку ваш конкретный автомобиль может не заводиться. Если ваш двигатель не запускается, вы все равно можете провести тест и получить очень полезные данные, которые помогут вам узнать, что происходит.

Прежде чем начать, прочтите всю статью и ознакомьтесь со всеми шагами. Пожалуйста, не забывайте всегда думать о безопасности в первую очередь, так как вы будете работать с проворачивающимся двигателем.

ВАЖНО: Двигатель не должен быть горячим при снятии свечей зажигания! Если двигатель работал в течение длительного периода времени, дайте ему полностью остыть, прежде чем снимать свечи зажигания.

Хорошо, давайте устроим это шоу в дороге:

1. 1

   Отключить топливную систему . Вы можете легко сделать это, просто:

   Удаление предохранителя с надписью INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом.

   Или отсоединить топливные форсунки от электрических разъемов.

   Или отключив реле топливного насоса.

   Этот шаг важен, поэтому не пропускайте его.

2. 2

   Отключить систему зажигания . Вы можете легко сделать это, просто:

   Удаление предохранителя с надписью INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом (этот предохранитель питает топливные форсунки и катушки COP).

   Или отсоедините катушки COP от их электрических разъемов.

   Этот шаг важен, поскольку он предотвратит повреждение катушек зажигания, поэтому не пропускайте его.

3. 3

   Снимите все 8 свечей зажигания . Вынимая их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания!

4. 4

   Установить тестер сжатия .Вкрутите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1. Затягивайте манометр только вручную! Не используйте никакие инструменты для затяжки.

5. 5

   Когда все будет готово, проверните двигатель , наблюдая за стрелкой на манометре компрессора. Как только стрелка на манометре перестанет подниматься, попросите помощника перестать запускать двигатель.

6. 6

   Запишите значение сжатия .Запишите это значение сжатия на лист бумаги. Включите номер цилиндра, которому принадлежит это чтение. Теперь повторите шаги с 1 по 6 для других цилиндров.

7. 7

   Интерпретировать результаты . После проверки всех цилиндров и записи всех показаний теста на сжатие теперь вам нужно интерпретировать результаты.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: У вас есть показания 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше (меньше 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех цилиндрах .Обычно это означает, что у вас серьезные внутренние механические проблемы двигателя.

Очень редко двигатель достигает точки сжатия 0 PSI на всех цилиндрах, но если бы это было так, это обычно указывало бы на разрыв цепи привода ГРМ.

Если у вас двигатель с очень большим пробегом, обычным явлением является низкая компрессия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в руководстве по обслуживанию указано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этого уровня, он также дымится от кварты масла, которое сжигает каждые несколько дней.Другие симптомы, которые вы увидите, — это то, что холостой ход будет очень грубым.

ВАРИАНТ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение сжатия . Это может быть нормальным явлением, поскольку каждый цилиндр не будет давать одинаковое значение давления.

Для дальнейшего изучения этого, ваш следующий шаг — перейти к: Интерпретация результатов вашего теста сжатия.

Часть 1 — Как проверить компрессию двигателя (двигатель 3,9 л V6 2006-2010)

Проблемы с компрессией двигателя могут стать причиной отсутствия запуска или пропуска зажигания.В этом уроке я собираюсь объяснить, как проверить компрессию двигателя на 3,9-литровом двигателе V6 GM и, что более важно, как интерпретировать результаты ваших тестов.

автомобилей GM, оснащенных 3,9-литровым двигателем V6: Chevrolet Impala 2006-2010, Chevrolet Malibu 2006-2007 годов, Chevrolet Uplander 2006-2008 годов, Pontiac G6 2006-2009 годов и Pontiac Montana 2006-2009 годов.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2001-2010 3.9L V6 GM) (at: autotecnico-online.com ).

Признаки низкого уровня сжатия цилиндров двигателя или его отсутствия

Проблемы с компрессией двигателя обычно вызывают один из двух типов проблем. Вкратце: 1.) Двигатель либо заводится, но не заводится, либо 2.) Двигатель собирается провернуть и запустить, но будет работать с пропуском зажигания.

Теперь, когда у вашего 3,9-литрового Chevrolet Malibu возникают проблемы с компрессией двигателя, которые вызывают пропуски зажигания, вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

1. P0300: Случайный пропуск зажигания в цилиндре.
2. P0301: Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
3. P0302: Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
4. P0303: Пропуски воспламенения в цилиндре № 3.
5. P0304: Пропуски воспламенения в цилиндре №4.
6. P0305: Пропуски воспламенения в цилиндре №5.
7. P0306: Пропуски воспламенения в цилиндре №6.

Помимо проблемы с пропуском воспламенения, из-за которой код ошибки зажигания загорается при включении индикатора проверки двигателя на комбинации приборов, вы получите плохой расход топлива на вашем 3.9L V6 Chevy Malibu (Impala, Uplander, G6 или Montana).

Вы также заметите более сильный запах выхлопных газов из выхлопной трубы. Кроме того, поскольку двигатель не работает оптимально, он не будет таким бодрым, как раньше.

Если проблема с компрессией двигателя приводит к тому, что двигатель не запускается, то он не запускается.

С помощью инструкций по тестированию в этом руководстве по испытанию компрессии двигателя вы сможете выяснить, является ли проблема компрессии причиной пропуска зажигания или отсутствием запуска вашего двигателя 3.9L Chevy Malibu.

Если проблема с компрессией двигателя приводит к тому, что двигатель Chevy Malibu 3.9L V6 не запускается, обычно это связано с тем, что в большинстве цилиндров сжатие составляет 0 PSI. Подобная проблема обычно возникает из-за перегрева двигателя и повреждения прокладок головки блока цилиндров или при выбросе стержня.

Какой тестер сжатия мне купить?

Есть много тестеров компрессии двигателя на выбор и много мест, где их можно купить. Я дам вам две рекомендации:

1) Какой купить: Тестер компрессии двигателя, который я всегда использовал, — это комплект для проверки компрессии Actron CP7827.Моя единственная претензия к этому тестеру компрессии двигателя заключается в том, что в нем нет футляра для его хранения.

ТЕСТ 1: В поисках мертвых цилиндров

Хорошо, мы начнем с проверки компрессии всех 6 цилиндров.

Если у вас нет тестера компрессии двигателя, вы можете сходить в местный магазин автозапчастей и одолжить у него за небольшой депозит наличными (который они вернут вам, как только вы вернете инструмент). Если вы заинтересованы в покупке собственного тестера сжатия, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Какой тестер сжатия мне выбрать?

Когда у нас есть значения компрессии двигателя для всех шести цилиндров, мы можем интерпретировать результаты (в следующем разделе).

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка сжатия цилиндров 1, 3 и 5 (которые расположены напротив брандмауэра двигателя) может быть сложной задачей. Что немного упростит снятие свечей зажигания, так это сначала снять генератор.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не снимайте свечи зажигания с горячего двигателя, иначе вы рискуете зачистить резьбу отверстий для свечей зажигания в головках цилиндров. Если двигатель проработал какое-то время, дайте ему полностью остыть, прежде чем снимать их.

Хорошо, это этапы проверки:

1. 1

   Отсоедините катушку зажигания от электрического разъема . Это отключит систему зажигания и предотвратит возгорание искры во время испытания.

2. 2

   Снимите свечи зажигания . Помните, двигатель не может быть горячим!

   При извлечении свечей зажигания будьте осторожны, чтобы не уронить их на пол, иначе вы рискуете, что фарфоровый изолятор свечи зажигания треснет, и тогда у вас на руках возникнет осечка.

3. 3

   Ввинтите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1. Затягивайте манометр только вручную! Не используйте никакие инструменты для затяжки.

4. 4

   Попросите помощника провернуть двигатель до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет подниматься.

   Теперь запишите на бумаге значение, при котором остановилась игла, и номер цилиндра двигателя на листе бумаги.Сбросьте давление на манометре и повторите этот шаг еще раз.

   Повторите этот шаг проверки для остальных цилиндров.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

Часть 1 — Как проверить компрессию двигателя (GM 3.1L, 3.4L)

Если вы пытаетесь определить сложную для диагностики состояние пропусков зажигания или коды пропусков зажигания и вам нужно знать, как проводить и интерпретировать испытание на сжатие двигателя, вы попали в нужную статью.

Это руководство проведет вас через тесты компрессии двигателя, поскольку оно относится к устранению неисправностей, связанных с пропуском зажигания, при котором загорается индикатор проверки двигателя (и сохраняется любой из кодов пропусков зажигания: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306. ).

Вы также сможете узнать, не вызывает ли проблема компрессии проблемы с запуском двигателя.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (GM 3.1L, 3.4L) (at: autotecnico-online.com ).

Зачем нужен тест на сжатие двигателя?

Проверка компрессии двигателя — одна из наиболее важных проверок, которую необходимо выполнить при попытке решить трудную для диагностики состояние пропусков зажигания (или грубых состояний холостого хода).

Если только один цилиндр имеет сжатие ниже среднего (по сравнению с другими 5 цилиндрами), этот цилиндр не будет влиять на мощность двигателя, и вы это почувствуете.

Кроме того, независимо от того, что вы заменяете, состояние пропуска зажигания или коды пропусков зажигания (P0300, P0301, P0302, P303, P0304, P0305, P0306) не исчезнут! К сожалению, проверка компрессии двигателя — одна из самых недооцененных проверок на поиск неисправностей, связанных с пропусками зажигания.

Теперь проверка компрессии каждого цилиндра обычно выполняется после проверки того, что в каждом цилиндре есть искра.В конце этой статьи вы найдете еще одну тестовую статью (конкретную тестовую статью GM 3.1L и 3.4L), которая поможет вам в дальнейшем проверить состояние пропуска зажигания.

Какой тестер сжатия мне купить?

Есть много тестеров компрессии двигателя на выбор и много мест, где их можно купить. Я дам вам две рекомендации:

1) Какой купить: Тестер компрессии двигателя, который я всегда использовал, — это комплект для проверки компрессии Actron CP7827.Моя единственная претензия к этому тестеру компрессии двигателя заключается в том, что в нем нет футляра для его хранения.

2) Где купить: Вы можете купить тестер компрессии двигателя практически где угодно, но в конечном итоге вам придется заплатить за него больше (особенно в местном магазине автозапчастей). Вышеупомянутые ссылки помогут вам сравнить магазины. Думаю, вы согласитесь, что это лучший способ сэкономить на тестере сжатия!

ИСПЫТАНИЕ 1: Испытание двигателя на сухую компрессию

Проверка сжатия двигателя в 3 цилиндрах, которые обращены к брандмауэру вашего 3.Автомобиль или мини-фургон GM объемом 1 или 3,4 литра (Chevrolet, Buick, Oldsmobile или Pontiac) может быть довольно сложной задачей, поскольку удаление этих свечей зажигания — не самая простая вещь в мире.

В большинстве случаев необходимо снять генератор, чтобы получить к ним доступ. Если вы никогда не снимали эти свечи зажигания со своего автомобиля, я рекомендую купить руководство по ремонту, чтобы освежить в памяти шаги, которые необходимо сделать.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если возможно, для этого теста двигатель следует слегка прогреть, но он не может быть горячим (технически: нормальная рабочая температура). Итак, если двигатель полностью холодный, запустите его и дайте ему поработать на холостом ходу в течение некоторого времени. более 10 минут.Если двигатель проработал долгое время, дайте ему остыть в течение примерно 1 часа.

Хорошо, вот тест:

1. 1

   Отключить топливную систему и систему зажигания . Важно, чтобы при проведении этого теста не производилось впрыска топлива и не возникало искры.

   Вы можете легко убить этих двух зайцев, отсоединив все три электрических разъема модуля управления зажиганием.

2. 2

   Снимите все шесть свечей зажигания .

   Будьте осторожны и не уроните свечи зажигания. Их падение может привести к поломке керамического изолятора и к пропуску зажигания.

   ВАЖНО : Перед отсоединением проводов свечей зажигания, чтобы снять свечи зажигания, пометьте каждую из них, чтобы определить, куда она идет. Это поможет вам подключить правый провод свечи зажигания к правой свече зажигания, как только вы закончите испытание.

3. 3

   Ввинтите манометр двигателя в отверстие для свечи зажигания , которое вы выбрали для проверки в первую очередь.

   Не используйте какие-либо инструменты для затяжки, достаточно затянуть рукой!

4. 4

   После того, как все настроено, попросите помощника провернуть автомобиль или минивэн .

5. 5

   Как только стрелка на манометре компрессии перестанет подниматься, попросите помощника прекратить запускать двигатель .

   Чтобы добраться до этой точки, обычно требуется около 10 секунд или запуск двигателя.Когда игла перестает двигаться, вы достигли максимального давления сжатия этого цилиндра.

6. 6

   Запишите показание на листе бумаги вместе с цилиндром, которому принадлежит отсчет .

7. 7

   Повторите точно такой же тест на остальных цилиндрах двигателя . Иллюстрация выше поможет вам определить, какие цилиндры вы тестируете.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Нет сжатия в 2 или более цилиндрах .Этот результат теста говорит вам о том, что у двигателя серьезные внутренние проблемы.

Наиболее частые проблемы: Обрыв цепи привода ГРМ. Или взорванная прокладка головки блока цилиндров. Или двигатель бросил ro

Сжатие двигателя — что может вызвать низкое или полное отсутствие компрессии двигателя

Компрессия двигателя — что может вызвать низкую компрессию двигателя или ее отсутствие

Проверка компрессии двигателя — это наиболее практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.

Выполнение теста на компрессию двигателя поможет вам обнаружить потенциальные внутренние проблемы, влияющие на работу двигателя.

Неровная работа или потеря мощности, возможно, недостаточная компрессия двигателя в одном или нескольких цилиндрах.

Внутреннее повреждение двигателя можно обнаружить, проверив компрессию двигателя.

• Негерметичные клапаны.
• Негерметичные поршневые кольца.
• Чрезмерное накопление углерода.
• Пружина клапана сломана.
• Прокладка выдувной головки.
• Распредвал изношен.
• Толкатели гнутые.
• Обрыв ремня или цепи ГРМ.
• Отверстие в поршне.

Хотя есть и другие причины низкой компрессии двигателя, но они, безусловно, самые распространенные.

Вы должны знать об этих проблемах, чтобы принимать обоснованное решение при инвестировании в ремонт. Как правило, большинство двигателей должны иметь вес от 140 до 160 фунтов. Проверка компрессии двигателя. Кроме того, разница между любым из цилиндров не должна превышать 10% .

Проверка компрессии двигателя

Чтобы проверить компрессию двигателя вручную с помощью манометра, необходимо снять все свечи зажигания.Катушка зажигания должна быть отключена или высоковольтный провод должен быть заземлен. Если двигатель имеет зажигание без распределителя, катушки зажигания должны быть отключены, чтобы предотвратить их срабатывание.

---

Дроссельная заслонка также должна быть открыта. Затем двигатель запускают на несколько секунд, пока датчик компрессии находится в отверстии для свечи зажигания. Регистрируется максимальное значение сжатия, затем процесс повторяется для каждого из оставшихся цилиндров.

Компрессия двигателя

При обнаружении низкой компрессии необходимо провести испытание на герметичность цилиндра.

Это поможет в диагностике того, что происходит внутри двигателя.

Испытание на герметичность цилиндра

Этот тест определяет конкретную утечку. В этом тесте используется набор манометров с регулирующим устройством и можно количественно определить процент утечки. Это статический тест, на выполнение которого уходит больше времени по сравнению с обычным тестом на сжатие .

Коды пропусков зажигания первого двигателя

Большинство водителей сначала предупреждают о том, что проблема может быть связана с отображением кодов пропусков зажигания двигателя (P0300 — P0312).Если вы видите какие-либо коды, в первую очередь необходимо проверить проблемы с топливом и зажиганием. Если все в порядке, следующим шагом будет подтверждение правильного сжатия.

Что может вызвать низкое или нулевое сжатие двигателя

Низкое сжатие двигателя в одном цилиндре

Если показания в одном цилиндре очень низкие, весьма вероятно, что существует внутреннее повреждение двигателя, например:

• Поршень мог иметь сломанный шатун или отверстие в нем.
• Клапан может заклинивать, сгореть или протечь.
• Это может быть сломанная пружина клапана или погнутый толкатель.
• Распределительный вал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан (ы).
• Если компрессия низкая или нулевая на двух соседних цилиндрах, это указывает на негерметичную прокладку.
• На головке имеется слабая уплотнительная поверхность, которая блокирует монтажную площадку, что в основном означает плохую прокладку головки.
• Имеется сломанный распределительный вал в области управления клапанами двух соседних цилиндров.

Седло клапана

Низкое сжатие двигателя во всех цилиндрах

Последовательная низкая компрессия во всех цилиндрах может означать, что существует проблема с промытыми топливом цилиндрами. Итак, это означает, что в двигатель залито слишком много топлива. В результате все масло смывается со стенок цилиндров. Масло создает эффект уплотнения между поршневыми и кольцевыми узлами и стенками цилиндров блока цилиндров. Это обычное явление для двигателя, у которого есть проблема «переполнения».

Если кажется, что двигатель работает нормально, но слабый и дымится, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев добавьте немного масла в каждый цилиндр, затем повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко увеличивается, значит, вы нашли проблему (ы). Если показания компрессии не меняются, это указывает на проблему с синхронизацией.

Отсутствие компрессии двигателя в одном цилиндре

Упавшее седло клапана:

Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов, что приведет к сгоранию как седла клапана, так и самого клапана.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с другой скоростью, чем металлическое седло клапана. Эта разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это произойдет, в цилиндре не будет сжатия, поскольку воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или отремонтировать.

Сломанная пружина клапана:

Пружина клапана отвечает за закрытие впускных и выпускных клапанов после того, как распредвал открыл их.Со временем пружины клапана могут стать хрупкими и сломаться. В результате, позволяя клапану висеть в открытом состоянии, компрессия может вытечь наружу.

Падение клапана:

Держатели клапана — это два куска металла в форме полумесяца, которые фиксируются в держателе клапана, удерживая клапан на месте. Если эти детали смещаются, они могут вылететь из фиксатора. Следовательно, позволяя клапану опускаться в цилиндр, контактируя с поршнем.

Сломанный клапан:

Головка клапана упирается в седло клапана.Когда эти клапаны выходят из строя, головка может отделиться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это приведет к утечке компрессии из цилиндра, что приведет к серьезным повреждениям поршня и головки цилиндров.

Поршень, повреждение или отверстие:

Поршень может выйти из строя из-за чрезмерного нагрева камеры сгорания. Таким образом, сгоревший поршень обычно имеет вид расплавленного металла; или отверстие полностью прожигало верхнюю часть поршня. Алюминий может выдерживать только такое количество тепла, а когда становится слишком горячим, он плавится.Основная причина обычно — детонация и / или преждевременное воспламенение.

Утечка из клапана

Отсутствие компрессии двигателя во всех цилиндрах

Обрыв зубчатого ремня или цепи:

Каждому двигателю автомобиля необходим ремень или цепь ГРМ, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к тому, что впускной и выпускной клапан не открывается и не закрывается. Без вращения распределительного вала двигатель не может производить сжатие.

Сломанный распределительный вал:

Если распредвал сломается, он остановит вращение распределительного вала так же, как оборванный ремень или цепь ГРМ.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах:

Прокладка перегоревшей головки

Это обычно случается, если прокладка головки повреждена или повреждена. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Заключение

Кроме того, компрессия двигателя может быть слишком высокой в ​​одном или нескольких цилиндрах. Это может указывать на чрезмерное накопление углерода в двигателе.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Тюнинг Компрессия двигателя — Техническая статья

Шаг за шагом

Хорошая новость в том, что проверить давление запуска очень легко.Прогрейте двигатель, выдерните все свечи, откройте дроссельную заслонку и прокрутите двигатель. Не забудьте сначала отключить зажигание. Проверьте все цилиндры и убедитесь, что разница между цилиндрами составляет менее 10 процентов.

Ваши результаты будут настолько хороши, насколько хорошо ваше оборудование. Matco продает в этом комплекте отличный манометр (CT166K), который содержит один большой манометр от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм, несколько адаптеров длины и компактный манометр для труднодоступных мест.

Вы также можете приобрести сам универсальный тестер (PN CT66). Инструмент Matco использует этот клапан Шредера (2b) для измерения давления на манометре до сброса давления

На этом рисунке показано, как более позднее закрытие впускного клапана влияет на положение поршня в отверстии.При раннем закрытии впуска объем цилиндра больше, что создает большее давление, когда поршень находится в ВМТ. При более позднем закрытии впуска поршень продвигается вверх по отверстию, уменьшая объем цилиндра.

При рассмотрении распределительного вала давление проворачивания показывает, почему необходима более высокая степень статического сжатия при выборе распределительного вала с большой продолжительностью и более поздним закрытием впускного клапана.

Даже двигатели с наддувом могут извлечь выгоду из исследования компрессии при запуске. Этот 355 с наддувом 6-71 сочетает в себе низкое статическое сжатие 8: 1 с распределительным валом нагнетателя Comp Cams (с точкой закрытия впуска 62 градуса ABDC) и проверяет приличное давление запуска 150 psi. Предыдущая комбинация имела распределительный вал с увеличенным сроком службы, который испытывался при давлении всего 130 фунтов на квадратный дюйм.

Наша первая попытка добиться мощности с октановым числом 87 создала эту комбинацию распределительного вала Xtreme Energy 268 и низкой степени статического сжатия 8,75: 1 для создания слабого давления коленчатого вала 140 фунтов на квадратный дюйм. Лучший способ улучшить этот двигатель — это немного укороченный кулачок и более статическое сжатие с использованием более тонкой прокладки головки.

Также возможно улучшить сжатие при запуске, продвинув распределительный вал вперед. Например, при перемещении кулачка на 2 градуса впускной клапан закрывается раньше, что приводит к улучшению компрессии при запуске.

Мы провели интересный тест на коэффициент коромысла и обнаружили, что изменение значения с 1.Коромысло 50: 1 на коромысло 1,62: 1 стоило 5 фунтов на квадратный дюйм сжатия прокрутки. Это может быть не для всех двигателей, но с нашим оно работает.

Хотя нам нравится думать о 2002 году как о части эпохи высоких технологий, наш любимый двигатель внутреннего сгорания практически не изменился за последние 50 лет. Мы по-прежнему используем толкатели и верхние клапаны, а малоблочные автомобили Chevrolet, с которыми мы играем сегодня, являются виртуальным клоном родоначальной модели 265.В первые дни хот-роддинга все было проще, и у хот-роддеров не было ящиков для инструментов размером с звукосниматели S-10, поэтому они использовали то, что у них было. Возьмем, к примеру, манометр с низким уровнем сжатия. Этот простой инструмент также можно использовать как инструмент настройки двигателя в опытных руках. Заинтригованы? Мы так думали.

Сначала давайте рассмотрим основы двигателя. Степень сжатия двигателя на самом деле является теоретическим числом. Это соотношение сравнивает объем цилиндра поршня в нижней мертвой точке (НМТ) по сравнению с верхней мертвой точкой (ВМТ).Таким образом, если у нас есть объем 45 Ки в НМТ и 4,5 Ки в ВМТ, то степень сжатия будет 10: 1, поскольку объем в НМТ в 10 раз превышает объем в ВМТ. Хотя это полезное число, оно игнорирует одну важную переменную. Величина фактического давления в цилиндре при низких >> оборотах двигателя определяется точкой закрытия впуска (IC).

Распредвалы всех рабочих характеристик закрывают впускной клапан на 50-60 градусов или более после нижней мертвой точки (ABDC). Чем больше продолжительность работы распределительного вала, тем позже закрывается впускной клапан.Также должно быть очевидно, что двигатель не может начать создавать давление в цилиндре, пока не закроется впускной клапан. Следовательно, расстояние, на которое поршень перемещается вверх по цилиндру под углом 60 градусов ABDC по сравнению с 52 градусами ABDC, уменьшает объем цилиндра, уменьшая давление запуска.

Имейте в виду, что здесь речь идет об уличном паровозике. Раннее закрытие впускных клапанов (кратковременные кулачки), как правило, максимизирует наполнение цилиндра при более низких оборотах двигателя, в то время как позднее закрывающиеся впускные клапаны (долговечные кулачки) имеют тенденцию смещать точку пиковой мощности выше в диапазоне оборотов.При заданной степени сжатия добавление распределительного вала с увеличенным сроком службы уменьшит сжатие при запуске и, следовательно, отклик и мощность дроссельной заслонки на низких оборотах.

Здесь вступает в игру манометр. Проверяя давление в цилиндре при запуске, вы можете использовать его как вспомогательное средство для настройки. Мы проверили давление в цилиндре запуска на нескольких модифицированных маленьких блоках >> и обнаружили интересную корреляцию между сырыми характеристиками на низких оборотах и ​​давлением в цилиндрах с низким запуском. Это возвращается к долговечным распределительным валам с поздно закрывающимися впускными клапанами в сочетании с относительно низкой степенью статического сжатия.

Слишком мало, слишком поздно
Все это произошло с нашим первым двигателем Agent 87, когда мы объединили статическую степень сжатия 8,75: 1 с распределительным валом Comp Cams Xtreme Energy. Эта комбинация хорошо смотрелась на динамометрическом стенде и обеспечивала крутящий момент 426 фунт-фут при 4000 об / мин и 390 л.с. при 6000, но двигатель никогда не работал так, как мы ожидали на драгстрипе. Позже мы провели испытание на сжатие этого двигателя, которое показало мрачные 140 фунтов на квадратный дюйм. Это низкая компрессия при запуске, особенно если сравнивать ее с такими двигателями, как двигатель ZZ4 350ci / 345hp с ящиком, который дает около 190 фунтов на квадратный дюйм, или нынешний HT 383 с 9.Сжатие 1: 1 и большой распредвал с гидравлическими роликами, который все еще работает под давлением 185 фунтов на квадратный дюйм (см. Врезку «С уплотнением под давлением»).

Затем, для июньского выпуска 2001 года, мы протестировали еще один малый блок с распределительным валом XE268, на этот раз со статической степенью сжатия 9,75: 1, которая давала сжатие при запуске на уровне 175 фунтов на квадратный дюйм. Основным различием между этими двумя двигателями была степень статического сжатия ровно одна полная (8,75: 1 против 9,75: 1). Хотя мы никогда не устанавливали второй двигатель в машину, похоже, что он будет намного более отзывчивым к дроссельной заслонке и, вероятно, будет намного веселее управлять.

Из нашего довольно ограниченного исследования кажется, что создание мощного уличного двигателя, который сочетает в себе распределительный вал приличной продолжительности с достаточной степенью статического сжатия, чтобы создать от 175 до 190 фунтов на квадратный дюйм, вознаградит вас очень быстрым двигателем, который не только отзывчивый и веселый. для вождения, но при этом дает приличную мощность. Например, вы можете запустить сжатие 11: 1 на насосном газе, если вы используете кулачок длительного действия с впуском с поздним закрытием, чтобы сбросить часть этого давления в цилиндре на низкой скорости. Это основная причина, по которой компании, производящие распределительные валы, рекомендуют более высокие степени статического сжатия с более долговечными распределительными валами.Это попытка улучшить мощность на низких и средних оборотах двигателя, компенсируя поздно закрывающийся впускной клапан более статическим сжатием.

Слишком много хорошего
Если вы классический хот-роддер, вы уже думаете: «Эй, если что-то хорошее, то чем больше, тем лучше!» Как и следовало ожидать, если вы это сделаете, вы будете разочарованы. Более высокое давление в цилиндре также означает, что вам потребуется больше октанового числа, чтобы снизить скорость горения в цилиндре. Предел для уличных двигателей составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм давления запуска.Числа выше 200 фунтов на квадратный дюйм создают избыточное давление в цилиндре на низких оборотах двигателя, что превращает двигатель в детонирующего монстра. Классическим примером этого может быть двигатель сжатия 11: 1 с кратковременным распределительным валом, который имеет раннее закрытие впускного клапана, например, 50 градусов ABDC. Это привело бы к чрезмерному давлению коленчатого вала и к двигателю, который бы ломал голову на 92-октановом топливе. Наш нынешний двигатель HT 383 на самом деле испытывался при давлении 195 фунтов на квадратный дюйм с оригинальным распределительным валом, а затем при давлении 185 фунтов на квадратный дюйм с большим гидравлическим роликовым кулачком, и не взрывается.

Ключевым моментом здесь является предоставление вам еще одного устройства настройки, которое вы можете использовать для набора номера вашего двигателя, чтобы он работал лучше. Если ваш двигатель выдерживает давление срабатывания от 170 до 185 фунтов на квадратный дюйм, то вы правы. Но если ваш двигатель слабый, как наш первый двигатель Agent 87 с давлением запуска менее 140 фунтов на квадратный дюйм, то, возможно, пришло время внести изменения в лучшую сторону. Просто поверните его, и тогда вы узнаете.

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Сжатие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (IC) происходит при смешивании воздуха и газа.Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и функционировала. Если имеет низкую компрессию в одном цилиндре , вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания при запуске автомобиля или слабую работу двигателя. Как этого не допустить? Что ж, прежде чем вы узнаете , как исправить низкую компрессию в одном цилиндре , вы должны иметь базовые представления о причинах, вызывающих проблему.

5 основных причин низкой компрессии в одном цилиндре

Понимание причин проблемы поможет вам определить источник неполадок и устранить его.Изучение этих проблем даст представление о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре .

Трещина на стенке цилиндра

Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя. Чтобы выявить проблему, проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и следите за выходом пузырьков воздуха. Эти пузырьки на самом деле являются газами из камеры сгорания, которые просачиваются в систему охлаждения через треснувшую стенку.

Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор.

Проблемы с прокладкой

Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. Вы можете использовать манометр, чтобы определить причину неисправности в этом случае. Он измеряет уровень сжатия в цилиндре. Если показания различаются, следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.

>> Выгодные предложения: Продажа Toyota Prius 2011, Продажа Subaru Forester 2008

Ветхий ремень ГРМ

Это перемычка между распредвалом и коленчатым валом.Распределительный вал не может работать при обрыве ремня или выходе из строя. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной клапан закрывается. Цепная реакция приведет к улавливанию газов внутри камеры сгорания и вызовет низкое сжатие.

Проблемы с клапаном

Проверните двигатель с помощью прибора для проверки компрессии на месте свечи зажигания, чтобы выявить проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа из впускного воздушного коллектора или выхлопной трубы.Звук утечки из любого из них подтвердит, что клапан, подключенный к соответствующей системе, неисправен.

Изношенные поршни или поршневые кольца

Когда эти детали изнашиваются, газы из цилиндра попадают через них в картер двигателя. Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие для свечи зажигания, чтобы оно достигло цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, проблема в поршне или поршневых кольцах.

Следует немедленно решить проблему с поршнем или поршневыми кольцами.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Первый шаг к ремонту — убедиться, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая.