Как проверить модуль зажигания ваз 2114 инжектор 8 клапанов мультиметром: видео о том, как его проверить мультиметром, снять и заменить самому, фото и схемы подключения устройства

Содержание

Нет искры ВАЗ 2114 (инжектор 8 клапанов)

В этой статье мы подскажем вам что делать, если нет искры на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов. Также опытный механик перечислил все возможные причины, и рассказал, как можно исправить каждую из них.

5 причин отсутствует искра на ВАЗ 2114

Проблема отсутствия искры в автомобиле Самара 2 может возникнуть по следующим причинам:

  • Поломки в топливной системе автомобиля – в эту группу неисправностей входят неисправности, в результате которых топливо перестает поступать в мотор, подается неправильно, либо возникают ошибки качества топливной смеси.
  • Возникновение проблем по электрочасти авто – к этому разряду неисправностей относят проблемы, связанные с различными электрическими компонентами транспортного средства.

Помимо вышеназванных групп неисправностей, искра на авто может пропасть из-за «стуканувшего» двигателя, обрыва ремня газораспределительного механизма, и выхода из строя клапанов мотора. В данном случае, для починки транспортного средства потребуется дорогостоящий ремонт. Но эти причины встречаются достаточно редко.

Причина #1 Свечи зажигания

При возникновении такой неисправности как нет искры на ВАЗ 2114, следует проверить состояние свечей зажигания.
Чтобы проверить свечи потребуется:

  1. Проверить искру – для этого нужно извлечь свечу зажигания, подсоединить ее к проводу, а затем поднести к крышке головки блока цилиндров. При запуске мотора на исправной свече должна появиться хорошо заметная искра;
  2. Использовать тестер свечей зажигания – при использовании прибора, свеча устанавливается в специальный разъем, затем накрывается колпаком сверху. После нужно нажимать на курок – если электроды подают искру, и загорается индикатор, установленный на приборе, значит, свеча исправна.
  3. Визуальный осмотр свечей – черные от нагара элементы плохо пропускают искру, свечи, покрытые красным налетом, дают ненаправленную искру, из-за чего возможны пропуски зажигания.

Если у вас под рукой нет нужного оборудования, вы можете установить заведомо исправную свечу – если искра вернулась, значит проблема заключалась именно в этом элементе.

 
При этом, следует помнить, что редко когда из-за свечей пропадает искра сразу в четырех цилиндрах мотора. Поэтому если нет искры во 2 и 3 цилиндре или в 1 и 4 на ВАЗ 2114, причина проблемы может скрываться в том числе и в высоковольтных проводах.

Причина #2 Свечные провода


Чтобы узнать, почему нет искры на ВАЗ-2114, также нужно проверить свечные провода. При неисправности высоковольтных проводов, электричество не доходит до свечи полностью, либо поступает к ней в ограниченном количестве. Из-за этого генерируется плохая искра, которой недостаточно для запуска зажигания.

Такие проблемы могут происходить по следующим причинам:

  • Повреждение токопроводящей жилы, по которой передается импульс на свечу;
  • Повреждение изоляции, что приводит к утечке электричества, то есть, ток бьет в сторону;
  • Повышенное сопротивление, превышающее допустимые значения;

Проверка высоковольтных проводов проводится следующим образом:

  1. Визуальный осмотр. Перед проведением дальнейшей диагностики, нужно осмотреть свечные провода на наличие трещин, переломов и т.д.
  2. Проверить провода с помощью мультиметра.

Для проверки мультиметром потребуется:

  1. Перевести прибор в режим омметра;
  2. Снять провод со свечи первого цилиндра, а также с катушки зажигания;
  3. Выполнить подключение электродов мультиметра к концам свечного провода.

При исправных проводах, сопротивление будет варьироваться от 3,5 до 10 кОм.
Точные данные указываются на изоляции самих высоковольтных проводов. Кроме того, следует проверить каждый провод – разброс показателей сопротивления не должен превышать 2-4 кОма.

При большом разбросе следует менять весь комплект свечных проводов.

Причина #3 ДПКВ


Также одной из причин такой проблемы как, пропала искра на ВАЗ 2114 с инжекторым 8-ми клапанным двигателем, является неисправность датчика положения коленвала. При возникновении поломки, на приборной панели авто загорается чек и отобразится ошибка P0335.

ДПКВ на ВАЗ 2114 может выйти из строя по следующим причинам:

  • Механические повреждения устройства;
  • Обрыв или замыкание обмотки датчика положения коленвала;
  • Загрязнение датчика

Если пропадает искра, то следует проверить датчик положения коленвала. Для проверки ДПКВ следует воспользоваться мультиметром. С помощью прибора можно измерить сопротивление и напряжение. Чтобы измерить сопротивление потребуется:

  1. Перевести мультиметр в режим омметра;
  2. Подключить контакты тестера к концам обмотки, которая выводится на поверхность корпуса ДПКВ;
  3. Если датчик положения коленвала исправен, мультиметр будет показывать сопротивление от 500 до 700 Ом.

Чтобы провести проверку напряжения, потребуется:

  1. Перевести тестер в режим измерения переменного напряжения;
  2. Подключить контакты к концам обмотки;
  3. Затем нужно провести по корпусу датчика металлическим предметом;
  4. Если ДПКВ исправен, то он определит нахождение поблизости металла, и мультиметр покажет увеличение напряжение. В противном случае весь узел подлежит замене.

Причина #4 – Модуль зажигания

Чтобы найти причину проблемы отсутствия искры на ВАЗ 2114 с инжекторным мотором, нужно выполнить проверку модуля зажигания. Для этого также потребуется воспользоваться мультиметром:

  1. Прибор переводится в режим омметра;
  2. Сопротивление измеряется между 1 и 4, 2 и 3 выводами;
  3. Если модуль зажигания исправен, мультиметр будет показывать сопротивление от 4 до 7 кОм.

Также проверяют боковой трехконтактный разъем. При проверке исправного модуля зажигания, между крайними выводами сопротивление будет равно значению 1,5 Ома. Также можно проверить сопротивление между центральными выводом и корпусом модуля – если мультиметр показывает обрыв, значит, все в порядке.

Причина #5 – Провод от ЭБУ к модулю зажигания

Кабель от ЭБУ к модулю зажигания проверяется при помощи контрольной лампы (в устройстве может использоваться как лампа накаливания на 1-2 Вт, так и светодиод с сопротивлением 500-700 Ом):

  1. К выводам контакта от катушки подключают лампу (выводы фишки обозначаются следующим образом: крайние 1а и 1b, центральный постоянный +12В). Выводы лампы подключаются к крайнему и центральному контакту фишки кабеля;
  2. Затем включается зажигание авто, при этом, лампа не должна загораться;
  3. После потребуется немного покрутить стартером – при исправном кабеле, лампочка должна мигать.

Аналогичные действия выполняются и при проверке второго крайнего контакта фишки провода ЭБУ.


Если лампа горит без прокрутки стартера, значит произошло замыкание на массу, или пробой ключа. Если при прокрутке стартера не мигает лампочка, значит, произошел обрыв провода, или произошла поломка контроллера.

Причина #5 – Прогар транзисторов в ЭБУ

Отсутствие искры также можно объяснить пробитыми транзисторами в электронном блоке управления ВАЗ. Для обнаружения неисправных элементов потребуется демонтировать контроллер, а также снять защитную крышку.
Чтобы проверить работоспособность транзисторов, потребуется воспользоваться мультиметром. Прибор переводят в режим прозвонки, затем им проверяют оба контакта транзистора, а также массу. При обнаружении замыкания, мультиметр издаст соответствующий писк, а пробитый транзистор подлежит замене на аналогичный исправный элемент.

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 мультиметром

Диагностика двигателя транспортного средства, проверка исправности его систем и характеристик может проводиться вручную владельцем автомобиля, при этом понадобится довольно мало оборудования. Однако для определения исправности этой части двигателя требуются некоторые приспособления, такие как специальный стенд или осциллограф. Все же подобное оборудование не могут иметь в своей собственности многие водители транспортных средств. Именно поэтому можно воспользоваться тем, что есть под рукой. Важным фактором в установлении неисправности двигателя является подача питания в сам модуль.

Изначально выполняется проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 мультиметром.

Одними из главных признаков, которые могут сигнализировать о проблемах в данном техническом узле, является затруднительный запуск мотора, перебои в работе или его отказ. Стоит заметить, что данная часть двигателя содержит в себе несколько составляющих, поэтому самостоятельная диагностика может вызвать сложности и затруднения, однако это все же не останавливает автолюбителей. Ведь на то чтобы проверить каждую из его частей нет возможности, так как все они находятся под цельным корпусом. Без помощи нужных устройств этого точно не сделать.

Мультиметр

Проверка модуля зажигания мультиметром

Прежде всего,перед демонтажем корпуса данной части двигателя необходимо проверить есть ли контакт на проводах и достаточного ли напряжения. Этот процесс проводится на цепи колодок низкого и высокого напряжения. Необходимо проверить поступление питания в сам модуль, чтобы определить его исправность.

Стоит сказать, что это довольно важная часть диагностики. Для этого необходимо провести ряд действий и манипуляций с мультиметром. При этом если данный прибор показывает, что питание на модуль подается, значит причина неисправности не в нем и нужно выполнять процедуру далее. После того, как была произведена предварительная проверка и проблем выявлено не было, стоит разобраться с каждым контактом и убедиться в их надлежащей работе. Далее мы ознакомимся с тем, как проверить модуль зажигания 2114:

  •  с помощью мультиметра необходимо проверить присутствует ли короткое замыкание;
  •  измерить сопротивление между выводами;
  •  измерить сопротивление между высоковольтными проводами.

Способы проверки модуля зажигания ВАЗ 2114

Есть несколько способов,с помощью которых можно узнать исправно ли работает модуль. Многие автолюбители задаются вопросом проверки модуля зажигания ВАЗ 2114, ведь существует несколько типов системы для этой модели. Поэтому не каждый из них подходит по строению и структуре. Первым из этих вариантов является довольно эффективным и часто используемым. Для начала необходимо использовать другой исправный модуль и попробовать запустить двигатель с его помощью, это поможет вам узнать наверняка, сломан ли прежний.

Однако стоит учитывать и то, что есть разные виды модулей для данного типа автомобиля, поэтому нужно использовать тот, который подойдет. Если с другим модулем двигатель не будет работать исправно, значит требуется заменить старый. Если проблема все-таки в поврежденных проводах, то существует большой риск испортить другую комплектующую. Чтобы предотвратить такую ситуацию, перед проверкой нужно осмотреть провода на наличие повреждений.Однако для этого нужно знать, как прозвонить модуль зажигания, чтобы убедиться в нормальной работе и функционировании проводов.

Модуль зажигания ВАЗ 2114

Использование мультиметра

Все что для этого требуется это использовать мультиметр, который установлен в режим вольтметра. После чего требуется рассоединить модуль зажигания и катушку. Далее нужно провести некоторые манипуляции с контактами под названием «А» и массой двигателя. Попробуйте завести двигатель и посмотреть на показатели мультиметра. Они не должны превышать 12 В. Подобные действия проведите и со вторым контактом. Другие показатели помимо указанного могут быть следствием неисправности или обрыва высоковольтных проводов. Однако в некоторых случаях ток может не поступать или поступать, но в маленьких количествах потому что перегорел предохранитель.

Стоит отметить, что в данной модели транспортного средства три предохранителя, которые запускают работу свечей зажигания. Поэтому чтобы исключить такой вариант необходимо проверить и исправность работы предохранителей. Ведь от каждой составляющей целого механизма зависит исправная работа двигателя.
В прочем для того чтобы выполнить проверку модуля зажигания мультиметром нужно убедится, что провода, по которым в модуль поступает высокое напряжение не содержат повреждений и трещин. Ведь это влечет порчу всего процесса диагностики.

Алгоритм диагностики

Все же перед проверкой модуля зажигания на ВАЗ-2114 стоит ознакомиться с алгоритмом действий, которые нужно совершить во время дальнейшей диагностики. К данному алгоритму относятся такие пункты как:

  •  по высоковольтной цепи производится проверка модуля зажигания на наличие обрывов;
  •  производится осмотр и проверка методом подергивания, постукивания (подобным способом чаще всего пользуются автолюбители, чтобы проверить исправность частей и составляющих механизма).

В случае с первым пунктом берется мультиметр, настроенный на определение сопротивления. Поскольку в катушке зажигания соединения являются параллельными, то сопротивление, которое есть между ними должно находиться на определенном уровне. В противном случае, когда показатели отличаются, это может значить, что произошел обрыв. В этой ситуации модель не подлежит ремонту и ее следует заменить. Для второго пункта подобные действия являются нормой, несмотря на то, что звучит это слегка не серьезно.

Однако после этих процедур есть вероятность, что комплектующая начнет функционировать, хоть и на небольшой промежуток времени. Все же после этого нужно пойти в специализированный магазин для автотранспортных средств и купить новую комплектующую.

Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо делать регулярный осмотр своего передвижного транспортного средства. Также проводить проверки для того, чтобы убедиться в исправности важных деталей двигателя, таких как модуль зажигания. Ведь именно благодаря ему ваш автомобиль стабильно заводится и ездит. Чаще всего, специалисты, работающие в автомагазинах, могут проконсультировать клиентов по интересующим их вопросам, а также предоставить рекомендации в выборе деталей.

Рекомендуется осуществлять покупку в магазинах, которые имеют репутацию и напрямую сотрудничают с проверенными производителями.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как проверить модуль зажигания на работоспособность

Пропуски при работе двигателя могут быть не только из-за неисправных высоковольтных проводов, но и из-за выхода из строя модуля зажигания. Чтобы выявить неисправность катушки зажигания на Ладе Калине, нам понадобится мультиметр, с помощью которого будем измерять сопротивление на его контактах. Измерения проводятся в несколько этапов, чтобы определить все возможные неисправности на том или ином участке цепи. По порядку обо всем расскажу ниже:

Проверяем, замыкает ли обмотка на массу

Делается эта стадия диагностики довольно просто и займет не так уж много времени. Главное, все правильно подсоединить.

  • Сначала выставляем положение указателя прибора для измерения сопротивления, думаю, что объяснять подробно по этому поводу не нужно.
  • Затем нужно подключить один контактный вывод прибора к центральному контакту на катушке, а второй подсоединить на массу. Если что-то объяснил непонятно, то можно посмотреть как все это должно выглядеть на практике наглядно. На фото ниже все видно замечательно.

[infobl style=»info»]В данном случае, если на дисплее мультиметра показывает бесконечность, это может говорить лишь о том, что замыкания нет и на данном этапе диагностики все в норме. Еще один момент, бесконечность, в данном случае — это отсутствие реакции подключения омметра. То есть, если у вас была цифра 1 и она же осталась во время прозвона, то это и будет бесконечность.[/infobl]

Проверка первичных цепей модуля зажигания на обрыв

В данном случае потребуется провести другую последовательность действий. И ниже постараюсь более подробно расписать об этой процедуре:

  • Необходимо подключить провода прибора к контактам модуля, которые находятся по краям. То есть к крайнему левому и правому. Более подробно можете взглянуть на приведенной ниже фотографии.

[infobl style=»info»]Если показания мультиметра не изменились после подсоединения проводов, то это говорит о том, что в цепи появился обрыв. Соответственно, необходима замена устройства.[/infobl]

Проверка вторичных обмоток модуля:

  • Итак, берем модуль зажигания Лады Калины, и поворачиваем его так, чтобы выводы высоковольтных проводов смотрели на нас.  А теперь подсоединяем провода прибора к выходам 1-го и 4-го цилиндров. А затем таким же образом проверяем 2 и 3-ий цилиндр.

[infobl style=»info»]При неизменных значениях омметра можно судить о том, что модуль вышел из строя и требует замены.[/infobl]

Все эти процедуры тестирования лучше всего проводить на снятом модуле, это намного удобнее, нежели выполнять все непосредственно под капотом машины. Снять эту деталь довольно просто , потребуется всего лишь шестигранник на 5 и пару минут времени.

Проверка исправности модуля зажигания Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя.

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке.

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».

Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров.

Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры.

Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра.

Что такое модуль управления зажиганием (ICM)?

ICM — это не более чем переключатель, который включает или выключает систему зажигания. Внутри распределителя находится датчик, который отправляет сигнал на ICM, который затем используется для запуска катушки зажигания, которая создает достаточно энергии для свечей зажигания. Искра должна быть достаточно сильной, чтобы соединить зазор между свечами зажигания, таким образом создавая напряжение, достаточное для воспламенения топливно-воздушной смеси для своевременного сгорания.Модуль управления зажиганием должен контролировать синхронизацию искры, чтобы она могла произойти точно в нужном цилиндре и в идеальный момент. Если вы хотите узнать больше о процессе зажигания, вы можете сделать это, прочитав наш следующий пост.

Как идентифицировать модуль управления зажиганием.

Местоположение ICM варьируется от производителя к модели и, конечно же, от года выпуска автомобиля. Обратите внимание, что некоторые автомобили могут не иметь отдельного ICM, а вместо этого управляются модулем управления двигателем (ECM), который имеет разные названия, такие как модуль управления трансмиссией (PCM) / блок управления двигателем (ECU). Прежде чем идти вперед и искать это. запустите свою поисковую систему и узнайте, есть ли у вас интегрированная система электронного зажигания, чтобы вы не прочитали это, потому что оно бесполезно.

Обычно модуль управления зажиганием расположен внутри корпуса распределителя зажигания или установлен сбоку от моторного отсека. Не говоря уже об очевидном, но как только модуль двигателя выходит из строя, ваш автомобиль вообще не запускается, но, к счастью, вы можете исправить это с помощью самых простых инструментов и трех простых в использовании тестов.

Проверить модуль зажигания легко, вот что вам понадобится.

  1. Мультиметр
  2. Электросхема вашего автомобиля (которую можно найти в Интернете)
  3. Пробивные щупы
  4. Помощник (для запуска двигателя)
  5. Контрольная лампа 12 В
  6. Заменить выключатель зажигания **

Как вы могли заметить, этот список прост и идеален, если вы пытаетесь работать с ограниченным бюджетом.

Шаг 1 : Проверьте свой ICM на ток.

С помощью отрицательного вывода вашего DVOM (цифрового вольт-омметра) заземлите его на металлическую раму автомобиля. PS: ДОЛЖЕН заземляться от металлической части автомобиля. Теперь попросите вашего помощника провернуть двигатель, пока вы проверяете различные клеммы на наличие тока. Если к клеммам не поступает ток, к сожалению, вам придется заменить весь модуль управления зажиганием.

Шаг 2: Проверьте свечи зажигания ICM (модуль зажигания) на ток.

Чтобы проверить свечи зажигания на ток, возьмите контрольную лампу 12 В и подключите клеммы свечей зажигания. Если ваш тест постоянно мигает, когда вы запускаете двигатель, вы можете продолжить и отметить, что ваши свечи находятся в хорошем рабочем состоянии. Теперь проблема в том, что вам нужно будет провести гораздо более тщательный тест для других компонентов вашего автомобиля. Нет тока? Продолжай читать.

Шаг 3: Устраните проблему.

У вас не было тока, что теперь? Придется проверить целостность. Я обычно начинаю с осмотра каждого провода на предмет признаков обрыва, подгоревших следов или каких-либо повреждений, которые обычно являются контрольными признаками.

Используя тестовый переключатель DVOM, установите настройку OHMS и снова тщательно проверьте провода ICM. Убедитесь, что вы проверяете провода, идущие от / к модулю управления зажиганием и свечам зажигания. Если вы все еще получаете бесконечные показания вашего DVOM, вы можете пойти дальше и сделать вывод, что ваши провода неисправны.

Когда вы закончите, если нужно заменить провода, ремонт не составит особого труда, но вам может потребоваться помощь квалифицированного механика, или вы легко можете сделать это самостоятельно, если вы готовы принять вызов. Теперь, если это не проблема с проводкой или не проблема катушки зажигания, и вам нужен модуль управления зажиганием, вам повезло, потому что здесь, в Flagship One, мы храним самый большой в стране запас модулей управления зажиганием, а еще лучше — мы У нас самые разумные цены, поэтому обязательно загляните в наш магазин или просто позвоните нам по телефону 516-766-2223. Наши специалисты готовы помочь!

часто

Можете ли вы проверить модуль управления зажиганием?

Да, вы определенно можете проверить модуль управления зажиганием, и использование мультиметра — один из самых быстрых способов сделать это.

Чем занимается модуль управления зажиганием?

Модуль управления зажиганием или ICM по сути является не более чем переключателем, который включает или выключает систему зажигания.

Как проверить модуль управления зажиганием в GM?

Шаг 1 : Проверьте свой ICM на ток.
Шаг 2: Проверьте свечи зажигания (модуль зажигания) на ток.
Шаг 3 : Устраните проблему.

Как узнать, неисправен ли мой модуль управления зажиганием?

Если вы не получаете ток к ICM или от него, ваш модуль управления зажиганием неисправен. Прочтите наш пост и используйте мультиметр

Часть 1 — Как проверить модуль управления зажиганием (2,8 л V6 GM)

При выходе из строя модуля управления зажиганием ваш 2. 8-литровый Chevy S10 (GMC S15) заводится, но не заводится. Проверить 7-контактный модуль управления зажиганием GM проще, чем вы думаете, и вам даже не нужно снимать его (с автомобиля), чтобы проверить.

Кроме того, вам не понадобится дорогое или модное диагностическое оборудование. С помощью нескольких простых / основных инструментов и очень простого процесса устранения вы сможете правильно сделать вывод, поджарен модуль управления зажиганием или нет. В этом уроке я покажу вам, как протестировать его, а затем шаг за шагом.

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Módulo De Encendio (2.8L V6 GM) (en: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Это учебное пособие дополняет учебное пособие по тестированию катушки зажигания. Вы можете найти руководство по тестированию катушки зажигания здесь: Как проверить катушку зажигания — шаг за шагом (2,8 л V6 GM) .

Вы можете найти электрическую схему системы зажигания здесь: 1991-1993 2. 8L Chevy S10 Схема цепи системы зажигания .

Если вам нужно протестировать 8-контактный модуль зажигания, вам поможет следующее руководство: Как проверить модуль зажигания , установленный на дистрибьюторе GM.

Может помочь следующая электрическая схема: 1991-1993 2,8L Chevy S10 Схема системы зажигания .

Признаки неисправного модуля управления зажиганием

Чтобы сделать это коротко, сладко и по существу; двигатель не запускается из-за отсутствия искры или впрыска топлива, когда модуль управления зажиганием (ICM) выходит из строя на вашем 2.Двигатель 8L v6.

Это связано с тем, что модуль управления зажиганием отвечает за:

  1. Активация катушки зажигания на искру.
  2. Отправка ЭБУ системы впрыска топлива в положение коленчатого вала для начала впрыска топлива (пульсирование топливных форсунок).

Это означает, что если у вашего S10 с двигателем объемом 2,8 л (GMC S15) есть искра и вы видите, как две топливные форсунки корпуса дроссельной заслонки впрыскивают топливо, то модуль управления зажиганием (ICM) в порядке и не неисправен.

Какие инструменты мне нужны для тестирования ICM?

Как я уже упоминал в начале этого руководства, для проверки модуля управления зажиганием (ICM) не требуется дорогостоящее автомобильное диагностическое тестовое оборудование. На самом деле, вам даже не нужно снимать его с дистрибьютора, чтобы протестировать.

Это инструменты, которые вам понадобятся:

  1. Мультиметр, который может считывать значения постоянного и переменного тока.
  2. Контрольная лампа 12 В.

Как видите, ничто не сломает банк.Теперь, если у вас нет мультиметра или вам нужно обновить его, взгляните на мою рекомендацию здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .

Цепи модуля управления зажиганием

Как видите, у модуля управления зажиганием довольно много контактов. У каждого из них есть своя работа. В этом разделе я дам вам очень краткое описание работы каждого из них. Это даст вам представление о том, какие схемы мы будем тестировать на следующих страницах этого руководства.

  1. P: Поглощающая катушка.
  2. N: Поглощающая катушка.
  3. E: Управление зажиганием (IC).
  4. R: Контрольный сигнал управления зажиганием (IC), высокий.
  5. +: Питание (12 Вольт).
  6. C: Управление катушкой зажигания (сигнал переключения).
  7. B: Обход управления зажиганием (IC).

На самом модуле зажигания единственные две клеммы, о которых мы будем беспокоиться, — это входы катушек датчика.Мы будем проверять аналоговый сигнал переменного напряжения считывающего устройства в ТЕСТЕ 3: Проверка сигнала измерительной катушки.

ТЕСТ 1. Убедитесь, что ICM получает питание

Самое первое, что собирались сделать, это убедиться, что модуль управления зажиганием (ICM) получает питание. Эта мощность составляет 12 вольт.

Эти 12 вольт поступают от катушки зажигания. На розовом (PNK) проводе черного разъема катушки зажигания.

Вы можете использовать контрольную лампу на 12 В, если хотите проверить мощность, но для более точного результата я предлагаю вам использовать мультиметр.Если у вас нет мультиметра или вам нужно обновить его, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностики автомобилей .

ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы перед началом проверки модуля управления зажиганием вы убедились, что ваш двигатель 2,8 л v6 не запускается из-за отсутствия искры. Если провода свечей зажигания искры, а топливные форсунки впрыскивают топливо, то вы можете сделать вывод, что модуль управления зажиганием в порядке, а не проблема без запуска вашего двигателя.

Хорошо, это этапы проверки:

  1. 1

    Найдите розовый провод черного разъема катушки зажигания (см. Фото выше). Это провод, по которому питание подается на модуль управления зажиганием.

    Оба разъема катушки зажигания (черный и серый) должны оставаться подключенными к катушке зажигания. Лучший способ проверить напряжение внутри банковского провода — это использовать задний щуп или пробойник. Чтобы увидеть, как выглядит датчик для прокалывания проволоки, перейдите по ссылке: Обзор датчика для прокалывания проволоки (Power Probe PWPPPPP01).

  2. 2

    Подключите красный щуп мультиметра к розовому проводу разъема катушки зажигания черного цвета.

    Подсоедините черный измерительный провод мультиметра к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

  3. 3

    При включенном ключе, но выключенном двигателе, розовый провод должен иметь от 10 до 12 В постоянного тока .

Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр подтверждает, что на розовом проводе присутствует от 10 до 12 Вольт. Это правильный и ожидаемый результат теста.

Теперь, когда мы подтвердили, что модуль зажигания получает питание, следующим шагом будет проверка того, что модуль зажигания создает сигнал активации катушки зажигания. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка сигнала активации катушки зажигания.

ВАРИАНТ 2: Ваш мультиметр подтверждает, что на розовом проводе ОТСУТСТВУЕТ 10–12 Вольт. Эти недостающие 10–12 вольт — причина того, что модуль зажигания не активирует катушку зажигания.

Ваш следующий шаг — выяснить, почему отсутствуют эти 12 Вольт. Восстановление этого напряжения аккумулятора заставит модуль зажигания снова заработать, и двигатель должен запуститься.

Чтобы помочь вам в устранении неисправностей модуля управления зажиганием, вы можете найти принципиальную схему системы зажигания здесь: 1991-1993 2,8L Chevy S10 Схема цепи системы зажигания .

Часть 1 — Как проверить катушку зажигания (Ford 2. 9L, 3.0L, 3.8L)

Когда катушка зажигания на вашем 2.9L, 3.0L или 3.8L Ford V6 выходит из строя, ваш Ford не заводится, и вы можете задаваться вопросом, проблема в катушке зажигания или в модуле управления зажиганием. Что ж, в этой статье я покажу вам очень простой, но очень точный способ узнать, неисправна катушка зажигания или нет.

Тест, который вы изучите в этой статье, — это тест катушки зажигания на автомобиле, выполненный (частично) при запуске двигателя. Вы не будете измерять сопротивление первичных или вторичных цепей катушки зажигания.Нет, сэр, на мой взгляд, этот тест (тест первичного / вторичного сопротивления) — пустая трата времени и жизни, который не работает около 99% времени для диагностики неисправной катушки зажигания.

Признаки неисправной катушки зажигания

Наиболее очевидным признаком неисправности катушки зажигания на вашем автомобиле, минивэне или пикапе Ford объемом 2,9 л, 3,0 л, 3,8 л является состояние No Start No Spark Condition .

Вот некоторые более конкретные симптомы неисправной катушки:

  1. PCM (модуль управления трансмиссией = компьютер впрыска топлива) по-прежнему будет подавать импульсы на топливные форсунки.
    1. Это означает, что если вы проведете тест на ноид-свет, он будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ.
    2. И если индикатор Noid мигает и гаснет, это косвенно говорит вам, что датчик кривошипа в порядке.
  2. PCM по-прежнему будет активировать топливный насос.
    1. Это можно легко проверить, подключив манометр к клапану Шредера (на топливной рампе инжектора) и проверив давление топлива, чтобы убедиться, что оно соответствует спецификации.
  3. Стартер будет по-прежнему проворачивать двигатель, поскольку цепи катушки зажигания не имеют ничего общего с цепями стартера.

Жаль, что PCM слишком тупой, чтобы обнаружить, что катушка зажигания вышла из строя (и, следовательно, причина отсутствия запуска), но на самом деле в этом нет необходимости, так как тест катушки зажигания довольно прост и сопутствующие симптомы (неисправной катушки) легко наблюдать и / или тестировать.

ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 1: Проверка провода свечи зажигания

Даже если вы уже убедились, что на вашем автомобиле Ford (пикапе или минивэне) нет искры, вам нужно начать поиск неисправностей и тесты катушки зажигания здесь.

Вы заметите, что я попрошу вас использовать искровый тестер HEI для искрового теста, и вам может быть интересно, можете ли вы использовать какой-либо другой тип искрового тестера, и ответ — да, вы можете. Самая большая причина, по которой я рекомендую тестер искры HEI, заключается в том, что это очень и очень точный искровой тестер.В разделе «Почему тестер HEI Spark Tester» я подробно расскажу об этом.

Самое первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что провод высокого напряжения катушки зажигания (тот, который подает искру катушки к крышке распределителя) хорош или плох, и это то, что вам нужно сделать:

  1. 1

    Отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания только от крышки распределителя, но оставьте другой конец подключенным к башне катушки зажигания.

  2. 2

    Теперь, к концу, который вы только что отсоединили от центра крышки распределителя, прикрепите тестер искры HEI (см. Фото в программе просмотра изображений).

  3. 3

    Используя кабель для запуска от внешнего источника, заземлите тестер искры HEI на отрицательную (-) клемму аккумулятора.

  4. 4

    Когда вы закончите настройку искрового тестера, попросите помощника провернуть двигатель (пока вы наблюдаете за искровым тестером с безопасного расстояния).

  5. 5

    Вы получите один из двух результатов тестера искры HEI: искра или отсутствие искры.

Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: У вас есть искра .Это означает, что катушка зажигания и ее высоковольтный провод исправны. Причина отсутствия запуска вашего автомобиля Ford объемом 2,9, 3,0 или 3,8 л (или пикапа, минивэна) не связана с неисправной катушкой зажигания.

ВАРИАНТ 2: У вас НЕТ искры: . Этот результат теста еще не означает, что катушка зажигания или провод высокого напряжения выброшены в мусорное ведро. Провод может быть неисправен, или катушка зажигания не может получать сигнал переключения от модуля управления зажиганием (ICM), или катушка действительно может подгореть.Следующий шаг поможет вам узнать, перейдите по ссылке: ТЕСТ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 2.

PPT — ГЛАВА 9 Диагностика и обслуживание системы зажигания Презентация в PowerPoint

  • ГЛАВА 9 Диагностика и обслуживание системы зажигания

  • ЦЕЛИ После изучения главы 9 читатель сможет: • Подготовиться к работе двигателя ASE ( A8) область содержимого сертификационного теста «B» (Диагностика и ремонт системы зажигания). • Опишите процедуру проверки искры.• Обсудите, что проверять и искать во время визуального осмотра системы зажигания. • Объясните, как тестировать приемные катушки, катушки зажигания и провода свечей зажигания. • Обсудите, как подавать ток на катушки зажигания, используя токоизмерительные клещи с низким током и осциллограф. • Опишите, как проверить систему зажигания с помощью осциллографа.

  • Горение, кВ Время нарастания заряда Линия зажигания Порядок розжига Время зажигания Иридиевые свечи зажигания Миллисекунды (мс) развертка Пределы тока модуля Платиновые свечи зажигания Линия искры КЛЮЧЕВЫЕ УСЛОВИЯ

  • ПРОВЕРКА ИСКРЫ • В случае события При отсутствии пуска первым шагом должна быть проверка вторичного напряжения на катушке зажигания или на свечах зажигания.• Если двигатель оборудован отдельной катушкой зажигания, отсоедините провод катушки от центра крышки распределителя, установите тестер искры и проверните двигатель. • Исправная катушка и система зажигания должны давать синюю искру на искровом тестере.

  • РИСУНОК 9–1 Тестер искры выглядит как обычная свеча зажигания с зажимом типа «крокодил», прикрепленным к корпусу. Этот тестер имеет указанный зазор, для срабатывания которого требуется не менее 25 000 вольт (25 кВ). ПРОВЕРКА ИСКРЫ

  • РИСУНОК 9–2 Крупный план, показывающий утопленный центральный электрод на искровом тестере.Он утоплен в кожух на 3/8 дюйма, и искра должна затем перескочить еще на 3/8 дюйма до кожуха, чтобы получить общий зазор 3/4 дюйма. ПРОВЕРКА ИСКРЫ

  • ПРОВЕРКА ИСКРЫ • Типичный Причины отсутствия искры (прерывистой искры) включают следующее: • 1. Слабая катушка зажигания • 2. Низкое напряжение или отсутствие напряжения на первичной (положительной) стороне катушки • 3. Высокое сопротивление или обрыв провода катушки, или искра провод штекера • 4. Отрицательная сторона катушки не подвергается импульсному воздействию модуля зажигания, также называемого модулем управления зажиганием (ICM) • 5.Неисправная катушка датчика • 6. Неисправный модуль

  • Всегда используйте тестер искры • Тестер искры выглядит как свеча зажигания, за исключением того, что он имеет утопленный центральный электрод и не имеет бокового электрода. Обычно к корпусу тестера прикрепляется зажим типа «крокодил», чтобы его можно было закрепить на надежном заземлении двигателя. Хорошая система зажигания должна иметь возможность вызвать искру, прыгающую через этот широкий промежуток при атмосферном давлении. Без прибора для проверки искрообразования техник мог бы предположить, что система зажигания в порядке, поскольку искра может происходить через обычную заземленную свечу зажигания.

  • Всегда используйте тестер искры • Напряжение, необходимое для зажигания стандартной свечи зажигания, когда она находится вне двигателя и не находится под давлением, составляет около 3000 вольт или меньше. Электронному тестеру искры зажигания требуется минимум 25000 вольт для перехода на 3/4 дюйма. разрыв. Поэтому никогда не предполагайте, что система зажигания в порядке, потому что она зажигает свечу зажигания — всегда используйте прибор для проверки искры. Помните, что прерывистая искра в тестере искры должна интерпретироваться как состояние отсутствия искры.

  • ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ • ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА • КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С НАПРЯЖЕНИЕМ ТОКА • ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ ТОКА

  • РИСУНОК 9–3 Проверка показаний мультиметра на катушке зажигания 9–3. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • Тест магнитного датчика • Все катушки зажигания включаются и выключаются по импульсам от модуля управления зажиганием или PCM. Когда катушка заряжается и разряжается, магнитное поле вокруг катушки изменяется.Эту пульсацию катушки можно наблюдать, удерживая магнитный конец датчика рядом с работающей катушкой зажигания. Магнит на конце съемника будет перемещаться по мере изменения магнитного поля вокруг катушки.

  • РИСУНОК 9–4. Если катушка работает, конец магнитного датчика будет перемещаться вместе с изменениями магнитного поля вокруг катушки. Тест магнитного датчика

  • РИСУНОК 9–5 Форма волны, показывающая первичный ток , протекающий через первичные обмотки катушки зажигания.ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • РИСУНОК 9–6 Схема типичной системы искрового зажигания , показывающая расположение источника питания и заземления. (Любезно предоставлено Fluke Corporation) ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОММЕТРА

  • ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • РИСУНОК 9–7 Пример хорошей кривой тока катушки . Обратите внимание на правильную форму времени нарастания и наклона.Продолжительность формы волны может измениться по мере того, как модуль регулирует задержку. Выдержка обычно увеличивается с увеличением оборотов двигателя. (Любезно предоставлено Fluke Corporation) ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • РИСУНОК 9–8 (a) Диаграмма формы волны, показывающая обрыв в первичной обмотке катушки . (b) Форма волны закороченной катушки. (Любезно предоставлено Fluke Corporation) ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ • ТЕСТИРОВАНИЕ МАГНИТНОГО ДАТЧИКА • ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ХАЛЛОННОГО ЭФФЕКТА • ТЕСТИРОВАНИЕ ОПТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА

  • считывающую катушку с помощью цифрового мультиметра установить в положение Ом.Показание на лицевой стороне измерителя составляет 0,796 кОм или 796 Ом в середине спецификаций от 500 до 1500 Ом. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–10 Типичная измерительная катушка, показывающая, как формируется форма волны , когда сердечник таймера вращается внутри полюсного наконечника. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–11 (a) Форма волны напряжения приемной катушки при низких оборотах двигателя . (b) Форма кривой тока через первичные обмотки катушки зажигания при низких оборотах двигателя.(c) Форма волны напряжения считывающей катушки на высокой скорости. (d) Форма волны тока через первичную обмотку катушки зажигания при высоких оборотах двигателя. ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–12 Диагностический код неисправности P0336 был отображен на диагностическом приборе Tech 2 как как единственный код. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–13 Двигатель запускался и работал, но Tech 2 показывал нулевые обороты. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–14 Старый коленчатый вал с зазубринами на реакторе .Повреждений не было видно, но двигатель каждый раз запускался после замены коленвала. ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–15 (a) Подключение, необходимое для проверки датчика Halleffect . (б) Типичная форма сигнала датчика Холла. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ ПРОВЕРКА G ДАТЧИКИ ХОЛЛА

  • РИСУНОК 9–16 (a) Сигнал низкого разрешения имеет такое же количество импульсов , что и цилиндры двигателя. (b) Диаграмма двойной кривой, показывающая сигналы как низкого, так и высокого разрешения, которые обычно представляют собой 1 градус вращения.ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • Плохой провод? Заменить катушку! • При выполнении испытания двигателя (например, испытания на сжатие) всегда заземляйте провод катушки или отключайте первичную цепь зажигания, удалив предохранитель зажигания. Если искра не может искриться на землю, энергия катушки может (и обычно делает) дугу внутри самой катушки, создавая путь с низким сопротивлением к первичным обмоткам или стальным пластинам катушки.

  • Плохой провод? Заменить катушку! • Этот путь с низким сопротивлением называется гусеницей и может вызвать отказ двигателя под нагрузкой, даже если все остальные компоненты системы зажигания работают правильно.Часто эти дорожки не обнаруживаются ни в одном тесте катушек, включая большинство прицелов. Поскольку дорожка представляет собой путь с более низким сопротивлением к земле, чем обычно, для ее обнаружения требуется, чтобы система зажигания находилась под нагрузкой; и даже тогда такая проблема, как пропуск зажигания в двигателе, может быть периодической.

  • РИСУНОК 9–17 Дорожка внутри катушки зажигания — это не короткое замыкание , а путь или отверстие с низким сопротивлением, которое прожигало от вторичной проводки к стальному сердечнику.Плохой провод? Заменить катушку!

  • Плоскогубцы для проводов свечей зажигания — хорошее вложение средств • Провода свечей зажигания часто трудно удалить. Использование качественных плоскогубцев для свечей зажигания экономит время и снижает вероятность повреждения провода при снятии.

  • РИСУНОК 9–18 Корродированные клеммы на катушке отработанной искры могут вызвать установку диагностических кодов неисправности пропусков зажигания. Клещи для проводов свечей зажигания — хорошее вложение

  • РИСУНОК 9–19 Этот пыльник свечи зажигания на двигателе с верхним распределительным валом подает дугу на крышку клапана, вызывая пропуски зажигания.ПРОВЕРКА ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР • ПРОВЕРКА ОММЕТРА

  • РИСУНОК 9–20 Измерение сопротивления провода свечи зажигания с помощью мультиметра, установленного в положение Ом. Показание 16,03 кОм (16,030 Ом) нормально, потому что длина провода составляет около 2 футов. Максимально допустимое сопротивление такого длинного провода свечи зажигания составляет 20 кОм (20000 Ом). Провода свечей зажигания с высоким сопротивлением могут вызвать пропуски зажигания в двигателе, особенно при разгоне. ПРОВЕРКА ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–21 Клещи для пыльников провода свечи зажигания — это удобное дополнение к любому ящику для инструментов.ПРОВЕРКА ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • Используйте распылитель воды для проверки неисправных проводов свечей зажигания • При периодических проблемах используйте распылитель, чтобы нанести водяной туман на свечи зажигания, крышку распределителя и провода свечи зажигания. При работающем двигателе вода может вызвать дугу через любые слабые изоляционные материалы и привести к остановке или остановке двигателя.

  • РИСУНОК 9–22 Емкость для распыления воды — отличный диагностический инструмент , который помогает найти периодические пропуски зажигания в двигателе, вызванные обрывом компонента вторичной цепи зажигания.Используйте бутылку с распылителем воды для проверки неисправных проводов свечей зажигания

  • СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • КОНСТРУКЦИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • ПЛАТИНОВЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • ИРИДИЕВЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ СВЕЧИ

    Запасные части свечи зажигания. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–24 Диапазон нагрева свечи зажигания определяется расстоянием, на котором тепло проходит от наконечника к головке блока цилиндров. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–25 При снятии свечей зажигания рекомендуется расположить их так, чтобы их можно было сравнить и выявить любую проблему с конкретным цилиндром.СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–26 Нарезчик резьбы свечей зажигания — это недорогой инструмент , который, будем надеяться, не будет часто использоваться, но его необходимо использовать для очистки резьбы перед установкой новых свечей зажигания. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–27 Обычно изношенная свеча зажигания с коническим центральным электродом с платиновым наконечником . СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–28 Свеча зажигания снята с двигателя после гонки на 500– миль. Обратите внимание на обрезанный боковой (заземляющий) электрод.Конструкция электрода и узкий (0,025 дюйма) зазор используются для обеспечения искры при работе двигателя на очень высоких оборотах. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–29 Типичная изношенная свеча зажигания. Обратите внимание на округлый центральный электрод . Отложения указывают на возможную проблему использования масла. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–30 Новая свеча зажигания, загрязненная слишком богатой на топливовоздушной смесью. Двигатель, из которого пришла эта свеча зажигания, имел неисправную (частично открытую) форсунку только на этом цилиндре.СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • Уловка двумя пальцами • Чтобы предотвратить чрезмерное затягивание свечи зажигания при отсутствии динамометрического ключа, просто возьмитесь двумя пальцами за рукоятку храповика. Даже самый сильный специалист по обслуживанию не может перетянуть свечу зажигания двумя пальцами.

  • РИСУНОК 9–31 Метки опережения зажигания находятся на балансирах гармоник на двигателях, оборудованных распределителями, которые можно регулировать по времени.СРОКИ ЗАЖИГАНИЯ • НАЗНАЧЕНИЕ • ПРОВЕРКА СРОКОВ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–32 Начальный (базовый) момент зажигания — это момент зажигания свечи зажигания на холостом ходу. Затем PCM продвигает синхронизацию в первую очередь в зависимости от частоты вращения двигателя. СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ

  • Загрузить Подробнее …

    Тестирование датчика положения распределительного вала выполнено простым способом

    Это образец для 2- и 3-проводного датчика.

    Когда датчик положения коленчатого вала — распределительного вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится.

    Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

    Коленчатый вал — Датчики положения распределительного вала служат, по сути, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

    Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя

    Единственное отличие состоит в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

    Следовательно, когда один из этих датчиков выходит из строя, ваш двигатель запускается, но не запускается.

    Автомобиль (или грузовик) не заводится по множеству различных причин, например:

    • A BAD Топливный насос
    • BAD Катушка зажигания
    • A BAD Модуль управления зажиганием
    • BAD Кабели свечей зажигания и т. Д.

    Неисправный датчик положения коленчатого вала — распределительный вал может вызвать ряд сбивающих с толку проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа автомобиля:

    • Блокировка трансмиссии на одной передаче до выключения и перезапуска
    • Автомобиль дергается и теряет мощность
    • Потеря мощности двигателя; например нет разгона выше 35 кмч
    • Стойка
    • Нерегулярное ускорение
    • пропуски зажигания
    • Жесткий запуск
    • Пульсирующий
    • Нет искры: нет запуска вообще
    • Нет импульса топливной форсунки

    Есть и другие вещи, которые могут сделать тестирование коленчатого вала — датчик положения распределительного вала устрашающим.Во-первых, каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала — распределительного вала оказывает на систему зажигания.

    Коленчатый вал — простое испытание датчика положения распределительного вала

    Не только это, но и эти датчики называются по-разному, например:

    • Датчик Холла
    • Датчик CKP
    • Датчик CMP
    • Пикап Катушка
    • Генератор магнитных импульсов
    • Переменный реле

    Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

    Все они физически отличаются друг от друга и имеют столько имен. Что ж, хорошая новость в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:
    Я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике — это правильная информация. Вы должны знать, двух- или трехпроводные они!
    Это образец коленчатого вала — датчик распределительного вала для 2 и 3 проводов

    Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов … Я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила).

    Коленчатый вал — Поиск неисправностей датчика положения распределительного вала

    Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей найдут коды (DTC) бесплатно.

    После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала — распределительного вала, не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

    Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

    Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в вашем гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

    Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, например масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Если вы заметили какое-либо повреждение проводов, их необходимо немедленно заменить. Чтобы в следующий раз обеспечить более длительный срок службы проводов, вы можете приобрести проходной электрический ввод высокого давления, который может выдерживать различные среды.

    Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечи зажигания или катушек зажигания.В результате возникают помехи сигналу датчика.

    После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала — датчика положения распределительного вала. Вам также потребуются правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

    Инструменты для прокалывания заднего зонда

    С некоторыми датчиками вы можете задеть провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. В таком случае прикрепите медный провод к каждой клемме разъема. Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема. Другое решение — проткнуть каждую проволоку булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на проводах. Следовательно, предотвращение проникновения коррозии в провода.

    Как проверить двухпроводной датчик:

    • Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
    • Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
    • Проверить наличие мощности, протекающей по цепи. Коснитесь одним из щупов заземления, а другим щупом — каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
    • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
    • Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим — к другому проводу. Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал между 0,3 и 1 вольт.
    • Если сигнала нет, значит датчик неисправен.

    Как проверить трехпроводной датчик:

    • Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
    • Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не заводить двигатель.
    • Коснитесь черным щупом на измерителе, чтобы заземлить, а другим щупом — провод питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
    • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
    • Коснитесь сигнального провода красным щупом измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если сигнал не выходит из датчика, скорее всего датчик неисправен.
    • Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

    Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала — распределительного вала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или сбой связанного компонента. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

    Ослабленный ремень ГРМ

    Вывод

    Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик подает неверный сигнал.

    Поделитесь новостями портала DannysEngine

    12-09_220734_mack_mp8_valve_and_injector_adj_pv776-8

    32 — Скачать бесплатно PDF

    клапаны инжектор мп8 …

    Serv Servic ice e Bull Bullet etin в грузовиках

    Mack Trucks, Trucks, Inc.Гринсборо, Гринсборо, Северная Каролина, США

    Эта форма для служебного бюллетеня заменяет информационную банку 214-93 от 20.05.2010.

    Дата

    Группа

    Выпуск

    7.2013

    214

    93

    02

    Страница

    1 (13)

    Клапаны и форсунки двигателя5000 Двигатель Форсунки впрыска двигателя или «Регулировка регулировки»

    W2005941

    Эта информационная информация на обложках описывает правильную процедуру регулировки регулировки клапанов, клапанов и форсунок двигателя на двигателях MACK MP8.Примечание. Эта информация также относится к Mack Trucks Trucks Australia. Австралия.

    Содержание

    • •

    PV776-8

    32

    «Специальный« Специальный инструмент », ools», стр. 3 «Клапаны« Клапаны и форсунки двигателя и двигателя, форсунки, регулировка », стр. 4

    USA60336

    Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

    Дата 7.2013

    Группа

    Версия

    214

    93

    02

    Примечание: информация может быть изменена.Иллюстрации используются только для справки и могут незначительно отличаться от реальной версии двигателя. Однако ключевые компоненты, рассматриваемые в этой информации, представлены как можно точнее.

    Страница

    2 (13)

    Сервисный бюллетень Mack Trucks, Inc.

    Дата 7.2013

    Группа

    Выпуск

    214

    93 Инструменты

    9000 Инструкции по заказу специальных инструментов см. В разделе «Информация об инструменте», группа функций 08.

    T0012612

    W0000416

    88800014 Инструмент для токарного станка с маховиком

    85111377 или 88880053 Набор щупов

    W2055377

    88880052 (часть набора 88880053)

    000 Стр. Сервисный бюллетень

    Дата

    7.2013

    Группа

    Выпуск

    214

    93

    02

    Стр.

    Клапаны 4 ( , Крышка регулирующего клапана снята. Перед выполнением этой процедуры вы должны прочитать и понять меры предосторожности и инструкции в Сервисной информации, Функциональная группа 20, «Меры безопасности двигателя».Если вы не прошли надлежащую подготовку и не прошли сертификацию по этой процедуре, попросите своего руководителя пройти обучение, прежде чем выполнять ее.

    Специальные инструменты: 3949521, 85111377 или 88880053, 88800014, 88800232, 88880052 1 Примечание. Эта процедура регулировки клапанов и форсунок двигателя заменяет все предыдущие процедуры, в том числе описанные в руководствах по обслуживанию Mack MP8 5-113 и 5-117. Снимите заглушку с правой нижней стороны кожуха маховика и установите инструмент для поворота маховика.

    88800014

    W0002368

    2 Снимите крепеж, удерживающий листовые рессоры, чтобы ослабить натяжение пружин на коромыслах моторного тормоза.Снимите листовые рессоры.

    W2005753

    Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

    Дата

    7.2013

    Группа

    Выпуск

    214

    000

    000

    13)

    3 Метки распределительного вала для регулировки клапанов и форсунок двигателя

    • Без моторного тормоза: отметки 1–6 относятся к регулировке впускных клапанов, выпускных клапанов и форсунок двигателя.

    С моторным тормозом: отметки 1–6 относятся к регулировке впускных клапанов и форсунки двигателя. Маркировка E1 – E6 относится к регулировке выпускных клапанов.

    Настройки клапана и форсунки с положением кулачка тормоза двигателя

    Форсунка

    Впускной / выпускной

    5

    X

    X

    Выпускной тормоз двигателя

    Коромысло тормоза двигателя

    X

    X

    X

    X

    X

    X

    X

    X

    X

    X

    X

    E6 W2006171

    3

    X

    X

    X

    E6 2

    X

    X

    E1 4

    X

    X

    E5 1

    X

    X

    E3

    Настройки клапана и форсунки без кулачка торможения двигателя

    9000 Положение впускного клапана

    9000 9000 5

    9000

    5

    X

    X

    X

    3

    X

    X

    X

    6

    X

    X 900 05

    X

    2

    X

    X

    X

    4

    X

    X

    X

    1

    X

    X

    X Маркировка «

    9000» 2 Распределительный вал предназначен только для определения ВМТ цилиндра и не используется для регулировки клапана.

    Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

    Дата

    7.2013

    Группа

    Выпуск

    214

    93

    02

    (страница

    )

    02

    Регулировка впускных клапанов (с тормозом двигателя или без него) 4 Используя инструмент для поворота маховика, поверните двигатель до следующей отметки распределительного вала для регулировки впускного клапана. Проверните двигатель до тех пор, пока метка клапана и форсунки на переднем конце распределительного вала не совместится с штампованной меткой на крышке переднего подшипника распределительного вала.Примечание. При переходе к следующей отметке двигатель должен вращаться в нормальном направлении работы. 5 При холодном двигателе (140 ° F или меньше) проверьте зазор впускного клапана. Нажмите на заднюю часть коромысла и вставьте щуп соответствующей спецификации, 0,20 ± 0,05 мм (0,008 ± 0,002 дюйма), между мостом и регулировочным винтом. Если впускной коромысло требует регулировки, ослабьте стопорную гайку на коромысле и отрегулируйте поршень.

    T2023322

    6 Удерживая регулировочный винт, чтобы он не поворачивался, затяните контргайку регулировочного винта с моментом 38 ± 4 Нм (28 ± 3 фунт-сила-футов).7 Еще раз проверьте зазор клапана после затяжки гайки. Примечание. Отметьте коромысло, когда клапан отрегулирован.

    Mack Trucks, Inc. Сервисный бюллетень

    Дата

    7.2013

    Группа

    Выпуск

    214

    93

    02

    (страница

    )

    02

    Регулировка форсунки двигателя 8 Чтобы отрегулировать форсунку в том же месте цилиндра, ослабьте контргайку и открутите регулировочный винт до тех пор, пока он не перестанет соприкасаться.9 Установите коромысло форсунки двигателя на нулевой зазор. Примечание: пружину нельзя сжимать. Пружина не должна двигаться. 10 Затяните регулировочный винт еще на четыре грани или на 240 градусов по часовой стрелке.

    T2023323

    11 Затяните контргайку регулировочного винта с моментом 52 ± 4 Нм (38 ± 3 футо-фунта).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *